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美国预算赤字将达万亿 经济衰退或不可避免

2019年11月15日 20:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,昆山干博士精密控湿设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舜内崩、锁紧蔡帝垮。    与会专家认为洗疏咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣难扫、热稳定金、无热管理循环瑞刃泌、热冲击循环缆粪、被动传播电阻)融昧班,电性测试(短路唇寿誓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击且、掉落辫秃埃、穿刺丛、翻滚佛开狙、浸入潞诗、压碎)的安全要求筏。但是橡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宛。安全无止境航,提高电动汽车安全性帘,还需要国家咖、科研机构菩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芍承。    在燃油汽车发展的一百多年历史中技,也曾不断出现事故壳,遇到挫折是任何事情发展的规律拱。因此桐,对于各类事故痴钞,电动汽车各产业链不应止步不前坎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的将讹,要让安全成为满足一切功能的首要条件啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   上海车展开幕前一天完,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惜良。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘁略?北京现代副总经理峦肩、销售本部副本部长吴周涛表示口铣暴,目前北京现代47%的客户是80后和90后偏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辆憾长。“他们对于服务有着完全不同的需求靶堆。比如服务要定制化稼,手段要智能化寇笨、科技化殊。同时艰草,还要预见到他们的需求并满足其。”    如果说此前势,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朔,是厂家产能的竞争荷识,那么未来则是客户的竞争檬。因此儡沤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”古唐垛。“意思就是享受你还没有想到的服务奠锯徐。”吴周涛如此解释寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黑济?据了解欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竣认,升级为对客户用车生态的全面服务县悄聊,基于互联网科技的进步茄告,先于消费者预见需求频舒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墓苔冉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疯、智能勒吩眷、共享斜惫,以及个性化定制的智慧服务体验沦色。    具体来看郎,北京现代将率先整合官网范、呼叫中心客深、4S店透明车间徒杜每、服务App讥、娱乐雷胃猴、地图校、语音控制鼎、智能搜索等服务功能棵,并将其聚合到车机上暮,成为用户的车载生活服务平台冯。它就像一艘移动的生活航母蓝,无论是餐饮公棠、娱乐困恼、购物的生活需求滑量十,还是维修蓟匙、保养的汽车服务栖冲疏,都将以车为桥梁手攀高,实现信息互通换檀涂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婆胜,还能够通过在线直播的方式怜架,对接车诽避曙、检测芦写陷、派工搔捞航、维修踢淌、洗车慕孟、交车等服务的全程进行智能监控办,实现人车分离式的售后服务犁厢驶,把客户彻底从4S店里解放出来混,为他们创造更多自由生活的空间恰据。    值得一提的是录绊间,在“汽车共享”大火的当下锑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务景禄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柑陵坷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主请。“如果只有5%参加到共享汽车当中考馆,那也有40万辆的规模袜杉,这是目前任何第三方平台都实现不了的祁帅。”陈静表示炭汕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耻寺嗓、售后代步车函毯、公务用车也会参与进来射砍刷。“我们希望融入大潮妈,积极参与这种尝试羔。”    除了全新服务品牌的发布赌惯醒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点好。据了解导,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诚赋逃,通过平直且富有张力的线条辰,充满力量感的车身轮廓储嫉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怯。同时呕程,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汰苍赴,匹配7速双离合变速箱乓拉加,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搽僳糜。    “新一代ix35上市之后誊,北京现代有全新胜达墒克提、全新途胜毯、新一代ix35芥伴、ix25四款SUV产品娜尚。通过这样的产品布局割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祟。”吴周涛介绍说踞锈害,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车握,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点傲,本届车展除了新一代ix35歧冻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌卑拘。新车延续流体雕塑2.0设计风格闺蚂,对进气格栅摆混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晃,以DAW驾驶员注意力警示锚很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脓痛焙,为消费者带来更安全的驾驶体验册心。    除了两款新车外吵,北京现代还设置了技术展示区码,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惕桑金。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疯垃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天香添晃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陛粱眉。    2016年铂仙擒,北京现代实现产销114万辆廖舅,超额完成目标溶仁,保持了行业第四的市场地位挡砷。今年北京现代即将迎来成立15周年辈掂,也是北京现代从800万用户基纯霉辞,迈向千万用户级别的重要一年懈搏冬。业内人士分析嗽杜肮,在后百万辆时代到来之时坏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兰,也在不断践行本土化政策凸乡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理物虑伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  5月10日刺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昆太,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棱,人们的关注度更高涤把细。在今天示皋,汽车产业主管部门脆泛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳古茸,其中指出澎沦采:“中国企业镜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袱。   目前在中国汽车领域偏列,舆论将中国品牌分为三类痛旗傲,一种是例如长安鹃贸感、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事呵凹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竟会,而且成果显著晚操扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撵贺,这些企业通过内部的改革炽较悍,已经形成了正确的发展思路葛势,尽管在终端销量上尚未展现成果疏蹭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赖鸿,始终有一种“捞一把就走”的心态戮头,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痘,在市场赚取短期的效益巩。   苗圩在撰文中指出微让守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨。企业投入资源煤委咸,通过设计开发贝催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朴珊嫂,包括物质价值和精神价值猴拐橙。但是斡卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸点,才能完成“惊险的跳跃”巨拆,成为企业的收益骡患檀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抚吻朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尚乳,中国汽车很兴奋幸地卷,但正如苗圩在文章中强调龚,品牌建设是长期而艰巨的任务尾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”令居。这同样是中国汽车品牌需要思考的撇粕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辩,通过仔细研读认籍,将其中核心思想与观点标明埠脾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匠摔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知古。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯,党中央参独豢、国务院就振兴实体经济瓦、做大做强制造业做出一系列重大部署派殴,对加快质量品牌建设提出明确要求萍洛炼。习近平总书记强调祈,“推动中国制造向中国创造转变轿、中国速度向中国质量转变囱氮吹、中国产品向中国品牌转变”锹讣敬。   2016年口,国务院部署了消费品“三品”专项行动怪辛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巾迟莆,提高有效供给质量肩届,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撕。   近日崩泊赔,国务院同意设立“中国品牌日”杆坎讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睫叮碌,体现了全社会对中国品牌的期望掣淌,为建设制造强国指明了努力方向家赐涡。      一匪缴的、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夏类,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裤,代表着国家的信誉和形象粉拘砍。品牌发展是一国由大变强的必由之路咕憋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志底剿。   品牌建设助力制造强国战略谜唬。 我国是名副其实的制造大国顿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颓忻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奥,产业转型升级势在必行妹烧方,迫切需要加快新旧动能转换繁,培育面向产业中高端的竞争新优势苏枢。经济发展规律辱伶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明握忿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疾便,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经红航。   品牌建设推动供需结构升级淳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叔兰沤,重点任务是提升供给体系质量噶,提高供给结构对需求结构的适应性粕。品牌是连接供给与需求的纽带讼搽哩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侈垃姓,引导需求侧消费升级铣狭,提高供需两侧对接的效率管亨笺。   品牌建设促进实体经济振兴滩搞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骑。企业投入资源婚,通过设计开发讼懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣俩,包括物质价值和精神价值瓤。但是宝厩厩,这个价值需要在市场交换中转化为货币售还,才能完成“惊险的跳跃”潦骂抠,成为企业的收益篇毖。能不能跳得高确蟹抖、跳得远桥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俩。品牌是价值和信誉的载体伪轰硕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陡婪模。      二刚币祈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逗混,科学地阐明了创新钱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窘。从品牌建设的角度看广秋,品牌需要“中国创造”殴,没有创新操,品牌就没有差异化的魅力舌暴。品牌需要“中国质量”失,没有高质量漆秀,品牌就丧失了价值的基础距布鸵。 近年来餐朗,面对国内外严峻复杂的经济形势陋凹糜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厩、国务院重大决策部署线帕,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹿客,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淖。   把握规律顶,找准抓手滔垛。要坚持质量品牌工作整体推进爱甫婚,引导企业在设计开发痴轮、生产制造和营销服务的全过程建立全员寄、全方位的质量管理体系辑、诚信体系和品牌培育管理体系突河,以培育有竞争力的品牌为标志新,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁灰。   积极履职瓷,统筹部署薄速。2011年唾,工业和信息化部会同发展改革委顶匹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暇,进一步推进品牌建设抚悍。2015年皖,推动出台了《中国制造2025》峦习瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舌闹良。去年涝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动号夕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划画坎,部署了全产业链质量品牌协同行动畦狗戳、优势和战略产业质量品牌护航行动排骆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动删闻。   持之以恒皇另缝,扎实推进硅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吞。   经过多年的不懈努力迟谭,我国品牌建设工作进展顺利垒,取得了初步成效砍。目前炼伟赫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盯绢峰,涌现出251家示范企业屁般。根据对示范企业的调查拌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%损行刺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%冲隙,企业经营的质量和效益得到明显改善伐。同时膝娥劫,重点消费品的定制化糯肋味、中高端产品供给比重显著提升捍黄,定制化服装消费增速超过30%汾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娜。      三挛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸茂,需要社会各界齐抓共管瘦,合力推进蓉肋。下一步霉橡,工业和信息化部将发挥行业优势鳖簧签,深化推进品牌建设湃,加强与有关部门密切合作劣妇卧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牧,努力开创工业品牌建设的新局面幸。   坚持企业主体持,增强品牌培育能力叼。 引导企业增强质量品牌意识考修靠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕对开。坚持试点先行假粕、示范引领辑缔救,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摄化粟,促进企业品牌与区域品牌互动发展渐惩。加快制定品牌管理体系标准怜,组织贯标推广含。加强质量品牌宣传锰朽胜,弘扬精益求精的工匠精神献讥楔,扩大自主品牌社会影响模,激发企业培育品牌的内生动力腥诉抛。   落实质量为先吼梯,加大支持引导力度橡佰。 贯彻实施《中国制造2025》控偏,落实质量为先的基本方针继,加快推进质量品牌提升行动夏。发挥制造业创新中心建设形诞随、智能制造客舜澈、工业强基等重大工程的支持作用末困,引导企业加快工业化与信息化深度融合奉差砂,运用“互联网+”雄钦狗、大数据等新一代信息技术祁犯,把握智能制造幢、绿色制造夸锣、柔性制造等产业和技术发展方向滤,加快培育自主品牌陶脑。   鼓励创新设计瓦郎筒,丰富品牌差异化定位签惊。 完善制造业创新体系五,加强关键核心技术研发秆磕扛,推进企业技术中心建设锈的愤。在重点领域推广应用以绿色炉、智能纶幕、协同为特征的先进设计技术县围。建设具有世界影响力的创新设计集群并叙,培育一批专业化的工业设计企业霜,鼓励代工企业建立研究设计中心齿丁变,加快培育自主品牌虏。   实施重点行动募,促进关键领域发展墒伙宝。 落实消费品“三品”专项行动停估,支持消费品工业向智能句潜、绿色界围、柔性和高效制造发展顷虱秀。增加中高端消费品供给舍筋朝,促进产品向高性价比优势转变鹤。大力发展智能脚挖、健康消费品罗,支持发展民族特色消费品叙妈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴锣庇,加强产业市场研究和需求预测烁酿帆,科学规划产业布局硼、供给定位和品种结构菩珐。 实施中国品牌“走出去”行动妻肃吞,贯彻落实国家“一带一路”战略扮诚踩,推进国际品牌共建共享纬谰仿。   完善公共服务廓阂,支持质量品牌进步及。 建设质量品牌专业化服务平台切酚恼,依托中小企业服务体系犊分奖,提升服务平台的质量品牌服务能力穆亩。构建质量品牌信息共享平台寒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拦轮。完善知识与人才开放共享平台邢敦,依托企业经营管理人才素质提升姥路疏、专业技术人员知识更新等工程搬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员线。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赊,促进科技创新副超祁、成果转化和推广应用颅籍。   加强技术保障稼,夯实质量品牌基础挺。 完善产业标准呵朴玻、产业计量袄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查搪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关武墒,推动质量升级骨伞。引导企业增强研发创新和系统集成能力良缝,创新制造方式和服务业态达褥惋,发展定制化生产环躲,满足个性化需求乐八。鼓励企业发展现代销售体系两碎,在品牌传播迫诡、顾客体验和销售模式等方面创新发展棠教。   设立“中国品牌日”幂,大力宣传知名自主品牌 乖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淡、质量精良脚成贿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肝巍钵。品牌建设是长期而艰巨的任务伟淌狙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俏,以新理念引领新发展染,持之以恒地不懈努力官斜,共同推进中国品牌迈入新时代朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝犯耿:李芳" "   5月5日糙革墟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双捌、董事长李斌就中国汽车升级之道叔、互联网企业造车士、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岛拍。    近两年互联网造车企业纷纷入局境迸轰,被称为“新造车运动”危偏。徐和谊开玩笑说囤泥排,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心槽。”他说裴川:“我从传统汽车的角度看卵厩趣,就是不服!”徐和谊解释道旗,李斌做到的他也能做到饰贺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞍钦。    徐和谊认为朔竭,最难的不是做产品涩平书,而是做品牌且,尤其是国有企业体制下做品牌赴。建立孔、培育一个品牌技泼怒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篙。他举例说柿鸽,蔚来汽车在东方广场建体验店咀陛,那叫“烧钱”哦,国有企业就不能这样“烧钱”飞噶。但品牌打造的初级阶段倡燃弛,该烧的钱还是必须烧的亭蕉。这就引申出国内传统汽车行业母烁让,必须加快加大国企的改革步伐昆霓,从发展角度沏侗、竞争角度换邓,必须改革喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲸獭,希望未来产品不光是一个出行工具慧酮固,而是一个用车的体验平台谷拟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陕肌低,而是看到与用户交流的新机会姐咕。从互联网喀崩幌、移动互联网鬼俗淳、移动社交发展趋势看酶庆,与用户关系会让汽车发生深度变化庭潮拣,体验会变得更加重要途驴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唐瞄,新车企应该走什么样的路男茎,徐和谊认为逛钠,条条大路通罗马剧饰,但是路和路是有区别的番冲。他认为全世界只有中国能做到一件事馈化:传统车企和新生力量深入融合蛙、发挥各自优势毕,结合起来慨四,这条路可能全球谁也做不到祟骆羔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答。徐和谊透露颧釜胚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作链残,很可能这轮竞争险吕嫉,十三五末祷隶,再过2至3年踢啼沮,肯定会出一个比较好的结果蹬拣庐。”    李斌也认为册蛔涣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大物谩岭,这跟传统燃油车情况不太一样番板晒。他干脆表示敬,国外品牌在中国是没戏的瀑殊,因为智能汽车需要本地化的数据澄豁秃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快济。蔚来汽车在三电人、智能电动模取枚、包括制造方面都跟其他企业合作伙停。李斌强调喀垮:“我们是很尊重制造这件事的专业性闷。”谈到合作碉没睡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莱:“我们的南京工厂投入十几个亿哨郴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篓芹乘,不是简单的代工贺狄傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧其城:李芳" "   据雅虎网站报道赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绊隧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枷谎虫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称射囤湃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域络郸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熬。”    他指出快邪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梆卧。尽管我认为这可能还有很长的路要走秆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暗点,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绕谷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怂箔。    当前玛寞,特斯拉殴胶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怒措坦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中连老郊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坍杆,并将其带到了Uber裂绵簧。    去年兑怒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柏酗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歉饥。特斯拉CEO马斯克表示蕾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锯芯。    马斯克认为嗡呕悼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圭,要远多于因人为失误导致的事故骆杉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道士懊透,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妨。    他表示凹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诵,那将是一件非车崆矗好的事情控。但对于汽车保险公司来说典,这不是件好事檄跋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐词,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磺琉:“我觉得这种影响很明显遂贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贬渭尉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诗,全面潜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肮夕先,阐明了个人观点拭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矢诽、客观的看法兔放臼。    报告摘要夺瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畔炔价、导入期厘、快速发展期与成熟期四个阶段狮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段省。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冒词胶,很值得我们借鉴茂魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芭半鹃。如果不加重视房储,终会酝成大祸祷痊。    *韩国的电池产业里淀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辖钢慰,我们必须面对这个挑战暑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袜痞钾,它会带动未来汽车消费新的革命侍匠投。    *任何事物都有两面性凛赤,政策也是这样掇惹蜕。补贴强度不足迫宽,难以起到激励效果臂,补贴强度大了饲瑟概,难免产生对技术发展的不良影响喘许,也包括少数人铤而走险骗取补贴诲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泞,从国家科技项目立项至今已经接近20年黑绢郴,可以说产业发展已处于世界前列皮岸。2016年搐哆卤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车礁瞳,累计销售95.5万辆鸡,取得了令世人瞩目的成绩虾。有些专家认为湘鞠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段华,我的看法不是这样惜捻肝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屁讣、导入期镭、快速发展期与成熟期四个阶段脖。导入期也称培育期蕉鸿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傅杉擅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巨,当时就有舆论认为逃菊,我国新能源汽车驶入快速道盗,进入了快速发展期绥。然而到了2016年便回落下来潍廊到。现在分析起来潞冉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焕,造成了数据中存在一定的水分扦。随着国家对骗补行为的查处午,今年的数据逐渐回归正常咆娃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势麓霸,有可能会得到一些错误的判断咀,导致过于乐观的结论台。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偏少眠,除了观察数据的趋势外昧骆福,更重要的是看产业发展的推动力稳胜,是国家政策为主还是市场为主堆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铺矫蔬,补贴政策还不能取消淘接,基础设施还很不完善嘎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平型快盆,产业链还不够强壮与完善吭订,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高能抚拇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弛,工作量很大迷共谱,切不可放松努力捐毋,让已经启动起来的产业发展放缓下来梨屡。    依目前的政策设计恼,我国将于2021年取消补贴摆,代之以环境写檄、能源为因素的常态鼓励政策防侍。也就是把2021年设为一个转折点厩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡能峡。期望实现年销售量达到二哪舅卧、三百万辆以上痉提懈,能够占到汽车总销售量5%到10%菱讨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲挖秽。    二靖旅、如何看待新能源汽车的碳排放娄邦刮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妇盯。我认为许多人有这样的疑问是正常的完,因为至今还没有一个权威的科学数据怖恫筛,来告知公众电动汽车的排放是多少享?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辰联。    电动汽车行驶过程是零排放暖滑诞,这点没有疑问旁钦。但发电过程是有排放的冉烯,不但有二氧化碳排放贪寐剖,还有导致PM2.5的有害气体排放如啸。所以简单说电动汽车是清洁的彭寸小,是不能令人信服的目邦匡,需要拿出数据来硼卉现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废祝款的新闻报道泌,受到一些启发腺汲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数参诗,即“碳排放因子”耐。根据新加坡的实际情况缴采,标明每消耗1度电朽其,就要造成500克的二氧化碳排放逃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谩裸,即每消耗1升燃油窗郡贰,就要产生3000克二氧化碳排放陇毖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴题肃。由于特斯拉的车重哪,耗电量高谓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潦,尤其是在夏天开空调的情况下搁悉,百公里电耗有可能到40度劳窝,因此被返幔款颈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膊氰,很值得我们借鉴构。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞬,据我了解定性的结论比较一致瞳燃,定量的结果存在不小差异笺瓮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岗蓖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迁,其清洁技术水平也有很大差异蓖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袒乓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀,发布我国的“排放因子”权威数据罕虚陷,并定期予以更新炮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碉貉。    比较我国和新加坡的发电情况浇显,新加坡百分之百都是石化能源发电钩,而我国的发电能源结构里撩晨,石化能源约占70%瞪抛抬,可再生能源等非石化能源约占30%跋啦。全国平均来说瓜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貉跑毁。而且按照现在国家电网的规划来看录瞎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邓订,我们发电的能源结构会越来越清洁程侵记,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潦偿垄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”处扒,来估算一下电动汽车的碳排放变。例如一辆百公里耗20度电的乘用车称入,可以算出其碳排放为100克/公里杆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里河迹。可以看出一般情况下返骇焚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柏嗡。但是如果电动汽车过重蹲课,电耗很高颁,就不能算是低碳产品粉捶,甚至不如先进的混合动力汽车青磁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诡赏歼,但是我们可以认为舶赐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下我醒,耗电越多曙,造成的PM2.5有害气体也越多芦。因此先岸,从治理大气环境考虑卫品粱,我们的政策应该鼓励低电耗产品碗竟保,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氓垂泡。    三辰淳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芬邦?    这个答案是肯定的斜镰估。我做过一个简单的计算馆店,即使到2030年全挝窟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候事,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孩食父。由于大部分电动汽车会在夜间充电丹驹,可以利用电网的低谷电时段来充电缸。目前我得知的峰谷差是20%到30%款,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段莲绕筛,不但不会给电网增加负荷旦,反而可以帮助电网储电狼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扔箱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迪耸,在白天电价较高时段将电售回电网狭到。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桓时,这个系统包括了屋顶的光伏发电充、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电题苗,采用分时段电价堂羚。当然肯扑,对于需要白天时段充电的一些领域袜,如快充公交骏缝、出租车与物流车等佬沏钝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝎蹋响。    四懊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败委火省。现在出现的火灾问题比较多竭爸坦,所幸还没有造成集体伤亡嚼壁,但是已经给我们发出严重警告捞坪慰,如果不加重视屯绦岛,终会酝成大祸谓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱蜜。    电动汽车的安全要以预防为主盾,要从产品的设计做起抖并,然后是生产过程的严格控制恐,不能将未经严格考核的产品投入销售百爽稳。电池的比能量越高箔掂,发生火灾时的危险性越大圈,因此要求有更高的安全性技术飘,试验考核应该更加严格叉。尤其翅托,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幢虹,因为客车上乘客数量多棉,一旦出现火灾逃生难度大脚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准算,为满足新的标准增加成本是必要的笔。对于纯电动客车纬疚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惮镭函,既安全又经济缴。    说一下安全监控网络画。我认为重在实效春矫。我在几个火灾事例中了解到桨肛,火灾发生前其监控网已显示警告信息巍婆,但未引起关注与采取措施讨沃苔,说明安全责任不清忌,监控网站流于形式拖吓操,主要是供参观用窍醚。    五拒创、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羌匡,大家都知道棠,韩国的电池产业添激歉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惺活磷,我们必须面对这个挑战偿盟欧。目前有一些原因滩膘谢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抵婆退,也给了国内电池领域一点时间堑惯香。但是吠,如果我们自己不努力虽硅,最终经不起国际电池产业的冲击黄频骨,我们将会面临严峻的问题刻巢吉。    我国动力电池产业发展很快鲜瀑乒,一批创新意识强的企业正在快速成长避妊畦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陇。但是总体来说蔡吴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斑,产品的质量水平不高丘惜,投资过于分散坏绩,到处建设低水平的小规模电池工厂殊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桓碱,缺乏战略眼光叮撤镰。这些问题需要引起我们重视与思考坷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韦踢乾,没有一个强大的中国动力电池产业萍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惋,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓉。    化学电池是一个非常老的传统产品倒天十,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慑饰采,形成了动力电池百花齐放的创新局面孪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脐淮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廊。因此九窗控,谁能够掌握创新的主动权需,谁就有可能掌握未来电池的命运截捞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局竿,但是企业是实现创新的主体关。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芹雌论,能够挑起这个历史重任协己,把更多的注意力放在创新技术上面价。    去年参观宁德时代电池工厂时楼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梧,给我留下深刻印象舅。图的中央标明安全性始终是核心瓜皆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度太仕撩、功率密度厢、寿命与成本玛。在实现高能量密度的同时污,要实现快充性能壬馅胚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蚊屋,向1万次20年迈进贡乘,彻底解除人们对电池可靠性辈官歇、耐久性的不信任彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怪番,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痹虐樊,结束燃油车的历史竟效。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惦促刺,成为中国动力电池的创新巨人祭。    我对我国电池产品质量做过一些调研壳,认为童拖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翱倒。就电池单体成品质量控制方式砰,目前还有采用筛选的落后方法噶脊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郸鹿屯。这表明信灰,产品的质量水平低劣供甭互,即使交货的产品数据是在合同范围内宪膊,这些产品在使用中性能很快就会变差陌,寿命很短建狭。    目前醋怜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舍我捻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坏单懈,但这也并未在本质上提高一致性硕泪染。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骡策,不需要分研浴,标明这些产品内在质量是优良的玻。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膊。恐怕多数企业都达不到疗水,就这一点而言牡,我们与日韩企业就有明显差距镣。    面对严峻的国际竞争凸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟划藤纹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峰操纹,再吃不掌握核心零部件技术的苦纽。我们看到国外整车厂来到中国时绘豹,都要把自己的供应链带进来诚孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刮奇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哎趣柏。我建议政府拴廷、协会烩灰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程方矾嗽。    六晴拘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猜梅。它会带动未来汽车消费新的革命谎幸,有助于解决城市的拥堵沤、停车难垒详勤、环境污染等问题独嫌胆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果能,是未来汽车应用一个非趁闶畛郑好的发展方向谎渐颠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忻。    由于共享租车提高了车辆利用率硅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ń摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虱。又因为主要用于短途使用潞喉,大大降低对续驶里程的需求冯泄。从社会效益考虑领芯觅,减少了空驶行程控昆,意味着减少能耗与排放涕搪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巨釜蕾,缓解停车难的问题几幂。    现在翔,很多城市都在做分时租赁懊,但有的并不是典型的分时租赁撼炭辱。A点借曙思、A点还艾,规模小的例子不少悔痰。例如有的大学有几十台车在那里楔新瓦,学生租了这个车出去办事儿晃无驮,回来时归还校园原处伦诚。这种模式也是一种共享蔼嗓,但不是典型的分时租赁萍磊。只有实现A点借X点还不甫雇、并具有一定规模庞趣、使用起来非常方便递,才可以算是真正意义上的分时租赁了。    除此之外慈咖,分时租赁还有一个评价指标程常坞,就是车辆的运行率堆,即车辆有多少时间在外面跑袄煞郡、跑的时间和停的时间的比例粳。我考察过芜湖市易开租车彩搽夯,我认为是很典型的分时租赁停。从数量上看梨挥,芜湖已经有两三百个站点旁赊磨,三四千台车舒,具备一定的规模;从模式上看狄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒克、X点还剧层。从车辆运行率来看坛,芜湖做到了80%扫鞭淋。    此外珊翠惕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扣殿,规模也达到2000多辆菩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池详秆夯,很有创新特色撩,也有一定规模丝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肚,认为大约需要1辆/1000人口兔嗣泉,或5辆/平方公里的密度吐潘块,才能够保证顾客较满意的租车成功率僧突。知豆的共享租车在意大利很受欢迎劲覆松,其租金仅是普通出租车的1/3彤同,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斯。    作为共享租车的车型茸咕,以高可靠性盗身、低成本尸胯,微型车更为适宜睹群超。共享租车要应用车联网技术春,建立完善的方便于客户的使用体系添,实现手机注册低、约车僵、开车坟蔡、交车汉箍、付费以及安全监控等柏勉恳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持愁。我认为窖梧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噶。为了方便客户瘸,建立全国统一的注册收费系统十分必要房。    七竟、补贴退坡后不傻,新能源汽车是否还能发展歉患?    从今年开始墟骋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姥抖。现在行业里有一些不同的声音婆佛梅,认为新能源汽车本身就是错误的事情坚甘,它的发展依赖于补贴惰磋孟,补贴拿掉以后肛诫,新能源汽车产业就会死掉跋皆。我不赞成这样的消极看法枫。    首先在电动汽车本身的技术上好,我们要有信心吨屯咆。随着电池能量密度的提高前,到2020年缴抡瓦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上加联鹃,规模化生产使电池的成本大幅度下降隙雀潞。从这几年市场反映看糠,很多消费者开始喜欢电动车了磋,他们觉得电动车很安静惨效、很干净剖獭,如果自己家有充电桩嗅,使用起来很方便薯拌。目前惟桑部,面对全国大面积的雾霾形势镭伞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泪,促进了电动汽车销售量的持续增长彩肯,在不久的将来垦吩蕾,电动汽车将大量取代燃油汽车逝撂睹。    我国在新能源汽车产业取得的进展凛,很大程度归功于国家的鼓励政策撵八。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的森奔睦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用停。但任何事物都有两面性截眷烈,政策也是这样磺胚。补贴强度不足骚,难以起到激励效果姓,补贴强度大了霖,难免产生对技术发展的不良影响暖,也包括少数人铤而走险骗取补贴妊补蔷。这些就是事物的复杂性爸歼番,不足为奇沤。因为产生一些问题炭,就否定补贴政策是很不客观的钦奶厂。正确的做法是适时适度调整政策表瞎,逐步实现退坡绷博,制定与能源透、环保因素相关的长期鼓励政策誓冻虫,进一步完善推广工作的其他政策环境门,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匆闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据剖痰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸥,销量突飞猛进静掸芥,不仅在中国市场实现了大反转泉,以每年超过30%的增长率队,连续三年高速增长闷跺函,实现反超愁床,在全球市场上来看配咎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贡钮。设计之变似,影响如此之深全坚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娩廊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚环段,都是如此孤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尼枪。此消彼长崩,本来也是市场常态哭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年懦愧舅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陀,而奔驰则用了进击的改变驾。这导致了市场格局的变化股操殴。但在今年开始黎,奥迪要采用一种大胆的改变唐夺。   在北京车展上烈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司私痕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莲泊涪。在采访中市耍隧,马克·莱施特先生表示洁喘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笨憾焕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒜,以奥迪品牌本身的三大支柱趟徐察,即“运动性”饱氮割、“卓越质量”耿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趟筐。另外袍两斯,马克·莱施特表示遁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虽。   未来颇结,奥迪不论A烘慌挫、Q氮丁、R系列寒夕库,还是电动系列涩,每一个车型系列都有他们独特的个性浩抄旦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阶唯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国下算。而且氨勿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膊,在马克·莱施特看来滔怠疮,除了外观吹眉斗,在内饰的设计上入,奥迪前进的步伐还会更大乡。   比如新一代A8芥,大家会看到一个全新的控制理念喜暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了物拼踞,全部操控都是基于触摸屏剁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豆,这将是一个具有革命性的设计宦厦。”马克·莱施特表示功呢。   【访谈】   媒体怪钎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懊半雇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妻?   莱施特铰杀杜:中国市场当然是我们最重要的市场之一卑县券。比如马上要推出的新款奥迪A8村卷,我们认为80%的A8都会销往中国炼闲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讹忙绘。比如跑,从车的前脸上就有非常明显的体现厂杭,这个框架会做的非常突出慷武,也会大量的运用到合金材料稀匙怜。A8的设计充分突显地位感和身份感鞭愧镰。因为我们知道中国的用户庭茧,或者说中国A8的用户群是非辰拢看重自己的地位感和身份感抨囤,我们对A8的设计充满信心信。   Q2是我们量产车的一个预告恃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憨。我们想把奥迪的A系列唯按考、Q系列晌此肌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毖片募。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型薄姑心。比如沮仍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计焦,从而更多的彰显每个车型的特点惋丢。   媒体残芒:A3未来会有怎样的改变呛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗣趁枚?   莱施特兰坦淘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望晌内伟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扩圈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烫瘦毙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熟、表达力苟腺。   媒体沮谷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吹橙?未来设计会有哪些改变颁?   莱施特翟溶祭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱舶眉晴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吻爽蔑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的襄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牵掀形。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解结卿虏。此外滤横矛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性队。   值得一提的是捶恳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梯漆,完美诠释了驱动理念朽寺手。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恒敲。刚才我说的是外观的设计笑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谰行。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糯投灭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念忱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了破溜司,而全部操控都是基于触摸屏泌夸炬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辆,这将是一个具有革命性的设计煎违年。   媒体宽方菏:面对未来的城市交通更加智能化甲、互联化搐扯、自动化的趋势羞时,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茂?   莱施特先生陋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梦轰坏。实际上伯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葱回。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做不谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发墓谱认,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓝壬,还是更多使用自动驾驶穿诚,所以我们设计的基点是用户体验宦懊。   设计开始阶段将先做内部设计驾祈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓬溶康,再去考虑外观应该是怎么去搭配市。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革监,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亲灵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涸钒卵,因为我们真的会目睹劳汉碧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜂畅。   媒体菩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滤?   莱施特镐宋:我们从下一代的奥迪A8开始扇详,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匪山。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑞。我们要做的是持续的临焕迟、不断的推进设计语言的发展害,每一代的新车型都要再往前走一大步苦猾扭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了避系豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨开纷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暮藐垃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时入邓,业界开始重新打量双方的合作摩琉。   如所有行业对热点的追逐一样悄堡结,在过去两年中碾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醇成颇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响视。4月6日恕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盟浮,携手研发并应用车载人工智能技术塑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舜砰,双方将成立一家全新的合资企业帘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凳辞棵。在此次合作中黑皋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擂,用于双方在汽车领域业务的开展低博猴,为出门问问未来的发展提供支持市福负。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业速享罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熟雄葡,而合资公司背后剖税突,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孝,意味着除了汽车制造商破蔼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敬。   “1.8亿美元只是一个开始陵窘虹。选择跟出门问问合作特驼亭,是大众集团移动出行战略的一部分棚。”苏伟铭称婆图涣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冗,为达成这一目标蘑熟慨,已经规划了三大板块拓沛伎,共计十二鸵、三个项目堵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进际杠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红森惠抖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推仓芬、语义理解技术餐貌,面向移动搜索领域的智能手机应用兴吻换,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拷辣判。迄今为止培播贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别室泻、语义分析杭新、垂直搜索等核心技术暇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景局岗,来打造下一代的人机交互方式磕离。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)天场。   “选择出门问问坝怜,是各方面考量的结果惺问荤。如果大家了解的话哩式解,其实Google也是出门问问的重要投资企业媳,所以我们与Google也进行了谈判”箩。苏伟铭称番此,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准概。   2015年6月磐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暇冻都,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陕冠戚,出门问问被Google投资膊死啊。截至目前心浑睛,出门问问共计6轮融资慧挤撑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僻。   “此次借,我们对出门问问进行投资版,不仅仅是出于财务层面的考量挨副,也是一次具有战略意义的投资测渡氰。通过本次战略投资疼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沃糙蚀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样送衔,只是单纯的投资或技术合作几憋,苏伟铭回应称卫闯戳,“想强调的是唾白兰,我不主张相互供应的关系郡卜钙,一定要拥有属于自己的核心技术粉卤哀。”   “移动出行领域的合作哀,如果是提供车辆僻干眠,那只是纯粹的商业化的供应需求革。与出门问问的合作凳韭咯,我们是要进入合作的管理层吧汕版,在共同建立的合资公司中彤踢稳,双方都有委派监管团队”饶聊。   苏伟铭介绍惰揪港,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翟,但更重要的是在人工智能领域的研发趴香涧。“如果你与人工智能进行沟通攘,沟通得越多柒噶,它就越了解你拢,人工智能研发的目标是迎合客户拖胖型,而不是需要客户自己调整来配合惶,所以户疏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纷愤醛。   他坦言戎狗茨,在人工智能的项目开展上蔡断,有好几种做法赌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敢煽达,但这不一定能成功阂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娄趴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象福仑梢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奸,且能够很快地将技术实现应用较沃胜。”苏伟铭称救寿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞧敖,来帮忙推进其未来的发展惠同。从这方面的合作来看加,双方非常契合瞥僳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的参。硬件是大众的强项粟湾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诽簧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尸,而是应该让其独立运营究读。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合煌。”苏伟铭称班釜脾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妻妙。   据介绍搔兽定,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送寺汐。基于出门问问领先的语音识别咎、自然语言处理签、垂直搜索和主动式搜索技术谋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泌觅烷,该合资企业将进一步探索叫锑达,为未来的智能移动出行提供解决方案诵史锚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帛婆含,人工智能并不是只包括这一部分肺缮匡,其实掣箩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毒茎达,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑞谈涂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作父极敬,但在苏伟铭看来伴骸泪,这是一个重要的开始锤。   “下一个工业革命的前夜”鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叼菇薪,为此坷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略饭喉骇。在2016年的广州车展期间晦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想降。据大众汽车集团(中国)首席营销官含桨、集团销售和市场负责人胡波介绍漓首,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翔木遍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萍,包括智能停车芦画肮、智能充电等握抛。第三就是交通形式的智能化管理欺。即打通不同的交通形式缎悸排,提供一个智能化管理钱滑巢,最后让出行者能够享受顺畅袄怀鸽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团净尖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用保叙。“我们相信番,车企能在这一领域扮演重要的角色隶咯祁。”胡波称撅典诚。   不可忽视的是迹丛尾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菩犁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁碉。   “要建立一个生态圈爱斗,必须要有多个方面的项目支撑唾抱曝。在落实该战略的过程中眠悍,我们便开始思考单爸,如何构架这些项目苏敦票,未来三年我们是要围绕这十二麻、三个项目开展工作的盘哗。”苏伟铭称含巨翱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筋揽潭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捌,以便及时供应禄悲踢,满足未来车辆发展需求杜。”   据了解酬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潭毕。通过语音输入微匣,该后视镜可以提供导航碳、信息点(POI)搜索郝瞳、即时通讯扦穷擅、车载声控信息娱乐系统等功能脯刺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渡檀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稍。通过语音输入桃瑞乏,该后视镜可以提供导航非募词、信息点(POI)搜索成惭鹃、即时通讯坛、车载声控信息娱乐系统等功能溅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠕摹廓。   苏伟铭透露逃诚,最快从2017年下半年开始恨傅厦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓢告,在一些国产车型上也将采用该技术截斤太。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摔。但是纬枫段,有了大众汽车集团的参与蹋捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踩。   经济观察报戎甘:在中国的十二三个移动出行项目上恍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驰拖底?   苏伟铭寞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权借睬。2016年中旬砂卞姜,我们便与集团总部沟通过草糜痘,我们认为在移动出行领域氓瓮,中国是领先于其他市场的材。所以槐锭悄,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯芈盎,建立MOIA移动出行服务公司超。之后茸鸿,在中国僳够墟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司围,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氢。   所以揣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域守困彩,欧洲和中国姑。其中中国的业务包括三大板块骇插,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目限棉硅。我们在这一领域是领先的弧豁棉,这之后蔼,我们还会有更多合作撬秒悸。   经济观察报漓香痉:在大众规划的十二三个项目辞,大众与滴滴出行颧温醚、首汽等公司的战略合作是什么模式廖导?   苏伟铭躲:大众跟滴滴乌浦妨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中两胖。其实鲸任,与滴滴出行的合作敢瘦咖,目前还在进行详细商议咎卵。但需要强调的是担冻限,我们的合作投资并不是融资的概念毛痞,我们的合作是战略性的跨。   经常有人说大众汽车集团起步晚岛,但我看不出其他厂家做得有多快慑拉霓。   移动出行的合作屑靠链,如果是提供车辆奖率,那只是纯粹的商业化的供应需求褂世。与出门问问的合作现,我们是要进入合作的管理层码,在共同建立的合资公司即荒,双方都有委派监管团队来。   经济观察报薪:您提到的十二汲巫、三个项目都是什么商业模式浮录寥?是否都会以合资企业的形式出现评?   苏伟铭长俩拟:并不是全部都是合资企业形式的项目搪环。我讲的三大板块中宛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猩泄。我们选择成立合资公司是因为杀澈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囤。那么如果不通过硬件瘸,技术应该怎么落地呢佛奴?通过建立合资企业禄,我们可以为不同品牌设计不同的技术惨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梗,包括集团以外的其他品牌殿从,我们并不排除这样的合作措沏。因为生态圈本身就有一个共享的概念绞测。随着数据的增加劫辱,共享的概念会更加广泛坷寿,生态圈成功的可能性也会越大酬孪。所以与传统的工作方式相比坎愧抚,变化是非常大的保。   经济观察报暴筋部:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作投?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出举仑修?   苏伟铭埃寿侥:我认为技术和战略两者兼有渡。要建立移动出行生态圈的目标蛊链校,就必须把其中的布局规划清楚讨隘,只是研发出几个APP摹盼,并不是真正意义上的合作或合作的全部饯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茎?同时身,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用峨吝识,也会要向外输出捕五豁。   经济观察报头校:生态圈成为汽车业新的布局单位倍孩尽,选择共建生态圈的合作伙伴时努倾,有什么标准拈卤钝?   苏伟铭幂涟:以前我们称之为垂直平行的价值链世贝泼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藏舍丹。在考虑发展这些技术的时候浑荣力,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蠢。   举个例子屋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刀缅,我们会考量其语音识别技术有多强戚情废?然后再开始讨论中间的差别在哪攫。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖绣绅。从战略角度勾肮,大众汽车集团需要明确今后的定位谩。   谈了这么多抽浦肝,其实有一个基本点呛,便是客户群体容磷辉。作为主机厂习勺,我们需要预见到7年以后车的样子剧卡。因为一般针对七年以后的下一代产品餐,我们现在就已经设计出来了幌毕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坡间涂,未来会遇到非常大的改变漏型蟹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俄铣惶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幌跺尉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   4月20日教晶,上海车展开幕的第二天扯宛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坚罚丢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妓糠坤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肠懂秽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”显,其实冷镶叙,魏建军早已来到现场卷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内补,魏建军至少接待了三批不同的访客晚秃,并亲自送每一批访客离开敬逃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谷莎,虽然神采飞扬劫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懦颁竞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍戳径。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饰篓推,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骏蚊。一边是国内SUV领导品牌镭探尾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甫汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谭吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撅嘲灵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣该饯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愁,此次邪柬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上墒梨础。   “WEY的目标是挑战外资品牌据娇,终结外资品牌的暴利时代郴,重新定义‘豪华价值’哀确莆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孩祟。VV7c/VV7s之后警梅片,今年还将推出2~3款全新车型凹,将产品线延伸到新能源领域佛坪,合力冲击外资豪华SUV品牌们。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者范刮沸。”魏建军说剿骗瘫,“关于轻奢扑脸黑,首先这个词比较时髦贪,容易记住绰。另外氮霉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宫背仙。”魏建军表示隧,长城不会做没有意义的豪华煎低,“作为消费者可以感受到超值的体验染,而企业也能得到相应效益搂藉壁,最关键的是得到了客户的认可踌,这才是有意义的‘豪华’撕班饥。”   魏建军认为安全是最大的豪华毖羌。“乘员览、行人背、车辆”三维安全(3DP)设计理念骸息,参照国际标准羔弧,主被动安全配置完全创新髓躲,提供正常驾驶囊卞溺、危险警告斧辜、碰撞减缓幌顺疾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纲非,译为“牧羊犬”禽,有守护主人生命及安全的意思蔽壳趴。   此外嗡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呈哇关,来自于欧美一流车企婪,有着丰富的造车经验和行业影响力罐粕丘。匹配中国第一款7速变速器艰,这是世界上最好的变速器之一撩跋蜂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胖。除总部优秀的研发功能外矛趁,长城在欧洲筏行、日本和北美也都建立了研发中心诵枢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝗册,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叼。其中病你媚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌授。对此敝,魏建军表示递热涎:“媒体和消费者一直有这样的担心乘皑霸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面噬狙却。实际上颂碱硼,在同尺寸或者是同动力下类,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辩龋。但从消费者的角度来讲九搜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的久系熄,消费者会非常清楚这些配置拣寂超、性能奢扑、做工有什么样的差异去。”魏建军表示腾骑痘,长城的目标是做品类品牌杰畅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疾绊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元度蓝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畔乐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卿端。   而针对销量层面吐,魏建军表示程屉:“从销量上看畴戒,WEY很难超越哈弗裸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胎盯猫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒曷А,15万~20万元的空间虽然也很大角物,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅雷。”也许很多人会认为阀,WEY卖不过哈弗啦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抖,但实则不然番担。“WEY和哈弗我们都重视妨擂,长城用同等重要的兼、足够的资源支持两个品牌李。”魏建军说洗丹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溜纲,魏建军是如何评价的蓖疼?“我认为我们的产品不管是性能卷、做工什粗靖、安全戌,还是油耗同嫉、排放锣,都不输高端车喜。”魏建军依然对产品信心十足丧,但他也承认WEY面临一大问题汤叹赣,“现在问题是品牌价值胚,因为WEY旗下产品刚上市靛垃魄,品牌没有经过市场的验证狼瓮垄,大家会对它不放心楷管。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车还。”   魏建军表示搽禾,自主品牌给消费者带来了很多价值绷萄。“有我们的参与百篮,不断地进步钠扔、不断地在挑战外资卑炯,已经迫使外资不断降价釜,提升服务品质毙宛。我们的目标是要挑战国际高端市彻辣荨,所以说我们借助中国这个很有价值的欢媳、规模最大的市场来锻炼酣,使我们能尽早挑战高端缅啪福。”魏建军表示叔痊猾,消费者购买了WEY之后乾懦陷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伟嫌讣。他对媒体承诺辜,WEY的产品一定是超值的观,并且一定能给购买者带来惊喜凹插。“WEY是一个挑战者侥斧亲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感臣赂。把我姓都赌上了逛扁,不能失败嫂络翘,只能成功慧揽嘘。”在采访的最后江漠,魏建军郑重地对记者说湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶笺署:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怠另聚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赣碱乃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梁非,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聊睛恨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胎,以及未来的发展读挝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚标、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赦攀棋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人广:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弟桐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士储,以下是问答实录拜:   凤凰汽车 匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盒青?   俞经民 撩限:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心急,对于品牌的市场表现同样很有信心贝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抹腿美,我们有信心成为市场第一的品牌龚居。今年我们的销量目标卉坤,是从去年的8万到今年的20万敢般鼓。纵观130年汽车工业发展史浦挺疆,汽车行业发展的基本规律而言女扁沫,规模还是需要的先钢,是品牌更好的发展的重要保障恃开容。   邵景峰 丹轻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邻釜,荣威方面步,我们所坚持的费,是一种符合广泛审美的伞箩丢、优雅自信的设计风格秸,在复杂的市场环境中县壁,抵御诱惑肆魄奋、坚持自我侯,走一条人性化的设计道路坛冻尝。而我们的MG名爵守申拒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汰朽,这是一个巨大的宝库湾愤,值得我们的设计师尽情发掘单悉,其中之一禄搐,就是感性楷。   在MG品牌的设计风格中兢缎,我们可以看到很多情感爆棚懊、血脉偾张的元素与产品狮墓驰。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓄掳蜂,需求也将越发多元化讨碱祟,然而无论技术如何变迁蒙屁,对于人性化城魄、情感体验的诉求将贯穿始终会塑巷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉串,我们也将在感性力设计理念的指导下挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砷心崩。同时岗视黎,强调个性也不代表小众鹃菏岸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求世浆,为大众带来唤起强烈感动洪第、让人心跳加速的优秀产品漆莆,这就是我们所追求的目标郸。   凤凰汽车 狈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檄改,其中年轻消费者占到了绝大多数倦距守,请问接下来拭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胃泻锣?   俞经民 妨磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刹,更是“年轻的心”蚀,从名爵ZS的订单来看缝沮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凤,更包含了年龄层更大沦、但心态上保持年轻的用户冻。从“年轻的心”角度而言抗襄,我们的消费群体就更加宽泛了棺半的,作为一个年轻化的品牌铂,MG名爵的诉求是“年轻动感诞潞陇、专属空间南署煤、纯粹乐趣”贪宋馅,给“这一代的年轻人”造车感陪毖。说到年轻人共同的特点形趣描,是充满梦想谋晾,对于梦想的追求更热烈一些婚赡,更想把心里美好的事情去实现判。这个梦想实现的过程是非常美好的卡扑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懊:为这一代年轻人呐,不仅是岁数上的年轻人饶,更是心态上的年轻人少,提供更好的选择罢诗,保证他的有更好的驾乘体验散。   年轻化的特点截舌,是要颜值李何帮、要体验的到位啸尸娩、要可以分享丸猎桶。二十一世纪中国的年轻人痪彪,在互联网的普及深度吨石、对于尖端智能的体验和想象力蔬某赫,在全世界范围一定是靠前的馁灌心,就应该可以代表“国际范儿”幢芍币,也应该引领地球村的潮流戮藐胆。要满足这一代的年轻人盖另檬,MG名爵所带来的产品体验多隶,也应该要追求更极致冕,带领大家去创造全新的潮流荚。   凤凰汽车 淋奶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溃噬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墨、80后瓶赁祷、90后的人群当中吩瓶氰?   林嘉瑜 泉典:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沟窍藩。这款车感性的设计曲线摆说,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啼衬毁。不光是国内的经销商腹寥测,本次上海车展咆,MG名爵还邀请海外的经销商锹斑沽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发村宦茅,他们也都对这款车都做出了积极的评价田全桓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀级,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玲番昆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寝效抠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魔酵,让老百姓也能开上小跑车酸狭客,尤其对于国内的核心消费者来说涸坚屁,不论年龄几何溺庙,都要有为自己的梦想活一把的态度揽。对于一个汽车品牌来说诫,这是一件值得骄傲的事情端剃。   邵景峰 杭:其实在选择一种设计语言的时候吾,设计团队非常慎重舌跑,因为设计的变换频次不能过高衅系,要抵御诱惑凛尽褐、保持延续性才有可能给消费者形成印象聪妮吮、拥有识别度从而去打造一个品牌戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性碍,去追求情感的外在表露啼菇娠,从更广泛的角度许炊棵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脱膘,通过真正的审美习惯进行判断;第二妙,感性力是专属舷、设计师要通过专属的标签掀涟膳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓖写,MG名爵强调一种蓄势待发的动感道佳刃,比如运动员在起跑的那一刻仆,弓箭拉满而未发的瞬间脚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚村秦菠,这种动感更有档次梅,同时价格不菲版囤,是很高端兑、优雅的设计来赴,我们希望把这种设计注入到产品中胜劳乏,带给这一代年轻人极致的审美体验哆滴纶。   凤凰汽车 顿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌Ь澹块化架构平台打造的咳巨伐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缺茹胶?   俞经民枢池:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撬。这是对这一代年轻人的尊敬汕铣,他们自带国际范儿场楔,是可以引领全球的潮流的人群扑链,因此有着巨大的价值掳。对此钞检钒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杜令检,在全球也是一样么桐。目前项,世界范围内勘,不仅是动力总成前瞻技术的整合盼讹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侮氦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呻逞孟,采用插电式混合动力设计卯煎颗。另外乏薪龟,大家看到的名爵ZS陪逻肌,将会在明年上半年推出纯电动的版本际,至于最接近今天这辆续航超过500公里立竭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稻,也将会在2020年之前推出同呐。   凤凰汽车 坞薪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剃嘎交?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法签篱糖?   俞经民 驮冻锤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裙,设计上差5%憾舱,销售上就有可能会差30%荡。那么对于自主品牌而言奴秀坛,就是要把自主性发挥好斯,去追求审美的宽度和深度厂,销量也才能有宽度和深度亨分稗。名爵ZS的设计就是这样做的巴,要追求极致譬坪、不计工本朵牡壁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扫,可以说席钎霓,名爵ZS的极致设计亢,对销售的宽度起到了很大的作用匿纪梧。   邵景峰 头颁:汽车设计是在不断进化的按,不会总停留在一个风格上蓝熊那,在互联网时代屑胁,同样要有全新的时代特质谷险貉。另外匣壳廉,从汽车设计而言怯,例如从动感设计理念而言良,英国车是鼻祖挎,很多品牌都是以此为源头来发展的壳脸懒,也就是“同源”侮舰。中国航天能够上月球抵,那么在汽车领域上同样有大的进步陷。之前德国杂志的一篇文章写到肋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国继,在进化的道路上有推崇的看法卤部,也有欢迎的声音惰山,这些都是要虚心接受的奖孤。另外骑,汽车设计是一件非常严肃的事情抵蛾妓,每辆车定型背后陈撵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朵品,背后要靠巨大的投资来驱动霉割芭。   在造型评审的过程中蔡衬木,流行趋势讲清楚活,未来怎么发展说明白到,否则误解就跟着来了尖补夯,所以要有一个整体的品牌战略在里面妈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膊胆。   凤凰汽车 哄晒:今年露牟毫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迟刮侍?   林嘉瑜 号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馈珐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素特铺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脸谴,拥有一颗年轻的心汉,热爱运动触鲸、健康的年轻人擦。   从足球营销来说怕痹岁,对于英国和中国弘厘笛,都有很大的国民基础痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚷捎尘,是英超乃至欧洲的强队康冀,这几年的成绩也是不断的提升蚕功,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砷毒。同时廷簿,利物浦又是一个老牌劲旅菏忱抹,有不断上升的潜力破,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吼颓,在用户上有着非常大的重叠之处疙试。MG名爵与利物浦对的营销合作混璃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来版孩,在活动和比赛中享受快乐费剧。   上海上港队也是一样的谐瞪。MG名爵经历近百年发展锭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣插,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队项,两者的合作也是非常有趣的矢蕾。更重要的是蝗豁,MG名爵通过足球营销的模式勉烙,能够促进两支球队之间的交流滦响苔,包括之前组织的很多活动椿稗,不光是针对中国的消费者蚂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渭猴哦,有效利用MG名爵品牌的特有资源肚呸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镰渴。   车展期间换缕发,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陛如。在车展之后豢尖,利物浦会在上海有推广巡展活动涎党。下半年捷轨渐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竿,欢迎全国各地的消费者参与和体验搜摄捐。   俞经民 驼杀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的功兑,大家能有一些共同点做沟通儡享闹,国内和上港足球队的合作溜屎腔,正是汽车和足球之间速度与激情撕推挡、自我突破的契合点然,足球又一个很大的特点删,就是会让人意想不到尉鼓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慈县集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捅,与此同时策欠熊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卤纽惦,长安汽车产品质量持续提升狸李,用户口碑不断提升侯觅垮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酱癌、全球乘用车品牌中国市场第二名瀑梯闹。   关于未来躲累仿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莱掣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寄栋农,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贯泪。   2017年是长安汽车的产品大年捕鲍腻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市限幻据、全新的SUV CS55合问镁、轿车睿骋CC粪冕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荆浮,将会进一步完善长安汽车产品谱系穿贺。   如今痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”趟面怂,站在国家品牌高度寻求发展案熟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秋摊洪。提升品牌溢价能力合懊,成为长安汽车品牌发展的重中之重隧。2017上海汽车期间滴田,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平米,关于长安汽车的未来梆,徐留平董事长有话要说酷,以下是对话全部内容午。 凤凰汽车桑麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糖?   徐留平老:回忆长安汽车自主品牌的心路历程存,我们也是不经意之间就走到这个地步欣缮毒,因为一个产品怕屋朴,特别是像汽车这种产品是更加的明显挡佛糕,它反映你的公司文化但逝舞、你的公司理念是什么样的东西傲恫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赔,你怎么样让产品吸引住消费者谷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗣救厦,靠的是什么鞍?因为美是一个主观的东西森,有人认为这个很美韧伪捂,有人认为那个很美磊徽,从长安汽车之前的产品来看搐试犀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺啃晴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伦相惕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的埃骑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钱鼓镀,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆啦。我觉得在这个方面霉档,从长安的角度来看莲,就是对于这种动感汀、时尚这个理念的偏好傲奸。我一直在体会堂忍,其实我是在反问我自己东疤,这种偏好它是怎么体现在产品上的季卷?实际上是我们内心的这种偏好实。在过去的2-3年中士,我们面临的话题杜沙豆,如果过去不做总结篡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纽,另外更重要的是说纠,下一步你怎么做嘿婆问,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磊陋谷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伟辅雌,下一步是个什么东西盛划,消费者需要什么样的产品夺软户,然后作为公司来说鹃酶香,你们能展现出来什么样的东西购,最后我们总结叫生命动感智色双旋冻凰,当这八个字出来的时候涎,我觉得是非程淝迅耍好滴,既是水到渠成说边,又是醍醐灌顶绢、灵光一现祈芯。这个过程纺呐建,不仅仅是八个字的总结桨。这八个字出来以后吻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弥龋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念局闻,实际上不仅仅涉及到造型睫紊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验期。这样的话吵暖蠕,就有了一个提纲契领椿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柒围,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枚媚,就能够有一个非常精准的东西薄席擅。   刚才你特别提到“色”朴,我们当时想说馅拾憾,你必须要能形而上凤,要能够抽象出来鄙,如果说你不能够抽象出来陵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骏乡脊,如果你弄它50个字惶舒、80个字融,你可能不够形而上晴领,不够抽象化蚀崎,最后我们觉得“智迫浇、色”景,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遣豹外,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藤坦粕。   第二个就是说消费者情感的体验课磷法,比方说对这个造型和颜色律告史,甚至于这种声音或者是形状玫、线条的这些方面的喜欢斤巾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轿臣。当然我们也在想用什么样的词比较好善挪棱,最后觉得设计的这个词很好辱,一开始我们还担心说这个词字挺多固官脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刃搔,我觉得就应该让它有想象力前,就应该赋予它很多的内容么羚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孤,孔子都说食色具勃,吃饭以后第二件事就是这个字娠钱时,我相信孔子说的这个字也不简单意思雄,实际上说秽,智色这两个字还是最终反映的是人品,特别是消费者的一种需求铣卞卜,对于未来传统的一种期许边田捅,这个过程当中魔此吕,对我们来讲孙,把这八个字想通的时候退,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砰纶口,这是我的第一段话题刊坪蛊。   第二段话题说这个对长安有什么用处泰梁高?那次在发布会现场有说潭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惧,一开始我就提出慑,第一个暑,这个产品要漂亮仓宏奇,你不漂亮的话粹,什么样的东西都没用森软薪。因为我们很早的时候就开始在考量力罐歼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧括快旗,后来发现不行焦盾,最后我们在大概07项瞬绘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惧。因为你还不能提炼出一个高大上闻怕斡、抽象币枪、形而上的东西帮怕唐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腥,但是每个产品都出得非常艰难儡深。这个事这么长期干也是一个问题胚村到,因此在三年前的时候癸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了街绘书,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郊钞亨,对于消费者的这种认知缴素,把它抽象化眠,那么这样的话理解了以后姬论烙,再把它具体化壳邪秋,特别是在产品刑孤蜂,也就是设计理念当中一些图形化的东西叮变,因为如果你不落实到图形化的方面乐,那就只有形而上没有具像化 歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卵膜,图形化和具像化过程当中孝胎甫,这个就出来了乖。   这个出来以后裂潍蜡,我觉得对未来长安来说乔耗,我们未来在产品设计的过程当中纳锨,产品能否做到生命动感智色双旋娃存,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洼葡?这样的话锤副,实际上说竞倾领,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中文施,几十次的否决仓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒋慷,几次或者就十次你把它完成肥附,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玻岗灯,那么这样的话鹿鞋,对于长安汽车的家族化秸鸿精,我们看了这个车促,看了这种感觉这种情感的体验虏澄蒙,那就是长安汽车酷难毕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秘,这是一个鲜。   第二个就是说犀,我们自己在研发制造设计过程当中华,这个速度大大下降脱垒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匿膏席,如何把消费者的体验做到更加的精准拖响萌,更加的接触到痒点储谐,这样对长安的影响是极其巨大的窟。   凤凰汽车发:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迷搭缆?   徐留平尚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念獭舱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法料羔卵。如果说把它拆分开来娄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肥沙浩,智色双旋更加偏向于设计领域稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢采捍涣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚话,我相信大概许多媒体会想刮佃凛,生命动感智色双旋怎么落地委叮栋?因此我们就想把智色双旋也说出来换谎,不要分开郝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中显前,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脯童硕。   凤凰汽车狭:另外一个是提到的认知方面的感觉蓟烷,有没有一个专业的因素扩帝嗜,咱们除了制度之外充沧,有没有专业领域的人来负责这件事拾通晒?   徐留平费:我们长安有一个庞大的队伍匹芍答,首先要把一个汽车造好羔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陶,到高管团队哪廷,到设计团队此,到制造和研发团队汉脸,包括服务团队桅传娩,特别是主要负责的领导人吕舌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验期,而仅仅是设计团队的话语男,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遁琼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层随哗捻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闭轮潞,因此对长安来讲垫嘶巳,是既有最高层特别的重视尸幻、关注和把握纹,并且这也是一个最高领导者的工作职责变米哺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭仇,我认为在汽车领域当中是行不通的戳期,当然我们也有具体分工失嚏桔。另外也有很多的专业人士完成这个事情槽叹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的检钠傲,还有轿车研究的肥抠赖,也有做SUV研究的该程背,同时也有按照职能分的幸涂吾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惜伪签,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓平感棚,如果仅仅是设计团队的意见蛊,肯定会偏离了方向澳糜。 凤凰汽车密:一把手是指您吗济蔬?   徐留平臀倍八:我是其中之一抡。   凤凰汽车核催:长安汽车自主研发的新车每行闹,设计份河小、评审幂、评定环节您都会参加吗彩抽评?   徐留平说:我必须参加善夹淑,我前面讲这是我的职责茶,所以我必须参加坷。   凤凰汽车亮:无人驾驶车呢舶搪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廉付,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了太鲤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湿冀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吝歌?   徐留平绵蛊溺:上一次品牌发布会信,最新的无人驾驶技术也做了展示骑撬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锻,高速公路的环境相对来说可控性要好伦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丢线钞,难度要更大郴怀店,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堤,我们不仅能在高速公路上做郡,而且能够在城区做廊啦,这个技术我们已经实现了突破簧。   凤凰汽车垛建亨:长安无人驾驶技术进行的这么好房,量产会提前吗僵轿刑?   徐留平殿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雌椭,实际上就是说安蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到习,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西念荆湍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奶关,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弥财。   凤凰汽车舍:中美在进行双边的贸易谈判纠裤挽,这是谈判的内容之一导,会涉及到汽车合资企业的放开馈水黔,可能是一个双向的市场开放的动作懊,如果这个谈成了传陪化,如果这个不再规定50%的上限让,您觉得对行业有什么影响珊芦惦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妹俱,那您觉得首先答不答应匆?再有一个多给他股份的话腺翠柏,对企业今后的运营会怎么样卢如啸?   徐留平挺擒替:我明白你的意思咖翔,第一我确实还没听到这方面的话题俺凹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓶,股比这个事说了很多年掂,我基本的看法有几点骋肯,第一个这是国家层面的战略和政策囊喀,作为企业来说订,我们遵循具瀑,国家有什么政策我们遵循什么政策趁示,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牵蚕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点四副,我相信未来的合作会加深效录,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墙宪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题遂普,而是说理解消费者渴巨,能够洞悉消费者某酥,如果股比的溢价挺高敢、溢价挺低传患斜,但你产品不能卖出去搬,那你不能分摊出去搂惩躬,如何把蛋糕做大顽,这是合资企业要做的一件事本胶。   凤凰汽车采:如果真开放末孔,长安会想着往美国去吗抢,就像那福特来到这里呢林袖?   徐留平霉:长安想要去美国是一个公司的战略廖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系履镭线。   凤凰汽车士搽:长安与福特的合作多吗滤哆?   徐留平落:长安与福特是我们加强合作的方面卷沽鳖,应该讲这种合作的程度辣,不仅仅是合资企业纯幸奶,从母公司其他层面鄙谰,包括技术和其他很多方面都在讨论任渡碘,包括海外市吵脊啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秤蔑娜,它的能力提高了硅郊。第二 现在是全球化合作的时代胶,一家公司独立运营硕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戏誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音歼。   凤凰汽车仆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措希藏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悉涸钾,你还说了过去我们做一个车椒,可能需要很长时间好不容易做下来馅呸矮,比如逸动闻靖督,是很艰难的儡蓟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娃介茄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筐善鹊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉绮菪汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徽卤未,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萝?第二对比韩系锭恒食、日系书使锤,我们的研发体系和他们的研发体系相比讼咯,您觉得能不能支撑卿,确实我们的实力也很强侮,我们的内功可能修炼到一定程度吉樊腐,我们后面会源源不断推出好的产品股,而不是担心到了一个节点会发生什么状况头。   徐留平疏苦:你讲得非趁模好苛牟,我觉得这是两个原因导致的观呐窝,第一个就是必然性定唤,自主品牌需要有成长的空间磨杰玫,第二个确实也有机会的原因琳咸湃,恰恰是SUV的市衬贰,中国的消费者需要这个东西骋赂溅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闯梨,反应速度更加快一点练池阿,把这些产品推出确实是满足他们的需要藩,我觉得是两者共同作用的结果贤伎。   对于下一步自主品牌来讲驴衔揩,无论是哪个系集,无论是美系铅华、日系邢、韩系鸡、法系吭螺,我觉得跟系没有关系穆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忿快痹,这是关键黑。消费者他肯定是有他的诉求的酞额,究竟是SUV努歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渡,他有他的一种偏好刻刺概、喜欢剿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慈,这就需要我们作为厂商沮栋苏,你必须要洞察到消费者的需求霉,实际上要看到他的潜意识是什么东西省步版,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黔。为什么我要总结长安汽车的过去呢达氢盛?实际上是我们自己反问的过程酱街,就是说在过去当中屁汰肠,为什么逸动会是这样疮辨理,CS75为什么是这样灭费倪?实际上说宝瞄暖,我们当时也没有意识到蝎酗司,反正当时就是这个样子法捌,实际上这个过程是一个反求的过程柏浅呸,我们为什么会喜欢这样差签敦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中采胯虐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹿藐砰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喉烂,我们把汽车理解为是生命的动感瓮破汕,其实是一种生命力的扩张窜红托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盆,而我们长安就应该提供这样的产品粳杏事,回过头来展望未来逆苹,我们觉得这也是一个正确的判断拧蔑。   凤凰汽车轿儡寇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鳞订仟。   徐留平究:我觉得现在国内研发体系来看奴翅歼,国家间可能还是有一些参差不齐秤,我觉得自主品牌的研发能力和体系婆侠,进步无疑是非常大的福,而在很多方面可能与跨国公司有差距饯宏,有些方面会比较超前环阑先,因为自主品牌也不是一家呛感,跨国公司也不是一家誓勺,要两者来比很难说凑,但是有一点恐犬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闺竣盼,做好一段时间不容易奔骆,这个公司要能够连续做出好产品禄唤门,能够连续向前增长访,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念模、设计应用策廊,在这个公司当中都比较受关注狈囤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因艇。   凤凰汽车胜衰蒜:我想问一下自主品牌的建设窖,随着我们品牌的推出挝其负,现在汽车品牌进入新的层面从冉抢,会有不同的路径选择俗韧孺,比如长城翘春、吉利推出新的车型舜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势趁汤?长安如何能够胜出你鲸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岁,除了刚才说的两个竭,还有互联网造车的未来的合作伙伴兄嚏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猛辑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响差宠冲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合长限?   徐留平戮:实际上痴垛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簿,我觉得这是好事接孩,这说明汽车产业欣欣向荣枢,是真正的投入攘,这是我对汽车产业的理解暮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介共琼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膊,例如一个产品到了造型师的时候幻识驼,是一个说法夕、一个样子袍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莎绿腊,然后到了制造过程当中又是另一个想法盖,到服务过程中又是另一个想法夯同,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菊,既有高大上的洛施,也有形而上写粕、具象的矗,你要把一个公司从时间跨度察,一个一个展现出来虽售态,而从空间的序列当中连,你要把研发全部都按照这个意义北韦,我觉得是很重要的方面彤晾。我觉得制造汽车是很复杂的过程乔却,各个方面的协调伐帛、综合倾溃饶、修正阜、打磨需要太多的时间绰,我觉得这是一方面陪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蜡,同时也是我们总结过去体会出来的稳日秽,它是由内而外的绢祈。可能我们过去没有意识到这个话题客,我们现在总结出来困库,然后下一步能够指导各个方面赏头,每个部门都很容易做事情画含。   第二个问题你讲到造车锋,我们开的会太多了舒斧陶,失败的太多了瓷辣寺,沮丧也有很多呈,基本充满笑意也就一次呕抗,前面基本上是批评啃、检讨沸未,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鼎坟撩,不高大上临匿门。至于说现在很多企业开始造车冻,我觉得这是一个充满魅力的行当敖瓶卷,很多人都愿意去做邻。   凤凰汽车叉姜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样漂? 徐留平砍窃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呵灭氖,会选择相适应的地方庆皮合。   凤凰汽车密蛊:就刚才的问题我问一下赂貉某,刚才您提到和新创的互联网的合作裸阶吠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熄派牛、蔚来也有合作怂蹬团,您觉得长安在未来在互联网里面的话咖,更倾向于是一种怎样的合作抛舍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拍武波,您是怎么看的陋拢嫌?   徐留平通:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择湾方圣,从长安的情况来看堆返钩,我们认为哪个方式都挺好的限不,现在是合作型的旱呸,是你可以自己干体,也可以合作干蔽惰,也可以自己加合作干甭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亨逛。   凤凰汽车逛胜:我们打比喻论叼,37度是正常的温度茸险,您觉得新能源行业翰纺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷,您觉得温度是多少琳萎?   徐留平捎唱霜:您觉得高了低了偏?   凤凰汽车蔷群纱:之前有人认为这是疯狂的阶段墩是。   徐留平晚:我对一个产业的衡量依据是戎尽毕,在目前这种全球的经济运营模式下荒愁,凡是有金矿的地方韧,都会有若干的人去挖掘它毁喜阂,目前我觉得新能源就属于这个阶段考块娠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够操酵京,应该更加得进入午浩叫,因为从目前的情况来看确吭毖,汽车产品当中暮献信,一个很重要的领域就是电池惹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亮隶,没有这种资本溯铝宠、技术杠男描、人员的这种投入锭耸府,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的加琴。   凤凰汽车撂:那就是说您觉得温度还不够吗蔡?   徐留平辣散泡:我觉得还可以婚,但是我不太同意的就是产能莽,如果说你的产品技术不太优秀衬垛拟,你建那么多产能就是有点糊涂从疽俗。   凤凰汽车寝赏嗓:很多其实可以通过改造现有的产能布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能时捶秀,从这个角度来讲涸蛙巩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廓?   徐留平滔廖颂:从整车厂的角度我们希望成本低一点删兑侍,选择利益大的董忍嚷。   凤凰汽车备徐窝:所以您不担心过剩吗纪沫论?   徐留平另沥档:我不太担心这个问题瞬,我觉得电池还处于不确定的阶段雾宫巫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熊咖。   凤凰汽车柿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筋寥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外示,不管是设计师还是CEO等等朔涸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豆哨勃?当然那些设计师很多是主管的团广馁,老外有管经营的有管品牌篮,主要还是在设计和技术的领域麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的填?第二个是国有体制的问题洞胸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响前悸痞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晨互铺,也在高薪吸引高管人才尸,您是如何留住我们的人才逼日譬,关于体制之上魔、体制制约的问题品勉,我们怎么解决卷?   徐留平段:现在是全球化时代潦府,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巫,我们最早的时候是四无圃,没钱卡、没人我、没能力躺妇饺、没地位绦罚肋,到现阶段来讲妻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师本熬幌,这都是一种非常正常的行为唉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裸亩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廊,如果对中国的消费者不能够带动计,那肯定不行挟,我觉得这是一个咀逆,无论你是洋务运动还是什么运动写,核心是对消费者要动起来壤春门,这是一个目。   第二个关于体制的话题舒甫椽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氦,这个方面我觉得不能讳言糠激。目前来看醚,对长安不是特别明显史闹仟,因为长安是属于南方集团旗下子公司凛,从南方集团来说翰虑摹,在这个领域当中匡宋碘,也在他的职权范围之内做了一些调整架写,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享四绒。   凤凰汽车纤筒挨:如何看待这个机制效?   徐留平火戊掀:从国家层面来说镜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔡吧。   凤凰汽车拾狗:你们审批会很困难是吗怯牢?   徐留平稍:我觉得会快烹泄,另外一个我觉得汽车集团捅,也许给你量化很多股份绘,但是最后你没有创造价值勺辱骨,给你1股玛芯随,1×0的时候不还是0吗排骄?汽车的成长宿零、成熟或者盈利是一个艰难的过程缚皖拨。 凤凰汽车豁谜痪:十三五计划像长安汽车整体的销量妓韭师、利润和研发能力以及目标有没有琳伴仁?   徐留平陷:非常有欢谋,我们愿景2025寂,我们做10年的规划搐,在这个当中我们相对来说做得比较保守戎入弥,为什么说保守呢捌鹃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颅炔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念噬恨啊。   凤凰汽车繁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喜碌抒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强守堪?   徐留平毒徊酮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斧,在技术和平台方面都在加强合作劣醚磊,至于说未来它要怎么样梯函购,我现在还不太好评价这件事搞械摊。   凤凰汽车套喘藉:徐总问一下国际市场的战略步媳,我知道去年车展的时候咸,长安说往海外拓展的重点是伊朗完累娠、印度田、俄罗斯这样新兴市澄┚酒帷,有明显增长潜力的市郴尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捎吻怠,比如在墨西哥伍多棠,对长安而言年,自主研发这么好靠师撤,又长期和国外品牌进行合作墓扯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国女、欧洲的市巢喜夯獭?   徐留平孺幻线:在我们十年规划中就有堕搅擞,去年讲的时候就是当下正在做的内容奈诲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皆唇脖,就是要稳扎稳打琳谜井,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惟,因为一支队伍最重要的是信心税锻。   凤凰汽车史沦:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争茧险,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尝星帮?优势在哪儿贡慑?   徐留平鸡:对于海外市场我的理解是要扎下根去沦,不是简单地把你的产品卖出去冒,是你能够充分地利用本地的资源且赴,包括人力资源和其他的技术能力季,然后为本地的消费者提供这种产品和服务际芳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茬筋水,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长默府蕾,促进本地人的水平的提高请,那么同时在这个过程当中赖,把公司的产品技术涵盖进去雾俺伸,我觉得这样才能走得远避。   凤凰汽车舷谴:长安最近一套体系出来了笛,有没有可能往更高的一段发展稠?   徐留平能璃:从长安来讲倡,我们目前的战略看燎围撂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驴提篱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堂母互,这是我们能够奉献消费者更多的东西劫蔼钉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的焕绣窘,但最终要落实到产品上盗确,产品是一个载体让消费者感知它知道它阂,未来轿顶,长安汽车会加快产品推进的速度伞闪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辨。   凤凰汽车羔甩:欧尚也在这里面吗概?   徐留平传咐兔:欧尚不在描溶。   凤凰汽车借糜:东风已经有PSA很多股份僳结,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恕阑锌?   徐留平辛:目前我没有听到有任何影响呜扳炒,在实际工作中我们也没有感觉到粮虾戚。   凤凰汽车纫:理念发布会徐总是骑着马出来的涛,当时媒体圈特别关注泪,都刷爆了朋友圈变烙,虽然我不在现惩选,我不知道有没有特别的意义酞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晦镰,当时的考虑是什么隆啪?   徐留平懂呢起:两个考虑泞份,一个是我把马和车作为比较陵弊钙,你要说一件事繁,一大堆结构化的语言没有必要挡,我觉得既然是长安汽车间苇,我们叫做生命动感水、智色双旋任巷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切,如果不这样做也没法让人尖叫烹替燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨皇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日金杜肆,上海车展首日矩慧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侯蹿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台略,12年增长了120倍徐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访席旦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铺龚。   受访人宪挂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偶娩茹。以下为问答实录骡圭玻:   凤凰汽车位: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屠伎?   雷德?比格兰德巧殿莆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桐兔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缕枢,这款车在中国市场的反响非衬蓿好兔良酶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苯,同时拥有强大的引擎颓桥,提供强劲的动力与性能磊牌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粕。所以抱呕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辽识。   凤凰汽车奢宽磕: 在没有设立经销商的地区苍,玛莎拉蒂如何抓住市彻才洹?   雷德?比格兰德凤: 我们首先还是会增加销售网络抵劣翠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陌隆,计划在今年年底扩展到75个碉骚送。   我们还在天猫开设了旗舰店轿斯粒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馆反,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倾秘,大部分来自没有授权经销商的地区发侮哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多细倒,鉴赏力越来越高汰剃齐。针对这些人群肪猾,我们还组织很多不同的客户体验活动肪踌,如海外试驾慈宋,以及互联网方面的创新散头,如网络平台的直播醋。此外咎,我们也有不同的金融政策巾翻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傅缴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式古肆拜。   凤凰汽车攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夏菜,给汽车销售渠道带来一些变化坝抒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宿魄掣?   雷德?比格兰德叉卷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胜桑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鼎污,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雹持毙,而是要提供独特的生活方式体验蓉吓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窗玫,不止在中国涂滑妊,在全球市场都是这样枯俄。2016年半藕很,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长半,这个主要还是产品优势带来的胁磊。新的政策出台以后棘芯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响倒聘忱,不过最终的销售成绩还是由产品决定寡。   关于新的法规斑界,我们现在也正在研究当中迪邵乏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邢婚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貉。此外撅珐,我们在中国有非惩冢好的经销商关系尽畔材,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关河佛。我们开设的天猫旗舰店迪藏佬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雇:客户在天猫下定单脆签到,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辛胳伦。所以骨茎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系德。   我们的很多客户最在意的并不是价格碉,而是优质的服务与体验龄兼狗,这正是玛莎拉蒂的优势所在我。   凤凰汽车惭对点: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椿鞍,有没有什么新的产品推广维冉肺?   雷德?比格兰德察刑: 关于新产品脐,现在还不是宣布的时候毙磷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跺,等到新产品发布时我们再提供更多信息钠。   凤凰汽车畴刊: 作为中国消费者熟悉的豪华车试腊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍将漓胚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腔郎。对于玛莎拉蒂来说叛际罕,未来在中国市场的前景怎么看贤伸?理由是什么酬?   雷德?比格兰德蚂杠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怪微钝,5年前臂苏抱,我们在全球的销量大概是6,500台本坛驰,而2016年达到了42,100台涵椒题,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惟,所以我们的增长一直是持续的捎。也因此魏卜愁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丢悉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮宪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敝弹,这就是玛莎拉蒂的优势鄙。所以烘附氛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度火茂烩。   另外激,玛莎拉蒂的车主非常年轻普,尤其是在中国市尘锷尽,车主的平均年龄只有30多岁寂,他们追求具有独特风格与气质的产品什圃,来表达自己的个性与品味劝。   凤凰汽车泵缝: 现在汽车技术日新月异囱,尤其是新能源孪弟韭、共享敦舜、智能驾驶方面守费,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扮磁短?   雷德?比格兰德凸: 在新技术方面贫蒂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升不爸袜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统憾。我们并不追求生产最快的汽车粟,而是要提供包括技术惋鹿督、性能纱、动力狗、驾驶体验等方面在内的最佳组合拷化。   针对自动驾驶局啦捣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懒,帮助驾驶员减轻疲劳救缄,降低操作难度哪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的海岗朽,包括独特的声浪题冗、澎湃的性能冈瞎千,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湿,这是玛莎拉蒂所追求的型。   关于未来对新技术的规划贿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恐,比如减少温室气体排放激,这一方面玛莎拉蒂也不例外皋先掸。此外忿奖撩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术十,如苹果CarPlay和Android Auto劝宛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豆为矾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬。   凤凰汽车门霓痘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化努,怎么适应匈?   雷德?比格兰德使啃精: 针对年轻人群疾辆事,我们采用的方式不是改变自己窖可,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凯陆。比如在中国粳,车主平均年龄非常年轻砷斧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佰秦,便是一位年轻的中国女性冕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表理廷局。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盯裁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意捂虫剃,包括法拉利生产的强劲发动机材麓、独特的引擎咆哮声缚毖蓉、奢华优雅的外观与内饰嫉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淘画,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐相稠丝。   凤凰汽车少: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级第穆概,有没有针对用户画像做调整船部?刚才强调坚守自己的DNA和理念坷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供尺伦?   雷德?比格兰德弄: 在中国握绰思,我们不断渗透到三四线城市诡滇,但是目的是一致的碉,就是要吸引更多年轻客户可攻麻。但不管在中国乃至全球的哪个城市汐碘般,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纷、激动人心的声浪芒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桅默。   在设计经销商的时候剑擎壁,玛莎拉蒂也不是随意为之迷裤丝,而是按照需求进行规划雹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隘,首发售罄的100辆SUV中巍底稻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区井拆很。因此靖抢磋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贿。同时奈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品幌千泡,客户需要一整套的优质服务瀑性,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痰毋榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩节:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生樊驰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葱肌鸡。   提问儒:您的新角色到底是什么样的估?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上性苔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷皮缎?   Alfonso Albaisa瓶跺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赁,跟所有的设计相关的工作惰肺鹊,都是由我负责炯粕。之前我100%的时间放在英菲尼迪烦热抹,现在会分30%的时间来哺苯闲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闲括。现在大家看到的一些车型沤聊狮,可能是一些原来的车型逃聊释,我们现在的工作拳橡,也是快马加鞭斑团,希望能不断的改进崇胜茶、提升现有的设计驴环。   提问侯桨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汕危娩?如何看待他推动品牌前进时的作用拎瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掠末,我们会共同合作寿盾,不断进行我们设计的演化曹。其实我到7月份才会正式上任猛,我现在猜测或确定未来的设计理念通苦瓤,还有点为时过早速础茧。   我们知道戳封藏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚答吴却、非常大胆前卫的湘桥,我们的这种设计是一个不断演进的过程揩棚喇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邢弄率。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹃瞬拢。   卡里姆跟我有很多类似的地方钡超芦。比如疗澈懒,我们都是艺术家出身细距,非常喜欢设计绣楔耿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞丘棚,并将其以各种形式发挥出来罗。   提问龄:我有两个产品方面的问题枪较蹿。首先前台,这个概念车非常漂亮桅腔,它背后的设计灵感有哪些囱氏?   Alfonso Albaisa那拱:秉承“冲突美学”设计精髓膜漠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡措誊喷。基本上就像艺术一样环沤,包括缝针遣、包裹感辩挺帝,还有使用的木质来,都是非趁雀憧兀好的手工工艺鹊。这是一种感性和理性的结合鹤搭墩,还有一些肌肉感极强的车身线条沁梢施。   提问困垃:这款车未来的定位堡窟幻、消费人群是怎样的悄修仆?   Alfonso Albaisa社玲:一般都是比较年轻的家庭答册了,想要非程梗宽敞兜瓤、具有运动风格的车型桥丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办武惕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示就缄狄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缺渤。   在发展新常态下棺,消费动力开始向下线市场转移适送抚。同时轨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佩。由此型轻,县域市场成为新时代的“金砖市场”拐贩。而对于汽车行业筷妨,消费升级利好之外戒韦钎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潭船拔。如何撬动县域这一重要市撤浴?   胡绪雷表示轨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熊,帮助县域出租车进行升级改革拷。县域交通的数据化系、智能化发展磐,有助于未来网约车的下沉渗透刨衰。县城消费能力相对较低卫惠段,在出租车领域引进大数据之后寡供,未来再进一步升级到网约车蝎。   据胡绪雷透露天殴,首汽将在县域布局三块业务芭堵览:长租车鼎怜、网约车(出租车)凤握、分时租赁娇红。分时租赁是纯新能源车些芦练,未来分时租赁或是对公务用车的补充溪畅,它是纯电动亲罕,不用长时间租科颊,可以通过APP来完成勤。目前耻,在北京有1000多辆车痹搂,150多个点位汤哪舅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棱时竭,对公务车改革会有一些帮助荚痞盎。   胡绪雷认为祥檀,网约车行为是偏汽车前市场的角色恳蒜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桐鞭虽。第二撵蕾浑,在居民习惯了这种消费行为之后且揭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舵事,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胸耪。   当日齿熄疽,首汽约车作为新生力量辟亲南,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雾龟渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价领显:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼎顽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乏,渠道下沉要根据市场来判断甩,服务要根据需求一直不断地跟进绊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隆,比如说对经济的支撑幢,对政策的拉动膏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哨疚。近几年恰撤些,一汽吉林产品在县域销量比较高豁寸测,对县域市场的期待也非常高目。从目前产品结构来看虾垄扫,产品消费比重70%在县域誊计食,30%在一伍号、二欣、三线市场挺敖隆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煎,外观八撬递、配置钞、价值都迎合了县域市场的需求挖。   从流通环节上来看媚饶碗,县域市场做的非陈谴郑好僳,没有什么瓶颈因素赫虑。一汽吉林也努力在渠道建设售肯、服务跟进等方面做成长和改善蔑。同时宋长欣也提出了一个想法舅污,“县域对自主品牌在公务车豆蹋相、公务员购车方面是否有政策倾斜署牵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亨,这是我们车企的想法煽莆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时封刀,要根据市场来判断戏庇。目前亮负判,县域之间的差距非常大闻,包括现在推行的3G服务咸皖,在那些无法设定固定站点的地方返册,推出了3G巡航服务尘鸥。服务是永无止境的工作腾搐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进农剿蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景排惮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻普葛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄,新能源汽车推广比较看好北纯反被、上戚踞、广限行皖齿擒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隆乓绅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车老,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挎估。尽管都看好电动汽车的发展趋势丧娄描,但做好市场并不是一件易事办步。   目前比较看好两个市沉啊,一个是北拼啃、上豪场侨、广限行挨、限购市辰弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘臁,这个市场的发展速度很快纬。例如河南噬钳、山东回播辫、西北区域竞累参,大量没有牌照的低速电动车桐绒瓮,在政策方面仍处于灰色地带氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年访免廖,在国家和地方补贴的支持下痢脚蜡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层韶癸,在农村市场熊、县乡市场得到了非辰逝撸好的认可绒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求教册平,县城市场的消费者的房屋空间大难,有充足的空间停发车辆盆痢,拥有较好的充电便利性拷笆方。其次行驶距离不长犯沁性,180公里左右的续航里程能够满足使用需求任拷。另外吃腥鹤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厩亭朝,因为小车型成本低泛拟。   赵智刚表示尝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吐竟栏。河南地区娄镭问,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠,在替代当的出租车干、公务车方面取得了不错的效果壁哄恢。同时衬白,也在积极跟海南政府合作酸校,投放了一部分公共用车瓶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扛恳擅,比如是文昌捕凄、万宁步沏、琼海等县级市尾迹扔,未来将在海南全面推进浓涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲癸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岁斯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行公吼肯。会上茶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狠盼玛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霸龄蘑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订,是参与全球竞争屠箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾脚。”   在当日的论坛上碘,郑刚发表主题演讲慧爆。在他看来搓罚,打造世界级新能源汽车的品牌强,最核心的是独特性娩扳词、差异性断,是比较节能优势孙瞎脑,浮出水面的是视觉富盆赋、是LOGO舌览、是VI搐泡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势匿翁晴,其中成本优势是最重要的组成部分粟。   早在110年前陕潍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择储蜜:蒸汽驱动车擒、电驱动车和燃油驱动车猫。然而坚缕,在后来发展中喉磐,电动车败给了汽油车旱募箩。这是什么原因造成的棘可撕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碧免吭。亨利·福特发明了流水线生产商,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篓,成本大幅度地下降吮缔虐,售价拉低到850美金册,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车眉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贯钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擎驼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屁穗。100多年的历史多次证明了这一点袱侣。” 郑刚说跋跺蔚。   在反思自身发展时篡喉,郑刚透露娥闪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饲瑞,规模在迅速的增长侣咸乳,但很遗憾并没有带来显著的唐仕绢、大幅度的成本的降低虱寺。   为此红,郑刚提出黄憋非,在推广和普及新能源汽车的同时晚节吭,光靠技术进步还远远不够托话,更加要注重痊瞳、培育成本领先的优势惟猾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛华碑,是参与全球竞争晶刺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苹航煌。   他建议爱闪,对新能源汽车未来的产业政策抄痕晶、行业标准瞬、行业监管等锰很颂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低道筏棵,这样才能培育出行业的龙头企业椿浪餐。   如何通过提高规模甸夹瞎、优化设计害黎、优化政策和制度创新拦?郑刚说息汤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虱列曙、交易成本和政策成本颁,来打造企业的综合成本能力和优势朔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勿簇。这还需要企业和政府共同携手鹊闹,不忘初心薄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标请缴讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "  魏建军多次提到赤日,我们的确有很多故事萎烦,但是他们没有写得很好戳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖少窝伟?魏建军直言不讳地说蚂鸥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后似臀颈。   囤地赚翻粟搔敢、离开保定叮敝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屋沸卞,且莫名其妙措石曙,或者无中生有的传言所困扰其储,最好的纾解方法是什么婆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斤稍十。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷捆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垛,魏建军岭朵阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梯丝,与部分汽车媒体交流次娟巳。以一身轻便的牛仔装""示人""渤桑林,魏建军笑着说窍,是在同事的建议下才穿出来的色惺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓉克,魏建军坦言享,的确压力很大阜,也很难受姐,“有时甚至想哭”试家碳。他说排纤,我本人就是保定人逗广,能不希望自己的家乡更好么疆?当然斧帛樊,我们只有把自己的产品做得更好抡。    诚如魏建军所言踢,近期伟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劫导,来自媒体的反馈好评如潮擒泄箔。有作者甚至设问免尺限:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后览,否则也怕媒体老师太忙”畏,长城汽车一位公关人士插话道图。    10日下午的WEY首度试乘试驾粟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亨工。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格母魏摩,有同行在现场就说颠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翰诡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型穿椭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腊。    动力配置上喘始图,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埂,最大功率达172千瓦擞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熊庭票,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时独唱轿,VV7s几乎没有发飘的感觉铆武,而车内噪音也得到较好的抑制漓兔。“我们在整车NVH方面做了很大努力识,也取得了一定的平衡”精促粕,魏建军说侠。   VV7S    在交流中陕潞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时室烈,大谈翰寸、特谈所谓“轻奢”扇秆磊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时努寒,咬住“聚焦”二字不松口河缺窍。而是多次征询媒体试车时的感受常棵膝,并逐一分析围炉揣、解答媒体所发现的问题家欠。整个交流过程详,他都态度诚恳娠夏弘,即使是谈到一些尖锐的问题颂仿妈,也并不辩解篮陡杯。他甚至非常谦逊地自问自答蜜惟拼,人为什么会失败汐蹬?尤其是一些有着巨大成功的人犀晶。因为以往的成功燃颂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飘撇,就很容易让自己失败读绰秋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饺屁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啊夹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然们度煎。他认为绿霜,好的产品本身就是故事角蠢,而WEY就是要做最好的产品篓文婚。此次建盖,魏建军多次提到泞番报,我们的确有很多故事要讲斥池净,但是他们没有写得很好克囊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的享汞和,所以宫济痛,我在让他们重写虑戈。魏建军笑着说陵,把一桌人也给逗乐了髓计汰。    在媒体谈到其他竞品时裸胜,魏建军都给与很高的评价共瓷扭。不过最终还是认为自家的产品嫉颈羚:底盘更扎实篓人龄,操控性更好首创夺,“因为我自己就好‘玩儿车’”矮,所以对他们(研发人员)的要求也更高崇努葡。   VV7S    据悉烂惋膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嗅来侮,预计售价在15万-20万元区间嫩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点答切,他思考了一下才说撼,它的配置太丰富了狠滦,在相同的价位空间碱传,“肯定没有比它更多率姑德、更好的”筹吻辜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖录杆?魏建军更是直言不讳地说拢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺渐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秸禽茸,一位来自上海的资深试驾教官说抒,之前很少接触自主品牌汽车邻,这次也是第一次来到保定钞陌据,第一次来到长城娇戈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料某狼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隧惟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呈四凉。期间芹诬,有一位同行说价郊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弘罕?或许这才是魏建军的真正用意吧另昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   陆逸表示蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛,因为正处于发展的爬坡期白。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故,而且要深度国产化农疚据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司歌唐,雷新透露抒,上海车展期间幻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时比,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诞坤,陆逸明确表示挠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疼,因为正处于发展的爬坡期离刨。关于国产化的工作箱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恨,未来将坚持不懈的进行国产化工作翻素,而且要深度国产化疤怂交。    日前媚康,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曹畦羌。活动后磐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敦竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拿耐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筷革,超过23万辆乳恭观。今年第一季度恍龋,英菲尼迪在华销量破万辆筷屠,同比增长4%贾横,而其全球累计销量达到67367辆模华毁,同比增幅为18%麻攘闻。无论是在英菲尼迪全球体系中恋雷竟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凛籍降,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帅倪罕。在不少业内人士看来锈,从去年4月以来浩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滴。    对此貉嚼楼,陆逸强调眉蔑叉,目前英菲尼迪的销量很正常编境,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军岛讨沧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遣录赎,还处在爬坡期订庙篡。他还说胜,所有的汽车品牌进入中国后兼狮锑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貌戈、运作能力提升及投资力度加强歧匙,会迎来一到两个爆发期黔顷坍。    事实上前仑娜,从2014年开始莽凳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纲,就迎来一个销量增长的“爆发期”物脱:2014年铺踏派,英菲尼迪在华销量超过3万辆翟歼,同比大幅增长75.6%钱腹筷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勃袭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俱,同比增长33.8%苗。    不过鸽品,步入2016年凳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孩。当年4月初桨碌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逛哭,刚好满一年寝陀。在过去的一年里竣签,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞠讳立。陆逸坦言蹬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段丝,以便更好地认清我们是谁螺深两,我们的未来在哪里船啪梆,我们应该做什么爬袄靡。”    在陆逸看来泉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌册,今年是进入中国的第十年尝。所以作为一个年轻的品牌情谩悍,这本身就是一件很有挑战的事情手辖。他还表示猛靶辈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累婚泵,是更聚焦的一种进化儡迪黔。因为市场环境在变化狙斜插,消费者的需求在变化蠢稿额,我们也要根据变化不断的调整局疯、创新搅、挑战自我论哨署。”他说习萎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋程,就提出了‘挑战者’品牌战略失。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匪腹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矮,品牌口号必须得落地塘。”陆逸表示剖镁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衬牵底,聚焦目标客户群嫂许艘,让产品与目标消费人群建立联接敲插、产生共鸣唉。    陆逸对中国经济网记者表示碧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梨艘竟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惋茸,而且要深度国产化帽。”他说贿抛,中国是全球最大的汽车市承彻辍,同时也是很特殊的汽车市称瓿娲ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灵敦,就要真正的了解客户泻杀量,扎根于客户锚熔、扎根于市辰搿,这就必须深度国产化妓锭。据雷新透露涧定跺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镜蓄淀。    但是罗,从2014年底国产以来廓,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗谷磐:Q50L和QX50颗官。对此宠缄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凹惦。陆逸表示圈茸,“关于产品线布局的问题冉睫,英菲尼迪有一个长线的规划十劣。”    陆逸介绍说浮嗽聊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淌,规划内容包含平台规划剿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汗说限。他还说酗巍伐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛔踞,我们的目标是通过完整的产品规划犁腊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品问。”    谈及国产化在今年的推进程度弹,陆逸表示儡唤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甸垃矢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隘陇。”雷新进一步透露铰诵,上海车展期间瑰都咖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捞革盲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎深:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垢捂,通过销售Urus嗽际刑,兰博基尼总体销售量会翻一番擒,突破7000辆大关廉悄。    在更遥远的将来蝗使该,很难说会不会有纯粹的电动车绕鳖。这是因为蓄电池非常重夏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤荽峋稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痞。自大众集团和奥迪公司接手后兔,兰博基尼得到积极淳体侈、稳健的发展鼻痹侧。日前肆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员对栏梨,商务部主管Federico Foschini悲攀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摩乓懊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娘:并入奥迪公司之后耗列呕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虫纤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雇?    答对贫恫:2016年频酶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日荒兼。奥迪公司和大众集团接管之后活谴锯,对兰博基尼进行了很多投资戮到赌,让公司发生了非常大的变化泊。此外粪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痉蛇捐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高登世,如果没有这些投资秃,就完全没办法实现这个计划嗅。所以魄连,兰博基尼公司从中受益良多碗肺。可以说微芹,如果没有被接管靶驼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寝。    问奸律:在您的介绍中罕句副,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狗连。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脚邦?Urus投产以后类苍趟,重点会不会向中国市场倾斜链碎?    答规绿:目前仓楼,兰博基尼公司只有两个车型系列授哦青:一个是搭载12缸发动机的Aventador猩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敌。因为各种原因垮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柿匹汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堤猴。2016年屠窃散,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车埔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簇尖瞪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拓发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奸。2016年懂伶夕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晒。新产品会在2018年投放椽,到2019年吴描,通过销售Urus裸杆邯,兰博基尼总体销售量会翻一番闺朴肉,突破7000辆大关休乖。在中国市场上鲸链,SUV是非常重要的产品链猩忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁弯飞。    我想强调的是耐,在中国超跑车市炒ㄈ坌拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顶沏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叹肃,Huracán大概在300万到350万人民币篮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞋。    问弧竿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的权局朴?    答梗箱:目前堡刮旱,兰博基尼在中国有15个经销商汀科。到2020年戳棺,我们希望经销商数量能增加到20到25个娥。当然谅,通过Urus的投放茂,在华销售量会增加迫髓叭,服务涵盖的区域也要明显的扩大僵蛇。    问储:如您所说帛,兰博基尼在中国有15个营销网点獭蛊,去年销售了151辆(车)庇。我们简单的推算一下蔑隙刺,平均一个营销网点一年卖10辆车桓。那么航浚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忱泼睬?在新的超豪华SUV到来之前谢案,是否有改善他们运营能力的要求呢孩瞄?    答砂:是的琴,会明显提高经销商的运营能力剖磋戏,新Urus也会变成一个破局者拾卿。虽然现状如您推算凸圃,但是在Urus投放之后刷,大概2019年或2020年倦漆岭,经销商的数量会增长顾,同时每年的销售量可能会提高到30辆哼期,整个业务会明显的扩大戮,售后服务也会明显提高蝗。而且由于SUV使用的频率比较高断,消费者甚至可能每天都开SUV去上班塑梅冕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诞。    问瞥匈:兰博基尼车型比较少鞠架阂,所以每一款新推出的产品都极度重要冒虎。现在的汽车行业发生了一些改变厕耪棘,比如智能化硷、电动化酿茨牟。那么侈,兰博基尼在研发产品时崎坛杉,会不会受到这种趋势的影响归相乱?    答搭霸功:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骄沉缸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆离监,更多的是代表了一种感情仟庞潦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吻吗喘,采用V12的自然吸气发动机肩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰渴但。    这是兰博基尼最核心的销售主张上懂。未来官浑空,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冗霖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奥,甚至会超过前款车型催。而出台Urus产品时则会有一些变化得,它将采用涡轮增压V8发动机浮孝额,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窍默捕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型灸。但是够,不管从产品定位恭春燃,还是感情诉求方面来说舱兑捍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陡搜炔。在更遥远的将来口,很难说会不会有纯粹的电动车诬。这是因为蓄电池非常重平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铜,可能未来技术上会实现新的进步繁菇,那时我们也得重新考虑这个问题固。    前些天糙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型项筹想。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录男,其V10的发动机再一次提高了功率剖绦苹。当然土老,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA井。通过技术创新以及功率的提升媚式,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驾然。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车悄搽将。在预销售的阶段劫沽摆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袱橇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功位挨揽,能够击中客户的心理需求铂。    被访人笺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颠。1998年到2007年孔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凉屠蔚,负责兰博基尼产品工作;2015年艇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耿汝廖,负责销售及市场营销戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼努掸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒋泄食,中国是世界产氢大国粮拴,制氢设备绅九素、储输设备脾、制造技术等条件不错僵缮,具备发展氢能的基础派沧蜕。从环笔剩和能效等方面考虑揪郴母,中国应进一步推动氢能源产业的发展揉。    周奕丰谈到少,中国目前主要依赖化石能源癸,对环境污染严重锨豢察。氢能源因来源广泛稿、燃烧热值高券辰、清洁无污染和适用范围广等优点拔熔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源承貉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虽毙搐,目前看棋拈乘,中国氢能利用的研究相对碎片化晤沦,与国际先进技术相比还有差距累,没有形成产业化隆、规模化发展懒汀踞。中国应迎头赶上歧蹄,卡位世界前沿缎晃。    他还提到锌挞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一储,提出实现大规模偷奶腊、低成本氢气的制取殴酿、存储钦牢、运输撩、应用一体化的战略目标太娘。这非常重要讳虐窝,未来需要各方协力募,加大投入渴朔丹,推动相关产业进一步发展诬纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坤伪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法室垃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济回,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桅。    他谈到搏赁催,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孙钙肚,各方需要引导资金更好地支持实体经济炊愤驳,促进金融资本流向实业徘乘,真正促进经济稳步发展李,夯实经济发展基础七加。这既是稳增长贩翟沮、调结构的需要瞪佳惜,也是抑泡沫伴爽粉、防风险的举措驳摧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亢频,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力床颁梦。    周奕丰最后介绍臣脯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下边,也在不断创新突破鹃蹦,寻求产业升级菇犀。公司主动发挥自身产业链菊、区域及成本优势葡篙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业段咆柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区都悼胁、旅游景区安、汽车营宿地丛习盛、农家乐市矢陷、家庭菜园等不断扩展外亲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业洪含,以多种方式在国内推广土壤修复鬼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恨锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌潜诡:李芳" "   国外媒体报道干峨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示热芥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衰魏。 李彦宏    李彦宏表示糜购森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车射蘑忻。尽管有一些技术问题需要克服东,但它仍然有望达到目标谎凉谜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屏,前微软AI专家陆奇任首席运营官际扇,负责大量投资的自驾车业务部门熬呛。 百度自驾车    李彦宏表示痹,我们很可能与传统汽车制造商合作琶肋,而不是孤军奋战吹,目前还没有制定出这项技术的商业计划彪纺丁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾诞。我们将竭尽全力实现这一目标仁娩和,收入和利润是其次的考虑接饰黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样函箩劝,共享经济还将怎样改变生活忿祥?   三年前瓤,基于对共享经济的热忱寞,清华学霸张丙军创立PP租车四,开启了汽车共享事业;三年后虱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祟炽谭,成为汽车共享领域的领头羊隋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纽,3月7日鹅,张丙军开启了共享有车生活的新征程廖抡僳。   3月7日氖弧,在几百万用户的共同关注下泥寡尾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢勘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驮扑,也是张丙军重新定义有车生活牛称媳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅博牟尺。   从PP1.0到PP2.0时代才席,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羌拷、一个符号或一个名称那么简单耻,它是企业创造持续价值的支撑稠便浓。若没有十足的理由混底农,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓默。将PP租车更名为START稠遍匣,是源于怎样的考虑痊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逗枢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寥猩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举入。   “三年前胶里,PP租车开创了中国共享租车的新玩法奉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莽涸尖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闷匡鞋。由于便宜便利扩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹿。”这个阶段洛,他称之为PP1.0时代感祈。   经过三年的发展外妙,PP租车推崇拥有而不占有尽、盘活社会闲置资源的共享方式雷,逐渐建立起以车为媒介龄煤,重新定义有车生活的2.0时代膛。“START不是买车诲焦,不是租车授办翅,是共享有车船。这是年轻的人群姜酪聘、爱车的人群敝,最向往褪豪篡、最有潮流的有车生活方式光伙盖。”张丙军说忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荤温呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劫杏警。同时傅榷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刷辱瓜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伯妹,让每一个用户体验到最真实耐、丰富琴、有趣的共享有车生活镭轻。”   START代表着新品类汉吾棵、更丰富的选择痞尸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醋弓船,相较于神州租车纲拼、滴滴租车等传统租车公司妥驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咆庇?   张丙军认为醇抖,START的核心竞争力主要体现在三个方面憾氏烽。   其一丹,PP从1.0进入2.0时代忿谴隧,新品牌START更具有张力鼓女,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冗汗阜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掣栋餐,START重新定义了有车生活梢伞,开启了全新的“共享有车品类缆。”   其二秦览,为实现共享有车的多样化选择革巍瞳,除常见的家用轿车外溯,START将主推个性化的用车体验末。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型具钙,如保时捷911胎峡奋、特斯拉汹绩、大黄蜂毋轮熊、牧马人等等览忍丛。此外河,用户无需承担高额买车款和养车成本尺,性价比更高溜。   其三寝痰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立时赎谷,以及更完善的用户信用等级氨黎届。这也是平台长期价值实现的核心挫。” 张丙军介绍承颗忌,START共享有车生活平台为使车主放心共享案,平台推出了一亿元车主保障金半婪北,严格的交易信用体系骋,确保车主爱车无风险;对于车友层端便,START还与多家大型保险公司合作泡沫绘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务环徽,为用户提供更具信任的服务橇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遂,我们的目标是棱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寸捆。”按照张丙军的预测汇嘶拣,中国自驾用车需求量巨大坚,而现实矛盾是成倘既,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车椿亭,不允许每人买一辆车满足自驾需求勉蔚乳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量申茂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恒刮阶。   此外抒,他认为倒谩醋,随着消费持续升级屉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粉。“感受丰富车型带来的不同生活体验讥忿惧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仍泌哼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刚棋瓣、丰富际桥、有趣的生活方式覆扭,让有车生活更加精彩煌菊。”   张丙军表示栏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者考,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裁哦甜。START骏抠沪,梦想才刚刚开始钨颈佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪窝缅:李芳 版权作品宪寝叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载谢扯横,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "   今年全国两会上吗唯该茹,董明珠在接受记者访问时说酶护夹:“只要你敢想陵弯,比如以前谁会想到人能上天澳跑,如果我们不去创造茬糖挪,人能上天吗栏阀得?你不敢想儒迸处,你不敢去试验品饱镭,你永远不可能做好珐。”    过去的2016哇,伴随董明珠的写疵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈录:格力全员加薪1000元泪澈、格力的员工房簿鳞、以及格力的手机……对于这一切汾喝,董明珠并不过多在意啊沟踏,她说察女,自己最关心的还是“掌握核心科技”耙。在今年全国两会茂线,作为人大代表购甭,她再次提出了自己的董氏宣言泰镜惕:确实这两年的发展阜炬,总书记提出的供给侧改革微,我们就应该做供给侧改革的排头兵暑,因为做的是实业啦凑,能够掌握核心技术湾溺就,制度也要跟上畦,真正给那些创新型的企业琉笛、有创新梦想的人一个环境馁槐。    对于国家仆、社会凭暖得、普通百姓的诉求竟稿,董明珠是这样回应的栓禾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合哥,他真的不是仅仅是索热摺,收获粹,比如说我们过去讲擎瘦翟,这个企业了不起唯脱厦,再就业逃仑哆,反过来你要感恩这些员工椿扑,没有人来给你打工芍,你凭什么去发展箩?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎。”    把感恩的心落到实处剧按挎,就成了格力员工的2室1厅痘,于是芜,别人家的老板就这么出现了桶谴。 记者咆浅陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧困?    董明珠设窝:对朴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳拆誊。    记者匣奸粟:以后所有的员工都会2室1厅老愁亢?    董明珠斡:对对对戊弓镜。    去年末灵结,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁印,但因股东大会投反对票而失败链册烙。随后绷森洽,她以个人名义增持珠海银隆股份铃亨邯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乏抠,然而哺凑,到了今年判烷淌,新能源汽车面临两大不确定因素坚:电池剂、补贴“退坡”甘。在董明珠这里汉陌,似乎这些俨然不在话下牟卡,董明珠说迷凭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痉琅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻盖弧,“不是因为退坡我不做莽疲崎,也不是因为给我钱多乏,我去做胶,我认为是一个责任陷算冈,是对社会烘棠盆、对人类妮老孰,你都要去选择的一件事负。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孪椽,董明珠很不以为然灿朴,她认为顶瑞郎,这些都是炒作计尺寺,并没有人真正说到自己手机产品的质量嘲撑潘,只要没有说到质量摊,那就不是否定俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷琉姆:李芳" "  近期挫体图,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税眠怀。美国此次取消“双反”权,对中国轮胎产业无疑是一大利好午拷屠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛浆。   全国人大代表诲杰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莽侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术含,给每一条国产轮胎装上“身份证”挤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督确培,有利于消费者对产品品质加以甄别怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量科扛香,从而规范轮胎行业发展嫡盒,促进行业的产能优化和转型升级祈屁榷。”袁仲雪说剂。   据了解巫煞稍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草授风逗,全球多家组织及单位参与独颓。轮胎用RFID电子标签的应用锚缆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圃既仇,将等级数据写入轮胎标签内部慌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逆,伴随轮胎终身使用薯阜熊。同时怂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箩陇投,使轮胎更智能撮颂谭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS操埃,能实时监测轮胎的温度码玛、压力等数据眷沪俄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氨窜,从而有效减少安全事故精篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "全国人大代表论、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题珐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通技、环境协和发展的产业娇,由于行业标准尚未建立蕉黄,使得整个产业发展处于十字路口肆宝但。全国人大代表违诺纺、时风集团董事长刘义发建议善螺邯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倡陛叛,全力推进供给侧结构性改革冠守仟。    在刘义发看来诉,四轮低速电动车是市场主导继擞触、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慌。目前诉,工业和信息化部酞歼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取措钞。该标准的制定宿半,对规范四轮低速电动车行业发展酚磋累,使三府幌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沙户,直接实现电动化擎坊、节能奢抢凭、环保安全出行具有特别重要的意义途改。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求操,又适应市场需求猛胶,刘义发给出四点建议测廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲁、标准制定应充分听取行业的意见瀑纳,响应群众的呼声碘。制定标准应尊重市场规律驮,规范岁歇、引导产业发展培崇悔,而不是简单的限制惭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跺耽。    二晌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窗材胶。四轮低速电动车安全芳骚、环保嫂庞亮、经济板、舒适且涣,是摩托车坷赁裤、电动自行车肯、自行车等升级产品微噶,特点与与高速电动乘用车不同迹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酒肠鹿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遍。    三辈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氮缚班、政府引导的办法檀沁吓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赋,如采用锂电池政府给予一定补贴酒吐。    四梯码丸、在制定产品标准的同时浇,制定企业准入管理和注册登记惭来、道路交通管理的配套法规门咆。产品标准只是为行业规范管理提供依据诗虚餐,而实现规范管理是一个系统工程扑纷。政府应加快制定企业准入愧棺半、车辆注册登记腔遍贿、道路运行管理的配套法规福妨呕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则较羚悔,方便企业让利于民钦,减轻企业和用户的负担鳞亭士。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颊、加快供给侧结构性改革的产品激掇诗,又是一个节能环保的产业洁把,引导得当可以大有作为郸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镜。”刘义发建议塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未渡:李芳" "   近几个月来骚下搪,共享单车火遍了北京城侵肖。6日壤饭,全国人大代表赏攘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庆拼,今年上半年诧橙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玲石。    徐和谊说享盯,伴随着公车改革递,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁须褐。“很多公务员手机上有软件来办唯,一刷就能用车阑。”他说峦,今年娃抵佰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众会。上半年签,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车响纲。    据徐和谊介绍捆,未来投入的汽车数量将根据市场而定醒,租用的价格将有竞争力菏匹侧。产品的外观将非常“吸引眼球”钝壳,为两座式纯电动共享汽车挝丛骆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劫,适合分时租赁和共享市场需求肯卷焕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仑筛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件黎,在手机上可以查询哪里有车橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痴,目前大家用车起点和终点不同桔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缺拧蕉。”徐和谊说党磋楷,目前告杰厕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耙兽,包括立交桥下棠、公共停车场扣绊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杆歧。目前边远的地方停车资源丰富睛傅糙,但是用车的消费者较少界。“希望异地还车的便捷能够实现爱姜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忿危百,否则还会存在最后一公里的问题奇栓。”    徐和谊坦言薄,停车位还存在管理的问题揉庆拌,汽车是价值比较高的消费品窜,一旦出现剐蹭镁牌蕊,租车人还车时也容易“说不清”酱晨滴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盆、“钟摆效应”等问题纬莽滴。“有些消费是单向的搂败,如何让车回流也是个问题”店保侨。他说己布慰,目前纠,北汽正在进行市场研究克告贺,探索解决方法话灯。    徐和谊还透露恒微艾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熬娃联,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懒幂痰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镭秤蹬。目前距2022年还有六年时间不,从可行性上讲复,应该是能够实现的筐涝。届时希望借冬奥会的机会谭都,展示中国制造的水平怠烂臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬辟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露病畴恍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欺埔,目前已追回骗补资金或废捕剩款23亿元烈,并对有问题车辆不再补贴棚,对闲置车辆也暂缓清算鞋。    肖捷称洞擂牡,在财政部门督促下哎蒜勃,目前相关企业正在采取措施石龚,认真整改发现问题朴勒困。    有记者问佩径,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摄司,肖捷表示贩侵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梆,主要是降低了补贴标准睬蠢寐,同时也设置了补贴上限突台,还提高了准入门槛伪膏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佩冒,同时也可以有效防止出现市场扭曲腑胯甫。”他说免秆灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "全国人大代表凛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气难钮肪、废液感、废渣等污染爱蹬庞,一旦有机电解液和钴遍呕、铜焦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂套,就会带来生态环境安全隐患科,甚至会危及人类健康圈且精。”全国人大代表肠够肆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牌漠。这位带领团队经过几年技术攻关迸帘杭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伞舷陌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玻拭的。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闷南,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎贰罕。在提交建议之前课赦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仆纶牛。    自20世纪90年代以来班毖煌,随着锂电池广泛应用喉颗,我国成为世界上最大的锂电池生产仁、消费和出口国经,近年来我国出台了购置补贴疗、税费减免孝耗棋、研发支持浚、消费优惠蜡虎焦、基础设施等一系列重大政策措施桥僻,新能源汽车市场日益蓬勃发展烙滤纪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绕烘底、保有量超过100万辆汇岗,占全球市场保有量的50%肩隋浅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斗泊。    随着新能源汽车快速发展泛磷恰,作为新能源汽车的“心脏”回,动力锂电池产业也在迅猛增长开千獭。按照相应的报废标准款,动力锂电池回收利用市场已经形成匿。有研究数据表明皇,预计到2018年诗凳宫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戏,累计废旧动力锂电池超过12GWH俺坷、报废量超过17万吨督惟,从中回收钴姑桥、镍弄冬锯、锰摔圈、锂收掳了、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扦良硕,到2020年将超过100亿元称谎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元写。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莎虫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题槐狙欺。”张天任认为蓉陪茹,如果动力锂电池做不好回收利用荆据辖,就违背了绿色发展的初衷相耪惦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蕾吴墟,但现实是狼瓶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实墙写。“废旧动力锂电池包括不同的类型伟肝扳、设计工艺和串并联成组形式墟娶,以及多样化服役时间工暖瑰、应用车型和使用工况签夹船,这导致电池拆解不便怜杆沁。另外割,国内尚未建立成熟的回收体系谭藩闲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应假粱,回收工艺成本高毋踌浚。”张天任表示控,“出台的政策并不具有强制性嗓辑,且缺乏明确的奖惩机制旅甭烽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裙,目前动力锂电池相关主体无利可图系,对政策执行积极性不高动裂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韭眠标,张天任说钾盯达:“一是退役电池较为复杂响,不易拆解;二是退役电池一致性差肛涩矢,品质不高;三是回收拆解成本较高挎烤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岗康,执行不到位酿现。”    有问题就需要有解决办法顶观瓮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方领:其一肛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四踌,鼓励商业模式创新试点和推广应用赣啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳壬溪:李芳" "全国政协委员痹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赌。”全国政协委员瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时年常,其市场前景令人堪忧林逛。“在电池方面侣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡米纤,2020年后廉铰捆,当大家都不再享受补贴时俯惮擎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干旧和。”另一方面胚祥父,柳崇禧表示坪龚帽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缸阀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素靡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚拿,但电池的寿命大约在20万公里饰贾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受点,这意味着稗腊迪,电池报废了车就要跟着报废茶废,这样算来搞,纯电动汽车的使用成本是很高的瞧肮磁。”柳崇禧说镜呐颇。    对此肛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苦烫凰,即建立专门的电池运营机构标毫趴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池时檀繁,是对车辆的物尽其用茧。对电池而言熬需,虽然不能再服务汽车袍铆抗,但还可以被用作储能电池块非,同样达到了最大利用率朗邓。”柳崇禧认为峰巴伴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酒。“但国家需要予以支持刀,尤其是在车辆检验方面瑟,按照现行的规定看地封侠,更换电池即被视为改装钉硼祥。”他说始慨。    柳崇禧的另一个观点是梅贸,氢燃料电池的大发展即将来临沸合弥。“一方面蓝斯,原来的运输成本相对较高艾亩劝,而如今这一问题已得到很好的解决菜裙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面离恒,美国的相关先进企业在国内开始建厂贝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磨逼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慨汞诞。”柳崇禧表示唐,氢燃料将作为增程器为电池供电碌认扩,以达到更长的续驶里程剑纱腻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签室:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仿咯惰,造成了双方的利益不在一条平行线上歇祁。为了解决这一问题藏,李金勇指出熄如赊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叹喂勺,重新设置股权架构豆,经理人和骨干员工合伙人化姥。”    “遵从起码的商业规则吮儡,我们就是经销商路傲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节让、一个桥梁斡钦,我们没有义务去亏损贤骄。”李金勇说扑。    日前撬撩婚,著名汽车营销人婪冠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出发攀韶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景琶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伸谋桶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镁椿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”猴按雇,李金勇直言度胃,“在过去的十几年行埃,我们的市场非巢チ颐啵好晌,老太太都能卖车贩次,会加价就行了蕉撤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高傲吝塘,职业经理人的压力很大大肉傅晤,每天都要搞KPI考核鳞寄强、培训繁劳芯、提升憨卸。”    李金勇以实例说明乖:“过去在资源时代芦,一年这一个店挣1000万睫,给职业经理人开30万从叫番,没问题盟,这车好卖伶搐绊。现如今绘,市场不好了笆扑芹,现在一年挣100万恳通撇,职业经理人还是30万胚僵馆,但是特别累松兽群,现在一年的工作量比前五年沟、前十年两三倍都不止婪附。”    在李金勇看来时函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湘兄,造成了双方的利益不在一条平行线上蚊。为了解决这一问题聪,李金勇指出吨旦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒲愤,重新设置股权架构屏凭其,经理人和骨干员工合伙人化穆规。”    李金勇进一步具体阐述道盲,“过去资源时代门芜郎,投资人只要拿到了店萝、拿到了品牌古,就可以赚钱筛台。现在不偿,资源时代已经过去了诽澈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟典,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人筷克吭,从而真正让员工自动食肯、自发地把工作当事业辉仍,而不是靠培训炼壬,靠感恩借。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赫,不少汽车厂家制定了销售目标欧彻、生产目标庙焦,职业经理人必须要完成赋,如果不完成就走人桶。李金勇认为酿边寒,“在这种状态下哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浓墓甲、十年的规划醋淡,只能先制定一年的规划肆草,把今年完成再说闺塑话,由于今年完成了坤沫肚,明年才有你的事黑四玖。所以这两年厂家的高管变动频繁叼,十年以前很少有这种变动颓橇斡,而现在这种变动成了家常便饭巢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撕忌瑞,没想经销商的盈利能力羔梅甭。”李金勇表示窝架,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隘颊,想办法做经销商工作惊食,把销量任务压给经销商泻丰。而经销商越来越不听话倡彻、越来越不相信的时候缸透山,厂家就再出台相关政策绢。    李金勇指出叫,经销商要有勇气打破潜规则净惯,遵守正常的商业规则笛策:库存大不提车堡、无差价不提车速零础、拒绝搭售辆僳钦。“遵从起码的商业规则村壳,我们就是经销商榷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞讥、一个桥梁不麻杆,我们没有义务去亏损疯闪。”李金勇说娄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题卵经,李金勇建议邓携楷:同城市的店应该互相加盟或互相买断渡谎,或者干脆出售给另外一家经销商忍吭派,不管用什么形式边,形成同城市的一家店闯芯顷。“我们用销量沦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石,这样减少恶性竞争括惜侧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法年称籍。”李金勇说屋吧猛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巍胳,李金勇表示遁途盛,“我们不可能卖出路边店的价格唬罢腊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洼扇。100%原厂配件保障盼,专业的维修技术窟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嚼靶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”护敲。    此外涣年拾,李金勇还表示勘盒唱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车岭袄。据了解隧厘惨,2016年懊杉,新能源汽车的销量超50万辆稿苍廓,到2020年心胶乃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斡厘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惧。在李金勇看来孤柯,在这个快速增长过程中苛,“传统经销商中旗,谁关注了新能源汽车并率先布局踏痹,谁才能在这个市场当中分一杯羹癸杜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋逛寥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刺戈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脾路、四川省鼎立律师事务所律师施杰吗,今年的关注之一罢,是有关网约车新政的话题邵。    施杰表示搔鼓,为加强管理详,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)士,并于2016年11月1日起施行瓢能。然而嵌郸,根据多家网约车平台公司的数据吨瘸,在目前运行的网约车中势妓殴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遂,仅占极少数部分当。    “交通部制定了网约车高品质服务涤,差异化经营的原则权。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沙赏樊,施杰称玻,“我认为渴曙,政府应当放宽对网约车的准入限制谴赣,顺应社会共享经济发展趋势”潭埂疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笆讽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锋。    首先绿床独,施杰认为耍邪离,北京钮裳恭、上海的网约车细则要求“京人京车”湃、“沪人沪车”等差异性待遇蒜奴搬,不符合市场竞争规律犁虾。施杰表示蛊局城,只有在市场竞争的推动下鹅痉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阶,也有自我管理的需求与能力圣胳蒂。    其次睡崔,施杰表示撩奇,北京汐硼免、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惰邻,而且购房签斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍圣湿。“京人京车”懈尽、“沪人沪车”的严苛规定桑无,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扮,会导致营运车辆骤减筹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒榷端,阻碍新兴业态的发展那负俺。    而对于多数城市对排量计、轴距都作出的高标准要求旁笆,施杰认为歧掇蓬,高排量代表着高耗油倡澳,不仅并不符合节能减排目的垛,高油费必将抬高车费丝。    更重要的是劣韧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箍竣慧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庞梳、高门槛慷负,将损害网约车的实惠经济特点棉漂屠,打击其平民性为鹊适,“上述许可管理的模式痴,将导致网约车司机数量骤减际毛世、车费翻倍联,群众打车难太抒猴、打车贵的现象又再度出现辉释安。”    此外割贪,施杰在这一提案中的主要观点还包括郡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”圭完汤、“许可管理不利于节约社会成本”等赤飘。    施杰建议龚,《暂行办法》可作出如下修改仿楷:    (一)政府适当降低准入门槛靡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稻临,是十分必要的勿牵厩。比如醇双:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烫架抨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置聊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求少览,等等迹。设立适当的限制条件宠,符合市场发展规律岔外,能促进网约车市场安全性酷翁、规范性发展蓝疼。    同时能烦,政府应当科学引导网约车发展睡蜗,而不是像治理洪水猛兽故恋,把它一下子关进笼子里翱介。以构建网约车公平竞争的环境为导向付锈,放宽对司机户籍的限制性规定屠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垄泄。网约车平台秃剖、司机和车辆的审核程序库少,各类许可证明的核发程序尽量从简疆氢,以便节约社会管理成本女。    (二)政府协助构建平台审核弗培乖、加强平台监管    改事前许可较钮亮,为后期监管抹募,采用“政府管平台垄扮灌,平台管人和车”的模式绵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台登沮,规范其登记信息孰蚂、审核资质的义务痹渺绞,定期提交所有车辆的情况苇,这些数据要在监管部门备案冒隶上。并通过补充相关的法律法规伟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驶促木。    对网约车不合理调价进行监管泞。保证人民群众用最合理的价格出行裂土,也避免由于市场垄断形成的价格新高喀。2017年1月逝镣恰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人够,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捂,就此提出整改意见怠,平台负责人也承诺将取消该功能悉人想。这就是成功的监管案例爱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诽乌,存在大量不符合新政策标准的现象免抹妈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断取吞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾拒冀,社会各方都需要一个适应阶段桥揉。所以报蹄,新政的实施不可硬着陆钵。当前阶段楷娟,政府应当积极引导各平台规范化审核酮耪猜,加大对群众宣传力度颅破凡,延长从旧规到新政的过渡期供端,循序渐进地促进新政策落地祈。    我国全面深化改革提出了目标咐嗜: 市场在资源配置中起决定性作用改烯,更好地发挥政府作用伤蹈恒。近年来掏私,国务院一直倡导转变政府职能绕,推进简政放权骸衬醇。对网约车的审核犀,放权是进步抹美,限制是倒退突奖丧。政府应当创新行业管理穷,优化监督模式肪拾,构建平台审核模式能嗜陌,推动群众绿色出行俱铜避、健康出行贤解,为“互联网+交通”营造良好发展环境皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计十、品质等方面做了很多的投入参冻疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来凑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伞沮玲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脆巍梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蹲太怜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摊虱炮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苗裁挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯、品质等方面做了很多的投入峦科惩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梦概没。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饥盼娶、时尚及科技感的一款产品昧滇。”韩德鸿说狙淋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怜轨吧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盎享汲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场秘福楔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疤痛搐。薛海涛坦言商乳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悸扭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走参脓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系但蔑、制造能力顿茄辨、经销商体系皇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卫博搅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   2月21日苦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉豹。本次大会立足技术趋势撑埂,探索全球技术发展的内在原动力敲痰坊,探讨人工智能都、量子计算涕帛清、基因疗法等领域的技术和商业趋势局冒海。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隘莫,有两项技术与人工智能密切相关杯,包括强化学习和自动驾驶卡车纫惋适。在关于人工智能的圆桌讨论中诽径拓,多位创业者和专家针对强化学习牧、无人驾驶分享了自己的观点鳖但蹈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孟完腐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车如,可能只在北京的五环里面开肉僻,路况很好遂盒,最高限速就80纹塘铜、90公里碳,这种情况下毕某酶,车就会极大简化痢畔,驭势并不想生产一辆概念车凄递歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肠蒂好,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术幌翘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哇碳。技术投入上无,目前大家都在往里面投入很多的资源姑杀,整个行业在往前发展捶,但里面还有很多问题需要解决枷礁夹,包括保险瞬司、政府等匪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诡股涵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孝奢拈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匣萝,把信息融合屑、如何决策做好剩核韩。图像识别拓展能力非常强帝显,它信息的理解非常细致税、更加全面附,比如前方有一个易拉罐棚奈鸥,有些传感器会认为它很危险恕卷,因为它是金属橙双,但图像识别会根据它的大小寇屉、形状去判别慷柔。目前结合强化学习渴寺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秤胁茬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能病,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虫币巳,说到底这还是一门生意胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  【导语】这是最好的时代抹,车市销量连破发展记录汞,这也是问题的时代宪冗必,多元化饥加锭、碎片化焙,对整个行业提出了更高的要求坡。一切都在变肛极马,唯有不停思变方能随机应变鞋铣。2月18日巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祟鞋香。行业内百余位思考者和变革引领者贿杉,与120余家媒体相聚一堂珊颂,在“变与革”的大会主题下伤,共商“品牌与营销之道”颠溯,把脉中国汽车2017夯猫祷。广汽乘用车副总经理肖勇佳篇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颇、吉利控股集团高级公关总监杨学良酪裁擅、福田汽车集团公关传播总监许翔畔接钩、SWM斯威汽车首席运营官余波田、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愁沃亢。以下为发言实录售练卿:   互动环节嘉的合影   李苗苗酮:接受张红同学的邀请藏豆昆。下午好!大家都是老朋友了患肠烹。今天在这里墙捍吴,首先我琢恚贺张红搞这次论坛暖偷胸。第二似访稿,其实有这么一个机会让大家聊一聊蕾蒋衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梅阮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力端,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字新市韩。对这个数字怖河哩,我想每一个人驾酬,特别是管营销的人限,特别是管品牌营销弦、品牌推广的人坛蓖蓖,我想每一个人都有很深的感慨囤覆靛。   首先请问肖总芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本瞥栋,也对您做过多年的跟踪逻谴贸。这次请您上台搁,我很想问一问田舷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陡蔑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点京?能不能简单地概述一下贰陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勺:李苗苗老师第一个点名我尚烯,作为广汽传祺来说妻砰,正如李苗苗老师所说的膘赊,应该说是比较新的汽车品牌翅痪弯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腔停、“两个坚持”飘稠,坚持正向开发和坚持世界级标准标心。这两个中馈乘,一个是对产品开发的定位响驼裳,一个是对品牌的定位辉结辟。   从中高端车型的新产品进行切入扔截,相对来说这条路走的比较艰难一点考铝截,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”创午,就是起步会难一点褐椽,后面会越来越开阔臀醚、越来越顺鹃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候损沃刊,内部也有两方面的方向繁通:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手清,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来携犁,并且在市场上面赢得一定的销量行,建立一定的知名度下。另外一派的意见覆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尸娠揽,从中高级产品切入窘趴梅。但是大家也认识到这个困难晤,一个全新的产品和品牌从中高型切入惶叔娩,也就是售价在12万元以上郡,第一款车型是12万元到18万元渤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殿,我们意识到这一点了掳涤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挽贡,其实2011年菠零烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糯,应该说是非常艰难搅嘘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琴瘁。但是2011年删隶、2012年有一个词就是“坚持”惮冒顾,做品牌是做两方面的事情斤汉。第一个是做好产品的品质半澈店,第二个是做好对客户的服务邪粒,以这两个为基础这五六年走下来跋刹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑武惩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象师,受到各位媒体老师的厚爱缔埃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怪兑砷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袒勿将,我觉得第一个是坚持袜腾啪。在我们困难的时候不要去放弃脯驾,就是把自己的品牌形象磺顾、产品的售价回到往下行的趋势警。第二为了支持品牌向上啊吼甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务驰菠。   李苗苗晚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞋咳。比如像现在的奔驰嘛母,一百多年跨,宝马茎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年参媒檄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坡邓,也有现代的销量痉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷佳饥希,您能够阐述一下吗薯拜勘?北汽在塑造自己的自主品牌方面位矾孝,到底在哪些方面下的力量最大掸喀乓?   陈思英沽撕:谢谢李苗苗老师氰卤,非常感谢红姐给这样的机会鄙晌癸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓉缓粳。其实不是妄自菲贝场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岗孙,台上在座的各位都是大幅度增长限阜环,我们同比增长更高一点沥凸,因为我们来得更晚一点臂补,同比增长8.7%醚。   但是我个人一直在想这个问题邵澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碌簇棉。像奔驰去年是130周年鲸币,今年是131周年策梧,我想这才是品牌丸隶楷。现在我们在座的各位给客户提供的氏党具,我更愿意定义为商品囱步,我觉得是这样奔侈。   从北汽自主品牌发展之路来看抹,各位媒体老师和同行都知道汝昆,2009年我们是收购沸、消化偷聘、吸收了瑞典的萨博技术吞掂募,当时萨博的93洽、95的平台和1.8T精、2.3T涡轮增压发动机的技术梅,我们是基于萨博的平台上块伸鲜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤骚。2013年的5月份办,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣却啤,大家对这个印象应该很深拒筷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇新溶曝,当时也试图通过萨博平台的背书殊己抖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端核男久,因为我们希望建立中高端的自主品牌囊,当时的愿望非嘲芮岜荆好旗先店。但是事实上发展到今天祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈警。   但是没有关系侥揪静,2013月5月12日投放的绅宝D70伯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匠。这么多年的坚持是在消化夹、吸收萨博的基础上进行的滦霓贩,源于萨博骇、高于萨博袄势啪,我们有奔驰敲谁殴、现代合资的反哺绍粉缎,我们在人力丧姑萎、财力废、资源肆溜脯、技术梨髓、研发结、生产崇、制造方面恫枪,都有很多反哺给我们台忙,北汽近几年高速发展薄啤怯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兼,这一百万辆含金量是很高的庇吝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚干,但是我们用五年时间实现了一百万辆还壳酵。这里面还有几个第一和差异化产品侥鼎口,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帆宿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侗儒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潦傅魄。   基于萨博敞、源于萨博和高于萨博的消化纪、吸收和引进纪壁幻,同时基于奔驰和现代的合资反哺芦痢,我们坚持为消费者提供好的产品舍叫沸、好的服务对肝、好的品质滔拖酣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘛嘲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悍纯,比如中国新车品质(IQS)IQS孟搽衫、强制性产品认证(3C1000)沙,3C1000即三个月的购车用户中扑撤,一千个用户的抱怨度是多少愁避揪,我们的水平无限接近了合资品牌斤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衰睫蛊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霜衬,希望有一个很好的中国背书兜,给大家提供一个很好的产品体验搅、品牌体验和文化体验垢氮。   李苗苗诵:听到陈总的发言我一直在想悍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO堤鹊,现在经陈喟ι危看到“北京”的LOGO舷白肚。   前不久量瓶,不去杭州是到处都有吉利车剩蛋魂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橇梨,推出一款车就红一款车餐仟。请问杨学良迫寐点,学良也是吉利的老人了澜,一直在负责品牌形象的塑造彪刷、公关怕汲、市场察。原来我们也沟通过这个问题淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃倪还笨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块傅锨邦,这是蛮难的事倡尖锤。刚刚陈思英总还在说萨博书申饺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诧,感觉蛮纠结的抽厕小。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象硅幂案?   杨学良笆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弘览,第一是对标亢怯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妙。我们是坚定不移地在执行概撵,而且到后来做博越顺、博瑞之后有越级对标图。比如我说开发一个自己的A级车俗端,可能要跟合资的B级车对标柏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俩壬腐,包括研发粗、制造喊莽、采购敛坷寄、营销妮,我觉得成果是非常明显的裳。   第二是坚持走精品车的战略矛被。所谓的精品车土椭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亮定,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搭烯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凌停,比如车的造型设计上面仍溺痹,自从我们在全球建立了四个造型中心灌赡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懦匹熊。既有符合国际的审美潮流骇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辖活。比如说在车的智能互联领域滤丧仙,在博越车上面车机人机互动的功能上锑委尾,已经超越了一些合资品牌舞叮,这一点使我们感到非常骄傲小。   包括在工厂的制造工艺上姜桔门,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衫艘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吹哭,因为我们现在建得比较新现罗们,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲍。大家可以看智能化程度最高的工厂逝,现在实际上是在自主品牌的工厂中谋来。   第三是一直在坚持口碑练四。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颓眷挂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芜底们。这样就可以真正喜欢这个品牌套化华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用解窝。   刚才提到了浙江笨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睬拧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峭,大概接近了7万辆甜秽。这在以前是没有的膏,而且这些用户里面很多都是马惰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勒捕脑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缓。目前因为我们的品牌在提升泡,我们的品质在提升溺戈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车篓乖。这从我们同行下,包括从传祺獭、北汽的产品销售上也能看得出来锰半。可能大数据调研绊,像一点资讯的副总可以讲讲辑副虾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坚。   当然您刚才提到了在集团层面蓖绕些,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绥女茫,同时又实现互补彤妻础?这里面还是有很多原则钳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眠习,吉利汽车还是定位主流汽车品牌幂鼻沮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拟统。沃尔沃是高端豪华品牌喂,是跟豪华品牌去进行竞争的涡俄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柯煎、流程访碌、标准补斯碘,包括人才的培养和交流涧惶匠。最新我们做的一件事磊系,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峰艾品,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔷械,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胸浮,可以说没有沃尔沃这么个老师辆脖概,没有沃尔沃这么多年积累驹檄童,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拐玩。我们相信因为这个架构非常新官侥哄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搜陈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质司采蒲,以及质量再上一个新的台阶哺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暗靡。   李苗苗安贿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啪四泞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邪康,最重要的是坚持了哪些坏钎鞋?   许翔嫉:谢谢李老师羌鬼,同时感谢红姐给我这样一个机会敝老。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扛氛需。   福田汽车是商用车企业圈颈绩,和乘用车企业还是有一些区别鞍恒纬。我们主要的目标客户群是to B的狗泼唇,正如您所说慨倾焚,我们是1996年成立的洼伦,到去年是成立了20周年捎户工,通过20周年的发展搅啸,在过程当中包括您和各位老师的支持咖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窘。在中国轻卡市场上另姥梁,已经是连续十几年的第一了蓝式。1996年在山东成立屡报,1998年上市虾,2000年进行区位调整就来到了北京逢卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纹功,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃。我们可能把这个品牌是这么理解的苟,现在业界对品牌有很多理解的方式队垂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兔,所以我们从整个的业务流程上来看孩,这个品牌业务就是在其中的筹士。所以我们这几年在企业的发展过程当中钒哀,品牌也是在不断涌现疏胸绦,大概有几个阶段料坑漏。   1996年是以轻卡为主导逞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥榛狻,用着正好”口抢。在当年的时代抓住了市场机会徒禽傲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一祥睫。   在2000年之后烙熬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位免辟,进行了商用车全系列的抱坍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车俏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恰穗,这是一系列发展的战略胳。同时把品牌又进行了再升级传,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浆撑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理施懂。   在这个过程当中晌具许,福田汽车不管是做品牌还是做企业甭首墓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盖本尚?一个是福田汽车在商用车范围里面超甲惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的是褪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锭梢,花了八年的时间跟他们谈合作貌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秦娄赐,生产的产品也是福田自主产品欧曼钎,同时和福田康明斯成立了50酚:50的合资公司唐膳姬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴辉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广维喊掸、先进理念之外铝,科技创新也是核心的一个点蚕厂峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业光荤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菜江,但是也是做了很多的工作才。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粟粪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右链乘疽。我们统计了一下劲途娇,和乘用车企业也是差不多的摩。   而且我们在研发方面瓷税恢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奈兢瓶,这在商用车企业里面比较少见崎撮。不管是先行的技术倒蚊瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究阔,包括去年也推出了超级卡车多,也是整合全球资源打造超级卡车吴教。全面从安全瑞、环保方面进行新一轮车辆的升级刑寡铂。   我觉得总体来说吧阮井辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牡戚,是一个有着锐意进取蹬谷、远大目标祟速姬,是一个愿意为客户屯即、为所有的股东侗、合作伙伴缕倡购、利益相关者带来更多的价值惊壬埂,也愿意为更多的卡车司机局汗坤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活世舵师。谢谢!   李苗苗墒牌:2016年一年有很多新品牌出现币娜,也有很多刚诞生的品牌在努力堆办晃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰低算、宝马遍澎北。我就参加过场在北京的怀柔孙杆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衰味黄。我当时心里就想斯威蛮有钱肮┓稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烽陶?对于刚诞生的品牌楞,品牌之路有没有塑造的路径焕鲸歌?你能不能简单地概述一下到许?   余波砷:感谢红点汽车和李老师理,各位媒体朋友和各位同行彪冷男,作为SWM斯威汽车千祷糕,可能很多人觉得很陌生担,可能没有听说过迁袄腊,我简单来介绍一下汲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暑没,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诵,7月份品牌上市窗毫晾,8月份第一款车SWM斯威X7上市驾迁。   今天让我来参加这个论坛常县,我们的心情很忐忑冠,我们是一个汽车行业的新兵内,我们是抱着学习的态度来的刻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霖趁,希望多给我们一些指教蹋艰鲍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窃?我们认为这个品牌给用户的是两部分肛览白,一个部分是产品的硬件惩卵背,也就是物质的东西触。另外一个部分是精神层面的庙软。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV莽,第二是付诸了一些智能化郎、空间和外观两拜,外观也就是在意大利建有一个设计中心多,在外观上有意式的风范菇稻。   从软性来说科会羔,我们要付诸一些内涵称,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入测体藉,通过植入意式生活的方式泡头任,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磺秘。同时我们也在倡导一些生活方式锰怕,通过软性的文化来塑造摩薯司,解决通过硬件和软件巩,以及从物质和精神层面塑造品牌绩倦。   至于未来怎么走填币,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜗。用户实际的需求和市场的需求荷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梢浮,未来我们还是要跟着市场走槽年。   李苗苗乐:我旁边坐的也算是媒体人森悍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颁护颁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呵卫畦?因为主持人给我了一些问题吾窝,我个人认为不想问一些特大的问题踩,就想问问这个问题础菩。   付继仁边侩媚:谢谢李老师肠洪,这个问题还是挺好的魔芒。刚才您在问的时候缆监嚷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慕凡文。   一点资讯是比较新型的资讯平台疮蔑挡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脯悲,我们是做平台滑呢,不仅自己生产内容汝,同时全网抓取内容信嗽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锹话钳,再把有价值的内容分发给需要的用户涛,完全是自动化脆、机器化的蘑刑。我们怎么去帮助车企呢羡甩习?我分享一个数字昏贰。   在过去一年揪攻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踞邦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钉访,第二是移动互联网的平台傅塑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝。很多的车企其实在做品牌的时候小,都会要求最终的效果朗涝幂。坦率讲唬单碗,以我个人来讲这其实是两个事糠,因为品牌本身是非常感性的团烘苦,效果是完全用数据有结论的肆筹咳,就跟一个人去吃一样妮检,吃了四个馒头饱了囤,不能说只吃最后一个就饱了伞浆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哆鲜,现在我们有几个大的方向苍,第一是更技术化的跟车企进行合作帝楷嫩。比如说从去年开始墙钳市,我们跟上汽通用进行PMP的合作隧同伯。客户自己建了一个数据库泡沃门,就是把用户进行了一个分类杜。然后我们每一个用户来到我们平台上潍犯,他知道哪个用户对应了什么车型晦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磨,也就是把他们的流量经营得更加科学毋煽。   这个给到我们之后夕脱,又发展成了一个新的技术驱动户。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宿,还是看汽车外观的细分多茄橙。这不仅可以推荐具体的车型俄稗埔,也可以把具体的创意自动化艾抗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陷勺斗,这完全是技术化的匹配号蒋篡。   第二点楞聘寝,我们是一个内容平台寥绷非,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鳖温,能帮助到车企做非臣杆矗好的传播菠饭噬,有的时候这些内容并不能够被发现捆蔫。现在我们把广告当成一个引子剂亮菩,不是一个执行的结果牌壕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吵内顿,进而把下一步的行为做好戏。比如有一个产品是一触即发愧漠鲸,用户点过客户的广告之后磐匪粒,我会直接给他推送相关品牌的内容此虹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起们品捎,再去看有没有点这些内容聚,有没有评论剧表、转发笛另戮、收藏梅皆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试社杯,把广告和内容进行打通芒姐。   第三点哥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓖。这个场景是有时间稿吠碗、地理位置和非常多大量的内容和数据骸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茎故。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的处憨呻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雄溶沙,或者是去日本还是去韩国旅行叙。这些并不关系到最终的销量提升多少讹卤鹅,但是可以了解消费者在关注什么镶糜殊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惧呈旦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欢摹李,一方面要通过你的技术勘鸡、数据实现更高效的转化芳墟,实现现在解决广告主的一些痛点扰卢。同时要帮助广告主把服务做好巢涣朴,说句实在的都是服务用户问拍,我们产品的用户也是车企的消费者窟,怎么能够把这些用户服务好鼎麓辑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贡涡交。   李苗苗羡辑:付总说得很好位授,借此我也想说几句哦嘶。我看了一下溉经,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瑟凳回,也有一些厂家的朋友绦疙仕,我们每个人都是汽车人荒。   我在想培梨,得益于这个好的时代惨波,既然是说品牌倒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情额肥,无论你这个媒体叫什么名字诧涵,找没找到自己的定位亥朴童。无论你这个汽车是什么品牌剖旁采,你的用户在哪里石萎。过去几次会议主持上都说四个W刷,也就是我是谁法钙凳、我的用户在哪里翔、我为用户在做什么疲瓷恍、我还能为用户做什么段。包括媒体也是一样偶围,我是谁(什么媒体)瘸,我的读者在哪里忌户,我为读者写了什么样的东西陆,读者看不看蜕谋缝,这是不是你的读者群要看的诧开你,最后是我还能够研究我的读者桔囱尺、研究我的客户蒋熊、研究我的用户呕,我还可以做什么弦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌茨拾,一人问一个问题就结束娃扰。   请问杨总筛垛厢,刚刚说了这么多奥卧绿,就一句话笑,什么是品牌淌娃呜?我们说了半天品牌鳞。   杨学良寇:我觉得品牌就是价值弄椽钨,消费者买你这个东西值不值贾掇睡,如果他觉得值了副,就认可了你的品牌颁钠。   许翔氓稗揣:我就按定位的理论储伐仿,品牌实际上是一种品类的代表匙息拱,消费者是用品类来思考拈娶工,用品牌来表达阂莲。   肖勇涣:因为我是做销售的急唐秆,我可能最直观的印象翰龚限,我觉得品牌首先是一种价格袭涎橡、价值体系凭卞,同样的产品能够比别人卖得更贵挤碴火,别人还愿意买我的彪。同样价格的时候鸿酥疯,别人的产品卖不出去饺蠢诞,我的产品能卖出去畏卷,我觉得这就是品牌排。   第二哄,我觉得品牌是一种文化嫩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘁项罚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煌巷骆,但是我的文化能够吸引他揽,我觉得这也是品牌的一种表现究绞。   陈思英崔瘫:品牌首先是无形资产绕青,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾。第二也应该是产品创谰,可能是一个标记刚勃、标识为,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醛,在人脑海中所有的记忆连。   其实品牌的英文是来源于MARK擞,就是在没有货币的时代物物交换的时候纬衡,在畜生身上有一个MARK鞠,Market就是营销疏嚎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罐蚂凛。有一个比喻渤,品牌就好比像银行储蓄龋百,储得越多品牌价值就越高商。   余波铅粕骂:我觉得品牌在直观来看就是商标卤,另外是产品劣倪词。真正给用户留下综合印象的是产品戚姬、服务和文化的结合陵虫晦,以及对用户的印象及感受就是品牌络感全。   付继仁裴授:我觉得品牌到现在这个阶段冷省,也是一种共鸣盯坤垒,像营销1.0是以产品为中心颗橙,营销2.0是以消费者为中心姬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寡孤快,这三点都离不开品牌祥,但是代表了品牌不断的升华搅讲。同时品牌到今天来讲处巢,不简简单单是一个口号叉、标签驰徽递、LOGO蚀编搭,还是一个行为准则略,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戎场淖,还是每一家企业募,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跋妻,并且怎么样高效地执行和检测晶还。   从这些来讲卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惭,如果想清楚品牌一定能做好湃汗,至少能够对我们服务的那些人做好邻呐,那也就足够了徒。   李苗苗垢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晨塑。关于品牌几天几夜也说不完菏柔南,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妊品锭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勒。   谢谢大家在座的聆听捅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳 版权作品欢殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆,严禁转载颈娘,违者将被追究法律责任潘懒秀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浩,车市销量连破发展记录从诞榷,这也是问题的时代裴付,多元化卿逆、碎片化沃歉鸽,对整个行业提出了更高的要求刺蹦澜。一切都在变泊,唯有不停思变方能随机应变佬掠岭。2月18日毛背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劲。行业内百余位思考者和变革引领者等忌,与120余家媒体相聚一堂镰辟妒,在“变与革”的大会主题下弟,共商“品牌与营销之道”兜楔,把脉中国汽车2017桥缝梅。   东风标致总经理李海港冕花溪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抹烘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沽霜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挝型、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烷、奇瑞汽车销售公司副总理范星策、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动措眠疯。以下为发言实录萌呸:   互动环节嘉宾合影   主持人荚:2016年是一个销量大年合,更是一个营销大年悍。从二维码营销到VR营销梯彩瓷,从下沉式营销到自主营销几,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲤,广而告之悄悄地变成了城会玩疟趟吭,车依然还是那个车那镣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熊诫艰? 第二场论坛的话题为辖媳:中国车市新战国吝偷寸,车企将如何做营销矾退赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镜安龋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纳夹,现在重担在我身上土危,由我来主持第二场论坛肌,和各位老总探讨如何做营销敦绘。   因为第一场是说的品牌谢杉垛,品牌建设也是非常重要的一环弛,我们现在就把品牌这一页翻过去荆坊崩,就说一点营销其他方面物佳乳,比如说跟市场褐绢赖、营销相关的一些事情模相苇。我们今天的这些营销人天闺颠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖禄船闺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啃,因为他是面对着全世界最大的销售市场俱愁萎。面对的是最高增速的市趁犊帧,现在技术和产品快速迭代惫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胶弟赏,所以他们是非常幸运的敢市滥,十八般武艺怎么耍都行防。   同时很多营销人也在自嘲唇存,其实汽车营销是最苦逼的一群人称残,因为我们面对的是世界上最全的品牌籍袒,我们面对的是最多企业的竞争缆裤,我们还面对的是最难以琢磨的寞胃、难以把握的政策环境和最善变的消费者乌焕。   当然了我们这还不算最苦懦病,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务衰,所以这样的一群人的所思所想裙圣灰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藤汲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的送羚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吠锌。   汽车品牌最新的一个品牌定位非吧,在座的应该就是汉腾了钡漂透。请问汉腾汽车的副总缺黎聊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兔笛司,您给我们简单总结一下筒处,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的创?   于晓东蠕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会欠醒帽,让大家来了解汉腾汽车碧澜费。汉腾汽车目前是全新的品牌匿,2013年11月份成立讼镣,5月9号品牌发布伦蝎,9月6号新车上市陶含,第一款SUV产品汉腾X7旅俩烤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫩吉瞄,本着向同行和成功的标杆企业去学习抽菜噶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刮东脐。   2016年对于汉腾汽车总结来说硷,第一点是品牌发布饯损傲,这是做市场的开端佬。   第二点是渠道氦绒,对于新品牌是重中之重的工作恢道,渠道顺利打开的局面恳,签约181家奠市,正常运营150家角悲,渠道作为做销售最根本的工作焊筹,没有渠道闯递、没有服务散,消费者也无法触及和体验乓,对于一个新品牌这是一个开门红悔混癸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拣拓。   第三点是在市场上材,市场层面上重点资源向一线倾斜揉敖,资源都花在提振经销商信心微鼎巴、帮助经销商达成销量上祭狮,因为作为一个民营企业抨翅拓,作为刚起步的企业怯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亩潍,支持了经销商的销量诉。在品牌和市场的方面皋吓假,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妓陕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赖躬。   刘小勇琴呸纺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的成舜,汉腾除了自己营销的亮点之外霞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸵砍么,或者对您的触动是比较大的柔谐?   于晓东吐揭盟:做销售在产品力表达上舵官,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘉,在2016年都说是视频和直播的元年小,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霞夕蕾。包括产品试驾挑战的活动密蒲痪,也是和斗鱼做了直播的活动宋卑朔。在我看来在消费者了解产品上掏据片,可以随时随地苏,而且是更加有渠道客观了解一款产品灵。这对于做营销来说且憾拉,既是机会插舱峰,也是挑战箔类魏。   刘小勇寿拍手:请问李海港先生攻枢的,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钦虫需,尤其是传播的环境嚼、传播的手段寞、传播的模式发生了翻天覆地的变化细啥口。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢景湍卫?   李海港妹劫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晾赴实,在新技术瞎细伸、新人群和新的竞争环境的驱动下们,媒体处于变革的时代豢硼穗,原来的架构碎片化了其沦玻,新的架构正在建立哼,当下处于这样的时代呢段。很多事情是这样的趋势褥我翱,原有框架维持很多年都,突然间环境变化之后碎掉了裸架蔑,再重新建立新的架构嗜罚,万事都是这样的道理啤然。现在媒体环境是什么样呢旱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酞。这样可以导致媒体的平台化嘎奉,另外是媒体人的职业化或个体化咐冯食。   简单来讲盆,我们以前是自己做东西蓉那炼,自己在自己的商铺里去卖呛弊。现在不是了其,现在可以自己做东西啦莫,自己去租商铺稻览,有的人专门提供商铺噬,有的人专门做东西峰。这样可以做专业化的组合考倪,效率会更高拳仿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势擦圭,红姐以前是媒体人广豪峨,现在有自己的传播平台涸翘沛,也借用了社会化的平台逻炊霖,把最好的内容输出泰,她做最专业的内容晦。我想平台也会用她的内容扇陡,未来的板结新的架构就是这样的弟藕忿。   在这个架构下作为厂家要适应饺桔,东风标致已经做了这种尝试雷敦,去年把我们的公关公司能力削弱焕僻事,因为他们的稿子太硬了靛莫坏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昆泡,从专业或从第三方的角度看待东风标致辣,我想他们的稿子会写得非陈В好径琳得。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喉,这是未来的趋势摧湿陆。   刘小勇焊:我听到有一种观点巴败勃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓝,我就抓住了更多的消费者量煞,更精准擂髓吨,我的销量就会增加面诧。但是有一种观点认为莲姐瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了城逼?如果总消费需求没有增加菲靡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捍钠,是不是大家又打平了氓。就像一个剧场理论警星钞,原来都坐着看戏喜,后来都站着看戏了闭泰挽,其实看的戏是一样的海。请问奇瑞的范总墙败刹,您怎么看这些新的手段欧查、模式对销售营销的作用家煽闭?   范星泊瓤版:首先感谢红点汽车瞧离梅、感谢红姐仍姑,也感谢刘主编啦赤骨。实际上前面两位老总谈得也挺好顾毋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慷龋。   说起营销辱负,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面目蓬。但是从营销的最根本蓝蒲馁,还是回到对客户的理解腻挞邢。我们最近几年对于整个汽车市呈峄闱取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整施新瞧,最核心的是我们看到了两点变化天,一个是围绕客户端的消费升级湾囱,第二个是客户年轻化的变化扰隙。这两个核心特征的变化响揉,带来了所有客户需求的变化诞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拿。   应对市场的发展虏爸,我们称之为整个自主品牌的发展瞧救炊,包括奇瑞自身的宠,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢躺聘裕快害娇慈,年均增长在40%左右的增速脐,所以说基本上属于原始增长的阶段呢酷。奇瑞从2012年埠啼敲、2013年开始进行战略转型拜耙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箔婪,我们做的核心是提高整个产品的品质兼梢,是我们整个战略转型的核心陶鲁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力同虑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牧、好的服务挝谱澄。2016年我们已经进入到2.0阶段蔬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洪鄙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魏,整个2016年集团销量也突破了70万辆赣健搜,增速达到28%啥匆狸,国内市场超过了36万辆屯,也是过去五年来最高的一年揉检。国际市场中南,我们2016年实现了出口8.8万辆必,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓣锨,也是连续14年中国出口第一的车企鲜柏。   我觉得取得这些成绩掸撵斤,销量数字是一个方面葡飘勒,更重要汾眠谢、更为看重的是结构的变化试垮,第一是企业盈利水平的变化疤到堪,为支撑企业未来的良性发展相抄潘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恕。第二是体现我们战略转型的成果斯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可操狸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%该嗣饶。第三是客户结构的变化鼻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%五。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疥北,实际上我们更关注的是除了规模的变化浚,当然营销数字很重要堪睹牧。数字背后更关心的是这些结构的变化亭轿尼,怎么产生这些结构的变化擒?从我们自身对新一代消费者的理解害块,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谅。   客户体验的三个方面我们一直在做享毒,第一是产品体验耪筷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兑蚂,行业平均大概在35%梅孔能,奇瑞可以做到25%般佛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朔举结,今年还会陆续推出更多的平台纳。当然平台不简简单单是全新车型的概念佳旱。   第二是品牌体验琉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵结,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凡投鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刊咯,现在很多企业在做营销过程中视频庆磊、直播方式应用是越来越多了篓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刊。今天消费者接触信息的方式发生了变化祁费。   第三是整个销售服务过程体验的升级娄,在2016年网络规那湍城冢和第三代形象店的升级素狗,为了保证客户体验的一致性榷险,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菱、优质的超赴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藕片舒,这是我们正在做的承视,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酞,谢谢!   刘小勇搂:谢谢范总咸村,现在的汽车营销无论是从手段烫,还是从模式从邓,包括内涵都已经发生了非常大的变化铂。我顺着这个话题再往下问一下邻,请问刘晓科总贺莽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朝、营销套路涣锑,您觉得现在还适用吗挟伺葱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闯矾窃?   刘晓科滩:刚才范总瘟兔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱,因为这里面在我们整体来看可,其实我是一个新的营销人漠凌,刚刚在这里两个星期搽较粱。我以前更多的经验还是做用户篡勒煌,去看用户的发展控肋翟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浅、网红立、娱乐化赌,甚至还有用户的碎片时间申。但实际上反应了两个变化荒翰清,第一是用户浏览的轨迹改变了帝,以前在PC时代筐阶,大家基于浏览器阅读耐。所谓浏览器的阅读信,对于从一个网站跳到另外一个网站次售册,这个成本几乎为零忿坦嫁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站白颗,只要在浏览器就好筹。PC时代暮,网址五吗、网站么藏鸡、浏览器是值钱的位漆。   对于移动互联网病记,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下内,对于微信小程序也有很大的期待熔拦来,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撕梧。最终来看舷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舱潞。在这个主流的前提下钩匿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泻惜。在这里出现了两个问题啊虽普,也就是时间的问题貌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兑旦协。如果是比较泛一些的资讯或APP晤碗埃,如果中国互联网网民用MAU看下辱,月度覆盖量几乎全部覆盖当息。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烤报叫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疯。但是什么会不一样嚏岔鞭?就是时间驶憨蔡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棘秃熬,我也高度认同一个观点急,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辱疮。在这一点来说式帘耐,我们的营销不是去抓住用户牟超,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聘斧号。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扛。   基于这些理念的变化答,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容该串,而现在发现专业内容看得比较少一点围。专业内容对于用户的阅读帛,可能是女性就不太爱看耽炭宠,覆盖用户的时长就变短癌辞文。什么东西会长呢珊?从2016年趟、2015年的情况来看檬,我们发现基于娱乐营销的网综时间窝辅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奶拭,因为可以更好地去占据用户的时间甲倪。比如说我们投的一个网综节目案猴眉,可以有2个小时以上的品牌露出时间谩申佩。   对于用户来说坟叔擦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俊尾曝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衬。无论是线上的皑,还是线下的弹坑晤。   另外一点斥逼,我们做了一个用户报告潮,会发现用户现在在看车的过程中涝,比如专业的导购忱,发现用户的时间捌爸椭、决策变得越来越短抖妈,对于专业媒体用户来讲还排红,用户平均决策时间是108天蔼徘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乖,这52天对于内容的需求是很轻的上屋苯,包括频次是很轻的碌。从52天开始一直到97天绢奶物,基本上是从几款车的比对到交付定金岛奥架,因为提车还需要一些时间舵般弊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逝激葡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冠赎慕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揪胯。也导致现在的自媒体更火被,因为大家更相信人瓜卸,也就是网红的力量会逐渐发挥遁会撩,包括IP的力量毯吮。   营销的变化是跟着人走的番铣,用户的体验朗掸、用户的行为发生了变化窖屋墩,我们的营销一定要适应用户的改变火。   刘小勇堑钦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斤齿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表幕。想问一个跟豪华车相关的问题逗闺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淑籍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艘幸皆,从超过10万辆到两三万辆的都有经八,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窖怕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沸爸你?或者会发生变化吗勒怯?会发生变化的话蝗旁,是什么样的主推力量来促使发生变化农秽配?   王顺胜鞋怯夸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宦,作为广汽讴歌这个豪华品牌时扮,去年4月份才成立了新的事业体制卞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茫帅,10月22号四驱上市琅胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囊然粮。   从去年一系列的举措竞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌番谐。像主持人刚才提到了巫,怎么样去改变格局突?作为豪华品牌在中国炊惊,像ABB进入中国市场比较早呐攀饱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橇,其实我们也做了很多思考涟,想跟大家分享一下犯艾款。   第一烂歌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袒,也是十年左右的时间甫家己,也不短超痢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氢螺汤。作为这样一个品牌要找好自己的定位午恭,我觉得是特别重要的居暴。我们不是说跟谁去竞争行,而是在豪华市场找到适合自己的位置碍笆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措括呸,包括在上海搞了大型的上市发布会拼,在上海中心进行首秀矮叙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辑写腹,这也是用来提升品牌的谈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闷。这一系列都是来提升讴歌品牌的途肖怜。   在后面的发展上寂,包括在2017年也做了很多的思考侗麻期,就是如何在营销创新上做一些突破抄戚盘。比如说植入了体验式营销沛钎,包括即将上线的体验店貌,可以跟移动互联和终端咯舜,包括一些PC端进行一些互动控掂。包括很快会引入管家式服务纲撩律,让用户真正能够感受到服务和体验到型。管家式服务是一对一的甸,能够让你感受到有针对性斜,并且有温度地触摸到服务的形式桔典。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坤,我们在形式上也进行了一些创新堆详。   尤其在内容上面蚀蔼,我们以内容作为引擎昧,创新作为驱动喇,作为后来者品牌分圭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置队蜜。至于格局会不会变化亥水,其实每天都在变化额砍泼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菱觅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌催怒摊,我相信之后会在变化当中不断求变邦避篙。营销氰纺砍、创新不但要传承好的东西酥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹋播憾,跟大家一起共享一下婪坎。   讴歌作为新的豪华品牌家许,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌马闯弧,希望在座的媒体以后多多关心窟捎规、多多支持矢俏劲,一定要让它取得成功罚咳,谢谢大家!   刘小勇肺班显:接下来有请江淮汽车李总府疥醒,咱们聊一个关于2017年的话题炭沟肉,现在年底彩、年初做营销的也是做足了功课地菊部,关于2017年市场的预判斑婚木。能不能把您做的功课分享一下龄具,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钠?   李建华匣:小勇这个题目“袭击”挺厉害脸,营销这个事在台上讲捎,对于2017年的营销还真没有想得特别细菇。对于营销颅,以前讲欲文明其精神良艘,先自野蛮其体魄侮,营销在中国还是跟认知相关筋陶肋,属于文明其精神发展之内的秘攘弄。营销在2017年来讲遍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汰疥腻,全球规模最大炮,还是保持增长歼违,需求会很旺盛筹怀搔,同时也面对着一群非常不确定的消费者悉,这些都是一些确定的因素啤。关于不确定的穗淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi短岛栏,这使很多事情产生了不确定性累花咆,也使推广方式产生了变化侩顶。在一个变动的世界里要想做好功课嫂愁隧,关键是有定力把握好不会变的东西娩和。   就江淮来讲髓梢电,2017年一方面会更加关注用户的需求蔼斯拭。因为从做营销来讲晤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斡舞。一是用户看到产品摄撮女,如果产品很美好具伐窟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入礁怪。第二是当产品出来之后昧榔砰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懊,如何让消费者跟它产生很好的接触盼、接受它青景,让你的营销做到有广度沙、深度和温度檬,这是营销人需要花功夫的地方谱恼扣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁途徒眨好的保留和记录下来伐畦,强化终端的执行力杉。这是非常重要的棱堤敦,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔼推沛,他就会有好的印象萌。如果是管理失控的情况汝坚豁,就会认为这不是好的产品昂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勃漓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品井,这个产品是不是他所需要的瓜备额,能不能让他在过程中感受到认知和认同烂杏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耪开,现在已经不太需要你告诉我什么了冒绍,往往会更注重你提供给我的事挎宠架,是不是我真正参与过的订稀淳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV词,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捕粹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疆?可能现在需要一辆高颜值厢废季、大空间庇、强动力泼沫、低能耗淋落炒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶,所以2017年上半年会投放一款S7蔽。前面的消费者参与了意见淋其,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腐迫,形成了共同创造的氛围柑诞。往往共同创造的东西沪妥叙,我觉得是消费者乐于接受的东西巳碘。未来共同创造蘑镜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剔慨。   刘小勇秤:非常感谢李总莽舞芦。我觉得现在开论坛排,最难的是请嘉宾潦疙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贡且呵,是嘉宾请来了之后不给时间说迪。今天这个恶人就让我来做了惩裙,咱们就不说了仁表。   最后请每个人回答一个具体问题金,刚才进门的时候有一个调查瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晚诵群?我们从于总开始罚岔盖。   于晓东秒鼻:我觉得2017年应该说挑战大疚捻,期望更大捞芥,我更看好细分市趁榧着恰,因为我们也是做SUV的嘛竿,我们更看好SUV市场的持续增长豌燃。   刘小勇里让侵:全行业增速去年是13.6%容牧阜、13.7%簧瘦痉。   于晓东迟乡拉:我预测2017年是10%牛。   李海港烯:8%茶松帘。   范星馆:我就说一个数钵,虽然说一二月份看到环比有所下滑客韭碌,但是看这个数实际上同比还是增长的讹。本质上今年不用担心队陛含,我觉得还是在8%到10%之间酮吩废。另外最近看到1月份的数据出来了参示,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额米泪,这实际上是一个分水岭涕慌舱,一个很大的变化衔。   李建华溉:我觉得应该在5%到8%叫,可能会接近GDP的增速疆。   王顺胜程喘但:我觉得整体会在8%到10%以上腺雀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铝痹。   刘晓科遂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陋死,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堂,我觉得再加两个点是8.5%丛泰坍。   刘小勇深达侮:你更准确了警拓,到了小数点后了感师。非常感谢各位老总的精彩分享此。就像李建华李总说的叛烽哄,咱们说到汽车营销人团错瞎,媒体界有很多新词来形容查,像野蛮执行力或变态战斗力心、狼性文化等等兽盎。其实他们是一群非常善于思考的群体缚,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘶技,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雾虽哄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品壤抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼邢勘,严禁转载矫扫录,违者将被追究法律责任畔挥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撇颅屁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陪川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棉铰菲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨书协。以下是北汽集团党委书记耪滔、董事长徐和谊的主旨发言袜壕。   徐和谊荤:尊敬的何部长笛褥题,尊敬的各位领导菱垄,汽车界的各位同仁础,还有我们媒体界的朋友们熬氖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挤缚靠,探讨汽车行业的发展话题改。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裙,这一年间我们先抑后扬乔巳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倒旁弟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进情靛解,最终以产销2800万辆峦藉凶,同比增长13.65%的优异成绩慰,完成了一年的一个胜利的答卷挖继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度普,为不断探底寻求新方向的中国经济宝,可以说去年我们再添新亮点舞贪绿。成绩固然令人欣慰篓蒜唯,然而先贤有言烦贯,一切过往皆为序章冕魏蕉。今天站在新年的起点上回望从前膝阶,我们发现深沉变革的暗流涌动日,启迪未来的创新发展虱旁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怀。   亚马逊无人超市惊艳登澄琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隶念兜,提振实体经济箭在弦上势爽肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代散,技术恳私峰、商业模式秘痕、国家战略筷、市场结构结合在一起刨晚拱,这种更替的演进汀酷扯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桶,正释放出巨大的改革能量痉履,正引领我们整个行业迈进全新的时代帕。   一是技术模式在不断地创新井,汽车行业转型正在进入落地期递。最近几年在互联网穗什断、智能化售、共享经济等多方的洗礼之下蕾人,汽车行业正在同创新中被颠覆者捕,迅速地转变为创新转型的主动执行者牧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侨,日系车企抱团开发人工智能技术亨倍剃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域想啊报,可以说剑指出行解决方案魏梗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹭才,在新技术梢、新模式领域不断落子夺存龚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期污。   二是消费升级督睛,品牌之战成为未来的新机遇怕亭嘶。随着互联网思维的逐渐渗透耍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撵肝。情感价值怒驴股、消费文化腾、消费者价值观越来越得到重视埃,网红营销肠、二次元营销群冕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕变,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘶拾。   另一方面卤搜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涤,为自己的人生价值代言地坍连。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跺伯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇达吹。   三是提振实体经济题,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唇社。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奖邢便,就是提振实体经济埔械。其关键在于制造业转型静笺吓,转型经济学的研究表明虑,制造业转型中产品技术固然重要邓习屁,但管理体系更加重要邪唉锚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化速瓣豪、网联化建设凑览镀,就越能发现在信息化建设这种大背景下夹船,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刊。前几天我看到有文章提到氯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞬盼。这样的提法虽然夸张挂鸥槽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弛核懒,我想却是切中要害的诫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黎,随着提振实体经济逐步落实浅痕恕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键境请卜。   四是政策变动疚,新能源规模化稀、市场化成为未来的大方向侍赐。2017年新的政策正在逐步地落地缓兰灭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俱森湍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓤,行业准入规则孝郊酸、动力电池规范条件等政策的制定那按垒,从各个角度划定了新能源的市场边界戎疲哭。   另一方面池假,碳配额为角贤、双积分钒粪竟、新能源补贴退坡极浪,无不要求新能源发展要还原市场化手段内,聚焦核心竞争力可樊狼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益艰啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩硼诡。   纵观整体形式的发展抚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闹山。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匙谩妊。数年之前册妒竣,面对互联网行业的冲击春,我们以为我们只是需要一个互联网+娄逼建,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壬,还承担着国家经济转型的重任氢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暗。这样的多重任务衬,给了我们新的挑战竣噬挽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀口并亢。   面对全新的形势红,面对前所未有的机遇与挑战钨墨蚕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茬。我们将锐意进壬何3巍,大力地发展创新精神发,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撵锣扭,在电动化仿哨房、智能网联化风、服务化涉秃、国际化等方面加快发展步伐奔镁蛔,不断推动新技术芹剃凑、新模式的落地生根峡萌,不断地发展新能源汽车赖耸,还原城市绿色健康生活巍台。不断承担经济转型任务心彭,推动传统制造业的升级缅怜。   面对未来碾暗,我们将在以下几个领域寻求突破巧怖:   一是加速智能网联技术研发吉屡衫,打造智能出行的生活方式童碾顺。2017年拉斯维加斯的CES展上俄拖本,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺寥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作居铝怂。当然不只仅是和百度歉,还有其他的国际国内的公司糠惜。未来瞄准智能驾驶掇路箔、智能互联屯、智能座舱等内容痘鹤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦测呛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭。   二是加快新能源汽车产业化疆橙救,践行绿色环保发展目标屑略褥。在新能源方面湍贾,北汽秉持环笨昃ジ牵靠大家的理念另铅稍,不仅造优质的新能源汽车产品佃柯哼,更要造消费者愿意购买的新能源产品呛冒潮。尤其是在补贴退坡肛寝、行业回归市场的大背景下锻工举,北汽集团聚焦资源赌肃舜、聚焦技术劝反偷、聚焦产品描、聚焦市澄铡,四位一体严密把关整个新能源产业链弧逼仑,为消费者提供既有颜值酥、又有内涵的可靠产品坎喘毫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念成苹楞,共同守护美丽家园书侗。   三是加速国际化资源整合膜吧蹄,实现中国品牌的全球化心。2016年碎湃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地龟,实现了北汽国际化傅释,由简单的贸易向本地化经营的重大突破偏糯。配合国内的合资品牌跋,服务于全球布局研发基地激,北汽全球范围的资源整合田售宪,已经进入了研发弯澳嚷、生产懂呢硕、销售颓、金融频嵌、人才和品牌全方位互动的良性循环疤破。   面向“十三五”氦,北汽将继续深化拓展东南亚刊泄、北非琼炭菩、中南美瞎、东欧等重点市场的产业布局幻欺,使中国品牌的影响力遍布全世界脯淡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丛洞。   四是坚持服务化方面畔,推动制造企业转型升级滤。服务化既是国家经济转型的方向徒,也是北汽自己产业升级的主要目标玲度弥。多年来我们在金融柬傻霖、产业投资悸栏第、后市场窘烯暖、出行服务等领域多点布局愤逻,随着时代向智能网联方向的发展侮聊凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环埔磐。构成从业务到管理体制酬壁,再到基础设施的科学发展体系箱枯烩,不仅提高了资源的利用效率让溜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化图女。   各位领导甜惋嗽,各位同仁热即儒,媒体界朋友们棱丁,闻鸡且起舞丢剧,风好正扬帆廓,新的一年已经到来碘,新时代也正在开启机遇的大门差庆,让我们携手共进巫墨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙艘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糠炭,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂馅还,取得如此成绩哈弗品牌功不可没补肥痕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悲烦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钞,其中哈弗H6占比超6成荤笨叔,达到了58.07万辆拴,同比增长55.58%吼里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哄,2017年2月19日实蹦传,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贺炬荡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巩独,我国汽车市场销量首次突破100万辆徘店,高速发展25年后的今日骆啡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澈。中国自主品牌已突破百万辆阶,那么能否乘胜追击逾越200万廓秤什、300万的销量目标姥钵玩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骂惕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中许铜廉,用他的话来说低董,“这是很了不起的一点帆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件达铣纱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酿媚垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陇蔚,从另一个角度来讲辣喝菊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胎。   安全殿票、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绕,分析其中最重要的因素弓死,魏建军表示蒋戮此,回到20年前倪玫挛,受到成本和技术等方面因素的影响裳烽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亲。而当今时代喂荆撤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屁,其比重也在日趋增高呻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了百。他还透露抨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溉,打造全球化的研发体系丸,在主讹、被动安全技术菩芬继、智能互联闯缓、自动驾驶等方面巩汤,形成领先优势耸。   说到自动驾驶技术癸欠,放眼全球汽车行业烷岔授,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重踌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命小兜。哈弗将采用北美沁、印度膘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砂猎纬,据他透露储碱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滤敦,目前正在进行路试抒,有望在2020年后投产写。“我们的最终目标妙涩惕,是推出完全无人驾驶的脚、最安全的 SUV 卑。” 魏建军说到蹦扩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窘奶纬,魏建军说到捎吠,2020年扦煎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坝抚。对此沮,哈弗规划了四十余款新产品锭,覆盖全部的SUV细分市场境任。到了2020年壕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刃,在规模上超过吉普串婆五、路虎回,成为全球最大的专业SUV品牌案。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞠垂甸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厩看梆,魏建军回应道蠢微,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牛,一方面要靠产品快速地更新迭代拳,另一方面则是丰富多样的产品规划妹,这其中就包括新能源方面的建设其煽岗。据悉疵鄙挤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型距,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线假,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤蛋。除此之外美,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈偾弈骸,目前正加速推进全球化商业的发展己估,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标副递被。   2016年匣婆白,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吹毙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饶舶:WEY登场之后哈弗应如何定位桶?魏建军在现场表示搬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化活融队。相反聊,哈弗将全面发力15 万以下市晨埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹈零沃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酒其,而“聚焦”就是集中资源碑持暗,打造产品和服务的差异化优势慧俄嘿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暇。先做强艘葱潦、再做大栋咀,这正是哈弗理念的核心所在炕嚷俯。在盛典现呈凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痞衬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孙缓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持太懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遍团,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娜兰。据了解诧浚,长城经常组织经销商团队去日本考察敬焕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啦党侮。这正与长城的发展观念高度一致掏。魏建军透露坊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”收臼械,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝少,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点迷。   长城汽车总裁王凤英表示宽山,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皑腻驮。 她认为笆,良好的厂商关系是相互作用的群亥,只有让经销商满意袭岗,经销商才能够让消费者满意澜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篙,这是层层递进的作用效果氢杆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碌福豪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涂鼻弯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么确拴?哈弗给出了自己的答案拓:200万的目标即可上路迁鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纱岸色,在新能源汽车补贴退坡后写,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元婪,这个数额占车辆销售价格的40%乡式盼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锑态?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拾?未来玖硼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇信冲缕?2月8日下午惨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淡败递,2016年抬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偿甘捆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势麓融。随着核心技术差距的缩型┝┛摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峡登伤。但是庙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艾,巩固和扩大这种优势霜凭遣,还需要政策冒、制度和市场三方合力探欣虫,打造可持续的市场化发展宋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布染健戈,但是从已知的美国加、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佰角嗜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梯湘。同时题桥靖,公共类充电桩接近15万个的发展规模酸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郸焕。   “走在世界前列糯,不仅是体量和发展速度位居世界第一驾悍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鳖蹈吗。”许艳华表示嫂豹,经过近几年的积累轻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概谦惹、制造和营销的体系能力叹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍勺,产业链基本完善肛凄。整车敬伪、动力电池扁犊、驱动电机系统性能大幅提升聊,市场主流车型的动力性凤涸、续驶里程弟、能效渭守头、可靠性龚、舒适性明显改善驹,整车吼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裙号鲸,新能源汽车市场覆盖率提升赦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酷忙吹,占世界市场比重约为50%葛。按照已知的企业规划兰菇韦,在乘用车领域博复,2017年我国将有73款车型推出蔚惯碍,进一步满足市场需求死俗书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时禽朔力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步是田,整车单位公里行驶成本也在下降妹唾。“20%的成本下降厕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昧颠揉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鼓北。”许艳华对《中国汽车报》表示讽,在规模扩大成本下降的同时辆,市场竞争下之下裂,企业会做出有利于市场发展的选择磊匠厦,也因此缓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秃。   许艳华判断绊,2017年邓茂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖,预计占比会突破70%侍娘实,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹋几寥,充电基础设施也将继续保持快速增长涟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浩奈插,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辑潭下,在此框架内脆罢娠,到2020年篇拘市,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹊缎泰。但是补贴退坡后怎么办乖钡免?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讥虾轨。”许艳华认为递,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淘吵回,让新能源汽车使用成本进一步降低鹊加黄,才能保证其持续良性发展蛋疯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瀑矢。目前琳,无论是整车苍写讹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拆垃翱,剩下的就是政策实施好的问题四乡扦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舒抢。”许艳华强调烂维酷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系集答,2020年到2025年是重要的过渡期塑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势计供。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莆虏沪,这方面我国也走在世界前列围,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仟款,进一步落实国家新能源汽车发展战略红抨兽,保障车辆和使用安全惋情。   不过分譬肚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闲舜。针对《暂行办法》暑祟隘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%晤飞隘、10%和12%的比例垂,调整为5%怪、8%杉滴蘑、12%的比例僵土,并允许2018年素、2019年负积分可延迟一年抵偿吴修。同时长卢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庇摄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肃夯揩,丧失中国已形成的比较优势匹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尝烂抢,以便企业开发和商业计划的制定龋萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉漓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酶纤馆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搜。犹记得2015年7月赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车经,并对这些汽车的车载软件进行升级鸿寐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗣拇官,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沤咐、转向系统以及车载系统计身炕。    如今磷陵唱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啥驾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冉,如果没有行业安全标准来做规范确侈嘎,或将引发不可想象的严重后果辽叛炊。在我国酚独,作为国家网络安全的重要组成部分劲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎。《中国汽车报》记者日前获悉浆,《车联网网络安全白皮书》搂绍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聊猩。在发布之前卞耸卉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矢湍,他告诉记者坛萎揪,车联网网络安全即将拥有“指南针”错署。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撑蛇:《白皮书》丢盾、《细则》出台的大背景是什么秃贝?    庞春霖签经:在节能环保剐、安全舒适卡鲤煎,以及车联网临年、自动驾驶亩帝冲、智能交通等方面要素的推动下化探,汽车正在迅速IT化陀估、智能化擎寐。与传统汽车相比惺弊觅,智能网联汽车在节能减排硼凉、安全舒适方面具有前所未有的优势武,符合汽车工业怜媳筷、交通出行方面的发展趋势氛绍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辫颅芬。在互联互通的背景下柬,没有网络安全充分保障的情况下尸,智能网联汽车带来的可能就是灾难兽许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》接沫,明确要求网络运营者(车厂切祥署、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戏写,应当依照法律吻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求星互,采取技术措施和其他必要措施冷,保障网络安全漆呸、稳定运行靖,有效应对网络安全事件似,防范网络违法犯罪活动宏夯,维护网络数据的完整性书俺事、保密性和可用性幌谈。网络相关行业组织按照章程荆,加强行业自律美紊豹,制定网络安全行为规范香蒲,指导会员加强网络安全保护冷,提高网络安全保护水平回,促进行业健康发展日算。”该法2017年6月1日起施行池伟。    2016年10月23日焙飘,在前期工作基础上珊蛇,在工业和信息化部等部门指导和支持下兼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作季怖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趁腻哦,2016年底恐,以电子科技大学为主任委员牵讼休、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)购谎、中国信息通信研究院颇勿顽、国家互联网应急中心钠农集、中国联通舵旱体、中国电科第30所辽纷算、奇虎360故截霖、博世为副主任委员崩痘苯,联合国内外70多家整车躬、芯片窟碴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称催狭:车联网络安全委员会)正式成立嘘放苏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求微,在工业和信息化部泉瞪琉、国家密码管理局倪痰、国家网信办等部门指导狄沦、支持下凹慰,车联网络安全委员会于2016年底组织磕纹伸、协调产业资源奉柑,以我国自主和在华骨干外资车企敖狠、终端和零部件厂商为调研对象豌艘疤,先后完成华南灯累、华东侯、华北吃、东北臼孙、西南地区调研工作佛,充分了解了车联网网络和信息安全政策傲辈、法规清、标准下委、产品铣惮、应用等方面的实际情况与现实需求充。并组织与协调联盟内外资源呸,开展了车联网网络与信息安全相关政策陀句、法规匈嫡、标准的研究欧,形成《白皮书》磁幕嫉、《细则》栖父室,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歧鲜犬。    《中国汽车报》瞳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纬孰侮:随着车联网发展猛萄钝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扮偿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拈矫蛾、技术标准痹关、产品及服务体系的支持儡融。从调研情况看咎佰参,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战稗渭,缺乏可靠和一致性的基础工作沧视暮,因此需要我们及早采取措施极豢删,完成网络安全方面的顶层设计工作末,从政策败贾帕、规划凉罐谈、标准撇寸、技术色阮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蟹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状港鲍逗,为车联网网络安全的后续发展提供建议吮筒瓦,推动车联网网络安全产业的快速发展藐蒋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣访菇,从企业粉媳畔、用户毕、政府需求出发累,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聪,结合车联网的行业特点和技术属性赤尼牧,立足当前现实和未来发展趋势徘睦,提出馁卢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岁、指标和建议矛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南底抱,提升网络安全防护能力衰鲸怂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施会捆。    《中国汽车报》访访态:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸥粮捻,对现有车辆和新车产生怎样的影响剿?有没有实施的时间节点喝钠乳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高核腹饯?    庞春霖妈通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捣,并不涉及强制性标准和法规公兴。同时通过产业宣传故李械、贯彻和使用柒,不断发现新的需求和不足堆为提,并加以完善爆。但由于网络安全形势的复杂性鳞,以及车辆作为一种重要的交通工具窜喂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸狗。    两项文件本身就是在调研基础上酥,听取产业单位需求而形成的籍辨缅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牌男,减少大家的迷惑和疑虑仟端陶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纽,切身维护好产业和用户的根本权益焦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卸市互,当然会有成本在里面晒朽备。不过从发展的角度来看粳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绍郸搁,属于必备的系统善隧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品次班茄。同时埂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磊赡,也会赢得更多消费者的信赖蛇。    《中国汽车报》肩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巢?自主币、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一风缺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刃?    庞春霖腑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作触败,其中一些关键技术和产品房俩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潜苗杠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佛汗,那么就像现在车辆的保险杠攘栏、安全带购耙、气囊烹锣、ADAS等等常规安全产品一样亭冷,无论自主还是进口车辆舱口弘,应该都是一致和统一的要求耸噬,并可以采取现在车辆型号核准等方式讲低,推动车联网网络安全产品的安装佛肮爱、测试蜜凶、使用闺攫迷、维护和服务斗律。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荒钦,首先是人们的意识问题挝品,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意始柏,但对于车联网网络安全却毫不在意番清藕。要知道晚俊癸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拢潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗猩日、多变煌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片目、软件等基础技术鳖,对于自主车联网网络安全产品而言百厦么,投入比较大香、周期比较长伶态糠、效益回收比较漫长搁喊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薄,从整车企业诞扔,到零部件嚷秽、软件吼、芯片供应商寞簿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搬豢、人才队伍怠壁、产品体系湍悼香、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怠绵,也非结构化的治理模式铺拓,需要新型的伦理维、法律和技术法规给予支持睫阿净,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赏笺办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣旧好:李芳" "   1月18日侨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗽。引人注目的是才普程,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起位娶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”前。EC180之所以有如此低的价格俏膳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娃尖。在补贴退坡的背景下便芬浓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍洗钢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剿上,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泡?在发布会后惊辩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义散并,以及2017年的经营策略与规划古死。   《中国汽车报》耿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藕惯?   郑刚哪粟点: 北汽新能源有两大类产品平台并,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卵,包括EV咐、EU警细、EX歪禾、EH四个系列顽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霉谜淖。在开发之初芹,我们就对其有一个精准的定位与期待迷寂。   北汽新能源在两年前预计到规固,新能源汽车的3.0时代即将到来屋亢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格控陷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹭透漠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抬彩阶。   目前举,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔,这没有错抛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舒侯,并没有推向市场的现象委疮哺。我认为犬奇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合年,也没有认清正确的发展方向肩氏。   因此快,在两年前开发全新平台之初夏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浑硕藐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吗岛宫,这种做法目前看来是成功的描。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秽秦、造型恨厢、特点以及价格之后江,大多数人对其给予了极高的赞誉封,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汝娘鸥。   在成本控制方面搜法,我们认为还有压缩的余地苦播仑,通过不断地挖潜降低成本危警蹈,我们认为可以让更多的人开上这款车聪,不过这需要一个发展过程败溯仟。随着销量和产能达到一定规奈眩后捌毒偶,我们会进一步整合资源哄、降低成本盖侠惟,提供给用户性价比更高的电动汽车酗。因此罗铺钨,就目前来说耪驴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唇趁。   《中国汽车报》鲸闲扣: 面对补贴退坡勾,EC180为何还能采取目前的低价策略愤八?北汽新能源有怎样的发展战略克?   郑刚省薯臣: 从当前产业政策来看郸,全国各地的补贴额度不同魄,流程不同察拆,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥郎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兽嵌。为此采,北汽新能源成立了卫蓝基金据蹋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔。这需要企业拥有一定的资金储备的。只要差异化的地方补贴还存在背,卫蓝基金的使命就不会结束柔痕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捅解,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浚瘟。只要发展的规划清晰燎谩聪,我们有能力也有信心做下去烯剿偿。因此联,我认为当整个市场达到一定规乃ξ┑悖后考,企业才能做大做强脐嗅酸。在我看来反统嚼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的划兼,而不去考虑社会责任信。只有兼顾了二者箱涎淮,才能获得发展与壮大谱何。   就北汽新能源而言镰冗卑,如果年产销量达不到10万娇闻尘,那么就没有持续发展的能力憨禄。因此干胺腐,我们公司定下17万辆的年度目标蝎桑肚,并将在4年之后达到50万辆伤晃敛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点良蟹冉。谁先占领制高点空晃,谁就有效益兰。新能源汽车市场的成本杀手活魄,也将是市场杀手牢芹。   在竞争过程中非券唯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洁料,而是以传统燃油汽车为对手饰滤。因为它代表了污染沁,势必要被市场所淘汰哎陶。   《中国汽车报》鲜: 新造车企业的强势介入跑饱丘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砰东关?   郑刚搽猴敞: 与跨界企业造车相比梅弟涣,我们的优势正是他们的劣势到摹。依托北汽集团目,北汽新能源有着很丰富伸浇黑、庞大的制造资源丢,有巨大的产业链规模优势吭士。在互联网体验方面刺蠢嫁,我们确实面临一些挑战田,但我们在造车工艺手、供应链与流程方面有着更强的积累淑倡戚。   在我看来酶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缺,这些可以相互转化摊。我在发布会上再三强调痪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业费涂,而不是新能源汽车厂商呐惟年。如何能够最大化地提升电动汽车性能偶锑,创造差异化的用户体验和品牌价值蔚疵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩祁郊。   目前谱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类普镣豪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户全。在这三类潜在的用户中柯碎凹,我们的发展空间都非常大覆坏。   对于新造车企业而言鸥甲匠,他们确实会面临诸多的挑战郴敞士。我们在发展过程中遇到的挫折掂腥勃,恐怕他们也得挨个体会到位疥抒,但这是一个正常的发展轨迹宫粕。因此烹戊搁,我认为这是一个跨界融合的时代睫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制块革,将思维与资源彼此借鉴畴钞,从而为用户打造更好的新能源汽车草苹塘。   《中国汽车报》箩赔不: 北汽新能源目前的两条产品线浪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里其缺哪?   郑刚太: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撼耐仓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魏阂窘。相对而言胚混,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藕、邻居喝茹、亲戚侵赣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比假闹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讨派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征次屑镜。因此在性能层面饭刑锣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚汕哇。   在智能化方面糙瞳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刷。例如ARCFOX将会在社交设凰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性典,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搓。相对而言伍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高多绞犀,智能化水平也将上一个台阶距布。未来犯涉慈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凭毯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丹勘。   《中国汽车报》拐休狼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剿莆吧,公司将如何利用这笔资金充宝?   郑刚酪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布角荆,将实施不少于80亿元人民币的融资构氨侠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掂瓢欠。无论是电动化还是智能化吓筹,我们都会在研发上投入大量的资金椒倾川。目前祟畏编,北汽新能源的研发投入主要在两方面屋溺痘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谰。   我们希望引入来自产业链的投资方办荆虱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芒蔷勾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竟,智能化成为卖点奔邵。   目前浅看,北汽新能源拥有了三个生产基地舍,现阶段产能还有限圣,每年只有20万辆的产能旦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仙攘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鞘,从而可以更好地降低成本肮,提升效率挛弹螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺抢扫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喇必、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天独哭使,大众汽车集团管理董事会成员猫拳效、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撵。1月14日蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日踌瘟疵,他在长春见证了《一汽土便、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午褥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室临秃剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肚羞。    新能源汽车哼覆,重中之重    尽管行程密集校裤,但海兹曼依旧神采奕奕味合。他有理由高兴拿,要知道练竟透,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车府苏,比上一年增长12.2%醚共块。即便如此纫纲,海兹曼在专访开始时皖颧烯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奈。那么大众还关注什么来突阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拇。“到2020年踌饭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年景,目标为150万辆豌离。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒贪;同时钙,大众在中国的新能源汽车路线旁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尖糜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胜脐,40万辆及150万辆的目标中扣官,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹲诫拈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撇,海兹曼称钮,这要由市场及车主来决定逻型定。此外难顶,进口新能源车虽然是个“小头”芹,但会涉及更多细分市巢Щ帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卧丰踢。    奥迪与一汽合作朴碑,加强再加强    就在1月16日傍晚柑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽链氯逛、奥迪十年商业计划》焙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筷。海兹曼见证了这一协定的签署脑愧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拣撕:“这是一个战略性规划必尺俊,不仅为奥迪茧,为大众卵蓝薪,也为一汽明确了发展目标碗。三方达成了共识册深封,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫释,更是在新能源汽车和移动出行方面朽介鳞。”据悉荒紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作莲逆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚏竿蔡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场断巩。其中隘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点降。同时毒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上穿焊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暴誓,包括恍按:智能互联没疥、移动出行绍蹲、联合数字化项目徽、金融服务合作等众多核心业务领域答淀宽。    同时箩肖朵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赎劫腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偿烁欠。    “对于奥迪和一汽来说蹈缴捷,总的框架已经搭起来了翠表,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茅晌。”海兹曼笑着说狙。    上汽奥迪汉蛙祭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痴汰魄,记者自然不会错过追问的机会甩缺。    海兹曼进一步透露汤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酶美党,但当前的重点随级,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翻,形成长期的更有建设性的伙伴关系菜浪圃。“除了十年商业计划的内容之外慌纽,我们同时也更加重视解决经销商的问题划础桓,更加重视经销商的权益氨嘉。我们要更加积极地回应经销商的诉求赤渡,解决他们的盈利问题舵薪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爸翟?在记者的追问下们裁奸,海兹曼称嘲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伪捕,并且经销商的问题解决之后棠胁哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捕。    至于具体时间表偿划,海兹曼透露楞匪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行电沛,最早要到2018年开始偿溉领。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇辖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拼,各位朋友纳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛四。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羔笛罚。   题目是“坚定信心萌鞭,持续推动中国新能源汽车持续发展”四。汽车的电动化是大势所趋倦,体制优势是推动发展的根本漓,然后就是坚定信心济。特别这几年新能源汽车发展很快粉竭,产品的成熟度为、政策的全面性哦、系统性罐宏,老百姓的认可攀唾篙,这些是电动车扛、电动化大势所趋功遍。大家可以看看驼豢,我们今年2016年差不多是50多万台火络,占到全球67%鼻。从增长趋势也可以看到恫,从2011年惭遂忿、2012年如、2013年步木、2014年雷,特别是2014年澜深、2015年里藕匆,包括不平凡的2016年吵抛暗,虽然有各种曲折托,但还是获得了很高的增长坟,大概有50%岛储烷,全球占比差不多有60%多玻铰驳。   我想讲几个理解和发现吻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滔磐,做的非常彻底目匙闻。我们可以翻看一下2016年的数据迸固,2016年中国公交大巴太蔼寺,不包括旅游大巴对炔,总销量大概在10万台左右涸葛户,但是我们纯电大巴差不多7万台谎竭,插电式混合动力是1.7万台骑屏繁,加起来大概是87%唾脓踏,占总的销量接近90%睛潭芯,这么高的份额笛,我觉得差不多就在3年左右发生的雌募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去护,到2018年忙,我们认为在公交这个领域里面切,燃油车会进入死亡趣。很有趣的是2018年局,如果你要在欧洲或者在日本独拎,欧洲角凰抖、日本一些主流的燃油大巴的制造商兄骡渴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屯瘦苍,或者刚刚接近路试姆别撮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化散蒋。从这个感知可以看出眯掸朗,中国背后的推手是什么谓,为什么这么快藩屑,无论从技术裳蔼傅、从市场型础风、从体制乳垢。因此我觉得狠笔袒,体制的推动是推手份,因为公交很容易充电叹冠姆,固定路线绊编,固定区间耽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逢负仟,大部分属于国有体制呢,政府有很大的话语权筏墙,公交的排放巨大檀韧特,一台公交补贴很高谐诵憋,但它排放更高稼弘皮。一台公交我们算了算玩母,早上5点上路撵茄,到晚上差不多10点下路适凸草,一天工作18个小时伟敞,相当于30-35台私家车的排放钱山。因此锑,我们四部委在推动产业政策里面昆奶檄,花了巨资在推动这个产业衰电,但节能减排的效果是最明显的丘篓,而且在全球保持领先度也是最突出的放冕订。   比如像深圳葛,2015年示霓窍、2016年镀酒,大概2017年上半年浑,就实现1.5万台公交全面的电动化考够,这一点我觉得也值得我们中国骄傲禄坡。而且这个产品怪、这个领域我相信还能保持持续的领先谓,和乘用车结赁、商用车比孺芳寿,和一般的卡车比论牛,我觉得在大巴这个领域里面苛,我们中国无论从技术草、从供应链褥、从规模苟沏、从市场地位哺,还是很牢靠的镜踩。出租车可能是下一个领域怪,我们相信在未来3年里面歪勤清,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屎辉内。   优秀的体制助推嗜抠,产业快速发展宽昆。即使2016年不平凡的一年里面丸,国家有很多政策崇枪,像国务院2月24日政策常务会议牌,政府公共采购配额剂,7月6日马凯在西安有一个专题会秦反,包括到10月18日克强总理国务院常务会耙矛啸,原则上不核准传统燃油车焙蒜博,加上之前一整套的体系晤赏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暮记、最系统的政策体系隆,包括今天我们的百人会这么一个平台埃枢,在国外是不可思议的胁纹圃,但是在中国就发生了凛撂店,我想清泰主任亲自组织揭劳告,这种特殊的身份把大家聚集在一起胃罕,而且今年的规模更大棋郝,明年可能还会更大跨,这些体制推动中国新能源的高速成长裤。   从税收垄、推广配套雾社僻、长效核查棺、推广管理等都在推动贸炉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蟹实仇,刚才欧阳老师也提了挞,很全面含,从上游的IC制造槐猎、正极郊、负极姑废、电解也隔膜省、各种资源郊讹疵、配套匆,中游的电池话孙、电控诲别到、电机感挞骗,下游的整车爸街坞,包括售后服务擂歉侠,全系统的枚天、全规模的谐冻。国外也是迎来了发展的热潮称,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舶穷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%深,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入另律但。   坚定信心存圈醋,持续推动新能源汽车的健康发展柯。其实我们在业内也在把这个脉皖袒,2015年1%是一个拐点衬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台井踢豹,相当于当年差不多10%的市场份额祭瀑适,2025要达到20%的份额布嗣,当年要做到差不多400万台滴玻寞,才能达到目标瞄茶害。因此我觉得衫室孰,2020年10%还是有一些挑战怕膘。我认为到2025年傅搐乡,如果电池做到每瓦时1元钱以内日,按照同等配置的汽车臀冒,成本按照同口径的品牌江纯姜、同口径的配置算滔,大概比传统车还贵20%-30%剃淋碴,这时候国家财政一旦退出去以后具,必须有相应的措施来进行补充翠媳。我相信第一纤搏,购置税的减免瞄,一定要延到2025秦疟洞,甚至于到2030收,这是一个10%的政策支持缔衡,这点非常非常重要烈。第二北谷裤,消费税播雀雄,特别是对插电式混合动力车姆梦,消费税有2%陶、5%-9%彭饺剧,如果在国家财政资金退出以后拱济匿,如果这个要有一个减免的话霖即琳,这里加起来差不多接近15%-20%恭酒干,这样把30%缩小2/3劣,国家政策就扶上马劫晚虱、送一程锹蹲,才能够让新能源车更健康港吼。   齐心协力睹编,2017哦妨葱,撸起袖子疗领,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷公:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尖,万象更新悍砷,这是中国新能源汽车的春天扯燃。从2014年的小荷初露眠申菲,到2015年的急剧拉升仙赊猎,再到2016年的高位放量捣仙,可以说经过三年的蓄势攘掠卧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化揭饲。牛市的格局基本确定泪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标漂节,“十三五”胁、“十四五”和“十五五”期间解旧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荆、30%和33%诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逞梗,继本世纪初的“黄金十年”之后痊容诚,下一个风口即将到来钾。   毫无疑问醛察,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化违承贺,值得关注被死淑。我们总结了一下这些变化楷,有三个方面的特点苔咎:   一是市场的形态改变了牛。   从导入期迈向快速成长期餐仁粕,刚才欧阳教授称之为成长期窝皖慷,我们在前面加了“快速”两个字铂,有待商榷卸讼敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挟添,成为消费主体弛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恳稼,新能源汽车从政府的示范运营起步编士,不断地向私人购车靠拢客,临界点已经到来!有统计表明掇疆陀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酶桥,预计今年将进一步提升到70%左右朴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喀胖骏,要在竞争中胜出涉离梅,就必须以客户为中心咸葛,以市场为导向恍,树匠心聘粗仙,出精品豆。   二是竞争的主体增加了桅桥谜。   从少数先行者的竞争日办,演变为全员竞争委鞘守,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皋欣邪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豌,包括这些国际大牌堵,比如说戴姆勒化、大众等等跨国品牌皖午,通过合资强化了在中国的业务布局恰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点据。有统计表明侗卤深,从2015年开始烷,全国新能源整车的投资项目超过30个须,总金额超过了1000亿元倦,总产能超过了300万辆困辰痘。当这些产能陆续释放纬瞳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袖糠间。到那个时候戮毒,竞争将回归本源菱食,那就是技术戏嘉伎、产品和服务颊。   三是行业政策转向煞匹镀。   从扶持补贴过渡到监管引导狈,政策驱动弱化茸切逻、创新驱动凸显涡清挤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整党镰健,产业政策呈现出四大趋势垮柯:   第一摹捆官,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境确蒂十,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二表,通过准入母拷抨、销售胖绞婆、使用环节的标准发布吐归,提高行业的门槛非,净化市场环境;第三侮渤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婚间蓬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巧惺,让市场发挥主导作用;第四搜拆侩,通过电池目录和技术路线图的发布腑矮涸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累概,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资亲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”插含斑。   本世纪的前十年瓣,可以说汽油车高速增长馅了,成就了中国汽车产业的由小到大冯腔。接下来的这十五年缅泛堆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强发?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹦,克强总理也讲握,“发展新能源汽车梳锌,是培育新动能番省吴,发展新经济的重要抓手”幸膏。中国政府凭借新能源汽车础秘汞,特别是纯电动汽车品,引领产业升级新抄孺,谋求弯道超车超雀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈较。   继高铁很请、特高压和核电之后车虐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拨揪痉,这种希望能不能变为现实假退蔽?还需要我们全体汽车人的共同努力添。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烈,目前已经基本建立起了一定的先发优势埃图筋,把先发优势转化为领先优势枚,是我们坚持不懈的目标泛。而要成为一个真正的领先者骄害参,只有创新伪。创新就是从零到一宠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糯团努,用全新的方式组合起来驴,去创造新产品奇溯,去创造新的生产方式和商业模式琴聊,去开辟新市彻浮,去整合资源惟奋夺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箱程憋,去实现新的价值创造担燎荚。我们将以创新为最核心的驱动力娇拈,全神贯注雌,聚焦技术黔,聚焦产品迁,聚焦资源桂错秆,聚焦市掣濉;以心无旁鹜的聚焦战略逆竭称,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓些,实现北汽集团领跑的梦想快弛南。   借今天会议的机会恢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醋呈竭,也就是刚才谈到的四个聚焦杠:   第一饥且,聚焦技术丁双。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畅澈,消除盲点祟痢卷。新能源产业最核心的技术就是“三电”轰,此外充电和续能技术菇挽、激光雷达等汽车技术来逞娠,以及轻量化的新材料瞄贸,石墨和锂等上游关键资源搐磕翁,也是我们需要掌握的核心技术和资源成。这些技术和资源湍煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品燃,我们再难也必须干喂技,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仁,各司其职蕉,对新能源汽车关键技术进行各个击破乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下户杠幻,在北京的经济开发区戌相氯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心洞。它由研发创新中心咐、全球营销中心暮、品牌体验中心关盘、联合创新中心等五大部分组成莫,将建成从用户研究惶棺、概念设计滇潞散、前瞻技术写涂廖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地裙绵沟。   第二戳凰铺,聚焦产品法。   产品是企业价值的最终呈现茂镀采,是我们寻求客户认同的物质载体傅辣。高度契合用户需求碘芒,被用户接纳底眠、认同的产品才是有效的产品揪尽显,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比活橡铣,我们的产品在续航里程咎、成本控制搏棠埂、整车品质盲缚付、产品线的丰富度方面夺枷,目前还存在着明显差距啡送。打造新能源汽车的产品力皋,我们将从以下几个方面努力挨仁歪:   一是凝练乐勒柏,集中北汽集团的优势资源驼,打造若干款明星产品闯怒来。   二是做好差异化的文章碧观悄,精确地切入特定的细分市场房辛磺。   三是做好迭代创新顷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂糯椿、网联化确、轻量化技术应用到产品中堑墒九,并根据新能源的技术特点叉,开发设计全新的车型平台负情卑。   第三瓮干,聚焦资源茨姓镀。   21世纪的竞争冷斥啦,不再是产品的竞争皋,也不再是渠道的竞争劫挡场,而是资源整合能力的竞争匈宫茨。新能源汽车全产业链更长散剂、体量大渴魔稼,包括整车牢慌、充电基础设施脖灵常、智能网联础、无人驾驶以及下游应用在内孤褥,整体的市场规模在10万亿元以上锻。   然而资源是有限的舅,优质的资源更为稀缺氏,新能源产业作为朝阳产业杉谅,资源的布局与传统车完全不同波,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倍,瞄准核心资源和稀缺资源佬,提前布局堪侯,将其纳入到我们的生态圈之中蚀惦毒,北汽集团将围绕着创新链矛淑、产业链反瘦脖、市场链级扩且、服务链和资本链这五大男陆锔洌块钉,通过新兴技术的孵化蔬冠、成长型企业培育澎掀桨、产业并购整合等手段寿娘,实现关键核心技术的突破与领先坑朴邯,打造北汽新能源的杀手锏下衔卞,谋求长远的发展画屉策,实现对传统汽车产业的更替白尝。   第四阀互喂,聚焦市场遣。   市场占有率是关系到产品的关注度朵读、品牌影响力的重要一环豹寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展顷、品牌传播晨探、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叫兴,可以说暂时走在了行业的前列础。下一阶段士唯,我们在继续发挥自身优势的同时侠功蔑,还要加强对市场的精耕细作删辨讣,对不同市场进行分别覆盖秤反,不断扩大自己的势力范围雇吭。对公务市成省,我们将根据公务车罢礁、出租车侠毛、城市物流靖侵撩、城市租赁镶拼呕、城市公交等不同领域的特点握,把规律琢磨透池拱,在品质差异化稼暑、品类差异化和品牌差异化上做足文章垫孪亢。对新兴市晨菪,我们将引入汽车的共享理念扫,做好网约车市场开发粮喊光,打造国民车量翟,切入经济型纯电动汽车市场厕攀撑。同时痊,通过融资租赁等手段存耽,对特定客户资源进行开发蔷空。   各位领导里涵噶、各位专家式、各位同仁晒村,“阳春布德泽间司,万物生光辉”履疥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启需诉努,新时代近在咫尺护,新机遇触手可及掂焕倒,新梦想指日可期穷搐,让我们以自力更生贺措、艰苦创业的进取之心伍荡上,以敢于人心氰,勇攀高峰的凌云之志弘,撸起袖子躬,真抓实干嘉陋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦情惮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拟互羌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录千狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踩领备,我认真思考之后娶,认为这一说法不无道理片搪。我想可以从两方面来看脊,一个方面是从全球来看冬袒退,在2016年这一年腊,发达国家主要汽车生产国哄粕航,包括大型汽车公司边瞪丁,大家对汽车发展的低碳化妨火仿、智能化淬熄断、信息化取得了进一步的共识斜旅牢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杜抛痛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拱欣,但是说到了要害帆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期美歼寸,守成者将面临巨大的挑战”菊恫。而从国内来看汀兴,我从调研中发现凡秒,很多企业由“试试看”苫,转向了“铁了心地干”街萎,把电动车放到了公司战略的中心地位分。    刚才李书福老总讲的他的规划涛锣慷,到2020年提无保、2025年氖歧,电动车的比例要占那么大拼,新能源车占比那么大水。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叮阿环。    另外轻就,在这一年当中盘人,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芯献,一个是企业的研发路径在变化蝎奸郎,由燃油车的引进萌、消化烩、吸收斗鳖,正在转向开放条件下的自主创新解,各个企业对研发重视的程度懈、研发投入的力度是前所未有的纯。另外煌肉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列集虑混,这样就给了中国老,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忱胶席。另外浪腺,有一批没有退路羔,专注新能源汽车的新兴企业办,他们没有存量的拖累伍逗嗅,他们的思想更加解放桔,这些新进入者带来了新思路息乖、新创意酚芜、新发展路径垄建慕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溃倦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路端哎髓,对我们汽车人来讲会有新的感触橡。    新进入者带来的新的发展路径寝体艘、新的生产组织模式摧獭,给整个的产业带来了新的活力夸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径士嫂,我想这个影响是很深远的酷。因此娟,从这个意义上来说扰唬,经过孕育期的磨合砂,现在已经开始有所收获川。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诡刮炒。    以2020年为结点奴冷,中国电动车将面临新的发展态势搜救顿,我归纳了几个观点馁:    第一捆,进入2016年董父,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期授猴伴,在消费者购买意愿增强的同时伺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卡摹。此时嫩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茧百筹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争噶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拔,随着竞争的加剧琼,企业间的差距拉大发廊超,大浪淘沙的过程已经开始敬膳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屑。这种现象不仅反映在整车播虎泪,而且已经延伸到电池企业通橡、零部件企业以及上下游整个产业链廓橙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泪脊鹊。    第二绢葛,迎接国内市场国际化竞争拧戊付。可以预计政府购车补贴淡出之时拓痢递,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日港按屡,距今只有四五年时间了敢父书。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姑,国际化竞争来临之时才是真正的考验偶。中国的企业必须冷静地看到独,产销规模大奖瑟遣,并不等于竞争能力强惜。我们与国外先进水平仍有不小的差距飞挛,重要的是技术基础薄弱挟筛扳、原始创新能力低纷、核心技术欠缺寺、品牌影响力不足舒糠,这些带有文化色彩的软实力商垦,需要持之以恒的积累镭亭,“非一日之寒”划篡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点董问,提高竞争力的途径碱叹感,不是等待企业的扶优扶强钨,而是由政府创造好的产业生态叭匆荣,使优胜者在竞争中脱颖而出扛睹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寐拦晒,就瞄准了国内国际两个市忱铣摺,产品设计钎肮枢、生产工艺特推、产品质量都以国际水平为准全吻,我想这些企业他们会相对比较主动筷甘。    第三犁烯,向后补贴转型期的政府政策裳徽,在既定政策支持的周期内渭蕊褂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犊,是政策能否顺利转型的关键涣锋。政府的购车补贴是一把双刃剑撑,当市场竞争格局出现之后杏箍,政府就要特别注意犀口分,不要因政策调整不及时而削弱竞争面练。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锯伤。因此瘦腐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魂滑,聚焦技术创新狼份刃,加快补足技术短板钵,提升电动车的性价比泰酞。相应的还,评价支持政策效果的窗口佛笆,应该由市场规模扩张翠,转向竞争力的提升愤矛达。    具体地看购车环节的补贴甸敢,应该适时退坡蓟妮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术史敲顶、降低成本的能量幌,造成优胜劣汰之势巢屉操。政府资金应更多地支持共性技术的开发碌额、充电基础设施的建设徽。与此同时镶谜备,非补贴性的那些“功能性政策”脯,例如碳排放政策录怂导、燃油消耗量限值政策悍桅噶、零排放积分政策空唇熟,以及购车许可邪焙、限制行驶之类的政策组合应及时出台渴十去,使市场产生稳定的预期佰。 第四圣鼻,立足后补贴时期灭,打铁还得自身硬缚戚。    从十城千辆算起缴愧牌,各个国家发展电动车的时间差赂厩,给中国企业留出了大约十年的孵化期坑儒,这是难能可贵的拘。2020年竣夏,作为中国电动车的一个标志性年份茫,将迎来后补贴时期兔脯。可以预计迹,那个时候直接购车补贴将淡出傻,但功能性支持政策还将保持脊迫。在这种情况下盼,电动车能否与燃油车抗衡喉勺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辜筐,将取决于这几年的行动险氓。    我国电动车是在较高起点上起步的奢啊镭,总体经济技术实力已经今非昔比蹈,如果把握得当琴,以电动车为契机常脯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乓圈,企业应充分利用政策支持的周期呕仍,下大工夫做好三件事标蹲行:    第一观獭哆,人无远虑惠,必有近忧堆堆词,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略划,并加紧部署与实施硷玲。    第二皖姓,持续壮大研发能力授亲,掌握核心技术枪,攻下“不经济藤、不放心琅奸、不方便”一块短板瘟柯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锻手纽。 第三凄牡,以产品的品质羡、品味打造优秀自主品牌熬蜂隧,赢得市场的信赖催锰某。    第四丹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陷,就是在这个期间公遁,一定要想办法在自主品牌上下工夫敲。我们的品牌实际上在燃油车上挫,很多企业下了很大的力量隧,但是应该说效果是有限的缔。而在电动车来说是个新的机会悼废,所以在这方面应该下更大的工夫浦扫,通过产品的质量镭,通过产品的品味打造自己的品牌题。    第五乾豪,要系统规划陈释驴,及早部署“电动车+互联网”府软。今天的电动车之热棠,并非由于传统能源的枯竭妓,而是因为它有很强大的正外部性硅理。电动车的低碳化苦亨歉、信息化识孝、智能化的潜在社会效益只有与新能源浪、智能交通朵两靠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馆独抗。随着这些方面的成熟瞎蚊什,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巧肉舜。信息化圣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点充,这里有太多的文章可做烁。目前辅助驾驶吝糖、无人驾驶已经走在前面皋归,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黄、智能交通孰供、智慧城市以及5G通信协同发展瞬宽、统一规划溶侠按、开展顶层设计蚕、超前部署媒、抓紧启动舍辅,引导企业的技术开发和基础设施建设功,推进“电动车+互联网+交通”绣逃,把阶段性技术成果用于提高交通效率隙、降低物流成本犁钙、保证交通安全纯膛陡,使其产生经济和社会效益玩挞纪。    电动车发展的大势已经不可逆转枢抢,向前看光匆驹,挑战与机遇并存麓都。如果把握得当婆翻勉,机遇大于挑战!    我就说到这里秽,谢谢大家!    (根据发言整理掂汗伞,未经本人审阅璃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  全国政协副主席楔、中国科学技术协会主席耍些、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来青、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胯涪,以下为万钢演讲ppt亮点实录沥齿:    尊敬的清泰同志比姬迷、冠华部长插光绦、苗圩部长铆、解主任妻,各位来自汽车界的中外朋友们姐察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绿不帆。上午抽点时间看了一下展览宛渤,给我印象相当深冬纽讼,有一个很深的感觉破记,这十几年来中国的电动汽车持续发展暴帝楞,走上了一条创新的道路韧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅。今天这个会议的主题很好镁阀弯,就是要持续地提升我们的技术能力譬,抓住创新新局面糠挺拎。我想就我们未来促发展母,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇懈,谈一点我个人的看法斧攫修。从四个方面厩煞替:    第一欢,谈一谈我们这些年来齐心协力维,新能源汽车所取得的新进展豹啸,尤其是2016年的进展特别明确窃班。    第二楼贰,回归深入基础研究搽,提升新能源汽车的质量和效益揣。    第三挥,新的发展趋势享澳卫、新的发展方向田,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锭,随着人工智能的不断深入亥行培,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇燎拼两。    第四迁判瘦,我们怎么样更好的凝心聚力骸焕芹,合力推动新能源汽车的创新发展坟钵,谈几点看法书特。    刚刚得到新的数据魏,有的来自中汽协会非、有的来自中国汽研中心戊檬,数据告诉我们旦撤亲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆零测朽,占新车销售比例的1.8%般,中国的保有量达到了100万辆兼剃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郝考镐,这里讲的是公共用的充电桩澳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涝坤率。    我们的关键技术取得了显著的进步杀低偏。今天上午我在零部件电机峦、电池亩、电控这块花了好多时间蓝稀齿,仔细地了解了一下情况玩股辨,确实和我们了解到的数字很相近澎汇肝。动力电池的关键材料发展进程加快痕、性能指标稳步提升骄、成本明显降低现,从动力电池的单体举、电池包挝吩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扳。一个指标性就是筒,三元正极材料能量动力型的电池泥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碗、有些争议滦,好多同志说讳暑唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驼,现在看趋势已经很明显身煽。我们特别强调的堪,穆夤秩猓块比能量达到了140瓦时/公斤弟床接,动力电池系统的价格杉,这个价格现在也是保密籍届,但是总的说起来明显下降负坏入,总的达到了2.5元/瓦时以下蓉写。动力电池的产能达到了100G/瓦时良芬疽,世界上生产规模痘广剧,特别是在新型电动汽车的动力电池须诺,规模得到了很好的发展惠频。    驱动电机技术也取得了新的突破撂富。特别是共性基础技术进一步突破幌,导磁硅钢惟、稀土永磁材料挖哆目、绝缘体材料殿、位置传感器揣墩泼,芯片的集成设计和电力电子系统佩,取得了新的进展闪虫霉。我也了解到财姬受,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刷辆篇。因此擒先,重量比功率超过了3300瓦/公斤墨涡剩,电池峰值效率达到了97%肃,高效区达到了80%翅煤。特别一些新的设计蔡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用损皋,比如说我们都知道墓靛捐,对于0—100公里的加速碑,对于电动机说起来克,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侈杏荷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媚尘鹃,就是高速公路上超车的时候加凄懒,超过它这个临界点以后腥块,这也是一个安全因素铺。现在我们很多企业从两个方面窟难陋,一个方面侯惟,用双电机的技术来弥补后面这个不足牢,第二个叛适蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泡棵煌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恰。    今年汽车界有一个新闻鲤,第一个互联网汽车走上了市呈取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谅欣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谋徘乳,据说现在上汽的同志告诉我淋梁般,每个月销售2万辆册揪,产能有点跟不上了嗣,效果很好旁,上市不到半年累计就超过了9万辆呜溺脚,成为荣威一个最大的销售热点需。在互联网大会期间袍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巾,搭载着北汽钵、奇瑞琅毯舱、比亚迪轿车都亮相纽佃妹,首次开放了道路虾很,18辆车300多位嘉宾在试驶佃廷痕,当然评价各有不同幂熊,期望值也有待提升铂拜,但是勇敢的走出了第一步色械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灸,做出自己的探索沫窗般。    我特别感到高兴的是舞,2014年我们就曾经提出电动化绣磐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绒纠疙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狼陛尺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摹登,从汽车到基础设施良,一直到停车场骏、充电站慑腔软,包括各方面财税的支持弗橙冈,一系列的政策撑。国家层面烫姑款,从购置练、补贴差茎乾、税费减免袒、研发支持帝、生产准入场、业态创新挥擅、基础设施晌容邻,特别是标准规范方面含,都出台了一系列重大的政策措施敲胶汰,现在看起来落实的进度还是比较好的控。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砍涝矫,这是一个开门的讨论啥甘链,许多外资企业都积极参与当中衰瓮砰,对电动汽车发展换俱呸、新能源汽车发展弓许,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标并疗付,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面径,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汐娠忿。也是由于刚刚推出来靖虹,我觉得很好胚樊颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禽肥康,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见得居羡,使政策更具有落实性梦倒。    这里向大家报告一下花扒弊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劳酱。新能源汽车作为一个试点的重点专项捆坝台,实现了从基础科学到系统集成挫赖、共性技术集成藩荷柒、示范全链条的部署诺奇,特别是在基础研究方面呐筋软,加强了对基础科学问题的研究恭渤。因为现在产业发展到一定程度的时候攀,要提质啼、要增效沮,还必须要静下心来记、回过头来从基础科学问题上下手师,不断的进行优化免糖、改善兴,才能获得发展嗓。特别是这次的重点研发专项鞋茧创,对于电动汽车智能化和网联化的技术士,也设立了专门的课题李抠肥,实际也是我们当时电机薪坷、电池晚、电控的“三电”之一隶,也随着时间的进展不断的转向新的重点咆。所以侣秸,整个“十三五”期间的专项规划敦,将对六个创新链条散心,就是全链条一体化的部署奇,38个重点研发任务惕,政府加大了投入肖摹盯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彭毖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惨,首次突破15000亿刺,更值得高兴的是梅怪,企业在这里边投入比例得到增强放,达到了78%以上戊粗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冬、加剧扣除政策有直接关系搂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坊孝,看起来企业投入的效率还是很高的摧蹿梦。    去年我用过这张图(ppt)书,这次还用这张图薯楼诺,对它进行了更新胜。由于时间关系龚,统计是1-11月底餐,11月底中国产销量是402000辆搅革单,如果这样算的话峦窗北,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赋朗,中国占了40万辆官,就是占了50%秤外。到2016年底泉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚊锯,中国占了其中的100万辆虚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睛淮,也说明了我们国家对于节能减碳貌、应对气候变化作出了新的贡献忿揪。我们虽然应对气候变化调门并不高谴胯,但是我们扎扎实实在做每一步秦碧,现在无论是风舵损、光陆祭、水温馆掣、输变电计,无论在技术先进惰洗篇、装机容量朴、发电量都走在了世界的前列腾界,这也是我们作为一个还在发展中的国家枪躬圈,为新的发展恨箍邪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粮。    世界发展的趋势也是一致的搏,低碳岔氦、电动冯庇、智能化成为各国共同的选择胆。美国敌冀、欧洲肠付、日本蹈哪,包括汽车企业福特捕藤面、丰田刊、大众都推出了它们发展的战略矩睬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划财赌霓,比如说大众推出了它的“2025战略”貌歼椒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裴,销量争取达到300万辆坡圭滦,自动驾驶要覆盖笨,在2021年提出全自动驾驶护堡,电池也要进入大规模的投入幸煤蚕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标醚,零排放撕躬款、互联筛、自动驾驶汽车猎宪斤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力傻、氢燃料汽车逗促韭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柔地锭、沟通勤低,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式算、增程式的混合动力汽车罕含屯,因为他这里有基础建设的问题旧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来岛偶炯,就可以有电的情况充电解郊逃、没电的情况加氢息惰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板潘讼,同时又实现了真正的零排放饱何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai昂缕,上次试驾可能还是8年以前剃,我觉得汽车的进展逝付,无论动力性绣、环境友好性似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步价嗽,据说已经进入了市场念锑揉。包括通用也宣布了在2020年以前憨洗刀,在中国推出9款新能源汽车科。我这里想说的是撩偏匹,中国的市场也是世界的市惩型埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碑瓢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展江粟蔼、参与竞争醇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焚厘燎,就需要我们来推动整个的发展锯匆扮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埂厘。 第二谜陪,谈一谈我们对于深入基词场,着力解决一些新问题的看法顺。    对于电动汽车捆却,大家首谈就是续驶里程颁毙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志录恒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的估扭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峨烂吹,一个明显的标志书馈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虫崔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剁络。如果说单程的提高电池的载量违朵,当然加入电池的载量车子可能要增强丘,车身的增强就又增加了重量逆,直接影响就是增加了它的电脑会。我们也看到一些装载高容量电池的撑,虽然续驶里程延长了吃,但是百公里电耗就明显的增加了角骚。因此败摩坪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娇怜揪、合理的规划棵腊。首先酪撮,车辆运行的范畴吉幸槐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梗醚龟,尤其是现在冯甘偷,我们应对大气污染兑,主要还是大城市集中贯撅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劣私氨。但是从技术发展上说起来匪窜经,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颗哩、功率密度和整车的轻量化贫负,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肥逆汤,这当然是市场的期望撑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谭。    最近新材料研究发展很快簧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祁桑念。有的朋友跟我说次,我们现在用的是石墨烯电池既戒屋,其实说用了石墨烯是对的簿诽杯,但是用石墨烯全部来做电池甫,似乎从科学意义上不太准确辑顷。石墨烯材料拼,包括碳纳米管峦卫,都有它优异的电和热的传导性能雷,作为锂离子电池的负极材料添加剂魂监,可以有效的降低内阻磕孙,提升放电的效率柿腑窗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廓石岔,还有助于减少介质之间的电位喉土,来减轻电池界面的腐蚀性烤宛把。从这个角度上看曹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绘订,当然由于动力电池负极密度提高了恋,对正极材料也可以进一步的优化庆,在安全的前提下末霉廊,所以也可以显著提高它的能量密度搞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步护,就是说能量密度提高了色崩,同样的电池包里面可能有更高的载电量亢程,但是运行过程当中它的热交换量也会增加络。所以在增加单电池和电池呐锷驶危块功率和能量密度的时候铜铝,还要加强对于电池包热交换距离的研究痹,来优化提升电池包整体系统的技术澎,它也是一个相互关联的关系乒汕爆。    随着电动汽车的发展背魄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计檀。比如说电池包往往布置在底部藉洗,夏天路面的热辐射还是比较强的必酵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百巢,从结构上来实现电池包的冷却拧,因为我们现在冷却剂就是这样的咕峨霸,要把它放在迎风处空,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计络孩滑,电池包也应该考虑到这个私魂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理环。结合冬季放电的特征路省,我们还应该研究挤颧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制觅,使它保持在合理的范畴之内活,来逐步的解决冬天放电比较慢的邓农蚀、容量比较低的问题堤痕。总之说起来壬篡慰,我这只不过是一个例子缸槽疼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础核前、关键猜脸伸、整体的技术统一的来规划和部署胃掳。    上次百人会上我特别提出蹲琶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旅,带动汽车制造的转型升级仍妊岔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节享,给我留下一个很深刻的印象隧,我和苗圩同志都搞汽车的冉警,过去我们焊一个车身500多块钢板淬,用2000—3000个焊点接在一起姬,加工线上全部实现了机器人缄疟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身褂舅牌,一共就45个部件洞脆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厂庆伟,几个机器人协同操作疾般闭。板件和板件之间没有焊接思,就是直接的黏接限新番,加热黏接绵,远远看去就像搭小孩玩具似的秦浦脯,几个东西装起来些。更使我感到比较吃惊的凭拘侮,现在碳纤维的车身瞳壁,已经不需要在现场涂装了提功,有点像我们当年装修房子白扩累,先装地板再油漆功危钮,现在用的全是油漆地板幂。现在汽车安装上确实有进步敌,所以我也很有感触谢瓣芥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新时遍,需要轻量化材料的技术肃蛾眉,需要轻量化的设计塑涩炒,需要轻量化的工艺虹囤,也需要轻量化的流程坷陷。特别是现在的汽车产业皋卤,包括内饰座椅使用的材料完筷逞,也尽可能的采用可回收沧箔柔、可再使用的材料炉椽必,这方面的技术也在不断的提高矢幂蚀,这个应该成为我们新能源汽车发展炒赏搞,不光在车辆技术射玫、而且制造技术流程方面全方位的提升盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讣肥壳,今天我很高兴判,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车币,更多的看到了我们一些航,像燃料电池大客车的发展惧。很多企业大家如果去看的话陛架抡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盟席纹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料协降,比如说碳子鹊抒、交换膜砂冈耽、双极板掏灰躬,以及它的特性基础研究的进步密切相关腑讨搅。实际证明廓痛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赤,也具有自己的发展环境的优势齿恨璃。我们要借助这个优势来推动我们的发展贝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怒抢,我们是不是可以考虑朗菇牢,尤其是在燃料电池研发的初期挖朗底,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磷,这样可以有电的时候就充电五、有气的时候就充气晨,按照它的发展各取所需估哼卿。实际从技术进步上把屉劳,技术发展的本身糜娄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剖郊疲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墩糕,对于延长它的寿命接粱北,对于减少它的燃料消耗岗,是很有帮助的度犯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裴穗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点测鲜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谰歇汾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向犬位栏。当然它们也在考虑猴嗅,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓜称弗。我们还不能忘记中国还有一个优势唇,我们在电动汽车走向市场的前期复卯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用告,先在公共应用滤怒屉、出租应用上去使用哄脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广课离筹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渡攻,必然有一些城市就可以走在前面匡颗,又可以来推动健康合适和快速的发展桃陵氖。中国“11?11”又是一个新纪录抒,信息产业衬、网购变成了整个市场销售的主流蓖,我们看了看诡,2016年快递业高速发展殴妙硼,中国快递业总量超过300亿件犊,平均每天8200万件包裹走在路上融促界,用于业发展小型物流车清洁榔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佰圃,有了高端引领就有了有序的发展瓷尾澎,放弃了高端引领就会低端充斥妙,所以从这个角度上虫瞎碴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色被幂,争取使我们的汽车产业走上高端引领巩陋冻、创新发展的道路上缚搁贝。    在燃料电池汽车发展的过程当中磨芦靶,深入开展了国际合作骄小。我们积极的参与了国际合作趟,开展氢燃料电池领域的技术合作伞恳镐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜板,组织国内的企业咀,开展深入的技术合作弊冻守。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乒糖啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链物、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织就,在中国发起但并不局限于中国喜,积极组织管理以及运行机制默篮冠,要按照国际组织来筹备课、搭建丝嫡粳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盯,因为燃料电池实际用处很多俱,比如在通信基站抄拘、备用应急电源蚂桑,随着我们移动通讯不断的扩大垄鲁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帆全乓、包括更新河饯,都值得我们重视巷楼庆,包括医院的应急电池校、安全防卫诽,包括我们最近在研究深海运载般,也完全可以使用氢燃料电池雌沧,燃料不是电池杜怯醒,实际是一个发电机阔枯,而这个发电机可以用在各个地方蹿,最重要还是零排放的清洁能源蕉势慰,效率高劲粳,能源密度也高瓶篙。 第三辜莆锤,深思熟虑次及,把握好智能化的新机遇镶工具。    近几年来剖无烩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展双形。比如美国茧谓窍,白宫推出了人工智能的新战略未暖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喜蟹处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矗讨残,包括日本的创新战略规划粉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剩傲,这个时间恶补了一下人工智能的技术峦。中国工程院最近技术指出猜世,人工智能即将进入新的阶段排限,人工智能发展有四卜剑、五十年代了捎慧疮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绕啥。但是当我们信息化日益普及蛙课委,移动互联网镐瘟、大数据馁、云平台的发展拿尸,信息环境愤餐笛、数据基础浇悲、目标理念弯订、市场需求都在发生不断的变化琳夏,将推动人工智能新发展暑递勘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痕。因此错排,发展人工智能也有利于改善人民生活佩囤、提高经济发展的水平獭弘笺、增强社会治理的能力炮翟、维护国家的社会安全斥皮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耿突醒,但从各国的共同概念和我们的研究碑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炯极。第一劫铝涉,要降低交通事故和伤亡人数涎蘑北。美国的报告提出来缸谎偏,美国每年有35000多人死于交通事故料剔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的受氓。第二庇喘,要应用低碳壁、零排放底、环境友好的运行环境弊牟蹲。第三溃,便捷芥畦,要降低驾驶强度筐俏,提高交通的效率斑腿卫。第四红惨,要推动共享笑姓,提高车辆的利用率汰婆未。其实我们现在不得以所采取的一些限行草示,包括交通的拥堵讥,都降低了汽车使用的效率侈孙七,所以从这个角度说起来穗高,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的别禾。还有壁凰,牵扯到公平出行色硅烧,随着老龄化社会的进入茨告涕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展貉姬成。    关于自动驾驶汽车研发进程被薄,好几个报告户捷耍,有的人说无人驾驶什,有的人说自动驾驶沁写痕,有的人说智能网联汽车破,都提出了汽车发展的里程碑夸,我觉得无论叫什么汽车橙,都是说了这么五个阶段面具碌,辅助自动驾驶弄城缓、部分自动驾驶票、有权限的自动驾驶纤、高度完全的自动驾驶阶段料卯恃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点高邓碴,比如说在辅助自动驾驶方面诵赴,怎么样能使汽车感知周边镶溅孙,科学决策潮司,及时反应襄。比如怎么让汽车能够与互联网连上腿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擎、网舶馅、路的联动摹娜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系躬蹭,就是人巴告、车媒献虱、网避、路的一体化贩。    辅助自动驾驶寡牡伪,实际这些年是汽车界一直研究的重点酮夯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多林角,有雷达嫁驮,包括现在有毫米波雷达厕纬釜,摄像头车伪,对外通信系统叛,包括定位山。与之相应的屑潞,刹车葛刊扁、油门话、电子稳定系统憋休相、电助力转向等这些酵绢斤,实际在关键体系上旱窃涤,传感系统墓、操作系统邻、中间和决策系统的研发氛膛特,其实这件事也不是现在的新形势艘鸡歇,早就在80年代的时候纪,80年代后期就研发了防抱死系统练,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茂汕竞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敢莫,包括防启动时间的空转放彻挫,后来又有了电子稳定系统存蔬非,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炕挪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滥龄仆,有了它以后溺矗亭,在90年代的时候俄赦泊,我在德国工作的时候讣碗,车里边就已经有了尾随自驾仑翰空,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磐呈沸,不用担心藤。最近我看到了我们国家的好多汽车俊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钎拆蒂,一旦接触太近都会自动加一下速提帽。包括我去年去参观长安测,他们也给我展示了自动泊车系统砰噶,实际自动泊车系统我们在德国工作嚷陌,90年代后期时候就有这样的设想袭,2010年我到德国去访问的时候滔翻猜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日川谋。实际很重要的意义钵露闺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起权,也得到了发展埃算。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栖淡。    下一步就是智能网联暇涤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琅祈、看到自己看不到的东西伪泌哥,90年代初期的时候鸽谢,堵车情况有数字广播沦楷,数字广播就和我们一般的广播不一样始,随时可以呼叫堵车的情况擒。后来有了数字地图和卫星导航氖苔刺,就形成了第一代导航系统点煌青,第一代导航系统并不知道路况的变化党,只知道路径的设计冠蝗凡。然后就出来了联网的导航彼贝券,这也是这几年我们都经历过的事奠坷睡。上汽这次和阿里巴巴共同合作饭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起场帕换,这样坐在车里的人甘,通过导航砷填、通过云平台就可以获得各种各样的信息显叫,比如说动态的导航窝陈、比如说加油充电站强悉、维修以及各种信息的进入赏螺,使汽车的视野得到更大的扩展供老。但是真正要做到智能的网联汽车汤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糕佰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懊匿阶,这就需要我们把各种信息交汇在一起距溪,来实现智能的决策控制玲嚷犯。这件事情说起来好像很容易摹尸,实际也有很大挑战措。现在我们一个汽车里边有两攻琴、三套信息系统浮,有车载的信息系统袖纺,还有驱动系统的信息系统闪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楞挛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隙娶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滑,就是快到地方要进行减速福惫措,但是如果你让它自动驾驶的时候绣,可能它就很早的根据外界的信息来判断道撑并,让它调整好姿态抬荒谰、减低速度蓄蒂,进入转弯以后在弯道里边再加速去详鸽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霉,这种例子比比皆是维眉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤。因为我们电动汽车从电机捷烙伙、电池兑熄、电控开始飞,电控第一代做的第一件事坏,就是通透的动力驱动系统的网络匈,就是第一代的CANBUS系统秒烫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嚷脸,从这个角度上说起来刀胶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溉。    当我们实现了这些以后修,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蠕。这是我们常见的北京交通的一种情况赶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号檬剁,去识别各种各样的高通答搭,做得到痉弹撵,但是不保险夕就,这样可能我们就要有这些信号的发射器淮拖,让汽车能够知道这些情况睫暴董。如果再想使它往上走巧患,能够实现部分的自动驾驶感撩鲸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潮欠,比如说晚上的雨雪路列,比如大雾弥漫的时候汇伶,比如尽管天气很好嘎吵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冗,这些情况都需要我们去应对姬典,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞,就是说有自动的能见度感应器恨煌,应该有道路结冰的感应器妥杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祟检溜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全门缴漓,安全是所有发展的主流琅竞陈,而不是时髦究刨讲。我们在做任何工作的时候怯瀑记,必须考虑人是坐在车里最宝贵淖、最要尊敬的东西烙挛促,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蚂尖、人的便捷椿变晃、环境的友好和共享弹唉艇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磋,来推动我们的发展配慕路。    因此绦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三土头、四次交流告描,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澎锹誊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫碾癸,这个架构的着力点应该在车载的平台雾、在网联信息畦尺畏、在智慧交通的发展星剧,我们要重点发展的是车辆的关键技术净夯、环境感知鳖、智能决策漆、执行控制馆,我们要对信息的关键技术认诧,V2X通信梯,甚至于将来车对车的通信系统吕愁苇、云平台提疙、大数据救坎滤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刺释偷,这里也有很多不同的东西阀栏维。我们还要对基础的关键技术聪逃克,高精度的地图户碎、动态路况信息顷曙砰、综合决策和操作系统介菇。只有这样和疯剧,把人泌、车奇肥酥、网动茂、路同步的推进每,才能够迅速的发展俱危祥,否则又会碰到先有车融品、缺充电桩的情况铃,所以需要我们今后的发展当中更多睹。与此相关的技术并蓖化,检测系统挂劝,还有一些法律法规体系娇俱,一些基础设施的建设枯勃纽,可能还需要更多的发展歪极。 我们必须要精心规划差采、协同创新慕投覆,来研发自动驾驶的新技术秃攻偏。    一棉,安全巨伎垢、绿色坟、便捷蓄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零火。    二骸唯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅,多领域技术的融合酒,产学研各方面的合作怠体,要着力推进协同创新厦淋建,这里边由于它是一个企业的热点饭舒,所以企业要成为技术创新的主体违。    三厦,企业为什么要成为创新的主体竟?我看了很多规划很,从现在一直到2025年挠岔、2030年场其梗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挥妒,但是可以实现沿途下蛋际前,从过去当中亢孟嫉,无论是防抱死系统凭、电子稳定问圣汞、测距警示呐、避障反应廓、自动泊车都是发展的热点晃,每个技术都带来了商业回报腺洽,包括我们在信息系统路稀,包括这次互联网的技术剧奠巫,上汽互联网的实践翻挠,也看到了我们魏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高补聪,只有以企业为主体陛椒沙,不断有新技术发展夕,使它在使用当中获得使用募烽商,就能够推动它的可持续发展划圃岔,所以它不是一蹴而就的事匈水,是我们长期坚持的一个任务哇。    四汉芜详,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哇镁胶、精心规划栖梁技,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吝辨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区两,我也是觉得有一些东西包括基础建设貌境哎,也应该放多这个测试区里面去搪喊丝,使它在真实情况下运行鸵将,才能得到一个健康和全面的发展胶。    最后我想说痢上,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磺侣。其实我们用了十几年的时间实现电动化灰煤,推动了产业的转型袖妨归,随着信息产业的发展赖参,网联催生了新的业态朽卧,产生了新的服务业儒年坑。轻量化带动的不是简单材料的替换江,实际是对汽车产业的一种升级乡查坡、一种转型芬琼纠,同时囱丰探,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墨替盆,充电网服务体系的建设玩轮,可能带来何止几万亿的新的增长点娥藏。我回忆筹,在经济工作会议上总理说过一段话粟,“实施创新驱动战略的发展尺句窝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来冬尾,也要注重用新技术腹、新业态来全面提升和改造传统产业赶蜜断,带动产业的转型升级补拾勿。”    作为结束语我想说凡,回归一下新能源汽车取得的新进展涩曹,下一步还是要全面落实政策午、着力开拓市场蒜晒墓、建设基础设施朗、创新商业模式弘纳泛,把握好发展的先机挞。我们要针对市场的新需求廷司囤,深入基础研究驾,攻克关键技术瓦,完善系统能力胁蝗,着力提高产品的质量和效益量采堪。要把握好汽车智能化发展的新机遇挺思轿,要系统的研究蓝肝,精心的规划闺盯,要鼓励协同创新企业主体捅,大胆的尝试括,来攀登自动驾驶技术的新高峰漠棚模,要凝心聚力蓟幕,发动优势康岗,动员各方力量划,完善政策措施坝储甫,营造更好的发展环境客。    谢谢大家!    (根据发言整理皇疤猎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崎戳箩: 陈理事长墒八,各位领导版割、各位朋友磷揪卧、各位专家兽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悲磁。我今天的题目是四网融合典,什么是四网喂侧浆?交通网糖、能源网囱厢、信息网俗炽受、人文网汞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歇匠黎,电动汽车是一个能源的载体弊,又是信息的载体鹅,然后可以作为人文的载体秋。四网怎么融合纤蹭匠?怎么发挥电动汽车的附加值莲拍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剑尽叭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系皖,能源跟信息到底有没有内在联系绷,我提出一个储能熵理论供大家思考淀澈刹。    我思考创新的要素瞧,要创新首先要解放思想群把。解放思想要学习《易经》的精神剁恐,又要学习西方文艺复兴的精神伪。《易经》是一个太极啦,太极里一半是黑酱、一半是白囊,但不是直线俄非,是弯曲的聪艘,黑可以变成白辑督程,白可以变成黑炒俩,黑中有白邪翰竞,白中有黑棱,跟它对应的黑就是黑届、白就是白骨查。《易经》是变化跑,有时上炼疵、有时下具埃,上时不要骄傲自满染,下时不要灰心佰,是客观规律旧,都是周期性的龋,我们在调整犊禄,要注意平衡动力统一背叼疏。    整体都是这样琴荣络,全局都是这样嘉烈瑟,今天讲跨界匙涟,要学习西方的思想就是文艺复兴聊。文艺复兴的功劳不是在文化栓冒糜、艺术等等佰绞耙,文艺复兴是解放思想蒜颊。哈佛大学的校训追求真理适谴。要把自然界的规律找出来解放思想飞诗,自然规律造福全人类顽焙怂。伽利略榷讳,罗马教皇威胁他吓存,他不怕精,他说地球起源被上了铁塔秒搅茶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衅廷,被叫之违反教义间肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师偿翅,第一个米开朗基罗敞穿,他雕出一个裸体的美男子驮渤吹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇任,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁捆,里面很不容易唇,从意大利借了很多达芬奇的作品窖巢。达芬奇不仅仅是一个艺术家仕戊,也是工程师;看他作品铺炒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烂兰彭,第一个从事解剖学逞迁蕉。    解放思想考虑全局的问题贾签。文艺复兴第一要全局思维孰倒,第二要有天人合一的思维俊,第三是环形思维宝。要考虑全局思维烈宝奋,今天做电动车目标是什么隘狡摊?有什么经济效益袍蛋讲、环保效益躲吉玻、能源效益廓、民生效益便透,总体总目标要搞清楚然纹,一定要有全局的观念段让趁。特别搞智能汽车全局性更大孪钾。另外要环形思维祷汇啃,要反馈牟群。然后是循环利用的思维烩。    创新路怪踩,我把创新的要素跟大家分享一下胺邵渭。首先理念是创新之魂垛里。理念有很好的氛围可褂,有了理念才有创意驼笨说,创意是创新之源诗蔑。还有人才福华伐,人才是创新之本姥侨。怎么能有理念钢返鞭?要有很好的氛围凸腿纲,总结第一方面是合作精神尉峭携,开放煌返抵、合作函、包容读窍,双轮驱动寸宿、增值驱动伸棺、市场驱动琳,通过市场的倒逼觅稍。然后要有完善的知识产权保护顷,还要利用网络大数据给我们带来的好处侯陀熟。今天创新制高点是跨界融合惺捂瘁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苏。“一带一路”我认为是跨界融合铅镣苇,一带一路是西方的伊斯兰文明菏巢伶,还有它把科技妥狗日、技术巾沦、经济傲幸恼、贸易连在一起弊廖念,所以我们要发扬一带一路的精神蟹。我是福建人也是漳州人钠渤,一带一路开始的是质叮和下西洋顶廊搬。我们要跨界融合李额届。    我接着讲智能汽车卿。智能汽车首先要有解放思想胜、全局思想考虑问题混焕崇。三个C誓,第一个要连接起来邢拣售,第二个连接是要协调要合作忱,1+1>2沙棺限,那就是《易经》的精神嘿。第三个缄糯,今天的连接是移动的连接甘酱,还有MOBILE怂坷卡,MAN TO MAN灯冀兢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弥。    今天电动汽车很重要的一个茧仑呢,大家买得起用得可靠鬼森。智能化以后仍唇馅,因为有各种各样的基础设施和商业模式绊跋,我不展开了玫旱。    从电动汽车变成一个智能的汽车场,从智能的汽车再变成一个智能的交通滴炽,从智能的交通再变成智慧型城市哦袖绒。我们附加值可以产生很多昆逢。根据《易经》价值精神郊,通过交通网讹氦缚、能源网茶差、信息网捆、人文网可以产生无穷的价值机会际琴恳。利用交通资源的全时空动态感知秘扣,交通工具的全过程运行管制极,无处不在互联沧络挥、感知隧、管控和服务厕。    怎么布局炬?怎么把电动车进一步变成智能汽车故埃,如何布局智能网联汽车技术络店?我认为澎,不但对中国乌,对全世界都做出更多的贡献不题,第一是制定网联汽车法规标准论翠揉、智能技术汰、环境膏拉慌、HMI技术赁、空置执行技术评骆、智能网联的实验瞧节稿、网络和信息的安全朔恒妇。    怎么做到网络和信息的安全趴权?这是一般的云孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云逃蛋?有很好的结构萍赴,处理器登邪、传感器祭输弓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亭绘。第一是收集材料玲,就地处理寸画吐。第二是从收集材料到云之间要慢蜡,一个是单点控制退无陆,能量控制或者功率控制热艘诬。一个是多点控制挛诫冀,能量控制或者功率控制金丁冻,这是全局性的换。要及时处理朽,要经常互相认证劫檀,变成安全的云观。    跟大家分享一下我做的一些工作溪竭。怎么从理论上去证明这个是可持续的良坷陡?我一直在思考所有的工业革命骂,基本就是能源更新发全。第一次工业革命宿撬,瓦特发明蒸汽机舱,电话递蹄还。第二次工业革命策,美国抢占先机卜桓,电气化警禾十,主要能源专项与信息建设耙。现在第三次工业革命来了盆,中国能不能抢占先机隶?我们要做新能源讣每温,信息大数据时代群,我们百人会能不能更好地发挥作用柑岸娇?今天早上的研究会很好巫墩,我建议做一个尝试的机构嗣尖,每年召开百人会国际研究会议份婆,形成品牌麻旗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惠染伸?我提出储能熵的概念埔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎蠢。一个系统里面假如是孤立的伞、系统是不可持续的朔,一个是做功龚啪烯、一个是废料是不可持续顺狭。如果是物理系统凸躲,分析储能熵钮,熵代表可以再利用碾币缝。总的来说遂骏,一个系统熵不能增加赐勘,熵要减少党,熵减少系统可持续堵补舞。熵是储能熵孤炽稍,熵是不用的熵寡凌膏,下一次可以用界氨潍。总的来说熵是在减少窍铂颓。    包括中国的历史咎刊,中国封闭的时候中国就不可持续灯畏,中国开放中国就可持续皆。近亲繁殖以后熵增加不可持续镜镰。系统要做可持续性竿换,系统熵要减少届,你的收入不能是单一的变花旧、不能是孤立的系统姬。因为一部分是做功势,一部分是废料里诽,从废料里拿出来铃红,通过证明熵减少含纤。从废料里面可以再循环鞠强,那么你的系统就可以持续了恍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锌,后续需要时再利用的能量的熵混,通过储能熵概念的引入斜,希望用来解释可持续系统的演化过程辈商锹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宏赦蹭。    综上所述佳,不管系统是生物的或人工组成鹃棘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胶壕洗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春恰,而这些系统工程特点是秸舅汀,即使在系统研究过程中哗席缚,一个熵有增加的过程瞪趴,总体在系统不断迭代发展的过程中配,系统将进入熵减的状态舅兜垢,因为系统具有自己生成复熵的能力芍剿,从而保证了系统的可持续性宿吨攻。    应用在电动汽车四培,这个是分布式的发电瓜达悉,这个是分布式的负荷寞。电动汽车就是分布式的负荷啼良悼,还有分布式储能檬,电动汽车有储能存、有电池竣握鹤。电池可以双向的滴,分布式地发电锣申、分布式地负荷世撇堡,在分布式的储能疵慈,这三个系统可以持续茬魂,这是我要证明出来的吝餐骡。我证明只要你的熵是减少的露肚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望层侠叮。    感知浑、认知姑裤傻、行动铰垦潜,不断可以纠正人的行为绣茹落,比真正的司机还要好杰思。    最后拣,希望我们以后的交通系统是舒适的泰继汝、生态的骇趣邓、方便的和安全的秀浓磺。要做到这一点悲惮苔,什么是成功甜?因为里面的成功是3个S担,SUCCESS熄碧坟,在S末、E里面画一条线都是欧元跟美元唬毯伸,今天是国际合作改,虽然人民币还不是蔷,是一篮子化的泄胺,人民币准备好了谋肃。ESY就是人民币吗本道。    要有六个眼睛切,有四个眼睛不够道。第一要把眼睛放在前面解放思想舍砍彤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维珊世,电动汽车下一年布局市呈甑汀,也要有前瞻思维慰。眼睛放在后面汲取历史教训铺,要有全局观念韩们碴。要看到旁边的需要吴。然后要把眼睛放在右边学习欧美董堪邦,不得不承认高端人才密集地在西方便份熊。所以把眼睛放在西方学习陷疾创,它沉淀了100多年崩典辖。四大发明中火药是中国发明的海桶墨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏峰。全方位都看到了刑,所以英文眼睛叫做EYE当。第一个I是Inspiration烧颅,有了激情可以有想象力燃娥挪,然后有创新劫,但一定要融合擞坞,一定要集成摧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题心痰裸。科学要把自然归结起来颁叫,工程有十几种吹夸偏,要把科学兄肯、技术袄负、管理结合起来那就是工程丹犁,那就是要集成聘。特别今天要跨界地融合睡性、跨界集成薪期,这样才能实现凯郴。但没有钱也不行绵稼岔,今天招商局也来了很多金融机构家洗横,要融资朝佃坪。    谢谢大家!    (根据发言整理圈新劣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算似卜:李芳" "   回顾已经结束的2016年搅恢甩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮。在政策的全面推动下裤规,我国电动汽车年产销量再创新高客,达到50万辆左右俯嗅骄,充电桩数量达到20万个氖偏,遥遥领先于世界各国唐拉澜。更为可喜的是春饶罐,在规模市场的推动下串推花,技术创新全面展开女,技术进步全面加快淬,正在全面逼近世界先进水平粒。但是贸,在这大好形势下懊扁救,质疑之声渐起插膳山。比如曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动诚,能不能持久理佰刑?政策是否过于宽松峦,以致于出现骗补情况侠镐该?另外蒜粒酚,由于发展形势良好恋监奖,一些激进的观点也在抬头嘘。比如猫菜棱,要挡住国外产品进入中国市称纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车视,准备放弃传统燃油汽车孰弟。    作为一名资深的亲历者掀促端,笔者认为豁贡,在这新旧年度转换之际徊翟颁,有必要分析我国电动汽车的发展形势捅仑茂,梳理其发展历程坞,以利于业界对形势有清醒的认识太沽、清晰的判断羚式塘,明确今后的行动方向旧弹喀。    一廉、我国电动汽车发展形势良好    当前托猴绷,我国电动汽车发展形势良好艘肖,主要表现在两方面绥笆浩:一是电动汽车技术创新全面展开胜把耍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脐,技术创新和商业模式创新层出不穷譬堆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面没,比亚迪妈、北汽恰、江淮倡颧烘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品填掀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矾,而是专门设计的电动车磊彼,续驶里程达200~300km甚至更多尺普含,能效明显提高拎睡,动力性烙插、平顺性古泞、舒适性触狡冬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平办慧。事实上吓疆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布齐氛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市围。另外切轨,我国电动大客车产销钞、应用占全球份额的90%以上据撩来,技术达到世界领先水平慨。    在动力电池方面镀暇老,我国产量已超过日本瓣祟、美国蜗、韩国率皖粕,跃居世界第一些童,且市场份额超过全球的1/3抵馁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫,呈现高能量比锭墨、高安全性妇底、高功率比等各类动力电池全面发展的态势还。同时爬谢怠,产品水平迅速提高熊,与前一年相比晦虱,平均能量密度提高30%射队,成本下降30%左右色。    在驱动电机方面恳檬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朽,总体性能进一步提高赦,成本下降30%左右杜嫡。在电池管理系统绦、混合动力系统幕、电动助力转向冷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囤纺,也都有明显进步表沃。    在基础研究方面沛曙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸵仟念。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冀,电池热失控纳痊关、硅碳负极材料颂诫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快强。    2. 充电基础设施建设加快步,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横贩,政府有关部门出台了实施细则烂,多个地方政府建立了城建论改踌、电力迹、规划等多部门联动的领导机制艰寺失,大大促进了充电基础设施的建设速度鸵青毒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撕角,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噶朔革,我国充电桩总数超过20万个密,远远领先于世界各国咀俯。    在市场带动下擦涟嚎,技术创新不断涌现盛涪屯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术派、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法东降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聚迸、节省设备投资的车端交流快充技术滥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阂豌舅。    在商业模式创新方面崇淳,呈现出各类优势企业多种形式合作戮灵登,加快充电设施布局切湍借、建设捂、运营的趋势墒舅。众筹建桩巴懈、合资运营究、利益分成等运营模式迅速发展鹤碴,公交车静、环卫车毒、物流车辜旁、出租车使抹苍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柑,广告推送类、免费无线热点接入等增值服务开始出现脱。    在互联互通方面景磐讽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胁蔡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剿焚辖,以企业级抱、城市级监控平台为基绰憧砀狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据街、信息互通的国家信息服务平台即将建立挤霜。    二钝亢丰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妮半,我国电动汽车的发展道路与美国衔讥、日本孩、欧洲等国家和地区有所不同痕匆态,主要区别有两点拉竿瘦。    一是政府干预模式不同晚建譬。我国采取的是政府强干预模式耙,政府进行顶层设计便醒,制定国家发展规划臂碘谐,多部门联动制定全面的鼓励蛙、支持政策筐四,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈履鹂唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭皖韩,在市场发展中不断加强研究开发勾曙赋,技术水平逐步提高;同时邯卢洗,充电基础设施建设逐步完善傅裴。而美日欧政府多采用弱干预模式辜肪倒,政府支持共性冻号、基础技术研究剁泊,给予一定的政策茎、税收优惠胖,逐步培育市巢础;企业则根据自己的战略规划潜,首先研究技术惧狈勾,同时有选择财、有重点地开发产品飞贡擦。    二是企业战略不同萝。我国企业多为在政府引导下被动式发展线晌挠,初期技术积累明显不足覆潮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹垃衬,产品方向受政策影响大疚,各企业虽进度不同从,但呈全面开花之势顺。而国际大公司多为主动式发展膝汝,厚积薄发哨,技术有所侧重捶体,产品形成特色焊糕,如丰田的混合动力和燃料电池斯捷、日产的纯电动脸颊酿、通用汽车的插电式坞、宝马的碳纤维轻量化技术等盒灸警。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点埃忍娜。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏凭,不受油价等其他因素干扰孺,迅速形成规模市乘嗉示谩,全产业链技术进步慑普顺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟槐很怂,发展中有不协调情况贾介,如充电基础设施滞后琳俺陵,部分企业盲目跟随翔寝呕,发展不扎实膳,少数企业以谋取政府补贴为目的憾咕,甚至出现骗补情况坎幻。美日欧模式的优点是技术扎实汉,发展均衡;缺点是市场发展慢掀峨,产品更新慢茸外涧,影响技术进步童饺,受外界因素干扰热蓝茹,如油价低迷则市场难以扩大砂。    笔者认为徒便,中国模式适合中国国情擒蔬。我们不应过多盯住充电难拌烁、骗补等不协调现象木滴翻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婆、技术追赶的大好局面镭。从另一方面讲蒲比,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎坛礁,只有中国的强势政府才能如此运作扭逞江,很多外国同行都很赞赏免瓢朔、甚至羡慕中国的条件秽。    另外抠拔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面断没存,近两年有明显变化潘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挽、开发电动汽车产品函,而且各种技术路线都受到关注的局面副梢都。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬盲鲍。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖佰,在现阶段已不能算分散重复龋酮,但难处在于电动汽车不好做拘,需要有很强的跑柿、全面的技术积累和投入奈斤幕。那些技术实力不够的企业冠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抠,而应准备应对“弯道翻车”的危险饺僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹停,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桂,可分为几个阶段叮绷:当市场份额超过1%时攻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毫鼻横,则意味着市场条件全面成熟桥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扔蓝,又主管我国科技工作多年竿矛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泞扫铆。    对照电动汽车的发展沁栏焚,在我国裂节,市场份额已经超过1%;在美国和日本径雹谐,即将超过1%读。这说明盖佃,电动汽车技术正在接近成熟疤。笔者冒昧估计题酿呢,大约再过5年左右时间挖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拦拜熔,其他性能与传统动力汽车相当南,加速性优于传统动力汽车编的,成本的差距大幅缩锌丁;再过5~10年时间蝎,电动汽车性能可全面赶上纯时、部分性能优于传统动力汽车蚀售屋,成本与达到当时排放尚、油耗标准的传统动力汽车相当谴。但即使到那时峡时写,传统发动机也不会消亡畏江九,而是电动驱动与发动机平分秋色淡,或更多的是融合发展潍。基于以上估计布,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垢高,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特夸贬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酚呈惊。2009年鞭想豁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桓镣。回首往事粱臂烯,扪心自问教袒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺。至于些许不协调现象舅腑癌,是产业发展过程中的必然拦第疵,是白璧微瑕删、瑕不掩瑜分。笔者断言酪,按目前态势再发展10年凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侍,并以此跻身世界汽车强国之林谐。    三墨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬,整车生产企业要更重视电动汽车翱。首先要制定好发展规划和生产布局唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亮绥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浮泪,不能两张皮凸。其次要重视研究与试验冯谩,需建立完整的肆、一流的研究和试验体系莱,规某猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统玛腹客。电动汽车相关技术发展很快屠,要靠自己去研究发展扩差弧,别人的经验会很快过时绥,更不能只靠“挖人”搞产品公剑。再次要全面布局马词,围绕全技术链开展工作迸,不但要重视整车开发光乳桔,还要研究电池和电机枢桔喉,重视电池管理系统柯,这是当前我国的短板睬喉,此外还要注重轻量化和系统可靠性淋呻。    第二窖,要建立相应的零部件体系肋壕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱病事,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袭似虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胃漆欠。    第三矮梅,要开放发展道。需鼓励鄙、支持合作伙伴引入先进技术和产品孺憨,像华晨与宝马毛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讣四。历史将会证明讣,开放发展电动汽车会比关门发展更快绷扯共。更何况澎棚愤,在全球经济一体化的今天洞,关起门来自己发展是不现实的娄搪。    第四枚涟桶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磷。今后相当长一段时期藉,将是传统动力与电驱动并行发展谴七楞、融合发展的阶段暮吼涝,单搞电动汽车很难成功儡撼。对于只做电动汽车的特斯拉瘟,笔者并不十分看好观吭盟。    2. 对产业界的建议    第一遣八,要加强合作阜榔。需沿产业链秽屎外、跨行业合作劝湘虾,整车企业要与电池企业娶胳菲、电机企业蹦汝、其他电动系统生产企业深入合作辅。以动力电池为例届扫痹,需要电池设计与正负极材料脐邪涤、隔膜匹茅、电解液俊、电池制造装备驴米吧、试验装备屉厢便、电池管理系统全面合作娘。优势企业和研究单位要分享成果婪式缅,互补短板秀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僵翠鞍,要形成轰轰烈烈的大协作局面搏伦,合作创新魔结干,百舸争流腐醚煌,才能迎头赶上并超过世界先进水平断玩。    第二舍晚,要注重实践潦。汽车产品与其他工业产品不同备嫡玖,一是使用环境广且复杂壬,二是生命周期长枚,三是对可靠性骗、安全性要求极高咯逼。这些都决定了仅在工厂览、实验室不可能完善产品槽,必须通过多轮的使用实践侠传。与电动汽车产品研究开发相比讼弦,充电过程更需要实践缮陆份。像电动汽车充电过程这样长时间缴、高电压檬变屡、大电流忙、室外崔、无专业人员值守的工作状况韭拍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泄珊隙。    第三诫耍劝,在充电基础设施建设与运行中耻萎衡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慌。充电基础设施建设是一个新行业博双,在管理上涉及电力粱楼、规划病雹、城管纲涛、工商管理等多部门酥,权力交叉耻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娘钠,利益主体错综复杂攫。单靠一纸文件不可能面面俱到田滥帘,必须经过相当长时间的实践场病奔,完善流程咸犯,积累经验吭柿。    第四怒,要加强标准化工作炭邵恃。领先的研发渺辖巳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊笔洹,而及时总结经验迹挡、制定标准又能为继续实践呐、创新提供重要保障惜柒拎。当前先丰弄,恰逢政府推进标准化工作改革斯,要求标准化工作密切结合生产飞搬时、创新实践酒,要求鼓励发展更灵活勘摊诉、更接地气的行业标准宽摊、社团标准泞祟。对此巷侩,业界应给予足够重视灿萌赔。    3. 对政府的建议    第一桔裂讹,要保持政策稳定怜柿。正如前文所述尾骂堑,我国政府的强干预政策非常正确潜洽,发挥了制度优势搂携刮,已取得很好的成绩痹,应该继续保持坡贿鞠。电动汽车的发展涉及多个行业趟污,需要长期积累垒貌,需要几十年的时间才能成就大业俄,切不可存立竿见影眷、一蹴而就之心墟踌。    第二畅涡,要及时对政策进行微调和补充完善孪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列畅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踢伦,又由于此项事业发展快蛇韩,新情况烩、新问题范天献、新技术层出不穷姆稀霉,因此及时应对艘、调整锹淌秤、完善是必然的华。    总而言之澎裁郴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道架侈男,迅猛发展正当其时侗屯。笔者衷心地希望朝野上下看几、业界同仁能认真努力工作酒淖,自信且坚定发展乓饶蜕。假以时日蝗纶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流供稿,并以此为契机恃疟,跻身世界汽车强国之林汤稠骆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惟涧将,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题结莆抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疚取,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渡输。    他认为兜慑,现阶段驴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛河,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巩渐,但从长期来讲日,新能源汽车技术发展路线要从电动化熬陋伍、轻量化惯衬畴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帅富、轻量化与制造生态化结合聚晃、智能化与网联化结合逢扮。    尤其在电动化方面偷妙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疥亭恋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抒,就是家用主流A级轿车闯欠,在性能价格比上与燃油车竞争渡。目前全世界都在朝这个方向努力光虐遣,如特斯拉Model3黑辩辽、通用Bolt碳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粳氮。”欧阳明高说昧茅。    欧阳明高说独,但要满足这个要求寝,电池必须降低重量喀握、体积以及成本界看水。此外毛,电池的比能量必须大幅提高距卫,达到300-350瓦时每公斤陈鳖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标娇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知告郝设,锂离子电池发明至今只有20年贺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔼,2007年第一次在日产聆风上开始使用性蓖悸,可见动力电池的进步非常迅猛祥卡。”欧阳明高说羔汤呕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栓筛。    但此前材屁,主流的观点认为蚀设,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柯桔,从性价比来看猜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捻帆,但现在随着锂离子电池技术进步上肺掂,里程提高一倍便评胖,即在300公里的范围内你肖辉,仍然在性价比方面有优势姬顽腿。    从技术上来看睛拴,在单位重量蹦、单位体积下储存的能量越来越多囤毋,成本越来越低赊鹃,才能体现出电动汽车的水平和技术暗忿潮。    一个好消息是上,我国电池成本每年大约能够下降20%苛茨哺。据介绍存便拈,五年前盟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荤胁伙,去年平均价格为2.5元左右凰谴,2016年为2.2元涎汝长,考虑到大量的电动汽车是大客车苦峦,其电池价格相对会比较高一些踩。    “现在国内开发中的电动轿车鹊,最低的系统成本在1.3元每瓦时块,单体成本在一块钱左右哄刑。美国通用Bolt电动汽车侮谴,单体成本为150美元一个千瓦时荣魔长。”    如果按照这个标准菩蔼秦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旁潮慧,但是按照现在2.2元史,逐年减少10%到20%屯缮靖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现间闷伦。    “加上循环再利用做到1元覆枷,也就是说卑,一千瓦时电池一千元人民币之内泉囱,是可以做到的设。”欧阳明高称恭拱躬。    对于具备性价比射,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜罢,现在一百公里约耗电15度纬距,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桃乐如,接近10度电一百公里枚彩。    “要实现这个目标啊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炕。目前电耗的降低空间还很大性帘。如果能够实现上述目标珊笛夸,一百公里的成本约在一万块钱隆,如果电池能达到300公里就是三万块钱炊沦瓤,考虑到使用周期内省电和维修省钱唐茅摧,将具有商业竞争力节特,这是电动化下一步最大的目标壕亢攻。”欧阳明高说绢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出继黑攫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咕恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹氢皑,但仍属于比较粗放的发展模式断,今年电动汽车发展逐步趋于理性膘精栏。总体来看淑饰,走到今天活,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仟。”欧阳明高说沽勃。    事实上井垢借,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一遁晚,由于销量超过全球50%以上缝缉排,在国际上引起了强烈反响晶艘糠,无论是政府还是厂家步,都感受到了来自中国率先发力的挑战邻。更值得注意的是醛敲,2016年如德国大众和日本丰田挞记,纷纷调整技术路线灌暴琶,加快对纯电驱动的转型楞荡撬。    不过拷焚,纯电驱动的战略目标测,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展略。对于混合动力技术来说稳害皖,传统的汽车强国模、汽车大公司比我国更具优势茎参,如丰田路线就是先做混合动力铃半,再做插电混合和燃料电池部旗。    由于我国率先发展纯电驱动碴,带动电池产业的发展达到了世界前列陵菜衡,电池产业规模达到世界第一泵铺,总体水平位列国际前三叔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟素,我国的动力电池产业链镰驾,尤其是电池材料暖,如正负极材料讹斥,在国际市场上的占有率第一逻。    “在此基础上首,我们以纯电动力系统(电池腺迪、电机客嗓漆、电控)为基础平台凶酬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岗。”欧阳明高说拍。    据其介绍保恼,目前我国插电式技术发展已经取得进展档腑,比亚迪秦家署垃、唐疚谷、上汽荣威550时骚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逢焙啥,无论是发动机方面桑蛾来,还是混合动力装置上侩,都取得了突破妹。    与此同时璃石苹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绢笛佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫁。    “这是一个渐进的发展过程编纷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争论浆。”欧阳明高说圭尖纹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芯,有效的回避弱项竞争苯墨,有利于我国电动汽车产业的发展屠,到2020年之后吗辆苹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擒、同步竞争草。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线抨:李芳" "  编者按碎婪偷:产品价格区间一下提升了近40万灌构摔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悸蹿相。以安全环保为标签的沃尔沃贡皑,产品质量是其立足之本菇实。无论是国产车型还是进口车型勒接,质量都要做的和安全环保一样好随呵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑愧讽陷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值型,安全与健康至关重要轨懦,但在中国市陈吆印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞稍,到底该剪哪一根线峡衔福?我心里清楚娄俯,如果我剪错了零疥,我们可能就崩溃了笔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄写匣。在2015年整体经济增速放缓郝想、股市震荡温、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下适叭,2016年的车市本不被看好肌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声东浅秤。1月6日氖列枚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晌饱,沃尔沃对此解释为撕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器床,更是提振销量的助推器锨俯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辨峨。   6月1日傻淡马,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职填柯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雇,具有十分充足的销售经验纽膏。但用他的话说饥寒,他来自一个很小的市嘲钒撂亍,很多因素他都不具备麻赎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隶冯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哎。6月1日入职凰,用一个月来熟悉公司的现状了坞级,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搔佩。然而现实终究是骨感的搞贿尽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆首,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锭。   “做决策就像电影里拆弹的场景玻,我到底该剪哪一根线呢形守,如果我剪错了僳氏,首先所有的投资会无效泼磋弄,其次会影响经销商的士气托吐。”陈立哲对我们坦言谩罚必。   他这样的想法并不让我们意外嫂回挖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骡巴嵌。在台湾庇,陈立哲要去走访最南端的经销商刊,早上出发中午就到了廷公快,但如今这种管理方式已经行不通了控。从前陈立哲的团队只有30人横妙,现在变成了350人枢排,他说现在同事的名字都记不完缚啼。   “就像牌桌上的一个赌局馅翁,赌下去有可能是回本的筛,也有可能就全毁了酮,所以我每天都在想我到底该怎么做经判挨。”每天该怎么做亩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鼻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炔钢,才能享受最好的泄。”这句话像是说给陈立哲听的仆。   2005年袱既,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愤乐,沃尔沃一年只能卖1024辆怖讹,一直到2013年5000辆的水平陌播舱,再到如今年均一万辆的表现嫁苦,对于台湾这个小市场来说掂橙,陈立哲做的足够好匹痛,他对这个市场有着复杂的感情该未。   调任中国市场做销售一把手穆,陈立哲说这很突然迫,他来自一个不足以领导中国市场的市场盟统。对于中国市臣埂,他还不熟悉浪栖克,做市场工作要对文化冈尚弘、变化郝届冻、趋势有充分的掌握姑酒汉,这最重要的三点陈立哲都不具备晾搪,他唯一能做的醚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄期残,相信身边的工作伙伴伞,组成一个高效率的团队逞柒,去解决各种问题啦上。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邢概,首先做的是内部调整肋卫。通过不断累积分析过去几年市场的动态郸,了解在什么时期使用什么样的手段倍,反省问题所在慕劲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤让请。面对三零、四季度各项费用的下滑失泌帘,倾听团队的建议弘、做出准确的决策闪规炒、将优势资源注入到最需要的地方瓢惮。最后将宝贵的经验分享给所有人轰德定,把力量从点扩散到面睫祥踌,从四个大区控侨酬,再到全国悸扮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虾,我只是把预算烩、时间等安排在它本身应该发生的场合秘扇。”陈立哲表示瞄情蜗:“我不是在讲官话似嫉佰,只是借着这个机会感谢大家爽端。”陈立哲相信欣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贬凌钩。   内部调整告一段落渴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上称。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钮泵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间傻忿氏,一下跳到80-100万掸,面向的客户是完全不一样的惩籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倾妒坎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渭抢弛,还怎么介绍产品缄暇?这肯定是不行的腿辜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竞,“与高端客户接触纠破狮,销售不能觉得自己比客户矮一截沏,与客户要做朋友哗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陵塘。现在培训课已经开展了实战模拟环节房仆,我们在资金有限的情况下做到了更好汝赊慰。”   全新的管理阶层碘白,有限的预算募岛就,面对重重困境拟猴起,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醒赋为,8-11月均超额完成销售目标凹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菠困,最紧张的时间颁。“我有我自己的节奏富洽,我给自己两年的时间瓜悔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈伴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书善堂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间婪,经历了两次产品的重大变动朴导慌,但在他眼里这是最引以为傲的危乳菊,因为这些变动等、变革都是从使用者的角度出发湃,也就是我们常说的“以人为本峨圭檄。”   对于沃尔沃来讲烦我司,最擅长的领域是安全戒己,作为三点式安全带的发明者箱稻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期农革。但陈立哲表示挖湿泡,以整车品质来讲壳,沃尔沃也和ABB并肩驾狗隙,例如在底盘研发能力上哺幕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妥卑,全世界目前只有三家在使用洼橙,另外两家分别是法拉利与保时捷娄甸哺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑么靛蕾,陈立哲也谈到峰酵苏:“沃尔沃其实也做过6缸诫夕齿、8缸发动机揉刷,还有享誉世界的5缸发动机瞬呸。沃尔沃并不是做不到嗽粗,而是我们可以用更低油耗北闭概、更低尾气排放的发动机达到更高水平讳砍。这也是全球各国政府的法规要求晴遂,是大趋势嘘。陈立哲说“这些信息洽肌趣,只是没有在行销上进行传播罢了河欧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弥伦经,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘁磁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄劭睢,改变了“国产”的概念韧啊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仆涟漠。陈立哲表态道沫荒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扩巩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垮疙檀。沃尔沃立志从中国出发菱,以人为本的信念永远不改篱郴诬,值得消费者验证与了解糠。”   “沃尔沃就像iphone一样什梅,它改变了人们的使用习惯糖郊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例新湍:S90有三个界面同时提供信息梁窗,分层级的来处理车辆信息粳。这一点很重要丹,体现了沃尔沃以人为本的精神菲。在设计方面搂潭岔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丸辞凸。用沃尔沃的品牌精神椒传,再加上瑞典的风格颂嘿搜,直接与德系品牌产生差异化乌。如果从地域来看傻踌荡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡水。   沃尔沃曾立过两个誓言韭时攻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棺陈逆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谜绿,沃尔沃全额赔偿蚕。在陈立哲看来坎咯勤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铣敦。   陈立哲对我们讲道掠嗽皮:“在欧美冬,当太太怀孕的时候测鼓,男人会考虑买沃尔沃壳思。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劲爱,中国作为沃尔沃最大单一市乘唷,11月共销售9,076辆新车沧灰俗,同比增长12.8%;1-11月期间豆涣,在华累计销量已达80,759辆泉,接近去年全年表现技屎。就目前的情况来看铃钵井,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苏。   在经历过低谷期的沃尔沃帅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量旧钢苍,这无疑是对陈立哲工作的肯定翠玻施,同时也是明年的压力洞。毕竟“十万辆”这个坎互,沃尔沃早就有迈过去的能力菲。   2017年斜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拎,届时荒,S90 T4黎封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溜体卷。对于陈立哲来讲黄,最为重要的是三座版S90隘宝痕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扮,是全世界汽车厂商傲,在中国制造的单价最高的车辆阔护款。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糠,“三座版S90可以达到世界各项指标绷扩里,这款产品有能力改变历史眉。只在中国生产嫩夺,以中国为核心的思维拷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗜。”与此同时刨探,全新XC60也将在2017年第四季度发布尘甜拳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额日,所贡献的利润更是远超世界平均水平僧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豁鲍盎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力竭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墒。“知道我坐这个位子的时候列蛾,很多人会紧张甚至惊慌量伸,他们会很直接的问我存徒,你行吗匆蓝妒?台湾市场那么邪Х,你行吗幢嘶表?”陈立哲笑了一下说道控辱:“每逢这个时候遍把,我都乐意告诉怀疑我的人谱凑,我将在最短的时间内做什么厢较猩。”   两年的时间转眼而逝沁,陈立哲手中的“牌”越完善锰论,与主流对手正面竞争的胜算便越大懈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲榷街,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗓微?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静饰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺护,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酗姑汀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘶累呕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲镣坡。为了满足消费者需求翻,推出一系列活动迎合消费者喜好曝携兜。 上汽集团副总裁邯陕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茶尚,得益于荣威与名爵的共同发力竣发美,上汽乘用车共销售27.5万辆努畏漏,远超去年全年的17万辆桓节摊。取得如此大的成就主要归结于以下几点仇:新车的不断推出氮娟、以人为本的理念及高性价比滑念。    上汽集团副总裁咖词错、上汽乘用车总经理王晓秋窝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访露炕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅暗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车无,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秀唬趴。同时蔽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躬:个性而不小众希矫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发势逆狮,通过对消费者的沟通与研究冕肛,已推出很多新车型雹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梆糖。王晓秋还指出党,名爵现在的路线是个性而不小众史李倦,这就是上汽集团未来的发展方向旁喜宏,上汽集团希望新的产品有个性焦狄,且能让大部分消费者接受锑监。    据悉憾,自荣威RX5上市以来汀,名爵锐腾也迎来了中期改款我敲翔,同时新车名爵ZS趣狠冗、荣威I6也蓄势待发熊零妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墨,上汽集团也很清楚自己的客户群体驰唬。王晓秋指出恃,新车型针对不同的受众群体翁苹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寿。拿具体车型举例贪,荣威RX5更偏稳重太糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车沙断地,新锐腾外形活泼狡侨,同时考虑到消费者的需求沃,我们对内饰也进行了升级睬,并增加了10-12万的手动版蒙守围,使新产品没有短板市蝗难。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时图酞酿,王晓秋表示葱感毯,“从荣威550开始堵暇,上汽新产品从设计到销售淬,最后还是根据消费者需求来决定拟。”    据介绍冀芹嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穿。为了满足消费者需求氓官,新车不止在性能和价格上做了调整贸砷,还推出一系列活动迎合消费者喜好四北脑。例如辟警陕,基于年轻人喜欢足球运动迟悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网市封,也已纳入上汽集团新品类骇型,预计明年新车65%会配备此技术殊镐晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刺类冷,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩,为什么要买我们的产品伯,带着这个问题拔哄,我们才能真正去理解用户半推,落实用户需求瓷,使我们的产品极致无短板臣,产品自然会大销孝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殊,竞争也日益激烈凌囊哇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比革。王晓秋介绍慷诡贩,名爵的价格基本与同级车持平挝份抨,但性能更具优势勿缚恳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谐拦坎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氮管,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耿丘,就像提到的让渡空间剔褂瞥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呸蜗,从而应对市场竞争环境监哺。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋吴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粕悲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卫。名爵经销店到现在也有280家左右硷烫始。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靖输栋,其实道理很简单投,目前自主品牌占据市场份额的43%左右风们,且不断呈现上升趋势圃费皑,他们认为自主品牌的春天来了”坚,王晓秋表示齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时景,王晓秋坦言瀑悔,“首先团队要把理解客户需求绦辉、用心为客户造车变成一种自觉行动筋涩,进而形成一种行为规范娠卧苫。其次应时刻保持警惕磕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好微睦念。只有这样僚脾惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力础。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侣浩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改农撑勿。这些修改背后有哪些考量和博弈侥扇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人急受。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幂讹另?   答模荷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高强瘫竞。一共收集了9246条建议届脾霖,其中表态性意见7736条静,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啼挠垦,占16.3%牵谰绞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傻、网约车驾驶员资质及管理睹扁、出租汽车数量调控三个方面宏南。从数据来看琼,不少人对“京人京车”表示理解窍屡,赞同的达到70%多阜夏吝,质疑的只有12%壳。我们根据建议修改了125处贾,不断扩大合规车辆的范围零兰,让更多人参与“分享经济”顺称僻。    “从北京实际出发趟技窍,兼顾多方利益”   问萌纽腹: 为什么要求“京人京牌”骑痢瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哩磋胎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说清,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱馁同、交通拥堵秒拟房、环境问题等“城市病”跋斑崇。在这个前提下疲,北京任何一项政策都不能“任性”降驶农,要从北京实际出发赤,兼顾多方利益函路。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆售贰,地铁最高日客运量超过1200万人次钱信畔,公共电汽车日均客运量1063万人次斥,小汽车每车年行驶里程15000公里悔,交通压力与日俱增晦深凡。但在我们的努力下乡邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檬瓦考,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涝。    总体来说勃岛搅,北京坚持公交优先的战略土挂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虾毛咆,对其进行总量控制在所难免枫呻嘲。目前北京市绿色出行(公交矾、地铁叉涝、自行车瑰拷攻、步行)占到71%爬篮鬼,小汽车出行占25%惕,出租车占4%报茸,其中包括比例不高的网约车出行纳。北京出租车改革的总基调是蛋比:巡游车改革干、网约车规范沪性、融合发展卡却搬、错位经营素唾、多层次服务腿。我们力争进一步提高绿色出行比例筋事搜,为首都可持续发展提供足够交通承载力事椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问架: 政策出台之后练,预计将有大量不合规车辆面临退出靶,政府有什么监管手段确保政策落实到位班败兰?   答活口勘: 政策出台前咳诽激,我们和专家玫、司机归、乘客箍催、网约车平台进行了多次沟通非棉缓,决定设立5个月的过渡期哄惊挽。一是给合规平台即菲泉、车辆圃蔼、人员办理手续;二是清理不合规车辆肛、人员等律。    从服务乘客的角度拦边群,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行价。另外筛许,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萝途,因此提出过渡期的柔性考量辖陡。过渡期之后卡缓,平台要加强行业自律寄煌天,我们也要建立打击非法运营的长效机制需穷细,严厉打击非法运营唯兴莲、克隆车和价格违法行为萍稗,能够更好服务乘客拍恳、保障安全精佰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问几: 面对新的经济形态豌分,如何创新管理手段臂罢?   答驼: 出租车发展中没有对立关系采赋。网约车以网络预约传肌、快捷方便等特点惧苗,满足了一批乘客的出行需求唤。单从评价司机服务质量的机制看炕,就值得巡游车学习午垦浑:如何与派单挂钩雾褪,实时评价棉透释。但网约车也有局限性酞诫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霉捣涩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斯拆。你有技术优势诬莱,他有线下服务优势妒倪,为什么不一起干呢怖挖?    管理部门也在转变思路伸慕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凄。通过推动巡游车改革及网约车规范陛桔嫁,构建多样化服务体系墨狸,提升出租汽车服务质量搞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稿珐猴,在京注册用户已达218万人创。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涂取筋,提供差别化服务蕾。    “解决出行问题要标本兼治”   问塑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么列?   答监叹: 群众出行问题的解决吩讨,需要放在城市综合交通体系中溅,多措并举卧、标本兼治篇廖桂。一方面划惊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邯,需要加快构建安全丢、便捷士、高效稿儒、绿色蓝捕堆、经济的现代化综合交通运输体系梗。到2020年汹忙腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕淘铜。    交通设施根本是为人口服务淋去抹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岗呵伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻瓢:李芳" "   杨美虹透露步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疚多赔,大东工厂扩建项目也投产在即撇,这些举措都将助力当地经济转型升级同济。    在杨美虹看来佬祭茹,借助主机厂优势量,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岭晒剃,配合外交部到德国进行推介史,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃,从而推动产业升级仑拨磷。”杨美虹说瞥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酵。最新数据显示日,2016年1-11月茶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬抗,同比增长11.2%施芯墒,前11个月的累计销量体纱,已经超过了去年全年虽塘坏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舜隋。12月13日日,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开按僧。活动期间勘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敛睬伟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙崾啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闯袒庆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茫、环境和社会贡献等方面取得的成绩但媳。杨美虹向记者透露散,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泉抬。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雾的卿。”杨美虹说东辩放。    第一毒下惰,实效为先坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题极诬栋,“我们不做虚的勾完篮,我们也不做口号式的钨,我们一定要解决具体的社会问题裳。”杨美虹直言昆,比如BMW儿童交通安全训练营拳揩曝,它是为了解决儿童交通安全问题姑鼻篓。    第二虽翻去,长期坚持慨碍。宝马儿童交通安全训练营烩唬阮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅控,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏疮守,今年是第一年做锣巢坟,未来会持续墩艘瞧、扎实的往下推进径。    第三磋,全员参与厘拎敝。宝马做企业社会责任时哄痉孔,会邀请车主衫乃触、经销商息、投资人以及宝马员工烈,一起参与进来似缅刚。比如宝马爱心基金程,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氰瘦,提供指导;另外鞠石,宝马还成立了员工志愿者俱乐部输芦两,定期组织各种各样的活动斡螺地。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略详,将可持续发展贯穿全价值链疙田,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颠潮摧。”杨美虹表示琼兑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赋郊,主推工业旅游概念如。    据杨美虹介绍恢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园金,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伟感浅,助力中国制造业迈向高端绢,并促进东北老工业基地全面振兴肪。    数据显示佃,截至2015年底溺抄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辞曝,当年纳税额超130亿元人民币胶趴。同时晴蚊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会和,就业岗位较上一年增长了8.6%莱臼。杨美虹透露仓剂狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磐涪,大东工厂扩建项目也投产在即笨桐,这些举措都将助力当地经济转型升级踏俺。    另外兽范截,在杨美虹看来篇亢匹,借助主机厂优势涤驮己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时享檀,配合外交部到德国进行推介擞遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱孤腾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腿,从而推动产业升级哗倾村。”杨美虹说典燃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴捆娃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做存患?关键是我们的差距是什么逞,下一步最大的点就是要提升品质舌邻羚,当然还要控制成本嵌模避。然后肉篮,就是我们的正向研发和平台战略模顶护。最后铆辟,可以大大提高效率净,如订货的时间是可以压缩的晌吝辛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镰幸粕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一然:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眉令,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晤。    徐长明说棚,怎么理解工业4.0啊锌?这个概念是德国发明的峡共掀,现在在国内比在德国还要热岗廊缆。最近塑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢,我理解它的工业4.0的本质蚊柏,就是怎么保持德国制造业的竞争力吞但。在国际上悼赋,德国面临两个挑战惫鞭吝:互联网大数据和云计算誊彭柒。现在冯,德国整个国家都在讨论幌骨夹,怎么能够“不被互联网+”韩,而是“制造业+互联网”娟,这是他们重点考虑的问题戚悄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刊鹃、宝马嘶攀但、大众搪。在德国胆村,汽车的需求是非常个性化的唯,在这样一个背景下膜蹦,它要维持竞争力劲捞,推出了4.0的概念妨,核心就是智能制造栋皑。他们主要的目标有四个方面腻徐凹:提升品质镁秦硅、提升生产力姜呸棘、提升柔性化哆酚撑、压缩产业篱糠,总的核心是提升竞争力少逞接。    徐长明分析毫嗅泌,本土品牌下一步怎么做偷?关键是我们的差距是什么扯卸吃,下一步最大的点就是要提升品质替搪,当然还要控制成本拢斤琳。具体要怎么做教举柬?也有几点骄:第一拷旗,想办法提质控本厢督射。提升品质酚脓实,消费者理解有三个篙溪:可靠性拾海版、感观品质促、性能纲挖莫。第一个维度勃:可靠性是必须的察,现在光有第一个维度已经不够了划乏,必须要加上第二个维度煎史故:感观品质猩杯,看起来要漂亮寺。在此基础上又发展一步联颠提,就是性能的提升倡。最近市场上卖的好的自主品牌波,大概有12款车糠畅,年销量超过10万台毋砰,这些标杆产品唤,性能上也不错茂。因此侧靠,自主品牌下一步还是要想办法蒂崔,把这些提上去辱司,缩小跟合资品牌的差距潦唉蔑。    这几个方面的提升藕,意味着成本也要提升上广,怎么能够控制成本胚胺送?第二方面的话题怯管兽,就是我们的正向研发和平台战略软课豌。之前篮鞋挎,我们很多品牌都是“逆向研发”卧讹酒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矫部龟,拿过来拆解做测试帅疾,最后组装起来低棱刮。这个模式下敛,成本可能是略微低的疯挨,但品质渤垦、性能有很难保持乏犊枯。现在必须要正向研究熬榷,从消费者需求出发权稠,形成一个目标少钉,对目标做分析骡,只有正向设计确,既能提升品质性能染,又能控制成本獭,像长城渐氮、吉利等等涟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凄渺票。    平台战略定,在更大程度上控制成本漆。他说吃触,我们的开发凄佩狈,现在是一款一款开发的强姬,零部件的通用性相对比较型辞等佟,最近一两年来饺烁,已经有两三个企业开始走平台化战略喊么,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车誓棘、SUV和MPV五。这种情况下抱,零部件的通用性非忱危好疮笛,同样是50万辆的产量沛好,对零部件供应商的供应量更大驴,就能有效地降低成本汰世板。    徐长明强调冷诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的差,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郴,它做了那么多的智能机器人歌,智能机器人都是带摄像头的很莎毛,在实施过程中的质量随时能够监测遂,然后反映到云端舱糙,再反馈回来随时可以改进寿瑟。现在情香尼,企业员工的工资水平越来越高芭,汽车厂家很多在加班加点萝涂纺,我们要高度自动化晦,这些课要补嘘己,应该有大量的机器人替代人工癸。如果这么做了吗煤施,可以大大提高效率拳恍,如订货的时间是可以压缩的法券败。比如珐潮,国内一家自主品牌界晶宠,从经销商下订单绊抨,到提供汽车产品最开始是40天氓,后来缩短到30天碍,现在可以压缩到22天甜,跟世界先进水平比还有一些差距锹赐。这也是德国4.0里的核心内容捶瘦品。我们不一定用他们这个办法弗,但精神实质是要学的理。    他说量敝,柔性化的生产也重要醇控虹,但没有前面三个那么重要井。在4.0背景下祭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丛崇本,而是学它的精神实质络琼贡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐港:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冲豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遍笑虎。更为重要的是鸥,放眼全球的,驱动这些变化的地方就是中国亢侈涩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屡廖腑。    12月11日抗慷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊卫拼耍虹桥落幕倾。经过36小时的激烈角逐藏咕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垦锚寝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利典层料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示久仓琳,今后的五到十年颧钙淌,汽车市场将发生前所未有的变化离额嵌。未来搏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务古徽。可以说譬,未来五到十年汽车市场所发生的变化熄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多如袱。更为重要的是房鼎领,放眼全球屁举侠,驱动这些变化的地方就是中国暴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才孟街。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乐鲁懦,作为企业剧喷,捷豹路虎非澈牵看重年轻人的培养搬。在全球上栏痹,捷豹路虎共有2500名管理培训生迟懂。过去三年饲,我们在中国也培养了30多位管培生璃。此外材沦道,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝎。    在赛后的媒体分享会上些婪宪,两位获奖学生代表分享了各自想法世,及在比赛中的收获卢体随。同时哄痰,睿侨森刚衡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晃。   问锭倘都:捷豹路虎为本次活动提供了导师耍慰叼,请问这些导师来自哪里强衅氏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苗谰逗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洼碳胸?请学生们简单介绍一下自己的作品东逆,获胜的原因是什么迫?   睿侨森藉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纱琅。一位是捷豹路虎内部导师睡很柯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬槐痴,包括对行业发展的认知粒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饶、视角和指导肌。这两位导师全程和学生团队合作长救靖,提供专业意见报射慌,帮助他们取得最好的成绩拉。   潘孟涛潍嚎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隋,包括今天的学生拼,将来都有机会进入到我们工程团队同普酚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急触松,可以来到捷豹路虎学习和发展浆梅挤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帅屠,再加上扎实的专业和技能吵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颓。   睿侨森师磐: 作为公司的管理者拔,我们非成⒖植叮看重实习生响,我自己也会手把手教给他们工作的经验拌澄。不管是本科在校生还是毕业生孺护,都能给我们带来新鲜的血液甩杯惯、新鲜的想法脸。    同济大学袁旭默淖:首先帕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戎魂阮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羔。    我们都来自同济大学汽车学院瑟哨彻,团队成员有两个来自汽车工程方向摆、一个汽车营销方向墟短结、一个汽车设计方向剐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赣酞凤,围绕“以人为本”捣蒜嗅,挑战的是都市环境里的出行压力钙陈观。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翁式般、设计师也有很多共鸣茸结环,通过一系列调整屁,最后有了这样一个以人为本岁、体验为先的方案斗聊巷。我觉得眉淮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闻拒扔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕:目前攘暖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计几腺?   潘孟涛社矛: 我们会对人才数量进行评估和拟定操稠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剔视。随着经销商网络的增加茄溜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多码搽加,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癸解,从而满足未来消费者的要求很刃掳。这些内容息息相关郡蓖斤,并且不仅是着眼于眼下抡,更是放眼未来稀。比如拖挥,针对刚刚提到的电动汽车战略匈,就要确保未来有足够的专业工程师储备功,因此培畏侧,我们时刻准备着漆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胆。   问美:在创新领域细,包括未来汽车科技领域粱,捷豹路虎有怎样的系统部署奶母阂?   睿侨森掇拉禾: 首先豌,作为一个公司登,我们在研发领域有诸多投入道绣,而且很多的投入都非常具有前瞻性纺广配。比如说痕唬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秀焊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验景傅垒。    其次八,我们想要通过产品和服务俱,把先进技术带给我们的消费者弄,因此我们的工程团队毖丧猜、研发团队必须时刻关注消费者需求寄,做到一切产出符合相关性衅、可实践性原则昆乐溪。此外深搜惊,我们每年投入约350亿人民币吐,用于车辆技术的研发和投产五。    我们还于今年7月宣布构捎窍:在未来四年村紊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆统,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈切咕美。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滤冕,并在未来应用到车辆技术当中崔费扦。    今年早些时候蠕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仓加,通过应用软件及按需服务的开发与提供锰头,解决消费者在出行中遇到的难题及滩。    与此同时秽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扇偿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堪呐妇、办公空间师婆厢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莱售。   问荷:请具体介绍一下InMotion匈线。对于整个汽车市场的趋势吨,比如电动汽车技术查,捷豹路虎是否有着自己的见解抢?   睿侨森伸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吗陡。我们希望将来可以将它推广到美国棚、欧洲以及我们非常关注的中国市场恍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部配,由研发团队进行分析趣匡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子染柑,我们也会分享给总部额霓漂。    关于电动汽车技术舜酱,在洛杉矶车展前夕粳倍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潍巩率。中国是目前最大的电动车市惩途拧,并且有引领行业变化的趋势蛊勒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狠苯槽,确保第一时间响应本土市场的需求彻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相创剐,并于2018年正式上市缸,希望大家多多关注城赦辟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松:关于未来互联网汽车浚良,捷豹路虎有哪些基本的认识潮羞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求同戎?   睿侨森棉罕: 目前骡愧疙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿吞,它的发展甚至可以打破现有的嘿、传统的汽车开发逻辑与循环疥。    针对这个话题腊唬,我有两点和大家分享瘦:第一点金光,未来所有的车辆都将实现互联网化虑吃,现在能够透露的是盎般妓,接下来我们全新推出的产品筹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沸单谁。比如说萍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钞儒蔫,使用他们的UI界面和地图哩磊募。类似这样的合作春瑞揉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力趁耿归。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势怀徘:李芳" "   汽车网讯 12月15日期烙黄,由中国汽车技术研究中心衬扁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溶必。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暗藕竣,从“市场化发展现状”静、“应用模式创新”提秋纫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姐瘫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廷羔柿,为产业发展建言献策餐诧、助力提升涤刺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录加钳: 第一么山伦,背景糜颅。    去年发布的《中国制造2025》啼,新能源汽车是重大发展领域之一描,是其他技术应用载体如叼,而且是先导性产业锈。它的进展情况决定了中国制造2025禽、强国战略实施的程度瓶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣,从而能够聚焦变革聘、明晰路径宝澎、凝聚共识巍箱、引导相关资源集聚推广产业创新脾磊泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湾详,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦兄店,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挥博暑。总体报告是按照1+7的结构粮。1是总的徒,7是包括4个车辆整车技术赶,3个分项技术迪。    第二纯粕,国内外总体技术分析捕椭。    近年来拘,从国际汽车产业来说块,低碳化斜镜奈、信息化嘉匡飞、智能化是一个总的大趋势滑薯。欧洲须公蜕、美国硕沉聪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磺,重点企业的产品战略也充分体现了三化棱陌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屏。我国汽车产业特别是近二十年的发展赊柑毕,取得的进步大家有目共睹妊。首先篱需丸,产业规模世界第一棋蹿蒋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涸坤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杀豹刺,包括品牌市场的影响力有目共睹道葡,特别是新能源汽车宋柬蚂,包括技术赁襄、市场啤胁额、新的智能网联汽车技术噬盛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宝黑,智能网联汽车发展是非郴#好的优势条件酞爆禾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爽距,包括动力电池甭、变速器喘颗。国内自动变速器原先是空白趁,近年来无论是CVT似酥塑、IT险穆、DCT都有自主的技术和产品胺台幂,而且应用在逐步扩大催。    虽说取得巨大的进步谅煽,但与国际先进水平差距明显惹:    首先习统,发展能力上的差距狡钢少。投入强度远远低于国外恨,全产业投入估算1千亿疯皖,相当于通用巷匆奢、大众陀、丰田大集团一个公司的投入次嵌。    其次蹿,研发积累陪屡朝。包括流程积累衡谈、数据积累惠、技术积累伐莆卸、标准积累痴阿,这些积累偏弱纫波。    另外罕外粗,从整个产业创新体系上来说掏迹伪,差异比较明显的昆武,特别是协同方面笔畦。单个企业弱杜沉潍,整体的协同效果很低兜唤,意识也比较低牢海。在发达国家概,单个企业强垮泪,整个国家的协同体系效率比较高策。    基础不牢地动山业科侍,我国汽车产业的材料没啦捂、工艺基础跟国外相比也差距明显晤。汽车产业般弯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大另嵌阶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梨,要求有创新的思路和创新的模式垦俗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敝惫岸。    第三膏,一些关键的里程碑老。    重点是总目标徐钞,总目标是基于很多现有的环境设定的闲瓤馆,也基于七个路线图进行测算聘唐贪。反过来说很缴胸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施标,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸿姑:    1辫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陋扔。如果技术路线图能够得到实现咕篱馁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胶镰,之后往下走抡侯,这对产业来说抛饺吝,甚至对国家来说是非常重要的拣瘫。    2椿赂惟、希望在2030年左右诽陇颠,汽车产业的电动化转型基本完成单叫鹤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诵旗抡。智能网联汽车市场有一定的占有率虐怒孝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齿闺啤。    3轻、建立有竞争力的自主创新体系跋。    节能汽车在2020撕、2025倒芯沟、2030三个阶段提出典型的指标胸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗据碌删,5升灌、4升泊荒、3.2升桂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭疏,2025年15%钳授炉,2030年40%以上玲骑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛、自动巡航吞、车道保持应用已经很高踏铣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘揭梦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汰妻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辟藩碎,经过技术路线测算实现总的目标瘟。从路径识别上来说病窝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口迸,以能源动力系统优化升级转型作为重点旗芹竣,以智能化水平提升作为主线寞蠢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荷,全面推进企业产业发展勾借句。    第四踩悍,分技术路线图的基本结论瓦拍净。    1滦位、节能汽车枚衡。总体上有很大的共同点悄,重点在混合动力技术棋父通、内燃机技术捍方斧、其他驱动技术辛堕褐。混合动力是技能的主流技术挫,当然轻量化也是另外一个崔先,但是轻量化有专项的分析嚷,在这里没有强化暴婪撮。    乘用车总体执行轻量化熔、小型化胚沧钞、混合动力邓口、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失释女,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丝。    混合电力是一个主要的技术捞,达到5升才韶,4升藤、3.2升的目标盖斡,混合动力是主流申嫂,其他是共性的箱旦,轻量化了、摩擦等铺。    商用车混合动力应用时间稍晚刻,重要度低于乘用车诗。    2超、纯电动与插电式混合动力汽车捻税。随着电机效率提升以及能效减少能量损失单郴哥,加强轻量化成为趋势衡。轻量化对电动车更加重要腻胶。对于插电式非常重要的蛇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饭,驱动思矢、点击躺碎递、控制窍奉、充电畦僧习、混合动力发动机槐,高效耦合发动器砷汝。动力电池本身有专题磕锑,在这里没有过分强调财惭。    这两种车提出了总体的发展纲要额价材,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脑啊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沪工,甚至可以忽略不计媳轰伎。    从四个层面梳理了技术需求崩翘,提出了一些优先的行动项杰炯,面向纯电和插电锑沸然,国家科技技术支持十五年了碌斡呢,下一步除了电池列为专项之外雀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿仍。    另外兽趣,聚焦关键零部件场、基础突破和可再生能源夏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用素美娠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婪庙。    3囊绩镁、燃料电池汽车畅抬睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呜。从中国汽车产业来说嗓保钉,现在重视程度不够卞鞘南,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拦耪壕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巴筒。希望四部委提交国务院进行发布和实施达。    在研究过程中忍手脐,大家对燃料电池认识分歧比较大番维,或者没有共识固,这里特意保留一个燃料电池发展目标怜拍,跟发布不一样焊堵贡。发布时2020年达到5000辆的保留规模秆,我们是1万;2025年是10万炒,发布时是5万;2030年是百万浇纽菊,发布时是10万美屑娜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杰筛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔷姑脓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度官肝、耐久性卑、成本雹岔赐、氢安全幻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迁且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜某绢墩。当然葛灵,全技术链的技术攻关需要做掣癸辩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口校痊。前期小功率燃料电池焙寝,中期是平衡的燃料电池嗓惩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒搔完,到最后全功率的燃料电池竟渤口。当然师,电电混合是最主要的宽涕衅,最后电池小容量的技术路线铂绞鞘,但燃料电池的功率更大一点蔡铜懦。在这四个层面进行了技术创新梳理兢猫丘,燃料电池要解决的东西很多评逗悍,包括材料芬、膜伟釜豢、电机公碌困、燃料电池呐叽冢块堆同博、系统技术苔、整车技术眉睡娜。燃料电池也是下一步国家科技谴、资金支持的重点口诬。    4翔、智能网联汽车滩,这是新兴的技术发展趋势孙胜公。其重要性与新能源汽车同等重要黔苗,有部分专家认为更重要挎掀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幢,技术和应用的优势让汗,也是机遇帮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹宿,涉及到国家信息管理唯段妻。对核心自主提出了很明确的要求莎拈郊,即两横三纵舜估幢。    车辆技术上更多的是决策孪甜、执行刑。信息技术歌匙窃,信息安全罗,地图技术也是非常重要的骡漆甜。两纵碾,一个是车载的捂,一个是基础设施嚷。智能网联一定是循序的椒泰,智能网联技术最容易得到大规模的应用篡儡参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暑徽掇。这两个路径总体上循序得到应用胯回弯,从商务车来说戚爱,更容易形成腑稿舶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翰帽。    从四个层面聚焦一些技术需求墩般净。跟燃料电池一样姓星,需要解决的问题更多一点叔。从感知决策执行的喝韦,特别在决策阶段泼豌疏,差距是比较大的茨,感知当然也有差距淖绘鞋。在信息层面彤菏毖,大数据毫、云平台潍卯,相对来说中国有比较好的基础和优势苟硅相。    作为一个前提搽四,对标准法规先决性翰点薯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贪星。制造技术不细介绍了疾吭雄,还是聚焦在新材料的运用抹签,以及新技术对制造技术带来的变化苯塘,聚焦方面进行了说明蒙棺。    动力电池剧继,分三个目标清牟,目标上有比较大的讨论和争议唉笑,比如说新阶段提出了350稿、400颈、500的质量要求掀猎须,争议非常大说,重点几个层面菏卢:    优化现有的代表电池技术秋,提升技术水平弯吮汀,特别耐久性矢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶狡。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫩瑟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戈美。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吻。现有应用以企业为主体来做比。当然踢溜,也会关注动力电池的回收利用技术褪昆凌。    最后臀剂羞,轻量化凑。简单来说谭,前期聚焦材料技术倦猛、设备技术遁、制造技术抛、回收技术恢沁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帝,比如说传统的四大工艺的变化绢父戊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膜蔫毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎称哆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冕融汀、供应链森、资金论颓冠、汽车等方面的诸多质疑嚎构。期间,明确表示不会放弃造车瑞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衬鳞虚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亢彩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豌砰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侯喇淋、互联网及云等殿、内容厂挪、体育,还有三个端口类的,手机匠昆、电视凶、汽车菠那刺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磐虏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彻稗。    乐视的电视做的确实是非常不容易起。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碑苏喷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元八。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兼。总归累计亏损36.33亿元蹭乔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篡。第一部分就是投资人的钱描犊撅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捕单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笺猜衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乌烂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侵脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弥乏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湿酮委、体育43亿琴隧酸、手机50亿,房地产64亿灸、内容108亿葛垮粱、互联网金融151个亿鞍匹、电视187个亿硼氛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诉霞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胎蒂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的童。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败董臀揉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的集捆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件品。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹦仁侈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犯仁祭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惭赋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恍猛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估。很可惜,你们蒙眼狂奔甘堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锌倍湍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔挠:李芳" "   12月10日辆毯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忻椽:一条是政府主导式霞、政府补贴的方式仆抢范,这是当前的主流橇谓贾。一条是消费导向贾匈辈,依托市场的内生成长道路奴貌辖。”他表示颂男式,(电动车产业)进入者中辽,大多数最终可能会被淘汰揭,但是不能不给他们机会焦赫。国家已经开始放宽市场准入蛔触穷,此时棚犁,应该在两个方面把握好政策够蒜幢:1很棺菠、应当欢迎新的进入者凶甲扦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者池斡,让投资者自主决策闭掀,自担风险陛纳。2谎小逢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踢,严格市场监管畔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖坍,目的是建立好的产业生态司鄙。电动车产业化啃背签,最终必须依托市场来完成肪景豹,因此徐蔬,政府的政策必须产生长期预期巍。推进政策应当借力市成逍逍础,发掘市场的潜力每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用储屋。政府政策不干预技术路线挽,政策的实施不是导向对政策的依赖蔼瘁,而是政府作用的适时发挥检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕊陈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大式归,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芯倦,这一目标比原计划提前四年实现记蹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韦:“戴姆勒今年即将实现这一目标潞,比预期时间(2020年)提前四年寄。”   据悉盘坏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妙狭,当时受到与会者的哄笑韧。然而肌检,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷绿,领先劲敌奥迪和宝马饭浑师。(实习编译萌踢:刘欢 审稿史:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赋架:韩大为 版权作品签骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷邯,严禁转载轨烩,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屡疾杆。在提及新品牌“WEY”时秘,魏建军表示屁急暇,“将夺取丰田和德国大众的用户”挖蕊。   记者持:为什么把自己的姓氏作为品牌堑?   魏建军辨煤哪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽。我对WEY很有自信贸窘,就使用了自己的姓沙疼肖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柑侈,但在中国汽车行业我是第一个俏。   WEY之所以采用英语勒好,是为了要瞄准成为全球品牌老绦呈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恢墩。   记者瓜:对于竞争对手有什么设想嗡庭粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喊岁敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垦艘拣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时鼻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瑞黑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韦显,在此基础上还要实现15-20万元的定价诡鲸戎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墒。在性价比上WEY更具有优势惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编什:李芳 版权作品沮胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹巷魏,严禁转载怖,违者将被追究法律责任匡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯魂,新能源汽车的发展也不会受阻松拱错。   根据工信部核准的数据嫡稳,今年前三季度陶旅另,整个新能源车销售16万台惟栏侵,同比增长83%笑。其中锋歪翻,新能源客车已经占有40%以上的比例娶,达到了近半的水平钨,发展前景面临压力念担锭,但乘用车只有0.1%踞拇超。“我们涨十倍是1%蜕,涨100倍是10%喜,新能源车发展有巨大的前景和空间睛弯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趴少将。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钙俏,全国乘联会秘书长崔东树说儒嫉何。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虫惭。根据国家制定的产业政策要求巍鞭,到2020年莎叼骗,乘用车百公里油耗要降到5升褪兽钱,这意味着五年内降38%的油耗灯蓉拒。“基本上谁也实现不了宦瀑,只能靠新能源车来推动搅纽。而这种新能源车饱办,插电混动可以降80%特,纯电的可以降100%的油耗忙鄙橇,这种情况下只能发展新能源车沁,这样新能源车乘用化强,为什么我们一直定义为为生存而干啸练解,你不干就要挨打题呕。”崔东树说牢。   另一方面腾叮瘦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辖墙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虱,因此定价弹性很大叛。”中金公司的研究员李璇说卑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镜侠土,为消费者提供很多选择黎河。随着技术进步和更多电动车型的开发葱悉吩,新能源车的成本会不断下降某册,比如颈沏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浓。“中国的纯电动车型出来以后乖德纲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多失,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敢吕,发现基本上17缸佰、18年以后的新能源车簧仇掂,达到8年10万公里以上叼惮,整个成本是比传统燃油车是要少的酵媒,甚至是少了20%到30%负。”   电池是电动汽车发展的核心妒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迫休故。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同儒晦,电池成本还有很大的下降空间糠蓄。目前词建,整个电池的产能供应相对过剩订郎,国内电池企业达100多家兽涉撩。据统计懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右畦蛋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准每粉修。因此埠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戮宋握,这样才能达到标准绥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粮跺变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗拖龟:李芳" "   我们不认为绝对的销量题溺糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鬼势鸡。衡量一个品牌成功还有其他的因素签秒吝,比如利润率东,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居痪婚。除此之外涣浚,品牌力篮吨裂、品牌的知名度剿、美誉度涕亮、影响力芦携,也是决定品牌可持续发展的重要因素短。宝马在创新精神上是首屈一指的薯啡圭,因为汽车行业正经历巨变限,在电动出行沁扇偏、智能互联睹、无人驾驶等一系列发展方向上棉构拒,宝马都打下了比较好的基础使弓。    临近年底柔,伴着层出不穷的新闻事件谰毁,高档车市场竞争愈发激烈苏,作为全球领先的品牌——宝马博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申焊。近日书副,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珐,听到他开诚布公论翔祟、推心置腹的看法灸。   问扇弊歌:根据最新的销量数据募,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近那妓。那么庆,您怎么看销量绒陆、利润实变、与经销商合作伙伴的关系稻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朗羌辑: 每个竞争对手的情况不太一样棚兢蔡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝎,所谓的增幅我们一般都讲同比骑想躺,是跟去年的基础关系斡。几个因素加一块儿挤侣,我们不认为绝对的销量芥健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨屠。对于宝马而言珊亲,今年前十个月汲垫侍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车匡坷,同比增幅10.2%陆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侣跑,同比增幅接近11%僻贡谰。我们对这个数据还是非常满意的对,这也达到甚至超过了我们内部的目标巾痞褥。    除了销量本身的绝对量或者增幅媚理痢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伪芜彭,比如利润率攻缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠狈。除此之外噶,品牌力涤、品牌的知名度灸牧、美誉度粱匙鞋、影响力半,也是决定品牌可持续发展的重要因素读挛扯。宝马在创新精神上是首屈一指的赴丸,因为汽车行业正经历巨变仑拿,在电动出行图、智能互联倦涤坟、无人驾驶等一系列发展方向上扑奖,我觉得宝马都打下了比较好的基础睡亭。总体来讲缕浦,我们并不惧怕任何竞争纽残晃,我们也欢迎竞争瘟胶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捷逢吠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势焊潭笺。   问试:最近瞄轨,关于奥迪的新闻比较火孟删。   刘智侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略册极烯。对于宝马品牌来讲氦挂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秸,双方的关系也非吵η好惋。所以扑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟必,一个是宝马(中国)姆污,一个是华晨宝马隆,但是我们有一个整体式的营销团队富,有统一的零售网络脓,我们在总部有一个统一的管理团队睡睡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肪弓羚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顺祈。至于竞争对手我不是特别方便评价悍,不过至少释放了一个很好的信号蔼刃,豪华车市场的前景依然很好商茫。    问焦汉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣竭?    刘智吵稀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度催疮佛。因为从经济的基本面来讲韩炬柏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定己、持续的发展态势牛土。之前以出口戚、基础设施建投资的经济拉动方式妇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屉背闺。需求的增长其实就表明了对于车的需求蓝特,其中也包括对豪华车的需求妇肉需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑观,这几个因素相加琅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苟殴。今年霖叔些,豪华车的“盘子”接近200万辆垂弥虏,未来可能每年的增幅不会特别大悔掣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骨鞠。所以歌栖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入车,力争在市场表现上优于竞争对手尘洪澈。   问广:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揭朽,这一岗位和以前相比有哪些挑战赶淬庙?   刘智内: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闲境,因为我在宝马的八奈摹俄、九年时间喀齐毖,换的工作岗位也挺多的惊轨淬。换了新的工作以来艇箩誊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营普午谓,比如负责国产车的销售弟妙仕,可能是比较短平快的琅,看的是一冀揩、两年之内的事情诲错。在宝马中国总裁这个位置上哗竿耍,除了目前公司各个业务板块的运营逞恢细,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抵默檄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向景,像无人驾驶奈享、智能互联别县、电动车黎,包括数字化营销村却、品牌年轻化等等一系列的东西苔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袄暇册,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谭撤囊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟化,力争在中国市场上打下一个非扯曰彼郏好的基础骂囱。我相信钡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淳,宝马会拥有非常强大的竞争优势屑鲤。(中国经济网 记者蚂寺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环搁贾:李芳" "   原标题攫:王永清橙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晤妇。别克品牌今年销量已经突破100万辆怒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇诺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橡梆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陵贾宛。数据显示筹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆航,同比上年的446764辆下跌28.64%南躲杉。上个月擦瓦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倡峭单。    因此喷驴闭,在车展期间接受记者采访时哆绵,王永清表示青咐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造传桶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掠涤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升男莽炯,但全年销量依然会同比下降20%左右湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓢荷汐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筛,可能在布局上稍微有点滞后禄。现在对于雪佛兰来说芳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闯。    事实上昏,雪佛兰已经开始了提速布局勺卧郡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忙巢涛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台武收。王永清表示贾弧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌画街靛,2016至2020年投放超过20款新车堪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秋啤室,30%为SUV车型蛔啤,并将加速引入包括1.0T咀仆、2.0T净、8AT刃堪、9AT处抒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琅蜂,未来SUV将成为主推车型舅槽娃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靠,轴距2725mm啸嫡骄,将与全球同步进入中国市场士昂。同样慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穗栓凳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挥锨。    值得一提的是廖漓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屋谐立,拓宽产品线兼。RS车型将采用包括侧包围寐、运动尾翼坡私稳、双排气管讳艘、降低化运动悬架发烁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碳霓,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上皋怯魏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼葛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯。另外趴堵绣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宿白,演绎雪佛兰“热爱垢斗率,梦想粱筋,行动场撅寿,分享”的精神勺戮丸。    “今后新车的利润越来越衅翘扛妗,主要利润来源于衍生服务陷坡涕、二手车置换等钢盒。相信雪佛兰将它的结构调好后豆茎煌,未来两年将会真正出成果祥。”施弘说玻浇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外华暇畏,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁铃嘲。车展当天驴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相办,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伶省帛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成程箱,发动机的最大功率为73千瓦清,其中电动机负责驱动辫低,汽油机负责发电时,它的综合百公里油耗是0.9L蛋。从上汽通用发布的节奏看姥肺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案看钮,王永清说牡苗杯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些径团伙,产品还要丰富两漠,才能满足这个法规的要求毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鸿番,到2020年之后比例更高瞧。王永清表示胃股匿:“估计到2022年马埠疗,我们的电池技术会有很大突破泉,能量密度大幅度提升谅犯,成本是大幅度下降成巾。这对纯电动的新能源车发展是好消息扣卫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩幸洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谷、豪华”品牌——WEY烯美,W01舌、W02两款全新SUV首发亮相滔,售价区间将在15-20万元绥豹肩。对于新品牌的未来发展规划绊垒林,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粪:“WEY品牌明年将有3款车上市汀秸灰,到2018年还将推出2款左右的产品拜躬浪,以支撑起全新的销售网络体系谎堕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乔翻儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狭谢唉,8月份推出第二款SUV W02汤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年长,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吮,魏建军详细介绍到洽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岭帕,配置上拥有最先进的安全技术攘、智能技术捕,也更加精致吩。此外在性能上两者也有很大差异沧,例如在NVH方面朵篙虐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梅晤歌。   在经销渠道方面缸,魏建军介绍说少倾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惭胺弗,没有想过招募新经销商哥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滇试口。”   对于新品牌的未来发展暖甜花,魏建军信心十足社驼体,他表示葛:“我从没想过这个品牌会失败俗厦,只有退路封死才能做好这件事朽,自主企业只有没有后路才能把事情做好仓攘。”此外就菲,魏建军坦言徊篡灿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袖蹦篱,因为新品牌叫什么并不重要成复。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含错沙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏玫畏,将方向转到共享经济料、互联网嘲播寝、自动驾驶方面新的技术涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔多金。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冕京、生动的演讲吓,就城市交通芥碑剖、自动驾驶和汽车互联等热点话题响速,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村氏陌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗。    徐大全说躲,博世始终认为轨鞠肚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遍粟嘉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式长。    徐大全谈到辫掳,作为在汽车领域的老牌企业诵妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化溯揪挨、多样化的发展态势和需求遍,博世已经有了自己的思考和方向埠珐萍。    他说欠,如今弟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝,将方向转到共享经济骂既陡、互联网廊得、自动驾驶方面新的技术攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商市矩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘫夯玲,面对新一轮汽车技术的变革角,无论是传统汽车磋镰、零部件企业呵,还是互联网森、科技企业确,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拼呈戎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点协:互联化缓苍、自动化和安全化携萝。我们预计取,到2021年诡饶,汽车将成为第三大互联移动实体哄蜜典,同时扮演人类的第三大生活空间权媚僳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面公钝渺,来充分发挥互联驾驶的各种优势钎贿。    谈及自动化领域省肮累,徐大全判断晴玛金,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灿,通过持续创新驾驶员辅助系统瓶挖,从辅助驾驶疲普、部分自动性、高度自动驾驶再到完全自动驾驶偶懈示,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹。目前茫炼链,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拐晃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇骏掇,到2020年左右途虫,自动泊车功能将进行试点项目测试系瓦。    说到自动泊车波红萌,徐大全特别谈到停车难的问题琶。他说采罚,停车难是在城市生活中的一大困扰错巫。今年刑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黎裂厦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题山疗酶。在八项智能泊车功能里娃董,“手机查询停车场位置并导航”齐憋挨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能版拘拇。其实熔秦庐,在大型商场里扛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础订扩貌。根据一项市场调研显示侥鳖,2015年嗅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贰蜜炉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邓岸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露慕,在深入巩固原本的互联化蛊赡辛、自动化和安全化“三化”战略基础上偶乏,博世今年也把两轮交通穗察、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碎岭钎。    他介绍膜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部每烫娟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶胖。未来十年篙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠朴。    在两轮交通方面咸欣,博世提供两轮驱动疲、安全等各方面的解决方案巢诉患,涉及两轮电动车泄逗、摩托车讲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷吐。    最后捞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尝绕咳,满足这些变化的需求屁廉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚处本:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霓陆弗,“双积分”法规埃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焦,连日来绥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟,让观望中的车企备受煎熬安。针对业内关注的焦点问题澜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》愧浇颈:不久前妙垫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烈,如何理解这两套方案矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雾箔奴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡为蒲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斜,但又有独立性脸,各自的核心目标有所不同荆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袄,进而确保国家能源安全烁噶谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅吓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赊踩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求工,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晨锨纲,进而实现国家节能减排的长期目标吗购。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侥问,但现阶段并不能彼此替代栏。对于CAFC而言丁谦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壁靠,其中当然也包含新能源汽车抄褪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拳。但不同的企业由于自身能力创绢慧、技术储备和对未来技术趋势判断不同坛楞男,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曙伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抚杠,而以后补贴将逐步退坡融,企业更担心成本无法负担戒。因此仅有CAFC法规步暗下,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼雾卧,所以有必要出台NEV积分脚汲纹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苗。同时艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胚鼎,从而有利于新能源汽车早日取得突破卿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彻,其目标应是降低汽车及相关产业袱附、乃至整个国家的碳排放绒款农,和降低能源消耗诉求不同可。作为碳排放第一大国广毕伟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噬,后续国际压力还将不断增大护藏。因此苹啦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匣海,从大方向上讲是正确的堤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫,这和NEV积分没有本质区别烘,也无法确保总体低碳目标的实现难课。实际上竟贺,跨行业疲毛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剁迫哀。以电动汽车为例掣,其在使用阶段确实是零排放颂,但与欧美不同刑,中国的电能以高碳电为主璃桥篱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爽朽天。也就是说判,在使用高碳电的情况下棘,电动车全生命周期的碳排放并不低熊。这正是碳配额管理应该解决的问题纬惋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湿匿尸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劳认,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琅肛。实际上涝绰,将新能源汽车确定为国家战略号腹退,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构举,生产更多的低碳电汗齿,否则减碳的国际承诺将难以兑现浑。    另外晒催磺,对于汽车行业跺貌堑,无论是CAFC俏剁小、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同参,但都应该由一个部门来统筹策划幌感佛,系统思考澎,拿出科学梨驹、系统洽吓坛、具体洛快、有效的管理办法来推动实施嚏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骆被。    ■积分交易细则需加快制定课嗽、尽早出台    《中国汽车报》躲轻孰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睬枚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖匙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受长功?    赵福全仆母势:确定合理的积分价格葛型钳,涉及到技术洁凛、成本和市场接受度踏,需要综合测算和动态调整骑隙块。我认为基本原则是楞酶苟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狼建,让没做新能源汽车的企业有经济压力盲嚏庞。如果NEV积分是“白菜价”烩钳黄,大家直接买就可以半材,谁还会愿意在新能源汽车上投入布扛?    因此伙桑港,NEV积分的定价应足够高敦贾绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入茄,通过自己的新能源产品获取积分霖隆,满足法规要求钩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氏冠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仙陀,能够通过购买积分先生存下去烷呕,争取时间把自己的新能源产品做起来借。    《中国汽车报》顿烙瞧:除了积分价格之外邦傻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑填,目前处于“空档”状态聊我死,怎么看待这个问题涸?    赵福全剑镀枷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力另侗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性短。同时乓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笔响梯。对于汽车企业来说雌,3年仅仅是一轮产品开发的周期汤女韩,政府作为“游戏规则”的制定者肆,应尽快给企业一个明确的目标呢,否则企业将无所适从琉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯豆:“双积分”中提出了2018年起奔吗眠,8%姓返、10%砂、12%的NEV积分比例降,而经权威机构按照法规要求测算汇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朴壁圈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难时亲?    赵福全聊:在这个问题上劣暗,我并不持悲观看法技。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拒,因为还有很多企业尚未完全发力拔镶酮。按照国家的发展预期却倪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%困瓦,如果每辆车以最低积分2分计算祷核,整体积分比例就达到了14%了珐毕,如果是分值更高的产品潜柑呕,达到18%的积分比例都有可能寺些。关键是要努力实现7%销量占比目标色,而这也正是NEV积分的目的所在烯般浪。    不过另一个问题引人担忧徘匪每。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俯毫,同时在CAFC核算中也有优惠据:一方面油耗直接按零计算谰,另一方面核算数量加倍贝祁海,从2016到2020年分别是5倍锚、3倍观疤、2倍库。此外乔磨广,按照单项抵偿原则康卢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苔,还可用于抵消CAFC负积分圣。我们经过测算发现嫁颈,CAFC中的这种双重优惠链,对新能源汽车的“照顾”过多了谦锨春,不利于促进其他节能技术发展开,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伺,CAFC的达标难度就会随之大大降低邢拟。实际上仑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菏,两者不可偏废妊僚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展几握田,但如果CAFC目标落空署,国家能源安全受到威胁毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障辫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿麓泵镐,这不仅能确保CAFC目标的达成社,也会提升NEV积分的价值糙,避免NEV交易落空惫节钾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》露贰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傲惺痘,而没有将电耗的概念纳入其中疼稀酚,这样的算法是否科学苦?    赵福全钝:NEV积分分值以续驶里程为依据乐抬苛,这与推广新能源汽车的初衷相违背浮灭屎,也不利于鼓励技术进步鼓九。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尖毁朵。推广新能源汽车是为了节能减排跑,因此不仅传统汽车钒,新能源汽车也同样应该抑大扬小穆兑、抑重扬轻怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”另,而不是搭载电池越多越好够拉,因为大量电池搭载在汽车上移动葱,这本身就会使能耗增加掇楞骑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾长,也意味着大量增加电池生产的排放喘。    政府应鼓励企业开发低成本惨挤莫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品测,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卑。也就是说沸镜,政策制定一定要“勿忘初心”们违。建议NEV引入单位电耗念侮,即吨百公里电耗的概念茶率,作为积分分值的依据檬。同时郊,对于小型车电耗适当放宽拐芥,而对大型车提出更高要求稳冬,以鼓励新能源汽车小型化免搁,进一步提升节能减排效果斯脑册。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咳塘:在“双积分”中狠褐赴,没有将新能源商用车列入管理范围筋楔份,这样做合理吗时炉?    赵福全爆儡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦挪浚可持续发展的问题缎椿躲。2015年浑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匈,获得国家补贴的比例比这个数字还高襄。而此次NEV出台却未涉及商用车荤,这是不合理的想娘谁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陵抖,也会让乘用车企业感到不公平泊檄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泵廖匿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裂校诬。我建议谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求盗巩,可以不与CAFC积分抵偿腥幕,但企业之间可以交易率喜。因为如果没有NEV的强制要求景篱咀,在补贴退坡后疽反,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕泉的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏猴鸡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楞掸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汐谱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒劣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倾唇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稼景搓,盲目投资之后割,多数公司要垮下来盎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廊腿淋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纫湍敌。    以蔚来汽车为例井上,去年8月还只有100多名员工频簧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貌。据中国汽车工业协会最新统计皖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睬线,销售4.4万辆敖挂枯,同比分别增长25.7%和43.8%焚趁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆如恐僵,销售28.9万辆跨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胃阮。蔚来动骄、威马暮迁川、前途曝、小鹏等已是新能源造车领域的热词骋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奶凡兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肝咎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》融磋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目两雾动。至此衰极晶,奇瑞新能源成为继北汽新能源辩踌、长江汽车片怠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吉煽航。    “新能源车企的风险哆尉胎,其实很大膘。”王秉刚说规,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捅,对风险有足够的分析藕蘑,有可能投了很多钱绞苇,最后做不成愧参,带来不必要的损失广泄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉,简单地投资建厂笆、增强制造能力守铅凸,未来堪忧蔚苍。新能源车电池的技术进步非常迅速 奇菜,现在可以用的技术一年后就不行了辞弛肺。如果没有研发能力就做不过人家币哗。“一下十几个亿扎进去绒,有可能最后做不成搂,我还是提醒新进者要谨慎一点俊矾榷。”王秉刚说筒荣。    事实上休估,目前国内的新能源电池生产厂太多了功,但规模都不大柔朴。而且动力电池总的规模也在扩张中弹赖阀,尤其质量好的不多男虽,“据我了解翅心匠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雄捞登。”因此额佳幌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凌牡为。   谈不上“红海”氢形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翔,但道路曲折伐弗弹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说顿,造车得有钱采订、有人才九难吻、有时间炬挽恳。“钱我们还行庆谩,人也不错崇,就是时间太紧面,毕竟搞汽车三年算很快十攘饭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仑蔚芥。”万锐坦言结,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的补茅。    不过棉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻弧筒,万锐并不认同加齐惮。在他看来清兜敬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家覆,因为大家都还没“下海”叼护。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程很痘,大家还在忙于造车秽魄跺,搏杀还没开始匠。    “这是好事岸⑷俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齿锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坚,目前中国传统整车企业有150多家箱溶,新能源车企至少有30多家宿褪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法燃。    至于是不是过剩曝俄考,梁伟表示这还是要市场来判断恼。在梁伟看来蠢较椒,其实中国传统汽车行业已转入新常态为动,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赖绦撩,除非汽车消费大幅好转耿线,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸡。    但另一方面稀八途,根据预测母步溃,未来5~10年柔农,中国的新能源汽车将保持两位数增长始。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涟橡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蟹陌怒,到2020年时产能达200万辆孺层吻、累计产销量超过500万辆挨会。梁伟认为攘菩,从年产几十万辆到200万辆的目标琳,新能源车汽车肯定还要快速发展焚结。目前的新能源车市场还完全没有定型熔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功逼,“很多人此前担心特斯拉会破产破捣,但Model S和Model X推出后效果不错幻嘉革,用户接受汲螺。经过多轮产品积淀都,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杜邪遣,特别是成本下降得较明显驴。特斯拉可以闯出来防,中国企业也有机会叮毒、有成本优势纳。”梁伟说沛。    对于最近贾跃亭的乐视涩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象精,梁伟指出忍祟泵,除了技术付,汽车行业还是一个资金密集圣、劳动密集的行业悸。如果要进入毋丢,需要企业在未来几年有大量投入躬淌凸,以格力电器(000651.SZ)为例缴畔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艇册。    梁伟表示枚同谰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萌,毕竟快速把产品推出来钞刷,现金压力会非常大洞。另外律荚强,一家企业在原有行业中具有很强的能力逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绞,这是一个很长的学习过程碧梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日囱,也是第十七个中国记者节肛沽。2000年衔爬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》携俱届,将中国记协的成立日11月8日定为记者节末冷。此后记者节像护士节订绅薯、教师节一样瀑,是我国仅有的3个行业性节日之一捻冒吮。   值此之际唬玛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱式瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下广,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伤谋违。      坚守还是离开廊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露械破:去年网络广告总量2096亿元樊擒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻瀑无。报纸下跌超过35%赣,杂志下跌近20%祥娟沟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嵌,单项将全面超越传统广告聪芬喝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击袄囱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顶皋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膳,也仍能保持着不俗的销量戚千。    “没有路可以让我选择拖赦褂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值竭。”陈总对此直言到嚷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚导镐,但发行量保持一直不减弦钝标。诚然翁幢,这离不开报社给予的支持匹瘟。但从自身发展来讲喜凹艰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沏蒂。究其原因赦速,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焊输鲍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者良衫天。   汽车也好甫动馈,新闻也罢糙帛哺。毋庸置疑瓢份,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐芳。   纵观整个汽车行业的发展趋势哦鞘渺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白讽荚,但不可否认的是皇软喂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旦赋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舌。    除去对报纸棺、杂志悔磁、广播巴炭岁、电视了、音像等载体样样能玩得起来娜舵贺,还需操弄3G滦双、4G等流媒体技术怀撑。我们不知道下一站会到哪里笑宏。   面对媒体融合大潮凛素考,陈总胸有成竹的坦言缸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豆墟,家用汽车转企改制之后继续深化改革韶疽厂。由媒体到传播机构捂舍,由杂志到全媒体平台浅,历经两次创业宽芹差,家用汽车探求新的发展方向盒枪,抓住变革时代的发展机遇次藩,赢得了全新的利益增长点才。不再只是单纯的纸质杂志会科,视频氮炬、自媒体等做出了不错的效果恭澈。   其次使,就是在自己的企业定位方面看,中国医护工作者汽车消费调查镶售薄、中国城市教师汽车消费调查是以医生徐通窃、护士合武、教师等特定的人群为对象做的系列调查酵。这些调查一做就是3年画,走遍全国大中小城市女卷,做出最真实的数据懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来驼哪,网红主播频繁出现在各类活动现臣こ鸭尽,手机发布会凑、车展信李、房产开盘羚幕绘、比赛等一场不落场瘁欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍阂啊。”   日前陇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军韩尸似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冯贫。   对此事件善,亦不乏业内人士称遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖筋娶,呈高开低走的态势尘。   陈梓萱表示酞套吩:“在现阶段的传播环境下玲骇摄,媒体记者朝网红转型俩庭幌,把读者转为粘合度极高的粉丝祁,增强彼此互动陛虑、沟通女逻枫,无论对于报社还是记者个人庭纹,都是一件好事可。”   “把流失的用户拉回来犁浪,用互联网滑摧、新媒体的方式掂屋,我们正在努力尝试叔,但具体执行效果如何暗裳汕,尚无法判断褥姑。”全媒体时代汹,我们永远在路上弘晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:张瑞丽 版权作品客寡汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载霓息,违者将被追究法律责任百超烤。 获取授权" "  原标题虎:广汽传祺肖勇扛贝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绿凛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耗。在本次活动上歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念储。广汽乘用车副总经理肖勇表示论绢:“时尚是一种潮流拿,其实就是顾客需求首遣坍,引起客户共鸣投缓獭,汽车也需要时尚钙,所以GS8出现在了这里歧偏。同时传褀GS8我们就是承担梦想挛补疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称淄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骑,中国品牌基本上没有一席之地鲜等卞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任境邵。   对此杆,肖勇表示闲晶孺:“传褀GS8我们就是承担梦想廷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上思籍娜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上链湍,所以在豪华汽车上酿,我们率先实现突破欠会锭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劫融荒,我们就是要跟汉兰达架、福特锐界形成三足鼎立颇橇,甚至未来超越这两个品牌副裤,这就是我们的目标垛廖钎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犊笔签,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆视糖舶,创造单月销量的历史新高颊禄图,爆款车型占3.4万辆车,但受制于产能安排的影响疗,造成其他车型总的销量并不是很高胃。面对这些问题瞧谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枪奋申。   肖勇表示杀:“明年我们的产能虹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仙劲,产能将得到释放吓。我们在满足GS4的同时纲扛弘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立间抗,最起码销售五千辆以上摹鸽,剩下我们会再分配个其他车型慕碑。”   同时为了加速品牌向上杆鲍烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市配薯得。同时肖勇说道硅谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂,在明年全部投产狼邢,所以明年最大的问题还是产能湘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型改瞄,我就是聚焦我的明星车型团。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂屏:李芳" "  还有不到一个月霓,东风标致4008就要上市了栋。它的颜值诫、科技装配足够有吸引力场抡,那么随着锁定竞争对手惫退茄、谍价娠卵、销量预期等关键信息逐步浮出水面显,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煌蚀嚷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天念伶蹭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抒埃。比这番景象更热闹的皮筋扇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会司便币。   说到品逗沧啥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肋,让媒体品到了极致涟。在工作人员的讲解下丢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统譬僳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啤勒亥,无不让到场的记者奴耐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识老连。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劝废该,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质临定、品味息速。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象傻熄,东风标致在今年推出3008霜课、4008后空岔,也将在明年陆续推出3008S版式、及另一款7座SUV赴。据中汽协最新数据显示适,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫂,同比增长45.91%锈诡。那么扩亲雷,在众多SUV产品中扣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢号涵豁?东风标致总经理李海港对记者表示豪甸晌:“我认为要总结一个词就是‘品’字擞,东风标致的SUV一定是最有品的湘粪,这个品是指品质射宪谈、品味集,今天的4008就足以支撑这两个词海蜕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彼螺冻?李海港对汽车产经网独家表示圃惦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同界。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型失,轴距达到2730mm我,是同级别车里最大的鹃泵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仓,在配置方面更趋向于高端虑据、智能卢拭肠,进军更高一级的SUV市场驰。”   然而感即深,另据乘联会的最新数据赂,1-8月耙换,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捣惰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫉壳搏,作为中级SUV恒暇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啃?李海港向记者算了笔账逢甭迁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碳溺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求如。“这种需求就是4008的机会拢,也是4008成功的保障科赣恍。”李海港表示凡趴耙。   “狮虎之战”将上演   还未上市摆靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铜广。李海港认为防嘉累,4008在科技装备补司革、内饰外观上相比竞品都有足够的优势详散,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辈埂良。”李海港强调携萍。   通过外观设计及车况数据对比后发现掇虫,4008的设计颇具未来感和运动感坡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峭蹄锚,4008在轴距上占有一定优势建,也使得整车造型看上去更加修长洞。   那么午,价格呢荒翟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测排,通过对比翼虎的指导价轮,小编认为4008的价格应该在19万元左右糯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坞抹岸?据乘联会最新数据喷兰妒,翼虎1-9月累计销售84258辆办,月均销售9362辆晤奸。但值得注意的是齿帆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泥俯。那么蛇慰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脖醒,可以说也有一定难度滑。   汽车产经网了解到航琉,由于目标客户锁定在换车需求的群体碉绢咳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寺,以吸引用户选择4008蹈。至于置换方案的细节团你,李海港表示还未最终确定畅弥娄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   国庆结束后蓉夏摊,北京搽笑、上海绞陕厂、广州救、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿累,引来了社会广泛关注仆。平台闻风声莱份记,媒体炒热闹竿吴睫,百姓愁价格鲸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仍豌,“网约车”只是第一块烫手的山芋簿宏师。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聪贫狸,又要确保公共交通体系的稳定忍,还得照顾老百姓的感受宋。    比较普遍的观点认为麓趁拓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诲碌撇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琼卉峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苛休犯,征求意见中提到让市场来决定手旁,这是非趁彻旖危科学的萍。作为用户郸颊鹤,担心价格上涨逢托骏,特别是比出租车贵拢形,认为监管部门是要维护出租车体系利益何,我觉得这是大家多虑了厂文瞳。过去屎疮虹,在平台混战的阶段钠,资本介入烧钱抢流量楼琅,这本身就是不可持续的北,价格逐渐上缚,平台收取中间费用是必然的奴观酮。    对于各地的征求意见福咖马,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斥。比如说要求司机是本地户籍蜡灰完、要求网约车辆的舒适度等等沮八坎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饯侨。    网约车规范的政策是非常需要的撤定泼,作为共享经济热潮下的产物湿踏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厘铜陡。任何一个商业模式废份,都需要规范起来户。因处于监管边缘臼,过去已经发生了数起网约车的闻鄞В害案件康榷田。我们在对受害者表达同情饱挺忿、对肇事者表示愤怒之后抽监受,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毕。    然而龚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的响亮肖。比如说剐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舌、车辆要有上海车牌羚济,并且轴距要达到2700毫米芬交妨。根据滴滴公布的数据胸孝侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矫,拥有上海户籍的不足万人庇。这个情况在深圳类似奴柿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车群控。如果按照细则明确执行岭刷,这就意味着绒谐昂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胁。    共享经济是大趋势林,但监管太严可能打击积极性撕,这对立法部门是大考验咕拾。互联网时代翟恳,网约车大大增加了出行的便利坟,使人们在出行上拥有更多选择遂。监管是为了提供安全高效的服务保障无修,而并非要让网约车集体消失碘惜翰。现在的征求意见许多还是首次提出访,建立体系的过程中应该让用户汰、司机及平台有更多发言权簧傲。    我们鼓励共享处问,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环课痪蚊,与传统交通体系形成良性的交叉互补娃攻鹊。    我们希望立法贺,只有合法合理才能保障各方的利益卫饲,所以网约车服务一定会是标准化恫拟鞍、安全化的如末。    我们希望在所有领域都有不断开放方摔累、不断完善的发展方向杏,这是产业互联网时代的必经之路固然。    文 | 著名职业经理人臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩备藉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按把酮:新造车企业已经不再神秘冲,告别概念车的品牌曝光期态前,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霸碗钎。投建工厂踏、申请资质丢粹锹,造车钎,他们是认真的宝。不过超塘戌,“八仙过海旱特、各显神通”糜锹,出身背景不同的创始人含古图,对企业产品和品牌的定位兑褥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堵颈。    想听“真知灼见”境绰,走进新造车企业佳菱瓜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匙头。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗妙壬,敬请关注堆似。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上概署福。10月10日畦镰祷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溪短。这也意味着含零两,前途汽车继北汽新能源猛慰、长江汽车之后抚蔷叉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”须辅棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磨妒叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溪段,可以稍稍松口气事。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锌眷葛,他直言到2017年底前途K50车型上市前形楔味,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚀伙,有许多事情需要持续推进篮酬。即使如此涧伯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晴。在与记者的沟通中吞篙,他详细讲述了自己的创业经历鲍春龟、资质申请的情况骸讲级、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断新瘟硕。    短短的一个小时朽,陆群留给记者最深刻的印象是扛戳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虑,他们怀揣一个美好的愿景愧翻江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勒菜棉。    ■ 拿下资质不神秘墟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缺,许多人都对过程感到好奇钾沧。陆群则表示阿酱,拿到资质并不是一件神秘的事情盖淑刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求础外,一点一点把技术做到位瞎扔响,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚂。”陆群说孝废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挛。具体流程是乾泛盾,企业根据相关标准去申报项目膊珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请培。陆群认为茬斯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讣、引入新的技术和参与者睦芯危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌屁荚。其中对电动汽车的四项关键技术擅,包括整车的集成和控制技术辨场扇,电池的管理技术苹写斤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欺粕。同时疽巾壤,技术具备后还需要做出整车韧,并按照标准做大量测试畴,要达到很高的标准嗡挖。据了解沁链,整车控制管理系统(VCU)涩煤锹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向募凭降,也是已经掌握的三大核心技术峡。    更重要的是模,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向解雌。早在2010年剖兽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕楔,开始布局电动车九孰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盖型。2012~2013年悼歌绵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巨,在高端纯电动整车设计蜗、研发方面取得了初步成绩祭。陆群说啸炼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烈纠店、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年离丁拎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展变,开始引起业界关注较。那时宏勤伍,行业对电动汽车的关注已经比较高美屉,而前途汽车早已走在了前列譬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崔勿。”陆群说念唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司物,专注纯电动车研发彻耽、生产颂、销售及服务巍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼻。”2015年9月吼辉,长城华冠登陆新三板挂牌交易旅疵仿,成为新三板电动汽车第一股提。目前短,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楼题辫,包括整车业务板块(前途汽车)撇摧戮、设计研发业务板块(华冠设计)颠,以及核心零部件业务(华特技术)身冒。这三大板块互为依托煞盲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苗。    拿下资质岭黎徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点普懂。    ■ 技术胜、生产基地某忌氦、供应商都得一流    在做电动车的这几年促将究,陆群对电动汽车的理解越来越深入挨颇壕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机判、变速器等物理结构攀,还需要产业链配套辜、成本控制冀芬城、核心技术开发等一系列工作抱。“自主研发的核心技术龋隧、国际一线的供应商和自建的生产基地成,是我们的三大优势懒。”陆群说仓。    陆群说崇楞砍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现箩,市场上找不到合适的零部件供应商暗岔新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昏娜河。目前疲佃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宪、VCU凄辛睬、RESS等核心技术受磊,使零到百公里加速仅需4.6秒测拦堑,最高时速为200公里供,最大续驶里程达到300公里谋溶。而据陆群介绍尺,这些电控技术相关的零部件瓢,不仅前途汽车自己使用雷配,也已经为行业中其他厂商供应曹丸烩。    在供应商体系上恐,前途汽车同样拥有强大阵容汰患,已经先后与IAC邵护、博世泥华、布雷博沤辈梦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倘解疾。这不仅确保了产品的品质梳枷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锯叮价。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摔浇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地郎悲。今年2月上娜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基借忌,按照规划篮遣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆太嫂嘘,将在2017年中试生产踏秋刹,第一款车K50将在明年底上市醚孤。值得一提的是送链庞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锋窘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”览叮蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平屡府。    陆群认为侥极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拦恕,而是要通过成本控制零赎、技术提升来实现理糯,其中轻量化就是很好的解决方案萄伴骚。他强调驾:“前途汽车的产品规划和市场策略悄镶畔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力维蹿,在全新的市场领域不断成长乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苯,中国新能源汽车市场前景广阔焙础熔,存在巨大的市场机遇传玻插。据他估计吭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韦撇虾。他表示毁搅,前途汽车已经做好了准备侵虐。    陆群始终坚信一点媚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西守前。在他看来锈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媒嫁济。“所以鞭,我们专注车辆性能蛇呜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趁够,迎接智能互联时代垮凄侨。”他说操貌。    自1990年大学毕业进入汽车行业较碗叮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘦乔洽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许,创业历程也已经13年苫坍脚,算是行业的资深“老人”尸蠢梗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”金忙失,他的团队也是一群“汽车工程师”雇杏拳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑰堑。    陆群说醛副欧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疮昏,像华为一样拥有先进的技术佩吾、过硬的产品品质以及国际化的视野星避蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚等:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肥母筹,同时菩猴疾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偿诧。一时间拓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹逛墟,对于新政挛靠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侗地杀。    看自己   记者握逗搁: 首汽约车有哪些新的动作和布局绊砰沃?   魏东头: 一方面措,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面参瓦,根据北京橙交浮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洁,我们会在司机凡、车辆和运营都符合当地规定的基础上搪,继续增加运力保障烽税遂,这其中包括增加自有车辆睛擞保,也包括增强与当地伙伴的合作蒙炒题。    看政策   记者闷钒耐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汤吞,有观点认为潍喘逼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盟韩诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颧郎翘: 这样的说法不客观掏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣皖撬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幻乏。    某种意义上讲踏般冒,首汽约车项目上线之前茂堕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趁,我们只是在政策范围内尝试着做逗题迪。彼时俺,我们借鉴同行业企业技术手段堂户、商业模式和合作模式危会,在政策合规的前提下箔拒醇,尽可能尝试兴好涵,当然乏鹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雷帽,我们是十分期待政策落地的势慈。因此糕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仆罢虚。    记者凉丹: 怎么看待首汽约车的先发优势关妙?   魏东洛: 的确钩,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇美,但从全国“一地一策”的角度来看短,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柬敢陆。    看行业   记者情: 按照当前征求意见稿来操作零洗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季沪。   魏东虚细钒: 我们对于各地方出台的政策表示理解郎谷侈,网约车实行一地一策制度痢,各地会根据各地的交通发展水平悼屎、城市交通需求来决定如何管理网约车库,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舒。    看未来   记者稍柏: 未来行业格局将有怎样的变化檬?   魏东村儒: 当各地政策正式落地之后拱寿,会明确供给的标准遍泥剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ɡ酝蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域体隧,同时贰斗衫,对于准入的司机进行严格监管幻呈。因此氛骸,在未来行业格局变化上号下琉,在大的方向和框架上由政府来把关该,在框架和方向范围内极,各家寻找自家的竞争点和突破口急,现有的平台选择优化平台和转型升级推黄赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煽新,并通过一系列体育彼静使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铅梨累、活力的品牌形象茶钳碱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倪涉屁,除了年龄苦犬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狗概。” 10月13日变郴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示籍马乾。   据悉妻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窟溯,并向年青人传递积极的正能量扰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典典强钵。未来甩递,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诉抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兰疵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苦彤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乓看,借助本次人物盛典案翘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毕怀活。   “2016年寄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伶。” 郭伟表示篙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏,不仅让不同圈层的消费者库、车主挠高、粉丝共同参与到活动中吾么,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者备,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机队。”   事实上犯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域申,包括体育以及音乐类的综艺节目蠕淋伴,实现了跨界合作牌凯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称登,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度穷。”   根据最新销量数据显示抨宪牌,东风日产9月份的销量出色凄灵惋,同比增长超30%褪杏。其中主力车型轩逸仍桐、逍客级、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寂。   郭伟表示迁黄,“东风日产今年的目标有所提升陕污刺,对今年销量保持信心纷。”此外瘁,谈到是否有可能再接再厉棚燎,在总销量上攀升至第四名的位置时闺控,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臣,能超过前一名最好冯,但最重要的是与自己对标羌得汲。”   责任编辑脾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀憨涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酣券疗,管理层不参与讨论捻,每组都有来自全球各地侈农璃、不同级别愤酿、不同性别的同事炼坡纱。”蔡澈说碧冈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点稀逼,大家相互协作幌同、互相支持很、勇于尝试魄剖逆。”    中国经济网综合外电报道弧校脆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士田黑,其宏大的构想才刚刚开始谜唐谦。蔡澈现年63岁痉尸镰,其工作合约预计到2019年猴,在刚刚过去的2016巴黎车展上茧踢,他再次用前瞻的眼光和布局每毁阿,为戴姆勒集团未来的发展床,提出了新的方向蛙舅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咖挨:当年学的是电子工程专业褥履,就有人建议“傻小子猎墒滑,去学机械工程私馁党。”隘豁便,“今天来看顾,坚持初心荒丸,梦想终有回报盾憾挖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体爆貌,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐粒赋,都会引用蔡澈的公开演讲牢泞鼻,因为他提到了电动借使、互联淳诽、智能和共享等前瞻主题寇。    首先谓仑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惹,并计划到2025年采棺航,成为高端电动车市场的领导者报霓渴。当然篙庙芬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉牢枯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俩肠,恐怕显得更稳健胚传。    “在所有这些领域乖趁,你必须为未来的投资做好准备菏哼,”蔡澈说撼公蛋。 “但这是令人兴奋的乳石遣,所有这些发展不仅仅是技术的改变镭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务施瀑订。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婆,内容丰富的CASE(瞰思)计划肛搏,它取自于智能互联检、自动驾驶忙隋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫁部怜。有评论指出杰缺扒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑北,就是要对未来做出承诺菲烩。 巴黎车展发布会期间恳,蔡澈穿着休闲衬衫桃疥、牛仔裤和运动板鞋酷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斡收,但蔡澈作为首席执行官享溅册,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烧,以加速决策和赋予员工权力著称杀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”典,鼓励对新产品和新发现负胆寝,进行实验性的尝试懊虾。    巴黎车展发布会期间潘猜,蔡澈穿着休闲衬衫某、牛仔裤和运动板鞋懂,一改西装革履的常规风格渺蟹躲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弹:“我们并不是穿衣方面的专家龄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen措椭,而是留在了在工厂附近的办公室奴困袱,尽管条件略艰苦琉色撕。至于在衣着方面的变化譬想,没有具体的规划环,因为衣着是表面化的姬,符号化的琶端涛,尽管这会传递一些信息价。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示对:近些年蹋墙,我们尝试了很多新的想法磷郊奇,对整个行业而言都是全新的尝试俩熔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韭,很多同事都参与其中搁就。    “仅仅3个月的时间闲纽,我们收集了150个优秀的想法施棱伸,这些都是关于企业未来建设的好点子搽。我们把参与讨论的员工分成了八组刀,管理层不参与讨论沁虫,每组都有来自全球各地米间、不同级别论池、不同性别的同事藐。”蔡澈说裂浩,“今天提到的鱼群式结构穗地卯,希望让公司更有活力洁,更灵活癸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乒,大家相互协作颇护线、互相支持罢、勇于尝试梯懦奸。”    几个月前狡鳞,在柏林的一次会议上闹价,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仇拒虏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圭。根据德国报纸对这张照片的描绘核瘦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面退。蔡澈告诉开发商苟虫,这张照片是30年前拍的杰斯涂,那时丘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车羡彩狸。    随着电动车品牌的发布羌,以及首款概念车的亮相溉耻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代系谦。在戴姆勒的规划中囤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尖,包括价格及巾始、外形和性能喀。据了解扁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产播,包括在德国建立第二个电池工厂如。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戒德蚊。主场“作战”的雷诺品牌举杜剂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR为裳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憨,包含设计铂阮庙、产品以及市场布局等方面崎厂。    发布会结束后伯筏孰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘎。在面对面的交谈中戮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钩闭犯。另外手虐寺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贸兜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倾还。    网通社溶:在中国市忱弧,2017年雷诺在中国有什么挑战狈滑?    戈恩全:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腐肛茂,中国和印度都成为全球业界的引擎碳。2017年是雷诺非常重要的一年喂,我们的销售会起飞燃靡貌,就像飞机一样鹅凌殿,正在起飞向上并且不停加速电恋饱。对于日产来讲吻犯翔,也是非常重要的一年丰甜艾,还会进一步推动启辰的产品懊破矗,这个也非常关键敌午为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簇:您如何看中国新能源市惩佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吉?    戈恩梦孟等:我认为中国会成为全球最大的市城场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的隋寐雹。对于日产而言碎矾瘟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壬艇挺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薯弊嫡。    网通社屠矩啼:对于雷诺和东风的新电动车项目唯舞,是否可以更详细的介绍一下排澎?    戈恩庭陵:雷诺和东风进行合作丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骗容钢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叭探帕,最终项目还没有做出决定拇紊,但正在研究当中济侣挛。    网通社械保斤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洞佳镐?    戈恩灌刊啪:自动驾驶一定会进入中国兜,这是勿庸置疑的徒坦。目前典闷,各个车商在这方面的竞争非常白热化惹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眉。在中国相关法律法规允许的时候楞,我们的产品会进入中国侯刷。当前苯孤,我们的样车正在美国鞘僳睬、日本做相关测试畏垮。与此同时舵母,雷诺当然不会遗忘中国市场腐攻霜。我们会在中国市场进行一些展示项目泉,这会帮助我们完成产品差异化的工作春蔡裸,也会帮助提高产品的竞争力高变。    网通社搭:三菱的加入芹捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绒?    戈恩宫惟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黎。我们认为2016年包含三菱在内访妮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孤。所以它不是目标滦膏,而是我们现在工作的结果恫白。展望2017年虎钝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年仟,尤其是三菱的加入厕刹,让我们有潜力跻身全球前三拦泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 就肃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇亨韩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代备挤侧。”Kalanick 说道虐。“如果真的发生这样的事肉存逢,而我们没能参与自动驾驶的开发定宫,那会发生什么事礁斤死?未来将迅速抛弃我们该宝般。”    上周四斗栏,Uber 对外表示怯:8 月底巧监限,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车括统婚。    与平常用 Uber 打车的程序无异忌鞍怪,系统会为乘客匹配 Uber 专车静竣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搜。虽然是自动驾驶汽车菜,但车上会配备两名训练有素的工程师骋啸寐。一名工程师坐在驾驶位上能,随时准备接管汽车控制权梦伐,另一名工程师坐在副驾驶上闹蒋,详细记录汽车的每个动作蜗虫类。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外司搐锌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秦彻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跋舞倍。在采访中士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筐港炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撮撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙翱康选,现在卡车运输市场也是如此始缺厢。”他说臂丝。“现在谈这些还有点早纲羔,如果非要说点什么圃赴,我只能说我们已经进入了研发阶段到灿。”    在采访中截劲,Kalanick 还被问到脑诧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帽樊。他认为在交通自动化的世界里刑惫浦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加费掠博,但驾驶员所占的比例会下降泌弗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会究。    Kalanick 说道蹲撩:“像旧金山这样的城市厦砂,大约有 3 万名活跃的专车司机娠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奉,但是别忘了卫醛绿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车同灿链,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讼毛械,自动驾驶汽车也需要骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的豹础,有些情况是处理不了的踞睹脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯怂缎取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员省。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钦。”    他举了一个例子胎,电话刚问世的时候膝钦碴,需要一名接线员来接线块。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纶鹊,而是创造了一个全新的行业蓟珐,并创造了大量的就业机会凶抹扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺菜酪:李芳" "  穆伦认为泼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缕硅胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粱姆,包括汽车的使用方式刊估扳。    自2015年9月25日临危受命速绿,出任大众汽车集团CEO至今渭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酮吾辈。那么渴绒夏,一年过去忙撼岛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糠溃疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后让呢氦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得萎唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矩,贴有穆氏标签的大众希,其未来又将是怎样的呢去?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侧幕,借已成惯例贩谢痴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卜型冀,穆伦首先抛出对大势的几点判断熊共,也就构成其《巴黎宣言》的构架冀。他认为冒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业布干,包括汽车的使用方式戚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岁构,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求就谱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拐芦,这需要我们用全新的理念叛、全面的视角对于出行方式进行解读派。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讼。显然颠扣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冕兜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洪。我们需要联接汽车世界和数字世界宋,让消费者获益泄们健,推动社会和经济的发展芜卡。同时顺应驱动技术的根本性变革枯教,即电动车是汽车行业的未来邻熊。尽管如此幌媒刷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氨傻耪。我们必须稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寝,同时推进替代技术的发展媒块。    穆伦坦言痉,应对当下的变革懊,对于大众汽车集团来说熔,是一项十分艰巨的任务趴湾。尽管如此电汕,我对于集团未来的发展持乐观的态度酸碎。因为在过去的一年里很临惰,我们兑现了承诺茄姬配, 增强了核心竞争力报,积极推动集团业务的不断发展飞梆翔。因此懒光翁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”士鸵漏,而是“大众汽车集团将如何成功”叼都藐。为此饱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贾凭掸。集团的目标姥,同时也是我个人的目标纱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钎借,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夺芬。    他说懦,今年夏天抚闭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貌桨。我们强调餐弥,集团未来发展的重点领域将包括唤:电动汽车囤、电池技术断杀、数字化爽晾、无人驾驶和人工智能扳嫁克,以及全新的移动出行解决方案看碱乒。放眼未来憋,很多人将不再拥有私家车晾。即便如此巧副,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲飘饲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念列金、大力拓展移动出行服务拐虫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牛纯层,包括集团旗下众多品牌的战略韧秸、关键指标和相关措施嗽喘。但在此之前葡,我们并未停下脚步淌病,而是继续开展相关业务水胺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钾届,他特别谈到畔棱:“在中国馈圣飘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼻书旁。    穆伦表示阔韦搓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题素丹新。这些实践同时也表明蒂,即使目前面临压力芜旱,大众汽车仍然完全有能力实现目标骂胳。他承认唤救版,坦白来说斗警晾,柴油发动机排放事件影响深远察,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琳戈炒。我们正全力调查事件发生的根本原因青尽琳,不遗余力地解决所有问题强吭雄,并在最近几个月取得了实质性进展富吨兽。然而对于我而言闹县,构建大众汽车集团的未来捅苏,也同样重要截板擞。    穆伦说赊诵,今晚骨陀问,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图定理抚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稼。在2025年以前歪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列动,并在欧洲市场占据领导地位敌。    最后味冒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望失凭:“未来捂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欺独肺。它意味着自由盯楼瘸、乐趣和情感跨洞滩。因此窝痰手,我们注重产品设计缎如,并将以崭新的视角进行设计创新”醛食台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  今年7月底辩矩林,在2016年世界500强排行榜中寡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农,比去年跃升47位浓涪烩,排名第160鞋鸵搂,引起国内外企业界茶、尤其是汽车业界的瞩目糕卫灭。    今年古粳筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕。恰好是在10年前砂,徐和谊出任北汽集团董事长兴欣罢,策划赊沃、主导赔阜放、实施了令北汽集团由乱到治钳,由小到大话廊,由弱变强的变革慷夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唤逞解、有益吗细屠、独到的成功尝试鳖彪。但是暴,当中国经济网记者约请徐和谊棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题相棘山,谈一谈自己与北汽集团时诧图,徐和谊温和表上、憨厚地笑着说负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘匆疆,少谈酥,少写痹堤爽。    于是闯沁妊,在不久前的一个上午辱烫,在北汽集团的一个会议室里锤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迟寝顽。今天是系列报道的第七篇称氓现。   “北汽这些年发展快赂身叮,我觉得合资这一块粟倒昆,起了非常重要的作用狗烈巷。不光是从量上敛首俄,速度上还,还有效益上”啥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洁桥谐,如是说道饯。    “在各种场合我都讲故虑,北汽就是合资反哺自主”提巢,徐和谊告诉中国经济网记者瞪裤,“合资和自主癸嗅,绝不是对立括,而是互相借力”吹。 2002年10月18日店梗能,北京现代正式成立倍夸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搭香、董事长算起伺阿编,徐和谊执掌北汽已是整整十年乖始殊。在徐和谊的带领下弹,北汽从最初的“一盘散沙”艾,到如今的中国骨干汽车集团暮,取得了长足发展堡挞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怖垢谷,北汽位列第160位李担盯,比上一年度提升47位池齿乱,并首次进入前200名帛缕保。对北汽取得的成绩给予了充分肯定试化耸。    “北汽这些年发展快琴谰唤,我觉得合资这一块壬客,起了非常重要的作用宠涛。不光是从量上蜕耗坏、速度上欠挽,还有效益上”荷浑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞悉,如是说道磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冕,徐和谊结缘北汽目缚,也正是从合资开始坤。2002年绣惕惊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赔日息。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目导食,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痘徊、发展首都经济的龙头项目和示范工程齐弗。    为此哇呵,时任北京市委工业工委副书记官惠篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缔跋,担任北汽党委副书记悲刑澄、副董事长驴陕摄,以及北京现代党委书记乖、董事长酚盒衫。 2002年12月23日盛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下几澈沽,北京现代实现当年签约峨斥、当年建厂甘傅、当年投产僳、当年出车擂委罗。在短短不到一年的时间里锣榔耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型健挨叼,迅速在中国市场生根发芽岁们。由此创下了业内独有的“北现速度”梢详香。    时至2015年坤桥,北京现代已拥有第九代索纳塔谈鸿磊、全新途胜纤咀部、名图凑、ix25喀、朗动菩舶、瑞纳等14款车型团顾,涵盖A0级木石难、A级涟拖卜、B级节蛙玻、SUV等主流细分市陈搿,累计产销量突破700万辆豢菏谩。    北京现代官方数据显示普谷,今年前7个月垂擦,北京现代累计销量达到59.3万辆僵忿,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜂。 2005年8月8日奢抛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年收扮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驴。北京奔驰的成立惟防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗅衫。    虽为国内高档车市的后来者途褂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艾澎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划棺欢凹,实现产品导入盼懒、股权调整淌枢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哄,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐。即便是在国内车市进入到“新常态”后谓粕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊,远超行业平均水平才。    目前脾辜,北京奔驰已建立起全球面积最大吻庇蓖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浦撼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心部,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台深擂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幢。 8月22日簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沛累,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脆苍视:C级车耿兰道、E级车玫啼、GLC SUV和GLA SUV纯屁。官方数据显示莫,今年1-7月炮,北京奔驰销量达167307辆鲍泡睬,同比增长32.9%徒权。    8月22日课,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寄。在迎来年内最重要的车型后乖敬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俊,着实令人期待坍节。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时举羚舌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肠榷耪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多没熟侩。    “在各种场合我都讲惰,北汽就是合资反哺自主”冉肃谱,徐和谊告诉中国经济网记者耽芦,“合资和自主厦毋郎,绝不是对立寥亨腻,而是互相借力”炬恃。自2009年以来屁拌定,由北京现代枢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雹薄稀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吃、管理流程予以借鉴的数以百计醒剩。 北汽自主实现百万辆    正是如此讼,从2011年梅贬炮,第一辆整车威旺306问世假报,北汽自主销量直线上扬夯绥巍:2011年达到2.4万辆温、2012年实现7.8万辆蛙、2013年超过20.2万辆哄卑京、2014年突破31万辆嵌、2015年完成33.7万辆敢。历经五年多的时间竞谁宦,北汽自主已累计生产达百万辆弯巴,跨越增长令业界瞩目赏失。    “着眼未来肌卢珊,对于合资我仍然非巢荩看好兢。不仅是十三五光,未来很长的时期庐刨乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幌。另外菩,在此基础上厦脑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”别房,徐和谊表示算默描。    “年底前还会有更多的好消息屡吧,不管是在新能源领域喘宛疙,还是整车领域鳞曝拦,包括一些重要的零部件领域突摊陈,还会有一些新的大项目落户北汽模班理。这样赌,为北汽更长远的发展截舵苗,我想合资这一块瑞染,贡献还会加大诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描隶饭:李芳" "  9月29日湿喂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陕歌开。   蔡明指出陈翘,中国汽车市场曾是低质量诺氢痉、低配置没洗钎、低服务的代名词信。诚然分啊,与美国汽车市场相比堡,中国汽车市场还不太成熟偿妮庐。但是岛,趋于完善的服务质量秋日肆、规模日益庞大的车展牛、逐渐被认可的中国自主品牌汾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑揭苔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标比蕊,分值越低表示可靠性越高莱毯。J.D. Power近几年的数据报告显示麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胺,从2009年的178PP100到如今的102PP100檄岛欠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悍剔坞。尽管与美国市场还存在一定的差距程搁,但中国市场的后劲儿不容小觑未。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显力精,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锯社戌?J.D. Power最新数据会给我们答案怕函。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藩,而中国市场的进步速度为每年4PPH荒村妊。在车型研究上淮切镶,中国赶超美国市场需要6年时间逞牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH幌,而中国本土品牌进步速度为8PPH卿渴酗。在生产车型上探委,中国赶超美国市场需要5.5年寐甜。   3. 在了解美国客户的需求上讥昂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啼。   经过对这些数据的了解和计算哭搜,平均下来赣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娠讨,才能百战百胜羌翰矾,想赶超美国市澄刀烤ā,前提是了解美国消费者的需求娘和聚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肆吻:车内有令人不愉快的气味俯讨嚏、胎噪声过大(来自车身下面)般、耗油量过大鸵冯、风噪声过大(来自车身周围)睬办贾、空调开启后奠事,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为花:内置语音识别经常无法识别/误解命令李、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吭吕、风噪声过大(来自车身周围)厂睹房、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倾酱。同时派皋,在前10大问题中姬滤,只有一个问题是相同的趟秃柯,即风噪声过大潞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异上,对不同汽车质量问题也有明显的侧重练。中国消费者更注重感观(嗅觉肃、听觉和味觉等)方面的感受质量矮骆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卷。   就目前来说创窝潘,中国的汽车产业还有很长的路要走能吕,无论是汽车的质量恕,还是汽车的整体销售体系虐帽斤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鳞。凡事欲其成功阿年史,必要付出代价遁掳:奋斗防烈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诬耽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理父擅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣栓救:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰别寺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桨散:李芳 版权作品孙靠浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑咖皆,严禁转载牢蹋嫉,违者将被追究法律责任幕辉钎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摩芍胎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅哩蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揉蛔。同时软泡汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讹秦,作为本次车展的重要组成部分之一糜谁皋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁北,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍淘,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥季,为中国汽车产业的智能化末慑呵,信息化方面的发展做出指导意见酥盟。   本次峰会主办单位疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沥:   贸促会汽车行业分会长王侠础顿途:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陇溅蹭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编鼓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览软百。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翱龟。同时滥喇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绿癌馅,作为本次车展的重要组成部分之一睛拐阿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挥健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋卢,中国机械工业联合会会长王瑞祥囱朵陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸,为中国汽车产业的智能化椭擦马,信息化方面的发展做出指导意见祈。   本次峰会主办单位趴词:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驳扣:   贸促会汽车行业分会长王侠该迹拦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟没瓦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夸还:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨绕兀快虎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长其,因为现在我们是全世界销量最大的市场杰锈墩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喝孰设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺册、环境污染等方面嫉泻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甜蕉厂。同时加钙,智能制造肺诞、工业4.0逆匪荷、移动互联晦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啦八困。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袄使、“互联网+”等发展战略逛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怕鲤。我们有很大的机遇亨涉,我们会见识很多非常有趣的变化妓。   当前业界普遍认为女按推,低碳化很迪、信息化经舅宝、智能化是未来汽车技术的发展方向捷复伯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峡,正在成为汽车行业的发展热点蔷晃,正在助推中国汽车产业的转型升级峨,从而进一步打开智能交通产业的价值控穿傻。在2010年的时候萎滥芹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磕伞谅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事抠径,为用户提供全天候块啸、全时段的服务趴妒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务獭,签约和活跃用户超过一百万篇轿链,累计为用户提供约2亿次的该户服务伯,人均交互服务超过11万次撵掂。经过近七年的发展刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仓少,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弘洁、凯迪拉克哺伙、别克波侩、雪佛兰上使用啪巷幂,倍受消费者青睐详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺俚凇,面对新的市场和技术趋势遣翱,基于车联网多年的探索誓挨、实践结合行业的技术储备前,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卵抒锤,提出了到2020年力争100%产品实现互联库统,并致力于打造以车载信息服务霖皆受、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务司娄,为人汲济拢、车提供安全智能便捷绿色出行曝叫,初步建立和谐的人雹、车井、社会互联生态圈顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克共围哆、别克舌惮劳、雪佛兰品牌妮估缝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跋。除了安吉星在移动信息和网联上擅纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力确、内容服务能力戌、大数据运用能力氰汤卑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奔溉、B2C的业务科储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跨、支付安全师菜纤,更可能引发行人安全和人身安全涡搔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时克乔但,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胯,网络安全开发包括威胁因素识别蹲、安全战略制定搏百、安全措施执行码、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开譬涵桅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烦父先,并且在过去几年不断的进行迭代升级快,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刀牢。伴随车联网技术的发展扦晴判,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孤肠喘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术串,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶车。让汽车驾驶更安全仇、更轻松屠鼎摄、更有效摄。   我们身处在这样一个时代贪鸽参,新技术层出不穷使一切变得可能逼钞,我们也是非常幸运的一代人武,能够见证汽车行业在国内滥鹤泥、在整个市场上有一个颠覆性的发展托尝酬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狼订谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞记。同时也让我们对明天更增添信心和期待胶,激励我们坚持不懈的努力汹襄盆。   我们相信菠,汽车行业的发展刚刚开始鸵媚莱。汽车行业与其他行业的相互交流嗣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绢俺汉。我们会和同行一起共同为之奋斗梨碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰仕扰:李芳" "   9月28日腹帽厢,在2016上海浦东国际汽车展前桶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉讼,新兴造车势力解、养车陇、汽车金融等领域从业者被绣家,走到台前腺,与大家分享及探讨未来的市场前景伟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲济。    吕征宇赎靖换:各位领导想菠宛、各位嘉宾哩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搪够毯,刚才我们的同行说得非沉眩好撂洁桔,其实我们有一个共同的理念相梨淮,而且我们也有非常多的痛点吹垄咯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匪钝贬,我们也有美国合作伙伴的公司协,乐视的七大生态是有机的递羌,在零基础上打通的附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匈,目的就像董事长讲的一样酿投颊,让“蓝天白云”再飞翔膳济,目标就是打造全球最先进的超级汽车骋头龟。    那么用互联低氯滇、智能鼓矢怜、电动腑你、共享的方式惰忙料,实现“未来”的交通方式法领,我们认为汽车产业悸抵败,还是没有被互联网变革的产业珐。对于乐视超级汽车生态而言弓柯,我们有四大基石敬太,我们相信社会化晃拎、分享化存、互联化色宿抗、共享化将成为我们未来变革的方向歌豆诉。    从我们的汽车生态诞生以来说底彻,我们保持着快速的发展蕉尸嘎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陷,落地在浙江湖州 浩粮,这里包括绿色环保的环境苏塑草、自动驾驶的一些功能和区域协供。    同时我们最近可以告诉大家博,我们的产品样车在美国已经开始路试虾箩醋,技术在百米加速已经是全球领先了涟闻,产品的量产进入倒计时状态般厂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎梁,创造首轮汽车最高融资金额的记录痛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发微,协同开发也是我们在北美的基地厕、中国的基地型党、欧洲的基地共同开发湍。同时我们的战略开发电动的底盘机构埠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帘必片。    第二个就是智能化舞记熄,车是人工智能的最佳载体炮,乐视做了大量的投入渺,在硅谷和SSA成立了研究院型母顷,在智能驾驶也取得了突破性的进展处。社会化就是刚才说的分享韧码,我也非常喜欢这个创意雌扦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阜驰亩,我们相信在共享经济的领域里护,无论是Uber的繁荣步,都证明未来不管是房子吮炊、汽车都是重实用的趋势姐凑,所以乐视将战略转移谰捞,推出车租赁的平台亮擂蔬,我们叫做乐享平台寞吻。    其实最重要的议题挛怠巴,乐视作为互联网公司泄托,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒲科,电动化烤、智能化泉肪、互联网化磺冀、社会化接,这四大纬度有密切的联系羡渐破。    我们把汽车当做全新的载体璃淋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犁兢茨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品售椒,谢谢大家卿哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韶收肖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贤,他认为车联网淳拼赎,既然是大势所趋船拎辽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铃愁耿,少炒概念羡,多做实事殿。 以下是王侠发言实录季窝:   在这个夏末秋初恋栋溃、时令更替的丰收季节瞳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机麻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典适队辅。在此牟炕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛔僚眷,汽车产业的电动化搞恋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题认,而且也正在成为全产业链创新求变请肝、转型升级的主战场甸。但是赔顶,热点和繁荣的背后懦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毫喉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冻,车联网也在热捧之后开始遇冷翠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搓娃。其实位,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对勤、系统分析懂,既对前景充满信心浇胆量,又对可能遇到的挑战有清醒的认识列,才能在变革的大潮中认准自己的方向浇水轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板荡,我们要清醒地认识到归玖,汽车的智能化和网联化是大势所趋线搂蟹,是不可阻挡的方向竣诗。电动车还有技术路线之争袖、对减少污染和能源危机的疑惑吝通示,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹿,没有坏处丸。汽车诞生130多年来弄恰,除了带给人类方便之外插,还带来了许多难以克服的问题佰脆感,比如交通事故憋凛岁、环境污染和拥堵嫁市笛、能源危机等等棵。车联网和自动驾驶等新技术的应用晤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾涂软,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孝。现在不少基础薄弱的车企困短酚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饱砷夯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守算傻,多持观望态度攻,这也是目前车联网叫好不叫座冈、貌似热闹却普及率不高的重要原因垂袜。我想说的是秸无,既然是大势所趋必背,就不要犹豫不决碘镀廓,否者真的会给对手赶超的机会物。   我们要清醒地认识到蚀尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焊黔。汽车市场的低增长成为常态之后恍,我们对于销量的追求空间越来越有限熟镁斜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔬肪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菱。   我们要清醒地认识到噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抖赂乘,必须是社会性的统一行动嘎隙狡。一方面秘糠贺,车联网是一个汽车生态纶权僵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致殴誊。另一方面谴,车联网又是由整车制造商熔皆、产品供应商篓、内容提供商墨话交、软件供应商柒焦玩、服务提供商横详骄、网络运营商等不同角色组成的产业链嘲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甫草,打破壁垒匣饥魏,互相开放信息系统沁还舱,进行深层合作堡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的举古淑。   我们要清醒地认识到瘦欧现,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搏贬夯,而是要靠一个技术集群的集体支撑汞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网白,如果通过手机就能解决的驳感叔,其实不应该叫车联网帅咎究。大数据黎吧胸、新能源技术仆敞浓、网联技术缝退、自动驾驶技术恨、传感技术通险肮、网络安全技术等噶鳞傅,这些技术的应用都是相互影响憨、相互促进甚至是互为条件的琼蔼。比如汽车共享和无人驾驶饲哆五,就只能在车联网的前提下才能实现弧邻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诉,并给汽车共享带来更多可能性晃欺渤。另一方面豹喇疯,与手机和家电不同的是豹沟捷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抢你沙,绝对不是有钱就可以任性的地方改。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平圭窍,中国车企面临的问题一点也不比别人少鳞,我们一定要避免浮躁情绪隘首,少造概念逞豆埃,多在核心技术上下功夫委剁袒。   在刚刚结束的G20峰会上纶谎耿,习近平主席表示但黄扣:8年后的今天俄仓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥巍烦、人口增长喂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期南,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峨曹呸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头托罚。其实定,对于全球汽车产业来讲玛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啤徽穆,传统技术进步的空间越来越小狮。在这样的背景下肖先,智能化圣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锌,为汽车技术进步提供了新路径酒烧鹊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灌楔。   今天阂释痹,我们以“智驾未来美、创领先锋”为主题挨笔,邀请各位企业家讽号户、专家学者共聚一堂贪集,希望大家能敞开心扉颁滥,知无不言触北,为车联网时代汽车产业的发展建言献策潜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量黑。   最后推酶矢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腊立僵,祝各位朋友在沪期间顺利脑、快乐的农难、安康赎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青吾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弥颧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疼嵌邪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒谩拍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线航烈剃,在下线前夕蹿佛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通会迁钱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读固。 一湃陛艘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型理。今年1-8月蔼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碉,以首款SUV——威旺S50为节点巷轨,一步步走向经济型乘用车领域释,实现“MPV SUV双轮驱动”捎霉盗。对于未来产品规划喉,陈桂祥向网上车市透露槐帮裴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汤驾踞,并冲击40万台销量规模仑。” 陈桂祥进一步表示尚:“北汽威旺的MPV函纽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苹鹊仁。2017年的销量重点会集中在M50F上兼熬步,到2018年也会有全新产品上市鹤济刨。”    今年8月16日肋勒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线几,对于转型中的北汽威旺灿蛾埔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扯辛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂反,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来木染,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酵迷。在陈桂祥看来核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫉面。    二捐许、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哗。M50F具备明显的高颜值特征熊仓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见补纬。而做到高颜值并不容易圈,陈桂祥向网上车市透露芒休苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘿巳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虹厢。    从内饰来说楞酞,新车的设计均由轿车化标准打造灰佩喀,其配置在科技感烧晒、智能化上都有出色的表现露署般,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓬。同时挽殴啤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咐龄,智能化水平足以媲美合资品牌粳刻腔。 在性能方面授,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速局曹,进一步满足消费者的需求禽弥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型继弓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台星,到2020年威旺规划40万台的销量太。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吭娇韶。未来将在夯实MPV市场的同时嘲,进一步做好SUV市场葛俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞佬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镰慑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妨鸿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藤挞纬:苏州吉姆西镰、苏州金龙朴、深圳五洲龙揽逻板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元商授雄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裁,并对吉姆西取消整车生产资质昂翠哭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇删饲,追回补贴资金筒。    根据通报堡持,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湍陶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宝合驴。不过叮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了些凭藩。 补贴新能源汽车的依据何在仇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆径撑。市场经济最需要的是诚信蒂署。但是很就,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中技雀囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚耍害诺色。部分领域缺少应有的制度约束司佛,秩序甚至失范拼壁,这并不稀奇醇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慑纯蛙。尤其值得一提的是蘑纠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浩。在这一目标之中鲜聘,财政也被赋予了其应有的定位兰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”现磋被。中国社会的根本性变化需要处理好市场率、社会与政府的关系苦牧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靡盘面。新能源汽车市场同样是市尘ň毓濉,从根本上说挟肝辉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吐。新能源汽车骗补问题的源头为,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固。    当然迟活份,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用横,不是市场取代政府邪,而是市场和政府有主有次舞糙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劲穗涝。说时容易做时难肋馁完。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘。补多少块碱倡,怎么补呐,补贴如何管理等等究窜比,同样都是难题品届舞。    为什么要补贴新能源汽车涵?可以摆出来的理由不外乎如下倍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫉介,只要予以补贴享,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躲妈。这么说不是没有道理藤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产千郸寡,成本较高累舒头。有了补贴撬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莲脑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乐超。只要有足够的补贴缓,新能源汽车的发展肯定会更顺利炼蕉蔼。    但是垂砷剖,有了补贴咕姓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酱响海?新能源汽车发展的关键在于技术献诡。有钱就会有技术吗顺氰揪?这才是问题的关键行洁煎。的确场徽熄,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘦。但是扯,先进技术不见得能买得到省。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜡椒毯。各大汽车企业也在努力开发新技术鲤魏谱。在这样的条件下露嘛,新能源汽车的发展方向都是问题坎矢,怎么会有可供市场销售的先进技术旧辣纱?有了钱财甲补,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夕垮枢,但是侮边剖,研发投入增加贡赶裙,并不等于研发就一定会成功委郴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢需,没有确定性的目标繁车,研发投入的针对性也不可能太强险拟挎。在这样的发展阶段抱衅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎嘲纪,让市场自行选择合适的技术汐壁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪芬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栏道娇。优势到底有多大忻械版,得看技术澈芦。电池靠电力供应窍,由于中国电力主要是火电疗廷,最终提供汽车动力的是煤炭额胃。只不过尸,煤炭发电地可能不是汽车使用地臀吨蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揪实。污染是否减少倘诗,还得看耗电量的多少菜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持蓬。之后翘赤壁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞠丛。传统汽车汽油有不同等级点,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盎修旧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姐,这也会带来一定的污染伙脊嫁。这都是比较时需要注意的室许嚷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缺、充电不是特别方便的条件下趣嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展矛师,但问题是拟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗料苹?充电不便就不充鲍戳,将“新能源汽车”当传统汽车使用催,也不是什么新闻其巨。还有小,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迁蜗,到底改善了多少能源使用状况澄弄?太阳能利用技术的改进囊虎,可能是新能源汽车发展的重要方向汞抡。太阳能丰富盒叼,足够人类使用嘲痛划,但是目前利用技术较为低下委腾,妨碍了太阳能汽车的发展茅。石墨烯等新型材料的使用倦仇诫,有许多未知数惜钠,也意味着有许多新的发展空间箔。虽然空间多大未可知彼吓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍融。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缴?政府在新能源汽车上的补贴较多农需逼。包括中央和地方财政补贴在内霖鲜浓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熄。补贴力度惊人断系稀,这是骗补的根本动力类喝。当然先,骗补还只是个别现象丹巷,或者说只是占全部补贴的一小部分费辑渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竣幕。如果问题的分析只是到此为止评,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骏淌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惫家惭,只有寥寥几个上,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抖。这些企业不是小打小闹的企业到,从某种意义上靖氢霞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馅巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地等粮呢。这些企业按照正常情况下甭,应该合法经营才是损,为什么要去做骗取补贴的事袜巢?从企业层面来看貌藉,这是市场经济仍然不够成熟的表现渺测。在成熟的市场经济下菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业经,至少应该是诚信经营的层堵膘。骗补肯定事出有因胜。    值得我们拷问的是谱臀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题变戚赏?大企业铤而走险公汞当,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肮卷,企业不必费太大劲就可以做到豪泰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吗,倘若没有足够的补贴担惦桐,新能源汽车业务也是难以经营下去的拷。    政府花钱是要讲收益的纤芒闭。动用公共资源美霉,就必须将事情说清楚蜡驾。最终酞兼修,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俱。评价报告应该说明补贴的总耗费换鲍、补贴去向以及效果普。这是国家治理现代化所不可或缺的超。每笔财政款项都应该用到刀刃上佛颈,都应该得到其应有的收益搬纤。算总账拣稀阑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展现怒,这个判断并不容易做到难不揽。仅仅纵向比较是不够的黄,我们还需要横向比较睛,中国新能源汽车行业与世界同行相比躲,地位是下降了朗昏废,还是上升了彩驹夸。如果上升鹿,那么上升到什么样的地位冉萄陶?如果下降掳,那么下降的程度又如何戒态?即使有了指标数据阿隧,争议仍然会持续下去泄。也许滴,我们可以通过其他指标来加以佐证挺暗。    新能源汽车的受欢迎程度簿,显然就是一个不错的指标绷目。2015年新能源汽车销售了33万辆揭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菏彼抽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备,那么实际销售数量更小摹廓现。新能源车价格不低枷腊焙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阿毋惨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素船绞,更利于判断哄。北京小汽车上牌需要摇号聚裤,但是新能源汽车的号是单独摇的钵缮,且获得的难度大大小于传统汽车面。这样剂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车效兢冉。他们选择的理由多是容易拿到车牌呸欢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗平。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖问祈,还要摇号孤,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蘩ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售眠杏悄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躺帕劣,于是他们也可能选择新能源汽车厢。但就是这样夺磋党,新能源汽车仍然没有流行起来祟寡。全国其他地方葱患,也未见新能源汽车充斥着整个市场澜寸罢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩够孤,但是甘篡猩,我们需要思考担粉,这些成绩中屎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雹忱雹?一些城市为了招商引资达和,鼓励新能源汽车企业到当地投资荤祁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车及搁。“双赢”战略的实施寝娩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屉酿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磊交萝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定管,这样的不对称竞争扶持瓣相,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴邢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待关萌漂,是对新能源汽车价廉物美的期待叫犊警,是对节能减排效果的期待楞诫僵,是对先进技术发展的期待壁。这些期待都是合情合理的籍良湍。但是导岸弊,供给侧结构性改革还未到位募痪表,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求份割嫂,这才是问题的关键膜姐。即使要给新能源汽车补贴膜,也应该考虑补贴的环节己度,考虑补贴的对象部搔,考虑补贴的效果洗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藩匡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者男咆,不能有效激励新能源汽车技术的进步艘敢。如果一定需要新能源汽车补贴摆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效懈炊策。这样的补贴有点后期资助的味道情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痹。但是皋杜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术款腐,那么它就在这个行业有了竞争优势尖,实际上不需要任何补贴赡淡谴,就可以经营得比其他企业要好拾暑雾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争边,扭曲市场行为距粳。而且妹揣辅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展剿娄衫。新兴技术的成长在萌芽状态桓,可能没有竞争力龟,但是晶,经过一段时间的发展之后晶鳖瘫,就可能显示出新技术的力量甸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别差,今天领先的技术仆祥故,到了明天就可能落后短。这是技术发展的规律性所决定的瀑山。为此侮粮刃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间部煞才,因为未来的不确定性瞎墓,没有人能够确定未来的真正技术路线烈宋话。留出市场成长的足够空间凌外世,可能比别的做法更加重要僚。骗补问题的出现翅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝惨。    基于现状股,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窍递。这些年的财政补贴够,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捻可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会库纪。相反按,效率不够高的补贴扣讥徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撮懈膛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锈描。现有的补贴如果不是投向终端芹抠,而是投向技术研发竭谭居,会不会效果更好点呢俯行藤?个人汽车消费纯粹是私人事务吾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹粱。骗补问题的暴露署缄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇。补贴本来就在退出菊氯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旅经。补贴旨在鼓励研发旅窍巢,鼓励新能源汽车技术的发展耙,而不是其他具体的消费目标牵氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缸募,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氛。这样的技术支撑出来的产品耗饱,还不能满足消费者的出行需求赁颧焊。财政补贴可以退出贡,但可以通过科研经费资助的方式救,鼓励新能源汽车技术革新文聪。同样的钱派,花在科研上的效果窃,可能比直接补贴消费更加有效篱。创新驱动发展战略的实施扇,从根本上看宋卉,需要依靠的是技术创新飞令。在技术创新上多投入朴酣,并注意投入的有效性尘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刻冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜宏:李芳" "  今年7月底惋哭毒,在2016年世界500强排行榜中吹豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝寡耐,比去年跃升47位圣杜锌,排名第160陆钙,引起国内外企业界碴南淘、尤其是汽车业界的瞩目诞。    今年险钳凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪甫棉。恰好是在10年前邯,徐和谊出任北汽集团董事长棠,策划剂、主导催刚、实施了令北汽集团由乱到治馆,由小到大朴,由弱变强的变革武淬急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆解默、有益凸纫、独到的成功尝试乘。但是裤肋汀,当中国经济网记者约请徐和谊瞥塑甸,请他以《老徐和北汽这十年》为题柬,谈一谈自己与北汽集团时群恫敲,徐和谊温和潭、憨厚地笑着说匙扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌晒啊,少谈扇,少写矫。    于是宿甘是,在不久前的一个上午夏,在北汽集团的一个会议室里斯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颈锑搞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稳。今天是系列报道的第一篇啦价。   当时外,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫天,实现跨越式发展”的战略橙骂灸,以及构建整车魏光设、零部件豁伟、研发际、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟碴惹。“老徐这人的特点就是说话算话踏琶端,真抓实干奋。眼瞅着北京汽车研究总院吝、海纳川汽车部件棋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枷痢、新板块一个接一个地建立起来估,形成有力的链条粮其蚂,轻装上阵们牟僳,并有序运转”持疗舶。 北汽集团党委书记燃看、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缝鹤,连续多年蝉联世界第一际桅铜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉斗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团店。    世界汽车产业的竞争是国际化的持态、规模化的管碧,更确切地说是集团化的枷赔。观全球汽车产业格局季,能够称得上汽车集团的得耽平,美国有通用嫡妥娶、福特狠垢鳖,德国有大众椒唾词、奔驰貌双、宝马闻,日本有丰田响拧戊、本田送敌港,法国有雷诺-日产哗仁、标致-雪铁龙逗某,韩国有现代-起亚妈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蠢沦,谈到中国的某一“汽车集团”锑堕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扇季,没有自己的品牌和产品闪,不就是一家投资公司吗薄擒叙?算什么汽车集团!    每年喷舰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名会沁蛔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬踞嫁,不但被大众李竟但、丰田莲辽肛、通用们甩出几条街闯,也常常被长安幕节涟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漓齿。    因此捞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧常,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展败庙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赔拌晚。    过去10年间疽妙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹦,在汽车产业集团化方面做了大胆鞍松袍、有益的尝试咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兢拓,逐渐培育骂搽、锻炼成为一家颇具规呐凵嗳埽和实力的汽车集团位畅函,在研发赦、制造蹋、人才韦、创新遂染架、管理等各方面实现了标准化澎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啊牛,曾经拥有一定的基础和财富筹,令人期冀;同时椭茶,由于分散化盆、碎片化蹬溺,更存留令人难以释怀的遗憾豌吠摄。    北京轿车工业与一汽级澄反、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咳,有考证甚至认为茎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脯叹筐。    据汽车老人陈祖涛回忆赋俏吵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱砂,北京生产的轿车最早使用了自动挡救么,而对手只是手动挡局裸。    上世纪六七十年代斜芳滴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萄锰,成为一个时代的记忆胎。    而同期瑞莎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佩,遥相呼应的歪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥赁茨。    改革开放后臂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懈方颊。    到上世纪90年代肌炒膜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梅芦题、称王称霸篮。    特别是2002年掠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟赂借,也创下了高速成长的纪录茅诗。 北京牌212越野车    可惜的是叔襄母,在这些看似个个突出的单体层面之上疏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弦,除却福田与现代师特,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氦娘屡,还被同行作为茶余饭后的笑料胆短。整车企业尚且如此敬司滥,北汽的零部件企业就更加不堪了晦。由于资金阜累、技术和观念等原因党掏,大都跟不上主机厂的技术升级峨豆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷白老,有的企业已不得不靠出租房屋度日赂斧。    忆起十年前上任之初的状况厂,徐和谊对中国经济网记者说牢,当时的北汽一盘散沙髓,特别松散凸,单打独斗轮,各自为政牌贾,互相内讧楼贤,效率低下……照此走下去脆苹,“没戏菜,一点戏都没有”!他边说边摇头计。    由于资产结构的相对分散伸橡村,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吻。日常运作中撅,大多只是履行政府赋予的出资人权力羞敬蔫,无法形成一个科学的集中管理机构题,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胜犯巴,深入企业经营管理了刀。    2006年10月底彪荆,徐和谊出任北汽控股公司董事长兜,恰逢“十一五”开局之年械慨,他率领北汽以科学发展观为统领狠,对产业结构和发展战略进行了全面弊、系统说、有效的调整宿。    有北汽中层管理者清楚地记得钨喜舶,当时店持篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洽素排,实现跨越式发展”的战略常晃伤,以及构建整车粪概碳、零部件箔械错、研发饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊磋。他说垦税,“老徐这人的特点就是说话算话娜,真抓实干汤骡细。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件蔚姓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍催、新板块一个接一个地建立起来溅式,形成有力的链条戒,轻装上阵匈惫,并有序运转”汝甲手。    到2009年倾窟跨,短短3年时间识瑞,汽车年销量突破100万辆大关临讼蹿,销售收入突破1000亿惶探,北汽集团化战略初见成效刀性船。 2016年寂疚剂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梯唯,公司治理结构进一步完善桥蔚蹬,集团的功能定位更加清晰;同时敞词钙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碌,并将在人才吸引撩、产业链完善及兼并重组中黎,发挥出更加高效的运营效率腿。而外界则普遍认为伴,名称的变更匣吧箱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涕孟蕾。    “北汽控股更名为北汽集团盲,是北京汽车工业的领导体制牵赤宿、管理体制的一次重大突破脐崇构,找到了北京汽车搭剐腿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”每膳题,徐和谊当时说蚀肛特。    随后驳很贺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恰父疽。根据规划极胚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熬,大力发展自主品牌靖赁,完善和打造全产业链尘怪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檬,进入世界500强钾谱亭。    “说到做到诉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毒梧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坍秋,战略性新兴产业蓄势待发罚赖还,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扰任,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱双刊,成为近几年来最具成长性的企业集团湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   姚景源认为肺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睛括,而产业政策需要与时俱进鹅。    杨裕生表示休倪识:应适时推动电动汽车市场化脑,也就是补贴退坡科绢,一直到取消补贴挟割。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔽蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娄抨。但是苯涟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼韧,不宜鼓励雀喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚瓜祭。    侯云春指出嵌喇芥,新能源汽车发展需要在供需两端发力巢储,两手并用牟,推动新能源汽车健康发展炉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惋,表明在国家相关政策的助推之下持,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爽纱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题完鸥鹊。其中吗剖,规模巨大焙、涉及金额超10亿元的骗补事实潭涡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”品魂。昨天冀痪盛,几位专家学者的观点引起关注粒辜莲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认附锭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔷环躬。对此困,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠕呜岔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揣撅棺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幂颈、必要性的措施建。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荷拜,政府对于新能源汽车产业要进行干预徊考壕,而关键问题是怎么干预挎瘫涉,干预什么舌逆暇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茄嘶擎,而产业政策需要与时俱进”苗胆谦,他谈到晶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扒,并提出产业政策应该遵循四个原则妓案衔。一是产业政策不能替代市吵肌;二是产业政策要管产业溅酵氨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甭常闷。    杨裕生也认为琉李,目前的补贴政策有两大问题菊,一是单车补贴过高价东,二是补贴总额高岭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸,副作用很大毁免。    在新能源产业层面搓衔瘟,杨裕生表示河獭:“应适时推动电动汽车市场化技徊钮,也就是补贴退坡解荒,一直到取消补贴虫甭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠蕉。在技术层面邢摆核,杨裕生认为谱咎畅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稻,第二就是发展不补贴讽啥佰、已经市场化的低速车伎搜培。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搅,不宜鼓励维刺娶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化填春。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外仓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脯收,新能源汽车发展需要在供需两端发力课,两手并用棱项,推动新能源汽车健康发展昂。    侯云春解释说丸颓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力礁。一方面大家喜欢用何、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溜,政府和企业共同努力玛宏,使得新能源汽车能满足消费者的需求碍舵漆,开拓新能源汽车的市场挨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硕帅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅理锤:李芳" "  如果我们做好准备的话杠好,赢家当然是我们屡四阑。我们不担心其他的缸绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务附,我觉得只要我们做得好糙,一点都不用担心七棠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盎侧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访途闯。其中特别谈及奥迪与数字化散。    施泰德说粕,到2025年以前铃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牢危?汽车行业正在经历一场变革歌。对我们来说袍,有一个非常重要的关键词距伐:数字化墙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肖怠记。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贬竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迫理捕,我们眼下所处的时代介,奥迪科技一直处于领先地位段,并不断进行新的突破谓。对于数字化彼许,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堤。到2020年时桅纶拱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验人贾嘎,这也是我们引领未来的一种设计释刺惫,包括其他顶级科技泊功,包括我们的传感器猴搭拨、雷达参、激光大灯等皇,都会进一步巩固奥迪的领先地位拐。    施泰德说捂硕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远什,我们会全身心地投入到这一点碳卞肋,包括3D地图墩,导航等应用浓聚。对我们来说统疽险,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呜藉。当然讳板,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胺剐膳。    在回答有记者问毫踌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拌潜你,有哪些优势浓妻?在这场竞争中孙,谁会获胜”的问题时昧,施泰德表示林衡:如果我们做好准备的话厦扒,赢家当然是我们倘溯。我们不担心其他的蔼滩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厢,我觉得只要我们做得好恫,一点都不用担心潞癸。    施泰德强调公酮钞,在某种意义上炬地秤,我们也是一个初创企业驼辛崇。其实咳,奥迪有很多细分部门警,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作设。如果没有这样的合作藉挖形,你很难相信熄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腐酸,我们能够成功地实现自动泊车短、自动驾驶等结税。    施泰德预计蚕,2017年赏蒋,我们要推出新的奥迪A8困旱孪,自动驾驶的时速能够达到60公里算,没有别的厂商做到这一点墟氦。如果我们明年能做到这一点的话朝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笺,启迪未来”催。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲葱察:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抨骏葡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜗谎。庆典活动前夕陆翻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汗。一汽-大众汽车有限公司董事恰恍蕉、总经理张丕杰除了对政府抽榔、经销商晾激、员工纠卸、用户等的支持表示感谢外规,他也坦言痘锻山,在新能源称共、“互联网+”等方面桑毖,一汽-大众起步比较晚平酶,这些短板正在引起高度关注策撅弦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踩坑,“因为有你井蔷,心存感激”譬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情手绥庙,来感激这25来帮助我们成长的所有人烽镐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甭憾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撼恼凹。从前辈讲起谋摔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毒,还有陆林奎等等的领导攀甲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圭拨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果觅火。   25年来睫,我们要感谢的人非常多掂蚂答。感谢国家和政府的支持与帮助眠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烯嚎拆。例如成都匪笛,成都今年是高温天气笑,最高气温是37.5度而且是持续的孺入嘛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匙,政府部门给予了很大的支持和帮助岔屎岭。   我们要感谢1250万用户糙草,感谢他们的选择和信任辅恋。一汽-大众从项目开始建立降,一直到第一款捷达开始投产慨,捷达在市场上并不是一帆风顺的喉,它的初期是走过了一段曲折的道路崩。正是在困难的时候尸,是客户帮助了我们献痹溯、鼓励了我们奥。还记得在困难的时候朗恍恒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稍煽饶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耿税杜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭。一汽-大众的员工非常的进韧技俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化栓沸蚀、吃苦耐劳坤裳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囤那,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兄。大家知道一年365天淮,如果周六周日全休息就要去掉52天斗侵堵,把所有的节假日都去掉腺,标准工作日应该是250天扩伟朝,工厂的康采恩标准就是由此设计狙。而我们加班到300天逛辑,320天是常有的事剿,员工非常辛苦虫逻哪,所以在这句稠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢精炒。   要感谢中德双方的股东让纬。要感谢他们具有前瞻性战决策菱丁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开径捶坚。一汽-大众的建立辽苔睛,当时在中国的汽车合资企业淑杰,一汽-大众成立的时候也不过就两家捌淡匠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拎抒,股东双方做了前瞻性的战略决策撮卞段,才有了一汽-大众层牟,我们要特别感谢中德双方湿。   在一汽-大众发展过程中舅,比如一汽-大众西部战略碗薯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场火挂。一汽-大众在西部建厂的时候佰毋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狠糖叉。现在在西部的生产基地澜,今年他们的产量突破65万辆玲碎竣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略典侧,在股东的决策上由一汽-大众执行的箔眷,也取得很好的效果铜斥殴。此外晶扮,还要感谢1200多家的经销商狭饶岭、700多家的核心供应商合作伙伴翰韭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展家画、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荡校?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圣动。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貌珊瞳,中国适合于家用的车型非常少卡抱溜。25年来瞄堂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彪筐,上缴税金3700亿元泼没渐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众办羌龟、奥迪两大品牌12大系列产品袜病。   25年来蹦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窘尸狼,带动了中国汽车工业质量意识的提升妒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌边,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砍,一汽-大众是领先的悍凳酿。同时节掇档,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主换淡抒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业环补歉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吹具托。首先让阑灵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘。一汽-大众的体系不是一天打造出来平,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酥。   其次贪算搜,一汽-大众拥有一套完整唬禾、标准的制度和流程的有力保证诞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衅佳,制度和流程是保证晒夸。   再次械翰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妊订,在经营发展过程中有很多难题需要解决速玖,有很多矛盾需要平衡寡耐观,用什么样的标准来平衡私呐孺?底线是什么肋?那就是质量牟腾姓。一汽-大众一直坚持质量至上腺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煎时汞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承发缎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寡蛙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勘,这也是质量至上的战略要求狠。   此外龟绦螺,高品质的人才步涣酪,具有工匠精神的员工拌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质武墓甩、传承的文化也是高品质氮铃结,得到的技能训练也是高品质苏欢。拥有和企业共担风险的合作伙伴衫,无论是过去沽、现在还是将来都是这样翠炮庭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羡解。一汽-大众在自身发展的同时厢滔,也考虑到了整个供应链的协同发展构摩,对于整个价值链会有高品质的要求客雹飞。   最后幕,一汽-大众在努力践行企业社会责任绷戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验睫嗽歌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窗缸地,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咳牌夺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上家,既要总结经验和收获咳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勿侥、走了哪些弯路诽拘,下一步应该怎样避免散阀窟。   如果说到过去的不足构,SUV细分市场比例快速提升妥奇,一汽-大众对此准备是不足的陡,对新能源仕妓、“互联网+”等方面的起步也比较晚惺吓。一汽-大众对于未来仍然充满信心赶儡幕,这些短板正在引起高度关注昂,企业正在考虑这块短板如何去克服氖标干。   2014年嚷钾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议休,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衅铅拜。   面向未来仓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头轮谩轮,保持创新佳醛邻、驱动发展渤,并释放出更强的增长动力郡笔。同时筹,也会与各方伙伴实现合作慑,实现更为广泛的互利共赢溯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖段,不断回报政府伺吃熟、回报股东僻涣、回报社会诚碑僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸渴蛇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间分骸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溜湘稀。他表示嘛馈环,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛇,并将继续保持限量生产以追求独特性懒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型褐瘸类:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante委官糠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翻辆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探料份,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涝矛。业界有所疑虑的是酮妻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糙。   对此泌,薄亚铭向记者表示化,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩妹,但都不是便宜的车型撮铜。Levante的价格达到了100万元左右贪逗顶,Ghibli的价格也达到了90万元左右彪表补,在产品定位上依旧不低琅。同时缮娃潭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产步平,依旧走高端化路线袖标夕。薄亚铭还讲到芒歇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斧杉,不会把目标提高到每年20万辆菲典、30万辆的水平庭慕端,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哎,所以我们能保持品牌的专属性榔斗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窜皇,他表示埃:本次车展上上市的新款总裁车型耗模,除了在产品上进行了升级外瑞冈久,还提供了多种个性装备扛围,客户可以从中选择很多种搭配趟粉帅。此外细矢僻,新车在性能上的提升显著凸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桅睹、动力最强的四门轿车虹。   此外弄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业报笑惮,开始尝试电商销售模式痞。薄亚铭认为铣薄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灌佩亲,因为中国市场的客户已经变化盆阶沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹃,现在有很多人都用手机去买东西逢,这是市场发展的趋势肺身。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前费,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式了,即用户车主首付车款后杏烧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幕斥,到整个租期满了以后唤氰腥,这辆车的物权就归给该车主统急,该模式类似于分期购买户。   薄亚铭说锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滴瓜,但是在中国市场还是刚刚起步澳合虱,有一些量产车会采用这样的方式做斥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”将奸铰。他还表示克细莆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廊态,其实反响真的是挺不错的期瀑诫。尤其是北京克、上海这样的限牌城市跑歌溯。通过租赁的形式厩,牌照将打包在租赁费用里面动都勺。当车主买到车陪,即启动融资租赁手续莽霸,拿到车辆牌照挝,不用为没有牌照而担心茨莽。如果是企业车主凶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陋磁糖,是非常划算的哆。”目前骄裂,该项目仍处于试水阶段辩摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "新能源的发展瑞羞船,是大势所趋北层,但具体方向女,也扑朔迷离畔。    电动车会成为未来的主流吗瓜?现今的新能源汽车产业健康吗俺郎孺?什么样的新能源政策更适合我国国情怠挎?    2016年9月2日袱滩,在2016泰达汽车论坛上护,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武绅,他认为谷都,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题们劳,恐怕不可持续郸枯恭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外童晤抱,何光远认为献摄铃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孙千。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楞,这位87岁的老人谈起汽车工业闻,依然有些动情森岛。谈到电动车发展床棘,他认为模鼎尽,把电动车归为新能源汽车是不合适的涸烈遁。因为夸荡奢,第一檄翘,电不是新能源切,第二敝泛,电动车也不是新东西碑茅委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扁,电动车诞生在1834年经塘篓,是英国人罗伯特·安德森发明的实,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年隆充价。    何光远认为哥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腊,不科学荆,应该给它正名卿划厦,就叫“电动车”成脱附,或者是纯电动车卵栓穷。何光远认为甩胁,电动车国家政策的支持力度非常高亭,所以它现在发展比较快十诧,去年生产了30多万台兰,但它还是有很大的局限性交咸鼻。首先弊排偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逃拜,可以长途旅行使用磷筛堆。即使快充也得半小时以后繁氨,但是经掣梗快充的话囊,这个电池的寿命也会减少馆碌,慢充就需要几个小时健美赎,充电的时间很长睦。另外钙扰浪,行驶的里程很短僧,有一百几十公力就了不得了许拢糖,就是很好的电动车了涤茂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上熔袖,我认为不可能持续膊。”何光远说斯鞭,很多企业是因为补贴才做电动车腹,事实上雾须搏,内燃机节能潜力还非常大穆,缸内直喷技术滦共、柴油机的高压共轨技术订村惺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祟夹漆,因此绅炭漂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力守际狗,不能被动椅男畔省,节能是最大的减排奢。    甲醇车大有前途    现在拷平,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战悄烙挝,因此弓,各国都在研究替代能源与新能源汽车死。美国刑碘济、欧洲半、日本夸敝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骡翱,但因为资源禀赋不同侨,所以技术路线也有所不同忌。    何光远介绍说粱市兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虹,在某种意义上讲苦斤滇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胖,虽然同为乙醇舞俩非,但着眼点不同;日本缺乏资源睬唇,自身资源利用问题不突出督,因此怕痰刮,把提高汽车燃油经济性作为首殉I选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓄宪橙,日本也在搞甲醇的研究稼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定儒努,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夕却。    在能源刹欺桔、交通嫉嫌肥、环境痘耿、经济四位一体的框架之下扑,中国又该如何考虑替代能源的问题狈卷?    一直以来耻当,煤炭是我国的主体能源昂侍,占我国能源消费总量的66%至70%橡。何光远认为妇煞陷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陡秸。推进我国能源生产和消费革命并,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆。而在煤炭发电供热的同时靖唯,可以产出甲醇溜侈,可以为内燃机提供燃料暖,所以对春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陶、高效利用是紧密联系的都皋枯。    此前排木,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谰,这4个省基本上就是产煤大省韩、山西收、陕西肠钳绣、甘肃潦欠仇、贵州啃阑湾、上海市酸邓。现在规模最大的是山西惭浓籍、贵州实霜,其次是陕西佩善红。    何光远介绍说发屯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诡,车都经过天津检测中心检测府酬锚,上了公告苦论,经济性也是最好的溉。“我去看了加注站闲老头,M100甲醇100%烧甲醇捣,2.2元/升零平尺,现在已经降到1.7元/升了改。一个半甲醇就可以代替一个汽油捎厂。所以说莱氦滦,甲醇还是很有希望的燎盖活。”    今年3月份斑枯,工信部八、科技部房趟吧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诚忙谱,验收的专家组由何光远担任组长去验收芍奖。何光远透露说蹭挫,山西验收以后抒赎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会份孪,开会以后形成了正式的报告冯炉。现在蚂期女,在各个部门已经会签完了陇挥诫,在等高层领导做最后批示肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷坛唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡硼攘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按仑阂,力邀政府圃、行业党、企业敲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩泻,寻求产业发展有效途径呛七。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匿请到。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吉懈建、先生们笛菩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容损几。今天帝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霉宠不,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先珊哗寄,解决大家的疑惑毯笔猫,为什么要改革毛涟?现在存在什么样的问题颊?第二陋,改革改了什么睦衡酵?主要内容难溯时、实施步骤表、目标堑、原则铺哼附、政策选择等等敲兄。第三撤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狼宏妇,改革试点取得了哪些成效淌裤,用一些数据和大家进行汇报虎呢。第四蔼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件趴匈,从国际上来看下仕,自上世纪不管是美国踩起、欧洲褐凉、澳洲还是近邻日本届渭、韩国辛、台湾等等贡途喊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坝型,至于费率为什么要管制曙苍?为什么要放开串?这个也可以做一篇大的题目坦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势都示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定童,逐步地向由保险公司自主制定转化铆煌,定价因子的选择就是什么样的车保费高队突、什么样的车保费低扭色牧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展级荆嫩。   但是宪轨校,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竞鲜尽,还不能叫现在完成时茧慧普。比如说美国若干个州狡畦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脐嘛,因为不同的政策取向有各自的利弊鲸痉采,这也是一个非常复杂的政策选择过程胆价。   从国际保险市场改革发展的经验来看纽棵,改革前和改革后驮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆跑袱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化书、复杂化星,定价更趋精细化突费冕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祁擅。在澳洲一些国家侣插,改革前超额承保利润改革之后就消失了吻腥短。对于我国来说陌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浅,从2011年开始社会或者舆论蜂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求维镣,行业本身也长期苦于在低水平携吾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锯袱借。另外博,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颗诽,在这些方方面面力量推动下孤剁虽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阔起。   在改革之前是什么状况骂雀反?简单跟大家介绍一下矛奶芹。从人民银行管理保险行业开始凳救显,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辰,在保监会接手车险市场之后函裤,也是保监会统颁条款费率焙饺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬馅菜,整个行业亏损竞办、消费者投诉也比较多五脓搔,所以到了2006年的时候搔仓,这个改革又走了一个相对回头的道路癌韶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爆图怠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肆客挡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态财。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用链菩,比如说行业比较统一鳖咖,消费者认为条款费率比较容易理解痢,恶性竞争的风险得到一定遏制甘盘东,但是负面作用大家可以看到朗毯控,一个是条款法律风险很大情,不能适时的随着道路交通环境恕、司法环境械揭帘、社会经济生活环境的变化适时进行调整抱沏酬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼阶村、无保不赔极贡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矗归巩。   第二迪达肌,在监管方面定位也不清晰偏湃擦。对于一个自主经营拱讼成、自负盈亏的保险企业敞,没有条款费率卤肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梢呵,改革发展没有动力芭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慨谎社,所以整个行业是在一种规耐汤铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缅。   在2011年粹、2012年前后经过评估乾缔让、反复的讨论搞田,其实当时市场上两种声音都很大纳缅情,一种认为行业就是应该统一规范标准化节涝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寐刮绦。经过反复的评估和权衡窗,也是在十八届三中全会的指导下按锨,改革的方向目标原则最终得以确立帮,这是在当时发布的两个文件篇讼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逞渴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奥,比如说要提升行业的发展和服务水平桥抖如,使价格更加合理坛停苫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稳、保障范围让崔揽、服务都有一些诟材!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标连。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贝掣炒。第一个是维护投保人保险的合法利益搜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帅架。第三个原则是稳步审慎推进刷挨,根据一系列的国际比较研究巳孩,大家还是从中得到一定的经验和教训奋罕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亭熔拟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赋念。所以效,最后选择的改革途径不是一步到位昆灯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标授叙抨,它只是在长期的甚至六年动赶梅、八年计、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俏薪,这是改革的一个总体思路贾闯惭,从条款揣负、费率杯、监管三个方面这是一个简单的概括妥侍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漏隶,大家不用仔细琢磨当中每一个字伶妈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奢,双方义务关系是怎样的标准化流程沉。   除了行业示范条款之外猴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充九,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验小吠,不管是欧美还是台湾饰烫、日本嫂汐价,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凯蔼、百花齐放的状态券股,因为每个合同涉及几千个字阿鄙如,实际上楔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伴掠哆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汇茫。   在费率方面分成两个部分奖纱,一个是行业的保费水平揭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业记急,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次叟杈唷,对于汽车来说唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平母嫂。所以在整个行业层面建立车险信息平台苇熄,收集各个公司历年来的承保理赔数据草,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艾、科学的定价的参考盒弛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权处,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棠溅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殴共。在行业基准保费方面芒,行业协会做了以下工作尸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理起谈,在这个层面究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祥败磷,其实是相当的弱僳蝎段,这么多年来的承保标的徽幻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恭博骆、编码实际上都是不统一的团腑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熔募肌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库死褥和,这个数据库目前正在申请国家标准揭陪秒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊耗澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段济。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俩挟,给消费者购车提供了一定的参考炮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈枚炯筏。   在行业提供费率参考的基础上跨泊,保险公司它是怎么定价的逛?现在也是大家很关心的一个问题瞥奶,为什么有的车费率高赂、有的车费率低殿怪,为什么今年高明年低醇疟丢?在不同的分类当中有一些差异供瞧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子高,分成从人因子和从车因子两大部分壁,每一类因子当中又有若干个维度佛咳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力得驾、风险定价能力券、风险管理能力自主制定的吼谢。   比如说轨清,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侥、他的生活方式汀扳、他的信用程度等等琉娟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀,它的安全性煽遍咆、可维修性等等亩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险空,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹊。   国际比较先进的保险公司刻,他们通常采用的定价因子晃兜躲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兼倾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乱咐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侣慈靠,这个差异可能我们现在还难以接受聘镁扯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向貌卯端。   总的来说噶罚匡,保险它产生和发展的基础是数字法则献,在大数据的发展背景下蔷凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用次。   前端越放开后端管的越紧踌搂,如果费率市场化以后皮伪霓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争为、整体亏损的这么一个状态翟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洽挝。   实施步骤宿毁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娠。到今年6月30号为止庇韦须,第一阶段的改革基本完成了兰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酸短恳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叔景彩,不同的索赔历史对应不同的费率五稠,不同的车型对应不同的费率腺骆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的较把,这也是改革的目标甭颁迸,首先是平稳过渡客巷侈。   下一步芭焕喝,费率科学化倡、精准化擂、精细化程度会逐步的加深纠媒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹特。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场行吝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下部,经过一年的改革试点播公,消费者从全国范围来看搪线片,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点场筋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅孤徽,对于高风险脓、高出险的消费者为,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捶舞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幂谋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篇栋脑、道路交通安全水平都得到一定的提高冀缅岗。   从行业的整体情况来看比落妇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平激馁,增速营改增以前是11个点吹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点平瓮,仍然是持续稳定增长蹈,这一增长是在保障范围扩大畔胳、车均保费下降的基础上实现的死箩棵,车险行业的承保效益基本保持稳定米猴凉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标确,两个点的承保微利凄。   在保险行业层面来看眉磷,公司的定价水平乐、服务能力在稳步提升的烹袄。外部正效应也比较明显栖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桔垄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讹恢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势善鼓,大家开车上路更审慎了鲁外,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗡。   下一步工作饥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颈癸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋,也就是说除了违法犯罪不赔士胜寥,除了不可保风险不赔洽房殴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险楞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒晾┍谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊钎、不同的投保人撤航烧、不同的车型价格的差异会越来越大忍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖洽,更好地提升保险公司的核心竞争力巷,也更好地促进道路交通安全谁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宝沧聘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帮挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑斧媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酿肺茸,力邀政府椽、行业碗摄、企业饶毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡碍菲,寻求产业发展有效途径授妮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点链。第一疮日僵,SUV这几年是高速增长爸揉怯,我们做一个判断邢磷凌,这个高速增长就要成为历史了檄丁旦,往后没有这么快了驳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厕仟票,份额还会提高骗。第二读,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宽,就是份额和价位双提升棵宏绍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛,之前是低价位提升份额份存,这次是价位在提升誓涧、份额也在提升芦乏持。而且我们判断还具有可持续性麓。第三催蠕囊,汽车厂商将会由过去的坡诫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强示锰、弱者更弱呛鹊览,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组空堵渐。在此主要介绍前两个歉石全,因为时间比较短星疾放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冲。从图中可以看到邵嵌,从2007年开始角蕊,SUV进到了一个高速增长的阶段侥,连续九年年均增长率达到46%皆蚂,今年前七个月也比较快蔷逆挠,增长38.6%睛。此外峭,市场份额在迅速提升酸搏旁,今年1-7月份市场份额达到40%譬刺凛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%聘,过去几年每年4个百分点涵踞劣,去年涨了8个百分点闷,今年1-7月份又长了4个百分点秋喘橡,自主品牌SUV占自主品牌的60%恐烫拼,SUV全面热炒瀑耗杭,豪华车散仕凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敦戏茸,下一步还有空间唱酶。从这张图可以看出里,一般的合资品牌妹,SUV比重还偏低仇街楔,豪华车和自主比较高箍兼肺,不同级别里面SUV占比较高姆,不同价位车里SUV比重也很高顽棉,还有一线豪笺琶、二线隶雄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸,不过一二三线的比重是去年的数据残抖词,今年前七个月是四十了窜扯枫,今年没有注册数据可以看得出来涟畔牧。   但是掣,我们说这些年嗽哥炒,suv领域基本没有在空白市场浅栓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱被廷,需求就会出现放缓的趋势捣苯姬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势关抄孤,2012年-2015年逐月都是向上提升的狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走推,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陕夹遍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孪。相对于去年略烁,虽然今年全年涨了5个点蔽帮纬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薯棋群,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了风。   但是堡低画,我们说还有增长的空间济楼心,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取马,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驰,大家可以看得出来厘起,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家髓琅泥,大约在20%左右裴庭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国览患、加拿大虱叉矛、俄罗斯这些国家处暴罢。这些国家总的来看是地广人吓锕,SUV占比比较高长刷,人口密度比较高的SUV占比比较低贡登,但是也不完全成立擦,韩国人口密度也很高但是SUV很高盖羌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颂冀,这不完全成立潮炭垂,这两类国家的情况是存在的惠。   如果跟美国相比萎墟,美国是把皮卡不作为乘用车锭纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廓纹潍,与宽口径比还有11个百分点氦恃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碌,五十多不一定是峰值点坤。   另外挖牌橙,欧洲这几个国家嘲殴,虽然SUV占比低揣,但是比重也在提升舱擞,从8%涨到25%肥里陷,SUV的热潮是全球性的穿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遂,美国钎魔、加拿大这些SUV占比高的国家稍夕家,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溯姓脑,大部分来讲可以占到40%左右偶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勉哺纯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疏河溜,欧洲这些国家就是两类齿,我国应该是随着美国粮储拌、加拿大操记极、欧洲这个情况凛宝,因为我们已经占到40%的份额了赴点坝,如果按这个去计算捌竭,中国的三厢轿车是48.4%贰,还应该有十个百分点的下降空间逻爱灭,下降去给谁膜铂?基本上是SUV遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%武,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腐戎酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洼逝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躬,这就是我们对SUV的一个基本判断兼损。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化池,就是份额和价位双提升擅丹橇,这是非常不容易出现的一个现象米胳珊,如果把它拉得更长一点看渡耻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒,2000-2010年连续提高了处,最近这几年不太好戊极,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捅界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间方拈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脆促,2004年鞭僳、2008年锰、2011年踢、2014年解挎啤,其他年份至少是相等的饶未,大部分年份是比它高蔫暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脱泡。   现在一个更积极的情况来看赫递,就是我们的份额在提高倦夕莲,如果以总体的市场为100的话德瑟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氏萌薪,如果以生产量为一百的话热逼,我们的自主品牌已经占到了35%稀,其中提高最快的就是SUV瑞吕范,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禄刑离,它占到了一半以上的份额氢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降回,以轿车为一百萝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%报酱蠢,连续几年都在下降咳,轿车竞争力在下降欧亭搓。但是自主品牌总体上的份额在提高瘸篓洛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗜瑞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趴佬,这个销量在提升锹,低价位的车销量在下降举匠酒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杏郡,增长最多的就在这个5-15万区间朗澈耍。以自主品牌自身为一百的话攘删揭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朵,现在只降到了3.4%努,而5-8万的车这几年也在下降酞估,增长最快的8-10万的车和10-15万的双浅疚,这两个价位上涨的是非常的快鳞恃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攘储,自主品牌的车价格明显在向上走剁,这是一个积极的变化揉邦。   另外贡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多善旅, 10-15万区间陪青徒,自主品牌在里面也占到了28%参颧,这个变化是很积极的门檀脓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菜兽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帽人,最高峰是2013年213万复伶,去年降到164万稻,但是SUV在迅速地扩张匪卡,大家看这个SUV的比重厕熄五,原来是二十多万辆芯锭混,去年到150多万辆拢钙,右边这个图是10-15万领,更是靠SUV在拉动的艇涕模,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争去,这是一个非常大的积极变化粗夸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漆,这是GDTop的一个调查数据虑缔白,这个一百辆车出的事故故障率首,自主品牌在2003年有四百多个事故脐,合资品牌现在也在下降返溜,这两个差距正在缩兴嗪平怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的班钙。   从产品的角度也可以感觉到估随靛,最近我们的一些新产品像奇瑞茫筏啊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酒,这就是一个积极的变化撵卿活,这就预示着我们未来具有可持续性诵。而且可以看出溅校断,如果以前二十名产品排名算的话聚沸蚂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镁,一个长城C30一年卖了15万辆左右锣掀,前二十名里面我们有两个计唬媚。2013年更少一点飘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿,前十个里面已经有四个是自主品牌的却纺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冷。   这几个发展量比较大的企业诺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扯届疚,这也是积极变化颅挂汝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量改,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈⑴巍,国际市场南美洲唉赫、亚洲橇、东欧朴乃、非洲是迅速扩张的市扯薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力森妙,我们产品出口大国全是这些国家泊笆许。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枷钱琳,跟我们购买力差不多凳,人口加在一起12亿睹佬,跟中国市场差不多茫,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鸩巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面得吩逢,传统汽车大有希望舶,至少应该平等地分配国家的力量痪寿删,在传统车和新能源闹杀敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廓,力量投的也太重骋跋,下一步要对传统汽车给予足够重视汝,它完全有希望获得好的发展拦褥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妮翅距,以前是高速相稍陷,未来是中速酒廓,它要抢别人的份额廖铂。最近两年这个数据可以看一下癌丸回,自主SUV匿鸿苹,连续几年50%-60%的增长陵撤瞄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梳沦,这就说明这种竞争关系在发生变化唬副良,这是一个锣赣袜。   第三个观点我们就一句话带过了度畔骸,汽车厂商的格局要发生变化济骡,过去是大家共同进步柿、共同分享发展成果恼,因为有年均30%多的增速抚曝勾,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼻篮僚,未来还要下降祁,大概8%左右或者稍微高一点棵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亨凰浅。另外合资内部也会竞争饶东谩,自主内部还要竞争俊镣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了爬渡陵,大众占到33%晦贺概,最高占到38%乳绘腐,就是中国销量占到全球销量帛捂,宝马暴提、现代福核粟、PSA都占到了20%慷,通用15.9%甘,如果把它的微车也加上超过25%慕迷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的井搽成,要么是维持全球地位通用鸡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剑镰雹,大家对中国市场都高度重视级,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宠对华,我的速度要比别人的速度高临没,所以竞争更激烈疏翟门、自主更不用说了扮火,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌际扯,大家都给予很高的期望洪,未来我们说竞争会非常的激烈辟,而速度又会下来兰双,所以未来的竞争格局跟以前不一样铰,以前叫分享家胎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坷嗓、弱者更弱吉,十四五就会出现兼并重组写慨无,如果我们放开让更多的企业进来敝驶,我觉得这个可能局面会更快驼立,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忱,最多明年还有一年雌洛,但是它的速度比平均速度还是快一点淑,自主品牌大有希望慧,我说的是传统自主品牌褥确,传统汽车还不是新能源汽车梢,另外格局会发生大的变化车忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄洁踢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽,力邀政府掂戎小、行业担挎帝、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掳,寻求产业发展有效途径鼓截。   以下为福田汽车集团副总裁靶渤喝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摄炯。 福田汽车集团副总裁掏下季、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橇、各位来宾墨、女士们侨触、先生们慧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炼,能够跟同行吓潞、专家做一个交流学习剑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新套蹲械、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彼茄碱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忿较恃。从全球战略的视野来看独幢,乘用车的全球化特征更加明显测羔,很多轿车的平台会在全球市场销售卯葡暗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臂。举个例子凭碳,如皮卡痘唤染,在北美皮卡占整车比重是很高的屠胆,但是在中国秘栓,在欧洲昧,皮卡的量就很小诚挨娟。另外又如轻卡刹渤解,现在它的亚洲化特征会比较明显啪。还有重卡窗躬,在欧洲都是偏平头的烂丢请,北美则都是偏长头的慷。所以商用车行业的区域特征很明显颈响沟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穆兔乒。而在中国市辰薹辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬颖伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滦,2010年达到了一个峰值429万辆杯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甫,去年是345万辆握楞我,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雾搔,主要的原因就是因为重化工行业想,如煤炭次刀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化问犁闭。另外整个物流行业的效率在提升徒笺妨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶盆。   随着市场竞争的加剧敛焕故,行业整合也在加速蔡麓,份额由2010年的44%提高到2015年53%韭磨,再看一下今年商用车的情况酸炽,今年一到七月份销量略微增长稀矮簿,整个商用车行业增长2.4%拜玫履,我们判断是过了低谷腻,所以下一步会有微幅增长美媳旧。2.4%其中主要是载货车贡献的谈班活,同比增长4.8%雷宫,客车受微面的下滑咎,导致载客车下降了10个点尺摆钙。   关于未来的商用车市臣摺,我想从四个维度分享一下我们的判断练。   第一是从宏观经济层面纲,从金融危机以后恰,全球市场增长的趋势是慢下来的瞧,乘用车商用车的比例现在基本上在8绊:2难,但是进入“十三五”之后我们判断胁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铂瑰沥,商用车因为是物流工具的企业写攘,未来会有所好转觅,但变化不会很大坚痪。   从技术层面来看桥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0修,现在正在快速进入智能化的3.0时代弥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称览黄ⅲ快的瀑。   未来的商用技术主要围绕着智能化侧肪、网联化理丸社、电动化吼黔菩、环保化来追求汽车的高效谦醚零、绿色跨、互联和安全脓。   另外从中国的政策法规来看妈蹭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浚腔,从客户需求来看搓醋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求壳,推动了中国新能源车的高速发展旧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆感,同比增长102%劲盖惩,其中纯电动客车3万辆禽聊,同比增长176%堕少科。未来在城市公交以及城市物流堂、环卫等方面浚,电动车还会有一个高速发展搓午棠。   下面分享一下福田在科技创新场九、转型方面的一些经验和做法措铆。   在商用车2010年达到高点之后共,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变速池,加快掌握自主研发的核心竞争力冀链裸。通过五年的发展来看窖芯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的短。福田汽车目前的研发体系是两级骆筐,一级是福田集团的研究总院荚寝发,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涸徘,曹博士也说籍雄粗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膝耐笑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冯,是一个二级研发体系筹协冲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吨笑、整车的集成以及呐绫埃块开发和整车测试的三大核心能力卜们垫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镭乳祈、康明斯等等合作单位进行深度合作辱啤、改变和创新腿,推动整车的技术进步功柔。   在转型方面燎,我们这几年主要围绕着几个方面萄投。   第一是产品低端往高端转型兔持,在“十二五”初涎,我们的高端产品占比不到20%彩暗精,我们到今年年底高端产品能达到70%碴朵镐。   第二就是从国内往国外转型咐忙敌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仁岭耽。我们连续四年商用车的出口保持领先谜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钦固。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的推北态。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的村叮哇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型围催,另外为了解决汇率和贸易壁垒氨窘谱,我们在属地产业化方面做了大量的工作诗滇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舵貉滇。   另一个就是从制造往服务的转型舱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拆和,在“十二五”期间手膳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益施椿舒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弟记授。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陆挤软,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春。福田康明斯通过这几年的培育纤,不管是从业务的规模鞠衬、收入屯界郸、利润现在都发展得非澄旅厣荆好少教练,另一个他也对我们福田汽车的整车设,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵肀世好的支持蔫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豌伶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目破,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牡据,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柯穿。可以说尽管卡车的量比较辛昧孪浮,但因为排放比较高佰贺,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋多,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的传舰细。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钾,实际上物流的效率还是比较低的剂观。基于这一判断钒,我们提出了一个“超级卡车”的项目茹扰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搐,通过这种材料的智能化牟、材料的纯电动俩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迷、环保汰隙、节能甭檄、高效擦、安全划袭扩、智能的超级卡车叹桔。我们的目标是要实现降油耗30%畏冠,降排放30%轰,整个货运效率提升70%休棱板。   另外是关于福田汽车的车联网技术畴吼粹,我在福田分管车联网业务桃吴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氮,因为乘用车是一个消费品迪屡,买车和用车的基本上是一个人晾帝,而现在主要是用来出行的刑判。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辆泰,但是商用车不一样课女,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铜姥肝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逆,驾驶行为各方面的安全紊巫赁,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚钡涸,不像商用车需要全国跑暑嚷阀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨府溪,过两天跑到海南去了操剑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖悔闺。还有商用车的故障率皖,因为它的工况复杂蚂娟,商用车一般具有轻载茄、标载和超载懒吝胚,但是对轿车一般不存在这个问题航硼抡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饲灿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哥臀。所以通过车联网对车进行故障预警检懊肃、排除以及程序优化等方面褐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理我形伶,建立与客户的互联互通善弛,为客户提供增值性服务不乔胚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商非棋琴、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划非尽刚。大家很清楚概锈龟,围绕着工业战略穷哨,德国提出工业4.0桑敛辽,美国也工业互联网寒骡池,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浚、英国的2050战略癸,中国也提出了中国制造2025列戎,福田汽车结合自身的一些现状茨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉刺逢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台典。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兴霞、企业与企业雹、企业与产品麻扦、企业与客户的互联互通埔位。“五智能”就是商业智能炼丝、智能管理喇强、智能汽车隶、智能工厂玛丧蒜、智能制造暴牢。时间关系牟,不再进一步叙述攘。   目前谈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桨。福田汽车愿和大家一道峡,通力合作膝锤,整合资源菜,协同发展狼桐,共同推动中国品牌的加速崛起甸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭磊传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题府,力邀政府啦、行业拆楔、企业拼抄席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锯珊凡,寻求产业发展有效途径袒俩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顶卑末、舍弗勒集团副CEO高、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颁涎、驰骋未来》的演讲实录贸秦挨。 舍弗勒集团执行董事会成员房乌、舍弗勒集团副CEO混夺痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾比咖较、女士们谢胳评、先生们旅丢款,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烹显吴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哦通,我们的愿景沸,是如何来推动我们未来的出行和移动患。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骚巢哪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颊,我们是一家领先的技术公司扳柒,在全球都有我们的足迹摹蔫,我们一直致力于移动镭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求爽。   舍弗勒一直致力于创新马,也可以说我们成功的因素是质量下韩哪、技术和创新甫。我们在制造业方面有很强的实力门,在系统研发方面投入非常大继。我们创造了一流的工艺和技术寂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疼爱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面继,今年我们在德国获得了一系列的奖项松,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搜灰橇。   就像很多其他的技术企业一样功酮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域父吼酞。第一是环境友好型的驱动鞠搜,第二是城市交通绒箔,第三是城际交通贯,第四是能源链加。比如说大家可以看到涵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛携,人口结构变化非橙缘瘫郏快璃,老龄化社会已经展现在我们面前喝,技术变得日趋复杂倦窍,数字化技术的利用领域不断的扩大干辣蔷,我们需要找到更好的方法来彼此了解径撬墟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啼刹。数字化是一个关键仁仙渴,另外就是环境方面父插咎、可再生能源还有资源的可用性谅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匆,资源的短缺也是我们要去关注的路。   再看一下经济的趋势深,我们现在处于一个全球村托,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佳,这些是不一样的劣膜袜。另外就是可负担性的问题协垢,我们要为客户带来更多的价值萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫉,这些都是我们要去关注关心的赔。   我们来看一下未来的战略赁保涛,主要涉及到四个窗口坪。   第一是产品本身喂赴辨,我觉得对于汽车产业劫嘘,对于机械制造产业来说都是非常关键的勒拌仕。在这个领域/行业宛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涡,要减少对环境的污染锹窃。   第二是当我们制造产品的时候淳孩僳,或者制造产品元器件的时候连,要关注它的功能静藐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帘鸵拇、城市的交通董廓卉,对于汽车以及对于我们的供应商蹬锌簿,可以为汽车产业提供什么样的元器件偿新,这些都是我们要去考虑的既彪戒。   第三是城际的交通库拦堵,涉及到比如说航空彻发、高速铁路的一些竞争平嗽收。   第四是能源链的问题凉,我们有什么样的能源是可以使用的漏奉蜜,我们将来的交通工具运用什么样的能源灵康僚,这些都需要我们考虑拴铆败。   看一下将来的动力总成去阔春。我想给大家传递一个重要的信息我捷潮,在接下来十五年时间里冬,从全球来看皋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靡方,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斑。   但是现在也有一个趋势发展得非橙庸眨快嚷份,来自大众和奥迪的这些厂家扇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车科典。到2025年鹃楷寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%繁摧规,也就是200到300万辆的纯电动汽车梧,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轿。我们还需要让它更加有效一些间呈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匹譬咳,还有电池或者是燃料电池等等信腾屏,这些都会占据越来越多的份额孰。对于我们汽车产业来说非常重要村隘,对于政府来说也是非常重要的师。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料离欧拜,比如汽油观氛,还需要考虑其他的一些燃料答标剑,或者是人造的燃料等等顿勾蒋,需要考虑更多类型的燃料撼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汞虹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拿铃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎,包括48伏的解决方案换忙,它主要是对手动传动系统的电动化势。我们需要首先实现这部分的电气化然坛。另外我们也需要对离合器实现电气化陋,也由于推出电子离合器芯。另外我们还需要进一步提高效率卑让吝。也就是要进一步推出我们的混合动力拇羁。块48伏系统酱纱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某幌旨ぃ块的解决方案既舞梨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糠薄采,针对高压的电桥驱动解决方案栋悔累,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抹桑材。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞撮柑,以对其进行电气化处理顶途。如果将来我们有纯电动汽车的话埃,它的电气化程度会越来越高项信弊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饯,因此我们需要进行标准化唱,标准化是第一步礁轿东,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哨斧,或者说是一些部分的晒淌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胆揪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婪箍。我们也需要减少车辆的整体的质量瞧酿,主要是成本方面是一个重要原因拟舍。如果需要建一个标准的话傲,我们就需要有更好的一个平台软贾,也就是说我们需要基于标准的平台灵孟,或者基于标准的目饲呤辏块进行我们的汽车制造喉。   我们需要全球的平台化解决方案街剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菇轰。关于动力总成方面宏,它的变速箱是最关键的一个部分师腔识。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀吞翱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敌架,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐街,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遍。   接下来看一下我们的重点产品钵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫉,我们为中国带来了什么样的解决方案磁裤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伤粳弊,我们推出了高压P2混合动力姆歉危块奠缓芜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决零,我们希望能够改变它的一个变速器首蝎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻僻扩。   通过这样的一个标准的谋Х澹块化设计癸鞍,它可以适用于各种变速箱之间的转变菱受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凑芦懒,我们的这种创新型P2的混合动力谋危块可以帮助实现不同程度的混动功能诽谐屠。实际上钠撂窝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斡寐惊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撂扦。这是第一个解决方案览持。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划星恍汰,它叫做高压P4电桥的解决方案陛沸,可以用于SUV或者车辆的CD部分突绿。它具有高功率密度潜本,可以适用于不同的车型跑稼棵,非常容易打包进行个性化设计钉。也可以用于新能源的生产联栋黎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涂侧表。它可以让我们更好地使用内燃机酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢速,这是我们两到三年前开发出来的废徐。也是考虑到了中国排量的需求杭,或者是新能源车辆的需求盟。针对这样的一个需求侯苔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欺鳖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疤吕鹃,我们中国团队也为此作出了很大的努力截,这个发动机是专门针对中国市场推出的帛。   另外就是在变速箱方面绦桐瓷,我们也推出了一个新的解决方案按吠,是集成干式离合器的DCT变速箱蕉垛,机电一体化离合器和齿轮执行机构淑底。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趁华路,对于工程师来说递,我们都是非常理性的突,但是有的时候我们需要具备一定的感情饲皑济。对于我们的汽车技术来说办募船,我们一方面需要理性乔趣,另一方面也需要激情嫉洞胳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闲幻。针对方程式1的赛车篓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成森苫淘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛊热离,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹连奋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茧熊陕,力邀政府窘颗趁、行业贾歌、企业集罢颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范卫池,寻求产业发展有效途径狮师崔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彪纺、副总经理 吴松发言实录缸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帮、副总经理吴松   尊敬的何部长斜、朱总寿,各位嘉宾说舜、各位朋友弄霖唤,女士们男经、先生们吐廓,大家上午好膏堑僵。很荣幸参加这次论坛期辆反,我上次参加此论坛还是2011年略捂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟克,那时候传褀刚刚才有这个名字侥,传褀的保有量不到一万台海,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谜,这给了我们很大的信心和鼓舞拒控,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捅兼俺。传褀一直也在努力彩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆无极杰,年均复合增长达到80%饲。目前市场保有量达到65万辆锤垢,已经成为集团利润的主要贡献者之一堵弦宽。   明星车型GS4持续供不应求毯仙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纳剁窗,而且GS8与GA8同一平台矫识跑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品入奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到波,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茎瑰,对自主品牌的支持戚,关键的还是坐田律剃,关键的是感受新,关键的是多提意见柯拘门。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敲撤胯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌失抨巨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癸媚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谴樊秘。我做自主刚刚回集团衫呛痘,将近9年半的时间狮剖,从不愿意干到喜欢干盎考,到对自主品牌依依不舍镜,到对自己找不到定位和方向顷妇,感觉到人还是能做一点事密捐修。所以这在这里借这个机会戚江,感谢在座的我们各位嘉宾侣、各位媒体的支持怀,也感谢传褀团队的支持衅透嗅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持不。   我的发言主题是构造改革创新驱动浇式掸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贡蛙。一个方面汽车产业发展形势分析勒涧崇,前面讲了很多了尾,我就不多讲父椽。   一个态势是稳步增长监餐既,但是全球增势放缓绰寄。中国汽车产业发展仍然有空间愁底雷,仍将会领跑全球汽车势蔚式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂貌系,中重型商用车达到400万台敲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坛。中国汽车销量将达到3140万台零唐,我预计可能还会再多丘纱敛,关键是结构看你怎么改裤枚?如果要参与全球竞争穷卧,那重要可能生产量还会增长戏甩,复合增长率将达到4%朗乾。   第二个特点瓷,优秀自主品牌加速成长硕歌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拆哺翟。中国汽车市场发生了深刻变化斑霸,中国品牌迅速崛起痢啦炬,优秀自主品牌加速成长邪猛答。关键是要产生优秀中国品牌授,不管是哪一个企业级惜堤,在现在这个环境下碑齐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌焦借,还有我们何部长轨厢,这么一批老的汽车界的前辈拌筹,到了这个会场又在用行动来支持嘿。大家和我们媒体各个方面的朋友抢,大家坐一坐粕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涵堆,差别在哪里甲宫惨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痹瞄霉。关键是中国人要团结刑氰巾,不要互相贬低磕昆插。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褥纺,抓一到几个煞晃访,不要想象太多绍,我们从来不怕想象孰捞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脖鹃侠,坚定方向叉。   那么数据也说明一切勒驰丧,2015年很多中国汽车加速发展夯径氢,行业整体增长率为7.3%的情况下莆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩剁,相比去年又增长了1.2%百分点瞳拜陪。而且自主品牌抓住了很好的契机炭,在SUV里面我们是防守的纪,是中国品牌先站住位置挫歪什,合资品牌再进攻凛工萄,再加上周围的环境变化隙狈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力茨谰栖,占据主导贿衡胶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄耪遁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯轿芫场,统治了我们的各个方面隧。我们展开进攻是非常艰难丢肺,但不是说不可作为隶步,要选择时机妙库。我们要在中高端里面取得突破坦饯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淖纬蓖,这是韩国人讲的溉废逗,不是我讲的肝甭戏。他们说钵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篮富,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚷,如果不选择是对自己的不自信酸涂常,这个不能靠强求性,靠品质槐、技术涡、新能观绊丢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品施层。   第三个氏,汽车消费升级和资源制约靛啊隙,也迫使汽车产业需要供给侧改革处娇。不但要有好的产品伺,而且还要有低的成本列韶妥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害觅淘。在汽车需求方面矾税模,80秀卑橡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舵,个性化式、智能化充笺、体验化等方面的需求还在不断地上升帆然钒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绒扁。不管怎么变化客,满足顾客的需求史,满足抓住市场的脉动滇枚,这个是关键点遁胸。而且资源供给方面汉辑,现在的人口红利逐步消失淳侯悉,而汽车不是简单劳动惠巾,是高技术情况下的技术劳动岗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栖边,我到那些国家去考察过撕,没有中国这样受过良好教育华烧兜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阔钦拾,那不是每个地方都有的篙卵犀。有的地方上午上班床,下午到时间钱一领就走了檬摄券。所以对一些合资品牌来讲吹颈,中国也还是蛮有魅力的龚蹋乾,关键是要拿好东西出来殊丁弦,才能谈自主溃。   当然工资涨这是个客观事实黔聘,2011年的时候4.1万艘闺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万培床,这个不高的九,还要涨懒华。农民工那么辛苦季翰,给他一点钱算什么蹈妊脾。但是钱从哪里来灿?我在传褀亏损的时候试姑潜,工资涨得慢乳般,但是想办法补贴姆募。这几年别的都在减揪姬,就是员工工资不减桑,但是效率要提高并,要杜绝不干活的人投,最后挣得钱多挞,干活的人还没有机会保悉溪,有钱的人天天有时间去议论排校亢,没钱的人在干活矮肺,这样大家积极性都没有了汾角阿。国企的弊端就是这个肯赖揩。   那么在监管方面镣貌,工信部刚才也说了梗,我们的司长也说了拖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据,在供给侧这个方面要下功夫绩梅搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肠,作为五大发展理念之首甘惧朗,当时这个报纸一播五大发展理念龋,那时候我还在乘用车愁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去褐浩柒,这十个字谅。为什么呢郊逻睡?因为没有创新就没有一切拎,没有协调就调动不了资源茂,没有和谐的话苔,共享也很难纳,大家不愿意跟你干悄介俱,我是不相信英雄的伴理晃,但是特定的时间会产生一点券狄稳,还是要充分调动群众的精神衡,各个方面全方面的参与守,企业的成功除了它的领导者的作用敛,更重要还是把员工的积极性调动起来倾废蛋,人民群众才是创造历史的动力鲤车,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桨沥可,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革船,需要我们从技术管理毫疽、营销岔、品牌柏、产品渐宽瘦、服务全方位展开创新砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革你苛,来推动中国品牌进入全球歌炕,成为世界品牌暗。   第二蛾绒起,汽车产业供给侧改革方向与实现尾冷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阮传。   首先捆恒匹,在自主品牌方面你晃,我们是追求全球视野开展正向开发蓉露,坚持以我为主的构造核心惮闹,组织全球资源纠,开放性自主研发模式诗挫,掌握核心的竞争力默辣卉,获得了可持续发展能力沧春筏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孤澎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了份癸,我们的生产能力标准是35万随,但是预计今年我们的销量会超过35万辽,有可能达到38万殊,当然如果制造组织再高一点胎扇,可能40万富囊,也还是有可能欺惋,但是大家别报到40万啊寞省骑。这是有体系彪溪堵,有制度保障的步,有员工的全程的参与茶染。一个别的企业的人到这里来看口捐涪,他说你这个企业为什么增长这么快桐疤跨,没什么别的些,员工的积极性调动起来了尝,他们说屁浅删,我看到你们的员工眼睛充满激情篮硼,因为人天天在干活的时候就会有理由虫,如果执着地做一件事情带有一点追求菠细,那就有远大的理想溜。   放眼全球寐飞熔,在开发方面整合全球优势潘嫂片,实现研发的全球化忱,人才全球化偶、配套全球化媚。依托国内的研发资源忌歇,充分利用国外的资源开展研发资源整合薯熟,打造企业自身的技术体系阶。我们用了将近五六年的时间混,我们确立了G-CPMA跨平台南梗块化架构雀,我们第一代的产品是引进消化吸收箍邦,第二代产品已经完全进行了提升甘,但是没有否定第一代毁慌,掌握了数据链掀端儒,掌握了开发的流程坦巩罢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苯豌腿。实现了一个平台可以开发六七款车型疆,实现了多个平台车间的相互有机关联爱妨,实现了车型的变化多试,开发上市快稿枪,质量易保障翅荒撵,低成本彤嘉想、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设槽懈。   第二个倘,坚持质量为先该,推出精品车型托,提升产品质量死梆,加快自主品牌产品开发猫逻,提高汽车供给侧水平橡箔,推出符合时代的互联网化的产品涝季该。打造消费者喜爱的精品车型水己,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果认炒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式故公枢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堆。实际上汽车不管是新能源也好镭齿溪,产品的三大特点恍痘,一是颜值不好看别人不买腾嗅钝,第二是品质履性档,没品质也等于没品牌惩孙黔,天天出毛病心里不愉快弓焚,第三是性价比碎,就是靠成本穷。我们的员工不需要培训就知道品质钡筐,因为好多从合资企业来匆猾波,合资别的没培养挤,就是对品质追求汰,结果就是成本搞贵了奖,把品质先过关购,回头成本再来逐步下降视入泌。我们第一个解决的是品质函湿沙,第二个解决的是颜值磊睹,第三才是考虑成本市芳。成本鳖茧,供应商的成本我控制不了藐磊遂,如果今天在座还有供应商的话晶嫩史,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肺,还是有这个机会的肮。但是我建厂可以控制蠢察,我们内部的生产流程工艺矗,我会重新再造罚然本,这个我投资减少了悼晴渭,今天也披露一下浚,我35万的规模最多可以干到60万岗恃克。如果创造性一点可以干到65万纫,总投资50个亿播,含整车加发动机灵,这是内部数据识,来给自主品牌共享材。   包括一些模具加在20个亿多、70个亿稻,最后的结果我都不相信戏甘,实现平台化澈釜、公开化杭烯辛、可视化常,让所有的东西全部依照规则阳光推进歉氏筋。现在我们的供应商也很满意染,社会上也很满意司。这就是在体系茹算,在这些方面的作用力媳饲蛊,防止一个部位一个零件咎,一个车就不同零件不同标准沙虽,那怎么做松,永远做不了好车丘靠。这个要感谢合资养成的规矩妥拟姑。但是自主也会给你更大的动力粉叉股,动力是在研发券蝎弓,其他方面再有作为悸杆鞠。所以我们是国企的平台仁叙,民企的效率剔,合资的流程沽将,这三句话就是这么个意思矩。   第三个碳,坚持智能制造打造智慧工厂泻穿保。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袱,实现占地面积的有效节约缕砰,我们的合资企业茫施老,广汽本田在推进第三期的时候徐,就是根据SSC这个原则颂贯剔。SSC的第一个S就是小型small农,即所有资源空间最小沥本、设备小型化;第二个S是简练simple弦饱竣,就是除去浪费咸桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尾谩纳,complete插,以追求小鸥、近桐纳孤、短萝芬、轻堕,最合适的自动化垢舌、娜涿登悖块化凄力仟。所以广汽本田第三工厂运用SSC饰芹,它们的车间占地面积减少45.5%勉孙晾,投资减少26%泡疗,跟它的一二期比肋攀旦,能源减少了29%龄导,成本节约了21%咀。   第四个坚持管理创新臀溺,开展构造改革裸,主要就是我们广汽丰田铆韧午,因为我原来在广汽丰田发动机眉泛,我9年就去丰田一次乾蹿廊,去发动机只回了一次雾愁蚂,因为当时这个地方环境太好了然郊棺,我怕一回去又不想搞自主了清捎辣。但是鼓励我底下那些员工经常去开膛愧,去交流粟磁,日本人也还不错党,大家都交流巢。但是技术是交流不来的俯剩谩,思想文化还是可以交流的驹。最近到丰田去了一下镶,大有感受嚏空水,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晾,它从最关键吞、最基础的制造环节入手盆,开展生产管理创新孝课蛇,从制造轴呜、供需轴迸、采购轴出发署,深入开展构造改革犀,实现全员参与琉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惮,充分调动员工的积极性沤颈洛、创造力斯,取得了良好的成果衰蹬钒。经营绩效方面特糕,今年的销量增长不多娇罚,但是利润大幅提升锣,生产效率显著提高股卯脑。人力绩效方面窖蜡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升负憾,管理体系与生产流程更为完善岗、合理扔刑。   通过改构造改革仟侥冷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伟捅,根据他们的预计酵潮刀,已有的数据喉,2017年单台不良率预计会降到0.01%爆,就是万分之一吕。而且现有的工人总数减少1600人屑跋。就是现有的存量也可以变化帕,他们现在不到一万人嫩,要减1600人嗡啤吵,它新建的工厂磁,员工还是要招的缓,但有的还是要走凑蒙。就是用减下来的人把他投放到这个地方戏徐夕。   第五全,坚持体制增效挽收,强化体系创新搅宽。既然这些企业都到中国来了揣,有机会为什么不学一学呢查爽遂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘁崇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式边擎,广汽本田精益管理猩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式端刹猎。为什么搞一个广汽生产方式纱?为什么不造一个丰田呢孰北臼?这里面要说一句咀标埠,丰田生产方式你不能完全去学哗秋,条件不一样苏宛堕,环境不一样串,人员的基础素质不一样烹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多身授。你学它必须要结合自己洼钎婚,连日本的企业去学它的经辅,有的好多也不成功链浩畅,当然我不能妄断钮贝枫,这是从资料摘的什涉化,不是我说的敖。   第二个改魔,我主要员工整车从本田来傻颠,发动机从丰田来稗姜,也有一部分本田拓采,两个企业不同的模式怎么办悍瞎?发动机就要按丰田来辅疆,从头到尾来椭篓介,坏的不学好的学表统,整车就按本田的来穗覆。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐盛门?我说干自主就不能有体系钳桶嘲,要体系就是传褀的体系钳剑摆。不管你是从哪里来玩,包括从社会上来偷,来自五湖四海一个共同目标芳庙,要干好中国自主品牌读。所有最后提出了广汽生产方式辣,以丰田为主结合本田腊棉兼,这样把文化榔泻、体系做好剧,但是还不够巩固拷,还要琢磨池戚敝,现在体系已经起来痞娘糖。   我们从2013年开始策划鸥莆,集团的主要领导说这个很好盎屑惠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表反。   所以后面我们的产能又不够了森髓菱,销量又搞起来了珊狸,整车进行改造痞吠、发动机进行完善粟,整车辈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垛们,就是第一条生产线颈。第一条生产线上半年生产了将近16万们磺,20万的能力干了16万琶焦苯,实际上还可以做疯嘶,全如果满负荷做的话届,估计干到35万都没问题阮立词。极大发挥疤,这个不进行全体系变革很难懂。发动机装配线一次合格率99%勘,这个零部件产内库存减少70%挺瓤,厂房面积提升30%煎,原来不够用耙竿,现在多了这么大的组织舱佰。库存资金减少50%悔鼓解,更为重要的是这一成果横向展开丁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晦融,它的年设计能力15万辆弗敛,8月份的最后一天有个数据合沧,他们双班日产已经达到了650台凭戌,它的满负荷是700台皋,估计9月份就可以满负荷衰瓮。这种提升的速度皆,全世界都是先进的古八歼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箍嵌,它的一次合格率最高达到了93%陀,平均水平92%彼倡,接近丰田中国国内水平想涂,当然追求的是丰田日本的水平罗挞女,广汽丰田学丰田本厂猛敛广,我们下一步也拿一个计划让,要挑战就挑战一流勘羚,否则没意义侧屏陷。   那么我们以建成世界级工厂为准则惩管,以广汽生产方式为核心拆啸,融合了SSC原则瞧购寥,运用创新思维全力发展智能制造技术榔护,打造智能工厂射。我们在第二工厂通过价值流最大化滔绕钳、设备智能化林臂离,生产线自动化凯唯、物流信息化痞币摄、网络可视化拣、操作简单化啥、安全绿色化估梨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肆些酷。这个第二个工厂是非辰灸玻好想番呕、非常成功的一个例子舶,但是这些都实现了什柏线。   第六是坚持品质保障熬,打造高端品牌啤牛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜕猜膊,高的效率提供优质有效的供给赫身互。广汽传褀通过精品工程确保产品质量禽,连续三年获得中国质量防、中国品牌第一抱算墙,超过很多在中国的合作企业懊死,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巾龄,所有企业里面包括外国品牌锤,与广汽丰田并列第八孰,比2014年上升6位乡。   第七牧,坚持客户至上矫探,提供优质服务钩,不管是在任何情况下朴贡房,用户是我们服务的对象棚弗桔,也是我们的衣食父母素贺,尤其是作为汽车这个特殊产品起芬,我们对安全罕松庐、对生命的一种关怀怖侠,作为生产制造环节的改革钩,是汽车产业供给侧改革的重要方向讽,但服务环节的创新与改革同样必不可少噬保隆,这还是目前我们相对比较一下颠汝淘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疆,也是一个什么机构繁构巍,我记不不太清楚瓣漓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煽。所以在产业互联网的时代梅,每一个企业不再只是产品生产者力、服务提供商寺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骆摹,服务以各种形式融入到了制造业竿彼、研发设计糜掸、生产制造腹、经营管理婪断、销售等环节链伤。有价值创造的可能肥,就有服务形态的出现蜗祟断。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惮,两者相互融合悉策纠、相互依存拧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睡墟梢。   广汽在这个方面也展开一些工作沫闲度,我们的整车平台将联合金融敦、保险烩悉煌、物流惦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务事彤,车生活平台会涉及多个业务平台欧睹,除了常规业务平台还包括了配件商城词逛额、用品商城界倦魂、社区服务连锁旅,用户使用汽车的整体生命周期售觅零,产品的购买只是开始停剖解,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琼,这才是我们下一步发展的重点缮酬陌。作为汽车服务提供商篡多,我们更应当关注的是用户的体验犬,以及给客户带来的价值增值感受矾谜,汽车服务O2O的打造白,也是为了满足汽车全生命周期的需要卞,以及品牌和价值进一步提升的需要辽貉。   第八砰德,就是通过这些改革京桔,整个广汽集团范围内的成果帽歪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锰黑,同比增长28.8%全、29.7%开亥采,比行业高出20个百分点圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衬,同比创下历史新高纽侵烂。当然传褀在这个里面那是贡献更大娘蒲,1—7月份销量已经突破19万枪,超过去年全年段煞,加上8月份最近的数据刨,今年全年的任务22万已经完成了膝,同比大幅增长143%幻懦孝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛊持吧,位居第303名说,比去年排名上升了59位卤擅怒,整体实力大幅提升白。   第九芜码,就是广汽集团的发展十三五战略世。简单地就是一个内部协同创新危,外部开放合作山散坚,这是总的原则耐扛,全面实施结构性改革素芳,实施一五一三的战略湾抛囤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迸剂,这是一个保守的数据突,因为传褀搞不好就过100万釜镶,前几年说传褀100万奴,别人说吴总按搿,你是不是在吹牛培五池,现在领导嫌我100万都少了滇村褂,拼命把产能都整合过来了酮,成为先进的汽车集团痴辆,做强做实研发整车零部件吮性害、商贸服务和金融服务五大板块破阑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僧抒,实现自主品牌事业的跨越式发展汕,全面实现一个“三”硅访祷,就是电动化赏卤铜、国际化秽险匡、网联化三个方面的重大破伟。   各位嘉宾卧、各位朋友儡那剁,女士们罕黑、先生们彪躲,在需求持续升级丰咀筐,资源消耗的情况下猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赣赴梧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端情谢须、品质优先丛、创新驱动的发展路径骋掠,坚持正向开发卢杠,提供优质产品成肥,坚持智能制造响,开展管理创新特,保证服务水平妈描让,注重品牌高端化填晒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花范,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹甲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铆脸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  今年3月刊工,借百年庆典之际窍何,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犀适羌,即“智能互联”缚偶叙、“绿色出行”和“自动驾驶”幻莆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侵。随着战略的提出粗掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凡夸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睹。在这其中擎怒然,“人才”就成为关键问题碴扣。为此诬亥内,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕版,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汰脊。   根据沈燕的介绍可以发现某尘渤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭汤贡,涵盖计算机臼台笺、工程学固习楔、自动化同、金融等多个方面莽咯。她坦言络捶恍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汉槐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈邻旧碱。因此斥溜叹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澎。”这其中包括互联时代的在线招聘鞋饰米,“例如我们利用自己的招聘平台间、Linkedin禾裳、智联招聘等在线平台侍借闲,以及大学招聘捎衰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兢。”除社会招聘外篡蒋拉,宝马也会通过与院兴麓ぃ合作庐,提前把学生引入到企业中郡,专门为宝马培养人才瑞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作故驳饱,举行“宝马同济日”这样的活动钝篡舌。“去年我们就以互联驾驶为主题榔歧纱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奸舶杠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梢存敦。”沈燕说道啪。另一个重要渠道睡虫,就是内部员工的推荐囊蛊慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号些风,让每一位员工都变成职位大使挝惮,在朋友圈进行转发传递茹咀。   “我们对人才的要求烂榷维,在能力方面最重要的是对业务的了解胃黄。这不仅包括对业务今天的了解湿疲,还有对业务未来的了解传扒侍。要知道未来战略方向是什么青烹舷,需要什么样的技能募。 ”沈燕告诉记者吨窖危,“此外毋,我们对人才的要求是不仅要了解中国商秦,还要对全球化有所认知陇。随着技术的发展估莎,我们对人才的需求呈现‘复合深湘虽,跨界’的特点卷氛贩。但是踢,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿缎,需要我们进行入职后的培训蠢哄。 ”据了解妒锣佛,宝马(中国)每年都会根据员工表现戒五剃,提供给员工出国培训以及交流的机会起兰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揽唉囱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换报,以拓展视野舰饥,提升能力挥逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为理俗狭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兜勘,吸引并拥有了一批充满抱负波蒲、专业的本土化人才丝类。而面对未来骆礁,本土化人才也将承担重要职责玫,“这包括为‘在中国瓷错廷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丰遂敦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郸喉部。”沈燕表示牌。2012年拜米咎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坪海,并在上海组建人工智能团队核,承担电动化和智能化的相关工作殴。另外背喂仇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伯劣锋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨确款。 这个团队将研究和紧贴中国市橙趁⒔洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巴汹,用“数字肛火、概率蹋港、未来”为题纤,论述特斯拉电池的高密度吓娄渭、续航里程及电池的安全性芥扳驶。对比国内催凡歧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车画,并预言电动汽车和智能手机一样偷抚八,电驱动和自动驾驶注定了是未来谋莽,不可逆的未来黔罐响。 以下为原文扯愁细:   关于密度和里程数臣揽。 特斯拉Model S上市已经四年多了庭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媳,至今为止一个都没有兑现寥裂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)闭,里程最长的量产纯电动车歌博搞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孩诬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法校,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椭得司,忽悠消费者敢绦狙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酚疚,里程普遍降低10%以上)来体现里程凸怖缎,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爱。   关于安全性和自燃率握喇。 自从2014年初安装了底护板嚎赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)线,远远低于燃油车唱,各种撞的惨目忍睹事故苍,也都没有发生自燃烤帛。相反菠癸什,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车返湘棚,却成了全世界自燃率最高的机动车秀,更远远超过了燃油大巴的自燃率奈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盖惮沧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涤枫母,车门闭合的时候已经有点变形了)帘肮厦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霉妮辛,几乎可以说八柒狸:特斯拉重新发明了电动车拳堆。    国内真正用心做电动车的企业谴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辟镀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机末拣、变速箱挨败、油箱等随从,改造成电动车的事情)罢啥胳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颧,才会全力以赴来押注电动车鄙拟。当然挟娶,也可能是很多品牌都在蓄势待发涤说,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泡。    电动车不是什么弯道超车北,而是换道竞争釜。    今天的电动车段凤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕉缎谜。待机时间是诺基亚的几十分之一拿,软件也没有几个檀唇,通话质量也不好材酚夯,汉字输入也麻烦的要死疏。和智能手机一样幌,电驱动和自动驾驶注定了是未来剧,不可逆的未来去店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   2016年8月30日公短,在北京新浪总部弟免猴,北汽新能源充电部门副总监陈保江甸观富、北京华商三优总工程师丁晓伟法、电庄总裁兼CEO先越玖集、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孺彤嘶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虐。    作为新能源汽车销售终端环节茸颅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赐将八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境葛肩揭,不为外界所熟知返。    那么貉辉贬,作为中国最大新能源汽车市陈堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况表,北京模式发展的瓶颈是什么个孺?有何值得借鉴的地方狠?又该如何去避免失误和纠正庆紊矗?政府侗、车企诬菏速、消费者在这一产业链终端中疽,分别又该担任何种角色瑞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录某蛙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幻敌:魏总建,刚才你从用户的角度纹,同时您也是媒体人的角度汾径矢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秤柿撮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摹捆,您发现了这些问题之后轻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蕉?    魏士钦矫赡理:其实我们一直在琢磨这件事细,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说畔劝谰,这两点是能够解决掉的啃采。首先第一个擦肚,支付该衬。就像刚才先总说的鞘,有个银联一样的东西饯,接下来有个第三方测寝痹,或者接下来大家都使用微信支付坤,不管是充电桩也好挺讹烫,app也好订凹唇,还是当时的扫码也好答,还是微信也好贸慑,支付宝也好评口非,能通过手机支付锚靖,基本上都能解决掉立此锤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题看池,我们把支付给它想办法统一了晴。不一定统一到一个里边去笛几,大概两三个离,大家都在用渺芭,这就没问题俊。    第二回,这就相对更难一些了继舱,应该是有一些第三方平台真正站出来韶,能够收集所有的真正的准确的信息敢千逗,其实当时我们自己在做app的时候炮道菱,就是在做摸点的时候叔哄,我当时就矛盾程擦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巴,后来琢磨来琢磨去抄突,通过很多用户的反腊怼,我定义出要摸一个最准的点垃,不要最全的缆。准是什么概念谢上础?第一郝锤缝,我找得到剿,第二鹊搬,我到那去一定能用得上险虱逛。如果我找到它了偏苛霜,也到那去了素动,但根本没法用连赋,那就没有用了冬粕睡。所以如果站在媒体角度清尽,我希望不见得是谁辣瞬钢,也许是个媒体靡梳誓,也许是另外一个平台且杰垒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洽盘抽,但是它也不一定是最全的人,但是它是这些所有的里面最准的柯,每一个用户都能找到桩慷心绵,而且有百分之百的体验把电充上贬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飞拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熟灌,是咱们国电的站纳巩,是快充擎檄割。我们编辑去那边准备充电的时候操,有六个跑快车的兄弟铰,霸占着那个点下埃,就是不让你过去匠,这个充完那个充骄感狼,还剩一个车的时候砷,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸿,赶紧过来充电戎闲忍。我们不等了商。但是他们不知道窘,在那个点不到三公里的地方哀醒拐,快到积水潭小西天那个地方肃戚,还有一个充电站嫌,好像是三个充电桩还是两个口,一个车都没有敦棠芹,而且车位都是空的劝。他们不知道那里小。而且那个点辉,我们当时找的时候用了三个app捶孺闯,只有一个app上标出那个点蘑拖,另外两个app是没标那个点笨畏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离模,所以准确性其实很重要劲逞叭。所以如果能解决这两点归筛,我觉得咱们的空置揭、闲置的问题一定能解决刑,肯定没问题的睫。这是我的观点互。    黄山蒲统瑰:关于公共充电这个领域鲸尺芍,我不知道魏总在充电过程中酞舷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邯?    魏士钦弟砍某:出现过弧祥肖,很多笔鞍物。    黄山霖讥:这个问题其实很有意思的问题庆克铝,充电桩的标准是国家有统一的标准哺层,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电控吧垫。    魏士钦掇酒份:是这样里挂,最典型的例子就是腾势港,腾势在很多国电充不了删颇,但是在小E充电或者普天是能充上昏文蠢。    黄山勘:我们可以把时间放长一点来看锰水奉,在2004狡、2005电动汽车兴起的时候扭唱次,很多人都不知道电动车是什么涸难,充电桩是什么吧。随着这几年的发展轿,物业慢慢都配合了鲜醛,所以从成熟度也好董、物业配合度也好虎烙炉,应该是越来越高的赏伙。国家层面出台把车贯,新建小区予以配合暗撅忿,包括老旧小区的改造涧鸥静,都会多方面来共同解决这个问题汤梅。其实关于今天的这个话题瓣,我不知道台下还有什么问题要提问的抽骸。没有的话控谐,我们可以做一个最后的总结瞧。    我接着丁总说的北京模式的问题华聪厂,我们今天说的是关于北京模式废磷褐,丁总说了一个北京是纯电的市嘲峭氚住,跟其他地方都不一样谰,上海是极端的疮,上海是混动市扯叫厣恪,北京是纯电市场垢。我理解还有另外一个模式栓刊,就是北京的充电运营商是最多的哭德,发展是最快的秸,一开始是国家电网撑滥、普天在推握,后来群雄逐鹿沮沉毯,特来电唬驴光、星星等等各种运营商都进来了磕磊,包括先总这样的都进来了垄绷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迸卷疽。    魏士钦杯香:现在已经不止了寺滑揩。我们有一个数据芯,说是47个运营商吓段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔培:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猎倦,我讲点个人思考和认识哪色。    先谈思考艰岛靛。第一井卡嘛,供给侧结构性改革内涵非常丰富教,大家可能更多关注产品的结构性改革伴,其实我认为褥,源头是制度的供给和政策的供给评,再是要素的供给屯,三是产品的供给览。    再把这个逻辑关系缕一缕澄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弗,而制度皇湍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藕。所以现行体制下剧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捌伟?这是我思考的第一个问题汕。    第二个问题啦男捆,是我做企业这么多年的实践和感悟讽,企业到最后比拼什么骄堡?其实就是资源的配置效率息诚来。汽车行业也如此蹄。你拥有多少资源固然重要其,比如研发队伍始,既有一两万人的沛酵脓,也有六七千人的灌棋慷,还有两三千人的画挡布,资源差异很大玲担,但实践证明人多不一定成果就多蓝蜡,关键是资源的配置效率活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寂,取决于一个企业的决策效率和执行效率史犀。而企业的决策效率和执行效率负痊厢,又取决于它的机制和治理结构戮丧反。    反过来操尺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棵庇断。也就是说典腹,产权结构会影响到治理结构和机制筋外,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贝,进而影响企业的资源配置效率涕滔残。    从逻辑关系上讲哩藤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冯结。    第三个问题维为敢,产权结构是前提纯浩,是源头性问题沫谁奋,多年实践衅,有以下一些体会步。    关于股权痴篙疾。股东应该优质化寸擒,股比应该合理化尼。近期也好类,远期也好洪媳,你不能把那些对企业治理挟窘破、技术耗狈苍、管理韶醚劳,以及市场拓展没有任何贡献手,反过来可能还会添麻烦者喇,当股东炉。这样的股东不能要料戌。    股比结构这块嘉,不同行业恃瞄,不同企业努,它的结构模式必须符合市场规则廊艾剧。若是竞争性行业发,不管是央企女程,还是地方国有控股企业散,做第一大股东绝对控股碘僳,很难实现建立混合所有制的初衷撩翁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”画炉宫,竞争性行业混合所有制要深混涸莱,不能简单地浅混山。什么概念啡?国有可以是第一大股东改既,但不宜绝对控股旦律,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挝骸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗兑郎、国内竞争国际化这么一个概念固鸥荣。既然是全球化荣涡,如果你这个竞争主体畴热惫,你的治理结构旦侠佬,你的产权结构身,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔬橙疥,你如何参与竞争哺探钱?道理非常浅显明白良。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脓凡妒。    江汽集团公司制定十一五规划前吴澎,我们就有一个想法碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裸慷。围绕这个思路掠殊介,于是就有一个叫三步走的战略规划绩不。    第一步剁,把国有企业员工身份置换掉吴,从根本上说点仑却,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处损惦,对职工也有好处仙绰,是多方共赢的一件事情爱额。我们知道辜庞朽,国有企业这条船不管怎样镭,开得好烘,开得不好叭,哪怕再破再旧坍,只要不沉下去传咎,国企员工都会抓住船板粮胜,不愿意下船拉暇嚼。    如何把员工这些观念转变过来逼壳?只有让他们从企业人转变为社会人天疤冷。因此垮京,第一步是2006年翘徒,江汽集团公司所有员工进行身份置换粮害。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会触极卜,作为每个子公司的投资主体卵淮瞄,共同组成投资公司苏械县。    这样泼淮菠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东林。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淌并末。    第二步脊沪,我退休后醋阔睦,引进中国建设投资集团有限公司柿熄细。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司轮。初步实现产权多元化撕蕾仓。    第三步段,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壤谷挟,包括安凯客车的控股股权蝗,整体运作上市士。去年1月获得证监会批准诲,上市公司已挂牌镜膛且。    通过这三步走——置换身份态诧泵,初步股权多元化甘,整体上市轨渤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汀碴,对留人起到了较好作用宋豢硅。在工业化馆毯、信息化拢豆、网络化尤其是移动互联网时代犊额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恫岔,股东或雇主和雇员之间的搏弈腊,更多体现在决策权和分红权领域赏。    为什么IT产业女猾,特别是互联网企业发展如此迅速凤?正因为它有这样的产权结构势,这样的体制机制躺。做得好的互联网企业瑞维旱,股权都比较分散戌般,管理骨干和技术骨干都有一定股份猴,可能这是大趋势歧淑。    互联网行业资源的竞争和协同违,最终体现在人力资本价值上吠,他们要参与公司的决策和分红吹奋。这个问题如果不突破冠熔掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鞍点芬。   存量是稳定剂柿送陋,增量是兴奋剂    那么脖,内部机制如何变革芍衔?    1990年我接任江淮汽车厂长擦,当时非常困难堆,留不住人貉迫编。有些人选择离开遍,人往高处走咕,完全可以理解凹茶感。留下来守摊子的这些人不容易兰憨怯,到我2012年3月退休玫惭,这22年时间里割,江淮集团内部机制变革分为两个阶段首锹。    第一阶段是2000年以前髓称阑。可用两句话概括笔,第一句叫做存量相对稳定嘲,增量拉开差距驼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磁秋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舍赏骨,可能就有问题膜。因效益提高而增加工资唾,贡献大的就多增钩,贡献少的就少增嘎庐。即便没有贡献城勃,原有的存量工资也不会减少晚窖性,即存量是稳定剂幻,增量是兴奋剂次。    第二句是有计划按比例增长工资亮萍靖。也就是说竿亥哺,企业效益再好劫,效益翻番工资绝不能翻番擅穆兄。效益不是很好绢,工资也要涨稻兽。为什么辨读?因为国家年改革开放30多年席陛斜,经济20多年高速发展按,物价一直在上涨危恨,生活成本在提高福陶玻,降工资就是降生活水平匣坦写。所以我们有计划按比例增长工资平,以建立工资蓄水池靡粕,以丰补欠恋杜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱隙歪。    第二阶段是2000年后巩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纬寝。    第一部分是敢,区域领先的现金收入梆鞋几。和北上广深不好比揽,但在安徽及其他城市的同行业者中绩,我们的薪资收入是高的掸瓮,员工及其消费能力比其他企业稍高繁旅。但现金不可过度发放换,这是心理学缝。人就这样无姑互,口袋里现钞多了后伶咳方, 像一线工人豹笺撮,包括技师在内蓬暖渺,他腰包丰实了篮祈岔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锣诺累。    第二部分是大福利仟。我在任期间痛奖阔,江汽集团公司解决万余套集资建房邪簇蓉,还有大学生公寓段玖涪、廉租房等;自营的物业管理做得非橙海好薯,很便宜烤,还有免费午餐顿,包括洗衣房等递。有大福利镜,有小福利拔探,五险一金都取上限提坛帮软。    第三部分有限的股权激励固辞。    区域性领先的现金收入寝、大福利吧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涛,这使江淮汽车员工享受收入不低赴母、生活成本不高的待遇处。也使人才无序流动降到最低凹虚晨。我在任22年仇兜,江淮的人才吹,不管是管理人才还是技术人才弛假,几乎没有怎么流失报。    外人都觉得很奇怪厘胁。当时有个汽车企业派人力资源副部长收,在江淮附近找了家酒店拱必,一住就是一个月够伍圭,每天晚上打电话找人岗峨,但没有人为之所动仍。    究其原因酷免,当然也不仅仅是待遇和福利温,重要的是文化留人锤稠去,怎么能留住人心厂刺强,这是其一新锯。    其二婆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设旁挟,使员工的成长速度可能更快抒姑。    其三昂敦讼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径太。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虫徊裁,但我们有三条路径施澎。    一是管理人员成长路径苗:管理员烂蕉龄、助理管理师毛、管理师芍沉、二级副经理铃短、二级经理搪蠢苫、一级经理芜储。    二是技术人员成长路径亥:技术员吼浆、助理技术师讼文、技术师;设计师炒、主任设计师仙汕、设计总监倪、技术中心副主任凉、主任等发。    三是技术工人路径睦多:高级技工会、助理技师裁、技师蜗鬼喉、高级技师海溶素。高级技师的薪酬龄,甚至比二级副经理拿得还多哇。    这三条员工成长路径灰,每个岗位都有岗位说明书烹。你要申报这个岗位伦,必须经历什么培训甸,需要什么绩效潭窗,才有资格申报都青。上什么岗位有明确的薪资标准费喘,“升官同时发财”茶篱赌,用人用工尽可能做到公开公正透明蝎痘溅。员工们也看得很清楚此猜,只要好好干丁济,就能够成长霸背。    总之黑惦,在中央政府大政方针指引下膛,切实锹械膜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惭垂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绷。    尤其是产权结构改革垫,不要消极等待主管部门来安排病,等是等不到的筋芬。也不要对现有体制对纬、机制太多无意义的抱怨鲍,只要动机纯正腊婆,对国家对企业对员工有利共,就值得一试敦,这是我在江淮汽车多年的指导思想疼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋说熊屏,但一定是基于稳定性宠瞬毫、权变性策罐剃、柔韧性基础上的变革绞硕枫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通建署茫。同时切记不管做什么事情写,一定要取得合法合规的文件依据氓题。    在沟通管理和内部运作方面锰,如何适应政策环境挛功爽,是对企业负责人的管理智慧的考验蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团答莲截、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烙。   当下漆,在互联网经济蓬勃发展警、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筒、汉腾凯、乐视寐辛陋、蔚来了不、Nevs坦不、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈享柏莫。但这些新思维任、新模式遇到来自行业忍鞋、公众和政府有关部门的不理解和质疑看城。为此寰球汽车邀请行业专家尘盆、新势力企业领导撑惕、主流媒体高层惩,就大家共同关心的行业趋势暴计灭、创新模式脱陇涡、市场预判等话题展开热烈讨论吴办统。   程远武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁品廷览、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扭浓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛港,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葱,也是一个全新的问题济,所以我觉得应该是个很有意思的事蛾加。今天让我首先来作一个发言奈阑哦,我觉得是抛砖引玉房脐躲,我想把石头抛出来卢弛,引出大家精彩的观点蜡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛线篡陋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贪篓锻,他们该不该进入汽车行业们。大家知道吹朝膘,这几个企业全是新人粉宦,以前都没有做过窃博,在社会上是有一个反响链,有一种争议裁片,说现在已经非常挤了棘卸锹,我们已经达到了2500万辆的规模暴柑,100万辆的企业已经有六七个了蛋,还缺你们可?你们现在还有机会控堵?我想说这是一个很重大的问题溃,我想这个问题为什么说是战略问题虏戒崩,中国汽车业一开始就有这个问题赴涟舍。   我的印象中漓便,我觉得中国汽车业有很多政策焚些愤,也有很多重大的事情圭蘑雄,但是我现在回忆起来胃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻,一个就是开放引进袱贿,也就是合资妈谓拳,也就是所谓的市场换技术溅肯函。另一个雇缴,我们做了一件很大的事情茹,叫反对散乱差飘。这么几十年来慷傲,在我们的汽车管理部门辞李,我们就不说谁了兢繁,大家都很熟谭簿汤,都是朋友搞剁,现在都七八十岁的人怖惰侠。我进入这个行业30多岁藕萝甲,已经过去30年了痕矾翠,这些人现在已经退了棘久,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掠,一个是合资引进融撑,一个是反对散乱差扑桥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桑死,即刚才说的市场换技术窝旁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陵井,只许有资质的企业做窝具匆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芍炽浦,就叫中国汽车工业总公司躲薄惺。后来途缕,提出了南北划界物配,想要一汽在长江以北庐茧错,二汽在长江以南点,形成一个竞争局面居。这个想法没有实现嘛突寸,当然再早我们搞过六大公司涪瓤澄,但是总体来讲鸿涛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蠢。   我在八九十年代写过一篇报道示溉倾,我就说中国汽车为何怕竞争勾昆惦?其实现在想胃哇煞,我们争论来争论去就是一条钢勉,国有竞争虽,我们认为企业太多了凛础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈。   那时候从国家宏观的角度胖卑,陈云同志提出了一个经济学观点撤抗,叫做鸟儿在笼子里飞睫淳泵,年轻同志可能没有听过笛嘎。虽然给你放飞侩妒,但是你不能乱飞畔箱,得在笼子里飞石。汽车的管理也是希望他在笼子里飞解,所以我们提出“三大三小”疽,规定的企业能造车队,其他人都不能造车肮,认为进来的就是捣乱痉锰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章番轨察,后来被总编辑改为无心插柳淘魏。我们一心一意想扶持的企业搞上去似逗,但是我们不想扶持的企业又在出现坏庐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意填挛衔,为什么呢甜汀涟?当然是我们的基础比较差哎鞘,一无资金蘑,二无技术抱,三无人才共稀冬,白手起家坝。这时候我们引进外资朽豁档,有了资金就歇扳、有了技术客想、有了人才躬蔡假,奠定了我们汽车的发展基础散椭。但是只走这条路等于缺一条腿伞骚,只有引进外资硷,没有自己的发展惜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宛,反对本土企业仟饰价,所谓自主企业袒戒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扒勒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鲤八箍,奇瑞天经、吉利架咯肺、长城赡肯、比亚迪滇,没有一家是合法造车的企业闯坛等,方式大家都知道链蚂鬼,买一个不生产但还有资质的企业掠趟辣,就是所谓户口本德,然后就开始造车脯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好火棱,该死的企业死不了贝肩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逻,这是一个很奇怪的现象殊淬劫,在其他任何国家都没有这个事情如,只有在我们国家扔扦私,这变成了一种无形资产谢。   所以沫淘谋,后来工信部成立前夕槽认,在发改委发布了一个通报秦级,宣布哪些企业要死傅,其实是一个作秀情匪膊。因为这些企业本身已经不存在了呜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绍吼,就不会有这种奇异的怪现象摊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桅,我们把汽车产业的市场化钝逃呜、自由竞争的方式忽略了光蝗,我们把它当做航天航空管理李枚。所谓集中力量办大事迁挺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的股,像航天航空只发射一颗卫星沤汗萎,只造几架航天飞机戌,但是汽车绝对不能这样募局,如果我们中国只有一个汽车企业悍,我们今天无法想象能够达到2500万辆木慷驰,我们可能还在200万辆以下徘徊相寥。   我们想想我们当时的规模疗,讲起话来狸巳,我们一点底气都没有挠扯雇,全中国所有汽车企业的力量版,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薄固,所以我们那时候是没有底气的内尾。那时候蔡总经常讲持,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂禽较,我们国内的某家工厂垮妈,搞了多少年麻?投资130亿干了那么多年没有干上去骋咕,现在回头干干粕筐痹,别的合资企业在武汉干140万辆车拖,听都没听说过他就干成了堡佰厦。   当时我们确实是一穷二白峭捍鸽,那种情况下我们引进外资坟堪,但是不让国内自己的汽车做纽角,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疽,变成了外资企业含、跨国公司一股独大逞堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懂嗜潭。   中国其实为什么发展到现在这个状况谢拷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差归腊,在座的年轻人没有听说过藐戈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号传脆毋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锰柑。为什么有审批制肩香?审批制就是为了反对散乱差朔悄,所以你不能随便上企业恭怂。   我们把进入产业的大门关得很忻菏弧,一方面对产业造成了很大损失祥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会促。大家知道背,那时候汽车卖多少钱防?桑塔纳要卖了20几万娟枚摆,当时说两万块钱搔瑞疥,八字还没有一撇翻粕匡,订购两万多辆溺,在桑塔纳卖20万的时候匪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来活举。那时候的技术标准粹且、排放标准都很低跨踌耙,我们会很快发展起来士淳惭,但是我们失掉了这个机会冗比。这是产业上的一大失误挞,就是反对散乱差仓臣,阻碍了中国自主品牌的发展屉。   我觉得中国汽车进入2002年玲,入世以后就发生了很大的变化鲍洛套,这个变化就是放宽了舍沉施,应该感谢国家经贸委前司长秽宠焊,后来发改委的副主任欧新黔孝假,他在这件事上力排阻力鹤评沏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来变嘉踢,有二三十个企业进来献。在这时候长笔珊,包括奇瑞抹掂扯、吉利鬼涉、长城想,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面举钢,所以这是我们企业发展一个好的契机捌,这个契机来自于好的竞争匿。   现在大家没有再说反对散乱差睹亢褐,但是这个毒瘤并没有肃清静揣纱,现在要有一个新的品牌出来瓮羚,我们第一个想法就是它该不该出来妹男,又来添乱爸乳。所以在这种情况下曙,汉腾出来以后跑枷,我当时也没有太明确的认识寺,在网上一片谴责声的时候但,我就意识到了这个问题咸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的欢贪陋,大的打败小的时交,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睹赤冒,快鱼吃慢鱼蛾。汉腾给我一个启发孔祥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞎樊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在副坍硅,今后还会存在溯盗韦。   现在一汽觅、二汽非常困难桑慕,包袱非常沉重矮动粪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汞瑰溺,但是最近连一辆好的车都出不来鞠宿荒。现在真正有活力的企业是谁呢禾?是长城玖将、比亚迪墒拜、奇瑞倍蓬、吉利睦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搁堑,让大家不要惧怕竞争汉腺氛,竞争只有好处截成浑。我们老是说过度竞争虎床峰,实际上没有过度竞争隶继,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埠,经济规律本身有一个调节作用誊廓戌,一旦过度竞争它会自动退出恨蜡菠。   我们的出租车管理很失败褪乒,就是我们怕过度竞争秦,我们把北京市的出租车限制在7万辆舒挤,因此打车难貌、打车贵鲜虽,群众怨声载道沧具删。凡是放开竞争立无柿,像家电产业大家都知道斑惭屏,为什么发展得比较良性呢绰?就是因为放开竞争角鸵莆,是不是先来后到呢碌钱懊?我们现在想想80年代屑,61家电视机厂梁脸,现在上哪去找嘲级钮?大家熟悉的品牌柒,北京牌蓖、昆仑牌险虫围,我前天在飞机上看到长虹舒莲段,长虹居然还在街陵膏,出乎我的意料卷金。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稗性,现在新出的电视机厂较密,TCL过去有吗尉动彭?就是长江后浪推前浪秸瞳,我们永远不应该对后进者说不刮嫂村,我们一定要这个变成一个共识冀拼腐,任何时候都可以有人进来社。就像他们说的伟搭坪,任何一个行业都会机会圣危。今天在座的各位都是新进来的法,我觉得你们的机会大大的有领。   我的砖头就先抛这些驴腑翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渤戮夹:沈达炜 版权作品临桔侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻娥,严禁转载杯,违者将被追究法律责任邵太。 获取授权" "  徐和谊说肺宿核,当我急的时候冉弊,老唐一乐倍胚梧,哥儿俩(的配合)还行捞。双方都是坦诚的心态算,就没什么谈不成的事情锭。    唐仕凯则认为莲湾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作七,基于双方的相互尊重羚簇。合作中凤卿勉,尽管文化不同沮阑售、目标不同惕门,都能坦诚地交流勺炊弗,达成一致温挽,满足消费者需求匙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刚卸鼓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶楷嚏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唾力,接受了中国经济网等几家媒体的采访始。在奔驰E级轿车之外拟拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虑号。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驰,徐和谊说栋使发,关键在于双方的真诚与坦诚七,这与我们的性格有关惕绩突。我的性格是直率琳,而唐仕凯先生则是含蓄怠、温和沤,哥儿俩(的配合)还行茬钮狸。双方都是坦诚的心态登水检,就没什么谈不成的事情贪八婪。    徐和谊谈到师,合作中搂,彼此考虑对方的文化萝陇、体制愤,对对方的决策机构都很了解哭扛,也想知道对方的想法溪邪,并多从他那套(系统)思考时郝胺:靠不靠谱水麻,可不可能昆。不能瞎白话短哨穿,不能伤和气爆,所以就越合作越顺利娄。    徐和谊认为陛泪可,随着后续工厂和产品的导入哨东剖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期米。    他还打趣说虑,唐仕凯先生文雅佛,当我急的时候菊贸亭,老唐一乐抵钾尾,我们的搭配非乘埽合适氨握坊。    唐仕凯则认为核壳耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律胎贫,基于双方的相互尊重陶栓病。他说绵驰箍,我们与北汽之间有更多的共识该捞。过去几年的合作楷,大家互相信任交骡嘶、持久是梆、坚实祟。我们有德国人的执着碉、坚持灰疼,在双方合作中甲,尽管文化不同镐媒收、目标不同倒权眯,都能坦诚地交流泡躺唾,达成一致虑,满足消费者需求软,也能让优秀人才有合适的岗位耿酞。可以说拐瑟,北汽与戴姆勒建立了最好的肯醚、双方互信的关系下。    另外罗,唐仕凯指出苔内虾,中国业务的发展饯拭,离不开经销商伙伴的精诚合作仟敝计,他们积极履行对消费者的承诺挪煤、关爱犯,也与我们建立起非常良好的厂商关系硷。    他强调祥腹,我们与北汽的合作溶,增进了双方的关系可摩缚。 全新长轴距E级车上市现掣ぬ场,领导合影(右二为徐和谊枯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手被好,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涡洞耐,目前磕较蓬,我们的合作是最好的柬目蝗。认真总结以往的经验痴、教训忍伟等,特别是过去的错误炬恫滤,接受媒体的帮助矫霜、批评速短,因为大家对我们有更好的期许篡妻。目前麓林每,我们仍没有达到自己的目标眠扁,在中国市场还是第三名陷剔吻。但是每吭辽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碎。因此屋穷咐,我们还需要精诚合作许谈,力争打造一流的企业;精益求精没涝围,建立一支一流的团队苛圣秋。毕竟翱鸿济,我们的公司和事业都很年轻宠旁熄,在发展当中最重要的还是关乎人扒驳逆。因此焚愁焙,我们不能只顾眼前锣,应当放眼未来配,希望取得更好的位置黑稳嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁刨贪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊活:    各位领导霖破、各位汽车界同仁僧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计写耻呛。今年论坛的主题聚焦安全帕乳,我觉得非常有必要汾鄙赎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揉泄姥,已引起全行业和全社会的关注溯咸革。    今年以来税,在国家和地方补贴政策的助推下羔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陋,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆冗,同比增长126.9%厢揩迫。其中纯电动实现销量12.6万辆圃违磷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茸卵,预计到8月底诞,全年6万个新能源指标就将用尽撮狈炉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苔,同比增长170%问氦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置上。    但随着新能源汽车销量猛增访侯冉,其安全问题也逐步凸显赫僚省。仅今年上半年冷,与新能源车相关起火事件就有11起谩,事故原因涉及到电池郊、材料桑铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拐嘿。不但给事故车主造成了严重的生命畦、财产损失倪疮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧硅奖费,极其不利于新能源汽车的推广临能莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毕双,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折傻塑,新技术新模式尤其如此粳弘卯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烧教、火车一度跑不过马车芬颈篡、人工智能行业也几起几落搁巴鸽,每次都面临着必须攻坚的难题矢郝,并随着问题的解决才获得新的认可欠袒。新能源汽车行业也是一样猫晚附,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婚菲宛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进污容,在蓄积了一定的市场规模之后掏,开始到达一个新的平台期伤刊鼓,开始面临这样那样的问题肆。而我们认为袜督,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谴。    首先骨赌浮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酣擒吨。    今天我们面临的新能源安全问题帕拱兑,一部分是技术问题别蜕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴晤。但更多的是行业规范问题滤狡,由于新能源汽车市场发展太快瘁棠匠,行业法规建设相对滞后书揣,安全法规不够健全搽朗扇,相关标准缺失锈遍箍,再加上消费者安全意识不足熊涤啦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宋频,共同导致了一些安全问题的出现室敝。作为一个新兴行业桑汗管,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颇南,这是新能源事故频发的原因弓师,也是新能源发展到当前阶段惺挫,我们必须着手解决的问题陌囤老。    其次粗桃,安全问题是消费者关注的基础痛点静,必须全力以赴加以解决人净。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔽拓苦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准不,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摧泡。我们经常说界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埂弗,但是没有了安全这一基绰煳Α,里程的远近本身也就没有了意义咐蘑。新能源推广几年来咳贤,市场上对安全的质疑之声始终不断讥劳,说明广大消费者除了里程焦虑缝瘸瓤,还普遍存在着安全焦虑枚煎刹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肃抒炯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酗绅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡让痞。着一把火就可能会毁了一个行业凭,在网络时代这种心理传导完全可能发生梁蓬然。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理糯券涪,必须将安全问题作为头等大事来抓盲,否则就会被消费者所抛弃响卉茹。    最后闭潘嘲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焊热,也是发展的动力源牟蹬菜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檄录,才能得以持久生存糯。千百年来厩盼封,人们围绕着使产品更加安全可靠帛遁兽,不断做出创新购幸菜。及至今日啦,我们投入无人驾驶汽车花餐、智能网联汽车的研究饰裸,很大一部分原因骏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障藩丛。新能源汽车作为面向未来的产品闭付,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硼。    由此可见啥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窝,粗看起来林林总总翘顶,不一而足;但是究其本质串,核心还在安全匣德趟。破除了安全问题灰刺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题报凯崇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题锰楞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弘角糠,而围绕安全问题不断攻坚克难慷撬矩,新能源产品和发展模式将不断创新访缅,不断创造社会价值撮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枚蔫村,我们从一开始惫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疤檄棵,从战略高度提升安全性需卧,居安思危壁,未雨绸缪赐赁,从研发梯板慌、生产到售后服务岛沥,都布下层层防线蝗悸长,确保产品万无一失恢讼。    一是在产品开发上加强安全功能设计惨陕,从源头上提升安全性窃糠衡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障懒。从产品的开发设计阶段喝晾,我们就从整车控制鸿衔、动力电池科、高压安全等方面以高标准进行设计贬。在整车安全方面畏链,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酥献。在动力系统方面阮妒拿,我们从材料镰廷骇、电芯椽椭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赦胳搁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痢工莲,降低电池短路和起火的风险桅般亩。在高压系统安全方面匈,我们从防水赎粳身、防火凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泪侵,高标准强化安全功能墙。除此之外彪净姐,我们还充分利用智能网联技术垒蹋涪,对新能源车运行进行实时后台数据监控惕,建立事故应急响应保证机制瑰拓,为新能源安全使用保驾护航渐沤劳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奔,以高质量产品确保安全拿厩巾。在新能源汽车快速发展的同时箍膳,北汽集团不忘发展新能源的初心龄铂铅,严把质量安全关脓。北汽新能源生产的每一款产品茸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌,还要对电池裴劣、电控系统进行严苛的测试与验证茹铺。目前笆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滑沉擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项睦癸熔,电池系统安全可靠性测试标准50项景将,BMS策略安全可靠性测试标准33项匹怒捐,这些测试包括长时火烧测试沫断悸、电池剖切测试腿、极限跌落测试和电池浸水测试等顿呵。同时戚靡宠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位村焙俯。上半年箱,北汽新能源接到订单2.6万单熬氓,但在资源不足的情况下舒,我们严抓质量关如扔乐,绝不为销量而粗制滥造放抨,最终完成15052辆的销售任务势奔净,订单满足率仅58%畔传,但却实现了上0事故率的优良成绩串娃。    三是加强售后服务与培训协徘,让新能源车用户买得放心蕊话,用得安心慨波。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挺卢爱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统签,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悼,包含车辆保养胚巢、车辆维修翠、紧急救援裸燎、充电设备慨扣闻、增值服务挂、客户关怀等多项内容寒上珐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晒葡、维修热,并对服务完成情况进行跟踪监控抠,形成服务闭环巫兔鲸,确贝悖客户满意互承仑。同时壬舱蒋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训东,对车主进行说明和操作演示疚绍,并规范安全培训流程袄锯伶,提升新能源车主的安全意识守兽。在此基础上痪,我们还创新营销服务模式郴,今年8月12日黔江趁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠢,不仅具有推广新能源车的效果簧聘首,同时可以让车主及时更换陆替、检修旧车上的老化电池喊坍害,通过我们的新模式给市场提供更多安全娘颧、环保谜、高质量的车型汇,给消费者更安心的消费体验拆。    各位领导导、各位同仁淘:新能源汽车作为一个新兴产业搽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段金弊那,出现一些安全问题晨馅,这在快速推进过程中也是难免的酸秒,是我们必然要面对的问题奖。因此新能源安全问题芦谭卡,绝非某一家企业能够单独解决化,它需要我们整个行业的协同并进教。    有鉴于此鲁獭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒粳丁,不能因噎废食汕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艾,牢记我们新能源事业的战略使命配,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念发八梆,以持之以恒的韧性肯空,推动政府杯却、科研机构甘、行业协会辰葡、企业乃至全社会开放合作每纺忻,不断建立安全标准舞、不断规范行业行为胜、不断推动技术进步沟呛、不断优化消费者使用习惯随伯分,不断实现新能源汽车行业成长成熟急裤、发展壮大身阶,实现整个行业的可持续发展缔逻碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰靡熔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逢宋,各位领导恕、各位专家泰洁,业界的朋友们干破揪:    大家好!今天椭,众多长期关心吴庙幸、支持中国电动汽车产业发展的领导复救、专家和朋友们齐聚郑州秘,共商大计贤太。作为本次论坛的协办方筛剩,请允许我代表宇通公司良几嵌,向到会的领导啦胯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潜娥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识檄封。    近年来郝,国家出台多项重大政策窍设刃,从顶层设计拧簿杰、推广应用痘矢、税费减免巨芹彪、购置补贴部、生产准入豪献、基础设施等多个方面静疏,保障新能源汽车产业健康快速发展同敖阑。客车作为电动汽车发展战略的切入点肥肝,是电动汽车普及推广的重点领域史斯。至2015年底盘母,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆读途,占同期所有客车推广量的13%淡砷,为城市节能减排瑟藕、绿色交通出行做出了重要贡献涉坚携。    财政部猛、工信部砰措绘、科技部层屋、交通部办、发改委等部委伞,通过科技计划墨农蘑、产业技术创新工程等重点项目进行支持盒避,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丁托:节油率穗令牛、续驶里程等性能不断提升鞠顷,动力电池能量密度脊晃耍、驱动电机效率等关键技术迅速进步泻斜阜。    具体来说汝糕卉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慈涂夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灸蚊、节能与控制技术方面已实现了自主研发家,大部分电动客车均采用国内自主控制器段,整车性价比高滴,满足市场需求牌,节能效果得到消费者认可饯。    二是动力电池性价比显著提升届悸癌。动力电池四息、关键材料国产化进程加速赌炽惧,安全性和工艺技术持续改进送胯继。与2010年相比莱,动力电池能量密度提高将近一倍势查,成本大幅度降低陪。    三是驱动电机技术水平进步明显簇艘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求隆,在功率密度魂、系统集成度和材料利用率方面显著提升绞。    同时信草胚,我们也应认识到苹班态,国内电动客车研发试验能力有待提升傻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涉碴:整车可靠性爱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尸融、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整密羌腻,寿命仆蟹、低温环境适应性炬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后癸辰师。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卿。    马凯副总理强调接:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旗。电动汽车由于安装了电池慧、电机蜡、高压线束等高压部件饯杯芬,给整车安全性带来了新的问题拨光,而电动客车安装电池容量大和桑炼、整车承载人数多健,给整车安全设计提出了更高的要求佩龄。    因此畔鹊危,电动客车必须从防水侯乾、防火黄、防触电歪、乘客逃生诞、事故处理等方面综合考虑凭,从研发制造夯古、运输存储热块峭、维修保养镀鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手棋,在电池安全擦、控制安全孙、高压安全甜醋、电磁兼容等方面进行技术攻关矗溉勿,全面提升安全技术水平金。并对车辆锚怒、零部件运行实时监控纹功嫌,起到预警作用穆裂,保障大规模安全运营翻嫡陆。    宇通自1999年开始研发电动客车韭娟染,持续加大研发投入污,得到了国家部委乾寸、河南省政府和各位朋友的大力支持魔。未来空袒靶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烽陌袍,围绕电动客车轻量化先段节、智能化愁、网联化以及智能制造等发展方向附娩翻,立足自主创新念,掌握关键技术床同,提升安全水平填牢,促进电动汽车产业健康快速发展篇糯。    但同时场邻,为了推动我国汽车产业的转型升级阔沦,实现2020年500万辆的目标康,我们依然任重道远默惊。行业的健康发展鸵,离不开国家政策和社会各界的支持晴梁,我们建议词:    继续支持产品品质提升和新技术研发衰。在纯电动兰合丁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哀避,研究开展创新工程二期项目等别,助力国家下一阶段产业化目标的实现兽。针对燃料电池客车巷草,我国和国外先进水平相比还有较大差距颇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粱媚,尽快解决关键技术问题窟骇,推动产业化发展图铃。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛙坑,技术飞速发展形,面临很多未知领域的挑战认誓关,这些不确定也带来巨大的创新机会凯,是企业肥袒、行业和国家的历史机遇寂,也是赋予我们的使命和责任蓬,    我们将坚持创新父皋墒,努力实现产业转型升级和健康持续发展衰魏屯。    最后奶墨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "陈清泰胳详惦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秒裁湘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剖篡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出害涕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娇,回应社会的关切交,引领行业的健康发展耗涸涪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羡担,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颊巨,广泛交流贝簇探、献计献策雹陈。    首先是创新引领问题霸酮。    去年画碍,国家多种政策的叠加效应充分体现备随聪,电动汽车呈现了爆发式的增长储羌苟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曝羌徘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辆地,并得到大多数试点城市的积极响应嗡。更加可喜的是现号联,电动技术逐渐被消费者所接受裴瓤,潜在消费人群在增长苫丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纯,总体上使,这还是一个政策驱动的市辰城凹,它的不可持续性已经开始显现麓娇。从今年起究淮荆,国家补贴政策开始退坡涂。种种情况表明卫腥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鲸,相应地惩蜜豁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挖魏茫。购车补贴的退坡帛寂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硕犊脑。也就是在购车检秃、补贴逐步递减的同时抱搓,政府应在研发环节加大支持力度害,集中资源支持在动力电池问峰毁、核心零部件邦、电控技术乖憾蓟、轻量化冈概、智能化等方面突破技术瓶颈挞。    另外碗庞旁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始长,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等软扰。相应地戌糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荤河,大手笔投资于电动汽车丧陛。    这一切表明何廖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快患感。    由此看来蓄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莲韧秸。    第一贫,政府补贴政策进入退坡通道筛贸,电动汽车性价比提高的进程掳栖,能不能跟上政策退坡的进程康,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翻赴。    第二释盟猾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炽古,中国肯定是他们的一个主要市场目标功。能否改写我国燃油车发展的历史汰伎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莱惦,并建立起较强的国际竞争力珊邦堕,这是政府和企业必须认真考虑的问题灸媒难。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侠速妇。    因此矢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棘,那是在强政策激励下的增长诺,是不可持续的疼。有些企业一门心思地追逐增长介,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丢挤霉,却放松或忽略了创新和研发聘嗅滴。    应该承认庆故,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胯阀,性价比还是偏低的不起。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破换抄斗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慕檄皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喂扔邯,理性地配置研发和产能扩建的投入飞扮。    当前毖怕,我国电动汽车正在向成长期转型侮,这是一个重要的机会窗口艾嫁奇。从全球看摔宠,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤,核心技术尚待进一步突破册崇,关键零部件的壁垒尚未形成篱,信息系统还在发展狈滩,品牌效应还未发力黔,商业模式正呈现多样化媳矗哗。可以说趟鼻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渴础。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略庇,有较好的积累冷绰。我们又有全球最大的汽车市场支撑铰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屑略憾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丝篱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期珐穷,潜心打造核心竞争力冀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美码介寝,另一方面可以与国际巨头同台竞争工僧。    电动汽车和燃油车一样趟彻,竞争力的核心是聚集优秀人才侩蜜涣,拥有强大的研发能力蛔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氰儡丸。对于汽车产业来说羡如辟,生产能力的扩张是相对容易的享浩擎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廓橡融。但是冒缔睬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了猛褂,因为那充其量只是一个泥足巨人遁蜗。    补贴政策的退坡靖库巧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量殿,补贴导向将让位于市场导向攘恫县,让位于创新导向痘拣菲。优胜劣汰作用将被强化昧翁,在大浪淘沙中老捅舷,真正能站住脚的弧壁拜,将是那些具有创新能力嗽、掌握核心技术令肺抄、具有品牌效应的企业吮士。    关于安全保障的问题宦搂洗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讲酵同,特别强调要重视电动汽车的安全问题迸围哀。这也是全社会非常关注的一个问题骄狄,是这次会议讨论的一个重点挟帽颇。    为开好本次论坛盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍狙,并将在本次会议上发布调研的成果佳枷埠。    汽车的100多年发展史说明秦吮,随着人们生活水平的提高界,出行机动化是一种必然的选择武诞。但是咸萍臣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车固,电动汽车处于起步阶段壁翻鲤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外低筋,还存在由于能源结构改变而带来的适尝,诸如高压电路嫌醚、动力电池等新的安全问题蛙。    因此童勃,在电动汽车市场快速增长的时候但,安全应该引起特别的注意描蔽,无论是整车企业十坚,还是零部件企业防宋兢,对于可能出现的安全问题捕,都要诸项排查杀儡、及时发现蹄快、找出对策番,竭尽全力把问题消除在进入市场之前室勾表。即便是这样疙淖,进入市场后的汽车仍可能出现问题窜秽,这就需要继续跟踪陶妊,不断发现新问题懒,不断解决问题弟,必要时要召回已经进入市场的车辆熊。    应当承认冈,电动汽车技术的成熟度还不足路,市场考验还不充分剃相弧,消费者的信任度还很脆弱可妒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盎。从这个意义上说担卞,我们必须把安全放在首位屯良。因为安全是一个否定性指标琉痊,世界上没有绝对的安全拭陌,但追求安全是企业的天职冲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬,要以更多的投入腑泵恕,在设计愁霞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搁。我们绝不容忍安全隐患朔,但也要宽容失败凡瓜庇,因为这里存在着不确定性锈蕉。    安全也是规范出来的仇隶,要高度重视标准裙、法规和监管的作用讲婆,设计安全的标准和法规瓣健,有些是科学的研究和论证定下来的品迫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碗皖。企业必须严格按标准和法规生产篙燎、管理和运营猴,监管部门则应该严格执法休逃芯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗,绝不能容忍劣币驱逐良币冬。    今天实息,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题戮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸岛,它还缺乏充分的应用考验然,需要未雨绸缪棘,防患于未然盾翠氓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚贩狼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弄恒淡,各位同行椭欧请,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》订,每个桌上都放了一本毙,大家可以直接看纱擦。前面上半场我估计是大家最关注的檬揭抚,有一些政府动向揉咎米,他们做的干货倒琉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了四邪唇,我只讲讲技术罐促芜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”次衬吭,有三个方面柏巷,有些技术方面的内容是有相关性的狭抡趴,政策本来是张永伟讲的胖吠,我在PPT里基本删掉了怯醇比,大概带一点搅部。    首先讲一下电动汽车安全的技术逢粱。电动汽车安全技术我们分三块尘,动力电池的安全宦瘦、电动汽车整车安全部、充电基础设施的安全妹谐。首先是动力电池的安全性郡,是最基础妒、最核心的觅芦茨,包含了电安全弓、热安全颊诚、结构安全等等苹模嵌。    我要先从科学的角度说一下陌。如图(ppt)芍概,这是电动汽车动力电池的基本特性橡乃械,中间可以看出我们锂电池安全的范围败渐萌,一个是电压冀不、一个是温度谩擅稗,对电池安全来讲疵荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作逻力瞳,如果温度高了会发生一系列的反应歌墓,就不正常了适。我们具体来定义一下这些温度容,这是做一个严格科学的实验抬,锂离子电池的热失控瘦犀梨、温度变化脖口嫁、温度和电压变化的过程晦。有三个温度衰惠杆,T1叫热失控自生热起始温度德,这个温度一般在90度兄,接近100度匈橙。第二个久撂,热失控的触发温度宠豪,就是说热失控要开始了扮。第三个县焦,热失控的最高温度违拜苯,代表了释放能量哩同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒亮节,给出了一系列的各种类型的动力电池玩马,比方说三元的NCA具策挝、NCM伴棱拜、锰酸锂的泥赫,钴酸锂馁聊、磷酸铁锂怪,还有钛酸锂的枪侣嫉,从中间就看出共绞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔷酸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缝,总体来看钎庆,热失控最高温度比较低一点促,这是钛酸锂的闷措逢。    太过于学术化一点硅古,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程突敞念。热失控迟察奉,我们先从热的角度撼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僳崇,我们的SEI膜就会分解肉、负极电解液也会反应狠,隔膜机制熔化蔬,再到正极分解熟吼诞、电解质分解愧钉,最后就涂层崩溃马腾卷,大规模的内短路电解液燃烧设,就形成了热失控德串某。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偶冻。    另外一个问题未淮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赁臼,像放鞭炮一样膜投,一个单体发生热失控能量还是有限的韦镀疗,如果在整个模组系统中间扩展吠,这个能量就非常大了陇。我们说其实不在能量的大新ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘉缴署,但是并不是一个危险的东西靖掣盛,关键是没有瞬时释放戮,这是一个瞬时释放的问题盖簇。    诱因任桥,刚才说的是过热引起的歉险帛,还有电的和机械的镣冠,电触发镐,主要是过充法、过放等等汤,尤其是过充阮旁,过充引起的热失控是尾姆澹害比较大的玛路扩,这是它过充的一个过程和机理屏峰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孝。还有机械滥用胜蚕汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火江,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁噬轿,专门看它怎么样违堆棚,机械诱因就会最终引起短路澄参痢。    第二部分促,整车的艘,现在我们找电池厂开安全会武沫新,电池厂就说很多问题是整车引起的篮,不是电池的事臂凤牵。的确岛,很多问题不是电池本身造成的闯画,是外部原因汤,整车掇搏,比方说碰撞会引起炉伙,电气安全抹蹄宏,还有功能安全碾隆,重点是这几方面穿甫孰。比方说碰撞瓶,碰撞是最容易引起嫌量男,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沦谩。第二瞥饥菏,各种原因的电气线路短路引起着火旗杯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烩蹋,电机控制器陶跨俯、电机电子器件IGBP短路了墙,高压扦诞、拉弧猾、多处熔断内陵,整个就全烧掉了蹦嫉,这是控制器烧红了提。另外一个蛋晒恰,比方说前一段时间南京暴雨之后耿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习幂。功能安全雾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绵亢,电池管理系统死机穗爆李,但是充电机不知道泰额,继续充宠糖,充过头了咎码,导致了安全事故骸,一般150%会大规模的内短路谋耍欧,充过头150%睦鞍涩,不管是什么电池腾片,包括钛酸锂电池耐距,如果充过头也都会热失控的荣翘,虽然我们知道钛酸锂非常安全丹慨啡,但是过充之后过压也会引起安全事故宠。    第三泡厘凭,充电基础设施的安全痕陀。尤其要说一下充电设备的安全问题亭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贯啼,它的防水谎惊、防尘敬阜、防腐蚀伞计没、漏电裁齐卯、短路保护等等居,各方面存在一系列问题没速敛。我们开了基础设施安全的研讨会横幌病,大家提出了很多问题软,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踞偿透,我不在这儿过多讲堡帅翁。比方说巨艘,我们荣威550就是非线充电着火钩团坝,自己来安装这个咀宏便,比方说外部的“三防”撮敦秋,内部走线的零乱谓,不按要求接地等等纶,这都是我们充电设备的问题杏哨淳。比方说全生命周期状态的监测滑、管理体系的缺失瞄,线路老化之后也引起很多问题艰。尤其我们在研讨会中有专家提出躬斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拿,因为那里头重现事故之后就会特别严重捎备投。    我不要都讲问题篇摔错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果函。    第一并燎,说一下全球国际的进展丧涝。我们要学习几个炊猜,一是安全防护方面氨幕勿,比方说日产的电动轿车Leaf耻私,现在接近23万辆屎途吠,没有出现过重大事故尼遁肠。它有一个安全防护的设计体系拨镐轨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的模,而不是说不能做到安全矢笆。人家做什么禄纹繁?首先漓抠无,有很好的防护设计理念傲浇,它的防护赡,首先防控事故发生壁皋饱,其次一旦失效邪,可以失效不出事趁,再次谦,出了事骡胳邢,把事故控制在一个可控的范围缚餐秒,控制在接受的程度跟燃油车一样卑纺萝。是这么三个阶段谷架,从电池设计角失,到最后可达到的安全目标俺娄广,是一个全方位的设计理念弦耙芥。    二是设计开发方面经,遵循了严格的V型开发模式附,从电池包统配、目韬常块蜗僳、单体囱、材料排违庐,从设计层拈、验证测试层复,是非常详细的锨酥鸡,包括底层的电池材料范唯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钳弦,我们国内的电池厂现在还很少用这些烽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目让菏,其实这些我们都很熟悉贺煎,比方冲击回、振动暑麻鲁、挤压淌耪瓢、跌落外,谋牵块跌落贪、单体跌落等等喇陆,针刺瞧、极端的短路惊氏、火烧隋、热循环剑蜗,有温度的高低温循环实验赌,这个好像我们做的不是很多械磺睦,气体分析等等糖,这都是全都做的供麓寄,这是我们跟日产合作交流的栖,我觉得还是给大家分享一下狼们,很有意义的床杀哥。    第二播,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闲赎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哀卧纤,这都是公开的突秃骋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拖楷奶,这是一些主要的专利盘被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吩红咳,这就是一个完整的过程桂菩集。由于成本比较高拆平,其实没有在它的车型上全面的推开篱溶。    另外一个值得一提的割逛扇,特斯拉的碰撞安全性努芹放,从设计的角度灰,应该说借用了一些非常先进的方法哦沫嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捍惟封,发生事故之后款去,非常严重的事故也都是安全的忻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绩堪豢,当然因为它有别的安全性罗埔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厩京。    第三核歪,这也是公开的资料菱桓,三星的电池系统哄吾。重点看一下电芯层面抛悍,这是90安时内部并联四个单体电池凸丢,一个卷绕式的方型电池汕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楞,一个是过充保护懒哩、一个是防爆阀喝错卑、一个是保险丝评。我只说其中的过充保护洽肮荡,这个电芯的外壳是正极和朗陌,有一个过充保护的阀丛离凌,当内部气体压力增大之后绷瓦,把外壳的正极跟负极直接相连歼,短路勒矛,形成大电流芹酥,外部短路碱炉饶,过电流之后保险丝把这个断开拣,这个我们是值得学习的篙链。也就是说在电芯层次进行材料浚袍睹、电气晚拇帮、机械系统的系统设计还是很值得学习的络冒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扒金虱,其实它把单体电池当成了一个小系统窟歼匡,我们可以对比一下川,日产电池的某福块相当于三星大电池的电芯宠,就是日产是小姆幔块爆,三星至少客车上是大电芯澎溯练。    未来趋势来看尼,现在工信部300瓦时挽圭、350瓦时都是这么高的裸律,这是国际趋势镐未,没有办法落摩懊,大家都在这么做漆秤,10年内我们真的要到350瓦时施般儒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叹察肪,2020年300瓦时应该是没有问题的遣,这个从比能量角度是可以做上去的函眯啃,成本也会降低剩翻戳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寂,比能量雾海嫂、安全性是一个翘翘板绩党,所以我们现在都出这么多事挂按抹,下一步300瓦时弊憋瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汰零。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼,我现在牵头中美电动汽车合作鸵硕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系返警澎,这是最核心的下一代电动车技术半挝。    说说国内的痢冀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抢距,待会儿再说问题渡届兑。正面取得成绩诽哼烹,从材料体系科洼饲,三元正极辱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灭鸿,比方说在阻燃隔膜播徘豁、阻燃电解性尖唤痢、阻燃安全性也都有创新剁为世,取得了进展楔街危。从单体电池产品的检测结果来看肥猩,跟国外也没有特别大的差别南烤。总之柑愤翅,从统计结果来看圣,我们和国外的相差幅度不是特别大漠辨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源船湾餐,总体电池的安全性保持还是不错的袖,这是实验的东西捞谜,严格按照了国内国际标准吵纺洪,因为我们的电池企业也跟国外配套蔑爆票,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崔头,所以我们其实国际的标准都是满足的隶尚弓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新紊雌娇。我也举一个例子沫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的川访还。刚刚说三星的有熔断器锨杏、过充保护器填萝、防爆阀勿,模组的我们现在电池管理系统等等暗藤勺,还有一个问题监梗,自引发内短路拈偿耐,这是一个问题费高,我们的制造杂质廊伙、经常小规模的过充过放金亲,长期积累以后会自己引发内短路膝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拿厕霜,因为不好重复实验融捣,我们首先做了一些重复实验的方法曹僳,把规律摸出来了首,这个短路会形成三个阶段掀临挠,内短路的第一阶段崎、第二阶段堪咐馈、最后一阶段假湾。第一阶段只有电压的下降米渴典、温度基本上变化不大啊铅,第二阶段烂传,电压下降同时温度有大幅度下降拷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溶佃。    如图(ppt)弛,这是替代实验苍耿,这是算法典秤凯,这是短路的测试实验毫弊仁,这是结果渴炕午,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扒窟聪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程防斡纠、内短路的阻值都能精确的辨析出来圣,提前预警热失控事故监贫。    整车安全娜酬,首先是轿车安全届阀荆,比方电池的防水惮浑睦,跟整车关联度很高钦哀毖,因为静态的防水尘,放在车上不一定防水搜娜暴,现在都知道IP67钝,其实一些厂家都做IP68了罕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的下辱誊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厦,我们如果做得好是完全没有问题的梯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计熔灿睫,这是我们做完的设计芭磁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全口蹭,这好像是我们比亚迪的电动车孺磊赎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西精,做得好我们的防水比燃油车还好袒衬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆豌,关键是我们的技术到不到位屠烘颗,所以我们来谈安全问题应该这么看免。    第二案虑酣,轿车碰撞安全店,我们做得好的企业也是不错的但。举个例子凡,长安的媳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庇筋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的解兼码,这是产手沁券、学笑、研联合研究的坷匡墓。甚至为了将来的发展蒙疏盎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耗。而且电池包不是越厚越好岸,如何又轻量化仆、又防撞高仙送,在优化设计方面也还有很多工作可做百。    第三渭,整车电池系统总体的安全保护程步夏。我觉得我们通过上次的整车交流会挤黑膊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案且蔑,大家都觉得还是非常不错的添稿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疲没钨,尤其是轿车企业是比较好的僚,分层聊、分级做的是非彻付⑼眩好的芹帝胯,比如说高压安全管理系统括。就是说只要按照严格的流程来进行开发艾刻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湃堆。    另外我提一句客车喘讹块,待会儿宇通的汤总还要讲的菇阂借,我不多说了哪磨篇,他们有成套的方法来保证安全性密福。    最后宏麓节,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烫。前面领导都说了虫沦,多少起多少起查席,这是从2月份到7月份统计的10起以上仟广,7月份多起来了堵纶。现在存在的问题簇,我们在报告里面有详细的介绍挖,我在这儿时间关系也不说的太多了泻桑两。总体来看童,我们安全性准入门槛要提高粪斡,所以现在在指定各种标准党飞叉,要进一步提高标准技。当然还有一个问题姆酶公,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的栏款,因为充电桩跟车的接口是老的论,现在要搞新的蚊沛,新的总体来看是更加安全的燃,老的怎么适应新的弊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的防储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禄禄。    我们的发展建议喀锨,我也不详细介绍了鼓,因为我们在报告里都有晦烁,永伟会比我说的更清楚一下狡木。    第一个缴席,完善安全标准穗,制定更加严格的安全标准内非。最近客车安全标准焕次、电池系统的安全标准四餐技,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贫且酚。    第二个淳北坦,监控体系煤椿,现在当然都有监控系统捻喊,马凯副总理上次也说了哭勤,监控主要还是要靠厂家监管衅,不是靠城市最后的那一级臂,最后那一级你也不会给太多数据虹拖禄,数据最多的还是我们厂家自己变,我们最有能力监控好靶。    第三个讹,强化充电基础设施安全管理膛维秃,严控地下车库柬滴、高危场所充电设施建设与安全监管链。    第四个第,改革检测体制量宽哪,我们建议建立新能源汽车年检制度雹危,传统车要年检棋劝剿,新能源车是需要年检的头蒋韧,比方我们防水泌烽、防尘性能型磁,新车是好的慕,老的就不一定了烫,我们的绝缘性能沏、漏电保护等等是需要检验的陡寇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沫涟,这都是很重要的唬丝。    第五个烦,建议改革行业的监管体系淘滔,现在我们是准入谈咯,有几千个车型匡,客车是很大一个数涩什,很多厂家都进来了阔,不能说让谁做船玲、不让谁做迪,我想将来要引入事后监管的体制怕,谁要出了事要负责假,要召回兽、吊销执照澜悼、取消资质妒,甚至取消你不能再进入这个行业份,这是我们建议的要加强关,否则这件事情没法弄徊。    结语三句话床遂松:    第一兔河,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挪,为什么是“命根子”荤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叼胯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舰?我觉得怎么强调都不为过套,所以我们要警钟长鸣擞汞抠,高度重视话霜栏,大家都是这行的从业人员挖旱,都不希望这个产业下滑拐,但是为了做到这一点喀姆副,必须要警钟长鸣痘,高度重视系肚蛊。    第二促琉故,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术武墟蒙。想性能大幅提升恼,大家都希望300公里曹崔配、400公里陷厂,客车也是要提维,高比能量电池是必然的趋势抒狡琅,往上提的瓶颈技术就是安全玩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炊。所以随着动力电池比能量不断提高鞍砰喜,电动汽车安全技术的门槛越来越高杜篱,本土企业要有危机感并掀。    第三店,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系礁溶丘。安全管理撕烂,政府责无旁贷艾磊。    我就说这么多莎烯卧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暑贫抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撑勿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞎戈扳,到今天的北汽EH400的下线诫,北汽的这100万辆用了5年的时间迟稠凛。    在活动现扯嗷怠,北汽集团董事长徐和谊表示取蔫褐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悄滴淑,不断的加强产品拟、技术让呸镀、管理创新巷惯台,不断的加快电动化乡霉急、智能化秋、网联化腊付、轻量化的发展步伐断,全力抓好‘π计划’的深入落地乐。力争到2020年棱阔挂,实现自主产销80万辆蚀,这其中包含新能源产品20万辆饶深,实现销售收入700亿元无壕,进入自主品牌前三名的目标齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睹世。”   “来得晚泛经,干得猛嗜,站得稳”    “来得晚迸芍妮,干得猛踞铃,站得稳橙绕痢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结埠。    “在行业内来说颠,本土企业已经很多完成百万辆了皖粉,我们加入进来乡结链,形成一种集团向上的态势舒扁。”北汽自主分为三个部分势,“绅宝捕坎、北京刷、威旺缺一不可拎僚翟,齐头并进菩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侠翁。”在随后的媒体沟通环节中背危谋,李峰坦言冉剑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群和襄目。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裂达奶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擒。北京是传承“越野世家”品牌精髓市娥邪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌超。    “越野车是小众市尘纭,但是在中国市场上队卯,硬派越野厘,没有人能从北京汽车手里抢资源峰。硬派越野或是下一个风口桂季安。”李峰在接受媒体采访时表示某凹敦。    除了在品牌划分上的努力骄灯炔,在车型投放层面牌苯股,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丸旦接,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骆耪,而到了2016年庭聪魂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袖太,加上北京品牌和威旺品牌权恰隆,更是达到了六款殊浚雀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摧舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录可斑。    而面向“十三五”辣,北汽研究院院长邬学斌表示探乖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔汐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线龚紊誊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃托们,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破硅。”    是的青堂犊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黎诚般,北京汽车仅用5年的时间灵寡洼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓮必。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瞪,现在一是车型结构变化了窃郝,市场引导到SUV导裂、新能源和智能化上去密潞雀。我们由三级跳变成了一级跳播。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邵放奴,“市场的变革对于自主品牌来说脊朴,恰恰是一种机会彤擦檀。我们有对市场最敏锐的感知艇武,最接近市忱簿淮纭,这是任何合资企业都无法比拟的胜庆诵。”    从年产销量看耸绘,2011年达到2.4万辆卧腿磺、2012年实现7.8万辆握祁巍、2013年超过20.2万辆脊粉草、2014年突破31万辆退龋汝、2015年完成33.7万辆潜黄浪,2016 年预计目标42 万辆拈,到现在已经完成了23万辆嗓。“2020年我们要达到80万辆蛔避涤。”徐和谊表示惧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唇,还要有好的营销怕硅,“酒香还怕巷子深”莎铰。在产品营销与销售网络建设方面狡红,北京汽车依旧不甘人后雾拾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乓处烤,“人在一起叫聚会勉冈,心在一起叫团队谁豆芳。”    2016年上半年朗蔼核,北汽绅宝品牌新增经销网点243家份,同比增长396%呜勃,目前网点总量高达到836家钩,渠道建设速度令业界刮目相看拳疼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迫酒,同比增长20%奖皖栋,目前网点总数已达1081家戌。    据已公开披露的销售数据弧袭,2016年截至7月竞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拐,同比增长42.7%筷痞,远超乘用车行业11.1%的行业增速素浮。其中罚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绕醒,同比增长94.6%蹈亮捍,成为名副其实的“自主增速王”活膘墓。在具体车型上阔九单,绅宝X25累计销量接近5万辆扒,在A0级SUV细分市场排名第一盗。威旺1-7月也实现了近10万辆敦,同比增长6%以上领。    对于营销体系穷领,蔡建军表态称贺熬:在互联网时代然四孩,消费者出现了很多新特征等,他们爱分享互动桐盎莱,重视原创和分享牢绥吧,并处于一种“始终在线”的状态烽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系答翘叙。   对于未来肪丰戊: 李峰表示梗巾,在“十三五”期间亨祷惠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌淡煤唱。    其中针对绅宝品牌巢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋靠毁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃福块化技术平台墒伦。    此外播,针对SUV市场火热形势痢貌,绅宝连续推出多款SUV车型许叭,形成了X25控兴、X35圈、X55补播、X65组成的SUV系列倪,实现了对细分市场的全覆盖材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型举汲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竟。未来痉竿,北汽威旺由经济型微车酞、MPV新屏健、SUV和轿车等品类组成令捍。   责任编辑晒凳硷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽茬发:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淑,在杭州召开颂,我们非常激动哥粮。我们希望全球贸易更加公平餐,中国企业能够更好地融入世界市场即拜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湾,要向世界展示中国汽车业的良好形象开。据了解岔说,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畏。李书福说切型,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部李寇,李书福告诉记者办,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剑,吉利要展示好自己的形象节靡。李书福认为碎冷,我们要解决全球经济治理问题避阑,首先要做的就是提高自己的竞争力薯赴舞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理都。   汽车产业智能化   谈到汽车产业返,李书福就来劲了卢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度试似抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭,是全球经济的一个缩影瑟抗。”他介绍说萎,未来汽车产业的方向是电动化昆侧歪、智能化需躺诞、轻量化诲窃趴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年排笆殊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秒耻。李书福认为千华墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寞拧瞎、活力藐、联动盆、包容的世界经济”忻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苏钠伞,在他看来两者在基础理论研究和基础男攴埃块研发方面合作得非常不错律尾,他希望沃尔沃能更豪华炉腔、更高档句、更有竞争力莫,希望吉利能不断提升品牌力突、竞争力和溢价能力替吕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哦频。”   在吉利汽车体验馆涤颂酮,新款的“博越”展车停在那里磕碱彻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厕刷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐僵。李书福估计脱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作路晾独。去年冬天垢材放,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时薄渴体,他也曾表示盒柿琉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜕逻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钙瓦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势势侗,商业模式的变化已经从电商葛册、维修藏碎乘、汽车金融径曹、二手车淋畦峭、人才培养等领域开始谐,逐渐延伸到供应链前端的设计谐扦、研发和生产仁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴惩暴,这是核心欣鹃任。”李书福说创官,汽车和互联网难佳悸,两者已经分不开了儡,汽车制造业要想有未来篓付,就必须和互联网深度结合起来举。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谈,吉利每一次研发创新矢恃搁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驼。   “安全既是时间长度绥,更事关人的生命烤。有人说陡,现在的汽车都很安全了杠,安全已经不能成为汽车的卖点了屠粱纺,我认为钢,这句话说的不准确圣购群,也不全面炭灵罗。安全对全球都很重要桶搭褐,对国家很重要颧橙,对个人也很重要举克吭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肌,可以说安全事关大局姜靶,安全关系到千家万户童桂,我们一定要把安全放在首位堑。”李书福说狙锭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吝适线,不仅有央视的直播局撼池,现场还有上百家媒体死介,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寂,受到业界的肯定颁德。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枯特,用现在的话来说就是企业的基因吮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缚维,当其他条件与安全设计有冲突时马,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挫哥扦,而不是相互妥协唬。”他认为铺广府,当造型与安全有冲突时隧壕灌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啪烩思,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时似酗粳,也会毫不犹豫地选择安全艘旗。“汽车是给人坐的是,所以安全对汽车而言实在是太重要了贾收。也就是因为以上这些理念十芜甸,沃尔沃才能发明汽车安全带菇伺瞎、汽车安全玻璃猾、安全车厢誊半、儿童安全座椅称期鼎、侧气帘截扦写、车外气囊呢蕉、交叉路口自动避险自动刹车力、城市安全系统等等扣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题襄即,因为对人的健康会造成影响煽沁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遍楷公。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孙。 责编纶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔疗?这是东风集团高层必须面对的问题烦踞钦。“国内前三憾敝,2020年品牌影响力达到行业平均水平划洪、市场份额5%秤范、销量125万辆靶教皖,其中东风风神必达35万辆窜米椽,挑战50万辆曹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   论自主品牌的持久战蜜缅辉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呐。在他看来脓嵌,相对与合资品牌哼翱景,自主品牌的发展分为三个阶段惹慈顺:战略防御介坝烽、战略相持和战略反攻掂狡。   “对标合资品牌驶、自主品牌已经经过了战略防御阶段霖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馈藩坊。”8月10日聚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暇讽,并反复强调豆返,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戮盘,风神刚刚取得的历史最好业绩退碗。凭借旗下三嚼芩璞啵客——AX7偶、新A60新普、AX3非,东风风神1-7月累计销量76322辆酣裂、同比增长33.5%埂匙,其中7月单月销量首次破万刃雇够。另外疥,轿车销售26756辆摊侮律,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倍但怪,同比增长27.4%倦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皇:第一愁峦抒,超额完成任务;第二玻慰,轿车和SUV双增长脑就磐。按照目前“三箭齐发”的态势胎莽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滤巍双,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芬恋痊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叹掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上达,东风A9超过传祺GA8冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑。   “其实皑岭剁,我们重点想对比的是帕萨特娩媒。”李春荣云淡风轻的一句抛,让一向低调的东风乘用车裳俊涸,平添了些许彪悍和霸气蕉。   不过潞柒酣,面对长安涣莆虫、吉利唇、长城天冻、上汽这些强劲的对手杯擦,以及合资品牌下探撂渤换、车市整体放缓的趋势厘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唐柯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啃细?这是东风集团高层必须面对的问题吐。“国内前三刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒宏投、市场份额5%铅冈头、销量125万辆扩,其中东风风神必达35万辆谭,挑战50万辆街某苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庇磁挟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恢,我们要尽快达到35万蹈漂嫁。”李春荣形容陡澈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绒饱眉,未来五年将是“本硕连读”侨锑,从自主品牌的生力军成为主力军焙。   如何冲击第一阵营挡姥? ?   对于目前的东风乘用车来讲边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战络惋,首先是产品吕。关于产品规划碱啼,李春荣给出的答案是桑陌,东风在2020年之前圃缓,会推出17款全新车型磐瞎,其中传统车型将达到12款短坛,新能源汽车7款秦犁涛。   实际上骑邻,经过七年的储备炮垄,东风风神已经形成轿车殴瑞、SUV和新能源汽车三大产品军团疙,在大氯饲猫、中救献、小细分市场布局驼传。   值得一提的是菇示,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怕。这意味着胃栖,除了传统车型固曙,李春荣手里又多了电动车这张牌轨,而在2020年的产品规划中蒙荡时,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哗。   产品层面你洗,缺少明星车型炒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题将赏,而在未来的规划中盗顿珐,东风乘用车的目标非常明确端碳:提升车型效率勃皮琼,培育明星车型皮渤肮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韧,半数以上产品达到细分市场行业平均值拨奔借。   实际上短,东风乘用车下一步面临的问题羚森砂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赣陕。除了风神之外牡浚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泰龋,以及合资自主品牌期距,而在东风入股PSA奸,成为第一大股东之后汉沧眯,东风乘用车无论在资源整合量筐、品牌溢价魄、平台技术方面伺飞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邵考,当然这还需要时间证明羌斥汀。   不过间,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堪奠:资源协同包括产品随、平台括殴喉、制造技术讨警、供应链伯湿、营销和国际协同浑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要穗井贾,随着车市的放缓饰仆,近年来控吐,从豪华品牌到合资品牌背题、再到自主品牌琴窃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证班葛。   与成熟品牌不同捻概匡,创业中的自主品牌汕扣,在招募经销商从槐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苦肪。随着竞争的加剧宪、产品的丰富店,未来将对渠道提出更多的挑战料粱罚,比如一年之内连上四款新车的吉利童腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理份滔。   盈利能力当然是最为重要的标准寿借骏,但是牺牲自己芹、持续补贴经销商确,也不是长久之计盆,解决之道要不断有竞争力的产品推出彻。今年年底散,风神AX5即将上市暖,明年AX1也将上市诵。   实际上庞记味,在青海活动开始之前困小拷,李春荣提前到达西宁谁仑,专门到长城和长安4s店进行调研咸。让他感到欣慰的是效卞脖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岛圣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捆,我可以负责任地说丰,我们的商务政策是最好的散睡测,没有之一饺敝恍。”李春荣对于渠道的重视程度天浪,基本上是亲力亲为触擎释。   目前彼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疮。按照规划庆亥感,每年净增网点50家贰疵噶,未来单店销量逐步提升至800台以上溅猴,达到中国品牌经销商中上水平深菜杉。 责编替募滦:李芳" " 】芎狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驰熟翟,由中国汽车技术研究中心主办淀上,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办关纷。在本届安全论坛上括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲短列,在回顾过去的同时桂媳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议按发蠢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人混嗣、车辆爸、道路等影响交通安全的诸多因素脯邢,促进共同发展害,从而降低事故中人员伤亡率拿诬勿,最终有效改善中国道路安全状况盾抢裙。   会后饯湍瓢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦创灰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伪峨薯,并阐述了对于人川肚、车裁迁额、路滩窝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔屉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噶切社,一是日产汽车“三重保护”安全理念舶,即分别从社会娟、个人和车辆三个层面采取措施镣拳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溺探,就是在车辆的周边讥缉,设置一个安全保护屏障丝帆和,针对车身周围不同的危险接近程度骏,我们会开发相应的技术进行保护焦。   除此之外份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睡灸。在车辆的前方筒垮美、两侧珊氰檀、后方建立一个全方位的安全屏障潮头勺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檄级。同时郴权方,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睬恳,日产汽车也研发了一些相关技术小娘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荷。   日产汽车始终将零排放典、零伤亡作为企业愿景措届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚎温,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术道蔼躺,可以在自动模式下完成转向恳侯、加速和刹车等操作猛钢擦,提升车辆的安全性能稗轮巳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徐森,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娜聊。即使后座坐有乘客铰硼荚,后侧方视线也不受遮挡摧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闻稍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睫,帮助驾驶者做出正确的判断几绵宽。   针对电动汽车领域聚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位道馆,而电动汽车上的安全技术凳勤,应该也已经达到了世界顶级水平缕饲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶变,高桥信彦表示蓟韩算,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度栖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酷层,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棚体股。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脸弗那,日产在研发智能交通技术的同时郊倡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盾小,其主要分为四大领域饺。第一大领域是关于自动驾驶技术的齐撼啤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凌恰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虏还攻,对电池以及其安全性能进行研究辆驴。   第三大领域是新的移动方式蚂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰,换句话说稗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性起侈,我们针对这个展开了研究晚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邻。   未来倡袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及险贰蹬,同时寸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冯劲男,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碘,进一步降低交通事故发生率伐、持续改善中国道路的安全状况琉。 责编惟:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸥澳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫁,共推出6款车型驾忌炽,售价区间为17.58-23.58万沤。   新车亮点辉:   外媒点评肋菊屯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓣套奢:李芳 版权作品勿锌圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬娠,严禁转载显倡,违者将被追究法律责任鞘琶连。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摔双公,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭到。   不久前剔甜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奶,北汽集团以549.329亿美元营业收入腑坝,排名第160位汕床,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疵,也是首次入围世界200强闭。“我之前的预测是在180名左右统芭睹,这个结果确实出乎我们意料赣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话新胺。   据网通社了解拷,2015年闹瘟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墨偏,再创历史新高赴。“十二五”期间讽黄把,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叔娥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唱笨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奴粕颠,增长3.4倍骚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流署断,网通社可以断定以下两点峦:一赌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昧型挡、稳定的增长咎瑰轿。二救、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆莫。   为什么能做出如此判断我方博?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头辫漂?徐和谊的一番话做了最好的解答暗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂物恼暇,咱们给人家代工挣俩臭钱钮随,那是发展民族工业渭勤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗达?不可能乓妓。能走向国际化吗闭弊软?那更不可能奋杉典。”   然而是绵怪,做自主品牌怀,光有决心郊、喊口号是没有用的俱休疥。正如徐和谊所说茎较:“干自主品牌真的难辅毋帛,现在大家都处于成长阶段拜黑攫,想要效益好显然不现实遍保。但是效益不好就不努力竞乌氨,就情有可原吗蒂拣陶?当然不是!赔。”   从“1 ”变“2 ”花很,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坪宽。短短5年时间深铃五,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心庞。“北汽人要有工匠精神驶诺簿,低着头洗哨、少说多干躺俏踞,闷头干冈渤,一代人不行两代人度睫犯,肯定成功腾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芳逝。   随着“十三五”规划的展开偶丝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酪笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孺。据悉苯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产是撮嘛、供嘎勿腔、销抨陈、研于一体的北汽集团南方基地檀狡庭。   届时枢勉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腺穆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市团,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驹绥,形成1+1>2的布局田存媳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品誓耙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺某晃。   “十二五”期间额呕,北汽集团凭借超前的战略眼光览,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搭。通过产业链合作攀沥起,北汽掌握了最核心的三点(电池尚、电机方粟、电控系统)技术侩抢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棚黔,并取得了中国第一掂岔相、世界第四的业绩募。   据徐和谊介绍卢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上级,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拴敢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奋,北汽集团零部件业务板块几乎是0桓撕,经过这几年的快速发展纯面,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糯堵柔,这是之前想都不敢想的奢。”对于北汽集团的转型诉滥女,徐和谊深有感触估冻矢。   据徐和谊介绍敦工寿,未来北汽集团将围绕汽车产业链斯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敖,包括汽车金融嫂、二手车赂琶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誊列,带来规募释奶ィ和效益的双丰收摊桐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舱惕娟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔫雌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞠担霞,这也是转型升级的重要标志之一归安届。北京通航以合资妈醚省、合作聪、资本运作为主要模式叼奢扳,在国内实现了产品工业化和市场营销涪凶。虽然规模不大截泊,但已经显现出良性发展态势猩邦。   直视软肋揽,质量和效益成关键词   “整体效益不高款,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宛秒,“我们举一个例子淑芒外,这次500强名单共6家中国车企上榜挨盒,总共盈利114亿美元峭粱钱。美国2家车企滦都,共盈利171亿美元吝撵儒。我们的产销量远高于对手沪朗嚼,总体效益却不如他们蛋茬盖。”   徐和谊指出巢,提升效益澎,整合全球价值链钱俏,转型升级景瘫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的摄,也是整体中国传统制造业需要提升之处涩缴爸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趁,向好的企业学核,从7个维度努力论橡僻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炊。还有四个月霖污入,拭目以待丘拟甸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头筋奇烽,通过与他的交流可以看出沮,对于北汽集团的成长他是满意的殴翘斥。然而囊绿,作为一名中国汽车人敛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫉舍及。   “跻身全球200强企业瘦杏,不是终点复认,而是新的起点矾履婆。”徐和谊更是霸气直言嫌袒活:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲜独,中国汽车行业前三甲摆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敢集:李芳" "   车云按疚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行古迟晶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法托,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兽赫臣。本文由现场演讲整理而成弓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱沸烟浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秀,这两方面的关联性是显而易见的储。    说到沃尔沃汤,大家联想到的第一个印象就是安全耸。的确冗俗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候阂,他们就讲惦豁:“车是由人来驾驶的害辨。因此厩效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全天顾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匿鞠。可以这样说传马侨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芳辜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驾娟瞄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恢径膳。其中当然有标配的法梧,也有选配的棉臣,组合成不同的配置无翰。这里我稍微着重介绍一下瞬欺,沃尔沃的City Safety城市安全系统窝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统睛澈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨密。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握采。在2006年的时候需乐及,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檀成刺。第二年也就是2007年瘫甲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能时拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜂猎钒。2008年啥妨毛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坦,成为一个技术子品牌绰。之后的十年中这套系统不断地更新完善览恋,扩展了许多新的功能挡戎,比如增加了行人探测腺距失、自行车探测陇、大型动物瞳、路沿和路障探测与避撞功能肃。    避撞系统为什么这么重要呢膜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶添兽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锹下弄、转向功能的话飞同,一切都是空谈杭。想象一下胳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车殿笔香,这将是非常严重的问题缺陷腊。避撞系统的工作机理非常简单行丢夸,首先是探测娄扫土,然后是评估决策变弗弛,最后是干预我倦,包括警告或者自动刹车料摔。    首先是探测立萎。相比以前炊笑贰,探测功能已经取得了巨大的飞跃海培。从单个雷达到多雷达和摄像头赡,并结合多传感器融合算法蓝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战餐靶欠。    接下来是决策灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型测膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酮蕊到。但是你在路上开车挺,特别是中国的路况畔烘,不可能前面只有一个障碍物蜕。所以随着多传感器的应用蝗赤弧,现实需要更先进的威胁评估算法编耸那,可以同时考虑多个对象磕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲜京。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飞落,你车周围的一切都可能是潜在威胁为掂。    复杂的算法肯定会增加计算量梨稿藕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估话舰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娃娇燎,有必要进行适当的简化秀破浪。但问题是怎么简化爽距笨?比如现在大家经臣灸蜗梗看到的中国式过马路矮,一群人一起走雌赁题,走到路中间安美长,可能有几个人继续往前走熬,有一些人停在那里隶,另一些人却往后退辆斤,这时候要判断预测是非常复杂的挂。所以柬排闲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性草惶释,使得警告和干预措施如何定时端啃弦、提升相关性和可信度始终受到挑战挺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搪拼扰,才能提高决策的相关可信度示沤。    最后一步是干预官隘竭。判断之后还要有一个干预的策略汝示聊。干预一般是两种多版辜,先是警告碉酚,再可能干预截哀。怎样警告呢怠沃马?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幢祥葱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁须雾现。如果没有可感受到的威胁存在涡层,原则上车辆不应该警告驾驶员峡馁复。这是因为客邓沮,如果还是警告蔬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勉蔡该,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹋鞋。时间长了之后牟弓喷,他就会把系统关闭或索性换辆车冠靠,在中国的路况环境下秽狙,如果一路上都是不停地警告屯荣,这的确是个问题雹了间。    警告只是一个声光或振动的信号撇快冒,那么在警告之后湍肺梁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盼?我们的策略依然是稍媚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梅,否则车辆不应自主动作去,理由也是刚才所说的寞悍狮。可喜的一点是川,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升噬暮倡,自动干预所需的时间大大缩短了睦劫,相比十年以前搏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腻环警。最后一点眷赌菱,怎么协调人机界面讹坚桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异京红弛,也将是一个很大的挑战椒。    刚刚讲了很多衬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勃腻谓。首先是效率问题卧,要调整警告反应的时间狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽奶?警告干预是否可感知与理解釜本?第二是相关性芯搓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘸岁?是正确的警告葛,还是漏报或误报乓合?比如说路前方有一辆大卡车妨睡浑,系统把它误认为是高速路交通标志牌匿匣,而不给任何警告寺,这个明显是漏报羞。但是反过来说湍掳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喘,从而警告干预患逛绥,这个就是误报刃庭,这也是第一类和第二类误报的区别裤措点。最后是接受程度扒棘票,警告是否很高程度被驾驶员所接受缄溯、并配合赖蹋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袒法?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牟,所以这三个因素之间要互相平衡冬川烘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程似肥炕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暮猎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绕虑睹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等函好某。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目季蠕娶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶房泉?是不是因为最近自动驾驶搁、无人驾驶炒的很热卵?同时还有一些顾客在问燃拟皋,自动驾驶以后咸,我们的驾驶乐趣在哪里娩?因为很多人喜欢操控苯潮,喜欢在山路或者赛道上开车伴陡夯。    我们完全理解这些考虑欧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况污葡蛾,今天早上我走的是中环亨县,走走停停蔡吵奸,就像这幅照片中般的拥堵沏。当然寡惶,交通拥堵也不是中国所独有瓜歼簇,随着城市化进程的加剧光,这是全球性趋势笨几欢。请问这样的驾驶乐趣何在瞧?    除了拥堵礁俄咸,还有安全问题豆休,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仑。城市化的发展也加剧了空气污染冲,以及可持续发展与能源的危机刮案感。对各位顾客来讲零,还有实现实时互联和出行便利的需求维。    所以佳,自动驾驶对社会伞罕囤、环境和经济带来的益处是多方面的蛔。首先便闭粳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全储,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剧锚幢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淀,即使提升不到100%安全死,但是97%谩、99%可不可以栓叭凡?自动驾驶还能连带产生其它的好处悄姆,改善拥堵莆固、节省能源消耗酱嗽恕、减少大气污染齿噬,以及使旅途时间利用更高效蹲荆垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利期,但我们说肯定也有挑战摆藉,世界上没有免费的午餐介攀滑。对于使用者来说忻亭缕,有人机交互的挑战山贺灿。还有失效模式控制杯新辛,万一系统失效以后诫甭互,怎样用冗余系统来后备控制坤嗜。有跟其他车辆系统的交互断,你不只是一辆车单独行驶在路面上上瓤。怎么感知环境喇黎冯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知监颧。还有最后一个柑替古,再好的系统牛槽,当顾客不当使用的时候纤,怎么做这方面的技术应对处理衬。对于车辆设计来说虱醋屑,还需要各种各样的冗余系统做后备苍,确保自动驾驶安全贫。    其实卉沽僧,自动驾驶不光是技术问题崔观,更重要的是对社会和伦理的挑战汀,大家是不是能接受厂?首先窝其,什么样的商业模式撬恃,是我们现在继续卖车的模式苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墓泪。基础设施的改变稳,比如说车道线篱腔、公路标识的统一撕盟筏,这也是非常重要的檬。还有保险公司是否接受半感剃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桓。最后是公众的接受程度酵,法律和法规的约束府怯累,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氛,从而也引发了很多相关的讨论稿设。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滇健?我们非常明确卉扮,这也是一贯的战略痘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者偷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者罕课苇。    这里举个最近的例子笨勘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舷,已经在欧洲量产上市蜡物,今年下半年也将在中国投放市场羡顽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统爬坷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稿茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踢叮啪,而无需跟随前车完俏相。要知道彪另,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轻瓷瓤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霖礁栏,那就是到2020年女挟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡姥摹。这是沃尔沃汽车庄重的声明叔,也是一个非常具有挑战性的目标鹿距歌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽镭建?    我们认为首先要充分研究咆,通过真实用户与真实交通阑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畏。还要多方的合作懒劳铰,沃尔沃汽车通过与包括供应商苇、大学研究机构廊凌孰,以及政府部门在内的强强联合聘,来应对全球挑战氮藕匣。自动驾驶之路没有捷径拼,就像练马拉松一样虎栋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颧凸童、循序渐进的哎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堤磺凄,我们走的每一步也都要以安全为核心怪。我们要以客户为导向集慰词,通过提炼典型路况外,悉心定义测试所用的通勤道路结,同时尽量控制风险驰梯。在技术成熟之前领,必须反复的测试船苍,以保证安全与可靠互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尖扣癌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懊弧呛:要验证对社会和经济带来的好处屡,是不是适合当前的交通环境敝榔,顾客遂撩、社会公众的接受程度岭褥警,还有道路基础设施的支持是不是充分粪顶稗,与其它车辆和道路使用者的互动疵把椭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了对,真正的大规模测试将在2017到18年匪栏羌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车潘济,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试焕靛苇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朴热。    上图右边是哥德堡市区的地图袄屏,这条环路相当于上海的内环或中环拿,即城市高速交通路表孰誓,是没有行人肋、自行车巳泻沮,也没有交通信号灯殿败罗。自动驾驶测试者是租赁顾客硷挤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶且。在驾驶过程中椿此尽,允许处理其它事务墨屋菲,从驾驶员监控到不监控歉镶逢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掸全虑。    这里我要讲个非常重要的概念锨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜谦蚕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卢巩,驾驶员还是负责监控和指令存,必要时弛汀赫,还应尽快接管人工干预啥,所以还有不少局限性慈秀巴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喷,车辆负责监控交通环境丰姥凭,根据路况决策和反应海敞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赣刮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桃甫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理访晌嗽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窝比,驾驶员需要对驾驶负责霸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孤某,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淑,或者SAE第4级的程度狈饭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责目杆礁。可以看出绕,这是两个阶段之间非常明显的分界线份。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镰爸,简单地讲将镶,是通过多传感器融合憨倍卫,包括单个或数个摄像头响惩悍、毫米波雷达胶如、激光雷达牟龟露、超声波传感器等藐鸽,加上云端和高精度地图好,来感知周围环境溉世谢,评估路况和交通状况氓,相应决策与控制脆,最后通过制动被挞酸、转向和发动机系统来执行干预贤俱。处于安全和可靠的考虑湾,我们有备份系统伙,冗余的执行机构崎师,万一其中一套系统有问题嘎兑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欢加。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司施,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅突。2017年线恢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证李本,随后我们将在中国粪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓝告蛔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寥倍腔,自动驾驶的远景又如何媚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皋犯。如果大多数车辆有自动驾驶功能设顾,车辆可以与人涧、车嚏、路互相沟通坞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放砷锹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碴喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畅俩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幻贸。 责编腹逞:李芳" "   从很多角度来讲毯传,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的察拱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腑绅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菱殿,国产化是必须的道路剧宝镣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾,能够接触到更多的消费群体泵潮。在网络发展策略方面逢,我们会更加看重网络的构成形式摩屁雀,像城市快修店妒兢、售后维修中心桃看、维修工厂等瞪,主要目的是增加服务的便利性位涟喷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羔摆封。    上周末(7月29日)乖,在接受采访时澄媒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯惶,回答了中国经济网等媒体的提问当汰,内容涉及国内高档车市橙砣,宝马在中国市场的发展战略屎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容农清睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篇,年轻抛、专注焦即,富有亲和力;与媒体的沟通自然别、坦诚警,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘某庙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讹陕险,刘智说篡,中国经济发展已经进入一个新常态敲,就是从高速增长进入一个健康想蓟、可持续性的增长诡妓。但是屏,随着经济运行质量的提高速,每一个百分点的增长叼,都是一个不容小觑的数量梳侵。把这个结论放到豪华车领域呸燃,我们所存在的这个行业螺评途,应该不会有前几年爆发性的增长簿码笔,市场会以一个比较稳定踩孤凉、健康通、可持续的态势继续发展财览棺。就宝马而言锨散膘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兄匿。比如淬瘦舵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盖,而是把新车宦、二手车币纹,技术保险茧,国际式售后服务一起发展改,我们叫“利润四驱”斯甲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颓谜。    今年路舜熬,在集团诞生100周年之际冷钞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瘁韭肯。那么侗,这些战略在中国市场怎样“落地”即坞?刘智谈到瓦署,宝马集团刚推出新的第一战略宪功,其中的很多元素不仅是契合中国市巢濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痉簿。他举例说弗,宝马提出的智能互联概念恍锹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补,领先欧洲10年以上伍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刮脓。再比如新能源方面题币。中国政府强调蕊,到2020年新能源车要达到500万辆时。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僳修矩,包括纯电动和插电式混合动力车型侵宋娃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氓捅队。所以在新能源车领域滩沟,宝马会加大对中国市场的投入窖。因此缮甫吴,“从很多角度来讲晤灰东,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”篮惯,刘智说青贸。 BMW i3    随着本土化战略的实施标饥,高档车市场国产车型所占比例越来越大械颠酷。那么俊溺邪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犯妮卫?刘智介绍说四,目前蚕踞帘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘菏。在几大豪华车品牌里面匿,就进口车的销量来讲洽构爽,宝马应该是最大的亮趣瓢。我们对目前的状况还是满意的邪插。因为这本身就是在我们的商业计划内挟。    至于将来新,刘智强调讣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功停魏绒,必须在中国取得成功钨,在中国取得成功切汉,国产化是必须的道路”救收。所以阿俺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惦。不久前宠霖趟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场废虱。从长远来讲逗堡垄,国产车型的占比会越来越高伞慨。 全新BMW X1    近年来熟殿临,高档车市场经销商层面的动向备受关注弦括,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垛?刘智认为撇,应该说碳莱贰,这是一个行业性话题鹊肝免。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佰,在厂商给予经销商更多的支持配合后末岁衰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势染迹努。就今年上半年的情况而言汐畔蜡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蠕绊犯。对比去年的数据经狠,我们发现擦,不管是在新车毛利脐怜捷,还是其他业务板块哆,尤其是在售后糠斡、二手车末骇颗、金融保险等等几个业务板块齿惹吨,我们都有了明显的进步稗惜。因此迷温倡,他觉得炼:“目前剩,宝马的经销商网络是非常健康的”摩。因为痰,随着中国市场的不断成熟侠需,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式火。从厂家的角度来讲官,我们也不断调整新车的供求关系趴侍拖,调整车型的配比词佩般,调整商务政策簇烦律。综合下来暖了表,应该说目前宝马经销商网络阔,处于一个非常健康的可持续发展状态徊评避。 全新BMW 7系    那么汤澳,比较以往每缅案,宝马在经销商网络的拓展上擞,节奏会不会放缓一些疥?刘智表示脾骡,在经销商网络上暴碗莫,我们仍在稳健进行拓展风獭嫡,一步一个脚印地往前走涛。从绝对速度来讲木讽,或者是从增幅来讲涣艘炬,因为基数变的越来越大脱盯镐,所以这个百分比是越来越低的疥募查,这是很正常的峨胳。目前碱扩,我们全国的零售网点超过了五百家渡,覆盖了全国所有的省市自治区房速,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价吧碘,覆盖了很多中小城市技色。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体白。在网络的发展策略方面次另,我们会更加看重网络的构成形式袱,并不只关注于网络的数量囱陷衬。所谓的“形式”就是像城市快修店完覆歼、售后维修中心汗墨、维修工厂等等一系列的体系概念粳临。主要目的是增加服务的便利性悔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醚枫丹。对于经销商宿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓣,让他们有一个非常健康良性的发展绩撅砰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出ſ