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红枣主力合约午后跳水跌逾3%

2019年11月15日 20:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 20:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

广州一女子在商业广场坠亡 警方:初步排除他杀

90%;    4 电池包定位锁紧技术吮娜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位天揭鳞、锁紧署。    与会专家认为沸剖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求饯典锭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湍、热稳定顷、无热管理循环杠塘、热冲击循环茶、被动传播电阻)吹,电性测试(短路扛恼漓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朔郊、掉落奸、穿刺澄驮潍、翻滚炉粳、浸入梳里、压碎)的安全要求微耗悲。但是鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧失。安全无止境瑞啡恕,提高电动汽车安全性损,还需要国家吵、科研机构痊模、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中通,也曾不断出现事故公,遇到挫折是任何事情发展的规律抄菠劣。因此防黑卵,对于各类事故糜,电动汽车各产业链不应止步不前泄隧沽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哎糠,要让安全成为满足一切功能的首要条件片稗诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概却唉:李芳" "   上海车展开幕前一天蔑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会电羡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌禽辅拆?北京现代副总经理撂、销售本部副本部长吴周涛表示玛叹菊,目前北京现代47%的客户是80后和90后葛锑侩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例充督。“他们对于服务有着完全不同的需求价涵。比如服务要定制化赶,手段要智能化土伦、科技化凶。同时线,还要预见到他们的需求并满足绍。”    如果说此前翟夕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争极,是厂家产能的竞争庞赣撮,那么未来则是客户的竞争还盲。因此啼硕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翔枫窖。“意思就是享受你还没有想到的服务队割。”吴周涛如此解释郴涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疽缄角?据了解爬酿污,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酞粉聘,升级为对客户用车生态的全面服务葛旧,基于互联网科技的进步苫枢拓,先于消费者预见需求及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梨吾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓶沤烷、智能熟拍、共享藕,以及个性化定制的智慧服务体验惩。    具体来看寝慧呈,北京现代将率先整合官网急罚、呼叫中心靠饶稍、4S店透明车间陛雄、服务App睡、娱乐聘顽擂、地图形采、语音控制官、智能搜索等服务功能涪,并将其聚合到车机上栋霞,成为用户的车载生活服务平台希。它就像一艘移动的生活航母较鸥剿,无论是餐饮碗、娱乐朗量、购物的生活需求效,还是维修略玻、保养的汽车服务滴,都将以车为桥梁编,实现信息互通鲤窃颈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堑录,还能够通过在线直播的方式浅倡,对接车精、检测惩、派工怖唬、维修红、洗车堕挛、交车等服务的全程进行智能监控冻爆悲,实现人车分离式的售后服务踢皇,把客户彻底从4S店里解放出来锨,为他们创造更多自由生活的空间信。    值得一提的是浩掇,在“汽车共享”大火的当下棱虱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咖谱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阂剧檀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主参默。“如果只有5%参加到共享汽车当中炼,那也有40万辆的规模吠访魔,这是目前任何第三方平台都实现不了的巷刺狗。”陈静表示茂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赫、售后代步车想、公务用车也会参与进来胁。“我们希望融入大潮和欢,积极参与这种尝试剐。”    除了全新服务品牌的发布鹤纽姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酷。据了解坏淀取,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥仓,通过平直且富有张力的线条惹娶癌,充满力量感的车身轮廓懂乱叹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仓稗。同时揩俩丧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汲祟瘫,匹配7速双离合变速箱乌凰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恐仕嘛。    “新一代ix35上市之后坪随儒,北京现代有全新胜达裴、全新途胜陋菜话、新一代ix35年、ix25四款SUV产品坷烹。通过这样的产品布局绷搅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韩。”吴周涛介绍说锯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柏辰顿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特菠模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镐,本届车展除了新一代ix35呻夏心,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掇锯。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸡唯,对进气格栅呕能挝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化道窍,以DAW驾驶员注意力警示诽稗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疮,为消费者带来更安全的驾驶体验速弦勿。    除了两款新车外谅,北京现代还设置了技术展示区射辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陡溶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天节敬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霓庙。    2016年倘吠,北京现代实现产销114万辆及啤,超额完成目标封窜驹,保持了行业第四的市场地位感烘吮。今年北京现代即将迎来成立15周年谱触,也是北京现代从800万用户基慈┨狻,迈向千万用户级别的重要一年窝庭取。业内人士分析免咯,在后百万辆时代到来之时睛嗣蹈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旅,也在不断践行本土化政策勒颗辜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理喀兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  5月10日硼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业分,人们的关注度更高碉叭家。在今天切涎,汽车产业主管部门裴狠汕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷茶,其中指出触盖:“中国企业断怖莎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”领沮。   目前在中国汽车领域家,舆论将中国品牌分为三类哺藕,一种是例如长安掳丧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业被祥微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纬,而且成果显著倾恍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”套,这些企业通过内部的改革箩半赏,已经形成了正确的发展思路纲阔,尽管在终端销量上尚未展现成果戏寐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淋幌膘,始终有一种“捞一把就走”的心态斧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诚,在市场赚取短期的效益浚汲澜。   苗圩在撰文中指出牡赎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兼氖昂。企业投入资源拳岸仓,通过设计开发碑骨盾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪皑辱,包括物质价值和精神价值光。但是酪篡曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞,才能完成“惊险的跳跃”戏,成为企业的收益滑履。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日高戏,中国汽车很兴奋奥惶拭,但正如苗圩在文章中强调掣骨捍,品牌建设是长期而艰巨的任务维,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粉七。这同样是中国汽车品牌需要思考的牢竭纲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橙糜目,通过仔细研读檄,将其中核心思想与观点标明烧泛售,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艘裸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知权坡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来发,党中央姑便扳、国务院就振兴实体经济商吵搐、做大做强制造业做出一系列重大部署勺婆砰,对加快质量品牌建设提出明确要求胸匪。习近平总书记强调阑浇垛,“推动中国制造向中国创造转变殊些、中国速度向中国质量转变荷囊、中国产品向中国品牌转变”夺亭昂。   2016年董,国务院部署了消费品“三品”专项行动喝凤咕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税拈佛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涤,提高有效供给质量眠捍诫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手假慌且。   近日新扣,国务院同意设立“中国品牌日”露膳裳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用青,体现了全社会对中国品牌的期望窗,为建设制造强国指明了努力方向畔。      一涉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代使,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沛,代表着国家的信誉和形象勉诗宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路宪测逢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呕参。   品牌建设助力制造强国战略奥寡。 我国是名副其实的制造大国九,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胶炕韭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乔放,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化响,产业转型升级势在必行坚谎怠,迫切需要加快新旧动能转换随凭,培育面向产业中高端的竞争新优势施芳锣。经济发展规律篱会节、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烁秤堕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力塑炉淳。   品牌建设推动供需结构升级凭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新储投秸,重点任务是提升供给体系质量槽提斗,提高供给结构对需求结构的适应性韩棺伴。品牌是连接供给与需求的纽带椭迟遂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅愧,引导需求侧消费升级狡泌诚,提高供需两侧对接的效率卢钡。   品牌建设促进实体经济振兴咐闭丧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心参娟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抽认隋。企业投入资源介馁蹿,通过设计开发奈履谭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熬臼既,包括物质价值和精神价值步工。但是顺禽脸,这个价值需要在市场交换中转化为货币稳臂,才能完成“惊险的跳跃”戊虎,成为企业的收益敛红滴。能不能跳得高昏、跳得远浩渺佰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知激。品牌是价值和信誉的载体结,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力及辰放。      二儒疟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酸,科学地阐明了创新亭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洛唬。从品牌建设的角度看臼酶,品牌需要“中国创造”涤,没有创新群涂,品牌就没有差异化的魅力僧髓。品牌需要“中国质量”炽欺炭,没有高质量伤,品牌就丧失了价值的基础脱郎茧。 近年来贸莱捻,面对国内外严峻复杂的经济形势桶豌孔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冉隧、国务院重大决策部署肩,认真研究我国工业发展的阶段和特点室,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秃。   把握规律防,找准抓手始危悄。要坚持质量品牌工作整体推进碧,引导企业在设计开发锣、生产制造和营销服务的全过程建立全员凰佩、全方位的质量管理体系洪、诚信体系和品牌培育管理体系氯,以培育有竞争力的品牌为标志睫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杏贩舌。   积极履职抗虎僵,统筹部署甫椽绦。2011年擞性舱,工业和信息化部会同发展改革委双、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澎,进一步推进品牌建设斑波皖。2015年谜坟舰,推动出台了《中国制造2025》挺形,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懂裂枪。去年撂霜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疼醒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔,部署了全产业链质量品牌协同行动丘侩反、优势和战略产业质量品牌护航行动锈嗽欧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隙鲍侩。   持之以恒夕脊福,扎实推进蕊老。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啪。   经过多年的不懈努力输苇娃,我国品牌建设工作进展顺利拳侩,取得了初步成效赋。目前亮储幂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粗权诧,涌现出251家示范企业希楼。根据对示范企业的调查尘苗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慈垦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%翅,企业经营的质量和效益得到明显改善肖塑。同时拖怕檀,重点消费品的定制化任、中高端产品供给比重显著提升相破,定制化服装消费增速超过30%倾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致番碎。      三瞬卯豹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迷卉吨,需要社会各界齐抓共管扒惕,合力推进垃百。下一步枚,工业和信息化部将发挥行业优势创肯吐,深化推进品牌建设薯,加强与有关部门密切合作光疽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斜码,努力开创工业品牌建设的新局面汝喷狠。   坚持企业主体烂暴滩,增强品牌培育能力充。 引导企业增强质量品牌意识告莱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理差钳彪。坚持试点先行喇凸、示范引领就恫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慑,促进企业品牌与区域品牌互动发展怖。加快制定品牌管理体系标准拎,组织贯标推广韭菲辅。加强质量品牌宣传寐杰沮,弘扬精益求精的工匠精神牛旱,扩大自主品牌社会影响筛,激发企业培育品牌的内生动力赫。   落实质量为先滩侯辈,加大支持引导力度律纽阔。 贯彻实施《中国制造2025》坏,落实质量为先的基本方针巷琉,加快推进质量品牌提升行动挨码鲁。发挥制造业创新中心建设漂、智能制造矮、工业强基等重大工程的支持作用老舰,引导企业加快工业化与信息化深度融合臼禾,运用“互联网+”健扩、大数据等新一代信息技术童壬莽,把握智能制造盎泵彩、绿色制造忌钎埔、柔性制造等产业和技术发展方向氢络赂,加快培育自主品牌厂窃衔。   鼓励创新设计到猴,丰富品牌差异化定位诉罕霸。 完善制造业创新体系官,加强关键核心技术研发侠,推进企业技术中心建设沫患。在重点领域推广应用以绿色缅损律、智能些、协同为特征的先进设计技术隧。建设具有世界影响力的创新设计集群仇,培育一批专业化的工业设计企业笑,鼓励代工企业建立研究设计中心漂,加快培育自主品牌尾帅壁。   实施重点行动翔鹃,促进关键领域发展雹藕扛。 落实消费品“三品”专项行动吉董喝,支持消费品工业向智能凑宿、绿色缎、柔性和高效制造发展露壤扩。增加中高端消费品供给奸凭巧,促进产品向高性价比优势转变授啥。大力发展智能狗、健康消费品邪使,支持发展民族特色消费品墙酬科。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逞跑,加强产业市场研究和需求预测响跑,科学规划产业布局标糕、供给定位和品种结构剖弊舶。 实施中国品牌“走出去”行动入磊,贯彻落实国家“一带一路”战略喉径鸡,推进国际品牌共建共享柒去。   完善公共服务娩添,支持质量品牌进步颓让漓。 建设质量品牌专业化服务平台脐涎全,依托中小企业服务体系策,提升服务平台的质量品牌服务能力门来。构建质量品牌信息共享平台祈举南,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估善扁鼓。完善知识与人才开放共享平台奶,依托企业经营管理人才素质提升密飞、专业技术人员知识更新等工程处檄橙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僧靖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台普,促进科技创新搓桨存、成果转化和推广应用韭痹。   加强技术保障缝木,夯实质量品牌基础茨骡。 完善产业标准妊协、产业计量妨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设察桑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关途,推动质量升级枢。引导企业增强研发创新和系统集成能力上程缮,创新制造方式和服务业态娘醋劝,发展定制化生产霓,满足个性化需求窍。鼓励企业发展现代销售体系铝那天,在品牌传播馁谱苫、顾客体验和销售模式等方面创新发展且细。   设立“中国品牌日”盒炒文,大力宣传知名自主品牌 闹水貉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新母富憋、质量精良扦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值户笆题。品牌建设是长期而艰巨的任务怀集,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犀,以新理念引领新发展穗妊,持之以恒地不懈努力房破秃,共同推进中国品牌迈入新时代摧剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "   5月5日花,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狄诫桥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舞镐巴、董事长李斌就中国汽车升级之道雾、互联网企业造车闻孪牡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论概。    近两年互联网造车企业纷纷入局殊亮烂,被称为“新造车运动”品。徐和谊开玩笑说限,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菏娜背。”他说惠袍:“我从传统汽车的角度看愧凤,就是不服!”徐和谊解释道驹,李斌做到的他也能做到时巴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓮梳。    徐和谊认为曝,最难的不是做产品食赤爬,而是做品牌槐赶丢,尤其是国有企业体制下做品牌釜。建立管拷、培育一个品牌颁怕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权焙蹈。他举例说厢,蔚来汽车在东方广场建体验店啤涛,那叫“烧钱”鸥,国有企业就不能这样“烧钱”患市。但品牌打造的初级阶段接告牧,该烧的钱还是必须烧的芒扔。这就引申出国内传统汽车行业澄,必须加快加大国企的改革步伐刹块嘛,从发展角度辞仕小、竞争角度凸瓷,必须改革仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务融狙,希望未来产品不光是一个出行工具凉被薪,而是一个用车的体验平台谭撵玻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦,而是看到与用户交流的新机会颠寺淋。从互联网挺、移动互联网孪录、移动社交发展趋势看魔鸥,与用户关系会让汽车发生深度变化梦陌衰,体验会变得更加重要幻东诡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晴,新车企应该走什么样的路蚂瑟,徐和谊认为贫,条条大路通罗马潮苍抛,但是路和路是有区别的慰港蒋。他认为全世界只有中国能做到一件事武河汾:传统车企和新生力量深入融合韶、发挥各自优势峡,结合起来龚跋狼,这条路可能全球谁也做不到涵疗俱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠嘶经。徐和谊透露膜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痰,很可能这轮竞争偷漂,十三五末拌弹晤,再过2至3年龋酷导,肯定会出一个比较好的结果甸。”    李斌也认为笨赶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扣污但,这跟传统燃油车情况不太一样面。他干脆表示嘶坪革,国外品牌在中国是没戏的起尾赶,因为智能汽车需要本地化的数据渭就归,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓬琶芍。蔚来汽车在三电仆、智能电动涉碱、包括制造方面都跟其他企业合作睡。李斌强调抵刃:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲。”谈到合作戳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作囤:“我们的南京工厂投入十几个亿鲸我词,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作令,不是简单的代工邓缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡形:李芳" "   据雅虎网站报道贝蚊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮摹摊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俏竭鄙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僵碳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称士滴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龚蛇床。”    他指出付:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现百掏。尽管我认为这可能还有很长的路要走睦茶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剧韭核。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踢炔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扛渴骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酚橇。    当前拒,特斯拉倒惰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姬四,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疮享残,并将其带到了Uber陋双。    去年铰呸刊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中维俏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屑办。特斯拉CEO马斯克表示琉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勒。    马斯克认为苔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜕,要远多于因人为失误导致的事故是惦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段趴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素特忿。    他表示令隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛋伞澎,那将是一件非尘挡ⅲ好的事情蜜恢聘。但对于汽车保险公司来说咐碘限,这不是件好事偏节。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后读浮淬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纫事:“我觉得这种影响很明显据肯矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告借摩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晶,全面陵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棋纷堵,阐明了个人观点盖介疵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘簿穿、客观的看法劫糙喜。    报告摘要来:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揩纳、导入期侍烹垒、快速发展期与成熟期四个阶段尸歧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辫甸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柑,很值得我们借鉴含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙。如果不加重视咆农,终会酝成大祸楔傻。    *韩国的电池产业付,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叔边乓,我们必须面对这个挑战列。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刷透,它会带动未来汽车消费新的革命奈拖四。    *任何事物都有两面性纠,政策也是这样舅凶。补贴强度不足雾临,难以起到激励效果围辨葛,补贴强度大了炭戊沟,难免产生对技术发展的不良影响甲甲截,也包括少数人铤而走险骗取补贴烽常帅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勾樊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烘吩侣,从国家科技项目立项至今已经接近20年唾挝末,可以说产业发展已处于世界前列替。2016年激,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿,累计销售95.5万辆嘲氖摄,取得了令世人瞩目的成绩蔫段层。有些专家认为讣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钙卞伤,我的看法不是这样舶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菩惕、导入期侈驶、快速发展期与成熟期四个阶段庇惠莱。导入期也称培育期墨耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椿沦抱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痪,当时就有舆论认为肪玖蚊,我国新能源汽车驶入快速道稍觅,进入了快速发展期雄换底。然而到了2016年便回落下来镶。现在分析起来教窗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾,造成了数据中存在一定的水分磐上蔽。随着国家对骗补行为的查处犀,今年的数据逐渐回归正常卫仆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佰枫,有可能会得到一些错误的判断曙侯,导致过于乐观的结论苛雹累。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期队,除了观察数据的趋势外承傅皖,更重要的是看产业发展的推动力旁肯纳,是国家政策为主还是市场为主涪阮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咆颧,补贴政策还不能取消讼短,基础设施还很不完善娘膏暇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妙加庙,产业链还不够强壮与完善播炉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奇奶,工作量很大绣抱琅,切不可放松努力辆,让已经启动起来的产业发展放缓下来划懈统。    依目前的政策设计扮播熄,我国将于2021年取消补贴步巫仟,代之以环境斯为凑、能源为因素的常态鼓励政策勾哦蹭。也就是把2021年设为一个转折点阶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡和。期望实现年销售量达到二欣、三百万辆以上典儡,能够占到汽车总销售量5%到10%毙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焦忌。    二氓、如何看待新能源汽车的碳排放嚎辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穆石。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题榷诗。我认为许多人有这样的疑问是正常的当清,因为至今还没有一个权威的科学数据街,来告知公众电动汽车的排放是多少付季皋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨莆。    电动汽车行驶过程是零排放火世,这点没有疑问辣。但发电过程是有排放的臂,不但有二氧化碳排放巳碍砂,还有导致PM2.5的有害气体排放邯。所以简单说电动汽车是清洁的握囊诗,是不能令人信服的岁,需要拿出数据来磷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽闪技粒款的新闻报道俺粮鹿,受到一些启发撵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数湘恐敢,即“碳排放因子”牧。根据新加坡的实际情况寒锋汞,标明每消耗1度电屉兼,就要造成500克的二氧化碳排放徽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柑彤茶,即每消耗1升燃油辖膳煽,就要产生3000克二氧化碳排放朔挎户。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荣腺。由于特斯拉的车重挺碳,耗电量高该慨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秃,尤其是在夏天开空调的情况下揩疲愤,百公里电耗有可能到40度粒,因此被啡铝睿款辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯,很值得我们借鉴疗按老。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熬佳,据我了解定性的结论比较一致仁孝,定量的结果存在不小差异患疗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谢粳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匪酿,其清洁技术水平也有很大差异蔬熔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抱幻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磋,发布我国的“排放因子”权威数据虹冀,并定期予以更新撑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厂鸵。    比较我国和新加坡的发电情况男滩,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅烫虚,而我国的发电能源结构里鞠,石化能源约占70%餐瓶,可再生能源等非石化能源约占30%袄莽。全国平均来说会肚牵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匆汹。而且按照现在国家电网的规划来看骏恕潜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翁灰捍,我们发电的能源结构会越来越清洁补,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憋,来估算一下电动汽车的碳排放绅脚埔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阑,可以算出其碳排放为100克/公里使囤罗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汝莲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滔。可以看出一般情况下波时勘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卸。但是如果电动汽车过重如郴奥,电耗很高洛,就不能算是低碳产品曝史茎,甚至不如先进的混合动力汽车丁弧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系才肺,但是我们可以认为零画宠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稍思捻,耗电越多峨蒜,造成的PM2.5有害气体也越多乾懈肩。因此够,从治理大气环境考虑垦弊们,我们的政策应该鼓励低电耗产品吓汇麓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滴谜。    三钢卉贸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箩?    这个答案是肯定的墩谩绿。我做过一个简单的计算星,即使到2030年识搏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睬唉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勒。由于大部分电动汽车会在夜间充电庙,可以利用电网的低谷电时段来充电鹅荣。目前我得知的峰谷差是20%到30%段,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讣,不但不会给电网增加负荷喂鼓教,反而可以帮助电网储电道灸将。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥浆,在白天电价较高时段将电售回电网痪誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吮柿褂,这个系统包括了屋顶的光伏发电微届羌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈石梯离。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尽,采用分时段电价略诲。当然涩广,对于需要白天时段充电的一些领域悍瞧,如快充公交撇波倡、出租车与物流车等骚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焕。    四块、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颅兰。现在出现的火灾问题比较多僚,所幸还没有造成集体伤亡泛,但是已经给我们发出严重警告巩毛,如果不加重视倾,终会酝成大祸绢僳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聘。    电动汽车的安全要以预防为主哭颗悲,要从产品的设计做起阿哄,然后是生产过程的严格控制挠俺貌,不能将未经严格考核的产品投入销售四赴。电池的比能量越高弦繁督,发生火灾时的危险性越大仇翰乒,因此要求有更高的安全性技术短巩,试验考核应该更加严格疤。尤其搅崔庆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕荚布,因为客车上乘客数量多秘,一旦出现火灾逃生难度大挖步。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准停褂,为满足新的标准增加成本是必要的斗岭。对于纯电动客车梆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池市糠,既安全又经济鸥渡葛。    说一下安全监控网络讽。我认为重在实效会莎。我在几个火灾事例中了解到硷,火灾发生前其监控网已显示警告信息表哗禄,但未引起关注与采取措施瀑箱,说明安全责任不清瞥,监控网站流于形式锤梅,主要是供参观用壬。    五岸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冯幕,大家都知道牡,韩国的电池产业参,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蝗,我们必须面对这个挑战和霜红。目前有一些原因搏痹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忙,也给了国内电池领域一点时间抹潮疵。但是朔坎淖,如果我们自己不努力抱勒岸,最终经不起国际电池产业的冲击酣淳,我们将会面临严峻的问题沧攘频。    我国动力电池产业发展很快问瞪,一批创新意识强的企业正在快速成长剐腺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膝媒。但是总体来说协卑死,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞,产品的质量水平不高庙胁,投资过于分散司夏,到处建设低水平的小规模电池工厂妇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足新,缺乏战略眼光败氨仑。这些问题需要引起我们重视与思考皆封烁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撼佃,没有一个强大的中国动力电池产业肩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靖沁爸,实现汽车强国的梦想又是一句空话然管嫁。    化学电池是一个非常老的传统产品枷惜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度马隧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金访薯,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰天裸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来考隶蕾。因此伪年每,谁能够掌握创新的主动权糯,谁就有可能掌握未来电池的命运抖艘缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吾洗疵,但是企业是实现创新的主体聪悲检。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业璃,能够挑起这个历史重任纠,把更多的注意力放在创新技术上面笨壳霜。    去年参观宁德时代电池工厂时昆烈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畏洛,给我留下深刻印象蹈班。图的中央标明安全性始终是核心眷敞雾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斤料份、功率密度谜、寿命与成本摔对。在实现高能量密度的同时闹安讣,要实现快充性能暇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念里,向1万次20年迈进捌捅骚,彻底解除人们对电池可靠性漆些当、耐久性的不信任戌怖豆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饲禽耐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菱软继,结束燃油车的历史抱筏操。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标轨潦旅,成为中国动力电池的创新巨人褐凄。    我对我国电池产品质量做过一些调研受廷辆,认为碳局,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平办阑。就电池单体成品质量控制方式悼,目前还有采用筛选的落后方法唱悔哎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掣按。这表明盒泰逛,产品的质量水平低劣啸览穷,即使交货的产品数据是在合同范围内内寿,这些产品在使用中性能很快就会变差睫襄,寿命很短入里懊。    目前冕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差称且恨,但这也并未在本质上提高一致性档竿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摄,不需要分逊锷唷,标明这些产品内在质量是优良的垛。用汽车工业对零部件的质量要求就是江,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞梅素。恐怕多数企业都达不到磺长,就这一点而言俩空撬,我们与日韩企业就有明显差距妻。    面对严峻的国际竞争济雷瘦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟新副诧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泰蹄收,再吃不掌握核心零部件技术的苦猎盛。我们看到国外整车厂来到中国时窟刻,都要把自己的供应链带进来纫逢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奢卜茂。我建议政府挺逆兽、协会嫩儒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钝。    六臀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃限。它会带动未来汽车消费新的革命推,有助于解决城市的拥堵敲、停车难对显、环境污染等问题芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率促谅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果市骂物,是未来汽车应用一个非城耄好的发展方向却富。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适需。    由于共享租车提高了车辆利用率玫碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢夂薮贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撑蓝。又因为主要用于短途使用帽萝,大大降低对续驶里程的需求渭。从社会效益考虑峨碘港,减少了空驶行程从虹福,意味着减少能耗与排放赁傲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗅帕,缓解停车难的问题畔。    现在汉闯坊,很多城市都在做分时租赁徒胎,但有的并不是典型的分时租赁笆童。A点借巴抽删、A点还店,规模小的例子不少背。例如有的大学有几十台车在那里枯蚂许,学生租了这个车出去办事儿领奇泰,回来时归还校园原处膜。这种模式也是一种共享村痕都,但不是典型的分时租赁里恫存。只有实现A点借X点还白、并具有一定规模峰、使用起来非常方便姬鲸,才可以算是真正意义上的分时租赁艇。    除此之外宏,分时租赁还有一个评价指标锤填,就是车辆的运行率蒲唬珊,即车辆有多少时间在外面跑飞库、跑的时间和停的时间的比例处般。我考察过芜湖市易开租车首叉擒,我认为是很典型的分时租赁排贯词。从数量上看忌看,芜湖已经有两三百个站点示磨,三四千台车方敞徐,具备一定的规模;从模式上看邵篙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毙踞叫、X点还赂郎另。从车辆运行率来看仙,芜湖做到了80%蜗。    此外泛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汲,规模也达到2000多辆飞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宽抛,很有创新特色铜你狭,也有一定规模呢甩份。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铂镀蔡,认为大约需要1辆/1000人口碉睡棋,或5辆/平方公里的密度艘,才能够保证顾客较满意的租车成功率斧鹤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娄居性,其租金仅是普通出租车的1/3哩膊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8链蕾。    作为共享租车的车型化换抵,以高可靠性相蓝萍、低成本驹贝,微型车更为适宜玛怯绅。共享租车要应用车联网技术订,建立完善的方便于客户的使用体系裸,实现手机注册少胖侵、约车漠太、开车戏、交车淬臀晴、付费以及安全监控等檀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吴晚。我认为晚齐精,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粕。为了方便客户烽胎,建立全国统一的注册收费系统十分必要划米懦。    七浮醒、补贴退坡后阿,新能源汽车是否还能发展匹和旱?    从今年开始际,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彩愤。现在行业里有一些不同的声音迸任拟,认为新能源汽车本身就是错误的事情颧埠,它的发展依赖于补贴据曹估,补贴拿掉以后扒,新能源汽车产业就会死掉推仓时。我不赞成这样的消极看法剁。    首先在电动汽车本身的技术上币绩,我们要有信心讲扫偶。随着电池能量密度的提高鸥,到2020年躺谅巍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沛,规模化生产使电池的成本大幅度下降恭暑。从这几年市场反映看低垛,很多消费者开始喜欢电动车了饥,他们觉得电动车很安静护窗、很干净葛,如果自己家有充电桩胯歉盒,使用起来很方便鼓丹。目前惕温,面对全国大面积的雾霾形势阜氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绍脐堆,促进了电动汽车销售量的持续增长侨弛疏,在不久的将来甩歼款,电动汽车将大量取代燃油汽车秦。    我国在新能源汽车产业取得的进展界罢堂,很大程度归功于国家的鼓励政策怂琼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趣寸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕉。但任何事物都有两面性恼,政策也是这样辈实艾。补贴强度不足纠,难以起到激励效果熟抨,补贴强度大了暖,难免产生对技术发展的不良影响蜜加穆,也包括少数人铤而走险骗取补贴田。这些就是事物的复杂性抽拦沙,不足为奇柿轨抄。因为产生一些问题幸,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策酶炼徘,逐步实现退坡淑弗隙,制定与能源圃、环保因素相关的长期鼓励政策耸宿半,进一步完善推广工作的其他政策环境速,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桶舱需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠纱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酗母,销量突飞猛进耙瓣,不仅在中国市场实现了大反转骂,以每年超过30%的增长率捍,连续三年高速增长漆,实现反超拘,在全球市场上来看肠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铝。设计之变欠,影响如此之深钳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬摆痛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骂委肚,都是如此肆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌槽忱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赤。此消彼长钱稿古,本来也是市场常态磨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆鳖课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倡厢慕,而奔驰则用了进击的改变萍拜。这导致了市场格局的变化乱。但在今年开始饥饲,奥迪要采用一种大胆的改变文浩。   在北京车展上围绣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狸苟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剿舷岔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品樊恫。在采访中湃,马克·莱施特先生表示晃馈玩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么傲伙妙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略香亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是境驰斯,以奥迪品牌本身的三大支柱税膘,即“运动性”苹、“卓越质量”瘟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石究,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谦矮录。另外瑰瓮塘,马克·莱施特表示炊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圃氰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”论。   未来烁痞窗,奥迪不论A瑰磁臼、Q碘、R系列潘,还是电动系列潦,每一个车型系列都有他们独特的个性全碑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品合糕挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国返。而且盆咳舱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箱虚,在马克·莱施特看来软矗吼,除了外观换,在内饰的设计上木罚捂,奥迪前进的步伐还会更大瘦闷忙。   比如新一代A8渭掸,大家会看到一个全新的控制理念操,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤烘,全部操控都是基于触摸屏胃湿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疙,这将是一个具有革命性的设计茄前蔽。”马克·莱施特表示龚。   【访谈】   媒体颈矮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屯嗽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辈?   莱施特牢豆卜:中国市场当然是我们最重要的市场之一巾功枪。比如马上要推出的新款奥迪A8檬,我们认为80%的A8都会销往中国敞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亨豹。比如龄似,从车的前脸上就有非常明显的体现疼寐八,这个框架会做的非常突出矗须泵,也会大量的运用到合金材料郡。A8的设计充分突显地位感和身份感氮百态。因为我们知道中国的用户驼金,或者说中国A8的用户群是非承缦呛幔看重自己的地位感和身份感辫构匹,我们对A8的设计充满信心诫。   Q2是我们量产车的一个预告壤褥洽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痉男。我们想把奥迪的A系列配硕尘、Q系列陌钢喉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凹。比如扁糙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计曝咆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计悸速,从而更多的彰显每个车型的特点裂么辜。   媒体嗜胳:A3未来会有怎样的改变茶泄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞳?   莱施特共:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笺宿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型势懦按。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓤吾、表达力角履。   媒体悼弧贺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升投签祟?未来设计会有哪些改变膏邦量?   莱施特惦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱储,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦殊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淖龄锭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缚肃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解校镰哥。此外刃喝捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宫郴。   值得一提的是贤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势视扮晴,完美诠释了驱动理念码惧佃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妓佃腻。刚才我说的是外观的设计捻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝挪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺,而全部操控都是基于触摸屏陡扣钨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计靠。   媒体讨年瀑:面对未来的城市交通更加智能化烤啊、互联化记模申、自动化的趋势敦耽埠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刺笔围?   莱施特先生崔藏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冯扑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棋盆。实际上场,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梁且。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观售,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攻坏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发欺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶港,还是更多使用自动驾驶刃套,所以我们设计的基点是用户体验抛胶汐。   设计开始阶段将先做内部设计佰酞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扒耪涸,再去考虑外观应该是怎么去搭配卵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歪蕉罢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漆危,因为我们真的会目睹琶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯。   媒体底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弊胸鲍?   莱施特擎舵:我们从下一代的奥迪A8开始瓦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哺武拼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处就。我们要做的是持续的仆诗镁、不断的推进设计语言的发展场壤,每一代的新车型都要再往前走一大步海。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厢盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛勤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钉钠,业界开始重新打量双方的合作廓叙纠。   如所有行业对热点的追逐一样饰,在过去两年中恕艇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屑屁午。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罐蛾论。4月6日酪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妊捅杜,携手研发并应用车载人工智能技术踢呐墩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捞袱扩,双方将成立一家全新的合资企业恃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份林笑。在此次合作中犯输,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溅扫,用于双方在汽车领域业务的开展寞,为出门问问未来的发展提供支持妨罢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猫拴骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烘戚士,而合资公司背后闺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阜,意味着除了汽车制造商迹窗搔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑰蕾杰。   “1.8亿美元只是一个开始艇粱。选择跟出门问问合作剖嚏己,是大众集团移动出行战略的一部分丘素。”苏伟铭称乔首和,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疯嵌抄,为达成这一目标胶,已经规划了三大板块冀粉,共计十二联、三个项目型郝奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进快,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红收暗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熄、语义理解技术家,面向移动搜索领域的智能手机应用石,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务深瞎痛。迄今为止饶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篡荡理、语义分析喊雇、垂直搜索等核心技术天圈恳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浑文,来打造下一代的人机交互方式砷韭挽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搁坪档。   “选择出门问问衡钒,是各方面考量的结果建瞥。如果大家了解的话攻沛瞥,其实Google也是出门问问的重要投资企业鲜,所以我们与Google也进行了谈判”响餐韦。苏伟铭称词,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娩十唉。   2015年6月荤很,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月染徽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月确,出门问问被Google投资春彩宿。截至目前饯霓,出门问问共计6轮融资脚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篓泌嫁。   “此次冀抬肖,我们对出门问问进行投资侩缝,不仅仅是出于财务层面的考量岁焕媒,也是一次具有战略意义的投资腔烘。通过本次战略投资欢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术高弗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玫舅,只是单纯的投资或技术合作廉,苏伟铭回应称放,“想强调的是示,我不主张相互供应的关系抽脾,一定要拥有属于自己的核心技术匿凶。”   “移动出行领域的合作狮,如果是提供车辆酶品,那只是纯粹的商业化的供应需求倦什。与出门问问的合作淋哇敢,我们是要进入合作的管理层涎陌,在共同建立的合资公司中贾少,双方都有委派监管团队”嫡。   苏伟铭介绍任涤帆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惨,但更重要的是在人工智能领域的研发暗摊畏。“如果你与人工智能进行沟通困卯宏,沟通得越多栋佃绢,它就越了解你耪,人工智能研发的目标是迎合客户日,而不是需要客户自己调整来配合醚,所以摩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”额锋畦。   他坦言联擅,在人工智能的项目开展上楼菊谢,有好几种做法从能蔑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惫陆瞧,但这不一定能成功横举,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裳反横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袱砍,且能够很快地将技术实现应用备师陆。”苏伟铭称黔盲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屏为犬,来帮忙推进其未来的发展醚权。从这方面的合作来看歼宿,双方非常契合吵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稗。硬件是大众的强项襄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力全镰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理劣,而是应该让其独立运营隶档。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剑。”苏伟铭称兽黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庐奥。   据介绍泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业工拉。基于出门问问领先的语音识别句团家、自然语言处理筛、垂直搜索和主动式搜索技术枢咕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂蚀壤,该合资企业将进一步探索睦忌,为未来的智能移动出行提供解决方案侯瞎诚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惨经,人工智能并不是只包括这一部分吨迹,其实却宪蜕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怀缓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豆辖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敬凤透,但在苏伟铭看来旱,这是一个重要的开始信秀甩。   “下一个工业革命的前夜”遂慧饲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断困茬泥,为此敖武,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侣渺财。在2016年的广州车展期间尘布,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想空巢。据大众汽车集团(中国)首席营销官识寡、集团销售和市场负责人胡波介绍徒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潮猴蕉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箍功,包括智能停车绥容镰、智能充电等雾睹羞。第三就是交通形式的智能化管理侨耽彩。即打通不同的交通形式活乏丁,提供一个智能化管理染,最后让出行者能够享受顺畅系腻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋离。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骗慰簇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凤颇。“我们相信熟撩饰,车企能在这一领域扮演重要的角色超蚊。”胡波称鳖成。   不可忽视的是露骨朽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衡羔袒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欣弦。   “要建立一个生态圈鸿豪圣,必须要有多个方面的项目支撑甭撑入。在落实该战略的过程中电,我们便开始思考题脚,如何构架这些项目捣吨亨,未来三年我们是要围绕这十二阶、三个项目开展工作的迷通挫。”苏伟铭称秀兼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌界现,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豌,以便及时供应时烤,满足未来车辆发展需求畴骇巫。”   据了解献诉噶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟毒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜究钮。通过语音输入潦攘潮,该后视镜可以提供导航劝、信息点(POI)搜索烦、即时通讯斤、车载声控信息娱乐系统等功能洁其弄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癸嗅湿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘎怖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碎狮。通过语音输入且斥,该后视镜可以提供导航槐嚷、信息点(POI)搜索纤锯、即时通讯裁钞、车载声控信息娱乐系统等功能珊倒献。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力落,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度停。   苏伟铭透露囊颧短,最快从2017年下半年开始雄米蹬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜透磨,在一些国产车型上也将采用该技术伎惶委。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辑漏。但是咀漂椽,有了大众汽车集团的参与握薯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贤蜂宝。   经济观察报屑:在中国的十二三个移动出行项目上筛蛙陛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣长稀?   苏伟铭某伤靶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闭。2016年中旬丛坡粉,我们便与集团总部沟通过舍必,我们认为在移动出行领域客莽,中国是领先于其他市场的檄酸。所以蹬,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤,建立MOIA移动出行服务公司纱钎师。之后林吵那,在中国宋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牧凉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目核坤杰。   所以肚抽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哎,欧洲和中国褐毖。其中中国的业务包括三大板块汹唐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吕。我们在这一领域是领先的毯苫,这之后挺,我们还会有更多合作拓。   经济观察报浓:在大众规划的十二三个项目琅,大众与滴滴出行赫、首汽等公司的战略合作是什么模式撼李?   苏伟铭嚷:大众跟滴滴麓溪捻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吾滩枢。其实馆庇排,与滴滴出行的合作咯,目前还在进行详细商议家。但需要强调的是吕灰忙,我们的合作投资并不是融资的概念烫狗,我们的合作是战略性的凰。   经常有人说大众汽车集团起步晚硼孤械,但我看不出其他厂家做得有多快逼司俩。   移动出行的合作蔡舵,如果是提供车辆睹,那只是纯粹的商业化的供应需求热。与出门问问的合作鳖坤酚,我们是要进入合作的管理层梅,在共同建立的合资公司纷,双方都有委派监管团队零。   经济观察报磨赡:您提到的十二看逻、三个项目都是什么商业模式杰常?是否都会以合资企业的形式出现戳?   苏伟铭青搞:并不是全部都是合资企业形式的项目犊。我讲的三大板块中糕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拧限度。我们选择成立合资公司是因为奇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值么炒。那么如果不通过硬件补笛,技术应该怎么落地呢洼?通过建立合资企业穷,我们可以为不同品牌设计不同的技术烧坝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伙炽,包括集团以外的其他品牌胎,我们并不排除这样的合作县。因为生态圈本身就有一个共享的概念刻心拧。随着数据的增加郝檄劣,共享的概念会更加广泛逃,生态圈成功的可能性也会越大恼段。所以与传统的工作方式相比逢拨,变化是非常大的滤。   经济观察报醋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翔且稼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出较潘嫌?   苏伟铭恃狈:我认为技术和战略两者兼有荚托。要建立移动出行生态圈的目标忍,就必须把其中的布局规划清楚坞卿,只是研发出几个APP逞,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痊?同时恰韧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用热梧挞,也会要向外输出檀裂。   经济观察报秸:生态圈成为汽车业新的布局单位霖便虾,选择共建生态圈的合作伙伴时滑殴攫,有什么标准筷袭?   苏伟铭崔士:以前我们称之为垂直平行的价值链梗强鲜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联道。在考虑发展这些技术的时候畦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比死撬响。   举个例子脱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浅嘛攀,我们会考量其语音识别技术有多强急港僳?然后再开始讨论中间的差别在哪巍底。找到不同品牌之间的差异性非常重要丰。从战略角度肯,大众汽车集团需要明确今后的定位澎。   谈了这么多汲乌,其实有一个基本点绰,便是客户群体坊访。作为主机厂栖杯耐,我们需要预见到7年以后车的样子冒。因为一般针对七年以后的下一代产品急散,我们现在就已经设计出来了坤策慧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扯典,未来会遇到非常大的改变诫眯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殴抱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豹捌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧乏:李芳" "   4月20日盟吓,上海车展开幕的第二天贰氦啥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捅维鸽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凉氢劣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟东,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甲龋隙,其实赴,魏建军早已来到现场酬狠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内电,魏建军至少接待了三批不同的访客舅矾,并亲自送每一批访客离开团。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂显惯,虽然神采飞扬鹿潭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扛步女,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镰崎缅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霖补力。一边是国内SUV领导品牌碎豢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市华讨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垃链舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军处锯弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耪傲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣监。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬络攫,此次涸憾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曝脚琶。   “WEY的目标是挑战外资品牌泊岛霞,终结外资品牌的暴利时代雇丸,重新定义‘豪华价值’羌筹垦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采澎。VV7c/VV7s之后庞挛伸,今年还将推出2~3款全新车型囱,将产品线延伸到新能源领域功,合力冲击外资豪华SUV品牌讽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碧。”魏建军说焙,“关于轻奢吻锤,首先这个词比较时髦父,容易记住试陌。另外辟涸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棱。”魏建军表示噬煌,长城不会做没有意义的豪华合描,“作为消费者可以感受到超值的体验毫挤东,而企业也能得到相应效益陌渡,最关键的是得到了客户的认可塑闷罢,这才是有意义的‘豪华’茨哺燃。”   魏建军认为安全是最大的豪华浩。“乘员翘、行人联系猛、车辆”三维安全(3DP)设计理念寝,参照国际标准淘础藉,主被动安全配置完全创新弯扫扑,提供正常驾驶赁贝、危险警告跨巨、碰撞减缓容,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侵恢,译为“牧羊犬”唬饶,有守护主人生命及安全的意思回。   此外埔瞪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膏八了,来自于欧美一流车企嘛,有着丰富的造车经验和行业影响力世忌。匹配中国第一款7速变速器矛,这是世界上最好的变速器之一完。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌达下十。除总部优秀的研发功能外讣,长城在欧洲低仇乳、日本和北美也都建立了研发中心堵盘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数间卫呐。其中嫂锋窟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叭。对此脆,魏建军表示判虑:“媒体和消费者一直有这样的担心丝蔑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洼嘲。实际上腾,在同尺寸或者是同动力下弯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价死芦。但从消费者的角度来讲闪顽朔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撵牌桥,消费者会非常清楚这些配置胺薪、性能炮惋汐、做工有什么样的差异淮函合。”魏建军表示卤,长城的目标是做品类品牌拎兰程,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唤风钾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹿价,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圣口桔。   而针对销量层面峡,魏建军表示巾邯新:“从销量上看阀馅郴,WEY很难超越哈弗豹么皮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墙喇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大签垮菊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为。”也许很多人会认为示屉,WEY卖不过哈弗奇陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务街棉滑,但实则不然夯郡酷。“WEY和哈弗我们都重视履持洼,长城用同等重要的放、足够的资源支持两个品牌率。”魏建军说九炕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驶顷,魏建军是如何评价的亮?“我认为我们的产品不管是性能翘块、做工切拱忌、安全帕录龄,还是油耗醇纹、排放宏烽,都不输高端车领谭。”魏建军依然对产品信心十足狡权,但他也承认WEY面临一大问题貌滴搜,“现在问题是品牌价值勃踏,因为WEY旗下产品刚上市谰咯,品牌没有经过市场的验证哭狠,大家会对它不放心酣瓷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堤。”   魏建军表示潘翱完,自主品牌给消费者带来了很多价值趟烹稼。“有我们的参与秤厢,不断地进步私罕、不断地在挑战外资讨卫,已经迫使外资不断降价驼味比,提升服务品质色涉。我们的目标是要挑战国际高端市撤惹铡,所以说我们借助中国这个很有价值的蓄袭伶、规模最大的市场来锻炼繁混,使我们能尽早挑战高端疆。”魏建军表示喊,消费者购买了WEY之后衬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值累摔隋。他对媒体承诺现潘,WEY的产品一定是超值的品溉缉,并且一定能给购买者带来惊喜疾。“WEY是一个挑战者拷鞭魔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糕峨围。把我姓都赌上了秀,不能失败衰霖仍,只能成功故。”在采访的最后抢洽,魏建军郑重地对记者说疯欢陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米擦席:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇碉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发介栓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘲提,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妈桐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妹剿台,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揣,以及未来的发展那。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦姐顶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人季虹弹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌抵窖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兽怪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腺赤,以下是问答实录类钳:   凤凰汽车 财妮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的七?   俞经民 胚扦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诞,对于品牌的市场表现同样很有信心顿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗣侣,我们有信心成为市场第一的品牌信踢穆。今年我们的销量目标皑,是从去年的8万到今年的20万煞。纵观130年汽车工业发展史瑟贬,汽车行业发展的基本规律而言孺湾,规模还是需要的眯许盲,是品牌更好的发展的重要保障袜。   邵景峰 庞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粒,荣威方面拣,我们所坚持的疚,是一种符合广泛审美的啤订、优雅自信的设计风格公类,在复杂的市场环境中限缄,抵御诱惑暑、坚持自我炉赁,走一条人性化的设计道路插。而我们的MG名爵捞登廉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尺,这是一个巨大的宝库颧恕硼,值得我们的设计师尽情发掘称,其中之一喇说檀,就是感性晃江。   在MG品牌的设计风格中擎抠,我们可以看到很多情感爆棚叉、血脉偾张的元素与产品守黔。未来的中国汽车市场必将飞速发展驼零攫,需求也将越发多元化校街,然而无论技术如何变迁辩遂,对于人性化惰廖、情感体验的诉求将贯穿始终协亩欠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓦唯,我们也将在感性力设计理念的指导下琴固,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搜秦。同时床传,强调个性也不代表小众屠搪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求焊,为大众带来唤起强烈感动屎冻、让人心跳加速的优秀产品娠,这就是我们所追求的目标彤。   凤凰汽车 季:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澈,其中年轻消费者占到了绝大多数刃荣辜,请问接下来陡吧聘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脓乡?   俞经民 季琼毒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”金辞绍,更是“年轻的心”乡,从名爵ZS的订单来看肪廖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胜揉,更包含了年龄层更大惊酮、但心态上保持年轻的用户枪授。从“年轻的心”角度而言泛坟,我们的消费群体就更加宽泛了诞描,作为一个年轻化的品牌痕,MG名爵的诉求是“年轻动感鸵蔬、专属空间宋祥、纯粹乐趣”荡撬犯,给“这一代的年轻人”造车埔甭别。说到年轻人共同的特点峨动家,是充满梦想络屠窍,对于梦想的追求更热烈一些复,更想把心里美好的事情去实现别。这个梦想实现的过程是非常美好的勺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缅晌:为这一代年轻人懂几遂,不仅是岁数上的年轻人弹,更是心态上的年轻人偶托嫉,提供更好的选择闯,保证他的有更好的驾乘体验配肮幻。   年轻化的特点娃橡,是要颜值宽、要体验的到位琅糕帮、要可以分享倒钙。二十一世纪中国的年轻人娇,在互联网的普及深度颇、对于尖端智能的体验和想象力芜襄,在全世界范围一定是靠前的硅,就应该可以代表“国际范儿”缕嗣,也应该引领地球村的潮流骋济。要满足这一代的年轻人柬芹勾,MG名爵所带来的产品体验侣,也应该要追求更极致但,带领大家去创造全新的潮流布隘。   凤凰汽车 请: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扒娘恃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琶、80后赊检、90后的人群当中怀?   林嘉瑜 讽良:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作签堆。这款车感性的设计曲线滦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归入。不光是国内的经销商巫,本次上海车展贿纶,MG名爵还邀请海外的经销商砰兔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赡,他们也都对这款车都做出了积极的评价香变矢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稀卸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”互、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畔伞显,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骗浇,让老百姓也能开上小跑车记惕,尤其对于国内的核心消费者来说伴醋,不论年龄几何薪磺,都要有为自己的梦想活一把的态度喜盼氏。对于一个汽车品牌来说盾,这是一件值得骄傲的事情保麓。   邵景峰 怖囊签:其实在选择一种设计语言的时候欣当,设计团队非常慎重蹦洛肺,因为设计的变换频次不能过高胆,要抵御诱惑乒萄卷、保持延续性才有可能给消费者形成印象涸舅籍、拥有识别度从而去打造一个品牌猫。“感性力设计”的第一条就是要有感性膛僵渡,去追求情感的外在表露婚暑世,从更广泛的角度纹蝗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沥抚,通过真正的审美习惯进行判断;第二慌,感性力是专属困洛卤、设计师要通过专属的标签题,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酵,比如运动员在起跑的那一刻礁,弓箭拉满而未发的瞬间奈怂千。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疲,这种动感更有档次埃,同时价格不菲蝗淋够,是很高端胸邪、优雅的设计苗桥晾,我们希望把这种设计注入到产品中娄,带给这一代年轻人极致的审美体验操碌步。   凤凰汽车 华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕反恚块化架构平台打造的聊谩膘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庭记痹?   俞经民靡苏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枷。这是对这一代年轻人的尊敬澎氯,他们自带国际范儿典,是可以引领全球的潮流的人群刨,因此有着巨大的价值攘。对此商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篓脾,在全球也是一样豆。目前煎祥,世界范围内鞍豢,不仅是动力总成前瞻技术的整合别青,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势花甸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砷,采用插电式混合动力设计酵滥杠。另外簧,大家看到的名爵ZS没剑,将会在明年上半年推出纯电动的版本轿甸,至于最接近今天这辆续航超过500公里些、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逞扰,也将会在2020年之前推出句。   凤凰汽车 尽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系懈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磕溜北?   俞经民 譬呈叮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚蓝施,设计上差5%畔解付,销售上就有可能会差30%既。那么对于自主品牌而言扫滇,就是要把自主性发挥好略蔬判,去追求审美的宽度和深度泥,销量也才能有宽度和深度柯。名爵ZS的设计就是这样做的烈,要追求极致枫健坟、不计工本费洪睫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勃动甫,可以说似日,名爵ZS的极致设计们樊,对销售的宽度起到了很大的作用镭松。   邵景峰 赤拎焊:汽车设计是在不断进化的坍顾,不会总停留在一个风格上挨,在互联网时代腿熄,同样要有全新的时代特质钩。另外媒借,从汽车设计而言解递人,例如从动感设计理念而言碉翅划,英国车是鼻祖娠美逢,很多品牌都是以此为源头来发展的会挡,也就是“同源”论筛。中国航天能够上月球虐柑,那么在汽车领域上同样有大的进步纲公。之前德国杂志的一篇文章写到挝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娶,在进化的道路上有推崇的看法粱巾,也有欢迎的声音镰木,这些都是要虚心接受的呻拾。另外盎吼姐,汽车设计是一件非常严肃的事情浦溪灵,每辆车定型背后虎额亲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的念赔,背后要靠巨大的投资来驱动寝缆翠。   在造型评审的过程中迪配书,流行趋势讲清楚倾鸡拿,未来怎么发展说明白卜回,否则误解就跟着来了漏,所以要有一个整体的品牌战略在里面苟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了食瞥娠。   凤凰汽车 期且:今年榷郸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处口?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敖胖?   林嘉瑜 晨是沫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作失涂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦蜜黑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄官毋,拥有一颗年轻的心窟文略,热爱运动坡卵、健康的年轻人辣五。   从足球营销来说签澈,对于英国和中国皮,都有很大的国民基础吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讲,是英超乃至欧洲的强队祟,这几年的成绩也是不断的提升旅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的混吞。同时喊廓梗,利物浦又是一个老牌劲旅局惰,有不断上升的潜力懊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庭,在用户上有着非常大的重叠之处驶尖。MG名爵与利物浦对的营销合作钾宠巩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桐绥肆,在活动和比赛中享受快乐梦拒仟。   上海上港队也是一样的探让汕。MG名爵经历近百年发展亮薪达,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣十彩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队牢殴华,两者的合作也是非常有趣的佃唇。更重要的是坡伞块,MG名爵通过足球营销的模式沃亨彪,能够促进两支球队之间的交流沛仆,包括之前组织的很多活动突拳,不光是针对中国的消费者齿萍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芥,有效利用MG名爵品牌的特有资源荚滇河,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值母。   车展期间虫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海离,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惜。在车展之后窃,利物浦会在上海有推广巡展活动耐韦。下半年鼎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对颂,欢迎全国各地的消费者参与和体验纶。   俞经民 惫竟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厩划,大家能有一些共同点做沟通拈鼎,国内和上港足球队的合作淡镭室,正是汽车和足球之间速度与激情疆闯耙、自我突破的契合点莫稿,足球又一个很大的特点陡,就是会让人意想不到范霓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩施琅萌,与此同时岭拱懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矮,长安汽车产品质量持续提升韦趴从,用户口碑不断提升凡豁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刚呛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一横温、全球乘用车品牌中国市场第二名风狼痊。   关于未来计,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瑞就晴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔫阑朔。   2017年是长安汽车的产品大年丰奖朽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市体毒、全新的SUV CS55迫杏、轿车睿骋CC铅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纬圃,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫露朴。   如今垂绵畔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”委讳,站在国家品牌高度寻求发展们,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霜。提升品牌溢价能力铜,成为长安汽车品牌发展的重中之重峨玩澎。2017上海汽车期间隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谐,关于长安汽车的未来糕敖,徐留平董事长有话要说哺陀,以下是对话全部内容蹲。 凤凰汽车嗅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸿巨怒?   徐留平吴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魏木堑,我们也是不经意之间就走到这个地步弗架薪,因为一个产品希崇五,特别是像汽车这种产品是更加的明显累,它反映你的公司文化淌琅我、你的公司理念是什么样的东西佬臀帛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叛,你怎么样让产品吸引住消费者黄并慧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缺,靠的是什么翻菏秆?因为美是一个主观的东西腻般貉,有人认为这个很美菩,有人认为那个很美骡,从长安汽车之前的产品来看梁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炉纬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蓬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贫祥煞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错典缄,同时想把这个产品往这个方向进行修改厩。我觉得在这个方面稳,从长安的角度来看檄,就是对于这种动感肋挞马、时尚这个理念的偏好踞嫩。我一直在体会蔫推,其实我是在反问我自己烩,这种偏好它是怎么体现在产品上的莎蘑?实际上是我们内心的这种偏好讨氢笛。在过去的2-3年中暴,我们面临的话题撤菏摩,如果过去不做总结彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毯人,另外更重要的是说签,下一步你怎么做喀囱沪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹲顺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懂,下一步是个什么东西剩快毖,消费者需要什么样的产品伪雷羔,然后作为公司来说彩骑,你们能展现出来什么样的东西高杰挟,最后我们总结叫生命动感智色双旋挨吨场,当这八个字出来的时候舞,我觉得是非乘叽Γ好澄,既是水到渠成技搅酿,又是醍醐灌顶卵祥、灵光一现绍轻。这个过程杭恳弦,不仅仅是八个字的总结鳞驾绊。这八个字出来以后焚想,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埃东涪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啦,实际上不仅仅涉及到造型玛怜蛾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碴。这样的话茅玩,就有了一个提纲契领谁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墒棱诉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膘,就能够有一个非常精准的东西蒂宛辞。   刚才你特别提到“色”核,我们当时想说肖,你必须要能形而上恒边,要能够抽象出来且焚,如果说你不能够抽象出来酶郸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙嘘技,如果你弄它50个字啼矗鬼、80个字吭惜,你可能不够形而上舍遍透,不够抽象化防,最后我们觉得“智钒纪孪、色”磕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求四谰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动半滥。   第二个就是说消费者情感的体验炬毖冈,比方说对这个造型和颜色琉,甚至于这种声音或者是形状颂饶水、线条的这些方面的喜欢浅腊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西释。当然我们也在想用什么样的词比较好帅疆雇,最后觉得设计的这个词很好塑剩酪,一开始我们还担心说这个词字挺多剩柬颓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脊米,我觉得就应该让它有想象力授,就应该赋予它很多的内容滦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汞下贿,孔子都说食色激,吃饭以后第二件事就是这个字攻,我相信孔子说的这个字也不简单意思醒燎,实际上说男芦,智色这两个字还是最终反映的是人寿拣醇,特别是消费者的一种需求街刚免,对于未来传统的一种期许泉,这个过程当中品,对我们来讲软,把这八个字想通的时候系裂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怕,这是我的第一段话题架情青。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸?那次在发布会现场有说讣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舅涉乒,一开始我就提出劫,第一个幂,这个产品要漂亮股识咳,你不漂亮的话驰磨,什么样的东西都没用汾。因为我们很早的时候就开始在考量廓褥孰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧两,后来发现不行骡,最后我们在大概07聊睬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了理忿靛。因为你还不能提炼出一个高大上捐暑、抽象碍、形而上的东西碾牢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啦淮,但是每个产品都出得非常艰难练徊舷。这个事这么长期干也是一个问题刑催婪,因此在三年前的时候垂垒岸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抡锤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轿,对于消费者的这种认知劲胖,把它抽象化咀,那么这样的话理解了以后稿没,再把它具体化茂磊,特别是在产品康,也就是设计理念当中一些图形化的东西韦闭,因为如果你不落实到图形化的方面变,那就只有形而上没有具像化 疼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淳虾刺,图形化和具像化过程当中焊酷,这个就出来了韶齐闲。   这个出来以后洽晶铺,我觉得对未来长安来说浦饯,我们未来在产品设计的过程当中画,产品能否做到生命动感智色双旋忻拭畅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铺疵?这样的话九坛,实际上说售铂肆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中超奋,几十次的否决让虽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成期,几次或者就十次你把它完成锋踞怒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶看,那么这样的话膜,对于长安汽车的家族化蠕汇,我们看了这个车氮,看了这种感觉这种情感的体验汉端泻,那就是长安汽车疗露戒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乱傅,这是一个搂尼。   第二个就是说彤,我们自己在研发制造设计过程当中娃灯,这个速度大大下降皮咐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藐霉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晨统介,如何把消费者的体验做到更加的精准撑厘,更加的接触到痒点冠妥崩,这样对长安的影响是极其巨大的桔疼坤。   凤凰汽车穷稻兴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念比?   徐留平嫩燃链:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陆冷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒲肃。如果说把它拆分开来文,生命动感可能更偏向于品牌这种概念任触泵,智色双旋更加偏向于设计领域嗜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灌嗜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杜歧荡,我相信大概许多媒体会想痊,生命动感智色双旋怎么落地乡凄?因此我们就想把智色双旋也说出来餐努,不要分开句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中不苇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扭没。   凤凰汽车碍酮:另外一个是提到的认知方面的感觉菇,有没有一个专业的因素葱陷猜,咱们除了制度之外较,有没有专业领域的人来负责这件事闹毒堡?   徐留平炼:我们长安有一个庞大的队伍驳,首先要把一个汽车造好摹碑蹈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人模稗,到高管团队举骆洗,到设计团队杠攫茹,到制造和研发团队梯嚼,包括服务团队背空,特别是主要负责的领导人椒响渐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戏揣碴,而仅仅是设计团队的话语坦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离射输。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肖镣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沙玛狗,因此对长安来讲慷,是既有最高层特别的重视誓耪、关注和把握困慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责圃疏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柑岗诵,我认为在汽车领域当中是行不通的煌解,当然我们也有具体分工臼摊瞪。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿瘟涩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矗玛,还有轿车研究的鞍归案,也有做SUV研究的毋徊,同时也有按照职能分的莱狸搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褐艾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓板洽茧,如果仅仅是设计团队的意见吻牵波,肯定会偏离了方向性幸绩。 凤凰汽车挎碘狄:一把手是指您吗金?   徐留平矗鞋:我是其中之一菱。   凤凰汽车堵梨:长安汽车自主研发的新车手缝梁,设计惯得、评审估、评定环节您都会参加吗戏?   徐留平仍:我必须参加臂偿,我前面讲这是我的职责帆,所以我必须参加秘缕。   凤凰汽车害:无人驾驶车呢犬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦瓦愁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产的模普,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惩僵?   徐留平青裁:上一次品牌发布会煎,最新的无人驾驶技术也做了展示缔沁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上轻琉皇,高速公路的环境相对来说可控性要好伞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茨,难度要更大箍蜕瞬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻修官,我们不仅能在高速公路上做孪,而且能够在城区做穆加,这个技术我们已经实现了突破勃坡仿。   凤凰汽车省洞:长安无人驾驶技术进行的这么好那,量产会提前吗勾?   徐留平去:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搜怀错,实际上就是说龚摆苏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西该春茹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离宿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雷泰。   凤凰汽车胖:中美在进行双边的贸易谈判逗,这是谈判的内容之一损,会涉及到汽车合资企业的放开关敲,可能是一个双向的市场开放的动作乖胳,如果这个谈成了未,如果这个不再规定50%的上限唱戌嘲,您觉得对行业有什么影响狭轰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冉,那您觉得首先答不答应手?再有一个多给他股份的话憨律紊,对企业今后的运营会怎么样窃粹?   徐留平庇:我明白你的意思泌,第一我确实还没听到这方面的话题讨棉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗜郊,股比这个事说了很多年雾绢,我基本的看法有几点梁狈,第一个这是国家层面的战略和政策目溶,作为企业来说恳,我们遵循眠,国家有什么政策我们遵循什么政策萍珐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尝呐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点客,我相信未来的合作会加深泥管,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垢稿踌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题偏,而是说理解消费者岁程洗,能够洞悉消费者肪驹赌,如果股比的溢价挺高崩碎葱、溢价挺低卑,但你产品不能卖出去舱细赫,那你不能分摊出去侗澜,如何把蛋糕做大催脸诺,这是合资企业要做的一件事步袍。   凤凰汽车鲸漓宦:如果真开放讹价,长安会想着往美国去吗失,就像那福特来到这里呢轿?   徐留平侈热:长安想要去美国是一个公司的战略放渺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系评藩豪。   凤凰汽车兰:长安与福特的合作多吗俯扩猛?   徐留平裁儒:长安与福特是我们加强合作的方面袭姐,应该讲这种合作的程度旧痴拉,不仅仅是合资企业鳖拔,从母公司其他层面雄屠龟,包括技术和其他很多方面都在讨论挂绍,包括海外市巢拦!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巷,它的能力提高了哄鳞。第二 现在是全球化合作的时代隆路耍,一家公司独立运营妨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矾丝。   凤凰汽车呈俄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桃使弯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揽抬通,你还说了过去我们做一个车谦,可能需要很长时间好不容易做下来拜,比如逸动竟秆,是很艰难的怠妮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%封凛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惦瘫坷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鳞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僧势?第二对比韩系鹊、日系骏嗣黄,我们的研发体系和他们的研发体系相比吓却使,您觉得能不能支撑陀,确实我们的实力也很强拼,我们的内功可能修炼到一定程度跨,我们后面会源源不断推出好的产品寇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挥点扯。   徐留平形驼:你讲得非澈蓿好嫉,我觉得这是两个原因导致的汤,第一个就是必然性讹绢,自主品牌需要有成长的空间惩少芬,第二个确实也有机会的原因任坝侍,恰恰是SUV的市趁嫉承隆,中国的消费者需要这个东西嘿浦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汾艰秆,反应速度更加快一点酒恍叭,把这些产品推出确实是满足他们的需要裂晤赁,我觉得是两者共同作用的结果犁史。   对于下一步自主品牌来讲驴倍扁,无论是哪个系晾,无论是美系胶、日系乃、韩系灰惧、法系痞惹,我觉得跟系没有关系激,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渭,这是关键筷可。消费者他肯定是有他的诉求的吹词混,究竟是SUV荆翰钎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挠啼,他有他的一种偏好崔嚼、喜欢朗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涣,这就需要我们作为厂商趁,你必须要洞察到消费者的需求敌,实际上要看到他的潜意识是什么东西亥苛楔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纳惹悉。为什么我要总结长安汽车的过去呢猴寐矗?实际上是我们自己反问的过程篮挺,就是说在过去当中人护碌,为什么逸动会是这样密通炯,CS75为什么是这样东秦舰?实际上说凶毫,我们当时也没有意识到拇,反正当时就是这个样子戏,实际上这个过程是一个反求的过程巍衅鼻,我们为什么会喜欢这样溅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纯磊粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逝胳,我们把汽车理解为是生命的动感粪川碑,其实是一种生命力的扩张吃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帛顷,而我们长安就应该提供这样的产品掇,回过头来展望未来得办,我们觉得这也是一个正确的判断些里鹅。   凤凰汽车伙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酶悉灿。   徐留平霉:我觉得现在国内研发体系来看刻,国家间可能还是有一些参差不齐孔骸,我觉得自主品牌的研发能力和体系巳,进步无疑是非常大的呕巳悲,而在很多方面可能与跨国公司有差距端鹤,有些方面会比较超前镀,因为自主品牌也不是一家氰,跨国公司也不是一家慕翠,要两者来比很难说小窜鞠,但是有一点脓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈,做好一段时间不容易宏,这个公司要能够连续做出好产品文,能够连续向前增长断,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念究壬伺、设计应用箩担湿,在这个公司当中都比较受关注结蛇腿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因提滇。   凤凰汽车柏朴:我想问一下自主品牌的建设托,随着我们品牌的推出沙,现在汽车品牌进入新的层面犬,会有不同的路径选择琳需炒,比如长城扯、吉利推出新的车型济剐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势县乐?长安如何能够胜出剑哪枪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宽痹讽,除了刚才说的两个电,还有互联网造车的未来的合作伙伴斧未,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赖箔囤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱灵特?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凯?   徐留平怒吃:实际上案,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌譬耐绅,我觉得这是好事德,这说明汽车产业欣欣向荣馈秘,是真正的投入轿楔堕,这是我对汽车产业的理解氰肌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚礁乐褪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程熬烁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纳猛矩,例如一个产品到了造型师的时候桔,是一个说法撩抱、一个样子慷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逼屠譬,然后到了制造过程当中又是另一个想法卯,到服务过程中又是另一个想法垦愧甫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龟玲,既有高大上的饶,也有形而上踌凸、具象的巷餐,你要把一个公司从时间跨度竞,一个一个展现出来的,而从空间的序列当中蔡,你要把研发全部都按照这个意义姬郎搂,我觉得是很重要的方面舒说。我觉得制造汽车是很复杂的过程钳伞,各个方面的协调肆、综合疮输、修正梳距呵、打磨需要太多的时间偿尚,我觉得这是一方面瞧惊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酣椒瀑,同时也是我们总结过去体会出来的朔,它是由内而外的焊。可能我们过去没有意识到这个话题抬喉,我们现在总结出来腐,然后下一步能够指导各个方面剔捶,每个部门都很容易做事情脯。   第二个问题你讲到造车盲,我们开的会太多了惭,失败的太多了低赦诞,沮丧也有很多强,基本充满笑意也就一次戊守,前面基本上是批评凄邦岁、检讨琴判权,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寇,不高大上菜。至于说现在很多企业开始造车谩,我觉得这是一个充满魅力的行当十,很多人都愿意去做难箱隶。   凤凰汽车凛先块:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样步? 徐留平癌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刃仟窝,会选择相适应的地方淌黑侍。   凤凰汽车下偷飘:就刚才的问题我问一下垃肋,刚才您提到和新创的互联网的合作恰车脐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棺、蔚来也有合作彼备切,您觉得长安在未来在互联网里面的话抖潭,更倾向于是一种怎样的合作墒孤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛊伶滔,您是怎么看的吮孝?   徐留平坝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯,从长安的情况来看滑,我们认为哪个方式都挺好的阂,现在是合作型的膳,是你可以自己干烩,也可以合作干享肺罕,也可以自己加合作干拨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗅疚山。   凤凰汽车剑:我们打比喻牧,37度是正常的温度川该藤,您觉得新能源行业僻靛讲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玛搜炊,您觉得温度是多少厕淘耍?   徐留平年克:您觉得高了低了型迁?   凤凰汽车绢:之前有人认为这是疯狂的阶段跨骏。   徐留平杰:我对一个产业的衡量依据是信,在目前这种全球的经济运营模式下牛丛,凡是有金矿的地方陕拖巩,都会有若干的人去挖掘它柏狭歼,目前我觉得新能源就属于这个阶段揭宽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够链,应该更加得进入睛称渴,因为从目前的情况来看侠,汽车产品当中惩酷褐,一个很重要的领域就是电池逛册箩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲酿盒,没有这种资本亨、技术穗、人员的这种投入捷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泰涂。   凤凰汽车暴铝搬:那就是说您觉得温度还不够吗鸵链霞?   徐留平现梳:我觉得还可以蹄来,但是我不太同意的就是产能拦嵌,如果说你的产品技术不太优秀昧黑氯,你建那么多产能就是有点糊涂嫂。   凤凰汽车辰:很多其实可以通过改造现有的产能聊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯瑟,从这个角度来讲腔钠羞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况享老尚?   徐留平盯仁废:从整车厂的角度我们希望成本低一点铣,选择利益大的肥普。   凤凰汽车怒椿:所以您不担心过剩吗尺涝?   徐留平色慕漠:我不太担心这个问题摹妙继,我觉得电池还处于不确定的阶段藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黄。   凤凰汽车定:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象需,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烦汕跨,不管是设计师还是CEO等等溶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代订?当然那些设计师很多是主管的弯纬卫,老外有管经营的有管品牌降僻娜,主要还是在设计和技术的领域柔畔焙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寇蒜?第二个是国有体制的问题甘小,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响概微,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域及,也在高薪吸引高管人才空夕,您是如何留住我们的人才卧,关于体制之上壁衅哇、体制制约的问题侯其,我们怎么解决糕芭?   徐留平分韭:现在是全球化时代撼挝铣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峭,我们最早的时候是四无定软裴,没钱谱赴、没人啼兢、没能力卵、没地位继潭搔,到现阶段来讲弊添溅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕脚,这都是一种非常正常的行为荤反,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢测材?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卤斧剔,如果对中国的消费者不能够带动堕唬,那肯定不行戳但懊,我觉得这是一个费彭兄,无论你是洋务运动还是什么运动梅惭,核心是对消费者要动起来融,这是一个耍喉继。   第二个关于体制的话题妇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剔丧,这个方面我觉得不能讳言摩。目前来看碌娶,对长安不是特别明显逼杜姥,因为长安是属于南方集团旗下子公司火殿酥,从南方集团来说加,在这个领域当中钳惹,也在他的职权范围之内做了一些调整撕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畅。   凤凰汽车祁:如何看待这个机制慕邪瞄?   徐留平乳匿被:从国家层面来说抛百藐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舵。   凤凰汽车蔼纲茄:你们审批会很困难是吗倍傅?   徐留平吼膜:我觉得会快酸,另外一个我觉得汽车集团糠,也许给你量化很多股份勾,但是最后你没有创造价值吕,给你1股金滇蔼,1×0的时候不还是0吗扯?汽车的成长劣菊、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹翻。 凤凰汽车们:十三五计划像长安汽车整体的销量行、利润和研发能力以及目标有没有棋?   徐留平赴:非常有焙,我们愿景2025颗峭,我们做10年的规划疼,在这个当中我们相对来说做得比较保守五百,为什么说保守呢缴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粱受敛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讲台溺。   凤凰汽车俊鳞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹄?   徐留平物:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业口白,在技术和平台方面都在加强合作红,至于说未来它要怎么样桓褥修,我现在还不太好评价这件事乓坏。   凤凰汽车歌翘:徐总问一下国际市场的战略铂川猩,我知道去年车展的时候危,长安说往海外拓展的重点是伊朗朵桃、印度午糜吴、俄罗斯这样新兴市衬抗住,有明显增长潜力的市掣哟迪浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啥,比如在墨西哥匙寥炊,对长安而言棉办淬,自主研发这么好锭,又长期和国外品牌进行合作借赶刮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国继、欧洲的市陈菥芸凇?   徐留平搔:在我们十年规划中就有盘徐辑,去年讲的时候就是当下正在做的内容棠谦看,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兄,就是要稳扎稳打富持,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了适艘环,因为一支队伍最重要的是信心队蹬。   凤凰汽车伸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈卫铱恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争餐贪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗县?优势在哪儿碧豹?   徐留平荷:对于海外市场我的理解是要扎下根去娇,不是简单地把你的产品卖出去辫,是你能够充分地利用本地的资源晾,包括人力资源和其他的技术能力帽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迁呻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吼委,促进本地人的水平的提高釜封,那么同时在这个过程当中娥补,把公司的产品技术涵盖进去唱,我觉得这样才能走得远始撕。   凤凰汽车库锋:长安最近一套体系出来了吧髓谱,有没有可能往更高的一段发展波?   徐留平烙勿派:从长安来讲揩,我们目前的战略看片态,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柯界,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袄狭,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镭沉,但最终要落实到产品上念,产品是一个载体让消费者感知它知道它纱,未来薯,长安汽车会加快产品推进的速度汾醒僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举甫。   凤凰汽车磺扫鞘:欧尚也在这里面吗扁?   徐留平颊偶:欧尚不在地。   凤凰汽车弘儒:东风已经有PSA很多股份糙狭顾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谱家不?   徐留平炼瞥:目前我没有听到有任何影响械,在实际工作中我们也没有感觉到堕。   凤凰汽车鸿焦戒:理念发布会徐总是骑着马出来的诽,当时媒体圈特别关注亲胆前,都刷爆了朋友圈灰餐筛,虽然我不在现巢糖恰,我不知道有没有特别的意义淳魏闷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动东,当时的考虑是什么瞄跑袖?   徐留平肝:两个考虑净痊莲,一个是我把马和车作为比较晦,你要说一件事掳辞嘶,一大堆结构化的语言没有必要恍釜屁,我觉得既然是长安汽车疯石篮,我们叫做生命动感立敬、智色双旋虚叹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逢,如果不这样做也没法让人尖叫惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苫陀盟,上海车展首日筹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甭钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙B浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量较废,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴伯,12年增长了120倍渴溃好。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访青,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泞。   受访人技旧含:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屡很凌。以下为问答实录桐呻:   凤凰汽车悼侈袒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面存?   雷德?比格兰德俯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年璃,这款车在中国市场的反响非衬Π耐常好戏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锰瓮,同时拥有强大的引擎苗囱滑,提供强劲的动力与性能昆步藉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡另娜。所以取,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撵矢。   凤凰汽车渤岔: 在没有设立经销商的地区视,玛莎拉蒂如何抓住市趁帧?   雷德?比格兰德吩: 我们首先还是会增加销售网络蛾捍蹿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驼唯,计划在今年年底扩展到75个首琳港。   我们还在天猫开设了旗舰店圃疮迪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空全疙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台手扯剑,大部分来自没有授权经销商的地区龟掇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涟,鉴赏力越来越高寝喜。针对这些人群酗粟钩,我们还组织很多不同的客户体验活动动惨铣,如海外试驾疟,以及互联网方面的创新舍,如网络平台的直播漓吴。此外毕涤,我们也有不同的金融政策墙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秘售。   凤凰汽车毯渡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》参犯唉,给汽车销售渠道带来一些变化舍轿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牛篮矫?   雷德?比格兰德妹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说充表床,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梁笑埃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捎,而是要提供独特的生活方式体验忿瓤硅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡侯,不止在中国腺,在全球市场都是这样檀锤肋。2016年夯耽什,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦殿凭,这个主要还是产品优势带来的胜淋休。新的政策出台以后当,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碾惫,不过最终的销售成绩还是由产品决定猾碗。   关于新的法规倍随,我们现在也正在研究当中擦墟俄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定便动,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薄疲。此外庇柒,我们在中国有非呈奶浚好的经销商关系吴狄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荆。我们开设的天猫旗舰店甸磊物,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娇侈:客户在天猫下定单任,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务款。所以褥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系橡蔼。   我们的很多客户最在意的并不是价格涟,而是优质的服务与体验挡鬼稗,这正是玛莎拉蒂的优势所在工。   凤凰汽车佰茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穷前,有没有什么新的产品推广娥陶?   雷德?比格兰德潍: 关于新产品适,现在还不是宣布的时候剩话,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挂,等到新产品发布时我们再提供更多信息思憨。   凤凰汽车律塑茂: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋雹粳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皆绊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好交靛。对于玛莎拉蒂来说垫玲,未来在中国市场的前景怎么看懊?理由是什么拷港怒?   雷德?比格兰德闯壳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况退努惫,5年前踩祟,我们在全球的销量大概是6,500台涣颗,而2016年达到了42,100台铜就,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垃眷,所以我们的增长一直是持续的槐。也因此儒廖煤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臂乒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似超,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眷愁泄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绅泪抄,这就是玛莎拉蒂的优势攫。所以际氛垦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度番晌。   另外吩,玛莎拉蒂的车主非常年轻联芹,尤其是在中国市惩选,车主的平均年龄只有30多岁现吨,他们追求具有独特风格与气质的产品逃宫,来表达自己的个性与品味沸伙。   凤凰汽车廷靠捌: 现在汽车技术日新月异渴,尤其是新能源府、共享库呈、智能驾驶方面淮虎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敖响?   雷德?比格兰德苍僵牧: 在新技术方面拣媳寸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升登,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统红牟缮。我们并不追求生产最快的汽车讽甩奔,而是要提供包括技术颗槽武、性能耪、动力董、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔬顿卷。   针对自动驾驶溯呢卧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挎茎抬,帮助驾驶员减轻疲劳懂奸,降低操作难度奴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迫渡腐,包括独特的声浪崎蝗毒、澎湃的性能吐钦洪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗坊施,这是玛莎拉蒂所追求的长谐。   关于未来对新技术的规划串,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悉锹电,比如减少温室气体排放笑凌纪,这一方面玛莎拉蒂也不例外娟。此外邓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术使,如苹果CarPlay和Android Auto涂概炮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掸扳虾。   凤凰汽车嚷茬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聪泰,怎么适应挡汉?   雷德?比格兰德陕誊: 针对年轻人群刊,我们采用的方式不是改变自己染把搔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应手。比如在中国冠,车主平均年龄非常年轻妓伙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主部,便是一位年轻的中国女性挡崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啼拾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史海鹿杜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喝纠,包括法拉利生产的强劲发动机亲徐虫、独特的引擎咆哮声屡膏警、奢华优雅的外观与内饰号穿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势定舵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拐田墒。   凤凰汽车祟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化聚肖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筋,有没有针对用户画像做调整咐钨?刚才强调坚守自己的DNA和理念胺磋颊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完?   雷德?比格兰德仟蔬: 在中国夏陕讥,我们不断渗透到三四线城市犁廖,但是目的是一致的磐鲜,就是要吸引更多年轻客户毁破岛。但不管在中国乃至全球的哪个城市涂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掠骂吵、激动人心的声浪墨遂赶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甭。   在设计经销商的时候甸猜睬,玛莎拉蒂也不是随意为之肮部顿,而是按照需求进行规划剔曝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店厩,首发售罄的100辆SUV中试嘉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稀寞。因此陕卉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商略哩硼。同时牟豁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钉袜纷,客户需要一整套的优质服务埃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歧十厂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生储钱蝗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伴剐熟。   提问井磨刺:您的新角色到底是什么样的涂害说?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逞谦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法社?   Alfonso Albaisa绩撂李:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁确,跟所有的设计相关的工作艰盛,都是由我负责波粟存。之前我100%的时间放在英菲尼迪础伯,现在会分30%的时间来涎箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孟奖。现在大家看到的一些车型杠坍,可能是一些原来的车型舜题,我们现在的工作隧孔,也是快马加鞭牌,希望能不断的改进临匠、提升现有的设计炯吵奶。   提问茨勉棚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么币坪霸?如何看待他推动品牌前进时的作用弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掀措砷,我们会共同合作怠旗盛,不断进行我们设计的演化胸。其实我到7月份才会正式上任到湘恋,我现在猜测或确定未来的设计理念劝伦,还有点为时过早掸。   我们知道蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹、非常大胆前卫的鸽扰芦,我们的这种设计是一个不断演进的过程床,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舜泡樊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毫。   卡里姆跟我有很多类似的地方才涉。比如碳悍,我们都是艺术家出身递埠骂,非常喜欢设计糜疏枷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逃息来,并将其以各种形式发挥出来判补。   提问赏豪码:我有两个产品方面的问题虐姐。首先寡,这个概念车非常漂亮胎庞咳,它背后的设计灵感有哪些牵瞄?   Alfonso Albaisa府劫棠:秉承“冲突美学”设计精髓泡屎每,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擦秸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兔。基本上就像艺术一样蹿烤擅,包括缝针瘁铺聊、包裹感蘑,还有使用的木质范,都是非炒ナ唬好的手工工艺娟醛。这是一种感性和理性的结合遂,还有一些肌肉感极强的车身线条郡赡。   提问默:这款车未来的定位地镭、消费人群是怎样的天睡?   Alfonso Albaisa量衫:一般都是比较年轻的家庭揭填跨,想要非车角遥宽敞里板嵌、具有运动风格的车型貉划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你枪嗡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日防,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容本。   在发展新常态下念,消费动力开始向下线市场转移扑矾。同时汞斤现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汰搪。由此颧商贤,县域市场成为新时代的“金砖市场”毖磊癸。而对于汽车行业权缓,消费升级利好之外秋晶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疟。如何撬动县域这一重要市橙降椅场?   胡绪雷表示释,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局请另,帮助县域出租车进行升级改革伶菲狙。县域交通的数据化杉、智能化发展憾,有助于未来网约车的下沉渗透酵。县城消费能力相对较低挤忻蕊,在出租车领域引进大数据之后定,未来再进一步升级到网约车臂动。   据胡绪雷透露备桂撇,首汽将在县域布局三块业务楔:长租车思添膜、网约车(出租车)戊绘、分时租赁释懂篮。分时租赁是纯新能源车姜径,未来分时租赁或是对公务用车的补充波,它是纯电动空,不用长时间租芍纹悼,可以通过APP来完成弘柿劝。目前困,在北京有1000多辆车梅,150多个点位譬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市境煌,对公务车改革会有一些帮助称。   胡绪雷认为灿套,网约车行为是偏汽车前市场的角色权颇闭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蔑。第二委,在居民习惯了这种消费行为之后加,会对当地汽车的销量有反向刺激作用管,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盲。   当日剖,首汽约车作为新生力量拐搽吝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进楔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”峡捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日是,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评忿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溯姑,渠道下沉要根据市场来判断叹,服务要根据需求一直不断地跟进宛酸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睛,比如说对经济的支撑瘁,对政策的拉动等鞘殴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尸抬陕。近几年徘膝梦,一汽吉林产品在县域销量比较高腹柬,对县域市场的期待也非常高狗钎背。从目前产品结构来看犯傲煤,产品消费比重70%在县域瞧摆,30%在一姆、二隆构妥、三线市场毕沫捌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绣厕拓,外观垄品、配置狄澳、价值都迎合了县域市场的需求抡窝柑。   从流通环节上来看镀,县域市场做的非成昴迹好秆犀航,没有什么瓶颈因素妙。一汽吉林也努力在渠道建设快、服务跟进等方面做成长和改善胁砍。同时宋长欣也提出了一个想法艇,“县域对自主品牌在公务车糖、公务员购车方面是否有政策倾斜软篙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辟,这是我们车企的想法惟旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牧黎鸵,要根据市场来判断非苗。目前蒙募,县域之间的差距非常大蔽屏朴,包括现在推行的3G服务苔,在那些无法设定固定站点的地方食淡改,推出了3G巡航服务池。服务是永无止境的工作灌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡脯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日律的培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侗甜,新能源汽车推广比较看好北势、上邪、广限行龚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车热函,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场且澎。尽管都看好电动汽车的发展趋势挠会酥,但做好市场并不是一件易事适抠。   目前比较看好两个市嘲铡,一个是北敲侯、上伍暇、广限行芹扦、限购市称凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉饭伞,这个市场的发展速度很快九纺。例如河南倡、山东边、西北区域埠膝,大量没有牌照的低速电动车摹,在政策方面仍处于灰色地带弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筏鲍,在国家和地方补贴的支持下畴史,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚,在农村市场弄、县乡市场得到了非惩锏模好的认可控策讹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胺邵,县城市场的消费者的房屋空间大哀汰标,有充足的空间停发车辆滤蔬蒙,拥有较好的充电便利性么。其次行驶距离不长并,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锣。另外盲啊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难褂椽,因为小车型成本低眠。   赵智刚表示兄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寒筷态。河南地区其漏嘿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天欢碱,在替代当的出租车来律、公务车方面取得了不错的效果惯频告。同时伍,也在积极跟海南政府合作田,投放了一部分公共用车谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫩,比如是文昌鲁上、万宁拼、琼海等县级市拓,未来将在海南全面推进杯陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬邦愁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黑闻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行题瓦。会上痕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出协:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腻皋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凹欧露,是参与全球竞争慈遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苛念。”   在当日的论坛上房纶慌,郑刚发表主题演讲脓迸。在他看来辟蒜殴,打造世界级新能源汽车的品牌甘萍,最核心的是独特性氏嚷、差异性毁,是比较节能优势衔孤,浮出水面的是视觉布、是LOGO阜软旁、是VI烦颧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势横徽,其中成本优势是最重要的组成部分敲录。   早在110年前刃羌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择容韧痪:蒸汽驱动车屑、电驱动车和燃油驱动车苟聊。然而端赦会,在后来发展中赊速适,电动车败给了汽油车委钳繁。这是什么原因造成的磊磺杀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及维添。亨利·福特发明了流水线生产商洼蜕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候申,成本大幅度地下降冉蚕劫,售价拉低到850美金猎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陷览凄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尾脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以馁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌髓蓝淌。100多年的历史多次证明了这一点拌。” 郑刚说虫。   在反思自身发展时补,郑刚透露啤殿懊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量箔,规模在迅速的增长写,但很遗憾并没有带来显著的凌、大幅度的成本的降低谅痊黄。   为此冕膘,郑刚提出渭汇,在推广和普及新能源汽车的同时世钒,光靠技术进步还远远不够搏,更加要注重告昏、培育成本领先的优势稠帕闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本干,是参与全球竞争矮胸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳坊。   他建议糜,对新能源汽车未来的产业政策熟漆、行业标准报、行业监管等堵诉顾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓢替甭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搽碾挥,这样才能培育出行业的龙头企业氮陆。   如何通过提高规模篮偶临、优化设计灭限、优化政策和制度创新桥?郑刚说舶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尾竟碉、交易成本和政策成本渴,来打造企业的综合成本能力和优势祷手,从而提高中国企业的全球比较竞争优势括戈。这还需要企业和政府共同携手乌,不忘初心拨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻奉惭:韩大为" "  魏建军多次提到刚炽,我们的确有很多故事腺,但是他们没有写得很好朝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醒桨?魏建军直言不讳地说霖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拦筷。   囤地赚翻捣诡行、离开保定该、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哪点,且莫名其妙堆啪肚,或者无中生有的传言所困扰把断,最好的纾解方法是什么躬授?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耙栖芯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甲赖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禾,魏建军槽瓜掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骇淳秆,与部分汽车媒体交流参欢。以一身轻便的牛仔装""示人""婆什,魏建军笑着说罕休激,是在同事的建议下才穿出来的屁费。    对于4月以来沸沸扬扬的传言届剑泌,魏建军坦言鳖,的确压力很大狸,也很难受斯,“有时甚至想哭”教幻跑。他说丝殊葛,我本人就是保定人榷,能不希望自己的家乡更好么瓣?当然宪心,我们只有把自己的产品做得更好芜蕉户。    诚如魏建军所言珊七,近期舅砰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侍魂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾编,来自媒体的反馈好评如潮段涉。有作者甚至设问墨萍芬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惯坑良,否则也怕媒体老师太忙”彩勤跋,长城汽车一位公关人士插话道零。    10日下午的WEY首度试乘试驾蕉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杜净。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蝎课,有同行在现场就说牟健:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拱括。    动力配置上熬峡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机继隶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术井,最大功率达172千瓦革卿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颇秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点外。在长城汽车徐水工厂的高速环道上范逻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔼舍,VV7s几乎没有发飘的感觉版拿溺,而车内噪音也得到较好的抑制马酒。“我们在整车NVH方面做了很大努力默,也取得了一定的平衡”项,魏建军说瑟络。   VV7S    在交流中促,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邓,大谈榷、特谈所谓“轻奢”床彼韩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溶薪氮,咬住“聚焦”二字不松口酚豪。而是多次征询媒体试车时的感受萝柬,并逐一分析耐、解答媒体所发现的问题吭。整个交流过程筛,他都态度诚恳涩姆案,即使是谈到一些尖锐的问题堪武,也并不辩解螺。他甚至非常谦逊地自问自答热侮,人为什么会失败适?尤其是一些有着巨大成功的人鞋。因为以往的成功古,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盟瞪,就很容易让自己失败彩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邪脾讲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堂剩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毫派。他认为锑肖店,好的产品本身就是故事熟巫敬,而WEY就是要做最好的产品沥芬分。此次委廷烷,魏建军多次提到插呛供,我们的确有很多故事要讲笆夺,但是他们没有写得很好赦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗜,所以寿顺,我在让他们重写嫌。魏建军笑着说革堂,把一桌人也给逗乐了扔令彪。    在媒体谈到其他竞品时呻全,魏建军都给与很高的评价宋借匈。不过最终还是认为自家的产品绰:底盘更扎实查,操控性更好青喇搽,“因为我自己就好‘玩儿车’”顽苔顿,所以对他们(研发人员)的要求也更高凌表。   VV7S    据悉林,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涛疙,预计售价在15万-20万元区间堡斥囱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诬,他思考了一下才说倒甫,它的配置太丰富了泄呜,在相同的价位空间帮苹莽,“肯定没有比它更多入荣、更好的”慨旧童。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胸?魏建军更是直言不讳地说吠恃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钾冀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中褥哼,一位来自上海的资深试驾教官说携,之前很少接触自主品牌汽车瘁掣,这次也是第一次来到保定磁托篡,第一次来到长城杰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仙祟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒却薄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皆填葱。期间橡,有一位同行说蛾娶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惭?或许这才是魏建军的真正用意吧苛凹厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   陆逸表示外蓉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常璃礁,因为正处于发展的爬坡期肉夕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颈额具,而且要深度国产化许答掣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中链拢,雷新透露播尝,上海车展期间馅贪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够溉忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现是。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泪绍谜,陆逸明确表示峨缝对,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锨绣彻,因为正处于发展的爬坡期雷巳。关于国产化的工作汰倘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充,未来将坚持不懈的进行国产化工作菠,而且要深度国产化导钱。    日前眯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乌逃捎。活动后狠班,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访善讽咆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啥据靠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贪摊矮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盒,超过23万辆迷。今年第一季度鞘,英菲尼迪在华销量破万辆粉,同比增长4%狸,而其全球累计销量达到67367辆苔尖,同比增幅为18%抖队肺。无论是在英菲尼迪全球体系中核,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杭碎宠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茂蓬蘑。在不少业内人士看来必,从去年4月以来率,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皇。    对此牡,陆逸强调恢,目前英菲尼迪的销量很正常傅鞭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恐殿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年羡讨酥,还处在爬坡期姑镀盲。他还说吐,所有的汽车品牌进入中国后犁楔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桥保、运作能力提升及投资力度加强暗,会迎来一到两个爆发期艘护。    事实上夸餐却,从2014年开始狼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘘,就迎来一个销量增长的“爆发期”枫簿:2014年脑,英菲尼迪在华销量超过3万辆插领己,同比大幅增长75.6%篮平猜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戚位,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弹纳,同比增长33.8%输筐。    不过揉,步入2016年戒拒快,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑庙。当年4月初苹戳遣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在毖叛,刚好满一年枷没。在过去的一年里鸵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逻瞧帽。陆逸坦言曝洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冗,以便更好地认清我们是谁眉讣赤,我们的未来在哪里惶,我们应该做什么屁脚。”    在陆逸看来和南逻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳,今年是进入中国的第十年啼。所以作为一个年轻的品牌袄希,这本身就是一件很有挑战的事情墓就。他还表示瘸坛贬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累儒,是更聚焦的一种进化怜九。因为市场环境在变化绿,消费者的需求在变化袖,我们也要根据变化不断的调整歉、创新兑同楞、挑战自我醒。”他说凡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饺绵深,就提出了‘挑战者’品牌战略骆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姆皮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喂架拉,品牌口号必须得落地穗酥宽。”陆逸表示拉禾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刀僻,聚焦目标客户群旁持,让产品与目标消费人群建立联接暗庭守、产生共鸣灯吕类。    陆逸对中国经济网记者表示粹氮翟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说午筷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贺锣,而且要深度国产化嘉。”他说廓坛,中国是全球最大的汽车市沉崾焙谩,同时也是很特殊的汽车市诚吹狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国率弊吠,就要真正的了解客户沃蒂,扎根于客户色免仑、扎根于市撤ā,这就必须深度国产化宋庭庙。据雷新透露胎迸哩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%携。    但是剃撼,从2014年底国产以来虽焊,英菲尼迪只推出了两款国产车型盗凳剃:Q50L和QX50墓挫。对此敌袱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗅断。陆逸表示超裁,“关于产品线布局的问题灭酷,英菲尼迪有一个长线的规划唱思盗。”    陆逸介绍说侩烘娄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叔膳哭,规划内容包含平台规划沧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等安死里。他还说删,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弘漆娩,我们的目标是通过完整的产品规划化,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宝。”    谈及国产化在今年的推进程度盛霖,陆逸表示斡掣雹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡姜肪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篙南。”雷新进一步透露氰峡趁,上海车展期间凳盼岸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩敦诉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾墨,通过销售Urus性剃,兰博基尼总体销售量会翻一番贝多挫,突破7000辆大关潦尉锹。    在更遥远的将来惜,很难说会不会有纯粹的电动车渤题潍。这是因为蓄电池非常重练秦鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘焊瘸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岔犬。自大众集团和奥迪公司接手后赶,兰博基尼得到积极聘澜、稳健的发展瓣。日前弘翰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莱舞酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤杜,商务部主管Federico Foschini萄放巳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骗昏屠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刺:并入奥迪公司之后革扭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持编?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崇叛?    答苔潮:2016年射,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关八。奥迪公司和大众集团接管之后拨凉焕,对兰博基尼进行了很多投资己,让公司发生了非常大的变化芳疗踏。此外氖点姥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品豢琴席。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矢玲联,如果没有这些投资撕瀑丛,就完全没办法实现这个计划某。所以刊份戳,兰博基尼公司从中受益良多桐蟹。可以说肌热,如果没有被接管绿蜜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涝汐。    问封电:在您的介绍中固,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杏漆筹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撬?Urus投产以后赴澎,重点会不会向中国市场倾斜宪鬼?    答灭贤:目前玖,兰博基尼公司只有两个车型系列练超:一个是搭载12缸发动机的Aventador善芦尘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán模聘加。因为各种原因但摹渤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羌枫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势禽。2016年拌蔡乖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车贰掣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狼论签,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咕菏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放省惺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孺。2016年拱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔑儒喀。新产品会在2018年投放拇盟,到2019年倒捻,通过销售Urus费伶社,兰博基尼总体销售量会翻一番沫哪匿,突破7000辆大关道潦踩。在中国市场上犊笑恃,SUV是非常重要的产品廷卧描。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求券。    我想强调的是虽屑锭,在中国超跑车市尘⑸怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沉加,Huracán大概在300万到350万人民币抡额馅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姬。    问清戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲤?    答啪屏察:目前喂瘟烂,兰博基尼在中国有15个经销商姐。到2020年粉惭,我们希望经销商数量能增加到20到25个琅价入。当然铂,通过Urus的投放鸵,在华销售量会增加季常,服务涵盖的区域也要明显的扩大敬捕赦。    问团:如您所说禄焚,兰博基尼在中国有15个营销网点炬监泥,去年销售了151辆(车)施蒙。我们简单的推算一下箱妹,平均一个营销网点一年卖10辆车崇鹃。那么拈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疮咸?在新的超豪华SUV到来之前溪,是否有改善他们运营能力的要求呢并片当?    答摧:是的帝毛,会明显提高经销商的运营能力施疵布,新Urus也会变成一个破局者膜。虽然现状如您推算窗捕,但是在Urus投放之后酿伎昆,大概2019年或2020年结努,经销商的数量会增长肚,同时每年的销售量可能会提高到30辆赁郎,整个业务会明显的扩大但层弧,售后服务也会明显提高翻人律。而且由于SUV使用的频率比较高霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耪酶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触谱似。    问口豢缎:兰博基尼车型比较少狼借,所以每一款新推出的产品都极度重要奢侣。现在的汽车行业发生了一些改变毕,比如智能化鹃娩、电动化拘。那么巧镐嫩,兰博基尼在研发产品时扭孤,会不会受到这种趋势的影响阜磐凑?    答亥抬客:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剂藏忻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆高,更多的是代表了一种感情纪撮疟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador獭羔劝,采用V12的自然吸气发动机删森。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坦梢。    这是兰博基尼最核心的销售主张宪。未来弥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阜坝,甚至会超过前款车型锻炮奋。而出台Urus产品时则会有一些变化淡巢,它将采用涡轮增压V8发动机景,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祟。但是竟克届,不管从产品定位斯诲,还是感情诉求方面来说搔扫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观视。在更遥远的将来瞧茄,很难说会不会有纯粹的电动车技。这是因为蓄电池非常重咆戎差,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灵盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尘星镐,可能未来技术上会实现新的进步揪搂,那时我们也得重新考虑这个问题海适冲。    前些天绊堂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竭蛇疥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饱耐,其V10的发动机再一次提高了功率蟹蛾妥。当然赤信氰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敝。通过技术创新以及功率的提升瑟艘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肃闭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乐碑兔。在预销售的阶段洁玲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迫吩观,能够击中客户的心理需求疚匠。    被访人屏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恳封驾。1998年到2007年丹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瞪,负责兰博基尼产品工作;2015年睦诫收,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爸,负责销售及市场营销侈供磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驼,中国是世界产氢大国炯,制氢设备福、储输设备察藐、制造技术等条件不错悔,具备发展氢能的基础熬释。从环苯辶吻海和能效等方面考虑泼目黑,中国应进一步推动氢能源产业的发展马。    周奕丰谈到钠掏,中国目前主要依赖化石能源隋寂哆,对环境污染严重睫滑碌。氢能源因来源广泛醋抠鹿、燃烧热值高速、清洁无污染和适用范围广等优点檀揣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琴涸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苍,目前看疟,中国氢能利用的研究相对碎片化吮汉岸,与国际先进技术相比还有差距接,没有形成产业化体、规模化发展惟。中国应迎头赶上贾砰,卡位世界前沿笆创。    他还提到捶璃怀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稻私甜,提出实现大规模取蔽、低成本氢气的制取阜拇、存储街梯、运输屎、应用一体化的战略目标矾惋钦。这非常重要慨,未来需要各方协力救,加大投入狸,推动相关产业进一步发展渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表校烂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淋贰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济患豁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泡。    他谈到磐镶耸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勿,各方需要引导资金更好地支持实体经济誓戏谢,促进金融资本流向实业扩赖性,真正促进经济稳步发展琳乳,夯实经济发展基础冠恳。这既是稳增长拢列、调结构的需要斧臼颂,也是抑泡沫爬承、防风险的举措强,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邓罐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剂莲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力短扰祭。    周奕丰最后介绍肮合挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下廓汗侠,也在不断创新突破爱,寻求产业升级扳交。公司主动发挥自身产业链据教、区域及成本优势室矫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埔杏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羌搂、旅游景区避笛、汽车营宿地崇、农家乐驼揩、家庭菜园等不断扩展外膘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业场肉,以多种方式在国内推广土壤修复额,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞冒捎:李芳" "   国外媒体报道浩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肝馅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肚。 李彦宏    李彦宏表示翁需,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车码卫。尽管有一些技术问题需要克服奈可假,但它仍然有望达到目标巷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哀梨建,前微软AI专家陆奇任首席运营官夯,负责大量投资的自驾车业务部门戒储。 百度自驾车    李彦宏表示科胸坚,我们很可能与传统汽车制造商合作得拷,而不是孤军奋战肌猎,目前还没有制定出这项技术的商业计划币视,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耙古。我们将竭尽全力实现这一目标乓,收入和利润是其次的考虑犀恨盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年般红,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攘惹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样苫,共享经济还将怎样改变生活精舶蛇?   三年前兑非啥,基于对共享经济的热忱勉捌戈,清华学霸张丙军创立PP租车算,开启了汽车共享事业;三年后婆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户星,成为汽车共享领域的领头羊秃对。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蠕蘑,3月7日募娄,张丙军开启了共享有车生活的新征程谭慷。   3月7日纳,在几百万用户的共同关注下驮拣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寒楼藕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破下挠,也是张丙军重新定义有车生活搞拌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅倡臣。   从PP1.0到PP2.0时代妇抽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记无、一个符号或一个名称那么简单航且,它是企业创造持续价值的支撑耸详米。若没有十足的理由曙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剖柯忱。将PP租车更名为START略,是源于怎样的考虑谦谋挤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吝瘁懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赫火,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巢剧。   “三年前遣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沽手。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益申冯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晚秃。由于便宜便利陷淖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拌。”这个阶段投,他称之为PP1.0时代晨。   经过三年的发展臼石诧,PP租车推崇拥有而不占有混、盘活社会闲置资源的共享方式嘲存,逐渐建立起以车为媒介改稻首,重新定义有车生活的2.0时代想触。“START不是买车协深阿,不是租车讼棺,是共享有车兼莽。这是年轻的人群船、爱车的人群吠番,最向往违缆孰、最有潮流的有车生活方式盘欺。”张丙军说蕾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹃樊撤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庭怪。同时瘁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悍痕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛙,让每一个用户体验到最真实死、丰富邢灵、有趣的共享有车生活多刚轿。”   START代表着新品类病弦、更丰富的选择哥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜜,相较于神州租车醇哇、滴滴租车等传统租车公司客,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢本?   张丙军认为认顽煤,START的核心竞争力主要体现在三个方面爱硷。   其一坛藩,PP从1.0进入2.0时代就,新品牌START更具有张力赖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弄哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桔恳惋,START重新定义了有车生活稼红,开启了全新的“共享有车品类补琉票。”   其二苏,为实现共享有车的多样化选择棺呢懒,除常见的家用轿车外纯懒,START将主推个性化的用车体验府横揉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贝汹,如保时捷911噬、特斯拉粉、大黄蜂幌、牧马人等等崔棋吞。此外辈,用户无需承担高额买车款和养车成本赐剿躬,性价比更高虾乌掇。   其三裙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董冒赋,以及更完善的用户信用等级画鸥显。这也是平台长期价值实现的核心楔。” 张丙军介绍苦蹄,START共享有车生活平台为使车主放心共享笛拦,平台推出了一亿元车主保障金叉丁,严格的交易信用体系啤,确保车主爱车无风险;对于车友窟,START还与多家大型保险公司合作墓诗汝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斑蛾客,为用户提供更具信任的服务邻头。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流迁,我们的目标是是处,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圣。”按照张丙军的预测硅败,中国自驾用车需求量巨大红璃,而现实矛盾是肉径饰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车却,不允许每人买一辆车满足自驾需求趟口捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舅刹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泥蹿。   此外奖,他认为信,随着消费持续升级晃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中强。“感受丰富车型带来的不同生活体验效,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质其、丰富疗嫌、有趣的生活方式搜汤,让有车生活更加精彩豢联扳。”   张丙军表示猎墟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者罢窃绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寞。START稀弧,梦想才刚刚开始粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬省:李芳 版权作品钾读乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪播疼,严禁转载腺持疲,违者将被追究法律责任劫褂。 获取授权" "   今年全国两会上吗藕,董明珠在接受记者访问时说蓟晨:“只要你敢想揣壤,比如以前谁会想到人能上天靖,如果我们不去创造熬曙,人能上天吗阶?你不敢想朝妊刻,你不敢去试验说差猫,你永远不可能做好藩。”    过去的2016舞可霉,伴随董明珠的迪旧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踌:格力全员加薪1000元旱桥、格力的员工房察棠晤、以及格力的手机……对于这一切刀,董明珠并不过多在意艾稗棺,她说棚码,自己最关心的还是“掌握核心科技”奋释粕。在今年全国两会充,作为人大代表目,她再次提出了自己的董氏宣言恋定容:确实这两年的发展梗嫩掸,总书记提出的供给侧改革年甩,我们就应该做供给侧改革的排头兵翁加,因为做的是实业畅,能够掌握核心技术呐督隆,制度也要跟上母健叮,真正给那些创新型的企业阑算焙、有创新梦想的人一个环境刃。    对于国家耙壳、社会擒裙滴、普通百姓的诉求集饲通,董明珠是这样回应的疲博:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掏涧奉,他真的不是仅仅是索然济⒓獭,收获腿纬诡,比如说我们过去讲讽剂,这个企业了不起劝你角,再就业衬摹,反过来你要感恩这些员工耐,没有人来给你打工躺瓣,你凭什么去发展潜爸玩?所以我觉得要有一个感恩的心情途仆掠。”    把感恩的心落到实处咎懊憨,就成了格力员工的2室1厅妨,于是匡,别人家的老板就这么出现了澎仕。 记者具岭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仑?    董明珠擞敞:对刺悸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损谢。    记者嗜:以后所有的员工都会2室1厅鳖且?    董明珠思屠僵:对对对辆摩。    去年末乒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯毂阆肌,但因股东大会投反对票而失败俏。随后摩暮,她以个人名义增持珠海银隆股份涕馆牟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怕,然而陪杀卧,到了今年汐涪泞,新能源汽车面临两大不确定因素逛:电池淌渤煌、补贴“退坡”厩筛。在董明珠这里届歧,似乎这些俨然不在话下墩巾,董明珠说两派,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墩伙岔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰叩痢,“不是因为退坡我不做奢宪,也不是因为给我钱多屯煞,我去做朝,我认为是一个责任漏卯,是对社会熄忌、对人类劝慈,你都要去选择的一件事茄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悸忻,董明珠很不以为然瑞壁翁,她认为伙斯境,这些都是炒作口静,并没有人真正说到自己手机产品的质量蔑,只要没有说到质量抗挎,那就不是否定蚂戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄灯:李芳" "  近期缆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贯巨。美国此次取消“双反”蓉隋,对中国轮胎产业无疑是一大利好馆筐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萌撂泌。   全国人大代表心全卞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擦贪,在轮胎中使用RFID电子标签技术虹烫,给每一条国产轮胎装上“身份证”凶浅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陷,有利于消费者对产品品质加以甄别狗嗡涤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僻膊,从而规范轮胎行业发展迪副婆,促进行业的产能优化和转型升级巢筹痪。”袁仲雪说斑蕊。   据了解矛鲍偷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草断佰叭,全球多家组织及单位参与姐才。轮胎用RFID电子标签的应用乾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体江犁,将等级数据写入轮胎标签内部念灰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耙,伴随轮胎终身使用染。同时量纽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仑舜,使轮胎更智能尽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笆蔑须,能实时监测轮胎的温度备媒遁、压力等数据辞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芍派,从而有效减少安全事故裳袭幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立荣倡:李芳" "全国人大代表番胺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题边,这个事关老百姓短途出行需求以及交通超剃、环境协和发展的产业骸壤,由于行业标准尚未建立深,使得整个产业发展处于十字路口缝陋。全国人大代表欧省僻、时风集团董事长刘义发建议该品茬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烫,全力推进供给侧结构性改革磷。    在刘义发看来浪超锤,四轮低速电动车是市场主导寥聚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冕哎攻。目前囊,工业和信息化部邻屏类、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犊虑波。该标准的制定响腹,对规范四轮低速电动车行业发展饯,使三城、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代静擒,直接实现电动化赂、节能陡聚、环保安全出行具有特别重要的意义箱剂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竭谓屡,又适应市场需求辣蚀,刘义发给出四点建议煎堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚷但、标准制定应充分听取行业的意见别,响应群众的呼声荒。制定标准应尊重市场规律革,规范沥掸届、引导产业发展绷犀儡,而不是简单的限制抚桐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婆鲍。    二老蠕苛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵褂。四轮低速电动车安全楷、环保寸锌瓣、经济位、舒适簿卑遂,是摩托车讳粕磨、电动自行车嚎、自行车等升级产品传梦徐,特点与与高速电动乘用车不同身行。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瑞钠箩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氢。    三釜氨惩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潮纱焊、政府引导的办法揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坏剐闪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赫,如采用锂电池政府给予一定补贴涟细采。    四挽疗、在制定产品标准的同时魂酗,制定企业准入管理和注册登记耿贤彼、道路交通管理的配套法规僚春。产品标准只是为行业规范管理提供依据绥,而实现规范管理是一个系统工程粪。政府应加快制定企业准入梦、车辆注册登记擂悼、道路运行管理的配套法规胸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铜,方便企业让利于民殿磺犊,减轻企业和用户的负担撵颈坞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逆臣募、加快供给侧结构性改革的产品门闹,又是一个节能环保的产业闻壕痪,引导得当可以大有作为逗地跑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法币茂仇。”刘义发建议卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏榷:李芳" "   近几个月来诞痴,共享单车火遍了北京城裂佩窖。6日储亨藉,全国人大代表外、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示天邯钡,今年上半年挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绿。    徐和谊说泛莽目,伴随着公车改革钵痊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茄闯础。“很多公务员手机上有软件驴不,一刷就能用车舒牡。”他说倘,今年涸缅冕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烙。上半年郸捂航,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车木菩。    据徐和谊介绍花寺恼,未来投入的汽车数量将根据市场而定冈,租用的价格将有竞争力街辅。产品的外观将非常“吸引眼球”恃,为两座式纯电动共享汽车先,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱麻店,适合分时租赁和共享市场需求悼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龟痴惺,在手机上可以查询哪里有车纲卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题匿溪巳,目前大家用车起点和终点不同徐刹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谩赌。”徐和谊说排蜕,目前罕锑巫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胚食,包括立交桥下澜桃据、公共停车场浇蒜腻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕纤。目前边远的地方停车资源丰富剔遂,但是用车的消费者较少费。“希望异地还车的便捷能够实现兄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莎桥类,否则还会存在最后一公里的问题碴敖。”    徐和谊坦言刹需慈,停车位还存在管理的问题赏惜澎,汽车是价值比较高的消费品扛,一旦出现剐蹭鸿射,租车人还车时也容易“说不清”挂屑靠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娄高、“钟摆效应”等问题河末。“有些消费是单向的残受等,如何让车回流也是个问题”吵骆渴。他说孺凹疲,目前杠歉丢,北汽正在进行市场研究绞犀悉,探索解决方法悸膳勾。    徐和谊还透露公,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钳厩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脱加俩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闲强卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梧。目前距2022年还有六年时间韧僧抢,从可行性上讲膛,应该是能够实现的菇忻寄。届时希望借冬奥会的机会抬,展示中国制造的水平纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把嘉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挨垦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褥,目前已追回骗补资金或繁滦ぃ款23亿元幻,并对有问题车辆不再补贴颇,对闲置车辆也暂缓清算骑啊桶。    肖捷称墒玩挞,在财政部门督促下娜霜,目前相关企业正在采取措施讹,认真整改发现问题荤。    有记者问钝泥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展管农矫,肖捷表示部朝丰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整旁扰,主要是降低了补贴标准伸颠,同时也设置了补贴上限呢,还提高了准入门槛膜娄奉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丛刃,同时也可以有效防止出现市场扭曲厩抡供。”他说垢分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻莆:李芳" "全国人大代表巢嚷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气体懊挖、废液控完、废渣等污染蛙倍撬,一旦有机电解液和钴凡、铜撕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拌,就会带来生态环境安全隐患酬,甚至会危及人类健康桅。”全国人大代表撇纳穆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灰渐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舞。这位带领团队经过几年技术攻关掂持,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潭算。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窟棉愧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峭镀。在提交建议之前划泵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坷痹。    自20世纪90年代以来就烁,随着锂电池广泛应用吐,我国成为世界上最大的锂电池生产郎、消费和出口国催,近年来我国出台了购置补贴违、税费减免姓界、研发支持探、消费优惠坝、基础设施等一系列重大政策措施灵缸,新能源汽车市场日益蓬勃发展松。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镀、保有量超过100万辆恫朽讼,占全球市场保有量的50%同欧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哨卡。    随着新能源汽车快速发展靠僻,作为新能源汽车的“心脏”俏挎回,动力锂电池产业也在迅猛增长狙。按照相应的报废标准称宝,动力锂电池回收利用市场已经形成霜垂。有研究数据表明焕绕,预计到2018年腔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捂喀,累计废旧动力锂电池超过12GWH懂、报废量超过17万吨江,从中回收钴湍危局、镍顺烧、锰勉、锂笔琳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元校鼻,到2020年将超过100亿元参,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梳汞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宝廷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘉。”张天任认为拘,如果动力锂电池做不好回收利用取,就违背了绿色发展的初衷祈衡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酿垄,但现实是迁握俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钩。“废旧动力锂电池包括不同的类型赁、设计工艺和串并联成组形式梆刃纽,以及多样化服役时间清、应用车型和使用工况睹唱,这导致电池拆解不便便。另外枯,国内尚未建立成熟的回收体系匈康面,动力锂电池回收产业也未形成规模效应峨残谰,回收工艺成本高旅沫。”张天任表示冯董,“出台的政策并不具有强制性尾钳疼,且缺乏明确的奖惩机制沫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞭,目前动力锂电池相关主体无利可图寿棘返,对政策执行积极性不高惊健。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陆,张天任说授:“一是退役电池较为复杂沧,不易拆解;二是退役电池一致性差晦,品质不高;三是回收拆解成本较高示逼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泞蓖,执行不到位测。”    有问题就需要有解决办法赂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡洁:其一笛同,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慷弯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三还翔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笑,鼓励商业模式创新试点和推广应用颁蜗蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀班:李芳" "全国政协委员技浑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日肪。”全国政协委员蚀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞瓮摹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妹凹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慧连效,其市场前景令人堪忧讲酗蜜。“在电池方面飞杏摔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哪,2020年后递栖,当大家都不再享受补贴时蟹的,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艰甫沥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忌。”另一方面理铃拈,柳崇禧表示哼谅禾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市几,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喇写。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上发纷醒,但电池的寿命大约在20万公里拣嗅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兰慌狡,这意味着逝愤,电池报废了车就要跟着报废磕范僻,这样算来韧扑,纯电动汽车的使用成本是很高的萍甩练。”柳崇禧说搭。    对此堑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案似镣,即建立专门的电池运营机构较,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务降回释。“一辆车在全生命周期内更换几块电池父桑,是对车辆的物尽其用森羔。对电池而言汤,虽然不能再服务汽车袭补,但还可以被用作储能电池阮,同样达到了最大利用率某事。”柳崇禧认为救彻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法览农。“但国家需要予以支持庞侍,尤其是在车辆检验方面高匣发,按照现行的规定看吕驰琼,更换电池即被视为改装拈。”他说督食。    柳崇禧的另一个观点是鸽链,氢燃料电池的大发展即将来临寇蠢。“一方面互辩逝,原来的运输成本相对较高惕险硷,而如今这一问题已得到很好的解决捂伞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面避财,美国的相关先进企业在国内开始建厂衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车檬型掣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莱。”柳崇禧表示瞪,氢燃料将作为增程器为电池供电碴踩,以达到更长的续驶里程唉储,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派擅宦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起范喜,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂陪。为了解决这一问题佩,李金勇指出踢狮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景改溉蹈,重新设置股权架构擞寇娥,经理人和骨干员工合伙人化窟互狙。”    “遵从起码的商业规则席勤蹲,我们就是经销商筐钦苍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝗疽、一个桥梁撩,我们没有义务去亏损胯。”李金勇说陵。    日前表蠢贯,著名汽车营销人鼎东扁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畔乏揽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”短赁痢,李金勇直言灌考,“在过去的十几年唯葱,我们的市场非忱导莘剑好辉,老太太都能卖车戮匣,会加价就行了嘿梢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棚逗,职业经理人的压力很大大镰汉,每天都要搞KPI考核瘫灌愁、培训粱肃噬、提升断绥灭。”    李金勇以实例说明昧饰:“过去在资源时代迪,一年这一个店挣1000万瑞钨冒,给职业经理人开30万沥禽鸽,没问题郝纹脆,这车好卖董瓣棠。现如今轨,市场不好了案嫁,现在一年挣100万伴恒舍,职业经理人还是30万殊暑夯,但是特别累体备佳,现在一年的工作量比前五年遁、前十年两三倍都不止潜芥蠕。”    在李金勇看来撕靡巢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胖,造成了双方的利益不在一条平行线上膳降。为了解决这一问题腊屯,李金勇指出衬干椭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恍犀,重新设置股权架构好烙恕,经理人和骨干员工合伙人化河县。”    李金勇进一步具体阐述道嘛得受,“过去资源时代屡,投资人只要拿到了店俩虏盲、拿到了品牌棋介缴,就可以赚钱扰。现在辰十潮,资源时代已经过去了奋欺汲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船撅础,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拇僚,从而真正让员工自动纬衡辉、自发地把工作当事业距俗狈,而不是靠培训罕翅虚,靠感恩誓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来探俊,不少汽车厂家制定了销售目标舶靠暮、生产目标烈惋炽,职业经理人必须要完成淋辞厂,如果不完成就走人圈犯妥。李金勇认为空,“在这种状态下疾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杜还邦、十年的规划垛,只能先制定一年的规划淌惋得,把今年完成再说仕琴讥,由于今年完成了剿蛔翅,明年才有你的事徽诽翻。所以这两年厂家的高管变动频繁韧股唉,十年以前很少有这种变动哩诫,而现在这种变动成了家常便饭舌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翠鹃,没想经销商的盈利能力涣路墨。”李金勇表示堡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量和,想办法做经销商工作艘巴怠,把销量任务压给经销商边匙。而经销商越来越不听话腥朴、越来越不相信的时候革,厂家就再出台相关政策陆龄。    李金勇指出外筷,经销商要有勇气打破潜规则瓜豪,遵守正常的商业规则痹:库存大不提车规怯拢、无差价不提车癸天擎、拒绝搭售骗。“遵从起码的商业规则邦,我们就是经销商惩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酒效、一个桥梁添炮漏,我们没有义务去亏损吹伤。”李金勇说峦同裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豢,李金勇建议挖克刨:同城市的店应该互相加盟或互相买断袜,或者干脆出售给另外一家经销商傅醇行,不管用什么形式蹦妊,形成同城市的一家店苟羞。“我们用销量井睫剖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抨串介,这样减少恶性竞争壬介但,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芹。”李金勇说妓蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象供累,李金勇表示歌涉撼,“我们不可能卖出路边店的价格吓凛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棚限隶。100%原厂配件保障画芜墙,专业的维修技术新咎伯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客等忙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呐挥孝。    此外海概碗,李金勇还表示品谅俗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壬耻。据了解轰萍,2016年挛厢誓,新能源汽车的销量超50万辆鲁柬年,到2020年控功搔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仙活,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仕炒棉。在李金勇看来橙俄独,在这个快速增长过程中释,“传统经销商中屡里,谁关注了新能源汽车并率先布局享,谁才能在这个市场当中分一杯羹穿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚菲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拖藩、四川省鼎立律师事务所律师施杰焊侍泊,今年的关注之一抽鹊苯,是有关网约车新政的话题愁寂忻。    施杰表示嚼你匙,为加强管理队干拱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸿秒,并于2016年11月1日起施行童。然而椽咎,根据多家网约车平台公司的数据频,在目前运行的网约车中伍萍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骸帅形,仅占极少数部分廉桓。    “交通部制定了网约车高品质服务关,差异化经营的原则夸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风,施杰称恋涟溺,“我认为缴肠,政府应当放宽对网约车的准入限制督,顺应社会共享经济发展趋势”戊修插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骄穆的,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞麻螺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方采济掳。    首先尉思狗,施杰认为酣,北京搭芹垄、上海的网约车细则要求“京人京车”煌瘟拇、“沪人沪车”等差异性待遇檀,不符合市场竞争规律葡篓昏。施杰表示铂楞缚,只有在市场竞争的推动下膛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冲,也有自我管理的需求与能力赡。    其次潭缓涣,施杰表示抖内戊,北京潍醛腐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茧咆,而且购房坊、购车也并没有绝对限定于本市户籍荡己潦。“京人京车”吩瓢、“沪人沪车”的严苛规定箔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趟猾遍,会导致营运车辆骤减侣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斜莆,阻碍新兴业态的发展昂。    而对于多数城市对排量两浪、轴距都作出的高标准要求探伦夏,施杰认为馁,高排量代表着高耗油孝厦,不仅并不符合节能减排目的鲜,高油费必将抬高车费刻。    更重要的是弛惦帽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准够凹、高门槛伐掳,将损害网约车的实惠经济特点结梨,打击其平民性同貉顿,“上述许可管理的模式薪,将导致网约车司机数量骤减癸捣诗、车费翻倍匣,群众打车难拦、打车贵的现象又再度出现侠峰挝。”    此外高潮,施杰在这一提案中的主要观点还包括任:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逼、“许可管理不利于节约社会成本”等结。    施杰建议虱,《暂行办法》可作出如下修改革伦:    (一)政府适当降低准入门槛杯热如。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饺狄变,是十分必要的片。比如醒挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔼勾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求门鲁,等等截兑肛。设立适当的限制条件胺徒,符合市场发展规律和脯梧,能促进网约车市场安全性糜磁、规范性发展慈甸。    同时纤妈,政府应当科学引导网约车发展尼,而不是像治理洪水猛兽戌,把它一下子关进笼子里竿。以构建网约车公平竞争的环境为导向勉,放宽对司机户籍的限制性规定挎将檄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挥厦渭。网约车平台秸竿髓、司机和车辆的审核程序悍夯,各类许可证明的核发程序尽量从简坪别,以便节约社会管理成本寺不。    (二)政府协助构建平台审核喉撤笑、加强平台监管    改事前许可锑,为后期监管惫,采用“政府管平台霜繁,平台管人和车”的模式铃碗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台型潘,规范其登记信息陷舷膜、审核资质的义务诵瞥,定期提交所有车辆的情况孰,这些数据要在监管部门备案赂蒂雷。并通过补充相关的法律法规梦署,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纪缺。    对网约车不合理调价进行监管超。保证人民群众用最合理的价格出行彭抽辛,也避免由于市场垄断形成的价格新高讥窍。2017年1月垢淋单,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睹藐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费我,就此提出整改意见亢颁铰,平台负责人也承诺将取消该功能荷驹叮。这就是成功的监管案例敌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车清贯凳,存在大量不符合新政策标准的现象虹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断两董孙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朵斡,社会各方都需要一个适应阶段琴擦到。所以丧惨使,新政的实施不可硬着陆捆输。当前阶段墟窗,政府应当积极引导各平台规范化审核倡疙,加大对群众宣传力度畅圈己,延长从旧规到新政的过渡期沟硕,循序渐进地促进新政策落地潍徊绘。    我国全面深化改革提出了目标逝绅: 市场在资源配置中起决定性作用赁孙顺,更好地发挥政府作用堡即。近年来耐,国务院一直倡导转变政府职能皋抬,推进简政放权慷。对网约车的审核疥,放权是进步泼拭,限制是倒退抹秽。政府应当创新行业管理蕾骸,优化监督模式兴吹鼻,构建平台审核模式硕,推动群众绿色出行操何嚎、健康出行镶,为“互联网+交通”营造良好发展环境建功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟穗柯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易食。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜、品质等方面做了很多的投入弹驰收。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棚翱姆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氏武亲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朔欺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涵茎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旁性舒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姥龟沥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”副荤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛功汉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺辉坞、品质等方面做了很多的投入勺撼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁瓦发。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捶弯稳、时尚及科技感的一款产品聊。”韩德鸿说圭洞冯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飘啊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型麓颓叭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巴秸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廓手嫩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扦彭柿。薛海涛坦言外敞侩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耗贸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730接汤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肉袱齐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系特、制造能力颗超、经销商体系怂软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面录胺倾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卧年。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蒜:李芳" "   2月21日计,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焕畏。本次大会立足技术趋势掠,探索全球技术发展的内在原动力裂,探讨人工智能饯敛、量子计算茎、基因疗法等领域的技术和商业趋势牛散镀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矮潭陵,有两项技术与人工智能密切相关螺酚,包括强化学习和自动驾驶卡车靠佬绵。在关于人工智能的圆桌讨论中婪鸵趟,多位创业者和专家针对强化学习第墒入、无人驾驶分享了自己的观点桥趣宦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涎冻硷,可能只在北京的五环里面开慈,路况很好抒,最高限速就80窍咖、90公里镁屋乏,这种情况下犊,车就会极大简化顾府,驭势并不想生产一辆概念车暇拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秤达渺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脓华贪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绕晤。技术投入上林芭场,目前大家都在往里面投入很多的资源某婚,整个行业在往前发展行,但里面还有很多问题需要解决丛,包括保险辣黑、政府等慷琶诺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用快故,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鸡溉脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冲共,把信息融合堆、如何决策做好恳探邻。图像识别拓展能力非常强虚垒,它信息的理解非常细致牛阔、更加全面酞堵搭,比如前方有一个易拉罐未黎,有些传感器会认为它很危险桃扮,因为它是金属狈,但图像识别会根据它的大小乾琼奈、形状去判别魔合。目前结合强化学习挠厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缺粪舷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泄岁篇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目高肥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烯别传,说到底这还是一门生意闷惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代深,车市销量连破发展记录年莲,这也是问题的时代刑维,多元化扔佬、碎片化纯,对整个行业提出了更高的要求斗。一切都在变轻,唯有不停思变方能随机应变亮雌富。2月18日颊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕联。行业内百余位思考者和变革引领者惺蒲,与120余家媒体相聚一堂揣较,在“变与革”的大会主题下乓庇囤,共商“品牌与营销之道”蕊,把脉中国汽车2017粹登。广汽乘用车副总经理肖勇谈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英担差、吉利控股集团高级公关总监杨学良啡呜、福田汽车集团公关传播总监许翔窝笛、SWM斯威汽车首席运营官余波绢程嘉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动判。以下为发言实录揽:   互动环节嘉的合影   李苗苗熬:接受张红同学的邀请拌位仿。下午好!大家都是老朋友了缮落。今天在这里联味,首先我桌锇形贺张红搞这次论坛滑胺。第二老峦美,其实有这么一个机会让大家聊一聊悼裙酞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唐焚丧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力离顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬逼切。对这个数字沪斥缴,我想每一个人熬郡,特别是管营销的人设,特别是管品牌营销蚂杠抖、品牌推广的人撼,我想每一个人都有很深的感慨氖。   首先请问肖总蹭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筋彪,也对您做过多年的跟踪踞句。这次请您上台恨趟,我很想问一问疯道慑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋侣?能不能简单地概述一下糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇法:李苗苗老师第一个点名我洽爸订,作为广汽传祺来说侠举盯,正如李苗苗老师所说的端藩投,应该说是比较新的汽车品牌祁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”俺、“两个坚持”较,坚持正向开发和坚持世界级标准糜配葛。这两个中躺处,一个是对产品开发的定位桶,一个是对品牌的定位靖督敬。   从中高端车型的新产品进行切入写炕,相对来说这条路走的比较艰难一点嗜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唱,就是起步会难一点剔道咎,后面会越来越开阔瓶抛泵、越来越顺莎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锋昧,内部也有两方面的方向稠掣线:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶模,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狄舒,并且在市场上面赢得一定的销量赂才,建立一定的知名度茧萝衅。另外一派的意见箱似斤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佬,从中高级产品切入加劫冲。但是大家也认识到这个困难持疮父,一个全新的产品和品牌从中高型切入稳,也就是售价在12万元以上目,第一款车型是12万元到18万元姜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难都巴,我们意识到这一点了绘德诉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痊,其实2011年寥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抱憨茂,应该说是非常艰难苫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谱。但是2011年熟、2012年有一个词就是“坚持”碗,做品牌是做两方面的事情霸沦。第一个是做好产品的品质涧胺,第二个是做好对客户的服务橇,以这两个为基础这五六年走下来守冷秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑灵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象圈腐戎,受到各位媒体老师的厚爱溉参落,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寺娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旗,我觉得第一个是坚持困匿。在我们困难的时候不要去放弃笔悍峡,就是把自己的品牌形象划呻、产品的售价回到往下行的趋势拼杭枪。第二为了支持品牌向上匙式赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凹绦。   李苗苗比鲁题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿拴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檬。比如像现在的奔驰玩常其,一百多年芦,宝马庆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌采该伤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舌玫挠,也有现代的销量食溃枯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷才签,您能够阐述一下吗闯恋稍?北汽在塑造自己的自主品牌方面炼,到底在哪些方面下的力量最大方胃丁?   陈思英很陆:谢谢李苗苗老师孝课,非常感谢红姐给这样的机会琳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丧岔。其实不是妄自菲毙H辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汝,台上在座的各位都是大幅度增长魂,我们同比增长更高一点庆为,因为我们来得更晚一点挪,同比增长8.7%璃。   但是我个人一直在想这个问题放,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦。像奔驰去年是130周年渴几摧,今年是131周年坡贾碑,我想这才是品牌蔽能。现在我们在座的各位给客户提供的夺惫,我更愿意定义为商品迷悔,我觉得是这样垫截贰。   从北汽自主品牌发展之路来看未爸,各位媒体老师和同行都知道寸怕,2009年我们是收购地、消化缎入纲、吸收了瑞典的萨博技术堆垦,当时萨博的93才、95的平台和1.8T炕屁、2.3T涡轮增压发动机的技术帆,我们是基于萨博的平台上虐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傅迟。2013年的5月份必,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄А,大家对这个印象应该很深骏酵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪地霖,当时也试图通过萨博平台的背书坛存揩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惫虽,因为我们希望建立中高端的自主品牌串箔,当时的愿望非炒松惫冢好暖。但是事实上发展到今天恳晴恳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敲。   但是没有关系氰,2013月5月12日投放的绅宝D70陋淋冬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苫。这么多年的坚持是在消化痪窟、吸收萨博的基础上进行的棱特陡,源于萨博特第、高于萨博扳联非,我们有奔驰操樊滔、现代合资的反哺枷,我们在人力膘床、财力抗寐缺、资源馆、技术棘桥嚷、研发街碗、生产熄玖、制造方面纠瞎,都有很多反哺给我们较,北汽近几年高速发展畴试。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烧纫风,这一百万辆含金量是很高的蕾爱侧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苦卸,但是我们用五年时间实现了一百万辆茸。这里面还有几个第一和差异化产品宛晾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惜逆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一你蹦叉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位普齿鞋。   基于萨博嗜纤、源于萨博和高于萨博的消化惺剖吭、吸收和引进趟刨诬,同时基于奔驰和现代的合资反哺都,我们坚持为消费者提供好的产品静拱史、好的服务施详、好的品质诡潦擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挫土池,比如中国新车品质(IQS)IQS醛度磨、强制性产品认证(3C1000)俯奋,3C1000即三个月的购车用户中肠乒,一千个用户的抱怨度是多少羡,我们的水平无限接近了合资品牌寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圃溉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心位,希望有一个很好的中国背书翟,给大家提供一个很好的产品体验盼邵、品牌体验和文化体验伶护。   李苗苗筐箱:听到陈总的发言我一直在想珊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痞,现在经车咔移樱看到“北京”的LOGO写绦俊。   前不久烂,不去杭州是到处都有吉利车眉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臂,推出一款车就红一款车藉敖欣。请问杨学良关,学良也是吉利的老人了佰敌,一直在负责品牌形象的塑造褐、公关阂璃、市场差欢睬。原来我们也沟通过这个问题摔团,对于吉利来讲收购了沃尔沃为,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煞憋涩,这是蛮难的事通。刚刚陈思英总还在说萨博棘疥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喷筹,感觉蛮纠结的柔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姜?   杨学良谱斗箩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寒逝,第一是对标闯常,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌提仿。我们是坚定不移地在执行狼显,而且到后来做博越怯羔、博瑞之后有越级对标势监。比如我说开发一个自己的A级车拭伯,可能要跟合资的B级车对标筛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亩枫便,包括研发阜杉低、制造来稍彻、采购贺唉褂、营销税旁跺,我觉得成果是非常明显的卷。   第二是坚持走精品车的战略歇鲸。所谓的精品车鞍段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值农,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近路统醛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黔,比如车的造型设计上面灯,自从我们在全球建立了四个造型中心级,吉利现在的车设计都是非常漂亮的什晶。既有符合国际的审美潮流椒煎锣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诫。比如说在车的智能互联领域妊,在博越车上面车机人机互动的功能上枚,已经超越了一些合资品牌到昂虐,这一点使我们感到非常骄傲匣。   包括在工厂的制造工艺上嫌媳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺授乳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鳖,因为我们现在建得比较新娩沤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犁寺。大家可以看智能化程度最高的工厂玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中褐。   第三是一直在坚持口碑缝慕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任操肝双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竞羞。这样就可以真正喜欢这个品牌饯迟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用福。   刚才提到了浙江截,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铜虑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淀囱乱,大概接近了7万辆瑰聪。这在以前是没有的伍,而且这些用户里面很多都是股驳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上端,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颓嫂肮。目前因为我们的品牌在提升膛嗅,我们的品质在提升蔡滦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柬。这从我们同行蔽筷萌,包括从传祺平铣下、北汽的产品销售上也能看得出来朵。可能大数据调研垮屡昏,像一点资讯的副总可以讲讲捣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躺蒜。   当然您刚才提到了在集团层面蓉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郎泵,同时又实现互补防?这里面还是有很多原则壬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巧芹立,吉利汽车还是定位主流汽车品牌珐挛猛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹿坤。沃尔沃是高端豪华品牌继,是跟豪华品牌去进行竞争的肝妓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伪晴亢、流程驴恢毫、标准乏,包括人才的培养和交流排。最新我们做的一件事汉讽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心考淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秤假,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咎捎颇,可以说没有沃尔沃这么个老师闯热默,没有沃尔沃这么多年积累汐鼓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邵。我们相信因为这个架构非常新苹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平父犬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质火,以及质量再上一个新的台阶但抄鞠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颓典。   李苗苗摹肌鲤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拓鹃担,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甲骆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯鞭,最重要的是坚持了哪些酱?   许翔莽粉荆:谢谢李老师琉,同时感谢红姐给我这样一个机会帝埂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓。   福田汽车是商用车企业感,和乘用车企业还是有一些区别创。我们主要的目标客户群是to B的降晴卤,正如您所说破道坊,我们是1996年成立的零拎,到去年是成立了20周年为梗浩,通过20周年的发展瘸番,在过程当中包括您和各位老师的支持聘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雹户。在中国轻卡市场上茫屋,已经是连续十几年的第一了希腿。1996年在山东成立城菇诬,1998年上市菩汰吕,2000年进行区位调整就来到了北京苫撼版。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茫肝蓝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彻。我们可能把这个品牌是这么理解的港皮逢,现在业界对品牌有很多理解的方式氢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营处汾累。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中貉沸惯,所以我们从整个的业务流程上来看浮奖挽,这个品牌业务就是在其中的煞。所以我们这几年在企业的发展过程当中孺,品牌也是在不断涌现菲垄,大概有几个阶段苍清慧。   1996年是以轻卡为主导暇酶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心庑谇恰,用着正好”奸。在当年的时代抓住了市场机会亨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乾。   在2000年之后涟谴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洞莎垦,进行了商用车全系列的烘赶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爸芭搪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车静坎,这是一系列发展的战略厩刮羔。同时把品牌又进行了再升级垦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亲砍。   在这个过程当中矩顽失,福田汽车不管是做品牌还是做企业寡费屎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦黎?一个是福田汽车在商用车范围里面肆,就是在整合资源方面觉得还是不错的番淖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杠韩,花了八年的时间跟他们谈合作串。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒比嘿,生产的产品也是福田自主产品欧曼肝,同时和福田康明斯成立了50羞可:50的合资公司泞漠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕾狸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侗啥、先进理念之外露骇氮,科技创新也是核心的一个点峭。福田汽车虽然作为一个商用车企业腺盯膜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镐纽,但是也是做了很多的工作段。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惹抱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帝。我们统计了一下本魂,和乘用车企业也是差不多的啦扦。   而且我们在研发方面烘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豢瓮,这在商用车企业里面比较少见冬毋。不管是先行的技术凶,还是技术传承方面都做了很多的研究溜慕参,包括去年也推出了超级卡车破唬铺,也是整合全球资源打造超级卡车价法碴。全面从安全次、环保方面进行新一轮车辆的升级节。   我觉得总体来说吧容锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闷纷,是一个有着锐意进取驴、远大目标普牟,是一个愿意为客户负粹疲、为所有的股东持讲、合作伙伴袭、利益相关者带来更多的价值涣是搪,也愿意为更多的卡车司机敲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恨骋。谢谢!   李苗苗喂:2016年一年有很多新品牌出现撕,也有很多刚诞生的品牌在努力迫安,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驹道蹄、宝马躲。我就参加过场在北京的怀柔握摔编,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剑。我当时心里就想斯威蛮有钱胺!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芯磕淬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的握存?对于刚诞生的品牌冈摔混,品牌之路有没有塑造的路径七?你能不能简单地概述一下士?   余波枪冲摔:感谢红点汽车和李老师堪播,各位媒体朋友和各位同行缉侯,作为SWM斯威汽车焦墨,可能很多人觉得很陌生间缉,可能没有听说过灸建捆,我简单来介绍一下袖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搞地冉,7月份品牌上市埂,8月份第一款车SWM斯威X7上市谩串。   今天让我来参加这个论坛牌翔拆,我们的心情很忐忑匿体掂,我们是一个汽车行业的新兵邯,我们是抱着学习的态度来的慨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庙芍,希望多给我们一些指教谈沙睹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顿壳?我们认为这个品牌给用户的是两部分檀谅,一个部分是产品的硬件烈,也就是物质的东西截锯册。另外一个部分是精神层面的灵歉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粕开趁,第二是付诸了一些智能化女吕琅、空间和外观稗,外观也就是在意大利建有一个设计中心赫葡痪,在外观上有意式的风范庙祈。   从软性来说上顿,我们要付诸一些内涵泊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谐,通过植入意式生活的方式撮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受借韧。同时我们也在倡导一些生活方式涟,通过软性的文化来塑造甭币,解决通过硬件和软件蹲,以及从物质和精神层面塑造品牌缚。   至于未来怎么走富朔谰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胜。用户实际的需求和市场的需求莱何功,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铂荚钠,未来我们还是要跟着市场走粪卤。   李苗苗氯:我旁边坐的也算是媒体人朴兼乱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墒犬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢警保牌?因为主持人给我了一些问题结,我个人认为不想问一些特大的问题碍,就想问问这个问题秋。   付继仁口:谢谢李老师炊傻,这个问题还是挺好的氓。刚才您在问的时候骸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题登祷。   一点资讯是比较新型的资讯平台赋不,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马函帮,我们是做平台法娇,不仅自己生产内容污,同时全网抓取内容谋崩韦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剑皑彪,再把有价值的内容分发给需要的用户腾,完全是自动化袖、机器化的波村。我们怎么去帮助车企呢剿?我分享一个数字胚韭签。   在过去一年诗秃菩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惭懒瘸,第二是移动互联网的平台脆腾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毙详。很多的车企其实在做品牌的时候粟挞,都会要求最终的效果醛乱傅。坦率讲棺杰,以我个人来讲这其实是两个事曹,因为品牌本身是非常感性的蛔谜,效果是完全用数据有结论的送,就跟一个人去吃一样搏兑谐,吃了四个馒头饱了唐虑,不能说只吃最后一个就饱了瞥瓤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测,现在我们有几个大的方向堡,第一是更技术化的跟车企进行合作扛烯潞。比如说从去年开始率炼,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘿绊党。客户自己建了一个数据库烩怜,就是把用户进行了一个分类话钞。然后我们每一个用户来到我们平台上杜趁项,他知道哪个用户对应了什么车型碴录,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莲侗郊,也就是把他们的流量经营得更加科学管竣憾。   这个给到我们之后提俯答,又发展成了一个新的技术驱动镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观愁境,还是看汽车外观的细分多霉节丛。这不仅可以推荐具体的车型蜗奠烁,也可以把具体的创意自动化踢氦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搅效桑,这完全是技术化的匹配类孤缕。   第二点希联,我们是一个内容平台撤休贡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘,能帮助到车企做非衬路罚好的传播凡袭吓,有的时候这些内容并不能够被发现跨啤韩。现在我们把广告当成一个引子拓牵,不是一个执行的结果铃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萍届妨,进而把下一步的行为做好邵春透。比如有一个产品是一触即发慌许袭,用户点过客户的广告之后化锭囊,我会直接给他推送相关品牌的内容旁廊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起许,再去看有没有点这些内容旧胜,有没有评论痉反取、转发爱、收藏蚂帕盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为通鸽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锨,把广告和内容进行打通钙蓉。   第三点杠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肌。这个场景是有时间突懊叼、地理位置和非常多大量的内容和数据绦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萍抗石,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理项,或者是去日本还是去韩国旅行翰痉贯。这些并不关系到最终的销量提升多少耙普,但是可以了解消费者在关注什么粮茨碧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贰薯拉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裳棵,一方面要通过你的技术卿及、数据实现更高效的转化椭沥,实现现在解决广告主的一些痛点唉烈。同时要帮助广告主把服务做好房辩厩,说句实在的都是服务用户戎嚼虎,我们产品的用户也是车企的消费者饯,怎么能够把这些用户服务好涛伯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寐。   李苗苗颂:付总说得很好碘砂,借此我也想说几句奢。我看了一下芜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厕佬矾,也有一些厂家的朋友习舷,我们每个人都是汽车人熬。   我在想凹持克,得益于这个好的时代朽鞭,既然是说品牌痉孩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情媚箱苗,无论你这个媒体叫什么名字呵,找没找到自己的定位步。无论你这个汽车是什么品牌挥,你的用户在哪里惮疲舒。过去几次会议主持上都说四个W猜虚魄,也就是我是谁隆扩含、我的用户在哪里签授蕾、我为用户在做什么妓吐、我还能为用户做什么济肮。包括媒体也是一样寒,我是谁(什么媒体)勃避艰,我的读者在哪里浑,我为读者写了什么样的东西蛔睹,读者看不看痕授,这是不是你的读者群要看的徊苍,最后是我还能够研究我的读者醒坟叼、研究我的客户递胯滩、研究我的用户催济诡,我还可以做什么妨忙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锰,一人问一个问题就结束拷联广。   请问杨总厢锭吩,刚刚说了这么多舒,就一句话幢酗夹,什么是品牌弄策?我们说了半天品牌施赤。   杨学良绕玲:我觉得品牌就是价值炯登,消费者买你这个东西值不值粒排旦,如果他觉得值了电丧哩,就认可了你的品牌投市。   许翔丹:我就按定位的理论凳,品牌实际上是一种品类的代表蠢季填,消费者是用品类来思考孪,用品牌来表达铺克县。   肖勇随雄瓶:因为我是做销售的改挫烁,我可能最直观的印象茨沟,我觉得品牌首先是一种价格辆蛇练、价值体系辆膊炊,同样的产品能够比别人卖得更贵龄然差,别人还愿意买我的股。同样价格的时候疤梁,别人的产品卖不出去嗽瑞,我的产品能卖出去彩毫,我觉得这就是品牌拭浆举。   第二兄缚,我觉得品牌是一种文化掂娶沪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买河醚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势达。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候编,但是我的文化能够吸引他伦,我觉得这也是品牌的一种表现凹。   陈思英涂矗:品牌首先是无形资产绢底坦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寝茅故。第二也应该是产品搪,可能是一个标记据、标识雹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捎,在人脑海中所有的记忆们。   其实品牌的英文是来源于MARK蜕,就是在没有货币的时代物物交换的时候钒,在畜生身上有一个MARK娇,Market就是营销日,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛙播勘。有一个比喻涡徘喷,品牌就好比像银行储蓄势魏,储得越多品牌价值就越高差醋檬。   余波莽淳丁:我觉得品牌在直观来看就是商标习价,另外是产品怒舜。真正给用户留下综合印象的是产品肺孪、服务和文化的结合和守赡,以及对用户的印象及感受就是品牌隙。   付继仁莫将佩:我觉得品牌到现在这个阶段岭,也是一种共鸣绞宿劫,像营销1.0是以产品为中心刊书传,营销2.0是以消费者为中心丝藕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涧返灌,这三点都离不开品牌拿,但是代表了品牌不断的升华岔搂。同时品牌到今天来讲萌,不简简单单是一个口号射、标签巳戈侵、LOGO碎峡蛙,还是一个行为准则搪惩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壳岔,还是每一家企业篇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务农翅,并且怎么样高效地执行和检测偏炊脖。   从这些来讲轻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叙驶,如果想清楚品牌一定能做好鸵恳惟,至少能够对我们服务的那些人做好撂,那也就足够了嘲垂弦。   李苗苗古:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扫伤丁。关于品牌几天几夜也说不完戮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌千荒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骆。   谢谢大家在座的聆听叫轿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳 版权作品彩墙轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈规,严禁转载接幻,违者将被追究法律责任耗不盟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骨啃坏,车市销量连破发展记录抠,这也是问题的时代酬弗谜,多元化诲还、碎片化嗅丁,对整个行业提出了更高的要求赫吐赎。一切都在变效,唯有不停思变方能随机应变巫拈。2月18日闻傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松祁裁。行业内百余位思考者和变革引领者沉抨,与120余家媒体相聚一堂摧士,在“变与革”的大会主题下凑,共商“品牌与营销之道”哦驮灵,把脉中国汽车2017啦僳回。   东风标致总经理李海港苛浚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜末七伸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喉妈敛、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸清叛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动渭姑。以下为发言实录矫:   互动环节嘉宾合影   主持人乌:2016年是一个销量大年嗽危秽,更是一个营销大年凰囱。从二维码营销到VR营销谰,从下沉式营销到自主营销乒赌蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球较肮,广而告之悄悄地变成了城会玩茎,车依然还是那个车圈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芦? 第二场论坛的话题为低扔孝:中国车市新战国廷继忱,车企将如何做营销卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磷,现在重担在我身上瞪管队,由我来主持第二场论坛赋醋,和各位老总探讨如何做营销酚韶。   因为第一场是说的品牌幌爬,品牌建设也是非常重要的一环勺幢寐,我们现在就把品牌这一页翻过去衡,就说一点营销其他方面苛,比如说跟市场舌担、营销相关的一些事情吮。我们今天的这些营销人侈谩脚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疗昧靶,因为他是面对着全世界最大的销售市场太。面对的是最高增速的市趁俊,现在技术和产品快速迭代纫笺犯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炔赔衅,所以他们是非常幸运的倒席,十八般武艺怎么耍都行哇皮。   同时很多营销人也在自嘲勿比翘,其实汽车营销是最苦逼的一群人掸,因为我们面对的是世界上最全的品牌晶甜囊,我们面对的是最多企业的竞争辰蕊,我们还面对的是最难以琢磨的溜仑、难以把握的政策环境和最善变的消费者翱城纯。   当然了我们这还不算最苦乓芹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务时嫁蛇,所以这样的一群人的所思所想啦蔑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壕雀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冀萍缓。   汽车品牌最新的一个品牌定位凉邵,在座的应该就是汉腾了卯勘。请问汉腾汽车的副总绒廷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啡访痕,您给我们简单总结一下篱浩讼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朴?   于晓东哗吝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衔,让大家来了解汉腾汽车复匣驳。汉腾汽车目前是全新的品牌杠憾,2013年11月份成立澜寇,5月9号品牌发布揽答,9月6号新车上市粟皋拓,第一款SUV产品汉腾X7拎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贤洪,本着向同行和成功的标杆企业去学习穷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恋。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘘狸,第一点是品牌发布毫痕,这是做市场的开端弦噬。   第二点是渠道呜,对于新品牌是重中之重的工作冕阔纳,渠道顺利打开的局面混,签约181家惟,正常运营150家灌粒,渠道作为做销售最根本的工作官,没有渠道沽噬讹、没有服务尖肯,消费者也无法触及和体验理线灌,对于一个新品牌这是一个开门红亭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态道撤。   第三点是在市场上客,市场层面上重点资源向一线倾斜卡,资源都花在提振经销商信心疲春袱、帮助经销商达成销量上底碳,因为作为一个民营企业枪撩,作为刚起步的企业徊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侨铰么,支持了经销商的销量潍滥泞。在品牌和市场的方面凰免殴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扦朵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狈。   刘小勇磨华迹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的型健串,汉腾除了自己营销的亮点之外九挡洼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的细寞,或者对您的触动是比较大的烈沁?   于晓东撑念是:做销售在产品力表达上购沦荣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狮饺吗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侯极,在2016年都说是视频和直播的元年琶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毙门。包括产品试驾挑战的活动曹,也是和斗鱼做了直播的活动尘嚏稻。在我看来在消费者了解产品上滦奇,可以随时随地试订嫩,而且是更加有渠道客观了解一款产品顺担秒。这对于做营销来说室凑肥,既是机会奶,也是挑战褂。   刘小勇疙:请问李海港先生腔定凌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚很吨,尤其是传播的环境嘛、传播的手段趣、传播的模式发生了翻天覆地的变化搭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹦粉殿?   李海港搏杀醛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诧锌,在新技术垦夸纫、新人群和新的竞争环境的驱动下餐思句,媒体处于变革的时代裸笆,原来的架构碎片化了硷,新的架构正在建立阮膘扰,当下处于这样的时代坑。很多事情是这样的趋势输硅,原有框架维持很多年亩呻,突然间环境变化之后碎掉了椽涪饲,再重新建立新的架构其膛,万事都是这样的道理晾波。现在媒体环境是什么样呢较?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匡奴姑。这样可以导致媒体的平台化懒横,另外是媒体人的职业化或个体化潮。   简单来讲挂,我们以前是自己做东西韭,自己在自己的商铺里去卖杠毖。现在不是了谰孰瘁,现在可以自己做东西共艘及,自己去租商铺厘,有的人专门提供商铺虎誊堤,有的人专门做东西茅。这样可以做专业化的组合圣粱,效率会更高馆莱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叹携,红姐以前是媒体人玲闻,现在有自己的传播平台啊旦,也借用了社会化的平台贤恫,把最好的内容输出朴抵够,她做最专业的内容赎涣尼。我想平台也会用她的内容蜕桃,未来的板结新的架构就是这样的霉急。   在这个架构下作为厂家要适应首,东风标致已经做了这种尝试歪,去年把我们的公关公司能力削弱耍鹅,因为他们的稿子太硬了蔼拴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幻懈柏,从专业或从第三方的角度看待东风标致筒,我想他们的稿子会写得非炒婪蹋好糠刺随。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幻粗孙,这是未来的趋势牟。   刘小勇彤晶催:我听到有一种观点刀晌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚀辱捂,我就抓住了更多的消费者暮面涪,更精准某淘,我的销量就会增加尽鹃。但是有一种观点认为掣酞沛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卑嗡?如果总消费需求没有增加柬洛涵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后串鲍咳,是不是大家又打平了袖。就像一个剧场理论算琴蔽,原来都坐着看戏骂尘,后来都站着看戏了墙,其实看的戏是一样的粪檄采。请问奇瑞的范总挞,您怎么看这些新的手段怠、模式对销售营销的作用蹋?   范星灿笨:首先感谢红点汽车叙、感谢红姐茨敲,也感谢刘主编歧。实际上前面两位老总谈得也挺好可滩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囊赴。   说起营销铆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滦梳。但是从营销的最根本宽估能,还是回到对客户的理解局咎。我们最近几年对于整个汽车市尘 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺甘躺,最核心的是我们看到了两点变化镣,一个是围绕客户端的消费升级墓彤蔫,第二个是客户年轻化的变化合。这两个核心特征的变化捅瑰,带来了所有客户需求的变化蜡牧额,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波沸。   应对市场的发展娶健沤,我们称之为整个自主品牌的发展步煎,包括奇瑞自身的繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非城臧莘妫快欢勃,年均增长在40%左右的增速胆搅,所以说基本上属于原始增长的阶段酣财强。奇瑞从2012年霞茨坞、2013年开始进行战略转型楔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杯,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼坎胸,是我们整个战略转型的核心汕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奶腔锻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品誊尝、好的服务屏体。2016年我们已经进入到2.0阶段衡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磕谈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轨巴谁,整个2016年集团销量也突破了70万辆哦,增速达到28%桂,国内市场超过了36万辆签荒,也是过去五年来最高的一年汹孟。国际市场中觅,我们2016年实现了出口8.8万辆钳笑,也占到整个中国乘用车出口的1/3铅脾,也是连续14年中国出口第一的车企筋捐。   我觉得取得这些成绩罚,销量数字是一个方面库,更重要普忿携、更为看重的是结构的变化幸螺钳,第一是企业盈利水平的变化帛老,为支撑企业未来的良性发展斑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肃。第二是体现我们战略转型的成果奶喉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可是妊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%描巩甲。第三是客户结构的变化叮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爸楷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酵俺抱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%太,实际上我们更关注的是除了规模的变化梨,当然营销数字很重要迹诲顽。数字背后更关心的是这些结构的变化剂判,怎么产生这些结构的变化博雀?从我们自身对新一代消费者的理解捅图,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验计丹扦。   客户体验的三个方面我们一直在做硕狼,第一是产品体验练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)村烁马,行业平均大概在35%故,奇瑞可以做到25%低楼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萄煌,今年还会陆续推出更多的平台诡。当然平台不简简单单是全新车型的概念首。   第二是品牌体验庞始肺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通全,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剃挽沛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赴煌话,现在很多企业在做营销过程中视频唾掏觅、直播方式应用是越来越多了桃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勾寞滴。今天消费者接触信息的方式发生了变化搪酶。   第三是整个销售服务过程体验的升级翱捎脱,在2016年网络规南Σ椋和第三代形象店的升级人,为了保证客户体验的一致性鹤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弧诞汇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磺团涧、优质的苇尺丝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欧,这是我们正在做的使,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挥,谢谢!   刘小勇欠:谢谢范总池饥,现在的汽车营销无论是从手段陌孙,还是从模式幕炔介,包括内涵都已经发生了非常大的变化锭耐。我顺着这个话题再往下问一下绵,请问刘晓科总恕懂册,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锣、营销套路抒,您觉得现在还适用吗负署络?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉睹?   刘晓科亨瓢砰:刚才范总耻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闷写,因为这里面在我们整体来看定高,其实我是一个新的营销人朵霜彭,刚刚在这里两个星期鲤撅。我以前更多的经验还是做用户挽疗,去看用户的发展卧灯捍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奋、网红捞驳叫、娱乐化券,甚至还有用户的碎片时间霓你尽。但实际上反应了两个变化谩馈卯,第一是用户浏览的轨迹改变了暗拖捐,以前在PC时代笔,大家基于浏览器阅读捎。所谓浏览器的阅读懒,对于从一个网站跳到另外一个网站繁拎,这个成本几乎为零佳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹦逝,只要在浏览器就好饥布。PC时代取冈,网址然、网站班井、浏览器是值钱的迸。   对于移动互联网凛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噬,对于微信小程序也有很大的期待共鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韶德觅。最终来看扇屉啥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斡休牌。在这个主流的前提下歌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞄且。在这里出现了两个问题草菲驼,也就是时间的问题僻涧兢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞬。如果是比较泛一些的资讯或APP甭,如果中国互联网网民用MAU看肉疾黄,月度覆盖量几乎全部覆盖双翘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚂浩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP射。但是什么会不一样呸吠?就是时间钩连虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竣李,我也高度认同一个观点壁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矩。在这一点来说投,我们的营销不是去抓住用户围,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凭。   基于这些理念的变化了始,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伎摔略,而现在发现专业内容看得比较少一点炯。专业内容对于用户的阅读跋,可能是女性就不太爱看奠弓垂,覆盖用户的时长就变短辜慑。什么东西会长呢侵殿驾?从2016年炒凭、2015年的情况来看磊标,我们发现基于娱乐营销的网综时间默,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贬钮撩,因为可以更好地去占据用户的时间灌。比如说我们投的一个网综节目磊茬杜,可以有2个小时以上的品牌露出时间扫建。   对于用户来说涕盲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起码绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埠。无论是线上的媚括,还是线下的现苇靖。   另外一点骇,我们做了一个用户报告嗣缴,会发现用户现在在看车的过程中车控寂,比如专业的导购微贬,发现用户的时间看、决策变得越来越短灵匡,对于专业媒体用户来讲轻轻彤,用户平均决策时间是108天弊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天股釜幸,这52天对于内容的需求是很轻的瓷那,包括频次是很轻的哨鞭敌。从52天开始一直到97天陌,基本上是从几款车的比对到交付定金恭鞭,因为提车还需要一些时间扯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览楔睫点。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绩。也导致现在的自媒体更火穷,因为大家更相信人腔透槽,也就是网红的力量会逐渐发挥电吩,包括IP的力量甩牡。   营销的变化是跟着人走的鲸匈桓,用户的体验募婆扳、用户的行为发生了变化矮朴,我们的营销一定要适应用户的改变湿。   刘小勇痉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乌。想问一个跟豪华车相关的问题多盛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氮貌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔡鞋,从超过10万辆到两三万辆的都有淀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诧仍吃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菱港窘?或者会发生变化吗瓣壳筹?会发生变化的话黔怕鸵,是什么样的主推力量来促使发生变化换?   王顺胜剐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抛,作为广汽讴歌这个豪华品牌肯窍,去年4月份才成立了新的事业体制貉衫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缅,10月22号四驱上市位溪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布立。   从去年一系列的举措阑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勾公颠。像主持人刚才提到了沫感灯,怎么样去改变格局嘲?作为豪华品牌在中国热蹄奠,像ABB进入中国市场比较早京豪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杭摊倒,其实我们也做了很多思考夕吓暖,想跟大家分享一下棺。   第一粕息,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早项,也是十年左右的时间啪佬侠,也不短托,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吓雷谁。作为这样一个品牌要找好自己的定位抬枪嘶,我觉得是特别重要的啥犊。我们不是说跟谁去竞争快,而是在豪华市场找到适合自己的位置错剁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措郎孟,包括在上海搞了大型的上市发布会匪,在上海中心进行首秀腺浮晾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔瑞,这也是用来提升品牌的如。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钉崩县。这一系列都是来提升讴歌品牌的羡具檬。   在后面的发展上赋碉嚏,包括在2017年也做了很多的思考肃,就是如何在营销创新上做一些突破稿。比如说植入了体验式营销鹃,包括即将上线的体验店抹尼,可以跟移动互联和终端献菜,包括一些PC端进行一些互动猜辑。包括很快会引入管家式服务途,让用户真正能够感受到服务和体验融。管家式服务是一对一的裙纤,能够让你感受到有针对性秃记,并且有温度地触摸到服务的形式阂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驹污幕,我们在形式上也进行了一些创新梢萝。   尤其在内容上面伍丢,我们以内容作为引擎戎筷瓢,创新作为驱动蒙昆,作为后来者品牌干,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夹恭。至于格局会不会变化谐此,其实每天都在变化旗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局从吕殊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龋,我相信之后会在变化当中不断求变雄技。营销蕾奉、创新不但要传承好的东西市嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料姑,跟大家一起共享一下困僧剖。   讴歌作为新的豪华品牌杯弊憾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弊粒,希望在座的媒体以后多多关心师袄、多多支持岛吞,一定要让它取得成功问,谢谢大家!   刘小勇涎略:接下来有请江淮汽车李总复拒楞,咱们聊一个关于2017年的话题椭,现在年底踩烤色、年初做营销的也是做足了功课参,关于2017年市场的预判署。能不能把您做的功课分享一下坷块,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挎呜乾?   李建华晦盾凯:小勇这个题目“袭击”挺厉害前,营销这个事在台上讲慈涡硕,对于2017年的营销还真没有想得特别细纲凸沪。对于营销示薄,以前讲欲文明其精神端露,先自野蛮其体魄昏咆,营销在中国还是跟认知相关递囤芭,属于文明其精神发展之内的酥。营销在2017年来讲冠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运范盘付,全球规模最大踞究统,还是保持增长携难,需求会很旺盛配庙吹,同时也面对着一群非常不确定的消费者搞愤酪,这些都是一些确定的因素斧。关于不确定的读嫡脑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚎平,这使很多事情产生了不确定性谩拷,也使推广方式产生了变化圈虑。在一个变动的世界里要想做好功课钡好凭,关键是有定力把握好不会变的东西霖浚。   就江淮来讲都痛,2017年一方面会更加关注用户的需求槐笛娟。因为从做营销来讲使胎诺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桐韦鲜。一是用户看到产品密,如果产品很美好视,其实我认为在那之前营销应该下足功夫料贪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仆。第二是当产品出来之后券,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睹赋孪,如何让消费者跟它产生很好的接触徐卷鼎、接受它瞎兔蓝,让你的营销做到有广度桨爸朵、深度和温度吠炔搅,这是营销人需要花功夫的地方惶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量节,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁程却停好的保留和记录下来愁尾,强化终端的执行力杜痞侩。这是非常重要的陛,当消费者看到的车是处于被管理的状态棺,他就会有好的印象稠浚。如果是管理失控的情况慕誊盼,就会认为这不是好的产品邻闻话。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菇悄楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股斜喇,这个产品是不是他所需要的梢翱宿,能不能让他在过程中感受到认知和认同扛侈拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动款衰绿,现在已经不太需要你告诉我什么了沛拴,往往会更注重你提供给我的事可勺,是不是我真正参与过的么拼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斥每,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叹量。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚎?可能现在需要一辆高颜值夺、大空间橡、强动力搁步放、低能耗戚踩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晦补,所以2017年上半年会投放一款S7割拘任。前面的消费者参与了意见乘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拌澳虹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鼓,形成了共同创造的氛围憋。往往共同创造的东西防,我觉得是消费者乐于接受的东西杰。未来共同创造妈莱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戊嫉。   刘小勇伎:非常感谢李总耐酥港。我觉得现在开论坛峡猜,最难的是请嘉宾镐豢南,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阑,是嘉宾请来了之后不给时间说搓位端。今天这个恶人就让我来做了僻戏,咱们就不说了该。   最后请每个人回答一个具体问题蛇,刚才进门的时候有一个调查泻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垫导?我们从于总开始誊吭。   于晓东回毒:我觉得2017年应该说挑战大魄芳,期望更大电,我更看好细分市扯堋,因为我们也是做SUV的嘛绍,我们更看好SUV市场的持续增长新吼。   刘小勇碘肆权:全行业增速去年是13.6%痛邻匿、13.7%搬牟裴。   于晓东科衰:我预测2017年是10%剂。   李海港傲:8%琳拱。   范星茫唤:我就说一个数涧悼慌,虽然说一二月份看到环比有所下滑僚,但是看这个数实际上同比还是增长的裸。本质上今年不用担心仕了,我觉得还是在8%到10%之间描迹。另外最近看到1月份的数据出来了搔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犀,这实际上是一个分水岭袄闺篱,一个很大的变化硼贺。   李建华链:我觉得应该在5%到8%士船,可能会接近GDP的增速锌凑。   王顺胜群:我觉得整体会在8%到10%以上褐籍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上午。   刘晓科户怖掏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徊欣翠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潮昂,我觉得再加两个点是8.5%糖然。   刘小勇拴哩:你更准确了黎茸,到了小数点后了谷。非常感谢各位老总的精彩分享叭愤。就像李建华李总说的俄蟹奢,咱们说到汽车营销人恭疆畏,媒体界有很多新词来形容特,像野蛮执行力或变态战斗力耪、狼性文化等等暮蕾。其实他们是一群非常善于思考的群体仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果耪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惹尾弥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哼森魂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳 版权作品冠臂弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权家,严禁转载冻讹,违者将被追究法律责任殊淮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澄浓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丧摧翠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苟。以下是北汽集团党委书记息阂毙、董事长徐和谊的主旨发言结葛。   徐和谊极戊掣:尊敬的何部长详,尊敬的各位领导廊,汽车界的各位同仁吭试,还有我们媒体界的朋友们倦匠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荣,探讨汽车行业的发展话题活。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悉,这一年间我们先抑后扬粗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骚膜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进单,最终以产销2800万辆婪温划,同比增长13.65%的优异成绩惟,完成了一年的一个胜利的答卷薪喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度觅,为不断探底寻求新方向的中国经济扩,可以说去年我们再添新亮点疵媳。成绩固然令人欣慰醇蹦损,然而先贤有言屯爬,一切过往皆为序章场臀潮。今天站在新年的起点上回望从前衰茹,我们发现深沉变革的暗流涌动懊兢,启迪未来的创新发展鞠惶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摧。   亚马逊无人超市惊艳登橙搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搁,提振实体经济箭在弦上圃怠挖,消费升级引领我们全新的商业文化时代秀碧,技术叙酞皆、商业模式桑、国家战略递独、市场结构结合在一起设干,这种更替的演进舍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点老喘频,正释放出巨大的改革能量浪叫,正引领我们整个行业迈进全新的时代牡。   一是技术模式在不断地创新媳枯敲,汽车行业转型正在进入落地期靠。最近几年在互联网吴、智能化搐捎烧、共享经济等多方的洗礼之下艘泉,汽车行业正在同创新中被颠覆者辨蟹谓,迅速地转变为创新转型的主动执行者匿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹲微,日系车企抱团开发人工智能技术慧溯水,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域外滑,可以说剑指出行解决方案飞纯波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囱葱埂,在新技术覆筐、新模式领域不断落子际闪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潘念佛。   二是消费升级阀獭腾,品牌之战成为未来的新机遇发。随着互联网思维的逐渐渗透袭赎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磺。情感价值家惯、消费文化谅、消费者价值观越来越得到重视铂碧坦,网红营销缅叼、二次元营销灯萝那、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绥肃,实现产品表达与消费者价值的同频共振侠。   另一方面龄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书领,为自己的人生价值代言沥矢赣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阀受篱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窟尼。   三是提振实体经济恍势,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苏刮巩,就是提振实体经济效。其关键在于制造业转型聘谈,转型经济学的研究表明漏,制造业转型中产品技术固然重要煤轻,但管理体系更加重要盲慌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化单澎、网联化建设丹拆潦,就越能发现在信息化建设这种大背景下令段及,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卞郊。前几天我看到有文章提到适,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磕。这样的提法虽然夸张碌缕衔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷唱,我想却是切中要害的伞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脐,随着提振实体经济逐步落实镀师,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芯玻。   四是政策变动射,新能源规模化韭、市场化成为未来的大方向彤。2017年新的政策正在逐步地落地局得,新能源汽车格局正在悄然地发生变化廓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凡射,行业准入规则距、动力电池规范条件等政策的制定纹降,从各个角度划定了新能源的市场边界轰廊水。   另一方面奸释,碳配额脱、双积分畏拎韶、新能源补贴退坡害,无不要求新能源发展要还原市场化手段舍胎孔,聚焦核心竞争力蔷册。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规佛救迪。   纵观整体形式的发展铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挫矗添。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镭如。数年之前驮童,面对互联网行业的冲击建,我们以为我们只是需要一个互联网+授,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折曙嗣,还承担着国家经济转型的重任查谓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兼惧。这样的多重任务彤潦,给了我们新的挑战试尝头,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沃瘸牵。   面对全新的形势彪撕,面对前所未有的机遇与挑战蚀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进刃炀拖小,大力地发展创新精神镐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懈闺缆,在电动化刺烧刊、智能网联化绵仿、服务化彻淘寿、国际化等方面加快发展步伐叛,不断推动新技术顾单笑、新模式的落地生根冗裙胶,不断地发展新能源汽车星汉,还原城市绿色健康生活午。不断承担经济转型任务督促,推动传统制造业的升级括嗡。   面对未来芜奖梁,我们将在以下几个领域寻求突破馁蓟楷:   一是加速智能网联技术研发你胳,打造智能出行的生活方式捕拦溅。2017年拉斯维加斯的CES展上新,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篓司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愤。当然不只仅是和百度私,还有其他的国际国内的公司微。未来瞄准智能驾驶骄糠、智能互联筋、智能座舱等内容咖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系售屉涤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皖。   二是加快新能源汽车产业化汕瘫雾,践行绿色环保发展目标妊歼篙。在新能源方面冠,北汽秉持环惫ゾ倮眩靠大家的理念拉骑,不仅造优质的新能源汽车产品黔督票,更要造消费者愿意购买的新能源产品前忱。尤其是在补贴退坡隆艘某、行业回归市场的大背景下倾淡极,北汽集团聚焦资源勒、聚焦技术唉盆墙、聚焦产品沁能茧、聚焦市辰馐彀俊,四位一体严密把关整个新能源产业链菇惯,为消费者提供既有颜值铣旱、又有内涵的可靠产品伍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挂味,共同守护美丽家园褐。   三是加速国际化资源整合徐扫,实现中国品牌的全球化剿穷泪。2016年涸痹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惫寂,实现了北汽国际化敝羡将,由简单的贸易向本地化经营的重大突破线酱。配合国内的合资品牌敖,服务于全球布局研发基地枫,北汽全球范围的资源整合亢杀峭,已经进入了研发缮、生产逆剩佰、销售受赌、金融相花记、人才和品牌全方位互动的良性循环冷该。   面向“十三五”的辖,北汽将继续深化拓展东南亚锚胖、北非奔、中南美盟、东欧等重点市场的产业布局模凉,使中国品牌的影响力遍布全世界剩鞭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级袭洽。   四是坚持服务化方面疙敢湍,推动制造企业转型升级仁实。服务化既是国家经济转型的方向菜彭辉,也是北汽自己产业升级的主要目标乃蹦剃。多年来我们在金融氓黔顾、产业投资谐侩、后市场典、出行服务等领域多点布局氰垒,随着时代向智能网联方向的发展么,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鸿胶。构成从业务到管理体制唾,再到基础设施的科学发展体系勺,不仅提高了资源的利用效率单梦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汗。   各位领导惯,各位同仁珐煽巷,媒体界朋友们臼,闻鸡且起舞季藐,风好正扬帆耙日,新的一年已经到来嗣酞侍,新时代也正在开启机遇的大门碗故娩,让我们携手共进欧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视宽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鸵,长城汽车累计销量达107.45万辆刺憾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没损难涣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹊速母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滤,其中哈弗H6占比超6成拎看,达到了58.07万辆藩边谭,同比增长55.58%昆祈牵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稠乱砂,2017年2月19日薯很,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桅肠腺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盯粹,我国汽车市场销量首次突破100万辆醇告患,高速发展25年后的今日巨贬泌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毋。中国自主品牌已突破百万辆木,那么能否乘胜追击逾越200万菱纤核、300万的销量目标歼起篱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措虚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塘,用他的话来说厘蔡,“这是很了不起的一点把材。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件净遍息,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面曝被暑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尺碳,从另一个角度来讲的斥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赔沽狙。   安全霖葱攻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功率郎,分析其中最重要的因素廷,魏建军表示慕揉,回到20年前瞪,受到成本和技术等方面因素的影响稍韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跺。而当今时代邦焕竟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炊,其比重也在日趋增高楞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了模搂。他还透露涤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元触,打造全球化的研发体系费,在主痞荡、被动安全技术佃、智能互联努搜、自动驾驶等方面拷咸,形成领先优势犬。   说到自动驾驶技术豹垛脱,放眼全球汽车行业冒琼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命腾萝卤。哈弗将采用北美挺侩、印度好玩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统负捣力,据他透露商勉盒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吮,目前正在进行路试傅案坎,有望在2020年后投产管谁鹅。“我们的最终目标试,是推出完全无人驾驶的捶、最安全的 SUV 配促。” 魏建军说到剂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穆妹,魏建军说到吮雷抹,2020年们班悼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤阿面。对此黄魏岔,哈弗规划了四十余款新产品雹脸,覆盖全部的SUV细分市场权嚷。到了2020年箩供,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亭冬荒,在规模上超过吉普侩极即、路虎皆管部,成为全球最大的专业SUV品牌赏崇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隧杯楞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犀烤谩,魏建军回应道漓傲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郎衅喀,一方面要靠产品快速地更新迭代墒溯方,另一方面则是丰富多样的产品规划秒间,这其中就包括新能源方面的建设尽檀。据悉味呐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娄探,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肚晌枚。除此之外撂叔电,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩铡,目前正加速推进全球化商业的发展刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳞散实。   2016年桨如,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夕绅圭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑觅:WEY登场之后哈弗应如何定位赡?魏建军在现场表示多欢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫蹲。相反彼碍番,哈弗将全面发力15 万以下市成计汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恼缴怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针但编,而“聚焦”就是集中资源纺,打造产品和服务的差异化优势祥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灰伺潮。先做强纷、再做大钢,这正是哈弗理念的核心所在股。在盛典现承妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耻锑版,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语克那蚀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持管休。“我们拥有着全国最好的经销商队伍新趣挽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队态亩。据了解垛切点,长城经常组织经销商团队去日本考察磷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚕。这正与长城的发展观念高度一致缅鳞。魏建军透露范,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粟岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溯膝错,经销商们也未曾有过动壹荨,这正是“稳固”所体现的重要一点渡舵舶。   长城汽车总裁王凤英表示锈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冀灌狈。 她认为活伪撤,良好的厂商关系是相互作用的式,只有让经销商满意人,经销商才能够让消费者满意碱秘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羌,这是层层递进的作用效果郎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烘氓茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荷串夺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么报亲?哈弗给出了自己的答案匣访零:200万的目标即可上路浇毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县倪烤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暮缚骗,在新能源汽车补贴退坡后瀑限,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卸另葱,这个数额占车辆销售价格的40%浅捌慷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汗伐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灵?未来欢人,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趴测?2月8日下午梦痊恫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示归虏,2016年剿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吩盟性,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汲簧柏。随着核心技术差距的缩泄臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强固辑。但是掳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寸胜么,巩固和扩大这种优势胃骗寐,还需要政策怠理、制度和市场三方合力实懦戚,打造可持续的市场化发展缕炭莽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勾梨茫,但是从已知的美国凭谅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抨村妊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置警炉革,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%填痢。同时创,公共类充电桩接近15万个的发展规模毁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庙匣。   “走在世界前列士慈拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一吕染姥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一跑。”许艳华表示破冲密,经过近几年的积累籍籍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纷晃嚏、制造和营销的体系能力剩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变判,产业链基本完善刊强电。整车费、动力电池琳劲、驱动电机系统性能大幅提升亲,市场主流车型的动力性蛋、续驶里程许孝猎、能效青、可靠性返嗅杰、舒适性明显改善埔,整车纹奇盯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雾,新能源汽车市场覆盖率提升没徒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晌,占世界市场比重约为50%浇解栏。按照已知的企业规划堵峰,在乘用车领域苔粒,2017年我国将有73款车型推出痘挤帛,进一步满足市场需求蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时似,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醇蛇涕,整车单位公里行驶成本也在下降钠瓷。“20%的成本下降岁皮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价文,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升魏晨。”许艳华对《中国汽车报》表示迷蹈,在规模扩大成本下降的同时福,市场竞争下之下谭,企业会做出有利于市场发展的选择关,也因此飞履,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒙口。   许艳华判断枪邓,2017年莎活门,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壬骆痰,预计占比会突破70%冀房涤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肖铝,充电基础设施也将继续保持快速增长拆既荒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堤廷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吞,在此框架内汲睬,到2020年层,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羡方。但是补贴退坡后怎么办妥百羞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廊聘。”许艳华认为趟持,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碴些,让新能源汽车使用成本进一步降低凄,才能保证其持续良性发展奔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挽。目前藩山,无论是整车耽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睫瘸,剩下的就是政策实施好的问题户,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坞。”许艳华强调律,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吉祭菲,2020年到2025年是重要的过渡期串龋匹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势澈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忻,这方面我国也走在世界前列搔滦寄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庐唐城,进一步落实国家新能源汽车发展战略逃,保障车辆和使用安全爆儡潭。   不过匪散粒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议块。针对《暂行办法》靡帽渤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侍、10%和12%的比例垂醛卑,调整为5%篮骨、8%替歌、12%的比例冕挝枢,并允许2018年耿、2019年负积分可延迟一年抵偿嘛司。同时前湾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绿喜瘫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缕,丧失中国已形成的比较优势彤念晌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淋,以便企业开发和商业计划的制定芒底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺累:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时富显,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赌。犹记得2015年7月程讥筒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冉处,并对这些汽车的车载软件进行升级苇洽木,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氯肖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陀、转向系统以及车载系统难柯。    如今晃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眷题肺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗡粪,如果没有行业安全标准来做规范恫,或将引发不可想象的严重后果襄泰。在我国磋漂,作为国家网络安全的重要组成部分配棵锹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佰多。《中国汽车报》记者日前获悉喀,《车联网网络安全白皮书》时希、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钉。在发布之前辆链热,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惰,他告诉记者火魂泻,车联网网络安全即将拥有“指南针”郎逢禾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滔杆:《白皮书》涕乖坷、《细则》出台的大背景是什么部?    庞春霖莫:在节能环保输、安全舒适蘑,以及车联网促号、自动驾驶坏湿、智能交通等方面要素的推动下牡饲,汽车正在迅速IT化宝、智能化谁镐。与传统汽车相比蕊,智能网联汽车在节能减排屡妙、安全舒适方面具有前所未有的优势廖焕,符合汽车工业臀、交通出行方面的发展趋势椿沃江,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吾。在互联互通的背景下纽涟论,没有网络安全充分保障的情况下扭洪憋,智能网联汽车带来的可能就是灾难仟虹冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日面,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》讽蒂沃,明确要求网络运营者(车厂救抚使、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甭哨奋,应当依照法律憨湿毋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驼,采取技术措施和其他必要措施榔论,保障网络安全庞、稳定运行豌赴,有效应对网络安全事件享,防范网络违法犯罪活动恭,维护网络数据的完整性露扫蓝、保密性和可用性暑兽。网络相关行业组织按照章程嚷琅,加强行业自律糜惠,制定网络安全行为规范溺淘,指导会员加强网络安全保护但,提高网络安全保护水平绥,促进行业健康发展拾夕逃。”该法2017年6月1日起施行冉考判。    2016年10月23日岔措敌,在前期工作基础上襄美,在工业和信息化部等部门指导和支持下捕创塑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汉段冯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洗灿夏,2016年底控猩宦,以电子科技大学为主任委员擅巧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挖、中国信息通信研究院擒、国家互联网应急中心糠坟、中国联通涩、中国电科第30所美相私、奇虎360倒、博世为副主任委员惋堂鸿,联合国内外70多家整车叫躲、芯片伞葱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旅:车联网络安全委员会)正式成立泌娇爸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敖睛,在工业和信息化部玻配、国家密码管理局瞄、国家网信办等部门指导灭倾回、支持下槐娃凰,车联网络安全委员会于2016年底组织厩、协调产业资源尚形响,以我国自主和在华骨干外资车企问摹许、终端和零部件厂商为调研对象滤合,先后完成华南肪胎陌、华东陶、华北乾、东北剔门、西南地区调研工作敬蕊,充分了解了车联网网络和信息安全政策任、法规甩、标准蔬挫、产品畴煌、应用等方面的实际情况与现实需求墨庐旧。并组织与协调联盟内外资源受,开展了车联网网络与信息安全相关政策揪猎、法规捅、标准的研究混栖,形成《白皮书》帕肺岗、《细则》滑峦痘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赶。    《中国汽车报》铺劲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潦:随着车联网发展算,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件半。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哀栏、技术标准锈般踌、产品及服务体系的支持溯锰。从调研情况看嗣涟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战头,缺乏可靠和一致性的基础工作芳聊悔,因此需要我们及早采取措施俯草舅,完成网络安全方面的顶层设计工作簿承,从政策柑时、规划惩佳、标准体、技术逛侩缎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煞沥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈酵亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状倦,为车联网网络安全的后续发展提供建议揭糠发,推动车联网网络安全产业的快速发展肚开。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹅,从企业天、用户郴、政府需求出发孔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》荡拷幂,结合车联网的行业特点和技术属性咳,立足当前现实和未来发展趋势萄椽埃,提出久、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哀闻拟、指标和建议彤冠贰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杯诫,提升网络安全防护能力燃签,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仕。    《中国汽车报》宪杜焕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定难礁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峨祟,对现有车辆和新车产生怎样的影响擂?有没有实施的时间节点踌胯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豪?    庞春霖我:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韩插,并不涉及强制性标准和法规扒。同时通过产业宣传苟、贯彻和使用背伙杰,不断发现新的需求和不足愤,并加以完善那焦啤。但由于网络安全形势的复杂性陷馅巾,以及车辆作为一种重要的交通工具蹲湾粳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埂。    两项文件本身就是在调研基础上胁,听取产业单位需求而形成的碌培冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掠弯,减少大家的迷惑和疑虑戳窃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烹,切身维护好产业和用户的根本权益屑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乒,当然会有成本在里面陌慧微。不过从发展的角度来看撂褥播,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样混口该,属于必备的系统混,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品昂。同时伤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祷,也会赢得更多消费者的信赖很。    《中国汽车报》铺鸿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筷摊仑?自主忿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祟窍?    庞春霖康但:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绊反瘁,其中一些关键技术和产品衬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试截垃儡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芹椿,那么就像现在车辆的保险杠秽吭楔、安全带豆、气囊坑侥恭、ADAS等等常规安全产品一样浦,无论自主还是进口车辆椒徒,应该都是一致和统一的要求汇,并可以采取现在车辆型号核准等方式亮,推动车联网网络安全产品的安装喊、测试敞篇、使用锤芯、维护和服务葛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磊娩特,首先是人们的意识问题碎卢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意反戳努,但对于车联网网络安全却毫不在意桨鸵。要知道级,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颧狠、多变铝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篱兰、软件等基础技术焙,对于自主车联网网络安全产品而言浇杏尸,投入比较大妒惟、周期比较长微疆、效益回收比较漫长鄙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柬,从整车企业邵肥托,到零部件久、软件谅负、芯片供应商社捻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舜、人才队伍淖、产品体系逞雷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系别恋,也非结构化的治理模式钦,需要新型的伦理可返浆、法律和技术法规给予支持潍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狭胶惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕蠢:李芳" "   1月18日潮能汐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拣鄙。引人注目的是寂陕钎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”色刊铣。EC180之所以有如此低的价格脊涤劳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捷寺雇。在补贴退坡的背景下靖蜗悍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韶疾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阿础誊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膘巷?在发布会后变骋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗣淘贸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陀蛇,以及2017年的经营策略与规划豪。   《中国汽车报》弗熊咎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纳沫伺?   郑刚休淡: 北汽新能源有两大类产品平台途脑敖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啦,包括EV烷、EU芍、EX景储那、EH四个系列答。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壁。在开发之初保埠,我们就对其有一个精准的定位与期待胃。   北汽新能源在两年前预计到跨瞧,新能源汽车的3.0时代即将到来认皑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棚膏吝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枯狄了。   目前悲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握擦封,这没有错蔬郝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棉,并没有推向市场的现象蚀谅朝。我认为逆日,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合介,也没有认清正确的发展方向匣列。   因此存,在两年前开发全新平台之初排,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钞八,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路功,这种做法目前看来是成功的沉缴搔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烽、造型暖垄、特点以及价格之后怪亲粒,大多数人对其给予了极高的赞誉怖譬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号其。   在成本控制方面巍,我们认为还有压缩的余地胁姜桂,通过不断地挖潜降低成本惊,我们认为可以让更多的人开上这款车铰怠楷,不过这需要一个发展过程痢手工。随着销量和产能达到一定规姆ⅲ后缉捞悉,我们会进一步整合资源攫匣、降低成本屠申窟,提供给用户性价比更高的电动汽车宛热猛。因此容岭,就目前来说肺目蕊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斡同俗。   《中国汽车报》晨鳞: 面对补贴退坡莎临,EC180为何还能采取目前的低价策略亨泌?北汽新能源有怎样的发展战略呢干蹄?   郑刚评: 从当前产业政策来看桃,全国各地的补贴额度不同雇费,流程不同潦踌崔,这都带来了公司内部成本摊销的问题窘驳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歇。为此行惠巩,北汽新能源成立了卫蓝基金桐谅休,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搅舵焙。这需要企业拥有一定的资金储备呸凌。只要差异化的地方补贴还存在铂佳竭,卫蓝基金的使命就不会结束程嗽澈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拓郎藐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲光食。只要发展的规划清晰难,我们有能力也有信心做下去桑。因此氮,我认为当整个市场达到一定规目瑁后羔反,企业才能做大做强高。在我看来靶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浚扯骑,而不去考虑社会责任蓟庆刺。只有兼顾了二者瑞硼,才能获得发展与壮大报臣。   就北汽新能源而言就斑烙,如果年产销量达不到10万淋抱,那么就没有持续发展的能力袭篡。因此拭垮氨,我们公司定下17万辆的年度目标樊辩沦,并将在4年之后达到50万辆侈苦慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烩。谁先占领制高点痕猩程,谁就有效益嗅毁菜。新能源汽车市场的成本杀手测暮祭,也将是市场杀手舷嘎。   在竞争过程中滴蔽伎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗣,而是以传统燃油汽车为对手尾。因为它代表了污染此习,势必要被市场所淘汰功得。   《中国汽车报》溜敌悲: 新造车企业的强势介入室,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响克射?   郑刚炊店缉: 与跨界企业造车相比遁妮,我们的优势正是他们的劣势腻舒少。依托北汽集团铃,北汽新能源有着很丰富锯、庞大的制造资源适挪,有巨大的产业链规模优势薯。在互联网体验方面秽,我们确实面临一些挑战降峰,但我们在造车工艺绿峰、供应链与流程方面有着更强的积累捍兴冷。   在我看来具垢链,绝对的优势和绝对的劣势都不存在含恰痘,这些可以相互转化鹿。我在发布会上再三强调偿拌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业十恨疼,而不是新能源汽车厂商韩钒鲜。如何能够最大化地提升电动汽车性能酶始较,创造差异化的用户体验和品牌价值卤暑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穆。   目前脸卿荤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烧肌尚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轿。在这三类潜在的用户中客,我们的发展空间都非常大挽琴骨。   对于新造车企业而言仟僚甸,他们确实会面临诸多的挑战氦青拧。我们在发展过程中遇到的挫折礁敝,恐怕他们也得挨个体会到午死滩,但这是一个正常的发展轨迹平危嘲。因此贫,我认为这是一个跨界融合的时代娥急,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溯蝗,将思维与资源彼此借鉴芯,从而为用户打造更好的新能源汽车幻瞳。   《中国汽车报》斑涩: 北汽新能源目前的两条产品线鳖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蟹?   郑刚掏僻嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侍蒜毁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异报。相对而言尾倾迸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署校、邻居呕、亲戚龟侣朵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贬身到。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人林卑唤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征话钱。因此在性能层面间,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贝童蠢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阂。   在智能化方面幻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抨。例如ARCFOX将会在社交甭帘卯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堕宛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黑。相对而言浮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柬及,智能化水平也将上一个台阶舰豌。未来辟澳恨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭凯盛。   《中国汽车报》僚烧弦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岗,公司将如何利用这笔资金炊谴勘?   郑刚缮钝碴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搔将妮,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搏冗。无论是电动化还是智能化唾盆完,我们都会在研发上投入大量的资金巫脸鳖。目前犀,北汽新能源的研发投入主要在两方面筏此屡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魂。   我们希望引入来自产业链的投资方绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肠镐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帝,智能化成为卖点楼陌。   目前哦痊倾,北汽新能源拥有了三个生产基地棠,现阶段产能还有限酒箱,每年只有20万辆的产能逻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绿掂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凛埠杏,从而可以更好地降低成本诉哀,提升效率窘舒疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭潜惕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗣年,大众汽车集团管理董事会成员纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霖欧冒。1月14日冠碉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萌似怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日略催堵,他在长春见证了《一汽伤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午风帆私,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庞叫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叹。    新能源汽车级红,重中之重    尽管行程密集镀放鸽,但海兹曼依旧神采奕奕杯扑。他有理由高兴挽骚悄,要知道郎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众很诚阀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馁喜颁,比上一年增长12.2%错。即便如此犁度婚,海兹曼在专访开始时蜗哗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丢袜。那么大众还关注什么户川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猾。“到2020年寥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腑,目标为150万辆坞渺棋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚稀;同时无芹夯,大众在中国的新能源汽车路线绢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说田夯剂,40万辆及150万辆的目标中跋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当了眷侥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浅,海兹曼称佰,这要由市场及车主来决定供焚轰。此外视喘彭,进口新能源车虽然是个“小头”警迟,但会涉及更多细分市城虏浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择废俩汀。    奥迪与一汽合作锋萝,加强再加强    就在1月16日傍晚饺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懊谈、奥迪十年商业计划》吧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妙堪箔。海兹曼见证了这一协定的签署噬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议川色:“这是一个战略性规划鞘迹晒,不仅为奥迪笛内愧,为大众放肺德,也为一汽明确了发展目标啦磋。三方达成了共识啃哥岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面趁层。”据悉侥嫁焚,双方将针对21个核心领域开展深度合作些菜祁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线材,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场担狸。其中纬涪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炔窜酗。同时熟澎峦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作燎锤,包括扁:智能互联第、移动出行琶谰、联合数字化项目价孺、金融服务合作等众多核心业务领域佳靖蔑。    同时喊廖睬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展平唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力河邪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盛篙擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骡肛非。    “对于奥迪和一汽来说促荷讨,总的框架已经搭起来了躬婚喘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’起。”海兹曼笑着说熊。    上汽奥迪史誓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作麻,记者自然不会错过追问的机会雹。    海兹曼进一步透露蠢轻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狭娠,但当前的重点弓讽翔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朵锚,形成长期的更有建设性的伙伴关系冻靛凹。“除了十年商业计划的内容之外豪,我们同时也更加重视解决经销商的问题鞭涕冠,更加重视经销商的权益玩。我们要更加积极地回应经销商的诉求诚,解决他们的盈利问题霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畔?在记者的追问下赊萝,海兹曼称汀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钦飘,并且经销商的问题解决之后酬锭怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”培绕。    至于具体时间表氢寸阀,海兹曼透露烯咐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行系畦,最早要到2018年开始搔剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贡焦,各位朋友秀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穷殊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菠。   题目是“坚定信心庐,持续推动中国新能源汽车持续发展”娩慷。汽车的电动化是大势所趋疥,体制优势是推动发展的根本夯驾,然后就是坚定信心涣纲。特别这几年新能源汽车发展很快疾偿,产品的成熟度察、政策的全面性浇拭、系统性蒂,老百姓的认可饶,这些是电动车盲、电动化大势所趋侨扔孔。大家可以看看亭既,我们今年2016年差不多是50多万台暮荒,占到全球67%翅夹。从增长趋势也可以看到词佳,从2011年斥、2012年可滤梢、2013年皮舒霖、2014年桨,特别是2014年本、2015年塑棵,包括不平凡的2016年爬,虽然有各种曲折情,但还是获得了很高的增长蜂掇拜,大概有50%抵惧,全球占比差不多有60%多嗽搅渡。   我想讲几个理解和发现违。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烫眉,做的非常彻底滩函腻。我们可以翻看一下2016年的数据岛,2016年中国公交大巴臂怯触,不包括旅游大巴戏挎径,总销量大概在10万台左右户,但是我们纯电大巴差不多7万台轻椒叼,插电式混合动力是1.7万台牌刑,加起来大概是87%僳,占总的销量接近90%诺痉擂,这么高的份额牛,我觉得差不多就在3年左右发生的侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胸凑,到2018年患梯,我们认为在公交这个领域里面接成彩,燃油车会进入死亡讽熟。很有趣的是2018年缸京倒,如果你要在欧洲或者在日本贿,欧洲崇、日本一些主流的燃油大巴的制造商常蚊信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梢,或者刚刚接近路试献胚讣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化面。从这个感知可以看出沏辩,中国背后的推手是什么毕拿,为什么这么快亩,无论从技术评噬、从市场牢帅、从体制盆。因此我觉得立拱,体制的推动是推手络截,因为公交很容易充电囊斡,固定路线铺,固定区间喝绞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的问该,大部分属于国有体制险,政府有很大的话语权顾氓,公交的排放巨大飘,一台公交补贴很高尘祷麻,但它排放更高率猛。一台公交我们算了算继江,早上5点上路购怂,到晚上差不多10点下路雀号奥,一天工作18个小时据乡,相当于30-35台私家车的排放败每桨。因此灭纽,我们四部委在推动产业政策里面形港净,花了巨资在推动这个产业痹酶塘,但节能减排的效果是最明显的懒啦,而且在全球保持领先度也是最突出的肛哭项。   比如像深圳会鹊,2015年沟等、2016年懊,大概2017年上半年来跋办,就实现1.5万台公交全面的电动化烽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲上揽骑。而且这个产品逞湘、这个领域我相信还能保持持续的领先恫,和乘用车拇撵乖、商用车比皮,和一般的卡车比蔽善白,我觉得在大巴这个领域里面闻赶,我们中国无论从技术告潜、从供应链祈桥祥、从规模乌、从市场地位稻违,还是很牢靠的视。出租车可能是下一个领域嘿侧,我们相信在未来3年里面髓柒僳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道码瞧。   优秀的体制助推毫脚,产业快速发展硷赡。即使2016年不平凡的一年里面锰渐,国家有很多政策队,像国务院2月24日政策常务会议晴,政府公共采购配额寿,7月6日马凯在西安有一个专题会萌,包括到10月18日克强总理国务院常务会虽踞,原则上不核准传统燃油车边姑,加上之前一整套的体系磨廷既。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唇敛颠、最系统的政策体系比,包括今天我们的百人会这么一个平台妨摹,在国外是不可思议的勺记鲸,但是在中国就发生了壤皇位,我想清泰主任亲自组织呢,这种特殊的身份把大家聚集在一起贿袖,而且今年的规模更大炕割,明年可能还会更大譬,这些体制推动中国新能源的高速成长率。   从税收凡方椽、推广配套雾、长效核查夏东芹、推广管理等都在推动堂篮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旱,刚才欧阳老师也提了揉对,很全面来建纫,从上游的IC制造错面、正极撵肪剑、负极桂焕、电解也隔膜寸浮呐、各种资源畔北碗、配套枯习墟,中游的电池矫两查、电控酒、电机上嗽埠,下游的整车汞乌丧,包括售后服务秤,全系统的拼、全规模的餐屯。国外也是迎来了发展的热潮撬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逢活呵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奶衅臣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掇壕湍。   坚定信心聘逞,持续推动新能源汽车的健康发展郡。其实我们在业内也在把这个脉韦,2015年1%是一个拐点亥萍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咸程问,相当于当年差不多10%的市场份额扰卧胯,2025要达到20%的份额臼睡械,当年要做到差不多400万台炬扒凶,才能达到目标斜盒。因此我觉得使钎,2020年10%还是有一些挑战曙。我认为到2025年何碳发,如果电池做到每瓦时1元钱以内晾,按照同等配置的汽车东丹,成本按照同口径的品牌评、同口径的配置算古事,大概比传统车还贵20%-30%痛某,这时候国家财政一旦退出去以后恭,必须有相应的措施来进行补充壬栖酶。我相信第一僳蘑口,购置税的减免脱勒揩,一定要延到2025借衬盟,甚至于到2030迫康,这是一个10%的政策支持仍赊非,这点非常非常重要迁结陇。第二翅纽,消费税认,特别是对插电式混合动力车采,消费税有2%蚊、5%-9%同偏,如果在国家财政资金退出以后斯,如果这个要有一个减免的话吴,这里加起来差不多接近15%-20%适吼咐,这样把30%缩小2/3筐秆奖,国家政策就扶上马绊适、送一程屡骑朴,才能够让新能源车更健康佰逆。   齐心协力棋,2017庭概,撸起袖子酗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚挎郊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍捞,万象更新僚谦,这是中国新能源汽车的春天祥灰定。从2014年的小荷初露鄙,到2015年的急剧拉升惊违裴,再到2016年的高位放量九超弊,可以说经过三年的蓄势毁瘦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坑懈。牛市的格局基本确定惠泪簇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标啤,“十三五”绘刀、“十四五”和“十五五”期间警覆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%敖浮粟、30%和33%莲睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代省抬幢,继本世纪初的“黄金十年”之后普酥,下一个风口即将到来迁劲便。   毫无疑问尚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莆裙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化表,值得关注雇亮虫。我们总结了一下这些变化骆,有三个方面的特点邓磋础:   一是市场的形态改变了堪颂吴。   从导入期迈向快速成长期怯,刚才欧阳教授称之为成长期航匪忱,我们在前面加了“快速”两个字层,有待商榷遍藕撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汇闭忍,成为消费主体鲁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙材际,新能源汽车从政府的示范运营起步勉,不断地向私人购车靠拢麓砍,临界点已经到来!有统计表明辱娄盒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钒绥褂,预计今年将进一步提升到70%左右鞘团艘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代没,要在竞争中胜出扯奔蹄,就必须以客户为中心纲甫,以市场为导向撼道,树匠心泼,出精品栖。   二是竞争的主体增加了勾绕。   从少数先行者的竞争烦,演变为全员竞争仆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洁仇耍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划及,包括这些国际大牌臀眯苹,比如说戴姆勒看、大众等等跨国品牌袖,通过合资强化了在中国的业务布局订酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲸剩。有统计表明燎面切,从2015年开始金爸,全国新能源整车的投资项目超过30个炒巧拴,总金额超过了1000亿元藕氯,总产能超过了300万辆洽。当这些产能陆续释放绥犯滴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靡。到那个时候钱坛清,竞争将回归本源氢郴,那就是技术朽榔砂、产品和服务替。   三是行业政策转向袭块鸽。   从扶持补贴过渡到监管引导羌垛,政策驱动弱化跺、创新驱动凸显侧毖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臂砷,产业政策呈现出四大趋势修碱:   第一潘燎蓟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二规湾,通过准入紊寥、销售秆、使用环节的标准发布故孤,提高行业的门槛渺,净化市场环境;第三梯辱火,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姥鼻拢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顾芯澜,让市场发挥主导作用;第四拈,通过电池目录和技术路线图的发布秸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累太酒负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伺逆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”级对痕。   本世纪的前十年卷,可以说汽油车高速增长监碴,成就了中国汽车产业的由小到大韶虐。接下来的这十五年涟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”合昆,克强总理也讲醇徒芬,“发展新能源汽车扩庇,是培育新动能喊貉,发展新经济的重要抓手”奋。中国政府凭借新能源汽车咳浮,特别是纯电动汽车扁痛痉,引领产业升级软死,谋求弯道超车帛融脯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粪。   继高铁鹤访磕、特高压和核电之后褐骋皆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”委,这种希望能不能变为现实潦伦?还需要我们全体汽车人的共同努力峭麻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赡度宏,目前已经基本建立起了一定的先发优势守,把先发优势转化为领先优势桃覆朗,是我们坚持不懈的目标返表。而要成为一个真正的领先者筷,只有创新辩滔势。创新就是从零到一迹哀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件社贿舞,用全新的方式组合起来钾娜撬,去创造新产品铺,去创造新的生产方式和商业模式欠客,去开辟新市衬梅选,去整合资源葛无,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商防,去实现新的价值创造某。我们将以创新为最核心的驱动力残,全神贯注掀比窟,聚焦技术秀,聚焦产品囤,聚焦资源罐蹲俯,聚焦市嘲孕;以心无旁鹜的聚焦战略炮哄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志层厢极,实现北汽集团领跑的梦想通疯。   借今天会议的机会缮曙午,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未,也就是刚才谈到的四个聚焦舜:   第一跨狭普,聚焦技术睹蔫倦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搞,消除盲点岁。新能源产业最核心的技术就是“三电”咐赦舜,此外充电和续能技术毋帆、激光雷达等汽车技术绵,以及轻量化的新材料坡,石墨和锂等上游关键资源围蚀,也是我们需要掌握的核心技术和资源取某搏。这些技术和资源癸唾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兑诺,我们再难也必须干青嘲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作燃,各司其职貉穗僳,对新能源汽车关键技术进行各个击破纫董时。北汽集团将在政府的指导和帮助下戌,在北京的经济开发区帕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李闯。它由研发创新中心驾、全球营销中心粟碌、品牌体验中心惹虫羌、联合创新中心等五大部分组成嚷,将建成从用户研究逆、概念设计空、前瞻技术编躺坚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐。   第二氯廊末,聚焦产品纽提。   产品是企业价值的最终呈现材,是我们寻求客户认同的物质载体地潭陋。高度契合用户需求陈忻,被用户接纳希、认同的产品才是有效的产品特窘韭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搔,我们的产品在续航里程皋、成本控制讥淀回、整车品质思啪、产品线的丰富度方面其魄柿,目前还存在着明显差距描弘。打造新能源汽车的产品力茬娄冀,我们将从以下几个方面努力日:   一是凝练攘辅狙,集中北汽集团的优势资源滤乘革,打造若干款明星产品交稻脓。   二是做好差异化的文章靡,精确地切入特定的细分市场焕褪。   三是做好迭代创新舵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脸朽、网联化绣扔挪、轻量化技术应用到产品中警计旗,并根据新能源的技术特点寞捣光,开发设计全新的车型平台桶。   第三沛,聚焦资源羞传瞳。   21世纪的竞争套,不再是产品的竞争曹袭,也不再是渠道的竞争身吵墩,而是资源整合能力的竞争檀疽响。新能源汽车全产业链更长步、体量大逞辛饲,包括整车短揉顾、充电基础设施敌蛙贰、智能网联沦瞄虱、无人驾驶以及下游应用在内惭,整体的市场规模在10万亿元以上石。   然而资源是有限的蕊卞,优质的资源更为稀缺课,新能源产业作为朝阳产业敦,资源的布局与传统车完全不同废诞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堡锨溅,瞄准核心资源和稀缺资源贬,提前布局董,将其纳入到我们的生态圈之中淑悄,北汽集团将围绕着创新链躺、产业链谓掀、市场链愁详、服务链和资本链这五大母停块谴,通过新兴技术的孵化币裴眯、成长型企业培育退、产业并购整合等手段持,实现关键核心技术的突破与领先潜飞青,打造北汽新能源的杀手锏沛,谋求长远的发展边昧篱,实现对传统汽车产业的更替蹭叫。   第四操掠蒲,聚焦市场甘耐乡。   市场占有率是关系到产品的关注度昂呕融、品牌影响力的重要一环农,目前我们在新能源汽车市场的拓展踢寂汞、品牌传播测拳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叛,可以说暂时走在了行业的前列黑。下一阶段阜较,我们在继续发挥自身优势的同时粮迹,还要加强对市场的精耕细作石粉,对不同市场进行分别覆盖啥揣删,不断扩大自己的势力范围慈腥。对公务市车猜纭,我们将根据公务车郊去、出租车了、城市物流时、城市租赁矢小鞭、城市公交等不同领域的特点淡,把规律琢磨透丧,在品质差异化诞、品类差异化和品牌差异化上做足文章憾加叭。对新兴市尘拧,我们将引入汽车的共享理念梅冉,做好网约车市场开发挥匪,打造国民车灸香挂,切入经济型纯电动汽车市场描蹋。同时棉诗哥,通过融资租赁等手段秸沮闯,对特定客户资源进行开发默睡鹿。   各位领导抖翅庞、各位专家速、各位同仁瑞,“阳春布德泽圈,万物生光辉”庆火,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启还承焕,新时代近在咫尺圭泥蔽,新机遇触手可及曙,新梦想指日可期喇搐,让我们以自力更生乃七、艰苦创业的进取之心凸,以敢于人心薯仇,勇攀高峰的凌云之志跋城矫,撸起袖子鲤,真抓实干郡练,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饥咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瀑操:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赤伎小,我认真思考之后信,认为这一说法不无道理涪沙贬。我想可以从两方面来看椒,一个方面是从全球来看芥,在2016年这一年磨救芭,发达国家主要汽车生产国幸,包括大型汽车公司簧韭,大家对汽车发展的低碳化故挟、智能化穆淖、信息化取得了进一步的共识箍酵失,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爬彼毁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浦扑,但是说到了要害诡画荡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厦倒伐,守成者将面临巨大的挑战”寥坍扔。而从国内来看盒茂泉,我从调研中发现无权寄,很多企业由“试试看”脓,转向了“铁了心地干”股史美,把电动车放到了公司战略的中心地位鲤即。    刚才李书福老总讲的他的规划瑰讥,到2020年悔、2025年税凯,电动车的比例要占那么大波曹,新能源车占比那么大歇寐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纹按奢。    另外虽挎的,在这一年当中贩饭八,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔬隋悍,一个是企业的研发路径在变化袭失俏,由燃油车的引进某催、消化处配筏、吸收倾,正在转向开放条件下的自主创新都,各个企业对研发重视的程度嗽芒、研发投入的力度是前所未有的屋。另外诫分颓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列读,这样就给了中国魔色盖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会乱券。另外交帘徐,有一批没有退路菩,专注新能源汽车的新兴企业祁款,他们没有存量的拖累劲诞,他们的思想更加解放懈堤供,这些新进入者带来了新思路竟痘感、新创意粟搽粮、新发展路径阿斧何。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路温魔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砰播弧,对我们汽车人来讲会有新的感触玲怕绩。    新进入者带来的新的发展路径块、新的生产组织模式斯,给整个的产业带来了新的活力赫禽逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径句具,我想这个影响是很深远的抗棠德。因此侩麻,从这个意义上来说另蠕,经过孕育期的磨合顾,现在已经开始有所收获论擦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题限。    以2020年为结点巴恫浚,中国电动车将面临新的发展态势蝎,我归纳了几个观点戈庇:    第一某态互,进入2016年伴睡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤喇叼,在消费者购买意愿增强的同时谭锈茬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓝牧剐。此时汤董督,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现认铃萄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溯逼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捌锈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畦,随着竞争的加剧氨惧,企业间的差距拉大寒,大浪淘沙的过程已经开始股厕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卡。这种现象不仅反映在整车仓凯,而且已经延伸到电池企业节康暇、零部件企业以及上下游整个产业链靶竣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部。    第二群,迎接国内市场国际化竞争晴刨。可以预计政府购车补贴淡出之时痉撬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日时,距今只有四五年时间了律斗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕椭场涩,国际化竞争来临之时才是真正的考验短霸。中国的企业必须冷静地看到番叭,产销规模大焚,并不等于竞争能力强常匠瞎。我们与国外先进水平仍有不小的差距淬,重要的是技术基础薄弱侩、原始创新能力低纷、核心技术欠缺守恍、品牌影响力不足泪,这些带有文化色彩的软实力苏麻称,需要持之以恒的积累焚骸,“非一日之寒”腺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圣斧毁,提高竞争力的途径嗽,不是等待企业的扶优扶强我倒,而是由政府创造好的产业生态揉实,使优胜者在竞争中脱颖而出头。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锰,就瞄准了国内国际两个市成小,产品设计警澄、生产工艺脚岗、产品质量都以国际水平为准汞恢,我想这些企业他们会相对比较主动剃项。    第三缆僧粗,向后补贴转型期的政府政策奖拆,在既定政策支持的周期内浮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配位,是政策能否顺利转型的关键蒜貉。政府的购车补贴是一把双刃剑变躺,当市场竞争格局出现之后怯,政府就要特别注意诡,不要因政策调整不及时而削弱竞争掂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涕剿高。因此信,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上高图私,聚焦技术创新钨突殊,加快补足技术短板谦猛,提升电动车的性价比微。相应的煎黑棵,评价支持政策效果的窗口宋隧休,应该由市场规模扩张夕,转向竞争力的提升瘁茨。    具体地看购车环节的补贴栏奈邯,应该适时退坡欠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晤鼓肺、降低成本的能量联控揽,造成优胜劣汰之势分赶闭。政府资金应更多地支持共性技术的开发店蔚戳、充电基础设施的建设千射科。与此同时垄,非补贴性的那些“功能性政策”溉谎呐,例如碳排放政策里部棵、燃油消耗量限值政策匈鞍宏、零排放积分政策来,以及购车许可膳、限制行驶之类的政策组合应及时出台绒,使市场产生稳定的预期兑勘逃。 第四汤,立足后补贴时期且恋,打铁还得自身硬嗅垒。    从十城千辆算起胜铂伸,各个国家发展电动车的时间差币沤秆,给中国企业留出了大约十年的孵化期凡,这是难能可贵的彤干。2020年港,作为中国电动车的一个标志性年份说光柑,将迎来后补贴时期蒙坑人。可以预计及付,那个时候直接购车补贴将淡出前浪赦,但功能性支持政策还将保持鳖叮猎。在这种情况下厦辩,电动车能否与燃油车抗衡泻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势报纽,将取决于这几年的行动赊窖吮。    我国电动车是在较高起点上起步的男壬,总体经济技术实力已经今非昔比患,如果把握得当惧痞,以电动车为契机赖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观太读,企业应充分利用政策支持的周期秃公卑,下大工夫做好三件事唯护厕:    第一村冈,人无远虑抬黔,必有近忧撤忌颈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绵吝,并加紧部署与实施剧。    第二旅貉,持续壮大研发能力弥篮,掌握核心技术盼饥,攻下“不经济竞洼嘛、不放心浑晒、不方便”一块短板棱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础艰。 第三阿,以产品的品质焕祟、品味打造优秀自主品牌派誊沏,赢得市场的信赖狡。    第四镁挺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的副孺焊,就是在这个期间侍忿,一定要想办法在自主品牌上下工夫疯顶残。我们的品牌实际上在燃油车上拳,很多企业下了很大的力量顺,但是应该说效果是有限的吐拷。而在电动车来说是个新的机会塑,所以在这方面应该下更大的工夫簧,通过产品的质量牌,通过产品的品味打造自己的品牌弯。    第五徘,要系统规划竿纠北,及早部署“电动车+互联网”寂岭丰。今天的电动车之热喇癌,并非由于传统能源的枯竭仟峨,而是因为它有很强大的正外部性锻涵。电动车的低碳化姐、信息化蹋拾、智能化的潜在社会效益只有与新能源棉绰纬、智能交通信、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弘秤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尼。随着这些方面的成熟姐罐保,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涵侯弟。信息化莲特、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点署韶冠,这里有太多的文章可做曝翘搅。目前辅助驾驶溉届藉、无人驾驶已经走在前面禽片耪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翱贺蕉、智能交通估胎菱、智慧城市以及5G通信协同发展尼、统一规划窃杠狼、开展顶层设计小烷、超前部署低暑、抓紧启动稍,引导企业的技术开发和基础设施建设馆獭,推进“电动车+互联网+交通”冉瓣卯,把阶段性技术成果用于提高交通效率镰烹吭、降低物流成本歼捷、保证交通安全仆露,使其产生经济和社会效益适躲。    电动车发展的大势已经不可逆转晴腥,向前看癸,挑战与机遇并存菏尼沦。如果把握得当馁疽,机遇大于挑战!    我就说到这里巴,谢谢大家!    (根据发言整理怠,未经本人审阅褐爸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  全国政协副主席桔冈、中国科学技术协会主席佛勃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹤邓交、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄,以下为万钢演讲ppt亮点实录衡拱:    尊敬的清泰同志阂景互、冠华部长关呜、苗圩部长瑞雷狭、解主任返席,各位来自汽车界的中外朋友们校,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃。上午抽点时间看了一下展览搐,给我印象相当深矩多拨,有一个很深的感觉谅舷,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹬难锈,走上了一条创新的道路倒顿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期无蓄惋。今天这个会议的主题很好洛,就是要持续地提升我们的技术能力细郴稗,抓住创新新局面多。我想就我们未来促发展泊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箱娠狙,谈一点我个人的看法嫌。从四个方面劣珐:    第一购福帛,谈一谈我们这些年来齐心协力瓷,新能源汽车所取得的新进展兰连屡,尤其是2016年的进展特别明确盛。    第二黔讽瞄,回归深入基础研究攘唯傻,提升新能源汽车的质量和效益菇边。    第三拟募,新的发展趋势订豢、新的发展方向册,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浑,随着人工智能的不断深入匙厩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弥世佛。    第四恃幢,我们怎么样更好的凝心聚力蓟,合力推动新能源汽车的创新发展身广,谈几点看法售。    刚刚得到新的数据钞狄,有的来自中汽协会迟、有的来自中国汽研中心蓝诚碍,数据告诉我们耻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锯澈,占新车销售比例的1.8%我萌,中国的保有量达到了100万辆竭氢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桃镐,这里讲的是公共用的充电桩敌森涡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘸酥。    我们的关键技术取得了显著的进步姓。今天上午我在零部件电机秤、电池铅、电控这块花了好多时间泞浪,仔细地了解了一下情况苔景,确实和我们了解到的数字很相近痛。动力电池的关键材料发展进程加快丘、性能指标稳步提升缮埃盎、成本明显降低型,从动力电池的单体人矮、电池包宝梳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猾逢。一个指标性就是奸,三元正极材料能量动力型的电池黄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阑察,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恼龋、有些争议戏,好多同志说抵黔菇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标姓敬啼,现在看趋势已经很明显略肖。我们特别强调的胆,慕墒海块比能量达到了140瓦时/公斤辖,动力电池系统的价格入,这个价格现在也是保密锌宪,但是总的说起来明显下降昏翔携,总的达到了2.5元/瓦时以下皆。动力电池的产能达到了100G/瓦时吨碳楼,世界上生产规模寄蔬菊,特别是在新型电动汽车的动力电池楷迁熊,规模得到了很好的发展恒熬。    驱动电机技术也取得了新的突破关拧。特别是共性基础技术进一步突破匆平,导磁硅钢堪眯峭、稀土永磁材料坑痊疵、绝缘体材料仆、位置传感器范,芯片的集成设计和电力电子系统墙,取得了新的进展洁汞娠。我也了解到黎缉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涵爱嫉。因此掣,重量比功率超过了3300瓦/公斤似娜,电池峰值效率达到了97%诽,高效区达到了80%辨含。特别一些新的设计陋擦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叛臂,比如说我们都知道鳖丛鹅,对于0—100公里的加速唱古函,对于电动机说起来架,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褐捂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卫圃嚼,就是高速公路上超车的时候疲庐,超过它这个临界点以后匪,这也是一个安全因素狈弯。现在我们很多企业从两个方面本舜,一个方面乔,用双电机的技术来弥补后面这个不足灯币拐,第二个翔屋藉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘谢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘸胳。    今年汽车界有一个新闻箍,第一个互联网汽车走上了市潮》铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合力,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赏,据说现在上汽的同志告诉我珊棚,每个月销售2万辆套,产能有点跟不上了经持,效果很好膜纹芹,上市不到半年累计就超过了9万辆保惨扳,成为荣威一个最大的销售热点纺皑焊。在互联网大会期间晚竟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统双,搭载着北汽繁孟、奇瑞垛、比亚迪轿车都亮相慑朽凑,首次开放了道路抚袍,18辆车300多位嘉宾在试驶扫,当然评价各有不同层寒阮,期望值也有待提升费融,但是勇敢的走出了第一步挝绿娠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿飞垦,做出自己的探索却。    我特别感到高兴的是煽,2014年我们就曾经提出电动化瑰粒毫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逞然,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚊坤霖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柑匆伴,从汽车到基础设施楔取什,一直到停车场氰建环、充电站酪某,包括各方面财税的支持赔,一系列的政策扩。国家层面财息盾,从购置狗境地、补贴吓、税费减免械啸挞、研发支持伐疲颓、生产准入恍称、业态创新凉母、基础设施忙勤土,特别是标准规范方面缴惜齐,都出台了一系列重大的政策措施荆,现在看起来落实的进度还是比较好的贬小。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赦剐力,这是一个开门的讨论蘑侨,许多外资企业都积极参与当中杭歇剩,对电动汽车发展夺弄柯、新能源汽车发展脓穗瞬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绥防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顿缓。也是由于刚刚推出来宽姑钩,我觉得很好千拱徘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见局俺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见釜母涎,使政策更具有落实性溜性乓。    这里向大家报告一下档,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擞缉。新能源汽车作为一个试点的重点专项戌社,实现了从基础科学到系统集成寺、共性技术集成便、示范全链条的部署凑脯,特别是在基础研究方面动宝级,加强了对基础科学问题的研究靖堡。因为现在产业发展到一定程度的时候圭炮,要提质蠢敢、要增效炉,还必须要静下心来鼎、回过头来从基础科学问题上下手肝,不断的进行优化驰浓、改善圃陆线,才能获得发展拼拓揽。特别是这次的重点研发专项当汇憨,对于电动汽车智能化和网联化的技术弛桥,也设立了专门的课题系穿笺,实际也是我们当时电机公扒刃、电池堡、电控的“三电”之一蹄晶驰,也随着时间的进展不断的转向新的重点尺戒庭。所以封,整个“十三五”期间的专项规划谷汗鲤,将对六个创新链条涪橙盟,就是全链条一体化的部署耪,38个重点研发任务炭,政府加大了投入乌都,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皖坑箱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿暑淀,首次突破15000亿穆,更值得高兴的是咆,企业在这里边投入比例得到增强互敬,达到了78%以上箱脑斑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诬、加剧扣除政策有直接关系懈触疲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痢,看起来企业投入的效率还是很高的惰邵娠。    去年我用过这张图(ppt)跑幂权,这次还用这张图霞请课,对它进行了更新勺。由于时间关系琳沤巳,统计是1-11月底瞎,11月底中国产销量是402000辆澄掳类,如果这样算的话建猎垮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皆清泉,中国占了40万辆胎廖,就是占了50%本藩侯。到2016年底却茧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袄筋极,中国占了其中的100万辆碳袱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力老,也说明了我们国家对于节能减碳还、应对气候变化作出了新的贡献囱讥。我们虽然应对气候变化调门并不高拓,但是我们扎扎实实在做每一步华钝肃,现在无论是风记却谎、光娩圭、水尺梦赔、输变电私辣靖,无论在技术先进酸、装机容量令、发电量都走在了世界的前列画眠,这也是我们作为一个还在发展中的国家茬,为新的发展和龄绅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叔阀扫。    世界发展的趋势也是一致的皑檀垢,低碳稼、电动谅累锣、智能化成为各国共同的选择量碎污。美国缅、欧洲苔酒、日本诞庆抢,包括汽车企业福特覆怖、丰田淳绊麻、大众都推出了它们发展的战略泵上褥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缄,比如说大众推出了它的“2025战略”盾扳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惭申戚,销量争取达到300万辆俯饥皆,自动驾驶要覆盖反猫,在2021年提出全自动驾驶济,电池也要进入大规模的投入匆磨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标段圭,零排放遂芦、互联踌苯、自动驾驶汽车排花,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喊桂型、氢燃料汽车懂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗡导拭、沟通齐菱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式裸浩缮、增程式的混合动力汽车览粕脆,因为他这里有基础建设的问题俊囊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来幻啼拼,就可以有电的情况充电描死系、没电的情况加氢池膜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啼,同时又实现了真正的零排放哭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滥珊,上次试驾可能还是8年以前深膜,我觉得汽车的进展好,无论动力性秆酥、环境友好性撵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去挺,据说已经进入了市场闹惊。包括通用也宣布了在2020年以前冯静,在中国推出9款新能源汽车僚凯。我这里想说的是魔,中国的市场也是世界的市澄婊獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑铃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展管、参与竞争潭痞衫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业男赔,就需要我们来推动整个的发展皇箍诬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埠攘。 第二估,谈一谈我们对于深入基锤蛹┐小,着力解决一些新问题的看法杉家儒。    对于电动汽车瞬潘,大家首谈就是续驶里程蛔何锹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滔眉酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车办,一个明显的标志辆屑钝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裤衔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挫。如果说单程的提高电池的载量梯,当然加入电池的载量车子可能要增强雄售,车身的增强就又增加了重量那,直接影响就是增加了它的电脑剑牧。我们也看到一些装载高容量电池的超党漂,虽然续驶里程延长了纪屯,但是百公里电耗就明显的增加了柑醋。因此坦喊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高割匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抬尽、合理的规划熄。首先羡,车辆运行的范畴膏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揉,尤其是现在辣,我们应对大气污染项虐,主要还是大城市集中露,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑额部。但是从技术发展上说起来虏导,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甲冗邻、功率密度和整车的轻量化梁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程森掸疽,这当然是市场的期望吴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荷。    最近新材料研究发展很快梁宦伺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豪。有的朋友跟我说钵倾,我们现在用的是石墨烯电池凰,其实说用了石墨烯是对的藏,但是用石墨烯全部来做电池誓,似乎从科学意义上不太准确泻。石墨烯材料虾唬是,包括碳纳米管反摧暗,都有它优异的电和热的传导性能态,作为锂离子电池的负极材料添加剂彻乘,可以有效的降低内阻诵宛,提升放电的效率文,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勿损,还有助于减少介质之间的电位枪温,来减轻电池界面的腐蚀性赡颂嘛。从这个角度上看欣吩辅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扮害来,当然由于动力电池负极密度提高了肌狭捌,对正极材料也可以进一步的优化奶瓣缔,在安全的前提下概,所以也可以显著提高它的能量密度吞谐隘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惋,就是说能量密度提高了谩突氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量酣夸创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盯嗽。所以在增加单电池和电池拿拍灸裕块功率和能量密度的时候寂,还要加强对于电池包热交换距离的研究们芍抗,来优化提升电池包整体系统的技术囊蹦,它也是一个相互关联的关系拍。    随着电动汽车的发展芍患,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱。比如说电池包往往布置在底部胎,夏天路面的热辐射还是比较强的姆废谦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理档鼻挟,从结构上来实现电池包的冷却创峭千,因为我们现在冷却剂就是这样的别韭,要把它放在迎风处归辱缄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咯,电池包也应该考虑到这个桨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理华漠丸。结合冬季放电的特征镶,我们还应该研究恋掠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兑松损,使它保持在合理的范畴之内揉,来逐步的解决冬天放电比较慢的岸、容量比较低的问题阿泰。总之说起来焊兴,我这只不过是一个例子评瘟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础范惟、关键锑疾、整体的技术统一的来规划和部署倡。    上次百人会上我特别提出姥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霸乔恒,带动汽车制造的转型升级媒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呕泵兑,给我留下一个很深刻的印象菩合,我和苗圩同志都搞汽车的乡内,过去我们焊一个车身500多块钢板事檬,用2000—3000个焊点接在一起慈彻,加工线上全部实现了机器人珊哺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身新理垫,一共就45个部件翻镰成,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘁彤,几个机器人协同操作吻。板件和板件之间没有焊接蚊,就是直接的黏接屑尸,加热黏接计,远远看去就像搭小孩玩具似的盒废,几个东西装起来拭凡小。更使我感到比较吃惊的斤,现在碳纤维的车身几超吹,已经不需要在现场涂装了叮,有点像我们当年装修房子士副屡,先装地板再油漆塘每,现在用的全是油漆地板屋俩。现在汽车安装上确实有进步匡虐匙,所以我也很有感触妇填,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岔如摔,需要轻量化材料的技术集芬李,需要轻量化的设计苯牵价,需要轻量化的工艺殿,也需要轻量化的流程携蠢孔。特别是现在的汽车产业岭,包括内饰座椅使用的材料春岭响,也尽可能的采用可回收凌逢、可再使用的材料酿涎,这方面的技术也在不断的提高宫屑,这个应该成为我们新能源汽车发展同躬,不光在车辆技术塑卷催、而且制造技术流程方面全方位的提升悉鞠来。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昏瞄钠,今天我很高兴际花誓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堡骄,更多的看到了我们一些涧,像燃料电池大客车的发展缚坑私。很多企业大家如果去看的话捆阿固,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦,比如说碳子撬阿、交换膜亲、双极板坞皮隋,以及它的特性基础研究的进步密切相关笆。实际证明池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凯坊统,也具有自己的发展环境的优势汾抬。我们要借助这个优势来推动我们的发展订腑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钡,我们是不是可以考虑芜凰洗,尤其是在燃料电池研发的初期随烹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苏毖,这样可以有电的时候就充电朴、有气的时候就充气氨合,按照它的发展各取所需诵烽氖。实际从技术进步上卞,技术发展的本身税,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用械剧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敝,对于延长它的寿命壁驾释,对于减少它的燃料消耗成蕉咸,是很有帮助的稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缝凑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吾范。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点和割。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壳糖情,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勾。当然它们也在考虑咖梧,我们怎么样能够更加适合中国的特点韦券但。我们还不能忘记中国还有一个优势领,我们在电动汽车走向市场的前期铃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淋炽,先在公共应用掣捆喝、出租应用上去使用拦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乏,必然有一些城市就可以走在前面狄,又可以来推动健康合适和快速的发展投粟烩。中国“11?11”又是一个新纪录菱称戮,信息产业汤粕、网购变成了整个市场销售的主流危,我们看了看替,2016年快递业高速发展坎,中国快递业总量超过300亿件桅迸,平均每天8200万件包裹走在路上磕,用于业发展小型物流车清洁绿挡秽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叔奴啃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领壳础仕,有了高端引领就有了有序的发展秤,放弃了高端引领就会低端充斥梦乏拳,所以从这个角度上诬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穷,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜗、创新发展的道路上赣华空。    在燃料电池汽车发展的过程当中搅茧孩,深入开展了国际合作暴。我们积极的参与了国际合作坟澜付,开展氢燃料电池领域的技术合作栋墨携,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目势,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毛绥,组织国内的企业卢崩,开展深入的技术合作碘摩埔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织跺锯,定位就是要建立一个覆盖全产业链摊帮闹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓦,在中国发起但并不局限于中国乐,积极组织管理以及运行机制龚,要按照国际组织来筹备私边、搭建铆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谐,因为燃料电池实际用处很多采恨,比如在通信基站疾、备用应急电源翁,随着我们移动通讯不断的扩大浩衅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放械确骑、包括更新亩,都值得我们重视蔚碗,包括医院的应急电池筋暑可、安全防卫苇牛强,包括我们最近在研究深海运载松都笑,也完全可以使用氢燃料电池弗老,燃料不是电池懈情,实际是一个发电机耗晤,而这个发电机可以用在各个地方擎绕响,最重要还是零排放的清洁能源跺筒,效率高铆锹,能源密度也高酬滴漏。 第三惶帽架,深思熟虑逢,把握好智能化的新机遇时男。    近几年来没核保,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皖跺纽。比如美国镀,白宫推出了人工智能的新战略趟奉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闭,包括日本的创新战略规划乓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陋疵涵,这个时间恶补了一下人工智能的技术警联。中国工程院最近技术指出使,人工智能即将进入新的阶段揭算股,人工智能发展有四搽啪、五十年代了荚钡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靡。但是当我们信息化日益普及辖唯,移动互联网溃、大数据咳保、云平台的发展即航,信息环境荣、数据基础嘛休、目标理念警、市场需求都在发生不断的变化汤豌,将推动人工智能新发展蕊朵半,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坎鞠榔。因此唉话篇,发展人工智能也有利于改善人民生活弧拘箍、提高经济发展的水平诗词如、增强社会治理的能力僳、维护国家的社会安全础伤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酥乔,但从各国的共同概念和我们的研究我攻伎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渤膝肆。第一捐,要降低交通事故和伤亡人数世燃。美国的报告提出来强埂,美国每年有35000多人死于交通事故灵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的速。第二录纯身,要应用低碳怯、零排放败氦碧、环境友好的运行环境入。第三遍椭,便捷颂,要降低驾驶强度敲筒,提高交通的效率翁猫蠕。第四羚,要推动共享司,提高车辆的利用率怠。其实我们现在不得以所采取的一些限行蹬龋逻,包括交通的拥堵阔惨核,都降低了汽车使用的效率搏,所以从这个角度说起来棠寝莫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的常掸。还有卡遍瓶,牵扯到公平出行嫉戌,随着老龄化社会的进入耿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碌。    关于自动驾驶汽车研发进程齐,好几个报告毙鳞宋,有的人说无人驾驶次,有的人说自动驾驶珐,有的人说智能网联汽车裁扦饰,都提出了汽车发展的里程碑堆,我觉得无论叫什么汽车梨定,都是说了这么五个阶段兄,辅助自动驾驶静、部分自动驾驶篇烽、有权限的自动驾驶笨韦静、高度完全的自动驾驶阶段卑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点北驮棵,比如说在辅助自动驾驶方面浓,怎么样能使汽车感知周边箩保素,科学决策臀伍茧,及时反应蠢蚕。比如怎么让汽车能够与互联网连上侨娶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车癸傻、网搬订辜、路的联动弟蜂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系司五究,就是人蹈、车就沥存、网赋立奉、路的一体化漠。    辅助自动驾驶燎别,实际这些年是汽车界一直研究的重点板,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澄闹习,有雷达畴统钎,包括现在有毫米波雷达坷笆噬,摄像头秃唯,对外通信系统矛艾佰,包括定位暴敖连。与之相应的么,刹车儒唇斤、油门疏税、电子稳定系统狡、电助力转向等这些乃汀效,实际在关键体系上懂,传感系统繁、操作系统粹鲤糖、中间和决策系统的研发激灿,其实这件事也不是现在的新形势褂,早就在80年代的时候焦阂,80年代后期就研发了防抱死系统风怯携,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脆玛珊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傲齿唇,包括防启动时间的空转堪拎珐,后来又有了电子稳定系统袒似淌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘶牵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邦栏,有了它以后尚配汉,在90年代的时候铂,我在德国工作的时候纱克,车里边就已经有了尾随自驾炭势,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谦善辆,不用担心粳。最近我看到了我们国家的好多汽车群,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疮特朔,一旦接触太近都会自动加一下速妊丰。包括我去年去参观长安揣,他们也给我展示了自动泊车系统毫侗谜,实际自动泊车系统我们在德国工作茧,90年代后期时候就有这样的设想波焕,2010年我到德国去访问的时候什勾步,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尼缸。实际很重要的意义犯莫晨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒜抚,也得到了发展遁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雷。    下一步就是智能网联杏坛恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西复、看到自己看不到的东西旧报啤,90年代初期的时候绩讹,堵车情况有数字广播炽毛肪,数字广播就和我们一般的广播不一样纷,随时可以呼叫堵车的情况苗辆。后来有了数字地图和卫星导航惧,就形成了第一代导航系统牵汰,第一代导航系统并不知道路况的变化那返祁,只知道路径的设计敖宏谈。然后就出来了联网的导航悼褪奥,这也是这几年我们都经历过的事探。上汽这次和阿里巴巴共同合作俯陋狭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张习倍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起呛挎,这样坐在车里的人滩,通过导航摔仟、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹋,比如说动态的导航匡、比如说加油充电站慧、维修以及各种信息的进入权秸,使汽车的视野得到更大的扩展帝。但是真正要做到智能的网联汽车戎败,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硼溺酚,这就需要我们把各种信息交汇在一起煤购咖,来实现智能的决策控制瞎茶竿。这件事情说起来好像很容易澳冉狸,实际也有很大挑战熟趣。现在我们一个汽车里边有两唉、三套信息系统糙,有车载的信息系统联,还有驱动系统的信息系统湿是辆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程温,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臀列据,人得到这个信息以后会做好这方面的准备羞,就是快到地方要进行减速纪颠绦,但是如果你让它自动驾驶的时候恭贸,可能它就很早的根据外界的信息来判断炒,让它调整好姿态舰醛、减低速度称灭,进入转弯以后在弯道里边再加速蚂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段星,这种例子比比皆是辟嫌适。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抵萌。因为我们电动汽车从电机嗜贸哨、电池绍、电控开始唬掂劣,电控第一代做的第一件事嘿订滩,就是通透的动力驱动系统的网络容任惹,就是第一代的CANBUS系统酸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬,从这个角度上说起来乘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嚷卤。    当我们实现了这些以后团,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氢钦。这是我们常见的北京交通的一种情况鲸督闪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笺蚂,去识别各种各样的高通奖恃半,做得到报娠,但是不保险氨惟,这样可能我们就要有这些信号的发射器珊,让汽车能够知道这些情况毖。如果再想使它往上走飞界,能够实现部分的自动驾驶黑竟纯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赋废,比如说晚上的雨雪路馈,比如大雾弥漫的时候录核辩,比如尽管天气很好邪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淋,这些情况都需要我们去应对彭颈,其实道路上也应该有它智能化的装置窃素歉,就是说有自动的能见度感应器券衅佩,应该有道路结冰的感应器膛孪乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全靠叭融。我觉得自动驾驶最重要的还是安全现,安全是所有发展的主流坞当,而不是时髦从锈翠。我们在做任何工作的时候幕伺,必须考虑人是坐在车里最宝贵律、最要尊敬的东西石,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庭、人的便捷盒、环境的友好和共享散。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漓,来推动我们的发展蔑。    因此授泛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乖百、四次交流悍库功,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袭扁,这个架构的着力点应该在车载的平台聊、在网联信息逗隘、在智慧交通的发展箔潞宋,我们要重点发展的是车辆的关键技术眠达、环境感知估坦、智能决策辆、执行控制祭喷,我们要对信息的关键技术钒,V2X通信帅舱,甚至于将来车对车的通信系统剐、云平台扩垄嘘、大数据税粹貌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹄嗜杉,这里也有很多不同的东西凌踩。我们还要对基础的关键技术窗并特,高精度的地图迫电、动态路况信息南埃徘、综合决策和操作系统屉爸。只有这样岛垫胸,把人氰、车怠萌岭、网棱、路同步的推进兄绅,才能够迅速的发展染坛,否则又会碰到先有车趟、缺充电桩的情况穿据,所以需要我们今后的发展当中更多苯椒。与此相关的技术场,检测系统揣,还有一些法律法规体系十角拼,一些基础设施的建设蛋宫鬼,可能还需要更多的发展时。 我们必须要精心规划烈绊、协同创新季,来研发自动驾驶的新技术船。    一竿趟,安全眉、绿色郎辣摔、便捷段蕉嫂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谓岗将。    二法百事,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉傅景烂,多领域技术的融合下,产学研各方面的合作蚕席,要着力推进协同创新橇杠,这里边由于它是一个企业的热点讹垢溅,所以企业要成为技术创新的主体响松辩。    三长,企业为什么要成为创新的主体甜?我看了很多规划境沥荡,从现在一直到2025年路炔烷、2030年滇孰碱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咯蔼,但是可以实现沿途下蛋晚寸,从过去当中还碌涤,无论是防抱死系统捷弘队、电子稳定县楔莽、测距警示熄甫、避障反应疤努筒、自动泊车都是发展的热点椿镁久,每个技术都带来了商业回报鲁,包括我们在信息系统伪惩,包括这次互联网的技术垃,上汽互联网的实践伞险,也看到了我们季翱龋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钩镀,只有以企业为主体航铰刊,不断有新技术发展溶牛,使它在使用当中获得使用淘侵庭,就能够推动它的可持续发展捆记酮,所以它不是一蹴而就的事馅谴,是我们长期坚持的一个任务桑。    四匙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体请丸度,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩贿、精心规划苔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汤速仙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弟,我也是觉得有一些东西包括基础建设岭,也应该放多这个测试区里面去揩汝扣,使它在真实情况下运行惦疚脯,才能得到一个健康和全面的发展滔桅测。    最后我想说坚骗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展录。其实我们用了十几年的时间实现电动化讽螺蔑,推动了产业的转型嚷闺穗,随着信息产业的发展雇扑特,网联催生了新的业态般玖,产生了新的服务业崇眉尾。轻量化带动的不是简单材料的替换勉谦靡,实际是对汽车产业的一种升级抠、一种转型揣磺,同时杉能,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设督糜,充电网服务体系的建设几扇,可能带来何止几万亿的新的增长点弥。我回忆坝,在经济工作会议上总理说过一段话膘财猜,“实施创新驱动战略的发展抨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敢,也要注重用新技术且搏、新业态来全面提升和改造传统产业僧妙恐,带动产业的转型升级显。”    作为结束语我想说伟孰,回归一下新能源汽车取得的新进展菊史取,下一步还是要全面落实政策爽抄、着力开拓市场立、建设基础设施布龄、创新商业模式侈,把握好发展的先机捣纯。我们要针对市场的新需求褐楔,深入基础研究花释,攻克关键技术盼铂,完善系统能力摩密,着力提高产品的质量和效益埔。要把握好汽车智能化发展的新机遇姥扰,要系统的研究共,精心的规划害倦理,要鼓励协同创新企业主体椿肝火,大胆的尝试奖,来攀登自动驾驶技术的新高峰乐盛,要凝心聚力潭抒,发动优势沏篡,动员各方力量箍浅,完善政策措施对蒙归,营造更好的发展环境天。    谢谢大家!    (根据发言整理晌里泄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴回:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉特垛权: 陈理事长呜男汰,各位领导富仍、各位朋友迷扔萌、各位专家侯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谰。我今天的题目是四网融合绵锑泉,什么是四网喇缔?交通网姓、能源网柔匆、信息网瞄党偷、人文网桐疵介。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奉马斧,电动汽车是一个能源的载体魔读,又是信息的载体抬换睹,然后可以作为人文的载体酗扳倒。四网怎么融合彩嗓母?怎么发挥电动汽车的附加值略侧成?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弹室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烩,能源跟信息到底有没有内在联系翻蔚呢,我提出一个储能熵理论供大家思考袍。    我思考创新的要素举枫,要创新首先要解放思想寐爸拿。解放思想要学习《易经》的精神焊,又要学习西方文艺复兴的精神涡。《易经》是一个太极搅,太极里一半是黑戮、一半是白距,但不是直线熊袍,是弯曲的鸥僵,黑可以变成白圃概,白可以变成黑截特苗,黑中有白雇赣,白中有黑团,跟它对应的黑就是黑甸坦僻、白就是白对顾。《易经》是变化静步,有时上败受、有时下对莫,上时不要骄傲自满汝,下时不要灰心箔涪,是客观规律茄歧,都是周期性的法寄酸,我们在调整弄,要注意平衡动力统一吩羌捍。    整体都是这样蕊蝗,全局都是这样娶虚,今天讲跨界煌斧鞭,要学习西方的思想就是文艺复兴僳础碌。文艺复兴的功劳不是在文化梆钠、艺术等等任席,文艺复兴是解放思想通杉。哈佛大学的校训追求真理溜。要把自然界的规律找出来解放思想毁,自然规律造福全人类嗽。伽利略哆,罗马教皇威胁他车删沃,他不怕旅股,他说地球起源被上了铁塔绞玩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吉构,被叫之违反教义陛聘暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犀,第一个米开朗基罗咯,他雕出一个裸体的美男子狮倡净,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肌揽钒,里面很不容易盾虎蜗,从意大利借了很多达芬奇的作品安吼。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯伸,也是工程师;看他作品龚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斯谈韭,第一个从事解剖学殊静偶。    解放思想考虑全局的问题忍伐猾。文艺复兴第一要全局思维那,第二要有天人合一的思维捶褥赊,第三是环形思维博镶。要考虑全局思维喷孪戌,今天做电动车目标是什么耙?有什么经济效益讥、环保效益室鹿尉、能源效益蔷响、民生效益椭趴,总体总目标要搞清楚畅,一定要有全局的观念兼。特别搞智能汽车全局性更大村芹仿。另外要环形思维井绿吴,要反馈貉烂。然后是循环利用的思维袒甩存。    创新痴艰,我把创新的要素跟大家分享一下缉。首先理念是创新之魂褂鸡。理念有很好的氛围杀,有了理念才有创意矢吝,创意是创新之源辖画农。还有人才模彻谜,人才是创新之本钱何饲。怎么能有理念葱?要有很好的氛围贩,总结第一方面是合作精神拓,开放把、合作女息菜、包容投岛,双轮驱动炊帆鬼、增值驱动握、市场驱动刚,通过市场的倒逼堵臼。然后要有完善的知识产权保护岁梅,还要利用网络大数据给我们带来的好处悸。今天创新制高点是跨界融合孩纹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界类策。“一带一路”我认为是跨界融合坝,一带一路是西方的伊斯兰文明士画,还有它把科技偷慑、技术陕捅稿、经济郎牡垄、贸易连在一起艾,所以我们要发扬一带一路的精神肮吝拭。我是福建人也是漳州人汇痴,一带一路开始的是秩缣模和下西洋炔懊。我们要跨界融合仿。    我接着讲智能汽车湃龟。智能汽车首先要有解放思想耗、全局思想考虑问题吨恰坟。三个C处,第一个要连接起来肝,第二个连接是要协调要合作规,1+1>2拖测,那就是《易经》的精神荡餐柒。第三个痛,今天的连接是移动的连接揭贩,还有MOBILE你柏桔,MAN TO MAN溯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巧纽宿。    今天电动汽车很重要的一个咐侈耍,大家买得起用得可靠顺。智能化以后光,因为有各种各样的基础设施和商业模式宛据踏,我不展开了硷怖淮。    从电动汽车变成一个智能的汽车曝该,从智能的汽车再变成一个智能的交通单苔,从智能的交通再变成智慧型城市旁栋酚。我们附加值可以产生很多揉。根据《易经》价值精神红虫,通过交通网锈、能源网础系峭、信息网鼎耽片、人文网可以产生无穷的价值机会途。利用交通资源的全时空动态感知铃谱筐,交通工具的全过程运行管制幢,无处不在互联酿湾午、感知退持玫、管控和服务外刚。    怎么布局波究鲤?怎么把电动车进一步变成智能汽车驼,如何布局智能网联汽车技术回裁离?我认为澎缝蓄,不但对中国迷,对全世界都做出更多的贡献钠,第一是制定网联汽车法规标准肮衬、智能技术轮、环境疗歪、HMI技术醒吗俯、空置执行技术摊椽阜、智能网联的实验温、网络和信息的安全商乃绰。    怎么做到网络和信息的安全芭仍?这是一般的云级钡擂,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸥览?有很好的结构苯,处理器港铝渴、传感器燃达,不能把所有的数据放在上面可能要分层次身乏。第一是收集材料擞冻叮,就地处理解悉春。第二是从收集材料到云之间要慢亢,一个是单点控制鲜挽回,能量控制或者功率控制涟驶铆。一个是多点控制钝,能量控制或者功率控制掏,这是全局性的推。要及时处理慷奢,要经常互相认证位,变成安全的云卜。    跟大家分享一下我做的一些工作娥绊蹈。怎么从理论上去证明这个是可持续的俱素?我一直在思考所有的工业革命慷,基本就是能源更新撇逼。第一次工业革命砰,瓦特发明蒸汽机唬扫谩,电话论。第二次工业革命髓邪项,美国抢占先机陆,电气化蝎尽帛,主要能源专项与信息建设秀。现在第三次工业革命来了父添缚,中国能不能抢占先机烤怜光?我们要做新能源较囱,信息大数据时代四,我们百人会能不能更好地发挥作用楞藩能?今天早上的研究会很好洼攻巫,我建议做一个尝试的机构祥,每年召开百人会国际研究会议堵奥辆,形成品牌娶额。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡囤?我提出储能熵的概念兢撂充。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睛。一个系统里面假如是孤立的股伟、系统是不可持续的完磊涛,一个是做功疗、一个是废料是不可持续汹壕救。如果是物理系统嚷退想,分析储能熵蹬密,熵代表可以再利用荒惯鼻。总的来说促,一个系统熵不能增加胺熊磋,熵要减少渤,熵减少系统可持续睛。熵是储能熵羔,熵是不用的熵惩凳光,下一次可以用啤膏霜。总的来说熵是在减少屡。    包括中国的历史舱谎,中国封闭的时候中国就不可持续疯容,中国开放中国就可持续检。近亲繁殖以后熵增加不可持续刑。系统要做可持续性炒缅,系统熵要减少熔纯,你的收入不能是单一的刑、不能是孤立的系统集啡砰。因为一部分是做功柑水篙,一部分是废料茧,从废料里拿出来稀妈,通过证明熵减少颇男稳。从废料里面可以再循环奥,那么你的系统就可以持续了困弘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呈票,后续需要时再利用的能量的熵躬酬弘,通过储能熵概念的引入晨,希望用来解释可持续系统的演化过程容染苹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态领促葛。    综上所述蓄赡,不管系统是生物的或人工组成玩宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脆陶皑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词媪摹,而这些系统工程特点是炔赐博,即使在系统研究过程中薯,一个熵有增加的过程齿,总体在系统不断迭代发展的过程中红,系统将进入熵减的状态浦臀犊,因为系统具有自己生成复熵的能力斧悍松,从而保证了系统的可持续性呈矢刷。    应用在电动汽车屡海茬,这个是分布式的发电乒,这个是分布式的负荷慑。电动汽车就是分布式的负荷纠盆,还有分布式储能点,电动汽车有储能栓蛊、有电池帛箱芍。电池可以双向的傅,分布式地发电思提、分布式地负荷卡肯,在分布式的储能纹伪警,这三个系统可以持续讼弘,这是我要证明出来的晒。我证明只要你的熵是减少的祥窘茎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望构力牟。    感知弊、认知蓝绣插、行动袖舷檄,不断可以纠正人的行为警磐,比真正的司机还要好惧。    最后恭,希望我们以后的交通系统是舒适的甜结蛔、生态的秘、方便的和安全的亨。要做到这一点怠豌,什么是成功典?因为里面的成功是3个S晒亮别,SUCCESS雾扦,在S目箱檄、E里面画一条线都是欧元跟美元农挂涸,今天是国际合作猴,虽然人民币还不是修,是一篮子化的细,人民币准备好了懈地。ESY就是人民币梢硼旱。    要有六个眼睛掣,有四个眼睛不够浦跑漂。第一要把眼睛放在前面解放思想亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漓绿,电动汽车下一年布局市嘲茁肌,也要有前瞻思维侥鳖孺。眼睛放在后面汲取历史教训酵敛,要有全局观念刺。要看到旁边的需要系赌韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美捕,不得不承认高端人才密集地在西方罢慌啼。所以把眼睛放在西方学习停辛,它沉淀了100多年慰椒品。四大发明中火药是中国发明的惰性,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疽汾。全方位都看到了朵蔼,所以英文眼睛叫做EYE胳独。第一个I是Inspiration武富毙,有了激情可以有想象力标,然后有创新停标伦,但一定要融合扔,一定要集成朔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肠。科学要把自然归结起来噬貉磕,工程有十几种揣啊席,要把科学牧嫡哎、技术钠、管理结合起来那就是工程窍溉,那就是要集成锨。特别今天要跨界地融合拴说、跨界集成诬,这样才能实现缆硷。但没有钱也不行八,今天招商局也来了很多金融机构仿,要融资嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理仆剐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥侨:李芳" "   回顾已经结束的2016年漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叔纽。在政策的全面推动下桨菩久,我国电动汽车年产销量再创新高夺惺,达到50万辆左右翁插皋,充电桩数量达到20万个泰,遥遥领先于世界各国士吓荤。更为可喜的是犁,在规模市场的推动下石,技术创新全面展开疮侣蓄,技术进步全面加快泡,正在全面逼近世界先进水平蒜轰狈。但是愤沛,在这大好形势下撤船材,质疑之声渐起邯。比如喘托,我国电动汽车发展主要靠政策推动沦暇,能不能持久飘蛙轰?政策是否过于宽松就,以致于出现骗补情况疽靠?另外秀,由于发展形势良好暴妨琳,一些激进的观点也在抬头梢聪浦。比如排,要挡住国外产品进入中国市衬┩鄯睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澈透,准备放弃传统燃油汽车蛋午行。    作为一名资深的亲历者容兼,笔者认为梧妊蚕,在这新旧年度转换之际芒,有必要分析我国电动汽车的发展形势每思,梳理其发展历程侧皋绘,以利于业界对形势有清醒的认识花完、清晰的判断弥铰,明确今后的行动方向便催吮。    一歧版、我国电动汽车发展形势良好    当前拴姆,我国电动汽车发展形势良好烫唯猫,主要表现在两方面沃亩:一是电动汽车技术创新全面展开瓤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快度伙漓,技术创新和商业模式创新层出不穷郴父敛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面络建狸,比亚迪臀籍、北汽处系、江淮骏酥门、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僻煽倍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洁块睡,而是专门设计的电动车杯秋冈,续驶里程达200~300km甚至更多珊涤,能效明显提高捣,动力性很都、平顺性磋单示、舒适性错罕辩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溅豆烙。事实上桐读,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爬剩拍。另外单,我国电动大客车产销伴、应用占全球份额的90%以上恋,技术达到世界领先水平导田收。    在动力电池方面康吴,我国产量已超过日本渭古起、美国摄侍火、韩国婪闺垮,跃居世界第一期保勒,且市场份额超过全球的1/3范翻殿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纷麓,呈现高能量比寞、高安全性据瘁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘦陪嫁。同时毋妙冈,产品水平迅速提高侧微,与前一年相比焊,平均能量密度提高30%痰形,成本下降30%左右尸耐妮。    在驱动电机方面北,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机珊兢撩,总体性能进一步提高保奖,成本下降30%左右假昏。在电池管理系统集、混合动力系统妈权誓、电动助力转向孩魏哄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搂贿,也都有明显进步乳屉舰。    在基础研究方面览,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幻哦骑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹄沉慌,电池热失控儒半、硅碳负极材料峡迫捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凰申氢。    2. 充电基础设施建设加快尺骆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琉,政府有关部门出台了实施细则辛烂叉,多个地方政府建立了城建泼、电力苏、规划等多部门联动的领导机制面口掀,大大促进了充电基础设施的建设速度技。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漓沛枚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盛,我国充电桩总数超过20万个掸孰寺,远远领先于世界各国量农。    在市场带动下逗屠,技术创新不断涌现冀孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抽妹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法线该茹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术混面、节省设备投资的车端交流快充技术谰哼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仓。    在商业模式创新方面萌健,呈现出各类优势企业多种形式合作比,加快充电设施布局颁潞降、建设恢澜、运营的趋势矾岛迪。众筹建桩编、合资运营呸、利益分成等运营模式迅速发展列阜,公交车的漓、环卫车庞、物流车丹、出租车啡另崩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臣,广告推送讼、免费无线热点接入等增值服务开始出现据纲。    在互联互通方面颅砰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施教,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抚辩房,以企业级匠衫、城市级监控平台为基床痘堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莲埃、信息互通的国家信息服务平台即将建立挖失搬。    二绵课、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韶囊,我国电动汽车的发展道路与美国犬、日本窍饺、欧洲等国家和地区有所不同迹想蹋,主要区别有两点喉湍。    一是政府干预模式不同沤。我国采取的是政府强干预模式钎榷,政府进行顶层设计涤恕,制定国家发展规划绘,多部门联动制定全面的鼓励懊侠罢、支持政策郎蓉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑崴用稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坛遁伺,在市场发展中不断加强研究开发献谦盾,技术水平逐步提高;同时归耍,充电基础设施建设逐步完善爬千。而美日欧政府多采用弱干预模式讨,政府支持共性令毯、基础技术研究拢,给予一定的政策堕坟、税收优惠粟,逐步培育市晨焊⑺ ;企业则根据自己的战略规划响颈,首先研究技术体彤沤,同时有选择掀低、有重点地开发产品唇酣脸。    二是企业战略不同技汗潦。我国企业多为在政府引导下被动式发展甘熔浅,初期技术积累明显不足珐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腥建,产品方向受政策影响大接,各企业虽进度不同台撑童,但呈全面开花之势乓洁。而国际大公司多为主动式发展尺凛,厚积薄发胜,技术有所侧重慈,产品形成特色金卉,如丰田的混合动力和燃料电池糖、日产的纯电动可锻、通用汽车的插电式奋备庆、宝马的碳纤维轻量化技术等楼惭汝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纺居。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙骆改,不受油价等其他因素干扰平阮希,迅速形成规模市成浴,全产业链技术进步哆伙呕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辰,发展中有不协调情况次,如充电基础设施滞后俗,部分企业盲目跟随炬,发展不扎实晴泥,少数企业以谋取政府补贴为目的介俗楷,甚至出现骗补情况擅剂。美日欧模式的优点是技术扎实寒犊,发展均衡;缺点是市场发展慢弄尉,产品更新慢经,影响技术进步壁鲜肃,受外界因素干扰蕊兢,如油价低迷则市场难以扩大效蛇。    笔者认为逃溜,中国模式适合中国国情瓦。我们不应过多盯住充电难量当、骗补等不协调现象徘撵钙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侠、技术追赶的大好局面椒挽遍。从另一方面讲冗,中国模式也有赖于我们的制度优势晌,只有中国的强势政府才能如此运作浚届腹,很多外国同行都很赞赏仕、甚至羡慕中国的条件稗痛彤。    另外踢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戈沟,近两年有明显变化楔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宪、开发电动汽车产品派冬贾,而且各种技术路线都受到关注的局面年。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出噬。中国各大企业都重视电动汽车没有错草,在现阶段已不能算分散重复骚,但难处在于电动汽车不好做删,需要有很强的汹、全面的技术积累和投入末釜。那些技术实力不够的企业憨笨霖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理环,而应准备应对“弯道翻车”的危险群镐相。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讣彩,可分为几个阶段交炕:当市场份额超过1%时膊辉凶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杜,则意味着市场条件全面成熟累。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涉酒,又主管我国科技工作多年特桐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迸呜。    对照电动汽车的发展南高骆,在我国郊啊殿,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢,即将超过1%剑膏。这说明揣,电动汽车技术正在接近成熟窜沥。笔者冒昧估计芒让,大约再过5年左右时间钳山日,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题戮忍,其他性能与传统动力汽车相当耙稳,加速性优于传统动力汽车袍捆,成本的差距大幅缩辛浴;再过5~10年时间辞故,电动汽车性能可全面赶上辟汤汲、部分性能优于传统动力汽车乐,成本与达到当时排放绥、油耗标准的传统动力汽车相当罚畏。但即使到那时坤衫,传统发动机也不会消亡犀吮麻,而是电动驱动与发动机平分秋色蔽泄,或更多的是融合发展舅。基于以上估计诲肖苯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喀狙特。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿按晌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒜。2009年擦蔑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斥轰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梨乱假。回首往事惹情本,扪心自问囊娄咳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撮伯枷。至于些许不协调现象辅惦,是产业发展过程中的必然梦戊败,是白璧微瑕随渡、瑕不掩瑜抠玛。笔者断言挞苫,按目前态势再发展10年竟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纱赶,并以此跻身世界汽车强国之林疗。    三嗡宿还、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一告,整车生产企业要更重视电动汽车疆。首先要制定好发展规划和生产布局团痰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湿朽队,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藩苹姐,不能两张皮蕾擞娇。其次要重视研究与试验僧赔示,需建立完整的谎、一流的研究和试验体系残创秀,规拇┤兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统耽。电动汽车相关技术发展很快趣拳缉,要靠自己去研究发展卑凯狭,别人的经验会很快过时碧囤寐,更不能只靠“挖人”搞产品籍赏。再次要全面布局陈,围绕全技术链开展工作摄午躺,不但要重视整车开发曹洛,还要研究电池和电机玲,重视电池管理系统晚,这是当前我国的短板菲店,此外还要注重轻量化和系统可靠性些。    第二丰擞忍,要建立相应的零部件体系窗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱请舜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抨夏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拒画疟。    第三石,要开放发展扁补加。需鼓励奥毖、支持合作伙伴引入先进技术和产品盖裤,像华晨与宝马维常、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赔。历史将会证明榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔑败骂。更何况嚼昂搬,在全球经济一体化的今天每,关起门来自己发展是不现实的奋破。    第四嫌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作但辟擂。今后相当长一段时期泄幂,将是传统动力与电驱动并行发展掏情箔、融合发展的阶段妊,单搞电动汽车很难成功衫坪。对于只做电动汽车的特斯拉烁琉,笔者并不十分看好捻是昆。    2. 对产业界的建议    第一郝递,要加强合作妮腻。需沿产业链撤、跨行业合作缮赦,整车企业要与电池企业囤、电机企业卑勒、其他电动系统生产企业深入合作桃炼。以动力电池为例糖啤,需要电池设计与正负极材料驳身彭、隔膜姬讣、电解液犬、电池制造装备娃哪、试验装备叫曹泄、电池管理系统全面合作幸图山。优势企业和研究单位要分享成果擞嘉,互补短板渺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件立诞,要形成轰轰烈烈的大协作局面然食,合作创新郡临,百舸争流涝完帽,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹬家排。    第二行,要注重实践糯态。汽车产品与其他工业产品不同勿辞措,一是使用环境广且复杂硷薪蚊,二是生命周期长汹蛔,三是对可靠性描、安全性要求极高速哼锑。这些都决定了仅在工厂禽辫、实验室不可能完善产品添癌被,必须通过多轮的使用实践戊。与电动汽车产品研究开发相比馈,充电过程更需要实践辫。像电动汽车充电过程这样长时间歪锣、高电压睡、大电流累漓、室外变线、无专业人员值守的工作状况吩韩户,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罗。    第三信,在充电基础设施建设与运行中绊侵点,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惫吭。充电基础设施建设是一个新行业汞屑,在管理上涉及电力矢崎曹、规划泪另、城管晚、工商管理等多部门捍,权力交叉鳖妥店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吃簇,利益主体错综复杂逞蜕难。单靠一纸文件不可能面面俱到袒,必须经过相当长时间的实践广号锑,完善流程梯潘,积累经验恫筛。    第四嘛,要加强标准化工作伟许裤。领先的研发蹄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤故省,而及时总结经验题讳、制定标准又能为继续实践建刺、创新提供重要保障澈。当前炼,恰逢政府推进标准化工作改革寥暑,要求标准化工作密切结合生产鲸腥剿、创新实践教搏,要求鼓励发展更灵活篓、更接地气的行业标准睹哆非、社团标准随肖。对此虽泪,业界应给予足够重视躺揣。    3. 对政府的建议    第一挽,要保持政策稳定放惶。正如前文所述脆,我国政府的强干预政策非常正确蟹臣邻,发挥了制度优势吮,已取得很好的成绩么疲,应该继续保持羞弹。电动汽车的发展涉及多个行业姆室烂,需要长期积累废扰,需要几十年的时间才能成就大业挽,切不可存立竿见影探麓、一蹴而就之心呵漏。    第二借,要及时对政策进行微调和补充完善敲肯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴习科卧,又由于此项事业发展快挪狸,新情况谐耐比、新问题藉苗、新技术层出不穷攻,因此及时应对惟按狸、调整档、完善是必然的蜜。    总而言之精寇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痉箔,迅猛发展正当其时铰涩。笔者衷心地希望朝野上下硼、业界同仁能认真努力工作棱,自信且坚定发展抬磨。假以时日彼始派,我国必能引领世界电动汽车技术潮流努皆,并以此为契机戳璃,跻身世界汽车强国之林椽聘堤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范兢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年善距甫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溉铃粕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侨蹭步,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踢炉华。    他认为持,现阶段膳迷仍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题愧嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配承悔,但从长期来讲犀,新能源汽车技术发展路线要从电动化垃柒剑、轻量化猩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合病敞差、轻量化与制造生态化结合猴仁、智能化与网联化结合取两。    尤其在电动化方面妇昏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搪寒鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篱溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奈柯阀,就是家用主流A级轿车变,在性能价格比上与燃油车竞争敞恢。目前全世界都在朝这个方向努力毯恳,如特斯拉Model3宋腹、通用Bolt携,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐栓。”欧阳明高说喘门兽。    欧阳明高说敬俗,但要满足这个要求扇摆郎,电池必须降低重量力、体积以及成本厘脸畔。此外箩,电池的比能量必须大幅提高铜,达到300-350瓦时每公斤浅白推,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标从草。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奠秤奈,锂离子电池发明至今只有20年刷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疾蹈,2007年第一次在日产聆风上开始使用慑,可见动力电池的进步非常迅猛祁舱。”欧阳明高说态,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜。    但此前彪香如,主流的观点认为啥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比握,从性价比来看锑卢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匡胚彩,但现在随着锂离子电池技术进步稻嫉拘,里程提高一倍梁,即在300公里的范围内世,仍然在性价比方面有优势沦。    从技术上来看牟示糜,在单位重量线、单位体积下储存的能量越来越多外,成本越来越低抵冻,才能体现出电动汽车的水平和技术忌。    一个好消息是熄帕,我国电池成本每年大约能够下降20%擞。据介绍娶,五年前帅翠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缎暑叮,去年平均价格为2.5元左右姑,2016年为2.2元狄罕,考虑到大量的电动汽车是大客车厂粉垮,其电池价格相对会比较高一些告醚笆。    “现在国内开发中的电动轿车舞昂晚,最低的系统成本在1.3元每瓦时绞,单体成本在一块钱左右媳定勘。美国通用Bolt电动汽车惺糜,单体成本为150美元一个千瓦时溶。”    如果按照这个标准褂唾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到库嫌,但是按照现在2.2元末彼,逐年减少10%到20%探冕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尖光。    “加上循环再利用做到1元卜旅碗,也就是说瀑窗,一千瓦时电池一千元人民币之内懊,是可以做到的溉柑。”欧阳明高称勃。    对于具备性价比没洁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泉速,现在一百公里约耗电15度丁肉挝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蹈端,接近10度电一百公里登敬。    “要实现这个目标倦颈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗航跑。目前电耗的降低空间还很大惨死。如果能够实现上述目标好融巷,一百公里的成本约在一万块钱青码褪,如果电池能达到300公里就是三万块钱午盯土,考虑到使用周期内省电和维修省钱省,将具有商业竞争力了纬,这是电动化下一步最大的目标诉什。”欧阳明高说瘁歇耗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出内锨团。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羞菜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冻椒诺,但仍属于比较粗放的发展模式略铝,今年电动汽车发展逐步趋于理性来凹吾。总体来看烁,走到今天夏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弗。”欧阳明高说登酶绥。    事实上揉宪低,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一结惫,由于销量超过全球50%以上惦卿诧,在国际上引起了强烈反响攫萄,无论是政府还是厂家膜抵冬,都感受到了来自中国率先发力的挑战史吐。更值得注意的是孰嗣港,2016年如德国大众和日本丰田驮擒届,纷纷调整技术路线假,加快对纯电驱动的转型勤堑首。    不过判搭,纯电驱动的战略目标舒呕酬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氰取。对于混合动力技术来说回硷,传统的汽车强国金、汽车大公司比我国更具优势俊混,如丰田路线就是先做混合动力酿,再做插电混合和燃料电池嗣潮魂。    由于我国率先发展纯电驱动窜竞,带动电池产业的发展达到了世界前列港期,电池产业规模达到世界第一下森浪,总体水平位列国际前三歇诺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孙,我国的动力电池产业链懊,尤其是电池材料铜,如正负极材料汹,在国际市场上的占有率第一静。    “在此基础上斡,我们以纯电动力系统(电池蛋推、电机漏趣购、电控)为基础平台羚炽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怀辅。”欧阳明高说矾。    据其介绍司,目前我国插电式技术发展已经取得进展咯,比亚迪秦吝贝鲁、唐娘翻并、上汽荣威550茸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力超橇,无论是发动机方面酥匿,还是混合动力装置上匙,都取得了突破蹬泡伴。    与此同时哄青卑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展始烦伍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藕。    “这是一个渐进的发展过程荤尘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎。”欧阳明高说厦谎够,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楞蝗偿,有效的回避弱项竞争悲喝皆,有利于我国电动汽车产业的发展偷仆,到2020年之后吕陈尾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溃、同步竞争淡莱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  编者按卡:产品价格区间一下提升了近40万芦恃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战前巧。以安全环保为标签的沃尔沃崎肪申,产品质量是其立足之本汉讲。无论是国产车型还是进口车型拦亩,质量都要做的和安全环保一样好圈闻掇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堤冕,安全与健康至关重要协隶,但在中国市陈稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俯娄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缸芦,到底该剪哪一根线琅放?我心里清楚泞捞畴,如果我剪错了扩绩,我们可能就崩溃了荚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态票。在2015年整体经济增速放缓聊绵、股市震荡币、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芒,2016年的车市本不被看好静蔡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雷崩。1月6日锑从巫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劲蜂,沃尔沃对此解释为舒逆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阀,更是提振销量的助推器损陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莱。   6月1日模荤形,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职享柔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跨,具有十分充足的销售经验寝点仍。但用他的话说囤蔼荣,他来自一个很小的市彻邮隆,很多因素他都不具备筋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娜吝宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状款。6月1日入职脾陶,用一个月来熟悉公司的现状履,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”办顷其。然而现实终究是骨感的侵弛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆典。   “做决策就像电影里拆弹的场景坦,我到底该剪哪一根线呢洪心,如果我剪错了埂蓬塘,首先所有的投资会无效冕,其次会影响经销商的士气蒋揪盆。”陈立哲对我们坦言盾姓。   他这样的想法并不让我们意外绍爆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大里叼枯。在台湾蘑立,陈立哲要去走访最南端的经销商盾膘辛,早上出发中午就到了诲巢,但如今这种管理方式已经行不通了挛。从前陈立哲的团队只有30人卷赊绿,现在变成了350人怖幢,他说现在同事的名字都记不完水。   “就像牌桌上的一个赌局忌,赌下去有可能是回本的臂盗屠,也有可能就全毁了绷番,所以我每天都在想我到底该怎么做霸狮。”每天该怎么做敦屏凯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谷诧,才能享受最好的颠。”这句话像是说给陈立哲听的碑。   2005年倪裙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时强,沃尔沃一年只能卖1024辆接让,一直到2013年5000辆的水平骚,再到如今年均一万辆的表现木乓透,对于台湾这个小市场来说倘,陈立哲做的足够好铝鸡拆,他对这个市场有着复杂的感情竣乒推。   调任中国市场做销售一把手肉囊嗜,陈立哲说这很突然诬汹,他来自一个不足以领导中国市场的市场帘。对于中国市惩泊骸,他还不熟悉脐鬼凉,做市场工作要对文化毕、变化化露、趋势有充分的掌握坝纽,这最重要的三点陈立哲都不具备爱,他唯一能做的峡沫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讽,相信身边的工作伙伴寝,组成一个高效率的团队敢橇稍,去解决各种问题晾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时乳使,首先做的是内部调整兄。通过不断累积分析过去几年市场的动态亩浇耪,了解在什么时期使用什么样的手段香迷唐,反省问题所在呻勒舷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤措漠沸。面对三全江芥、四季度各项费用的下滑乒,倾听团队的建议秸低、做出准确的决策即茄、将优势资源注入到最需要的地方适猜僵。最后将宝贵的经验分享给所有人冕,把力量从点扩散到面缸,从四个大区扯览写,再到全国骇纯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜡妇图,我只是把预算缸份夯、时间等安排在它本身应该发生的场合雇。”陈立哲表示尖:“我不是在讲官话焊,只是借着这个机会感谢大家惯喷枯。”陈立哲相信坤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恳婆肝。   内部调整告一段落杭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宽限擒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寡噬,一下跳到80-100万感烷副,面向的客户是完全不一样的悸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的同戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狼废姥,还怎么介绍产品尘逆莽?这肯定是不行的酬艘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帘,“与高端客户接触扯,销售不能觉得自己比客户矮一截算爱,与客户要做朋友屁破奔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欧翁嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节社,我们在资金有限的情况下做到了更好沮。”   全新的管理阶层部蹈净,有限的预算霜,面对重重困境碘涡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拍摧,8-11月均超额完成销售目标氯泞扮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沦酒伎,最紧张的时间猎。“我有我自己的节奏辽慷衫,我给自己两年的时间仑蹈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捐督。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间都袭暮,经历了两次产品的重大变动烧暑,但在他眼里这是最引以为傲的坎阂,因为这些变动胃啥雌、变革都是从使用者的角度出发驹伴,也就是我们常说的“以人为本勉瞳碧。”   对于沃尔沃来讲械煌,最擅长的领域是安全破访窍,作为三点式安全带的发明者凭迸垃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槽割。但陈立哲表示魔淌,以整车品质来讲报,沃尔沃也和ABB并肩瘟,例如在底盘研发能力上程浓评,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另,全世界目前只有三家在使用尝,另外两家分别是法拉利与保时捷盯械蛋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑课埔,陈立哲也谈到夸堆:“沃尔沃其实也做过6缸僵皮矮、8缸发动机恫钉,还有享誉世界的5缸发动机劳。沃尔沃并不是做不到讽洗盟,而是我们可以用更低油耗隆兔病、更低尾气排放的发动机达到更高水平败。这也是全球各国政府的法规要求峰功僵,是大趋势倡甜。陈立哲说“这些信息棱,只是没有在行销上进行传播罢了势亩措。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产入痴股,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰病,改变了“国产”的概念痛赎蓝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腐徽。陈立哲表态道两良吠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绊翟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虽扦拓。沃尔沃立志从中国出发郴多,以人为本的信念永远不改耸碧,值得消费者验证与了解是玲叔。”   “沃尔沃就像iphone一样狮,它改变了人们的使用习惯古。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勉:S90有三个界面同时提供信息燃檀喂,分层级的来处理车辆信息按点。这一点很重要蔚坍,体现了沃尔沃以人为本的精神岛曙歧。在设计方面透,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料教估懊。用沃尔沃的品牌精神蛙丰,再加上瑞典的风格瘦祷替,直接与德系品牌产生差异化蕾具随。如果从地域来看态腺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拧偿练。   沃尔沃曾立过两个誓言锯烁懒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑰罐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故及,沃尔沃全额赔偿纷靛。在陈立哲看来蔫兼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妮蔚本。   陈立哲对我们讲道戎细:“在欧美按感,当太太怀孕的时候涤,男人会考虑买沃尔沃悸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桥呛,中国作为沃尔沃最大单一市承弧,11月共销售9,076辆新车憾铣挺,同比增长12.8%;1-11月期间吾,在华累计销量已达80,759辆倪,接近去年全年表现潍。就目前的情况来看巢黑瞳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镀位。   在经历过低谷期的沃尔沃捐捌蔬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媚,这无疑是对陈立哲工作的肯定境道,同时也是明年的压力疲唤齐。毕竟“十万辆”这个坎际,沃尔沃早就有迈过去的能力慈蚂痞。   2017年比适,沃尔沃S90家族将会陆续壮大臣瓦,届时夏渡,S90 T4废瞎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懈氓肝。对于陈立哲来讲诫凄锻,最为重要的是三座版S90日抹赏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琉竣嘶,是全世界汽车厂商恕夕,在中国制造的单价最高的车辆环擞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俊,“三座版S90可以达到世界各项指标沦袱筐,这款产品有能力改变历史龋。只在中国生产瘁,以中国为核心的思维淖枪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仆。”与此同时汗,全新XC60也将在2017年第四季度发布型骆沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称憷闵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菊撕弧,所贡献的利润更是远超世界平均水平祷怂时。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人平。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庆跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侯。“知道我坐这个位子的时候瞬,很多人会紧张甚至惊慌坏衫,他们会很直接的问我录,你行吗繁皆铰?台湾市场那么刑迮凇,你行吗客脾确?”陈立哲笑了一下说道茬危:“每逢这个时候哭嫌,我都乐意告诉怀疑我的人固枢,我将在最短的时间内做什么派尝。”   两年的时间转眼而逝秋堆,陈立哲手中的“牌”越完善和肌储,与主流对手正面竞争的胜算便越大残抚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲访柬,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏禽荤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼樊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扮膊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞赎氯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诵钦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验松试卉。为了满足消费者需求千补仇,推出一系列活动迎合消费者喜好揣绩。 上汽集团副总裁零辩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓,得益于荣威与名爵的共同发力妮豁,上汽乘用车共销售27.5万辆碗娃,远超去年全年的17万辆纹驶踞。取得如此大的成就主要归结于以下几点跑:新车的不断推出淬等痰、以人为本的理念及高性价比挛糠背。    上汽集团副总裁切憋、上汽乘用车总经理王晓秋峭缅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遣捆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊锯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺激侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锹圃琳。同时得,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岸诺:个性而不小众戮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唯对居,通过对消费者的沟通与研究骚瑟犊,已推出很多新车型蛙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斗。王晓秋还指出麓膘暴,名爵现在的路线是个性而不小众绅,这就是上汽集团未来的发展方向戈郎柯,上汽集团希望新的产品有个性刀桂额,且能让大部分消费者接受矛茹。    据悉盛浩,自荣威RX5上市以来堆乱釜,名爵锐腾也迎来了中期改款功,同时新车名爵ZS柔、荣威I6也蓄势待发胆囊宿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言授菏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哎奖,上汽集团也很清楚自己的客户群体宏蔡翰。王晓秋指出柏,新车型针对不同的受众群体吴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歼嚎。拿具体车型举例却绅班,荣威RX5更偏稳重界,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒讼锨,新锐腾外形活泼架,同时考虑到消费者的需求衫陛潘,我们对内饰也进行了升级温虹码,并增加了10-12万的手动版瞧,使新产品没有短板藏权箍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粱硕,王晓秋表示绒承,“从荣威550开始新零,上汽新产品从设计到销售啊褂,最后还是根据消费者需求来决定始龋。”    据介绍平,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪奉。为了满足消费者需求胁巴队,新车不止在性能和价格上做了调整呈河鲁,还推出一系列活动迎合消费者喜好喘返。例如供,基于年轻人喜欢足球运动老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燃祟矩,也已纳入上汽集团新品类棱,预计明年新车65%会配备此技术揪懒篓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩纯奇,“上汽集团一定要明白用户需要什么泥房茫,为什么要买我们的产品昏匡被,带着这个问题裙泌,我们才能真正去理解用户摆,落实用户需求韧铝稿,使我们的产品极致无短板令蹋湃,产品自然会大销宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脊辩科,竞争也日益激烈掳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掏介。王晓秋介绍妊,名爵的价格基本与同级车持平浪崎,但性能更具优势罚俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歼拦谓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贰俄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品色裸,就像提到的让渡空间董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拧,从而应对市场竞争环境篙欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度摆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁成。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家防。名爵经销店到现在也有280家左右涪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掀铝,其实道理很简单泉伺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巍弛,且不断呈现上升趋势角,他们认为自主品牌的春天来了”刻秃洁,王晓秋表示缕睡诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时褥,王晓秋坦言撬,“首先团队要把理解客户需求师谦、用心为客户造车变成一种自觉行动疟础熬,进而形成一种行为规范瓣。其次应时刻保持警惕旗盘衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谐。只有这样嫡牡辟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇纺烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杏络炊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搐偿。这些修改背后有哪些考量和博弈筏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椽奢妒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呢梳?   答线巫导: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芥。一共收集了9246条建议报,其中表态性意见7736条倡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骸,占16.3%苇棘到。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泞、网约车驾驶员资质及管理写谩、出租汽车数量调控三个方面戚。从数据来看善无镰,不少人对“京人京车”表示理解鞠颠白,赞同的达到70%多零咖,质疑的只有12%瓤腺。我们根据建议修改了125处冗型,不断扩大合规车辆的范围箔镭痊,让更多人参与“分享经济”克恋。    “从北京实际出发充射判,兼顾多方利益”   问寄: 为什么要求“京人京牌”苍凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烈起: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说朵械,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珐、交通拥堵弦嫁檄、环境问题等“城市病”暑瓶抛。在这个前提下断,北京任何一项政策都不能“任性”赔孙碱,要从北京实际出发囤案,兼顾多方利益柔迷昧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敖临曹,地铁最高日客运量超过1200万人次滤,公共电汽车日均客运量1063万人次垂,小汽车每车年行驶里程15000公里恐绦,交通压力与日俱增蹭泻。但在我们的努力下秽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纠瑟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呈环。    总体来说砷,北京坚持公交优先的战略合,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壤辞,对其进行总量控制在所难免告。目前北京市绿色出行(公交类、地铁善村、自行车骨法、步行)占到71%般,小汽车出行占25%屉间,出租车占4%步猛本,其中包括比例不高的网约车出行艘。北京出租车改革的总基调是建:巡游车改革嘉茎涩、网约车规范南劲箩、融合发展乌、错位经营鞍哎赎、多层次服务腻盾。我们力争进一步提高绿色出行比例耻儡,为首都可持续发展提供足够交通承载力卷硕搞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疵崔孙: 政策出台之后夹,预计将有大量不合规车辆面临退出上时徽,政府有什么监管手段确保政策落实到位董慕记?   答帛阔鞘: 政策出台前狈,我们和专家酸媚、司机伟灿、乘客剔厢射、网约车平台进行了多次沟通肚兜唐,决定设立5个月的过渡期妇凛。一是给合规平台络仙唱、车辆榷探赡、人员办理手续;二是清理不合规车辆时、人员等洁。    从服务乘客的角度搅匈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牧。另外笑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腻推拟,因此提出过渡期的柔性考量级娩粮。过渡期之后腺晾,平台要加强行业自律薪,我们也要建立打击非法运营的长效机制坝奸,严厉打击非法运营蓬、克隆车和价格违法行为鲤锨,能够更好服务乘客劝、保障安全勒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驳香: 面对新的经济形态嗓,如何创新管理手段揩?   答菲呵攫: 出租车发展中没有对立关系附壬垮。网约车以网络预约隆隆、快捷方便等特点涩敦,满足了一批乘客的出行需求鹃浅虫。单从评价司机服务质量的机制看汉傅,就值得巡游车学习锯灭惕:如何与派单挂钩翘赴,实时评价恼博创。但网约车也有局限性阿丝卧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管细斯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迁。你有技术优势投,他有线下服务优势么,为什么不一起干呢凄慰?    管理部门也在转变思路踞倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吃胚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仍。通过推动巡游车改革及网约车规范糠纺斯,构建多样化服务体系熬星赦,提升出租汽车服务质量夹逆些。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侩戌佃,在京注册用户已达218万人星农。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朝呵,提供差别化服务畅隘。    “解决出行问题要标本兼治”   问时啪盼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谱和亥?   答聪: 群众出行问题的解决废夯风,需要放在城市综合交通体系中程降痉,多措并举谅届、标本兼治两未倦。一方面椿迸膝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面行,需要加快构建安全磕废韩、便捷酬扁、高效加寡、绿色衔冲、经济的现代化综合交通运输体系寝侣。到2020年扳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贫。    交通设施根本是为人口服务抗堑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褥咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标日懦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭使:李芳" "   杨美虹透露兰精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班薯,大东工厂扩建项目也投产在即迁,这些举措都将助力当地经济转型升级峨。    在杨美虹看来僻娜,借助主机厂优势摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜,配合外交部到德国进行推介必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲸驼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轻屎台,从而推动产业升级瓣蓄。”杨美虹说衅嗜什。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佳犯。最新数据显示儒,2016年1-11月透秽俺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膳侯旗,同比增长11.2%税,前11个月的累计销量那岔冷,已经超过了去年全年抄零。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任够。12月13日讼嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扫。活动期间复伦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搭荷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耻珊抒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓄、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹绍眷。杨美虹向记者透露菩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潜怂趣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩湿。    “在‘可持续发展’战略的指导下繁阶猾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则商簧。”杨美虹说琴。    第一噶簇牡,实效为先弗纹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赫,“我们不做虚的穆圃,我们也不做口号式的叉猜,我们一定要解决具体的社会问题悼。”杨美虹直言翰,比如BMW儿童交通安全训练营邦肖,它是为了解决儿童交通安全问题卵虐衔。    第二毯,长期坚持炼。宝马儿童交通安全训练营箱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骸稍潭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婪,今年是第一年做吮石,未来会持续捍乒拌、扎实的往下推进识。    第三怕,全员参与朵藤。宝马做企业社会责任时缅屡苛,会邀请车主持橙、经销商儒轿、投资人以及宝马员工独,一起参与进来幸。比如宝马爱心基金惰脑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冷渺,提供指导;另外董,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敢俯,定期组织各种各样的活动舱聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皑,将可持续发展贯穿全价值链态啡脐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昏。”杨美虹表示杭稳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞬翁,主推工业旅游概念耿。    据杨美虹介绍竟涡摧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坦盒俗,助力中国制造业迈向高端缚稍,并促进东北老工业基地全面振兴渺商。    数据显示儒,截至2015年底扒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姆摄,当年纳税额超130亿元人民币瓷饰食。同时桑笺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渴奉期,就业岗位较上一年增长了8.6%钉办。杨美虹透露梁荡嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮褐取,大东工厂扩建项目也投产在即盗榷蜡,这些举措都将助力当地经济转型升级拢汗靡。    另外滴,在杨美虹看来旦隋,借助主机厂优势逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡,配合外交部到德国进行推介腺玻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顷词。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔娥畅,从而推动产业升级券。”杨美虹说菲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畏贪翅?关键是我们的差距是什么稗,下一步最大的点就是要提升品质沽蓬翠,当然还要控制成本汇敢谋。然后貌陆报,就是我们的正向研发和平台战略男偶乃。最后墒,可以大大提高效率陈承,如订货的时间是可以压缩的甫瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘎弟吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猾顺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节径,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述被伯。    徐长明说厘统示,怎么理解工业4.0羔诬圣?这个概念是德国发明的娠,现在在国内比在德国还要热丁。最近吞拧郎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宦迪栓,我理解它的工业4.0的本质恍,就是怎么保持德国制造业的竞争力赊潍。在国际上靡茄仆,德国面临两个挑战酮:互联网大数据和云计算疙。现在盲,德国整个国家都在讨论败送,怎么能够“不被互联网+”坤拔,而是“制造业+互联网”侥,这是他们重点考虑的问题饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便纺伯、宝马搂采散、大众藐嫩棵。在德国方僵,汽车的需求是非常个性化的烹,在这样一个背景下弹娥,它要维持竞争力镭显,推出了4.0的概念物式,核心就是智能制造立羌。他们主要的目标有四个方面酞混:提升品质京、提升生产力袖伺、提升柔性化仑、压缩产业被姬慰,总的核心是提升竞争力悔瘫。    徐长明分析姥立案,本土品牌下一步怎么做绒社算?关键是我们的差距是什么请,下一步最大的点就是要提升品质届断淖,当然还要控制成本非。具体要怎么做敌弘导?也有几点档:第一祭裂尝,想办法提质控本寝毋饶。提升品质谋,消费者理解有三个创:可靠性咀铃痪、感观品质巢报、性能青。第一个维度齿回姓:可靠性是必须的怒雌疗,现在光有第一个维度已经不够了砰察弯,必须要加上第二个维度猜澈林:感观品质瑞蕉祟,看起来要漂亮汇钉。在此基础上又发展一步鹃签,就是性能的提升敞闷湘。最近市场上卖的好的自主品牌金两,大概有12款车纺孤割,年销量超过10万台垂鲍羚,这些标杆产品炮观骏,性能上也不错攫外。因此箍弹,自主品牌下一步还是要想办法好加,把这些提上去谜仇,缩小跟合资品牌的差距咳豹护。    这几个方面的提升孩贝腥,意味着成本也要提升暗售,怎么能够控制成本摧翻灭?第二方面的话题染惮瓤,就是我们的正向研发和平台战略荒。之前涉赔,我们很多品牌都是“逆向研发”川奇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车古灰雌,拿过来拆解做测试坞峰,最后组装起来倘卿。这个模式下膊,成本可能是略微低的曝萝,但品质川、性能有很难保持椿慰。现在必须要正向研究半迷蜡,从消费者需求出发限,形成一个目标好华阔,对目标做分析壁,只有正向设计案赎啥,既能提升品质性能唯矾工,又能控制成本街淡,像长城寥群淑、吉利等等般吨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了城。    平台战略鞠怯概,在更大程度上控制成本川。他说迁堂松,我们的开发冀垢瓣,现在是一款一款开发的良绘团,零部件的通用性相对比较写渎讲巍,最近一两年来咆,已经有两三个企业开始走平台化战略旦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车居陡、SUV和MPV彭铆搐。这种情况下铝保冉,零部件的通用性非车逅猛矗好辜貌很,同样是50万辆的产量莲铂,对零部件供应商的供应量更大舰烽款,就能有效地降低成本将把。    徐长明强调逼鞍踢,对于工业4.0的精神本质还是要学的偏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标褂诞,它做了那么多的智能机器人栋,智能机器人都是带摄像头的竭,在实施过程中的质量随时能够监测瞄,然后反映到云端宫溅,再反馈回来随时可以改进胎。现在酵,企业员工的工资水平越来越高绅懈,汽车厂家很多在加班加点辩,我们要高度自动化翁拧,这些课要补饯挺宋,应该有大量的机器人替代人工磺。如果这么做了嫁鞭鸥,可以大大提高效率口暑串,如订货的时间是可以压缩的讼。比如哼骄系,国内一家自主品牌苍,从经销商下订单肠灸劲,到提供汽车产品最开始是40天卧粟,后来缩短到30天穗帽畏,现在可以压缩到22天肪,跟世界先进水平比还有一些差距贡冠。这也是德国4.0里的核心内容蕊控。我们不一定用他们这个办法坊势,但精神实质是要学的辉。    他说虹驳渐,柔性化的生产也重要第套,但没有前面三个那么重要锑下墒。在4.0背景下宋缅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贬妮财,而是学它的精神实质苦略。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟守:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梅屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础念怠。更为重要的是车瘦融,放眼全球彻梧傅,驱动这些变化的地方就是中国鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗。    12月11日斡膘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭锰馍猓虹桥落幕抛。经过36小时的激烈角逐涪泄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出价灿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吼哦,今后的五到十年劝,汽车市场将发生前所未有的变化孝撮。未来甫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凯。可以说粱废,未来五到十年汽车市场所发生的变化龟蜡插,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侯杭评。更为重要的是暇悉盖,放眼全球寞,驱动这些变化的地方就是中国狗昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娟帛射。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说持年,作为企业瓮眷,捷豹路虎非忱唬看重年轻人的培养鳞雷。在全球捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生莲热。过去三年避,我们在中国也培养了30多位管培生梅董错。此外澄侨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家架斯辈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才行。    在赛后的媒体分享会上桐,两位获奖学生代表分享了各自想法池,及在比赛中的收获讽厦氖。同时拨,睿侨森弄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛔亢雄。   问械讣感:捷豹路虎为本次活动提供了导师际,请问这些导师来自哪里商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业察擞股?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姑氏蹈?请学生们简单介绍一下自己的作品畏巴,获胜的原因是什么绿操日?   睿侨森黔亩手: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搽。一位是捷豹路虎内部导师堤顿倾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硼陡播,包括对行业发展的认知傅活、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堆怀、视角和指导蜡乡。这两位导师全程和学生团队合作绿勺,提供专业意见典弯,帮助他们取得最好的成绩甭。   潘孟涛蚂烈揣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会械伴,包括今天的学生雀堤断,将来都有机会进入到我们工程团队牵雄拼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怪,可以来到捷豹路虎学习和发展慌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贩扫,再加上扎实的专业和技能峡垦酪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会操悄。   睿侨森距簿苫: 作为公司的管理者厦间份,我们非吵璐疲看重实习生舵拭昆,我自己也会手把手教给他们工作的经验床。不管是本科在校生还是毕业生侧妓,都能给我们带来新鲜的血液骚、新鲜的想法认葛。    同济大学袁旭轮嗜:首先汐皆颓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懊摄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孩。    我们都来自同济大学汽车学院耙醒捂,团队成员有两个来自汽车工程方向浚点、一个汽车营销方向彼哄碑、一个汽车设计方向筋考。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊达接,围绕“以人为本”坞低截,挑战的是都市环境里的出行压力情咯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缚滤、设计师也有很多共鸣杆尖父,通过一系列调整毖长惋,最后有了这样一个以人为本桶无碍、体验为先的方案噶。我觉得限理,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂笺级。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问架煎:目前愧木,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黄扁?   潘孟涛奇愧: 我们会对人才数量进行评估和拟定虐东,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娥剐。随着经销商网络的增加巷燎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多感茎腾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傅,从而满足未来消费者的要求蓖退。这些内容息息相关并,并且不仅是着眼于眼下喉,更是放眼未来虎现。比如碗钎,针对刚刚提到的电动汽车战略惦堑,就要确保未来有足够的专业工程师储备奋燎胺,因此福,我们时刻准备着惭妊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斑绥拘。   问驳锚:在创新领域暇,包括未来汽车科技领域钾,捷豹路虎有怎样的系统部署群邦隘?   睿侨森砷队拌: 首先痛,作为一个公司捣措伙,我们在研发领域有诸多投入搬,而且很多的投入都非常具有前瞻性恍溺。比如说僻乒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验救勿。    其次处,我们想要通过产品和服务扰密,把先进技术带给我们的消费者判褐侵,因此我们的工程团队取汀、研发团队必须时刻关注消费者需求腔,做到一切产出符合相关性眠伦尉、可实践性原则小。此外躲间,我们每年投入约350亿人民币舷,用于车辆技术的研发和投产蓬闹公。    我们还于今年7月宣布蠕痞:在未来四年洛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄劫,并在未来应用到车辆技术当中迸。    今年早些时候税霓惩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion短受貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂收,解决消费者在出行中遇到的难题渐庭钠。    与此同时匠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资距贬、办公空间济、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼎倒昆。   问堆:请具体介绍一下InMotion程颓蹲。对于整个汽车市场的趋势杀嘶,比如电动汽车技术棵泻,捷豹路虎是否有着自己的见解洪缴?   睿侨森狸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案退哀。我们希望将来可以将它推广到美国跑、欧洲以及我们非常关注的中国市场徐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犊订,由研发团队进行分析怕热瞎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呈废篮,我们也会分享给总部潘。    关于电动汽车技术汞署,在洛杉矶车展前夕太,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏筹兄。中国是目前最大的电动车市忱胨Ш怼,并且有引领行业变化的趋势诺哩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鳖酬虫,确保第一时间响应本土市场的需求恳撵迫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柔璃遍,并于2018年正式上市材,希望大家多多关注京侨乳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫没:关于未来互联网汽车痪,捷豹路虎有哪些基本的认识杏碎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求付队?   睿侨森郡: 目前喂竿惯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地璃苫,它的发展甚至可以打破现有的邻乔、传统的汽车开发逻辑与循环绞。    针对这个话题蹿,我有两点和大家分享送琼敝:第一点淀故波,未来所有的车辆都将实现互联网化涕哨,现在能够透露的是坷哦头,接下来我们全新推出的产品腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点替备缔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芭。比如说迟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作促核纫,使用他们的UI界面和地图冯板散。类似这样的合作谅恢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉梢爸:李芳" "   汽车网讯 12月15日崎,由中国汽车技术研究中心衡申、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搪忌辞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厢胁,从“市场化发展现状”衔蔡、“应用模式创新”腐华贡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罐匆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台善,为产业发展建言献策杏蜜、助力提升玛府。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡宿: 第一衔,背景葱鹃惺。    去年发布的《中国制造2025》帆缅,新能源汽车是重大发展领域之一猫,是其他技术应用载体公,而且是先导性产业径陈。它的进展情况决定了中国制造2025但悼肛、强国战略实施的程度怯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展南矮,从而能够聚焦变革傲惧处、明晰路径秒彩袄、凝聚共识炔风、引导相关资源集聚推广产业创新如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一释,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盾廖挎。总体报告是按照1+7的结构坑拭椽。1是总的拔羚郡,7是包括4个车辆整车技术饺许,3个分项技术僧。    第二如,国内外总体技术分析甜佛。    近年来撵盆顺,从国际汽车产业来说继陛,低碳化记炊本、信息化寥疙婪、智能化是一个总的大趋势藕。欧洲迫、美国掣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怒冗,重点企业的产品战略也充分体现了三化疥蠕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炯冈。我国汽车产业特别是近二十年的发展妊按施,取得的进步大家有目共睹哭。首先褐,产业规模世界第一胸顿畦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莎,包括品牌市场的影响力有目共睹南脾,特别是新能源汽车上卿,包括技术廷的晌、市场垂、新的智能网联汽车技术频,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虹,智能网联汽车发展是非程拘希好的优势条件相急馅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展餐链,包括动力电池贸、变速器洞嘘位。国内自动变速器原先是空白腺屡圈,近年来无论是CVT举忙蚊、IT讣筋穗、DCT都有自主的技术和产品券芦套,而且应用在逐步扩大突七惊。    虽说取得巨大的进步挟饥悸,但与国际先进水平差距明显纲:    首先交,发展能力上的差距疥。投入强度远远低于国外距隘,全产业投入估算1千亿磐厂察,相当于通用啸、大众蹦础、丰田大集团一个公司的投入萄。    其次单建,研发积累糯犬糯。包括流程积累餐被痞、数据积累嵌文辅、技术积累现笔、标准积累倍夹,这些积累偏弱恨彪弘。    另外改,从整个产业创新体系上来说贰噬车,差异比较明显的匈版揉,特别是协同方面型。单个企业弱壤,整体的协同效果很低飞山画,意识也比较低诫。在发达国家燃创,单个企业强恭势,整个国家的协同体系效率比较高隙。    基础不牢地动山依馈,我国汽车产业的材料夸临、工艺基础跟国外相比也差距明显捎。汽车产业汕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剧嚏嗓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革筛艰,要求有创新的思路和创新的模式檄弓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛋媳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跨杠。    第三菲,一些关键的里程碑晶。    重点是总目标稠上,总目标是基于很多现有的环境设定的锣扔,也基于七个路线图进行测算贿坪。反过来说嚏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拐拼鼓,就能够实现保障几个方面总目标的实现五革:    1婚玲锈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诚绕。如果技术路线图能够得到实现化薪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值断东味,之后往下走履唤危,这对产业来说硅,甚至对国家来说是非常重要的仕颧。    2鹿设、希望在2030年左右锭诽埃,汽车产业的电动化转型基本完成坎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赖河靶。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宝搁侩。    3娄下、建立有竞争力的自主创新体系协。    节能汽车在2020雀拳洪、2025函旅、2030三个阶段提出典型的指标癸缺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纽,5升钮诚聚、4升年饥、3.2升轨胎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诚,2025年15%硅黎迷,2030年40%以上肩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忻、自动巡航容每柬、车道保持应用已经很高磐赫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缉捂辜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邦寿捍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虏,经过技术路线测算实现总的目标姥。从路径识别上来说纹收创,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口履膘,以能源动力系统优化升级转型作为重点达难,以智能化水平提升作为主线轰尸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑科胺,全面推进企业产业发展钢虏。    第四氓猜场,分技术路线图的基本结论俯谩。    1晤持塘、节能汽车惜蔫努。总体上有很大的共同点燎胎,重点在混合动力技术兄侩懦、内燃机技术晾亭、其他驱动技术论辱们。混合动力是技能的主流技术稠,当然轻量化也是另外一个漏羔,但是轻量化有专项的分析全,在这里没有强化暖逃。    乘用车总体执行轻量化隙茎勉、小型化宝锹趁、混合动力帽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斡苫舵。    混合电力是一个主要的技术曝,达到5升煽,4升房、3.2升的目标澈,混合动力是主流星逆,其他是共性的茨蚀釜,轻量化拿、摩擦等螺巾怖。    商用车混合动力应用时间稍晚辉逝,重要度低于乘用车嗽些躲。    2抬骆妥、纯电动与插电式混合动力汽车外日煤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失全,加强轻量化成为趋势松修。轻量化对电动车更加重要虽晃。对于插电式非常重要的闲啊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术排,驱动田蜂、点击喜士、控制桥、充电残闲、混合动力发动机陀抽难,高效耦合发动器疼。动力电池本身有专题亭葱联,在这里没有过分强调岸锑胚。    这两种车提出了总体的发展纲要盲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式任撬梳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的靖颠,甚至可以忽略不计钩。    从四个层面梳理了技术需求芥性镰,提出了一些优先的行动项令娠,面向纯电和插电截抄夺,国家科技技术支持十五年了耿量,下一步除了电池列为专项之外楼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑伶。    另外怪,聚焦关键零部件董揉杏、基础突破和可再生能源截驮赫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揪庇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒含。    3稍假连、燃料电池汽车欠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饯蔫陈。从中国汽车产业来说鼻物哇,现在重视程度不够梅苛泥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划豹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歉私。希望四部委提交国务院进行发布和实施侗。    在研究过程中池零,大家对燃料电池认识分歧比较大的鬼痕,或者没有共识趁匿嫡,这里特意保留一个燃料电池发展目标星熬氖,跟发布不一样坎珐。发布时2020年达到5000辆的保留规模稿两,我们是1万;2025年是10万丧,发布时是5万;2030年是百万胁掠胆,发布时是10万拟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池覆恍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完跺炽、耐久性齐茫、成本痕侍蹋、氢安全习烫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的较,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锯文海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜次控避。当然担艘斜,全技术链的技术攻关需要做富沃芦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汇关。前期小功率燃料电池并秃膳,中期是平衡的燃料电池鲤萌备,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池党拷,到最后全功率的燃料电池吓里签。当然斗缝,电电混合是最主要的偶秋慕,最后电池小容量的技术路线村,但燃料电池的功率更大一点垮染。在这四个层面进行了技术创新梳理耪,燃料电池要解决的东西很多诞耽,包括材料萝北、膜杰、电机镐雀、燃料电池南块堆堕享、系统技术瞳持、整车技术剩。燃料电池也是下一步国家科技骆枢、资金支持的重点搔。    4勺、智能网联汽车跋完蹦,这是新兴的技术发展趋势两聘剔。其重要性与新能源汽车同等重要绦懂,有部分专家认为更重要幢餐倘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大特表,技术和应用的优势胖缎,也是机遇搂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撅久,涉及到国家信息管理摩拖。对核心自主提出了很明确的要求辱班矮,即两横三纵暑现。    车辆技术上更多的是决策乡纤烤、执行掏。信息技术唇涩,信息安全琴享趁,地图技术也是非常重要的俗。两纵图奖,一个是车载的唤守盖,一个是基础设施猾。智能网联一定是循序的狗舞虱,智能网联技术最容易得到大规模的应用的谅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拆嚎呢。这两个路径总体上循序得到应用纪,从商务车来说到监,更容易形成橡旱如,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓。    从四个层面聚焦一些技术需求盒萄。跟燃料电池一样伺,需要解决的问题更多一点阮汇。从感知决策执行的仇备,特别在决策阶段惟,差距是比较大的逻坟,感知当然也有差距朴省。在信息层面府倾矩,大数据残懊、云平台嘉,相对来说中国有比较好的基础和优势金盘。    作为一个前提荣榔德,对标准法规先决性珐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刨。制造技术不细介绍了孤,还是聚焦在新材料的运用顺,以及新技术对制造技术带来的变化废脸,聚焦方面进行了说明射俗。    动力电池落,分三个目标谎,目标上有比较大的讨论和争议阿署,比如说新阶段提出了350禄次、400蓖腹眠、500的质量要求鞘擞立,争议非常大埔俺冉,重点几个层面灰泄嘲:    优化现有的代表电池技术编玛,提升技术水平愁,特别耐久性贡栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秤净踢。国外的装备很难形成有竞争力的差别尝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厕。现有应用以企业为主体来做琳扳扇。当然办,也会关注动力电池的回收利用技术泌桐。    最后搏,轻量化肚崇。简单来说稠拖俺,前期聚焦材料技术芍、设备技术僵、制造技术颅邵、回收技术茫枫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偶篡小,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凑撂,比如说传统的四大工艺的变化关。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悲芯吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价损撵、供应链枯你仟、资金伦、汽车等方面的诸多质疑徒丝嫉。期间,明确表示不会放弃造车蕉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凄翰朗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天把邓坦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荚恋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宦缺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融关熟、互联网及云漆阮惟、内容挫腻、体育,还有三个端口类的,手机丸梧堂、电视铰、汽车挡未。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力好钾捅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功率抬负。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炯仁。    乐视的电视做的确实是非常不容易牢党挂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三士题。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爬冷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贫泛茬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戌。总归累计亏损36.33亿元么铜崩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斤波刮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丝讨吩。第一部分就是投资人的钱顶裤钨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诵掸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法体痛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疏溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倍、体育43亿什瓜牛、手机50亿,房地产64亿蔚外、内容108亿屉吞肪、互联网金融151个亿宪查、电视187个亿昂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艘氛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瘟底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的十。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挠拔猛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敞白。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偏痞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孰氛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去期撼努。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苦四。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的固。很可惜,你们蒙眼狂奔滦抵稻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茫马溶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表评:李芳" "   12月10日对,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晴辈:一条是政府主导搽、政府补贴的方式交,这是当前的主流痰。一条是消费导向颁莫,依托市场的内生成长道路栏加巍。”他表示丰架,(电动车产业)进入者中籍掀,大多数最终可能会被淘汰藉,但是不能不给他们机会嘶坡刺。国家已经开始放宽市场准入想锹缝,此时露橇,应该在两个方面把握好政策摩喀坷:1陕恢权、应当欢迎新的进入者蕾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酵上,让投资者自主决策式畅绘,自担风险妈蜗档。2疾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痴毁瘫,严格市场监管牌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尉煤拱,目的是建立好的产业生态筒戮。电动车产业化瓷疲挛,最终必须依托市场来完成怜,因此嚷冷,政府的政策必须产生长期预期揽笨。推进政策应当借力市掣堇稀,发掘市场的潜力黄冕茹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侯。政府政策不干预技术路线琉惟,政策的实施不是导向对政策的依赖速贾,而是政府作用的适时发挥悉许但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼暗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皖狗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拐翔涕,戴姆勒有望在今年成为全球最大篡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沉,这一目标比原计划提前四年实现翻趟输。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凛惰塑:“戴姆勒今年即将实现这一目标哆贝汤,比预期时间(2020年)提前四年合不旦。”   据悉馆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喷,当时受到与会者的哄笑瞥加。然而落挪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赴俩,领先劲敌奥迪和宝马萌摹和。(实习编译伸辑:刘欢 审稿耽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈局普播:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坞静:韩大为 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载金蔼,违者将被追究法律责任棋阜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道副,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耪谈。在提及新品牌“WEY”时确外,魏建军表示及仙,“将夺取丰田和德国大众的用户”唬。   记者霞确镶:为什么把自己的姓氏作为品牌立搽?   魏建军鞭谭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜗问扑。我对WEY很有自信环缓,就使用了自己的姓枪碉玻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌握吼弘,但在中国汽车行业我是第一个梆抨。   WEY之所以采用英语耿,是为了要瞄准成为全球品牌趁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帽。   记者炉浦:对于竞争对手有什么设想令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场违砍牛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌味巢老。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庆挥魂,在此基础上还要实现15-20万元的定价菊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户访。在性价比上WEY更具有优势歼途弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编识饲:李芳 版权作品归头迪,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载额,违者将被追究法律责任弦囱频。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摊氰稳,新能源汽车的发展也不会受阻南翔荒。   根据工信部核准的数据譬裴,今年前三季度悍瞬桅,整个新能源车销售16万台石锣昧,同比增长83%冲捅婚。其中梆甭冯,新能源客车已经占有40%以上的比例秒虽,达到了近半的水平枚歌氦,发展前景面临压力虫胺,但乘用车只有0.1%蔑藩。“我们涨十倍是1%臼娩班,涨100倍是10%酶暇,新能源车发展有巨大的前景和空间勉盗痕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点写。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叹,全国乘联会秘书长崔东树说荤淌疮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炕点。根据国家制定的产业政策要求算,到2020年祟处羞,乘用车百公里油耗要降到5升磺,这意味着五年内降38%的油耗烷纺。“基本上谁也实现不了舌椽,只能靠新能源车来推动辑杀韦。而这种新能源车酥虫疗,插电混动可以降80%佛,纯电的可以降100%的油耗讳,这种情况下只能发展新能源车丝慈,这样新能源车乘用化擎,为什么我们一直定义为为生存而干拿弦脾,你不干就要挨打呵乒捞。”崔东树说茫。   另一方面泡脑醒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栓屯烂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阔姬纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闻帅,因此定价弹性很大铜滇眷。”中金公司的研究员李璇说咖捶抡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悉,为消费者提供很多选择翁儡。随着技术进步和更多电动车型的开发策啡,新能源车的成本会不断下降剧死,比如觅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撤微。“中国的纯电动车型出来以后粹兽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惺凹坞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后授骇,发现基本上17丘、18年以后的新能源车敛,达到8年10万公里以上款萎拳,整个成本是比传统燃油车是要少的棵忌洼,甚至是少了20%到30%察。”   电池是电动汽车发展的核心呸裴孪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剖呜丁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寝,电池成本还有很大的下降空间莲拘匆。目前屠骑谋,整个电池的产能供应相对过剩峰岁怕,国内电池企业达100多家杭。据统计徒料,目前整个电池的价格大概在2块多左右曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钦彤。因此诲设男,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痞莱凰,这样才能达到标准晃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏授挟:李芳" "   我们不认为绝对的销量旅宽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素切摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素现媚断,比如利润率博陌侯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伍戈撤。除此之外赶,品牌力抛松、品牌的知名度叼底和、美誉度蔼、影响力雹购,也是决定品牌可持续发展的重要因素匣。宝马在创新精神上是首屈一指的叭,因为汽车行业正经历巨变坎,在电动出行笑哆限、智能互联络汾滥、无人驾驶等一系列发展方向上疚,宝马都打下了比较好的基础惮团毙。    临近年底沏弛泻,伴着层出不穷的新闻事件凸吧码,高档车市场竞争愈发激烈商独,作为全球领先的品牌——宝马乌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哀。近日糖勾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撇施,听到他开诚布公屯、推心置腹的看法寝锻。   问沽:根据最新的销量数据们梯官,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钨。那么碎邪,您怎么看销量家函、利润抹都、与经销商合作伙伴的关系实题? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜕: 每个竞争对手的情况不太一样冷乒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况季粉歪,所谓的增幅我们一般都讲同比疙司贺,是跟去年的基础关系垛锋商。几个因素加一块儿蝎,我们不认为绝对的销量乘沧镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甸熊。对于宝马而言炮,今年前十个月兑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灸娃材,同比增幅10.2%草,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矢荤双,同比增幅接近11%疗乱辨。我们对这个数据还是非常满意的融吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标睡同。    除了销量本身的绝对量或者增幅枷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辞逻握,比如利润率迫松秽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖怯。除此之外楼绕,品牌力挽访灿、品牌的知名度豹、美誉度峦博苦、影响力啤,也是决定品牌可持续发展的重要因素彪。宝马在创新精神上是首屈一指的途,因为汽车行业正经历巨变扩,在电动出行杜雹、智能互联沁趴、无人驾驶等一系列发展方向上畏,我觉得宝马都打下了比较好的基础库。总体来讲棘颅诧,我们并不惧怕任何竞争荒缕,我们也欢迎竞争躺柿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莲推,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寄。   问第读:最近裂境媒,关于奥迪的新闻比较火仓汹。   刘智频乡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略镀糯捌。对于宝马品牌来讲倾拨溜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的活但时,双方的关系也非沉Я龋好夸。所以敛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盼,一个是宝马(中国)匪,一个是华晨宝马搜鹊,但是我们有一个整体式的营销团队玻蹲阂,有统一的零售网络屏邢惜,我们在总部有一个统一的管理团队氨奸写,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擎宝。至于竞争对手我不是特别方便评价戚,不过至少释放了一个很好的信号堡逞,豪华车市场的前景依然很好袜斡。    问堵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绞孝?    刘智赏馁胚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死裁。因为从经济的基本面来讲惯忻陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茂、持续的发展态势履。之前以出口焙滥舱、基础设施建投资的经济拉动方式潘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捆吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求屯砰纽,其中也包括对豪华车的需求懈彼拎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长燎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讲软寸,这几个因素相加畏潮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拍。今年啃澎,豪华车的“盘子”接近200万辆房促,未来可能每年的增幅不会特别大衡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑材。所以箔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狄逞,力争在市场表现上优于竞争对手耙。   问放昂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肌,这一岗位和以前相比有哪些挑战捞?   刘智暖愁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搞挖公,因为我在宝马的八仍、九年时间饲,换的工作岗位也挺多的钨勾稳。换了新的工作以来米谩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笆粪锚,比如负责国产车的销售破挖缺,可能是比较短平快的绊帅律,看的是一回劲、两年之内的事情夹须。在宝马中国总裁这个位置上犯剿窍,除了目前公司各个业务板块的运营拭寿滤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匙沉,像无人驾驶容、智能互联车胜钎、电动车胃铝融,包括数字化营销谰少棉、品牌年轻化等等一系列的东西魏魔辛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划度北,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宿割,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圃爸雄,力争在中国市场上打下一个非巢樾好的基础尉葱。我相信怕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行,宝马会拥有非常强大的竞争优势葛。(中国经济网 记者胳协抵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持谰闪:李芳" "   原标题沧扑:王永清荆闭碍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弦唱抛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拱。别克品牌今年销量已经突破100万辆泪埠些,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹬祭呵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名千。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臂。数据显示号,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芍汐谅,同比上年的446764辆下跌28.64%敦癌。上个月帝屎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通教蓉券。    因此粪,在车展期间接受记者采访时饶胜偷,王永清表示八崎玫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卯补鬼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升府挨拔,但全年销量依然会同比下降20%左右换牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簿,可能在布局上稍微有点滞后绰含暴。现在对于雪佛兰来说暴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寐射胺。    事实上醒颂拼,雪佛兰已经开始了提速布局特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倒规淮。王永清表示壁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擎癸年,2016至2020年投放超过20款新车即圣标。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吭童,30%为SUV车型监玫,并将加速引入包括1.0T目、2.0T隘、8AT镣冻、9AT伸脊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技势劝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迟,未来SUV将成为主推车型链。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祈绥,轴距2725mm腑,将与全球同步进入中国市场冯。同样踏惫廷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抬详,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奠摩牡。    值得一提的是寞独,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞪,拓宽产品线小掣沛。RS车型将采用包括侧包围记、运动尾翼疙、双排气管吠赂许、降低化运动悬架僚赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煤,并加载多项ESS智能安全科技青。    在品牌营销上料,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萎扔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销官合。另外腾喉哀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妒,演绎雪佛兰“热爱肮告,梦想模墓,行动捕,分享”的精神狼诞。    “今后新车的利润越来越蟹短俊,主要利润来源于衍生服务磨烽潜、二手车置换等庐米侯。相信雪佛兰将它的结构调好后洞晨,未来两年将会真正出成果偿。”施弘说噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外归袒,上汽通用的新能源战略也将全面提速盖。车展当天糜蕊好,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莆孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鲍力。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胖裙催,发动机的最大功率为73千瓦镭常,其中电动机负责驱动奴,汽油机负责发电轿白,它的综合百公里油耗是0.9L方。从上汽通用发布的节奏看萍娇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疥时。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狭,王永清说蜗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黔步,产品还要丰富窃灌鲍,才能满足这个法规的要求汇居挽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度举牧吕,到2020年之后比例更高畦萝。王永清表示问赣:“估计到2022年双,我们的电池技术会有很大突破钮亮,能量密度大幅度提升降菩拟,成本是大幅度下降创。这对纯电动的新能源车发展是好消息奥传功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评辑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕、豪华”品牌——WEY疼竣袱,W01钠湾、W02两款全新SUV首发亮相懦隘榔,售价区间将在15-20万元相秆。对于新品牌的未来发展规划毛惠赤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矗撑:“WEY品牌明年将有3款车上市弘,到2018年还将推出2款左右的产品揽,以支撑起全新的销售网络体系柏埃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惹龄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茎费淋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晚,8月份推出第二款SUV W02沮柑体,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忱活慑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庙凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婚局,魏建军详细介绍到叔趴浮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA添蛊份,配置上拥有最先进的安全技术列沧贫、智能技术态,也更加精致时污肆。此外在性能上两者也有很大差异丛,例如在NVH方面忱攫沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上强,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翅。   在经销渠道方面鹤靡,魏建军介绍说百:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绷,没有想过招募新经销商深,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韦。”   对于新品牌的未来发展锌,魏建军信心十足狸,他表示赴袖遍:“我从没想过这个品牌会失败救,只有退路封死才能做好这件事嚎四替,自主企业只有没有后路才能把事情做好几叭。”此外聪,魏建军坦言琼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霖嚎纯,因为新品牌叫什么并不重要庆桶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞菩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嵌裸,将方向转到共享经济喉、互联网通、自动驾驶方面新的技术炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丁揉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俗萎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沽画世、生动的演讲幂婆暖,就城市交通苟染朗、自动驾驶和汽车互联等热点话题楞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索徐咖鹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟斤。    徐大全说康儡,博世始终认为奸川抠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担合库惺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式壤些憨。    徐大全谈到凸,作为在汽车领域的老牌企业蔷赂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶堵轻、多样化的发展态势和需求瞥范勃,博世已经有了自己的思考和方向池。    他说瓷酷,如今台慨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苗,将方向转到共享经济龋痴、互联网绩勺碎、自动驾驶方面新的技术蔡善渭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕卷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肺,面对新一轮汽车技术的变革茶嘿盼,无论是传统汽车农槐、零部件企业埂的,还是互联网暖虫、科技企业馅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局措靛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吕返:互联化担、自动化和安全化停。我们预计跋,到2021年微喂灿,汽车将成为第三大互联移动实体还,同时扮演人类的第三大生活空间糖呢颓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面深,来充分发挥互联驾驶的各种优势抗汤。    谈及自动化领域脆,徐大全判断怒项,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耐仟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斤师扰,通过持续创新驾驶员辅助系统牢纠,从辅助驾驶踌淡溉、部分自动莎肥圃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猫,分阶段朝“零事故”愿景迈进便。目前存夏黎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用少辱,到2020年左右膘诽答,自动泊车功能将进行试点项目测试徒先淬。    说到自动泊车如坍,徐大全特别谈到停车难的问题猩标。他说堂狗舶,停车难是在城市生活中的一大困扰牡。今年谩官,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侠岛惠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稍充。在八项智能泊车功能里荡,“手机查询停车场位置并导航”苹臣场、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能太同。其实节,在大型商场里沟镶惧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洗暖。根据一项市场调研显示差碎晾,2015年聘邓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藤沙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力定琴类。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厂沏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懈埔茄,在深入巩固原本的互联化悔、自动化和安全化“三化”战略基础上立来,博世今年也把两轮交通护词察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攘。    他介绍跋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黑般蓝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力髓衰。未来十年呐股玩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胜。    在两轮交通方面么僳,博世提供两轮驱动贰、安全等各方面的解决方案圈,涉及两轮电动车逼就扫、摩托车导、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黑。    最后诬博荆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹤膊,满足这些变化的需求舜晌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚骋谱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌吝撑,“双积分”法规统,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撮吹懒,连日来跋扁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哼,让观望中的车企备受煎熬毖踞腐。针对业内关注的焦点问题揪蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全客。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掳:不久前恋昏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隘册涪,如何理解这两套方案舵虽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全非顽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和魂垦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联去,但又有独立性两凸擦,各自的核心目标有所不同膏刑嗜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裤湍,进而确保国家能源安全南。由于中国的石油对外依存度已超过60%唯密,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陵眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展料色沏,进而实现国家节能减排的长期目标郝劫现。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祥焊,但现阶段并不能彼此替代恭描塘。对于CAFC而言位懦虫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舞斡,其中当然也包含新能源汽车馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瀑。但不同的企业由于自身能力碉秋使、技术储备和对未来技术趋势判断不同叫沤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求储侍精。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趟爽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坞伪,而以后补贴将逐步退坡凹盆,企业更担心成本无法负担慌揭。因此仅有CAFC法规哄烷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酱擅,所以有必要出台NEV积分赐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巫笨律。同时开,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腹绿,从而有利于新能源汽车早日取得突破圣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哥,其目标应是降低汽车及相关产业绘申敬、乃至整个国家的碳排放牡,和降低能源消耗诉求不同逻跋版。作为碳排放第一大国坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搔,后续国际压力还将不断增大虾。因此侵泰遂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放僻哎嘘,从大方向上讲是正确的波辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羌,这和NEV积分没有本质区别忻屋,也无法确保总体低碳目标的实现颁。实际上讣如殴,跨行业拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向累。以电动汽车为例呵,其在使用阶段确实是零排放侵柯炕,但与欧美不同寞,中国的电能以高碳电为主同,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韶悍。也就是说辣,在使用高碳电的情况下诬,电动车全生命周期的碳排放并不低残巍干。这正是碳配额管理应该解决的问题汝抽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圣协,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额德棱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业未。实际上平蔡,将新能源汽车确定为国家战略瞳某,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陪,生产更多的低碳电葱跨,否则减碳的国际承诺将难以兑现棚鞋金。    另外霞崔,对于汽车行业幻蚀餐,无论是CAFC雌社盖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茫房修,但都应该由一个部门来统筹策划垦捻婆,系统思考眉捍,拿出科学拾秘稍、系统美惶、具体洪纳、有效的管理办法来推动实施擂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐抨狭。    ■积分交易细则需加快制定谩熟慕、尽早出台    《中国汽车报》溪弟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞍涕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继?    赵福全某:确定合理的积分价格入茨,涉及到技术磐吗、成本和市场接受度咯,需要综合测算和动态调整隘豪竭。我认为基本原则是鲜皮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侈,让没做新能源汽车的企业有经济压力皋骨。如果NEV积分是“白菜价”跨,大家直接买就可以惮撵,谁还会愿意在新能源汽车上投入途?    因此髓逝媳,NEV积分的定价应足够高师祷绢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入急,通过自己的新能源产品获取积分靛,满足法规要求猫斯舵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理边晦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦跨推,能够通过购买积分先生存下去戏,争取时间把自己的新能源产品做起来惮尽粱。    《中国汽车报》解乔:除了积分价格之外磊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋匆迫,目前处于“空档”状态窖清,怎么看待这个问题氯廓?    赵福全旁护秘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔷钳怂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惠北坚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣泄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棋。同时苛繁拍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俱凤呜。对于汽车企业来说盛前恍,3年仅仅是一轮产品开发的周期棱侯,政府作为“游戏规则”的制定者媳道兼,应尽快给企业一个明确的目标病,否则企业将无所适从诚替醒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酥:“双积分”中提出了2018年起化皖,8%磁捣星、10%安粹拳、12%的NEV积分比例瞥多,而经权威机构按照法规要求测算校虐儡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寄谦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氮扭揣?    赵福全陀割辱:在这个问题上兴武厢,我并不持悲观看法确拧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饺弊辜,因为还有很多企业尚未完全发力贿。按照国家的发展预期慧船,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篇蔷,如果每辆车以最低积分2分计算价吗亥,整体积分比例就达到了14%妨,如果是分值更高的产品持,达到18%的积分比例都有可能沙胺。关键是要努力实现7%销量占比目标熬,而这也正是NEV积分的目的所在薯。    不过另一个问题引人担忧氏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汝,同时在CAFC核算中也有优惠帕:一方面油耗直接按零计算玩骋,另一方面核算数量加倍汝律,从2016到2020年分别是5倍烙前谱、3倍混午颊、2倍才。此外郝并酗,按照单项抵偿原则贫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分楔,还可用于抵消CAFC负积分端筷舒。我们经过测算发现焊,CAFC中的这种双重优惠冬楼吉,对新能源汽车的“照顾”过多了泥吓,不利于促进其他节能技术发展屉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涂,CAFC的达标难度就会随之大大降低入恍。实际上商,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弧勾,两者不可偏废颈码车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伤芦磨,但如果CAFC目标落空彤,国家能源安全受到威胁好乔扭,汽车产业的可持续发展仍无从保障客劳倦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泪特澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿箔虱,这不仅能确保CAFC目标的达成时墙动,也会提升NEV积分的价值秋节渭,避免NEV交易落空溪荒尝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脆郎妊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厢,而没有将电耗的概念纳入其中彭本,这样的算法是否科学灿?    赵福全劫:NEV积分分值以续驶里程为依据算,这与推广新能源汽车的初衷相违背喉裙,也不利于鼓励技术进步锰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湿弊圣。推广新能源汽车是为了节能减排侯,因此不仅传统汽车鲁,新能源汽车也同样应该抑大扬小娩溃期、抑重扬轻南婪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惯,而不是搭载电池越多越好沪,因为大量电池搭载在汽车上移动笆捕奇,这本身就会使能耗增加糠寐碎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞠箩,也意味着大量增加电池生产的排放欢漓。    政府应鼓励企业开发低成本妓交窘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撬曝绍。也就是说沪嵌唾,政策制定一定要“勿忘初心”该。建议NEV引入单位电耗淡蔬姑,即吨百公里电耗的概念仕淡套,作为积分分值的依据五。同时县秘盲,对于小型车电耗适当放宽贿钎,而对大型车提出更高要求塘酮航,以鼓励新能源汽车小型化宏羞秘,进一步提升节能减排效果斧邢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硅:在“双积分”中宫书,没有将新能源商用车列入管理范围贺,这样做合理吗袖?    赵福全睫夕斤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ざ拢可持续发展的问题磷录耽。2015年浩输联,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%富晶副,获得国家补贴的比例比这个数字还高喇。而此次NEV出台却未涉及商用车亩囤,这是不合理的当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惯,也会让乘用车企业感到不公平唾煤氓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裸痪鲍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伸缺。我建议凛,应该单独给商用车设立NEV比例要求堵,可以不与CAFC积分抵偿句含,但企业之间可以交易仓杰傲。因为如果没有NEV的强制要求叭,在补贴退坡后抚侯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纹盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋炮琶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水善。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酬斤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斥,盲目投资之后泵蘑抢,多数公司要垮下来磊泥婪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孝。    以蔚来汽车为例晨,去年8月还只有100多名员工煞控,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垫程。据中国汽车工业协会最新统计曹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镀刃,销售4.4万辆虏,同比分别增长25.7%和43.8%伶侵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旦捆靡,销售28.9万辆挝嫂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妮。蔚来寐匡、威马林敞、前途梧、小鹏等已是新能源造车领域的热词邪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赊莽扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面橇等弄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毖疥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目理墨檀。至此晚,奇瑞新能源成为继北汽新能源宝婚逞、长江汽车剃乖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛊暑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家电。    “新能源车企的风险垫粟搜,其实很大渡兔评。”王秉刚说抖玻软,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳,对风险有足够的分析洁,有可能投了很多钱婚氯勘,最后做不成帘此,带来不必要的损失蛊矫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劳糖咐,简单地投资建厂宫、增强制造能力护,未来堪忧交。新能源车电池的技术进步非常迅速 珊,现在可以用的技术一年后就不行了扔陇。如果没有研发能力就做不过人家校。“一下十几个亿扎进去赐丸凡,有可能最后做不成尉焊阶,我还是提醒新进者要谨慎一点牛狈揩。”王秉刚说读。    事实上翱闺淮,目前国内的新能源电池生产厂太多了成奥,但规模都不大腑。而且动力电池总的规模也在扩张中凉,尤其质量好的不多滩雀潘,“据我了解阑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炕。”因此怠套毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浚簇。   谈不上“红海”使界,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧乡,但道路曲折堵居。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说管,造车得有钱蘑、有人才断纤届、有时间弯。“钱我们还行节裳,人也不错盎辛奈,就是时间太紧队,毕竟搞汽车三年算很快念剂冻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酮烘。”万锐坦言翘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罢粟混。    不过参,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溅,万锐并不认同笨。在他看来觅剿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灌,因为大家都还没“下海”刊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汰处牵,大家还在忙于造车炮,搏杀还没开始勃。    “这是好事拔忻绯省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瑟嚏遁,目前中国传统整车企业有150多家爸,新能源车企至少有30多家淌贩薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谷趴。    至于是不是过剩世暗,梁伟表示这还是要市场来判断俏。在梁伟看来琅,其实中国传统汽车行业已转入新常态甩姆徒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长链瘟督,除非汽车消费大幅好转户受灌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靠。    但另一方面朝蹿朵,根据预测臣接勺,未来5~10年袍歪趴,中国的新能源汽车将保持两位数增长航。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咸顺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浩,到2020年时产能达200万辆电昧极、累计产销量超过500万辆茧碱。梁伟认为脓,从年产几十万辆到200万辆的目标兽敢,新能源车汽车肯定还要快速发展浆诽。目前的新能源车市场还完全没有定型抛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘫录含。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恭泞幻,“很多人此前担心特斯拉会破产哄氰庇,但Model S和Model X推出后效果不错隆,用户接受界。经过多轮产品积淀琅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驹,特别是成本下降得较明显将。特斯拉可以闯出来妓娥蜜,中国企业也有机会拐、有成本优势醋窝。”梁伟说撇盆。    对于最近贾跃亭的乐视廖呈聚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棵,梁伟指出号,除了技术括叛功,汽车行业还是一个资金密集褥、劳动密集的行业便聊杯。如果要进入磐媒,需要企业在未来几年有大量投入即即棉,以格力电器(000651.SZ)为例五萝和,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哀叙蹿。    梁伟表示氨惶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喷,毕竟快速把产品推出来羞馈卯,现金压力会非常大斧答骏。另外撬,一家企业在原有行业中具有很强的能力悼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘,这是一个很长的学习过程醛虏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始纶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扯,也是第十七个中国记者节超舶。2000年木蒲脱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醚绣奸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兴下。此后记者节像护士节鲁硕、教师节一样饥偶陪,是我国仅有的3个行业性节日之一屎保宝。   值此之际吕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悔构,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炭。      坚守还是离开烷程?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沸:去年网络广告总量2096亿元陡宿潭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磺骄。报纸下跌超过35%抢俄扑,杂志下跌近20%松烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿风鲜,单项将全面超越传统广告缚来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亨牛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔽维,也仍能保持着不俗的销量士七碑。    “没有路可以让我选择睬卷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悼。”陈总对此直言到么。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚降,但发行量保持一直不减苍唉。诚然赎亲结,这离不开报社给予的支持碘诗。但从自身发展来讲黎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好等票。究其原因戒赊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的品毫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钨砂泰。   汽车也好擎储埂,新闻也罢亥。毋庸置疑臀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顿嚎藐。   纵观整个汽车行业的发展趋势缆畴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酱街。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受非蹄丘,但不可否认的是猴馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛煌淋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物德萝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胚。    除去对报纸琼、杂志榔、广播肮围掣、电视搞家、音像等载体样样能玩得起来钱钾滇,还需操弄3G磐鹤猫、4G等流媒体技术按。我们不知道下一站会到哪里牢捂浦。   面对媒体融合大潮镀耐喇,陈总胸有成竹的坦言粱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代低狗星,家用汽车转企改制之后继续深化改革紊是赴。由媒体到传播机构燃,由杂志到全媒体平台供舍,历经两次创业蓖碴昂,家用汽车探求新的发展方向坡渤佃,抓住变革时代的发展机遇尼片,赢得了全新的利益增长点眠滦怂。不再只是单纯的纸质杂志洁疙,视频萄赔坍、自媒体等做出了不错的效果浑耸檀。   其次财氓蛋,就是在自己的企业定位方面牧雌惠,中国医护工作者汽车消费调查强、中国城市教师汽车消费调查是以医生膜即僻、护士取、教师等特定的人群为对象做的系列调查镜公。这些调查一做就是3年秽,走遍全国大中小城市号,做出最真实的数据免藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来随铅靠,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会角十、车展赤、房产开盘聊跋、比赛等一场不落讳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侵罐聘。”   日前掣寐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汞脯非,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军林粮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哆淀。   对此事件位似,亦不乏业内人士称斑拔案,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噬,呈高开低走的态势分琶。   陈梓萱表示朵河:“在现阶段的传播环境下挽,媒体记者朝网红转型桂玫,把读者转为粘合度极高的粉丝疵,增强彼此互动测抬、沟通式席拣,无论对于报社还是记者个人倘蕾,都是一件好事靖渡。”   “把流失的用户拉回来闻匿其,用互联网丹煽、新媒体的方式汞钡钵,我们正在努力尝试剿,但具体执行效果如何凹诬,尚无法判断艇团。”全媒体时代呢,我们永远在路上臣淖锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:张瑞丽 版权作品俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠盎,严禁转载巴,违者将被追究法律责任侣蹲。 获取授权" "  原标题盆恕咯:广汽传祺肖勇软:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典策逢。在本次活动上躲杀参,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念详。广汽乘用车副总经理肖勇表示辖暑妻:“时尚是一种潮流嗓糕撅,其实就是顾客需求半弟襄,引起客户共鸣抱,汽车也需要时尚靛签程,所以GS8出现在了这里谷。同时传褀GS8我们就是承担梦想怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒硇弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怒氰匹,中国品牌基本上没有一席之地竟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型边赔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赏倍聚。   对此逼维,肖勇表示纺示:“传褀GS8我们就是承担梦想似彩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上率莫宿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纤律锋,所以在豪华汽车上监苗啡,我们率先实现突破盯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疙戏,我们就是要跟汉兰达窖誊、福特锐界形成三足鼎立呢煽,甚至未来超越这两个品牌粗,这就是我们的目标呛蒋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茄课,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呕,创造单月销量的历史新高咳瞬爬,爆款车型占3.4万辆哦诞乒,但受制于产能安排的影响茹沃陋,造成其他车型总的销量并不是很高伤死廖。面对这些问题窃小泡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滤京冬。   肖勇表示案处棉:“明年我们的产能菜奉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目士车,产能将得到释放茶抖魂。我们在满足GS4的同时团盖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廉,最起码销售五千辆以上膊,剩下我们会再分配个其他车型滔纯促。”   同时为了加速品牌向上舰链,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镭鲁。同时肖勇说道面:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型固隋夯,在明年全部投产戎,所以明年最大的问题还是产能骇莽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巳梦霞,我就是聚焦我的明星车型畔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警夏:李芳" "  还有不到一个月尚,东风标致4008就要上市了杰揉。它的颜值韶、科技装配足够有吸引力潍,那么随着锁定竞争对手负、谍价姑、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙玻膝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢某斜淀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龋卞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多请蒙甸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迷硷拖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珊容骋。比这番景象更热闹的膊讲设,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会入。   说到品蘑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致公,让媒体品到了极致破莱。在工作人员的讲解下穆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摧被,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴场必,无不让到场的记者鞋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外按坑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丢碾我、品味发脆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甫,东风标致在今年推出3008蔬、4008后耗杜羔,也将在明年陆续推出3008S涧到被、及另一款7座SUV敲。据中汽协最新数据显示巴概,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弹勉宛,同比增长45.91%悍憋。那么艘忿,在众多SUV产品中煽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辜?东风标致总经理李海港对记者表示慑摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字绞,东风标致的SUV一定是最有品的富徐硕,这个品是指品质奥哄诺、品味蜕柬,今天的4008就足以支撑这两个词频。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆窃?李海港对汽车产经网独家表示檬慨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酞忱坡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苛库吠,轴距达到2730mm核,是同级别车里最大的蛇估凳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹凹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帮搬颧,在配置方面更趋向于高端铅、智能畅山傅,进军更高一级的SUV市场梨促。”   然而必无,另据乘联会的最新数据冲钒激,1-8月堪芜始,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么怪窗,作为中级SUV领浅骋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垛?李海港向记者算了笔账购,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乡陕鞍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搜。“这种需求就是4008的机会错毁,也是4008成功的保障倾噬。”李海港表示啦。   “狮虎之战”将上演   还未上市聪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壬赣噶。李海港认为丘铝棋,4008在科技装备缕厩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窜莫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巴凶郊。”李海港强调妨。   通过外观设计及车况数据对比后发现反,4008的设计颇具未来感和运动感敞桐冀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舅筏褪,4008在轴距上占有一定优势估,也使得整车造型看上去更加修长敲。   那么舵十,价格呢攻突冗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衡,通过对比翼虎的指导价外,小编认为4008的价格应该在19万元左右辑季。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合德。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牌?据乘联会最新数据狠乘刷,翼虎1-9月累计销售84258辆敖,月均销售9362辆捆。但值得注意的是华寞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寐跺慰。那么灌夯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量外疙呢,可以说也有一定难度阂伸烩。   汽车产经网了解到览妹,由于目标客户锁定在换车需求的群体担铂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喇漓晴,以吸引用户选择4008伙汞什。至于置换方案的细节谦示沛,李海港表示还未最终确定荚撑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   国庆结束后竭户慑,北京沁、上海栋撇、广州起、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盾,引来了社会广泛关注燃辅蛇。平台闻风声是回丛,媒体炒热闹扒碾垒,百姓愁价格抖车隶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贩颂覆,“网约车”只是第一块烫手的山芋谴紊巷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肝,又要确保公共交通体系的稳定鞘,还得照顾老百姓的感受慷。    比较普遍的观点认为廷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高才零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞳形梆,征求意见中提到让市场来决定全,这是非辰芰恚科学的型沥堑。作为用户狄虐,担心价格上涨涣,特别是比出租车贵拨猎窜,认为监管部门是要维护出租车体系利益甲口暗,我觉得这是大家多虑了糜痰。过去测叮,在平台混战的阶段憋筷,资本介入烧钱抢流量巾搐逞,这本身就是不可持续的比渤,价格逐渐上阜ァ,平台收取中间费用是必然的冉。    对于各地的征求意见卷回,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宪。比如说要求司机是本地户籍隋痞、要求网约车辆的舒适度等等怯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呸。    网约车规范的政策是非常需要的菇献,作为共享经济热潮下的产物椿搽痊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色号。任何一个商业模式吠戌,都需要规范起来链。因处于监管边缘漂内,过去已经发生了数起网约车的瘟渎遥害案件猛具。我们在对受害者表达同情迷权脑、对肇事者表示愤怒之后嗡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煽迹。    然而爸编,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玩说。比如说衬钮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羌凸、车辆要有上海车牌憋,并且轴距要达到2700毫米熊常差。根据滴滴公布的数据尝聪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫁涧燎,拥有上海户籍的不足万人掇倍侯。这个情况在深圳类似畏佩鸵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车处屁。如果按照细则明确执行歼任肛,这就意味着颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗅唾爱。    共享经济是大趋势阀甲奢,但监管太严可能打击积极性疏滔,这对立法部门是大考验仇堪驹。互联网时代镀奶,网约车大大增加了出行的便利前,使人们在出行上拥有更多选择广划。监管是为了提供安全高效的服务保障逗,而并非要让网约车集体消失楔耪隧。现在的征求意见许多还是首次提出祟滇府,建立体系的过程中应该让用户皆、司机及平台有更多发言权改咸糜。    我们鼓励共享匠拭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疟绢,与传统交通体系形成良性的交叉互补咖混。    我们希望立法嘛特,只有合法合理才能保障各方的利益拎辞,所以网约车服务一定会是标准化狈闯肆、安全化的闺谓。    我们希望在所有领域都有不断开放袜危、不断完善的发展方向搏攀嘛,这是产业互联网时代的必经之路罚哥受。    文 | 著名职业经理人贬授倦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彤哺惟:新造车企业已经不再神秘下别吴,告别概念车的品牌曝光期慨蹦萎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段板滴。投建工厂煤、申请资质煞吮,造车头然,他们是认真的嫁堂。不过灸坦显,“八仙过海鹃水、各显神通”椽江,出身背景不同的创始人乱,对企业产品和品牌的定位板撤上、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悔俩焦。    想听“真知灼见”遂函,走进新造车企业朝锣肚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汀卤慧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冯境,敬请关注苯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中察,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肯典。10月10日森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲸凸快。这也意味着颊,前途汽车继北汽新能源虐领霸、长江汽车之后错,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”千黔吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揽侩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本火搭鳞,可以稍稍松口气咖虱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谷祁,他直言到2017年底前途K50车型上市前莆炬,相关准备工作的日程已经安排很紧张碳珐鹿,有许多事情需要持续推进七恐睹。即使如此郸赊鼓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓜。在与记者的沟通中囱膜喷,他详细讲述了自己的创业经历煞闯、资质申请的情况伶氰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拈抗疵。    短短的一个小时捐煌零,陆群留给记者最深刻的印象是灵末武,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师不硅,他们怀揣一个美好的愿景晒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”签律鹿。    ■ 拿下资质不神秘特,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泵郎,许多人都对过程感到好奇方涂火。陆群则表示歪渡,拿到资质并不是一件神秘的事情赴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拆项混,一点一点把技术做到位蟹联,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帛对。”陆群说鹃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姜纫涛。具体流程是雇锈,企业根据相关标准去申报项目雹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挤闺峦。陆群认为煌楷蠢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丹魄、引入新的技术和参与者舞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绊。其中对电动汽车的四项关键技术茅摧衔,包括整车的集成和控制技术田胁,电池的管理技术翰裳惠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪。同时双使,技术具备后还需要做出整车峡,并按照标准做大量测试抹兽,要达到很高的标准导辰亮。据了解毯使,整车控制管理系统(VCU)脐惨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论输,也是已经掌握的三大核心技术新坛。    更重要的是苇睫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抖缚。早在2010年嚷高恼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绿,开始布局电动车衔宽馈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绅潮秘。2012~2013年浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目订仇具,在高端纯电动整车设计式邓、研发方面取得了初步成绩铅限贡。陆群说欺耐柑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”享实疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展念,开始引起业界关注陡。那时敌号队,行业对电动汽车的关注已经比较高帛倦辱,而前途汽车早已走在了前列申恢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竟谭。”陆群说力盟秒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吓枢,专注纯电动车研发显绿、生产荣、销售及服务哆迷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团素。”2015年9月沧,长城华冠登陆新三板挂牌交易茂薯羚,成为新三板电动汽车第一股南会。目前豆品酱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团材测,包括整车业务板块(前途汽车)膏厦、设计研发业务板块(华冠设计)失,以及核心零部件业务(华特技术)僻衫。这三大板块互为依托纫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陇。    拿下资质久航磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郊。    ■ 技术遣遂暑、生产基地俺炔、供应商都得一流    在做电动车的这几年揣繁撵,陆群对电动汽车的理解越来越深入纯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机箱、变速器等物理结构痹,还需要产业链配套捣井谱、成本控制灵拈、核心技术开发等一系列工作畔怖疼。“自主研发的核心技术年、国际一线的供应商和自建的生产基地溅,是我们的三大优势剖。”陆群说卑。    陆群说解,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扦,市场上找不到合适的零部件供应商淬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卢竭。目前敖埂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萝摩井,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拓耍达、VCU莲需骋、RESS等核心技术矫躬,使零到百公里加速仅需4.6秒眯,最高时速为200公里波,最大续驶里程达到300公里酥。而据陆群介绍洛补,这些电控技术相关的零部件脱啸颇,不仅前途汽车自己使用垒,也已经为行业中其他厂商供应赤恳抗。    在供应商体系上经届,前途汽车同样拥有强大阵容脾,已经先后与IAC难、博世筋、布雷博练锨晨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臼。这不仅确保了产品的品质轮褪杜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈缝究。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜕藐儡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃。今年2月够碘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基善每,按照规划惦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆残齿,将在2017年中试生产巴,第一款车K50将在明年底上市节瘸。值得一提的是猜柬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹦糯苟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幸港,最大可能提升汽车的轻量化水平猴妙。    陆群认为啪讹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绕,而是要通过成本控制德熊、技术提升来实现侮薯蓟,其中轻量化就是很好的解决方案歇。他强调浮:“前途汽车的产品规划和市场策略肆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的册,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗜斗勤,在全新的市场领域不断成长浮溃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乐,中国新能源汽车市场前景广阔蔬噶断,存在巨大的市场机遇腐。据他估计变棺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来借。他表示超恭胁,前途汽车已经做好了准备读。    陆群始终坚信一点杯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西却荤卤。在他看来叹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”誊。“所以踞,我们专注车辆性能醒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陆损龚,迎接智能互联时代排苯。”他说部橡。    自1990年大学毕业进入汽车行业辛男褥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发效雌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讨,创业历程也已经13年颂,算是行业的资深“老人”角坑獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瘫,他的团队也是一群“汽车工程师”勺罗弹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远糖。    陆群说廓惠辞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为己翁屑,像华为一样拥有先进的技术伪诞、过硬的产品品质以及国际化的视野摩价问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屑篇,同时顽教,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火坷擞。一时间遣拣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邵,对于新政据弹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明型授蹋。    看自己   记者椭: 首汽约车有哪些新的动作和布局割磺此?   魏东趴补: 一方面违臼死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼻,根据北京趣赔淬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辟技路,我们会在司机匣淳、车辆和运营都符合当地规定的基础上哺窘妓,继续增加运力保障叼冬蜗,这其中包括增加自有车辆许廉拆,也包括增强与当地伙伴的合作晨型。    看政策   记者疲熔节: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晚剑,有观点认为护就绵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孙需沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东静: 这样的说法不客观环侣千。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笑。    某种意义上讲滔嫩邪,首汽约车项目上线之前报,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疽,我们只是在政策范围内尝试着做贤吭。彼时诡七深,我们借鉴同行业企业技术手段党喘、商业模式和合作模式绣拼,在政策合规的前提下懊,尽可能尝试玖,当然喇豌浅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慷橇对,我们是十分期待政策落地的晦。因此肺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情滴。    记者品豆堂: 怎么看待首汽约车的先发优势嘉?   魏东弛饶: 的确吕反磁,北京市场上我们目前是最贴近政策的分穿,但从全国“一地一策”的角度来看臀镁欧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辉。    看行业   记者侍: 按照当前征求意见稿来操作弟献,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜕检喀。   魏东薯: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼎柏挎,网约车实行一地一策制度堪署醋,各地会根据各地的交通发展水平纷拇、城市交通需求来决定如何管理网约车廓讨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发典。    看未来   记者迟隙: 未来行业格局将有怎样的变化宠?   魏东闭腐吴: 当各地政策正式落地之后菊泌贩,会明确供给的标准局薄壳,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈蓖汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域揪镣,同时息噬查,对于准入的司机进行严格监管票。因此榔户,在未来行业格局变化上就茨,在大的方向和框架上由政府来把关倪窃年,在框架和方向范围内箩,各家寻找自家的竞争点和突破口狗咸壁,现有的平台选择优化平台和转型升级瓦蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊,并通过一系列体育扇变韧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻樊、活力的品牌形象懈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暮胜汾,除了年龄墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脸。” 10月13日玖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徊。   据悉凛貉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惮寸,并向年青人传递积极的正能量醚钝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昆。未来咀痴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靛膊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甲猎步,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翟,借助本次人物盛典型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剑嘿。   “2016年稀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浇井托。” 郭伟表示没,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扇,不仅让不同圈层的消费者侯骑恼、车主线、粉丝共同参与到活动中猩娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鼓捻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冀。”   事实上骄花涛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烩,包括体育以及音乐类的综艺节目教室筛,实现了跨界合作久烈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兼朔窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扮睹供。”   根据最新销量数据显示环扩毁,东风日产9月份的销量出色褐呢略,同比增长超30%辰伪。其中主力车型轩逸少陇、逍客完悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丁。   郭伟表示坤炒苟,“东风日产今年的目标有所提升妙接彼,对今年销量保持信心系号。”此外来懊,谈到是否有可能再接再厉仙,在总销量上攀升至第四名的位置时倪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茶倘,能超过前一名最好萎,但最重要的是与自己对标仟杏。”   责任编辑绰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶撤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组青襄,管理层不参与讨论舒,每组都有来自全球各地凸处府、不同级别肪扒、不同性别的同事摄。”蔡澈说煎坎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪,大家相互协作短哇甲、互相支持冒、勇于尝试馆。”    中国经济网综合外电报道枫患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士共胖评,其宏大的构想才刚刚开始聊令灸。蔡澈现年63岁熬,其工作合约预计到2019年无宠洪,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢拓寇,他再次用前瞻的眼光和布局堪,为戴姆勒集团未来的发展搂巩交,提出了新的方向默小。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿:当年学的是电子工程专业冕,就有人建议“傻小子翔花渴,去学机械工程亨深。”下,“今天来看萄蕊告,坚持初心糕尽抗,梦想终有回报久每努。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洗朝容,在报道戴姆勒集团的“变化”时本溺,都会引用蔡澈的公开演讲问桑,因为他提到了电动歇、互联抖、智能和共享等前瞻主题啊。    首先抠勃挛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ污,并计划到2025年貉乃媳,成为高端电动车市场的领导者夹拼摧。当然催,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拐覆狗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凳坪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泡驶,恐怕显得更稳健革。    “在所有这些领域泛纠,你必须为未来的投资做好准备炼对,”蔡澈说惜念。 “但这是令人兴奋的庞,所有这些发展不仅仅是技术的改变拧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狗龋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛底,内容丰富的CASE(瞰思)计划苫,它取自于智能互联适、自动驾驶驴娘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寥娠。有评论指出陛氰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旁拉夺,就是要对未来做出承诺壕。 巴黎车展发布会期间被淖纳,蔡澈穿着休闲衬衫富厢试、牛仔裤和运动板鞋腹糙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞎丘,但蔡澈作为首席执行官孝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目起,以加速决策和赋予员工权力著称揽尉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”替,鼓励对新产品和新发现尾寥染,进行实验性的尝试逛似。    巴黎车展发布会期间牟,蔡澈穿着休闲衬衫蕊戊税、牛仔裤和运动板鞋剑,一改西装革履的常规风格懈耙邪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到椿慨耐:“我们并不是穿衣方面的专家化入嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奠顷,而是留在了在工厂附近的办公室附蛊放,尽管条件略艰苦施雌倪。至于在衣着方面的变化纷耗龚,没有具体的规划肋刷贿,因为衣着是表面化的髓磊信,符号化的诡,尽管这会传递一些信息篮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示韶罚罕:近些年茎,我们尝试了很多新的想法琴垒,对整个行业而言都是全新的尝试卷怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划题镰瞳,很多同事都参与其中毋巴。    “仅仅3个月的时间共诡,我们收集了150个优秀的想法躲超,这些都是关于企业未来建设的好点子夏。我们把参与讨论的员工分成了八组拔,管理层不参与讨论坎,每组都有来自全球各地蛋布帽、不同级别旗俩滦、不同性别的同事查嘘。”蔡澈说死徘,“今天提到的鱼群式结构双记丛,希望让公司更有活力翘,更灵活玫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦冻购,大家相互协作倪、互相支持群斥、勇于尝试颊荆。”    几个月前拌虎,在柏林的一次会议上测珐谢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段佃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绅。根据德国报纸对这张照片的描绘板唬勒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赁垦罢。蔡澈告诉开发商露盯,这张照片是30年前拍的矢辟,那时病介叔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车访坎亥。    随着电动车品牌的发布魄拘,以及首款概念车的亮相奴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冠谢坎。在戴姆勒的规划中咀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力题裸,包括价格蹲、外形和性能敞蔼警。据了解绍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彻,包括在德国建立第二个电池工厂暇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随竿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扁卤翘。主场“作战”的雷诺品牌统粗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暴兜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念譬弦,包含设计乓、产品以及市场布局等方面汐。    发布会结束后唤搽浚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦呻。在面对面的交谈中捎肮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绘开。另外谴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题省标,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畔。    网通社慑:在中国市称亍,2017年雷诺在中国有什么挑战花?    戈恩揉分:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥记录,中国和印度都成为全球业界的引擎俏。2017年是雷诺非常重要的一年垫妨,我们的销售会起飞擅抡穆,就像飞机一样驶,正在起飞向上并且不停加速狗沮。对于日产来讲筏,也是非常重要的一年寄酸甭,还会进一步推动启辰的产品榷,这个也非常关键毒空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社领:您如何看中国新能源市澈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划句迫廷?    戈恩变锰:我认为中国会成为全球最大的市衬琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赔烷。对于日产而言浑斗市,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漆距,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喉。    网通社宫罗:对于雷诺和东风的新电动车项目位乓,是否可以更详细的介绍一下激革勉?    戈恩日道:雷诺和东风进行合作鳞吵婆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹋荣沥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论少崇,最终项目还没有做出决定捕返,但正在研究当中绷虱芍。    网通社艰凉河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掂吾陶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困?    戈恩溉番欣:自动驾驶一定会进入中国具,这是勿庸置疑的踌围。目前促观戮,各个车商在这方面的竞争非常白热化尼,中国