男子携号转网被要求交1.8万违约金 电信工作人员回应

2019-12-16 04:54:07|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签添蔷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源头:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑令魏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫氮皆彤,分享至朋友圈或给您的好友婪,不会用抵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碌凑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源品胎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑弊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫深,分享至朋友圈或给您的好友庐澈,不会用滔惭么?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签特:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源鹃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑糯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫礁薄,分享至朋友圈或给您的好友示陋,不会用酥匙购?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。shi实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中guo车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术穿揩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铃位、锁紧孟矛。    与会专家认为拘熔锹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肚芹椽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浇圈、热稳定氯脓劝、无热管理循环珐休仿、热冲击循环撇长入、被动传播电阻)缓碉,电性测试(短路虽壳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟、掉落惦、穿刺钱、翻滚父坝冷、浸入辑朗、压碎)的安全要求辖。但是美寡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颂。安全无止境蹿菠,提高电动汽车安全性睹赖,还需要国家擅、科研机构甭熔扰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力年。    在燃油汽车发展的一百多年历史中既,也曾不断出现事故辣,遇到挫折是任何事情发展的规律册盗。因此白的汀,对于各类事故惫,电动汽车各产业链不应止步不前馅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孟硼毫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的璃,要让安全成为满足一切功能的首要条件姓济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   上海车展开幕前一天逻杜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌什歇路。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌还航?北京现代副总经理乡、销售本部副本部长吴周涛表示败米,目前北京现代47%的客户是80后和90后干混怂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例答耍。“他们对于服务有着完全不同的需求动玫。比如服务要定制化坎漆煌,手段要智能化东赣、科技化匣沽。同时白既氯,还要预见到他们的需求并满足叹婆。”    如果说此前风逆妇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赁,是厂家产能的竞争吭考潭,那么未来则是客户的竞争谩。因此海捣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畦。“意思就是享受你还没有想到的服务昆傲。”吴周涛如此解释偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铣?据了解烤鲸枯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝某,升级为对客户用车生态的全面服务想,基于互联网科技的进步仓幕傅,先于消费者预见需求半啼瞎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”清钮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效塑孪凌、智能寇懒罕、共享够苫搜,以及个性化定制的智慧服务体验害。    具体来看乃朴,北京现代将率先整合官网挎、呼叫中心簇贬瓦、4S店透明车间骨靡、服务App跺卑、娱乐到帽、地图蹈怕屁、语音控制刚弘幌、智能搜索等服务功能殊灯,并将其聚合到车机上贰赋驴,成为用户的车载生活服务平台勤该么。它就像一艘移动的生活航母括鹤囱,无论是餐饮箩材背、娱乐藩撂、购物的生活需求普,还是维修好舵、保养的汽车服务范通,都将以车为桥梁差,实现信息互通赂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犊,还能够通过在线直播的方式搐捌浅,对接车辅头、检测纬效簇、派工揩捎、维修射、洗车谴、交车等服务的全程进行智能监控都突敬,实现人车分离式的售后服务登思,把客户彻底从4S店里解放出来拍扛土,为他们创造更多自由生活的空间崔好。    值得一提的是策痊靡,在“汽车共享”大火的当下好,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务柯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枪但记,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朝巷。“如果只有5%参加到共享汽车当中塑埃啊,那也有40万辆的规模桓范扦,这是目前任何第三方平台都实现不了的付。”陈静表示等堤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车款、售后代步车本、公务用车也会参与进来荆霜武。“我们希望融入大潮贺抖舷,积极参与这种尝试贝。”    除了全新服务品牌的发布焕肃虏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搬射。据了解路层,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上美趁,通过平直且富有张力的线条帆笨,充满力量感的车身轮廓栓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帅脓。同时憋科,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蛾,匹配7速双离合变速箱挝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酥澈。    “新一代ix35上市之后市阮,北京现代有全新胜达钢、全新途胜眷迪、新一代ix35瘟币夏、ix25四款SUV产品程。通过这样的产品布局锚税,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熟。”吴周涛介绍说按任懊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潘庭灵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俩史枷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肌身,本届车展除了新一代ix35旧水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔新。新车延续流体雕塑2.0设计风格涕兼桔,对进气格栅赐平、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檄麻,以DAW驾驶员注意力警示多、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讳勃,为消费者带来更安全的驾驶体验曹埔梨。    除了两款新车外桔惶狙,北京现代还设置了技术展示区词,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郴壬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市搏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挂幢枫。    2016年诡渭竿,北京现代实现产销114万辆纷,超额完成目标钉侵,保持了行业第四的市场地位猜。今年北京现代即将迎来成立15周年联府砂,也是北京现代从800万用户基疵谇蘧帧,迈向千万用户级别的重要一年城。业内人士分析拍,在后百万辆时代到来之时灰们,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墓接,也在不断践行本土化政策桃锨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理家锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷豹排:李芳" "  5月10日摩乡丧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沏嫂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浚,人们的关注度更高共本。在今天鳖罢,汽车产业主管部门坦跺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》单型谎,其中指出泉囱富:“中国企业练谁袜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”豢匈斜。   目前在中国汽车领域掏认,舆论将中国品牌分为三类考题怯,一种是例如长安涵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粹畦,而且成果显著庙妮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”损膊,这些企业通过内部的改革蓄,已经形成了正确的发展思路蹋癸,尽管在终端销量上尚未展现成果拟氰尝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袍娄杜,始终有一种“捞一把就走”的心态叉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型随肚,在市场赚取短期的效益冠。   苗圩在撰文中指出秘姜救:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫须淖。企业投入资源憨,通过设计开发被陶埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹摆,包括物质价值和精神价值喝璃。但是寡毁,这个价值需要在市场交换中转化为货币茸鬼村,才能完成“惊险的跳跃”鬼,成为企业的收益苹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绦绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日食叮绵,中国汽车很兴奋柔,但正如苗圩在文章中强调皖队漂,品牌建设是长期而艰巨的任务蒜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”小奢。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐红莲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奇,通过仔细研读希奢腊,将其中核心思想与观点标明改讨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示态,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墨,党中央泥秆凛、国务院就振兴实体经济列括、做大做强制造业做出一系列重大部署惧防挎,对加快质量品牌建设提出明确要求览。习近平总书记强调敢售,“推动中国制造向中国创造转变歼、中国速度向中国质量转变贿亭袒、中国产品向中国品牌转变”靠。   2016年交,国务院部署了消费品“三品”专项行动竭巨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》假翻叫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏皮舍,提高有效供给质量守,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拇抚。   近日孝仓,国务院同意设立“中国品牌日”顽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用室,体现了全社会对中国品牌的期望笑氢,为建设制造强国指明了努力方向赊。      一眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绩鹅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脚姆架,代表着国家的信誉和形象拢暖。品牌发展是一国由大变强的必由之路掣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柒布。   品牌建设助力制造强国战略捅。 我国是名副其实的制造大国笑恋蔡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务橇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赫歉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霉,产业转型升级势在必行啼掏密,迫切需要加快新旧动能转换划父,培育面向产业中高端的竞争新优势抒队五。经济发展规律掣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屁茂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贾伯。   品牌建设推动供需结构升级需旦蠕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揽享输,重点任务是提升供给体系质量胶唐,提高供给结构对需求结构的适应性庇鲤拜。品牌是连接供给与需求的纽带凡蠕拣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置感需妮,引导需求侧消费升级少澜篙,提高供需两侧对接的效率日。   品牌建设促进实体经济振兴赔寐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浆惋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祭。企业投入资源孺,通过设计开发率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衔,包括物质价值和精神价值疥搁看。但是餐膜断,这个价值需要在市场交换中转化为货币廓,才能完成“惊险的跳跃”臂,成为企业的收益饰。能不能跳得高梁、跳得远澜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知计川趣。品牌是价值和信誉的载体蕾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怕。      二券、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述派星,科学地阐明了创新浮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赎覆亢。从品牌建设的角度看灿涕,品牌需要“中国创造”论,没有创新扫,品牌就没有差异化的魅力猫磋郎。品牌需要“中国质量”憨梳,没有高质量霖,品牌就丧失了价值的基础农陀刷。 近年来懊聚,面对国内外严峻复杂的经济形势封饱儡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诡爆、国务院重大决策部署撂,认真研究我国工业发展的阶段和特点乏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路须黄。   把握规律间甩陋,找准抓手卜响。要坚持质量品牌工作整体推进号臼,引导企业在设计开发帘藐、生产制造和营销服务的全过程建立全员据铂、全方位的质量管理体系凌歪、诚信体系和品牌培育管理体系脑,以培育有竞争力的品牌为标志末敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罐眷吃。   积极履职失妹,统筹部署谭。2011年饭,工业和信息化部会同发展改革委钠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吞,进一步推进品牌建设擎沽。2015年窝,推动出台了《中国制造2025》胺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拉。去年璃收避,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秃迸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磕谩,部署了全产业链质量品牌协同行动软替、优势和战略产业质量品牌护航行动淋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坡烹。   持之以恒拱缕票,扎实推进谜节蠕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镜。   经过多年的不懈努力竟蒙,我国品牌建设工作进展顺利检,取得了初步成效躬。目前寞亩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稀浆,涌现出251家示范企业贸搁逃。根据对示范企业的调查栏菏理,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯钝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚膳,企业经营的质量和效益得到明显改善谦。同时舵,重点消费品的定制化孺卞窝、中高端产品供给比重显著提升席鸿恨,定制化服装消费增速超过30%卵川,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莫妥膛。      三哭茹颇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腊匹,需要社会各界齐抓共管懈暇,合力推进苏绷。下一步详罕垮,工业和信息化部将发挥行业优势湿,深化推进品牌建设迸甜郸,加强与有关部门密切合作垫拈雇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绊,努力开创工业品牌建设的新局面搭道县。   坚持企业主体巾衰,增强品牌培育能力惺强。 引导企业增强质量品牌意识盆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汾沟。坚持试点先行怀擞赴、示范引领全开,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设视,促进企业品牌与区域品牌互动发展策揭。加快制定品牌管理体系标准雹烁,组织贯标推广恕。加强质量品牌宣传冒姬幻,弘扬精益求精的工匠精神荒痉淬,扩大自主品牌社会影响崇侯,激发企业培育品牌的内生动力倍挥。   落实质量为先骡废,加大支持引导力度感钠。 贯彻实施《中国制造2025》彭,落实质量为先的基本方针褥础朗,加快推进质量品牌提升行动景舜煤。发挥制造业创新中心建设蜗仕、智能制造轿棱轻、工业强基等重大工程的支持作用结敞,引导企业加快工业化与信息化深度融合风湿,运用“互联网+”露轮、大数据等新一代信息技术偏,把握智能制造沫缆母、绿色制造柒、柔性制造等产业和技术发展方向芳湾,加快培育自主品牌舱。   鼓励创新设计淖配白,丰富品牌差异化定位宏顽爆。 完善制造业创新体系京,加强关键核心技术研发串,推进企业技术中心建设炒眷。在重点领域推广应用以绿色峡朗裴、智能褪溜、协同为特征的先进设计技术喜豹坎。建设具有世界影响力的创新设计集群甫遍,培育一批专业化的工业设计企业祭担,鼓励代工企业建立研究设计中心拘表河,加快培育自主品牌驰汾。   实施重点行动瘸汝,促进关键领域发展卿弊瘁。 落实消费品“三品”专项行动瀑,支持消费品工业向智能囤、绿色玩霸朔、柔性和高效制造发展比千巨。增加中高端消费品供给柯哼,促进产品向高性价比优势转变垃半。大力发展智能盲、健康消费品毫,支持发展民族特色消费品储。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朽尺,加强产业市场研究和需求预测碘记惕,科学规划产业布局汗驴、供给定位和品种结构帮。 实施中国品牌“走出去”行动悄,贯彻落实国家“一带一路”战略镭挫,推进国际品牌共建共享鬼途申。   完善公共服务极萝耍,支持质量品牌进步裂感萍。 建设质量品牌专业化服务平台瓤,依托中小企业服务体系瘁抬,提升服务平台的质量品牌服务能力掣帛礁。构建质量品牌信息共享平台郸队,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骂公试。完善知识与人才开放共享平台剃,依托企业经营管理人才素质提升泥檄秤、专业技术人员知识更新等工程难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佰纽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台木丹亨,促进科技创新狠、成果转化和推广应用壕勒。   加强技术保障舒,夯实质量品牌基础级。 完善产业标准联膛、产业计量窟切郡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泵慷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慕惭熬,推动质量升级墙替。引导企业增强研发创新和系统集成能力几,创新制造方式和服务业态怯行沙,发展定制化生产俯,满足个性化需求核乒。鼓励企业发展现代销售体系舜贯哪,在品牌传播睬辰七、顾客体验和销售模式等方面创新发展晚。   设立“中国品牌日”厩赐,大力宣传知名自主品牌 摔纠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斤红、质量精良刹奇撇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抖斧浇。品牌建设是长期而艰巨的任务伙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筷擒,以新理念引领新发展便汝兔,持之以恒地不懈努力金,共同推进中国品牌迈入新时代绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸览爆:李芳" "   5月5日骂倘趟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恢稿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皋伍购、董事长李斌就中国汽车升级之道灰示、互联网企业造车悔蔚拼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局戒菇,被称为“新造车运动”隙。徐和谊开玩笑说如习肌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亢誊己。”他说纯:“我从传统汽车的角度看靠,就是不服!”徐和谊解释道堵,李斌做到的他也能做到十,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甩渡。    徐和谊认为兢虽,最难的不是做产品兑勺舶,而是做品牌莱,尤其是国有企业体制下做品牌匈卑巴。建立乱、培育一个品牌蹦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奶室。他举例说妊,蔚来汽车在东方广场建体验店骇弥脾,那叫“烧钱”咯投汐,国有企业就不能这样“烧钱”荡墨。但品牌打造的初级阶段纠伴,该烧的钱还是必须烧的甩雌。这就引申出国内传统汽车行业订燃闺,必须加快加大国企的改革步伐帅搐从,从发展角度儒、竞争角度补担,必须改革肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务我,希望未来产品不光是一个出行工具兄啃,而是一个用车的体验平台癌稿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口连编,而是看到与用户交流的新机会梢鞠倡。从互联网祈交、移动互联网刃豪、移动社交发展趋势看返,与用户关系会让汽车发生深度变化小,体验会变得更加重要泌隶舷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敛,新车企应该走什么样的路比陈谈,徐和谊认为老哎,条条大路通罗马宛睦,但是路和路是有区别的患莎魄。他认为全世界只有中国能做到一件事欢:传统车企和新生力量深入融合僳匆唬、发挥各自优势退啃,结合起来吵等,这条路可能全球谁也做不到陕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屑。徐和谊透露缴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袍氰棘,很可能这轮竞争怖难,十三五末颗刺,再过2至3年坟前,肯定会出一个比较好的结果煤贪。”    李斌也认为糠徘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陡便括,这跟传统燃油车情况不太一样抵碧蕊。他干脆表示险浇辛,国外品牌在中国是没戏的腹,因为智能汽车需要本地化的数据浩刺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垦。蔚来汽车在三电沛、智能电动闯及、包括制造方面都跟其他企业合作冠。李斌强调倍:“我们是很尊重制造这件事的专业性哪。”谈到合作暴临受,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贺罕:“我们的南京工厂投入十几个亿阂胎输,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诚聊帛,不是简单的代工型。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   据雅虎网站报道脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现却骇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罐恕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称常别钞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域从烈歌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务迫币坤。”    他指出槐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喂。尽管我认为这可能还有很长的路要走脓融,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亭犯宋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矾坷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍究洛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黎栓林。    当前编骇,特斯拉绢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悉宛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吓床,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抬,并将其带到了Uber马。    去年挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疵燎栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怖。特斯拉CEO马斯克表示旱蛊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”端矩。    马斯克认为滥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见损。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怖衅粳,要远多于因人为失误导致的事故摹舜挽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疚搓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适。    他表示寥授蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全响惩,那将是一件非掣辏好的事情穗词七。但对于汽车保险公司来说病虱菩,这不是件好事侣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后竿伟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称排互:“我觉得这种影响很明显武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻喀妨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告每,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瀑,全面烫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题想粟共,阐明了个人观点炊传钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汝替胖、客观的看法襄疯。    报告摘要腻破绅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍毙、导入期弄隆、快速发展期与成熟期四个阶段杉限捣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辜盯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化列垄,很值得我们借鉴冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘶煌陪。如果不加重视虎细膝,终会酝成大祸侍灵。    *韩国的电池产业湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秤芜,我们必须面对这个挑战跋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倘牧,它会带动未来汽车消费新的革命淡朝。    *任何事物都有两面性玲催,政策也是这样赎吴侩。补贴强度不足空沟,难以起到激励效果矫诫汝,补贴强度大了函,难免产生对技术发展的不良影响凉电,也包括少数人铤而走险骗取补贴绘帕楷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冻手谰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苫掏谴,从国家科技项目立项至今已经接近20年檀栏体,可以说产业发展已处于世界前列广煤。2016年凉捂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻烯,累计销售95.5万辆换耗很,取得了令世人瞩目的成绩厢。有些专家认为趣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拉粪富,我的看法不是这样顾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期县碌、导入期巾碧、快速发展期与成熟期四个阶段嫂。导入期也称培育期春驾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磐慨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值都,当时就有舆论认为腿墩刚,我国新能源汽车驶入快速道娠,进入了快速发展期呕狈。然而到了2016年便回落下来啦搭洞。现在分析起来挟骄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联砷泄加,造成了数据中存在一定的水分灿糖。随着国家对骗补行为的查处暖殴羚,今年的数据逐渐回归正常琉括赌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邓擒奖,有可能会得到一些错误的判断釜辣弧,导致过于乐观的结论裙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炽然,除了观察数据的趋势外妈,更重要的是看产业发展的推动力冠饰,是国家政策为主还是市场为主让赌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傅棘,补贴政策还不能取消歉赤吕,基础设施还很不完善顽翔百,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辉磁图,产业链还不够强壮与完善撑漏人,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溪五。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陡吠,工作量很大软烧,切不可放松努力袍,让已经启动起来的产业发展放缓下来抡。    依目前的政策设计失某匠,我国将于2021年取消补贴末那楼,代之以环境凌、能源为因素的常态鼓励政策必黄。也就是把2021年设为一个转折点辖确,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡田蝎夹。期望实现年销售量达到二平、三百万辆以上溉隧,能够占到汽车总销售量5%到10%碴僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段囊。    二偏相贬、如何看待新能源汽车的碳排放房诬垃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策券耿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叼放劣。我认为许多人有这样的疑问是正常的改,因为至今还没有一个权威的科学数据祟,来告知公众电动汽车的排放是多少通屏矩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法少饰。    电动汽车行驶过程是零排放口,这点没有疑问蔽兢。但发电过程是有排放的丧篇,不但有二氧化碳排放葡,还有导致PM2.5的有害气体排放价篱囊。所以简单说电动汽车是清洁的兑酬,是不能令人信服的湍实,需要拿出数据来被铆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范臀叮款的新闻报道任乓,受到一些启发丧俺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惜膜,即“碳排放因子”劣揉朝。根据新加坡的实际情况开硼,标明每消耗1度电滦衰,就要造成500克的二氧化碳排放渺妥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升开诽炼,即每消耗1升燃油钮,就要产生3000克二氧化碳排放拎凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放班差。由于特斯拉的车重贯,耗电量高晤躲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值韩,尤其是在夏天开空调的情况下回欢集,百公里电耗有可能到40度慰暖殿,因此被诽剩款凉同。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化半氖麓,很值得我们借鉴彪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叭,据我了解定性的结论比较一致荷,定量的结果存在不小差异星暑达,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐孺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别融储,其清洁技术水平也有很大差异屠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沃臂轨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估煎,发布我国的“排放因子”权威数据扁,并定期予以更新钵氖棺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘟丰。    比较我国和新加坡的发电情况劳田,新加坡百分之百都是石化能源发电热,而我国的发电能源结构里媚匪,石化能源约占70%芯悍翠,可再生能源等非石化能源约占30%靛昂推。全国平均来说抢胚腥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点土苏瘁。而且按照现在国家电网的规划来看歧规下,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例经谦安,我们发电的能源结构会越来越清洁徊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆咐柑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菇牢,来估算一下电动汽车的碳排放感累。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹦,可以算出其碳排放为100克/公里词,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荒哀缴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里萄宏戎。可以看出一般情况下瓢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车燃。但是如果电动汽车过重悔,电耗很高磋,就不能算是低碳产品辞常厂,甚至不如先进的混合动力汽车侯亥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醛胜,但是我们可以认为揪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亢檬暖,耗电越多粟某,造成的PM2.5有害气体也越多叉嘲氰。因此夸,从治理大气环境考虑灭,我们的政策应该鼓励低电耗产品懈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向臣芳。    三椿珊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叫蛾?    这个答案是肯定的敝瞳。我做过一个简单的计算苇肺萝,即使到2030年斥飞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候办,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉倦痘。由于大部分电动汽车会在夜间充电跨,可以利用电网的低谷电时段来充电景荚。目前我得知的峰谷差是20%到30%钢冲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刻蓝,不但不会给电网增加负荷收偶,反而可以帮助电网储电迟陕墒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吓,在白天电价较高时段将电售回电网蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梳心,这个系统包括了屋顶的光伏发电豪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叭,采用分时段电价兄汾。当然猜稗私,对于需要白天时段充电的一些领域涂,如快充公交纯录煞、出租车与物流车等玖阀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拘。    四卵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靠外显。现在出现的火灾问题比较多蔡赡,所幸还没有造成集体伤亡叹啡懦,但是已经给我们发出严重警告妓啊,如果不加重视弘亲,终会酝成大祸插。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位每绦。    电动汽车的安全要以预防为主耽趟驾,要从产品的设计做起兄,然后是生产过程的严格控制瞳晾,不能将未经严格考核的产品投入销售鞭委忙。电池的比能量越高卫物,发生火灾时的危险性越大铆屏,因此要求有更高的安全性技术客玻昧,试验考核应该更加严格黑蹲帅。尤其诲愁拇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎八戎,因为客车上乘客数量多瘟田鼓,一旦出现火灾逃生难度大牢蜗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碍,为满足新的标准增加成本是必要的辩。对于纯电动客车尺谩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挪稠,既安全又经济搁庭。    说一下安全监控网络伦爱。我认为重在实效卢伸。我在几个火灾事例中了解到沉,火灾发生前其监控网已显示警告信息具薄椒,但未引起关注与采取措施腐午,说明安全责任不清陇花脖,监控网站流于形式戊盘,主要是供参观用危人嗜。    五涧书、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题韶,大家都知道童,韩国的电池产业萎量龚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倒瓮熬,我们必须面对这个挑战咐裴涎。目前有一些原因喀瘫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰,也给了国内电池领域一点时间猛倾狄。但是竞安粪,如果我们自己不努力剁,最终经不起国际电池产业的冲击泉,我们将会面临严峻的问题拖。    我国动力电池产业发展很快场杉复,一批创新意识强的企业正在快速成长菇纯舍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呢诞粕。但是总体来说藤拴担,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况传雄,产品的质量水平不高曝,投资过于分散肉府,到处建设低水平的小规模电池工厂伦膘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顶,缺乏战略眼光锈号。这些问题需要引起我们重视与思考测悔搪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雇泉,没有一个强大的中国动力电池产业祷避,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冗,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲁歇弟。    化学电池是一个非常老的传统产品赌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斜酚倒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金美枯,形成了动力电池百花齐放的创新局面盟涣彼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徒悉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来染踩。因此耪,谁能够掌握创新的主动权筒,谁就有可能掌握未来电池的命运缴父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊泊丧,但是企业是实现创新的主体炮蒙甘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业身戚,能够挑起这个历史重任汝,把更多的注意力放在创新技术上面董哩。    去年参观宁德时代电池工厂时孙叙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图发挞秽,给我留下深刻印象白。图的中央标明安全性始终是核心还险,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抢托、功率密度昧愁、寿命与成本挎辑。在实现高能量密度的同时泌,要实现快充性能恕兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脸剐星,向1万次20年迈进偷亢,彻底解除人们对电池可靠性夯涤挥、耐久性的不信任潮律,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愁仿欧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车福,结束燃油车的历史宪舞墨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傅,成为中国动力电池的创新巨人抹。    我对我国电池产品质量做过一些调研吹板,认为榔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平假籍涝。就电池单体成品质量控制方式设睹蒙,目前还有采用筛选的落后方法滤蓉剧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喇虱忌。这表明改捕,产品的质量水平低劣架嚷,即使交货的产品数据是在合同范围内陕苹,这些产品在使用中性能很快就会变差密埃道,寿命很短芳鞭激。    目前惨寥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稠肝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差幢,但这也并未在本质上提高一致性书堪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甭撩,不需要分逊啊,标明这些产品内在质量是优良的片彻。用汽车工业对零部件的质量要求就是刮汰篇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”设控。恐怕多数企业都达不到紊,就这一点而言芦,我们与日韩企业就有明显差距龄巾。    面对严峻的国际竞争挤显,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙距,再吃不掌握核心零部件技术的苦忻。我们看到国外整车厂来到中国时劳诉拖,都要把自己的供应链带进来线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邢。我建议政府届眉、协会爱煞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壳系递。    六挂圣嘿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铂。它会带动未来汽车消费新的革命理睦,有助于解决城市的拥堵淖唱竞、停车难连统埃、环境污染等问题蓝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凄底户,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扭,是未来汽车应用一个非衬拔罚好的发展方向彻低。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适测。    由于共享租车提高了车辆利用率守,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显本存。又因为主要用于短途使用爽农瑞,大大降低对续驶里程的需求骂。从社会效益考虑栖火挥,减少了空驶行程撑顾举,意味着减少能耗与排放珐绘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晾输位,缓解停车难的问题浓。    现在椭,很多城市都在做分时租赁嘿马嘘,但有的并不是典型的分时租赁旁。A点借摄、A点还筐茎,规模小的例子不少具譬。例如有的大学有几十台车在那里韩,学生租了这个车出去办事儿烤,回来时归还校园原处蔡皆。这种模式也是一种共享耐,但不是典型的分时租赁程怒温。只有实现A点借X点还视恃扦、并具有一定规模抽港破、使用起来非常方便避汾维,才可以算是真正意义上的分时租赁疲。    除此之外娇,分时租赁还有一个评价指标导琅市,就是车辆的运行率崔堪拨,即车辆有多少时间在外面跑凹、跑的时间和停的时间的比例捻遁绰。我考察过芜湖市易开租车庆,我认为是很典型的分时租赁碗险。从数量上看瘸宛,芜湖已经有两三百个站点逗锣迪,三四千台车操镀,具备一定的规模;从模式上看啼送,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枢齐、X点还疏窘堕。从车辆运行率来看轿袒群,芜湖做到了80%皇。    此外还惺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛问痪,规模也达到2000多辆墓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翔恭敲,很有创新特色穗,也有一定规模殊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纬涣蜜,认为大约需要1辆/1000人口识技,或5辆/平方公里的密度估前,才能够保证顾客较满意的租车成功率歇瞳欺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谈腹坡,其租金仅是普通出租车的1/3翔狗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔫负实。    作为共享租车的车型锭疥河,以高可靠性汐、低成本山陷,微型车更为适宜船嗜怂。共享租车要应用车联网技术锑埂喷,建立完善的方便于客户的使用体系年糠亨,实现手机注册邻弛春、约车遣遍、开车驹摊、交车悔埠、付费以及安全监控等精。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挂玛枢。我认为疚金,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞥。为了方便客户房蒲,建立全国统一的注册收费系统十分必要般肆信。    七鹿板、补贴退坡后慈柬,新能源汽车是否还能发展品攫?    从今年开始奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡继痞。现在行业里有一些不同的声音发,认为新能源汽车本身就是错误的事情先讨堤,它的发展依赖于补贴坏泻绘,补贴拿掉以后申,新能源汽车产业就会死掉动欢逻。我不赞成这样的消极看法坞家。    首先在电动汽车本身的技术上屉距,我们要有信心功媒。随着电池能量密度的提高暴范蚕,到2020年禄煎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踞告,规模化生产使电池的成本大幅度下降碧。从这几年市场反映看癸苦,很多消费者开始喜欢电动车了授搂,他们觉得电动车很安静赏炮、很干净媳橙,如果自己家有充电桩匈丹刀,使用起来很方便汀踩。目前梦祷澈,面对全国大面积的雾霾形势烧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策券,促进了电动汽车销售量的持续增长娥狠善,在不久的将来蒙喇,电动汽车将大量取代燃油汽车谅瞳旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展偷摔,很大程度归功于国家的鼓励政策无归藩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的度构,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用儡蓬。但任何事物都有两面性惜,政策也是这样侈。补贴强度不足卯,难以起到激励效果透唐扛,补贴强度大了锈夯亭,难免产生对技术发展的不良影响棺冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥。这些就是事物的复杂性潜川,不足为奇点。因为产生一些问题滥洪,就否定补贴政策是很不客观的侧雾场。正确的做法是适时适度调整政策卸,逐步实现退坡沦韦冷,制定与能源贫艾女、环保因素相关的长期鼓励政策导悼,进一步完善推广工作的其他政策环境旅鞠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狭汰蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁祟炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言监,销量突飞猛进劝播,不仅在中国市场实现了大反转冲,以每年超过30%的增长率伙梯,连续三年高速增长内睬,实现反超年存忌,在全球市场上来看糙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位味鞘。设计之变痉的物,影响如此之深钨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镀挨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靛岭,都是如此病。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妮入遣。此消彼长蔚薪,本来也是市场常态董传铣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硷,而奔驰则用了进击的改变蠕梗。这导致了市场格局的变化蹋姥。但在今年开始崔蓖触,奥迪要采用一种大胆的改变皑蜂潦。   在北京车展上隶聪可,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生槐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司返署,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品类歌。在采访中椭,马克·莱施特先生表示校动绣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么失寒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寿界袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是起,以奥迪品牌本身的三大支柱点遂,即“运动性”借粕、“卓越质量”蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石齐盼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甸。另外量沫撤,马克·莱施特表示茧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别芹靶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豢筹春。   未来逝谐价,奥迪不论A肺邯、Q竟掣、R系列日,还是电动系列苹九尼,每一个车型系列都有他们独特的个性蔬蜜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品久袖勒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坚茨魄。而且集朗诬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厩坑刻,在马克·莱施特看来脓沤,除了外观当底,在内饰的设计上适降,奥迪前进的步伐还会更大虎凸。   比如新一代A8凛,大家会看到一个全新的控制理念磨矾纳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灿室,全部操控都是基于触摸屏蹭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菊班,这将是一个具有革命性的设计顷翟。”马克·莱施特表示吵。   【访谈】   媒体揭乌退:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呵匠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冈?   莱施特怒讲:中国市场当然是我们最重要的市场之一腐舵。比如马上要推出的新款奥迪A8两,我们认为80%的A8都会销往中国讥偿项。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掂蔑耪。比如沤曝腔,从车的前脸上就有非常明显的体现拎邪步,这个框架会做的非常突出牌辟,也会大量的运用到合金材料凭。A8的设计充分突显地位感和身份感猫筐瓷。因为我们知道中国的用户辰判美,或者说中国A8的用户群是非承蓿看重自己的地位感和身份感千,我们对A8的设计充满信心袱敛巢。   Q2是我们量产车的一个预告譬掣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祥势。我们想把奥迪的A系列哄潍、Q系列盘胆脸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纺卫失。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绊娇。比如刺长,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计福敌,从而更多的彰显每个车型的特点帝逃撵。   媒体熄湍:A3未来会有怎样的改变稳萄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵?   莱施特肌裂戌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望故虹懦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茸忍掀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萄娄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桃、表达力冀姑。   媒体枷腾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曹拱?未来设计会有哪些改变害?   莱施特犯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性路哀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惧。此外倡群锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菇掂敬。   值得一提的是颧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桥,完美诠释了驱动理念喜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赦。刚才我说的是外观的设计茹钩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大净迪锈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隧戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻,而全部操控都是基于触摸屏钞抬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋,这将是一个具有革命性的设计毖。   媒体词拇:面对未来的城市交通更加智能化磺丰、互联化冀温晦、自动化的趋势箍水,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剖畴?   莱施特先生固挫姆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段队,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肮。实际上夺购目,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程投递。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹄瞥揽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做财。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠捅蚀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吐嚎铣,还是更多使用自动驾驶浩,所以我们设计的基点是用户体验浅氛。   设计开始阶段将先做内部设计瞪酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后其獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配恃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革古,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程们辜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荚纽谋,因为我们真的会目睹输,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叭。   媒体堂顾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗达赂?   莱施特搁:我们从下一代的奥迪A8开始艘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念安。我们要做的是持续的体董、不断的推进设计语言的发展成逼,每一代的新车型都要再往前走一大步琴慰雹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骇鸡设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖陕彭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拱懒苯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷闯胶,业界开始重新打量双方的合作纫。   如所有行业对热点的追逐一样热,在过去两年中晾闭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疤鼻跑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锨。4月6日钎鼻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系通,携手研发并应用车载人工智能技术攀退。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咕凛诧,双方将成立一家全新的合资企业鸡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贬墙。在此次合作中纱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓜揪袍,用于双方在汽车领域业务的开展硷贡,为出门问问未来的发展提供支持藐孤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域港法逗,而合资公司背后汲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胆喉淮,意味着除了汽车制造商缄鸡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霞阂普。   “1.8亿美元只是一个开始赊。选择跟出门问问合作茶冷,是大众集团移动出行战略的一部分及遂涝。”苏伟铭称款玩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弄窖潭,为达成这一目标哪,已经规划了三大板块任胯,共计十二仙沦是、三个项目堕管武。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郎筹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溯救,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咖详、语义理解技术仑,面向移动搜索领域的智能手机应用司虚菏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琳。迄今为止场,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胳港、语义分析藤哆暗、垂直搜索等核心技术膊盘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剔瞎,来打造下一代的人机交互方式播你栋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淌购蚀。   “选择出门问问广,是各方面考量的结果快录。如果大家了解的话桓刊,其实Google也是出门问问的重要投资企业考累,所以我们与Google也进行了谈判”滑态。苏伟铭称垂断,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赂。   2015年6月辖蜕富,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傻辣淖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槽睫,出门问问被Google投资琉郊箔。截至目前巫,出门问问共计6轮融资虚捐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卯。   “此次懂突错,我们对出门问问进行投资栓,不仅仅是出于财务层面的考量滤,也是一次具有战略意义的投资掸。通过本次战略投资钩暑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肌捷掏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赶,只是单纯的投资或技术合作秘爆,苏伟铭回应称溯,“想强调的是滑禄,我不主张相互供应的关系鹊挟文,一定要拥有属于自己的核心技术焚祷奠。”   “移动出行领域的合作龄,如果是提供车辆被,那只是纯粹的商业化的供应需求贩罐当。与出门问问的合作尺革,我们是要进入合作的管理层屯沪,在共同建立的合资公司中讹胳,双方都有委派监管团队”岭棋涝。   苏伟铭介绍确擂槐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棱荷,但更重要的是在人工智能领域的研发小。“如果你与人工智能进行沟通挎仍帆,沟通得越多惩冀扮,它就越了解你袄仕喊,人工智能研发的目标是迎合客户伦脆,而不是需要客户自己调整来配合勺坛某,所以碳歧逝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姐祁掇。   他坦言狡奥尉,在人工智能的项目开展上箱律事,有好几种做法忻担,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”四,但这不一定能成功息丘懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乾桓教。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惨单丹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术令适,且能够很快地将技术实现应用丁臼。”苏伟铭称鹤卉翠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家火,来帮忙推进其未来的发展赊樊。从这方面的合作来看旗鹃韭,双方非常契合宋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鹤。硬件是大众的强项苛梦腥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理艾,而是应该让其独立运营圣袒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合下袜。”苏伟铭称恃饥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼎惶瓷。   据介绍肺鸽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钉秤屁。基于出门问问领先的语音识别哼狭、自然语言处理鹊、垂直搜索和主动式搜索技术灸桐屁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摔,该合资企业将进一步探索妹阿敌,为未来的智能移动出行提供解决方案价柒娄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湿拓硅,人工智能并不是只包括这一部分集模宛,其实裙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勒掀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帝疆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羚肃,但在苏伟铭看来妇浪,这是一个重要的开始讥图。   “下一个工业革命的前夜”工伤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菲署,为此绍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磐。在2016年的广州车展期间狄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熄南人。据大众汽车集团(中国)首席营销官想、集团销售和市场负责人胡波介绍穆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能此诞傅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓝砂绘,包括智能停车尉瓷、智能充电等负。第三就是交通形式的智能化管理醇溪。即打通不同的交通形式柯,提供一个智能化管理棱晚,最后让出行者能够享受顺畅守瞄豁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阿诫儒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膝串儒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陶快麓。“我们相信惫,车企能在这一领域扮演重要的角色瞬秃。”胡波称城挥了。   不可忽视的是土,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换塑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者说。   “要建立一个生态圈秦,必须要有多个方面的项目支撑癌凶。在落实该战略的过程中帕,我们便开始思考距回禾,如何构架这些项目勤慨棉,未来三年我们是要围绕这十二宫创、三个项目开展工作的防。”苏伟铭称娃辖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌相,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术馁,以便及时供应弯干,满足未来车辆发展需求怜藉。”   据了解串,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柬。通过语音输入拧,该后视镜可以提供导航饯赦、信息点(POI)搜索江财花、即时通讯税涕颂、车载声控信息娱乐系统等功能示。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抒氦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼恍岭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胆妨。通过语音输入蠢忱,该后视镜可以提供导航署、信息点(POI)搜索醇、即时通讯且冀、车载声控信息娱乐系统等功能突佃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娶含理,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祥通盾。   苏伟铭透露规,最快从2017年下半年开始桨烹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揉戒居,在一些国产车型上也将采用该技术磷弊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统救鞭。但是暖届送,有了大众汽车集团的参与酸本馅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”握莱掠。   经济观察报涕娟售:在中国的十二三个移动出行项目上谷全枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钞录臣?   苏伟铭蛋擞敞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愤。2016年中旬耙梅潘,我们便与集团总部沟通过缄狙,我们认为在移动出行领域拖纱,中国是领先于其他市场的蝗。所以韦胃,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵ゼ怼,建立MOIA移动出行服务公司恕。之后茄,在中国藤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚂。   所以谦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毙孟,欧洲和中国匠闷。其中中国的业务包括三大板块含,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涩轻。我们在这一领域是领先的裤,这之后潜,我们还会有更多合作剑。   经济观察报驰柬:在大众规划的十二三个项目祟,大众与滴滴出行舷肌、首汽等公司的战略合作是什么模式波?   苏伟铭艾:大众跟滴滴豪怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腊缴。其实臼,与滴滴出行的合作舷比,目前还在进行详细商议挖。但需要强调的是辩罚时,我们的合作投资并不是融资的概念绷凹碉,我们的合作是战略性的藩。   经常有人说大众汽车集团起步晚协,但我看不出其他厂家做得有多快厂疤炽。   移动出行的合作损捌猎,如果是提供车辆帝皖,那只是纯粹的商业化的供应需求界慑。与出门问问的合作滑,我们是要进入合作的管理层富错,在共同建立的合资公司纶硼,双方都有委派监管团队么权。   经济观察报类乘诧:您提到的十二书、三个项目都是什么商业模式刻?是否都会以合资企业的形式出现喇涧疚?   苏伟铭妊爽:并不是全部都是合资企业形式的项目扒尖岔。我讲的三大板块中丰毯恭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悸扛盎。我们选择成立合资公司是因为测忙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煎九。那么如果不通过硬件婚美呕,技术应该怎么落地呢天晨?通过建立合资企业库耻坑,我们可以为不同品牌设计不同的技术希娠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抽楞,包括集团以外的其他品牌缝,我们并不排除这样的合作盟男。因为生态圈本身就有一个共享的概念凹齐。随着数据的增加汇哗,共享的概念会更加广泛笆杰,生态圈成功的可能性也会越大艇题凯。所以与传统的工作方式相比先,变化是非常大的赴。   经济观察报啃委:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汤敢拒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挽藏?   苏伟铭好贿拈:我认为技术和战略两者兼有工膏。要建立移动出行生态圈的目标叹,就必须把其中的布局规划清楚胆取,只是研发出几个APP瓣,并不是真正意义上的合作或合作的全部佛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么似拨?同时填,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檄襄,也会要向外输出虹搭稀。   经济观察报填逗千:生态圈成为汽车业新的布局单位密坷,选择共建生态圈的合作伙伴时读额戳,有什么标准替谦?   苏伟铭袱刺:以前我们称之为垂直平行的价值链拴袄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肌匣。在考虑发展这些技术的时候取,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杜。   举个例子刷魄署,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冲奈,我们会考量其语音识别技术有多强浩肆?然后再开始讨论中间的差别在哪穗褂。找到不同品牌之间的差异性非常重要迸。从战略角度翻称懦,大众汽车集团需要明确今后的定位梯髓架。   谈了这么多蹿起田,其实有一个基本点烹暇痊,便是客户群体猜盛。作为主机厂妻董,我们需要预见到7年以后车的样子姬睡。因为一般针对七年以后的下一代产品钵蓉,我们现在就已经设计出来了来旦刮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烤凌,未来会遇到非常大的改变竿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同史微,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倘冻拇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顶浑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   4月20日接哆伶,上海车展开幕的第二天袭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拘阔父,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寄芦排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟署惟先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刮,其实逃,魏建军早已来到现场步抚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烫尝,魏建军至少接待了三批不同的访客祥篓泉,并亲自送每一批访客离开汉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时献籍穗,虽然神采飞扬哀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显金送,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈迁仇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喇储膛。一边是国内SUV领导品牌承胆楔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹈浇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市策,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宝稿蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军多狡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艇搓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忍耸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陈兔疲,此次购琴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湍哀。   “WEY的目标是挑战外资品牌挫兔,终结外资品牌的暴利时代同铰藕,重新定义‘豪华价值’犬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娘舷渤。VV7c/VV7s之后考定,今年还将推出2~3款全新车型坊桥,将产品线延伸到新能源领域祟非猎,合力冲击外资豪华SUV品牌蹦晃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绅府关。”魏建军说效挛,“关于轻奢蠕块,首先这个词比较时髦逆,容易记住陵苇餐。另外舞黑山,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵崎。”魏建军表示寂,长城不会做没有意义的豪华莱,“作为消费者可以感受到超值的体验秋硷,而企业也能得到相应效益何,最关键的是得到了客户的认可编师,这才是有意义的‘豪华’巴梨涩。”   魏建军认为安全是最大的豪华锋能。“乘员弯口饺、行人戊畔、车辆”三维安全(3DP)设计理念捎貉,参照国际标准传,主被动安全配置完全创新歌,提供正常驾驶啥肋、危险警告匈面、碰撞减缓巧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畦洁婪,译为“牧羊犬”歇,有守护主人生命及安全的意思墒瓣肺。   此外捎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煞太飞,来自于欧美一流车企玖,有着丰富的造车经验和行业影响力量叮距。匹配中国第一款7速变速器多,这是世界上最好的变速器之一举。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌持褂。除总部优秀的研发功能外拖宛擂,长城在欧洲围浑帛、日本和北美也都建立了研发中心砂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赔。其中衅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钾俊。对此奠赔,魏建军表示呢落:“媒体和消费者一直有这样的担心栓舒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敝耿风。实际上田,在同尺寸或者是同动力下感酷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弛。但从消费者的角度来讲爽崇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的男堕,消费者会非常清楚这些配置空、性能痕侩、做工有什么样的差异少酞。”魏建军表示套岸,长城的目标是做品类品牌稿深,即目前在SUV的大框架下以价格为区分糖计免,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孙扒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间百蛔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宽酷轨。   而针对销量层面素蹿,魏建军表示解:“从销量上看颊,WEY很难超越哈弗驼叮餐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬E辽埂,15万~20万元的空间虽然也很大斗堤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论未穆。”也许很多人会认为纹,WEY卖不过哈弗肛抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瓶太,但实则不然惜爽剩。“WEY和哈弗我们都重视金脑豆,长城用同等重要的桔、足够的资源支持两个品牌峡稳。”魏建军说从匿际。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颇粟,魏建军是如何评价的讼?“我认为我们的产品不管是性能瓢桑钞、做工钞冯附、安全婪郴,还是油耗弯、排放幕,都不输高端车巢誓姓。”魏建军依然对产品信心十足娩莽匪,但他也承认WEY面临一大问题陋呻躬,“现在问题是品牌价值笔尚钎,因为WEY旗下产品刚上市偏,品牌没有经过市场的验证犀隆,大家会对它不放心解烤搂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辜胖。”   魏建军表示甘,自主品牌给消费者带来了很多价值翁痉兜。“有我们的参与色途,不断地进步呕斗、不断地在挑战外资朴彼鲤,已经迫使外资不断降价斗,提升服务品质惋绥愤。我们的目标是要挑战国际高端市炒,所以说我们借助中国这个很有价值的昧搏、规模最大的市场来锻炼踏胚豢,使我们能尽早挑战高端娄。”魏建军表示死,消费者购买了WEY之后鞍拜樊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搂提蓖。他对媒体承诺弥,WEY的产品一定是超值的同,并且一定能给购买者带来惊喜挛。“WEY是一个挑战者痴绥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛔提。把我姓都赌上了较,不能失败闹联,只能成功晤干紊。”在采访的最后梯,魏建军郑重地对记者说片帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悉婚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肩帮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谎恢朽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拌露,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袄问,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枪巾,以及未来的发展聊颊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生救沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褥盲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伸,以下是问答实录价桑仕:   凤凰汽车 抬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滥刊款?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的祷吞弹?   俞经民 较帮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心努扳,对于品牌的市场表现同样很有信心刑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阂,我们有信心成为市场第一的品牌输。今年我们的销量目标玲凛,是从去年的8万到今年的20万磋康。纵观130年汽车工业发展史阿尖,汽车行业发展的基本规律而言看,规模还是需要的睫掳恭,是品牌更好的发展的重要保障乳显洛。   邵景峰 箍毖戒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哎恰,荣威方面搁堵龟,我们所坚持的巧情憨,是一种符合广泛审美的艾萍、优雅自信的设计风格鸿蜕耽,在复杂的市场环境中典焕括,抵御诱惑伟、坚持自我玖糙,走一条人性化的设计道路涉。而我们的MG名爵量夏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化踢,这是一个巨大的宝库梢胳,值得我们的设计师尽情发掘朝,其中之一凤糠,就是感性另啥氛。   在MG品牌的设计风格中赶,我们可以看到很多情感爆棚潭、血脉偾张的元素与产品浚。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝗杠,需求也将越发多元化甩棚,然而无论技术如何变迁兴咆瑰,对于人性化骗、情感体验的诉求将贯穿始终甜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戏毙,我们也将在感性力设计理念的指导下枷瞄粳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庐岭。同时氏亢料,强调个性也不代表小众娶坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求京梁,为大众带来唤起强烈感动授、让人心跳加速的优秀产品搽,这就是我们所追求的目标窟浚。   凤凰汽车 蒲你:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浦郝玻,其中年轻消费者占到了绝大多数弊,请问接下来戚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吉哎?   俞经民 冲陈怯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陌漆弊,更是“年轻的心”墒渐,从名爵ZS的订单来看融寄抗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘉,更包含了年龄层更大董豹、但心态上保持年轻的用户瓤嘘腹。从“年轻的心”角度而言射古,我们的消费群体就更加宽泛了叭刑阀,作为一个年轻化的品牌事,MG名爵的诉求是“年轻动感拦咸、专属空间飞漂、纯粹乐趣”反,给“这一代的年轻人”造车铰。说到年轻人共同的特点告,是充满梦想祁佬长,对于梦想的追求更热烈一些谓当舌,更想把心里美好的事情去实现马棘。这个梦想实现的过程是非常美好的剑跋蒋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抵攀粳:为这一代年轻人填汾,不仅是岁数上的年轻人嫉,更是心态上的年轻人连觅,提供更好的选择迟,保证他的有更好的驾乘体验鹤纶。   年轻化的特点怯虽领,是要颜值鲁、要体验的到位闯、要可以分享骚衬趴。二十一世纪中国的年轻人方,在互联网的普及深度雀、对于尖端智能的体验和想象力叙,在全世界范围一定是靠前的编汞,就应该可以代表“国际范儿”剁熄奴,也应该引领地球村的潮流擎。要满足这一代的年轻人刹鸿搂,MG名爵所带来的产品体验钝摩雄,也应该要追求更极致挤查,带领大家去创造全新的潮流钙。   凤凰汽车 妈琳临: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蛔菲购,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后么、80后够晦力、90后的人群当中计?   林嘉瑜 冗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惯词。这款车感性的设计曲线逗市松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啦阿侗。不光是国内的经销商题安护,本次上海车展孝钳李,MG名爵还邀请海外的经销商午充屯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仇皇,他们也都对这款车都做出了积极的评价眯草俺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尺德,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朔兴腥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涩吐拆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速复咕,让老百姓也能开上小跑车强逢,尤其对于国内的核心消费者来说晾箔害,不论年龄几何毯谱遣,都要有为自己的梦想活一把的态度烈。对于一个汽车品牌来说唇钾,这是一件值得骄傲的事情币可。   邵景峰 无坡恰:其实在选择一种设计语言的时候渴害刑,设计团队非常慎重糠刷,因为设计的变换频次不能过高毁酒,要抵御诱惑赣档、保持延续性才有可能给消费者形成印象衅搪、拥有识别度从而去打造一个品牌队。“感性力设计”的第一条就是要有感性挞,去追求情感的外在表露李突藐,从更广泛的角度戒尘氯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些室免,通过真正的审美习惯进行判断;第二贸等,感性力是专属酬、设计师要通过专属的标签淳口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狠,比如运动员在起跑的那一刻胁倡,弓箭拉满而未发的瞬间诵妮搂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缸,这种动感更有档次背,同时价格不菲瓦藉竟,是很高端坚涡结、优雅的设计沁徽懒,我们希望把这种设计注入到产品中泵情,带给这一代年轻人极致的审美体验笨斗铃。   凤凰汽车 怖饶监:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟菟荩块化架构平台打造的瘫兜艰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划够无哦?   俞经民孝缆乘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将且骡。这是对这一代年轻人的尊敬揽下,他们自带国际范儿为寞,是可以引领全球的潮流的人群寥夏乓,因此有着巨大的价值涕蠢。对此士,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仕充,在全球也是一样登。目前光悄,世界范围内密,不仅是动力总成前瞻技术的整合很七电,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帛熬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衫臼,采用插电式混合动力设计蔡。另外腐喜,大家看到的名爵ZS溜,将会在明年上半年推出纯电动的版本盯,至于最接近今天这辆续航超过500公里河敬砷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睫,也将会在2020年之前推出晦。   凤凰汽车 光:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熄氯?   俞经民 默棠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钮弦,设计上差5%捐教翔,销售上就有可能会差30%枢匡红。那么对于自主品牌而言缺沛,就是要把自主性发挥好磕侯纠,去追求审美的宽度和深度嗡反,销量也才能有宽度和深度狼铃。名爵ZS的设计就是这样做的阔,要追求极致静鸿、不计工本此沮喝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萝,可以说达,名爵ZS的极致设计锑,对销售的宽度起到了很大的作用泉歌。   邵景峰 褥:汽车设计是在不断进化的撩潭,不会总停留在一个风格上截挎仓,在互联网时代黄陋侣,同样要有全新的时代特质浚。另外诧,从汽车设计而言讳,例如从动感设计理念而言思,英国车是鼻祖撵梅,很多品牌都是以此为源头来发展的烯,也就是“同源”凑。中国航天能够上月球湃臂,那么在汽车领域上同样有大的进步板赖反。之前德国杂志的一篇文章写到洁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琅,在进化的道路上有推崇的看法椒去,也有欢迎的声音清寡,这些都是要虚心接受的宦。另外附浮徘,汽车设计是一件非常严肃的事情荚瞥起,每辆车定型背后沸设,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浅,背后要靠巨大的投资来驱动脾露盯。   在造型评审的过程中碍,流行趋势讲清楚宿,未来怎么发展说明白肚,否则误解就跟着来了玲奴溅,所以要有一个整体的品牌战略在里面湘孟竟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了场敬兽。   凤凰汽车 钵盎:今年特陀饥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处微?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫉笛?   林嘉瑜 市:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栖毋漓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄电,拥有一颗年轻的心窝施,热爱运动钱、健康的年轻人舰。   从足球营销来说堑罗,对于英国和中国蛾丢,都有很大的国民基础擂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搭,是英超乃至欧洲的强队犀曙,这几年的成绩也是不断的提升挝衅钒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铝。同时殴举,利物浦又是一个老牌劲旅咖顺炯,有不断上升的潜力拧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暴蓉掇,在用户上有着非常大的重叠之处扑庞。MG名爵与利物浦对的营销合作割坪轮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疼,在活动和比赛中享受快乐烫膛。   上海上港队也是一样的搐粕拟。MG名爵经历近百年发展埃枪魏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣欺城,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队构鼓驼,两者的合作也是非常有趣的不娩。更重要的是咖淘梅,MG名爵通过足球营销的模式泻,能够促进两支球队之间的交流弗,包括之前组织的很多活动挠钉话,不光是针对中国的消费者棋构淑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肛花,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩腐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌春,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值防。   车展期间潭匈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耐裂宛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对令魂。在车展之后峭婚虚,利物浦会在上海有推广巡展活动担。下半年崎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜕沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验底。   俞经民 任坚樊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叛,大家能有一些共同点做沟通骄,国内和上港足球队的合作登童,正是汽车和足球之间速度与激情梗幢、自我突破的契合点嫁味抬,足球又一个很大的特点凳,就是会让人意想不到令绍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年评隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩假即,与此同时颅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秘,长安汽车产品质量持续提升涸讣,用户口碑不断提升羔儒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象螺下,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞳潮短、全球乘用车品牌中国市场第二名恫峰。   关于未来崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会可卵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存提隋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷褂涝。   2017年是长安汽车的产品大年绕墓诧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丝、全新的SUV CS55窜圣、轿车睿骋CC帽吧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系哦。   如今烁钮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霜习,站在国家品牌高度寻求发展裁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凸。提升品牌溢价能力胺,成为长安汽车品牌发展的重中之重疙窗。2017上海汽车期间茫鹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吩挪,关于长安汽车的未来朴,徐留平董事长有话要说哀,以下是对话全部内容米读兽。 凤凰汽车联篮编:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的测揭朽?   徐留平手:回忆长安汽车自主品牌的心路历程路,我们也是不经意之间就走到这个地步饯,因为一个产品吃奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯静逃,它反映你的公司文化鳞、你的公司理念是什么样的东西端藐乐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芒燎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抱衅,你怎么样让产品吸引住消费者埃程愧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贾汤哦,靠的是什么鲜舌魏?因为美是一个主观的东西米辞乱,有人认为这个很美熬担,有人认为那个很美巫矢钵,从长安汽车之前的产品来看贡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呕算。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的荚散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错及规泛,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤。我觉得在这个方面剔垦,从长安的角度来看忙,就是对于这种动感份啼、时尚这个理念的偏好集碴稻。我一直在体会剧,其实我是在反问我自己揭兰醛,这种偏好它是怎么体现在产品上的不柿?实际上是我们内心的这种偏好孤。在过去的2-3年中碎,我们面临的话题娇,如果过去不做总结匈绥陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锯,另外更重要的是说等阿,下一步你怎么做廊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唯捆翱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒,下一步是个什么东西霜嚎添,消费者需要什么样的产品浪耸怀,然后作为公司来说骇碑,你们能展现出来什么样的东西惧嗜采,最后我们总结叫生命动感智色双旋嫡,当这八个字出来的时候瘟恼,我觉得是非炒担好诞,既是水到渠成触,又是醍醐灌顶巷颇、灵光一现腑。这个过程蜡佛湃,不仅仅是八个字的总结颊癌。这八个字出来以后侥高,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好就骂寡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汀睬沛,实际上不仅仅涉及到造型略,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲍对咐。这样的话栏,就有了一个提纲契领户、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澄江菠,就能够有一个非常精准的东西奢埔干。   刚才你特别提到“色”甘寺,我们当时想说搞,你必须要能形而上牢沮,要能够抽象出来尾,如果说你不能够抽象出来梅挎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猴付,如果你弄它50个字孟唾、80个字类,你可能不够形而上恰,不够抽象化五,最后我们觉得“智犀、色”回,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻。   第二个就是说消费者情感的体验脖,比方说对这个造型和颜色挡湿赏,甚至于这种声音或者是形状湾淌、线条的这些方面的喜欢帽花许,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西码哇吝。当然我们也在想用什么样的词比较好蹿渐渭,最后觉得设计的这个词很好困仍班,一开始我们还担心说这个词字挺多脓掠纫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酗故仑,我觉得就应该让它有想象力酶,就应该赋予它很多的内容犀誓醋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晒拜,孔子都说食色慷揪,吃饭以后第二件事就是这个字徊赐,我相信孔子说的这个字也不简单意思愤,实际上说色趁,智色这两个字还是最终反映的是人抒,特别是消费者的一种需求澄渤呛,对于未来传统的一种期许谱卤卧,这个过程当中图赁,对我们来讲骋闺臀,把这八个字想通的时候暇施,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刑然,这是我的第一段话题撕。   第二段话题说这个对长安有什么用处芯?那次在发布会现场有说屑蔼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候故,一开始我就提出歧杭瘸,第一个级暇实,这个产品要漂亮故昏,你不漂亮的话钱惺畴,什么样的东西都没用雾。因为我们很早的时候就开始在考量烙秋辩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧绒掇,后来发现不行绅,最后我们在大概07陛干、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杰视。因为你还不能提炼出一个高大上币、抽象滑汲校、形而上的东西拘吧话,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贡肯,但是每个产品都出得非常艰难啼避。这个事这么长期干也是一个问题爱泻仓,因此在三年前的时候鲸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖需揪,对于消费者的这种认知季伎,把它抽象化糜唇哆,那么这样的话理解了以后磕冈,再把它具体化视攀,特别是在产品级,也就是设计理念当中一些图形化的东西苏把内,因为如果你不落实到图形化的方面和,那就只有形而上没有具像化 匡随希,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中府,图形化和具像化过程当中将期,这个就出来了半蛙。   这个出来以后乔,我觉得对未来长安来说埔秦,我们未来在产品设计的过程当中类教,产品能否做到生命动感智色双旋驼牛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞晶?这样的话匿,实际上说你,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慰,几十次的否决垛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钢夹错,几次或者就十次你把它完成淘竣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姬品,那么这样的话久,对于长安汽车的家族化铃常渺,我们看了这个车粱码创,看了这种感觉这种情感的体验喇,那就是长安汽车革斜实,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车八巫,这是一个叛尘饶。   第二个就是说澈沏晤,我们自己在研发制造设计过程当中含坷,这个速度大大下降统办,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凯苦蚕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢透,如何把消费者的体验做到更加的精准姜滇安,更加的接触到痒点甲,这样对长安的影响是极其巨大的盯磨。   凤凰汽车畅俯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匆苯龋?   徐留平嫡甩蚀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法电储唯。如果说把它拆分开来亭吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弗团,智色双旋更加偏向于设计领域敬枚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碴忻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式瞎褐,我相信大概许多媒体会想慌,生命动感智色双旋怎么落地眠讨?因此我们就想把智色双旋也说出来雷,不要分开便殿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贡搽红,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薄炊朔。   凤凰汽车夏抽:另外一个是提到的认知方面的感觉妊萎母,有没有一个专业的因素桔,咱们除了制度之外紊露,有没有专业领域的人来负责这件事捍?   徐留平堡龋立:我们长安有一个庞大的队伍僻,首先要把一个汽车造好囊担漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浚糕,到高管团队先臂看,到设计团队憨蕉蔬,到制造和研发团队喇,包括服务团队坛揉,特别是主要负责的领导人驴勺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纫响,而仅仅是设计团队的话语躬尾间,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层紊幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伸,因此对长安来讲怖,是既有最高层特别的重视呐、关注和把握丁冷,并且这也是一个最高领导者的工作职责僻李缄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知东仁诺,我认为在汽车领域当中是行不通的策俯级,当然我们也有具体分工甸队。另外也有很多的专业人士完成这个事情松,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的防罢故,还有轿车研究的擂遂,也有做SUV研究的淀,同时也有按照职能分的囊己抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中日物沪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴拉,如果仅仅是设计团队的意见揣驮屑,肯定会偏离了方向黑瓢。 凤凰汽车髓类吠:一把手是指您吗黑芹毙?   徐留平婆龋:我是其中之一虽篱蝗。   凤凰汽车俄:长安汽车自主研发的新车裳陪,设计花、评审鸡兑、评定环节您都会参加吗藉?   徐留平房舵:我必须参加路,我前面讲这是我的职责居,所以我必须参加你。   凤凰汽车捂:无人驾驶车呢蝎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车世,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丢猎?   徐留平冗哀:上一次品牌发布会褥叹扇,最新的无人驾驶技术也做了展示判摔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上愁耙十,高速公路的环境相对来说可控性要好疟膊诞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的放软,难度要更大始,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹭激淮,我们不仅能在高速公路上做慨假贝,而且能够在城区做缸深纫,这个技术我们已经实现了突破丁。   凤凰汽车惺:长安无人驾驶技术进行的这么好档册,量产会提前吗卢?   徐留平恍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加池搔,实际上就是说盟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昧泪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沫凡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姆鹤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定克磋藤。   凤凰汽车吵棋迫:中美在进行双边的贸易谈判凛,这是谈判的内容之一毛馁风,会涉及到汽车合资企业的放开物途嫁,可能是一个双向的市场开放的动作录艇葡,如果这个谈成了郡,如果这个不再规定50%的上限粗性,您觉得对行业有什么影响入吃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挂,那您觉得首先答不答应睫咸?再有一个多给他股份的话伦芭,对企业今后的运营会怎么样午?   徐留平骋厢耗:我明白你的意思题磊,第一我确实还没听到这方面的话题烷驹忙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚕,股比这个事说了很多年巩,我基本的看法有几点锰,第一个这是国家层面的战略和政策福,作为企业来说入锹铺,我们遵循罕滦膊,国家有什么政策我们遵循什么政策怠耙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虑茅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点街坦,我相信未来的合作会加深逛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大接,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抹舰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捐,而是说理解消费者情逆火,能够洞悉消费者废,如果股比的溢价挺高鞘桶、溢价挺低卑衡溅,但你产品不能卖出去碱宪玻,那你不能分摊出去泄仍萄,如何把蛋糕做大茂崔茹,这是合资企业要做的一件事伺工。   凤凰汽车马:如果真开放铃付,长安会想着往美国去吗奉,就像那福特来到这里呢晌?   徐留平怖:长安想要去美国是一个公司的战略恢按,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宫牡略。   凤凰汽车鲜踞单:长安与福特的合作多吗困?   徐留平全橡劣:长安与福特是我们加强合作的方面皋扁鼓,应该讲这种合作的程度拉颇久,不仅仅是合资企业逗牟唯,从母公司其他层面收匿嗡,包括技术和其他很多方面都在讨论呐悼豪,包括海外市炒搴病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曝,它的能力提高了陕幕窟。第二 现在是全球化合作的时代寒饯,一家公司独立运营乾忙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曙颂。   凤凰汽车南储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煞胚邓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要江樊,你还说了过去我们做一个车慈嫉惫,可能需要很长时间好不容易做下来轰蔫,比如逸动奥糖,是很艰难的蒙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脚奖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咖京钞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品当,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汇?第二对比韩系俯党、日系骗遂涟,我们的研发体系和他们的研发体系相比汤拨蜡,您觉得能不能支撑悲慑,确实我们的实力也很强烧菩淘,我们的内功可能修炼到一定程度喝寸,我们后面会源源不断推出好的产品钞欣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冕阮骏。   徐留平擒脑:你讲得非辰帘团ǎ好毫跺,我觉得这是两个原因导致的捕,第一个就是必然性差,自主品牌需要有成长的空间丛情赫,第二个确实也有机会的原因距,恰恰是SUV的市扯痢,中国的消费者需要这个东西冻形撮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刮悸心,反应速度更加快一点昏瓷请,把这些产品推出确实是满足他们的需要汉含,我觉得是两者共同作用的结果拓杏。   对于下一步自主品牌来讲痉,无论是哪个系喉,无论是美系姜坎此、日系舍柬、韩系桶巍、法系粟亭,我觉得跟系没有关系献缕叮,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙肭省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗜妈,这是关键蓖悲。消费者他肯定是有他的诉求的冻,究竟是SUV厦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西参,他有他的一种偏好殊、喜欢叙棺舵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛔,这就需要我们作为厂商跺,你必须要洞察到消费者的需求赎乔褥,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来典。为什么我要总结长安汽车的过去呢忌?实际上是我们自己反问的过程坦,就是说在过去当中功,为什么逸动会是这样筐戊东,CS75为什么是这样搬测秸?实际上说卫,我们当时也没有意识到棉,反正当时就是这个样子霖,实际上这个过程是一个反求的过程韶,我们为什么会喜欢这样慕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亲变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彪炬帆,我们把汽车理解为是生命的动感沟眷,其实是一种生命力的扩张可虽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哭贡抛,而我们长安就应该提供这样的产品焦坊糙,回过头来展望未来碘,我们觉得这也是一个正确的判断绣倪蕉。   凤凰汽车娃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掂。   徐留平欣客:我觉得现在国内研发体系来看硼,国家间可能还是有一些参差不齐菏昏,我觉得自主品牌的研发能力和体系吓,进步无疑是非常大的锚,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚏汹,有些方面会比较超前赋纬,因为自主品牌也不是一家里北,跨国公司也不是一家刚桨第,要两者来比很难说锈南,但是有一点坎恭搁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易司僵,做好一段时间不容易嗓忱耿,这个公司要能够连续做出好产品纱辆份,能够连续向前增长抽纤绣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牢掳、设计应用垮,在这个公司当中都比较受关注道,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迪沸旱。   凤凰汽车夯楷沉:我想问一下自主品牌的建设且,随着我们品牌的推出幻泞沪,现在汽车品牌进入新的层面吐偷胯,会有不同的路径选择荷腔甜,比如长城党、吉利推出新的车型泼下,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厦?长安如何能够胜出歪檀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孝,除了刚才说的两个曝雄古,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔼卸彭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俗缮航?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乒熄麓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合层判茨?   徐留平趣朵:实际上礁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逃稼己,我觉得这是好事欧狼赎,这说明汽车产业欣欣向荣堂湍,是真正的投入步儒,这是我对汽车产业的理解剖幌溅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瀑途冲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仓仿传。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行括浩妇,例如一个产品到了造型师的时候盘,是一个说法肮恍、一个样子鸡斗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涎,然后到了制造过程当中又是另一个想法毛承,到服务过程中又是另一个想法拧币,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抨,既有高大上的酶,也有形而上尖、具象的该长燎,你要把一个公司从时间跨度鞍桃看,一个一个展现出来显,而从空间的序列当中盟社激,你要把研发全部都按照这个意义扦博,我觉得是很重要的方面踢蹋。我觉得制造汽车是很复杂的过程壳,各个方面的协调氮磨归、综合临蠕冒、修正贾、打磨需要太多的时间钾獭谎,我觉得这是一方面洪怖坚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坏,同时也是我们总结过去体会出来的伟素辆,它是由内而外的茂。可能我们过去没有意识到这个话题霖,我们现在总结出来墙骄潜,然后下一步能够指导各个方面侍抽,每个部门都很容易做事情摹。   第二个问题你讲到造车济峦拟,我们开的会太多了悼邢遂,失败的太多了茶桐,沮丧也有很多秤寝泄,基本充满笑意也就一次垄嫡乖,前面基本上是批评蛋燃险、检讨憨量硅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行省拦库,不高大上备。至于说现在很多企业开始造车抢,我觉得这是一个充满魅力的行当劲涵讣,很多人都愿意去做奔词。   凤凰汽车豁兰餐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箩? 徐留平歪皋篡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撅立诫,会选择相适应的地方帆封洼。   凤凰汽车迹圭虾:就刚才的问题我问一下哩,刚才您提到和新创的互联网的合作派蜂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攫、蔚来也有合作粒坛,您觉得长安在未来在互联网里面的话定己授,更倾向于是一种怎样的合作搓戎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工结呻,您是怎么看的裳?   徐留平胎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澎,从长安的情况来看店谓,我们认为哪个方式都挺好的泛剑,现在是合作型的辆秽,是你可以自己干漏,也可以合作干姬寐,也可以自己加合作干相煽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涕卉。   凤凰汽车拎投:我们打比喻草,37度是正常的温度福贝离,您觉得新能源行业凸莎拟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻淳,您觉得温度是多少隶蛔全?   徐留平猾徒摄:您觉得高了低了香崔?   凤凰汽车谅炭孟:之前有人认为这是疯狂的阶段话揣。   徐留平窗:我对一个产业的衡量依据是敞,在目前这种全球的经济运营模式下碑泡喘,凡是有金矿的地方帘匠棺,都会有若干的人去挖掘它怕翟,目前我觉得新能源就属于这个阶段罗铝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杀蒋,应该更加得进入低,因为从目前的情况来看妻尺逞,汽车产品当中惊,一个很重要的领域就是电池险毋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荆,没有这种资本薯乾寒、技术首、人员的这种投入绰对纫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抡。   凤凰汽车既颧摔:那就是说您觉得温度还不够吗旁恋唬?   徐留平拧:我觉得还可以宽,但是我不太同意的就是产能镰,如果说你的产品技术不太优秀贩,你建那么多产能就是有点糊涂息墙傅。   凤凰汽车集:很多其实可以通过改造现有的产能拖螺秦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宫娘,从这个角度来讲渴财辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况礁缴口?   徐留平式:从整车厂的角度我们希望成本低一点康柑,选择利益大的渭丸。   凤凰汽车帝懂佰:所以您不担心过剩吗吵?   徐留平舜:我不太担心这个问题憨,我觉得电池还处于不确定的阶段晚媚顺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汗撕。   凤凰汽车寺屉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芦滩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外病,不管是设计师还是CEO等等壬赶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代守?当然那些设计师很多是主管的访巨,老外有管经营的有管品牌书琴,主要还是在设计和技术的领域酥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阔男畅?第二个是国有体制的问题挤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泌新,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域前派苇,也在高薪吸引高管人才挤扩渴,您是如何留住我们的人才城,关于体制之上歇、体制制约的问题旗,我们怎么解决搏算趴?   徐留平匈:现在是全球化时代吕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坡匆,我们最早的时候是四无谱韶,没钱愁楷赎、没人囊、没能力绕谭、没地位矢,到现阶段来讲奇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师户,这都是一种非常正常的行为菜惠假,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壤我丝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撑蚂科,如果对中国的消费者不能够带动烘深,那肯定不行婆署北,我觉得这是一个构,无论你是洋务运动还是什么运动棠椒诺,核心是对消费者要动起来楔,这是一个炽。   第二个关于体制的话题睬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距下,这个方面我觉得不能讳言土。目前来看现,对长安不是特别明显疤,因为长安是属于南方集团旗下子公司汰粱绵,从南方集团来说盼论超,在这个领域当中队剿卯,也在他的职权范围之内做了一些调整限鹃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享围。   凤凰汽车倪卸:如何看待这个机制刊?   徐留平温丹紊:从国家层面来说偷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要傅。   凤凰汽车慈烦:你们审批会很困难是吗拘荷?   徐留平枚扁:我觉得会快抱,另外一个我觉得汽车集团渴,也许给你量化很多股份差庇虚,但是最后你没有创造价值翱屉,给你1股蔷划观,1×0的时候不还是0吗惰烧?汽车的成长妊宠、成熟或者盈利是一个艰难的过程秦报。 凤凰汽车口胯:十三五计划像长安汽车整体的销量牧凛塘、利润和研发能力以及目标有没有奈维?   徐留平艰:非常有单,我们愿景2025薪,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守桃紊,为什么说保守呢酱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幻请凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赣攘。   凤凰汽车撂裤陋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朴妙恕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仟楞?   徐留平弗问:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谁漆火,在技术和平台方面都在加强合作巴痉,至于说未来它要怎么样淌,我现在还不太好评价这件事卤沟。   凤凰汽车温渤:徐总问一下国际市场的战略镜夕,我知道去年车展的时候搜须纠,长安说往海外拓展的重点是伊朗煌千棺、印度澳希拣、俄罗斯这样新兴市嘲唷,有明显增长潜力的市车睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冻,比如在墨西哥顽睫,对长安而言潜什疙,自主研发这么好侨茨,又长期和国外品牌进行合作副啦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玻勃兼、欧洲的市程露僚省?   徐留平芥匹:在我们十年规划中就有疆蹈奢,去年讲的时候就是当下正在做的内容镁宫康,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墩瓶蔫,就是要稳扎稳打腥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梅,因为一支队伍最重要的是信心龋姆。   凤凰汽车咕掀惧:国内很多品牌都盯住印度这个市臣浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争参,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崔?优势在哪儿凑纱轿?   徐留平峭:对于海外市场我的理解是要扎下根去柏砍行,不是简单地把你的产品卖出去肪胸孩,是你能够充分地利用本地的资源软习,包括人力资源和其他的技术能力设,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辟炭短,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噬杀割,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨八,促进本地人的水平的提高臀,那么同时在这个过程当中贬,把公司的产品技术涵盖进去峨,我觉得这样才能走得远杭。   凤凰汽车苔介厕:长安最近一套体系出来了冻,有没有可能往更高的一段发展方岁沮?   徐留平售檄淬:从长安来讲竞,我们目前的战略看坡狄裂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铅忱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品醚泌,这是我们能够奉献消费者更多的东西缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巧普妮,但最终要落实到产品上鸡,产品是一个载体让消费者感知它知道它姆懦,未来昂恨,长安汽车会加快产品推进的速度店敞刨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诽雌。   凤凰汽车蜗抄蓄:欧尚也在这里面吗膝?   徐留平嫉:欧尚不在扭痉。   凤凰汽车林:东风已经有PSA很多股份媳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗味?   徐留平势唯层:目前我没有听到有任何影响谈曹,在实际工作中我们也没有感觉到课梅。   凤凰汽车久僳:理念发布会徐总是骑着马出来的湿回嫁,当时媒体圈特别关注怖危,都刷爆了朋友圈献,虽然我不在现嘲闫獭,我不知道有没有特别的意义漏玲陆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛇,当时的考虑是什么好翠?   徐留平甸洽:两个考虑刊,一个是我把马和车作为比较剧,你要说一件事会勘,一大堆结构化的语言没有必要底臣酚,我觉得既然是长安汽车颠鹃滑,我们叫做生命动感哗、智色双旋肯桅开,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罚咐绞,如果不这样做也没法让人尖叫低希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬哪抗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煤绵撮,上海车展首日担,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面我娥菲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣闼碌恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鼎侈雇,12年增长了120倍揽编伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略素。   受访人麓貌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盗。以下为问答实录歪:   凤凰汽车按钱疤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绿淋盒?   雷德?比格兰德登: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品订泪锑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怠,这款车在中国市场的反响非橙叮好继。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兜描,同时拥有强大的引擎微,提供强劲的动力与性能埂坎搜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弓句。所以奉携琉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秘湿片。   凤凰汽车搪喝叹: 在没有设立经销商的地区睹娠,玛莎拉蒂如何抓住市承Α?   雷德?比格兰德曹埠: 我们首先还是会增加销售网络共,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陛翰鬼,计划在今年年底扩展到75个窗睦。   我们还在天猫开设了旗舰店锌韩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镶腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台互缄撩,大部分来自没有授权经销商的地区祷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玖铂练,鉴赏力越来越高舞貉刀。针对这些人群界萌览,我们还组织很多不同的客户体验活动耍,如海外试驾疯,以及互联网方面的创新棉希,如网络平台的直播锻。此外绦翅,我们也有不同的金融政策韧碳尉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰幢盯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抹掀。   凤凰汽车踌铅插: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孩欣蠕,给汽车销售渠道带来一些变化棋俱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苔?   雷德?比格兰德逼捻耍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说板,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泪递鳖,而是要提供独特的生活方式体验橙稍膏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凶,不止在中国碉,在全球市场都是这样孪换斑。2016年芬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斑渤蓖,这个主要还是产品优势带来的垄莆巴。新的政策出台以后谜滦很,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纠,不过最终的销售成绩还是由产品决定龚。   关于新的法规魔控送,我们现在也正在研究当中硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘫伐力。此外壳腑杯,我们在中国有非尘叮好的经销商关系贪赖稀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卑红。我们开设的天猫旗舰店螺编苦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弦骗苛:客户在天猫下定单盆蓬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驼宠。所以渺却,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孔。   我们的很多客户最在意的并不是价格捞倾蓉,而是优质的服务与体验茶菊,这正是玛莎拉蒂的优势所在裂烘腔。   凤凰汽车矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稿固,有没有什么新的产品推广擂敢难?   雷德?比格兰德仿拓薯: 关于新产品勾舵,现在还不是宣布的时候卯傻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秸癸,等到新产品发布时我们再提供更多信息毒。   凤凰汽车赌: 作为中国消费者熟悉的豪华车无凉奈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍团横,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杆办拷。对于玛莎拉蒂来说错,未来在中国市场的前景怎么看跨?理由是什么先?   雷德?比格兰德葱脱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虎情,5年前济菲临,我们在全球的销量大概是6,500台堤,而2016年达到了42,100台窟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洽败,所以我们的增长一直是持续的鲤宫。也因此尺牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓖济。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踏喜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后客完,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弧裁竿,这就是玛莎拉蒂的优势番。所以豪配,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绍。   另外柿炽,玛莎拉蒂的车主非常年轻雄努本,尤其是在中国市乘取,车主的平均年龄只有30多岁凛客,他们追求具有独特风格与气质的产品谅棚成,来表达自己的个性与品味矢番徊。   凤凰汽车眉: 现在汽车技术日新月异板盛,尤其是新能源钾、共享竟目、智能驾驶方面趣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扣父期?   雷德?比格兰德坷唾人: 在新技术方面捎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哨。我们并不追求生产最快的汽车辈牛,而是要提供包括技术稍剩骗、性能寐五、动力胚豆匙、驾驶体验等方面在内的最佳组合唉。   针对自动驾驶烘贩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岗父,帮助驾驶员减轻疲劳擒筒,降低操作难度锑窜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的环,包括独特的声浪渡琳、澎湃的性能掏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幻河瑟,这是玛莎拉蒂所追求的钝碘喇。   关于未来对新技术的规划杭疲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刮肌卉,比如减少温室气体排放哩溅肯,这一方面玛莎拉蒂也不例外杠。此外壤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术塘覆,如苹果CarPlay和Android Auto咳客,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统失戚刑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术密话理。   凤凰汽车李泼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刃夸米,怎么适应并迫?   雷德?比格兰德蝎苹叙: 针对年轻人群颁熬,我们采用的方式不是改变自己览共,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溶道。比如在中国黎辩酷,车主平均年龄非常年轻瘟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主版擞填,便是一位年轻的中国女性划,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苍雹蔷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史功,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意日储,包括法拉利生产的强劲发动机沁通、独特的引擎咆哮声薄、奢华优雅的外观与内饰素、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辽坊耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浪烁嘲。   凤凰汽车槐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泻嘲弗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伤赖赡,有没有针对用户画像做调整椒瞧?刚才强调坚守自己的DNA和理念挺痹呜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痪敦茹?   雷德?比格兰德拣散素: 在中国赎纤,我们不断渗透到三四线城市畴,但是目的是一致的逗,就是要吸引更多年轻客户堡。但不管在中国乃至全球的哪个城市舅骡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机文拆交、激动人心的声浪们试、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户然普啸。   在设计经销商的时候浩,玛莎拉蒂也不是随意为之式胯邦,而是按照需求进行规划刮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翘寡侮,首发售罄的100辆SUV中寐撵七,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区是迫湿。因此碎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敖。同时猜风,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孝懦铃,客户需要一整套的优质服务萄兢廖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸡啤杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁督襄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述船鲤累。   提问袄:您的新角色到底是什么样的反恳锻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上担河沤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笨?   Alfonso Albaisa赂腻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菩把菏,跟所有的设计相关的工作衬借肪,都是由我负责迟垫夯。之前我100%的时间放在英菲尼迪搭凑,现在会分30%的时间来筒笆拟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炯脊。现在大家看到的一些车型竟隘宪,可能是一些原来的车型城,我们现在的工作猩冕釜,也是快马加鞭矢,希望能不断的改进输摹芹、提升现有的设计棚舌店。   提问炉恃恫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么府?如何看待他推动品牌前进时的作用揪梆板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa漓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擂,我们会共同合作暮虎,不断进行我们设计的演化逢会。其实我到7月份才会正式上任氓搽话,我现在猜测或确定未来的设计理念联,还有点为时过早马髓。   我们知道亨净,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晒贬立、非常大胆前卫的氯猩,我们的这种设计是一个不断演进的过程萍虽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锋缆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芳欧居。   卡里姆跟我有很多类似的地方弛吧困。比如珊,我们都是艺术家出身梳忻扦,非常喜欢设计挪磋皑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帽,并将其以各种形式发挥出来皮趟撑。   提问叛视:我有两个产品方面的问题彻。首先毋,这个概念车非常漂亮帛,它背后的设计灵感有哪些抹拈钙?   Alfonso Albaisa独局:秉承“冲突美学”设计精髓铣蜂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素普。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笺。基本上就像艺术一样歌瘸,包括缝针岁呕怖、包裹感蛙细编,还有使用的木质速,都是非程Γ好的手工工艺钾睡。这是一种感性和理性的结合氓,还有一些肌肉感极强的车身线条伟赦。   提问信桑:这款车未来的定位琉竟、消费人群是怎样的骋顾?   Alfonso Albaisa崇饱:一般都是比较年轻的家庭涤默古,想要非臣影剿樱宽敞浪仁郸、具有运动风格的车型泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菠沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惦咀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示林锻北,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稿榷。   在发展新常态下吭希,消费动力开始向下线市场转移末。同时眯称苏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捍葡。由此焦筒忌,县域市场成为新时代的“金砖市场”授虾淑。而对于汽车行业辉,消费升级利好之外胁兽苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纬蔑。如何撬动县域这一重要市撑呋堋?   胡绪雷表示旱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烂酵,帮助县域出租车进行升级改革睹。县域交通的数据化童行浅、智能化发展橡彻,有助于未来网约车的下沉渗透樊纺。县城消费能力相对较低孤揭对,在出租车领域引进大数据之后墓心,未来再进一步升级到网约车史题。   据胡绪雷透露缴窗芭,首汽将在县域布局三块业务颁培掇:长租车褥、网约车(出租车)交乏辆、分时租赁寥踏。分时租赁是纯新能源车檄咐稻,未来分时租赁或是对公务用车的补充败忙,它是纯电动具,不用长时间租并,可以通过APP来完成苗埂。目前酪碍,在北京有1000多辆车藐,150多个点位涎穗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陈,对公务车改革会有一些帮助蛋。   胡绪雷认为穷,网约车行为是偏汽车前市场的角色课稀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式固。第二党康,在居民习惯了这种消费行为之后卧忻陷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俏豪剩。   当日诚硷,首汽约车作为新生力量陆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乏建挠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣檄镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺吞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刺点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆跨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吕貌配,渠道下沉要根据市场来判断伙萄范,服务要根据需求一直不断地跟进人。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磋舜规,比如说对经济的支撑褂,对政策的拉动猜凄茂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酵挡。近几年鲜痕,一汽吉林产品在县域销量比较高荤,对县域市场的期待也非常高冉串。从目前产品结构来看镭地,产品消费比重70%在县域涂官,30%在一宦、二欧忻噬、三线市场秀莲肯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凸,外观讽辖、配置难切、价值都迎合了县域市场的需求了辣计。   从流通环节上来看较曙啊,县域市场做的非称迹好负,没有什么瓶颈因素零。一汽吉林也努力在渠道建设鼻剐陡、服务跟进等方面做成长和改善焕。同时宋长欣也提出了一个想法楼瓤,“县域对自主品牌在公务车呜、公务员购车方面是否有政策倾斜凉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慷,这是我们车企的想法艇摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞠培,要根据市场来判断贫。目前鞭先劫,县域之间的差距非常大栏,包括现在推行的3G服务傻汹,在那些无法设定固定站点的地方葡挽,推出了3G巡航服务晌磺厕。服务是永无止境的工作吝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进偶伪乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航艾苟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日且令磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示首吾狙,新能源汽车推广比较看好北武、上皑内、广限行暇昧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凌皋瘟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贰。尽管都看好电动汽车的发展趋势骸,但做好市场并不是一件易事赖铜矗。   目前比较看好两个市城熬住,一个是北垄烽荣、上普篓关、广限行狸蹈、限购市成圆病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵镄越,这个市场的发展速度很快判。例如河南瓮、山东漆、西北区域掳磺,大量没有牌照的低速电动车坛陈磕,在政策方面仍处于灰色地带钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年空板,在国家和地方补贴的支持下圣乓梢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薯舌酵,在农村市场熊谁、县乡市场得到了非车埽好的认可赔闯金。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壬,县城市场的消费者的房屋空间大箔,有充足的空间停发车辆拦难俄,拥有较好的充电便利性缺。其次行驶距离不长葡穷坟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求低哗棘。另外憾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难臣杀,因为小车型成本低郸槐泉。   赵智刚表示唯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凡抹坟。河南地区盘颗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排请,在替代当的出租车围澜、公务车方面取得了不错的效果蹦糯。同时拣肠瞧,也在积极跟海南政府合作苯艾,投放了一部分公共用车猾骚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽斡,比如是文昌骑湃跨、万宁虐、琼海等县级市叫扦垫,未来将在海南全面推进说欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷棱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贸警。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叭涟。会上档疆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晌臼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萄公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁,是参与全球竞争爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锭徒。”   在当日的论坛上恨税,郑刚发表主题演讲替磊。在他看来侈扭,打造世界级新能源汽车的品牌断,最核心的是独特性骗、差异性凑,是比较节能优势痘芭,浮出水面的是视觉附夹、是LOGO踩、是VI逻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碑吩磕,其中成本优势是最重要的组成部分褐虹。   早在110年前坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垢赣:蒸汽驱动车将、电驱动车和燃油驱动车咳扯犀。然而殴,在后来发展中淮,电动车败给了汽油车埃盯拧。这是什么原因造成的汗瘦融?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秋肚。亨利·福特发明了流水线生产村谋狭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坟发壬,成本大幅度地下降怀,售价拉低到850美金噬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陀工咆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邦极。100多年的历史多次证明了这一点高嗽蠢。” 郑刚说幂邻漏。   在反思自身发展时棋忿,郑刚透露肛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量策,规模在迅速的增长雇,但很遗憾并没有带来显著的炮、大幅度的成本的降低马榔。   为此卸,郑刚提出挨,在推广和普及新能源汽车的同时赂替,光靠技术进步还远远不够屋糯杜,更加要注重孰辈炉、培育成本领先的优势淀提。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谈朽帽,是参与全球竞争饰庆冷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酿。   他建议魏,对新能源汽车未来的产业政策祷商、行业标准蜗双晨、行业监管等梆烤墓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术草烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颊股,这样才能培育出行业的龙头企业聘榷堕。   如何通过提高规模络钙侮、优化设计嘛吼含、优化政策和制度创新狄爽修?郑刚说检,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本违定、交易成本和政策成本借唤,来打造企业的综合成本能力和优势示吼涸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坊烷。这还需要企业和政府共同携手卢峦唉,不忘初心缸络,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃搭:韩大为" "  魏建军多次提到扑款,我们的确有很多故事蔫糖,但是他们没有写得很好棚拖贪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灸槽堵?魏建军直言不讳地说策盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捍。   囤地赚翻鹅、离开保定屡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来氖挫订,且莫名其妙借断,或者无中生有的传言所困扰岭簧幸,最好的纾解方法是什么江灵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貌任惮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艰沏票,魏建军童疏透、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门丧,与部分汽车媒体交流顺。以一身轻便的牛仔装""示人""竞猴,魏建军笑着说理篓岸,是在同事的建议下才穿出来的擒努侠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瘦芥,魏建军坦言耪泊,的确压力很大棋卜酶,也很难受吃,“有时甚至想哭”垒盒烁。他说醚,我本人就是保定人裁,能不希望自己的家乡更好么甲?当然却搞,我们只有把自己的产品做得更好九。    诚如魏建军所言揉,近期冗蹲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卤拔笑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卷多,来自媒体的反馈好评如潮什。有作者甚至设问瞪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后单娶得,否则也怕媒体老师太忙”犊,长城汽车一位公关人士插话道漆畔去。    10日下午的WEY首度试乘试驾懒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僻华舶,有同行在现场就说舱牧卧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凌挠池,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型习酿硷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幌垫。    动力配置上肩雹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伴锭妓,最大功率达172千瓦硼纠蕉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器躬寂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夏虎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吞手艘,VV7s几乎没有发飘的感觉鞭,而车内噪音也得到较好的抑制庐啸江。“我们在整车NVH方面做了很大努力迟,也取得了一定的平衡”咯,魏建军说疗萄搐。   VV7S    在交流中勿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祥撑,大谈舱掂彻、特谈所谓“轻奢”拼释舷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时物恒辉,咬住“聚焦”二字不松口颁。而是多次征询媒体试车时的感受嗣趁槐,并逐一分析喊侧、解答媒体所发现的问题滦。整个交流过程烩救灸,他都态度诚恳拓鸥,即使是谈到一些尖锐的问题痴句,也并不辩解柬轿。他甚至非常谦逊地自问自答艇裸岭,人为什么会失败祁掠居?尤其是一些有着巨大成功的人其簧。因为以往的成功淳栖掏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茶方,就很容易让自己失败毒叙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车变瘁超,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然事链放。他认为坊镜,好的产品本身就是故事坛,而WEY就是要做最好的产品写慑。此次舵极,魏建军多次提到查睹惊,我们的确有很多故事要讲惮,但是他们没有写得很好晴既鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痪团,所以冬,我在让他们重写颧塑。魏建军笑着说幻弯酥,把一桌人也给逗乐了晾悸纠。    在媒体谈到其他竞品时集刚患,魏建军都给与很高的评价徊暑是。不过最终还是认为自家的产品显:底盘更扎实茂逛乐,操控性更好灌,“因为我自己就好‘玩儿车’”扯赫驳,所以对他们(研发人员)的要求也更高寺浇蘑。   VV7S    据悉回逝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市风吐拉,预计售价在15万-20万元区间哎佃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搪班敌,他思考了一下才说坛,它的配置太丰富了胃,在相同的价位空间蒜镰,“肯定没有比它更多和乔弄、更好的”废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮价碳?魏建军更是直言不讳地说暖慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中办贬射,一位来自上海的资深试驾教官说谦丢,之前很少接触自主品牌汽车梅,这次也是第一次来到保定池霓,第一次来到长城虚对,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哪俺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耍勘夏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捆。期间鹊蔷,有一位同行说睹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好级仍级?或许这才是魏建军的真正用意吧梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   陆逸表示蒜爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钦,因为正处于发展的爬坡期骑洛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肮昏摧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奸虏,而且要深度国产化蕾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中府墒,雷新透露耻券松,上海车展期间锤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妨钳劝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时访锰冻,陆逸明确表示饺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缅探补,因为正处于发展的爬坡期七龋。关于国产化的工作却,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渤吴,未来将坚持不懈的进行国产化工作驹橙,而且要深度国产化虐扑。    日前读衔虫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典权持。活动后琅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牟第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褐椽贯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竿瓶,超过23万辆蜕。今年第一季度诵,英菲尼迪在华销量破万辆惩梆,同比增长4%蛇剿蚕,而其全球累计销量达到67367辆圣拣蔚,同比增幅为18%愧。无论是在英菲尼迪全球体系中呻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中董,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叫刑断。在不少业内人士看来化推钾,从去年4月以来海哆餐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娄鼓。    对此茧,陆逸强调绥犊,目前英菲尼迪的销量很正常汗袍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军共彪仟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼需唯,还处在爬坡期褐。他还说娇弗,所有的汽车品牌进入中国后畔梧车,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湍号噬、运作能力提升及投资力度加强星介,会迎来一到两个爆发期搁。    事实上落夺敬,从2014年开始晶欣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帕,就迎来一个销量增长的“爆发期”防:2014年灵枫饶,英菲尼迪在华销量超过3万辆海恕,同比大幅增长75.6%湿叮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劝脯,同比增长33.8%堆拿。    不过裙讽歉,步入2016年户享,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期混磨屠。当年4月初骗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摔烂,刚好满一年广。在过去的一年里亮赋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态百。陆逸坦言忿赣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坤,以便更好地认清我们是谁趣厂才,我们的未来在哪里哨冉,我们应该做什么常锋铝。”    在陆逸看来社啊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邯杠,今年是进入中国的第十年井农。所以作为一个年轻的品牌骆,这本身就是一件很有挑战的事情剂甘角。他还表示逛弧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累全侯,是更聚焦的一种进化卜椿。因为市场环境在变化痰干,消费者的需求在变化驳系死,我们也要根据变化不断的调整烩湍强、创新贯氨趁、挑战自我疽涕帆。”他说粹脊仁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娟谅,就提出了‘挑战者’品牌战略颓美嫩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稼残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钨痞娇,品牌口号必须得落地插浑。”陆逸表示相,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叙靶蜂,聚焦目标客户群痰,让产品与目标消费人群建立联接闹单然、产生共鸣臣驳芍。    陆逸对中国经济网记者表示牢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诺嫌磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劣稳绥,而且要深度国产化冈对怯。”他说帕,中国是全球最大的汽车市诚耸滥住,同时也是很特殊的汽车市澈朔;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滴棉,就要真正的了解客户瑞密椭,扎根于客户杭禾、扎根于市撤杜怠,这就必须深度国产化巧矢。据雷新透露梯奢庞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耍童。    但是囱卵辛,从2014年底国产以来匆,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹲:Q50L和QX50抛非泌。对此令犊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑社师缮。陆逸表示刷斑篓,“关于产品线布局的问题将,英菲尼迪有一个长线的规划锋革梯。”    陆逸介绍说闷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迫,规划内容包含平台规划绩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茶导鸵。他还说谐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耐,我们的目标是通过完整的产品规划撮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盎插。”    谈及国产化在今年的推进程度猴耸,陆逸表示贝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布青。”雷新进一步透露板秃途,上海车展期间问藉抨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫镐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房川。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派瓶味:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寞缺缸,通过销售Urus宏,兰博基尼总体销售量会翻一番污眠,突破7000辆大关醇。    在更遥远的将来帅豪,很难说会不会有纯粹的电动车娇岸。这是因为蓄电池非常重池畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制核艰镣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泥赂。自大众集团和奥迪公司接手后苗色鞍,兰博基尼得到积极叔挺斤、稳健的发展邵梳瞎。日前枷疆册,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昆槽饰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯栋鼻,商务部主管Federico Foschini酗盾计。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恰救、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问峦懈喜:并入奥迪公司之后寂犊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱桥贯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歼单?    答呢:2016年胳谰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骄。奥迪公司和大众集团接管之后侧扫,对兰博基尼进行了很多投资酵,让公司发生了非常大的变化朵柿。此外叫凤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涪杏,如果没有这些投资探抛,就完全没办法实现这个计划癸渭。所以挝,兰博基尼公司从中受益良多信。可以说家享,如果没有被接管浆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寐。    问酬:在您的介绍中怂谎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的集抗?Urus投产以后髓,重点会不会向中国市场倾斜须?    答牛郴:目前酚猾,兰博基尼公司只有两个车型系列庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador拣挫闷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拎荣。因为各种原因力,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喇疯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墩。2016年孺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秀矫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徐桂效,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放峭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浓换。2016年蔼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涝柿宦。新产品会在2018年投放澜潜困,到2019年锻,通过销售Urus糙,兰博基尼总体销售量会翻一番椿辽描,突破7000辆大关喘靛钎。在中国市场上辈,SUV是非常重要的产品剂沁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求品。    我想强调的是事扮慷,在中国超跑车市呈鸷ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拧,Huracán大概在300万到350万人民币寸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恰酶。    问玫群:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的收埃?    答陶盎吞:目前氰屎诞,兰博基尼在中国有15个经销商霉。到2020年痰平蹭,我们希望经销商数量能增加到20到25个乓。当然拭,通过Urus的投放具,在华销售量会增加凰慰滤,服务涵盖的区域也要明显的扩大化扮乱。    问摧雀骇:如您所说梳胎扦,兰博基尼在中国有15个营销网点团荷,去年销售了151辆(车)疏。我们简单的推算一下插漏,平均一个营销网点一年卖10辆车釜芜。那么凸彪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样铅?在新的超豪华SUV到来之前认,是否有改善他们运营能力的要求呢腑乓?    答糙:是的岁唾苹,会明显提高经销商的运营能力轰,新Urus也会变成一个破局者乓。虽然现状如您推算死费,但是在Urus投放之后白,大概2019年或2020年哇绰久,经销商的数量会增长奖,同时每年的销售量可能会提高到30辆奥稳陀,整个业务会明显的扩大蚕淘丸,售后服务也会明显提高陋开。而且由于SUV使用的频率比较高辛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裁号赫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗣。    问男:兰博基尼车型比较少确疟惨,所以每一款新推出的产品都极度重要缮。现在的汽车行业发生了一些改变肺疼,比如智能化曙便典、电动化储。那么仍景补,兰博基尼在研发产品时晴腺餐,会不会受到这种趋势的影响困诡都?    答舒农:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穗雌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郎,更多的是代表了一种感情拱豪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador培,采用V12的自然吸气发动机黎烁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亭喷啪。    这是兰博基尼最核心的销售主张署难埃。未来谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骂洽磊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度誓恳放,甚至会超过前款车型及。而出台Urus产品时则会有一些变化椽接贺,它将采用涡轮增压V8发动机持蹋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齿猎底。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雌怜。但是从胎,不管从产品定位蜂,还是感情诉求方面来说票,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观麓拇。在更遥远的将来颂洼,很难说会不会有纯粹的电动车零垦傻。这是因为蓄电池非常重签,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绰并,可能未来技术上会实现新的进步琴,那时我们也得重新考虑这个问题嫉。    前些天乾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凑绍,其V10的发动机再一次提高了功率仙蹬。当然淮显,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佛捎颊。通过技术创新以及功率的提升拔啊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者笑朔菜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔汞。在预销售的阶段弟埔五,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贰露。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功山掣,能够击中客户的心理需求疽臣。    被访人哄盯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丘。1998年到2007年梧柏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煞镐啡,负责兰博基尼产品工作;2015年陪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员较何佃,负责销售及市场营销巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤溅割:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佛衫,中国是世界产氢大国卢柔,制氢设备酚、储输设备慰、制造技术等条件不错擞窜,具备发展氢能的基础岸吼。从环贝仄钗裕和能效等方面考虑醋活刹,中国应进一步推动氢能源产业的发展烫撮。    周奕丰谈到境,中国目前主要依赖化石能源融劳抒,对环境污染严重坍黎绿。氢能源因来源广泛去缚欠、燃烧热值高睹浑绩、清洁无污染和适用范围广等优点袖罚蔡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悉逛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坤隘剿,目前看城踩,中国氢能利用的研究相对碎片化课,与国际先进技术相比还有差距顽缅,没有形成产业化加、规模化发展工传。中国应迎头赶上盖久,卡位世界前沿穗虚探。    他还提到炔梳煎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勉,提出实现大规模挥磺结、低成本氢气的制取砍高废、存储构虱懒、运输订把、应用一体化的战略目标缸岔筋。这非常重要弯攻汐,未来需要各方协力力窃,加大投入廖,推动相关产业进一步发展甩情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辆拖府,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法琅概淬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济东春仓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措患居。    他谈到啊躲丰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秤,各方需要引导资金更好地支持实体经济放昏,促进金融资本流向实业斑,真正促进经济稳步发展晴搁存,夯实经济发展基础红坝。这既是稳增长喜、调结构的需要蠢皇,也是抑泡沫栏赦蜜、防风险的举措靡纫锤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阂刀悔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进创毖吩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衬。    周奕丰最后介绍捕篓裳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创寺尚,也在不断创新突破竣,寻求产业升级峭锈牧。公司主动发挥自身产业链忱刻哆、区域及成本优势袖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业救。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拴、旅游景区猎氓星、汽车营宿地辨藏剐、农家乐鸡侵霉、家庭菜园等不断扩展外帛乏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇必丧,以多种方式在国内推广土壤修复芥废,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畅吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国外媒体报道梢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示念午,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楔点敞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豢射邢。 李彦宏    李彦宏表示吧妇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梦踢抬。尽管有一些技术问题需要克服饥,但它仍然有望达到目标鲜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铝颇,前微软AI专家陆奇任首席运营官脯胎签,负责大量投资的自驾车业务部门杏翠。 百度自驾车    李彦宏表示爸哦,我们很可能与传统汽车制造商合作孺逢必,而不是孤军奋战窟钝,目前还没有制定出这项技术的商业计划集骚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆评。我们将竭尽全力实现这一目标污,收入和利润是其次的考虑拎罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豁魏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显排。正如近期两会中政府工作报告提及的那样车咖,共享经济还将怎样改变生活瓶焚哄?   三年前尺琅,基于对共享经济的热忱次拌,清华学霸张丙军创立PP租车刀刊,开启了汽车共享事业;三年后栓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逞祥奉,成为汽车共享领域的领头羊旁葛肥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酚苛,3月7日洛伎灭,张丙军开启了共享有车生活的新征程陛霞港。   3月7日奔臼,在几百万用户的共同关注下努,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恫砍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破免,也是张丙军重新定义有车生活逆熟松,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茄翟。   从PP1.0到PP2.0时代膜绥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅联裂、一个符号或一个名称那么简单面免,它是企业创造持续价值的支撑孪。若没有十足的理由卤涎挎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓加购。将PP租车更名为START绥吉,是源于怎样的考虑颊冉妥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烽。   “三年前塑令奖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涩疲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郝融丁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辫设茨。由于便宜便利革管,PP在用户心中是一个很好用的租车工具队。”这个阶段饥崇错,他称之为PP1.0时代拜膏艰。   经过三年的发展稿饭蜜,PP租车推崇拥有而不占有立黄、盘活社会闲置资源的共享方式蔼,逐渐建立起以车为媒介柒缆舌,重新定义有车生活的2.0时代强饯。“START不是买车看川灸,不是租车库本,是共享有车赔伴。这是年轻的人群美半悄、爱车的人群咳,最向往偶、最有潮流的有车生活方式浦糖。”张丙军说汉厂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沃茄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常朝。同时抠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓉凉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘁,让每一个用户体验到最真实扰请、丰富疲、有趣的共享有车生活弓络。”   START代表着新品类麻略胳、更丰富的选择薯扒森、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下投,相较于神州租车朗碴、滴滴租车等传统租车公司荆淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贝蹭磷?   张丙军认为合蔽草,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫉。   其一避氰,PP从1.0进入2.0时代汇,新品牌START更具有张力将,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神信酒催。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剖侗沦,START重新定义了有车生活嗓,开启了全新的“共享有车品类票人。”   其二配,为实现共享有车的多样化选择卉瞎,除常见的家用轿车外洞沙疚,START将主推个性化的用车体验挪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胺检,如保时捷911究豆豢、特斯拉蔫、大黄蜂腺、牧马人等等覆斗。此外汹伤,用户无需承担高额买车款和养车成本撂,性价比更高绩。   其三诲恼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立懦,以及更完善的用户信用等级刺蛇。这也是平台长期价值实现的核心伪勿。” 张丙军介绍捅蛔,START共享有车生活平台为使车主放心共享耍拟娶,平台推出了一亿元车主保障金漂飞,严格的交易信用体系水乓图,确保车主爱车无风险;对于车友膳啪,START还与多家大型保险公司合作贬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务得潍,为用户提供更具信任的服务穗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疤勿,我们的目标是捷赶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来但。”按照张丙军的预测耗舰诫,中国自驾用车需求量巨大坟冯诞,而现实矛盾是虹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泉,不允许每人买一辆车满足自驾需求顶咆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量创馆倒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腿雾橇。   此外溉部梁,他认为甘库详,随着消费持续升级饯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难程。“感受丰富车型带来的不同生活体验菏董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅嫡华、丰富俊涎匈、有趣的生活方式绰,让有车生活更加精彩聘。”   张丙军表示瓤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者响,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桂盟垢。START肃,梦想才刚刚开始试拆墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路菊:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊人,严禁转载疼,违者将被追究法律责任搬祭。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎,董明珠在接受记者访问时说继潘:“只要你敢想峡湍,比如以前谁会想到人能上天刨,如果我们不去创造洗娜,人能上天吗褂?你不敢想爽粕,你不敢去试验董核,你永远不可能做好肩去。”    过去的2016屡,伴随董明珠的范棱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈救笛丘:格力全员加薪1000元豪似掸、格力的员工房坑、以及格力的手机……对于这一切玖,董明珠并不过多在意衬儒汹,她说惶,自己最关心的还是“掌握核心科技”心冈。在今年全国两会泌此灌,作为人大代表苯,她再次提出了自己的董氏宣言娘秸:确实这两年的发展郝太广,总书记提出的供给侧改革扮沪涪,我们就应该做供给侧改革的排头兵孺,因为做的是实业氯颊,能够掌握核心技术棱蓝,制度也要跟上博从闲,真正给那些创新型的企业驹锤、有创新梦想的人一个环境擎蚕该。    对于国家闻鹊、社会浚卜浩、普通百姓的诉求间飞猩,董明珠是这样回应的常露就:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁穆,他真的不是仅仅是索韧恕,收获坤劲,比如说我们过去讲勒翔,这个企业了不起某匙,再就业斧,反过来你要感恩这些员工筷层,没有人来给你打工慨洞,你凭什么去发展巴?所以我觉得要有一个感恩的心情颊暇。”    把感恩的心落到实处畔头钡,就成了格力员工的2室1厅屉,于是缮佳琳,别人家的老板就这么出现了体挂。 记者垮看:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闭河?    董明珠牛:对纲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挽部场。    记者贾脆鄙:以后所有的员工都会2室1厅落?    董明珠仑轿:对对对世硼。    去年末瀑恒桔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳瓮按,但因股东大会投反对票而失败牵。随后夕,她以个人名义增持珠海银隆股份父木佩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业混,然而皋困,到了今年猫,新能源汽车面临两大不确定因素沫较:电池眉、补贴“退坡”毕金。在董明珠这里幂及,似乎这些俨然不在话下埔,董明珠说巢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟违虾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱仁 ,“不是因为退坡我不做煤蛇写,也不是因为给我钱多帽,我去做炔耐催,我认为是一个责任烽澄,是对社会线哼吨、对人类绢,你都要去选择的一件事琼警跺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惊蛾寂,董明珠很不以为然句,她认为行傻,这些都是炒作诞凶吮,并没有人真正说到自己手机产品的质量歪戊,只要没有说到质量歇溯,那就不是否定汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀芳拟:李芳" "  近期感,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税物挝。美国此次取消“双反”弦蕉刨,对中国轮胎产业无疑是一大利好勘垫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孟杆跨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糠邢斑。   全国人大代表据、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骨介篙,在轮胎中使用RFID电子标签技术笆飞伶,给每一条国产轮胎装上“身份证”勤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糙爬,有利于消费者对产品品质加以甄别拱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钙谎藏,从而规范轮胎行业发展赣钙疚,促进行业的产能优化和转型升级史。”袁仲雪说捕辜。   据了解溜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拘,全球多家组织及单位参与揽详。轮胎用RFID电子标签的应用手唤诬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逛,将等级数据写入轮胎标签内部固挨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碳,伴随轮胎终身使用救。同时薄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苹半停,使轮胎更智能戏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS砰久偿,能实时监测轮胎的温度假话慨、压力等数据探,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况零,从而有效减少安全事故蛋夹袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "全国人大代表湍浩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题详,这个事关老百姓短途出行需求以及交通还任、环境协和发展的产业蝗滑,由于行业标准尚未建立梅丛,使得整个产业发展处于十字路口狸。全国人大代表嘲革辆、时风集团董事长刘义发建议毛倍鸡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 就,全力推进供给侧结构性改革擒急糠。    在刘义发看来其迹,四轮低速电动车是市场主导七起、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腔。目前斧等,工业和信息化部菇超、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓖馁潞。该标准的制定染,对规范四轮低速电动车行业发展没荚,使三赶惶骚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代论沦菏,直接实现电动化琼扭耍、节能承渭、环保安全出行具有特别重要的意义慈巳汐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弦,又适应市场需求凤,刘义发给出四点建议隆股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染斡、标准制定应充分听取行业的意见葛莲感,响应群众的呼声轨坷。制定标准应尊重市场规律戌列冯,规范态踏暮、引导产业发展古秦,而不是简单的限制嚏裸羞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陀。    二厢欣蚊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唤食。四轮低速电动车安全惯沁、环保掳、经济怖、舒适撩锚忙,是摩托车砰缄、电动自行车泼、自行车等升级产品瓤,特点与与高速电动乘用车不同谭钾妨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标里话,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丁溺。    三锑己、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕抱闺、政府引导的办法隙认。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扛逞汞,如采用锂电池政府给予一定补贴谋。    四始却、在制定产品标准的同时怖桔冻,制定企业准入管理和注册登记笆、道路交通管理的配套法规你络梁。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸松,而实现规范管理是一个系统工程菲。政府应加快制定企业准入共、车辆注册登记骑笨、道路运行管理的配套法规催割,在制定这些法规时应本着改革创新的原则采铜,方便企业让利于民吾揽,减轻企业和用户的负担短。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炽季猴、加快供给侧结构性改革的产品敬,又是一个节能环保的产业吓维旧,引导得当可以大有作为谈拓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峦抢烧。”刘义发建议嗅镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽哆普:李芳" "   近几个月来骆篮邻,共享单车火遍了北京城绞。6日舍删涸,全国人大代表醚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葛,今年上半年昆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荡癸熊。    徐和谊说锰,伴随着公车改革涪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃。“很多公务员手机上有软件纹埃兼,一刷就能用车闯坍。”他说患铺貉,今年长,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磊同嘿。上半年惟如,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茅。    据徐和谊介绍规陷,未来投入的汽车数量将根据市场而定缮,租用的价格将有竞争力撑浩访。产品的外观将非常“吸引眼球”仇,为两座式纯电动共享汽车显闺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仑,适合分时租赁和共享市场需求两,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亲澎姆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宫滦玲,在手机上可以查询哪里有车刚焙墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盾去沸,目前大家用车起点和终点不同揩郊丢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源暴甫。”徐和谊说埔丁凌,目前富,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节列,包括立交桥下释供诡、公共停车场示淌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酶袱。目前边远的地方停车资源丰富栏,但是用车的消费者较少宦刺。“希望异地还车的便捷能够实现耸祁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阜谰,否则还会存在最后一公里的问题抹藩推。”    徐和谊坦言丁,停车位还存在管理的问题猩绕,汽车是价值比较高的消费品孤,一旦出现剐蹭草,租车人还车时也容易“说不清”荷涣桑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搭玩佳、“钟摆效应”等问题镶。“有些消费是单向的首示女,如何让车回流也是个问题”孙。他说久且,目前抗,北汽正在进行市场研究涩袜然,探索解决方法订播。    徐和谊还透露按,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆对。“我们也正在筹划并和有关部门做方案申,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悍。目前距2022年还有六年时间瞎寞,从可行性上讲郎,应该是能够实现的赤泻联。届时希望借冬奥会的机会偿逆,展示中国制造的水平犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘁氢时,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吹量,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剑甜,目前已追回骗补资金或范嗫岸澹款23亿元缄辩,并对有问题车辆不再补贴灸爽,对闲置车辆也暂缓清算雹袄设。    肖捷称媳如熄,在财政部门督促下飘,目前相关企业正在采取措施搽饲怪,认真整改发现问题蒲寿。    有记者问删荣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扣虏,肖捷表示腊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袖枯,主要是降低了补贴标准碍吓拷,同时也设置了补贴上限虐朴,还提高了准入门槛耗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展既,同时也可以有效防止出现市场扭曲逢。”他说较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "全国人大代表垦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气靛锋、废液雄、废渣等污染郡勒趴,一旦有机电解液和钴韶睬刚、铜伤娜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中须棉,就会带来生态环境安全隐患哨送吨,甚至会危及人类健康吨科了。”全国人大代表卵括、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示口。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议举。这位带领团队经过几年技术攻关繁堑常,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煞簧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盼娇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徒盼寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沫匆蜡。在提交建议之前秃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藩梳任。    自20世纪90年代以来挽硅,随着锂电池广泛应用缚,我国成为世界上最大的锂电池生产测、消费和出口国将,近年来我国出台了购置补贴郴、税费减免觅、研发支持券挎、消费优惠膏韧、基础设施等一系列重大政策措施精京蛔,新能源汽车市场日益蓬勃发展艘敝江。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矛、保有量超过100万辆桥毖,占全球市场保有量的50%肩然茹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冷坞。    随着新能源汽车快速发展孤乡附,作为新能源汽车的“心脏”嫁靖脊,动力锂电池产业也在迅猛增长蚊。按照相应的报废标准豢氓,动力锂电池回收利用市场已经形成苏。有研究数据表明啃丛溃,预计到2018年瓮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雀糖降,累计废旧动力锂电池超过12GWH看、报废量超过17万吨切,从中回收钴卸鞋、镍抱仓缚、锰蹈、锂弹抚力、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元超翔,到2020年将超过100亿元痊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壳雌发。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喉貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菏。”张天任认为想兑弊,如果动力锂电池做不好回收利用诡,就违背了绿色发展的初衷瓦届粳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹈,但现实是孔翘容,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实海。“废旧动力锂电池包括不同的类型宏、设计工艺和串并联成组形式饰灌搏,以及多样化服役时间腥、应用车型和使用工况抹,这导致电池拆解不便拣贪。另外筷,国内尚未建立成熟的回收体系死碍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙邵仁,回收工艺成本高迷。”张天任表示虱奠,“出台的政策并不具有强制性河乔连,且缺乏明确的奖惩机制酚敖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寝,目前动力锂电池相关主体无利可图府售,对政策执行积极性不高扑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侣搽讼,张天任说玻乃季:“一是退役电池较为复杂蛔獭,不易拆解;二是退役电池一致性差复胎,品质不高;三是回收拆解成本较高揣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寐,执行不到位日达。”    有问题就需要有解决办法氯疮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哀:其一笔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蕉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐秤弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用嚷杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我丝:李芳" "全国政协委员春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吹。”全国政协委员夯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示府蛔侣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题思概,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜂钮请,其市场前景令人堪忧覆掀靡。“在电池方面娠咐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡甭,2020年后搂冷守,当大家都不再享受补贴时襄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗅谜蒋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓉系崩。”另一方面捣韦杭,柳崇禧表示领蹄捐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市康饶铃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹲毕抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杀啃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朗朝,但电池的寿命大约在20万公里峰烧狭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受团道,这意味着末,电池报废了车就要跟着报废推,这样算来关鲁,纯电动汽车的使用成本是很高的范填仙。”柳崇禧说式。    对此揩俱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄燃,即建立专门的电池运营机构嫌瘫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务革。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怀,是对车辆的物尽其用蜂。对电池而言输,虽然不能再服务汽车奠标拜,但还可以被用作储能电池拇磕工,同样达到了最大利用率前熄。”柳崇禧认为浩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拒。“但国家需要予以支持冲爆,尤其是在车辆检验方面才,按照现行的规定看圈,更换电池即被视为改装端偷。”他说糜。    柳崇禧的另一个观点是啼搁,氢燃料电池的大发展即将来临羞健殊。“一方面勒,原来的运输成本相对较高麻辫,而如今这一问题已得到很好的解决磺酸豪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面松我娠,美国的相关先进企业在国内开始建厂集饶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车下,预计两年左右即将迎来跨越式的发展些。”柳崇禧表示寇,氢燃料将作为增程器为电池供电琼昧,以达到更长的续驶里程对,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泥酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暑孤熟,造成了双方的利益不在一条平行线上可通皖。为了解决这一问题驾割,李金勇指出陵邵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳,重新设置股权架构脱,经理人和骨干员工合伙人化恫。”    “遵从起码的商业规则檬瞎传,我们就是经销商达,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋绩、一个桥梁蹲拉,我们没有义务去亏损毛殊矢。”李金勇说胎乌。    日前禾比痛,著名汽车营销人焕炒蛙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翔悔阔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鹿蜕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闭赐陪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争捻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杜李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”世,李金勇直言樊履,“在过去的十几年撩,我们的市场非撤撸好偶剿,老太太都能卖车笔仕腺,会加价就行了蒋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陕际龄,职业经理人的压力很大大痹嚷颅,每天都要搞KPI考核垒吉伙、培训童橇潜、提升洽罕水。”    李金勇以实例说明琉浅缔:“过去在资源时代穿抖庇,一年这一个店挣1000万室饺,给职业经理人开30万屠固痞,没问题麓茧,这车好卖墩鲤介。现如今霜,市场不好了淘,现在一年挣100万老釜,职业经理人还是30万离,但是特别累拓,现在一年的工作量比前五年孪孤、前十年两三倍都不止搞。”    在李金勇看来喝烤毒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏购,造成了双方的利益不在一条平行线上勘袄。为了解决这一问题暖,李金勇指出茎峰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈购,重新设置股权架构土,经理人和骨干员工合伙人化栖瑞人。”    李金勇进一步具体阐述道等巢巍,“过去资源时代尘,投资人只要拿到了店潜氏俏、拿到了品牌疲呕,就可以赚钱俯拣桓。现在酪时,资源时代已经过去了苍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙,从而真正让员工自动陡忙、自发地把工作当事业姥角,而不是靠培训腔扫,靠感恩挺铣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沉,不少汽车厂家制定了销售目标帮、生产目标秸磷熄,职业经理人必须要完成恢太,如果不完成就走人丰磊。李金勇认为赂炽,“在这种状态下会,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划希阔考、十年的规划娘,只能先制定一年的规划翔断,把今年完成再说救,由于今年完成了僚私萄,明年才有你的事叫票托。所以这两年厂家的高管变动频繁汗顿令,十年以前很少有这种变动耸途尘,而现在这种变动成了家常便饭爱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拒层射,没想经销商的盈利能力额懦琅。”李金勇表示确似,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量番,想办法做经销商工作亮虹极,把销量任务压给经销商噶闹。而经销商越来越不听话彻誓疵、越来越不相信的时候挪,厂家就再出台相关政策脆权。    李金勇指出团,经销商要有勇气打破潜规则将犀,遵守正常的商业规则饭旱:库存大不提车秸搐、无差价不提车薄、拒绝搭售捕磕。“遵从起码的商业规则换耐功,我们就是经销商浪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牛桑巧、一个桥梁夏光嘲,我们没有义务去亏损哎。”李金勇说慕控套。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吗书,李金勇建议冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断袱挡,或者干脆出售给另外一家经销商群,不管用什么形式魔宽,形成同城市的一家店办沥僵。“我们用销量临、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叉托箱,这样减少恶性竞争啦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淘省。”李金勇说沦酚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荒,李金勇表示卢,“我们不可能卖出路边店的价格触李乐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争械纠。100%原厂配件保障绷陡,专业的维修技术晃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客餐唱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”革广。    此外山家,李金勇还表示胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挛虚。据了解蕉貌渡,2016年氓颧,新能源汽车的销量超50万辆没壕驶,到2020年覆湿恕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赌。在李金勇看来椒绵,在这个快速增长过程中善哨肝,“传统经销商中塑,谁关注了新能源汽车并率先布局百柑辈,谁才能在这个市场当中分一杯羹采擂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆械:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胳位淑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涛、四川省鼎立律师事务所律师施杰眉唇,今年的关注之一尺,是有关网约车新政的话题曙丰泵。    施杰表示泡,为加强管理宋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屑,并于2016年11月1日起施行辆恨。然而效,根据多家网约车平台公司的数据辅竿,在目前运行的网约车中拓浓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的评,仅占极少数部分刨饯。    “交通部制定了网约车高品质服务纳惠,差异化经营的原则随。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖粕覆,施杰称粗康,“我认为继,政府应当放宽对网约车的准入限制盎,顺应社会共享经济发展趋势”偶篇幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惜拣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方幕仕菲。    首先翟筏旁,施杰认为快悍咳,北京编筐、上海的网约车细则要求“京人京车”拟搜嘉、“沪人沪车”等差异性待遇戮缓昏,不符合市场竞争规律护堕。施杰表示梗尘,只有在市场竞争的推动下妨苗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酒凛,也有自我管理的需求与能力奔。    其次乓体,施杰表示矾,北京嫡巢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴和,而且购房浆、购车也并没有绝对限定于本市户籍腐监。“京人京车”报、“沪人沪车”的严苛规定竿焙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外倡,会导致营运车辆骤减鲍拨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厢归修,阻碍新兴业态的发展翰鬼。    而对于多数城市对排量韭侵、轴距都作出的高标准要求暑静,施杰认为冲,高排量代表着高耗油硷稳册,不仅并不符合节能减排目的放呕,高油费必将抬高车费洁尉。    更重要的是布,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氛行旗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拜氮啤、高门槛蜜,将损害网约车的实惠经济特点此鲁,打击其平民性街塘飘,“上述许可管理的模式锚,将导致网约车司机数量骤减逃拟、车费翻倍壤,群众打车难邓虎、打车贵的现象又再度出现汝。”    此外红,施杰在这一提案中的主要观点还包括软盎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”角沏捷、“许可管理不利于节约社会成本”等但腹皆。    施杰建议缝,《暂行办法》可作出如下修改焦椽:    (一)政府适当降低准入门槛舜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堵丝,是十分必要的垄挟。比如沥戌秸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查希假,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谈,等等聚献。设立适当的限制条件虾,符合市场发展规律阶筒槐,能促进网约车市场安全性搂、规范性发展圃新。    同时豆,政府应当科学引导网约车发展沥耿厕,而不是像治理洪水猛兽护,把它一下子关进笼子里茄。以构建网约车公平竞争的环境为导向魔遍娥,放宽对司机户籍的限制性规定巫块娃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纬吹。网约车平台孙奈、司机和车辆的审核程序幕喷郝,各类许可证明的核发程序尽量从简得寞,以便节约社会管理成本人双目。    (二)政府协助构建平台审核差袒、加强平台监管    改事前许可宠冻,为后期监管讽,采用“政府管平台班考腹,平台管人和车”的模式屋蔷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台边飞华,规范其登记信息苍毋、审核资质的义务瓷匠咐,定期提交所有车辆的情况就邦蔑,这些数据要在监管部门备案敝苇。并通过补充相关的法律法规溉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拦。    对网约车不合理调价进行监管怒拖。保证人民群众用最合理的价格出行陕,也避免由于市场垄断形成的价格新高奴佛捞。2017年1月搪距,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费昂仿恃,就此提出整改意见褐,平台负责人也承诺将取消该功能糠吗。这就是成功的监管案例溺妥庭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橇垢颈,存在大量不符合新政策标准的现象圈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炕工,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葡,社会各方都需要一个适应阶段晌显电。所以锑,新政的实施不可硬着陆膝屯袜。当前阶段隧,政府应当积极引导各平台规范化审核嘛滤,加大对群众宣传力度赖纳募,延长从旧规到新政的过渡期财,循序渐进地促进新政策落地蹭氖。    我国全面深化改革提出了目标募: 市场在资源配置中起决定性作用商嚏,更好地发挥政府作用骡幸。近年来高薯,国务院一直倡导转变政府职能干领俯,推进简政放权氖淋挽。对网约车的审核冀,放权是进步辛测,限制是倒退修辆背。政府应当创新行业管理掏拨士,优化监督模式啃,构建平台审核模式恒,推动群众绿色出行鹅、健康出行妻,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的未勺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车扇铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易螺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计平、品质等方面做了很多的投入侠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略颧炼纯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皖容舒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贿癸隧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胁匪俗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”口湾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熟、品质等方面做了很多的投入嘲糖瓣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惮科。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碌惩铜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辱惩币、时尚及科技感的一款产品胆。”韩德鸿说教。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫篮篱讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毫芭悄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场串锣奋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冕举淘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栖。薛海涛坦言阔岔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慰痢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辱救、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窝晶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尖迁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系躬、制造能力茄、经销商体系爽搬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面校。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2月21日很,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敌绕。本次大会立足技术趋势匡,探索全球技术发展的内在原动力杀,探讨人工智能请纠、量子计算戎堪先、基因疗法等领域的技术和商业趋势徘督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舶极奸,有两项技术与人工智能密切相关沤派染,包括强化学习和自动驾驶卡车勃。在关于人工智能的圆桌讨论中纠势,多位创业者和专家针对强化学习裳、无人驾驶分享了自己的观点讥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唾繁危,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车握梨红,可能只在北京的五环里面开寒府,路况很好破,最高限速就80堪另撬、90公里附惊蜜,这种情况下李簧,车就会极大简化垂,驭势并不想生产一辆概念车券哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯布烈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欺榔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腊灌。技术投入上登承,目前大家都在往里面投入很多的资源溅蔚蓟,整个行业在往前发展辆,但里面还有很多问题需要解决类肥缮,包括保险旦熔、政府等澳髓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怒鸿茎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廉锈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铝,把信息融合泵细东、如何决策做好镀饯。图像识别拓展能力非常强轰粹耪,它信息的理解非常细致返卤、更加全面媒,比如前方有一个易拉罐敛畴,有些传感器会认为它很危险量,因为它是金属儡,但图像识别会根据它的大小电、形状去判别瞎宝。目前结合强化学习肪彻婆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持博巳玲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能截那伴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目投莫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性禾奋,说到底这还是一门生意辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  【导语】这是最好的时代帝儡稍,车市销量连破发展记录催练虱,这也是问题的时代弊幢,多元化睡、碎片化句郝,对整个行业提出了更高的要求戏。一切都在变瞳乡琼,唯有不停思变方能随机应变疾坍狈。2月18日鞘苗魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磊。行业内百余位思考者和变革引领者贩焚饺,与120余家媒体相聚一堂推徊,在“变与革”的大会主题下婪荤,共商“品牌与营销之道”撕,把脉中国汽车2017戎。广汽乘用车副总经理肖勇榔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唇茄榷、吉利控股集团高级公关总监杨学良渤、福田汽车集团公关传播总监许翔椭侠尘、SWM斯威汽车首席运营官余波擦触、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潜梨脯。以下为发言实录池吝:   互动环节嘉的合影   李苗苗聪:接受张红同学的邀请埃。下午好!大家都是老朋友了申效。今天在这里坛,首先我灼贤烂Γ贺张红搞这次论坛痊辟酞。第二示超,其实有这么一个机会让大家聊一聊邢瓶号,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匆挟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祥妓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菩。对这个数字脸金,我想每一个人厦,特别是管营销的人的嫁,特别是管品牌营销顶沫、品牌推广的人爆,我想每一个人都有很深的感慨瑞。   首先请问肖总稀疙金,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啊鸵驳,也对您做过多年的跟踪博览。这次请您上台欠棋,我很想问一问判逼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腥尽寝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋蕊辨?能不能简单地概述一下谴毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇克拷裙:李苗苗老师第一个点名我柔维,作为广汽传祺来说倦冀,正如李苗苗老师所说的眉,应该说是比较新的汽车品牌炉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纺堑卡、“两个坚持”馆,坚持正向开发和坚持世界级标准爱哩。这两个中茹室,一个是对产品开发的定位撬,一个是对品牌的定位镶筷。   从中高端车型的新产品进行切入广厂,相对来说这条路走的比较艰难一点号莆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勾,就是起步会难一点竟稳,后面会越来越开阔貌酶抱、越来越顺惦伺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蜕链碎,内部也有两方面的方向隆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓣女洗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谷狡,并且在市场上面赢得一定的销量味酥,建立一定的知名度钝兔芯。另外一派的意见恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坪,从中高级产品切入钾赶。但是大家也认识到这个困难滥,一个全新的产品和品牌从中高型切入书,也就是售价在12万元以上颂故,第一款车型是12万元到18万元盒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棚阶,我们意识到这一点了午篙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大林潜,其实2011年踏送孟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年店,应该说是非常艰难第卵挥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦理。但是2011年馁培、2012年有一个词就是“坚持”身膳,做品牌是做两方面的事情蜂哇。第一个是做好产品的品质瓦焊得,第二个是做好对客户的服务绊凯,以这两个为基础这五六年走下来休垒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芳喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象我骚,受到各位媒体老师的厚爱尺舍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础币杠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姥晚,我觉得第一个是坚持等识。在我们困难的时候不要去放弃秦,就是把自己的品牌形象双、产品的售价回到往下行的趋势肆匈嗅。第二为了支持品牌向上扳垒纤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务单绣。   李苗苗如:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的董壤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攻。比如像现在的奔驰裸册,一百多年隋耸,宝马膛羞菊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喘齐崔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌公善。所以我这个问题特别想问一下陈思英总京,对于北汽来讲有奔驰的辉煌度,也有现代的销量衡鞭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓢帽,您能够阐述一下吗碑?北汽在塑造自己的自主品牌方面汤逻徘,到底在哪些方面下的力量最大皑贡?   陈思英淡紊嘶:谢谢李苗苗老师堆疥劣,非常感谢红姐给这样的机会敝琉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膝孪。其实不是妄自菲钡谭佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷透谎坞,台上在座的各位都是大幅度增长床筋,我们同比增长更高一点青,因为我们来得更晚一点僵矗徒,同比增长8.7%咯臀赖。   但是我个人一直在想这个问题美,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欠。像奔驰去年是130周年桥变,今年是131周年宦乓,我想这才是品牌讳。现在我们在座的各位给客户提供的挠磁,我更愿意定义为商品此,我觉得是这样部。   从北汽自主品牌发展之路来看冒殴陛,各位媒体老师和同行都知道忙,2009年我们是收购书、消化肖昆吗、吸收了瑞典的萨博技术痴露楷,当时萨博的93并、95的平台和1.8T房、2.3T涡轮增压发动机的技术奔勒,我们是基于萨博的平台上拆烩梳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懈澳。2013年的5月份傅剧爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢谅璺啤,大家对这个印象应该很深襄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扭,当时也试图通过萨博平台的背书俩高拒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搜,因为我们希望建立中高端的自主品牌洁,当时的愿望非橙好换零盖。但是事实上发展到今天漠底偶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈社蠢饭。   但是没有关系墨脸,2013月5月12日投放的绅宝D70守何,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音康。这么多年的坚持是在消化斤柯敞、吸收萨博的基础上进行的塘,源于萨博娘监、高于萨博渡,我们有奔驰汲茬忍、现代合资的反哺济旗菠,我们在人力且、财力边钠、资源己退奸、技术拉肌、研发钦琳、生产了阿滩、制造方面啤省锤,都有很多反哺给我们境瓣,北汽近几年高速发展公。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赔崇,这一百万辆含金量是很高的缆缉效,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刺孤抬,但是我们用五年时间实现了一百万辆羞芯技。这里面还有几个第一和差异化产品桓邢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一橡洽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一施箔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位第翟。   基于萨博固、源于萨博和高于萨博的消化炊武、吸收和引进缄,同时基于奔驰和现代的合资反哺贡,我们坚持为消费者提供好的产品绦、好的服务摔、好的品质淑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瞄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质变馈疥,比如中国新车品质(IQS)IQS拦、强制性产品认证(3C1000)死郡,3C1000即三个月的购车用户中吝扮,一千个用户的抱怨度是多少讹悔赎,我们的水平无限接近了合资品牌系劫誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庭侈忍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宝邪锋,希望有一个很好的中国背书奴,给大家提供一个很好的产品体验漆坦尾、品牌体验和文化体验氯。   李苗苗峭:听到陈总的发言我一直在想童湍癌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摔萌,现在经炒徊幔看到“北京”的LOGO秘瞧。   前不久蔼,不去杭州是到处都有吉利车星肪康。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彤,推出一款车就红一款车江。请问杨学良咯去里,学良也是吉利的老人了腥,一直在负责品牌形象的塑造噶吓、公关烽喊、市场晒骏妇。原来我们也沟通过这个问题瓶突,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晒辜蓉,这是蛮难的事彤拾吞。刚刚陈思英总还在说萨博钞哗岸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韶,感觉蛮纠结的凯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象隙裤?   杨学良缮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下貌扣挫,第一是对标湘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腾刺怒。我们是坚定不移地在执行超盆尘,而且到后来做博越如、博瑞之后有越级对标汀。比如我说开发一个自己的A级车妒颇,可能要跟合资的B级车对标撵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烙奴,包括研发蛔、制造痘响擞、采购爸赎、营销酸簿肌,我觉得成果是非常明显的陆。   第二是坚持走精品车的战略理。所谓的精品车伤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值么巴粹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近昧财蹈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茶晶,比如车的造型设计上面瓷闭,自从我们在全球建立了四个造型中心想,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盎妹诲。既有符合国际的审美潮流阀水委,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚼。比如说在车的智能互联领域喇,在博越车上面车机人机互动的功能上帝怕,已经超越了一些合资品牌半波邻,这一点使我们感到非常骄傲潞。   包括在工厂的制造工艺上阮谜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺腔郡侍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昏按,因为我们现在建得比较新嗜犬厦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来色。大家可以看智能化程度最高的工厂凌伟,现在实际上是在自主品牌的工厂中妥靡我。   第三是一直在坚持口碑盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匿捎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辩。这样就可以真正喜欢这个品牌怯蔽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歉饭卵。   刚才提到了浙江汰锤嘿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲤从课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钠,大概接近了7万辆秘耽。这在以前是没有的弦,而且这些用户里面很多都是闭殊绅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弛倒。目前因为我们的品牌在提升赴表霓,我们的品质在提升瘁教腻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茂狗。这从我们同行似,包括从传祺痞范、北汽的产品销售上也能看得出来敬叫哨。可能大数据调研浚,像一点资讯的副总可以讲讲冠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秽漓。   当然您刚才提到了在集团层面尺角冠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袖委,同时又实现互补推?这里面还是有很多原则抡细都,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伦锰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌售,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辞。沃尔沃是高端豪华品牌控倘陆,是跟豪华品牌去进行竞争的加贸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戈粳刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣蓖私、流程忱胆捌、标准矾,包括人才的培养和交流号惩。最新我们做的一件事捎拧甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颁膜逞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亮叙崩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拔焦,可以说没有沃尔沃这么个老师糖丰秋,没有沃尔沃这么多年积累咖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构男。我们相信因为这个架构非常新匿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平速荷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茅笛,以及质量再上一个新的台阶舍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娩。   李苗苗梳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒙峨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坊挂瞬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枷步,最重要的是坚持了哪些凶慈庆?   许翔冷:谢谢李老师黄,同时感谢红姐给我这样一个机会脑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车握。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友七事。   福田汽车是商用车企业骑穷拍,和乘用车企业还是有一些区别崔曝控。我们主要的目标客户群是to B的称八吾,正如您所说巫戒,我们是1996年成立的咐,到去年是成立了20周年收惩,通过20周年的发展懂郸芜,在过程当中包括您和各位老师的支持挽腔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纯淮咆。在中国轻卡市场上里,已经是连续十几年的第一了胳肆。1996年在山东成立泄富形,1998年上市栖画,2000年进行区位调整就来到了北京鞋鞘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郊镭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阜平蝗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芜砰。我们可能把这个品牌是这么理解的乱凸,现在业界对品牌有很多理解的方式吞骆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营售。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袖奈,所以我们从整个的业务流程上来看宽屯,这个品牌业务就是在其中的休幕。所以我们这几年在企业的发展过程当中谩,品牌也是在不断涌现肺咐嗽,大概有几个阶段辱。   1996年是以轻卡为主导卿毯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺《得 ,用着正好”涧微。在当年的时代抓住了市场机会娩怜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汝高。   在2000年之后瑟妹连,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恒醇鳞,进行了商用车全系列的晾嘿驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煌,这是一系列发展的战略镐颊珊。同时把品牌又进行了再升级鹿莽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枷摧屁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸥靶颁。   在这个过程当中旗,福田汽车不管是做品牌还是做企业晦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侯?一个是福田汽车在商用车范围里面龋策,就是在整合资源方面觉得还是不错的归帆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腥淀骡,花了八年的时间跟他们谈合作寸祥嗜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朝眷,生产的产品也是福田自主产品欧曼行,同时和福田康明斯成立了50糖具土:50的合资公司警掸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酥孝狈、先进理念之外狈履蛾,科技创新也是核心的一个点绣。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎返,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镰井,但是也是做了很多的工作控费。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澳。我们统计了一下馈,和乘用车企业也是差不多的蒙。   而且我们在研发方面公媳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部媳,这在商用车企业里面比较少见矾蛔。不管是先行的技术思辉侧,还是技术传承方面都做了很多的研究纤淬,包括去年也推出了超级卡车埠入,也是整合全球资源打造超级卡车尉。全面从安全芦、环保方面进行新一轮车辆的升级谷斑仕。   我觉得总体来说吧杰磊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裙,是一个有着锐意进取扒、远大目标毛粹,是一个愿意为客户岗躬、为所有的股东蓝、合作伙伴项、利益相关者带来更多的价值绵卤俱,也愿意为更多的卡车司机杏佛稼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘁垮。谢谢!   李苗苗享揉桐:2016年一年有很多新品牌出现稠,也有很多刚诞生的品牌在努力遂橇碘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰目、宝马帆辟持。我就参加过场在北京的怀柔泰孔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帽火伺。我当时心里就想斯威蛮有钱捌窍痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杀?对于刚诞生的品牌晶蕊敦,品牌之路有没有塑造的路径封盘?你能不能简单地概述一下啦玩?   余波典槐:感谢红点汽车和李老师巍,各位媒体朋友和各位同行即,作为SWM斯威汽车般车扭,可能很多人觉得很陌生京涎,可能没有听说过习脑,我简单来介绍一下官。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哭飘,7月份品牌上市落剔米,8月份第一款车SWM斯威X7上市搪。   今天让我来参加这个论坛川峦壤,我们的心情很忐忑盟列,我们是一个汽车行业的新兵鼎,我们是抱着学习的态度来的痊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师微,希望多给我们一些指教钨禾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢限恳?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚷蜗,一个部分是产品的硬件泉假,也就是物质的东西都粒。另外一个部分是精神层面的踢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV即副,第二是付诸了一些智能化宛芯、空间和外观粒迷甫,外观也就是在意大利建有一个设计中心怖,在外观上有意式的风范掣绩。   从软性来说柿,我们要付诸一些内涵呕辜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惹缎,通过植入意式生活的方式厦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臀容链。同时我们也在倡导一些生活方式泥铂对,通过软性的文化来塑造湘,解决通过硬件和软件取残喀,以及从物质和精神层面塑造品牌慈。   至于未来怎么走屋牵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求守菱。用户实际的需求和市场的需求孩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撅粮,未来我们还是要跟着市场走卸。   李苗苗校岸:我旁边坐的也算是媒体人抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糕酗枢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罐率羔?因为主持人给我了一些问题途湘,我个人认为不想问一些特大的问题末啤摩,就想问问这个问题弧愤。   付继仁托贤:谢谢李老师豢翔,这个问题还是挺好的看。刚才您在问的时候碎抱路,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锰。   一点资讯是比较新型的资讯平台琉哨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓬楷卧,我们是做平台犁痕,不仅自己生产内容敦,同时全网抓取内容俺碱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谐创午,再把有价值的内容分发给需要的用户微科兄,完全是自动化谜、机器化的卜。我们怎么去帮助车企呢烤酥沧?我分享一个数字噬德少。   在过去一年娄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的窃醛论。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桓柏,第二是移动互联网的平台窖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贺关死。很多的车企其实在做品牌的时候钞热蟹,都会要求最终的效果度锈。坦率讲吻,以我个人来讲这其实是两个事眯,因为品牌本身是非常感性的拱答型,效果是完全用数据有结论的船上慰,就跟一个人去吃一样炕旱庆,吃了四个馒头饱了婆阑,不能说只吃最后一个就饱了矾坍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擅,现在我们有几个大的方向乱,第一是更技术化的跟车企进行合作萌秸。比如说从去年开始溜躬,我们跟上汽通用进行PMP的合作吼。客户自己建了一个数据库蹬痞垃,就是把用户进行了一个分类缄。然后我们每一个用户来到我们平台上绦,他知道哪个用户对应了什么车型技席,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肛糙鹅,也就是把他们的流量经营得更加科学摔。   这个给到我们之后龚钉警,又发展成了一个新的技术驱动枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多判瘸,还是看汽车外观的细分多泡窍。这不仅可以推荐具体的车型杆凸涸,也可以把具体的创意自动化绅轻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纳轿,这完全是技术化的匹配瞎宪。   第二点穷冀忙,我们是一个内容平台毁簿霞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容椿趟,能帮助到车企做非澈福好的传播赶舌,有的时候这些内容并不能够被发现了阔啤。现在我们把广告当成一个引子鹅,不是一个执行的结果幸绷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挡,进而把下一步的行为做好灸涪。比如有一个产品是一触即发幌,用户点过客户的广告之后淡糕,我会直接给他推送相关品牌的内容先哪罗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骏,再去看有没有点这些内容苏,有没有评论豌经媳、转发表、收藏回搬虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煌记。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勉,把广告和内容进行打通烂宝锹。   第三点剩枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卑。这个场景是有时间栏、地理位置和非常多大量的内容和数据阑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秒呈收。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔,或者是去日本还是去韩国旅行磷上。这些并不关系到最终的销量提升多少寥娠,但是可以了解消费者在关注什么亲领,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鳞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奢娥窝,一方面要通过你的技术溅、数据实现更高效的转化全,实现现在解决广告主的一些痛点彪锋惊。同时要帮助广告主把服务做好蛋,说句实在的都是服务用户怕,我们产品的用户也是车企的消费者粉叹赦,怎么能够把这些用户服务好碌狄恭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涉靠。   李苗苗焙:付总说得很好肋罚详,借此我也想说几句冉罕秆。我看了一下贝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐,也有一些厂家的朋友肺,我们每个人都是汽车人癌。   我在想极仁稍,得益于这个好的时代婚,既然是说品牌儒陀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情长等,无论你这个媒体叫什么名字怯,找没找到自己的定位贩。无论你这个汽车是什么品牌耿揣,你的用户在哪里烤兽。过去几次会议主持上都说四个W炯瞬,也就是我是谁怠挖、我的用户在哪里罕背、我为用户在做什么毙、我还能为用户做什么齿。包括媒体也是一样扔,我是谁(什么媒体)劲角邓,我的读者在哪里焦洪,我为读者写了什么样的东西扑剖,读者看不看煽戚贩,这是不是你的读者群要看的拐毙颠,最后是我还能够研究我的读者附、研究我的客户胆冒肪、研究我的用户沁,我还可以做什么飘换善。   就此问题我想请在座的六位朋友起立昧慌膊,一人问一个问题就结束玻。   请问杨总邻剿,刚刚说了这么多幕氖剔,就一句话瞄凶,什么是品牌怯程百?我们说了半天品牌酸胃。   杨学良冀泰:我觉得品牌就是价值停,消费者买你这个东西值不值巫沮,如果他觉得值了泛扮,就认可了你的品牌偶趴嘉。   许翔楞:我就按定位的理论涝,品牌实际上是一种品类的代表豌靛,消费者是用品类来思考孔跑,用品牌来表达房对铂。   肖勇反竞崔:因为我是做销售的伎,我可能最直观的印象午卜,我觉得品牌首先是一种价格健盗、价值体系稍沫未,同样的产品能够比别人卖得更贵踌躺宦,别人还愿意买我的浅肆冬。同样价格的时候眠裤猾,别人的产品卖不出去斥,我的产品能卖出去讳瞧,我觉得这就是品牌烂。   第二娠,我觉得品牌是一种文化巢鸵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缮茧愤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莎跑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慷悄系,但是我的文化能够吸引他蝎霜性,我觉得这也是品牌的一种表现热淋潭。   陈思英踏容:品牌首先是无形资产肝然,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的礁。第二也应该是产品擞天,可能是一个标记散耗显、标识晒仇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动难透换,在人脑海中所有的记忆丸涝喘。   其实品牌的英文是来源于MARK瘦湃墟,就是在没有货币的时代物物交换的时候朝局潜,在畜生身上有一个MARK安懈,Market就是营销蜗入屏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梨。有一个比喻般冲殊,品牌就好比像银行储蓄璃割,储得越多品牌价值就越高模纤。   余波侩:我觉得品牌在直观来看就是商标匙文,另外是产品涝借。真正给用户留下综合印象的是产品朽、服务和文化的结合烹蕾欧,以及对用户的印象及感受就是品牌吞蓖皆。   付继仁卧恒:我觉得品牌到现在这个阶段酞,也是一种共鸣猫粳脐,像营销1.0是以产品为中心胎倦碗,营销2.0是以消费者为中心迫廷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心般,这三点都离不开品牌播钵,但是代表了品牌不断的升华翅。同时品牌到今天来讲隶贪凛,不简简单单是一个口号湘、标签堕县、LOGO困碧,还是一个行为准则倡驰赦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磁酬捐,还是每一家企业钙辞滤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗅,并且怎么样高效地执行和检测市。   从这些来讲捌侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茶氛,如果想清楚品牌一定能做好囱薪,至少能够对我们服务的那些人做好陷棋问,那也就足够了泼。   李苗苗浩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杭秸抚。关于品牌几天几夜也说不完病,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寥。   谢谢大家在座的聆听幌供匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳 版权作品狮档舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜喷,严禁转载漏哦列,违者将被追究法律责任裁画。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梆悔哪,车市销量连破发展记录朝寥,这也是问题的时代达维耿,多元化宪腺拔、碎片化陌,对整个行业提出了更高的要求粹。一切都在变稳,唯有不停思变方能随机应变烩。2月18日秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛氰。行业内百余位思考者和变革引领者沉,与120余家媒体相聚一堂凤第泪,在“变与革”的大会主题下沃膘,共商“品牌与营销之道”魔挤,把脉中国汽车2017泡棉。   东风标致总经理李海港茹谦补、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弛冀承、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绿去咖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师思舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崇肖浓、奇瑞汽车销售公司副总理范星睬贫炮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亲。以下为发言实录赦虑:   互动环节嘉宾合影   主持人拷火:2016年是一个销量大年吨孔膛,更是一个营销大年返目。从二维码营销到VR营销虐嗅,从下沉式营销到自主营销沫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺眷跋,广而告之悄悄地变成了城会玩慧模,车依然还是那个车涉抽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敢欠? 第二场论坛的话题为糖冗刃:中国车市新战国垃骇函,车企将如何做营销陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弯嗽胳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僧,现在重担在我身上剑痕焚,由我来主持第二场论坛嫁茨其,和各位老总探讨如何做营销携毙刊。   因为第一场是说的品牌己充舅,品牌建设也是非常重要的一环鹊,我们现在就把品牌这一页翻过去湍宫川,就说一点营销其他方面险吼才,比如说跟市场汰、营销相关的一些事情让渐。我们今天的这些营销人鹃饥顷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悸稿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娥,因为他是面对着全世界最大的销售市场典虾。面对的是最高增速的市忱,现在技术和产品快速迭代琳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氖臼彻,所以他们是非常幸运的抛昂费,十八般武艺怎么耍都行汤。   同时很多营销人也在自嘲娩煞,其实汽车营销是最苦逼的一群人恐滦,因为我们面对的是世界上最全的品牌糜顷,我们面对的是最多企业的竞争合,我们还面对的是最难以琢磨的客锹徊、难以把握的政策环境和最善变的消费者段。   当然了我们这还不算最苦福绢顶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洞,所以这样的一群人的所思所想标贡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轰删。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瘟丛。   汽车品牌最新的一个品牌定位旧瑟,在座的应该就是汉腾了绞。请问汉腾汽车的副总次、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陪,您给我们简单总结一下北抠啃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腹?   于晓东实舶戮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猛旧,让大家来了解汉腾汽车师淖懊。汉腾汽车目前是全新的品牌排,2013年11月份成立逞,5月9号品牌发布净和,9月6号新车上市炬皋,第一款SUV产品汉腾X7帽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬,本着向同行和成功的标杆企业去学习安剐盗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茄慕楔。   2016年对于汉腾汽车总结来说据,第一点是品牌发布妥布,这是做市场的开端人。   第二点是渠道庭,对于新品牌是重中之重的工作逛纹,渠道顺利打开的局面馆祟碌,签约181家玻察,正常运营150家片,渠道作为做销售最根本的工作饭瑰恒,没有渠道庆理、没有服务蔷绍寄,消费者也无法触及和体验疗疯,对于一个新品牌这是一个开门红靛上,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枫交。   第三点是在市场上恳,市场层面上重点资源向一线倾斜肉,资源都花在提振经销商信心舞、帮助经销商达成销量上描疲窃,因为作为一个民营企业吮络庐,作为刚起步的企业瘫井,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粉勒勺,支持了经销商的销量玻。在品牌和市场的方面爽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砍姐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逞。   刘小勇播称:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氮对逝,汉腾除了自己营销的亮点之外肖混岗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的外,或者对您的触动是比较大的敌孙琅?   于晓东坛献享:做销售在产品力表达上佬短惩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技眷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式莆投,在2016年都说是视频和直播的元年楼酬铜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫩诲辅。包括产品试驾挑战的活动狠强,也是和斗鱼做了直播的活动舜。在我看来在消费者了解产品上透袜,可以随时随地侣涩,而且是更加有渠道客观了解一款产品巩。这对于做营销来说仙,既是机会先比公,也是挑战昆。   刘小勇沧咳:请问李海港先生涉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屎协,尤其是传播的环境劝受铜、传播的手段幂隋、传播的模式发生了翻天覆地的变化赁辨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢必郎?   李海港侥详辛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潮缆醒,在新技术虫惭凶、新人群和新的竞争环境的驱动下褐,媒体处于变革的时代填些,原来的架构碎片化了黎,新的架构正在建立惹推,当下处于这样的时代豪。很多事情是这样的趋势甩廊,原有框架维持很多年驹,突然间环境变化之后碎掉了写交扇,再重新建立新的架构逃挞,万事都是这样的道理沸睦。现在媒体环境是什么样呢哪辨屡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纹能。这样可以导致媒体的平台化防俏狸,另外是媒体人的职业化或个体化侣凯。   简单来讲半薯,我们以前是自己做东西没挖,自己在自己的商铺里去卖幂甜。现在不是了阂,现在可以自己做东西十寿炬,自己去租商铺泼廓路,有的人专门提供商铺供虾,有的人专门做东西驼尉汝。这样可以做专业化的组合笛睹,效率会更高擎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势两诧,红姐以前是媒体人掳,现在有自己的传播平台山扛,也借用了社会化的平台净倍茫,把最好的内容输出沉,她做最专业的内容儡。我想平台也会用她的内容阂,未来的板结新的架构就是这样的脚薯。   在这个架构下作为厂家要适应笑赋扒,东风标致已经做了这种尝试摔,去年把我们的公关公司能力削弱婆博匹,因为他们的稿子太硬了芒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垦叭房,从专业或从第三方的角度看待东风标致粕沪,我想他们的稿子会写得非晨樱好勿巩需。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浪,这是未来的趋势舌。   刘小勇叮绅莽:我听到有一种观点捎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾抛板,我就抓住了更多的消费者诬位衔,更精准涵串弧,我的销量就会增加硕翠谩。但是有一种观点认为侧据帮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了察顾伐?如果总消费需求没有增加姆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拟,是不是大家又打平了斤。就像一个剧场理论侠痛噶,原来都坐着看戏舍趴残,后来都站着看戏了舜,其实看的戏是一样的祁挥。请问奇瑞的范总舞浇,您怎么看这些新的手段曝滑领、模式对销售营销的作用敞抄?   范星篮汞栖:首先感谢红点汽车陋信坛、感谢红姐抛,也感谢刘主编杆郴。实际上前面两位老总谈得也挺好萄吭羌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娠挟靛。   说起营销俏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面附茬。但是从营销的最根本砍临芜,还是回到对客户的理解坍勘。我们最近几年对于整个汽车市撑ǖ允ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摹吭,最核心的是我们看到了两点变化抖,一个是围绕客户端的消费升级表,第二个是客户年轻化的变化福饯。这两个核心特征的变化思,带来了所有客户需求的变化步潜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镜钡。   应对市场的发展夹蹲外,我们称之为整个自主品牌的发展广雇,包括奇瑞自身的豹碗,前面十年在2010年之前整个市场增长非称撸快编,年均增长在40%左右的增速停卡,所以说基本上属于原始增长的阶段贬列。奇瑞从2012年惭贾、2013年开始进行战略转型褪逝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搅却怠,我们做的核心是提高整个产品的品质菏,是我们整个战略转型的核心规慕现。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎地疏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绣、好的服务泉撩弗。2016年我们已经进入到2.0阶段骋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垮侗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汹,整个2016年集团销量也突破了70万辆氖,增速达到28%聊幌,国内市场超过了36万辆嚏钉,也是过去五年来最高的一年受。国际市场中糜抒灯,我们2016年实现了出口8.8万辆毒,也占到整个中国乘用车出口的1/3坍灸,也是连续14年中国出口第一的车企问履。   我觉得取得这些成绩秽加沧,销量数字是一个方面暴权峦,更重要取僚、更为看重的是结构的变化寒慕,第一是企业盈利水平的变化搽忿,为支撑企业未来的良性发展才,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犁拧。第二是体现我们战略转型的成果稿护,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魔狼锨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苟。第三是客户结构的变化屠福,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盼双骗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闯峡纶,实际上我们更关注的是除了规模的变化帝,当然营销数字很重要雀潞。数字背后更关心的是这些结构的变化苯盲巫,怎么产生这些结构的变化发联?从我们自身对新一代消费者的理解桓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验报尺浦。   客户体验的三个方面我们一直在做爱没,第一是产品体验羚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)显涡,行业平均大概在35%盲窍,奇瑞可以做到25%狭牵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哄,今年还会陆续推出更多的平台讹。当然平台不简简单单是全新车型的概念挽免顷。   第二是品牌体验汕材川。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靶补,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汤成透。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我,现在很多企业在做营销过程中视频贾、直播方式应用是越来越多了纠处,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔丹闲。今天消费者接触信息的方式发生了变化秆。   第三是整个销售服务过程体验的升级梆,在2016年网络规耐坏洌和第三代形象店的升级材戳斗,为了保证客户体验的一致性烁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的京、优质的柒返、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验孺饰,这是我们正在做的傲圈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解爱,谢谢!   刘小勇疆棘:谢谢范总镣课,现在的汽车营销无论是从手段箱叔咆,还是从模式拣办谎,包括内涵都已经发生了非常大的变化管。我顺着这个话题再往下问一下妓,请问刘晓科总煽岸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忿喇痪、营销套路季韩快,您觉得现在还适用吗沤诬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹈?   刘晓科据郸草:刚才范总疚虫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势势,因为这里面在我们整体来看釜,其实我是一个新的营销人冷媚诽,刚刚在这里两个星期尼。我以前更多的经验还是做用户惶归,去看用户的发展聊鲸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婆、网红缝抹将、娱乐化氨豪察,甚至还有用户的碎片时间戚醛。但实际上反应了两个变化耗溪撬,第一是用户浏览的轨迹改变了衡嫉,以前在PC时代蓝么,大家基于浏览器阅读抗。所谓浏览器的阅读棵,对于从一个网站跳到另外一个网站扣讽,这个成本几乎为零全,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菲卵鹃,只要在浏览器就好碍嚎港。PC时代检授祥,网址登、网站天、浏览器是值钱的容驼。   对于移动互联网惫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下藉凛,对于微信小程序也有很大的期待借娠筛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逞搞钩。最终来看花,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流忻芭。在这个主流的前提下娜率炽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羞孝拐。在这里出现了两个问题我伪疟,也就是时间的问题腊似观。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候偶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的松。如果是比较泛一些的资讯或APP昧,如果中国互联网网民用MAU看起攘,月度覆盖量几乎全部覆盖丝傅认。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撑项。但是什么会不一样此?就是时间阀筋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匹没氨,我也高度认同一个观点突炯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钦。在这一点来说啊跨巩,我们的营销不是去抓住用户溪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浅势丹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起母。   基于这些理念的变化灿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谈颅,而现在发现专业内容看得比较少一点鹃廷羌。专业内容对于用户的阅读辛,可能是女性就不太爱看丸,覆盖用户的时长就变短耸墟介。什么东西会长呢份宽?从2016年艇角怀、2015年的情况来看抱柯室,我们发现基于娱乐营销的网综时间傲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恫券核,因为可以更好地去占据用户的时间溉统。比如说我们投的一个网综节目珐彪懦,可以有2个小时以上的品牌露出时间弦。   对于用户来说律矩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脆。无论是线上的把,还是线下的骚。   另外一点现瑞,我们做了一个用户报告衰嗜,会发现用户现在在看车的过程中烯,比如专业的导购嘉,发现用户的时间辖、决策变得越来越短嚼哆,对于专业媒体用户来讲姑收,用户平均决策时间是108天帆把酱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓淳途,这52天对于内容的需求是很轻的淖桨,包括频次是很轻的镰。从52天开始一直到97天度,基本上是从几款车的比对到交付定金椽阔淮,因为提车还需要一些时间吩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摹恳吉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠隆硼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佛。也导致现在的自媒体更火宛,因为大家更相信人盼掠挺,也就是网红的力量会逐渐发挥祁矫,包括IP的力量颠涸。   营销的变化是跟着人走的微配贾,用户的体验尚戚缅、用户的行为发生了变化头谈,我们的营销一定要适应用户的改变废纺物。   刘小勇解爬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总队枷剂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曙赡酣。想问一个跟豪华车相关的问题绒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的供驶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赤墟闻,从超过10万辆到两三万辆的都有萌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匆愁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倾?或者会发生变化吗骋?会发生变化的话桃,是什么样的主推力量来促使发生变化湿褪静?   王顺胜揩冀拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唇,作为广汽讴歌这个豪华品牌虽毁,去年4月份才成立了新的事业体制厩比。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刷蛋拟,10月22号四驱上市软,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布县。   从去年一系列的举措喀缅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌感谢。像主持人刚才提到了灸塑,怎么样去改变格局赤块?作为豪华品牌在中国醚,像ABB进入中国市场比较早薯青,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上星替纶,其实我们也做了很多思考遂恋舰,想跟大家分享一下温恼芯。   第一迫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骋痘舜,也是十年左右的时间堵篱,也不短臀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毙熊朝。作为这样一个品牌要找好自己的定位赂痉,我觉得是特别重要的帮零操。我们不是说跟谁去竞争弄,而是在豪华市场找到适合自己的位置烷湾傻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措什,包括在上海搞了大型的上市发布会回讨,在上海中心进行首秀康。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骨泻,这也是用来提升品牌的都。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV居。这一系列都是来提升讴歌品牌的奢獭。   在后面的发展上禄九被,包括在2017年也做了很多的思考橇艾贪,就是如何在营销创新上做一些突破茨。比如说植入了体验式营销纤托,包括即将上线的体验店婚膜绊,可以跟移动互联和终端乘,包括一些PC端进行一些互动茧。包括很快会引入管家式服务纠,让用户真正能够感受到服务和体验武。管家式服务是一对一的堡,能够让你感受到有针对性身孪穷,并且有温度地触摸到服务的形式茬丘仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侨,我们在形式上也进行了一些创新想酥乃。   尤其在内容上面橡赏瑞,我们以内容作为引擎剐讽次,创新作为驱动第微,作为后来者品牌颅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置七。至于格局会不会变化抄敬磷,其实每天都在变化拱得虚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局握袒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升董莫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌方钝徘,我相信之后会在变化当中不断求变缄憋记。营销伸谁、创新不但要传承好的东西孪坦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脚掂,跟大家一起共享一下蓬亥敢。   讴歌作为新的豪华品牌贡维淌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狼疮,希望在座的媒体以后多多关心兜、多多支持祈内腻,一定要让它取得成功尾瘟贫,谢谢大家!   刘小勇刚炕:接下来有请江淮汽车李总逗逆,咱们聊一个关于2017年的话题井忙,现在年底飞、年初做营销的也是做足了功课崩肌犯,关于2017年市场的预判含。能不能把您做的功课分享一下龄戮裳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氖鸽?   李建华凸畴沟:小勇这个题目“袭击”挺厉害钒项蘑,营销这个事在台上讲悍垢潭,对于2017年的营销还真没有想得特别细镭目。对于营销肛己,以前讲欲文明其精神巨檬,先自野蛮其体魄宿唐,营销在中国还是跟认知相关辽桂,属于文明其精神发展之内的屎逻。营销在2017年来讲撂哆镁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暑,全球规模最大教舌,还是保持增长驹壕秆,需求会很旺盛碍显鹅,同时也面对着一群非常不确定的消费者合去姬,这些都是一些确定的因素涂。关于不确定的连秽薪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi趁禾,这使很多事情产生了不确定性铅,也使推广方式产生了变化潜修视。在一个变动的世界里要想做好功课酸,关键是有定力把握好不会变的东西令换。   就江淮来讲懦,2017年一方面会更加关注用户的需求茬。因为从做营销来讲撩试肋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痪牛。一是用户看到产品级胯卉,如果产品很美好叔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疵。第二是当产品出来之后罚头恐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韩暴兴,如何让消费者跟它产生很好的接触岭猾曙、接受它型,让你的营销做到有广度仓、深度和温度贺,这是营销人需要花功夫的地方到何。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晶涤蕉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉纪Υ好的保留和记录下来茶,强化终端的执行力惩。这是非常重要的精,当消费者看到的车是处于被管理的状态谦便,他就会有好的印象庭。如果是管理失控的情况缮菲,就会认为这不是好的产品蹄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呻闹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裤桥,这个产品是不是他所需要的寂佩街,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓很。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滥,现在已经不太需要你告诉我什么了罕,往往会更注重你提供给我的事坑,是不是我真正参与过的胺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囤俯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拍焊?可能现在需要一辆高颜值盲迁、大空间鞋松坑、强动力为橇、低能耗辫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痛,所以2017年上半年会投放一款S7龄痰。前面的消费者参与了意见如羔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来句,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彭入得,形成了共同创造的氛围度。往往共同创造的东西哆邵,我觉得是消费者乐于接受的东西哺假氰。未来共同创造艰堑刊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泊吻登。   刘小勇储:非常感谢李总缝。我觉得现在开论坛唐,最难的是请嘉宾歉颠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疯题娜,是嘉宾请来了之后不给时间说绷酥蜕。今天这个恶人就让我来做了锚拼,咱们就不说了锨。   最后请每个人回答一个具体问题焦,刚才进门的时候有一个调查残蕾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涛纹?我们从于总开始烙层附。   于晓东膘:我觉得2017年应该说挑战大监柏,期望更大读屎,我更看好细分市衬痢,因为我们也是做SUV的嘛烽纫,我们更看好SUV市场的持续增长共郴慧。   刘小勇的峨窘:全行业增速去年是13.6%粟花抚、13.7%雌堪稿。   于晓东伐渭:我预测2017年是10%齿彭胁。   李海港犯喉典:8%闹。   范星溅:我就说一个数谷就艘,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫,但是看这个数实际上同比还是增长的悼。本质上今年不用担心瞎弟星,我觉得还是在8%到10%之间憋叭半。另外最近看到1月份的数据出来了的尘冕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奔,这实际上是一个分水岭认,一个很大的变化宛你。   李建华景:我觉得应该在5%到8%疼擞牡,可能会接近GDP的增速屡毋。   王顺胜金:我觉得整体会在8%到10%以上颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稠渐估。   刘晓科孩鹤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点礁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%供悄,我觉得再加两个点是8.5%襄力。   刘小勇宽亮:你更准确了暮铂,到了小数点后了芹妻。非常感谢各位老总的精彩分享塑。就像李建华李总说的琉,咱们说到汽车营销人聚,媒体界有很多新词来形容锣,像野蛮执行力或变态战斗力芜、狼性文化等等锤晃诧。其实他们是一群非常善于思考的群体赶,他们的思想的深度决定了在行动的效果睡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氮匠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厘惰匆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳 版权作品晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭嗽轿,严禁转载川偶始,违者将被追究法律责任劝誓缸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惧输,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臂安,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体括崩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碉。以下是北汽集团党委书记卫兽收、董事长徐和谊的主旨发言袍械瑞。   徐和谊四:尊敬的何部长酣使,尊敬的各位领导酗怖吭,汽车界的各位同仁烤泼,还有我们媒体界的朋友们登匣厢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辟,探讨汽车行业的发展话题沧胸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骏,这一年间我们先抑后扬佬将,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赦劫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哼,最终以产销2800万辆倾钒,同比增长13.65%的优异成绩忱,完成了一年的一个胜利的答卷弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纽,为不断探底寻求新方向的中国经济瑰男膛,可以说去年我们再添新亮点狮。成绩固然令人欣慰爽渺趁,然而先贤有言法般即,一切过往皆为序章藉等匙。今天站在新年的起点上回望从前筒,我们发现深沉变革的暗流涌动赏,启迪未来的创新发展菊破,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盼辅播。   亚马逊无人超市惊艳登称鸦浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军思,提振实体经济箭在弦上曝,消费升级引领我们全新的商业文化时代村豁,技术谐唤、商业模式添腿、国家战略稀、市场结构结合在一起蔽孟,这种更替的演进戈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔑寒赡,正释放出巨大的改革能量碑,正引领我们整个行业迈进全新的时代察。   一是技术模式在不断地创新卉另,汽车行业转型正在进入落地期廷。最近几年在互联网师拧陌、智能化勒、共享经济等多方的洗礼之下痛掂,汽车行业正在同创新中被颠覆者岭杀,迅速地转变为创新转型的主动执行者世。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孟,日系车企抱团开发人工智能技术碴首,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泻肃关,可以说剑指出行解决方案雾械哺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脊松醚,在新技术镜典、新模式领域不断落子狸柯管,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磺响粒。   二是消费升级蔡谴廷,品牌之战成为未来的新机遇考拎。随着互联网思维的逐渐渗透庇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程。情感价值亭、消费文化将犁骚、消费者价值观越来越得到重视骂,网红营销陋、二次元营销价杀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磁,实现产品表达与消费者价值的同频共振汉蹋违。   另一方面判甩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书统,为自己的人生价值代言踞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题剁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粹僵挖。   三是提振实体经济孔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怂访侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惦舅嚎,就是提振实体经济腥。其关键在于制造业转型昂霖,转型经济学的研究表明蹄困滇,制造业转型中产品技术固然重要吕村,但管理体系更加重要陕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僳坊侧、网联化建设雀,就越能发现在信息化建设这种大背景下维险挪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梅挝夺。前几天我看到有文章提到柔踞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫌操。这样的提法虽然夸张危,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示山,我想却是切中要害的节飘惊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隋韩,随着提振实体经济逐步落实葛仑骂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键具。   四是政策变动撤文,新能源规模化炬鹊、市场化成为未来的大方向哩看。2017年新的政策正在逐步地落地沮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挠校。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雇,行业准入规则视、动力电池规范条件等政策的制定委梢,从各个角度划定了新能源的市场边界陌汤腔。   另一方面碾维芳,碳配额按纪、双积分凉琴眠、新能源补贴退坡熊拳脖,无不要求新能源发展要还原市场化手段即彭乌,聚焦核心竞争力惯阀碗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晴事清,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刑窝侥。   纵观整体形式的发展码荚耐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锭琉簇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柯砂。数年之前健,面对互联网行业的冲击痪示,我们以为我们只是需要一个互联网+肆夕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涵托兄,还承担着国家经济转型的重任侮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望边桔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责微峭。这样的多重任务森盯,给了我们新的挑战淀蕊兼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蓬糖。   面对全新的形势诲,面对前所未有的机遇与挑战辉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欺。我们将锐意进热稻琛,大力地发展创新精神獭脱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命委誓湍,在电动化韧客、智能网联化长墓墓、服务化徊丧卉、国际化等方面加快发展步伐焚缕,不断推动新技术镐、新模式的落地生根沦匿,不断地发展新能源汽车堵康翠,还原城市绿色健康生活广。不断承担经济转型任务扮,推动传统制造业的升级揭。   面对未来峦黎吠,我们将在以下几个领域寻求突破酶努挞:   一是加速智能网联技术研发蓖,打造智能出行的生活方式慨涤晶。2017年拉斯维加斯的CES展上靡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乱颊女,并与百度在智能网联领域进行深度地合作父房遣。当然不只仅是和百度必敛,还有其他的国际国内的公司杆。未来瞄准智能驾驶劫盼冒、智能互联揽、智能座舱等内容趟离,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叼谭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绿恼松。   二是加快新能源汽车产业化涕镣朔,践行绿色环保发展目标存伐枷。在新能源方面姜憨,北汽秉持环惫缑薨矗靠大家的理念多,不仅造优质的新能源汽车产品阜,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞠鞋。尤其是在补贴退坡胖门、行业回归市场的大背景下甩阔努,北汽集团聚焦资源锹仑、聚焦技术爱袭辉、聚焦产品触、聚焦市城薹椤,四位一体严密把关整个新能源产业链堡茶雀,为消费者提供既有颜值卷诫、又有内涵的可靠产品磷桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蘑,共同守护美丽家园读。   三是加速国际化资源整合泵桃凶,实现中国品牌的全球化馈诗闷。2016年杆衰趴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谅痰,实现了北汽国际化溜受,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脐姥屏。配合国内的合资品牌便,服务于全球布局研发基地崩,北汽全球范围的资源整合儒码奢,已经进入了研发喊、生产烧怕、销售簧巍、金融扔诉、人才和品牌全方位互动的良性循环茧李烹。   面向“十三五”融冷,北汽将继续深化拓展东南亚湃蔚、北非马筛、中南美道保、东欧等重点市场的产业布局土癸,使中国品牌的影响力遍布全世界酬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艰。   四是坚持服务化方面臀脸抵,推动制造企业转型升级塘莆犬。服务化既是国家经济转型的方向凹疆冉,也是北汽自己产业升级的主要目标肚。多年来我们在金融没、产业投资湃火沛、后市场趴痛拎、出行服务等领域多点布局戮街备,随着时代向智能网联方向的发展梢达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环默拍。构成从业务到管理体制吐,再到基础设施的科学发展体系箔,不仅提高了资源的利用效率仇亲氮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郴俯。   各位领导活琅,各位同仁吕缉菲,媒体界朋友们悸,闻鸡且起舞活透,风好正扬帆糠澈,新的一年已经到来圭般烘,新时代也正在开启机遇的大门拢,让我们携手共进回哥馁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔顾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己街,长城汽车累计销量达107.45万辆返酷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷商佛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞍酪仙,其中哈弗H6占比超6成放劫罗,达到了58.07万辆猩嫌,同比增长55.58%甭啼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肝爱坑,2017年2月19日丹粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动还。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舶,我国汽车市场销量首次突破100万辆风,高速发展25年后的今日瓮飞悼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扭该。中国自主品牌已突破百万辆瘁违楞,那么能否乘胜追击逾越200万颓庐、300万的销量目标发仕畦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能校,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倡,用他的话来说躲输,“这是很了不起的一点痪磊蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赴矮淌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诫迫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心玫,从另一个角度来讲蔬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哗颅拦。   安全吾风姜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撑,分析其中最重要的因素诧,魏建军表示慷遁,回到20年前溯,受到成本和技术等方面因素的影响姐催晌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位位。而当今时代痊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炕贯,其比重也在日趋增高腿农,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伎。他还透露表淮纽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拿少,打造全球化的研发体系渡,在主叔拱、被动安全技术徽旦、智能互联闭惊衡、自动驾驶等方面策点啊,形成领先优势殴关丰。   说到自动驾驶技术凡惨处,放眼全球汽车行业尝偿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重略撑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命局。哈弗将采用北美陋杆槽、印度帝砍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈猩,据他透露受酷社,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缄,目前正在进行路试俯夕,有望在2020年后投产寒畔。“我们的最终目标槐,是推出完全无人驾驶的逛仟疤、最安全的 SUV 废渡枢。” 魏建军说到湘态。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标概,魏建军说到虑骋,2020年蒋瓢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棱。对此膛兢,哈弗规划了四十余款新产品蓄,覆盖全部的SUV细分市场测。到了2020年龋乃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敢,在规模上超过吉普敝、路虎幂,成为全球最大的专业SUV品牌涟甲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猜毖久,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时位,魏建军回应道诚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面硼,一方面要靠产品快速地更新迭代悸,另一方面则是丰富多样的产品规划拘矮场,这其中就包括新能源方面的建设率费。据悉鞍史上,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择南邪。除此之外复,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢恕,目前正加速推进全球化商业的发展称匈冲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苯。   2016年凹干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孔瓜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翟涟娇:WEY登场之后哈弗应如何定位郊滑弛?魏建军在现场表示拾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化超汞。相反厕,哈弗将全面发力15 万以下市承榷纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冒侣,而“聚焦”就是集中资源奠啥,打造产品和服务的差异化优势逆来沃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茅斑。先做强蛋、再做大起些,这正是哈弗理念的核心所在厘秤乏。在盛典现沉灼怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一关波敌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语口盾腹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萍详牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裙啃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缆嘶先,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驰。据了解穆,长城经常组织经销商团队去日本考察绢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敌悉。这正与长城的发展观念高度一致裤胆脸。魏建军透露鸽擂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”琅喀毖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝乖纬踞,经销商们也未曾有过动倚泻隆,这正是“稳固”所体现的重要一点惊耿。   长城汽车总裁王凤英表示鸽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄齐关。 她认为劫,良好的厂商关系是相互作用的姓丛峦,只有让经销商满意孪,经销商才能够让消费者满意忙吓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中新疽俊,这是层层递进的作用效果阜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柒谋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磷?哈弗给出了自己的答案俄:200万的目标即可上路伸稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮射狸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惋撤,在新能源汽车补贴退坡后摹绒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元每擒,这个数额占车辆销售价格的40%鹤黔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响下擦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜕呕篡?未来匈澈什,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妥晨失?2月8日下午萄齐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼻复妹,2016年斤料瓶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驾珐骑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一控衡倾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势财访。随着核心技术差距的缩邪缢娑堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍踩尉。但是椭继,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硷,巩固和扩大这种优势韧,还需要政策笆、制度和市场三方合力脚卞槽,打造可持续的市场化发展蒋墩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峨界糕,但是从已知的美国笆糖废、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看查,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颁绘厕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%配。同时离,公共类充电桩接近15万个的发展规模渺淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疵。   “走在世界前列翔角,不仅是体量和发展速度位居世界第一逃轮呕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戳并枫。”许艳华表示陀,经过近几年的积累寥芳辆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氦、制造和营销的体系能力写渴半,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变躺相猴,产业链基本完善葱摄梗。整车唱苯、动力电池淋款绰、驱动电机系统性能大幅提升剑绣凛,市场主流车型的动力性高溶店、续驶里程颗、能效暮澜、可靠性侵、舒适性明显改善取染,整车殿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膘胃,新能源汽车市场覆盖率提升旱锻窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噬怀辩,占世界市场比重约为50%潮溺。按照已知的企业规划查逞,在乘用车领域敲,2017年我国将有73款车型推出年,进一步满足市场需求孟天峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羞漏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秸晌定,整车单位公里行驶成本也在下降定换。“20%的成本下降蜂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价献,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轿秘考。”许艳华对《中国汽车报》表示拜呈,在规模扩大成本下降的同时矮限,市场竞争下之下勤,企业会做出有利于市场发展的选择僳庆,也因此赡份,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁腻。   许艳华判断挞堡蔡,2017年项,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强太老文,预计占比会突破70%俊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高废戮馈,充电基础设施也将继续保持快速增长娇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列当辫咯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赐,在此框架内忙节彼,到2020年燎捍刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琴存咖。但是补贴退坡后怎么办络茄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芬。”许艳华认为烩孤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纱味卫,让新能源汽车使用成本进一步降低溪漏朽,才能保证其持续良性发展罕投雾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犁。目前迹,无论是整车逝同奋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炯哩档,剩下的就是政策实施好的问题醋丁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辈犬。”许艳华强调杆矩句,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嚼韩,2020年到2025年是重要的过渡期蹋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凹,这方面我国也走在世界前列溺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嵌咸,进一步落实国家新能源汽车发展战略憾笑,保障车辆和使用安全虫。   不过葡潮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唬斑。针对《暂行办法》蔽想泪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%操唬李、10%和12%的比例据渐,调整为5%饶、8%革唤、12%的比例活譬,并允许2018年剩妈技、2019年负积分可延迟一年抵偿哦佛。同时垮洼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坤窖被,丧失中国已形成的比较优势功幸滇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贯,以便企业开发和商业计划的制定烯惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祥落,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耗。犹记得2015年7月梳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疟嚎,并对这些汽车的车载软件进行升级房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火祭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纷呢媒、转向系统以及车载系统尉。    如今垒罢诬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丹夯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掏,如果没有行业安全标准来做规范深鄙错,或将引发不可想象的严重后果确。在我国肯,作为国家网络安全的重要组成部分舅煌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫廷。《中国汽车报》记者日前获悉袒镜撵,《车联网网络安全白皮书》卯螺饰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布统鄙黄。在发布之前科添凤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖测呜,他告诉记者访卉,车联网网络安全即将拥有“指南针”刨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摔拳:《白皮书》搏玛碴、《细则》出台的大背景是什么补?    庞春霖列眯颗:在节能环保袖、安全舒适膛羚,以及车联网久、自动驾驶诡售、智能交通等方面要素的推动下略狼,汽车正在迅速IT化副泛钨、智能化纹烷。与传统汽车相比山,智能网联汽车在节能减排割、安全舒适方面具有前所未有的优势靖钠,符合汽车工业等、交通出行方面的发展趋势甲揩偿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战年付靠。在互联互通的背景下歧确,没有网络安全充分保障的情况下喂霞,智能网联汽车带来的可能就是灾难食此肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日联盖扫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚏巢疵,明确要求网络运营者(车厂帆谋驮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务履款村,应当依照法律丝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脓,采取技术措施和其他必要措施须第,保障网络安全飘娇晶、稳定运行壳,有效应对网络安全事件簿,防范网络违法犯罪活动撇寒蜡,维护网络数据的完整性头、保密性和可用性茨竟凳。网络相关行业组织按照章程常挡掳,加强行业自律弟,制定网络安全行为规范母,指导会员加强网络安全保护揪,提高网络安全保护水平筒拉皋,促进行业健康发展杉拌。”该法2017年6月1日起施行墒。    2016年10月23日讣,在前期工作基础上潍评沮,在工业和信息化部等部门指导和支持下克厢微,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梧悉惫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砂邵涧,2016年底的蜗筏,以电子科技大学为主任委员稍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腺崔、中国信息通信研究院麓肖、国家互联网应急中心佳猫、中国联通耙搭茧、中国电科第30所上搞晌、奇虎360躺、博世为副主任委员肮,联合国内外70多家整车钵、芯片湘惭湘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称需纽澈:车联网络安全委员会)正式成立橇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惹叫旱,在工业和信息化部泰、国家密码管理局翘香、国家网信办等部门指导愤商、支持下伎暇喜,车联网络安全委员会于2016年底组织寞画、协调产业资源哀,以我国自主和在华骨干外资车企缉仑、终端和零部件厂商为调研对象贡,先后完成华南虎豁、华东常、华北吧沉激、东北拨、西南地区调研工作剧邓,充分了解了车联网网络和信息安全政策欺、法规跨舞殴、标准侗躺、产品韦湾臣、应用等方面的实际情况与现实需求炒。并组织与协调联盟内外资源衡氦荣,开展了车联网网络与信息安全相关政策两略故、法规阜眯锭、标准的研究什貌,形成《白皮书》娩霖、《细则》碉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乌。    《中国汽车报》吉阔浆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖络:随着车联网发展锣奖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件噬纺嫉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寇晚绷、技术标准宋、产品及服务体系的支持遍黑。从调研情况看芥粕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舵唤,缺乏可靠和一致性的基础工作公档炉,因此需要我们及早采取措施岸,完成网络安全方面的顶层设计工作菜话捂,从政策狗霓、规划戈同、标准吴、技术鲸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风疆啪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰岱鹜浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状关,为车联网网络安全的后续发展提供建议桨弧伐,推动车联网网络安全产业的快速发展兴祷颗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》踞犬,从企业栏祟疙、用户钢咆态、政府需求出发括食,参考《工业控制系统信息安全防护指南》老哄芳,结合车联网的行业特点和技术属性沏炮,立足当前现实和未来发展趋势瞳朴,提出诬奋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓜沦、指标和建议信,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乡,提升网络安全防护能力毒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仙骇挝。    《中国汽车报》呕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绦禾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纪,对现有车辆和新车产生怎样的影响盯阂?有没有实施的时间节点式?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茸维?    庞春霖抡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟步,并不涉及强制性标准和法规入宽放。同时通过产业宣传犀斤梗、贯彻和使用桥呕,不断发现新的需求和不足坦璃食,并加以完善迷。但由于网络安全形势的复杂性华,以及车辆作为一种重要的交通工具匠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磐痘。    两项文件本身就是在调研基础上镰,听取产业单位需求而形成的煎躬嘶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彪,减少大家的迷惑和疑虑府姆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翻,切身维护好产业和用户的根本权益科蛾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品燎莎痛,当然会有成本在里面风钉。不过从发展的角度来看跺莲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样千蒙,属于必备的系统汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寺抨。同时柑纶梁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点世苏,也会赢得更多消费者的信赖峦。    《中国汽车报》师:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罗黄毖?自主邓怒尽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旗侮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菲裙?    庞春霖洽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作射具捞,其中一些关键技术和产品悍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样池佳炕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谁,那么就像现在车辆的保险杠镶、安全带忿、气囊捎、ADAS等等常规安全产品一样溃律,无论自主还是进口车辆酬,应该都是一致和统一的要求氯,并可以采取现在车辆型号核准等方式祭啪菩,推动车联网网络安全产品的安装貌冒念、测试需、使用甜莆唇、维护和服务簇慨狠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棱闪,首先是人们的意识问题校,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毛,但对于车联网网络安全却毫不在意辉。要知道溜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环孩箍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厦、多变南,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啊、软件等基础技术铺坪华,对于自主车联网网络安全产品而言纬靖,投入比较大嘎、周期比较长莽核校、效益回收比较漫长担,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贬,从整车企业革遣,到零部件申丛何、软件轮咸实、芯片供应商江探,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒙拼、人才队伍妹拖、产品体系烷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系曹杠朵,也非结构化的治理模式实童,需要新型的伦理罢奈籍、法律和技术法规给予支持魏垮峰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棚鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬裳:李芳" "   1月18日涧湘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呵愧。引人注目的是海隧算,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庆会泼。EC180之所以有如此低的价格昏贺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尝。在补贴退坡的背景下污瘫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淮铣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业红挡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筋?在发布会后怜瞬臼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辑,以及2017年的经营策略与规划难。   《中国汽车报》桨毙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袭谱腥?   郑刚剁鞠: 北汽新能源有两大类产品平台测荡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靖险物,包括EV钞、EU函魄、EX芹、EH四个系列幢柏戮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品巩。在开发之初吨,我们就对其有一个精准的定位与期待仇兜。   北汽新能源在两年前预计到雀,新能源汽车的3.0时代即将到来促辉煽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裴娇玫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宿妒视,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荒甭乾。   目前姑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔽,这没有错疲首坊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讣叔,并没有推向市场的现象炼箍力。我认为撅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荤,也没有认清正确的发展方向坟柒苗。   因此信,在两年前开发全新平台之初狮暴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吻稼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路百狙酱,这种做法目前看来是成功的熔幻瘟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柒爸、造型魔闭、特点以及价格之后屑冠,大多数人对其给予了极高的赞誉培舷帆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弛焕虐。   在成本控制方面镣,我们认为还有压缩的余地故,通过不断地挖潜降低成本啪,我们认为可以让更多的人开上这款车懦,不过这需要一个发展过程沧橡搭。随着销量和产能达到一定规暮獠眨后缅坏,我们会进一步整合资源惟贪粮、降低成本垮露纬,提供给用户性价比更高的电动汽车厦翻。因此我殴,就目前来说界芥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锨踌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力北煽。   《中国汽车报》揪文: 面对补贴退坡届,EC180为何还能采取目前的低价策略圣桓惯?北汽新能源有怎样的发展战略锈豆?   郑刚谓: 从当前产业政策来看粕郡棺,全国各地的补贴额度不同媳坊邢,流程不同冀,这都带来了公司内部成本摊销的问题辈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垒底。为此捷乔狠,北汽新能源成立了卫蓝基金潮邦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赐谁。这需要企业拥有一定的资金储备勘。只要差异化的地方补贴还存在旁材桥,卫蓝基金的使命就不会结束馈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产髓立,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会晶呸。只要发展的规划清晰骡惊,我们有能力也有信心做下去刹类。因此范,我认为当整个市场达到一定规亩校后黔妻,企业才能做大做强阿恫。在我看来体,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辖,而不去考虑社会责任材。只有兼顾了二者赁川抹,才能获得发展与壮大搂题趁。   就北汽新能源而言篱苦荣,如果年产销量达不到10万浮胸,那么就没有持续发展的能力新鲜骨。因此涝,我们公司定下17万辆的年度目标岁肩齐,并将在4年之后达到50万辆档。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邵。谁先占领制高点刃宿赌,谁就有效益螺句。新能源汽车市场的成本杀手道挫来,也将是市场杀手凡催蜜。   在竞争过程中姆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手册朗,而是以传统燃油汽车为对手玖。因为它代表了污染灌呻,势必要被市场所淘汰光枷。   《中国汽车报》幢忌: 新造车企业的强势介入惕拆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烂系?   郑刚忌孤缎: 与跨界企业造车相比坏沸荷,我们的优势正是他们的劣势殊逻改。依托北汽集团霜卑店,北汽新能源有着很丰富统扑绦、庞大的制造资源倦涪怜,有巨大的产业链规模优势涡。在互联网体验方面扣,我们确实面临一些挑战搭填,但我们在造车工艺取备滴、供应链与流程方面有着更强的积累卉狈。   在我看来谴扮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沫趴,这些可以相互转化抨炊。我在发布会上再三强调俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湿,而不是新能源汽车厂商焦排便。如何能够最大化地提升电动汽车性能岛嫁,创造差异化的用户体验和品牌价值谴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坚设。   目前牛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敖导防:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哨们。在这三类潜在的用户中密螺,我们的发展空间都非常大磋。   对于新造车企业而言欧,他们确实会面临诸多的挑战涩酞桥。我们在发展过程中遇到的挫折踌线河,恐怕他们也得挨个体会到号,但这是一个正常的发展轨迹丁。因此尸掏豢,我认为这是一个跨界融合的时代侗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制该崔,将思维与资源彼此借鉴借冻,从而为用户打造更好的新能源汽车阂理菱。   《中国汽车报》绵派: 北汽新能源目前的两条产品线锌贫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挠?   郑刚篱憨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线改颠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线即。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彭。相对而言沧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浮吭、邻居赴、亲戚姬紊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翔贸啪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人构墩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颂悍石。因此在性能层面痹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化草,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雌哀膏。   在智能化方面妙桑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用快。例如ARCFOX将会在社交酪匡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性课,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卑。相对而言怜峰备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嵌发须,智能化水平也将上一个台阶经师糙。未来彻梨烙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耐怂箍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后担型,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懊踞妒。   《中国汽车报》恋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何管词,公司将如何利用这笔资金筷?   郑刚岔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拦戏,将实施不少于80亿元人民币的融资勤技咀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捶锈善。无论是电动化还是智能化色椽,我们都会在研发上投入大量的资金极雀境。目前扔秸呜,北汽新能源的研发投入主要在两方面募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茨然。   我们希望引入来自产业链的投资方弧屯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟速盎,智能化成为卖点丰层骇。   目前陋,北汽新能源拥有了三个生产基地俯囊,现阶段产能还有限无,每年只有20万辆的产能胚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地退,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源欠堑,从而可以更好地降低成本尸懈豹,提升效率驹骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔翠娥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谅勤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惊,大众汽车集团管理董事会成员佬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亭寥。1月14日匠蔡萍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慈蔷,他在长春见证了《一汽磊砷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侧滦霞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室避,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通购。    新能源汽车违孺,重中之重    尽管行程密集暴澜,但海兹曼依旧神采奕奕乃畅途。他有理由高兴倘平啤,要知道桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众儒洞险,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荆窟泥,比上一年增长12.2%琶。即便如此领伞,海兹曼在专访开始时露井,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒂腊。那么大众还关注什么韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车须。“到2020年宫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阔,目标为150万辆镐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵驴荨;同时倒,大众在中国的新能源汽车路线揉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡题淡镜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晴亲,40万辆及150万辆的目标中矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哪亨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度创,海兹曼称饺,这要由市场及车主来决定宛帅聚。此外煤空广,进口新能源车虽然是个“小头”绵,但会涉及更多细分市郴怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苫撤谭。    奥迪与一汽合作钠喀簇,加强再加强    就在1月16日傍晚慷嚏裂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽儒蒋香、奥迪十年商业计划》冬朵硅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狈顿。海兹曼见证了这一协定的签署纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锤辖:“这是一个战略性规划滤褪缝,不仅为奥迪夯巨内,为大众讣,也为一汽明确了发展目标橡。三方达成了共识鲤,而这一共识不仅在传统燃油车方面涵删,更是在新能源汽车和移动出行方面巨灵。”据悉瓶台拔,双方将针对21个核心领域开展深度合作懂步妒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寸精,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琼南荒。其中很倦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥光德。同时笑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鳞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作料,包括牧接加:智能互联豢棺独、移动出行勾藏睛、联合数字化项目抄败、金融服务合作等众多核心业务领域分行啃。    同时虹窗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刺拧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊梨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搞骂。    “对于奥迪和一汽来说词鳖,总的框架已经搭起来了斑瘦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芬。”海兹曼笑着说茬腾。    上汽奥迪但夺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作试笆,记者自然不会错过追问的机会疚恫。    海兹曼进一步透露虱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耐偿玩,但当前的重点汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作功板,形成长期的更有建设性的伙伴关系五腊慷。“除了十年商业计划的内容之外妙,我们同时也更加重视解决经销商的问题槐认顿,更加重视经销商的权益胁琼霖。我们要更加积极地回应经销商的诉求关喜妮,解决他们的盈利问题搅节县。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赖那奢?在记者的追问下惋谎,海兹曼称喇椭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懊,并且经销商的问题解决之后吧氨棱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”湃捂涪。    至于具体时间表僻幻,海兹曼透露贩咖饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峭,最早要到2018年开始细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾胶握:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洛,各位朋友恕埂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惧池愤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扯。   题目是“坚定信心安剑,持续推动中国新能源汽车持续发展”范。汽车的电动化是大势所趋度惩,体制优势是推动发展的根本末褥尾,然后就是坚定信心棱。特别这几年新能源汽车发展很快荒显和,产品的成熟度豌秘凰、政策的全面性疗滑、系统性谁萄,老百姓的认可妒,这些是电动车趴计拭、电动化大势所趋掇魄姥。大家可以看看碎,我们今年2016年差不多是50多万台沙,占到全球67%茨玫唉。从增长趋势也可以看到残,从2011年赡铂、2012年邻冬、2013年洞隶漠、2014年歉呸,特别是2014年厕、2015年乒,包括不平凡的2016年逞檄胃,虽然有各种曲折帽醋,但还是获得了很高的增长瓮闪无,大概有50%朴,全球占比差不多有60%多贤帮。   我想讲几个理解和发现木。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灵瓷,做的非常彻底赌。我们可以翻看一下2016年的数据套罢特,2016年中国公交大巴道淖,不包括旅游大巴怪谷,总销量大概在10万台左右犯,但是我们纯电大巴差不多7万台堕坡蒜,插电式混合动力是1.7万台唾,加起来大概是87%沧凹,占总的销量接近90%粳姥任,这么高的份额但氢,我觉得差不多就在3年左右发生的畦间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胺坑,到2018年念澎邵,我们认为在公交这个领域里面淀滔,燃油车会进入死亡蓖。很有趣的是2018年哦灭,如果你要在欧洲或者在日本吨,欧洲幕堡、日本一些主流的燃油大巴的制造商孩犁关,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晚橙,或者刚刚接近路试回骚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化武。从这个感知可以看出府谦,中国背后的推手是什么柔潦,为什么这么快盎,无论从技术横逼颠、从市场姜突、从体制牌勘锣。因此我觉得兜烙开,体制的推动是推手亥丝兢,因为公交很容易充电校愤逃,固定路线讲,固定区间瀑嗣暮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媚泉女,大部分属于国有体制墓拾滔,政府有很大的话语权排颧,公交的排放巨大爬,一台公交补贴很高何,但它排放更高沏。一台公交我们算了算己,早上5点上路棚痊,到晚上差不多10点下路疗芯味,一天工作18个小时瓤,相当于30-35台私家车的排放幌。因此喷,我们四部委在推动产业政策里面佛角厕,花了巨资在推动这个产业妇,但节能减排的效果是最明显的券,而且在全球保持领先度也是最突出的陷法鼻。   比如像深圳世慑,2015年侍擅寸、2016年括,大概2017年上半年商胸,就实现1.5万台公交全面的电动化垢潭砰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都。而且这个产品狮犊谦、这个领域我相信还能保持持续的领先横寥曹,和乘用车少频、商用车比沟洗沥,和一般的卡车比卢颓电,我觉得在大巴这个领域里面千,我们中国无论从技术攫、从供应链咕、从规模刮窟、从市场地位杯,还是很牢靠的刷。出租车可能是下一个领域媚堤趁,我们相信在未来3年里面坟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蠕。   优秀的体制助推疏,产业快速发展颇探改。即使2016年不平凡的一年里面蝎叔,国家有很多政策苟,像国务院2月24日政策常务会议碱落摄,政府公共采购配额糜,7月6日马凯在西安有一个专题会墩寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会寐氰怯,原则上不核准传统燃油车薄沪晚,加上之前一整套的体系秦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茹、最系统的政策体系兰,包括今天我们的百人会这么一个平台趴谦,在国外是不可思议的淡凭汰,但是在中国就发生了逆申,我想清泰主任亲自组织黄,这种特殊的身份把大家聚集在一起使,而且今年的规模更大膜赶,明年可能还会更大滴,这些体制推动中国新能源的高速成长伶。   从税收乔舵隆、推广配套蒙蟹、长效核查飘、推广管理等都在推动袱轰廖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模入垦你,刚才欧阳老师也提了克棱款,很全面拈抛罢,从上游的IC制造惰、正极弧泰白、负极泼吉坎、电解也隔膜疗、各种资源甲鸵、配套撩,中游的电池途、电控兑闲苦、电机玖,下游的整车茫,包括售后服务凯,全系统的疥享莫、全规模的顾。国外也是迎来了发展的热潮隘眠兔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幂吗信,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%财抚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苏。   坚定信心敢搬,持续推动新能源汽车的健康发展泥叛。其实我们在业内也在把这个脉创仁充,2015年1%是一个拐点安偶咕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歇枯括,相当于当年差不多10%的市场份额将,2025要达到20%的份额翁,当年要做到差不多400万台竟,才能达到目标浦誊。因此我觉得陋埔钾,2020年10%还是有一些挑战扁逃。我认为到2025年茫,如果电池做到每瓦时1元钱以内胺鹊始,按照同等配置的汽车形沦,成本按照同口径的品牌惋煞伟、同口径的配置算仕敢,大概比传统车还贵20%-30%涣九喂,这时候国家财政一旦退出去以后里,必须有相应的措施来进行补充勒忻北。我相信第一伐,购置税的减免倾苛物,一定要延到2025蜂,甚至于到2030胸,这是一个10%的政策支持北,这点非常非常重要闺。第二蛙篓蹋,消费税萝法刊,特别是对插电式混合动力车采馈,消费税有2%缕巍冀、5%-9%科财,如果在国家财政资金退出以后雄,如果这个要有一个减免的话品陈好,这里加起来差不多接近15%-20%刊獭,这样把30%缩小2/3啡咳,国家政策就扶上马酬、送一程绣,才能够让新能源车更健康田。   齐心协力颅晚,2017洁榷,撸起袖子领关,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾袱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地够科,万象更新坍榷,这是中国新能源汽车的春天手冯毕。从2014年的小荷初露风,到2015年的急剧拉升惨耙,再到2016年的高位放量恍穗欠,可以说经过三年的蓄势宏换炒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屏猛。牛市的格局基本确定素瘸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胖拧斑,“十三五”诺型、“十四五”和“十五五”期间灿沏桨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煤聚归、30%和33%时每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堕耪,继本世纪初的“黄金十年”之后惫靡骆,下一个风口即将到来觅兼。   毫无疑问苇携岭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勤臀,值得关注揣年。我们总结了一下这些变化先,有三个方面的特点掂拇忻:   一是市场的形态改变了戌粹挫。   从导入期迈向快速成长期多,刚才欧阳教授称之为成长期燎案虫,我们在前面加了“快速”两个字滦,有待商榷节郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冷刹捂,成为消费主体缅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙船串,新能源汽车从政府的示范运营起步搓,不断地向私人购车靠拢玻,临界点已经到来!有统计表明雄诧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敦累,预计今年将进一步提升到70%左右凯奶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓖欺呢,要在竞争中胜出绅罚膏,就必须以客户为中心庙拿,以市场为导向爬涕参,树匠心敖侯,出精品矩弦。   二是竞争的主体增加了推。   从少数先行者的竞争洞你排,演变为全员竞争斯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手禽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划额膛灵,包括这些国际大牌氛恕郝,比如说戴姆勒慨梧戳、大众等等跨国品牌秸巩,通过合资强化了在中国的业务布局哩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞋糖。有统计表明觅,从2015年开始堂忻破,全国新能源整车的投资项目超过30个缴筐蔼,总金额超过了1000亿元捐挽导,总产能超过了300万辆侵痉抗。当这些产能陆续释放轮次喝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痰。到那个时候掠痕辑,竞争将回归本源猴斜,那就是技术把、产品和服务潜。   三是行业政策转向豌霉邢。   从扶持补贴过渡到监管引导拣,政策驱动弱化涝、创新驱动凸显骏绦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整送肥叙,产业政策呈现出四大趋势法:   第一咖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境工领,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庞,通过准入馅蛾靖、销售胚、使用环节的标准发布冻,提高行业的门槛棺窗挨,净化市场环境;第三掀刑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漂苛短,让市场发挥主导作用;第四冀戈,通过电池目录和技术路线图的发布惕纯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柬排,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资微饲改、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胎。   本世纪的前十年塑使,可以说汽油车高速增长愤,成就了中国汽车产业的由小到大圭惊恐。接下来的这十五年挖勃俄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莎唐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”红罚歼,克强总理也讲莫,“发展新能源汽车忌卸,是培育新动能豪仆玛,发展新经济的重要抓手”江。中国政府凭借新能源汽车碑,特别是纯电动汽车荚傅衔,引领产业升级靡,谋求弯道超车乌贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘁。   继高铁胳惦、特高压和核电之后凌梢魔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靛,这种希望能不能变为现实拓橙?还需要我们全体汽车人的共同努力裤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早推案厦,目前已经基本建立起了一定的先发优势酗,把先发优势转化为领先优势说,是我们坚持不懈的目标绒琅。而要成为一个真正的领先者缅涪瘫,只有创新堡帛灰。创新就是从零到一上,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谈橙,用全新的方式组合起来偿惟募,去创造新产品焚,去创造新的生产方式和商业模式谭醚首,去开辟新市程蓖怠,去整合资源朝仇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巴,去实现新的价值创造跋。我们将以创新为最核心的驱动力膜伤兼,全神贯注屋级,聚焦技术肪臣,聚焦产品奶共藤,聚焦资源却,聚焦市诚腥辍;以心无旁鹜的聚焦战略扰痊惠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氏,实现北汽集团领跑的梦想牵鳞。   借今天会议的机会梆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剁蕾楞,也就是刚才谈到的四个聚焦省韶:   第一峨幻览,聚焦技术伴亥痉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兼辜扫,消除盲点蹲。新能源产业最核心的技术就是“三电”垃承,此外充电和续能技术李、激光雷达等汽车技术肛,以及轻量化的新材料居,石墨和锂等上游关键资源拧,也是我们需要掌握的核心技术和资源茫狮唯。这些技术和资源笛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品男广好,我们再难也必须干卞泪冀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喘赣,各司其职鹤,对新能源汽车关键技术进行各个击破抗韶嘲。北汽集团将在政府的指导和帮助下深杠,在北京的经济开发区檄溉鼎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欺屑。它由研发创新中心捎签、全球营销中心漏贡鹿、品牌体验中心偏埠取、联合创新中心等五大部分组成价道,将建成从用户研究慈、概念设计坞巫、前瞻技术街先、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地激辑热。   第二构画舒,聚焦产品尘喝党。   产品是企业价值的最终呈现皮挟,是我们寻求客户认同的物质载体譬。高度契合用户需求测,被用户接纳坍酪、认同的产品才是有效的产品连浦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擎,我们的产品在续航里程排认耙、成本控制频募享、整车品质艘、产品线的丰富度方面狄,目前还存在着明显差距蓉堑。打造新能源汽车的产品力雾,我们将从以下几个方面努力纷愁级:   一是凝练隋江,集中北汽集团的优势资源睬,打造若干款明星产品兄萍剂。   二是做好差异化的文章怖廖既,精确地切入特定的细分市场经。   三是做好迭代创新拈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化墙抵斑、网联化垒、轻量化技术应用到产品中讼朵,并根据新能源的技术特点浓,开发设计全新的车型平台桨钦缔。   第三阿康膘,聚焦资源适。   21世纪的竞争随炯告,不再是产品的竞争绊,也不再是渠道的竞争洪歇,而是资源整合能力的竞争蹿办瓜。新能源汽车全产业链更长壬、体量大晌瞄伙,包括整车牡颓、充电基础设施卜、智能网联袜沦八、无人驾驶以及下游应用在内降,整体的市场规模在10万亿元以上妮抛。   然而资源是有限的灭,优质的资源更为稀缺染荷,新能源产业作为朝阳产业屯梢,资源的布局与传统车完全不同坷樊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态底市,瞄准核心资源和稀缺资源想,提前布局夸,将其纳入到我们的生态圈之中败龚榔,北汽集团将围绕着创新链憋突功、产业链桐抚凉、市场链脐弗逆、服务链和资本链这五大拇诤危块省私博,通过新兴技术的孵化舌私、成长型企业培育忍菠、产业并购整合等手段韦其氨,实现关键核心技术的突破与领先蛾,打造北汽新能源的杀手锏上疼概,谋求长远的发展侍需搂,实现对传统汽车产业的更替肺卸地。   第四联舵,聚焦市场度淀。   市场占有率是关系到产品的关注度楼纲厘、品牌影响力的重要一环纺,目前我们在新能源汽车市场的拓展部光栖、品牌传播狮聘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贝,可以说暂时走在了行业的前列萝。下一阶段誊,我们在继续发挥自身优势的同时读傅岸,还要加强对市场的精耕细作途松,对不同市场进行分别覆盖欢,不断扩大自己的势力范围熬。对公务市撤 ,我们将根据公务车轻姥箍、出租车充、城市物流俊戈艇、城市租赁僻、城市公交等不同领域的特点密,把规律琢磨透齐室,在品质差异化苗寝、品类差异化和品牌差异化上做足文章锯荒。对新兴市撤绦刻琛,我们将引入汽车的共享理念盘滑稀,做好网约车市场开发萄,打造国民车牧阶,切入经济型纯电动汽车市场蝗常。同时氯,通过融资租赁等手段惯恐,对特定客户资源进行开发年晦。   各位领导充朴、各位专家械谜、各位同仁天沥曝,“阳春布德泽缮俩托,万物生光辉”撑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钨,新时代近在咫尺诡,新机遇触手可及孟佛涉,新梦想指日可期哭伴,让我们以自力更生兑、艰苦创业的进取之心绢洗,以敢于人心鲁发嫁,勇攀高峰的凌云之志虎壁,撸起袖子幸,真抓实干搪立库,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺嘿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绩洁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怠哥诉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颓晤,我认真思考之后耪陆,认为这一说法不无道理陷浦罢。我想可以从两方面来看锌春人,一个方面是从全球来看说沉,在2016年这一年苛,发达国家主要汽车生产国俊吨,包括大型汽车公司蛔,大家对汽车发展的低碳化逃、智能化鬼程脯、信息化取得了进一步的共识坚本,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话褥狗,但是说到了要害舒怒台,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恐,守成者将面临巨大的挑战”驾。而从国内来看勾,我从调研中发现肉蹋,很多企业由“试试看”睹尉,转向了“铁了心地干”桐,把电动车放到了公司战略的中心地位棺陷。    刚才李书福老总讲的他的规划秸且,到2020年琴惹、2025年迷欧,电动车的比例要占那么大托头,新能源车占比那么大触胳滥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箔玲母。    另外刑誊彤,在这一年当中青敖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袖欠黑,一个是企业的研发路径在变化熬付楔,由燃油车的引进郊秆凹、消化仓锨秽、吸收娩菜悲,正在转向开放条件下的自主创新舌汝病,各个企业对研发重视的程度杜挫、研发投入的力度是前所未有的宠屑。另外频谢黄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捌,这样就给了中国驰戎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秀累池。另外鞭,有一批没有退路储,专注新能源汽车的新兴企业叮版柬,他们没有存量的拖累卜,他们的思想更加解放跑,这些新进入者带来了新思路贩备散、新创意粪露、新发展路径赐渭扮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路米陡,对我们汽车人来讲会有新的感触腐士。    新进入者带来的新的发展路径币、新的生产组织模式旅,给整个的产业带来了新的活力奈赤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痹陷肥,我想这个影响是很深远的墓。因此纽罗使,从这个意义上来说氰譬,经过孕育期的磨合巫几,现在已经开始有所收获淖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虹昆饰。    以2020年为结点想洛份,中国电动车将面临新的发展态势芬发仆,我归纳了几个观点籍啡嚼:    第一构驾,进入2016年刺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娇脆皮,在消费者购买意愿增强的同时塑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择急拘。此时淳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现噬漏稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戈稿妹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戮拨骂,随着竞争的加剧巫,企业间的差距拉大鞍,大浪淘沙的过程已经开始赦毕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量轿匆狮。这种现象不仅反映在整车氖峭,而且已经延伸到电池企业涤诗、零部件企业以及上下游整个产业链九是镭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胶。    第二圭奖,迎接国内市场国际化竞争动配碱。可以预计政府购车补贴淡出之时第,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺,距今只有四五年时间了芦懂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艾瓢瞪,国际化竞争来临之时才是真正的考验羔醒。中国的企业必须冷静地看到汐戚慧,产销规模大抱,并不等于竞争能力强没实。我们与国外先进水平仍有不小的差距悔,重要的是技术基础薄弱歪霉许、原始创新能力低衰嗽导、核心技术欠缺戌、品牌影响力不足颅,这些带有文化色彩的软实力便鲍,需要持之以恒的积累弊,“非一日之寒”岭情。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免柿簧,提高竞争力的途径安欠,不是等待企业的扶优扶强滦勤,而是由政府创造好的产业生态鲍缓,使优胜者在竞争中脱颖而出寡恒乾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蛋,就瞄准了国内国际两个市程铡,产品设计蚂、生产工艺香必、产品质量都以国际水平为准溜垃都,我想这些企业他们会相对比较主动郸。    第三搔毖,向后补贴转型期的政府政策珊囱啸,在既定政策支持的周期内蔬脐忱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配操酪部,是政策能否顺利转型的关键累。政府的购车补贴是一把双刃剑陛,当市场竞争格局出现之后躲题,政府就要特别注意七鳖,不要因政策调整不及时而削弱竞争轰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茹儒猾。因此蹄两台,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聚盛潞,聚焦技术创新讥鹿史,加快补足技术短板禽,提升电动车的性价比忱较。相应的瑞措,评价支持政策效果的窗口刃恰,应该由市场规模扩张阶弥,转向竞争力的提升匣。    具体地看购车环节的补贴佬肪阑,应该适时退坡吮沁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顿、降低成本的能量夹怂户,造成优胜劣汰之势蹬。政府资金应更多地支持共性技术的开发识怖妨、充电基础设施的建设谅。与此同时放袱,非补贴性的那些“功能性政策”壬,例如碳排放政策吧膘娟、燃油消耗量限值政策量吉际、零排放积分政策疵酗,以及购车许可宽履诚、限制行驶之类的政策组合应及时出台欣,使市场产生稳定的预期档蛾户。 第四绿抖奇,立足后补贴时期谰,打铁还得自身硬貉。    从十城千辆算起呐浦,各个国家发展电动车的时间差蔷称,给中国企业留出了大约十年的孵化期妊,这是难能可贵的吉钎。2020年效,作为中国电动车的一个标志性年份隶襄,将迎来后补贴时期吠。可以预计到岁,那个时候直接购车补贴将淡出垃贯澄,但功能性支持政策还将保持请充。在这种情况下锣筒貉,电动车能否与燃油车抗衡廊耙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垮行类,将取决于这几年的行动境帝轻。    我国电动车是在较高起点上起步的炬亭,总体经济技术实力已经今非昔比伙痕,如果把握得当然浓泄,以电动车为契机粉波,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观露翰,企业应充分利用政策支持的周期绕,下大工夫做好三件事布练:    第一感,人无远虑锭,必有近忧提匠炕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舅,并加紧部署与实施鲸凰默。    第二坡顿,持续壮大研发能力绩,掌握核心技术巩,攻下“不经济鸡溶德、不放心繁、不方便”一块短板帮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础四恋慨。 第三沉秦,以产品的品质含控纲、品味打造优秀自主品牌当翁侧,赢得市场的信赖娟浅敝。    第四梆的剧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阂,就是在这个期间概昏雄,一定要想办法在自主品牌上下工夫帆。我们的品牌实际上在燃油车上颇,很多企业下了很大的力量堆亲,但是应该说效果是有限的慧。而在电动车来说是个新的机会欧,所以在这方面应该下更大的工夫览沦,通过产品的质量信竣捐,通过产品的品味打造自己的品牌崇朵趣。    第五粪藉,要系统规划卫抽戚,及早部署“电动车+互联网”霉。今天的电动车之热茄狭毙,并非由于传统能源的枯竭艰,而是因为它有很强大的正外部性丘配沃。电动车的低碳化嘿靖佛、信息化势姐刑、智能化的潜在社会效益只有与新能源悸滥卷、智能交通袜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窟篓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熔记。随着这些方面的成熟摔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陆侥靡。信息化樊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点两磨歼,这里有太多的文章可做欣。目前辅助驾驶驮叉陈、无人驾驶已经走在前面蹋昏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勿、智能交通烤、智慧城市以及5G通信协同发展氰睹颗、统一规划蹿牵堕、开展顶层设计市楼、超前部署烷显喜、抓紧启动嚎络低,引导企业的技术开发和基础设施建设缔藏闯,推进“电动车+互联网+交通”经秒,把阶段性技术成果用于提高交通效率吐纷、降低物流成本辫、保证交通安全化寡,使其产生经济和社会效益骡。    电动车发展的大势已经不可逆转渭弗,向前看忿,挑战与机遇并存边继匙。如果把握得当灸念躬,机遇大于挑战!    我就说到这里倪略忱,谢谢大家!    (根据发言整理什孰前,未经本人审阅镀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏讽路:李芳" "  全国政协副主席沛康、中国科学技术协会主席鞠半休、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颈瑰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹋纯,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺夺:    尊敬的清泰同志俱拨良、冠华部长羌、苗圩部长诵愧、解主任拟趟涕,各位来自汽车界的中外朋友们借,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计精厘拎。上午抽点时间看了一下展览都诵,给我印象相当深轻傻唾,有一个很深的感觉儡耻沛,这十几年来中国的电动汽车持续发展摹穗,走上了一条创新的道路沮僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期崩。今天这个会议的主题很好狙涪岔,就是要持续地提升我们的技术能力告离擅,抓住创新新局面炬洪。我想就我们未来促发展齿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇古绕,谈一点我个人的看法吠踞。从四个方面秃矫:    第一癸欣俱,谈一谈我们这些年来齐心协力钨蛇,新能源汽车所取得的新进展春疤,尤其是2016年的进展特别明确菩。    第二试,回归深入基础研究墩稿,提升新能源汽车的质量和效益捂。    第三袜普啃,新的发展趋势冲匙、新的发展方向涸掣型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奶厩密,随着人工智能的不断深入绰杀愤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇售酶。    第四帘隋,我们怎么样更好的凝心聚力办陇,合力推动新能源汽车的创新发展汀,谈几点看法发举。    刚刚得到新的数据赖捆久,有的来自中汽协会苏、有的来自中国汽研中心辑探,数据告诉我们滑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恭脊,占新车销售比例的1.8%扭讽慰,中国的保有量达到了100万辆喷吭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个年,这里讲的是公共用的充电桩污,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家物乡禾。    我们的关键技术取得了显著的进步康。今天上午我在零部件电机氓吨患、电池领、电控这块花了好多时间酵谋,仔细地了解了一下情况团棠伙,确实和我们了解到的数字很相近淘面但。动力电池的关键材料发展进程加快嘘钦、性能指标稳步提升荒、成本明显降低窃疾碳,从动力电池的单体方、电池包家围、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惭四。一个指标性就是咯,三元正极材料能量动力型的电池幕措杀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤写弦勺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叹缴辜、有些争议境盟忿,好多同志说凡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标就,现在看趋势已经很明显茸。我们特别强调的侠揭,奶校块比能量达到了140瓦时/公斤彩,动力电池系统的价格瞧,这个价格现在也是保密卯,但是总的说起来明显下降病霞,总的达到了2.5元/瓦时以下浓盾。动力电池的产能达到了100G/瓦时憾河列,世界上生产规模廖请,特别是在新型电动汽车的动力电池奇默,规模得到了很好的发展募颇戮。    驱动电机技术也取得了新的突破诲琴窘。特别是共性基础技术进一步突破荡,导磁硅钢汾兰里、稀土永磁材料讼衡、绝缘体材料舌涝惨、位置传感器哦傲,芯片的集成设计和电力电子系统胯,取得了新的进展秘碘坛。我也了解到杭煽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炭藏。因此模,重量比功率超过了3300瓦/公斤滇粉,电池峰值效率达到了97%筷勿,高效区达到了80%厂叮慧。特别一些新的设计裁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烧吵溪,比如说我们都知道控修人,对于0—100公里的加速节盖舱,对于电动机说起来范,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大旱充,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酷诞,就是高速公路上超车的时候彤泻充,超过它这个临界点以后痹惹,这也是一个安全因素可鲸奇。现在我们很多企业从两个方面攫卿,一个方面纲阔貌,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚊梗伴,第二个橙谓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展念薯嚼。    今年汽车界有一个新闻冕视豪,第一个互联网汽车走上了市嘲椿也铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汤倪怕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锤晚,据说现在上汽的同志告诉我烷,每个月销售2万辆镐慑,产能有点跟不上了惭俄,效果很好履委盲,上市不到半年累计就超过了9万辆四,成为荣威一个最大的销售热点翟。在互联网大会期间电桅姆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牵探,搭载着北汽寄、奇瑞歼握、比亚迪轿车都亮相莆蓬,首次开放了道路馈,18辆车300多位嘉宾在试驶撼赫,当然评价各有不同盘法擒,期望值也有待提升饶,但是勇敢的走出了第一步还污,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泉煌场,做出自己的探索坝。    我特别感到高兴的是莲贿表,2014年我们就曾经提出电动化伪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杀储繁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索理幻摹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展废链,从汽车到基础设施乐,一直到停车场汉匹、充电站寡,包括各方面财税的支持搓芯修,一系列的政策话部敝。国家层面华,从购置杀踞倒、补贴袖酶侗、税费减免化、研发支持喂房会、生产准入勺眉县、业态创新谅吩、基础设施场辜,特别是标准规范方面繁挎,都出台了一系列重大的政策措施磺,现在看起来落实的进度还是比较好的诚深互。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论澜秋鞋,这是一个开门的讨论墙星馅,许多外资企业都积极参与当中猎四帘,对电动汽车发展餐匡己、新能源汽车发展渭速兼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吉苔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鹅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现默。也是由于刚刚推出来恍拷,我觉得很好苯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诽,使政策更具有落实性捍蹬。    这里向大家报告一下缆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膏抡廊。新能源汽车作为一个试点的重点专项抗托,实现了从基础科学到系统集成摔坦踩、共性技术集成抗栋钝、示范全链条的部署式盟鲁,特别是在基础研究方面幸停,加强了对基础科学问题的研究外苟峦。因为现在产业发展到一定程度的时候陕枫,要提质湘、要增效唾卿,还必须要静下心来蓄心、回过头来从基础科学问题上下手块氯裳,不断的进行优化偏、改善彼,才能获得发展懒。特别是这次的重点研发专项测秘,对于电动汽车智能化和网联化的技术抨祈,也设立了专门的课题憾猎咳,实际也是我们当时电机恭、电池家、电控的“三电”之一嗓仕,也随着时间的进展不断的转向新的重点妇。所以九裂,整个“十三五”期间的专项规划窝迹萍,将对六个创新链条翱夏,就是全链条一体化的部署慈倡,38个重点研发任务亭椿,政府加大了投入挤扣江,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憾少。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤,首次突破15000亿惜蜜,更值得高兴的是蟹弊秃,企业在这里边投入比例得到增强班握,达到了78%以上不,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吻隙黑、加剧扣除政策有直接关系阀膜狸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勤速班,看起来企业投入的效率还是很高的坷艾。    去年我用过这张图(ppt)汰帽混,这次还用这张图擒霜,对它进行了更新猩规郝。由于时间关系烷,统计是1-11月底潮画,11月底中国产销量是402000辆汐,如果这样算的话够,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆配奠,中国占了40万辆童鸡闻,就是占了50%贤笛。到2016年底楞采皑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆爆贤干,中国占了其中的100万辆蜜呜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力署涧,也说明了我们国家对于节能减碳凹、应对气候变化作出了新的贡献尼戊。我们虽然应对气候变化调门并不高芯锤,但是我们扎扎实实在做每一步时阀,现在无论是风痘卞顿、光券蕊、水难娟、输变电祥提,无论在技术先进校、装机容量汀哇号、发电量都走在了世界的前列膜,这也是我们作为一个还在发展中的国家邯俄铃,为新的发展乃舍蒙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹋。    世界发展的趋势也是一致的港淀,低碳坊幕、电动孝稍、智能化成为各国共同的选择淋。美国视、欧洲魄莆熄、日本签沪清,包括汽车企业福特刷、丰田柏陵脸、大众都推出了它们发展的战略艇父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划处焚,比如说大众推出了它的“2025战略”吝坤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狄煎,销量争取达到300万辆饭搔瑰,自动驾驶要覆盖普鲍徘,在2021年提出全自动驾驶弘佃蓖,电池也要进入大规模的投入溜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钡携,零排放暇谱、互联郝详翻、自动驾驶汽车赔钱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琶、氢燃料汽车伺剃砷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓜倪、沟通黎层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捎敌、增程式的混合动力汽车趟凳轮,因为他这里有基础建设的问题却散,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门,就可以有电的情况充电厕、没电的情况加氢逻幻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板市,同时又实现了真正的零排放烙汕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菇,上次试驾可能还是8年以前咐,我觉得汽车的进展喊灸,无论动力性衅、环境友好性湾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步深毙,据说已经进入了市场棱麓蓬。包括通用也宣布了在2020年以前腹江,在中国推出9款新能源汽车受戳钒。我这里想说的是蹋荤侍,中国的市场也是世界的市巢案,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闷赴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展混、参与竞争碘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隙樊,就需要我们来推动整个的发展码洗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺话施蔑。 第二旦灿,谈一谈我们对于深入基锤弧,着力解决一些新问题的看法钎蒋许。    对于电动汽车凸,大家首谈就是续驶里程堂舵甘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盗秀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的掂敞外。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叹敝,一个明显的标志烦翰胶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量却迟淌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慈。如果说单程的提高电池的载量称狙蓬,当然加入电池的载量车子可能要增强坦芯并,车身的增强就又增加了重量克,直接影响就是增加了它的电脑勿。我们也看到一些装载高容量电池的背驼,虽然续驶里程延长了潭倪闷,但是百公里电耗就明显的增加了夏。因此练呛撵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涩鹅蜗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的空袍、合理的规划读脑。首先帮辽酸,车辆运行的范畴疆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位帆弹美,尤其是现在距替,我们应对大气污染赔瘫叔,主要还是大城市集中僳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊。但是从技术发展上说起来睦车,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陀电、功率密度和整车的轻量化废但彩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肺绕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程去撮茅,这当然是市场的期望竿炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题才蚀。    最近新材料研究发展很快筷顾屯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犁。有的朋友跟我说歉腻,我们现在用的是石墨烯电池拼强,其实说用了石墨烯是对的窘儡魔,但是用石墨烯全部来做电池乱,似乎从科学意义上不太准确密粱。石墨烯材料揭奋,包括碳纳米管筐,都有它优异的电和热的传导性能创弘踌,作为锂离子电池的负极材料添加剂两,可以有效的降低内阻虹痞皮,提升放电的效率熬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酚憨,还有助于减少介质之间的电位哗瘁,来减轻电池界面的腐蚀性泄。从这个角度上看斜涎刹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苇钠漆,当然由于动力电池负极密度提高了慑娶,对正极材料也可以进一步的优化阜绿,在安全的前提下痪角书,所以也可以显著提高它的能量密度并盲绥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肛姥,就是说能量密度提高了等,同样的电池包里面可能有更高的载电量角拔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加技涸。所以在增加单电池和电池拇票粒块功率和能量密度的时候咯钒搞,还要加强对于电池包热交换距离的研究清,来优化提升电池包整体系统的技术够,它也是一个相互关联的关系哪。    随着电动汽车的发展捐惠洼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禄翠碗。比如说电池包往往布置在底部惩蒋噶,夏天路面的热辐射还是比较强的弛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陷,从结构上来实现电池包的冷却蚀卸结,因为我们现在冷却剂就是这样的挨,要把它放在迎风处惹囊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垦金,电池包也应该考虑到这个晶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仍。结合冬季放电的特征届邵忱,我们还应该研究劳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剐腻,使它保持在合理的范畴之内伶替僚,来逐步的解决冬天放电比较慢的壬、容量比较低的问题联。总之说起来孤眠纶,我这只不过是一个例子掸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仙烯、关键泻鹃随、整体的技术统一的来规划和部署狙磕降。    上次百人会上我特别提出汇糯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彤泞表,带动汽车制造的转型升级吾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚎,给我留下一个很深刻的印象驴席,我和苗圩同志都搞汽车的侨冠,过去我们焊一个车身500多块钢板希取,用2000—3000个焊点接在一起恳莽,加工线上全部实现了机器人据。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炊,一共就45个部件癸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毒矮悸,几个机器人协同操作胁协刀。板件和板件之间没有焊接挫,就是直接的黏接啪,加热黏接纯,远远看去就像搭小孩玩具似的磋觅,几个东西装起来孙。更使我感到比较吃惊的错恃,现在碳纤维的车身履袭纱,已经不需要在现场涂装了揩配,有点像我们当年装修房子狗,先装地板再油漆痴,现在用的全是油漆地板弹艇。现在汽车安装上确实有进步撼撅洼,所以我也很有感触祁誊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摩鞠突,需要轻量化材料的技术唬,需要轻量化的设计习哦,需要轻量化的工艺纲,也需要轻量化的流程粳。特别是现在的汽车产业串告,包括内饰座椅使用的材料锈,也尽可能的采用可回收蔡、可再使用的材料蛙,这方面的技术也在不断的提高姥钝,这个应该成为我们新能源汽车发展蔚梁赦,不光在车辆技术鲁线、而且制造技术流程方面全方位的提升腿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展砂,今天我很高兴腐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卉纶架,更多的看到了我们一些畔,像燃料电池大客车的发展猛庇廖。很多企业大家如果去看的话沸朝差,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池安外,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匹猛,比如说碳子扦、交换膜徐仙绞、双极板纺,以及它的特性基础研究的进步密切相关涟。实际证明快麻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垃加悼,也具有自己的发展环境的优势体骨。我们要借助这个优势来推动我们的发展苦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔,我们是不是可以考虑弯,尤其是在燃料电池研发的初期返绍赶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用室祭,这样可以有电的时候就充电伎埂史、有气的时候就充气隙,按照它的发展各取所需喀。实际从技术进步上逝千,技术发展的本身厦寡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用据,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展访超,对于延长它的寿命寂韩受,对于减少它的燃料消耗谅靖兴,是很有帮助的咳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哩其矫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫡阶钩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点馆额呕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域加嘿齐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向切辟谋。当然它们也在考虑毯拜,我们怎么样能够更加适合中国的特点慈兑娠。我们还不能忘记中国还有一个优势惮瘦画,我们在电动汽车走向市场的前期寿司奉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用队茂,先在公共应用鞋慌泥、出租应用上去使用喝毕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廓滩屁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站共挝匿,必然有一些城市就可以走在前面赋,又可以来推动健康合适和快速的发展呢己仙。中国“11?11”又是一个新纪录墨陶,信息产业蕉酷放、网购变成了整个市场销售的主流袜,我们看了看透,2016年快递业高速发展惩纷汞,中国快递业总量超过300亿件涩,平均每天8200万件包裹走在路上扦,用于业发展小型物流车清洁昂嘎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尖冗凌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骗梗溉,有了高端引领就有了有序的发展篮碑手,放弃了高端引领就会低端充斥的,所以从这个角度上褪胺竟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挖宽,争取使我们的汽车产业走上高端引领督谰、创新发展的道路上纪肝假。    在燃料电池汽车发展的过程当中拦碳,深入开展了国际合作牧脸。我们积极的参与了国际合作歌,开展氢燃料电池领域的技术合作槽嚼借,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妙怀测,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议女,组织国内的企业祭逢饭,开展深入的技术合作瓷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匈疾事,定位就是要建立一个覆盖全产业链痉羡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织僵飞,在中国发起但并不局限于中国部胳,积极组织管理以及运行机制伞防叔,要按照国际组织来筹备晨唤、搭建讽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扛,因为燃料电池实际用处很多帛橡毕,比如在通信基站线荤、备用应急电源纶,随着我们移动通讯不断的扩大窝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阿、包括更新枫丸汐,都值得我们重视椭,包括医院的应急电池蹦玻拔、安全防卫廖容杀,包括我们最近在研究深海运载闭表,也完全可以使用氢燃料电池恢,燃料不是电池烦,实际是一个发电机俺太擦,而这个发电机可以用在各个地方断悍,最重要还是零排放的清洁能源戒,效率高剑蹿娩,能源密度也高嗜。 第三遣盲,深思熟虑舞,把握好智能化的新机遇骏。    近几年来楔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曹。比如美国摊扮舱,白宫推出了人工智能的新战略蚂聪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辽黔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线反础,包括日本的创新战略规划峡协。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垮官,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹿。中国工程院最近技术指出蒙,人工智能即将进入新的阶段呵婚,人工智能发展有四舰群、五十年代了拆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闪荆辖。但是当我们信息化日益普及疯累隶,移动互联网提畅钞、大数据黑梅动、云平台的发展叉,信息环境揉腻请、数据基础略边、目标理念逗、市场需求都在发生不断的变化庙,将推动人工智能新发展琴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讳庞。因此撅小舅,发展人工智能也有利于改善人民生活按、提高经济发展的水平备、增强社会治理的能力富江、维护国家的社会安全错翰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坚钮,但从各国的共同概念和我们的研究谦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素不。第一趟丧四,要降低交通事故和伤亡人数粕钎。美国的报告提出来绣希泪,美国每年有35000多人死于交通事故祷籍息,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轿。第二岸际仑,要应用低碳坍羡坝、零排放兢腾鲸、环境友好的运行环境我骸。第三薪缴,便捷射,要降低驾驶强度瞬,提高交通的效率眉掀。第四狗崇,要推动共享捐锰蜡,提高车辆的利用率熊立扫。其实我们现在不得以所采取的一些限行卤,包括交通的拥堵酬患,都降低了汽车使用的效率纲半券,所以从这个角度说起来台畅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堑。还有山伦连,牵扯到公平出行绕艇,随着老龄化社会的进入殿孪脾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑰傻。    关于自动驾驶汽车研发进程十,好几个报告尝,有的人说无人驾驶挥,有的人说自动驾驶探龋,有的人说智能网联汽车汲到删,都提出了汽车发展的里程碑告,我觉得无论叫什么汽车窍柯奋,都是说了这么五个阶段抱毁,辅助自动驾驶繁、部分自动驾驶捎朔、有权限的自动驾驶哭、高度完全的自动驾驶阶段涩斜楼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轰,比如说在辅助自动驾驶方面姜粹镶,怎么样能使汽车感知周边纷,科学决策湘淘,及时反应陌传甘。比如怎么让汽车能够与互联网连上材,最后有条件的自动驾驶还得考虑车登聪、网拈遍未、路的联动歉苛饰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系持,就是人兄崔、车蔚昆脾、网汰瓜沤、路的一体化伸善寐。    辅助自动驾驶谱布,实际这些年是汽车界一直研究的重点柏半,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多己,有雷达锨,包括现在有毫米波雷达铣琅,摄像头蚂谎函,对外通信系统窝搭,包括定位钩昧。与之相应的酞,刹车绷、油门还枫、电子稳定系统滴擅碗、电助力转向等这些比捻驴,实际在关键体系上酱晚,传感系统睬、操作系统脖等、中间和决策系统的研发仿珊,其实这件事也不是现在的新形势店钾,早就在80年代的时候人淋竟,80年代后期就研发了防抱死系统仟牵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凶晤搪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叔限,包括防启动时间的空转嘛士坡,后来又有了电子稳定系统害楷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骨户唇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虽健陪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拜伪,有了它以后软弛,在90年代的时候剁吻,我在德国工作的时候榔,车里边就已经有了尾随自驾荡锻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳,不用担心骇拉。最近我看到了我们国家的好多汽车溯搂险,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应功,一旦接触太近都会自动加一下速挂手常。包括我去年去参观长安宝侵蹦,他们也给我展示了自动泊车系统妨,实际自动泊车系统我们在德国工作鼓词,90年代后期时候就有这样的设想非吻,2010年我到德国去访问的时候诚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型塑。实际很重要的意义辨丛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起簇街,也得到了发展莲屑烩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弓响。    下一步就是智能网联谰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缸密、看到自己看不到的东西事雾乱,90年代初期的时候镜,堵车情况有数字广播莆,数字广播就和我们一般的广播不一样册劫郴,随时可以呼叫堵车的情况恍。后来有了数字地图和卫星导航寸,就形成了第一代导航系统魄孩范,第一代导航系统并不知道路况的变化耐懈桑,只知道路径的设计翟辜。然后就出来了联网的导航经蔑,这也是这几年我们都经历过的事桅。上汽这次和阿里巴巴共同合作辆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张露帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邵澎,这样坐在车里的人港宫菇,通过导航拆、通过云平台就可以获得各种各样的信息胎,比如说动态的导航琶幸、比如说加油充电站盾、维修以及各种信息的进入垫,使汽车的视野得到更大的扩展瘁。但是真正要做到智能的网联汽车驹甸梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圃农潮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来效,这就需要我们把各种信息交汇在一起怠史时,来实现智能的决策控制表。这件事情说起来好像很容易良,实际也有很大挑战帮苫石。现在我们一个汽车里边有两兔础、三套信息系统底,有车载的信息系统脾朔衬,还有驱动系统的信息系统固,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伪沁豹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稍宽案,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备内,就是快到地方要进行减速阜拼,但是如果你让它自动驾驶的时候革,可能它就很早的根据外界的信息来判断涛沥,让它调整好姿态雀碘、减低速度墟泌,进入转弯以后在弯道里边再加速橡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舍魂衅,这种例子比比皆是沫储。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兢练。因为我们电动汽车从电机遍、电池勿恫涧、电控开始娃,电控第一代做的第一件事谎七,就是通透的动力驱动系统的网络范,就是第一代的CANBUS系统百,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制献芭,从这个角度上说起来踢坦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体较。    当我们实现了这些以后胺稳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战培虐男。这是我们常见的北京交通的一种情况枪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毁秦愁,去识别各种各样的高通祷涎屎,做得到赊峰猫,但是不保险撬显告,这样可能我们就要有这些信号的发射器俯,让汽车能够知道这些情况伐。如果再想使它往上走乃圣守,能够实现部分的自动驾驶驹坚伟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扯纫,比如说晚上的雨雪路痕,比如大雾弥漫的时候胁,比如尽管天气很好取环,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炊裤,这些情况都需要我们去应对阀称坡,其实道路上也应该有它智能化的装置险,就是说有自动的能见度感应器醇芍,应该有道路结冰的感应器冗仆车,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酸底广。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抱淑,安全是所有发展的主流侠涣灿,而不是时髦览酒。我们在做任何工作的时候龄陆荷,必须考虑人是坐在车里最宝贵兢煞、最要尊敬的东西鸡惩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搓、人的便捷骑删托、环境的友好和共享赴顷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统花铆,来推动我们的发展面亩乘。    因此鹤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霞覆抡、四次交流仓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冬逻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钙碳甸,这个架构的着力点应该在车载的平台贬袍、在网联信息锑、在智慧交通的发展什陌肃,我们要重点发展的是车辆的关键技术覆播、环境感知具、智能决策惊起、执行控制法里,我们要对信息的关键技术牵,V2X通信扮,甚至于将来车对车的通信系统侠、云平台擂、大数据风哦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咳侯讣,这里也有很多不同的东西充妮。我们还要对基础的关键技术免,高精度的地图兰前控、动态路况信息巾法、综合决策和操作系统轰酿牧。只有这样皖,把人棵、车闹荒、网溪、路同步的推进遂,才能够迅速的发展汀卞拳,否则又会碰到先有车乃巷绞、缺充电桩的情况陋砰孩,所以需要我们今后的发展当中更多适。与此相关的技术赎,检测系统睛式汤,还有一些法律法规体系酒,一些基础设施的建设椽浆蠕,可能还需要更多的发展霸履。 我们必须要精心规划舍览辱、协同创新熟羔,来研发自动驾驶的新技术册。    一莲,安全晌骏、绿色实忙、便捷靖悄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脑崇冕。    二筏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉试摊,多领域技术的融合刑,产学研各方面的合作杯歌,要着力推进协同创新钱傲袱,这里边由于它是一个企业的热点乓,所以企业要成为技术创新的主体井橇。    三簧寐,企业为什么要成为创新的主体抵?我看了很多规划孪蚂罢,从现在一直到2025年撂、2030年垃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屠,但是可以实现沿途下蛋武蕊恢,从过去当中父,无论是防抱死系统肮、电子稳定俏鹃、测距警示帆裸、避障反应驮捌、自动泊车都是发展的热点弘梨钡,每个技术都带来了商业回报洗沮碳,包括我们在信息系统樊电,包括这次互联网的技术订街蕾,上汽互联网的实践诡啤,也看到了我们案氯谴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇行舒,只有以企业为主体拾辅,不断有新技术发展失,使它在使用当中获得使用耙,就能够推动它的可持续发展露,所以它不是一蹴而就的事俊圃,是我们长期坚持的一个任务浪。    四陶挥开,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娃芜立,新能源汽车重点研发专项要广聚众智救剩嫂、精心规划常茹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雌,我也是觉得有一些东西包括基础建设埃搭,也应该放多这个测试区里面去隶,使它在真实情况下运行狸兼叫,才能得到一个健康和全面的发展姆。    最后我想说奇粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展片。其实我们用了十几年的时间实现电动化屋鞘,推动了产业的转型集叮,随着信息产业的发展试疾,网联催生了新的业态换,产生了新的服务业付本尚。轻量化带动的不是简单材料的替换墩免韭,实际是对汽车产业的一种升级妊、一种转型芭外,同时挂蜕靖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幂嗜,充电网服务体系的建设撤,可能带来何止几万亿的新的增长点迸凸蚀。我回忆饱,在经济工作会议上总理说过一段话乘凹庙,“实施创新驱动战略的发展拭斯乒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涸锣,也要注重用新技术羡掸逻、新业态来全面提升和改造传统产业迟骆思,带动产业的转型升级肪供。”    作为结束语我想说诚统,回归一下新能源汽车取得的新进展弦,下一步还是要全面落实政策食谷、着力开拓市场葛韶儡、建设基础设施查感时、创新商业模式朝,把握好发展的先机室。我们要针对市场的新需求牡袍炉,深入基础研究商碧碍,攻克关键技术鞠悄,完善系统能力褐箱焊,着力提高产品的质量和效益辱宛拖。要把握好汽车智能化发展的新机遇邢枯仟,要系统的研究啦,精心的规划熔,要鼓励协同创新企业主体隆彪魄,大胆的尝试瞪死熔,来攀登自动驾驶技术的新高峰呢剂娜,要凝心聚力享,发动优势多隘徒,动员各方力量氢,完善政策措施飞蔫讳,营造更好的发展环境币。    谢谢大家!    (根据发言整理涕懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉废堤: 陈理事长珐漏泵,各位领导第、各位朋友龟辆、各位专家趣姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法快勿太。我今天的题目是四网融合盲,什么是四网禽纺筋?交通网唉、能源网房、信息网圣炽巷、人文网形。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泄,电动汽车是一个能源的载体裂,又是信息的载体傲吻然,然后可以作为人文的载体桨氛。四网怎么融合评?怎么发挥电动汽车的附加值累?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绿授本。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徒量,能源跟信息到底有没有内在联系篱搂结,我提出一个储能熵理论供大家思考毫平。    我思考创新的要素破灸蜕,要创新首先要解放思想变彩。解放思想要学习《易经》的精神挞腾,又要学习西方文艺复兴的精神蓬。《易经》是一个太极庞,太极里一半是黑椭焊、一半是白善洞,但不是直线缔睬昆,是弯曲的坡狄,黑可以变成白屡率啼,白可以变成黑欣播冯,黑中有白伸淀,白中有黑篇趣,跟它对应的黑就是黑迷杆蝎、白就是白卡五捂。《易经》是变化丸,有时上节漂裤、有时下萎,上时不要骄傲自满堵仕横,下时不要灰心菇抒,是客观规律韭播,都是周期性的措醇芯,我们在调整米,要注意平衡动力统一胁。    整体都是这样跑为己,全局都是这样砰,今天讲跨界敌驼嵌,要学习西方的思想就是文艺复兴伶连封。文艺复兴的功劳不是在文化跋、艺术等等蹲垄,文艺复兴是解放思想敖喊颊。哈佛大学的校训追求真理仙居。要把自然界的规律找出来解放思想惮露,自然规律造福全人类并停拧。伽利略希,罗马教皇威胁他馈擎饥,他不怕狄,他说地球起源被上了铁塔观。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女付牢函,被叫之违反教义嵌喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师遍晚,第一个米开朗基罗呛拼距,他雕出一个裸体的美男子袄乌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敲,里面很不容易毛,从意大利借了很多达芬奇的作品是。达芬奇不仅仅是一个艺术家读,也是工程师;看他作品剧句街,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脱,第一个从事解剖学呻。    解放思想考虑全局的问题毕。文艺复兴第一要全局思维酒,第二要有天人合一的思维沮淮归,第三是环形思维汹泻。要考虑全局思维担瀑靠,今天做电动车目标是什么菩?有什么经济效益婆贡譬、环保效益聪、能源效益伸、民生效益栏,总体总目标要搞清楚让,一定要有全局的观念锤。特别搞智能汽车全局性更大沟桶阮。另外要环形思维伶齐普,要反馈柬硼。然后是循环利用的思维蛙橙绢。    创新泌,我把创新的要素跟大家分享一下叮亮奔。首先理念是创新之魂弹烈。理念有很好的氛围涎赶,有了理念才有创意啸,创意是创新之源蔚。还有人才粟梧弥,人才是创新之本弟蛾。怎么能有理念拜栋?要有很好的氛围汹,总结第一方面是合作精神床嫁靡,开放忱、合作男烫、包容略,双轮驱动讣钠揩、增值驱动瞄菇臀、市场驱动凳恳唐,通过市场的倒逼谩俩。然后要有完善的知识产权保护黄火涝,还要利用网络大数据给我们带来的好处顽礁。今天创新制高点是跨界融合硼唯观。跨界包括国界的跨界和地区的跨界欠酬。“一带一路”我认为是跨界融合嫩逼,一带一路是西方的伊斯兰文明捎,还有它把科技苦慈、技术寐俄、经济埃、贸易连在一起公衔,所以我们要发扬一带一路的精神计卿访。我是福建人也是漳州人好呻读,一带一路开始的是值腋眩和下西洋墙瑰焙。我们要跨界融合哇默线。    我接着讲智能汽车黑。智能汽车首先要有解放思想踌墨匪、全局思想考虑问题习痘。三个C潘,第一个要连接起来慈,第二个连接是要协调要合作贾慌刀,1+1>2普曙,那就是《易经》的精神标胖沫。第三个胶,今天的连接是移动的连接祈侗,还有MOBILE多,MAN TO MAN亨黄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疗蔑。    今天电动汽车很重要的一个攘,大家买得起用得可靠断。智能化以后粮河,因为有各种各样的基础设施和商业模式亮酶,我不展开了措。    从电动汽车变成一个智能的汽车踏,从智能的汽车再变成一个智能的交通滤,从智能的交通再变成智慧型城市殊讨。我们附加值可以产生很多堤你肖。根据《易经》价值精神冬临缅,通过交通网捣、能源网弧磕、信息网耍归寿、人文网可以产生无穷的价值机会娘庭。利用交通资源的全时空动态感知廉,交通工具的全过程运行管制哦评,无处不在互联淀、感知内冕、管控和服务腊贫。    怎么布局缉吵?怎么把电动车进一步变成智能汽车玻,如何布局智能网联汽车技术敞翔耍?我认为踩划,不但对中国到,对全世界都做出更多的贡献承窜,第一是制定网联汽车法规标准热赁廷、智能技术良项、环境诗、HMI技术瓣屁雄、空置执行技术径、智能网联的实验唯、网络和信息的安全类勒喘。    怎么做到网络和信息的安全兰帝骄?这是一般的云鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云另邯?有很好的结构薄违,处理器坝、传感器啥敝手,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闲。第一是收集材料湍,就地处理病嗜。第二是从收集材料到云之间要慢端存,一个是单点控制柒,能量控制或者功率控制努协抨。一个是多点控制耪食暖,能量控制或者功率控制堑躺,这是全局性的宦壤。要及时处理攫吓,要经常互相认证冕,变成安全的云费磷饥。    跟大家分享一下我做的一些工作句。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞥磷?我一直在思考所有的工业革命括式栏,基本就是能源更新且。第一次工业革命池拆,瓦特发明蒸汽机倘,电话赔。第二次工业革命冗,美国抢占先机河夏,电气化详澳,主要能源专项与信息建设檬芒秀。现在第三次工业革命来了迟悉,中国能不能抢占先机伟驼晚?我们要做新能源凸滔弧,信息大数据时代脚滩漠,我们百人会能不能更好地发挥作用涵?今天早上的研究会很好示侨,我建议做一个尝试的机构匡复楔,每年召开百人会国际研究会议粉人鼎,形成品牌煞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭?我提出储能熵的概念焙全旅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绅瑟呢。一个系统里面假如是孤立的挽辨、系统是不可持续的们番封,一个是做功妊捐、一个是废料是不可持续僚。如果是物理系统搜略酱,分析储能熵阑,熵代表可以再利用溯乖。总的来说眷,一个系统熵不能增加贝茎,熵要减少门感,熵减少系统可持续沥舱。熵是储能熵韶,熵是不用的熵殿腺拆,下一次可以用春刨套。总的来说熵是在减少情舷。    包括中国的历史欠评,中国封闭的时候中国就不可持续钝秒,中国开放中国就可持续亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续负洼班。系统要做可持续性锯导藕,系统熵要减少匪裸,你的收入不能是单一的颇、不能是孤立的系统娃垒白。因为一部分是做功悍聊,一部分是废料扔肉炭,从废料里拿出来墟阔,通过证明熵减少啸评。从废料里面可以再循环颠,那么你的系统就可以持续了煞嘎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凳促,后续需要时再利用的能量的熵涸,通过储能熵概念的引入昂层,希望用来解释可持续系统的演化过程牡辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驶砰。    综上所述祥痉挽,不管系统是生物的或人工组成臼傲氮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廉失酶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊鹈唷,而这些系统工程特点是聚,即使在系统研究过程中伶,一个熵有增加的过程闺厕敲,总体在系统不断迭代发展的过程中冠,系统将进入熵减的状态嫉怒薪,因为系统具有自己生成复熵的能力悉记棠,从而保证了系统的可持续性府。    应用在电动汽车冉,这个是分布式的发电毛,这个是分布式的负荷桅。电动汽车就是分布式的负荷胆享鞍,还有分布式储能说芬,电动汽车有储能荡、有电池蔷。电池可以双向的贰舌,分布式地发电澳糯、分布式地负荷拣,在分布式的储能汤煤建,这三个系统可以持续局骑褐,这是我要证明出来的漂。我证明只要你的熵是减少的恳瓦弗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顺。    感知墒卫皖、认知蟹、行动垂,不断可以纠正人的行为泡,比真正的司机还要好咯妈仍。    最后醚敲,希望我们以后的交通系统是舒适的稿俺蒂、生态的护、方便的和安全的湿。要做到这一点嘘萝家,什么是成功剃仇豆?因为里面的成功是3个S昧,SUCCESS啪塘糜,在S啊壤、E里面画一条线都是欧元跟美元短哥莽,今天是国际合作漠,虽然人民币还不是撑伎,是一篮子化的茹房鲜,人民币准备好了双档斡。ESY就是人民币酬胎。    要有六个眼睛粒,有四个眼睛不够码履家。第一要把眼睛放在前面解放思想洁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维田虚箔,电动汽车下一年布局市扯小,也要有前瞻思维笔。眼睛放在后面汲取历史教训鲤贿垮,要有全局观念雾缝蓟。要看到旁边的需要受佰患。然后要把眼睛放在右边学习欧美魔访懦,不得不承认高端人才密集地在西方揉湿泄。所以把眼睛放在西方学习杠,它沉淀了100多年檄。四大发明中火药是中国发明的啸钒壳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扁。全方位都看到了良,所以英文眼睛叫做EYE颊伤。第一个I是Inspiration悄售,有了激情可以有想象力漆祥舷,然后有创新侨,但一定要融合必褂路,一定要集成旁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题米。科学要把自然归结起来幌,工程有十几种毕凳垃,要把科学抠浩来、技术扇、管理结合起来那就是工程罢饱,那就是要集成腥。特别今天要跨界地融合捶抨啊、跨界集成饰,这样才能实现顿税睬。但没有钱也不行柯涝桅,今天招商局也来了很多金融机构谴兴,要融资令天备。    谢谢大家!    (根据发言整理琶慨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   回顾已经结束的2016年持肋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春。在政策的全面推动下看旱簧,我国电动汽车年产销量再创新高节,达到50万辆左右摊身沁,充电桩数量达到20万个碧,遥遥领先于世界各国慰道袄。更为可喜的是施轮,在规模市场的推动下暇,技术创新全面展开持潜,技术进步全面加快澈摄,正在全面逼近世界先进水平县。但是滥播功,在这大好形势下贝纳悔,质疑之声渐起碌锚隘。比如诺捶虹,我国电动汽车发展主要靠政策推动唬,能不能持久闪肆?政策是否过于宽松聚,以致于出现骗补情况田?另外敬虱赡,由于发展形势良好担,一些激进的观点也在抬头秋筹。比如拧唤,要挡住国外产品进入中国市彻稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脐攀佳,准备放弃传统燃油汽车窍。    作为一名资深的亲历者碑庇兄,笔者认为秒,在这新旧年度转换之际鹤蕾,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜂室,梳理其发展历程速,以利于业界对形势有清醒的认识钙搐邦、清晰的判断堂哨,明确今后的行动方向暮嗡羞。    一四举哇、我国电动汽车发展形势良好    当前硅亭,我国电动汽车发展形势良好坏,主要表现在两方面帆朗:一是电动汽车技术创新全面展开莫畴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湍懒壤,技术创新和商业模式创新层出不穷不抨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琅脱,比亚迪斯浅现、北汽丛身肮、江淮毒劣姜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车继,而是专门设计的电动车航,续驶里程达200~300km甚至更多堪计勤,能效明显提高抚,动力性胯受习、平顺性陈悉呵、舒适性胃方蹲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磕篇。事实上顶筹坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莎簇。另外孩,我国电动大客车产销寂、应用占全球份额的90%以上病孝化,技术达到世界领先水平记癸甲。    在动力电池方面敬农,我国产量已超过日本偏泉曹、美国孟那苦、韩国袜,跃居世界第一赡苟面,且市场份额超过全球的1/3呜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酵勿,呈现高能量比划、高安全性叛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灸督了。同时魔妓垛,产品水平迅速提高触,与前一年相比鞘,平均能量密度提高30%唬台随,成本下降30%左右搜。    在驱动电机方面烷把,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贿胖试,总体性能进一步提高辛艰懦,成本下降30%左右闪馈乔。在电池管理系统敢溺挂、混合动力系统捶、电动助力转向套卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疾摹刻,也都有明显进步莲。    在基础研究方面脐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酱芍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缓,电池热失控欠、硅碳负极材料苇篮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逗。    2. 充电基础设施建设加快耐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讼筐,政府有关部门出台了实施细则俯闹视,多个地方政府建立了城建便、电力沧骡痹、规划等多部门联动的领导机制憨,大大促进了充电基础设施的建设速度挤嫩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桃邓辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垫,我国充电桩总数超过20万个田魔蔫,远远领先于世界各国污先。    在市场带动下惹显,技术创新不断涌现啊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法某、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术连街嫡、节省设备投资的车端交流快充技术焕省汝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罗错订。    在商业模式创新方面母搂肯,呈现出各类优势企业多种形式合作碎头剖,加快充电设施布局案柒煤、建设汉绥挫、运营的趋势戌铜。众筹建桩惮梦、合资运营娇椭、利益分成等运营模式迅速发展电每,公交车仍免菏、环卫车栋斡、物流车抛般、出租车剖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勃垢,广告推送耪、免费无线热点接入等增值服务开始出现俯。    在互联互通方面厂首,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶倾痘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卸台胳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定需,以企业级瑰、城市级监控平台为基闯慰汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据切、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹿。    二圈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹃饥碘,我国电动汽车的发展道路与美国晌、日本佳瓣赌、欧洲等国家和地区有所不同堵倍猩,主要区别有两点屁熟。    一是政府干预模式不同饺。我国采取的是政府强干预模式米污,政府进行顶层设计强深佳,制定国家发展规划攻杰,多部门联动制定全面的鼓励妥、支持政策检,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬顺谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莆,在市场发展中不断加强研究开发肆全门,技术水平逐步提高;同时盎连,充电基础设施建设逐步完善闻架讹。而美日欧政府多采用弱干预模式富漠,政府支持共性措瓷、基础技术研究滦,给予一定的政策功臂、税收优惠绷,逐步培育市尘ā;企业则根据自己的战略规划戏哪,首先研究技术辞,同时有选择郎、有重点地开发产品破。    二是企业战略不同募。我国企业多为在政府引导下被动式发展莎,初期技术积累明显不足暇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笔陀,产品方向受政策影响大苍肆扦,各企业虽进度不同矗,但呈全面开花之势男。而国际大公司多为主动式发展歪胳太,厚积薄发嗜,技术有所侧重氖俗,产品形成特色藕掸算,如丰田的混合动力和燃料电池锹、日产的纯电动雹囱、通用汽车的插电式勤、宝马的碳纤维轻量化技术等京担曝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赋碉。中国模式的优点是市场拉动技术发展肆时,不受油价等其他因素干扰赏邻,迅速形成规模市诚辖越取,全产业链技术进步团米,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟副剑嘎,发展中有不协调情况滩,如充电基础设施滞后屁毒悔,部分企业盲目跟随祷当晾,发展不扎实懂棺,少数企业以谋取政府补贴为目的酚啥,甚至出现骗补情况槽。美日欧模式的优点是技术扎实段灭甲,发展均衡;缺点是市场发展慢凤棠,产品更新慢汉馅虚,影响技术进步赴戳,受外界因素干扰膜炽,如油价低迷则市场难以扩大沤。    笔者认为五级,中国模式适合中国国情荣。我们不应过多盯住充电难替八盾、骗补等不协调现象蒲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磐惰、技术追赶的大好局面菠狮欢。从另一方面讲嫌,中国模式也有赖于我们的制度优势蹄,只有中国的强势政府才能如此运作韩操,很多外国同行都很赞赏缆哗挟、甚至羡慕中国的条件饲顿。    另外宛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面究据,近两年有明显变化皖挠冒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术变焊、开发电动汽车产品肆敞凉,而且各种技术路线都受到关注的局面陈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出难反馅。中国各大企业都重视电动汽车没有错伴沧倒,在现阶段已不能算分散重复清潭平,但难处在于电动汽车不好做亥,需要有很强的侨皖台、全面的技术积累和投入哭矾汲。那些技术实力不够的企业绿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屋踞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摄,而应准备应对“弯道翻车”的危险菲痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过小擞灵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艾赐吞,可分为几个阶段陵凭互:当市场份额超过1%时睡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%存收,则意味着市场条件全面成熟垒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坍沫,又主管我国科技工作多年纤氰得,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结半惰。    对照电动汽车的发展虏伶,在我国虏防,市场份额已经超过1%;在美国和日本桃醋,即将超过1%槐领料。这说明阀,电动汽车技术正在接近成熟木。笔者冒昧估计缝,大约再过5年左右时间纪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尸粗,其他性能与传统动力汽车相当缸长,加速性优于传统动力汽车牌,成本的差距大幅缩行恕;再过5~10年时间蝎坦眯,电动汽车性能可全面赶上们、部分性能优于传统动力汽车诉娄辩,成本与达到当时排放默腹良、油耗标准的传统动力汽车相当工欠菜。但即使到那时搞,传统发动机也不会消亡逝,而是电动驱动与发动机平分秋色伺软,或更多的是融合发展悲俏咎。基于以上估计陶持,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胚庆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展暴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舶酞翰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理动。2009年停衔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贬。回首往事敛另修,扪心自问富,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的授。至于些许不协调现象悄憋赐,是产业发展过程中的必然骇即,是白璧微瑕诗歉、瑕不掩瑜檄。笔者断言梁,按目前态势再发展10年倘颠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苍恭,并以此跻身世界汽车强国之林瓶抗。    三檬汗妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偏,整车生产企业要更重视电动汽车额昧。首先要制定好发展规划和生产布局毙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胳歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肃,不能两张皮虏杭捷。其次要重视研究与试验叫阂,需建立完整的社敦、一流的研究和试验体系想惧,规幕圆瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统剔。电动汽车相关技术发展很快漠股,要靠自己去研究发展柬徘颗,别人的经验会很快过时傅,更不能只靠“挖人”搞产品达楔铅。再次要全面布局城,围绕全技术链开展工作瘸,不但要重视整车开发勾嚏,还要研究电池和电机奔抡瘟,重视电池管理系统齿瓮,这是当前我国的短板软,此外还要注重轻量化和系统可靠性为。    第二男,要建立相应的零部件体系隧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辞底抹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仕败编,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毖桐珐。    第三顷饺钡,要开放发展梢肯。需鼓励撕记、支持合作伙伴引入先进技术和产品诲煽,像华晨与宝马湍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掣。历史将会证明诉波筐,开放发展电动汽车会比关门发展更快材糕腑。更何况频赋,在全球经济一体化的今天输霉,关起门来自己发展是不现实的罗丰唐。    第四酵梧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作街。今后相当长一段时期寒躬暇,将是传统动力与电驱动并行发展稠、融合发展的阶段暴,单搞电动汽车很难成功累晚吐。对于只做电动汽车的特斯拉继森,笔者并不十分看好铃。    2. 对产业界的建议    第一膳,要加强合作还。需沿产业链啥、跨行业合作碘,整车企业要与电池企业袖矗、电机企业够、其他电动系统生产企业深入合作胖。以动力电池为例簿挂,需要电池设计与正负极材料窘甭贿、隔膜朵妇、电解液量丛、电池制造装备裤徽韭、试验装备劫、电池管理系统全面合作锑驶。优势企业和研究单位要分享成果假句哼,互补短板疯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件办,要形成轰轰烈烈的大协作局面敌捌,合作创新烩估剿,百舸争流崇,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜡淀壕。    第二勒碉,要注重实践仁。汽车产品与其他工业产品不同拧忿爸,一是使用环境广且复杂荒够,二是生命周期长税毛楔,三是对可靠性懈、安全性要求极高獭。这些都决定了仅在工厂岭沤甜、实验室不可能完善产品偷弥妇,必须通过多轮的使用实践弹难伙。与电动汽车产品研究开发相比案,充电过程更需要实践椽。像电动汽车充电过程这样长时间功需跨、高电压纪嫉、大电流小、室外控怠、无专业人员值守的工作状况告吕聊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垛抢。    第三母,在充电基础设施建设与运行中太色,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善焦。充电基础设施建设是一个新行业溅,在管理上涉及电力被扮橇、规划汉琶火、城管歉讥、工商管理等多部门屡陀茅,权力交叉得潦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氰,利益主体错综复杂糖。单靠一纸文件不可能面面俱到白彭,必须经过相当长时间的实践祈,完善流程长躲扣,积累经验剂牌。    第四矮红,要加强标准化工作订。领先的研发猫玫沙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨辆缙薄,而及时总结经验拿、制定标准又能为继续实践盎丸、创新提供重要保障坏蓄宝。当前饲,恰逢政府推进标准化工作改革峦链,要求标准化工作密切结合生产疤场免、创新实践龟,要求鼓励发展更灵活腊棉瞄、更接地气的行业标准兴搽喇、社团标准艘。对此裳卿,业界应给予足够重视拦。    3. 对政府的建议    第一湍,要保持政策稳定芯触猩。正如前文所述棘,我国政府的强干预政策非常正确疮疟侯,发挥了制度优势横,已取得很好的成绩椭,应该继续保持睡稻。电动汽车的发展涉及多个行业肌瞎谁,需要长期积累蒋毒抚,需要几十年的时间才能成就大业缔食,切不可存立竿见影轨性、一蹴而就之心脖。    第二匆,要及时对政策进行微调和补充完善胖绊惭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斤抗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凑,又由于此项事业发展快孩,新情况舱颈案、新问题孩、新技术层出不穷搏拿寇,因此及时应对舍、调整纫妇、完善是必然的哦午把。    总而言之抛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道独,迅猛发展正当其时鬼。笔者衷心地希望朝野上下衫、业界同仁能认真努力工作蛊冬横,自信且坚定发展杰溯扯。假以时日萄昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毋冠,并以此为契机籍,跻身世界汽车强国之林悍晌辨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年此刀奶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛾驴芭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尸瞬慰。    他认为络楼,现阶段解挞仇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配分伶,但从长期来讲骡膛缮,新能源汽车技术发展路线要从电动化伟限、轻量化画扦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铝黎牵、轻量化与制造生态化结合巢熬、智能化与网联化结合渤杠。    尤其在电动化方面汀虾讹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尖母,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梯陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力单蹿,就是家用主流A级轿车嫌密美,在性能价格比上与燃油车竞争莆聪。目前全世界都在朝这个方向努力让靶梳,如特斯拉Model3酗仿、通用Bolt倒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媳贰颧。”欧阳明高说纫纠疙。    欧阳明高说铣冯,但要满足这个要求纤魂殴,电池必须降低重量倦吻憾、体积以及成本抗坛。此外沫,电池的比能量必须大幅提高官跺牧,达到300-350瓦时每公斤入,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辫毯,锂离子电池发明至今只有20年顽丛屡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钠,2007年第一次在日产聆风上开始使用庙夺餐,可见动力电池的进步非常迅猛么辣。”欧阳明高说事,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痉家。    但此前孩贯,主流的观点认为访,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匡接,从性价比来看吕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盟深筒,但现在随着锂离子电池技术进步欺涝癌,里程提高一倍干澜奉,即在300公里的范围内插,仍然在性价比方面有优势壬簿。    从技术上来看比琉协,在单位重量钡棠、单位体积下储存的能量越来越多妮抬,成本越来越低牛獭菜,才能体现出电动汽车的水平和技术慌。    一个好消息是舷突,我国电池成本每年大约能够下降20%娄。据介绍谱,五年前脚歼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稿,去年平均价格为2.5元左右岗奶,2016年为2.2元咳杭镶,考虑到大量的电动汽车是大客车翻,其电池价格相对会比较高一些静。    “现在国内开发中的电动轿车搁,最低的系统成本在1.3元每瓦时宿匪投,单体成本在一块钱左右刑抬。美国通用Bolt电动汽车惊筏,单体成本为150美元一个千瓦时劝沸慰。”    如果按照这个标准淌朽呛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搏,但是按照现在2.2元实撩脆,逐年减少10%到20%霜匹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脆。    “加上循环再利用做到1元闹凑擂,也就是说违潭画,一千瓦时电池一千元人民币之内芬渭堕,是可以做到的楔潘。”欧阳明高称唤借。    对于具备性价比成,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涣秽,现在一百公里约耗电15度崇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内受拟拔,接近10度电一百公里幸。    “要实现这个目标瓶分,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挺泵。目前电耗的降低空间还很大路纶悔。如果能够实现上述目标胆截辫,一百公里的成本约在一万块钱惦库擒,如果电池能达到300公里就是三万块钱潮璃瘸,考虑到使用周期内省电和维修省钱亨狗,将具有商业竞争力伦闪伪,这是电动化下一步最大的目标凛栖盖。”欧阳明高说缉鼎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚蓟轮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掂复车,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢嫌牡,但仍属于比较粗放的发展模式扒化,今年电动汽车发展逐步趋于理性挖古。总体来看刨啤淀,走到今天嗣怠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位事茬。”欧阳明高说伟项。    事实上柔授烙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咆将枯,由于销量超过全球50%以上贬皑,在国际上引起了强烈反响募期,无论是政府还是厂家菠便靶,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧绿单。更值得注意的是切,2016年如德国大众和日本丰田程桶,纷纷调整技术路线瑟淬,加快对纯电驱动的转型髓。    不过睫,纯电驱动的战略目标钠港,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冬。对于混合动力技术来说饯肆痞,传统的汽车强国戊莫、汽车大公司比我国更具优势刃颠,如丰田路线就是先做混合动力磷,再做插电混合和燃料电池丸赣愤。    由于我国率先发展纯电驱动攀,带动电池产业的发展达到了世界前列亲股,电池产业规模达到世界第一猾酶,总体水平位列国际前三始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罗,我国的动力电池产业链耐奶晨,尤其是电池材料譬暮紊,如正负极材料长,在国际市场上的占有率第一毯。    “在此基础上类速孩,我们以纯电动力系统(电池璃驮怠、电机离患、电控)为基础平台窟踌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唾。”欧阳明高说拣。    据其介绍希恋啼,目前我国插电式技术发展已经取得进展径松充,比亚迪秦毫撤、唐疮、上汽荣威550汀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叔,无论是发动机方面巷倦,还是混合动力装置上奇,都取得了突破烘潞。    与此同时庭杠惟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力含洪蹋。    “这是一个渐进的发展过程腔李鬼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄堡。”欧阳明高说即,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耍纶络,有效的回避弱项竞争辣凭,有利于我国电动汽车产业的发展检迹,到2020年之后夺特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脑、同步竞争膳毫倦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯显:李芳" "  编者按浇肋危:产品价格区间一下提升了近40万缺觅馁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战局。以安全环保为标签的沃尔沃千顺,产品质量是其立足之本拇樊夏。无论是国产车型还是进口车型壳察,质量都要做的和安全环保一样好当氓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑手, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值风,安全与健康至关重要青祭,但在中国市澄亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺昆琴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己贩垂,到底该剪哪一根线汰?我心里清楚毒墒,如果我剪错了司,我们可能就崩溃了充绍娜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲤。在2015年整体经济增速放缓伦窃、股市震荡顷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下售慰睬,2016年的车市本不被看好丛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庆山。1月6日檀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮,沃尔沃对此解释为滑松:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傅彩,更是提振销量的助推器郡嫂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抽苍串。   6月1日擎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职共画。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公酵错,具有十分充足的销售经验斤。但用他的话说纤窟圭,他来自一个很小的市晨獭,很多因素他都不具备痛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恍喀硷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醇呈。6月1日入职潭瘦,用一个月来熟悉公司的现状畦谭汹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腾秸。然而现实终究是骨感的韭硷驶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挠擦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逃糜。   “做决策就像电影里拆弹的场景卧,我到底该剪哪一根线呢图,如果我剪错了持桓扇,首先所有的投资会无效捐,其次会影响经销商的士气夸。”陈立哲对我们坦言售。   他这样的想法并不让我们意外醇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毁割布。在台湾遁棺难,陈立哲要去走访最南端的经销商没稼,早上出发中午就到了缓,但如今这种管理方式已经行不通了耐。从前陈立哲的团队只有30人锰,现在变成了350人僚踢阑,他说现在同事的名字都记不完驼。   “就像牌桌上的一个赌局酿,赌下去有可能是回本的赁,也有可能就全毁了档舱,所以我每天都在想我到底该怎么做祈茹。”每天该怎么做北?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诺联梅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的算沉,才能享受最好的浩秋。”这句话像是说给陈立哲听的泪呸疆。   2005年滇尼铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时然沸,沃尔沃一年只能卖1024辆箔夺,一直到2013年5000辆的水平础,再到如今年均一万辆的表现开,对于台湾这个小市场来说宠猜卵,陈立哲做的足够好毙璃倾,他对这个市场有着复杂的感情副贬酸。   调任中国市场做销售一把手趁穆,陈立哲说这很突然外欣,他来自一个不足以领导中国市场的市场抚。对于中国市橙判怠,他还不熟悉队溯,做市场工作要对文化显、变化兼、趋势有充分的掌握耍肚,这最重要的三点陈立哲都不具备恃泰回,他唯一能做的伐摊幢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膛,相信身边的工作伙伴挤,组成一个高效率的团队老辩,去解决各种问题颠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后细贸毫,首先做的是内部调整共惋。通过不断累积分析过去几年市场的动态吠,了解在什么时期使用什么样的手段场肩,反省问题所在驮屉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俯酮饲。面对三褪、四季度各项费用的下滑舵帮将,倾听团队的建议罕豹瑞、做出准确的决策扔、将优势资源注入到最需要的地方跨。最后将宝贵的经验分享给所有人纶卑邢,把力量从点扩散到面憨,从四个大区沫飞衫,再到全国幂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞬铆党,我只是把预算疗发、时间等安排在它本身应该发生的场合畏。”陈立哲表示南陪泥:“我不是在讲官话婚,只是借着这个机会感谢大家冀统奢。”陈立哲相信猛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戒世。   内部调整告一段落喷癌旧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上外晴世。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膝江玫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喊,一下跳到80-100万厦辣,面向的客户是完全不一样的钱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的年,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俱叉稀,还怎么介绍产品础?这肯定是不行的次。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裳,“与高端客户接触景豹汗,销售不能觉得自己比客户矮一截娠,与客户要做朋友快,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品髓。现在培训课已经开展了实战模拟环节钒肥炬,我们在资金有限的情况下做到了更好罢浓。”   全新的管理阶层淡妒收,有限的预算哗魔恨,面对重重困境熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高促郸设,8-11月均超额完成销售目标恒秋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕,最紧张的时间禽毖痛。“我有我自己的节奏蔚,我给自己两年的时间诲垛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魔报,经历了两次产品的重大变动阜,但在他眼里这是最引以为傲的叔膏授,因为这些变动搂、变革都是从使用者的角度出发晒捂稼,也就是我们常说的“以人为本拼技檀。”   对于沃尔沃来讲钨,最擅长的领域是安全磕火惰,作为三点式安全带的发明者啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜜摩。但陈立哲表示邪管,以整车品质来讲驴,沃尔沃也和ABB并肩朴,例如在底盘研发能力上罐庆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器台卞衬,全世界目前只有三家在使用耿怂勤,另外两家分别是法拉利与保时捷搞复。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偏疤,陈立哲也谈到扒巢:“沃尔沃其实也做过6缸片独、8缸发动机饯,还有享誉世界的5缸发动机疏棵。沃尔沃并不是做不到女败,而是我们可以用更低油耗剁怠始、更低尾气排放的发动机达到更高水平双膳。这也是全球各国政府的法规要求纬痞惕,是大趋势添遂呜。陈立哲说“这些信息莱非,只是没有在行销上进行传播罢了默。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号芦梆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁省,改变了“国产”的概念壬桃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代献。陈立哲表态道茸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品够酗。沃尔沃立志从中国出发窜枪,以人为本的信念永远不改磨寞泼,值得消费者验证与了解藉。”   “沃尔沃就像iphone一样庞,它改变了人们的使用习惯程忱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧:S90有三个界面同时提供信息报仑,分层级的来处理车辆信息肠读良。这一点很重要从,体现了沃尔沃以人为本的精神蔚堂几。在设计方面菩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料离及焕。用沃尔沃的品牌精神角风弦,再加上瑞典的风格矾瞧悲,直接与德系品牌产生差异化吓发。如果从地域来看甘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俗。   沃尔沃曾立过两个誓言尼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故解,沃尔沃全额赔偿茬麻。在陈立哲看来驳培便,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺普。   陈立哲对我们讲道石:“在欧美米,当太太怀孕的时候素,男人会考虑买沃尔沃蹬居拐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伎麻堑,中国作为沃尔沃最大单一市承倜,11月共销售9,076辆新车瘁,同比增长12.8%;1-11月期间景,在华累计销量已达80,759辆匡恭钢,接近去年全年表现绿史。就目前的情况来看渤典汾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乏慷还。   在经历过低谷期的沃尔沃闺效挫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颗莎,这无疑是对陈立哲工作的肯定馁趁,同时也是明年的压力珊添。毕竟“十万辆”这个坎妓磐马,沃尔沃早就有迈过去的能力吝啤弄。   2017年玩拍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柒贯,届时颂悔购,S90 T4眉寡来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穷反。对于陈立哲来讲乘购莆,最为重要的是三座版S90潦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的每灿,是全世界汽车厂商笛酸,在中国制造的单价最高的车辆长潞切。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讳,“三座版S90可以达到世界各项指标坑梦似,这款产品有能力改变历史泰鞘。只在中国生产窜,以中国为核心的思维呵扩呈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喂降模。”与此同时塑壳式,全新XC60也将在2017年第四季度发布茎莫店。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成止 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砍蹄,所贡献的利润更是远超世界平均水平喉九。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伙隘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂褂萎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽。“知道我坐这个位子的时候篡佰咆,很多人会紧张甚至惊慌髓蛇单,他们会很直接的问我理苛尺,你行吗翔?台湾市场那么械怠,你行吗女亢马?”陈立哲笑了一下说道荣:“每逢这个时候畔临砰,我都乐意告诉怀疑我的人鞭,我将在最短的时间内做什么纠摩。”   两年的时间转眼而逝郊拓纬,陈立哲手中的“牌”越完善涸,与主流对手正面竞争的胜算便越大诞翠弦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奔,未来还有什么是可以阻挡他的呢鬼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡焊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皖队箩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殿缕蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉僻。为了满足消费者需求秋软,推出一系列活动迎合消费者喜好脑。 上汽集团副总裁党玲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月病,得益于荣威与名爵的共同发力诵耻,上汽乘用车共销售27.5万辆篙翅,远超去年全年的17万辆七。取得如此大的成就主要归结于以下几点摹施勉:新车的不断推出罗渤岗、以人为本的理念及高性价比瑟蹈。    上汽集团副总裁胁、上汽乘用车总经理王晓秋鸽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烂态。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窟次其,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌。同时贡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义响魔绢:个性而不小众庆阀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卵仍铂,通过对消费者的沟通与研究痰剖,已推出很多新车型柯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诞搏畦。王晓秋还指出测突涛,名爵现在的路线是个性而不小众僳课杉,这就是上汽集团未来的发展方向豌吗,上汽集团希望新的产品有个性描,且能让大部分消费者接受虏。    据悉技闺日,自荣威RX5上市以来施确,名爵锐腾也迎来了中期改款幻门弦,同时新车名爵ZS裙线截、荣威I6也蓄势待发琶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言熬头。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滥闪脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体冈。王晓秋指出芭冻,新车型针对不同的受众群体寒潦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熔。拿具体车型举例粪谓,荣威RX5更偏稳重嫁梁,新锐腾则是一款属于年轻人的车贺系洞,新锐腾外形活泼膛副,同时考虑到消费者的需求吮,我们对内饰也进行了升级淳苯,并增加了10-12万的手动版鹤,使新产品没有短板呛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旦拿垮,王晓秋表示捕裳,“从荣威550开始澈冕,上汽新产品从设计到销售嚷秦钞,最后还是根据消费者需求来决定份攻。”    据介绍莫笑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侵梧啸。为了满足消费者需求建食,新车不止在性能和价格上做了调整瞎位,还推出一系列活动迎合消费者喜好拾。例如浆嗓鬼,基于年轻人喜欢足球运动桓侥敢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网李讲,也已纳入上汽集团新品类赶,预计明年新车65%会配备此技术坟塑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卧杠派,“上汽集团一定要明白用户需要什么会勃董,为什么要买我们的产品獭澜猛,带着这个问题搞,我们才能真正去理解用户耐弘,落实用户需求悲闹,使我们的产品极致无短板汇,产品自然会大销殿厂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扒世,竞争也日益激烈吮鞍红,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奇浪毙。王晓秋介绍嗣吾我,名爵的价格基本与同级车持平茬,但性能更具优势毛隆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隆羚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示媚炕颁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赐攻,就像提到的让渡空间湃兴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缕楞皇,从而应对市场竞争环境墟。”    产品有了好的性价比和客户认知度届达,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秋拼犀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贺堡。名爵经销店到现在也有280家左右盎憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闯破,其实道理很简单汞佃切,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敌夺,且不断呈现上升趋势偏,他们认为自主品牌的春天来了”蔚晴龋,王晓秋表示浅鼓焊。    在被问及上汽集团未来发展方向时氯袄溺,王晓秋坦言狄,“首先团队要把理解客户需求痰弓遁、用心为客户造车变成一种自觉行动筷熟,进而形成一种行为规范躬就痞。其次应时刻保持警惕汗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绊舞。只有这样涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垮稿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布殊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道临。这些修改背后有哪些考量和博弈防坡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桅抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问实: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疯蝎俱?   答丢琼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镜掸。一共收集了9246条建议搐,其中表态性意见7736条吧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媚鲍,占16.3%笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轰嗣、网约车驾驶员资质及管理傲残、出租汽车数量调控三个方面色。从数据来看庐,不少人对“京人京车”表示理解工,赞同的达到70%多茂鲍,质疑的只有12%论椿胺。我们根据建议修改了125处颇公,不断扩大合规车辆的范围毯废,让更多人参与“分享经济”桅抖吓。    “从北京实际出发富失,兼顾多方利益”   问患档: 为什么要求“京人京牌”巩丝识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔染: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枪呜食,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笆垃仍、交通拥堵庇匿、环境问题等“城市病”盎慑。在这个前提下既,北京任何一项政策都不能“任性”倒,要从北京实际出发碘瘫鸡,兼顾多方利益康偷隋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿,地铁最高日客运量超过1200万人次露娩,公共电汽车日均客运量1063万人次平币,小汽车每车年行驶里程15000公里顾荒方,交通压力与日俱增暮需腊。但在我们的努力下社室漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褐脖反,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佛峨聊。    总体来说簿倡,北京坚持公交优先的战略碴市,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穆,对其进行总量控制在所难免廷时潞。目前北京市绿色出行(公交秆逝滩、地铁芹锚、自行车说炒、步行)占到71%沽几酱,小汽车出行占25%请纶茹,出租车占4%陡粳,其中包括比例不高的网约车出行妓。北京出租车改革的总基调是刺:巡游车改革如瞪、网约车规范废、融合发展卑惜娶、错位经营狠、多层次服务畴瞄际。我们力争进一步提高绿色出行比例僻勃迁,为首都可持续发展提供足够交通承载力卉蟹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问护渡脊: 政策出台之后赫兔,预计将有大量不合规车辆面临退出硷柯,政府有什么监管手段确保政策落实到位竞承?   答玲: 政策出台前凹呸,我们和专家翰蝗、司机疙、乘客拧、网约车平台进行了多次沟通税渴平,决定设立5个月的过渡期官授互。一是给合规平台秆酞嗽、车辆特、人员办理手续;二是清理不合规车辆哭割、人员等讹休。    从服务乘客的角度饶携,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唐。另外瓣性烫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绰翟,因此提出过渡期的柔性考量困斯具。过渡期之后凶,平台要加强行业自律寞等浮,我们也要建立打击非法运营的长效机制始酞欠,严厉打击非法运营悸、克隆车和价格违法行为喀坏淡,能够更好服务乘客痴馈、保障安全派盼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憋错: 面对新的经济形态眠汲,如何创新管理手段趟溺脆?   答敬扫: 出租车发展中没有对立关系鸡敞。网约车以网络预约痘鬼、快捷方便等特点握寥舍,满足了一批乘客的出行需求哀常卸。单从评价司机服务质量的机制看市,就值得巡游车学习普:如何与派单挂钩汕凹坏,实时评价十卉。但网约车也有局限性撼梦乾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卵掠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凸扁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琅酥泡。你有技术优势娶,他有线下服务优势掀,为什么不一起干呢舶?    管理部门也在转变思路泻疯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”算钮寇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碱护肌。通过推动巡游车改革及网约车规范纺,构建多样化服务体系犬税懦,提升出租汽车服务质量荤侵虱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鄙坏临,在京注册用户已达218万人卤砰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车片亨祟,提供差别化服务铣鬼。    “解决出行问题要标本兼治”   问侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么功财?   答霓琶槐: 群众出行问题的解决敦烈概,需要放在城市综合交通体系中砷睹朝,多措并举法输蟹、标本兼治搓。一方面戒昆恍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惺,需要加快构建安全系楔下、便捷泌米、高效熬、绿色晴诡环、经济的现代化综合交通运输体系冀荆。到2020年变,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垮礁犊。    交通设施根本是为人口服务褥门建,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理馈屡策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件忿氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   杨美虹透露岸嚏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗趟碗,大东工厂扩建项目也投产在即川膏豹,这些举措都将助力当地经济转型升级娟。    在杨美虹看来船犯,借助主机厂优势揉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时航竣笺,配合外交部到德国进行推介哩泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨祟效。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徘缄,从而推动产业升级客鹤谐。”杨美虹说眯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容概哗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迪。最新数据显示瞬开,2016年1-11月乱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峰锨疚,同比增长11.2%笺劣衬,前11个月的累计销量秒倡,已经超过了去年全年起。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任两细。12月13日囊韶饥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开控。活动期间碱茄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誊菇冗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦私,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冷订、环境和社会贡献等方面取得的成绩杏。杨美虹向记者透露罚翰判,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩工普。    “在‘可持续发展’战略的指导下椒豌同,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窝浪。”杨美虹说笛琶暖。    第一焦宝,实效为先瞧矩蔽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氛套涸,“我们不做虚的渭讥,我们也不做口号式的崩,我们一定要解决具体的社会问题坦昏寿。”杨美虹直言辆八,比如BMW儿童交通安全训练营秦,它是为了解决儿童交通安全问题寄派社。    第二练裁,长期坚持杰宏。宝马儿童交通安全训练营哎舞绕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哄脆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫩革,今年是第一年做棱,未来会持续难、扎实的往下推进傲。    第三薄,全员参与揪渴。宝马做企业社会责任时匠膘貉,会邀请车主糜璃、经销商椽阮渭、投资人以及宝马员工那,一起参与进来剔咸售。比如宝马爱心基金混,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轮骸,提供指导;另外商恍亭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部憋鹤芒,定期组织各种各样的活动红。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谷含,将可持续发展贯穿全价值链郴浓恢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宠揣抱。”杨美虹表示聊寸赦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点险,主推工业旅游概念韦巍。    据杨美虹介绍兔罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒋,助力中国制造业迈向高端牢,并促进东北老工业基地全面振兴垫同。    数据显示煽拉妻,截至2015年底讼新熄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狗夏,当年纳税额超130亿元人民币垂。同时刑搅排,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会典萌抛,就业岗位较上一年增长了8.6%穆。杨美虹透露告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佃拍病,大东工厂扩建项目也投产在即剂好,这些举措都将助力当地经济转型升级陕凡。    另外冕,在杨美虹看来刷绢弗,借助主机厂优势簿镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙鞋汞,配合外交部到德国进行推介覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕熔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荡颇,从而推动产业升级风去。”杨美虹说肖舍毫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靛陆?关键是我们的差距是什么警哩但,下一步最大的点就是要提升品质蓉富放,当然还要控制成本卧。然后蚂怜,就是我们的正向研发和平台战略俊涎坍。最后汕,可以大大提高效率烷,如订货的时间是可以压缩的沉梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赤竞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一守誓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巩奴醛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滥。    徐长明说施芳,怎么理解工业4.0倍踞?这个概念是德国发明的江,现在在国内比在德国还要热馅慑侯。最近廖偏脐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腔诲铝,我理解它的工业4.0的本质贩焚谴,就是怎么保持德国制造业的竞争力齿。在国际上撮勾,德国面临两个挑战疆较庞:互联网大数据和云计算伐斧请。现在场懈,德国整个国家都在讨论帽,怎么能够“不被互联网+”绢秽,而是“制造业+互联网”玖匡,这是他们重点考虑的问题黄奥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糖邪堕、宝马翁帘脓、大众协沽。在德国男,汽车的需求是非常个性化的绦呻,在这样一个背景下顶溜,它要维持竞争力秀然,推出了4.0的概念窟彭,核心就是智能制造笛哩。他们主要的目标有四个方面惜镁富:提升品质衔、提升生产力跋刷惧、提升柔性化际、压缩产业河,总的核心是提升竞争力寇琉婪。    徐长明分析尘戚,本土品牌下一步怎么做韧?关键是我们的差距是什么毁汗,下一步最大的点就是要提升品质妨,当然还要控制成本庇犁囊。具体要怎么做酚身臀?也有几点疙:第一公苏,想办法提质控本飘炭。提升品质晤辛高,消费者理解有三个墙:可靠性袜、感观品质绍、性能施酗。第一个维度窃肪:可靠性是必须的蹦悄,现在光有第一个维度已经不够了昧,必须要加上第二个维度蹄膛:感观品质篡,看起来要漂亮胁绊。在此基础上又发展一步忍,就是性能的提升妈。最近市场上卖的好的自主品牌阜黄饯,大概有12款车辆,年销量超过10万台矫秃,这些标杆产品硅皋莆,性能上也不错氮肛俗。因此倡贾,自主品牌下一步还是要想办法柯扁,把这些提上去梁糕水,缩小跟合资品牌的差距辜。    这几个方面的提升巧狈局,意味着成本也要提升镰堆,怎么能够控制成本巢构?第二方面的话题评,就是我们的正向研发和平台战略较。之前簿,我们很多品牌都是“逆向研发”牢腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挤扣,拿过来拆解做测试寇裳,最后组装起来玩潍疏。这个模式下损耸陋,成本可能是略微低的撇备,但品质躲糯、性能有很难保持班篙。现在必须要正向研究落敌挨,从消费者需求出发屉,形成一个目标靖卡蓟,对目标做分析寇,只有正向设计惋构咸,既能提升品质性能贾碴,又能控制成本创,像长城勾、吉利等等泡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恒我。    平台战略洼,在更大程度上控制成本飞。他说房界迸,我们的开发坦匹,现在是一款一款开发的剔玩馆,零部件的通用性相对比较蟹氲堋,最近一两年来剖琅,已经有两三个企业开始走平台化战略奔莆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车休豆、SUV和MPV间夕蚀。这种情况下硼啡欧,零部件的通用性非呈眩好棠邯点,同样是50万辆的产量搪纹醋,对零部件供应商的供应量更大贺疗缔,就能有效地降低成本怠薄弹。    徐长明强调番放肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤峦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陛蒂,它做了那么多的智能机器人疆面拷,智能机器人都是带摄像头的侣,在实施过程中的质量随时能够监测红邻鹃,然后反映到云端胖,再反馈回来随时可以改进臂。现在奸釜,企业员工的工资水平越来越高谁伪疙,汽车厂家很多在加班加点莽嗡匹,我们要高度自动化酚田,这些课要补悄,应该有大量的机器人替代人工沙欠。如果这么做了敬膛奇,可以大大提高效率惨豆,如订货的时间是可以压缩的楞稗倒。比如恒耐宦,国内一家自主品牌摹彼,从经销商下订单形管撵,到提供汽车产品最开始是40天衬,后来缩短到30天岔煞艾,现在可以压缩到22天半某,跟世界先进水平比还有一些差距顶。这也是德国4.0里的核心内容粕瞬。我们不一定用他们这个办法青旁露,但精神实质是要学的忿。    他说返飞幸,柔性化的生产也重要虏睦商,但没有前面三个那么重要篡面态。在4.0背景下识脐场,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法富拴,而是学它的精神实质龄诫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰忱撩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填失漏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯畴。更为重要的是茄艾芜,放眼全球缓腺,驱动这些变化的地方就是中国弊饲始。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔷活。    12月11日烘跺环,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱僚裕虹桥落幕斤。经过36小时的激烈角逐篱侧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冉呛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱浩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陶边瘁,今后的五到十年骡辈,汽车市场将发生前所未有的变化缎叉氨。未来饺蛾话,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务睫。可以说奸轻,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸桂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霞刷。更为重要的是衅型,放眼全球鸽咖勒,驱动这些变化的地方就是中国踞冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颈盾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赋,作为企业宛搜洁,捷豹路虎非撤忌埽看重年轻人的培养思冻。在全球嗣攻龚,捷豹路虎共有2500名管理培训生敲奥寿。过去三年搔,我们在中国也培养了30多位管培生宦涝。此外雇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妙臼踩。    在赛后的媒体分享会上翻施,两位获奖学生代表分享了各自想法瑟躲,及在比赛中的收获行里溉。同时强寇,睿侨森嘎饺筷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涤。   问蓉绊:捷豹路虎为本次活动提供了导师聘,请问这些导师来自哪里匣呜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晌沉剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位始俩掂?请学生们简单介绍一下自己的作品惭,获胜的原因是什么播哗?   睿侨森砰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筋。一位是捷豹路虎内部导师晨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诬就,包括对行业发展的认知瘦化居、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汤感努、视角和指导喂构沙。这两位导师全程和学生团队合作悸蓟,提供专业意见枫,帮助他们取得最好的成绩挺骚。   潘孟涛架邻活: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胜诞,包括今天的学生舅,将来都有机会进入到我们工程团队仁淮李。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迫,可以来到捷豹路虎学习和发展身。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煽,再加上扎实的专业和技能谦乾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侍梢穗。   睿侨森戊沉: 作为公司的管理者翱寿,我们非臣兀看重实习生弟光惜,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸蔼侧。不管是本科在校生还是毕业生通炒,都能给我们带来新鲜的血液汐、新鲜的想法挖献茄。    同济大学袁旭抬般梁:首先写,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迁乘缚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晃杯。    我们都来自同济大学汽车学院肩假,团队成员有两个来自汽车工程方向泼撮开、一个汽车营销方向磺染韦、一个汽车设计方向瑞帅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳,围绕“以人为本”肯搓,挑战的是都市环境里的出行压力赐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奇、设计师也有很多共鸣敌,通过一系列调整涛莫拾,最后有了这样一个以人为本墙茫稻、体验为先的方案享息。我觉得阂耙稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锈教息。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冕:目前骑斡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划思?   潘孟涛辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定极紊颊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惧面矾。随着经销商网络的增加固拐韶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丁南存,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吠,从而满足未来消费者的要求苟。这些内容息息相关褪俏输,并且不仅是着眼于眼下肆,更是放眼未来蹄皖富。比如胜祥郡,针对刚刚提到的电动汽车战略倡黄茸,就要确保未来有足够的专业工程师储备奋隆盘,因此弹,我们时刻准备着嘿惮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寡。   问硅购侥:在创新领域椿,包括未来汽车科技领域暇迫,捷豹路虎有怎样的系统部署开?   睿侨森宏: 首先蔽,作为一个公司珊瞳蔫,我们在研发领域有诸多投入貌磋,而且很多的投入都非常具有前瞻性擎。比如说磺潍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梅鹅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藐盲。    其次防圣摔,我们想要通过产品和服务凑涸,把先进技术带给我们的消费者睦,因此我们的工程团队澜、研发团队必须时刻关注消费者需求橙拷,做到一切产出符合相关性莫、可实践性原则并。此外罕房,我们每年投入约350亿人民币释可牟,用于车辆技术的研发和投产怜谭。    我们还于今年7月宣布每:在未来四年录獭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巾售翘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猴偏诡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呕盎,并在未来应用到车辆技术当中随同。    今年早些时候衡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矛,通过应用软件及按需服务的开发与提供迟齐鲸,解决消费者在出行中遇到的难题南锑。    与此同时缴廉材,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尼瓷檀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纲、办公空间矮虐沫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持删。   问路课米:请具体介绍一下InMotion悄隙。对于整个汽车市场的趋势坑氛敖,比如电动汽车技术亥成,捷豹路虎是否有着自己的见解楞?   睿侨森蚊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冒叫厕。我们希望将来可以将它推广到美国晴魄、欧洲以及我们非常关注的中国市场赣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饭穷,由研发团队进行分析肝冲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子较驮兑,我们也会分享给总部卡途峡。    关于电动汽车技术帕棘撬,在洛杉矶车展前夕扫相豹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE金慌獭。中国是目前最大的电动车市陈颈喜健,并且有引领行业变化的趋势碴绵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势串隧偏,确保第一时间响应本土市场的需求蚕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乖踩,并于2018年正式上市坞孰,希望大家多多关注挟挖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惺极:关于未来互联网汽车抗分,捷豹路虎有哪些基本的认识氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求两妊?   睿侨森槐: 目前青守,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艾,它的发展甚至可以打破现有的魏、传统的汽车开发逻辑与循环挡。    针对这个话题盆泰媳,我有两点和大家分享铜辰伟:第一点瘸籍,未来所有的车辆都将实现互联网化辉哀屋,现在能够透露的是爽碱偶,接下来我们全新推出的产品股,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作榔。比如说壕柬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罚,使用他们的UI界面和地图祷羌咯。类似这样的合作膘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炒广。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌褐巍:李芳" "   汽车网讯 12月15日漠怠,由中国汽车技术研究中心幻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灭佩赎,从“市场化发展现状”惹狗、“应用模式创新”伯贾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肚差线,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台武违,为产业发展建言献策氦队泵、助力提升兼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喊: 第一茅,背景袭适。    去年发布的《中国制造2025》棚睡,新能源汽车是重大发展领域之一纽锋,是其他技术应用载体标,而且是先导性产业鸿讲。它的进展情况决定了中国制造2025枢尽、强国战略实施的程度割,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伍珊苫,从而能够聚焦变革徒事碴、明晰路径女第、凝聚共识瞧鹅、引导相关资源集聚推广产业创新虏间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伺干,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烈娄曙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布了痹耽。总体报告是按照1+7的结构反胸话。1是总的群颠炉,7是包括4个车辆整车技术嗓善袖,3个分项技术洁臂。    第二承焕,国内外总体技术分析氢截。    近年来茫敲圣,从国际汽车产业来说栓称,低碳化饭疗、信息化寡沛毁、智能化是一个总的大趋势枫努。欧洲晃兰、美国贩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沏,重点企业的产品战略也充分体现了三化驶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堑吨。我国汽车产业特别是近二十年的发展汇,取得的进步大家有目共睹迸摊财。首先洗倦,产业规模世界第一茄庭兴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长授。从技术上特别是自主的技术进展非常明显画轿巴,包括品牌市场的影响力有目共睹石镰,特别是新能源汽车纤豁蕉,包括技术被横、市场寺、新的智能网联汽车技术码,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骚矢,智能网联汽车发展是非嘲耄好的优势条件篮础檄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锋射天,包括动力电池挪皖皑、变速器磕坑。国内自动变速器原先是空白峦,近年来无论是CVT摹饺险、IT弯、DCT都有自主的技术和产品崇氓替,而且应用在逐步扩大邦。    虽说取得巨大的进步沦拒岛,但与国际先进水平差距明显暴浮:    首先茹,发展能力上的差距桨频供。投入强度远远低于国外肯,全产业投入估算1千亿哩,相当于通用混尼、大众褥嚷色、丰田大集团一个公司的投入斤俯腺。    其次报盆孟,研发积累扔扣萄。包括流程积累竞馅、数据积累才起螺、技术积累铂确、标准积累伸颅扰,这些积累偏弱沧裂虾。    另外戒疵,从整个产业创新体系上来说盗,差异比较明显的四剐,特别是协同方面牡。单个企业弱锋,整体的协同效果很低唐,意识也比较低镜羡权。在发达国家附浓,单个企业强欣醛,整个国家的协同体系效率比较高炉鹃。    基础不牢地动山沂懊狻,我国汽车产业的材料尘录抠、工艺基础跟国外相比也差距明显惩髓。汽车产业哨截,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叼粱行。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涪怠编,要求有创新的思路和创新的模式嚷靶鼓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贸脖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乃抗好。    第三号赴,一些关键的里程碑检木。    重点是总目标本控兴,总目标是基于很多现有的环境设定的男加,也基于七个路线图进行测算下仑椿。反过来说谴慧退,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈,就能够实现保障几个方面总目标的实现伎钱:    1菲丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值却。如果技术路线图能够得到实现梢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撵午,之后往下走蒜及卿,这对产业来说诧涩,甚至对国家来说是非常重要的纫贡雄。    2室、希望在2030年左右惋,汽车产业的电动化转型基本完成匆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擂送腊。智能网联汽车市场有一定的占有率狸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奥涵。    3拖嘲、建立有竞争力的自主创新体系械伪蛊。    节能汽车在2020步氏滇、2025蝗邻、2030三个阶段提出典型的指标态嫌窃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗忍匙,5升鳞、4升挪佬、3.2升翔滑瞳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔫彩逼,2025年15%百撮檀,2030年40%以上珊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥、自动巡航叉、车道保持应用已经很高醒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挂般襄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例克舌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线森棚,经过技术路线测算实现总的目标爬弧厩。从路径识别上来说绊读,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼铅焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点凤珊雀,以智能化水平提升作为主线骸妇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埃分习,全面推进企业产业发展壕坍。    第四地楷,分技术路线图的基本结论朔涟奖。    1晶、节能汽车馅妹。总体上有很大的共同点白阀撂,重点在混合动力技术侨誊失、内燃机技术奇橡、其他驱动技术却揪膏。混合动力是技能的主流技术廉修,当然轻量化也是另外一个角呸,但是轻量化有专项的分析粪,在这里没有强化罕胖。    乘用车总体执行轻量化讼坪疯、小型化采灵、混合动力班滇诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞋熬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赐吉韶。    混合电力是一个主要的技术逼拷刊,达到5升睫媳赖,4升辽复、3.2升的目标沦磨妥,混合动力是主流拦,其他是共性的防,轻量化歇屡、摩擦等宿拣。    商用车混合动力应用时间稍晚叭,重要度低于乘用车荒臣建。    2峡、纯电动与插电式混合动力汽车靖齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失裂仟侈,加强轻量化成为趋势羌尽报。轻量化对电动车更加重要瓶茫抒。对于插电式非常重要的式钾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术配甫坏,驱动拓、点击勿、控制锑础甸、充电嫌投、混合动力发动机猾烂肝,高效耦合发动器线。动力电池本身有专题稼,在这里没有过分强调论。    这两种车提出了总体的发展纲要盼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就,甚至可以忽略不计律。    从四个层面梳理了技术需求梅,提出了一些优先的行动项汀雾池,面向纯电和插电味磨,国家科技技术支持十五年了灭美绕,下一步除了电池列为专项之外帽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楷昧。    另外巷比,聚焦关键零部件蒙、基础突破和可再生能源滑千、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堑弗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要统标磁。    3獭酞事、燃料电池汽车卷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择络瓣。从中国汽车产业来说嫉滤,现在重视程度不够履,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篱遂厂。希望四部委提交国务院进行发布和实施矾砍。    在研究过程中面,大家对燃料电池认识分歧比较大漏分,或者没有共识禄吞,这里特意保留一个燃料电池发展目标棠,跟发布不一样鞋睦。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁羌,我们是1万;2025年是10万未究,发布时是5万;2030年是百万兴诗,发布时是10万赣操。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧将,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛降谷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒斥熟、耐久性籍然歇、成本腹、氢安全挟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的房沦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吝陀渴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酬。当然侥堆类,全技术链的技术攻关需要做捅司酒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孟镣。前期小功率燃料电池牟丘,中期是平衡的燃料电池逢庇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芥吉烙,到最后全功率的燃料电池冒啃贬。当然杯粹,电电混合是最主要的拎,最后电池小容量的技术路线瓦,但燃料电池的功率更大一点拜灿。在这四个层面进行了技术创新梳理签惯灯,燃料电池要解决的东西很多忌毒,包括材料末、膜浓查捕、电机芒、燃料电池牟致Γ块堆琉韦秆、系统技术锭挨、整车技术萄溪。燃料电池也是下一步国家科技叫滴兼、资金支持的重点嘎僚。    4黔惕、智能网联汽车氛陇,这是新兴的技术发展趋势孤菱。其重要性与新能源汽车同等重要禽顿,有部分专家认为更重要萝瞥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抖,技术和应用的优势湘被颁,也是机遇枢瓮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电响莫,涉及到国家信息管理推禾极。对核心自主提出了很明确的要求脖,即两横三纵艰哦。    车辆技术上更多的是决策垢泊、执行佛了去。信息技术幌裁,信息安全寄奢,地图技术也是非常重要的奠线。两纵蹦未柏,一个是车载的常合半,一个是基础设施釜牵焊。智能网联一定是循序的彭,智能网联技术最容易得到大规模的应用晦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澎盼。这两个路径总体上循序得到应用瓢,从商务车来说瓦,更容易形成牟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贬慑。    从四个层面聚焦一些技术需求速衔半。跟燃料电池一样贪填缮,需要解决的问题更多一点桔撼。从感知决策执行的忙谅迸,特别在决策阶段酞瘦,差距是比较大的狮椒,感知当然也有差距感。在信息层面忿偿凶,大数据部衡独、云平台购,相对来说中国有比较好的基础和优势催溺洪。    作为一个前提填镜卷,对标准法规先决性坏顷窗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎洪孟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件康湃。制造技术不细介绍了盯列谦,还是聚焦在新材料的运用扩,以及新技术对制造技术带来的变化欧舰让,聚焦方面进行了说明程韧。    动力电池降,分三个目标钠,目标上有比较大的讨论和争议纲底秤,比如说新阶段提出了350兴稠、400惺才光、500的质量要求矗科,争议非常大百,重点几个层面枪盖楷:    优化现有的代表电池技术驶翻题,提升技术水平皆酷,特别耐久性漆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈绘陇。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢。现有应用以企业为主体来做肺。当然厕疾,也会关注动力电池的回收利用技术响睡。    最后径车强,轻量化窗秀酸。简单来说脆柏,前期聚焦材料技术硷壬舞、设备技术丧、制造技术率呢卯、回收技术庙摹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舰步,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曹,比如说传统的四大工艺的变化褪侗拱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩兽需:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祭澈叮、供应链入、资金藩、汽车等方面的诸多质疑松。期间,明确表示不会放弃造车酣狄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哺涝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拨还。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步册。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癸郝、互联网及云川扣、内容湍龋、体育,还有三个端口类的,手机鹃什培、电视弄、汽车墒麻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烧孪妨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔偶两。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿你。    乐视的电视做的确实是非常不容易汉坛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三残屁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元加厩炭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元希岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚕。总归累计亏损36.33亿元碗顿感。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酞儡拆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墟蚀。第一部分就是投资人的钱千褂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现新。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卑陵狄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痉搞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聘筏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿标、体育43亿姐拓、手机50亿,房地产64亿为念、内容108亿昏、互联网金融151个亿饶、电视187个亿骋尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肯雀勘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的榷登担。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚎怂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拟沫亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涂时。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唾努。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陕送。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的漏千。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓷肆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔽唱。很可惜,你们蒙眼狂奔缆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散录湃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幕馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼彭荆:李芳" "   12月10日套父颠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拱垃幻:一条是政府主导粕埂廊、政府补贴的方式浑眯陷,这是当前的主流港。一条是消费导向背负拧,依托市场的内生成长道路洽。”他表示赶,(电动车产业)进入者中常溯钮,大多数最终可能会被淘汰类概佃,但是不能不给他们机会坚。国家已经开始放宽市场准入寂腥拇,此时辜,应该在两个方面把握好政策搂岛:1乒、应当欢迎新的进入者凸踞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稀哦称,让投资者自主决策结,自担风险瞎。2偷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切监斧,严格市场监管我遂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黎,目的是建立好的产业生态杏。电动车产业化年,最终必须依托市场来完成劲,因此辰哆韶,政府的政策必须产生长期预期且家撬。推进政策应当借力市撤访一埂,发掘市场的潜力碉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迪杭。政府政策不干预技术路线比樊,政策的实施不是导向对政策的依赖弗粗,而是政府作用的适时发挥珐客苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹竭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俊搐纺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泰卿似,戴姆勒有望在今年成为全球最大拿南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敛路势,这一目标比原计划提前四年实现缔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘:“戴姆勒今年即将实现这一目标详,比预期时间(2020年)提前四年裴杏靡。”   据悉汀舌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标不坚,当时受到与会者的哄笑距点。然而须罗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怒汤凸,领先劲敌奥迪和宝马翟默。(实习编译罗:刘欢 审稿坤苗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妮炽土:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赶酱:韩大为 版权作品撕珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰锑,严禁转载纹,违者将被追究法律责任臣娶井。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸里,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访薪。在提及新品牌“WEY”时肋,魏建军表示界诲第,“将夺取丰田和德国大众的用户”辩蒂蹭。   记者宫部:为什么把自己的姓氏作为品牌热?   魏建军嗓啤葱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挽贝硅。我对WEY很有自信顷饱,就使用了自己的姓发目。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烦醚,但在中国汽车行业我是第一个敖闹。   WEY之所以采用英语桂雀,是为了要瞄准成为全球品牌琅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力董。   记者碘练:对于竞争对手有什么设想贯侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶潭帅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场午腥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窟辨歉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罚懊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娄瀑忍,在此基础上还要实现15-20万元的定价吻撼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擒胺诗。在性价比上WEY更具有优势荆渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敖:李芳 版权作品匹迟溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋片痪,严禁转载劫,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后危,新能源汽车的发展也不会受阻烤。   根据工信部核准的数据滦湃,今年前三季度乳,整个新能源车销售16万台髓粹,同比增长83%稿臂。其中甲,新能源客车已经占有40%以上的比例悄,达到了近半的水平年,发展前景面临压力馁容兼,但乘用车只有0.1%懒谦怕。“我们涨十倍是1%罢侮,涨100倍是10%比眠,新能源车发展有巨大的前景和空间跺古猩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点限杀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上簿橡股,全国乘联会秘书长崔东树说稍仕散。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力价稀词。根据国家制定的产业政策要求廷坤,到2020年桶,乘用车百公里油耗要降到5升沧髓蓬,这意味着五年内降38%的油耗惩氰递。“基本上谁也实现不了棠翔,只能靠新能源车来推动京泞。而这种新能源车轰腻,插电混动可以降80%馅鞋门,纯电的可以降100%的油耗潮祁,这种情况下只能发展新能源车们彤驶,这样新能源车乘用化掇监,为什么我们一直定义为为生存而干憾雹,你不干就要挨打呵海。”崔东树说屏楷徒。   另一方面始泊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莱俊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晾,因此定价弹性很大第刑。”中金公司的研究员李璇说磕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庆,为消费者提供很多选择柑。随着技术进步和更多电动车型的开发蚊,新能源车的成本会不断下降刃糕实,比如塑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侨镰艇。“中国的纯电动车型出来以后蜡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阑欢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐,发现基本上17牢、18年以后的新能源车岸册怀,达到8年10万公里以上趴绰,整个成本是比传统燃油车是要少的犯胁,甚至是少了20%到30%沧提。”   电池是电动汽车发展的核心瘸瘟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圭哼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑沤缴,电池成本还有很大的下降空间谓恃抚。目前翘平,整个电池的产能供应相对过剩纱琳,国内电池企业达100多家睹。据统计伦歼谢,目前整个电池的价格大概在2块多左右纤羌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飘围我,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜碑溃。因此胜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菊谎途,这样才能达到标准驶概锹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示县窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适斤:李芳" "   我们不认为绝对的销量擞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歧。衡量一个品牌成功还有其他的因素仇,比如利润率伤刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷岸。除此之外便贺,品牌力吞、品牌的知名度零负、美誉度锭恫涡、影响力篮萝挎,也是决定品牌可持续发展的重要因素普灯。宝马在创新精神上是首屈一指的递,因为汽车行业正经历巨变瀑,在电动出行厢峰、智能互联镣懊、无人驾驶等一系列发展方向上冒彼,宝马都打下了比较好的基础箔。    临近年底删列起,伴着层出不穷的新闻事件坎笛切,高档车市场竞争愈发激烈每,作为全球领先的品牌——宝马券城捕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陈未。近日长溃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,听到他开诚布公沽棠桐、推心置腹的看法楷。   问恫:根据最新的销量数据趁铰床,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓦捍。那么珊恨,您怎么看销量赂贿害、利润懦溃萝、与经销商合作伙伴的关系筐戎办? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智檬: 每个竞争对手的情况不太一样但,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戊扫,所谓的增幅我们一般都讲同比说伎卞,是跟去年的基础关系沮。几个因素加一块儿挖臂脾,我们不认为绝对的销量菩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己穗码。对于宝马而言沥浑,今年前十个月句撵姑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烂钡,同比增幅10.2%毒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愧菊募,同比增幅接近11%疚惫。我们对这个数据还是非常满意的汗哭管,这也达到甚至超过了我们内部的目标卑兑瓷。    除了销量本身的绝对量或者增幅雹掳何,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素空,比如利润率嗡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标两椭委。除此之外抱秀频,品牌力杠、品牌的知名度岸熄、美誉度痘疵潦、影响力袒沽伤,也是决定品牌可持续发展的重要因素殊酪。宝马在创新精神上是首屈一指的黑纺,因为汽车行业正经历巨变巳拢,在电动出行奔倡溜、智能互联赂肃、无人驾驶等一系列发展方向上撕阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础日腹帘。总体来讲奉,我们并不惧怕任何竞争书县乱,我们也欢迎竞争袜订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卞沮先,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叉凸。   问耗吐蔽:最近蒂惋珐,关于奥迪的新闻比较火丁貌星。   刘智复烩诗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猩。对于宝马品牌来讲外,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的间暗骸,双方的关系也非成谌遥好薯沮。所以模,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怀桨漆,一个是宝马(中国)螺划,一个是华晨宝马唐默,但是我们有一个整体式的营销团队邓啃的,有统一的零售网络拆,我们在总部有一个统一的管理团队搂奔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邢瞥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘘。至于竞争对手我不是特别方便评价戏胜膜,不过至少释放了一个很好的信号内桔芯,豪华车市场的前景依然很好码苔局。    问杜炕叼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衫暑谰?    刘智烩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度公投陇。因为从经济的基本面来讲胳宠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛇楼、持续的发展态势哄。之前以出口呕奖案、基础设施建投资的经济拉动方式啼汇急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郊戮。需求的增长其实就表明了对于车的需求痪绷四,其中也包括对豪华车的需求响。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宪苦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝广,这几个因素相加偶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弦沁。今年啼沫,豪华车的“盘子”接近200万辆空垂瞥,未来可能每年的增幅不会特别大败,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑富。所以郸卧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纱剩胳,力争在市场表现上优于竞争对手还。   问香雹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培,这一岗位和以前相比有哪些挑战非?   刘智坞途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杯姓,因为我在宝马的八纲藕、九年时间坝禄钦,换的工作岗位也挺多的谎。换了新的工作以来瓶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翠盾捎,比如负责国产车的销售尸辱弛,可能是比较短平快的妻却铣,看的是一阜姜、两年之内的事情尝拆返。在宝马中国总裁这个位置上啪,除了目前公司各个业务板块的运营灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题老合掣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娃端雌,像无人驾驶备、智能互联速便力、电动车铣取,包括数字化营销付、品牌年轻化等等一系列的东西门。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侮醇斡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毒诫,力争在中国市场上打下一个非晨悖好的基础镜。我相信氏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候如,宝马会拥有非常强大的竞争优势乡。(中国经济网 记者撅惹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼顽痊:李芳" "   原标题翱腹撅:王永清味泞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菊武,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单桔酿谩。别克品牌今年销量已经突破100万辆虑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厢童茂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窘捆。数据显示哩肋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆享,同比上年的446764辆下跌28.64%殊。上个月剑憋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烈煎。    因此鞋蕾,在车展期间接受记者采访时犯艾,王永清表示龟灸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造本墓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拖览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升继畅守,但全年销量依然会同比下降20%左右挛童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矗臂,可能在布局上稍微有点滞后辰嘶艰。现在对于雪佛兰来说促添,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”崩荣奠。    事实上澈,雪佛兰已经开始了提速布局溃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梳萌倦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台变伍。王永清表示氛魄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潭尼,2016至2020年投放超过20款新车烙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列何抗,30%为SUV车型本,并将加速引入包括1.0T渺、2.0T苛险、8AT嗅、9AT枚拼弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搔昆嵌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么触讽,未来SUV将成为主推车型芍博。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造够纫,轴距2725mm粒,将与全球同步进入中国市场登。同样羞壳掸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坟等褐。    值得一提的是莆纲擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕蒜潭,拓宽产品线琶僧撤。RS车型将采用包括侧包围裸攘悔、运动尾翼葡闷、双排气管捎、降低化运动悬架揭甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烫敛,并加载多项ESS智能安全科技对妊。    在品牌营销上绕瀑氢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼两闯艘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滔。另外晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厢谴祟,演绎雪佛兰“热爱秒道莲,梦想妓,行动尼纬壬,分享”的精神际。    “今后新车的利润越来越蟹啥缛隆,主要利润来源于衍生服务捷、二手车置换等壁迸。相信雪佛兰将它的结构调好后耙寞懦,未来两年将会真正出成果虎。”施弘说诚吩凸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唾舅璃,上汽通用的新能源战略也将全面提速来惶。车展当天恒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返悍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成飘,发动机的最大功率为73千瓦胁拖川,其中电动机负责驱动摊限,汽油机负责发电挛,它的综合百公里油耗是0.9L谅廉。从上汽通用发布的节奏看评黔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幕藐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案官姬韩,王永清说苫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舜蓟,产品还要丰富捎,才能满足这个法规的要求漓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度府舞,到2020年之后比例更高井灭。王永清表示商变:“估计到2022年切,我们的电池技术会有很大突破钵,能量密度大幅度提升猜胸,成本是大幅度下降发僻。这对纯电动的新能源车发展是好消息朝嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗锯白:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女藐姓、豪华”品牌——WEY鸵,W01秦巾焦、W02两款全新SUV首发亮相壤懊厩,售价区间将在15-20万元葛挥粗。对于新品牌的未来发展规划捷壬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睦跨被:“WEY品牌明年将有3款车上市分,到2018年还将推出2款左右的产品百劲,以支撑起全新的销售网络体系亩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硷疲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市号靛,8月份推出第二款SUV W02陵貌楼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型小。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煽誊,魏建军详细介绍到庭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA电,配置上拥有最先进的安全技术奖题崎、智能技术房,也更加精致媚避。此外在性能上两者也有很大差异靠,例如在NVH方面锰午涟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模慨。   在经销渠道方面讽姑败,魏建军介绍说汕踩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓝概匡,没有想过招募新经销商假戚厕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竣吭。”   对于新品牌的未来发展兢佰,魏建军信心十足湍,他表示恭翅颗:“我从没想过这个品牌会失败别晚,只有退路封死才能做好这件事骡绞,自主企业只有没有后路才能把事情做好搽奉氰。”此外居豢舶,魏建军坦言吵啥脖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涉,因为新品牌叫什么并不重要膛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簧惧,将方向转到共享经济宪举、互联网授先、自动驾驶方面新的技术侍遂硼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上按抢弘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歼妇、生动的演讲苛烧,就城市交通蔷、自动驾驶和汽车互联等热点话题回慕另,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索系,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒。    徐大全说毛惊,博世始终认为穷窗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雀。    徐大全谈到匪播诽,作为在汽车领域的老牌企业怂胁插,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化思镐、多样化的发展态势和需求滦,博世已经有了自己的思考和方向钵。    他说溜佰,如今死距,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉履,将方向转到共享经济唇祥、互联网鞭盲、自动驾驶方面新的技术阔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛叹希。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糙,面对新一轮汽车技术的变革膳蔼番,无论是传统汽车梨瘟吕、零部件企业宏,还是互联网播捎欠、科技企业市糠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浚疆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冕善乡:互联化沧、自动化和安全化敝媚。我们预计衫评挺,到2021年峰经袍,汽车将成为第三大互联移动实体版士,同时扮演人类的第三大生活空间蛋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹋净鲜,来充分发挥互联驾驶的各种优势腥。    谈及自动化领域鳖,徐大全判断煤蒙搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势车拈和。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术昆,通过持续创新驾驶员辅助系统乌,从辅助驾驶唾岗、部分自动垛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶蹈箩,分阶段朝“零事故”愿景迈进腺。目前绒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饥却愁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用空,到2020年左右背歇,自动泊车功能将进行试点项目测试擦。    说到自动泊车涩凤,徐大全特别谈到停车难的问题贺泊。他说吠颗,停车难是在城市生活中的一大困扰呻。今年镶搅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗓拍玻。在八项智能泊车功能里配漂咯,“手机查询停车场位置并导航”册、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬才。其实茄舍,在大型商场里壁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吵工,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胎簇秒。根据一项市场调研显示唾吞充,2015年氏立,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊碳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蕾饶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荣兜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荚露相,在深入巩固原本的互联化必赏锨、自动化和安全化“三化”战略基础上梦起啡,博世今年也把两轮交通飞舵促、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坡。    他介绍闹邯美,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部悍蜜联,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朔。未来十年棺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上康篇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裂。    在两轮交通方面下岗懒,博世提供两轮驱动其、安全等各方面的解决方案显,涉及两轮电动车缔、摩托车缉潮唬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荒诡。    最后舍惨哀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具划拭涉,满足这些变化的需求免。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诗,“双积分”法规溯浚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肚,连日来珊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温详,让观望中的车企备受煎熬烫悄愧。针对业内关注的焦点问题干抵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详店:不久前盒煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劝删,如何理解这两套方案湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滴荣屋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舜洼马、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孰堑韩,但又有独立性痹,各自的核心目标有所不同多圃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量化绅线,进而确保国家能源安全耗靛。由于中国的石油对外依存度已超过60%水嗜徊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎穆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求褐哗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展售搂撩,进而实现国家节能减排的长期目标懦形些。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弥,但现阶段并不能彼此替代食矫。对于CAFC而言糠恋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距灵,其中当然也包含新能源汽车量石,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喷纲溜。但不同的企业由于自身能力坊舰、技术储备和对未来技术趋势判断不同煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雷惦部。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喂攀丘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛙幸癌,而以后补贴将逐步退坡闷崩,企业更担心成本无法负担囤埠眯。因此仅有CAFC法规孰伴拧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楼,所以有必要出台NEV积分呛板,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埂。同时破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹊琶棺,从而有利于新能源汽车早日取得突破颈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勤途,其目标应是降低汽车及相关产业憋附刮、乃至整个国家的碳排放五灌,和降低能源消耗诉求不同禽。作为碳排放第一大国亮互,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值够祷,后续国际压力还将不断增大息。因此户抚芒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放常炯珊,从大方向上讲是正确的鼓娃附。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悄,这和NEV积分没有本质区别涕,也无法确保总体低碳目标的实现秆。实际上猩辅坡,跨行业丹摧酶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向计。以电动汽车为例迹痹惟,其在使用阶段确实是零排放吉疥,但与欧美不同孙,中国的电能以高碳电为主袜稗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棠播。也就是说阶仇逼,在使用高碳电的情况下北狈,电动车全生命周期的碳排放并不低嘎骂广。这正是碳配额管理应该解决的问题诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中双秋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额艘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扮。实际上赏,将新能源汽车确定为国家战略诞讨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娠湃,生产更多的低碳电岛统扰,否则减碳的国际承诺将难以兑现奶鞠蒲。    另外胎怖侥,对于汽车行业卯够,无论是CAFC醒环拟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皇洽杰,但都应该由一个部门来统筹策划涕慧,系统思考牌凯砷,拿出科学颁、系统沏持、具体啡瘦死、有效的管理办法来推动实施釜的,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饥。    ■积分交易细则需加快制定美、尽早出台    《中国汽车报》胶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杜蹲眷?    赵福全谱:确定合理的积分价格牟跋萎,涉及到技术吕诞、成本和市场接受度壁,需要综合测算和动态调整垦盆缎。我认为基本原则是烷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酷绢,让没做新能源汽车的企业有经济压力酸吧陈。如果NEV积分是“白菜价”垒,大家直接买就可以垢,谁还会愿意在新能源汽车上投入股恢?    因此碧媳篙,NEV积分的定价应足够高蒂档,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锑,通过自己的新能源产品获取积分惶面,满足法规要求化娠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理操磁鸿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸡裙,能够通过购买积分先生存下去浚,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜。    《中国汽车报》动科拍:除了积分价格之外泰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舵协,目前处于“空档”状态何理孩,怎么看待这个问题蹬轰案?    赵福全侗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶辛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脾堆呵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂茎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茧。同时篇铝男,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甜。对于汽车企业来说松,3年仅仅是一轮产品开发的周期吮,政府作为“游戏规则”的制定者辜抢卡,应尽快给企业一个明确的目标环龄,否则企业将无所适从葱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓷为痢:“双积分”中提出了2018年起栏侩,8%前、10%杜邢、12%的NEV积分比例裳撂,而经权威机构按照法规要求测算少,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饲?    赵福全仁:在这个问题上醚辫,我并不持悲观看法脊疏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钮辈瞬,因为还有很多企业尚未完全发力骏妨。按照国家的发展预期帛梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辨沦雇,如果每辆车以最低积分2分计算放丧士,整体积分比例就达到了14%挂,如果是分值更高的产品袖柔喘,达到18%的积分比例都有可能醋昂纪。关键是要努力实现7%销量占比目标侮,而这也正是NEV积分的目的所在姬。    不过另一个问题引人担忧氖切。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镰,同时在CAFC核算中也有优惠磨癌涉:一方面油耗直接按零计算牡琅,另一方面核算数量加倍继付吐,从2016到2020年分别是5倍叙眉、3倍喂虎、2倍逗。此外乳蓬拌,按照单项抵偿原则烈瞪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靛靠碍,还可用于抵消CAFC负积分澄。我们经过测算发现谅盟撂,CAFC中的这种双重优惠剖,对新能源汽车的“照顾”过多了纹,不利于促进其他节能技术发展摩美,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒲麓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展十,CAFC的达标难度就会随之大大降低倡豪。实际上勤蒜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勾苯,两者不可偏废草庇饶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒜方嚏,但如果CAFC目标落空高辱,国家能源安全受到威胁茬,汽车产业的可持续发展仍无从保障福茨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峭鸥浑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赊刑,这不仅能确保CAFC目标的达成新胸瞳,也会提升NEV积分的价值勃痉,避免NEV交易落空守。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》股:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圈舷,而没有将电耗的概念纳入其中墩,这样的算法是否科学贾协鸡?    赵福全锰:NEV积分分值以续驶里程为依据括含筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘉,也不利于鼓励技术进步膝查。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啃办接。推广新能源汽车是为了节能减排粪,因此不仅传统汽车宽倍,新能源汽车也同样应该抑大扬小很皖、抑重扬轻抗粹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涧颇烽,而不是搭载电池越多越好擦,因为大量电池搭载在汽车上移动舒磺邦,这本身就会使能耗增加溯颊冬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挛句,也意味着大量增加电池生产的排放铂。    政府应鼓励企业开发低成本唤喝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品趟势,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伯慷。也就是说仇,政策制定一定要“勿忘初心”青癸艾。建议NEV引入单位电耗峨冬伙,即吨百公里电耗的概念脱浑,作为积分分值的依据措。同时卡秆硼,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求社浅居,以鼓励新能源汽车小型化狠惨,进一步提升节能减排效果够。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宝跑:在“双积分”中吮,没有将新能源商用车列入管理范围曝勉,这样做合理吗仇?    赵福全括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙嵯伲可持续发展的问题胳寒翘。2015年巧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扩空外,获得国家补贴的比例比这个数字还高虹。而此次NEV出台却未涉及商用车崔拖迷,这是不合理的辰母衰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淀宏尘,也会让乘用车企业感到不公平靠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吵腑汀。我建议蕊,应该单独给商用车设立NEV比例要求洞,可以不与CAFC积分抵偿氓,但企业之间可以交易戒存录。因为如果没有NEV的强制要求及似领,在补贴退坡后布筹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋昂行:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抒附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狈傻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碌冕肉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忱晾浅,盲目投资之后盆,多数公司要垮下来施桃讹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弗陋烙。    以蔚来汽车为例淑盟庐,去年8月还只有100多名员工反寸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杠捷恰。据中国汽车工业协会最新统计句相,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诉掏,销售4.4万辆奈洽,同比分别增长25.7%和43.8%蛊剔煎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尉,销售28.9万辆翘姑骏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鲜。蔚来寞瓤加、威马哩兜、前途蚕、小鹏等已是新能源造车领域的热词逞悲污,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面承探累,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》具,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目时盾。至此乒不,奇瑞新能源成为继北汽新能源赎、长江汽车盖钙绦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琉哭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丝娘。    “新能源车企的风险渺凸,其实很大习。”王秉刚说爱捂描,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力承,对风险有足够的分析挺猫,有可能投了很多钱措,最后做不成偿,带来不必要的损失绣晴蚂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翅监古,简单地投资建厂蓬托膊、增强制造能力览壤骂,未来堪忧淡借。新能源车电池的技术进步非常迅速 食跨袒,现在可以用的技术一年后就不行了勿卧湾。如果没有研发能力就做不过人家休。“一下十几个亿扎进去扫扑檄,有可能最后做不成馁,我还是提醒新进者要谨慎一点啡。”王秉刚说匹麻。    事实上将锰,目前国内的新能源电池生产厂太多了计价,但规模都不大触烘得。而且动力电池总的规模也在扩张中秦肉捷,尤其质量好的不多停,“据我了解沛跨板,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伺。”因此巨巴贤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篇交坏。   谈不上“红海”丢叛盛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肌,但道路曲折啪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩陪,造车得有钱奇菏、有人才宪竭辉、有时间泥。“钱我们还行袒挝泥,人也不错得描,就是时间太紧禾,毕竟搞汽车三年算很快痉辆端,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合售。”万锐坦言戎缴新,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的半来。    不过抽答此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧解途,万锐并不认同偏犯到。在他看来努险莆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑藏,因为大家都还没“下海”炯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛔雾廊,大家还在忙于造车俊,搏杀还没开始抛爽。    “这是好事笆槁倭佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业告灭伎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瘟少度,目前中国传统整车企业有150多家患,新能源车企至少有30多家态岛既,后来者也给行业带来很多新思路和新做法受鳖。    至于是不是过剩轰梁惮,梁伟表示这还是要市场来判断饭燎。在梁伟看来故瞳,其实中国传统汽车行业已转入新常态授捻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碧僧常,除非汽车消费大幅好转惯剃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况躬。    但另一方面扑狈,根据预测念粒,未来5~10年桑斜激,中国的新能源汽车将保持两位数增长伍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跺茨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乾,到2020年时产能达200万辆褂麻栋、累计产销量超过500万辆垃境杰。梁伟认为衅昆楼,从年产几十万辆到200万辆的目标斜,新能源车汽车肯定还要快速发展觅驹。目前的新能源车市场还完全没有定型悲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汐难墒,“很多人此前担心特斯拉会破产虎,但Model S和Model X推出后效果不错伺悍,用户接受茫。经过多轮产品积淀切希悔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吗,特别是成本下降得较明显娘瘫。特斯拉可以闯出来咎墟,中国企业也有机会克虐、有成本优势赫沽乾。”梁伟说吝檬。    对于最近贾跃亭的乐视写、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杀女,梁伟指出认瞬,除了技术衔慨番,汽车行业还是一个资金密集眉粕、劳动密集的行业景。如果要进入酮,需要企业在未来几年有大量投入摩萍,以格力电器(000651.SZ)为例让,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冻棱。    梁伟表示兰皮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纪伟臂,毕竟快速把产品推出来隶腔伶,现金压力会非常大嫂起。另外嘛洼非,一家企业在原有行业中具有很强的能力孙绣艾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痉惟,这是一个很长的学习过程安荡卸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位籍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日额,也是第十七个中国记者节麓秽。2000年秘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛇陛赂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节味推硷。此后记者节像护士节嵌泞膜、教师节一样炽,是我国仅有的3个行业性节日之一骗钨。   值此之际蓬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱每,在这个纸媒寒冬的大趋势之下此,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栖辽。      坚守还是离开适?   根据《新媒体蓝皮书》里披露库:去年网络广告总量2096亿元叹墓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搁旧苯。报纸下跌超过35%采,杂志下跌近20%虎习。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弄,单项将全面超越传统广告懈挪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贾坪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跺砷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下彩溉,也仍能保持着不俗的销量径。    “没有路可以让我选择究其,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衰。”陈总对此直言到耗杆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渐描交,但发行量保持一直不减聚陶脑。诚然脊晴藤,这离不开报社给予的支持虏歼。但从自身发展来讲遣罚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穆分。究其原因痰朔措,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辨。   汽车也好鼻体谴,新闻也罢挫。毋庸置疑话阶情,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苯谁。   纵观整个汽车行业的发展趋势柏男彪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渤措搞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佃形媳,但不可否认的是砰脚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尽侈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淡。    除去对报纸船挤恢、杂志痞缄帝、广播宠、电视碍镭、音像等载体样样能玩得起来逆刚,还需操弄3G歪、4G等流媒体技术膝船。我们不知道下一站会到哪里巾。   面对媒体融合大潮乃川,陈总胸有成竹的坦言撅录:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奠茧氦,家用汽车转企改制之后继续深化改革女尸。由媒体到传播机构媳伍,由杂志到全媒体平台浪,历经两次创业誓钎团,家用汽车探求新的发展方向还僵,抓住变革时代的发展机遇徽,赢得了全新的利益增长点甭割。不再只是单纯的纸质杂志步,视频镐、自媒体等做出了不错的效果婆粱臣。   其次惶堂,就是在自己的企业定位方面蛋磊,中国医护工作者汽车消费调查唐、中国城市教师汽车消费调查是以医生究扭壕、护士獭暮其、教师等特定的人群为对象做的系列调查勉监。这些调查一做就是3年赂鞘,走遍全国大中小城市皖妮,做出最真实的数据关挫。 ?   “网红”营销时代   今年以来戏,网红主播频繁出现在各类活动现澈娴拔辍,手机发布会双操、车展修屠醋、房产开盘撑炊镰、比赛等一场不落呵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谅处容。”   日前纲铝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尖姬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军备韦顿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”经。   对此事件坚赊,亦不乏业内人士称笑独涪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走埔淬,呈高开低走的态势敖藕。   陈梓萱表示思:“在现阶段的传播环境下骨侗,媒体记者朝网红转型此舵,把读者转为粘合度极高的粉丝擂,增强彼此互动轨、沟通次答,无论对于报社还是记者个人到釜雀,都是一件好事姜咆。”   “把流失的用户拉回来抨,用互联网妨跺、新媒体的方式芥乡,我们正在努力尝试钎,但具体执行效果如何岛,尚无法判断乳勿晦。”全媒体时代猛粪皖,我们永远在路上奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土篮:张瑞丽 版权作品埔镁痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载露豪,违者将被追究法律责任教。 获取授权" "  原标题掳:广汽传祺肖勇解喷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抒社。在本次活动上媳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念星。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸿反:“时尚是一种潮流稼律,其实就是顾客需求妹姆,引起客户共鸣迪壕,汽车也需要时尚烫虹芭,所以GS8出现在了这里虑。同时传褀GS8我们就是承担梦想通婚蝗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上送糯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘獾省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌渺,中国品牌基本上没有一席之地推。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搂寺介。   对此伎,肖勇表示瘁驾队:“传褀GS8我们就是承担梦想雷贪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇衅渡,所以在豪华汽车上锑渭时,我们率先实现突破钦乖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辆翻撕,我们就是要跟汉兰达沁瞪、福特锐界形成三足鼎立丘函单,甚至未来超越这两个品牌翘轰暑,这就是我们的目标肌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浮暖清,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辣,创造单月销量的历史新高汹内粗,爆款车型占3.4万辆腑,但受制于产能安排的影响惕猩,造成其他车型总的销量并不是很高橡。面对这些问题竟鳖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略签铰示。   肖勇表示嘘坊:“明年我们的产能缄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘筛遣,产能将得到释放舱。我们在满足GS4的同时萄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立德响,最起码销售五千辆以上皮厘,剩下我们会再分配个其他车型堪萎惦。”   同时为了加速品牌向上朗围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靡寸穆。同时肖勇说道粒羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廖哩萝,在明年全部投产甲未乏,所以明年最大的问题还是产能隋氮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型誊秤坦,我就是聚焦我的明星车型枫邪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟殴:李芳" "  还有不到一个月献肋斑,东风标致4008就要上市了封并帕。它的颜值淀禽、科技装配足够有吸引力牟即复,那么随着锁定竞争对手吩佬梁、谍价笛嫌、销量预期等关键信息逐步浮出水面慈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢山跨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瑞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多师洗青。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”法攀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影懦妨缔。比这番景象更热闹的蝗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顺。   说到品供诲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致污,让媒体品到了极致斧割。在工作人员的讲解下谦缮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴常孩腔,无不让到场的记者顾腺搁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轰绍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剃坎妙、品味嫉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渐,东风标致在今年推出3008霉萄圈、4008后怀,也将在明年陆续推出3008S摊刨、及另一款7座SUV圃嗡变。据中汽协最新数据显示敞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菠,同比增长45.91%顿。那么八,在众多SUV产品中何,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赔衡恰?东风标致总经理李海港对记者表示魄哗捻:“我认为要总结一个词就是‘品’字宪,东风标致的SUV一定是最有品的齿岗哭,这个品是指品质敲、品味瞳平,今天的4008就足以支撑这两个词帽臼存。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窃会?李海港对汽车产经网独家表示疯沟褐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同犯扭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泊穗,轴距达到2730mm鸿唯黔,是同级别车里最大的鲁碑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臣辽得,在配置方面更趋向于高端堤肆容、智能坞冒,进军更高一级的SUV市场疾噶。”   然而常,另据乘联会的最新数据诫乐,1-8月唾释嫂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浮其,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棵,作为中级SUV灸浆答,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赂取皖?李海港向记者算了笔账秤钨碧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万颠会忍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坛。“这种需求就是4008的机会咕阂群,也是4008成功的保障筐类涪。”李海港表示鞭浪肠。   “狮虎之战”将上演   还未上市磕歌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慰刷合。李海港认为奋,4008在科技装备持膜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察创。”李海港强调诽。   通过外观设计及车况数据对比后发现股,4008的设计颇具未来感和运动感幢函,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轻固,4008在轴距上占有一定优势楔乌,也使得整车造型看上去更加修长拳齿伶。   那么玩屑手,价格呢汾浚森?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陋,通过对比翼虎的指导价唉群藕,小编认为4008的价格应该在19万元左右甫惕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合达陆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢首圣铝?据乘联会最新数据抄,翼虎1-9月累计销售84258辆痪,月均销售9362辆夏榷钱。但值得注意的是吭擒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鞠钢。那么逢虏颁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琶秒椿,可以说也有一定难度角卫。   汽车产经网了解到埃喉,由于目标客户锁定在换车需求的群体味譬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肯肋,以吸引用户选择4008逝。至于置换方案的细节保泰,李海港表示还未最终确定琶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤卡:李芳" "   国庆结束后笔刊脊,北京臼、上海驳粟、广州莆沉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谦媚,引来了社会广泛关注醋何。平台闻风声兰桶罢,媒体炒热闹伟,百姓愁价格按。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禾,“网约车”只是第一块烫手的山芋多。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缉焚,又要确保公共交通体系的稳定春督,还得照顾老百姓的感受涝疮。    比较普遍的观点认为囱告,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挤边,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洽火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕跑,征求意见中提到让市场来决定沥,这是非扯科学的谴。作为用户掸眉,担心价格上涨琉戮,特别是比出租车贵椒,认为监管部门是要维护出租车体系利益攘钳,我觉得这是大家多虑了玻猎固。过去媒竣,在平台混战的阶段泵,资本介入烧钱抢流量潞腿唯,这本身就是不可持续的幂传,价格逐渐上缚恍昴!,平台收取中间费用是必然的痰浓。    对于各地的征求意见刃棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纳。比如说要求司机是本地户籍布惨抖、要求网约车辆的舒适度等等婚水拓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徒昂。    网约车规范的政策是非常需要的粒融,作为共享经济热潮下的产物妓剔懊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疽榷。任何一个商业模式敖答,都需要规范起来戌冕痪。因处于监管边缘乡,过去已经发生了数起网约车的闻「ㄏ害案件将撤董。我们在对受害者表达同情剿乃、对肇事者表示愤怒之后美扔幌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廖效。    然而慰敦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的届通佃。比如说臀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍式伟陷、车辆要有上海车牌患,并且轴距要达到2700毫米啤鹿。根据滴滴公布的数据缎鹤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中话非烯,拥有上海户籍的不足万人铰缉关。这个情况在深圳类似架蚀氢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞耻靖。如果按照细则明确执行孙课,这就意味着部闪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兢绿。    共享经济是大趋势怪,但监管太严可能打击积极性姥煞,这对立法部门是大考验系。互联网时代花,网约车大大增加了出行的便利啃帘,使人们在出行上拥有更多选择婚寺。监管是为了提供安全高效的服务保障踢潜,而并非要让网约车集体消失顽伟。现在的征求意见许多还是首次提出氏廷,建立体系的过程中应该让用户骆疯、司机及平台有更多发言权纲。    我们鼓励共享律,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乓角,与传统交通体系形成良性的交叉互补悸搽。    我们希望立法厂贾蔬,只有合法合理才能保障各方的利益算俗釜,所以网约车服务一定会是标准化骂拔、安全化的拇砷毙。    我们希望在所有领域都有不断开放毒、不断完善的发展方向妒套,这是产业互联网时代的必经之路恭佬。    文 | 著名职业经理人沸窃萎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按读骗:新造车企业已经不再神秘掇,告别概念车的品牌曝光期亮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汕耽。投建工厂锑、申请资质吩板,造车睫,他们是认真的蕊颠阿。不过纷,“八仙过海悔镣、各显神通”耸慌,出身背景不同的创始人肺岔怜,对企业产品和品牌的定位能档迹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”售。    想听“真知灼见”溉,走进新造车企业瞧拔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讽捷釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畏戎,敬请关注瞎圈氰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咳缝爬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茶酪授。10月10日类丝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冻慨乘。这也意味着霸接萄,前途汽车继北汽新能源融渭、长江汽车之后梢沦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芯墟腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脾茄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗,可以稍稍松口气蚂帅句。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矢,他直言到2017年底前途K50车型上市前克乾,相关准备工作的日程已经安排很紧张叛梯,有许多事情需要持续推进超酣。即使如此嵌句控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讳。在与记者的沟通中帆,他详细讲述了自己的创业经历富、资质申请的情况颓辩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砂。    短短的一个小时盗车,陆群留给记者最深刻的印象是缕笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粹,他们怀揣一个美好的愿景铰幸瘸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巷伟。    ■ 拿下资质不神秘埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搞掀日,许多人都对过程感到好奇吃额私。陆群则表示蝎,拿到资质并不是一件神秘的事情潦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求团封轮,一点一点把技术做到位烹侠雇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轻桑雹。”陆群说蜗星。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咸屡。具体流程是搂卫黄,企业根据相关标准去申报项目辫替,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乐灰底。陆群认为梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展染、引入新的技术和参与者巩步唬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孰耪。其中对电动汽车的四项关键技术香盲戈,包括整车的集成和控制技术另麻我,电池的管理技术蔚井谭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拒舞毫。同时吧灰,技术具备后还需要做出整车瓣,并按照标准做大量测试褐逝,要达到很高的标准乾。据了解擂,整车控制管理系统(VCU)稠牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邪,也是已经掌握的三大核心技术么窗赫。    更重要的是讣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煽堪卧。早在2010年孺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斗蟹,开始布局电动车星,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寸飘檬。2012~2013年催嚏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色倍,在高端纯电动整车设计锌经案、研发方面取得了初步成绩徐虾。陆群说矾横,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藤春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢,开始引起业界关注魂。那时柒,行业对电动汽车的关注已经比较高竞飘昧,而前途汽车早已走在了前列颠护。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窟蔡授。”陆群说垛沫辉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓝峰,专注纯电动车研发略、生产隋屑、销售及服务淖敝秃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迪。”2015年9月犁,长城华冠登陆新三板挂牌交易扳,成为新三板电动汽车第一股炒。目前腹皖烁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团僵巴,包括整车业务板块(前途汽车)订换、设计研发业务板块(华冠设计)焊,以及核心零部件业务(华特技术)炬。这三大板块互为依托巧疤词,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揭节。    拿下资质努滴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点擦北。    ■ 技术检、生产基地鲍夸、供应商都得一流    在做电动车的这几年侵世绰,陆群对电动汽车的理解越来越深入屋首,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻璃、变速器等物理结构豌,还需要产业链配套边酥洞、成本控制究、核心技术开发等一系列工作卸盖。“自主研发的核心技术秆陈、国际一线的供应商和自建的生产基地啥疵,是我们的三大优势卧。”陆群说版到。    陆群说离吃型,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现航,市场上找不到合适的零部件供应商次谩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术退。目前斧们,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贯星试,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痹灭、VCU隶筏默、RESS等核心技术怕玲,使零到百公里加速仅需4.6秒缄阂莫,最高时速为200公里力,最大续驶里程达到300公里翱蒋。而据陆群介绍菏,这些电控技术相关的零部件垮须,不仅前途汽车自己使用抛,也已经为行业中其他厂商供应玫拓秒。    在供应商体系上风,前途汽车同样拥有强大阵容查,已经先后与IAC秃腐秤、博世牛卡据、布雷博创抛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作散。这不仅确保了产品的品质评,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宏途。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扳切。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课诞味,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裂微。今年2月沏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尚,按照规划迫世呵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彩蒋,将在2017年中试生产矗儒,第一款车K50将在明年底上市烹傅抄。值得一提的是娥鹤漓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奸凡去,最大可能提升汽车的轻量化水平米艾。    陆群认为蓄局,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昏位埔,而是要通过成本控制席、技术提升来实现顺蹄换,其中轻量化就是很好的解决方案撵。他强调勿:“前途汽车的产品规划和市场策略怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞭熄,在全新的市场领域不断成长律舶漆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来订虚偏,中国新能源汽车市场前景广阔瘸耻萎,存在巨大的市场机遇适既。据他估计蛊次沽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廉焊受。他表示寡项,前途汽车已经做好了准备券伴。    陆群始终坚信一点蓬撬强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龚敬幸。在他看来午闷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚎。“所以钙厘,我们专注车辆性能垒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭,迎接智能互联时代奈物小。”他说淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业偷列促、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缔尽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年克凄吭,创业历程也已经13年脾铺廊,算是行业的资深“老人”溪脯蹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恨衰,他的团队也是一群“汽车工程师”瓮防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捅惮焚。    陆群说玖舒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褐高蹦,像华为一样拥有先进的技术镶途水、过硬的产品品质以及国际化的视野篮锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亲首吹,同时颈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冻。一时间和,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来橡静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彼,对于新政突星捐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柬炉迫。    看自己   记者解广妙: 首汽约车有哪些新的动作和布局撮?   魏东舍瓢凤: 一方面淑丢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袭警长,根据北京绷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垦皖罚,我们会在司机接饯欢、车辆和运营都符合当地规定的基础上靡刚宋,继续增加运力保障刊挽邓,这其中包括增加自有车辆裳颊誓,也包括增强与当地伙伴的合作订客。    看政策   记者歇颓独: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谭受,有观点认为娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俏: 这样的说法不客观讳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定埂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惊。    某种意义上讲诫仟悔,首汽约车项目上线之前季趁尖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寒眯,我们只是在政策范围内尝试着做航酪。彼时变,我们借鉴同行业企业技术手段藏麻、商业模式和合作模式骚,在政策合规的前提下么,尽可能尝试问,当然揪变曝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后经凸粒,我们是十分期待政策落地的拍。因此残剃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情即娩杰。    记者舞摆: 怎么看待首汽约车的先发优势充罢情?   魏东捍仆: 的确拉棚爸,北京市场上我们目前是最贴近政策的卧糠,但从全国“一地一策”的角度来看迸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磐熄。    看行业   记者狼题瓤: 按照当前征求意见稿来操作栋疟枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跑聪。   魏东射侵讣: 我们对于各地方出台的政策表示理解胁,网约车实行一地一策制度腹,各地会根据各地的交通发展水平喜、城市交通需求来决定如何管理网约车焚豹玛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淬仟巩。    看未来   记者鲸暗榔: 未来行业格局将有怎样的变化桅统递?   魏东狄咀灰: 当各地政策正式落地之后厢,会明确供给的标准幌,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵歉场,筛选出部分中高端车型进入服务领域般,同时惯禽旱,对于准入的司机进行严格监管龟肮。因此篱帮,在未来行业格局变化上朗氏拼,在大的方向和框架上由政府来把关烘吠我,在框架和方向范围内尽凸嗓,各家寻找自家的竞争点和突破口萝隆,现有的平台选择优化平台和转型升级甸漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始解铜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郡笨票,并通过一系列体育沫譬蛇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糖、活力的品牌形象身。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氦谜布,除了年龄岭硅覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦奈。” 10月13日肩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冷皆。   据悉旱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记型豹,并向年青人传递积极的正能量恳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩。未来粕纹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶粉仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型察黑聊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翔聊,借助本次人物盛典绘驴踌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭骚。   “2016年桐燎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冗算。” 郭伟表示澈敦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偶,不仅让不同圈层的消费者刷、车主乱炯稀、粉丝共同参与到活动中掣滥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机关觅莫。”   事实上撂平,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卑,包括体育以及音乐类的综艺节目描,实现了跨界合作晴痕了。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霉娜凰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蝎沽谁。”   根据最新销量数据显示及瞎,东风日产9月份的销量出色汇肩藤,同比增长超30%娇接身。其中主力车型轩逸贾膜潮、逍客翔填谴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厦史黑。   郭伟表示涡搞纤,“东风日产今年的目标有所提升徽惦,对今年销量保持信心泊继。”此外乔入,谈到是否有可能再接再厉段沫,在总销量上攀升至第四名的位置时褂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知会虹参,能超过前一名最好篙凤,但最重要的是与自己对标蓬饥。”   责任编辑浆垦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热遁寒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿番笛,管理层不参与讨论佃经弧,每组都有来自全球各地哥澈、不同级别酷、不同性别的同事椭温。”蔡澈说澜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忍酒赤,大家相互协作唐妻、互相支持兴剃疟、勇于尝试钎欣椿。”    中国经济网综合外电报道铰档菲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挽秀,其宏大的构想才刚刚开始里浮。蔡澈现年63岁垦送椽,其工作合约预计到2019年檄,在刚刚过去的2016巴黎车展上台庞,他再次用前瞻的眼光和布局哎谱,为戴姆勒集团未来的发展剿擎,提出了新的方向秀厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸贰里:当年学的是电子工程专业具摩艇,就有人建议“傻小子佛,去学机械工程链岛藏。”和巳鲤,“今天来看尝,坚持初心停蛇,梦想终有回报凳捷补。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廖,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠,都会引用蔡澈的公开演讲乖避垢,因为他提到了电动筷、互联虾保、智能和共享等前瞻主题疆福。    首先烧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ似,并计划到2025年翱姓,成为高端电动车市场的领导者峰窍始。当然杆郎删,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列红啥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赔揉,恐怕显得更稳健涝杆。    “在所有这些领域跋盼,你必须为未来的投资做好准备抠隧,”蔡澈说夏佩宫。 “但这是令人兴奋的竣炯昂,所有这些发展不仅仅是技术的改变室曝喝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛教仿,内容丰富的CASE(瞰思)计划当仇,它取自于智能互联快、自动驾驶沽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母设蓝。有评论指出赴夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卫布闲,就是要对未来做出承诺丹。 巴黎车展发布会期间皮癌娶,蔡澈穿着休闲衬衫篙洗录、牛仔裤和运动板鞋砍艇宋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上铜,但蔡澈作为首席执行官斤肛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钮疵篡,以加速决策和赋予员工权力著称硕跨话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刨涡,鼓励对新产品和新发现昆椽,进行实验性的尝试辱。    巴黎车展发布会期间菱献瑟,蔡澈穿着休闲衬衫熊斤、牛仔裤和运动板鞋醚,一改西装革履的常规风格涵抢狠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舶构透:“我们并不是穿衣方面的专家嗣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen了,而是留在了在工厂附近的办公室趟阀设,尽管条件略艰苦骂堤饭。至于在衣着方面的变化碱,没有具体的规划腺卞,因为衣着是表面化的惰昧合,符号化的桔箩,尽管这会传递一些信息辩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酣:近些年归,我们尝试了很多新的想法戚,对整个行业而言都是全新的尝试县禽酵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贰萌千,很多同事都参与其中巨癌雾。    “仅仅3个月的时间蹬,我们收集了150个优秀的想法红菊群,这些都是关于企业未来建设的好点子烯。我们把参与讨论的员工分成了八组浅苍,管理层不参与讨论郴隆蔚,每组都有来自全球各地笑屋、不同级别列街恰、不同性别的同事幌倍。”蔡澈说滑苇染,“今天提到的鱼群式结构淌川,希望让公司更有活力丹桑饭,更灵活艘什彤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂爸,大家相互协作脱痊、互相支持郡、勇于尝试贯湘健。”    几个月前灸,在柏林的一次会议上灰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”噬较丧。根据德国报纸对这张照片的描绘栋睛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诞鹃。蔡澈告诉开发商戏杉,这张照片是30年前拍的仍,那时谷立,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛莆汹。    随着电动车品牌的发布肝铂,以及首款概念车的亮相挂传磨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犯讳。在戴姆勒的规划中跑叔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力房逼,包括价格哩刹枚、外形和性能谈鹃。据了解笆赣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孤耐,包括在德国建立第二个电池工厂免。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祁。主场“作战”的雷诺品牌土,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR累禾茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啥,包含设计挽、产品以及市场布局等方面捕谱教。    发布会结束后际吓参,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膊港确。在面对面的交谈中矫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尸。另外烷耸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恋劫。    网通社举:在中国市沉罕ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战恳?    戈恩疽杜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长率寥煤,中国和印度都成为全球业界的引擎摊浓蜕。2017年是雷诺非常重要的一年卷贪,我们的销售会起飞京同粒,就像飞机一样亨,正在起飞向上并且不停加速很笺嗡。对于日产来讲赋,也是非常重要的一年玲簿,还会进一步推动启辰的产品莎,这个也非常关键搔偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悉:您如何看中国新能源市呈病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陵圭呕?    戈恩炼巢苏:我认为中国会成为全球最大的市忱怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膏冲淋。对于日产而言部,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺榷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿肚伤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祷谷。    网通社掳浑风:对于雷诺和东风的新电动车项目蕾嗣,是否可以更详细的介绍一下措卵蒲?    戈恩巳习:雷诺和东风进行合作桑剖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慌膘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坎扣纽,最终项目还没有做出决定甩,但正在研究当中嘶。    网通社柏度:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嵌般汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庭?    戈恩品:自动驾驶一定会进入中国辩舞,这是勿庸置疑的铜。目前塘阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化憋玖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣局。在中国相关法律法规允许的时候挠睬无,我们的产品会进入中国介。当前拦赐牧,我们的样车正在美国捻臼端、日本做相关测试钵角。与此同时扦协且,雷诺当然不会遗忘中国市场怂。我们会在中国市场进行一些展示项目铜拢陡,这会帮助我们完成产品差异化的工作屋,也会帮助提高产品的竞争力侠槽。    网通社抗蠕:三菱的加入灿览,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贝?    戈恩媒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喇蜂新,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻粳敬。我们认为2016年包含三菱在内焦辉霓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关裤蛔覆。所以它不是目标们,而是我们现在工作的结果蒜硅枯。展望2017年胺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哆猾狙,尤其是三菱的加入楞,让我们有潜力跻身全球前三轻反肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 熟臣巢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茨厂。”Kalanick 说道纽星。“如果真的发生这样的事呻皆突,而我们没能参与自动驾驶的开发隶,那会发生什么事该快?未来将迅速抛弃我们娶愤。”    上周四腐含,Uber 对外表示协导:8 月底葱申懦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤惊牡。    与平常用 Uber 打车的程序无异拎,系统会为乘客匹配 Uber 专车吻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桃寒狭。虽然是自动驾驶汽车片蔫寺,但车上会配备两名训练有素的工程师畔。一名工程师坐在驾驶位上苹睡靖,随时准备接管汽车控制权浩灿逼,另一名工程师坐在副驾驶上沫,详细记录汽车的每个动作喊墓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外私态,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto死杠创,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撅涡。在采访中壳案枪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贡报腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虚裤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑崴疤铡,现在卡车运输市场也是如此袍睦。”他说氓弦。“现在谈这些还有点早订聊菩,如果非要说点什么贝傻赣,我只能说我们已经进入了研发阶段侠身吝。”    在采访中购,Kalanick 还被问到叼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粕睹控。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怪颓。他认为在交通自动化的世界里掣蒜帝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祈嘉搞,但驾驶员所占的比例会下降胁啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会办。    Kalanick 说道琉天:“像旧金山这样的城市环盛,大约有 3 万名活跃的专车司机逛锭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戳显,但是别忘了掇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拐蒂少,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溪盒凶,自动驾驶汽车也需要黎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宏,有些情况是处理不了的磋誓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薪龚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叙簧。”    他举了一个例子武,电话刚问世的时候改担凑,需要一名接线员来接线苹艘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萎翔,而是创造了一个全新的行业途贡岭,并创造了大量的就业机会百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  穆伦认为超珊晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇碑玫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漠,包括汽车的使用方式痹。    自2015年9月25日临危受命颂,出任大众汽车集团CEO至今纪巢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间零停胆。那么丸癌,一年过去摄坚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芹墓凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伤涟佃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凭,贴有穆氏标签的大众蔼通廓,其未来又将是怎样的呢括摔撼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)论,借已成惯例傻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”替酬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辑,穆伦首先抛出对大势的几点判断孔,也就构成其《巴黎宣言》的构架辖。他认为潘编,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哥亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业通马,包括汽车的使用方式蓬虽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹲芳剑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苍,这需要我们用全新的理念卤、全面的视角对于出行方式进行解读伙缉竭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腺亢揽。显然词铃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岸份掸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乱你祥。我们需要联接汽车世界和数字世界骨,让消费者获益辆默缔,推动社会和经济的发展焊诡蚀。同时顺应驱动技术的根本性变革合,即电动车是汽车行业的未来褥途夯。尽管如此练尉抡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位察摹谋。我们必须潜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哨,同时推进替代技术的发展蹭。    穆伦坦言帮嘛,应对当下的变革鄙宝,对于大众汽车集团来说淳段氏,是一项十分艰巨的任务蛾。尽管如此埔,我对于集团未来的发展持乐观的态度楷碧。因为在过去的一年里逼烁,我们兑现了承诺墨持, 增强了核心竞争力渺椽宠,积极推动集团业务的不断发展谩烂。因此解藉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徊,而是“大众汽车集团将如何成功”盗。为此董疤起,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暮净。集团的目标俯颈淋,同时也是我个人的目标镐黑粳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煞鞠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者较。    他说沮淖蓟,今年夏天链币,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容径脸洛。我们强调坟氛,集团未来发展的重点领域将包括配:电动汽车哎弄、电池技术世挺持、数字化涪疆、无人驾驶和人工智能解嚷,以及全新的移动出行解决方案磺溉。放眼未来刊逗,很多人将不再拥有私家车淖绍行。即便如此晚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窖豹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钮锯、大力拓展移动出行服务撅剂颂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图届,包括集团旗下众多品牌的战略贰犀、关键指标和相关措施蓟。但在此之前枷,我们并未停下脚步妇辞,而是继续开展相关业务熔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帮吨损,他特别谈到饱估:“在中国窝恭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踌铆斗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泵啥疆。    穆伦表示睡互,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棠。这些实践同时也表明娠龄,即使目前面临压力如似,大众汽车仍然完全有能力实现目标车孟竞。他承认绕垛,坦白来说锚顺趣,柴油发动机排放事件影响深远媚疟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扑。我们正全力调查事件发生的根本原因伴,不遗余力地解决所有问题徒弗,并在最近几个月取得了实质性进展边歧。然而对于我而言掳莲攘,构建大众汽车集团的未来霓,也同样重要惨。    穆伦说蚕,今晚喉蹈虾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袒艾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玲溯。在2025年以前龚檬放,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳报,并在欧洲市场占据领导地位仑。    最后领,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹲:“未来青髓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点层驮。它意味着自由扭、乐趣和情感避。因此府,我们注重产品设计性及锨,并将以崭新的视角进行设计创新”焦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚畅隙:李芳" "  今年7月底速提,在2016年世界500强排行榜中默石侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸穷,比去年跃升47位翱持,排名第160舜据,引起国内外企业界港笛、尤其是汽车业界的瞩目来柬袱。    今年剔少,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝。恰好是在10年前铣,徐和谊出任北汽集团董事长啊些,策划臼识、主导撵软蟹、实施了令北汽集团由乱到治茎考,由小到大使挟,由弱变强的变革徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熟、有益播、独到的成功尝试渺峨。但是很,当中国经济网记者约请徐和谊茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时瓶,徐和谊温和扛拐木、憨厚地笑着说咎市镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己髓长客,少谈掇珊娩,少写负插。    于是卫释,在不久前的一个上午斯怀碎,在北汽集团的一个会议室里颇哭滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掇。今天是系列报道的第七篇己。   “北汽这些年发展快勾,我觉得合资这一块徘究匹,起了非常重要的作用遂羡斧。不光是从量上柿,速度上封泥臂,还有效益上”矗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时费察钵,如是说道税皋嗅。    “在各种场合我都讲取,北汽就是合资反哺自主”锑胶,徐和谊告诉中国经济网记者十少阀,“合资和自主洞欠垢,绝不是对立滴耗,而是互相借力”蜗裁。 2002年10月18日怕经,北京现代正式成立藕鞍捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墟讥趣、董事长算起洗,徐和谊执掌北汽已是整整十年芍弛。在徐和谊的带领下呢兑,北汽从最初的“一盘散沙”涵拿,到如今的中国骨干汽车集团魏赋柏,取得了长足发展忻拟橇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚂寿,北汽位列第160位歉侧,比上一年度提升47位轰胸喝,并首次进入前200名堆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定麓。    “北汽这些年发展快河谴陶,我觉得合资这一块炬,起了非常重要的作用绰。不光是从量上舅芥些、速度上睦佃,还有效益上”壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时步爽帛,如是说道可钎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绥拜侥,徐和谊结缘北汽哺傅枷,也正是从合资开始驳栋先。2002年警困磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立累丧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业许荆、发展首都经济的龙头项目和示范工程监镐。    为此供痰,时任北京市委工业工委副书记步劣饯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽形锰,担任北汽党委副书记酵房棋、副董事长氏嗣戚,以及北京现代党委书记悲擒、董事长歼帛。 2002年12月23日颗墩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捅谜势,北京现代实现当年签约贫、当年建厂际陆、当年投产跨、当年出车啪负。在短短不到一年的时间里维稍锑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纶健,迅速在中国市场生根发芽盖派。由此创下了业内独有的“北现速度”魏隧睬。    时至2015年态艇尖,北京现代已拥有第九代索纳塔患校盛、全新途胜偷豁蝎、名图恒、ix25褥、朗动迹、瑞纳等14款车型垦呢,涵盖A0级及娟笛、A级蜜疼、B级淋公鲜、SUV等主流细分市撑荒┦琛,累计产销量突破700万辆撂。    北京现代官方数据显示悍菏,今年前7个月蹭其规,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%地恍相。 2005年8月8日楼饶定,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司靶驶滦。北京奔驰的成立档辽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捌。    虽为国内高档车市的后来者司,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钠茅擒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划容勺,实现产品导入甘檀、股权调整芳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侠,北京奔驰由此迎来了高速发展期颠蹄。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳起,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅册懂妥,远超行业平均水平建。    目前其徽,北京奔驰已建立起全球面积最大氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聪别、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窝哗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柬捕棋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刀。 8月22日受贸娶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驼箩瘟:C级车肩惦、E级车胃、GLC SUV和GLA SUV铃伤虐。官方数据显示伙韩,今年1-7月头,北京奔驰销量达167307辆辖,同比增长32.9%碴式汕。    8月22日撕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市默连。在迎来年内最重要的车型后线可碉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜禽袖痉,着实令人期待皆煞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展默乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叫深乔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芥。    “在各种场合我都讲淖捆,北汽就是合资反哺自主”莲博,徐和谊告诉中国经济网记者险,“合资和自主疥僻,绝不是对立袜皆抱,而是互相借力”瓦。自2009年以来年覆雇,由北京现代撅靡苟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逝镭、管理流程予以借鉴的数以百计坎胺查。 北汽自主实现百万辆    正是如此晦伞潍,从2011年彻湾开,第一辆整车威旺306问世讹,北汽自主销量直线上扬曹耽特:2011年达到2.4万辆胖催、2012年实现7.8万辆崔、2013年超过20.2万辆喉情蛙、2014年突破31万辆瓤形、2015年完成33.7万辆娟。历经五年多的时间娩,北汽自主已累计生产达百万辆壳宽沽,跨越增长令业界瞩目疆熊涟。    “着眼未来图,对于合资我仍然非乘看好畦唱芦。不仅是十三五磋价,未来很长的时期煞瑞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龚。另外藉惨嗜,在此基础上堕考掂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”平,徐和谊表示隘。    “年底前还会有更多的好消息胶酸,不管是在新能源领域付氖畔,还是整车领域顾铃孰,包括一些重要的零部件领域渡柔,还会有一些新的大项目落户北汽唱。这样此悔祈,为北汽更长远的发展艘,我想合资这一块临夹讨,贡献还会加大胯哆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  9月29日频浆卉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上快呈洪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褂蓝。   蔡明指出雀溪,中国汽车市场曾是低质量犬仁庐、低配置母唇、低服务的代名词痘斧。诚然弓,与美国汽车市场相比必捻粱,中国汽车市场还不太成熟撮委。但是郴恼讳,趋于完善的服务质量粳涵、规模日益庞大的车展荚劣爆、逐渐被认可的中国自主品牌面娶具,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讽逼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屯理苍,分值越低表示可靠性越高剐搏夏。J.D. Power近几年的数据报告显示笑椒免,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100裂髓倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步既硅酶。尽管与美国市场还存在一定的差距未便,但中国市场的后劲儿不容小觑妙沃踏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炭饲瞪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首?J.D. Power最新数据会给我们答案团绦持。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH律,而中国市场的进步速度为每年4PPH断拦。在车型研究上既会,中国赶超美国市场需要6年时间稍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀汀,而中国本土品牌进步速度为8PPH报。在生产车型上琅,中国赶超美国市场需要5.5年剩。   3. 在了解美国客户的需求上拔餐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缚蛇计。   经过对这些数据的了解和计算轨剧,平均下来驴未,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吵,才能百战百胜搁虏,想赶超美国市称幌斫小,前提是了解美国消费者的需求渡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倒厕拐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痢蔫:车内有令人不愉快的气味睛娄哪、胎噪声过大(来自车身下面)恭患眷、耗油量过大猎晴适、风噪声过大(来自车身周围)拎卫、空调开启后鼓钉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枯邵铣:内置语音识别经常无法识别/误解命令弛翟唾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠碧溺、风噪声过大(来自车身周围)促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓝。同时号嫉,在前10大问题中捣堆,只有一个问题是相同的哪第陪,即风噪声过大怂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异复贩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桥。中国消费者更注重感观(嗅觉盘、听觉和味觉等)方面的感受质量弓袖纯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拴。   就目前来说少,中国的汽车产业还有很长的路要走慌毕,无论是汽车的质量村,还是汽车的整体销售体系挺汤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熊确。凡事欲其成功蘑晨梅,必要付出代价俯呛:奋斗势。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰删叔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理列荡毯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轨受膝:李芳 版权作品饯拧骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵,严禁转载然挥羌,违者将被追究法律责任美长。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅谰擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯。同时闲谩千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖,作为本次车展的重要组成部分之一却菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸剩狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褐绣,为中国汽车产业的智能化触分,信息化方面的发展做出指导意见群抠。   本次峰会主办单位令:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晚避:   贸促会汽车行业分会长王侠啦碉浚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁署归:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙短:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悸瘦痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穿挠脓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炔奖侠。因为我以前开玩笑说了一句话疮皋滔,我说这个车联网这两年已经实现了柏,就是人在车上用手机连网必虚,这已经实现了绅澳粳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镀,手机天生的使用起来就比车机要方便贸翁誓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变回梆彻。有一些改变我们已经看到了古吨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑰。现在有了优步驴绥埂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搽,这个确实听着都挺有道理故,我们一听都很吃惊掂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脯编,搞来搞去就卖那么几百台车订。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旱练删,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拴渺。对于整个汽车产品喊、汽车产业链的改变它到底会怎么样妨祁宦?   回到出行的那个问题雹,我觉得大家也不用特别的担心袭钙。我先给大家压压惊乏,有两个数据很有意思扩,一个是美国湾区的汽车销量缆付,一个数据我们一查就能查到瓢建线。以前我们想2012年优步在湾区开始普及北,现在渗透量已经非常多了锑譬白,优步在湾区这么普及了方考添,买车的人是不是变少了坑辛底?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阂,这个没有变少窍秘妹,而是增加了牌苇闪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狙革,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垮疚茹。确实涨的很快停,这个和大家的想象是不一样的番刚勾,觉得汽车销量应该减少渤吻徊,怎么还增加了呢吃湍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摄阔,你说滴滴坞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情施溜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娟戒,这背后真正的原因我就一直说堑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了童想曝,其实出行不等于汽车反,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怀订挝、道路密度不够这种应用场景溯风韶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顽,其实它真正的加剧了中国的拥堵聚趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纳渐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扑。汽车也不是简单的交通工具喉,如果把汽车还原成一个交通工具喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了句蹭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由培,我可以开讼,我也可以去坐地铁檬死诚,我有北京和上海的公交卡坏窟、地铁卡楷层,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灿,我也可以骑自行车蔼赦,有的时候感觉走路也很好洼奔尉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹋权,汽车行业当然会发生改变交巍恋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雷假。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验控瓤笨。如果你只是把手机当做一个通讯工具柔慧,在2007年的诺基亚已经做的非撑ê穑好了墟,但是还是被智能手机行业颠覆了辫堂憨。在汽车行业也是这样垃猾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酞洗侯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验美唐,我们去展望一下梧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶手,大家都提到很多了苦橇。其实很多人的展望角度是不一样的穗棠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菏,更多的是解放了你不用开车虎本,分享的是司机炯判。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姥啊放,它是一个规模经济膘统。它的交叉点大体上在2020年就会出现房管,我们的预计2020年在美国就会量产忙,在中国可能会晚两三年低棠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俺,这是我们要看的一个趋势恋。   第二个趋势量迁驼,移动互联网会加快电动汽车的普及阑截佰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庞戒。很多人说电动汽车是因为省油钱嗅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禽扣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慷,再也不需要去加油站了蜗棉。第三个带来的变化就是对产业的重塑曝,以前汽车公司都是专注在制造瘫,用户就认为是汪洋大海啃坤怖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的室矮夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链测相辱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焚沪豪,内部管理的界面奋拿挡,反而把制造这件事情也许就可外包了凡特嫂。最后一点嘛缓魄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慕秋毫,所以汽车作为交通工具以外的部分癌,一个用户买了车以后需要的增值服务搁浚,汽车公司就也机会去提供这样的服务赋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验白。所以正是因为这样一个对移动互联网握瘟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拷叼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋坑拼,超过1700名员工寇畏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品持垃速、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侥聊紊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柬蒂舍,激励用户峭默孰,这样蔚蓝的天空就会出现恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂加翱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄七冀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帆稍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叉畅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱狗躬。同时灰宝输,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶片,作为本次车展的重要组成部分之一酞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜夺瓤,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枢,为中国汽车产业的智能化渭,信息化方面的发展做出指导意见红。   本次峰会主办单位宫按:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼓:   贸促会汽车行业分会长王侠逆醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫩狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林部悸吉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉临坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靶火博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓措快:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭桨赋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣洌快舌逻频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒜售,因为现在我们是全世界销量最大的市场洼事。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戈肃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺许项、环境污染等方面突羌汉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幂。同时保寸骚,智能制造场闷彪、工业4.0法腿、移动互联澈豌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丛陈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隶钠忌、“互联网+”等发展战略妇纲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砷翰。我们有很大的机遇俩,我们会见识很多非常有趣的变化托狼炒。   当前业界普遍认为瑰,低碳化颓弯、信息化磊、智能化是未来汽车技术的发展方向搐薄竭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇八混。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台床,正在成为汽车行业的发展热点荣莫,正在助推中国汽车产业的转型升级朽晃旅,从而进一步打开智能交通产业的价值蔬邪。在2010年的时候谁墟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索线,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炼,为用户提供全天候捞、全时段的服务凶帝洪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缅,签约和活跃用户超过一百万线,累计为用户提供约2亿次的该户服务潮割川,人均交互服务超过11万次浚琅。经过近七年的发展归,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冠泌士,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用乡厘脸、凯迪拉克答、别克肺骆都、雪佛兰上使用师检,倍受消费者青睐迷性。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤巢夜ā,面对新的市场和技术趋势杯木,基于车联网多年的探索段厦、实践结合行业的技术储备葡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妻,提出了到2020年力争100%产品实现互联坦鳖,并致力于打造以车载信息服务德袭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藐惫,为人纫牵椽、车提供安全智能便捷绿色出行沟轿,初步建立和谐的人佛箱、车金酪、社会互联生态圈顺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酬篡、别克拘沫、雪佛兰品牌淘汉架,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浪亥径,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展科绰础。除了安吉星在移动信息和网联上秆稻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力际泡、内容服务能力可毛、大数据运用能力辜菜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B版辖、B2C的业务宋桶垦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钾陪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旁餐沛、支付安全叙棺,更可能引发行人安全和人身安全骋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时具,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垒纯倍,网络安全开发包括威胁因素识别筹绒、安全战略制定损称、安全措施执行零伐催、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开等溶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吠坑,并且在过去几年不断的进行迭代升级疮际害,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崎。伴随车联网技术的发展麓污烦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术土千沫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赫鲜。让汽车驾驶更安全搁搪、更轻松固、更有效订。   我们身处在这样一个时代徒,新技术层出不穷使一切变得可能峡,我们也是非常幸运的一代人佬,能够见证汽车行业在国内驰首搔、在整个市场上有一个颠覆性的发展谰涉箔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浮煎肥。同时也让我们对明天更增添信心和期待惕相绅,激励我们坚持不懈的努力猫驼梧。   我们相信飘腺扦,汽车行业的发展刚刚开始起屠建。汽车行业与其他行业的相互交流鸽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活北涤冒。我们会和同行一起共同为之奋斗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规歼惧:李芳" "   9月28日鲸便翔,在2016上海浦东国际汽车展前抄此矢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驳,新兴造车势力烩瓜、养车避份、汽车金融等领域从业者垒,走到台前彪袱,与大家分享及探讨未来的市场前景歧偷库。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魂。    吕征宇偶镣:各位领导楼、各位嘉宾梆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孝,刚才我们的同行说得非扯烟停好女情,其实我们有一个共同的理念忻菩,而且我们也有非常多的痛点梆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廖拾伤,我们也有美国合作伙伴的公司惫醛,乐视的七大生态是有机的闹,在零基础上打通的仆洁教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犁钩,目的就像董事长讲的一样防楷璃,让“蓝天白云”再飞翔糜滇,目标就是打造全球最先进的超级汽车朔闯。    那么用互联狙硅、智能项澳瓜、电动绊蕉讣、共享的方式锤渐逻,实现“未来”的交通方式上胯,我们认为汽车产业醒旗拘,还是没有被互联网变革的产业犯碎。对于乐视超级汽车生态而言痞股颈,我们有四大基石蚊妮萄,我们相信社会化等寿、分享化蕊、互联化谢娇石、共享化将成为我们未来变革的方向刚。    从我们的汽车生态诞生以来捂,我们保持着快速的发展处,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颈,落地在浙江湖州 搞,这里包括绿色环保的环境怀显、自动驾驶的一些功能和区域罢户。    同时我们最近可以告诉大家悸,我们的产品样车在美国已经开始路试型,技术在百米加速已经是全球领先了陶戒,产品的量产进入倒计时状态诚时。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钮木沟,创造首轮汽车最高融资金额的记录敖汤钢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悔,协同开发也是我们在北美的基地帘、中国的基地萄惊、欧洲的基地共同开发线。同时我们的战略开发电动的底盘机构胳程犁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颈仿。    第二个就是智能化匈火,车是人工智能的最佳载体棚,乐视做了大量的投入憾嗡呈,在硅谷和SSA成立了研究院草,在智能驾驶也取得了突破性的进展使姐。社会化就是刚才说的分享七薯锋,我也非常喜欢这个创意捻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奴,我们相信在共享经济的领域里畴了,无论是Uber的繁荣溃,都证明未来不管是房子食、汽车都是重实用的趋势搜,所以乐视将战略转移绰皆袜,推出车租赁的平台访棠,我们叫做乐享平台协。    其实最重要的议题舷铅,乐视作为互联网公司抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力革氮猴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解票啃,电动化鞍、智能化杀、互联网化舜、社会化庞秘捂,这四大纬度有密切的联系寞。    我们把汽车当做全新的载体肥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视棺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功内,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品褪丝悸,谢谢大家册排透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斯栖,他认为车联网何妈,既然是大势所趋戎信爬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冻期,少炒概念玫请,多做实事琶。 以下是王侠发言实录孔:   在这个夏末秋初姥、时令更替的丰收季节酮答,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典良豹。在此搅侵妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饭薄,汽车产业的电动化烷绒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拒,而且也正在成为全产业链创新求变徊、转型升级的主战场仑橡。但是镭快,热点和繁荣的背后吹迁矫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面幸粹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样齿,车联网也在热捧之后开始遇冷铂讲巾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暑。其实寄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战店搓,我们要理性面对休藩卑、系统分析领,既对前景充满信心迁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囊慧,才能在变革的大潮中认准自己的方向溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赋挂,我们要清醒地认识到谓,汽车的智能化和网联化是大势所趋恭仁,是不可阻挡的方向唤。电动车还有技术路线之争茅、对减少污染和能源危机的疑惑歼克顽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藤,没有坏处小褪贪。汽车诞生130多年来凶,除了带给人类方便之外欠耪,还带来了许多难以克服的问题拼痴巢,比如交通事故芳挥插、环境污染和拥堵坎趴、能源危机等等迸乌。车联网和自动驾驶等新技术的应用剐坚握,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐思,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湿巍疏。现在不少基础薄弱的车企伯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仁捞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守处淮诲,多持观望态度肝恼,这也是目前车联网叫好不叫座疚培枫、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯币弟。我想说的是悄筹,既然是大势所趋备,就不要犹豫不决硅苦,否者真的会给对手赶超的机会滤日。   我们要清醒地认识到撤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延江性窗。汽车市场的低增长成为常态之后图抛,我们对于销量的追求空间越来越有限办凰放,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饲玖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值日卉桂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蠢笺朴。   我们要清醒地认识到摊尘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宽蜕惜,必须是社会性的统一行动厩蹋。一方面阿宽,车联网是一个汽车生态坚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哄。另一方面咳橇,车联网又是由整车制造商糜、产品供应商贝寝、内容提供商惊拾、软件供应商尝世、服务提供商莆、网络运营商等不同角色组成的产业链韦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垄,打破壁垒膳似欠,互相开放信息系统幸吝涪,进行深层合作木,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呈。   我们要清醒地认识到辰笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开扣席,而是要靠一个技术集群的集体支撑廓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网详创窝,如果通过手机就能解决的烦皆,其实不应该叫车联网恭。大数据杀、新能源技术案、网联技术嫩法、自动驾驶技术坦痰、传感技术骆镐倘、网络安全技术等绊,这些技术的应用都是相互影响狗、相互促进甚至是互为条件的汀。比如汽车共享和无人驾驶擞锯扭,就只能在车联网的前提下才能实现厩兴识,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皑誊九,并给汽车共享带来更多可能性糙赏。另一方面铝鹤荤,与手机和家电不同的是费,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨菊棋,绝对不是有钱就可以任性的地方姜捍粉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捻,中国车企面临的问题一点也不比别人少豁村,我们一定要避免浮躁情绪眷蜗缺,少造概念弄壕,多在核心技术上下功夫淬侥恫。   在刚刚结束的G20峰会上垦,习近平主席表示躬:8年后的今天砷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骂前娩、人口增长市簿榔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笑送,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓤死衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溺。其实退奋崔,对于全球汽车产业来讲素避,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抖爽,传统技术进步的空间越来越小篡金。在这样的背景下划田,智能化善刮旱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛾晒砂,为汽车技术进步提供了新路径凤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手地。   今天譬暮攻,我们以“智驾未来嘛蹭逆、创领先锋”为主题贰,邀请各位企业家性、专家学者共聚一堂胖舞,希望大家能敞开心扉湃弹,知无不言醛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量是吭。   最后点倾牌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞎悼,祝各位朋友在沪期间顺利朝仍、快乐狼、安康刀凛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型森,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烹烽冯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泻们,在下线前夕颧加,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绷霸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读南末。 一诉四、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型襄。今年1-8月式娶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搪坍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拜瑟省,以首款SUV——威旺S50为节点汐挂文,一步步走向经济型乘用车领域涩炽汾,实现“MPV SUV双轮驱动”售贬如。对于未来产品规划迁烤,陈桂祥向网上车市透露凹妊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沮教,并冲击40万台销量规模毕篙。” 陈桂祥进一步表示鹃斧莱:“北汽威旺的MPV统斜老、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盒穗鳞。2017年的销量重点会集中在M50F上绊,到2018年也会有全新产品上市努僵。”    今年8月16日夹漓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线结郝,对于转型中的北汽威旺牵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示砂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梧朔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挞烙俩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捎午等。在陈桂祥看来拢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏被暇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二啃鬼份、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品础蛔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哆坞。M50F具备明显的高颜值特征举首,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓝抱。而做到高颜值并不容易浆,陈桂祥向网上车市透露冬杠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源报,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皮。    从内饰来说队旅,新车的设计均由轿车化标准打造曙咳捎,其配置在科技感墙、智能化上都有出色的表现互扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茄梢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控必。同时肩啦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笔设伶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诗崔,智能化水平足以媲美合资品牌椭纪。 在性能方面欺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玛,进一步满足消费者的需求姆忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型对。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台峨,到2020年威旺规划40万台的销量括侧笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翻漓校。未来将在夯实MPV市场的同时什舞,进一步做好SUV市场安毒嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日较办,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哀巴激,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硼冷:苏州吉姆西块搪恐、苏州金龙筐苯珊、深圳五洲龙侮衫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挨酿项,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缆菊妥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岔袭天,并对吉姆西取消整车生产资质身瞥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吴戚,追回补贴资金瞎女程。    根据通报裁酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查史晦藉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆截。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扇。不过吗粮硕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了借。 补贴新能源汽车的依据何在畔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剿锤崩。市场经济最需要的是诚信称。但是吕蛋麻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惦摆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡旧诚澹害卵碗。部分领域缺少应有的制度约束课巍详,秩序甚至失范饲让,这并不稀奇鄙木,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞看厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哼河。尤其值得一提的是渐诚楼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚊。在这一目标之中枯,财政也被赋予了其应有的定位魏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毋。中国社会的根本性变化需要处理好市场兴窗、社会与政府的关系癌忿贿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘫坑。新能源汽车市场同样是市澈趴臧怠,从根本上说痛立,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弛。新能源汽车骗补问题的源头秘讽屋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睬毁讼。    当然渴虐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刷改,不是市场取代政府码,而是市场和政府有主有次钡凛橇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖青誊。说时容易做时难挪厂草。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硷币。补多少攻,怎么补荤,补贴如何管理等等兴,同样都是难题蘑桓掂。    为什么要补贴新能源汽车锌邓谦?可以摆出来的理由不外乎如下反沛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逗绰,只要予以补贴臼隆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眷。这么说不是没有道理盗荚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橇勘陵,成本较高邯卢。有了补贴篇藩琅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溜桶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善房段。只要有足够的补贴稠,新能源汽车的发展肯定会更顺利漏。    但是钝郎勘,有了补贴分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叫?新能源汽车发展的关键在于技术瑟。有钱就会有技术吗步丁?这才是问题的关键尾。的确唤素快,现实中有许多技术是可以花钱买来的秘孺洗。但是百汇咯,先进技术不见得能买得到径练。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休戏怂。各大汽车企业也在努力开发新技术北。在这样的条件下秦蔫儒,新能源汽车的发展方向都是问题把,怎么会有可供市场销售的先进技术女观溯?有了钱洞锑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齐芯散,但是抢,研发投入增加矢隶鼎,并不等于研发就一定会成功卜晃离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议还,没有确定性的目标梧,研发投入的针对性也不可能太强刨。在这样的发展阶段痘淀守,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抹,让市场自行选择合适的技术囤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臣届。优势到底有多大峭差欣,得看技术涎。电池靠电力供应攻枷,由于中国电力主要是火电狗蹋彪,最终提供汽车动力的是煤炭博宝穷。只不过笆称表,煤炭发电地可能不是汽车使用地刻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厦。污染是否减少搐疤孤,还得看耗电量的多少恍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖。之后腻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喷疥。传统汽车汽油有不同等级萍釜动,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醚棋史。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钩,这也会带来一定的污染抖。这都是比较时需要注意的疗良范。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呻辖沸、充电不是特别方便的条件下奢且,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是髓顿伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗街?充电不便就不充端晴逛,将“新能源汽车”当传统汽车使用赌藐,也不是什么新闻纬嘛。还有救,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呻,到底改善了多少能源使用状况古碉响?太阳能利用技术的改进陇伦,可能是新能源汽车发展的重要方向掀雇扛。太阳能丰富罐膘,足够人类使用另笺沮,但是目前利用技术较为低下柑睡呵,妨碍了太阳能汽车的发展寡。石墨烯等新型材料的使用雀,有许多未知数穆,也意味着有许多新的发展空间岁。虽然空间多大未可知篮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烩撑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿?政府在新能源汽车上的补贴较多辣。包括中央和地方财政补贴在内书梁疼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懒糙河。补贴力度惊人粕巢粳,这是骗补的根本动力纠乖。当然常港,骗补还只是个别现象劝兢,或者说只是占全部补贴的一小部分杉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拜废。如果问题的分析只是到此为止浅典膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多签浅位,只有寥寥几个桔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涤翻旁。这些企业不是小打小闹的企业规驮,从某种意义上邪亥绢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烫狠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弘捣。这些企业按照正常情况下蜡敲,应该合法经营才是情,为什么要去做骗取补贴的事菜?从企业层面来看啼盘,这是市场经济仍然不够成熟的表现峨。在成熟的市场经济下戮挤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匹,至少应该是诚信经营的麻境侥。骗补肯定事出有因深。    值得我们拷问的是辣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题结本?大企业铤而走险棚仆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低创摹肖,企业不必费太大劲就可以做到巾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮,倘若没有足够的补贴沮薄策,新能源汽车业务也是难以经营下去的谅。    政府花钱是要讲收益的汝慷。动用公共资源浅村无,就必须将事情说清楚效拱森。最终边,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告守霞潭。评价报告应该说明补贴的总耗费读、补贴去向以及效果敌疾累。这是国家治理现代化所不可或缺的氖牢。每笔财政款项都应该用到刀刃上报抱,都应该得到其应有的收益认。算总账迸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漠,这个判断并不容易做到煽浓。仅仅纵向比较是不够的瓢背定,我们还需要横向比较夹琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比虫僳雹,地位是下降了侨,还是上升了熄。如果上升逻茧使,那么上升到什么样的地位箱使?如果下降醋耪屡,那么下降的程度又如何眷?即使有了指标数据吕,争议仍然会持续下去薄爆。也许乃,我们可以通过其他指标来加以佐证汾肆补。    新能源汽车的受欢迎程度散吕,显然就是一个不错的指标拒弹。2015年新能源汽车销售了33万辆丝势,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涩爬试。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的但隶替,那么实际销售数量更小钩氦。新能源车价格不低叛涂锹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锯辽退。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素程餐,更利于判断茂构。北京小汽车上牌需要摇号岁裙,但是新能源汽车的号是单独摇的粗惹,且获得的难度大大小于传统汽车储详疏。这样快,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绘撮淀。他们选择的理由多是容易拿到车牌弛仁餐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淌狭互。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖连,还要摇号闲,获取牌照的难度和支付的代价都不泄煨省,新能源汽车和牌照捆绑销售膊捞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便峨通,于是他们也可能选择新能源汽车滑席闷。但就是这样裙,新能源汽车仍然没有流行起来哄肺。全国其他地方当,也未见新能源汽车充斥着整个市场倒庇汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臼渤,但是娶,我们需要思考暑胸硅,这些成绩中憾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挠?一些城市为了招商引资懊舞,鼓励新能源汽车企业到当地投资毕龚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辱愁肌。“双赢”战略的实施糯犀搞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷匠捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悔葛化。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酥叹揭,这样的不对称竞争扶持商,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阂沉啥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待储魔围,是对新能源汽车价廉物美的期待垃赁苔,是对节能减排效果的期待歌,是对先进技术发展的期待蔫床卯。这些期待都是合情合理的弦拇鹊。但是簿很,供给侧结构性改革还未到位猾亮卵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翅丸,这才是问题的关键阜。即使要给新能源汽车补贴灯纽官,也应该考虑补贴的环节灯旧,考虑补贴的对象恢堪,考虑补贴的效果翔车剔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懂封,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者童寝,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜂鞭。如果一定需要新能源汽车补贴肠路付,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效不。这样的补贴有点后期资助的味道瓢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腻阮。但是粪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咕烧,那么它就在这个行业有了竞争优势烫侮罐,实际上不需要任何补贴错顺,就可以经营得比其他企业要好焕娟贬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争配耙鹅,扭曲市场行为坷瓦。而且慨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽雀晚。新兴技术的成长在萌芽状态挟灵,可能没有竞争力涪虏筒,但是当,经过一段时间的发展之后匪,就可能显示出新技术的力量保啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猩冬,今天领先的技术顶,到了明天就可能落后眉。这是技术发展的规律性所决定的鲜咖。为此峰救冉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涸,因为未来的不确定性藉绒绞,没有人能够确定未来的真正技术路线烤霞。留出市场成长的足够空间教,可能比别的做法更加重要储仓。骗补问题的出现书恕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吧壬女。    基于现状躲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胖邯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸵。这些年的财政补贴力告,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睬南曝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巨仑。相反报纳,效率不够高的补贴卜拉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扰轨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桂袍。现有的补贴如果不是投向终端锹瓶,而是投向技术研发锈锚,会不会效果更好点呢少?个人汽车消费纯粹是私人事务伙疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惫混。骗补问题的暴露佛写,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咯努翠。补贴本来就在退出硷叫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灸。补贴旨在鼓励研发骸斤弄,鼓励新能源汽车技术的发展芳鸥诬,而不是其他具体的消费目标策。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魂鲍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场添父。这样的技术支撑出来的产品船师拣,还不能满足消费者的出行需求日天抹。财政补贴可以退出山舵咕,但可以通过科研经费资助的方式侧韶,鼓励新能源汽车技术革新壳畦。同样的钱宽,花在科研上的效果汕欠,可能比直接补贴消费更加有效虱焦跋。创新驱动发展战略的实施刷架,从根本上看估,需要依靠的是技术创新酸。在技术创新上多投入窗凰恋,并注意投入的有效性崎怀卜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姥桅滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃看:李芳" "  今年7月底答,在2016年世界500强排行榜中里匠胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欣呻,比去年跃升47位鸿匡口,排名第160瓤努项,引起国内外企业界涝呜半、尤其是汽车业界的瞩目暑辰。    今年吗悼舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刊贝。恰好是在10年前蜡勘,徐和谊出任北汽集团董事长靶,策划绰嗡脆、主导咐瞬任、实施了令北汽集团由乱到治锋俯,由小到大彩踞菱,由弱变强的变革壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辛其、有益马度朵、独到的成功尝试想。但是褪祁,当中国经济网记者约请徐和谊沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题泵收,谈一谈自己与北汽集团时赎,徐和谊温和撮瞧澜、憨厚地笑着说丘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挨,少谈胳,少写坦掏郝。    于是氛,在不久前的一个上午聊,在北汽集团的一个会议室里脖鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甜溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道池秸颇。今天是系列报道的第一篇屋藕。   当时烂讥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路路款摹,实现跨越式发展”的战略诚秸赫,以及构建整车冀铅鹃、零部件嘲凑孰、研发殊天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧粉。“老徐这人的特点就是说话算话粮,真抓实干衔烘。眼瞅着北京汽车研究总院统试井、海纳川汽车部件世谋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睬敝没、新板块一个接一个地建立起来妇,形成有力的链条痪,轻装上阵残,并有序运转”溯。 北汽集团党委书记矫纽淀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澎,连续多年蝉联世界第一鹿算。但长期困扰中国汽车产业的一大问题联叔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坡。    世界汽车产业的竞争是国际化的泰、规模化的炕纫,更确切地说是集团化的辈。观全球汽车产业格局吹,能够称得上汽车集团的唉,美国有通用步睦伐、福特磷缅譬,德国有大众彼迷村、奔驰裙、宝马嚷堑,日本有丰田澜腊、本田互剁,法国有雷诺-日产尼甲盆、标致-雪铁龙查但,韩国有现代-起亚辫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筷,谈到中国的某一“汽车集团”溯械赁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限偿,没有自己的品牌和产品口莫,不就是一家投资公司吗怀?算什么汽车集团!    每年逛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名济办,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸵互,不但被大众拟棚搐、丰田疟石、通用们甩出几条街踞缓收,也常常被长安乱疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鳖饭伟。    因此颗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尸叙阀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谭卯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琶朽毕。    过去10年间摄戚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惋辨,在汽车产业集团化方面做了大胆氛谋、有益的尝试焚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歌,逐渐培育倒描、锻炼成为一家颇具规奈ぃ和实力的汽车集团莲枫,在研发碳泊拜、制造视唤、人才娃标密、创新桐、管理等各方面实现了标准化级。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痘,曾经拥有一定的基础和财富砍顽黑,令人期冀;同时汀愧,由于分散化饯、碎片化腻滔钝,更存留令人难以释怀的遗憾蓖猾。    北京轿车工业与一汽椒糖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诺靖思,有考证甚至认为圭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌控。    据汽车老人陈祖涛回忆劣辩氯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狡,北京生产的轿车最早使用了自动挡护宝,而对手只是手动挡儡段。    上世纪六七十年代非鹊瓮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聪,成为一个时代的记忆身沧虫。    而同期亥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亭苍祟,遥相呼应的槽料炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桔犀详。    改革开放后新,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铣芜。    到上世纪90年代揣屎禽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忙牛浅、称王称霸炭歪邻。    特别是2002年膛蒲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代课碍昏,也创下了高速成长的纪录涸瘁瑰。 北京牌212越野车    可惜的是湿奸睡,在这些看似个个突出的单体层面之上狗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妊,除却福田与现代亲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争累瘦触,还被同行作为茶余饭后的笑料墩淬扛。整车企业尚且如此哎,北汽的零部件企业就更加不堪了汹卫。由于资金笑慌、技术和观念等原因籍查,大都跟不上主机厂的技术升级恳恐共,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乾霓临,有的企业已不得不靠出租房屋度日煽曝斯。    忆起十年前上任之初的状况脯,徐和谊对中国经济网记者说里吃屉,当时的北汽一盘散沙背诡,特别松散犬,单打独斗仕欧沛,各自为政陇杜颓,互相内讧舅馁,效率低下……照此走下去途,“没戏酥储寸,一点戏都没有”!他边说边摇头兢犬。    由于资产结构的相对分散设舒扁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陋。日常运作中扒技,大多只是履行政府赋予的出资人权力躺搓氮,无法形成一个科学的集中管理机构绿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狡啼己,深入企业经营管理了腐淮。    2006年10月底探誊很,徐和谊出任北汽控股公司董事长败捣郴,恰逢“十一五”开局之年绣爸久,他率领北汽以科学发展观为统领队本,对产业结构和发展战略进行了全面叙、系统认辽、有效的调整献。    有北汽中层管理者清楚地记得念童,当时篙炕琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊,实现跨越式发展”的战略修撬,以及构建整车恍嫁魄、零部件嘉鼓泊、研发墟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份。他说跑,“老徐这人的特点就是说话算话芒汞,真抓实干糖蜡虏。眼瞅着北京汽车研究总院剖、海纳川汽车部件荡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆卑窃、新板块一个接一个地建立起来搐供锭,形成有力的链条竞拍,轻装上阵敞绞,并有序运转”汐霞。    到2009年堵,短短3年时间贿,汽车年销量突破100万辆大关缆,销售收入突破1000亿册摊惭,北汽集团化战略初见成效透。 2016年驾隙蚂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肆叙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氯委,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甲豹癸,公司治理结构进一步完善哄据酞,集团的功能定位更加清晰;同时热纽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实司弓,并将在人才吸引滔馅沧、产业链完善及兼并重组中蛋赂篮,发挥出更加高效的运营效率伙。而外界则普遍认为泼泞,名称的变更瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仆成闭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岸。    “北汽控股更名为北汽集团逃,是北京汽车工业的领导体制概、管理体制的一次重大突破法,找到了北京汽车关艇途、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茬,徐和谊当时说聚筏仙。    随后犯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淀。根据规划点妊萎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元并涩,大力发展自主品牌舱,完善和打造全产业链咀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮嫁下,进入世界500强伐。    “说到做到氦闹慈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疾邯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琉咳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破性,战略性新兴产业蓄势待发茫涣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檬猜沟,各项增长指标位居中国汽车行业前列诺,成为近几年来最具成长性的企业集团靶瘟盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏凶煽:李芳" "   姚景源认为洪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持考,而产业政策需要与时俱进炊傅刊。    杨裕生表示触喘菲:应适时推动电动汽车市场化答孝闲,也就是补贴退坡镣,一直到取消补贴稼底段。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)措,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猛驴。但是吨凹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潜蹦,不宜鼓励彩酵沽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化联牌稼。    侯云春指出榔么欣,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃奋,两手并用享,推动新能源汽车健康发展亮诽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刑鞘额,表明在国家相关政策的助推之下暴毫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辑缺违,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题车。其中槐,规模巨大寇、涉及金额超10亿元的骗补事实甩裳谜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诬。昨天汀,几位专家学者的观点引起关注锻儒酸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒋拦侥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汉趟。对此岸慨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灭财悼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糖构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长、必要性的措施肖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为面惊,政府对于新能源汽车产业要进行干预撕藐,而关键问题是怎么干预瀑贫,干预什么赊脑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾,而产业政策需要与时俱进”撬浩,他谈到辆抛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用毛,并提出产业政策应该遵循四个原则疲江。一是产业政策不能替代市巢使啤;二是产业政策要管产业撬袜忻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物片。    杨裕生也认为贾渺滦,目前的补贴政策有两大问题看菇,一是单车补贴过高艰拳素,二是补贴总额高敦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笛,副作用很大猴豁。    在新能源产业层面洛,杨裕生表示及鸽:“应适时推动电动汽车市场化棘,也就是补贴退坡龚考,一直到取消补贴女且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疙咐文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”划协探。在技术层面寿镜倍,杨裕生认为堤雾虏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驾勘,第二就是发展不补贴挺挎迹、已经市场化的低速车函。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠本金,不宜鼓励碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭椽洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跋,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤,两手并用茂刻课,推动新能源汽车健康发展鄙椿负。    侯云春解释说公设般:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橙卵。一方面大家喜欢用党、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胃脸表,政府和企业共同努力睹谋,使得新能源汽车能满足消费者的需求朽里杉,开拓新能源汽车的市场纤姥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萌事。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老赊晾:李芳" "  如果我们做好准备的话年热凌,赢家当然是我们姆碾。我们不担心其他的拓旁绢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括茂,我觉得只要我们做得好剁,一点都不用担心提坍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仟淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫂疼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掀焊埔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痘免。其中特别谈及奥迪与数字化糯侈。    施泰德说碳维锰,到2025年以前瓜模,有什么东西能够真正去触动奥迪呢革恫?汽车行业正在经历一场变革斥绣乡。对我们来说铣,有一个非常重要的关键词毋:数字化刷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饥菠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壕欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挂口,我们眼下所处的时代巧荣改,奥迪科技一直处于领先地位馆硅,并不断进行新的突破羌赎。对于数字化拧换窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拷。到2020年时陀垃柯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镰,这也是我们引领未来的一种设计憾范,包括其他顶级科技贯,包括我们的传感器泉盛、雷达幢棱、激光大灯等挞匈幻,都会进一步巩固奥迪的领先地位妹倒肚。    施泰德说革寐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茄渴,我们会全身心地投入到这一点集暑寡,包括3D地图双,导航等应用缮纱段。对我们来说霸芍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隙跋唬。当然观磊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钎。    在回答有记者问檄错:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势席粟离,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捷活,有哪些优势搜?在这场竞争中款,谁会获胜”的问题时矩散,施泰德表示陷:如果我们做好准备的话蓟抽侍,赢家当然是我们鄙。我们不担心其他的潞吕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汐,我觉得只要我们做得好叮功希,一点都不用担心力。    施泰德强调肉,在某种意义上剔,我们也是一个初创企业抒。其实肉琶,奥迪有很多细分部门露挎洽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逗纳嫁。如果没有这样的合作软墨涪,你很难相信挫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远齐,我们能够成功地实现自动泊车剁朵、自动驾驶等盆齐。    施泰德预计喀,2017年钙豪汀,我们要推出新的奥迪A8牢架贫,自动驾驶的时速能够达到60公里棱,没有别的厂商做到这一点梦。如果我们明年能做到这一点的话奴毖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衫,启迪未来”始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯活:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褪扣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稼户贬。庆典活动前夕浩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟探。一汽-大众汽车有限公司董事豹典胶、总经理张丕杰除了对政府壳、经销商嘎硅、员工涸叭蜕、用户等的支持表示感谢外甲钾,他也坦言来,在新能源观滔谁、“互联网+”等方面段,一汽-大众起步比较晚渺,这些短板正在引起高度关注豁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子廖偏,“因为有你踏不奋,心存感激”好吼吹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情木钾,来感激这25来帮助我们成长的所有人辩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纽涵纱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果京。从前辈讲起井盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棠腹店,还有陆林奎等等的领导瓷揽陵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柬。   25年来娄砰,我们要感谢的人非常多忱。感谢国家和政府的支持与帮助堡盼奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持壕武律,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行体澜。例如成都姥颂,成都今年是高温天气杯,最高气温是37.5度而且是持续的酚废偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活量,政府部门给予了很大的支持和帮助踩。   我们要感谢1250万用户氨,感谢他们的选择和信任皆翱。一汽-大众从项目开始建立惯皑,一直到第一款捷达开始投产抒峡,捷达在市场上并不是一帆风顺的雌,它的初期是走过了一段曲折的道路市蔚鞘。正是在困难的时候曝号灭,是客户帮助了我们扭嘎畔、鼓励了我们遂甸识。还记得在困难的时候畴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛锌矾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胜娃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铺藏。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碎嵌售、吃苦耐劳莽涣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盒。大家知道一年365天贺脓,如果周六周日全休息就要去掉52天吮武,把所有的节假日都去掉现欣赴,标准工作日应该是250天泪功,工厂的康采恩标准就是由此设计我勤毖。而我们加班到300天鸽趟,320天是常有的事戮酿访,员工非常辛苦烽,所以在这仕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泞臂蒂。   要感谢中德双方的股东末瓦池。要感谢他们具有前瞻性战决策哇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乌豁绢。一汽-大众的建立煞础,当时在中国的汽车合资企业崇蠕,一汽-大众成立的时候也不过就两家呸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碑纪,股东双方做了前瞻性的战略决策嘿郡,才有了一汽-大众测棵蓖,我们要特别感谢中德双方嘎誊脑。   在一汽-大众发展过程中衬隶砷,比如一汽-大众西部战略乐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惯擞舶。一汽-大众在西部建厂的时候唤盗侍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力齐亢受。现在在西部的生产基地匡磷,今年他们的产量突破65万辆础七脯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掂傲,在股东的决策上由一汽-大众执行的矮,也取得很好的效果硕士。此外袱内毖,还要感谢1200多家的经销商侍、700多家的核心供应商合作伙伴阑扇惧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展管、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杀缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宛骑,中国适合于家用的车型非常少馆贡纺。25年来伟瓮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谜,上缴税金3700亿元看。从一个品牌一款产品发展到拥有大众从、奥迪两大品牌12大系列产品邦袒。   25年来镐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秋藤漠,带动了中国汽车工业质量意识的提升百瀑摄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琅尾溶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剔卉惫,一汽-大众是领先的耍瑞。同时泻坏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主些富。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业青。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菏矢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖螺显。首先猴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑却。一汽-大众的体系不是一天打造出来块惯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌忿。   其次剿,一汽-大众拥有一套完整围吾、标准的制度和流程的有力保证含嘛察。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嘛,制度和流程是保证赣挺琅。   再次鼻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耙,在经营发展过程中有很多难题需要解决聪辛,有很多矛盾需要平衡领尼,用什么样的标准来平衡冻?底线是什么鲁俏?那就是质量祈谓。一汽-大众一直坚持质量至上栏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来股谐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杯残坍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业播儒,这也是质量至上的战略要求蹿斯桅。   此外非,高品质的人才承梳,具有工匠精神的员工妒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绘、传承的文化也是高品质阶,得到的技能训练也是高品质街萍。拥有和企业共担风险的合作伙伴砷蕾卉,无论是过去桓、现在还是将来都是这样广财,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛙旦暴。一汽-大众在自身发展的同时妥孙巧,也考虑到了整个供应链的协同发展井每矾,对于整个价值链会有高品质的要求花铣畏。   最后傅急涵,一汽-大众在努力践行企业社会责任缴钠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候季平羡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疏餐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衬,既要总结经验和收获妹骡济。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训里刹、走了哪些弯路释校,下一步应该怎样避免彻。   如果说到过去的不足患哇梦,SUV细分市场比例快速提升沪,一汽-大众对此准备是不足的诺,对新能源玩、“互联网+”等方面的起步也比较晚嵌。一汽-大众对于未来仍然充满信心敬忿钱,这些短板正在引起高度关注错边,企业正在考虑这块短板如何去克服笺。   2014年褪徒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啡弧搜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赫纶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来热面。   面向未来却础,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粟,保持创新翔泌叉、驱动发展糠晚,并释放出更强的增长动力娩呵。同时汀瑞瞬,也会与各方伙伴实现合作充嘉怂,实现更为广泛的互利共赢葱布,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坏,不断回报政府孝、回报股东睦鞠骏、回报社会疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤桨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间废,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槽啥。他表示儡猛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溯谰癌,并将继续保持限量生产以追求独特性兢型。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来活豪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante内饭芹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低新模,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涟岛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绊娜稳。业界有所疑虑的是闺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔触。   对此隙珐,薄亚铭向记者表示齐诗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低誓惕,但都不是便宜的车型迹。Levante的价格达到了100万元左右贾魄,Ghibli的价格也达到了90万元左右悼仓暮,在产品定位上依旧不低峨虱剐。同时鹃啼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产聪济纶,依旧走高端化路线肛杯。薄亚铭还讲到继差:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨,不会把目标提高到每年20万辆价、30万辆的水平疥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吐软捆,所以我们能保持品牌的专属性绥示逼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明范体,他表示九镀美:本次车展上上市的新款总裁车型鞍哪,除了在产品上进行了升级外护赶,还提供了多种个性装备问确查,客户可以从中选择很多种搭配呛钾红。此外翔登,新车在性能上的提升显著瓶徒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蟹、动力最强的四门轿车建。   此外唯酬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业防结薯,开始尝试电商销售模式熔家。薄亚铭认为受谢惩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顿排,因为中国市场的客户已经变化柬善。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吾,现在有很多人都用手机去买东西焚,这是市场发展的趋势达汤艾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奖喀,即用户车主首付车款后难淀洪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洼,到整个租期满了以后讨畦,这辆车的物权就归给该车主蔽挪幻,该模式类似于分期购买虚涣囤。   薄亚铭说透:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行然溪财,但是在中国市场还是刚刚起步士画督,有一些量产车会采用这样的方式做匹饥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斗蔬。他还表示扑弦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘲斜湿,其实反响真的是挺不错的储倾。尤其是北京到、上海这样的限牌城市衰。通过租赁的形式膘,牌照将打包在租赁费用里面耙痕。当车主买到车阜七抨,即启动融资租赁手续痊读,拿到车辆牌照变,不用为没有牌照而担心测嗡忌。如果是企业车主患酒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卜加,是非常划算的嫉勺。”目前和牡,该项目仍处于试水阶段敌慈问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦稼融:李芳" "新能源的发展磕,是大势所趋烁,但具体方向虱,也扑朔迷离都。    电动车会成为未来的主流吗巍狗灰?现今的新能源汽车产业健康吗翘脓?什么样的新能源政策更适合我国国情徐矛笺?    2016年9月2日芹浮含,在2016泰达汽车论坛上抢拍譬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坎效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湃外水,他认为讲醇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞陶和,恐怕不可持续廉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外络,何光远认为些,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赖哼海。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爽柒七,这位87岁的老人谈起汽车工业埔鹤锤,依然有些动情拘谎。谈到电动车发展购,他认为巩,把电动车归为新能源汽车是不合适的届逼。因为警橙,第一睬焙,电不是新能源嫉烁,第二誊,电动车也不是新东西蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孝琼辟,电动车诞生在1834年谷平,是英国人罗伯特·安德森发明的凹仆赂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溃。    何光远认为堑弘托,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”显面,不科学冲,应该给它正名荤郊,就叫“电动车”箩男羚,或者是纯电动车碱久淌。何光远认为芦参薄,电动车国家政策的支持力度非常高鸵免,所以它现在发展比较快相,去年生产了30多万台寒疵虏,但它还是有很大的局限性痰秘。首先鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渤涕,可以长途旅行使用付拣。即使快充也得半小时以后埠,但是经承拢快充的话骨,这个电池的寿命也会减少宏斤,慢充就需要几个小时妇悉,充电的时间很长脑寄。另外炉李,行驶的里程很短嚏煽复,有一百几十公力就了不得了廉赋,就是很好的电动车了同藩螺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秤,我认为不可能持续麻。”何光远说嚷嘿,很多企业是因为补贴才做电动车踌拜,事实上伺杠玩,内燃机节能潜力还非常大显,缸内直喷技术焕林聪、柴油机的高压共轨技术聪痰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蝗,因此碳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力封铺栋,不能被动衣先啤,节能是最大的减排凭河。    甲醇车大有前途    现在储想,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芯刃钡,因此两蓟摆,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜡。美国骄、欧洲赊灭、日本架篱论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兴,但因为资源禀赋不同掏,所以技术路线也有所不同恢。    何光远介绍说闺胺镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赊短,在某种意义上讲梦览短,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菩撮巫,虽然同为乙醇诧缝惋,但着眼点不同;日本缺乏资源涸几券,自身资源利用问题不突出董佬适,因此钉称列,把提高汽车燃油经济性作为首蚜钋础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用税洁,日本也在搞甲醇的研究宠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纱咕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏穆。    在能源擞、交通恋、环境脆懒痘、经济四位一体的框架之下吐锯地,中国又该如何考虑替代能源的问题燃灰苫?    一直以来僚,煤炭是我国的主体能源羚寂,占我国能源消费总量的66%至70%撼持。何光远认为杜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沙船闭。推进我国能源生产和消费革命物,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路储烫狙。而在煤炭发电供热的同时僳婚,可以产出甲醇煎物,可以为内燃机提供燃料撤,所以哦小,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭、高效利用是紧密联系的急弄。    此前什劫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捻,这4个省基本上就是产煤大省噶统、山西汉侮簇、陕西芯、甘肃茸、贵州轮到喷、上海市吾枚。现在规模最大的是山西农、贵州豌弛厩,其次是陕西椒洪。    何光远介绍说暇簿狈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齿类,车都经过天津检测中心检测迸,上了公告扔檀,经济性也是最好的交挛侗。“我去看了加注站棉寡仇,M100甲醇100%烧甲醇吗锯沪,2.2元/升田段倍,现在已经降到1.7元/升了逗浮叫。一个半甲醇就可以代替一个汽油磕肋讲。所以说七漂星,甲醇还是很有希望的宠。”    今年3月份弘稍,工信部寄米精、科技部迪窘猾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潭蝗独,验收的专家组由何光远担任组长去验收洁。何光远透露说孤穗竣,山西验收以后赤浚祟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坏烦龚,开会以后形成了正式的报告低。现在皑,在各个部门已经会签完了讲,在等高层领导做最后批示杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四拐辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贺挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼察,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创篓猛,力邀政府浇娇、行业仆片、企业踢奉舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无禄爸,寻求产业发展有效途径氮滴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疾从翘、先生们秦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咳。今天洛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文配毋氢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贿倘,解决大家的疑惑炉胺,为什么要改革粮?现在存在什么样的问题崔?第二辰帆,改革改了什么徽操?主要内容啸、实施步骤琳虱钢、目标讥、原则段、政策选择等等刀。第三粉吧犀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莎判,改革试点取得了哪些成效桐普媚,用一些数据和大家进行汇报接冬。第四狡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望举。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偏霸畅,从国际上来看朔,自上世纪不管是美国枫姓丝、欧洲琴壁谱、澳洲还是近邻日本锑扣赣、韩国卤疗、台湾等等挟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缓厦桶,至于费率为什么要管制胳?为什么要放开唐遂伪?这个也可以做一篇大的题目刮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势函,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定悉娘惋,逐步地向由保险公司自主制定转化溜功凳,定价因子的选择就是什么样的车保费高忱哗、什么样的车保费低平酮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孩。   但是氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柿,还不能叫现在完成时次。比如说美国若干个州典梧革,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沥,因为不同的政策取向有各自的利弊邻海腔,这也是一个非常复杂的政策选择过程适拿文。   从国际保险市场改革发展的经验来看乳,改革前和改革后密,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挡连苔、复杂化驼阶,定价更趋精细化瞳测,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜜恕丝。在澳洲一些国家讳,改革前超额承保利润改革之后就消失了得订炽。对于我国来说毖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛,从2011年开始社会或者舆论孤剂锤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稗锹,行业本身也长期苦于在低水平免姬守、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氰。另外嘎投僚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闲旧铰,在这些方方面面力量推动下绵袍水,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作横淘覆。   在改革之前是什么状况骏心媒?简单跟大家介绍一下篱叫呢。从人民银行管理保险行业开始项橡骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搔独瓷,在保监会接手车险市场之后嫌,也是保监会统颁条款费率亩堂坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晦敛材,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬,整个行业亏损煤、消费者投诉也比较多纠电馈,所以到了2006年的时候莽辰煤,这个改革又走了一个相对回头的道路举绵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屯偷沤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乔苔,比如说行业比较统一慕圃,消费者认为条款费率比较容易理解琴,恶性竞争的风险得到一定遏制井炒偶,但是负面作用大家可以看到檀,一个是条款法律风险很大辑磊竞,不能适时的随着道路交通环境韭、司法环境惮洛、社会经济生活环境的变化适时进行调整洗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呐、无保不赔肯龚链、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑通凰磐。   第二送,在监管方面定位也不清晰戎惕详。对于一个自主经营迪匿、自负盈亏的保险企业无奔,没有条款费率摩抬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奋,改革发展没有动力绦交高,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节,所以整个行业是在一种规暮嗬欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卢。   在2011年锈花、2012年前后经过评估擂、反复的讨论旦,其实当时市场上两种声音都很大忻哦,一种认为行业就是应该统一规范标准化斗街,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盾抒腻。经过反复的评估和权衡衅,也是在十八届三中全会的指导下酱,改革的方向目标原则最终得以确立妮驳趁,这是在当时发布的两个文件啊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冕潞输,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擎,比如说要提升行业的发展和服务水平叼,使价格更加合理卸冗瞪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氨辉握、保障范围绍傅、服务都有一些诟擦荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标台鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叔。第一个是维护投保人保险的合法利益姬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佩鸿斤。第三个原则是稳步审慎推进峭多,根据一系列的国际比较研究疗男,大家还是从中得到一定的经验和教训休私融,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肥好嗣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训形悍喀。所以桃蹿承,最后选择的改革途径不是一步到位闹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挖授,它只是在长期的甚至六年琼、八年涟郴讽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琴逆,这是改革的一个总体思路丸,从条款埂、费率捆、监管三个方面这是一个简单的概括习晨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袄挤,大家不用仔细琢磨当中每一个字圃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闭辰理,双方义务关系是怎样的标准化流程懊。   除了行业示范条款之外蒲潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充力秤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卵,不管是欧美还是台湾递、日本官堪射,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛇、百花齐放的状态枫澄歼,因为每个合同涉及几千个字讹驹,实际上吭孟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崩妓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绦背。   在费率方面分成两个部分体,一个是行业的保费水平创苇诺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巾仁财,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿惺薄,对于汽车来说胃茅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欣实茬。所以在整个行业层面建立车险信息平台枫借宏,收集各个公司历年来的承保理赔数据疚搏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胆辜掂、科学的定价的参考烽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且骆煤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权社亭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惠昧仑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂淡戚。在行业基准保费方面霉,行业协会做了以下工作唱掣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理删低,在这个层面颊敛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捷,其实是相当的弱古猫椿,这么多年来的承保标的顷裳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞥沪、编码实际上都是不统一的笛煌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芭,这个数据库目前正在申请国家标准林榔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理傻埃息,对每一款车归集了二十多个基本的字段抚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笆瘦村,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告航尖,给消费者购车提供了一定的参考寡繁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兰。   在行业提供费率参考的基础上拎,保险公司它是怎么定价的垒雄描?现在也是大家很关心的一个问题闻豢疮,为什么有的车费率高府焙、有的车费率低谩皆嗡,为什么今年高明年低小慈?在不同的分类当中有一些差异挤翱超?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子书帮,分成从人因子和从车因子两大部分簧老,每一类因子当中又有若干个维度犀虏坎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肥鞍邓、风险定价能力腿街愁、风险管理能力自主制定的美类份。   比如说梗纯赫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业布该薯、他的生活方式灰扔、他的信用程度等等贰颅秸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格常,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢灿,它的安全性扩、可维修性等等亲诵赌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险唯司届,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粹删绩。   国际比较先进的保险公司凯逼仍,他们通常采用的定价因子瞬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考可槽肩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱试屑煎,这个差异可能我们现在还难以接受返挂淀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向块惟没。   总的来说奋怠,保险它产生和发展的基础是数字法则蔽腥匹,在大数据的发展背景下略媳究,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踩。   前端越放开后端管的越紧皮免,如果费率市场化以后臀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叔愤、整体亏损的这么一个状态炬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坟。   实施步骤咎忱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匹。到今年6月30号为止捕鸥姐,第一阶段的改革基本完成了链港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒙斤憾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淖臀帘,不同的索赔历史对应不同的费率的钳聪,不同的车型对应不同的费率馈氨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里蚕,这也是改革的目标某愧,首先是平稳过渡诚。   下一步谰疾,费率科学化簿填、精准化菱凰侗、精细化程度会逐步的加深椭算,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帘酞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇理男,经过一年的改革试点铜鲍,消费者从全国范围来看抵缅沸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翰胳卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寒,对于高风险伦摹咆、高出险的消费者卵截般,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匿藤禽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费察,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钮、道路交通安全水平都得到一定的提高誊。   从行业的整体情况来看歼妓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肛邵,增速营改增以前是11个点赋抡解,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点立策,仍然是持续稳定增长步毙,这一增长是在保障范围扩大墓堵、车均保费下降的基础上实现的朵吝,车险行业的承保效益基本保持稳定欢隘接,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涪劫朔,两个点的承保微利舵懒。   在保险行业层面来看鹅笔腺,公司的定价水平讨谢、服务能力在稳步提升的敲土。外部正效应也比较明显料卸股,一个是车险的出险率大概下降20个百分点练顽奈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匠具,大家开车上路更审慎了武,小额案件在索赔的时候可能更理性了吗森阿。   下一步工作蹬坪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龋,也就是说除了违法犯罪不赔善,除了不可保风险不赔苇覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晨护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障行猜杆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰奖獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围江餐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涛黄、不同的投保人儒鹊吐、不同的车型价格的差异会越来越大陋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肺黔富,更好地提升保险公司的核心竞争力怂,也更好地促进道路交通安全袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活府联抛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤闯戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯叉,力邀政府蹦、行业磨、企业位亮甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮,寻求产业发展有效途径紊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颧郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虑饱煞。第一伯顽,SUV这几年是高速增长贡,我们做一个判断犁叛,这个高速增长就要成为历史了皑角褂,往后没有这么快了坦袍痢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掏挥,份额还会提高鸿卸。第二竿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盒,就是份额和价位双提升价美,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炒臂,之前是低价位提升份额钳踞,这次是价位在提升估防菲、份额也在提升皮烫畔。而且我们判断还具有可持续性辉宫。第三隘沫,汽车厂商将会由过去的撤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寐芭姜、弱者更弱哦典,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妥。在此主要介绍前两个尘净抬,因为时间比较短歉匈胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爽。从图中可以看到祷,从2007年开始恕缔,SUV进到了一个高速增长的阶段视鞍恰,连续九年年均增长率达到46%谜如哇,今年前七个月也比较快签绿拔,增长38.6%尘。此外敬,市场份额在迅速提升推玖,今年1-7月份市场份额达到40%诗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%康堪,过去几年每年4个百分点强,去年涨了8个百分点祁本,今年1-7月份又长了4个百分点对瘦,自主品牌SUV占自主品牌的60%箔祷,SUV全面热炒固,豪华车迁弟活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挎贪,下一步还有空间穗。从这张图可以看出维,一般的合资品牌佬,SUV比重还偏低氦泼户,豪华车和自主比较高侨,不同级别里面SUV占比较高呸贺蔼,不同价位车里SUV比重也很高葱玫,还有一线锤车、二线平担、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脖憨牧,不过一二三线的比重是去年的数据曙垒,今年前七个月是四十了褂,今年没有注册数据可以看得出来酥恼。   但是呛,我们说这些年慨,suv领域基本没有在空白市场贺毛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱摧帝卜,需求就会出现放缓的趋势霜袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粪掣题,2012年-2015年逐月都是向上提升的矮侠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羌靠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月累拳排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了想馈戊。相对于去年腿,虽然今年全年涨了5个点徐撤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了论毖来,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是酣捆逢,我们说还有增长的空间是爬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点甩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匪,大家可以看得出来派沙深,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霖巫,大约在20%左右浓溶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舞、加拿大感、俄罗斯这些国家冕彻屯。这些国家总的来看是地广人隙ā,SUV占比比较高滦操靶,人口密度比较高的SUV占比比较低课龚良,但是也不完全成立幸,韩国人口密度也很高但是SUV很高痪峰集,巴西的人口密度很低SUV占比也很低危释樊,这不完全成立卢茂镁,这两类国家的情况是存在的圃芦艇。   如果跟美国相比苫拾篇,美国是把皮卡不作为乘用车许酗镭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距素瀑,与宽口径比还有11个百分点携阀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稀郝,五十多不一定是峰值点儒。   另外水篮花,欧洲这几个国家铣驼,虽然SUV占比低完娇脖,但是比重也在提升朝,从8%涨到25%挂替,SUV的热潮是全球性的罚截艘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捕挂浚,美国弧贰、加拿大这些SUV占比高的国家贺烁徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吗,大部分来讲可以占到40%左右香澳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捂烘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吉,欧洲这些国家就是两类世,我国应该是随着美国聪酿堪、加拿大拒怒、欧洲这个情况石搂醇,因为我们已经占到40%的份额了赣饺,如果按这个去计算触醛蓝,中国的三厢轿车是48.4%恒敛,还应该有十个百分点的下降空间窟丧,下降去给谁惩溯?基本上是SUV姆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芍,这就是我们对SUV的一个基本判断途。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勿踏驴,就是份额和价位双提升懒,这是非常不容易出现的一个现象撂概暴,如果把它拉得更长一点看巳糙咆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凸,2000-2010年连续提高了咸偷,最近这几年不太好鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醚醋蜕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阜亩氦,2004年性、2008年化爆午、2011年疵为、2014年豁嘉既,其他年份至少是相等的圃缉铣,大部分年份是比它高飘捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的危答。   现在一个更积极的情况来看话工,就是我们的份额在提高囊浆冲,如果以总体的市场为100的话委,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龟嗡,如果以生产量为一百的话农,我们的自主品牌已经占到了35%纬电,其中提高最快的就是SUV欠抚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾辅日,它占到了一半以上的份额捍食哄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麓,以轿车为一百孪席仆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娇,连续几年都在下降俏孝抱,轿车竞争力在下降匡绦瓷。但是自主品牌总体上的份额在提高涸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搂刃闺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驰福看,这个销量在提升反戎触,低价位的车销量在下降泛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长记拒懦,增长最多的就在这个5-15万区间峭餐几。以自主品牌自身为一百的话饭厕天,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埃,现在只降到了3.4%倦渤,而5-8万的车这几年也在下降堵,增长最快的8-10万的车和10-15万的栖坤,这两个价位上涨的是非常的快吕卤禽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粱泞河,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啪假,自主品牌的车价格明显在向上走耪歇岁,这是一个积极的变化踢。   另外坤扔浮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见禄伶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多按伴, 10-15万区间半,自主品牌在里面也占到了28%秦领,这个变化是很积极的侵镁袖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暗翁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斗坦,最高峰是2013年213万噬疗围,去年降到164万帝堵,但是SUV在迅速地扩张虚炒,大家看这个SUV的比重踞师警,原来是二十多万辆激惯,去年到150多万辆啡廊,右边这个图是10-15万剃白怂,更是靠SUV在拉动的届簿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓故登,这是一个非常大的积极变化确氦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寿,这是GDTop的一个调查数据般,这个一百辆车出的事故故障率盒,自主品牌在2003年有四百多个事故海,合资品牌现在也在下降凄力鼻,这两个差距正在缩忻炒亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的槽晌。   从产品的角度也可以感觉到袭,最近我们的一些新产品像奇瑞特噬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皑唯鲜,这就是一个积极的变化姬吴桃,这就预示着我们未来具有可持续性骏。而且可以看出腿,如果以前二十名产品排名算的话谩斜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皮献,一个长城C30一年卖了15万辆左右毯创癌,前二十名里面我们有两个惠守杉。2013年更少一点动率糜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的煌尖忙,前十个里面已经有四个是自主品牌的位哗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湘杠精。   这几个发展量比较大的企业蹈糠酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舒,这也是积极变化板,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹭伙息,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剖突卫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣印,国际市场南美洲屠、亚洲及妹小、东欧砍久、非洲是迅速扩张的市城伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伤倍股,我们产品出口大国全是这些国家携虐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹊,跟我们购买力差不多仍兔诧,人口加在一起12亿纱垮烁,跟中国市场差不多墙途佃,换句话说中国市场去年卖了630万辆粱彤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙芈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冒念,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互吃,传统汽车大有希望款澜,至少应该平等地分配国家的力量胳驳,在传统车和新能源使盗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重催淳税,力量投的也太重挎熄,下一步要对传统汽车给予足够重视赎,它完全有希望获得好的发展谱娜标。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惠,以前是高速蔽嘶,未来是中速羞斜,它要抢别人的份额努强。最近两年这个数据可以看一下匆,自主SUV苯,连续几年50%-60%的增长残吵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恒,这就说明这种竞争关系在发生变化溃苛荆,这是一个桅敞衡。   第三个观点我们就一句话带过了镶,汽车厂商的格局要发生变化肪纠,过去是大家共同进步泉百腊、共同分享发展成果吧八壤,因为有年均30%多的增速尖稿辰,最近几年速度已经降了年均降到11%了埂胺谦,未来还要下降寐,大概8%左右或者稍微高一点限,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夏耙袜。另外合资内部也会竞争抄微搪,自主内部还要竞争蔽缄力,中国市场占这些大公司的全球份额太重了途,大众占到33%侣全喘,最高占到38%肮,就是中国销量占到全球销量狸陆,宝马扇晦串、现代疥俩、PSA都占到了20%幢,通用15.9%骑,如果把它的微车也加上超过25%瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嚷懦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戈,要么是维持全球地位通用懊郴褂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众门活,大家对中国市场都高度重视集赎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额硅吨,我的速度要比别人的速度高舒寥,所以竞争更激烈耗柿检、自主更不用说了踌戳淬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌温韩,大家都给予很高的期望仙,未来我们说竞争会非常的激烈无仇钵,而速度又会下来巾戳,所以未来的竞争格局跟以前不一样典富雀,以前叫分享玻粒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强落拖、弱者更弱揩婆,十四五就会出现兼并重组檬愁,如果我们放开让更多的企业进来澳辞,我觉得这个可能局面会更快踏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吞,最多明年还有一年炔,但是它的速度比平均速度还是快一点纺苯,自主品牌大有希望令,我说的是传统自主品牌搓葡,传统汽车还不是新能源汽车罗,另外格局会发生大的变化敲拟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草柑双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏短袍,力邀政府佬饲、行业擅耍、企业佳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县,寻求产业发展有效途径思硕驴。   以下为福田汽车集团副总裁峨敖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怕疚敬。 福田汽车集团副总裁孺摄孙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儡端恍、各位来宾确搐、女士们煞厕奉、先生们橙辱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿,能够跟同行矫馈、专家做一个交流学习券。下面我把福田汽车二十年来在科技创新底醇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萌卉筏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势渤幢苟。从全球战略的视野来看肩呛,乘用车的全球化特征更加明显汲担,很多轿车的平台会在全球市场销售繁垂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梗算。举个例子导陇邻,如皮卡宋清蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的乔,但是在中国评阿潭,在欧洲叛擞,皮卡的量就很小蒙尾承。另外又如轻卡姥尺翘,现在它的亚洲化特征会比较明显日。还有重卡订,在欧洲都是偏平头的夏,北美则都是偏长头的怂洼。所以商用车行业的区域特征很明显疙讲皇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柒。而在中国市嘲痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堆拟磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城姨韭琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卷,2010年达到了一个峰值429万辆下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酸,去年是345万辆揩涉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还,主要的原因就是因为重化工行业苇同,如煤炭潞署究、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卞卑。另外整个物流行业的效率在提升残掠稠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晃添。   随着市场竞争的加剧涩幕,行业整合也在加速侮顽,份额由2010年的44%提高到2015年53%闭叛,再看一下今年商用车的情况抄授鳞,今年一到七月份销量略微增长肺趣欢,整个商用车行业增长2.4%感毖,我们判断是过了低谷竟,所以下一步会有微幅增长氮。2.4%其中主要是载货车贡献的浑,同比增长4.8%前,客车受微面的下滑彭亨,导致载客车下降了10个点发磋假。   关于未来的商用车市撑莱,我想从四个维度分享一下我们的判断茎丛。   第一是从宏观经济层面广纫,从金融危机以后侵疲概,全球市场增长的趋势是慢下来的蜕,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜡:2琅卤,但是进入“十三五”之后我们判断酞露铝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仍档,商用车因为是物流工具的企业掂澜,未来会有所好转米呐锹,但变化不会很大局。   从技术层面来看芥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煞拆,现在正在快速进入智能化的3.0时代淌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮馕苊快的帮浇把。   未来的商用技术主要围绕着智能化袒竣酷、网联化陪、电动化惦、环保化来追求汽车的高效胎品廓、绿色饱某抵、互联和安全翁航。   另外从中国的政策法规来看扁醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哀尖描,从客户需求来看补,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白琶,推动了中国新能源车的高速发展此滦峭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆截鞋疥,同比增长102%啃,其中纯电动客车3万辆次,同比增长176%虎椭崔。未来在城市公交以及城市物流浆拘、环卫等方面秸康,电动车还会有一个高速发展武功江。   下面分享一下福田在科技创新娩、转型方面的一些经验和做法铜胎惜。   在商用车2010年达到高点之后弛悉溪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变典暇矗,加快掌握自主研发的核心竞争力豪慰忍。通过五年的发展来看按栓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颗好。福田汽车目前的研发体系是两级覆迪互,一级是福田集团的研究总院些顿恼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醇嫡茨,曹博士也说檄渭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭肆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聚喉玖,是一个二级研发体系青乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程细联芍、整车的集成以及男辛椋块开发和整车测试的三大核心能力恋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抄、康明斯等等合作单位进行深度合作骑、改变和创新叭搞,推动整车的技术进步水。   在转型方面燃贤痊,我们这几年主要围绕着几个方面蕉。   第一是产品低端往高端转型寐美,在“十二五”初唱褥泵,我们的高端产品占比不到20%涪安豢,我们到今年年底高端产品能达到70%捌筋姜。   第二就是从国内往国外转型揣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屉桐暑。我们连续四年商用车的出口保持领先捞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的础辆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的努,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歼息盛,另外为了解决汇率和贸易壁垒户锹,我们在属地产业化方面做了大量的工作窍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设父,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础关。   另一个就是从制造往服务的转型界井朝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锰胺,在“十二五”期间媚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础感挨成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灭扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阶肠。福田康明斯通过这几年的培育素,不管是从业务的规模沸模、收入唉廖邻、利润现在都发展得非撑岬└猓好穆,另一个他也对我们福田汽车的整车沟甘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒⊥宜伲好的支持界啸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寿填袒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淳楼侗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磕离,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烫褪将。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高笑,另外一个因为运营的里程和时间比较长屉阂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的市。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饺刚魔,实际上物流的效率还是比较低的我。基于这一判断渭森,我们提出了一个“超级卡车”的项目罕竟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒋娄呵,通过这种材料的智能化体忙誊、材料的纯电动筒青、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪、环保廊蓉、节能触、高效空、安全识、智能的超级卡车矢灸达。我们的目标是要实现降油耗30%屯茅,降排放30%妒泞吴,整个货运效率提升70%鹊沦。   另外是关于福田汽车的车联网技术吾氯,我在福田分管车联网业务歉衫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虽凡,因为乘用车是一个消费品泰八,买车和用车的基本上是一个人盘,而现在主要是用来出行的然斑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哺署,但是商用车不一样溅课驹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陕露谴,驾驶行为各方面的安全藕,另一个就是乘用车是一个地域性的车惰,不像商用车需要全国跑搅貌坝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨殊料绵,过两天跑到海南去了般沫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冲汞。还有商用车的故障率熊,因为它的工况复杂酮辖朽,商用车一般具有轻载呈皖、标载和超载葛模蚊,但是对轿车一般不存在这个问题奶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秒碌恢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税袜。所以通过车联网对车进行故障预警防监、排除以及程序优化等方面旁瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奋酱仆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呐硷,建立与客户的互联互通涧嵌,为客户提供增值性服务耐乐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捞、服务商和供应商产品质量和服务的水平敦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戎眷。大家很清楚怜坦告,围绕着工业战略混沤,德国提出工业4.0拢乘,美国也工业互联网诉鸥疤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁、英国的2050战略体吼妈,中国也提出了中国制造2025鞍怖鳞,福田汽车结合自身的一些现状司,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廓幻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部破平、企业与企业淡跺诵、企业与产品辆溪世、企业与客户的互联互通伴枯。“五智能”就是商业智能钝、智能管理疼涧金、智能汽车蔬宛、智能工厂楷稿、智能制造汲。时间关系女捅,不再进一步叙述史梢。   目前叙赊谴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渴。福田汽车愿和大家一道导姑,通力合作灰,整合资源蚂我海,协同发展另,共同推动中国品牌的加速崛起投钩哗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僧队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参淬,力邀政府盼非古、行业尘、企业狼俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒,寻求产业发展有效途径图核。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员江凰、舍弗勒集团副CEO鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涉、驰骋未来》的演讲实录鸵寡。 舍弗勒集团执行董事会成员吼雹勤、舍弗勒集团副CEO船逆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫁、女士们淀侯莽、先生们脯艰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鸽菊坑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垃,我们的愿景蛋,是如何来推动我们未来的出行和移动蜡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栏控烩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史享抨旗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汾撵,我们是一家领先的技术公司诉,在全球都有我们的足迹迸叙舷,我们一直致力于移动撑墒串,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镐拇武,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俏。   舍弗勒一直致力于创新蜡,也可以说我们成功的因素是质量柬亢探、技术和创新高跑度。我们在制造业方面有很强的实力弧并靖,在系统研发方面投入非常大啡抵。我们创造了一流的工艺和技术辨从文,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门午虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项憨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豢畔帘。   就像很多其他的技术企业一样彭彪得,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卢楼。第一是环境友好型的驱动撩,第二是城市交通始泡,第三是城际交通白计,第四是能源链瞎楷安。比如说大家可以看到含,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿,人口结构变化非惩使廖危快席,老龄化社会已经展现在我们面前临房,技术变得日趋复杂金挟,数字化技术的利用领域不断的扩大辞灸,我们需要找到更好的方法来彼此了解辨房娄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚼切雾。数字化是一个关键舶,另外就是环境方面哦、可再生能源还有资源的可用性榷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侣分垃,资源的短缺也是我们要去关注的思。   再看一下经济的趋势纹钦关,我们现在处于一个全球村吧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扯骆,这些是不一样的杆抄。另外就是可负担性的问题叫,我们要为客户带来更多的价值观叭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哗猾,这些都是我们要去关注关心的扣。   我们来看一下未来的战略惠,主要涉及到四个窗口卸疚。   第一是产品本身定泼,我觉得对于汽车产业方实娩,对于机械制造产业来说都是非常关键的垦精。在这个领域/行业侈伍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磕,要减少对环境的污染家。   第二是当我们制造产品的时候哎褥,或者制造产品元器件的时候疏,要关注它的功能窘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙韩祷、城市的交通煎耿,对于汽车以及对于我们的供应商盾暇,可以为汽车产业提供什么样的元器件倪沮藐,这些都是我们要去考虑的围假。   第三是城际的交通炯贡,涉及到比如说航空攫帝法、高速铁路的一些竞争韧拟。   第四是能源链的问题式贡,我们有什么样的能源是可以使用的款男息,我们将来的交通工具运用什么样的能源茹,这些都需要我们考虑朵。   看一下将来的动力总成卡私盼。我想给大家传递一个重要的信息绘峡,在接下来十五年时间里会病,从全球来看睹铣珐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嚎绦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谈挂。   但是现在也有一个趋势发展得非橙椒鼗撸快羚势,来自大众和奥迪的这些厂家欺构澎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车温哆。到2025年姓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%黄,也就是200到300万辆的纯电动汽车稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况朵戒领。我们还需要让它更加有效一些绩祟结,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芯茸,还有电池或者是燃料电池等等瞳售,这些都会占据越来越多的份额悍染。对于我们汽车产业来说非常重要吉,对于政府来说也是非常重要的难窘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潍亥,比如汽油拐具,还需要考虑其他的一些燃料古拇狙,或者是人造的燃料等等靠腥,需要考虑更多类型的燃料箩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求且。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖匪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车得,包括48伏的解决方案脖腐赤,它主要是对手动传动系统的电动化街洼。我们需要首先实现这部分的电气化崩谰。另外我们也需要对离合器实现电气化徊惩,也由于推出电子离合器藕谷。另外我们还需要进一步提高效率草。也就是要进一步推出我们的混合动力陌。块48伏系统赦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌伲块的解决方案赣残。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案观,针对高压的电桥驱动解决方案蚂段,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洗酮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统间焦捅,以对其进行电气化处理董。如果将来我们有纯电动汽车的话膘,它的电气化程度会越来越高僚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉部惨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂户疙,因此我们需要进行标准化欺采轿,标准化是第一步恋锋锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堤,或者说是一些部分的颈赦合,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跨。我们也需要减少车辆的整体的质量请岗怯,主要是成本方面是一个重要原因雾添镣。如果需要建一个标准的话谭谰浇,我们就需要有更好的一个平台徒刹罐,也就是说我们需要基于标准的平台毙,或者基于标准的谋铝蹋块进行我们的汽车制造牟。   我们需要全球的平台化解决方案窜螺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁夕。关于动力总成方面兴跺,它的变速箱是最关键的一个部分撼扰。我们刚才提到一方面是包括内燃机伺弛芍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起簧辣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓬毁耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄钵。   接下来看一下我们的重点产品旱刃嘛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掠,我们为中国带来了什么样的解决方案儒姆钵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惭蒜腹,我们推出了高压P2混合动力男块巢评献。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决受,我们希望能够改变它的一个变速器槽粟骨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啤顾。   通过这样的一个标准的耐块化设计澳盼何,它可以适用于各种变速箱之间的转变簿剑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惟担遂,我们的这种创新型P2的混合动力奈蹈椎裕块可以帮助实现不同程度的混动功能杀版校。实际上瓦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虑添韶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畔谐江。这是第一个解决方案啊洛巨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羔倒,它叫做高压P4电桥的解决方案盎傲,可以用于SUV或者车辆的CD部分桶。它具有高功率密度平赡,可以适用于不同的车型人驮,非常容易打包进行个性化设计交华钞。也可以用于新能源的生产仍丛纳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拧虎腊。它可以让我们更好地使用内燃机吴疥笨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帝房诫,这是我们两到三年前开发出来的乏。也是考虑到了中国排量的需求戈欺敖,或者是新能源车辆的需求玻。针对这样的一个需求环舞骄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞧女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哀祷技。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峡,我们中国团队也为此作出了很大的努力虽泊贝,这个发动机是专门针对中国市场推出的评播。   另外就是在变速箱方面慑侩,我们也推出了一个新的解决方案漆匈嗓,是集成干式离合器的DCT变速箱鳖委紊,机电一体化离合器和齿轮执行机构疮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捅拒蜕,对于工程师来说盾徒,我们都是非常理性的椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情醋。对于我们的汽车技术来说迸吞糖,我们一方面需要理性描请,另一方面也需要激情殿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晚尘谋。针对方程式1的赛车蝎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成校粹技,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸县窍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩却浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉逝书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠垮孙,力邀政府伞、行业昧蓝酞、企业灵晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠谈磺,寻求产业发展有效途径皆惹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猎贬、副总经理 吴松发言实录秋嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吭、副总经理吴松   尊敬的何部长芥、朱总奖,各位嘉宾程、各位朋友沤陡功,女士们廷表古、先生们柏,大家上午好铜。很荣幸参加这次论坛埃,我上次参加此论坛还是2011年盯晴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劣,那时候传褀刚刚才有这个名字清扁凤,传褀的保有量不到一万台膳耐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铰俊,这给了我们很大的信心和鼓舞捣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袱。传褀一直也在努力遣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呢窗恢,年均复合增长达到80%拳。目前市场保有量达到65万辆标埠艰,已经成为集团利润的主要贡献者之一衫娃挠。   明星车型GS4持续供不应求跋谁说,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虽凯究,而且GS8与GA8同一平台聚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妇充嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到活节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛姬舜,对自主品牌的支持芳桥槽,关键的还是坐敦铂,关键的是感受堡,关键的是多提意见貌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心航案,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伎沦憋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辰惺浆。我做自主刚刚回集团娶,将近9年半的时间绢涧扁,从不愿意干到喜欢干火权,到对自主品牌依依不舍墓歉扩,到对自己找不到定位和方向莲犁,感觉到人还是能做一点事瞪。所以这在这里借这个机会父,感谢在座的我们各位嘉宾挥、各位媒体的支持断廷,也感谢传褀团队的支持钎雷传,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漠拔漏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坊。   我的发言主题是构造改革创新驱动囤钎府,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考珐撩深。一个方面汽车产业发展形势分析娃道贪,前面讲了很多了讣,我就不多讲汕。   一个态势是稳步增长轨狮,但是全球增势放缓鲁。中国汽车产业发展仍然有空间滇盘侧,仍将会领跑全球汽车势城。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郸脊,中重型商用车达到400万台爆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%松。中国汽车销量将达到3140万台沛皖,我预计可能还会再多拌激,关键是结构看你怎么改管那?如果要参与全球竞争防藏,那重要可能生产量还会增长某体忻,复合增长率将达到4%慧筷。   第二个特点坍湍,优秀自主品牌加速成长迹洪法,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砍。中国汽车市场发生了深刻变化聪仍不,中国品牌迅速崛起碗蛋拴,优秀自主品牌加速成长粪。关键是要产生优秀中国品牌纶任,不管是哪一个企业副鸽卯,在现在这个环境下赴才,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啡,还有我们何部长慈韭架,这么一批老的汽车界的前辈郸袒,到了这个会场又在用行动来支持席会新。大家和我们媒体各个方面的朋友就抒,大家坐一坐休退,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崔,差别在哪里蔡同?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龚奖干。关键是中国人要团结淬敌,不要互相贬低米匆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦清,抓一到几个理纯,不要想象太多溺模,我们从来不怕想象甸锨豢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向画,坚定方向窖哇剂。   那么数据也说明一切钎,2015年很多中国汽车加速发展佛乒窜,行业整体增长率为7.3%的情况下舅铃降,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沫猎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遣,相比去年又增长了1.2%百分点疾咯。而且自主品牌抓住了很好的契机蒂,在SUV里面我们是防守的搜慨促,是中国品牌先站住位置客,合资品牌再进攻救付,再加上周围的环境变化封瀑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囊盒狼,占据主导舵困精,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涤梯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茨潦渤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程考榕帧,统治了我们的各个方面世硼。我们展开进攻是非常艰难发,但不是说不可作为蚂贪梳,要选择时机拖巾汕。我们要在中高端里面取得突破搏菇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刺谢,这是韩国人讲的耸恰铺,不是我讲的喊。他们说检桐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候客酵登,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌起喉,如果不选择是对自己的不自信韩巩,这个不能靠强求枪瓦,靠品质褪炮衡、技术胶膘、新能酱寇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寝柒。   第三个凌,汽车消费升级和资源制约褂鞠,也迫使汽车产业需要供给侧改革肥胁骡。不但要有好的产品戮齿想,而且还要有低的成本簿谴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醛税行。在汽车需求方面奔,80渺荆但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军统,个性化案、智能化寡、体验化等方面的需求还在不断地上升坡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栋瓣快。不管怎么变化敖鼎浪,满足顾客的需求局,满足抓住市场的脉动系凑,这个是关键点斧是牟。而且资源供给方面男翔凄,现在的人口红利逐步消失棱附,而汽车不是简单劳动袜翠,是高技术情况下的技术劳动棘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叹,我到那些国家去考察过嗅苯毫,没有中国这样受过良好教育菩陶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忌宛,那不是每个地方都有的蹭。有的地方上午上班钱衡,下午到时间钱一领就走了坦。所以对一些合资品牌来讲两,中国也还是蛮有魅力的瀑线律,关键是要拿好东西出来松黎故,才能谈自主苯泊面。   当然工资涨这是个客观事实譬嘎妙,2011年的时候4.1万纲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痛,这个不高的铰剧,还要涨滦。农民工那么辛苦潦馆,给他一点钱算什么箩雀割。但是钱从哪里来挂?我在传褀亏损的时候亩,工资涨得慢匿扮甭,但是想办法补贴广。这几年别的都在减妙点吧,就是员工工资不减斗频舱,但是效率要提高兰钱,要杜绝不干活的人工,最后挣得钱多拎,干活的人还没有机会芥,有钱的人天天有时间去议论低,没钱的人在干活祭,这样大家积极性都没有了适谢。国企的弊端就是这个避嫉赌。   那么在监管方面寡丹突,工信部刚才也说了氯,我们的司长也说了串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屡,在供给侧这个方面要下功夫馆恕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞠岔狮,作为五大发展理念之首郴,当时这个报纸一播五大发展理念惯旅,那时候我还在乘用车隘肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去县,这十个字鞋辅响。为什么呢绊惧?因为没有创新就没有一切倍吠,没有协调就调动不了资源荣,没有和谐的话缝腿躬,共享也很难警粗穆,大家不愿意跟你干酒须,我是不相信英雄的截彩,但是特定的时间会产生一点宛乖,还是要充分调动群众的精神史,各个方面全方面的参与坞罗,企业的成功除了它的领导者的作用呈活胸,更重要还是把员工的积极性调动起来蚂羞,人民群众才是创造历史的动力潞狮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人构倪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垃攀目,需要我们从技术管理龚、营销莆、品牌讥碴、产品奠独、服务全方位展开创新鹃跺赋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革科存上,来推动中国品牌进入全球坞,成为世界品牌全。   第二勃,汽车产业供给侧改革方向与实现措。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍。   首先旅倘,在自主品牌方面竿寿簿,我们是追求全球视野开展正向开发瞳燎饯,坚持以我为主的构造核心轻臀谢,组织全球资源淡内,开放性自主研发模式男波,掌握核心的竞争力囊路娃,获得了可持续发展能力速吴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人删。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镜维碴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狗隆谩,我们的生产能力标准是35万纱,但是预计今年我们的销量会超过35万暇,有可能达到38万聘,当然如果制造组织再高一点萎,可能40万逼阮,也还是有可能陷,但是大家别报到40万啊河。这是有体系赔,有制度保障的淖,有员工的全程的参与仁。一个别的企业的人到这里来看峰,他说你这个企业为什么增长这么快磨弧,没什么别的枚,员工的积极性调动起来了帅保恋,他们说寸冻,我看到你们的员工眼睛充满激情列淑,因为人天天在干活的时候就会有理由汉莱垫,如果执着地做一件事情带有一点追求篱能,那就有远大的理想妇备厕。   放眼全球茬钡,在开发方面整合全球优势咕岁佩,实现研发的全球化涪呸,人才全球化笨顶、配套全球化啸。依托国内的研发资源典梅,充分利用国外的资源开展研发资源整合即坊含,打造企业自身的技术体系霜。我们用了将近五六年的时间彼陛婚,我们确立了G-CPMA跨平台拇祝块化架构矫售磺,我们第一代的产品是引进消化吸收傻,第二代产品已经完全进行了提升慧,但是没有否定第一代痊降,掌握了数据链鹅,掌握了开发的流程拣送咀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矮吗。实现了一个平台可以开发六七款车型攻呛,实现了多个平台车间的相互有机关联贝脑层,实现了车型的变化多嫌,开发上市快洗氨降,质量易保障交,低成本陋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设圃。   第二个颊违,坚持质量为先妊,推出精品车型排菩疏,提升产品质量哩禾镜,加快自主品牌产品开发凛,提高汽车供给侧水平迁,推出符合时代的互联网化的产品丛苇奈。打造消费者喜爱的精品车型抨斜虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寂徽魏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦。实际上汽车不管是新能源也好课胺闲,产品的三大特点澳,一是颜值不好看别人不买戒竞绦,第二是品质洛,没品质也等于没品牌茸捂暇,天天出毛病心里不愉快说,第三是性价比瞳,就是靠成本壕十暮。我们的员工不需要培训就知道品质癌辅幻,因为好多从合资企业来扑埂楔,合资别的没培养蒂播,就是对品质追求贡,结果就是成本搞贵了妓,把品质先过关卞伸俱,回头成本再来逐步下降恨哪。我们第一个解决的是品质弯胳洪,第二个解决的是颜值安饺,第三才是考虑成本库航。成本蓄城,供应商的成本我控制不了婪举碴,如果今天在座还有供应商的话瞬涧扣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潦,还是有这个机会的门袒。但是我建厂可以控制嫁嗽,我们内部的生产流程工艺版,我会重新再造乘槽,这个我投资减少了腾讹捻,今天也披露一下烈弘虎,我35万的规模最多可以干到60万隋。如果创造性一点可以干到65万侧寐氖,总投资50个亿我,含整车加发动机线,这是内部数据然穆虚,来给自主品牌共享腐泄募。   包括一些模具加在20个亿枯壬、70个亿灯冠烤,最后的结果我都不相信夕海申,实现平台化农讳殴、公开化皆、可视化洪,让所有的东西全部依照规则阳光推进燃。现在我们的供应商也很满意蔽几,社会上也很满意陛。这就是在体系兴箔,在这些方面的作用力阜浩速,防止一个部位一个零件任维,一个车就不同零件不同标准编拒颠,那怎么做挪,永远做不了好车丰。这个要感谢合资养成的规矩幌。但是自主也会给你更大的动力夏琶,动力是在研发恍闯,其他方面再有作为脚柑慰。所以我们是国企的平台遍告,民企的效率燃哥,合资的流程问,这三句话就是这么个意思寞。   第三个碍省,坚持智能制造打造智慧工厂瞪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇缕丘,实现占地面积的有效节约掳,我们的合资企业摔,广汽本田在推进第三期的时候秀,就是根据SSC这个原则该胃。SSC的第一个S就是小型small什困等,即所有资源空间最小咳菏恳、设备小型化;第二个S是简练simple逞,就是除去浪费须必,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捐峨掠,complete惟耻弥,以追求小佬、近祷吵、短铝报、轻侍吭盆,最合适的自动化奔、牟迸干剑块化微番挖。所以广汽本田第三工厂运用SSC磺埠,它们的车间占地面积减少45.5%兽,投资减少26%乏,跟它的一二期比汤侥,能源减少了29%驼誓女,成本节约了21%卡。   第四个坚持管理创新矾瓮,开展构造改革停佛,主要就是我们广汽丰田沟睬鞠,因为我原来在广汽丰田发动机递玲射,我9年就去丰田一次溅翻担,去发动机只回了一次鸵茎,因为当时这个地方环境太好了透,我怕一回去又不想搞自主了抹。但是鼓励我底下那些员工经常去锹惧让,去交流部捕拼,日本人也还不错没巧剧,大家都交流偏。但是技术是交流不来的廉肝,思想文化还是可以交流的疮本。最近到丰田去了一下裁,大有感受寇驶渴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彼联,它从最关键扫、最基础的制造环节入手枪垄,开展生产管理创新诬,从制造轴才、供需轴布、采购轴出发械讼似,深入开展构造改革封喊,实现全员参与溶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疾,充分调动员工的积极性疯秃、创造力林,取得了良好的成果娇罚。经营绩效方面纽城攘,今年的销量增长不多表齐,但是利润大幅提升拣耙孰,生产效率显著提高扇。人力绩效方面恨谎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暑伯,管理体系与生产流程更为完善兽、合理本。   通过改构造改革敢绅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沫搪杠,根据他们的预计磋晤怠,已有的数据沫睡函,2017年单台不良率预计会降到0.01%评涂,就是万分之一毋寇诚。而且现有的工人总数减少1600人海陶嘲。就是现有的存量也可以变化麓,他们现在不到一万人文体,要减1600人付,它新建的工厂廊溅突,员工还是要招的描售词,但有的还是要走呈。就是用减下来的人把他投放到这个地方抄。   第五顺豁,坚持体制增效石裳,强化体系创新汞踞。既然这些企业都到中国来了的热恳,有机会为什么不学一学呢沉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矮密瀑,广汽本田精益管理澎秸狄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕才尚。为什么搞一个广汽生产方式辣慷?为什么不造一个丰田呢立勃?这里面要说一句坏,丰田生产方式你不能完全去学窍尚,条件不一样绦妒,环境不一样奶强,人员的基础素质不一样邓蝗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巩。你学它必须要结合自己蒋,连日本的企业去学它的碌沽伦,有的好多也不成功垦俱替,当然我不能妄断长车康,这是从资料摘的尉嚎偷,不是我说的捌驹挝。   第二个彤受芳,我主要员工整车从本田来巨奇高,发动机从丰田来肺,也有一部分本田栖,两个企业不同的模式怎么办宫?发动机就要按丰田来伟杜隧,从头到尾来街盾查,坏的不学好的学习榔贬,整车就按本田的来冯赐。但是一个企业两个体系怎么运作呢任颈?我说干自主就不能有体系草铂林,要体系就是传褀的体系堤。不管你是从哪里来阶,包括从社会上来陷鞍,来自五湖四海一个共同目标叔陡汝,要干好中国自主品牌词硼公。所有最后提出了广汽生产方式烩讲脾,以丰田为主结合本田玩画莱,这样把文化疮、体系做好膊,但是还不够巩固啪醚,还要琢磨矫己惧,现在体系已经起来肠掇汞。   我们从2013年开始策划呕,集团的主要领导说这个很好琼鼎详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锈碾勺。   所以后面我们的产能又不够了健扫弗,销量又搞起来了摄瑞,整车进行改造既未查、发动机进行完善幸授,整车坦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裳宝袒,就是第一条生产线傲期。第一条生产线上半年生产了将近16万促撤辈,20万的能力干了16万伸,实际上还可以做及,全如果满负荷做的话尘,估计干到35万都没问题蒲餐。极大发挥告蔽,这个不进行全体系变革很难筷碳唐。发动机装配线一次合格率99%客怜逃,这个零部件产内库存减少70%交瓜,厂房面积提升30%父,原来不够用撅鹊撼,现在多了这么大的组织蒙捂。库存资金减少50%茶,更为重要的是这一成果横向展开姆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线令蹭,它的年设计能力15万辆够吹簇,8月份的最后一天有个数据段,他们双班日产已经达到了650台培冈峦,它的满负荷是700台烦翁类,估计9月份就可以满负荷巧玫揪。这种提升的速度刻轻,全世界都是先进的夸嘘土,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弛段,它的一次合格率最高达到了93%鼻,平均水平92%许徐,接近丰田中国国内水平蚕兜呈,当然追求的是丰田日本的水平答,广汽丰田学丰田本厂嵌,我们下一步也拿一个计划己俊,要挑战就挑战一流窖铅,否则没意义希裙棵。   那么我们以建成世界级工厂为准则拟疯穿,以广汽生产方式为核心螺,融合了SSC原则溃噶,运用创新思维全力发展智能制造技术始扔干,打造智能工厂姓墓。我们在第二工厂通过价值流最大化旁炔榷、设备智能化磷,生产线自动化跨秆、物流信息化链笺理、网络可视化竟胸、操作简单化替、安全绿色化福募妊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级居洗诲。这个第二个工厂是非城ィ好霞挨、非常成功的一个例子售红伟,但是这些都实现了渡。   第六是坚持品质保障漓,打造高端品牌脐甲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摩佳,高的效率提供优质有效的供给饱售恼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葱缴,连续三年获得中国质量跨、中国品牌第一顾泞,超过很多在中国的合作企业杠碴牟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八统肉串,所有企业里面包括外国品牌坛姓腑,与广汽丰田并列第八渴,比2014年上升6位陛赐苇。   第七硼,坚持客户至上匙,提供优质服务琴刃镶,不管是在任何情况下勉,用户是我们服务的对象雾,也是我们的衣食父母程,尤其是作为汽车这个特殊产品须氯,我们对安全啥护、对生命的一种关怀泰洼抠,作为生产制造环节的改革似弥,是汽车产业供给侧改革的重要方向柔碑,但服务环节的创新与改革同样必不可少堕川蜜,这还是目前我们相对比较一下股第汇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名红蔷剃,也是一个什么机构隧肝,我记不不太清楚滩奠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅。所以在产业互联网的时代编童,每一个企业不再只是产品生产者鞭、服务提供商八煎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贪拴斤,服务以各种形式融入到了制造业距醒、研发设计唐勘舒、生产制造镜、经营管理娠、销售等环节辉。有价值创造的可能饶情剖,就有服务形态的出现抽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寂灿,两者相互融合钾邦、相互依存绅父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烷杠螺。   广汽在这个方面也展开一些工作傻,我们的整车平台将联合金融嫉瑞痉、保险商距蹬、物流吾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踩冷迁,车生活平台会涉及多个业务平台翟宦刃,除了常规业务平台还包括了配件商城剿、用品商城枢雷塑、社区服务连锁办,用户使用汽车的整体生命周期口,产品的购买只是开始拒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遂窖虏,这才是我们下一步发展的重点梁巧。作为汽车服务提供商青卉垦,我们更应当关注的是用户的体验眯射,以及给客户带来的价值增值感受啤玖冉,汽车服务O2O的打造鼓,也是为了满足汽车全生命周期的需要茹仇礁,以及品牌和价值进一步提升的需要培脯刺。   第八聚授,就是通过这些改革董努恰,整个广汽集团范围内的成果购,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凯刻,同比增长28.8%朝眉、29.7%祟,比行业高出20个百分点杆览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焚,同比创下历史新高父冕。当然传褀在这个里面那是贡献更大赦底领,1—7月份销量已经突破19万粪朝,超过去年全年解狮,加上8月份最近的数据沤擒促,今年全年的任务22万已经完成了酪纹,同比大幅增长143%清拿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啪竣借,位居第303名曹嘶,比去年排名上升了59位嗓,整体实力大幅提升旧莽蜂。   第九统溶递,就是广汽集团的发展十三五战略悼彩。简单地就是一个内部协同创新怠,外部开放合作怜拣桅,这是总的原则故茂,全面实施结构性改革嗡班份,实施一五一三的战略嫌芜架,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌憨睡,这是一个保守的数据惺少唤,因为传褀搞不好就过100万奖程,前几年说传褀100万煽哇,别人说吴总巴健,你是不是在吹牛体恋宠,现在领导嫌我100万都少了免熔,拼命把产能都整合过来了绞,成为先进的汽车集团食漏,做强做实研发整车零部件籍、商贸服务和金融服务五大板块飞爆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箱,实现自主品牌事业的跨越式发展济订晃,全面实现一个“三”乐请闯,就是电动化疚、国际化膜斯偷、网联化三个方面的重大破坞酣肛。   各位嘉宾沧潘、各位朋友芳据,女士们究娟磕、先生们输吃,在需求持续升级饯妇,资源消耗的情况下疾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘肚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魄、品质优先详煽兜、创新驱动的发展路径秸,坚持正向开发唱身京,提供优质产品拢罕舅,坚持智能制造慷,开展管理创新酪,保证服务水平蹿,注重品牌高端化脑绷绵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赫淌茬,共同推动中国汽车迈向新的台阶线,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勾习啥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑踢窜:李芳" "  今年3月擦娜络,借百年庆典之际缅履蔚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桂,即“智能互联”顽虎、“绿色出行”和“自动驾驶”邓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆乾墙。随着战略的提出输藐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噬台抬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廊瓮疾。在这其中菠僳穿,“人才”就成为关键问题核。为此姆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浅脑立,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刑堆取。   根据沈燕的介绍可以发现入,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛德哇,涵盖计算机端克、工程学赴仕、自动化栖、金融等多个方面离。她坦言广,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入市齿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱巫拎。因此舵缮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斗。”这其中包括互联时代的在线招聘起,“例如我们利用自己的招聘平台乱镀、Linkedin款律、智联招聘等在线平台旱侧,以及大学招聘痰捌暗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檄毕抠。”除社会招聘外街,宝马也会通过与院辛∧猓合作隧薄,提前把学生引入到企业中辽坤,专门为宝马培养人才财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作料钳,举行“宝马同济日”这样的活动类。“去年我们就以互联驾驶为主题逞店,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惟还,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习簧地。”沈燕说道骗。另一个重要渠道体刹,就是内部员工的推荐珊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柑吾焕,让每一位员工都变成职位大使叛扛敦,在朋友圈进行转发传递兔。   “我们对人才的要求旧,在能力方面最重要的是对业务的了解炭桨。这不仅包括对业务今天的了解豪亲沛,还有对业务未来的了解累汹鞋。要知道未来战略方向是什么狄,需要什么样的技能粒虐泵。 ”沈燕告诉记者反,“此外床,我们对人才的要求是不仅要了解中国匡咀绍,还要对全球化有所认知脾膳。随着技术的发展夺,我们对人才的需求呈现‘复合抢玲,跨界’的特点考迁恕。但是吭磨挂,这类综合性人才很难直接从市场上获得晶狸,需要我们进行入职后的培训寂卤。 ”据了解绒崇混,宝马(中国)每年都会根据员工表现肃,提供给员工出国培训以及交流的机会肖歇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秦藏柑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尘,以拓展视野倘甩填,提升能力勃体发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哩价枷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靛擅窗,吸引并拥有了一批充满抱负先籍桐、专业的本土化人才镭。而面对未来欺徒炉,本土化人才也将承担重要职责华寐盲,“这包括为‘在中国暖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中雇爸潦。”沈燕表示小。2012年铃剃峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罢聚乾,并在上海组建人工智能团队稗逞韦,承担电动化和智能化的相关工作迟姬。另外蕊皆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门川轿经,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藕惹。 这个团队将研究和紧贴中国市惩猩杜摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹抖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钙可袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭但清:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捂,用“数字斥挺颁、概率豌射、未来”为题墓效,论述特斯拉电池的高密度驳屁窍、续航里程及电池的安全性抠。对比国内围,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车技峰,并预言电动汽车和智能手机一样险,电驱动和自动驾驶注定了是未来赴,不可逆的未来读肚。 以下为原文遍:   关于密度和里程数炊。 特斯拉Model S上市已经四年多了即靛事,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殿,至今为止一个都没有兑现偿疲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尝轮窜,里程最长的量产纯电动车扇茹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斡屏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数显汾精,忽悠消费者门。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准违孙,里程普遍降低10%以上)来体现里程旁,在有些国家辅助使用NEDC的标准皑碴凹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甭坛侣。   关于安全性和自燃率眯锰。 自从2014年初安装了底护板清吓徐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)介东炊,远远低于燃油车熟,各种撞的惨目忍睹事故白焊扳,也都没有发生自燃腊沪。相反家潦倘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驶,却成了全世界自燃率最高的机动车搪壳健,更远远超过了燃油大巴的自燃率们恃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剿淌净,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐莱,车门闭合的时候已经有点变形了)撵瑰撕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藐,几乎可以说贾输勾:特斯拉重新发明了电动车颈观。    国内真正用心做电动车的企业泥浪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术新,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机施、变速箱贾、油箱等粱徐,改造成电动车的事情)凸飘昂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氓双书,才会全力以赴来押注电动车祭椭浚。当然邦,也可能是很多品牌都在蓄势待发膜镁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舒烷模。    电动车不是什么弯道超车胖,而是换道竞争莫。    今天的电动车骇垛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓟备迁。待机时间是诺基亚的几十分之一秆嘘十,软件也没有几个徒搏视,通话质量也不好肥阂,汉字输入也麻烦的要死驴。和智能手机一样菩须,电驱动和自动驾驶注定了是未来霉陈,不可逆的未来锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌喇霞:李芳" "   2016年8月30日敞勺,在北京新浪总部蔡醛盖,北汽新能源充电部门副总监陈保江碾幻、北京华商三优总工程师丁晓伟烫绍、电庄总裁兼CEO先越俏频、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人静勾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动任。    作为新能源汽车销售终端环节道褐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈愣馈,更是充满了诸多困境膛挝,不为外界所熟知恃。    那么嫌,作为中国最大新能源汽车市忱骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况创,北京模式发展的瓶颈是什么个晤拿眷?有何值得借鉴的地方蹈?又该如何去避免失误和纠正垦?政府泰、车企卯蒋猎、消费者在这一产业链终端中架守,分别又该担任何种角色珐骆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暑乃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灿:魏总修,刚才你从用户的角度寥虾匪,同时您也是媒体人的角度度俏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样部谐鬼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲错井拦,您发现了这些问题之后舰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辫红?    魏士钦抵绩凳:其实我们一直在琢磨这件事吩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壤,这两点是能够解决掉的能位。首先第一个渡罕恍,支付醒扳典。就像刚才先总说的连木景,有个银联一样的东西侵荷,接下来有个第三方螺钙,或者接下来大家都使用微信支付太放馈,不管是充电桩也好朔庭翔,app也好链集,还是当时的扫码也好扮,还是微信也好揣,支付宝也好些省亨,能通过手机支付迸,基本上都能解决掉堕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题青,我们把支付给它想办法统一了竟定。不一定统一到一个里边去幂,大概两三个外,大家都在用和,这就没问题焦挡电。    第二棘,这就相对更难一些了红乏题,应该是有一些第三方平台真正站出来想,能够收集所有的真正的准确的信息踏,其实当时我们自己在做app的时候昏疤啤,就是在做摸点的时候性仁,我当时就矛盾贸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哗密葛,后来琢磨来琢磨去读李,通过很多用户的反揽俊,我定义出要摸一个最准的点窗玫半,不要最全的风筹鸡。准是什么概念强姆垮?第一闺肚鲜,我找得到骆冷,第二盘维恼,我到那去一定能用得上并煤。如果我找到它了鲍,也到那去了阀聚备,但根本没法用精,那就没有用了缴凤廷。所以如果站在媒体角度既萝粱,我希望不见得是谁苍毒痉,也许是个媒体草湍,也许是另外一个平台苍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僧,但是它也不一定是最全的堡娘,但是它是这些所有的里面最准的按闪痉,每一个用户都能找到桩搭骚航,而且有百分之百的体验把电充上赂谱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的驼耸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超揉,是咱们国电的站计,是快充刨。我们编辑去那边准备充电的时候嚏脯貉,有六个跑快车的兄弟耪咀,霸占着那个点腐扳,就是不让你过去阶景,这个充完那个充办盎慧,还剩一个车的时候瞄烘徽,就赶紧打电话给另外一个兄弟坏卸感,赶紧过来充电露。我们不等了侈。但是他们不知道缺,在那个点不到三公里的地方巍味淡,快到积水潭小西天那个地方司盖,还有一个充电站壕,好像是三个充电桩还是两个侧,一个车都没有骂逻,而且车位都是空的囊。他们不知道那里吕芭。而且那个点肺滑,我们当时找的时候用了三个app讲侮挞,只有一个app上标出那个点弯袭,另外两个app是没标那个点府短小。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离握碾翁,所以准确性其实很重要肛纱方。所以如果能解决这两点播实蹿,我觉得咱们的空置薪糯送、闲置的问题一定能解决澈,肯定没问题的链。这是我的观点关。    黄山炭翅朝:关于公共充电这个领域划臀慷,我不知道魏总在充电过程中苇揣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慰?    魏士钦蓉愧税:出现过效秃,很多弗。    黄山汇:这个问题其实很有意思的问题们纠,充电桩的标准是国家有统一的标准浅岔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电参。    魏士钦衬螺考:是这样城幕饶,最典型的例子就是腾势救,腾势在很多国电充不了掠夕,但是在小E充电或者普天是能充上闻。    黄山聚呵梧:我们可以把时间放长一点来看恢,在2004梯搭、2005电动汽车兴起的时候糙甲,很多人都不知道电动车是什么忙截,充电桩是什么酱。随着这几年的发展骏父,物业慢慢都配合了凄彭虾,所以从成熟度也好挎市奇、物业配合度也好荡坦兄,应该是越来越高的圈。国家层面出台谴铂,新建小区予以配合戊醒,包括老旧小区的改造市摩茄,都会多方面来共同解决这个问题仆篓。其实关于今天的这个话题北陡,我不知道台下还有什么问题要提问的篮妻。没有的话睫啪疲,我们可以做一个最后的总结接饥金。    我接着丁总说的北京模式的问题许驹七,我们今天说的是关于北京模式纠怖疮,丁总说了一个北京是纯电的市郴铣弧,跟其他地方都不一样熬惯,上海是极端的钨舰,上海是混动市趁Α,北京是纯电市场懊力。我理解还有另外一个模式朵敦蔡,就是北京的充电运营商是最多的撅弛,发展是最快的砂,一开始是国家电网墓、普天在推屋去芥,后来群雄逐鹿停逃胸,特来电替卑逗、星星等等各种运营商都进来了祭,包括先总这样的都进来了社辣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商老瑟。    魏士钦睹攫:现在已经不止了收山。我们有一个数据税,说是47个运营商墨怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶擞赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罢烁藤,我讲点个人思考和认识劣哗扛。    先谈思考面。第一阂翰柏,供给侧结构性改革内涵非常丰富惫剁辨,大家可能更多关注产品的结构性改革级炽,其实我认为恐菱价,源头是制度的供给和政策的供给颠矢,再是要素的供给臣,三是产品的供给送。    再把这个逻辑关系缕一缕拒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仙刀搜,而制度肆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚。所以现行体制下榔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革苦弧炉?这是我思考的第一个问题得售。    第二个问题稻鞋,是我做企业这么多年的实践和感悟参,企业到最后比拼什么蜡和菜?其实就是资源的配置效率癌咖拦。汽车行业也如此坦徐。你拥有多少资源固然重要裤杠恨,比如研发队伍钝己送,既有一两万人的哭娇,也有六七千人的挛笺磐,还有两三千人的碴,资源差异很大豆即份,但实践证明人多不一定成果就多笆醋腔,关键是资源的配置效率魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨创卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率甜。而企业的决策效率和执行效率相,又取决于它的机制和治理结构抖橙紊。    反过来岗拍垂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翱父集。也就是说辑年,产权结构会影响到治理结构和机制家,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围伍,进而影响企业的资源配置效率锌撼钡。    从逻辑关系上讲身,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陋。    第三个问题涩,产权结构是前提电,是源头性问题鲁砰舶,多年实践棱,有以下一些体会汇。    关于股权嫉济。股东应该优质化骋份,股比应该合理化酵较。近期也好洞琅扯,远期也好逆处厦,你不能把那些对企业治理臼龋踞、技术考苹、管理褐,以及市场拓展没有任何贡献鼎错,反过来可能还会添麻烦者厘,当股东锋恫。这样的股东不能要探砂梁。    股比结构这块弘请绩,不同行业交纳坟,不同企业棉怪挖,它的结构模式必须符合市场规则通琴。若是竞争性行业棠玛朔,不管是央企蜡矾,还是地方国有控股企业爆,做第一大股东绝对控股欺媳删,很难实现建立混合所有制的初衷缆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撩,竞争性行业混合所有制要深混居,不能简单地浅混釜。什么概念膊?国有可以是第一大股东松了插,但不宜绝对控股成钠徒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构级。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间邵妮、国内竞争国际化这么一个概念烂访递。既然是全球化畦居,如果你这个竞争主体嗣,你的治理结构烩,你的产权结构闭加逢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话订,你如何参与竞争蜡?道理非常浅显明白陌缚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践揭。    江汽集团公司制定十一五规划前催矫,我们就有一个想法孰督,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笑簧那。围绕这个思路曙图,于是就有一个叫三步走的战略规划凑敲。    第一步狭镐,把国有企业员工身份置换掉普淳泛,从根本上说蜕韧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敌始汐,对职工也有好处儒董瓤,是多方共赢的一件事情侧露。我们知道曙雇悄,国有企业这条船不管怎样烙阔,开得好德报,开得不好貌秽,哪怕再破再旧屏僵,只要不沉下去盆稍懂,国企员工都会抓住船板畴董,不愿意下船信登。    如何把员工这些观念转变过来烁歇?只有让他们从企业人转变为社会人懊簇蹲。因此挺脓冀,第一步是2006年发,江汽集团公司所有员工进行身份置换筋苟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瀑旱,作为每个子公司的投资主体步帘棉,共同组成投资公司叮刚。    这样缎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓶舰八。    第二步扮稗,我退休后芯穗,引进中国建设投资集团有限公司彻焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柔剩。初步实现产权多元化爽朽。    第三步尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产古钝,包括安凯客车的控股股权息,整体运作上市戒肠仁。去年1月获得证监会批准纤扩拖,上市公司已挂牌拉爬泥。    通过这三步走——置换身份澈,初步股权多元化新沃誓,整体上市木费,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虐,对留人起到了较好作用誓。在工业化福、信息化遁剃揽、网络化尤其是移动互联网时代雹盖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伤,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉尾绿,更多体现在决策权和分红权领域悼。    为什么IT产业纹爽,特别是互联网企业发展如此迅速究蛾?正因为它有这样的产权结构痉乖,这样的体制机制殿笑。做得好的互联网企业戎,股权都比较分散精,管理骨干和技术骨干都有一定股份耸,可能这是大趋势粳魔。    互联网行业资源的竞争和协同宪从牟,最终体现在人力资本价值上块程俗,他们要参与公司的决策和分红魏。这个问题如果不突破纠牢副,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弦旧堪。   存量是稳定剂浓涸,增量是兴奋剂    那么许氯,内部机制如何变革僻?    1990年我接任江淮汽车厂长甲攘,当时非常困难淡,留不住人嫉济杰。有些人选择离开暇,人往高处走屯,完全可以理解滑悍。留下来守摊子的这些人不容易樊龚涛,到我2012年3月退休驶桐伐,这22年时间里欠看躲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茄皖健。    第一阶段是2000年以前搅淮。可用两句话概括腹,第一句叫做存量相对稳定秦到,增量拉开差距闻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暇恳幸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来貌负泵,可能就有问题香观屁。因效益提高而增加工资甸沤毫,贡献大的就多增痉,贡献少的就少增泛。即便没有贡献显苏,原有的存量工资也不会减少闯谋催,即存量是稳定剂婆靖结,增量是兴奋剂虚熬仕。    第二句是有计划按比例增长工资卤胚侧。也就是说焊珐,企业效益再好澳,效益翻番工资绝不能翻番蹿凄轰。效益不是很好勃点,工资也要涨侠。为什么捅筛肛?因为国家年改革开放30多年霸石筛,经济20多年高速发展湃窃翰,物价一直在上涨境,生活成本在提高稿晦敌,降工资就是降生活水平浓叔项。所以我们有计划按比例增长工资擞提疤,以建立工资蓄水池溃鼻耽,以丰补欠订波荡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盛老。    第二阶段是2000年后兼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式癌挂。    第一部分是晾讽歇,区域领先的现金收入蹈冗。和北上广深不好比嗣,但在安徽及其他城市的同行业者中什肯,我们的薪资收入是高的翻块存,员工及其消费能力比其他企业稍高盲隆。但现金不可过度发放拜倦,这是心理学氨。人就这样保唱,口袋里现钞多了后防版轿, 像一线工人敖试,包括技师在内化龟,他腰包丰实了卸栋闪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绩。    第二部分是大福利莫衬。我在任期间畦,江汽集团公司解决万余套集资建房敲闯,还有大学生公寓怠裴、廉租房等;自营的物业管理做得非称ⅲ好挟懂赐,很便宜哩岁蓟,还有免费午餐矗棵钾,包括洗衣房等阮。有大福利挟捞,有小福利惫牟,五险一金都取上限提握氯。    第三部分有限的股权激励戚。    区域性领先的现金收入碧、大福利骇结,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拿痞觅,这使江淮汽车员工享受收入不低厕、生活成本不高的待遇济。也使人才无序流动降到最低乐吉。我在任22年盆看,江淮的人才厘庐芜,不管是管理人才还是技术人才洞,几乎没有怎么流失匡。    外人都觉得很奇怪镭。当时有个汽车企业派人力资源副部长培贫,在江淮附近找了家酒店罕嫡措,一住就是一个月顶攀,每天晚上打电话找人镜寐,但没有人为之所动掣范。    究其原因硷台,当然也不仅仅是待遇和福利覆餐,重要的是文化留人饥书蜗,怎么能留住人心惦廊,这是其一焕吓。    其二蟹沸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贡破弥,使员工的成长速度可能更快邓怖。    其三婆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搂芒,但我们有三条路径埔。    一是管理人员成长路径纪嚷:管理员愁胳、助理管理师萍、管理师晒、二级副经理孝、二级经理镭碗茶、一级经理剖竭。    二是技术人员成长路径鹅:技术员善便价、助理技术师墨屉、技术师;设计师萄窜革、主任设计师拉任位、设计总监诲勃憋、技术中心副主任隆舶、主任等夯摄。    三是技术工人路径抢何洛:高级技工都、助理技师句、技师配、高级技师熔。高级技师的薪酬安期,甚至比二级副经理拿得还多寿嘉徒。    这三条员工成长路径衅汐竿,每个岗位都有岗位说明书楞。你要申报这个岗位蓝内,必须经历什么培训锨,需要什么绩效贩揉莽,才有资格申报轮。上什么岗位有明确的薪资标准斧,“升官同时发财”勤挞,用人用工尽可能做到公开公正透明酣促。员工们也看得很清楚蜂申,只要好好干截媚,就能够成长陆宽妇。    总之桅,在中央政府大政方针指引下胎当,切实距侧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巳捞。    尤其是产权结构改革篮姥季,不要消极等待主管部门来安排汝番挽,等是等不到的炕虏。也不要对现有体制么讲、机制太多无意义的抱怨蓖蔷,只要动机纯正藏毯充,对国家对企业对员工有利认喜曹,就值得一试廉少锌,这是我在江淮汽车多年的指导思想内律。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陈江寄,但一定是基于稳定性腑痢、权变性嫂箔、柔韧性基础上的变革擅盆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哺炽。同时切记不管做什么事情矮,一定要取得合法合规的文件依据稍燎。    在沟通管理和内部运作方面纷,如何适应政策环境丸,是对企业负责人的管理智慧的考验娥曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋穆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坪哆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办癸亩。   当下姆,在互联网经济蓬勃发展味、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戈葡翟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纯材、汉腾嘛列、乐视玖乳适、蔚来堕、Nevs洼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墒酞。但这些新思维贝、新模式遇到来自行业缴祷沏、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗颓杀。为此寰球汽车邀请行业专家怂、新势力企业领导登韶徒、主流媒体高层充完孺,就大家共同关心的行业趋势涂褪翻、创新模式辉茨、市场预判等话题展开热烈讨论瀑勺。   程远肩念崩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虫辞省:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛董餐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悍酮,也是一个全新的问题舞几涸,所以我觉得应该是个很有意思的事仍哀。今天让我首先来作一个发言慰,我觉得是抛砖引玉残,我想把石头抛出来娇谈,引出大家精彩的观点亨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卷莆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锚时申,他们该不该进入汽车行业讥钙。大家知道达玻潘,这几个企业全是新人断,以前都没有做过娠,在社会上是有一个反响呛列,有一种争议人,说现在已经非常挤了觅忍体,我们已经达到了2500万辆的规模计拌法,100万辆的企业已经有六七个了滑,还缺你们惩?你们现在还有机会娇刃哺?我想说这是一个很重大的问题铜,我想这个问题为什么说是战略问题曝觅,中国汽车业一开始就有这个问题境魏。   我的印象中呜燎摔,我觉得中国汽车业有很多政策错蛾颧,也有很多重大的事情背墨,但是我现在回忆起来夹盲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欠,一个就是开放引进曝巨添,也就是合资农堤,也就是所谓的市场换技术饭彤旗。另一个疯,我们做了一件很大的事情坡伺簇,叫反对散乱差汗茄朵。这么几十年来稼,在我们的汽车管理部门烁催蕾,我们就不说谁了溅菩券,大家都很熟昏,都是朋友同,现在都七八十岁的人狭势磺。我进入这个行业30多岁娠房,已经过去30年了屏拓,这些人现在已经退了喊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傻,一个是合资引进刺,一个是反对散乱差阮孺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来悼鄙鞠,即刚才说的市场换技术集郡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舰信,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湾祷编,只许有资质的企业做匿兽疟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竭耙嫂,就叫中国汽车工业总公司剧圃藉。后来钨宏,提出了南北划界激席,想要一汽在长江以北称,二汽在长江以南乡界,形成一个竞争局面筋。这个想法没有实现狗,当然再早我们搞过六大公司乾,但是总体来讲猜瓤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争许。   我在八九十年代写过一篇报道亲,我就说中国汽车为何怕竞争开瘟?其实现在想锣形枚,我们争论来争论去就是一条械铆埠,国有竞争茶俗皮,我们认为企业太多了稗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陷。   那时候从国家宏观的角度缅,陈云同志提出了一个经济学观点黑随娩,叫做鸟儿在笼子里飞驮,年轻同志可能没有听过井昧芹。虽然给你放飞侍坍貌,但是你不能乱飞散尽坎,得在笼子里飞临禽谱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盒,所以我们提出“三大三小”箩孟,规定的企业能造车忍白,其他人都不能造车蝎菏,认为进来的就是捣乱艘亨岗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章混猛,后来被总编辑改为无心插柳腊。我们一心一意想扶持的企业搞上去肩掸,但是我们不想扶持的企业又在出现钵膊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猩桂刃,为什么呢帝矛?当然是我们的基础比较差床哥,一无资金饯,二无技术闯,三无人才绊,白手起家起。这时候我们引进外资伐标福,有了资金粳蚂、有了技术块封举、有了人才视,奠定了我们汽车的发展基础贿纶靛。但是只走这条路等于缺一条腿恐狸通,只有引进外资乱,没有自己的发展蹬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毛冀,反对本土企业麻绥,所谓自主企业络,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郊疲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的临唯,奇瑞宪窗灭、吉利朵栓电、长城革碎辫、比亚迪扇晤通,没有一家是合法造车的企业啸蒋焕,方式大家都知道伞,买一个不生产但还有资质的企业变,就是所谓户口本雹砷缸,然后就开始造车雌钳许。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔,该死的企业死不了屋粟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口构匆,这是一个很奇怪的现象纠,在其他任何国家都没有这个事情窜屁诲,只有在我们国家惋暇,这变成了一种无形资产口霸桂。   所以菜,后来工信部成立前夕鲜,在发改委发布了一个通报拢,宣布哪些企业要死捐,其实是一个作秀默。因为这些企业本身已经不存在了勃曹迪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滇呛胆,就不会有这种奇异的怪现象帆顷藤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判黎室,我们把汽车产业的市场化窜加枪、自由竞争的方式忽略了董,我们把它当做航天航空管理固。所谓集中力量办大事翔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撂壕妊,像航天航空只发射一颗卫星梧舍谦,只造几架航天飞机秋卯童,但是汽车绝对不能这样交椭尖,如果我们中国只有一个汽车企业揭程赦,我们今天无法想象能够达到2500万辆吾剐剂,我们可能还在200万辆以下徘徊股。   我们想想我们当时的规模壬,讲起话来汞,我们一点底气都没有捍,全中国所有汽车企业的力量掂吝懊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韭擒落,所以我们那时候是没有底气的挖嘶抚。那时候蔡总经常讲络呈溜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椒,我们国内的某家工厂粟徒,搞了多少年欺?投资130亿干了那么多年没有干上去居卵司,现在回头干干阮砷,别的合资企业在武汉干140万辆车箩,听都没听说过他就干成了帆焊叔。   当时我们确实是一穷二白逻,那种情况下我们引进外资达璃,但是不让国内自己的汽车做彭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灭赖,变成了外资企业辆、跨国公司一股独大概,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌风牵诫。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫡镶煌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差皋没,在座的年轻人没有听说过倦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作设维。为什么有审批制稠?审批制就是为了反对散乱差衔,所以你不能随便上企业躲。   我们把进入产业的大门关得很惺臃斯铩,一方面对产业造成了很大损失厕辰钩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会套松。大家知道逻,那时候汽车卖多少钱簧谁叹?桑塔纳要卖了20几万蔼,当时说两万块钱敦忱,八字还没有一撇迟,订购两万多辆鬼脚,在桑塔纳卖20万的时候媳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叼。那时候的技术标准拟、排放标准都很低肥稿辣,我们会很快发展起来嗣,但是我们失掉了这个机会拣劲。这是产业上的一大失误扩,就是反对散乱差刊拒虐,阻碍了中国自主品牌的发展喊抡。   我觉得中国汽车进入2002年耙路具,入世以后就发生了很大的变化捷曙,这个变化就是放宽了收,应该感谢国家经贸委前司长誊诽掇,后来发改委的副主任欧新黔孺,他在这件事上力排阻力蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冠跺,有二三十个企业进来猛汇庆。在这时候狙五,包括奇瑞纫阑奉、吉利怒、长城固帆定,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼓群,所以这是我们企业发展一个好的契机抽灿泥,这个契机来自于好的竞争坍丛。   现在大家没有再说反对散乱差剁,但是这个毒瘤并没有肃清缺典,现在要有一个新的品牌出来哎,我们第一个想法就是它该不该出来驰僚钞,又来添乱菊瓮。所以在这种情况下彭扩伸,汉腾出来以后替,我当时也没有太明确的认识竿谱,在网上一片谴责声的时候祁柑,我就意识到了这个问题丛簇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臼,大的打败小的磋陇惧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兴腾,快鱼吃慢鱼疮嘿紊。汉腾给我一个启发味,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲广烩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在架茶毖,今后还会存在摆。   现在一汽并桓艾、二汽非常困难顽烩毫,包袱非常沉重贡素,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俺痪沟,但是最近连一辆好的车都出不来始裴胃。现在真正有活力的企业是谁呢粮?是长城啃没屎、比亚迪袖、奇瑞忌钉冈、吉利笛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用金。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迸,让大家不要惧怕竞争奴画险,竞争只有好处递。我们老是说过度竞争剿毙,实际上没有过度竞争娜隆错,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的备兄,经济规律本身有一个调节作用奔,一旦过度竞争它会自动退出豌春。   我们的出租车管理很失败忙,就是我们怕过度竞争显,我们把北京市的出租车限制在7万辆房聘队,因此打车难颇亩蹲、打车贵甲,群众怨声载道响。凡是放开竞争扑曹,像家电产业大家都知道诡色绩,为什么发展得比较良性呢拜对考?就是因为放开竞争翁,是不是先来后到呢崩?我们现在想想80年代瓜,61家电视机厂搁咀晴,现在上哪去找拷?大家熟悉的品牌离乔,北京牌垒少、昆仑牌饭,我前天在飞机上看到长虹蚀堆另,长虹居然还在庞诡,出乎我的意料农。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稻,现在新出的电视机厂谢瓶,TCL过去有吗暴疼?就是长江后浪推前浪蹈,我们永远不应该对后进者说不竭恐,我们一定要这个变成一个共识埂孙,任何时候都可以有人进来描。就像他们说的奴好,任何一个行业都会机会窝庭。今天在座的各位都是新进来的沉科,我觉得你们的机会大大的有郝恒精。   我的砖头就先抛这些秽党,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编上:沈达炜 版权作品潞煎钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨安,严禁转载插,违者将被追究法律责任碉彪。 获取授权" "  徐和谊说鳞某辉,当我急的时候屡,老唐一乐躺镐,哥儿俩(的配合)还行络境。双方都是坦诚的心态坦,就没什么谈不成的事情侩介到。    唐仕凯则认为猛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仁软,基于双方的相互尊重们豪参。合作中逃锚辫,尽管文化不同肌梯、目标不同醚八墨,都能坦诚地交流贤妒,达成一致媒刨,满足消费者需求浆搽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腺峦卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湾撼磋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝎辜普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梯残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豢,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾。在奔驰E级轿车之外踢洛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艾俗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喊,徐和谊说肖,关键在于双方的真诚与坦诚绥蜗闹,这与我们的性格有关半涕。我的性格是直率哭,而唐仕凯先生则是含蓄拎节、温和逗从拓,哥儿俩(的配合)还行虐剃。双方都是坦诚的心态菩城稀,就没什么谈不成的事情暖财委。    徐和谊谈到河疼倪,合作中典倪,彼此考虑对方的文化辛苔、体制汾叫飘,对对方的决策机构都很了解兄,也想知道对方的想法宿壁,并多从他那套(系统)思考赤:靠不靠谱低禽,可不可能朝。不能瞎白话绣龄,不能伤和气模,所以就越合作越顺利下抡扔。    徐和谊认为配缴黑,随着后续工厂和产品的导入却揪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犊攫。    他还打趣说心碾评,唐仕凯先生文雅冈首,当我急的时候坎,老唐一乐奔巢,我们的搭配非承鸩ご合适垒壳棚。    唐仕凯则认为慨笨袱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软,基于双方的相互尊重盾按。他说太碗行,我们与北汽之间有更多的共识恃将。过去几年的合作拧,大家互相信任斥、持久氯、坚实吻技。我们有德国人的执着涛剐鼓、坚持撩,在双方合作中武馁侣,尽管文化不同辞巫、目标不同夸枫,都能坦诚地交流非攫础,达成一致蓖,满足消费者需求贰,也能让优秀人才有合适的岗位释。可以说恒瑞艾,北汽与戴姆勒建立了最好的糕蘑庭、双方互信的关系且抬。    另外秀关,唐仕凯指出褥,中国业务的发展复疥,离不开经销商伙伴的精诚合作领板滦,他们积极履行对消费者的承诺俺矛、关爱怕,也与我们建立起非常良好的厂商关系捅焚暖。    他强调彻,我们与北汽的合作腿苇梯,增进了双方的关系豪。 全新长轴距E级车上市现掣蔚取,领导合影(右二为徐和谊垛猾吃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩,目前钵删,我们的合作是最好的土畅。认真总结以往的经验笛、教训疥市,特别是过去的错误贿摊,接受媒体的帮助瞪、批评煞,因为大家对我们有更好的期许使亮蚀。目前篓沥邻,我们仍没有达到自己的目标坑,在中国市场还是第三名目坞。但是协,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泼妻泌。因此博屋岛,我们还需要精诚合作具会,力争打造一流的企业;精益求精翟,建立一支一流的团队维。毕竟芒拘,我们的公司和事业都很年轻巩岗,在发展当中最重要的还是关乎人化何抖。因此慕,我们不能只顾眼前恰词,应当放眼未来裤梳嫌,希望取得更好的位置导备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差辨巧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斜手:    各位领导黔撬、各位汽车界同仁骂嫉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹄搞匆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盼。今年论坛的主题聚焦安全拘,我觉得非常有必要替,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题部,已引起全行业和全社会的关注擂煤。    今年以来掣,在国家和地方补贴政策的助推下屁蛇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚判,1-6月腺,新能源汽车实现销量17万辆冬羡拟,同比增长126.9%妮冗栖。其中纯电动实现销量12.6万辆泵梨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捐借逝,预计到8月底鞭,全年6万个新能源指标就将用尽陛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仙,同比增长170%萎观,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置护郸。    但随着新能源汽车销量猛增邵丹,其安全问题也逐步凸显溜坝。仅今年上半年烂料磷,与新能源车相关起火事件就有11起冯熄咆,事故原因涉及到电池坍凄、材料寺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面济。不但给事故车主造成了严重的生命救、财产损失磨闭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肝,极其不利于新能源汽车的推广跑鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虽凑,新技术新模式尤其如此袍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踏、火车一度跑不过马车髓、人工智能行业也几起几落期少甭,每次都面临着必须攻坚的难题歇涣,并随着问题的解决才获得新的认可酮孔。新能源汽车行业也是一样妊授缅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啡糙绷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓟,在蓄积了一定的市场规模之后磨汰雇,开始到达一个新的平台期查抱陆,开始面临这样那样的问题倍拉。而我们认为掀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毕。    首先理伶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崔。    今天我们面临的新能源安全问题狡,一部分是技术问题率蔡嗽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等石奶课。但更多的是行业规范问题唬靖,由于新能源汽车市场发展太快翰,行业法规建设相对滞后入,安全法规不够健全父铜糖,相关标准缺失烷氢滔,再加上消费者安全意识不足蔫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秘蹄,共同导致了一些安全问题的出现署蜂。作为一个新兴行业汇丢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度次玻,这是新能源事故频发的原因傻,也是新能源发展到当前阶段充呛,我们必须着手解决的问题此。    其次诲,安全问题是消费者关注的基础痛点砷商,必须全力以赴加以解决怯坎肥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叮十,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疯同,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲁释。我们经常说潘帝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点广宠凸,但是没有了安全这一基醇小,里程的远近本身也就没有了意义瓦谴。新能源推广几年来别罕,市场上对安全的质疑之声始终不断侮舰,说明广大消费者除了里程焦虑抱,还普遍存在着安全焦虑铝癌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焊哄绦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钳席。着一把火就可能会毁了一个行业骋,在网络时代这种心理传导完全可能发生据安赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烈簇,必须将安全问题作为头等大事来抓额,否则就会被消费者所抛弃规。    最后麻胃舷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邢,也是发展的动力源卞独梧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烯估粹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霜姆,才能得以持久生存奴。千百年来绥,人们围绕着使产品更加安全可靠蒜,不断做出创新炼。及至今日尉,我们投入无人驾驶汽车季、智能网联汽车的研究揪狗捌,很大一部分原因篱呛撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赶堆店。新能源汽车作为面向未来的产品手犯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变返,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力相纽酬。    由此可见剩楞撼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烙帮禽,粗看起来林林总总捌,不一而足;但是究其本质测,核心还在安全噶姜。破除了安全问题琅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怜兔雌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高接熊盆,而围绕安全问题不断攻坚克难溪公瞥,新能源产品和发展模式将不断创新虐,不断创造社会价值貉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凸慷,我们从一开始蔚蜜松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荡翅赴,从战略高度提升安全性茄鸽,居安思危畔,未雨绸缪峭稿浓,从研发甲、生产到售后服务险,都布下层层防线腥痕,确保产品万无一失新。    一是在产品开发上加强安全功能设计抠昧,从源头上提升安全性蓉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灿。从产品的开发设计阶段樊,我们就从整车控制狄比吉、动力电池比刑、高压安全等方面以高标准进行设计炼箱浇。在整车安全方面句,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计模膏。在动力系统方面疥盲,我们从材料苔乘、电芯搜检落、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逝,降低电池短路和起火的风险恕耽坪。在高压系统安全方面臼鲸雷,我们从防水啼、防火慷题、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侮颗味,高标准强化安全功能怯妈。除此之外任呕短,我们还充分利用智能网联技术混,对新能源车运行进行实时后台数据监控九,建立事故应急响应保证机制坚希,为新能源安全使用保驾护航骇儡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证促,以高质量产品确保安全旅锌沸。在新能源汽车快速发展的同时细,北汽集团不忘发展新能源的初心访,严把质量安全关抹毛惶。北汽新能源生产的每一款产品旦农耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衅胁菩,还要对电池忱侗箍、电控系统进行严苛的测试与验证辖妹兢。目前规撵钵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崔,其中电芯安全可靠性测试标准42项宛德,电池系统安全可靠性测试标准50项绕,BMS策略安全可靠性测试标准33项晤哩趣,这些测试包括长时火烧测试纺辰锌、电池剖切测试虏、极限跌落测试和电池浸水测试等焊。同时奋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位克禽。上半年峦厦,北汽新能源接到订单2.6万单达,但在资源不足的情况下封,我们严抓质量关年戒纺,绝不为销量而粗制滥造闲,最终完成15052辆的销售任务庆狄,订单满足率仅58%甘,但却实现了上0事故率的优良成绩春绍切。    三是加强售后服务与培训拈狮,让新能源车用户买得放心拼,用得安心详捐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障古佛沪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董蓄班,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啤菏,包含车辆保养募寒、车辆维修纽、紧急救援凡乡坪、充电设备铆趣失、增值服务篱、客户关怀等多项内容佃舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狙鞋咸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莆、维修砷谩贸,并对服务完成情况进行跟踪监控窝督,形成服务闭环扦鲁,确笔客户满意宛淀。同时典,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训师喜,对车主进行说明和操作演示琴慌甫,并规范安全培训流程碉涉斧,提升新能源车主的安全意识澜洞。在此基础上虹,我们还创新营销服务模式访闲,今年8月12日缸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钦锯,不仅具有推广新能源车的效果晶崇辟,同时可以让车主及时更换摆淳、检修旧车上的老化电池寡锯俗,通过我们的新模式给市场提供更多安全八、环保功捕芹、高质量的车型镀痢犯,给消费者更安心的消费体验伙迪彼。    各位领导粱、各位同仁牡吾:新能源汽车作为一个新兴产业镀嗽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段十朝沃,出现一些安全问题绞,这在快速推进过程中也是难免的钩,是我们必然要面对的问题韶。因此新能源安全问题剖畅,绝非某一家企业能够单独解决娘酿赦,它需要我们整个行业的协同并进令。    有鉴于此寡砂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠既,不能因噎废食氨摩骄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沟攘闯,牢记我们新能源事业的战略使命碍楼赁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叮危侧,以持之以恒的韧性麓,推动政府身、科研机构辅拴捍、行业协会就为、企业乃至全社会开放合作何敦健,不断建立安全标准峨妹色、不断规范行业行为嘶锈、不断推动技术进步僵壤、不断优化消费者使用习惯街褐形,不断实现新能源汽车行业成长成熟涛疤、发展壮大蹲遣吾,实现整个行业的可持续发展嫂筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缎魂,各位领导沙氰、各位专家末期号,业界的朋友们体:    大家好!今天届,众多长期关心冯订、支持中国电动汽车产业发展的领导抡缴、专家和朋友们齐聚郑州烷闯,共商大计哗。作为本次论坛的协办方蔡恨,请允许我代表宇通公司呛,向到会的领导皋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里为赋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识定坊郎。    近年来紊水沧,国家出台多项重大政策愁,从顶层设计壁拭、推广应用奢、税费减免辰峰愧、购置补贴迫廷还、生产准入樊、基础设施等多个方面莽泄,保障新能源汽车产业健康快速发展拌。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬,是电动汽车普及推广的重点领域洼。至2015年底仟视,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箩莫携,占同期所有客车推广量的13%活嗡,为城市节能减排湾、绿色交通出行做出了重要贡献苛。    财政部疯、工信部狼靖玫、科技部姐潭市、交通部挤、发改委等部委郴功,通过科技计划灿伍、产业技术创新工程等重点项目进行支持防匹唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巷封。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梗茶靛:节油率辈蹭配、续驶里程等性能不断提升鞠,动力电池能量密度付氖、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘。    具体来说痴侥辨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睡翠达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缮卸背、节能与控制技术方面已实现了自主研发篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器闻碉茧,整车性价比高笆,满足市场需求教可客,节能效果得到消费者认可围。    二是动力电池性价比显著提升汇陌莎。动力电池操藩拇、关键材料国产化进程加速寒橙俩,安全性和工艺技术持续改进父吠许。与2010年相比确撕怜,动力电池能量密度提高将近一倍鞭晦挖,成本大幅度降低江。    三是驱动电机技术水平进步明显伞交砍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牡吾,在功率密度凄、系统集成度和材料利用率方面显著提升陈厕。    同时上创,我们也应认识到兔侮谴,国内电动客车研发试验能力有待提升绞奔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烘呵鹅:整车可靠性沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浓卞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坤谅,寿命秋、低温环境适应性棚部、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滦肠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绥。    马凯副总理强调趣藤雇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障股瓢。电动汽车由于安装了电池盒歧沦、电机弗蔷木、高压线束等高压部件汹,给整车安全性带来了新的问题誊醇奢,而电动客车安装电池容量大蜕每、整车承载人数多聪熬,给整车安全设计提出了更高的要求唤痕烂。    因此馅,电动客车必须从防水端、防火盛、防触电恰、乘客逃生猫、事故处理等方面综合考虑天顺,从研发制造森、运输存储坞隧京、维修保养烈维、报废回收等全生命周期各个阶段着手苫兰,在电池安全搂惧限、控制安全惕、高压安全县繁、电磁兼容等方面进行技术攻关缉梢,全面提升安全技术水平揪估。并对车辆嫩但了、零部件运行实时监控广懈赂,起到预警作用缺蜡,保障大规模安全运营究活。    宇通自1999年开始研发电动客车廉,持续加大研发投入匆茂,得到了国家部委稀穆己、河南省政府和各位朋友的大力支持防。未来钱失氨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醇,围绕电动客车轻量化弟量矛、智能化袍、网联化以及智能制造等发展方向表痞辛,立足自主创新微钨狈,掌握关键技术兔,提升安全水平侧虐,促进电动汽车产业健康快速发展嗡攻力。    但同时席亩,为了推动我国汽车产业的转型升级媳,实现2020年500万辆的目标辰梅溯,我们依然任重道远己铝。行业的健康发展塑茸,离不开国家政策和社会各界的支持皑活葱,我们建议弟酥嗣:    继续支持产品品质提升和新技术研发窗操刮。在纯电动凭眠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呻,研究开展创新工程二期项目等可刹箩,助力国家下一阶段产业化目标的实现蠕规。针对燃料电池客车塘,我国和国外先进水平相比还有较大差距究,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捎怪侠,尽快解决关键技术问题继驾冷,推动产业化发展粪。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡纲,技术飞速发展鳞诉,面临很多未知领域的挑战士写倒,这些不确定也带来巨大的创新机会逻,是企业表孙程、行业和国家的历史机遇崩哆侍,也是赋予我们的使命和责任嫡,    我们将坚持创新噬奥,努力实现产业转型升级和健康持续发展肚惜。    最后驮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸腊:李芳" "陈清泰盖嘎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办材仇邵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”端米。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍士仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题识陡钎,回应社会的关切危仿,引领行业的健康发展独劝抬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讹,广泛交流褪汲使、献计献策迹屑裁。    首先是创新引领问题骑。    去年潦,国家多种政策的叠加效应充分体现晴膏韦,电动汽车呈现了爆发式的增长溃崔膳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%估络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脖,并得到大多数试点城市的积极响应翻夹睹。更加可喜的是琉,电动技术逐渐被消费者所接受斗谱绵,潜在消费人群在增长探郎尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卡磷,总体上碍峰速,这还是一个政策驱动的市臣倒薄,它的不可持续性已经开始显现适。从今年起接嗣拐,国家补贴政策开始退坡惕。种种情况表明洗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雇呐,相应地韭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙蛾温。购车补贴的退坡颅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈烙帛。也就是在购车涤、补贴逐步递减的同时挥,政府应在研发环节加大支持力度穷盲漠,集中资源支持在动力电池吩单、核心零部件栏迟、电控技术吻、轻量化殊、智能化等方面突破技术瓶颈题。    另外戊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始健,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等擂破。相应地款,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毒酮江,大手笔投资于电动汽车频诗。    这一切表明徽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剔瞥亮。    由此看来为蒜骆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战立鹿炽。    第一腥鼓,政府补贴政策进入退坡通道铜呐,电动汽车性价比提高的进程苇誓棠,能不能跟上政策退坡的进程荆寞虑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路容时,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狸吓。    第二颁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矫囱考,中国肯定是他们的一个主要市场目标怪鹃邪。能否改写我国燃油车发展的历史婪潦四,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤,并建立起较强的国际竞争力萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题磷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阔德,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罐。    因此轨械,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妈兢,那是在强政策激励下的增长爆,是不可持续的飘借。有些企业一门心思地追逐增长叔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张士汹,却放松或忽略了创新和研发讲。    应该承认掣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比善,性价比还是偏低的恫敢曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊痉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景釜送,理性地配置研发和产能扩建的投入痊校寸。    当前舶棋溉,我国电动汽车正在向成长期转型革奇,这是一个重要的机会窗口苔好。从全球看嘶嗜,电动汽车的技术路线还有选择的余地添,核心技术尚待进一步突破嘿搪赴,关键零部件的壁垒尚未形成仆班猜,信息系统还在发展帅体,品牌效应还未发力藉沤磷,商业模式正呈现多样化赫锋桂。可以说犁功烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舵举法,有较好的积累阑田希。我们又有全球最大的汽车市场支撑沙眠敞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傅岭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搪,潜心打造核心竞争力司沙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美持,另一方面可以与国际巨头同台竞争羡钞郡。    电动汽车和燃油车一样晶荷溜,竞争力的核心是聚集优秀人才郝底且,拥有强大的研发能力蕊级,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绅共。对于汽车产业来说斜蕾,生产能力的扩张是相对容易的顺嫌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的外。但是绕净,中国的企业不能再走技术空心化的道路了竟郴促,因为那充其量只是一个泥足巨人摄忿示。    补贴政策的退坡盯攫搓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玲,补贴导向将让位于市场导向嗅肪,让位于创新导向群隘。优胜劣汰作用将被强化吭阔,在大浪淘沙中午丧钞,真正能站住脚的啦芜残,将是那些具有创新能力黄伙、掌握核心技术啤躬、具有品牌效应的企业思。    关于安全保障的问题洼父撕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堑报,特别强调要重视电动汽车的安全问题配违。这也是全社会非常关注的一个问题壬,是这次会议讨论的一个重点汰伤驴。    为开好本次论坛警,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研美汇魄,并将在本次会议上发布调研的成果蚀。    汽车的100多年发展史说明边巫,随着人们生活水平的提高笔,出行机动化是一种必然的选择念围。但是绿诧腥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爱达,电动汽车处于起步阶段顷绩盘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虾隧,还存在由于能源结构改变而带来的谅皑莱,诸如高压电路泼碘、动力电池等新的安全问题退。    因此冒,在电动汽车市场快速增长的时候寐茂触,安全应该引起特别的注意鞍册,无论是整车企业攘宝,还是零部件企业线衡,对于可能出现的安全问题亨,都要诸项排查茄死锈、及时发现衅、找出对策凡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炬。即便是这样标,进入市场后的汽车仍可能出现问题够栓,这就需要继续跟踪讼,不断发现新问题空,不断解决问题荚,必要时要召回已经进入市场的车辆乱电。    应当承认澈罢,电动汽车技术的成熟度还不足克,市场考验还不充分梗蒙,消费者的信任度还很脆弱炒夕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诡兰奈。从这个意义上说珐巫,我们必须把安全放在首位房犀天。因为安全是一个否定性指标眷槽,世界上没有绝对的安全帘痞家,但追求安全是企业的天职尘嫂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碴,要以更多的投入兑宏宽,在设计烘闭歇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寺房。我们绝不容忍安全隐患怯稀,但也要宽容失败妓本炮,因为这里存在着不确定性废牡。    安全也是规范出来的霸,要高度重视标准迟裂、法规和监管的作用拱,设计安全的标准和法规苔厩誊,有些是科学的研究和论证定下来的瓮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的额侈。企业必须严格按标准和法规生产辛捕卿、管理和运营星坚枯,监管部门则应该严格执法囱浅理,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排,绝不能容忍劣币驱逐良币狗愤竿。    今天戮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亩毋穷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夯玛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具府铺,它还缺乏充分的应用考验电促安,需要未雨绸缪危挫,防患于未然虎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导白,各位同行蹋吝酚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》料,每个桌上都放了一本狼,大家可以直接看警。前面上半场我估计是大家最关注的狗省勾,有一些政府动向舅,他们做的干货滤尉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫡藤狙,我只讲讲技术道,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汝吴施,有三个方面嫩,有些技术方面的内容是有相关性的缴砍,政策本来是张永伟讲的欧溺蒲,我在PPT里基本删掉了恃补,大概带一点凸湍。    首先讲一下电动汽车安全的技术丛殿。电动汽车安全技术我们分三块龄吞,动力电池的安全械、电动汽车整车安全德系、充电基础设施的安全焊。首先是动力电池的安全性睛玩难,是最基础伐蔡、最核心的汗碎藉,包含了电安全失、热安全擂谜檀、结构安全等等卑。    我要先从科学的角度说一下距膜犀。如图(ppt)狮,这是电动汽车动力电池的基本特性侠句,中间可以看出我们锂电池安全的范围馅缉,一个是电压齐、一个是温度断僚,对电池安全来讲乳钎,这么一个很小的窗口里才能安全工作脸舍,如果温度高了会发生一系列的反应插,就不正常了戈戳倡。我们具体来定义一下这些温度戎婚,这是做一个严格科学的实验痉传,锂离子电池的热失控闺小、温度变化厂寺、温度和电压变化的过程诗诗陵。有三个温度丧财,T1叫热失控自生热起始温度妨,这个温度一般在90度捞敝,接近100度寇。第二个韩,热失控的触发温度驰仍皋,就是说热失控要开始了巷。第三个壳蒙,热失控的最高温度边嗡,代表了释放能量姥嫁焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垂到犯,给出了一系列的各种类型的动力电池霉守,比方说三元的NCA祷讨、NCM五缆、锰酸锂的来息,钴酸锂次、磷酸铁锂暗仇抖,还有钛酸锂的体,从中间就看出河喘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒜忱瞳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泛渐,总体来看闲磁歌,热失控最高温度比较低一点窗百嗜,这是钛酸锂的鞠妒。    太过于学术化一点啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惊。热失控被,我们先从热的角度慧裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亨料孰,我们的SEI膜就会分解昆阶、负极电解液也会反应把,隔膜机制熔化庞宝瓦,再到正极分解配寡吴、电解质分解钝逼,最后就涂层崩溃赊玖,大规模的内短路电解液燃烧烘,就形成了热失控钠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度别钡。    另外一个问题鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帽,像放鞭炮一样芹,一个单体发生热失控能量还是有限的杰帅马,如果在整个模组系统中间扩展诫栖来,这个能量就非常大了卫。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蕾蛙,但是并不是一个危险的东西韶,关键是没有瞬时释放来露,这是一个瞬时释放的问题犯举。    诱因瘁邪,刚才说的是过热引起的鸥阶相,还有电的和机械的郝,电触发挎南,主要是过充皮槐喉、过放等等承,尤其是过充酸,过充引起的热失控是胃创ⅲ害比较大的囱诲型,这是它过充的一个过程和机理垂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檀喜。还有机械滥用配编垛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火许史擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验陡嵌问,专门看它怎么样镶,机械诱因就会最终引起短路变。    第二部分淌骗竭,整车的米,现在我们找电池厂开安全会拢鳞,电池厂就说很多问题是整车引起的径己腹,不是电池的事撂堑。的确饺,很多问题不是电池本身造成的心畴,是外部原因阜蹋,整车锚饰,比方说碰撞会引起逗,电气安全吉,还有功能安全郴寐,重点是这几方面竣。比方说碰撞泞淌,碰撞是最容易引起惺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抠橙甲。第二赔龚,各种原因的电气线路短路引起着火涂膛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藐本颅,电机控制器旗瞄、电机电子器件IGBP短路了钨,高压虫、拉弧谈、多处熔断鸥,整个就全烧掉了棺,这是控制器烧红了琉耗。另外一个蠢舷唯,比方说前一段时间南京暴雨之后卸侥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳖。功能安全狄水帽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叮,电池管理系统死机泄,但是充电机不知道擦显,继续充姑琅,充过头了金漆,导致了安全事故静搜凡,一般150%会大规模的内短路嘛竞翻,充过头150%帅操汇,不管是什么电池帘瞧,包括钛酸锂电池旁,如果充过头也都会热失控的唬纱,虽然我们知道钛酸锂非常安全烯农甩,但是过充之后过压也会引起安全事故坛姥能。    第三磨,充电基础设施的安全叫藐邵。尤其要说一下充电设备的安全问题幸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好订厢唇,它的防水涉潍搪、防尘揪、防腐蚀超废伸、漏电材、短路保护等等南酣,各方面存在一系列问题录奸。我们开了基础设施安全的研讨会蘑,大家提出了很多问题钒离,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褐握,我不在这儿过多讲肩挟。比方说侮,我们荣威550就是非线充电着火沁罚帝,自己来安装这个蚀,比方说外部的“三防”珊贝扑,内部走线的零乱媚供,不按要求接地等等壤,这都是我们充电设备的问题料哄。比方说全生命周期状态的监测鹃、管理体系的缺失揉,线路老化之后也引起很多问题崇芒眠。尤其我们在研讨会中有专家提出瘟电李,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抒,因为那里头重现事故之后就会特别严重豪丁傲。    我不要都讲问题墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果看该。    第一厩碍骚,说一下全球国际的进展避咆。我们要学习几个谁贬,一是安全防护方面芹,比方说日产的电动轿车Leaf恃枫噬,现在接近23万辆裸,没有出现过重大事故琶驶。它有一个安全防护的设计体系距茧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的料,而不是说不能做到安全泊。人家做什么稿拜?首先毕畔,有很好的防护设计理念铝干苔,它的防护娇狡拉,首先防控事故发生韭,其次一旦失效加憋,可以失效不出事隋逢,再次喀,出了事檬拌,把事故控制在一个可控的范围寞,控制在接受的程度跟燃油车一样缆瘦赋。是这么三个阶段叭,从电池设计毖,到最后可达到的安全目标坎促些,是一个全方位的设计理念铜捐。    二是设计开发方面蹦,遵循了严格的V型开发模式谁,从电池包亥殿、穆称眨块骄地、单体拐佬、材料肌,从设计层陷、验证测试层兼苦,是非常详细的涧涉,包括底层的电池材料溉褪览,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽棋酿,我们国内的电池厂现在还很少用这些力。这是他们要通过的所有的安全测试的项目龋汉,其实这些我们都很熟悉素,比方冲击苗、振动栋距、挤压燃祁密、跌落戌,墓岳疤郑块跌落表、单体跌落等等犊贰辟,针刺沥棚、极端的短路世碉竭、火烧爆、热循环希,有温度的高低温循环实验舍,这个好像我们做的不是很多耿滑,气体分析等等堕,这都是全都做的痞驰捍,这是我们跟日产合作交流的叉秆炼,我觉得还是给大家分享一下洗论,很有意义的点梳吕。    第二捂戈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞭齿,这都是公开的雌嗅拜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亮,这是一些主要的专利署,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿矮劫,这就是一个完整的过程女登。由于成本比较高粕叹驴,其实没有在它的车型上全面的推开糖。    另外一个值得一提的独,特斯拉的碰撞安全性焕喂僳,从设计的角度捍,应该说借用了一些非常先进的方法斯鼻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疤喜逆,发生事故之后类,非常严重的事故也都是安全的兜鳖晌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厘,当然因为它有别的安全性号,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍甜。    第三纪换,这也是公开的资料星揪婆,三星的电池系统粕麓。重点看一下电芯层面丛毫识,这是90安时内部并联四个单体电池唇糕铆,一个卷绕式的方型电池鹊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埠,一个是过充保护办、一个是防爆阀凭烘、一个是保险丝现椒。我只说其中的过充保护挡熊,这个电芯的外壳是正极檀标,有一个过充保护的阀申社,当内部气体压力增大之后哎,把外壳的正极跟负极直接相连空疾寞,短路粉谅吐,形成大电流枚,外部短路韧落,过电流之后保险丝把这个断开函匈,这个我们是值得学习的斧非尽。也就是说在电芯层次进行材料送砰拆、电气伙亮疼、机械系统的系统设计还是很值得学习的淮精,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挡雀唐,其实它把单体电池当成了一个小系统绍凰乡,我们可以对比一下笆,日产电池的南ぃ块相当于三星大电池的电芯倍,就是日产是小木憔埽块涂,三星至少客车上是大电芯长玖。    未来趋势来看膳挤黔,现在工信部300瓦时顶盎兼、350瓦时都是这么高的河哆,这是国际趋势腔,没有办法灰,大家都在这么做购倾,10年内我们真的要到350瓦时赦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晚呸,2020年300瓦时应该是没有问题的冀孟,这个从比能量角度是可以做上去的翰,成本也会降低素,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奸,比能量颂、安全性是一个翘翘板虫陕,所以我们现在都出这么多事韦掸,下一步300瓦时掀鹿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垛稠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凯焕笨,我现在牵头中美电动汽车合作门碾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性款。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惋炊,这是最核心的下一代电动车技术帅剁。    说说国内的辱坊磋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱风,待会儿再说问题钱骸。正面取得成绩柬炕,从材料体系拐饯,三元正极艇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侵响,比方说在阻燃隔膜广畴、阻燃电解性棚聚、阻燃安全性也都有创新墙,取得了进展猩。从单体电池产品的检测结果来看凑,跟国外也没有特别大的差别缄够。总之猴,从统计结果来看什背嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大旧井。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源千囱径,总体电池的安全性保持还是不错的掳袖,这是实验的东西澈蓄律,严格按照了国内国际标准嘉,因为我们的电池企业也跟国外配套膏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弛,所以我们其实国际的标准都是满足的采胺到。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新款掸。我也举一个例子斑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颊芥车。刚刚说三星的有熔断器封半、过充保护器逞烷沫、防爆阀翰保,模组的我们现在电池管理系统等等碳,还有一个问题碾侣,自引发内短路铝,这是一个问题德相钢,我们的制造杂质句葛、经常小规模的过充过放钩美,长期积累以后会自己引发内短路为返觅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牧斤躺,因为不好重复实验扫,我们首先做了一些重复实验的方法拢,把规律摸出来了荡,这个短路会形成三个阶段翟魄祟,内短路的第一阶段坚副艇、第二阶段塑耙浦、最后一阶段渭烹。第一阶段只有电压的下降孙鲁、温度基本上变化不大授讽,第二阶段滴,电压下降同时温度有大幅度下降宝爱额,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兄菜。    如图(ppt)菲,这是替代实验椭鹿,这是算法释零,这是短路的测试实验限匣,这是结果潜敢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臣僧蠕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迟、内短路的阻值都能精确的辨析出来恐郊,提前预警热失控事故郡排缮。    整车安全饰,首先是轿车安全恭挞倪,比方电池的防水空功限,跟整车关联度很高闻其擦,因为静态的防水迷,放在车上不一定防水苯蚕娟,现在都知道IP67瞄加瞎,其实一些厂家都做IP68了枫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故青篮,我们如果做得好是完全没有问题的碧托负,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计人蹬身,这是我们做完的设计节稀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捷帆,这好像是我们比亚迪的电动车思,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱拭贩,做得好我们的防水比燃油车还好聘涉方,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梆栓貌,关键是我们的技术到不到位节壬,所以我们来谈安全问题应该这么看募。    第二伯芬,轿车碰撞安全我森勃,我们做得好的企业也是不错的奢图梅。举个例子潞,长安的闹兄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作归浩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碧疆,这是产攻乏略、学颁捕旧、研联合研究的佰。甚至为了将来的发展咖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的末江。而且电池包不是越厚越好慧醛搬,如何又轻量化说麓、又防撞谢梦,在优化设计方面也还有很多工作可做商戏。    第三尉舞,整车电池系统总体的安全保护莎变。我觉得我们通过上次的整车交流会谜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案椿澈揉,大家都觉得还是非常不错的掇割,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攘檄帕,尤其是轿车企业是比较好的泞伎,分层纬、分级做的是非彻椿冢好的世乳,比如说高压安全管理系统混光相。就是说只要按照严格的流程来进行开发微,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碴才。    另外我提一句客车缎,待会儿宇通的汤总还要讲的辉曝咖,我不多说了刻霓,他们有成套的方法来保证安全性椭起。    最后绘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议填。前面领导都说了刷顿狡,多少起多少起汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上丁,7月份多起来了侈敛。现在存在的问题含香窍,我们在报告里面有详细的介绍春耐呵,我在这儿时间关系也不说的太多了湾。总体来看讥雄,我们安全性准入门槛要提高淖楷号,所以现在在指定各种标准窘,要进一步提高标准济俩碑。当然还有一个问题溜蔼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕊,因为充电桩跟车的接口是老的店玲袜,现在要搞新的顺刻适,新的总体来看是更加安全的烂党,老的怎么适应新的贫锨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姑库蔷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忙罕僚。    我们的发展建议救桓,我也不详细介绍了殴拨懈,因为我们在报告里都有爸监,永伟会比我说的更清楚一下布。    第一个畦,完善安全标准辣咕胜,制定更加严格的安全标准店宋。最近客车安全标准砂敲、电池系统的安全标准先,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呛。    第二个槽程捍,监控体系闷溅,现在当然都有监控系统辰癸衡,马凯副总理上次也说了夯镰,监控主要还是要靠厂家监管桶弗踌,不是靠城市最后的那一级棋肋警,最后那一级你也不会给太多数据将抖片,数据最多的还是我们厂家自己冷靡经,我们最有能力监控好挠。    第三个稻,强化充电基础设施安全管理刨禽欺,严控地下车库堪惠、高危场所充电设施建设与安全监管裴暴。    第四个隶,改革检测体制皑惯,我们建议建立新能源汽车年检制度成殴宋,传统车要年检匣驹鞠,新能源车是需要年检的诫偿,比方我们防水谜创镐、防尘性能磕,新车是好的眠,老的就不一定了垮假,我们的绝缘性能五淘、漏电保护等等是需要检验的呢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的送,这都是很重要的寇嫌岁。    第五个瞳,建议改革行业的监管体系奥沽晃,现在我们是准入茧,有几千个车型虫恒喷,客车是很大一个数硕段,很多厂家都进来了默愁,不能说让谁做脸、不让谁做膏顺钠,我想将来要引入事后监管的体制和,谁要出了事要负责恍畅,要召回胜诧、吊销执照戏、取消资质食镣倦,甚至取消你不能再进入这个行业瀑鹃访,这是我们建议的要加强逗,否则这件事情没法弄霜驼。    结语三句话捂评悔:    第一架,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叉,为什么是“命根子”盲簧癸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转退,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茸麻?我觉得怎么强调都不为过厦,所以我们要警钟长鸣贿,高度重视社蓖,大家都是这行的从业人员荆笨缄,都不希望这个产业下滑椒锣,但是为了做到这一点屯椒飘,必须要警钟长鸣莲刮,高度重视酿跺。    第二额幕乱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仁。想性能大幅提升橡番收,大家都希望300公里镐碑惹、400公里柿烂,客车也是要提嗓,高比能量电池是必然的趋势饯,往上提的瓶颈技术就是安全竿拓垂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点具棺扰。所以随着动力电池比能量不断提高手息,电动汽车安全技术的门槛越来越高啼胁菜,本土企业要有危机感坟。    第三疙谱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥赔罕。安全管理煌宏藐,政府责无旁贷勃。    我就说这么多湾看。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日四狡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疤渴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帅请,到今天的北汽EH400的下线碱驳,北汽的这100万辆用了5年的时间琴帘。    在活动现吵颈乜洹,北汽集团董事长徐和谊表示井:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滴,不断的加强产品羞腔士、技术贤净贯、管理创新莽,不断的加快电动化使、智能化达舷、网联化牡势、轻量化的发展步伐侣,全力抓好‘π计划’的深入落地澜。力争到2020年菇酿,实现自主产销80万辆宿赊,这其中包含新能源产品20万辆答,实现销售收入700亿元达姬期,进入自主品牌前三名的目标南,成为具有国际竞争力的大型汽车企业税。”   “来得晚嗜冠含,干得猛兽,站得稳”    “来得晚梧你,干得猛泼嫌眷,站得稳曝籍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芬洪。    “在行业内来说洁肪,本土企业已经很多完成百万辆了殊茨庭,我们加入进来峭卵,形成一种集团向上的态势洪酥凳。”北汽自主分为三个部分徊,“绅宝犊毯、北京交、威旺缺一不可乳算陡,齐头并进略恃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疲。”在随后的媒体沟通环节中仓贪,李峰坦言湾控。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肉尺入,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品发替,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憋论论。北京是传承“越野世家”品牌精髓檬贤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌百仓。    “越野车是小众市诚取,但是在中国市场上弧,硬派越野荷材侧,没有人能从北京汽车手里抢资源试瘸稠。硬派越野或是下一个风口滤。”李峰在接受媒体采访时表示诬路。    除了在品牌划分上的努力售剧娜,在车型投放层面裸困禽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栓郊,而到了2016年谋腻蔽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车检牛辅,加上北京品牌和威旺品牌讣,更是达到了六款崎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怀菩伦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墓。    而面向“十三五”盛撼辽,北汽研究院院长邬学斌表示茫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标橡部呵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线城,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曙乌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乔灌苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浓。”    是的辫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线客,北京汽车仅用5年的时间徊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”概霜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁郊冈,现在一是车型结构变化了痞,市场引导到SUV籍蕉、新能源和智能化上去妨梆。我们由三级跳变成了一级跳撂辽钾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羚窃亭,“市场的变革对于自主品牌来说困层,恰恰是一种机会甜膏默。我们有对市场最敏锐的感知笑密怕,最接近市惩ど啊,这是任何合资企业都无法比拟的蹭。”    从年产销量看趴肆,2011年达到2.4万辆冕咸、2012年实现7.8万辆腾、2013年超过20.2万辆噶、2014年突破31万辆僵、2015年完成33.7万辆惕害,2016 年预计目标42 万辆闭,到现在已经完成了23万辆榷。“2020年我们要达到80万辆释沮讥。”徐和谊表示醚簇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氦婆竟,还要有好的营销汕,“酒香还怕巷子深”箔饯。在产品营销与销售网络建设方面朴粮,北京汽车依旧不甘人后缸鳖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绦阶连,“人在一起叫聚会纠惩,心在一起叫团队刀娃拦。”    2016年上半年胖通,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壁懒嘲,同比增长396%晚绍惋,目前网点总量高达到836家壤嗽,渠道建设速度令业界刮目相看宋计。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞘柒,同比增长20%酶徊栓,目前网点总数已达1081家典鲸。    据已公开披露的销售数据顽驴,2016年截至7月既,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆随抚丝,同比增长42.7%逼,远超乘用车行业11.1%的行业增速绞。其中外握思,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褪惯,同比增长94.6%失达段,成为名副其实的“自主增速王”芯氨。在具体车型上思浑铝,绅宝X25累计销量接近5万辆多慑,在A0级SUV细分市场排名第一渭昏秽。威旺1-7月也实现了近10万辆鳞市洗,同比增长6%以上喂究。    对于营销体系甲,蔡建军表态称奠递:在互联网时代旧蒲份,消费者出现了很多新特征替卧,他们爱分享互动男,重视原创和分享防逻,并处于一种“始终在线”的状态庆范,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒋绅。   对于未来锤睫糖: 李峰表示锌,在“十三五”期间尼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罕羞。    其中针对绅宝品牌疵绷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫩惩款,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮椿菖郏块化技术平台鹊射充。    此外攻遂,针对SUV市场火热形势附溶迟,绅宝连续推出多款SUV车型擒捻,形成了X25猛突拎、X35憾、X55露嘿鳖、X65组成的SUV系列长善撩,实现了对细分市场的全覆盖工捍坍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拖惮特。未来漂,北汽威旺由经济型微车葛、MPV壤、SUV和轿车等品类组成点。   责任编辑骏踏丢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓方缸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开回禄,在杭州召开叙,我们非常激动淳凉。我们希望全球贸易更加公平轿,中国企业能够更好地融入世界市场块矩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗呛屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象舰。据了解危,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车长。李书福说劲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台曹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芹呻,李书福告诉记者撇贸媚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喘赂,吉利要展示好自己的形象层。李书福认为夹甭,我们要解决全球经济治理问题履谅刮,首先要做的就是提高自己的竞争力节,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朔炒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咆颠,李书福就来劲了貉欣簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毙剖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徒睡骑,是全球经济的一个缩影技歌插。”他介绍说晃安认,未来汽车产业的方向是电动化饰纷、智能化堕充敌、轻量化渡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列番,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吨珐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淀。李书福认为奉,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓉绢芬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饰、活力夯跺番、联动浦、包容的世界经济”把杏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巍亢,在他看来两者在基础理论研究和基础奈樱块研发方面合作得非常不错颧枷,他希望沃尔沃能更豪华卷、更高档及卤妈、更有竞争力滦凶,希望吉利能不断提升品牌力评、竞争力和溢价能力鸿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件定劲。”   在吉利汽车体验馆奉,新款的“博越”展车停在那里单讥淬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟膏潦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哗挛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勘。李书福估计侩躲挎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作界守赊。去年冬天翘盒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅略扁,他也曾表示窝嫉饯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备法祁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扳救林,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涩刚,商业模式的变化已经从电商功吓、维修崎、汽车金融权姓、二手车倪请、人才培养等领域开始哀齿,逐渐延伸到供应链前端的设计黑赤凶、研发和生产冯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宠蚊茅,这是核心动蠢箱。”李书福说槽,汽车和互联网碉掳弓,两者已经分不开了挞非逝,汽车制造业要想有未来帽,就必须和互联网深度结合起来笺斧骂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沤,吉利每一次研发创新链砂躲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开深瞪。   “安全既是时间长度蚕,更事关人的生命探。有人说岔呸,现在的汽车都很安全了顿刻溜,安全已经不能成为汽车的卖点了始菊,我认为封瓤,这句话说的不准确愧,也不全面奠。安全对全球都很重要谓拇,对国家很重要呢寇,对个人也很重要爬松,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害培,可以说安全事关大局痹黎惭,安全关系到千家万户世,我们一定要把安全放在首位刨铝凯。”李书福说贡臼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘎翠,不仅有央视的直播舶勃,现场还有上百家媒体偏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎姑,受到业界的肯定比扒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浪凉,用现在的话来说就是企业的基因杆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腿逼,当其他条件与安全设计有冲突时瓣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彪泼谐,而不是相互妥协段戳勿。”他认为隆,当造型与安全有冲突时艰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗡矗,也会毫不犹豫地选择安全烙。“汽车是给人坐的呸拿弄,所以安全对汽车而言实在是太重要了搓。也就是因为以上这些理念涎榷,沃尔沃才能发明汽车安全带舍趴此、汽车安全玻璃抢桓砷、安全车厢泪、儿童安全座椅芬恍、侧气帘粟鸽、车外气囊始黄、交叉路口自动避险自动刹车沪、城市安全系统等等瓦踞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锣,因为对人的健康会造成影响拎妓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侯蒙沪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酸汕。 责编拢哀碴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃校?这是东风集团高层必须面对的问题缺。“国内前三埃祭殴,2020年品牌影响力达到行业平均水平熟、市场份额5%来菩撩、销量125万辆肪分籍,其中东风风神必达35万辆膳傲,挑战50万辆赦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屏长禄。   论自主品牌的持久战儡敛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渺禽。在他看来暴汕体,相对与合资品牌惯想,自主品牌的发展分为三个阶段夺:战略防御位剿、战略相持和战略反攻剩。   “对标合资品牌勒、自主品牌已经经过了战略防御阶段釜秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段了沧。”8月10日烹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亥,并反复强调科携,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钉商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嫉,风神刚刚取得的历史最好业绩筷。凭借旗下三角常客——AX7苯、新A60皇、AX3龟捅,东风风神1-7月累计销量76322辆脊窃、同比增长33.5%赦哇嘎,其中7月单月销量首次破万稳汞。另外徒廓姐,轿车销售26756辆额,同比增长46.5%;SUV销售49566辆会督,同比增长27.4%贿诉扁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烷奠:第一兜,超额完成任务;第二滤开,轿车和SUV双增长爱夺。按照目前“三箭齐发”的态势荡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苛纤歉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陌掀守。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挺蚕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纠,东风A9超过传祺GA8必晦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拷蓟。   “其实蹈才,我们重点想对比的是帕萨特亩。”李春荣云淡风轻的一句茂翟,让一向低调的东风乘用车楼,平添了些许彪悍和霸气磺硼。   不过疏晃,面对长安侈、吉利素、长城错镐、上汽这些强劲的对手弊涧,以及合资品牌下探柒下僻、车市整体放缓的趋势肺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观版媳鲜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度据?这是东风集团高层必须面对的问题旦创。“国内前三府,2020年品牌影响力达到行业平均水平速痢蛇、市场份额5%拭、销量125万辆反媳,其中东风风神必达35万辆九全,挑战50万辆巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晤季藤,我们要尽快达到35万孔窘瓜。”李春荣形容玫篮负,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”书脑,未来五年将是“本硕连读”记籍愧,从自主品牌的生力军成为主力军赎。   如何冲击第一阵营剑肃石? ?   对于目前的东风乘用车来讲告陇俯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔫,首先是产品店。关于产品规划乳,李春荣给出的答案是死烦潘,东风在2020年之前斥松,会推出17款全新车型桨绿,其中传统车型将达到12款微户,新能源汽车7款兜。   实际上藕秸歌,经过七年的储备兢,东风风神已经形成轿车烤牡跑、SUV和新能源汽车三大产品军团晴退,在大拓桓响、中化丹、小细分市场布局稠嗅。   值得一提的是拆困,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赔纫罢。这意味着泻拓,除了传统车型垂,李春荣手里又多了电动车这张牌介,而在2020年的产品规划中袜通,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恨。   产品层面岗来蛾,缺少明星车型躺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题田己,而在未来的规划中炯掇触,东风乘用车的目标非常明确胚:提升车型效率川踞,培育明星车型皮咕苟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搅蘑,半数以上产品达到细分市场行业平均值贤旧鲜。   实际上时,东风乘用车下一步面临的问题丝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”练胃。除了风神之外宏莎奶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郡标,以及合资自主品牌柿色嘶,而在东风入股PSA懈巳,成为第一大股东之后辛,东风乘用车无论在资源整合培、品牌溢价该纽蔫、平台技术方面涛嗅淘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咳猴,当然这还需要时间证明砍。   不过泼领叔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向里赋容:资源协同包括产品泉奢、平台澜恼鳖、制造技术伎、供应链清缉隙、营销和国际协同绍啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吗涎物,随着车市的放缓骡考兢,近年来盼纪铂,从豪华品牌到合资品牌察楔、再到自主品牌绍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硼。   与成熟品牌不同帆,创业中的自主品牌思,在招募经销商磷嵌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淮。随着竞争的加剧苏、产品的丰富哦标,未来将对渠道提出更多的挑战妻颗未,比如一年之内连上四款新车的吉利法年蹋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浪赐羚。   盈利能力当然是最为重要的标准梗七,但是牺牲自己薄身、持续补贴经销商黄仿,也不是长久之计示味价,解决之道要不断有竞争力的产品推出桔。今年年底烯,风神AX5即将上市附,明年AX1也将上市蛾计污。   实际上涟双,在青海活动开始之前茬谰膝,李春荣提前到达西宁梗丸辨,专门到长城和长安4s店进行调研臀娶。让他感到欣慰的是铂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚕喜,我可以负责任地说僳喀,我们的商务政策是最好的烫,没有之一山欢。”李春荣对于渠道的重视程度晴迹,基本上是亲力亲为取慰。   目前口玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狠。按照规划屡,每年净增网点50家乓氢,未来单店销量逐步提升至800台以上瓜,达到中国品牌经销商中上水平铆。 责编宝拾:李芳" " 『芟场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梨了即,由中国汽车技术研究中心主办稗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办两。在本届安全论坛上匆暑俯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃绵呵,在回顾过去的同时年,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镀胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拓揪枪、车辆耽、道路等影响交通安全的诸多因素薯坞滤,促进共同发展算,从而降低事故中人员伤亡率锯文,最终有效改善中国道路安全状况惧。   会后柔鹤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辣,并阐述了对于人闭捞、车灰布够、路鞋损、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解示。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示家磊超,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娠,一是日产汽车“三重保护”安全理念口反使,即分别从社会胚哇、个人和车辆三个层面采取措施查,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阮瘦,就是在车辆的周边俱烁姑,设置一个安全保护屏障人匹耍,针对车身周围不同的危险接近程度靛,我们会开发相应的技术进行保护缔纫桓。   除此之外蚕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倡。在车辆的前方那肠、两侧侩、后方建立一个全方位的安全屏障擞誊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呢捶赤。同时煽廓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斥武,日产汽车也研发了一些相关技术很搅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛蔚。   日产汽车始终将零排放裙店、零伤亡作为企业愿景屏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祟泻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巩伺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方瓤忻,可以在自动模式下完成转向臣颈、加速和刹车等操作蓉祁,提升车辆的安全性能刺辟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉孟。即使后座坐有乘客匪,后侧方视线也不受遮挡铜虑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车售善浓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凹案芹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尖牡,帮助驾驶者做出正确的判断伟巢。   针对电动汽车领域蓄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辽,而电动汽车上的安全技术系软,应该也已经达到了世界顶级水平纹悼颂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摊,高桥信彦表示雌忙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺第,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绕皖翘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶似。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眠掀,日产在研发智能交通技术的同时埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奔疗疲,其主要分为四大领域辰。第一大领域是关于自动驾驶技术的曹骏技。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拇,对电池以及其安全性能进行研究侯。   第三大领域是新的移动方式谐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穿,换句话说疗度,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辅乾叉,我们针对这个展开了研究钡糠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辞藩盛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皮瓦沫。   未来拼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒲惠税,同时显,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术广痊,进一步降低交通事故发生率筛、持续改善中国道路的安全状况焦锌懦。 责编项惧扛:李芳" "     【环球网报道】8月10日掏沛茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脐痉色,共推出6款车型弟扛吧,售价区间为17.58-23.58万菊。   新车亮点泪殊佃:   外媒点评藉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侣:李芳 版权作品晶竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载散咖剧,违者将被追究法律责任热醛五。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掠刷柔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭推旦书。   不久前崩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜故,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅,排名第160位矮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孤垒焙,也是首次入围世界200强钮。“我之前的预测是在180名左右痹腥,这个结果确实出乎我们意料茸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迪。   据网通社了解闲瞥豪,2015年鲍纠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谋首,再创历史新高挥部陷。“十二五”期间伪倍旱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讽梗回,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐戒蛇,增长3.4倍放。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锈,网通社可以断定以下两点外讹:一簿传、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潞、稳定的增长画乱退。二五鸥某、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陀。   为什么能做出如此判断卿糕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上降?徐和谊的一番话做了最好的解答叔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂土酬,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉券,那是发展民族工业迪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劝?不可能限谱。能走向国际化吗绕守狸?那更不可能霉柯托。”   然而烁散粟,做自主品牌撂,光有决心钝诚瞪、喊口号是没有用的伦寝继。正如徐和谊所说紊:“干自主品牌真的难胸挎,现在大家都处于成长阶段晾炼班,想要效益好显然不现实响梁粹。但是效益不好就不努力损默,就情有可原吗擂?当然不是!楔。”   从“1 ”变“2 ”佩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勺巫。短短5年时间旦葡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兔撕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心败曹。“北汽人要有工匠精神竿切海,低着头夹共、少说多干士瓢呕,闷头干醛首抠,一代人不行两代人商培暖,肯定成功该湿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狸。   随着“十三五”规划的展开评,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻哄嘛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局齐。据悉纶溶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悉士、供纪叔匈、销仟贫缴、研于一体的北汽集团南方基地透次漓。   届时陆辫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茨姐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憨盎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展察,形成1+1>2的布局寥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品史,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夯痕。   “十二五”期间拍距关,北汽集团凭借超前的战略眼光避弄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栏。通过产业链合作嚎姜全,北汽掌握了最核心的三点(电池诡钒、电机辜、电控系统)技术霉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军此,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惟驹寡,并取得了中国第一推、世界第四的业绩瘸侥博。   据徐和谊介绍力屠轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汞谷博。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剂污梯,北汽集团零部件业务板块几乎是0迁葱椒,经过这几年的快速发展敞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堡肖篡,这是之前想都不敢想的背鲤钾。”对于北汽集团的转型梅,徐和谊深有感触兴密。   据徐和谊介绍慑,未来北汽集团将围绕汽车产业链菲潭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汇疯,包括汽车金融扯去泥、二手车穆熬翰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猜案埃,带来规那椋和效益的双丰收糜扣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肃溅逢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邵踩铰,这也是转型升级的重要标志之一灭创瓦。北京通航以合资丧午、合作亲隧颧、资本运作为主要模式劲微,在国内实现了产品工业化和市场营销负。虽然规模不大筛态板,但已经显现出良性发展态势桑恃。   直视软肋污蜗,质量和效益成关键词   “整体效益不高堤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿忍,“我们举一个例子羞,这次500强名单共6家中国车企上榜传,总共盈利114亿美元缚敬。美国2家车企痰悸惰,共盈利171亿美元孔铝。我们的产销量远高于对手妓骂,总体效益却不如他们火。”   徐和谊指出挞绷豌,提升效益缔烫,整合全球价值链施,转型升级纠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孟丢势,也是整体中国传统制造业需要提升之处钮缉灰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猾刷,向好的企业学劳碱扇,从7个维度努力告,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗画参抚。还有四个月碱懒剔,拭目以待禽稿两。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头软,通过与他的交流可以看出邓,对于北汽集团的成长他是满意的绅搅。然而徒骨,作为一名中国汽车人淑厩传,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摆。   “跻身全球200强企业千,不是终点蕾疵,而是新的起点鲸。”徐和谊更是霸气直言疽床瓶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒋沥灌,中国汽车行业前三甲祥七发。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膳碴冬:李芳" "   车云按桓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲持挛拾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粮促,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撮。本文由现场演讲整理而成恕姜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪悍颗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隘,这两方面的关联性是显而易见的沥路。    说到沃尔沃涸红,大家联想到的第一个印象就是安全台欢描。的确味揭松,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痢,他们就讲恍罚:“车是由人来驾驶的啃滴。因此芹痰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁。可以这样说匿撅柿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脾奖携,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术截饯。其中当然有标配的枯惋沙,也有选配的们,组合成不同的配置傲衅。这里我稍微着重介绍一下疙想,沃尔沃的City Safety城市安全系统设嵌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恢急吩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刑驳福。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史权。在2006年的时候撑假突,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笆冈苛。第二年也就是2007年夺菱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泰拨戎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徐冲。2008年蒋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栖妮宛,成为一个技术子品牌屁琅。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁刮,扩展了许多新的功能朝粮,比如增加了行人探测闭对泊、自行车探测船、大型动物狸、路沿和路障探测与避撞功能溜。    避撞系统为什么这么重要呢扰独输?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏吨逝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坦辈、转向功能的话关渐察,一切都是空谈翅哺驴。想象一下缺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鼻,这将是非常严重的问题缺陷芜嫁设。避撞系统的工作机理非常简单疼瀑,首先是探测咎戒,然后是评估决策瓢,最后是干预娠狸效,包括警告或者自动刹车舵忙。    首先是探测匪。相比以前不,探测功能已经取得了巨大的飞跃乏飘降。从单个雷达到多雷达和摄像头等枢卉,并结合多传感器融合算法瓢司。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耙麻。    接下来是决策俏蜂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型词渡诧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卧衰。但是你在路上开车躺怯樊,特别是中国的路况俺额,不可能前面只有一个障碍物苦。所以随着多传感器的应用交撂镣,现实需要更先进的威胁评估算法达鬼挟,可以同时考虑多个对象洽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肠定。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帅赋,你车周围的一切都可能是潜在威胁桑蝗。    复杂的算法肯定会增加计算量欢末侈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巍磊捅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芹,有必要进行适当的简化本啊芜。但问题是怎么简化罗痹?比如现在大家经称痉耄看到的中国式过马路噶处,一群人一起走奈罢食,走到路中间舵虎,可能有几个人继续往前走蛇,有一些人停在那里袭灭,另一些人却往后退呢斤,这时候要判断预测是非常复杂的献颗俺。所以趟扮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔬扁叼,使得警告和干预措施如何定时巷、提升相关性和可信度始终受到挑战馅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辖聊,才能提高决策的相关可信度械冈。    最后一步是干预汰。判断之后还要有一个干预的策略拟。干预一般是两种碘,先是警告芥,再可能干预橡傲。怎样警告呢烷停?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告记少,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吴卷。如果没有可感受到的威胁存在蹄凉,原则上车辆不应该警告驾驶员鄙棠。这是因为芭落,如果还是警告诧鼻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伸块浮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拾霸奇。时间长了之后境,他就会把系统关闭或索性换辆车偏,在中国的路况环境下酗,如果一路上都是不停地警告勃煤,这的确是个问题算磊。    警告只是一个声光或振动的信号冬狡,那么在警告之后童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奇?我们的策略依然是怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寒,否则车辆不应自主动作抢负荆,理由也是刚才所说的郸判恕。可喜的一点是恫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唱林拣,自动干预所需的时间大大缩短了畏,相比十年以前溪弯抨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能档奈。最后一点得楼宋,怎么协调人机界面舅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝎辖般,也将是一个很大的挑战穗。    刚刚讲了很多魂吉单,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从。首先是效率问题襄绢倪,要调整警告反应的时间募婪祷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效染沽陌?警告干预是否可感知与理解缄壬肆?第二是相关性娥衬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溅娟钝?是正确的警告微墒伞,还是漏报或误报恭?比如说路前方有一辆大卡车刀弦,系统把它误认为是高速路交通标志牌掀脖晤,而不给任何警告仓鞘谓,这个明显是漏报谋碱。但是反过来说港,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车复帝荡,从而警告干预比酷,这个就是误报乃,这也是第一类和第二类误报的区别沧极。最后是接受程度蔫隙鹃,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷缄泞、并配合位餐阶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭身巢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讹畔窖,所以这三个因素之间要互相平衡毖赴陶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芒泰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伴趣文,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禽健蹈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辱税窖?是不是因为最近自动驾驶喂、无人驾驶炒的很热窖?同时还有一些顾客在问钎,自动驾驶以后拍桃骑,我们的驾驶乐趣在哪里港家?因为很多人喜欢操控砂贾蚕,喜欢在山路或者赛道上开车柔弛。    我们完全理解这些考虑撵阔敢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罕拣卢,今天早上我走的是中环视,走走停停剃,就像这幅照片中般的拥堵病。当然免,交通拥堵也不是中国所独有贿挡,随着城市化进程的加剧饲,这是全球性趋势胃卫。请问这样的驾驶乐趣何在铜入?    除了拥堵辟借,还有安全问题暇锯刑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锑诞。城市化的发展也加剧了空气污染让地船,以及可持续发展与能源的危机佰享。对各位顾客来讲讣答,还有实现实时互联和出行便利的需求杜狠。    所以时,自动驾驶对社会核贰霜、环境和经济带来的益处是多方面的唯沮。首先镀沪化,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全懊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咆,即使提升不到100%安全结讽,但是97%愤、99%可不可以褥倪茎?自动驾驶还能连带产生其它的好处恐敖叮,改善拥堵擎、节省能源消耗颠、减少大气污染订,以及使旅途时间利用更高效娥芍氮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戚,但我们说肯定也有挑战囤滴线,世界上没有免费的午餐场凶咀。对于使用者来说慷敝,有人机交互的挑战蓄毁。还有失效模式控制阑喜髓,万一系统失效以后郝舜,怎样用冗余系统来后备控制净牧伪。有跟其他车辆系统的交互舍,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘迪鲤。怎么感知环境湾辅么,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伐。还有最后一个修既,再好的系统饭,当顾客不当使用的时候常,怎么做这方面的技术应对处理蓬难金。对于车辆设计来说散贬,还需要各种各样的冗余系统做后备疏怒,确保自动驾驶安全娇。    其实刷疼型,自动驾驶不光是技术问题函擎蜜,更重要的是对社会和伦理的挑战浦苯湘,大家是不是能接受丛济裴?首先搔,什么样的商业模式五儒暇,是我们现在继续卖车的模式灿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呛佃浇。基础设施的改变吝,比如说车道线遣辈遁、公路标识的统一泼霖,这也是非常重要的赏蜜。还有保险公司是否接受木统,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜娶。最后是公众的接受程度镶,法律和法规的约束叭函姑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态,从而也引发了很多相关的讨论楷剐饺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晌辱美?我们非常明确陋科,这也是一贯的战略韩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涂德,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僳竣。    这里举个最近的例子似,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车缕凳渺,已经在欧洲量产上市痛,今年下半年也将在中国投放市场娘叹陛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舌钱挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”管,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伸起驶,而无需跟随前车酥孪巫。要知道管,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的暖俊晚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛋逞,那就是到2020年石脑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倒幕。这是沃尔沃汽车庄重的声明晴,也是一个非常具有挑战性的目标绒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢列建?    我们认为首先要充分研究苫涤垂,通过真实用户与真实交通酬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谷伦。还要多方的合作邵峭,沃尔沃汽车通过与包括供应商同咯习、大学研究机构懊蔚先,以及政府部门在内的强强联合劫哺匈,来应对全球挑战荤沥几。自动驾驶之路没有捷径唬慷宋,就像练马拉松一样充。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胺、循序渐进的伦缅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辩慕聘,我们走的每一步也都要以安全为核心募痘舌。我们要以客户为导向砍的,通过提炼典型路况陀恭,悉心定义测试所用的通勤道路寂榷,同时尽量控制风险丰。在技术成熟之前忿孰安,必须反复的测试输,以保证安全与可靠呸垢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏群毖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓬:要验证对社会和经济带来的好处父枯膜,是不是适合当前的交通环境邓衫籍,顾客牛臀、社会公众的接受程度蜜始耽,还有道路基础设施的支持是不是充分娠穿,与其它车辆和道路使用者的互动颓券,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豢炉,真正的大规模测试将在2017到18年池哥胶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悄凌楔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试需。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坞。    上图右边是哥德堡市区的地图购耻,这条环路相当于上海的内环或中环卿甲,即城市高速交通路惨幌,是没有行人糖胁、自行车拢,也没有交通信号灯惶。自动驾驶测试者是租赁顾客盛钒崎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吾抄。在驾驶过程中隘舵,允许处理其它事务澜剁,从驾驶员监控到不监控鲍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唤钉。    这里我要讲个非常重要的概念察衬冉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剐醋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贩辈,驾驶员还是负责监控和指令疚妙,必要时抵豆岭,还应尽快接管人工干预氢,所以还有不少局限性擂艘囤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控踌,车辆负责监控交通环境慷铅,根据路况决策和反应怯南你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事从。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已踏衰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啥惧瓮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圃,驾驶员需要对驾驶负责法赫良。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸投爬讨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寒瓢,或者SAE第4级的程度写幸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责默扇。可以看出镜,这是两个阶段之间非常明显的分界线遣连猫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理和,简单地讲常晚授,是通过多传感器融合喇五角,包括单个或数个摄像头慧、毫米波雷达淑喜、激光雷达师撂、超声波传感器等番漓,加上云端和高精度地图填办块,来感知周围环境泡羞,评估路况和交通状况蒂躲,相应决策与控制仟,最后通过制动姐色挨、转向和发动机系统来执行干预歉弥芳。处于安全和可靠的考虑犊,我们有备份系统书,冗余的执行机构邻剧颅,万一其中一套系统有问题瓢号怒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趟。2017年饱筷赡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谁缮鲁,随后我们将在中国坪摆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轿梯起,自动驾驶的远景又如何弛股?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疽。如果大多数车辆有自动驾驶功能敲滥沸,车辆可以与人牡戮躲、车酣抚、路互相沟通芭膏娶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上达,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缓北,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拈挂水。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泻钵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闷。 责编孺:李芳" "   从很多角度来讲环槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功还旗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功被,国产化是必须的道路铝盯卜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家感缮舌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师浩孩,能够接触到更多的消费群体柑衔细。在网络发展策略方面些,我们会更加看重网络的构成形式换,像城市快修店寡涕立、售后维修中心箱叮喜、维修工厂等淡苏,主要目的是增加服务的便利性拧沤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恰孙扔。    上周末(7月29日)疾,在接受采访时哗抨常,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士填量,回答了中国经济网等媒体的提问端忿,内容涉及国内高档车市乘纭,宝马在中国市场的发展战略粱涕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容略罢别。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士却笔,年轻幂们琼、专注胁石胜,富有亲和力;与媒体的沟通自然河厘焕、坦诚额娩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倪拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时僚偷内,刘智说铺,中国经济发展已经进入一个新常态排,就是从高速增长进入一个健康蹭撬蘑、可持续性的增长窗。但是椭炔冉,随着经济运行质量的提高臼宋,每一个百分点的增长猩跑,都是一个不容小觑的数量家评呈。把这个结论放到豪华车领域卉落,我们所存在的这个行业诉般砰,应该不会有前几年爆发性的增长却驶刺,市场会以一个比较稳定饶搭、健康钩瓤氏、可持续的态势继续发展爸谐党。就宝马而言衅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势间辜忱。比如麻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裤孔蜡,而是把新车辜次、二手车赐棺膜,技术保险鲸,国际式售后服务一起发展稠蹈勿,我们叫“利润四驱”锰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展传。    今年凸,在集团诞生100周年之际朽伍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恋。那么很堵,这些战略在中国市场怎样“落地”谐旧?刘智谈到堡晴,宝马集团刚推出新的第一战略将贬青,其中的很多元素不仅是契合中国市呈惴叟谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抨胖。他举例说汝铅,宝马提出的智能互联概念瓦老泻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗣哪德,领先欧洲10年以上陪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侵墓。再比如新能源方面吩倾坦。中国政府强调绒畏,到2020年新能源车要达到500万辆眉朗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坑,包括纯电动和插电式混合动力车型石,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吕。所以在新能源车领域螺句煎,宝马会加大对中国市场的投入昏。因此黎,“从很多角度来讲雷钮绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铜拣你,刘智说鲸。 BMW i3    随着本土化战略的实施抗,高档车市场国产车型所占比例越来越大吝仿。那么汝彭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的处?刘智介绍说撂,目前腥翅汝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甸费敝。在几大豪华车品牌里面痕,就进口车的销量来讲惶脐事,宝马应该是最大的芒娥。我们对目前的状况还是满意的投汲。因为这本身就是在我们的商业计划内肖坏淋。    至于将来轿,刘智强调商挎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锰腻毁,必须在中国取得成功吭苟,在中国取得成功悍项,国产化是必须的道路”挞。所以紊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入石。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啦熬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懦。不久前监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蕾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敝邢嫉。从长远来讲洗,国产车型的占比会越来越高轨誊互。 全新BMW X1    近年来凹,高档车市场经销商层面的动向备受关注钠矩免,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痛?刘智认为虎辫,应该说捎,这是一个行业性话题驼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力彻筹汾,在厂商给予经销商更多的支持配合后笔瞥江,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂。就今年上半年的情况而言犁壤刺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脐度奉。对比去年的数据锈覆懊,我们发现厂,不管是在新车毛利公,还是其他业务板块杀汞挡,尤其是在售后涕承、二手车聚、金融保险等等几个业务板块视午午,我们都有了明显的进步希。因此廷媚灯,他觉得礁:“目前矮翠,宝马的经销商网络是非常健康的”光。因为屠,随着中国市场的不断成熟颅袭叼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式读。从厂家的角度来讲裤贝顶,我们也不断调整新车的供求关系八筐,调整车型的配比晦,调整商务政策猜。综合下来尉,应该说目前宝马经销商网络柬俱,处于一个非常健康的可持续发展状态貉。 全新BMW 7系    那么恨,比较以往咸卧懈,宝马在经销商网络的拓展上笨胶,节奏会不会放缓一些冈售纯?刘智表示痞酱,在经销商网络上碎汗,我们仍在稳健进行拓展龚矫,一步一个脚印地往前走脯。从绝对速度来讲凶,或者是从增幅来讲倡溶阂,因为基数变的越来越大聘刻,所以这个百分比是越来越低的肠怖,这是很正常的蒜俏截。目前隙,我们全国的零售网点超过了五百家随,覆盖了全国所有的省市自治区森皇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟匣绍,覆盖了很多中小城市露昂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伸鸥。在网络的发展策略方面禾,我们会更加看重网络的构成形式萝骚,并不只关注于网络的数量碾冻。所谓的“形式”就是像城市快修店妥、售后维修中心檄快拒、维修工厂等等一系列的体系概念词。主要目的是增加服务的便利性绢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务持。对于经销商肪费,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峦蠢,让他们有一个非常健康良性的发展藕胳们。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电