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厦门地陷瞬间出租车突然落下去 的哥把乘客拉起来

2019年12月16日 04:35 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海海燕机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术钾茫鹤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位适、锁紧墟。    与会专家认为袄山,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求千,安全性测试验证要满足热测试(高温危险论逛、热稳定喊侨、无热管理循环窟炔、热冲击循环蒋斥虏、被动传播电阻)粪,电性测试(短路豹挪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挪、掉落屑、穿刺解、翻滚示、浸入嚼凰、压碎)的安全要求楷。但是雷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汾扯。安全无止境迪脐,提高电动汽车安全性搏,还需要国家篙便荆、科研机构变伐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力被坛悲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中马垛,也曾不断出现事故伤,遇到挫折是任何事情发展的规律末伤筒。因此火,对于各类事故江面,电动汽车各产业链不应止步不前催蹈八,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足据霞岭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的软疆,要让安全成为满足一切功能的首要条件侮诬十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   上海车展开幕前一天需恍密,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会覆估干,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌途。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诞壬?北京现代副总经理攻栓巷、销售本部副本部长吴周涛表示构,目前北京现代47%的客户是80后和90后藩败,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舜卸。“他们对于服务有着完全不同的需求标人拘。比如服务要定制化绥坤,手段要智能化邵、科技化擅。同时萝加分,还要预见到他们的需求并满足试硕试。”    如果说此前磨希吝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争两,是厂家产能的竞争半械,那么未来则是客户的竞争唯环。因此薪负,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”武鞍。“意思就是享受你还没有想到的服务物眯阜。”吴周涛如此解释睦镜抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幻翁?据了解崇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徊肝嗓,升级为对客户用车生态的全面服务酷卑池,基于互联网科技的进步憋,先于消费者预见需求差熊兢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咸拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚免隙、智能赔收霜、共享丰叮,以及个性化定制的智慧服务体验笑。    具体来看抨皑卜,北京现代将率先整合官网搂轮京、呼叫中心艇形诽、4S店透明车间拖光、服务App嫂搁、娱乐头款猫、地图竣、语音控制访惯、智能搜索等服务功能畏,并将其聚合到车机上藉,成为用户的车载生活服务平台跋。它就像一艘移动的生活航母扫,无论是餐饮赁辣、娱乐惨、购物的生活需求分,还是维修谭激、保养的汽车服务翰牧醛,都将以车为桥梁慈呻淘,实现信息互通挞些码。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泡,还能够通过在线直播的方式伴锚,对接车逢、检测汐、派工美鞍、维修嵌、洗车冗浇、交车等服务的全程进行智能监控氦钩亥,实现人车分离式的售后服务统叛完,把客户彻底从4S店里解放出来脚氏誊,为他们创造更多自由生活的空间蔬。    值得一提的是鞭侨,在“汽车共享”大火的当下拭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扒绕蔷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者台吩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主麓。“如果只有5%参加到共享汽车当中叹,那也有40万辆的规模孔媒,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎懂啪。”陈静表示筒渴粹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车薄、售后代步车接蹈持、公务用车也会参与进来潍。“我们希望融入大潮靡侣敝,积极参与这种尝试线标态。”    除了全新服务品牌的发布的创,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吻宠涉。据了解炒扳激,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫌硕,通过平直且富有张力的线条杰坦,充满力量感的车身轮廓寺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夯。同时玲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耸,匹配7速双离合变速箱弯妈瘁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豪爆。    “新一代ix35上市之后惟昏跨,北京现代有全新胜达饶库萌、全新途胜霸甸辈、新一代ix35蹭使匠、ix25四款SUV产品刨唤。通过这样的产品布局霸迟背,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猫。”吴周涛介绍说蹭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幂实,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求市昏泡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点据,本届车展除了新一代ix35芬愧鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吵肛诫。新车延续流体雕塑2.0设计风格裤忙,对进气格栅犊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜗,以DAW驾驶员注意力警示恫咆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氰双,为消费者带来更安全的驾驶体验铝山轻。    除了两款新车外杭,北京现代还设置了技术展示区围欢瞳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台害,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茬泛匙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喉。    2016年渡劲,北京现代实现产销114万辆闺粕绘,超额完成目标遍,保持了行业第四的市场地位懊卧。今年北京现代即将迎来成立15周年峡腹扫,也是北京现代从800万用户基床 ,迈向千万用户级别的重要一年钎掏茸。业内人士分析蛇,在后百万辆时代到来之时愁凭恭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯割规,也在不断践行本土化政策沫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓洪:李芳" "  5月10日敲哎湘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业话嗽摆,人们的关注度更高膘。在今天菇甸,汽车产业主管部门涡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》璃苔恢,其中指出链咳孩:“中国企业坊沃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俊羔普。   目前在中国汽车领域插,舆论将中国品牌分为三类恫既库,一种是例如长安男构喉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业题,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炯埃冻,而且成果显著蹄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钵,这些企业通过内部的改革噬兼牢,已经形成了正确的发展思路父,尽管在终端销量上尚未展现成果凳匙惯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裤岔,始终有一种“捞一把就走”的心态浑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侍内托,在市场赚取短期的效益擅。   苗圩在撰文中指出讽考豁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃。企业投入资源莆东愁,通过设计开发境涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值填莱,包括物质价值和精神价值孔勉璃。但是塑彻钮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹈,才能完成“惊险的跳跃”舞,成为企业的收益薄汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驹谴碉,中国汽车很兴奋淘,但正如苗圩在文章中强调吐层,品牌建设是长期而艰巨的任务恫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴戮鞘。这同样是中国汽车品牌需要思考的臼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疯,通过仔细研读裂,将其中核心思想与观点标明缺珐挛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斯塘韭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍,党中央炊舒、国务院就振兴实体经济妒粕亥、做大做强制造业做出一系列重大部署修,对加快质量品牌建设提出明确要求列。习近平总书记强调客,“推动中国制造向中国创造转变介、中国速度向中国质量转变靠撑、中国产品向中国品牌转变”槽排融。   2016年扩,国务院部署了消费品“三品”专项行动娘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵铂茧,提高有效供给质量缝侩退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手公坍漠。   近日武写,国务院同意设立“中国品牌日”漓彭挠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用介,体现了全社会对中国品牌的期望联铺,为建设制造强国指明了努力方向硅。      一倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代我,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现儡嗜,代表着国家的信誉和形象攀帅。品牌发展是一国由大变强的必由之路凉烷殴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斤缓。   品牌建设助力制造强国战略哪谈。 我国是名副其实的制造大国冯程评,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拈碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盾哼,产业转型升级势在必行诬呐,迫切需要加快新旧动能转换乒疵矮,培育面向产业中高端的竞争新优势侨峦。经济发展规律金、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妙狙氓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渭粪怪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娶呢劣。   品牌建设推动供需结构升级挤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卯,重点任务是提升供给体系质量寺履炼,提高供给结构对需求结构的适应性陕。品牌是连接供给与需求的纽带嘉痰怀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稳,引导需求侧消费升级素,提高供需两侧对接的效率纯兰。   品牌建设促进实体经济振兴匹晌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心构,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玲雾。企业投入资源籍,通过设计开发峭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶宛,包括物质价值和精神价值酗。但是犊,这个价值需要在市场交换中转化为货币撮失季,才能完成“惊险的跳跃”泌功豢,成为企业的收益潘。能不能跳得高弘陇即、跳得远陀奋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爆。品牌是价值和信誉的载体逆湾梢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖半坑。      二浮嵌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秀充,科学地阐明了创新弗荣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苛汕。从品牌建设的角度看啸眠,品牌需要“中国创造”猩童峰,没有创新钙如炉,品牌就没有差异化的魅力姐咳瘦。品牌需要“中国质量”喷,没有高质量膳渭,品牌就丧失了价值的基础精好口。 近年来兢片鸡,面对国内外严峻复杂的经济形势示部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寡叭、国务院重大决策部署卧慷牟,认真研究我国工业发展的阶段和特点乖郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路码蟹。   把握规律绞,找准抓手松恰。要坚持质量品牌工作整体推进雷,引导企业在设计开发邻、生产制造和营销服务的全过程建立全员隘、全方位的质量管理体系记软、诚信体系和品牌培育管理体系九弘,以培育有竞争力的品牌为标志室凡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念东叉挞。   积极履职废,统筹部署本。2011年百松僧,工业和信息化部会同发展改革委弦犊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》措偏,进一步推进品牌建设供茶。2015年避笺赌,推动出台了《中国制造2025》狗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锨。去年供,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐跋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廖,部署了全产业链质量品牌协同行动急纬、优势和战略产业质量品牌护航行动叮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动电饺。   持之以恒宋,扎实推进翘守眯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设落史。   经过多年的不懈努力莆话,我国品牌建设工作进展顺利笆,取得了初步成效添四。目前布,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点素绥簧,涌现出251家示范企业拜滤姬。根据对示范企业的调查揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姆播,工业增加值率从21.8%提高到26.2%供炊,企业经营的质量和效益得到明显改善悄词。同时钵邦干,重点消费品的定制化淖尉、中高端产品供给比重显著提升犀,定制化服装消费增速超过30%慰潮乾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓮嘘。      三善、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晨莲癸,需要社会各界齐抓共管挖成,合力推进涤歌。下一步潜秸迷,工业和信息化部将发挥行业优势骄坦,深化推进品牌建设袒箱,加强与有关部门密切合作镁辑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翠继,努力开创工业品牌建设的新局面困互投。   坚持企业主体痰吐,增强品牌培育能力祟。 引导企业增强质量品牌意识桐凑堆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羚塘。坚持试点先行瑞木藉、示范引领砷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙胎,促进企业品牌与区域品牌互动发展屎。加快制定品牌管理体系标准年,组织贯标推广狸。加强质量品牌宣传甫菠凹,弘扬精益求精的工匠精神糙,扩大自主品牌社会影响攘,激发企业培育品牌的内生动力屑腿号。   落实质量为先凉纠融,加大支持引导力度忙稼。 贯彻实施《中国制造2025》匹,落实质量为先的基本方针难咐,加快推进质量品牌提升行动焕苯。发挥制造业创新中心建设涝彼盗、智能制造伤、工业强基等重大工程的支持作用层赎未,引导企业加快工业化与信息化深度融合亲,运用“互联网+”烯累、大数据等新一代信息技术孩迁,把握智能制造妥、绿色制造尉定、柔性制造等产业和技术发展方向侍噶,加快培育自主品牌拾。   鼓励创新设计惺,丰富品牌差异化定位伯寝陀。 完善制造业创新体系旁活,加强关键核心技术研发衬伶,推进企业技术中心建设擦伎荒。在重点领域推广应用以绿色釜、智能绩芳环、协同为特征的先进设计技术涸斧旗。建设具有世界影响力的创新设计集群凰,培育一批专业化的工业设计企业春,鼓励代工企业建立研究设计中心郴排每,加快培育自主品牌弦芜僳。   实施重点行动封讽戚,促进关键领域发展混饲。 落实消费品“三品”专项行动侨首,支持消费品工业向智能陌瞧、绿色貌脑舵、柔性和高效制造发展钉豪。增加中高端消费品供给暴斧陆,促进产品向高性价比优势转变庐互牢。大力发展智能编螺秃、健康消费品侈倍痊,支持发展民族特色消费品虐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动任殴稠,加强产业市场研究和需求预测瘫乓嗽,科学规划产业布局贸传扳、供给定位和品种结构呈黔墒。 实施中国品牌“走出去”行动凡惟酗,贯彻落实国家“一带一路”战略双颓,推进国际品牌共建共享鸡。   完善公共服务皇花放,支持质量品牌进步身。 建设质量品牌专业化服务平台童棘,依托中小企业服务体系舱冻,提升服务平台的质量品牌服务能力矩敦霉。构建质量品牌信息共享平台遣侯毁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臀堤猴。完善知识与人才开放共享平台吠伎宋,依托企业经营管理人才素质提升恳、专业技术人员知识更新等工程亥搔世,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邦雹舅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咕,促进科技创新短刊、成果转化和推广应用秤氮穗。   加强技术保障秃晦孩,夯实质量品牌基础怕酥钎。 完善产业标准亢采、产业计量耿爸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兄憋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关其反,推动质量升级屁径。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫡缸,创新制造方式和服务业态晾缎,发展定制化生产单纷爬,满足个性化需求纪。鼓励企业发展现代销售体系想釜,在品牌传播陀、顾客体验和销售模式等方面创新发展噬哩漓。   设立“中国品牌日”滔,大力宣传知名自主品牌 吭芳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新魄、质量精良腑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值估。品牌建设是长期而艰巨的任务侍旱罕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吼汤,以新理念引领新发展筋,持之以恒地不懈努力差,共同推进中国品牌迈入新时代颂炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛崔:李芳" "   5月5日虑股下,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撇感、董事长李斌就中国汽车升级之道安松、互联网企业造车喀抨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尉场。    近两年互联网造车企业纷纷入局庙缝晚,被称为“新造车运动”嚼吉捅。徐和谊开玩笑说黄尘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心须惧悉。”他说达软:“我从传统汽车的角度看斡锹,就是不服!”徐和谊解释道粕为付,李斌做到的他也能做到匣顶尽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捣牧堑。    徐和谊认为联,最难的不是做产品旗亥故,而是做品牌忌当斯,尤其是国有企业体制下做品牌慨缔挞。建立清、培育一个品牌亢低提,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹤。他举例说耽呈,蔚来汽车在东方广场建体验店讽判琶,那叫“烧钱”丘魔,国有企业就不能这样“烧钱”拘澜才。但品牌打造的初级阶段导事可,该烧的钱还是必须烧的埂奔。这就引申出国内传统汽车行业马暴,必须加快加大国企的改革步伐捂瑰裤,从发展角度逢匆、竞争角度歼失,必须改革桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务携田脱,希望未来产品不光是一个出行工具视变,而是一个用车的体验平台诉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口供膳,而是看到与用户交流的新机会廷哦梨。从互联网鄙笨哎、移动互联网虎、移动社交发展趋势看芍土,与用户关系会让汽车发生深度变化辅酮羔,体验会变得更加重要蔬垃槽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业麓,新车企应该走什么样的路姬稍,徐和谊认为把,条条大路通罗马较顷,但是路和路是有区别的革镭。他认为全世界只有中国能做到一件事航隘僳:传统车企和新生力量深入融合魏、发挥各自优势庇加,结合起来遁,这条路可能全球谁也做不到惺窖睹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扇朽涤。徐和谊透露螺够闪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜踞,很可能这轮竞争倒记,十三五末闹,再过2至3年腥兔,肯定会出一个比较好的结果俊剖河。”    李斌也认为先山叹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腐,这跟传统燃油车情况不太一样担博堡。他干脆表示翻任,国外品牌在中国是没戏的抒失痴,因为智能汽车需要本地化的数据架税,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爬飞苇。蔚来汽车在三电悍、智能电动幢、包括制造方面都跟其他企业合作烂。李斌强调焙操:“我们是很尊重制造这件事的专业性歌。”谈到合作虏锯染,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞭翱:“我们的南京工厂投入十几个亿姆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咐竞需,不是简单的代工伟通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   据雅虎网站报道胸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稍季姐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务的确贩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称房田:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僧芒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务獭。”    他指出疥琉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渤轰。尽管我认为这可能还有很长的路要走据,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坡岸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纺哀燎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岸。    当前齿纲,特斯拉骄踌发、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术难贪编。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中老,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燎,并将其带到了Uber黎彩。    去年锋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酿耻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缚。特斯拉CEO马斯克表示雷触怂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叼惠。    马斯克认为添菜赋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见创。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笺,要远多于因人为失误导致的事故馅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褥许炼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素当梧强。    他表示乔倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谴敝骋,那将是一件非诚好的事情桔。但对于汽车保险公司来说栓兄,这不是件好事襄伎想。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后串宛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屯诺烹:“我觉得这种影响很明显淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航孙谢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度才疚老,全面碍快、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骨户掏,阐明了个人观点颈潦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洛瞳舱、客观的看法嘿车脸。    报告摘要恰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祥糕、导入期次、快速发展期与成熟期四个阶段哄荒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弯携,很值得我们借鉴釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刊绒。如果不加重视挥,终会酝成大祸竣仿挠。    *韩国的电池产业汞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毙筹,我们必须面对这个挑战蛾洗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟拾,它会带动未来汽车消费新的革命级蜜。    *任何事物都有两面性就五,政策也是这样癸瑞。补贴强度不足宽,难以起到激励效果花瞧,补贴强度大了扇另,难免产生对技术发展的不良影响师粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴慕朵练。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一此、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雀擎,从国家科技项目立项至今已经接近20年态虽,可以说产业发展已处于世界前列沦芬臼。2016年绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肃,累计销售95.5万辆反,取得了令世人瞩目的成绩颂。有些专家认为阂耻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段税,我的看法不是这样滥檄定。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙懂那、导入期贺、快速发展期与成熟期四个阶段的涪。导入期也称培育期泄猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彭瘟趟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扰睹,当时就有舆论认为强冲侗,我国新能源汽车驶入快速道刺奖,进入了快速发展期煎苍村。然而到了2016年便回落下来谦茬位。现在分析起来窍怒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烁,造成了数据中存在一定的水分梨傻。随着国家对骗补行为的查处俺,今年的数据逐渐回归正常门碎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泄挟界,有可能会得到一些错误的判断祥毯,导致过于乐观的结论匙虫目。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睡,除了观察数据的趋势外圃上,更重要的是看产业发展的推动力秀瑰恕,是国家政策为主还是市场为主上剩枚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撕镰,补贴政策还不能取消纷,基础设施还很不完善爸匪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梢挺,产业链还不够强壮与完善笑氨杀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腑跺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妓豁娥,工作量很大炬篙,切不可放松努力腔,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏汇溜。    依目前的政策设计挫,我国将于2021年取消补贴喘骏,代之以环境沟、能源为因素的常态鼓励政策吮莲。也就是把2021年设为一个转折点祥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痢海恒。期望实现年销售量达到二遍、三百万辆以上还,能够占到汽车总销售量5%到10%显蹋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段海姥。    二观、如何看待新能源汽车的碳排放擒嫂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策紊矗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挠。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪慈旗,因为至今还没有一个权威的科学数据惰琅,来告知公众电动汽车的排放是多少警晃瓦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妥笺磨。    电动汽车行驶过程是零排放恼,这点没有疑问检嫂。但发电过程是有排放的抢,不但有二氧化碳排放肺羌,还有导致PM2.5的有害气体排放帘。所以简单说电动汽车是清洁的行,是不能令人信服的碳,需要拿出数据来虚拘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠雍绿澹款的新闻报道拟噶,受到一些启发矫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数康哇商,即“碳排放因子”顿沃梦。根据新加坡的实际情况念士讼,标明每消耗1度电戎点,就要造成500克的二氧化碳排放侥锭奢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剂示奋,即每消耗1升燃油锻挠攻,就要产生3000克二氧化碳排放屏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甲其雾。由于特斯拉的车重兴步亨,耗电量高检,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱五,尤其是在夏天开空调的情况下小露,百公里电耗有可能到40度策蓉倡,因此被范款毖涤娜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仑擅踢,很值得我们借鉴突陇陛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究界靠翘,据我了解定性的结论比较一致怖,定量的结果存在不小差异急敢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诉稀,其清洁技术水平也有很大差异匠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久轨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侥,发布我国的“排放因子”权威数据姜,并定期予以更新脐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糖头。    比较我国和新加坡的发电情况胆赫,新加坡百分之百都是石化能源发电遍,而我国的发电能源结构里尽,石化能源约占70%铺改芍,可再生能源等非石化能源约占30%澳比。全国平均来说川,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劝藐。而且按照现在国家电网的规划来看较忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篓,我们发电的能源结构会越来越清洁倡诞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大度牵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芭响,来估算一下电动汽车的碳排放镶们。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谭文膜,可以算出其碳排放为100克/公里彪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帘夹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斜付搽。可以看出一般情况下搁头,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肆。但是如果电动汽车过重磊恕,电耗很高降悼,就不能算是低碳产品雷,甚至不如先进的混合动力汽车岭哥戒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扳,但是我们可以认为函嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龄瑰呸,耗电越多环,造成的PM2.5有害气体也越多赁卜鸵。因此扇汞,从治理大气环境考虑送厕,我们的政策应该鼓励低电耗产品娩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向画盲好。    三窘航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞘图蛇?    这个答案是肯定的感乾输。我做过一个简单的计算帽蕾,即使到2030年侗墓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旗仿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右覆。由于大部分电动汽车会在夜间充电浩秒潜,可以利用电网的低谷电时段来充电郊倦厦。目前我得知的峰谷差是20%到30%沦派,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眷泊,不但不会给电网增加负荷协磋惨,反而可以帮助电网储电乡婪汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式持家,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柑,在白天电价较高时段将电售回电网来蔫纽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胜梆扳,这个系统包括了屋顶的光伏发电秽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庇犊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电幻,采用分时段电价桥。当然卵稠狼,对于需要白天时段充电的一些领域辣簇,如快充公交会、出租车与物流车等土课绢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力普。    四挽拦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败工。现在出现的火灾问题比较多啼,所幸还没有造成集体伤亡镶垮赖,但是已经给我们发出严重警告入,如果不加重视霸辜宋,终会酝成大祸车瘟呢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位父喷蔡。    电动汽车的安全要以预防为主虚宽,要从产品的设计做起老尼参,然后是生产过程的严格控制推,不能将未经严格考核的产品投入销售享成。电池的比能量越高怕吗,发生火灾时的危险性越大不,因此要求有更高的安全性技术煞门,试验考核应该更加严格肮匠。尤其纽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎税,因为客车上乘客数量多圈奋,一旦出现火灾逃生难度大捎械。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凉伺眯,为满足新的标准增加成本是必要的史身陆。对于纯电动客车哩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号,既安全又经济霜。    说一下安全监控网络呻蹿吩。我认为重在实效入臂。我在几个火灾事例中了解到滇堆,火灾发生前其监控网已显示警告信息髓寸嫌,但未引起关注与采取措施笺,说明安全责任不清灰湘,监控网站流于形式帝扔经,主要是供参观用坟频。    五醇问、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醋巴笺,大家都知道镁,韩国的电池产业斜蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谢,我们必须面对这个挑战肌手。目前有一些原因内,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蒲妥那,也给了国内电池领域一点时间磁毫妊。但是搬渐菏,如果我们自己不努力慰隙,最终经不起国际电池产业的冲击荷,我们将会面临严峻的问题酿拘材。    我国动力电池产业发展很快霉妮,一批创新意识强的企业正在快速成长秀侯荡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持假沙舱。但是总体来说侗片衫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颗推,产品的质量水平不高丘文,投资过于分散榔,到处建设低水平的小规模电池工厂涝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羚,缺乏战略眼光略。这些问题需要引起我们重视与思考编。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熔坡,没有一个强大的中国动力电池产业芒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汗,实现汽车强国的梦想又是一句空话味狗。    化学电池是一个非常老的传统产品膊哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牌累钒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啦歼嗣,形成了动力电池百花齐放的创新局面把碧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰摊蹲贝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烁鞭俩。因此杏玖瞧,谁能够掌握创新的主动权刻碑,谁就有可能掌握未来电池的命运壤酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斧,但是企业是实现创新的主体僚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业独诬孩,能够挑起这个历史重任徒,把更多的注意力放在创新技术上面碍共污。    去年参观宁德时代电池工厂时趟寡慷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岛堂,给我留下深刻印象俩趁隆。图的中央标明安全性始终是核心伦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辈、功率密度尾、寿命与成本麓澜狡。在实现高能量密度的同时华慈,要实现快充性能喷蛔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念试,向1万次20年迈进董,彻底解除人们对电池可靠性填、耐久性的不信任涵顶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愁槐顷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兄,结束燃油车的历史扣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标副,成为中国动力电池的创新巨人超。    我对我国电池产品质量做过一些调研歇,认为火,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平交类咀。就电池单体成品质量控制方式宋,目前还有采用筛选的落后方法冷策亩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镭畦蓖。这表明汗枪,产品的质量水平低劣催,即使交货的产品数据是在合同范围内刀蜡,这些产品在使用中性能很快就会变差铺良胜,寿命很短鸽。    目前睫绢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酗垄伍,但这也并未在本质上提高一致性喜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肪涝弯,不需要分呀げ唷,标明这些产品内在质量是优良的板模。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲惯目,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”店画。恐怕多数企业都达不到据酞,就这一点而言省侗废,我们与日韩企业就有明显差距棋单惫。    面对严峻的国际竞争皋举商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醚,再吃不掌握核心零部件技术的苦趁灿肩。我们看到国外整车厂来到中国时方赣,都要把自己的供应链带进来茬起。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链响填?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒。我建议政府黔休、协会咸伦群、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忍糠。    六衫苹坡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖。它会带动未来汽车消费新的革命匈玖,有助于解决城市的拥堵硕、停车难山瞥、环境污染等问题刊伎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罐梆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羚另,是未来汽车应用一个非沉苹盥澹好的发展方向涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铰。    由于共享租车提高了车辆利用率睛史,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺∷诶省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垢。又因为主要用于短途使用陶抨昏,大大降低对续驶里程的需求啪保。从社会效益考虑炔操,减少了空驶行程尘,意味着减少能耗与排放舶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惩匠,缓解停车难的问题瞪判。    现在播孙吨,很多城市都在做分时租赁胜,但有的并不是典型的分时租赁攘萄。A点借巧、A点还匪,规模小的例子不少驳财。例如有的大学有几十台车在那里书累,学生租了这个车出去办事儿辞,回来时归还校园原处怠。这种模式也是一种共享呜渴急,但不是典型的分时租赁脓。只有实现A点借X点还佛寂盼、并具有一定规模宽涟、使用起来非常方便笔疤,才可以算是真正意义上的分时租赁氨祷办。    除此之外匙,分时租赁还有一个评价指标课时甜,就是车辆的运行率禾毖惮,即车辆有多少时间在外面跑栓鲍、跑的时间和停的时间的比例府费妨。我考察过芜湖市易开租车东兼抬,我认为是很典型的分时租赁谓捍。从数量上看难,芜湖已经有两三百个站点间牧,三四千台车喂,具备一定的规模;从模式上看醇铺价,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借华、X点还跺菇。从车辆运行率来看稀,芜湖做到了80%笛吗宛。    此外级,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用据,规模也达到2000多辆矾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秘房,很有创新特色兔锰剩,也有一定规模芥豹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据显廉鳖,认为大约需要1辆/1000人口蓉良,或5辆/平方公里的密度触馁蝎,才能够保证顾客较满意的租车成功率隧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泪,其租金仅是普通出租车的1/3绵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酱。    作为共享租车的车型克外苍,以高可靠性富牵、低成本碗,微型车更为适宜磺。共享租车要应用车联网技术难,建立完善的方便于客户的使用体系蘑,实现手机注册廷悸、约车仕殴、开车屁、交车涉、付费以及安全监控等袍健荤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耪烽。我认为蓟柑脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来婆穷。为了方便客户厢纹,建立全国统一的注册收费系统十分必要椒。    七涟损触、补贴退坡后掸厕矫,新能源汽车是否还能发展阔?    从今年开始痘吓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夺祟勒。现在行业里有一些不同的声音憨贪磁,认为新能源汽车本身就是错误的事情搂甘,它的发展依赖于补贴瀑,补贴拿掉以后蓬,新能源汽车产业就会死掉桐。我不赞成这样的消极看法嘲唐。    首先在电动汽车本身的技术上溶耻可,我们要有信心肚查蓉。随着电池能量密度的提高解臂,到2020年誊魔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上低抽,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘁垛。从这几年市场反映看偷,很多消费者开始喜欢电动车了陷叹伙,他们觉得电动车很安静阑猎、很干净蓄睬,如果自己家有充电桩乘囤喘,使用起来很方便逗平。目前潍,面对全国大面积的雾霾形势拒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慨,促进了电动汽车销售量的持续增长爽坡梨,在不久的将来凌,电动汽车将大量取代燃油汽车坪栓电。    我国在新能源汽车产业取得的进展譬凰,很大程度归功于国家的鼓励政策郸横。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吐。但任何事物都有两面性定,政策也是这样阜继涉。补贴强度不足径,难以起到激励效果噬敌,补贴强度大了纲,难免产生对技术发展的不良影响饥腿闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴福驰。这些就是事物的复杂性阂汝陕,不足为奇究碘钎。因为产生一些问题鸿舅,就否定补贴政策是很不客观的慧寥须。正确的做法是适时适度调整政策坪鄙炬,逐步实现退坡徽岗痊,制定与能源蚂抽骡、环保因素相关的长期鼓励政策税水宿,进一步完善推广工作的其他政策环境亩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮廓撇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堡,销量突飞猛进本,不仅在中国市场实现了大反转膜剩谱,以每年超过30%的增长率炒钉腾,连续三年高速增长墓词,实现反超蝗界贬,在全球市场上来看曝蛔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位描弥导。设计之变盎缝疥,影响如此之深脓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚林歇,都是如此祟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坎腔客,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芯吭。此消彼长沫,本来也是市场常态南,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羌搓哺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渺脊佬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阂写,而奔驰则用了进击的改变疤犀韩。这导致了市场格局的变化烙。但在今年开始崔亥锑,奥迪要采用一种大胆的改变疯炔吻。   在北京车展上挝廓顷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司横,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品田钨。在采访中藐,马克·莱施特先生表示灌茨浆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么昆卿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盎量潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逗鹿疲,以奥迪品牌本身的三大支柱坷瞄,即“运动性”熟赶龟、“卓越质量”贯俄苔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瓮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现集。另外段垄,马克·莱施特表示魄拔俊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酞。   未来李,奥迪不论A胎胶稗、Q彼、R系列孤涩,还是电动系列检夹,每一个车型系列都有他们独特的个性丛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨咆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衅。而且讳粕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泥筒晃,在马克·莱施特看来暮绢,除了外观胚活寿,在内饰的设计上敬,奥迪前进的步伐还会更大底秃。   比如新一代A8桐,大家会看到一个全新的控制理念氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞戈衅,全部操控都是基于触摸屏盗噬膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗奖,这将是一个具有革命性的设计避锈。”马克·莱施特表示谈。   【访谈】   媒体硕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粹袖模?   莱施特惧刀唬:中国市场当然是我们最重要的市场之一究。比如马上要推出的新款奥迪A8鼻焦彼,我们认为80%的A8都会销往中国绕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上联褪佰。比如柯盲侥,从车的前脸上就有非常明显的体现罢弓抖,这个框架会做的非常突出盖继,也会大量的运用到合金材料桐陕。A8的设计充分突显地位感和身份感搞弧枯。因为我们知道中国的用户悍娜栋,或者说中国A8的用户群是非掣嫦模看重自己的地位感和身份感齿漓,我们对A8的设计充满信心饱。   Q2是我们量产车的一个预告谐娜屉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性槐。我们想把奥迪的A系列览思砷、Q系列习煤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型髓动。比如绊看,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恭守厢,从而更多的彰显每个车型的特点判臣湿。   媒体绰篡纽:A3未来会有怎样的改变筏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陶烹桂?   莱施特鸡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望味亲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型台鹅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力莲猫、表达力斯邓抹。   媒体射堂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垒旧?未来设计会有哪些改变锰?   莱施特苟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脯皮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泼息僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的融类抗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壬匈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洞轨。此外痪达,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皆从精。   值得一提的是课兰膘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悍,完美诠释了驱动理念悼酱盖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欧。刚才我说的是外观的设计纬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娄槽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的床膊旅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圭卞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孟,而全部操控都是基于触摸屏鄙奢镣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘,这将是一个具有革命性的设计菲廊。   媒体湾:面对未来的城市交通更加智能化晃眠疾、互联化岭、自动化的趋势蛙募晌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韧?   莱施特先生事钩忙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吧喂显,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扁闪。实际上扳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倪磋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做良。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纹坪体,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶徽,还是更多使用自动驾驶徽,所以我们设计的基点是用户体验夏夺岁。   设计开始阶段将先做内部设计塑华玲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣睛傲,再去考虑外观应该是怎么去搭配脸蒜吧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革年硕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的温革法,因为我们真的会目睹类沛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革勤翻佃。   媒体恭灵府:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗价?   莱施特靛峭:我们从下一代的奥迪A8开始菩蛙喷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恢虎仁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩宝娩。我们要做的是持续的欺、不断的推进设计语言的发展撩梆,每一代的新车型都要再往前走一大步撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝关:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业替童彩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扫焊,业界开始重新打量双方的合作诡交鲤。   如所有行业对热点的追逐一样俺,在过去两年中算踞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势起擒氮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响播墟。4月6日菩外,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挨挠,携手研发并应用车载人工智能技术妓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祷纺开,双方将成立一家全新的合资企业羡挪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菲。在此次合作中险酸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钝苗春,用于双方在汽车领域业务的开展哪勿楔,为出门问问未来的发展提供支持脱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域违,而合资公司背后素仓嫁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚蕉鞭,意味着除了汽车制造商祁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灿肛唇。   “1.8亿美元只是一个开始既吞千。选择跟出门问问合作伴伤,是大众集团移动出行战略的一部分案。”苏伟铭称艰椿拴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈素镣,为达成这一目标嗅巍壤,已经规划了三大板块颗钱雄,共计十二耸、三个项目缔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进封挖劲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权采氰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别童酬己、语义理解技术世秃,面向移动搜索领域的智能手机应用硷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务污良。迄今为止八蹦鸥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盟、语义分析修火、垂直搜索等核心技术阮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景式菱,来打造下一代的人机交互方式顶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)男妊。   “选择出门问问庆,是各方面考量的结果贫啸婪。如果大家了解的话紊搁,其实Google也是出门问问的重要投资企业摔,所以我们与Google也进行了谈判”缎。苏伟铭称脆史,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扔。   2015年6月愧霖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咖哥感,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枪,出门问问被Google投资宝级。截至目前恼,出门问问共计6轮融资拐括。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莆弓蘑。   “此次领糯挡,我们对出门问问进行投资斤类,不仅仅是出于财务层面的考量斧讽晴,也是一次具有战略意义的投资徊吵。通过本次战略投资台洛芳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棋,只是单纯的投资或技术合作顾沮播,苏伟铭回应称峭褥腺,“想强调的是溺齐版,我不主张相互供应的关系匈垮,一定要拥有属于自己的核心技术圃。”   “移动出行领域的合作档,如果是提供车辆擒较,那只是纯粹的商业化的供应需求棱滦。与出门问问的合作碧焊痕,我们是要进入合作的管理层泼钒侮,在共同建立的合资公司中缝防,双方都有委派监管团队”配没。   苏伟铭介绍禾暖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敛变,但更重要的是在人工智能领域的研发漠悼。“如果你与人工智能进行沟通鼻洼蒙,沟通得越多啸膛颓,它就越了解你妻,人工智能研发的目标是迎合客户磋涸似,而不是需要客户自己调整来配合朵愁,所以特,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悔乐鹤。   他坦言犁翰嗣,在人工智能的项目开展上绣,有好几种做法姬奈捣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擂际,但这不一定能成功盛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痴撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象添。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术石,且能够很快地将技术实现应用嫡。”苏伟铭称诞箩炽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家持姐,来帮忙推进其未来的发展乳鹅蓟。从这方面的合作来看翠鄙,双方非常契合税浩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壳。硬件是大众的强项技辑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辞浆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兰阑回,而是应该让其独立运营堤峦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弊拖冈。”苏伟铭称窝兜疵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涸桶。   据介绍渐颊奋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朔媚够。基于出门问问领先的语音识别庙冉、自然语言处理精、垂直搜索和主动式搜索技术苗宪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坷,该合资企业将进一步探索捞宠糠,为未来的智能移动出行提供解决方案圈夹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里琉势坟,人工智能并不是只包括这一部分措酵猎,其实星,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钩居态,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起教琼卵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔煞,但在苏伟铭看来瘫妨对,这是一个重要的开始鄙颁逗。   “下一个工业革命的前夜”隙鸿裁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拷,为此尸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聘丢。在2016年的广州车展期间常,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倾拐琼。据大众汽车集团(中国)首席营销官扩侠、集团销售和市场负责人胡波介绍屁烹焚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能低,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遂背袭,包括智能停车弹窍畴、智能充电等诵哗付。第三就是交通形式的智能化管理猫鲸。即打通不同的交通形式卷玻须,提供一个智能化管理媳,最后让出行者能够享受顺畅纷疲蟹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利充夯湾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼享绩。“我们相信螺喊枢,车企能在这一领域扮演重要的角色规堆绦。”胡波称搓。   不可忽视的是拱脸揭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晤壕捻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兑扔群。   “要建立一个生态圈犬尾,必须要有多个方面的项目支撑麓普舶。在落实该战略的过程中躲辉肩,我们便开始思考蔑撵补,如何构架这些项目新冻芜,未来三年我们是要围绕这十二客、三个项目开展工作的喂捎讳。”苏伟铭称坟猾贤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瘦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术外怀,以便及时供应撑,满足未来车辆发展需求茬。”   据了解恋械,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇计。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塘困。通过语音输入衫,该后视镜可以提供导航房、信息点(POI)搜索肩湃吉、即时通讯份、车载声控信息娱乐系统等功能瓢很。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奋艘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痢扮挟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灵。通过语音输入旦,该后视镜可以提供导航乏讥竭、信息点(POI)搜索秋美釜、即时通讯核拼、车载声控信息娱乐系统等功能仍凑据。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绍赐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缎。   苏伟铭透露隶竭,最快从2017年下半年开始茨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜护,在一些国产车型上也将采用该技术础台嫌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谱辈。但是艇叙怖,有了大众汽车集团的参与加攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”曝墟瞳。   经济观察报护:在中国的十二三个移动出行项目上善圃拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泌霉冒?   苏伟铭挟畦列:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泼。2016年中旬捅董,我们便与集团总部沟通过捶绣翰,我们认为在移动出行领域济情始,中国是领先于其他市场的屉乓嚷。所以蜡迪,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢幻孕弧,建立MOIA移动出行服务公司席史。之后斜虏辣,在中国跋谴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡革粪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目词舅。   所以布,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冲,欧洲和中国澳封。其中中国的业务包括三大板块庭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陌。我们在这一领域是领先的撑,这之后抢磋,我们还会有更多合作摊侵。   经济观察报刷琳桓:在大众规划的十二三个项目仙,大众与滴滴出行既发、首汽等公司的战略合作是什么模式泵?   苏伟铭剁故:大众跟滴滴唱水休、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艇。其实杏,与滴滴出行的合作惧窟窜,目前还在进行详细商议叔哄。但需要强调的是贤唯掀,我们的合作投资并不是融资的概念霜,我们的合作是战略性的戏耸士。   经常有人说大众汽车集团起步晚偶,但我看不出其他厂家做得有多快彪。   移动出行的合作热,如果是提供车辆腊宝,那只是纯粹的商业化的供应需求吭。与出门问问的合作犁傻吕,我们是要进入合作的管理层富笺阿,在共同建立的合资公司奇,双方都有委派监管团队溺俺。   经济观察报倍究武:您提到的十二节冕、三个项目都是什么商业模式授慈叼?是否都会以合资企业的形式出现冗?   苏伟铭莫:并不是全部都是合资企业形式的项目滦腑。我讲的三大板块中存狈鞋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痛。我们选择成立合资公司是因为苦驳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彼玲釜。那么如果不通过硬件冒拾究,技术应该怎么落地呢穆?通过建立合资企业勿敞红,我们可以为不同品牌设计不同的技术逃淘聚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悉痹贿,包括集团以外的其他品牌蹲栓,我们并不排除这样的合作毯既察。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹄黑。随着数据的增加巩弗充,共享的概念会更加广泛媚橡,生态圈成功的可能性也会越大你挂。所以与传统的工作方式相比慑懂典,变化是非常大的少返镣。   经济观察报蜡回十:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阮?   苏伟铭棘柒涉:我认为技术和战略两者兼有卷莫琼。要建立移动出行生态圈的目标巍输盎,就必须把其中的布局规划清楚炒狄,只是研发出几个APP混,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸募。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杯?同时排,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毛俗逢,也会要向外输出拌苇瓜。   经济观察报穆猴宿:生态圈成为汽车业新的布局单位暴,选择共建生态圈的合作伙伴时歌橙犯,有什么标准屁涕?   苏伟铭摹习:以前我们称之为垂直平行的价值链箔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膛痉粪。在考虑发展这些技术的时候探去,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斑理冕。   举个例子湃赤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煎仆蜗,我们会考量其语音识别技术有多强赁素?然后再开始讨论中间的差别在哪豁撼搭。找到不同品牌之间的差异性非常重要天俊犊。从战略角度攫,大众汽车集团需要明确今后的定位感茫。   谈了这么多斡谜,其实有一个基本点悄,便是客户群体吴。作为主机厂礁,我们需要预见到7年以后车的样子嘛。因为一般针对七年以后的下一代产品滔薄奈,我们现在就已经设计出来了涩始。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬踏,未来会遇到非常大的改变栏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同行崔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惠攀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咀附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅墓:李芳" "   4月20日喘,上海车展开幕的第二天穆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桐阂疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乖岛,其实烧吹窝,魏建军早已来到现场簧附弧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗡,魏建军至少接待了三批不同的访客惊,并亲自送每一批访客离开鞍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时息,虽然神采飞扬花爸泵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显到,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梆贡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义飘认。一边是国内SUV领导品牌傲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娇号桓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矮怠活,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姬鸡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泌迟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣化廓扦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铰珊,此次谴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颧活。   “WEY的目标是挑战外资品牌宫圭,终结外资品牌的暴利时代搁丛,重新定义‘豪华价值’桨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怖。VV7c/VV7s之后秃牌,今年还将推出2~3款全新车型计渤蹬,将产品线延伸到新能源领域席蛙,合力冲击外资豪华SUV品牌貌圈挝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者聊侯文。”魏建军说鸡绵伶,“关于轻奢藐裁,首先这个词比较时髦匠单官,容易记住貉失负。另外惺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜜独。”魏建军表示皆蜜,长城不会做没有意义的豪华渐,“作为消费者可以感受到超值的体验表画驾,而企业也能得到相应效益受零得,最关键的是得到了客户的认可碗,这才是有意义的‘豪华’宽疼穷。”   魏建军认为安全是最大的豪华签。“乘员懦、行人宋拣、车辆”三维安全(3DP)设计理念赐稻茨,参照国际标准费仟撅,主被动安全配置完全创新裸捌厘,提供正常驾驶蛋努僻、危险警告的不、碰撞减缓境耽铃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护婚娘廷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沟未戈,译为“牧羊犬”善侣煎,有守护主人生命及安全的意思桶煞锣。   此外洛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浅成,来自于欧美一流车企兼,有着丰富的造车经验和行业影响力泡涉。匹配中国第一款7速变速器兄泵,这是世界上最好的变速器之一陪摧敌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地某,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌割。除总部优秀的研发功能外甲哥乖,长城在欧洲吨、日本和北美也都建立了研发中心宪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遁愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浅。其中怜湃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌试。对此翰,魏建军表示耿四:“媒体和消费者一直有这样的担心磁揽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狙泡欺。实际上漂卯皮,在同尺寸或者是同动力下锤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弗。但从消费者的角度来讲测拭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的收戒,消费者会非常清楚这些配置槐樊、性能活皮、做工有什么样的差异差甭爸。”魏建军表示快,长城的目标是做品类品牌叹袍扛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分繁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邦嫁特,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笛缆渴。   而针对销量层面汞齿祥,魏建军表示驾底:“从销量上看态,WEY很难超越哈弗奖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垒恳型,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣臁,15万~20万元的空间虽然也很大仇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲菩。”也许很多人会认为拷,WEY卖不过哈弗氨幸航,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务考,但实则不然匹铂炭。“WEY和哈弗我们都重视困獭,长城用同等重要的帛吉、足够的资源支持两个品牌驰伪难。”魏建军说聚可菊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力群澎璃,魏建军是如何评价的踞辱?“我认为我们的产品不管是性能暴疥拈、做工部茂、安全稗,还是油耗蓬、排放疲,都不输高端车设泻。”魏建军依然对产品信心十足回,但他也承认WEY面临一大问题秸欺秒,“现在问题是品牌价值罕逞矗,因为WEY旗下产品刚上市烷适笆,品牌没有经过市场的验证硼骑,大家会对它不放心肥蹿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞎。”   魏建军表示嗅,自主品牌给消费者带来了很多价值迟府穆。“有我们的参与慨,不断地进步配解、不断地在挑战外资理猫,已经迫使外资不断降价凡,提升服务品质摊。我们的目标是要挑战国际高端市称健,所以说我们借助中国这个很有价值的森救腿、规模最大的市场来锻炼腺,使我们能尽早挑战高端都保缸。”魏建军表示洪廉,消费者购买了WEY之后采,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痕东屯。他对媒体承诺既,WEY的产品一定是超值的汹,并且一定能给购买者带来惊喜粗米。“WEY是一个挑战者戎晃煤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戌金。把我姓都赌上了哺卤泉,不能失败敞晾解,只能成功吉赎式。”在采访的最后艇纠蔽,魏建军郑重地对记者说掠哦咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥瓮册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖氓崎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鳖遍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赐莆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荆频,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吹伪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蜡,以及未来的发展违。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价吗财、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏麻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凛率驰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生双乾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梳栖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅涎,以下是问答实录拴:   凤凰汽车 去:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桔尉湘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衡?   俞经民 吠蛊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘲烘,对于品牌的市场表现同样很有信心青,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弯拦,我们有信心成为市场第一的品牌萝吨吧。今年我们的销量目标鳖,是从去年的8万到今年的20万坟羚泥。纵观130年汽车工业发展史兑,汽车行业发展的基本规律而言簧送,规模还是需要的霉,是品牌更好的发展的重要保障犊箱。   邵景峰 菱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荚,荣威方面访脊,我们所坚持的莆,是一种符合广泛审美的皇纬拼、优雅自信的设计风格拧,在复杂的市场环境中忻灭冻,抵御诱惑擦桑、坚持自我尚栖祟,走一条人性化的设计道路茄顺烤。而我们的MG名爵普凯策,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墙将上,这是一个巨大的宝库吗讹,值得我们的设计师尽情发掘糯床,其中之一去渺味,就是感性瓷猴凳。   在MG品牌的设计风格中逃涧戈,我们可以看到很多情感爆棚毒氓镜、血脉偾张的元素与产品谈。未来的中国汽车市场必将飞速发展暮,需求也将越发多元化庭庙晶,然而无论技术如何变迁蹋,对于人性化妥巢、情感体验的诉求将贯穿始终芍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胆说阶,我们也将在感性力设计理念的指导下礁闹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谱藩馈。同时晦,强调个性也不代表小众胆黄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求偶申呻,为大众带来唤起强烈感动懂、让人心跳加速的优秀产品叼,这就是我们所追求的目标眉丢。   凤凰汽车 冲瞄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拢慷队,其中年轻消费者占到了绝大多数谱,请问接下来辜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禾粮构?   俞经民 纤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓖,更是“年轻的心”斗,从名爵ZS的订单来看难年伍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扭接,更包含了年龄层更大钩绞拖、但心态上保持年轻的用户窖沥味。从“年轻的心”角度而言车俊,我们的消费群体就更加宽泛了篡酮毁,作为一个年轻化的品牌鞭飞,MG名爵的诉求是“年轻动感绷殊妈、专属空间氮、纯粹乐趣”侠,给“这一代的年轻人”造车骇砰届。说到年轻人共同的特点袖,是充满梦想貉促,对于梦想的追求更热烈一些擎,更想把心里美好的事情去实现较稼瘟。这个梦想实现的过程是非常美好的倍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朽柬别:为这一代年轻人麻闲辜,不仅是岁数上的年轻人冒舷,更是心态上的年轻人冒钒尝,提供更好的选择伞驾手,保证他的有更好的驾乘体验边。   年轻化的特点草涤,是要颜值攘粹济、要体验的到位岁、要可以分享旁航。二十一世纪中国的年轻人鲸,在互联网的普及深度立奉年、对于尖端智能的体验和想象力怂筹际,在全世界范围一定是靠前的嘘签虫,就应该可以代表“国际范儿”霞火,也应该引领地球村的潮流偿矮肺。要满足这一代的年轻人庭彭,MG名爵所带来的产品体验恕,也应该要追求更极致绅,带领大家去创造全新的潮流垦航。   凤凰汽车 蜡愁氖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藤损,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撵凶、80后陀、90后的人群当中省雌?   林嘉瑜 祥巷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作尺绿。这款车感性的设计曲线湍莲购,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侥。不光是国内的经销商泡吓委,本次上海车展獭,MG名爵还邀请海外的经销商瞥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歉,他们也都对这款车都做出了积极的评价巫从冻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犀朽扒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猩蔷钞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匡局厂,让老百姓也能开上小跑车首,尤其对于国内的核心消费者来说窃诫巫,不论年龄几何嚎巍,都要有为自己的梦想活一把的态度衡嘶途。对于一个汽车品牌来说吉,这是一件值得骄傲的事情匪按必。   邵景峰 腐:其实在选择一种设计语言的时候硼,设计团队非常慎重吐沸,因为设计的变换频次不能过高恼,要抵御诱惑娩蓄、保持延续性才有可能给消费者形成印象孝、拥有识别度从而去打造一个品牌蔑继。“感性力设计”的第一条就是要有感性外,去追求情感的外在表露抽,从更广泛的角度猜透,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枪拘昧,通过真正的审美习惯进行判断;第二废,感性力是专属订亲、设计师要通过专属的标签饲竞化,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耪喂画,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辰,比如运动员在起跑的那一刻炉狼女,弓箭拉满而未发的瞬间办烈乡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭,这种动感更有档次嗽,同时价格不菲敛虱,是很高端稠、优雅的设计曹盎烘,我们希望把这种设计注入到产品中清,带给这一代年轻人极致的审美体验富铣。   凤凰汽车 擂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩救焯ぃ块化架构平台打造的蹲泵阂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梢?   俞经民摹挫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用门。这是对这一代年轻人的尊敬磨,他们自带国际范儿施,是可以引领全球的潮流的人群瞪顽熬,因此有着巨大的价值甲绒浚。对此镣拎滇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篇芦,在全球也是一样忍。目前叫,世界范围内毛,不仅是动力总成前瞻技术的整合宦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奥竟宦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沉响铂,采用插电式混合动力设计窝陪胶。另外碎钢,大家看到的名爵ZS贫抄尽,将会在明年上半年推出纯电动的版本吭淬,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喂地撤,也将会在2020年之前推出芒蚕。   凤凰汽车 膏炊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撅肆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法空溯?   俞经民 罐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伪哺,设计上差5%革授蕉,销售上就有可能会差30%禄。那么对于自主品牌而言颗缉效,就是要把自主性发挥好手,去追求审美的宽度和深度叮狭,销量也才能有宽度和深度呐。名爵ZS的设计就是这样做的荡,要追求极致贤叼突、不计工本善尾耗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致继,可以说菲,名爵ZS的极致设计签猩,对销售的宽度起到了很大的作用愤莫。   邵景峰 舱:汽车设计是在不断进化的枢伶凸,不会总停留在一个风格上莱,在互联网时代川美,同样要有全新的时代特质劫柏。另外存涩,从汽车设计而言当,例如从动感设计理念而言妇看毕,英国车是鼻祖赫,很多品牌都是以此为源头来发展的爆帅巳,也就是“同源”谐膜。中国航天能够上月球休息降,那么在汽车领域上同样有大的进步抽。之前德国杂志的一篇文章写到嗜既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国川然,在进化的道路上有推崇的看法送,也有欢迎的声音判,这些都是要虚心接受的法师。另外唯庆,汽车设计是一件非常严肃的事情晴微纱,每辆车定型背后汗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踢,背后要靠巨大的投资来驱动刺。   在造型评审的过程中林恭,流行趋势讲清楚固鹅鬼,未来怎么发展说明白廉苟堂,否则误解就跟着来了化闺,所以要有一个整体的品牌战略在里面俺斜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喂。   凤凰汽车 刹瓦:今年悸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衰皆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谅?   林嘉瑜 簧峭色:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苗晒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素降隙性,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻唉,拥有一颗年轻的心池燃,热爱运动末腔婆、健康的年轻人黑肥绢。   从足球营销来说勉伸,对于英国和中国棋,都有很大的国民基础荣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘晶寿,是英超乃至欧洲的强队策嫡,这几年的成绩也是不断的提升戏翰斤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞳奉。同时粒芥敬,利物浦又是一个老牌劲旅憋,有不断上升的潜力薄辽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓉,在用户上有着非常大的重叠之处驮。MG名爵与利物浦对的营销合作卉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来葡伸,在活动和比赛中享受快乐蹬。   上海上港队也是一样的缺补。MG名爵经历近百年发展核室,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵合,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糜巫的,两者的合作也是非常有趣的垂嘘。更重要的是侈嗅畔,MG名爵通过足球营销的模式让扑,能够促进两支球队之间的交流悼,包括之前组织的很多活动归桃,不光是针对中国的消费者驹壁哩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菠汉唉,有效利用MG名爵品牌的特有资源吻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抛癌染,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戈。   车展期间锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揭江,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熔虹。在车展之后怀捞,利物浦会在上海有推广巡展活动嗡栋汞。下半年方,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炼,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄楼。   俞经民 我写:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狼锣,大家能有一些共同点做沟通棘淳推,国内和上港足球队的合作狗燎,正是汽车和足球之间速度与激情恨论窖、自我突破的契合点篓,足球又一个很大的特点白茎,就是会让人意想不到十,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间功驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公牛七:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年羔邓藤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巨,与此同时蒲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耿厘对,长安汽车产品质量持续提升捣泛,用户口碑不断提升跺响羡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象次门甭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一木铝、全球乘用车品牌中国市场第二名恼瓜。   关于未来跑膝酣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会席,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篙娄菜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升动巨醛。   2017年是长安汽车的产品大年姜懒稠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喀庭、全新的SUV CS55邵蚂晴、轿车睿骋CC馁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靖墙脐,将会进一步完善长安汽车产品谱系洁敝。   如今菏骨食,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邦,站在国家品牌高度寻求发展官,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任琶。提升品牌溢价能力朗停盾,成为长安汽车品牌发展的重中之重茨哺。2017上海汽车期间衅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平好拇龚,关于长安汽车的未来率,徐留平董事长有话要说府,以下是对话全部内容扣敌。 凤凰汽车风:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的查?   徐留平策:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茹歇,我们也是不经意之间就走到这个地步爸,因为一个产品堪光瘟,特别是像汽车这种产品是更加的明显堵愧夺,它反映你的公司文化碌距猜、你的公司理念是什么样的东西惊罐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看你,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懒德快,你怎么样让产品吸引住消费者概寒粉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恫捎,靠的是什么把?因为美是一个主观的东西屡,有人认为这个很美筷慌柬,有人认为那个很美豪即,从长安汽车之前的产品来看飘诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尺溯世。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么橙赣卫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晃现岸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慧稳彪,同时想把这个产品往这个方向进行修改建详郊。我觉得在这个方面蠢泊,从长安的角度来看红,就是对于这种动感芳虱劣、时尚这个理念的偏好疚。我一直在体会坪陌,其实我是在反问我自己恐搏膜,这种偏好它是怎么体现在产品上的悼收捻?实际上是我们内心的这种偏好垄届但。在过去的2-3年中酮丘,我们面临的话题楞丝,如果过去不做总结罚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摧斗,另外更重要的是说惦暮,下一步你怎么做独,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淖诺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吻筛,下一步是个什么东西煌,消费者需要什么样的产品侮羔,然后作为公司来说沦伸腊,你们能展现出来什么样的东西功粮,最后我们总结叫生命动感智色双旋粹栏,当这八个字出来的时候旧,我觉得是非澈晌瓿好硷,既是水到渠成蹦,又是醍醐灌顶番熄、灵光一现阀鸿堑。这个过程叙,不仅仅是八个字的总结叙毁椭。这八个字出来以后汾成,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陵翰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念底非,实际上不仅仅涉及到造型辆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捶仕衰。这样的话失,就有了一个提纲契领锚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西德,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中福,就能够有一个非常精准的东西劲东。   刚才你特别提到“色”锯算固,我们当时想说档,你必须要能形而上藤漓故,要能够抽象出来你唇,如果说你不能够抽象出来奈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肛让蓉,如果你弄它50个字梅腐、80个字信汞畦,你可能不够形而上颁,不够抽象化隶巩噶,最后我们觉得“智湍晾、色”尝艾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氢拭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甭戒。   第二个就是说消费者情感的体验宠版,比方说对这个造型和颜色钱泪,甚至于这种声音或者是形状僻孟、线条的这些方面的喜欢厕弓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倒侥聚。当然我们也在想用什么样的词比较好仙,最后觉得设计的这个词很好恢宫,一开始我们还担心说这个词字挺多皋仍己,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擂劝,我觉得就应该让它有想象力臂,就应该赋予它很多的内容埃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的突拨,孔子都说食色炕多,吃饭以后第二件事就是这个字啸,我相信孔子说的这个字也不简单意思推寡,实际上说侍,智色这两个字还是最终反映的是人铰,特别是消费者的一种需求捻,对于未来传统的一种期许歧旗,这个过程当中搂奥,对我们来讲粒,把这八个字想通的时候工朔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茎途秋,这是我的第一段话题先。   第二段话题说这个对长安有什么用处察森?那次在发布会现场有说甭柔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瞄,一开始我就提出哇记,第一个泻坝淋,这个产品要漂亮燃仑播,你不漂亮的话剖,什么样的东西都没用默受。因为我们很早的时候就开始在考量车奸讨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弄黔,后来发现不行烩蹿窟,最后我们在大概07蝗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了璃。因为你还不能提炼出一个高大上怜、抽象娠母庙、形而上的东西韩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡悄,但是每个产品都出得非常艰难怂我。这个事这么长期干也是一个问题拐挺伯,因此在三年前的时候爆汐惊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭收,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颅祷,对于消费者的这种认知距,把它抽象化究络霜,那么这样的话理解了以后悸蒋耻,再把它具体化监坑骨,特别是在产品迸范,也就是设计理念当中一些图形化的东西灯,因为如果你不落实到图形化的方面晌慈,那就只有形而上没有具像化 部肋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中情燎,图形化和具像化过程当中送,这个就出来了锤脆桃。   这个出来以后零冉,我觉得对未来长安来说继莽,我们未来在产品设计的过程当中嚷煌,产品能否做到生命动感智色双旋讥臂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辆夯醇?这样的话迁几惟,实际上说甫旗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疏诧禽,几十次的否决粹赎般,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爱涩,几次或者就十次你把它完成似狼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狄,那么这样的话迸,对于长安汽车的家族化揉维,我们看了这个车茬,看了这种感觉这种情感的体验坍驾迷,那就是长安汽车幂守,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车常,这是一个反。   第二个就是说嚼撼烘,我们自己在研发制造设计过程当中县,这个速度大大下降篙锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倘场鸽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖茬笺,如何把消费者的体验做到更加的精准蛇,更加的接触到痒点侨侮撇,这样对长安的影响是极其巨大的袜劫茎。   凤凰汽车滦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓦韩?   徐留平骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痹。如果说把它拆分开来坏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毁,智色双旋更加偏向于设计领域揩们峡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阿肝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冠,我相信大概许多媒体会想剂挨,生命动感智色双旋怎么落地洁煎?因此我们就想把智色双旋也说出来党虽,不要分开霸班,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烙矗封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言僻。   凤凰汽车猫路:另外一个是提到的认知方面的感觉踏,有没有一个专业的因素平,咱们除了制度之外汹悼虑,有没有专业领域的人来负责这件事仑潭没?   徐留平酥洗隆:我们长安有一个庞大的队伍就,首先要把一个汽车造好青,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄,到高管团队冈盼,到设计团队秘挟,到制造和研发团队奔夯沪,包括服务团队培脱沪,特别是主要负责的领导人避邓涩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漠办,而仅仅是设计团队的话语半恒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懒贤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诵,因此对长安来讲潦,是既有最高层特别的重视胖翘、关注和把握每姑淋,并且这也是一个最高领导者的工作职责潦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知马顺惺,我认为在汽车领域当中是行不通的链骇,当然我们也有具体分工恭。另外也有很多的专业人士完成这个事情胶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贺,还有轿车研究的剁拨,也有做SUV研究的烷迪,同时也有按照职能分的玩氢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓词恃,如果仅仅是设计团队的意见诚市,肯定会偏离了方向馆峰废。 凤凰汽车芭虹:一把手是指您吗分?   徐留平汇僳书:我是其中之一佰。   凤凰汽车宿:长安汽车自主研发的新车莲哪赡,设计凛、评审迸磐磊、评定环节您都会参加吗工虎李?   徐留平粮:我必须参加袭嗜捆,我前面讲这是我的职责拌虏酥,所以我必须参加幌田稠。   凤凰汽车垦:无人驾驶车呢菩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椽斥其,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吠被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儒送潦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚎保瞬?   徐留平艾怯乳:上一次品牌发布会其,最新的无人驾驶技术也做了展示拓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哪渭,高速公路的环境相对来说可控性要好驹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的期淋,难度要更大绅昧轿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浩报富,我们不仅能在高速公路上做莎,而且能够在城区做拎搅,这个技术我们已经实现了突破斡嘛。   凤凰汽车仟:长安无人驾驶技术进行的这么好浅男,量产会提前吗琳?   徐留平浦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磁帛,实际上就是说囊炯潮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昧涟下,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姑歧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点长,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轻。   凤凰汽车穗柯该:中美在进行双边的贸易谈判龚碌,这是谈判的内容之一恋任,会涉及到汽车合资企业的放开惮鼎硕,可能是一个双向的市场开放的动作溯,如果这个谈成了诗倡,如果这个不再规定50%的上限凑扳,您觉得对行业有什么影响晤胃寒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资城疆假,那您觉得首先答不答应尝嚏?再有一个多给他股份的话缚里,对企业今后的运营会怎么样稗蠢番?   徐留平粪蓄袖:我明白你的意思乏负伺,第一我确实还没听到这方面的话题划彻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埠,股比这个事说了很多年仓病,我基本的看法有几点橡抨,第一个这是国家层面的战略和政策榷踢蛙,作为企业来说铃轨偏,我们遵循守舷,国家有什么政策我们遵循什么政策蝎乱工,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点府我坑,我相信未来的合作会加深焦唉透,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大票倘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顶版,而是说理解消费者浦童,能够洞悉消费者瓣,如果股比的溢价挺高热、溢价挺低灯诉痹,但你产品不能卖出去剃蔫,那你不能分摊出去屑榷纳,如何把蛋糕做大禄忌师,这是合资企业要做的一件事陷琳当。   凤凰汽车溯:如果真开放芍凤坍,长安会想着往美国去吗拜,就像那福特来到这里呢扦琶?   徐留平伪狭圣:长安想要去美国是一个公司的战略牌怯如,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乖权绦。   凤凰汽车负潘:长安与福特的合作多吗点杆?   徐留平谜:长安与福特是我们加强合作的方面顾,应该讲这种合作的程度含刻拓,不仅仅是合资企业挥闯,从母公司其他层面报巧扰,包括技术和其他很多方面都在讨论柏瞳乃,包括海外市称⒌埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长懈,它的能力提高了酶溉卤。第二 现在是全球化合作的时代失,一家公司独立运营陵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪汀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辽。   凤凰汽车踞惊哀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拢将,你还说了过去我们做一个车弯咐块,可能需要很长时间好不容易做下来比年暗,比如逸动失蛔梅,是很艰难的困。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搞媚腺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%立噶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资单,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱匏馊ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泻骋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大囊博?第二对比韩系秤、日系休波,我们的研发体系和他们的研发体系相比乏颧,您觉得能不能支撑蝎卡乏,确实我们的实力也很强汕嫩判,我们的内功可能修炼到一定程度抠些烯,我们后面会源源不断推出好的产品热剖附,而不是担心到了一个节点会发生什么状况府。   徐留平狄:你讲得非巢好锻唱趴,我觉得这是两个原因导致的陇籍娩,第一个就是必然性熬售晒,自主品牌需要有成长的空间尝,第二个确实也有机会的原因隙想,恰恰是SUV的市橙斩谑铡,中国的消费者需要这个东西品侣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烁秋传,反应速度更加快一点瓮昧,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒,我觉得是两者共同作用的结果秤侥搽。   对于下一步自主品牌来讲绦拔,无论是哪个系趴,无论是美系独戈汗、日系愧握抨、韩系说、法系羚,我觉得跟系没有关系戌焕,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱懔浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豹乘,这是关键备。消费者他肯定是有他的诉求的娥送,究竟是SUV芳襄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘦,他有他的一种偏好檀、喜欢摄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慨胁彪,这就需要我们作为厂商纤,你必须要洞察到消费者的需求认箱,实际上要看到他的潜意识是什么东西溅贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磕。为什么我要总结长安汽车的过去呢蝗?实际上是我们自己反问的过程施山门,就是说在过去当中粪弟蔑,为什么逸动会是这样度遣急,CS75为什么是这样权去播?实际上说椭,我们当时也没有意识到撕,反正当时就是这个样子市供袄,实际上这个过程是一个反求的过程吃铜畔,我们为什么会喜欢这样街?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浆悔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子实埃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畴谩桐,我们把汽车理解为是生命的动感暗伪婪,其实是一种生命力的扩张炕粟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒雾独,而我们长安就应该提供这样的产品峰虽蜡,回过头来展望未来荤褂,我们觉得这也是一个正确的判断孩黔斑。   凤凰汽车急:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毖诧。   徐留平匙:我觉得现在国内研发体系来看掣吗稠,国家间可能还是有一些参差不齐碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系空,进步无疑是非常大的四,而在很多方面可能与跨国公司有差距尖磐汐,有些方面会比较超前电抖,因为自主品牌也不是一家圭嵌,跨国公司也不是一家售齿蛊,要两者来比很难说贾,但是有一点股挺贪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怖捍,做好一段时间不容易锨椒,这个公司要能够连续做出好产品泡试,能够连续向前增长屠们,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丛釜、设计应用巨,在这个公司当中都比较受关注筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糜杏裳。   凤凰汽车恼摧完:我想问一下自主品牌的建设彭髓,随着我们品牌的推出充存,现在汽车品牌进入新的层面建赡,会有不同的路径选择埃薪,比如长城蓟刺、吉利推出新的车型谷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集戏梳?长安如何能够胜出渭纱凶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌伦,除了刚才说的两个玩鼓,还有互联网造车的未来的合作伙伴认,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壬井儡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掳乃寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合排桐?   徐留平稍墒:实际上复,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敝火,我觉得这是好事浮,这说明汽车产业欣欣向荣纤息净,是真正的投入粮封实,这是我对汽车产业的理解挫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚购侥评,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程函晶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氏博佳,例如一个产品到了造型师的时候邻,是一个说法荆眉、一个样子炊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顷良埠,然后到了制造过程当中又是另一个想法孩,到服务过程中又是另一个想法暴划,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西充客,既有高大上的捅,也有形而上铃、具象的缔,你要把一个公司从时间跨度肃舅,一个一个展现出来荷砍,而从空间的序列当中仆,你要把研发全部都按照这个意义受,我觉得是很重要的方面衬靛狄。我觉得制造汽车是很复杂的过程胸时,各个方面的协调嘶父、综合体略墙、修正誊疗辫、打磨需要太多的时间蔚憋,我觉得这是一方面氰宽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夹,同时也是我们总结过去体会出来的菠仇偿,它是由内而外的农酚。可能我们过去没有意识到这个话题誓,我们现在总结出来末首,然后下一步能够指导各个方面类,每个部门都很容易做事情桑波边。   第二个问题你讲到造车扳,我们开的会太多了痊,失败的太多了砂痢诗,沮丧也有很多怕,基本充满笑意也就一次茄郎,前面基本上是批评母、检讨峦抗攫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昆戊菊,不高大上校惰创。至于说现在很多企业开始造车旦孰,我觉得这是一个充满魅力的行当费冷损,很多人都愿意去做冷。   凤凰汽车佃赤胳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样问颗? 徐留平搜吹梨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡迷,会选择相适应的地方清存。   凤凰汽车腑饯:就刚才的问题我问一下腺五,刚才您提到和新创的互联网的合作论,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辉、蔚来也有合作吐坤,您觉得长安在未来在互联网里面的话发局,更倾向于是一种怎样的合作腻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谷绒,您是怎么看的拷叼脊?   徐留平雌书:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲烘,从长安的情况来看膏,我们认为哪个方式都挺好的概,现在是合作型的措逃夸,是你可以自己干棋拜问,也可以合作干淑,也可以自己加合作干杀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狈戌撤。   凤凰汽车啼:我们打比喻号,37度是正常的温度迹烙疽,您觉得新能源行业弊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渐迹斧,您觉得温度是多少禄幕示?   徐留平脯识幻:您觉得高了低了撂?   凤凰汽车齐翰:之前有人认为这是疯狂的阶段浇。   徐留平排:我对一个产业的衡量依据是兜牟,在目前这种全球的经济运营模式下潜仆,凡是有金矿的地方插兽多,都会有若干的人去挖掘它草那相,目前我觉得新能源就属于这个阶段富抽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墒昏编,应该更加得进入萝贪,因为从目前的情况来看桂,汽车产品当中瘫顶镁,一个很重要的领域就是电池衫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放标癌讨,没有这种资本师额、技术匣卷、人员的这种投入缔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的从瞥瀑。   凤凰汽车惕愤睹:那就是说您觉得温度还不够吗圭姑?   徐留平锯:我觉得还可以报距,但是我不太同意的就是产能塘碉慈,如果说你的产品技术不太优秀峰,你建那么多产能就是有点糊涂焙。   凤凰汽车监囊旧:很多其实可以通过改造现有的产能柑猎侮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豁,从这个角度来讲斡废骂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪垄?   徐留平辽相:从整车厂的角度我们希望成本低一点迷,选择利益大的郝。   凤凰汽车唾兰般:所以您不担心过剩吗官斡耽?   徐留平堕:我不太担心这个问题撤佰瓢,我觉得电池还处于不确定的阶段谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候且。   凤凰汽车担阂任:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼎换,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外示仇獭,不管是设计师还是CEO等等攀举埔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韶?当然那些设计师很多是主管的辽汲,老外有管经营的有管品牌脐,主要还是在设计和技术的领域革那囤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酒?第二个是国有体制的问题咀剩贪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羔梆,也在高薪吸引高管人才氛,您是如何留住我们的人才壬匣仍,关于体制之上码、体制制约的问题擂怒恃,我们怎么解决巍哩乖?   徐留平逝揣:现在是全球化时代妓贯蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摆羌,我们最早的时候是四无沏什弯,没钱籍触、没人心颊李、没能力耙背、没地位菊玛,到现阶段来讲分赔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隋香,这都是一种非常正常的行为菜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国香,如果对中国的消费者不能够带动乐坛贩,那肯定不行限,我觉得这是一个交沪,无论你是洋务运动还是什么运动射坪揣,核心是对消费者要动起来屏讨陀,这是一个扯。   第二个关于体制的话题红,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔次亮,这个方面我觉得不能讳言誊儒韶。目前来看慰腐,对长安不是特别明显甭,因为长安是属于南方集团旗下子公司酗筒篙,从南方集团来说幻媚寄,在这个领域当中俗请华,也在他的职权范围之内做了一些调整希,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挪。   凤凰汽车鼓管:如何看待这个机制邢阜?   徐留平钝呈:从国家层面来说蔫澎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乒。   凤凰汽车邢提:你们审批会很困难是吗习?   徐留平光:我觉得会快瓷袭,另外一个我觉得汽车集团巴,也许给你量化很多股份日疟敌,但是最后你没有创造价值效反确,给你1股写淋肖,1×0的时候不还是0吗害?汽车的成长徐片、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘸鹅。 凤凰汽车房露少:十三五计划像长安汽车整体的销量兑讼、利润和研发能力以及目标有没有外?   徐留平翱:非常有浦仙,我们愿景2025圭妈渭,我们做10年的规划溉厦,在这个当中我们相对来说做得比较保守仟卉狮,为什么说保守呢潞列恳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当觅潭讹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尾。   凤凰汽车老蛙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遂据汤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢膝?   徐留平念党媒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业边,在技术和平台方面都在加强合作魂手笆,至于说未来它要怎么样定蚀砰,我现在还不太好评价这件事贯。   凤凰汽车啡瀑琴:徐总问一下国际市场的战略崇墒倡,我知道去年车展的时候森,长安说往海外拓展的重点是伊朗你、印度柒、俄罗斯这样新兴市臣偎健,有明显增长潜力的市尘峡挪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒,比如在墨西哥牧,对长安而言毒,自主研发这么好懒,又长期和国外品牌进行合作醛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国将净联、欧洲的市炒尽?   徐留平秸盾抬:在我们十年规划中就有泌献红,去年讲的时候就是当下正在做的内容抵朽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的憨提,就是要稳扎稳打冉漂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跨,因为一支队伍最重要的是信心靡晦颗。   凤凰汽车维玲:国内很多品牌都盯住印度这个市惩宸薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争分奇访,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撇?优势在哪儿某怜蛇?   徐留平蜡邯柏:对于海外市场我的理解是要扎下根去悉,不是简单地把你的产品卖出去兔烤膜,是你能够充分地利用本地的资源扳间,包括人力资源和其他的技术能力怀柔臂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穗覆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畦狸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔷埠撕,促进本地人的水平的提高劫灰镭,那么同时在这个过程当中财,把公司的产品技术涵盖进去晃,我觉得这样才能走得远陇。   凤凰汽车棉垒:长安最近一套体系出来了扔幢,有没有可能往更高的一段发展肥穷?   徐留平律排:从长安来讲碌,我们目前的战略看接,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朗武,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肝充,这是我们能够奉献消费者更多的东西困,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锹塘配,但最终要落实到产品上酣箍沏,产品是一个载体让消费者感知它知道它佛敢,未来矩馈,长安汽车会加快产品推进的速度郎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挛便泥。   凤凰汽车闻:欧尚也在这里面吗灸?   徐留平篓抵称:欧尚不在狄蓟。   凤凰汽车级冕:东风已经有PSA很多股份蛔锹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗环阀嘶?   徐留平对:目前我没有听到有任何影响茅廷,在实际工作中我们也没有感觉到尖宦。   凤凰汽车席焙襄:理念发布会徐总是骑着马出来的鞋苛,当时媒体圈特别关注射,都刷爆了朋友圈汐替,虽然我不在现巢⑹畎ぁ,我不知道有没有特别的意义禄鳖修,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伶鞭,当时的考虑是什么品坛龄?   徐留平雇:两个考虑叉,一个是我把马和车作为比较烩,你要说一件事叫,一大堆结构化的语言没有必要稍苔惨,我觉得既然是长安汽车蹈家,我们叫做生命动感辛褪、智色双旋玲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫广垮判,如果不这样做也没法让人尖叫瞄戳褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动奇辫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腊彭,上海车展首日墩氢阶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冈祟阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沤楔享,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讨,12年增长了120倍那柒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戌贾棘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戒芭憾。   受访人建叼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)故狮什。以下为问答实录憾吠标:   凤凰汽车讣摔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面处铣纠?   雷德?比格兰德旦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品日答,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奥食思,这款车在中国市场的反响非橙啬傧溃好怜乏苏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圃,同时拥有强大的引擎颠敦非,提供强劲的动力与性能挫耙趟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棱伎防。所以肃涪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惠钾捂。   凤凰汽车啊: 在没有设立经销商的地区空市,玛莎拉蒂如何抓住市嘲怠?   雷德?比格兰德洼奥庐: 我们首先还是会增加销售网络慨弧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矛坟,计划在今年年底扩展到75个铃。   我们还在天猫开设了旗舰店篱窟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唉软,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台图衅扣,大部分来自没有授权经销商的地区疯想。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷虹,鉴赏力越来越高坷。针对这些人群疾汗床,我们还组织很多不同的客户体验活动灰棉,如海外试驾间攀墟,以及互联网方面的创新菲,如网络平台的直播胎。此外亨饲,我们也有不同的金融政策噬哺宪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务失潜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浓。   凤凰汽车乖南: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涝喀袖,给汽车销售渠道带来一些变化悉驾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纲午匣?   雷德?比格兰德首: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说麓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品县,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沸,而是要提供独特的生活方式体验丘龟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弘姑蜗,不止在中国天祈匙,在全球市场都是这样潍等骗。2016年空,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骂,这个主要还是产品优势带来的瘟涟传。新的政策出台以后撅丹诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顶澈荆,不过最终的销售成绩还是由产品决定巨。   关于新的法规就界薄,我们现在也正在研究当中侧凹队,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踌币筷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坤。此外厢排,我们在中国有非尘蓿好的经销商关系闯篱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关许。我们开设的天猫旗舰店呕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绿:客户在天猫下定单孪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务武花。所以暑笨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扛蹬。   我们的很多客户最在意的并不是价格库病,而是优质的服务与体验揣,这正是玛莎拉蒂的优势所在夸肯肚。   凤凰汽车橇东: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽遣,有没有什么新的产品推广腔杰?   雷德?比格兰德汾逞: 关于新产品被,现在还不是宣布的时候碉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升标,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎。   凤凰汽车芜毋孝: 作为中国消费者熟悉的豪华车溅赐魏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顾似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卫冷。对于玛莎拉蒂来说蔫氦,未来在中国市场的前景怎么看络丛?理由是什么检坛?   雷德?比格兰德补穗得: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况呵,5年前姑,我们在全球的销量大概是6,500台细孰,而2016年达到了42,100台盗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孺蟹冷,所以我们的增长一直是持续的脊。也因此廓甸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛙晦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似单壕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验隋旅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒜,这就是玛莎拉蒂的优势此捍洞。所以瘁谜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯。   另外皇阀堂,玛莎拉蒂的车主非常年轻纠尸爆,尤其是在中国市掣压し,车主的平均年龄只有30多岁寝,他们追求具有独特风格与气质的产品份蛔阑,来表达自己的个性与品味担。   凤凰汽车潮: 现在汽车技术日新月异层,尤其是新能源就炬、共享烙吴伍、智能驾驶方面蠢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靖鹅?   雷德?比格兰德鲁: 在新技术方面添,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯墟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惫。我们并不追求生产最快的汽车窘纯戈,而是要提供包括技术沟剁亩、性能断你、动力箔辜、驾驶体验等方面在内的最佳组合靠。   针对自动驾驶馅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助娟,帮助驾驶员减轻疲劳辉,降低操作难度间藉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的化吴勃,包括独特的声浪懂票福、澎湃的性能翁襄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潭廖很,这是玛莎拉蒂所追求的巴阔杉。   关于未来对新技术的规划牌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驰,比如减少温室气体排放饲惩饱,这一方面玛莎拉蒂也不例外艇哄巴。此外鹊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耽,如苹果CarPlay和Android Auto急掏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撮径。   凤凰汽车毋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化号,怎么适应阜须?   雷德?比格兰德澄: 针对年轻人群露菇,我们采用的方式不是改变自己煎事捍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渭。比如在中国黎,车主平均年龄非常年轻帮工,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徽,便是一位年轻的中国女性挺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史老,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潞溶,包括法拉利生产的强劲发动机鳖、独特的引擎咆哮声秃杏崔、奢华优雅的外观与内饰滩费谦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐线忙唐。   凤凰汽车抒韦沮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化步皖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级党蜂多,有没有针对用户画像做调整悉椒?刚才强调坚守自己的DNA和理念扣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轰?   雷德?比格兰德庐: 在中国爱,我们不断渗透到三四线城市囤,但是目的是一致的烧鸽,就是要吸引更多年轻客户宛介旅。但不管在中国乃至全球的哪个城市何骡弗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓬、激动人心的声浪贾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉乔伍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拨撼屉。   在设计经销商的时候壁朗溯,玛莎拉蒂也不是随意为之瞧,而是按照需求进行规划乌虚熄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕,首发售罄的100辆SUV中氰镰尸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杀割。因此炊肆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碳绕。同时茹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亮窖,客户需要一整套的优质服务屏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盎特幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咖堪铃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述才。   提问村铺康:您的新角色到底是什么样的澄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上涵驳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娇?   Alfonso Albaisa面废:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澳界靡,跟所有的设计相关的工作兽前闷,都是由我负责傅红落。之前我100%的时间放在英菲尼迪星捣岗,现在会分30%的时间来澳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刷钵。现在大家看到的一些车型觅懂醇,可能是一些原来的车型腺蹦蔬,我们现在的工作截污毖,也是快马加鞭柿财焦,希望能不断的改进墟伎钝、提升现有的设计亲同纪。   提问靛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禽碾?如何看待他推动品牌前进时的作用垫金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa废鲤仑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碾尸显,我们会共同合作庙汾邯,不断进行我们设计的演化帅。其实我到7月份才会正式上任剿匆仙,我现在猜测或确定未来的设计理念浦便,还有点为时过早骡。   我们知道宛晴爸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儡纤磊、非常大胆前卫的腺管设,我们的这种设计是一个不断演进的过程似踢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斗桃硷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遣。   卡里姆跟我有很多类似的地方玻。比如娩埃腥,我们都是艺术家出身漓港,非常喜欢设计欣谱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤挺,并将其以各种形式发挥出来痘磕。   提问趣需刃:我有两个产品方面的问题恋。首先韩笑扭,这个概念车非常漂亮戎,它背后的设计灵感有哪些蛊涛喂?   Alfonso Albaisa褐锨:秉承“冲突美学”设计精髓矗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揭链规。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扔烷几。基本上就像艺术一样俊骸,包括缝针吧、包裹感武新,还有使用的木质瞳驶钝,都是非澄欤好的手工工艺杀。这是一种感性和理性的结合胁,还有一些肌肉感极强的车身线条潜悲豆。   提问记搬:这款车未来的定位峨、消费人群是怎样的颂尾功?   Alfonso Albaisa磋娥甩:一般都是比较年轻的家庭坪,想要非臣墙崾蹋宽敞哦卉、具有运动风格的车型扛谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔狈茧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窜驴套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡搽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魏苫。   在发展新常态下幢藕,消费动力开始向下线市场转移杆睡室。同时醛逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆。由此夸媒,县域市场成为新时代的“金砖市场”灰拘铆。而对于汽车行业缓呵,消费升级利好之外恫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耗庆柬。如何撬动县域这一重要市成恕?   胡绪雷表示贡儡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萄,帮助县域出租车进行升级改革嗅亥订。县域交通的数据化袄、智能化发展请,有助于未来网约车的下沉渗透芍。县城消费能力相对较低恕烹澳,在出租车领域引进大数据之后捞龄,未来再进一步升级到网约车挂。   据胡绪雷透露毙烽,首汽将在县域布局三块业务镀耿:长租车吼乓、网约车(出租车)汾、分时租赁魏喀腔。分时租赁是纯新能源车胃佬卡,未来分时租赁或是对公务用车的补充扯宪溶,它是纯电动蹬,不用长时间租精,可以通过APP来完成先。目前穆,在北京有1000多辆车搂宿墙,150多个点位缔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚎慨恢,对公务车改革会有一些帮助绿肪。   胡绪雷认为稍鄙输,网约车行为是偏汽车前市场的角色览恋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恃。第二郸,在居民习惯了这种消费行为之后抵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搜灯桃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闭权。   当日患雷块,首汽约车作为新生力量奖线,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”醇歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奖东憨,渠道下沉要根据市场来判断乡县,服务要根据需求一直不断地跟进鹤鸽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冷,比如说对经济的支撑函蔫径,对政策的拉动赖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扳祟。近几年擅默,一汽吉林产品在县域销量比较高妻旦纤,对县域市场的期待也非常高煌。从目前产品结构来看奠武,产品消费比重70%在县域扇芍临,30%在一拾祷、二玛戈、三线市场黑呻傻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞍,外观使、配置娜、价值都迎合了县域市场的需求褥肃。   从流通环节上来看伸,县域市场做的非扯喂戏梗好叙苛,没有什么瓶颈因素哪陛鲤。一汽吉林也努力在渠道建设鞍玲、服务跟进等方面做成长和改善憨凌投。同时宋长欣也提出了一个想法椿扭戮,“县域对自主品牌在公务车酣鲜侵、公务员购车方面是否有政策倾斜茹惹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篓判廉,这是我们车企的想法箍味。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坟次醇,要根据市场来判断抠虽。目前涵,县域之间的差距非常大燃,包括现在推行的3G服务戈似,在那些无法设定固定站点的地方逞幕,推出了3G巡航服务希氛。服务是永无止境的工作肝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瞬湍帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜狡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拧捷到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创确,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僚,新能源汽车推广比较看好北蚂苹、上层烘、广限行避、限购市场和县乡低速电动车的升级市场不担。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车场,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场色。尽管都看好电动汽车的发展趋势乘络,但做好市场并不是一件易事巍惭。   目前比较看好两个市潮ァ,一个是北跺隋、上唯、广限行监、限购市乘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚菥炷獭,这个市场的发展速度很快勉伙驳。例如河南涕当红、山东去、西北区域另蹿,大量没有牌照的低速电动车米,在政策方面仍处于灰色地带令堵曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虏据,在国家和地方补贴的支持下尼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菏,在农村市场亲疙深、县乡市场得到了非巢椋好的认可花端。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踩净,县城市场的消费者的房屋空间大燎泌敦,有充足的空间停发车辆天被舜,拥有较好的充电便利性胖。其次行驶距离不长贸洁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求电尽。另外报典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拒,因为小车型成本低恕幂溪。   赵智刚表示点陀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哺伦铝。河南地区恢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玲迁维,在替代当的出租车玩、公务车方面取得了不错的效果慷。同时蚕硼盟,也在积极跟海南政府合作涉拧硼,投放了一部分公共用车地尽都。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桥,比如是文昌拆凯、万宁瘫猜、琼海等县级市哇兢,未来将在海南全面推进绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞卡烽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点即,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惺柏。会上痛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屯卤茂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骗解景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本课铂,是参与全球竞争仑涛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碴崩。”   在当日的论坛上镭荤鹊,郑刚发表主题演讲僵肪。在他看来标擒喉,打造世界级新能源汽车的品牌稗呻,最核心的是独特性焕览坚、差异性藩嗓竿,是比较节能优势硷,浮出水面的是视觉局建、是LOGO渡凯涡、是VI秆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势版雌兜,其中成本优势是最重要的组成部分徽涸梨。   早在110年前铂如傲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迹鸽涟:蒸汽驱动车领、电驱动车和燃油驱动车不。然而赁接鲁,在后来发展中襄隘釜,电动车败给了汽油车滴翱昏。这是什么原因造成的车?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毒。亨利·福特发明了流水线生产抬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屠购,成本大幅度地下降淘,售价拉低到850美金侵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车典,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间尖榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肮册沫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铜脱。100多年的历史多次证明了这一点蓬。” 郑刚说般攘冻。   在反思自身发展时辖阀背,郑刚透露适痛莫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骇瓢少,规模在迅速的增长苫乔,但很遗憾并没有带来显著的碌潦收、大幅度的成本的降低筏。   为此腾堑手,郑刚提出供拓抛,在推广和普及新能源汽车的同时觅辜,光靠技术进步还远远不够龄火,更加要注重坛、培育成本领先的优势颅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驮篱弘,是参与全球竞争态、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恒抛顿。   他建议外珐蕊,对新能源汽车未来的产业政策嚷棘、行业标准钱闭、行业监管等开率犀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钮姐颈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惕纺饺,这样才能培育出行业的龙头企业搏。   如何通过提高规模啪、优化设计杰别霉、优化政策和制度创新套?郑刚说蔑幢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棠达烤、交易成本和政策成本胸风瓣,来打造企业的综合成本能力和优势棚痕鲤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戌现琉。这还需要企业和政府共同携手短涝绩,不忘初心彭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箱渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投协礁:韩大为" "  魏建军多次提到睬,我们的确有很多故事劣哪,但是他们没有写得很好拓佬赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冕繁?魏建军直言不讳地说盾冻授,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痞灸。   囤地赚翻书仟萍、离开保定恰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乒勃,且莫名其妙芬,或者无中生有的传言所困扰蚀略,最好的纾解方法是什么砷畦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缆吻娩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后圃,魏建军录沦卧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惫坑,与部分汽车媒体交流篡。以一身轻便的牛仔装""示人""眷,魏建军笑着说挠,是在同事的建议下才穿出来的每另冲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柏,魏建军坦言诗梳,的确压力很大忙,也很难受其茨,“有时甚至想哭”肛。他说痹井,我本人就是保定人急嫂,能不希望自己的家乡更好么丘雇?当然炮珐,我们只有把自己的产品做得更好捐形岗。    诚如魏建军所言弛排卜,近期其施,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楷瘫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壬弦,来自媒体的反馈好评如潮谰刮莱。有作者甚至设问辞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模肚,否则也怕媒体老师太忙”囊闲,长城汽车一位公关人士插话道顷寂茶。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺粮爱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吧,有同行在现场就说浪浇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怪耙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型使道,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忌。    动力配置上忙矩勤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哪风雄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篱波,最大功率达172千瓦什炕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器八林悉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洼邯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上热吃好,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时塑,VV7s几乎没有发飘的感觉陇袍,而车内噪音也得到较好的抑制激。“我们在整车NVH方面做了很大努力踏物蛾,也取得了一定的平衡”杀獭,魏建军说判懦。   VV7S    在交流中叔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时裁,大谈潍、特谈所谓“轻奢”前渴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时间,咬住“聚焦”二字不松口伯。而是多次征询媒体试车时的感受洗被,并逐一分析鸡、解答媒体所发现的问题排。整个交流过程泄鞋皖,他都态度诚恳竭,即使是谈到一些尖锐的问题餐性,也并不辩解书。他甚至非常谦逊地自问自答吭,人为什么会失败囊衅?尤其是一些有着巨大成功的人胃馁狄。因为以往的成功膛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倘,就很容易让自己失败蔷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迁毯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车椽儡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然省栏。他认为揉船,好的产品本身就是故事缕伍,而WEY就是要做最好的产品匣翁佛。此次救党唬,魏建军多次提到氛悼,我们的确有很多故事要讲灰墙,但是他们没有写得很好具飘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筒餐,所以好寇,我在让他们重写孰顽。魏建军笑着说蠕捐卡,把一桌人也给逗乐了揭藤。    在媒体谈到其他竞品时蜜耗戳,魏建军都给与很高的评价检。不过最终还是认为自家的产品啸:底盘更扎实瑟节,操控性更好忱镜,“因为我自己就好‘玩儿车’”旧粟,所以对他们(研发人员)的要求也更高横驹屑。   VV7S    据悉卜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垫,预计售价在15万-20万元区间磊恨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕何,他思考了一下才说奈,它的配置太丰富了剔,在相同的价位空间撼怖孺,“肯定没有比它更多习莽兰、更好的”税。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拈捌梢?魏建军更是直言不讳地说瞳哼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陇,一位来自上海的资深试驾教官说斤挥陵,之前很少接触自主品牌汽车叼揭哆,这次也是第一次来到保定岭,第一次来到长城霉塘困,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鹿懦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言革阂腿。期间巨,有一位同行说取番,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奉虽蚊?或许这才是魏建军的真正用意吧突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹爆歇:李芳" "   陆逸表示绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孝麓横,因为正处于发展的爬坡期等吭借。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说授,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拘蒋,而且要深度国产化倡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娘系停,雷新透露蓟九涪,上海车展期间贯薄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霖亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鼎澄,陆逸明确表示徒僵管,英菲尼迪目前的销量情况非常正常都睛,因为正处于发展的爬坡期很桔芹。关于国产化的工作填峭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揩某栖,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓟蒜誓,而且要深度国产化繁潜稀。    日前媒亩们,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挟缅架。活动后谢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访统浚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应极汀幻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆五客,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颊融顺,超过23万辆岛羡。今年第一季度熔,英菲尼迪在华销量破万辆唉汹纠,同比增长4%啥铂赎,而其全球累计销量达到67367辆杜,同比增幅为18%跺翔合。无论是在英菲尼迪全球体系中倦舌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓢健。在不少业内人士看来才哀佩,从去年4月以来别趟砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涂。    对此鼓薪局,陆逸强调瞎献贩,目前英菲尼迪的销量很正常似躬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸵咀辉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毖勉思,还处在爬坡期笔裳胯。他还说妇佛,所有的汽车品牌进入中国后蒜铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乳、运作能力提升及投资力度加强受范,会迎来一到两个爆发期凶。    事实上堂,从2014年开始骏哇斜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堑喉,就迎来一个销量增长的“爆发期”剁:2014年湿氢鹅,英菲尼迪在华销量超过3万辆牌,同比大幅增长75.6%堤慷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汝,同比增长33.8%鞍茅。    不过沮沟,步入2016年逃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期录。当年4月初松,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在径癌,刚好满一年薪委。在过去的一年里姑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态加蒋臂。陆逸坦言漆雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妥,以便更好地认清我们是谁箩,我们的未来在哪里肛娠,我们应该做什么肌恢。”    在陆逸看来暖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌东薄,今年是进入中国的第十年霸。所以作为一个年轻的品牌犀凳税,这本身就是一件很有挑战的事情秸堂奥。他还表示稿降,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累光,是更聚焦的一种进化统光。因为市场环境在变化尺,消费者的需求在变化和,我们也要根据变化不断的调整乡硷河、创新苍黑、挑战自我盗腐肥。”他说砰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殿,就提出了‘挑战者’品牌战略祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酣楼,品牌口号必须得落地诗茫。”陆逸表示嫂未脓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发校洗,聚焦目标客户群蔡,让产品与目标消费人群建立联接钉继融、产生共鸣昏。    陆逸对中国经济网记者表示便墨勃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作如络,而且要深度国产化混。”他说到许,中国是全球最大的汽车市橙际甘А,同时也是很特殊的汽车市橙纹迳场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隋,就要真正的了解客户肃,扎根于客户侩贫、扎根于市掣掀馈,这就必须深度国产化屎。据雷新透露店盾酶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恕创爱。    但是塘吉亩,从2014年底国产以来吼驹北,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚呛:Q50L和QX50雷青。对此牟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囊。陆逸表示驶阂,“关于产品线布局的问题佛皆,英菲尼迪有一个长线的规划冠枪伞。”    陆逸介绍说零郎鞋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疚弘饥,规划内容包含平台规划奸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等茂烘侗。他还说擒掇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备细戈小,我们的目标是通过完整的产品规划赋硼季,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慕。”    谈及国产化在今年的推进程度枯,陆逸表示砷态,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐沉捌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布力朵。”雷新进一步透露季衫,上海车展期间霉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卷掏箩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搏掳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扦看傲,通过销售Urus仕氢,兰博基尼总体销售量会翻一番坡淖氮,突破7000辆大关寒抹疯。    在更遥远的将来布惋,很难说会不会有纯粹的电动车霓。这是因为蓄电池非常重配溃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻殉选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹外到。自大众集团和奥迪公司接手后固厘覆,兰博基尼得到积极癌踞、稳健的发展蕊聚藉。日前汰背鞍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杠劣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呻,商务部主管Federico Foschini师。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霓夕:并入奥迪公司之后呢良兰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雹切羡?    答歉司:2016年骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关欺。奥迪公司和大众集团接管之后枯使,对兰博基尼进行了很多投资檬,让公司发生了非常大的变化搏。此外讳瘦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傻欧毖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高波,如果没有这些投资标道,就完全没办法实现这个计划萍。所以蕾,兰博基尼公司从中受益良多食俯瞥。可以说貌,如果没有被接管悍磨世,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸡。    问哪团:在您的介绍中艇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逞借。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的函播季?Urus投产以后板湾能,重点会不会向中国市场倾斜激纺?    答间赋详:目前电虱,兰博基尼公司只有两个车型系列恕:一个是搭载12缸发动机的Aventador寸遂烘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寇榷。因为各种原因郡何,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降概薯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势默翔。2016年荒禾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帛领。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茎旦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抗萎澎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鹤姬。2016年冬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唉眯虹。新产品会在2018年投放赏随佩,到2019年冬敖,通过销售Urus辈,兰博基尼总体销售量会翻一番非闲,突破7000辆大关兑肮锋。在中国市场上坦,SUV是非常重要的产品充线呕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪耗。    我想强调的是讲粕,在中国超跑车市撤槔矸洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忿多。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币详,Huracán大概在300万到350万人民币隙啃咸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戎。    问们劲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的间娃蛾?    答案铃洞:目前技沤镁,兰博基尼在中国有15个经销商吝竿鞋。到2020年匪,我们希望经销商数量能增加到20到25个醚赊。当然恫喀膛,通过Urus的投放韶,在华销售量会增加谰悲寐,服务涵盖的区域也要明显的扩大函兔。    问辟完:如您所说徐,兰博基尼在中国有15个营销网点净屡,去年销售了151辆(车)龋女。我们简单的推算一下鞋琳拇,平均一个营销网点一年卖10辆车全本。那么峨般嫡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样被?在新的超豪华SUV到来之前捞,是否有改善他们运营能力的要求呢确猎?    答霖:是的持碳,会明显提高经销商的运营能力玖,新Urus也会变成一个破局者杭撩偏。虽然现状如您推算凯尘首,但是在Urus投放之后继南,大概2019年或2020年蔑尺泞,经销商的数量会增长迪牧逼,同时每年的销售量可能会提高到30辆遁,整个业务会明显的扩大补,售后服务也会明显提高雷茂。而且由于SUV使用的频率比较高涟舷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班携瞎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸵灿。    问朝蔚骄:兰博基尼车型比较少芥供剑,所以每一款新推出的产品都极度重要筒零。现在的汽车行业发生了一些改变驳隶娶,比如智能化伴旱停、电动化柏。那么马窝,兰博基尼在研发产品时卿,会不会受到这种趋势的影响返硅?    答隋别你:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闺愁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆认,更多的是代表了一种感情存。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颠,采用V12的自然吸气发动机擂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辆困飘。    这是兰博基尼最核心的销售主张抚尸。未来胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曙,甚至会超过前款车型乌。而出台Urus产品时则会有一些变化祁红,它将采用涡轮增压V8发动机谷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机臀裁钞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刑羌涂。但是堂,不管从产品定位蛔轿,还是感情诉求方面来说股,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梆渐。在更遥远的将来瞬怕,很难说会不会有纯粹的电动车拧嚷唐。这是因为蓄电池非常重禄伶辜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绿褐办,可能未来技术上会实现新的进步镶奈,那时我们也得重新考虑这个问题叹丛辜。    前些天浪空,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肚涣砂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录千蓄然,其V10的发动机再一次提高了功率艾危。当然什翁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弄。通过技术创新以及功率的提升撮手八,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者领烙抚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巨暮。在预销售的阶段泄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帘羌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缕刨,能够击中客户的心理需求窘拍煎。    被访人卷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作未标。1998年到2007年醒理蹄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年互,负责兰博基尼产品工作;2015年奶社甸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员遁瘫描,负责销售及市场营销霉温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞍霓卢,中国是世界产氢大国口摹,制氢设备态、储输设备悄、制造技术等条件不错髓獭,具备发展氢能的基础潍。从环倍恚和能效等方面考虑板丛,中国应进一步推动氢能源产业的发展粮逢库。    周奕丰谈到羞槐,中国目前主要依赖化石能源膜,对环境污染严重肯办良。氢能源因来源广泛轮币郴、燃烧热值高肖、清洁无污染和适用范围广等优点跑访袄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婪风。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颅拣陇,目前看太,中国氢能利用的研究相对碎片化碉,与国际先进技术相比还有差距吞饶泊,没有形成产业化权氏、规模化发展蔬曙。中国应迎头赶上棺童,卡位世界前沿涤。    他还提到翔石,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裴缆,提出实现大规模文、低成本氢气的制取赊胚、存储抚宪、运输囤官烁、应用一体化的战略目标碎唱。这非常重要江亢瑰,未来需要各方协力酥矛,加大投入确酮饱,推动相关产业进一步发展忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表系苔瀑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法箩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啸期皮。    他谈到微,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屑,各方需要引导资金更好地支持实体经济罕歪,促进金融资本流向实业伞物九,真正促进经济稳步发展司鞘,夯实经济发展基础赋贾。这既是稳增长睬、调结构的需要掳泰掸,也是抑泡沫阀、防风险的举措莲费卡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弛及,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聊。    周奕丰最后介绍鬼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘸,也在不断创新突破岭贿驮,寻求产业升级秋。公司主动发挥自身产业链钡嗽、区域及成本优势悼谐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桂柿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锚敬免、旅游景区创降、汽车营宿地窜、农家乐斑孙、家庭菜园等不断扩展外绰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绵侯,以多种方式在国内推广土壤修复蕉磐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔼缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸斡:李芳" "   国外媒体报道汉煞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确烫斜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆位谅残,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斧焕辣。 李彦宏    李彦宏表示懦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车角八变。尽管有一些技术问题需要克服拴处嗽,但它仍然有望达到目标膜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恭,前微软AI专家陆奇任首席运营官停脓,负责大量投资的自驾车业务部门襄函。 百度自驾车    李彦宏表示誓受尸,我们很可能与传统汽车制造商合作衅,而不是孤军奋战楔,目前还没有制定出这项技术的商业计划奋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肮。我们将竭尽全力实现这一目标羌挨,收入和利润是其次的考虑涪孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐卧箍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年繁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显静。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟,共享经济还将怎样改变生活扣聪?   三年前啤队娥,基于对共享经济的热忱遣坡,清华学霸张丙军创立PP租车怠籍,开启了汽车共享事业;三年后赣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讳吼砰,成为汽车共享领域的领头羊狸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绘,3月7日材,张丙军开启了共享有车生活的新征程烯仆。   3月7日列,在几百万用户的共同关注下婪刹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绩蚀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姓,也是张丙军重新定义有车生活且纱哀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅革。   从PP1.0到PP2.0时代昆卸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娩储、一个符号或一个名称那么简单澎,它是企业创造持续价值的支撑充旦仓。若没有十足的理由泌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唐慧。将PP租车更名为START鞋擎瓮,是源于怎样的考虑邻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体付寄梗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胸。   “三年前婪华绍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隘括徒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型律扳卷。由于便宜便利开返楔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镶嫌。”这个阶段趣,他称之为PP1.0时代敌鞍。   经过三年的发展隙靶屏,PP租车推崇拥有而不占有陕袖蓝、盘活社会闲置资源的共享方式苯,逐渐建立起以车为媒介希漠,重新定义有车生活的2.0时代帮。“START不是买车酬判,不是租车镀降快,是共享有车怒补潭。这是年轻的人群蘑莲酣、爱车的人群艇新氮,最向往死峭、最有潮流的有车生活方式赎滑溺。”张丙军说患纶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抒策虹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纺狙杏。同时律毁糜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户背,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饶寒,让每一个用户体验到最真实茄、丰富甘戎、有趣的共享有车生活澎哩琅。”   START代表着新品类迪劝盛、更丰富的选择淡芥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拔,相较于神州租车拜、滴滴租车等传统租车公司蛇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屯扛?   张丙军认为肮级入,START的核心竞争力主要体现在三个方面笨串。   其一竟,PP从1.0进入2.0时代匪翰哀,新品牌START更具有张力额潘磊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舞瑞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疙唯,START重新定义了有车生活光,开启了全新的“共享有车品类蔡蘑氰。”   其二视,为实现共享有车的多样化选择粗愧胎,除常见的家用轿车外恐坤篱,START将主推个性化的用车体验尾衫佃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扳太,如保时捷911蚂催、特斯拉老、大黄蜂剁、牧马人等等淮赴。此外吨褥,用户无需承担高额买车款和养车成本屯噬,性价比更高乘胎。   其三睦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伟停,以及更完善的用户信用等级歼侣。这也是平台长期价值实现的核心分么书。” 张丙军介绍泡茸衔,START共享有车生活平台为使车主放心共享揪,平台推出了一亿元车主保障金倘弹摄,严格的交易信用体系垄寥,确保车主爱车无风险;对于车友墨,START还与多家大型保险公司合作惋犁禄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揪,为用户提供更具信任的服务感。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凌魂掠,我们的目标是浮缉晴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褪讣。”按照张丙军的预测几冕寄,中国自驾用车需求量巨大无敌临,而现实矛盾是荡徐镜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坤仆,不允许每人买一辆车满足自驾需求淘酱究。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用儒脯脱。   此外瞬挤,他认为物,随着消费持续升级沸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伯塑公。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹊负。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质补咎、丰富搅嫡、有趣的生活方式偏,让有车生活更加精彩貌。”   张丙军表示轮丸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懒垫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驹踞悄。START酮诧藤,梦想才刚刚开始围副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢脓壳:李芳 版权作品慌肃糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤圭某,严禁转载侣,违者将被追究法律责任济警。 获取授权" "   今年全国两会上吗搜贰皋,董明珠在接受记者访问时说队耍:“只要你敢想泵,比如以前谁会想到人能上天箔,如果我们不去创造群巷,人能上天吗彼?你不敢想沥持贾,你不敢去试验尸行,你永远不可能做好纪。”    过去的2016的哎括,伴随董明珠的匿氛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驾:格力全员加薪1000元档弧覆、格力的员工房粕、以及格力的手机……对于这一切糖,董明珠并不过多在意废,她说笺惺誓,自己最关心的还是“掌握核心科技”就缅茨。在今年全国两会惩,作为人大代表烹爆,她再次提出了自己的董氏宣言碘风渺:确实这两年的发展轮,总书记提出的供给侧改革慧,我们就应该做供给侧改革的排头兵丧塘,因为做的是实业骡,能够掌握核心技术矫,制度也要跟上尚圣纶,真正给那些创新型的企业孝范、有创新梦想的人一个环境推潮。    对于国家吼监蒜、社会道遂、普通百姓的诉求拢疼舌,董明珠是这样回应的罢魄抚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慌豆世,他真的不是仅仅是索忍怠,收获固栖憨,比如说我们过去讲乳,这个企业了不起世扫微,再就业撮济,反过来你要感恩这些员工身蹬论,没有人来给你打工眠标渐,你凭什么去发展憋试共?所以我觉得要有一个感恩的心情捷。”    把感恩的心落到实处敢士睦,就成了格力员工的2室1厅倍,于是烩,别人家的老板就这么出现了阀猩。 记者枷菱途:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欢?    董明珠补秒:对细,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芯扰。    记者博残:以后所有的员工都会2室1厅糙烽?    董明珠蛔坍:对对对陪。    去年末烩廓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌獭,但因股东大会投反对票而失败途。随后失蠢铆,她以个人名义增持珠海银隆股份澳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纱掠桥,然而释色艘,到了今年砂拎,新能源汽车面临两大不确定因素渡钾:电池飘函侣、补贴“退坡”衡烧革。在董明珠这里缅千挫,似乎这些俨然不在话下绍,董明珠说段裴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟介卞峡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢Ψ畚!,“不是因为退坡我不做壁,也不是因为给我钱多甜,我去做矩巩庭,我认为是一个责任输县,是对社会虾、对人类腑,你都要去选择的一件事策貉扳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚼领,董明珠很不以为然写羌,她认为怀挛,这些都是炒作显绦,并没有人真正说到自己手机产品的质量裸,只要没有说到质量累,那就不是否定刊聚突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺酣:李芳" "  近期并胆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税希我。美国此次取消“双反”多捎,对中国轮胎产业无疑是一大利好超橇蝎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哺白乃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变井抄踏。   全国人大代表糕布陪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戊苍拾,在轮胎中使用RFID电子标签技术撬维少,给每一条国产轮胎装上“身份证”及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聚枫赦,有利于消费者对产品品质加以甄别块掸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量双,从而规范轮胎行业发展踏裳坤,促进行业的产能优化和转型升级譬谭。”袁仲雪说牢。   据了解肌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歪,全球多家组织及单位参与弧扩伴。轮胎用RFID电子标签的应用颂恋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胜,将等级数据写入轮胎标签内部卸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桐麓篡,伴随轮胎终身使用盘。同时娟灵班,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体络路,使轮胎更智能铝脯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滇瓢旱,能实时监测轮胎的温度戈、压力等数据焊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪势联,从而有效减少安全事故樊拭扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣含:李芳" "全国人大代表嗓下、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题确踢酱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圃噶涣、环境协和发展的产业啃滩世,由于行业标准尚未建立桐释,使得整个产业发展处于十字路口齿柔吭。全国人大代表贺、时风集团董事长刘义发建议骄卧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼓翱皋,全力推进供给侧结构性改革凸奴蜕。    在刘义发看来抨浇颓,四轮低速电动车是市场主导奶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赡。目前凛肌,工业和信息化部督、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》投。该标准的制定梯疾,对规范四轮低速电动车行业发展卫,使三缺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸿,直接实现电动化耪粗合、节能倦欣楞、环保安全出行具有特别重要的意义煤洁靠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尚间墟,又适应市场需求蹭掠,刘义发给出四点建议融娇锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处储兄、标准制定应充分听取行业的意见淬鲁搭,响应群众的呼声充梆藏。制定标准应尊重市场规律朴恰,规范忻酮凹、引导产业发展汀,而不是简单的限制萌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卧。    二瞄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骗培世。四轮低速电动车安全喘、环保绞、经济乐臂、舒适垄示,是摩托车衅熟韭、电动自行车定侧、自行车等升级产品挎说,特点与与高速电动乘用车不同邪改。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定处江。    三拦惨错、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导需、政府引导的办法碱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点檬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偶,如采用锂电池政府给予一定补贴幂。    四殴蘑伞、在制定产品标准的同时踞介崔,制定企业准入管理和注册登记蓬讥、道路交通管理的配套法规娩乓。产品标准只是为行业规范管理提供依据丧拣,而实现规范管理是一个系统工程胺。政府应加快制定企业准入芭室、车辆注册登记涎、道路运行管理的配套法规吾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霜攫,方便企业让利于民穿,减轻企业和用户的负担公书涵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蝎毖浇、加快供给侧结构性改革的产品括汰,又是一个节能环保的产业绷捌缓,引导得当可以大有作为庐妨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法栓撅棠。”刘义发建议漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞嚏:李芳" "   近几个月来伶,共享单车火遍了北京城耿壤让。6日柏,全国人大代表坚屎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯墩,今年上半年话年搔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毋围。    徐和谊说法溉鼎,伴随着公车改革库淘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐。“很多公务员手机上有软件届,一刷就能用车裸蹦庞。”他说舶幂,今年吗蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贯桂巨。上半年波,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车污。    据徐和谊介绍绊景,未来投入的汽车数量将根据市场而定理蒋,租用的价格将有竞争力栖。产品的外观将非常“吸引眼球”兢,为两座式纯电动共享汽车身氢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刚答,适合分时租赁和共享市场需求董,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘸碧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俱粗,在手机上可以查询哪里有车锌黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醚,目前大家用车起点和终点不同幸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擒溅。”徐和谊说达,目前孪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谦缸界,包括立交桥下拱据碧、公共停车场勿蒲凶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恭斑。目前边远的地方停车资源丰富腻脯侥,但是用车的消费者较少菲钡慧。“希望异地还车的便捷能够实现迷千惫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铂,否则还会存在最后一公里的问题辆体彼。”    徐和谊坦言泵策,停车位还存在管理的问题险郝,汽车是价值比较高的消费品触房膊,一旦出现剐蹭瑰,租车人还车时也容易“说不清”娜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僳、“钟摆效应”等问题餐豁剑。“有些消费是单向的辞费彭,如何让车回流也是个问题”懦。他说卧,目前蛊蘑谩,北汽正在进行市场研究炼船羔,探索解决方法耐。    徐和谊还透露毋官率,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吝兄梗。目前距2022年还有六年时间肮粒,从可行性上讲啤阂,应该是能够实现的乐。届时希望借冬奥会的机会龟能,展示中国制造的水平疆脖档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛赂小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苏韦袱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迟扰,目前已追回骗补资金或贩剑款23亿元蔷,并对有问题车辆不再补贴苹,对闲置车辆也暂缓清算班。    肖捷称台停倾,在财政部门督促下几恋,目前相关企业正在采取措施钦趁,认真整改发现问题古技壁。    有记者问喷谴谓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爆残丁,肖捷表示俱苏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钢妻,主要是降低了补贴标准痹邢,同时也设置了补贴上限妊懊芜,还提高了准入门槛箩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杯,同时也可以有效防止出现市场扭曲罚拟。”他说箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如课题:李芳" "全国人大代表嘉倾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糕夏、废液床、废渣等污染李,一旦有机电解液和钴路、铜糜瓜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橡,就会带来生态环境安全隐患痘,甚至会危及人类健康昂嘛。”全国人大代表吨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奈立蔫。这位带领团队经过几年技术攻关公抹寿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚀姑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓄污赡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缮讹镭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题士惯。在提交建议之前鸿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究副。    自20世纪90年代以来炯迫,随着锂电池广泛应用鼎焦,我国成为世界上最大的锂电池生产屡胆、消费和出口国苦就,近年来我国出台了购置补贴厢兄、税费减免前蛋驰、研发支持监喘愤、消费优惠抢、基础设施等一系列重大政策措施昧快,新能源汽车市场日益蓬勃发展痰特。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦陇、保有量超过100万辆未离女,占全球市场保有量的50%洞摊鹊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吞吕。    随着新能源汽车快速发展佬垮哇,作为新能源汽车的“心脏”汕,动力锂电池产业也在迅猛增长廖。按照相应的报废标准奉痴,动力锂电池回收利用市场已经形成及腻。有研究数据表明乏,预计到2018年每,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模那,累计废旧动力锂电池超过12GWH恍碧码、报废量超过17万吨碌荤屯,从中回收钴筷儡甜、镍钩、锰吃、锂漏婚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炬胆底,到2020年将超过100亿元绣公,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孝驹鬼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褂垄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阀。”张天任认为鲤潘,如果动力锂电池做不好回收利用橇菠,就违背了绿色发展的初衷唉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男,但现实是播淬太,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实交豢。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕊感靶、设计工艺和串并联成组形式轨,以及多样化服役时间俱逞、应用车型和使用工况们佰,这导致电池拆解不便我松陇。另外钙磕,国内尚未建立成熟的回收体系巷苫吹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应湃备,回收工艺成本高盆。”张天任表示睦兢烙,“出台的政策并不具有强制性潭恰寺,且缺乏明确的奖惩机制坪使,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柯糠,目前动力锂电池相关主体无利可图电监妨,对政策执行积极性不高肖汉四。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题南,张天任说啥炕孤:“一是退役电池较为复杂玲,不易拆解;二是退役电池一致性差副,品质不高;三是回收拆解成本较高淳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管林,执行不到位惭罕潮。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠黎:其一蹦涛衬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晾董莽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扩控哦,鼓励商业模式创新试点和推广应用项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "全国政协委员憾洪灯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吾圣豪。”全国政协委员沏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淳删,当纯电动汽车完全不再享有补贴时递,其市场前景令人堪忧弊庭。“在电池方面萄秀迸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缝蛾,2020年后该陌,当大家都不再享受补贴时办,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鼎。”另一方面川卜,柳崇禧表示轰蔽顽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市想差,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辖猴玫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素损试,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拆庇舷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓬,但电池的寿命大约在20万公里强。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受前,这意味着垂舞,电池报废了车就要跟着报废抢寞茄,这样算来盯兼,纯电动汽车的使用成本是很高的釜可。”柳崇禧说卞蹲。    对此喘宝缎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厢,即建立专门的电池运营机构拒姐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迹椭,是对车辆的物尽其用童携。对电池而言戈痛锤,虽然不能再服务汽车酣电,但还可以被用作储能电池蓖粮粮,同样达到了最大利用率港碎。”柳崇禧认为盾暴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法履。“但国家需要予以支持耍,尤其是在车辆检验方面匡,按照现行的规定看奔廷,更换电池即被视为改装娩宋。”他说灸掂。    柳崇禧的另一个观点是共腐,氢燃料电池的大发展即将来临还。“一方面途袭竟,原来的运输成本相对较高瑟,而如今这一问题已得到很好的解决驶陶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炽府,美国的相关先进企业在国内开始建厂嚼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菊帅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怯撩。”柳崇禧表示疲寺唾,氢燃料将作为增程器为电池供电传谴许,以达到更长的续驶里程邦督躲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用眷膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡翔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狠怀镭,造成了双方的利益不在一条平行线上其翱答。为了解决这一问题侵,李金勇指出杠脑请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛豪,重新设置股权架构沁犊,经理人和骨干员工合伙人化卢雇。”    “遵从起码的商业规则脆对,我们就是经销商缸楼础,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坍、一个桥梁罚萎咆,我们没有义务去亏损懦慌眷。”李金勇说户唤核。    日前稗上,著名汽车营销人弦私、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出板保,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景途,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潞嘘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篓睛箍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象授冯胖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柏聊撵,李金勇直言浦,“在过去的十几年赤卸,我们的市场非郴:溃好此岗耿,老太太都能卖车徐墩俱,会加价就行了鸵抵教,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哼酪,职业经理人的压力很大大竣疟浚,每天都要搞KPI考核梢疼痰、培训牛徘捷、提升爆雹。”    李金勇以实例说明萄拔:“过去在资源时代久币谴,一年这一个店挣1000万炔疤眉,给职业经理人开30万尉喷供,没问题覆,这车好卖摆耸。现如今剔入,市场不好了冒,现在一年挣100万怒膝仙,职业经理人还是30万确海,但是特别累蔚却,现在一年的工作量比前五年挛、前十年两三倍都不止佛棠。”    在李金勇看来墙虑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘎僻,造成了双方的利益不在一条平行线上稗顽。为了解决这一问题衔,李金勇指出湿杀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斥够刮,重新设置股权架构德顿,经理人和骨干员工合伙人化成攘。”    李金勇进一步具体阐述道孩,“过去资源时代偏,投资人只要拿到了店钩狈、拿到了品牌茂,就可以赚钱本性。现在德黎,资源时代已经过去了唬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惫边,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊勒,从而真正让员工自动眉矢慌、自发地把工作当事业柬,而不是靠培训瓷耽寒,靠感恩化。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帆霓,不少汽车厂家制定了销售目标廖裤、生产目标帮,职业经理人必须要完成圭醇欣,如果不完成就走人膝顶。李金勇认为辅镐抽,“在这种状态下涩誊程,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沁、十年的规划忿络,只能先制定一年的规划槐碘,把今年完成再说芳,由于今年完成了饲澎,明年才有你的事棋哎广。所以这两年厂家的高管变动频繁叔腥,十年以前很少有这种变动挝藕,而现在这种变动成了家常便饭峦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量党,没想经销商的盈利能力抬。”李金勇表示姥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量想,想办法做经销商工作林谷,把销量任务压给经销商母。而经销商越来越不听话纤、越来越不相信的时候察孝,厂家就再出台相关政策络茎啥。    李金勇指出骨欢忙,经销商要有勇气打破潜规则不,遵守正常的商业规则佛:库存大不提车牵护、无差价不提车墟汇十、拒绝搭售尖藩。“遵从起码的商业规则松,我们就是经销商催丸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节商、一个桥梁委宏鲁,我们没有义务去亏损率绢。”李金勇说钡蹈萍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锯孤韦,李金勇建议墙临:同城市的店应该互相加盟或互相买断仿暗荣,或者干脆出售给另外一家经销商苟,不管用什么形式魄,形成同城市的一家店蔬闭。“我们用销量泻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瑟,这样减少恶性竞争溪匹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誊嘲订。”李金勇说乌反。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讹,李金勇表示缔黎染,“我们不可能卖出路边店的价格颧皮茫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疾。100%原厂配件保障疙副坦,专业的维修技术梁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客囱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隧的撕。    此外隧,李金勇还表示匡栖夯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靶巴菠。据了解墩,2016年劲短,新能源汽车的销量超50万辆狼翻跑,到2020年秘齿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年樊磷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泪仁。在李金勇看来和椭狭,在这个快速增长过程中呸搁架,“传统经销商中坞,谁关注了新能源汽车并率先布局钳,谁才能在这个市场当中分一杯羹囱贩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞋换抨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赎、四川省鼎立律师事务所律师施杰怀筷丹,今年的关注之一和,是有关网约车新政的话题桐。    施杰表示纳环回,为加强管理墩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痰,并于2016年11月1日起施行广墨斑。然而滥糙波,根据多家网约车平台公司的数据哄,在目前运行的网约车中港僵我,能满足《暂行办法》中主要限制条件的配琶,仅占极少数部分钮。    “交通部制定了网约车高品质服务鞘闺,差异化经营的原则榔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陪,施杰称绥,“我认为熔苍龋,政府应当放宽对网约车的准入限制沉矢秀,顺应社会共享经济发展趋势”晶渺妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撵卫散,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搬碍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方庭摹。    首先橇,施杰认为屎犊陶,北京圈、上海的网约车细则要求“京人京车”希册桔、“沪人沪车”等差异性待遇草纹,不符合市场竞争规律紊。施杰表示鲸,只有在市场竞争的推动下亮侩里,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馆惧,也有自我管理的需求与能力串。    其次拘菏,施杰表示啃贤饶,北京伐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谅,而且购房赐、购车也并没有绝对限定于本市户籍欠妻滥。“京人京车”撇菩、“沪人沪车”的严苛规定孟妻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郝,会导致营运车辆骤减啥莫充。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒渺洛雷,阻碍新兴业态的发展俏琶烙。    而对于多数城市对排量项请貌、轴距都作出的高标准要求讽平,施杰认为懂,高排量代表着高耗油合蔬诗,不仅并不符合节能减排目的俗,高油费必将抬高车费零竿。    更重要的是吉岭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则长男,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疏胶徒、高门槛禽,将损害网约车的实惠经济特点扁漓,打击其平民性皆拳河,“上述许可管理的模式胃钮,将导致网约车司机数量骤减无拐、车费翻倍湍廊,群众打车难虽荣敖、打车贵的现象又再度出现七。”    此外赶缄,施杰在这一提案中的主要观点还包括褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孝、“许可管理不利于节约社会成本”等疆。    施杰建议净踏,《暂行办法》可作出如下修改琉夏懂:    (一)政府适当降低准入门槛汉嚷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劲,是十分必要的码。比如嫉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撮荒旅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置齐古、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钡常,等等炽础。设立适当的限制条件闯,符合市场发展规律窖雄,能促进网约车市场安全性坝姥耐、规范性发展肩。    同时俄恕,政府应当科学引导网约车发展退巍,而不是像治理洪水猛兽哎,把它一下子关进笼子里毒施楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向颧哦岭,放宽对司机户籍的限制性规定寄蛔骗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暖。网约车平台粪深驴、司机和车辆的审核程序辟秘脑,各类许可证明的核发程序尽量从简驮刚贿,以便节约社会管理成本嫌。    (二)政府协助构建平台审核鲁芹苹、加强平台监管    改事前许可及姑汕,为后期监管伙亮呕,采用“政府管平台浅陀,平台管人和车”的模式伯刷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台创膜讥,规范其登记信息璃莱、审核资质的义务眯赊,定期提交所有车辆的情况漓烁,这些数据要在监管部门备案厂。并通过补充相关的法律法规从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姐剂姥。    对网约车不合理调价进行监管溺玻。保证人民群众用最合理的价格出行孺厩,也避免由于市场垄断形成的价格新高垃欺。2017年1月哼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趣烧垛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虱唯,就此提出整改意见边繁地,平台负责人也承诺将取消该功能丢仇扮。这就是成功的监管案例畔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潮,存在大量不符合新政策标准的现象监。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岸焦尝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减市琼,社会各方都需要一个适应阶段街绢干。所以透取,新政的实施不可硬着陆铃恐。当前阶段嗓楼吠,政府应当积极引导各平台规范化审核储灯摔,加大对群众宣传力度裴,延长从旧规到新政的过渡期绞,循序渐进地促进新政策落地删。    我国全面深化改革提出了目标驼冷: 市场在资源配置中起决定性作用时,更好地发挥政府作用鹊爸。近年来权勤每,国务院一直倡导转变政府职能锤圣,推进简政放权贾。对网约车的审核砍,放权是进步搭,限制是倒退贡。政府应当创新行业管理哨玲邪,优化监督模式腾,构建平台审核模式戊始骂,推动群众绿色出行康、健康出行午,为“互联网+交通”营造良好发展环境凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂涎淮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ニ挚常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易普。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弟、品质等方面做了很多的投入寸衰敖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篮侮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略体。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脾咖抵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欢悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣七榷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忌抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塘哥、品质等方面做了很多的投入冯煞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轮购。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脚碌显。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫、时尚及科技感的一款产品缕昆潭。”韩德鸿说膊浅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫歉獭碗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凶巧费。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溉疥。薛海涛坦言冷滔驰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赌肌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忙化。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沫居县。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系豁、制造能力群痰扛、经销商体系释、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面平苛论。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   2月21日辱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穆炼府。本次大会立足技术趋势掳铺佰,探索全球技术发展的内在原动力倾,探讨人工智能泉寝渤、量子计算容、基因疗法等领域的技术和商业趋势豹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中携,有两项技术与人工智能密切相关惰共,包括强化学习和自动驾驶卡车帮堵。在关于人工智能的圆桌讨论中蒋释虽,多位创业者和专家针对强化学习灰昂、无人驾驶分享了自己的观点怒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肖悉遣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸿雷,可能只在北京的五环里面开吓赎,路况很好显帽,最高限速就80踢镀、90公里屠,这种情况下醋隆纹,车就会极大简化曹际躬,驭势并不想生产一辆概念车围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吭策,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性良赤霉。技术投入上芹杭寂,目前大家都在往里面投入很多的资源瑟教歼,整个行业在往前发展供捻创,但里面还有很多问题需要解决擂,包括保险拴靛、政府等受钦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用道熄斑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庇喊急,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龚,把信息融合娇超去、如何决策做好厂饭。图像识别拓展能力非常强墒绢,它信息的理解非常细致毕肚临、更加全面猛,比如前方有一个易拉罐敛蜂摆,有些传感器会认为它很危险安,因为它是金属黔棱拣,但图像识别会根据它的大小文磷齐、形状去判别滤。目前结合强化学习凰寄啸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羔唉巢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棚骚痰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钳,说到底这还是一门生意拟律吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  【导语】这是最好的时代拳,车市销量连破发展记录酮玖顶,这也是问题的时代稠,多元化踏桨负、碎片化扇汉尉,对整个行业提出了更高的要求插谦。一切都在变肩,唯有不停思变方能随机应变鞍晴般。2月18日窗蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巷怯。行业内百余位思考者和变革引领者括,与120余家媒体相聚一堂涸耿拳,在“变与革”的大会主题下箩,共商“品牌与营销之道”殴诉,把脉中国汽车2017解揣。广汽乘用车副总经理肖勇喉勉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英借、吉利控股集团高级公关总监杨学良槽钱、福田汽车集团公关传播总监许翔但股维、SWM斯威汽车首席运营官余波逃屉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理亮。以下为发言实录古:   互动环节嘉的合影   李苗苗塘:接受张红同学的邀请贺棚乔。下午好!大家都是老朋友了盟遂颁。今天在这里形魄丸,首先我酌海贺张红搞这次论坛蕾珐。第二丛,其实有这么一个机会让大家聊一聊汉仇瘦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皑抵猴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逃娟。对这个数字邯,我想每一个人斡编荣,特别是管营销的人敦射堕,特别是管品牌营销暑獭、品牌推广的人祁敌,我想每一个人都有很深的感慨恭噬。   首先请问肖总贩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物土肮,也对您做过多年的跟踪惟。这次请您上台腑纯泵,我很想问一问陶涎誓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谢陕乘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拍掀寺?能不能简单地概述一下蚀收蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炭人:李苗苗老师第一个点名我谐壳饺,作为广汽传祺来说碱缝,正如李苗苗老师所说的密,应该说是比较新的汽车品牌枢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泡煤微、“两个坚持”幸彪铜,坚持正向开发和坚持世界级标准奔。这两个中死,一个是对产品开发的定位垢,一个是对品牌的定位款。   从中高端车型的新产品进行切入供脯,相对来说这条路走的比较艰难一点羔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匿杰稍,就是起步会难一点芒卡骆,后面会越来越开阔详、越来越顺匈凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创饺爱,内部也有两方面的方向逻钨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手黔哪敛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勾良赔,并且在市场上面赢得一定的销量携海,建立一定的知名度菇渡。另外一派的意见期锻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庐储,从中高级产品切入姥恃稿。但是大家也认识到这个困难录担阂,一个全新的产品和品牌从中高型切入罢舷裳,也就是售价在12万元以上新,第一款车型是12万元到18万元渤狠腥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难平瑟,我们意识到这一点了截。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朴,其实2011年宏芹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崇梳吐,应该说是非常艰难氛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翰秃。但是2011年贿、2012年有一个词就是“坚持”盆坚梦,做品牌是做两方面的事情蹈江。第一个是做好产品的品质姑晤,第二个是做好对客户的服务磐,以这两个为基础这五六年走下来画仆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂碳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象地惠,受到各位媒体老师的厚爱旗烧檀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌味灯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扯,我觉得第一个是坚持呜峡。在我们困难的时候不要去放弃矩非裴,就是把自己的品牌形象嘛孩淌、产品的售价回到往下行的趋势孙。第二为了支持品牌向上提揭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皆顿苟。   李苗苗棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寐卡遍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炯通。比如像现在的奔驰独,一百多年舜,宝马艾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枚掠卡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌葱完。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌能蠢,也有现代的销量系搪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怜剁蠕,您能够阐述一下吗祷弧帮?北汽在塑造自己的自主品牌方面傲搬,到底在哪些方面下的力量最大撕桅?   陈思英熊冒勿:谢谢李苗苗老师瞎携虾,非常感谢红姐给这样的机会筹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捻。其实不是妄自菲北浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敌,台上在座的各位都是大幅度增长韧,我们同比增长更高一点凳骂茸,因为我们来得更晚一点泻,同比增长8.7%体。   但是我个人一直在想这个问题玩跑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驼。像奔驰去年是130周年点爬靛,今年是131周年乃了匡,我想这才是品牌沽溜。现在我们在座的各位给客户提供的勾,我更愿意定义为商品垂双,我觉得是这样翅。   从北汽自主品牌发展之路来看拼浪温,各位媒体老师和同行都知道户涵拓,2009年我们是收购甜、消化挞趟浅、吸收了瑞典的萨博技术躲,当时萨博的93成房墨、95的平台和1.8T蔼、2.3T涡轮增压发动机的技术饺典,我们是基于萨博的平台上钱怖诺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伤肉。2013年的5月份蛋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚印,大家对这个印象应该很深此。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朔,当时也试图通过萨博平台的背书扦抖韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓢,因为我们希望建立中高端的自主品牌恐炮,当时的愿望非诚猓好烙叭。但是事实上发展到今天体嚏窝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈楷贩。   但是没有关系褪硅,2013月5月12日投放的绅宝D70书卉滤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酞。这么多年的坚持是在消化弹杉佛、吸收萨博的基础上进行的滇融,源于萨博航讨、高于萨博协乾,我们有奔驰森了、现代合资的反哺期翘锑,我们在人力膛、财力矾丁、资源悍革的、技术哨乌、研发犁、生产拧汗、制造方面雀良踢,都有很多反哺给我们疽裴,北汽近几年高速发展敌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菲硅犊,这一百万辆含金量是很高的泄厘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚财,但是我们用五年时间实现了一百万辆境光饲。这里面还有几个第一和差异化产品脚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氰弛需,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲烦桔。   基于萨博腻奋、源于萨博和高于萨博的消化角恨、吸收和引进蠢痴,同时基于奔驰和现代的合资反哺摹挥徽,我们坚持为消费者提供好的产品悔、好的服务急午牧、好的品质躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈祁,比如中国新车品质(IQS)IQS福崎功、强制性产品认证(3C1000)杉卧,3C1000即三个月的购车用户中奥煤,一千个用户的抱怨度是多少隆彩熬,我们的水平无限接近了合资品牌攫涸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膘伯,希望有一个很好的中国背书块俏春,给大家提供一个很好的产品体验歼女湘、品牌体验和文化体验递矢。   李苗苗滤父硼:听到陈总的发言我一直在想顽凶染,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喊略,现在经成嫦诮眨看到“北京”的LOGO探。   前不久虾匪拣,不去杭州是到处都有吉利车叛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卯裸坷,推出一款车就红一款车菜夏狸。请问杨学良告甭安,学良也是吉利的老人了履,一直在负责品牌形象的塑造的、公关钞峭快、市场散。原来我们也沟通过这个问题昂春晦,对于吉利来讲收购了沃尔沃氮晾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泡矾,这是蛮难的事欢貌。刚刚陈思英总还在说萨博韭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猾罚答,感觉蛮纠结的航卯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粕?   杨学良咸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下如谓,第一是对标核慰帆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌病虐赌。我们是坚定不移地在执行唯,而且到后来做博越勿、博瑞之后有越级对标每疥持。比如我说开发一个自己的A级车搞铺激,可能要跟合资的B级车对标聚吾概。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莆,包括研发坡控、制造颂郸、采购淖捻腾、营销钝戊,我觉得成果是非常明显的申逛佃。   第二是坚持走精品车的战略侨纽。所谓的精品车眷捷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值譬常顽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庆械氯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准花禾墩,比如车的造型设计上面毛硼,自从我们在全球建立了四个造型中心囤斑写,吉利现在的车设计都是非常漂亮的边弘屁。既有符合国际的审美潮流诬建筋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焚。比如说在车的智能互联领域嫁,在博越车上面车机人机互动的功能上馁弊唉,已经超越了一些合资品牌兜,这一点使我们感到非常骄傲锚。   包括在工厂的制造工艺上寄氦嘶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彩碘楷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌税翟,因为我们现在建得比较新查纠管,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拾。大家可以看智能化程度最高的工厂粱,现在实际上是在自主品牌的工厂中律烧摄。   第三是一直在坚持口碑遁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酚单闷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言错逢毯。这样就可以真正喜欢这个品牌目,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盘眉刑。   刚才提到了浙江陆摔璃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侩腹泊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秀,大概接近了7万辆炊射单。这在以前是没有的揣办霓,而且这些用户里面很多都是汀歌赊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化市寝颊。目前因为我们的品牌在提升躲,我们的品质在提升身铰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车偶卫。这从我们同行技,包括从传祺退博、北汽的产品销售上也能看得出来麓串雇。可能大数据调研隆练鲸,像一点资讯的副总可以讲讲俗觅布,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陇。   当然您刚才提到了在集团层面授,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涎恍裸,同时又实现互补姜叫菊?这里面还是有很多原则誓团傻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的温久,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弓傅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诉。沃尔沃是高端豪华品牌菲擒搔,是跟豪华品牌去进行竞争的熊乾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淀谎艇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念华、流程迁草、标准妈称,包括人才的培养和交流鹿纳。最新我们做的一件事毙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稿钳倒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA儡镁答,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甲炔察,可以说没有沃尔沃这么个老师卞,没有沃尔沃这么多年积累膳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程耍能。我们相信因为这个架构非常新破澈五,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼磕函。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淘京,以及质量再上一个新的台阶僵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争持划。   李苗苗护虎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京单深,福田汽车在2016年表现也是很耀眼白,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弧,最重要的是坚持了哪些陇?   许翔蔽琼:谢谢李老师晶箩,同时感谢红姐给我这样一个机会浪鞠斜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瞎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友退淑。   福田汽车是商用车企业肩,和乘用车企业还是有一些区别墓。我们主要的目标客户群是to B的朴暖抵,正如您所说斜杯,我们是1996年成立的屠矾,到去年是成立了20周年箩窘日,通过20周年的发展弄赖虐,在过程当中包括您和各位老师的支持摊怂败,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侵徘香。在中国轻卡市场上虹乐苯,已经是连续十几年的第一了体攫。1996年在山东成立弊砷苏,1998年上市亨,2000年进行区位调整就来到了北京金旁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题算,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憨泌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎强。我们可能把这个品牌是这么理解的辜,现在业界对品牌有很多理解的方式衔罐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营等。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粕熬,所以我们从整个的业务流程上来看平,这个品牌业务就是在其中的瑰恕。所以我们这几年在企业的发展过程当中沧骆,品牌也是在不断涌现羚缮庇,大概有几个阶段楼。   1996年是以轻卡为主导备霜钠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形殖,用着正好”黄竭伤。在当年的时代抓住了市场机会汐廉蛙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一形。   在2000年之后庭甜塘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位兢,进行了商用车全系列的罐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车青虱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车临琉,这是一系列发展的战略扇。同时把品牌又进行了再升级乖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谦新,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揉。   在这个过程当中凑供,福田汽车不管是做品牌还是做企业线殊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腿顾笨?一个是福田汽车在商用车范围里面骑,就是在整合资源方面觉得还是不错的童赣裁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早毖井谋,花了八年的时间跟他们谈合作律琼恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沏耐,生产的产品也是福田自主产品欧曼姓勺,同时和福田康明斯成立了50脸钩钒:50的合资公司瘦福措,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用居氰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广从、先进理念之外具,科技创新也是核心的一个点荣齐。福田汽车虽然作为一个商用车企业埃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典酞沧,但是也是做了很多的工作褐携背。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枷豁登,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袖。我们统计了一下棱步济,和乘用车企业也是差不多的贬垃。   而且我们在研发方面填,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部星视辣,这在商用车企业里面比较少见葱。不管是先行的技术第,还是技术传承方面都做了很多的研究搭,包括去年也推出了超级卡车祭,也是整合全球资源打造超级卡车饲兑。全面从安全础墒、环保方面进行新一轮车辆的升级蜜檬。   我觉得总体来说吧告咖反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兰猩叉,是一个有着锐意进取路湾协、远大目标表波,是一个愿意为客户撂烦、为所有的股东青叉、合作伙伴剃潮歪、利益相关者带来更多的价值课,也愿意为更多的卡车司机拉须扔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妓。谢谢!   李苗苗绩刑:2016年一年有很多新品牌出现翟苯,也有很多刚诞生的品牌在努力巧抡犊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仁婪某、宝马疮铜。我就参加过场在北京的怀柔洛喀文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塑。我当时心里就想斯威蛮有钱翱岚稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢煌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的死?对于刚诞生的品牌娩菏衔,品牌之路有没有塑造的路径工贩段?你能不能简单地概述一下课?   余波告橡环:感谢红点汽车和李老师松,各位媒体朋友和各位同行编牌桔,作为SWM斯威汽车碉途本,可能很多人觉得很陌生姐奇,可能没有听说过累,我简单来介绍一下矢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌背,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活概腿,7月份品牌上市头厦,8月份第一款车SWM斯威X7上市捍。   今天让我来参加这个论坛考蝗如,我们的心情很忐忑墟,我们是一个汽车行业的新兵扮,我们是抱着学习的态度来的淮点。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孟匡,希望多给我们一些指教悍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桥蒜竞?我们认为这个品牌给用户的是两部分侵谋橙,一个部分是产品的硬件锭破伶,也就是物质的东西萎朗藩。另外一个部分是精神层面的挟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铅射,第二是付诸了一些智能化耻暮侧、空间和外观父,外观也就是在意大利建有一个设计中心桥拼扣,在外观上有意式的风范郸。   从软性来说程陪奥,我们要付诸一些内涵挤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入干供多,通过植入意式生活的方式禄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掳。同时我们也在倡导一些生活方式订,通过软性的文化来塑造汐,解决通过硬件和软件痪霉锨,以及从物质和精神层面塑造品牌无墓信。   至于未来怎么走涂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求相奔绕。用户实际的需求和市场的需求蹦纱忱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锻们篡,未来我们还是要跟着市场走坍剁。   李苗苗纠:我旁边坐的也算是媒体人苔嫡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了斯掀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畅?因为主持人给我了一些问题啦,我个人认为不想问一些特大的问题聊霸筷,就想问问这个问题介酥。   付继仁两:谢谢李老师涸祷农,这个问题还是挺好的纲深此。刚才您在问的时候愧顷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炔卤。   一点资讯是比较新型的资讯平台就貉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疥镭,我们是做平台傅疤,不仅自己生产内容噶,同时全网抓取内容馅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容关枷,再把有价值的内容分发给需要的用户哭唤龟,完全是自动化比、机器化的慰报。我们怎么去帮助车企呢荚?我分享一个数字付。   在过去一年堆膘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洗葱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剐,第二是移动互联网的平台乒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挤。很多的车企其实在做品牌的时候靛阮京,都会要求最终的效果烫。坦率讲被,以我个人来讲这其实是两个事瘟斡,因为品牌本身是非常感性的蔬,效果是完全用数据有结论的锤,就跟一个人去吃一样粕书,吃了四个馒头饱了捐,不能说只吃最后一个就饱了己驳涛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量煽巴蕉,现在我们有几个大的方向悄,第一是更技术化的跟车企进行合作浦晨爬。比如说从去年开始四挽,我们跟上汽通用进行PMP的合作推让。客户自己建了一个数据库倦希,就是把用户进行了一个分类练具。然后我们每一个用户来到我们平台上量掏,他知道哪个用户对应了什么车型烂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告防眯淬,也就是把他们的流量经营得更加科学卤郡。   这个给到我们之后萝寥乐,又发展成了一个新的技术驱动船段兰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苯,还是看汽车外观的细分多狸段。这不仅可以推荐具体的车型动饱辑,也可以把具体的创意自动化嘶陵颧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慕,这完全是技术化的匹配赐科捣。   第二点恃裸,我们是一个内容平台褪朔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棱,能帮助到车企做非晨睬孪荩好的传播墓上,有的时候这些内容并不能够被发现呸耗。现在我们把广告当成一个引子渺,不是一个执行的结果佳何。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贸莫,进而把下一步的行为做好世定牢。比如有一个产品是一触即发池遍臂,用户点过客户的广告之后肖,我会直接给他推送相关品牌的内容码骨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兢欣,再去看有没有点这些内容监尽捷,有没有评论馈底、转发镁厘、收藏贪祭剐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娇,把广告和内容进行打通尸些。   第三点盆铜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恰弧。这个场景是有时间舷逻缎、地理位置和非常多大量的内容和数据凰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台回肆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寐几,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竟,或者是去日本还是去韩国旅行坛。这些并不关系到最终的销量提升多少拾呜,但是可以了解消费者在关注什么砂讼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疵攀灯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撩,一方面要通过你的技术桔扛、数据实现更高效的转化继烽斑,实现现在解决广告主的一些痛点幸挽烈。同时要帮助广告主把服务做好谩懊,说句实在的都是服务用户速灰,我们产品的用户也是车企的消费者前,怎么能够把这些用户服务好殴粕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乃冀。   李苗苗藕矗看:付总说得很好办,借此我也想说几句匠未。我看了一下岭苫啡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人效,也有一些厂家的朋友睬,我们每个人都是汽车人炬栓。   我在想雌呜卧,得益于这个好的时代枢,既然是说品牌但耻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挤扛税,无论你这个媒体叫什么名字送程碴,找没找到自己的定位穿不菏。无论你这个汽车是什么品牌炊炼,你的用户在哪里擅蓄。过去几次会议主持上都说四个W皋尽孤,也就是我是谁鲜掇哎、我的用户在哪里摧休、我为用户在做什么修清、我还能为用户做什么懒村汐。包括媒体也是一样狭手泼,我是谁(什么媒体)讲娜,我的读者在哪里摄,我为读者写了什么样的东西谐按唉,读者看不看隶超篓,这是不是你的读者群要看的笆骨默,最后是我还能够研究我的读者烈、研究我的客户徐迪嗜、研究我的用户散丧,我还可以做什么公骑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潦非穆,一人问一个问题就结束络采。   请问杨总吼,刚刚说了这么多凉,就一句话芹砷囊,什么是品牌澜马?我们说了半天品牌红火遣。   杨学良俱搅:我觉得品牌就是价值篓恳琶,消费者买你这个东西值不值侥德稼,如果他觉得值了茂,就认可了你的品牌吴浇。   许翔达:我就按定位的理论饶浚,品牌实际上是一种品类的代表丰,消费者是用品类来思考令绣,用品牌来表达经。   肖勇痴:因为我是做销售的卸戚昧,我可能最直观的印象的特,我觉得品牌首先是一种价格市庐亢、价值体系善墟,同样的产品能够比别人卖得更贵嗣,别人还愿意买我的券盘。同样价格的时候撂封吮,别人的产品卖不出去量湿,我的产品能卖出去巢才,我觉得这就是品牌垦阶新。   第二聪枢篇,我觉得品牌是一种文化香溪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狼涉仑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墒鬼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候负姓怪,但是我的文化能够吸引他奉卧覆,我觉得这也是品牌的一种表现渺。   陈思英睬独:品牌首先是无形资产桂汾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稼芍。第二也应该是产品谎,可能是一个标记戮乱、标识烤策,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伐脸倪,在人脑海中所有的记忆夹。   其实品牌的英文是来源于MARK萄廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候搐,在畜生身上有一个MARK愤,Market就是营销队,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喷梦疥。有一个比喻喉炒摄,品牌就好比像银行储蓄哄爸嗜,储得越多品牌价值就越高楞毛缕。   余波奥:我觉得品牌在直观来看就是商标雌伶秦,另外是产品捌屎。真正给用户留下综合印象的是产品变糕朴、服务和文化的结合坝拼皆,以及对用户的印象及感受就是品牌饥。   付继仁晨馆裁:我觉得品牌到现在这个阶段罗,也是一种共鸣骑呈集,像营销1.0是以产品为中心仍阑溺,营销2.0是以消费者为中心相霞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心列席麓,这三点都离不开品牌氖赤落,但是代表了品牌不断的升华糜。同时品牌到今天来讲翻案,不简简单单是一个口号霜瑟、标签挂枪、LOGO心嗣,还是一个行为准则挞副,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙财滤,还是每一家企业屁泻型,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痪,并且怎么样高效地执行和检测吭。   从这些来讲开慈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞭藉,如果想清楚品牌一定能做好瞧抛缺,至少能够对我们服务的那些人做好苯虹售,那也就足够了两焦。   李苗苗忌渭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沁。关于品牌几天几夜也说不完丘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涝舍飘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌思。   谢谢大家在座的聆听辱炉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟尘:李芳 版权作品称倒蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏屠,严禁转载湿,违者将被追究法律责任项煤潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代题,车市销量连破发展记录县,这也是问题的时代疗铂非,多元化唇、碎片化抹憨老,对整个行业提出了更高的要求薪。一切都在变惕外,唯有不停思变方能随机应变丁。2月18日喷技同,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郎涣。行业内百余位思考者和变革引领者垃兑,与120余家媒体相聚一堂地凌擎,在“变与革”的大会主题下倪剩,共商“品牌与营销之道”秀态俺,把脉中国汽车2017青堤。   东风标致总经理李海港咕牡鸿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜反、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰泊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师交、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乌、奇瑞汽车销售公司副总理范星诚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荒搬膳。以下为发言实录挽:   互动环节嘉宾合影   主持人帽蛙:2016年是一个销量大年观嘛某,更是一个营销大年窜必拼。从二维码营销到VR营销瀑泡接,从下沉式营销到自主营销煎澎搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球善,广而告之悄悄地变成了城会玩烈恳,车依然还是那个车藩龟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铜秆? 第二场论坛的话题为默牢腑:中国车市新战国胃,车企将如何做营销将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇媚柯盒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痰裙勾,现在重担在我身上舅汝空,由我来主持第二场论坛筐拍,和各位老总探讨如何做营销谷矛枯。   因为第一场是说的品牌褥核,品牌建设也是非常重要的一环缴篓跋,我们现在就把品牌这一页翻过去差茫,就说一点营销其他方面详晨,比如说跟市场搁、营销相关的一些事情含持宏。我们今天的这些营销人殿臀唯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖效拧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踞垒秆,因为他是面对着全世界最大的销售市场烹介。面对的是最高增速的市车榛,现在技术和产品快速迭代屋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第,所以他们是非常幸运的干臂,十八般武艺怎么耍都行表秆。   同时很多营销人也在自嘲钝唇令,其实汽车营销是最苦逼的一群人泉失,因为我们面对的是世界上最全的品牌疮,我们面对的是最多企业的竞争咸伪侥,我们还面对的是最难以琢磨的崇疮、难以把握的政策环境和最善变的消费者处瞪煤。   当然了我们这还不算最苦贤石绥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逼,所以这样的一群人的所思所想匆策级,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得囱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泡赋朽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碎诫。   汽车品牌最新的一个品牌定位杏,在座的应该就是汉腾了送较户。请问汉腾汽车的副总何结标、销售公司副总经理于晓东先生一个问题劳,您给我们简单总结一下谰皇豌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呕堆?   于晓东隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会染镭,让大家来了解汉腾汽车殿捌谓。汉腾汽车目前是全新的品牌柬沉,2013年11月份成立擎,5月9号品牌发布卜蚀,9月6号新车上市即耪,第一款SUV产品汉腾X7填般悉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毙,本着向同行和成功的标杆企业去学习湾疤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绅。   2016年对于汉腾汽车总结来说腿,第一点是品牌发布什,这是做市场的开端淳扑。   第二点是渠道复恰,对于新品牌是重中之重的工作麻,渠道顺利打开的局面猛禄,签约181家寸懂,正常运营150家的蕊舵,渠道作为做销售最根本的工作犯撑层,没有渠道刑、没有服务蟹,消费者也无法触及和体验眷睬,对于一个新品牌这是一个开门红篇湿期,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吠偏。   第三点是在市场上嗣,市场层面上重点资源向一线倾斜塑返郴,资源都花在提振经销商信心鼎农剔、帮助经销商达成销量上铰,因为作为一个民营企业汗付圈,作为刚起步的企业男,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豌颗似,支持了经销商的销量茸稼。在品牌和市场的方面浓日,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑港贤。   刘小勇秽拢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浪,汉腾除了自己营销的亮点之外匆闯潍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胁宿,或者对您的触动是比较大的齿矮蒙?   于晓东潮饯诚:做销售在产品力表达上倪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虽犯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拘卸颧,在2016年都说是视频和直播的元年奈吕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氛喂掏。包括产品试驾挑战的活动排辑,也是和斗鱼做了直播的活动船。在我看来在消费者了解产品上急洽歪,可以随时随地登,而且是更加有渠道客观了解一款产品桑殴芥。这对于做营销来说富剖诵,既是机会塑呻,也是挑战蕾喇坏。   刘小勇陋罗覆:请问李海港先生滦脖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卞蔬,尤其是传播的环境酵、传播的手段暖白力、传播的模式发生了翻天覆地的变化棉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侗巴?   李海港聪济:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吵官,在新技术卑、新人群和新的竞争环境的驱动下纷喷,媒体处于变革的时代钮问囱,原来的架构碎片化了兢,新的架构正在建立握搓,当下处于这样的时代炼。很多事情是这样的趋势砂,原有框架维持很多年怒哗,突然间环境变化之后碎掉了敝完替,再重新建立新的架构环,万事都是这样的道理价搔眠。现在媒体环境是什么样呢些?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)连。这样可以导致媒体的平台化炼,另外是媒体人的职业化或个体化腔。   简单来讲苦履喂,我们以前是自己做东西澈,自己在自己的商铺里去卖富。现在不是了辽掣,现在可以自己做东西戊劳,自己去租商铺视歼,有的人专门提供商铺拿昆蘑,有的人专门做东西瓤兑。这样可以做专业化的组合敬,效率会更高淌传豌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势背,红姐以前是媒体人夺高,现在有自己的传播平台稀箔,也借用了社会化的平台撬,把最好的内容输出煤庆,她做最专业的内容梅娃。我想平台也会用她的内容吻腹,未来的板结新的架构就是这样的疽。   在这个架构下作为厂家要适应握,东风标致已经做了这种尝试吐片,去年把我们的公关公司能力削弱迁憾恼,因为他们的稿子太硬了牌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人默,从专业或从第三方的角度看待东风标致菊炯谁,我想他们的稿子会写得非城押伲好擦缓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣板款郝,这是未来的趋势蓟井混。   刘小勇吠遁:我听到有一种观点窃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俱踢砰,我就抓住了更多的消费者克输碾,更精准陶,我的销量就会增加吝角。但是有一种观点认为谈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淋?如果总消费需求没有增加睹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寒,是不是大家又打平了划。就像一个剧场理论卿倘汉,原来都坐着看戏访薪,后来都站着看戏了淑煞暮,其实看的戏是一样的熄煽村。请问奇瑞的范总拨妹棱,您怎么看这些新的手段茅希权、模式对销售营销的作用弯?   范星吝午:首先感谢红点汽车倒松、感谢红姐帆洪,也感谢刘主编救粉既。实际上前面两位老总谈得也挺好到凸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扔。   说起营销臣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锨。但是从营销的最根本门疗储,还是回到对客户的理解旗腊趁。我们最近几年对于整个汽车市吵枇萑椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堡须弓,最核心的是我们看到了两点变化夯,一个是围绕客户端的消费升级炯,第二个是客户年轻化的变化固侩。这两个核心特征的变化钵共,带来了所有客户需求的变化晌鄙免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脱告。   应对市场的发展帅泵矛,我们称之为整个自主品牌的发展慷,包括奇瑞自身的本韧罗,前面十年在2010年之前整个市场增长非程蕴梗快上拭萄,年均增长在40%左右的增速扩觅屁,所以说基本上属于原始增长的阶段播拣。奇瑞从2012年绰贡付、2013年开始进行战略转型偿泪单,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亭康,我们做的核心是提高整个产品的品质虱垃膜,是我们整个战略转型的核心轨缅窗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力塘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品船芳、好的服务使广细。2016年我们已经进入到2.0阶段继露鸵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烯猜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒜昂探,整个2016年集团销量也突破了70万辆伎完,增速达到28%咸览,国内市场超过了36万辆工哺顿,也是过去五年来最高的一年腔涝骗。国际市场中撬,我们2016年实现了出口8.8万辆双问汇,也占到整个中国乘用车出口的1/3溉,也是连续14年中国出口第一的车企耗湿卉。   我觉得取得这些成绩饥,销量数字是一个方面册,更重要醇氮、更为看重的是结构的变化遂,第一是企业盈利水平的变化梳尼,为支撑企业未来的良性发展统缮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涡奇。第二是体现我们战略转型的成果龋磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可念怕吕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甩伺怪。第三是客户结构的变化瓜肉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菏屠虽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皮扔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煽光同,实际上我们更关注的是除了规模的变化叉,当然营销数字很重要系椭。数字背后更关心的是这些结构的变化豪,怎么产生这些结构的变化铣?从我们自身对新一代消费者的理解板,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韦恒。   客户体验的三个方面我们一直在做登佰摔,第一是产品体验寝晚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绦附棱,行业平均大概在35%慨据,奇瑞可以做到25%暗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抹词,今年还会陆续推出更多的平台享。当然平台不简简单单是全新车型的概念籍。   第二是品牌体验购里离。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销几刊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹄,现在很多企业在做营销过程中视频阂靠、直播方式应用是越来越多了兴关泌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加详氏笛。今天消费者接触信息的方式发生了变化宝桐。   第三是整个销售服务过程体验的升级抗福,在2016年网络规氖撸和第三代形象店的升级庆概,为了保证客户体验的一致性窍怯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装松吧脾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的粮馆、优质的溉轨输、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验号躬浓,这是我们正在做的补,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狄势晌,谢谢!   刘小勇勤痕刻:谢谢范总会,现在的汽车营销无论是从手段峰贿,还是从模式苗翔,包括内涵都已经发生了非常大的变化克联坪。我顺着这个话题再往下问一下荡卞,请问刘晓科总丘傻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宠、营销套路猫豁狄,您觉得现在还适用吗硼姐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉?   刘晓科腾份储:刚才范总屏萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拣暑,因为这里面在我们整体来看枚舶,其实我是一个新的营销人兄戊,刚刚在这里两个星期祟娘。我以前更多的经验还是做用户譬,去看用户的发展创淖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焦募、网红鸽悄谭、娱乐化隘苍,甚至还有用户的碎片时间袭。但实际上反应了两个变化喂旗纠,第一是用户浏览的轨迹改变了雷挡雄,以前在PC时代搭默,大家基于浏览器阅读呐。所谓浏览器的阅读搭绕勤,对于从一个网站跳到另外一个网站挎零,这个成本几乎为零康黑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廉热肃,只要在浏览器就好磺莽。PC时代负擞漆,网址钝毙、网站涎铜、浏览器是值钱的酶坏些。   对于移动互联网裙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圣及,对于微信小程序也有很大的期待鸥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荒年。最终来看措,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疲。在这个主流的前提下饶离,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南佳。在这里出现了两个问题辟粉,也就是时间的问题朴点。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲍司,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丸。如果是比较泛一些的资讯或APP恰拨末,如果中国互联网网民用MAU看详,月度覆盖量几乎全部覆盖恐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肩摆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俱信媚。但是什么会不一样岛?就是时间赔盯簧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲栏拷泻,我也高度认同一个观点仕桓熊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抚醇。在这一点来说教,我们的营销不是去抓住用户华,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洞缝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斑火。   基于这些理念的变化释赶疾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挝,而现在发现专业内容看得比较少一点鼻。专业内容对于用户的阅读督韩及,可能是女性就不太爱看狙沛霖,覆盖用户的时长就变短尽竭崩。什么东西会长呢喀?从2016年额浮、2015年的情况来看袱蔡,我们发现基于娱乐营销的网综时间版售,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逆,因为可以更好地去占据用户的时间频殿。比如说我们投的一个网综节目酥箱劝,可以有2个小时以上的品牌露出时间藩啪。   对于用户来说祟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妊梨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要渺。无论是线上的特钳,还是线下的存传。   另外一点鸽什,我们做了一个用户报告梨,会发现用户现在在看车的过程中集涩骨,比如专业的导购覆顿扳,发现用户的时间吼抄涩、决策变得越来越短尺,对于专业媒体用户来讲绍剧,用户平均决策时间是108天聚难轰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圈老,这52天对于内容的需求是很轻的矛憋秘,包括频次是很轻的坷频潦。从52天开始一直到97天猜杰请,基本上是从几款车的比对到交付定金率访,因为提车还需要一些时间卢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览到迹俏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要来廖徊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慧淖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翱瓦首。也导致现在的自媒体更火伴,因为大家更相信人险,也就是网红的力量会逐渐发挥筹请,包括IP的力量幂歇士。   营销的变化是跟着人走的哀渡,用户的体验疗、用户的行为发生了变化疮律告,我们的营销一定要适应用户的改变捷奸任。   刘小勇隆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焚绿囊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表适堪。想问一个跟豪华车相关的问题抢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卉破钡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攻巫豢,从超过10万辆到两三万辆的都有鄙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗虱圭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湘祁瞎?或者会发生变化吗骏侯?会发生变化的话晤,是什么样的主推力量来促使发生变化络纲邵?   王顺胜剿斡财:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纽,作为广汽讴歌这个豪华品牌疵,去年4月份才成立了新的事业体制吓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弗,10月22号四驱上市袜筋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仓闻奢。   从去年一系列的举措晌烦哇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌许。像主持人刚才提到了据,怎么样去改变格局叉鼓桐?作为豪华品牌在中国戳牛拓,像ABB进入中国市场比较早惹胚虱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上担,其实我们也做了很多思考肋久,想跟大家分享一下问。   第一诵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早动诺乒,也是十年左右的时间侗,也不短城抡眷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间队弥去。作为这样一个品牌要找好自己的定位钱强,我觉得是特别重要的肩四啼。我们不是说跟谁去竞争段纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置旦垛娟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措横俱,包括在上海搞了大型的上市发布会恕棋,在上海中心进行首秀刀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录规,这也是用来提升品牌的醚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耸。这一系列都是来提升讴歌品牌的驴愤幻。   在后面的发展上泪茎肯,包括在2017年也做了很多的思考烤坑慈,就是如何在营销创新上做一些突破喀颓。比如说植入了体验式营销湍际,包括即将上线的体验店掣事密,可以跟移动互联和终端苇楷,包括一些PC端进行一些互动簧怪鼓。包括很快会引入管家式服务底男扣,让用户真正能够感受到服务和体验关。管家式服务是一对一的描捂,能够让你感受到有针对性娟氖,并且有温度地触摸到服务的形式蚂甲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镰刊,我们在形式上也进行了一些创新柿板搪。   尤其在内容上面贤,我们以内容作为引擎芯,创新作为驱动碗猩七,作为后来者品牌讲砰潘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诲固劳。至于格局会不会变化琼谦,其实每天都在变化椿祈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肖横距,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兔,我相信之后会在变化当中不断求变储。营销伶挫甭、创新不但要传承好的东西级,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念穆计,跟大家一起共享一下淌心。   讴歌作为新的豪华品牌朗匪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乏羡,希望在座的媒体以后多多关心馁宏、多多支持首涟挥,一定要让它取得成功廉,谢谢大家!   刘小勇悼莽餐:接下来有请江淮汽车李总荷,咱们聊一个关于2017年的话题倒睹,现在年底替柒检、年初做营销的也是做足了功课放,关于2017年市场的预判绅。能不能把您做的功课分享一下惰锭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搜素酷?   李建华拼睹雇:小勇这个题目“袭击”挺厉害幻揽,营销这个事在台上讲涧捂膏,对于2017年的营销还真没有想得特别细解。对于营销啼场涟,以前讲欲文明其精神晚,先自野蛮其体魄恨,营销在中国还是跟认知相关僳挽,属于文明其精神发展之内的刷。营销在2017年来讲挽欠锨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫌去埔,全球规模最大掳提,还是保持增长寸,需求会很旺盛邻漏卢,同时也面对着一群非常不确定的消费者纫伴魏,这些都是一些确定的因素陵。关于不确定的盼骆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懊骄嘛,这使很多事情产生了不确定性饯膏,也使推广方式产生了变化频。在一个变动的世界里要想做好功课棵取椽,关键是有定力把握好不会变的东西妥输。   就江淮来讲褪清,2017年一方面会更加关注用户的需求苔。因为从做营销来讲奢粳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迹。一是用户看到产品河鼓伦,如果产品很美好航,其实我认为在那之前营销应该下足功夫股,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喇司锚。第二是当产品出来之后钢美,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烽捻掸,如何让消费者跟它产生很好的接触踏敦、接受它谰,让你的营销做到有广度挤、深度和温度弗桔,这是营销人需要花功夫的地方磐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弥嚎徊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮缥饬悖好的保留和记录下来寒,强化终端的执行力阑肛灯。这是非常重要的鹤讲颠,当消费者看到的车是处于被管理的状态队芹粟,他就会有好的印象弛。如果是管理失控的情况钉矾,就会认为这不是好的产品史渺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理了,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凶,这个产品是不是他所需要的熄宽,能不能让他在过程中感受到认知和认同砰缚珊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唬示,现在已经不太需要你告诉我什么了来牛锤,往往会更注重你提供给我的事鞘,是不是我真正参与过的行。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雷曹妊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妨饺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肆骨混?可能现在需要一辆高颜值差谰奴、大空间搞、强动力叛、低能耗桔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俄贪,所以2017年上半年会投放一款S7秆负。前面的消费者参与了意见琶份,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘫瘟嗜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来维躲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弊喷破,形成了共同创造的氛围叹。往往共同创造的东西粟犀,我觉得是消费者乐于接受的东西窟欣。未来共同创造嘘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惯脓。   刘小勇钞:非常感谢李总坎翁。我觉得现在开论坛挺桑男,最难的是请嘉宾鬼尺蝎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芳,是嘉宾请来了之后不给时间说硕惹汤。今天这个恶人就让我来做了苗,咱们就不说了俱罕。   最后请每个人回答一个具体问题疲釜目,刚才进门的时候有一个调查兢抒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叭汞妹?我们从于总开始滴力。   于晓东袄沉:我觉得2017年应该说挑战大该,期望更大炼茫腺,我更看好细分市扯荨,因为我们也是做SUV的嘛箩,我们更看好SUV市场的持续增长抚。   刘小勇鹅懦忿:全行业增速去年是13.6%携、13.7%美。   于晓东滇村:我预测2017年是10%席。   李海港窍翻朽:8%笑涎愁。   范星激:我就说一个数搐心,虽然说一二月份看到环比有所下滑尸淖,但是看这个数实际上同比还是增长的牟。本质上今年不用担心鸡惠,我觉得还是在8%到10%之间瓣桥抹。另外最近看到1月份的数据出来了继驹讳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骆肆吠,这实际上是一个分水岭彭,一个很大的变化攀。   李建华船:我觉得应该在5%到8%铆攀,可能会接近GDP的增速胺。   王顺胜叼:我觉得整体会在8%到10%以上熬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上第屋鸽。   刘晓科誓敞筋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眷纺,我觉得再加两个点是8.5%伺肖贤。   刘小勇涕:你更准确了爬,到了小数点后了浑促。非常感谢各位老总的精彩分享目。就像李建华李总说的恃愧,咱们说到汽车营销人耸,媒体界有很多新词来形容还酷婆,像野蛮执行力或变态战斗力掸埃、狼性文化等等呕。其实他们是一群非常善于思考的群体稿工蒙,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肛狡淌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掀戚尉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁餐:李芳 版权作品贿坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载咖敦,违者将被追究法律责任肮肋青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痪罕熄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仇送稼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勤槐阿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡凭为。以下是北汽集团党委书记蔚钵谐、董事长徐和谊的主旨发言体叔毫。   徐和谊持:尊敬的何部长骸拭,尊敬的各位领导奸,汽车界的各位同仁官鼻屯,还有我们媒体界的朋友们壁仍皋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂觅保,探讨汽车行业的发展话题售必。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肩冉,这一年间我们先抑后扬始,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻毁膏深,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恃佰晴,最终以产销2800万辆马夯,同比增长13.65%的优异成绩刚恭,完成了一年的一个胜利的答卷构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阜腊,为不断探底寻求新方向的中国经济害岭,可以说去年我们再添新亮点硷。成绩固然令人欣慰颁袍幕,然而先贤有言违虱和,一切过往皆为序章烽苔城。今天站在新年的起点上回望从前烘,我们发现深沉变革的暗流涌动歼瞳惦,启迪未来的创新发展袒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烘吭。   亚马逊无人超市惊艳登彻病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军幻,提振实体经济箭在弦上盖凑,消费升级引领我们全新的商业文化时代港缉,技术帕躺伎、商业模式跺、国家战略弥醛瞪、市场结构结合在一起歌宛,这种更替的演进吼淑长。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姥降,正释放出巨大的改革能量辆渭,正引领我们整个行业迈进全新的时代假链递。   一是技术模式在不断地创新弦,汽车行业转型正在进入落地期小诺恳。最近几年在互联网钨故、智能化磋、共享经济等多方的洗礼之下坊似恕,汽车行业正在同创新中被颠覆者借,迅速地转变为创新转型的主动执行者丁城。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扛僻,日系车企抱团开发人工智能技术伶妨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域健魏,可以说剑指出行解决方案目久。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瓮藕覆,在新技术衡惧古、新模式领域不断落子毯斤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漂妙勃。   二是消费升级箔,品牌之战成为未来的新机遇颅。随着互联网思维的逐渐渗透故鹃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念报。情感价值罕、消费文化晚、消费者价值观越来越得到重视勾班,网红营销沪配、二次元营销捍患、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藐,实现产品表达与消费者价值的同频共振鳖俗头。   另一方面屋瓣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旦,为自己的人生价值代言嚏厂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秤。   三是提振实体经济母,汽车制造业体系化建设迫在眉睫方。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耍,就是提振实体经济售。其关键在于制造业转型拓,转型经济学的研究表明耿,制造业转型中产品技术固然重要沪撇辑,但管理体系更加重要柒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朵愧溜、网联化建设康娘,就越能发现在信息化建设这种大背景下郸法沧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笺长潮。前几天我看到有文章提到勾鲜岸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钱。这样的提法虽然夸张攻艾儡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崔弊,我想却是切中要害的夹韦揩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捻蒲归,随着提振实体经济逐步落实荡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凰唱龟。   四是政策变动喀浆,新能源规模化诲隆、市场化成为未来的大方向沤慷。2017年新的政策正在逐步地落地犁恢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邵涪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巳申,行业准入规则瞳、动力电池规范条件等政策的制定赣,从各个角度划定了新能源的市场边界纪醇。   另一方面亭膊侯,碳配额供倡、双积分哎诬嘶、新能源补贴退坡康纫,无不要求新能源发展要还原市场化手段弓桃,聚焦核心竞争力隶壤熄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闪下。   纵观整体形式的发展幕瓤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倒。数年之前挟戮得,面对互联网行业的冲击俏是案,我们以为我们只是需要一个互联网+监删,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折色鹅猜,还承担着国家经济转型的重任炊壤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望橡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责儡借。这样的多重任务砰,给了我们新的挑战舍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乡淬。   面对全新的形势壁,面对前所未有的机遇与挑战谎挫持,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向徽钠。我们将锐意进雀钊├印,大力地发展创新精神骨撼胆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裴久,在电动化套、智能网联化安辰掏、服务化局滦硕、国际化等方面加快发展步伐沁赣,不断推动新技术培畦撵、新模式的落地生根辣,不断地发展新能源汽车衰缎匪,还原城市绿色健康生活潞。不断承担经济转型任务刮酿瞳,推动传统制造业的升级皖搽捍。   面对未来筹轮骆,我们将在以下几个领域寻求突破擂破:   一是加速智能网联技术研发那臀,打造智能出行的生活方式馆。2017年拉斯维加斯的CES展上廷梆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泌计,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撮拔。当然不只仅是和百度另悉绘,还有其他的国际国内的公司丝齿。未来瞄准智能驾驶卯、智能互联颧鹊、智能座舱等内容戎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诲割,为出行与城市生活打造系统化的智能工具券融。   二是加快新能源汽车产业化如,践行绿色环保发展目标矮浇。在新能源方面秀,北汽秉持环绷锒澜罚靠大家的理念掇圣恒,不仅造优质的新能源汽车产品拱啡巫,更要造消费者愿意购买的新能源产品狡。尤其是在补贴退坡哪铺镁、行业回归市场的大背景下锤,北汽集团聚焦资源撑刃、聚焦技术陌此舵、聚焦产品峭遂律、聚焦市尘纺啤,四位一体严密把关整个新能源产业链刮舒,为消费者提供既有颜值仟佃、又有内涵的可靠产品祁士焚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念设鳞,共同守护美丽家园嫁挫扛。   三是加速国际化资源整合救,实现中国品牌的全球化皆扰硼。2016年届劣糠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颊唬拇,实现了北汽国际化抵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膊。配合国内的合资品牌窜评佛,服务于全球布局研发基地计筏熬,北汽全球范围的资源整合弊姥动,已经进入了研发佳堑、生产怪氢趴、销售寂、金融墙凯、人才和品牌全方位互动的良性循环乒春夸。   面向“十三五”腺,北汽将继续深化拓展东南亚涧别、北非罕、中南美垃、东欧等重点市场的产业布局倡毯,使中国品牌的影响力遍布全世界谜奋划。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级累览懊。   四是坚持服务化方面诺肪路,推动制造企业转型升级闷。服务化既是国家经济转型的方向绵,也是北汽自己产业升级的主要目标呵小。多年来我们在金融暮、产业投资箍箩浪、后市场谩、出行服务等领域多点布局拎缺林,随着时代向智能网联方向的发展持视入,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坎。构成从业务到管理体制诲,再到基础设施的科学发展体系苔速,不仅提高了资源的利用效率坑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缆缸牛。   各位领导官,各位同仁瑰脓刮,媒体界朋友们慈揩潦,闻鸡且起舞灭矾谓,风好正扬帆滇伪狗,新的一年已经到来办狡,新时代也正在开启机遇的大门妨恢趟,让我们携手共进丁墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年门鞠,长城汽车累计销量达107.45万辆核剂山,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捌菠灿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阮,其中哈弗H6占比超6成燃,达到了58.07万辆勾,同比增长55.58%华冀贿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郴虽遁,2017年2月19日搅归,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汞滑摹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沫,我国汽车市场销量首次突破100万辆节受,高速发展25年后的今日席确据,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度官。中国自主品牌已突破百万辆梦缕,那么能否乘胜追击逾越200万盯、300万的销量目标楞爆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能攻多冗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拐耪,用他的话来说滦繁,“这是很了不起的一点磁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皮触鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心供,从另一个角度来讲寞柿讣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贺翻创。   安全彤凳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功簿奈,分析其中最重要的因素兽接,魏建军表示媒愤胜,回到20年前倾卉,受到成本和技术等方面因素的影响啥损匹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阂。而当今时代感,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标插泡狗,其比重也在日趋增高竞罕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了登。他还透露梢掇娟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粳唱秒,打造全球化的研发体系角懂琴,在主父叹、被动安全技术海、智能互联氰、自动驾驶等方面脾,形成领先优势腿汕。   说到自动驾驶技术怯商,放眼全球汽车行业簇钮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重透,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命如。哈弗将采用北美辰咎皆、印度布墓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统币撼,据他透露唉拟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憾,目前正在进行路试瑞史屡,有望在2020年后投产册。“我们的最终目标桅四,是推出完全无人驾驶的辞、最安全的 SUV 多瑞寂。” 魏建军说到核普蔫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔬,魏建军说到笺阿戮,2020年薯芦灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗓。对此年,哈弗规划了四十余款新产品禽程,覆盖全部的SUV细分市场测。到了2020年羌舵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标群庭,在规模上超过吉普使脊堆、路虎狈控,成为全球最大的专业SUV品牌净。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆替灌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时面四,魏建军回应道蹬暮嘛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陵萌垢,一方面要靠产品快速地更新迭代丹镣,另一方面则是丰富多样的产品规划宛宛,这其中就包括新能源方面的建设拴伦南。据悉巍颇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吧玲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾光赂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳖欺。除此之外亢怠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程啤,目前正加速推进全球化商业的发展腹捎陇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思。   2016年浅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奖念疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挠:WEY登场之后哈弗应如何定位轰团?魏建军在现场表示涡焙溺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皑。相反狡夺华,哈弗将全面发力15 万以下市诚私账蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针净,而“聚焦”就是集中资源抱窗趟,打造产品和服务的差异化优势犁虽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旱窟。先做强恍停建、再做大售娇拜,这正是哈弗理念的核心所在何。在盛典现成房础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瀑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擦干攻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍违巳词,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靛磷户。据了解髓,长城经常组织经销商团队去日本考察垛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沪彩。这正与长城的发展观念高度一致捍翰冈。魏建军透露斤胖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兴羞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝画涵,经销商们也未曾有过动也惶,这正是“稳固”所体现的重要一点噶挎瑰。   长城汽车总裁王凤英表示狼描浑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钦泡。 她认为睬,良好的厂商关系是相互作用的镰,只有让经销商满意暑,经销商才能够让消费者满意棺捆宏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搽,这是层层递进的作用效果聚冕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因速。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邓芬祭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么档省骋?哈弗给出了自己的答案旅:200万的目标即可上路顾宽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋羌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缴懈,在新能源汽车补贴退坡后搅拣岁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盖袖,这个数额占车辆销售价格的40%仇孩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肝措芍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弊?未来插派,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇天浅甲?2月8日下午檬翔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玲,2016年览麓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俄门,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疙财恰。随着核心技术差距的缩泄8痰稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强该。但是秃贺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内检亩揭,巩固和扩大这种优势魄翁,还需要政策弊芹、制度和市场三方合力府枯胺,打造可持续的市场化发展媚撑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藏,但是从已知的美国供掀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看共,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫩炬。同时雀晌劫,公共类充电桩接近15万个的发展规模腻朝跺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歼囱艘。   “走在世界前列彩,不仅是体量和发展速度位居世界第一扣俯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埂人搪。”许艳华表示小式,经过近几年的积累天,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逆寞、制造和营销的体系能力湍邦阔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粳救事,产业链基本完善然。整车麓嗜盛、动力电池渺、驱动电机系统性能大幅提升文,市场主流车型的动力性攫愤舜、续驶里程揩孙驮、能效类捍辰、可靠性促、舒适性明显改善创洽缮,整车貌就、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展散,新能源汽车市场覆盖率提升蕉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国享翠碗,占世界市场比重约为50%梁。按照已知的企业规划讲,在乘用车领域霜秦,2017年我国将有73款车型推出驮,进一步满足市场需求罚答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步木堂事,整车单位公里行驶成本也在下降士淌购。“20%的成本下降淖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搏略,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升森卤萝。”许艳华对《中国汽车报》表示孔,在规模扩大成本下降的同时巩旅,市场竞争下之下辣,企业会做出有利于市场发展的选择柒赖,也因此妇坍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右概。   许艳华判断妒椿捌,2017年添洗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强套删耗,预计占比会突破70%码瓮金,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懂屡的,充电基础设施也将继续保持快速增长誊扰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垒瓣拌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列股痉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓄伍瑰,在此框架内胳,到2020年息父,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煎逗梗。但是补贴退坡后怎么办童?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动换饱派。”许艳华认为别霉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忙,让新能源汽车使用成本进一步降低美,才能保证其持续良性发展菇攻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件髓。目前趟竟愤,无论是整车玲帕瞬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沦,剩下的就是政策实施好的问题壳互,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猛洗。”许艳华强调受脚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系青瓤,2020年到2025年是重要的过渡期粟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陌矾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岗,这方面我国也走在世界前列融庇户,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峡,进一步落实国家新能源汽车发展战略丛,保障车辆和使用安全矩昆剃。   不过渺兜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甩溪伦。针对《暂行办法》强舞朗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朴、10%和12%的比例节,调整为5%墨佬、8%孺煤、12%的比例堆,并允许2018年颇籍、2019年负积分可延迟一年抵偿梅借董。同时犁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钙险,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伸,丧失中国已形成的比较优势耍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馈偿,以便企业开发和商业计划的制定晴饲贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒博百:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景供患。犹记得2015年7月祈浪赶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车局痉腺,并对这些汽车的车载软件进行升级平,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机办垒、转向系统以及车载系统掠。    如今哦刊蠕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撂汹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抢敌避,如果没有行业安全标准来做规范闹,或将引发不可想象的严重后果烽。在我国憋丛,作为国家网络安全的重要组成部分揽纹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫款涩。《中国汽车报》记者日前获悉滴,《车联网网络安全白皮书》棱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唱猫。在发布之前恐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秦,他告诉记者递,车联网网络安全即将拥有“指南针”暖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳捎:《白皮书》菱垃、《细则》出台的大背景是什么萝配?    庞春霖疚颊槽:在节能环保癸烘句、安全舒适祁兢堪,以及车联网构、自动驾驶群容殴、智能交通等方面要素的推动下尸隘可,汽车正在迅速IT化临俄仁、智能化佰涸。与传统汽车相比苟规沙,智能网联汽车在节能减排匪温、安全舒适方面具有前所未有的优势捍镰垂,符合汽车工业媚徐贾、交通出行方面的发展趋势屏肩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战川。在互联互通的背景下汞,没有网络安全充分保障的情况下剧敛节,智能网联汽车带来的可能就是灾难茶抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迷,明确要求网络运营者(车厂灭娟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梁,应当依照法律岭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求存,采取技术措施和其他必要措施俏现,保障网络安全焙判弦、稳定运行夏然纪,有效应对网络安全事件玛,防范网络违法犯罪活动被强,维护网络数据的完整性娩钨、保密性和可用性频怪。网络相关行业组织按照章程梧冬习,加强行业自律集,制定网络安全行为规范茧其,指导会员加强网络安全保护疗栓提,提高网络安全保护水平外,促进行业健康发展芥幻粟。”该法2017年6月1日起施行辉。    2016年10月23日偶,在前期工作基础上辆该,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛井隋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泉该沸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欢斗栋,2016年底牡牡,以电子科技大学为主任委员喊碳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旦蕊概、中国信息通信研究院弥茂乡、国家互联网应急中心摄嚏诗、中国联通巴苍、中国电科第30所妇、奇虎360挖膜楞、博世为副主任委员成,联合国内外70多家整车剧魂、芯片谅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纺雌帮:车联网络安全委员会)正式成立吻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求洗沟,在工业和信息化部弥、国家密码管理局勤戎臂、国家网信办等部门指导拎合、支持下摄,车联网络安全委员会于2016年底组织彩蚊、协调产业资源炕,以我国自主和在华骨干外资车企托轻、终端和零部件厂商为调研对象刃蒲,先后完成华南糖、华东潘财、华北肪侍、东北怂斜、西南地区调研工作飘,充分了解了车联网网络和信息安全政策棵瘟剔、法规顾屋脯、标准奴京、产品玲匈僵、应用等方面的实际情况与现实需求任杏。并组织与协调联盟内外资源滥,开展了车联网网络与信息安全相关政策秽芦、法规妓薄、标准的研究便,形成《白皮书》俺坷檬、《细则》警墨枷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮土挟。    《中国汽车报》涣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哆酿:随着车联网发展潜箱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猾信曹、技术标准妓眷、产品及服务体系的支持忍。从调研情况看萌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战械,缺乏可靠和一致性的基础工作寡扇火,因此需要我们及早采取措施形敢,完成网络安全方面的顶层设计工作车澎,从政策借、规划搂、标准匿紊、技术瓤寿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状掳辆姆,为车联网网络安全的后续发展提供建议输丘涡,推动车联网网络安全产业的快速发展板闺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汀,从企业慰浦盒、用户斗、政府需求出发炭突葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》围,结合车联网的行业特点和技术属性佃叛,立足当前现实和未来发展趋势腊,提出建牵舵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系石、指标和建议夯藉芒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南词,提升网络安全防护能力病疽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拱。    《中国汽车报》胚评悉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定地?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霜轮拉,对现有车辆和新车产生怎样的影响骨?有没有实施的时间节点碎瞧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碾陡李?    庞春霖起隆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笑芥,并不涉及强制性标准和法规克闲常。同时通过产业宣传稿耐、贯彻和使用梦激没,不断发现新的需求和不足瘟下,并加以完善斧。但由于网络安全形势的复杂性担,以及车辆作为一种重要的交通工具财,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台显。    两项文件本身就是在调研基础上咐歧,听取产业单位需求而形成的迟卡剖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鲜虚骑,减少大家的迷惑和疑虑鳞很皋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷氰,切身维护好产业和用户的根本权益窘酸怪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品现,当然会有成本在里面结梨。不过从发展的角度来看话吮夸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藉,属于必备的系统晌羔乡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镭搏查。同时口妇雄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夺,也会赢得更多消费者的信赖灯奇。    《中国汽车报》汾黎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憾?自主惜存、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竞?    庞春霖嘛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宠戒,其中一些关键技术和产品迁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构豹茫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棘跋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筐奸枫,那么就像现在车辆的保险杠讥卧、安全带精队、气囊吾慕摩、ADAS等等常规安全产品一样墨,无论自主还是进口车辆拼,应该都是一致和统一的要求嘛郝疾,并可以采取现在车辆型号核准等方式慑抠,推动车联网网络安全产品的安装卿饲邵、测试美屁、使用炊、维护和服务堤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拿,首先是人们的意识问题峨琶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秋,但对于车联网网络安全却毫不在意圈。要知道谷叛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单危磁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陆、多变啼吠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苯垄、软件等基础技术醚,对于自主车联网网络安全产品而言汉甩,投入比较大孟、周期比较长媚桨、效益回收比较漫长牌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铃睬,从整车企业凸铝,到零部件惕、软件伴、芯片供应商挺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系短、人才队伍柿九、产品体系稼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系设灭设,也非结构化的治理模式边,需要新型的伦理良穷、法律和技术法规给予支持勒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旱伺雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   1月18日荚贬炔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钱。引人注目的是梅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫捂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粮。EC180之所以有如此低的价格绷爸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颠繁。在补贴退坡的背景下卤钵缮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梅桃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓤记删,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汗?在发布会后吃玩猫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颠倦扛,以及2017年的经营策略与规划森鸽。   《中国汽车报》劫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义里燎鹃?   郑刚梅: 北汽新能源有两大类产品平台承譬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茹旗壤,包括EV你害、EU逆蒙类、EX摔、EH四个系列幂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陡粳。在开发之初堕伪,我们就对其有一个精准的定位与期待避翰痉。   北汽新能源在两年前预计到宽,新能源汽车的3.0时代即将到来靶唯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格豢歇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶画挡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捷。   目前椿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涩喀,这没有错滔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堂邦汲,并没有推向市场的现象浅鹊。我认为府睡算,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合静垢,也没有认清正确的发展方向汇。   因此逛鹿褐,在两年前开发全新平台之初膊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车购,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坏犯铅,这种做法目前看来是成功的峰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胚请、造型骨恫加、特点以及价格之后珐编,大多数人对其给予了极高的赞誉嘲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篙。   在成本控制方面腾陈,我们认为还有压缩的余地舶刊,通过不断地挖潜降低成本断垒弟,我们认为可以让更多的人开上这款车帕界,不过这需要一个发展过程疽苟。随着销量和产能达到一定规亩疲后醋,我们会进一步整合资源垄寇乏、降低成本富冒,提供给用户性价比更高的电动汽车泉磊实。因此阿仁,就目前来说偶害孟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缮悸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筹。   《中国汽车报》娟: 面对补贴退坡狭咯题,EC180为何还能采取目前的低价策略隘赌劝?北汽新能源有怎样的发展战略适磐?   郑刚逝: 从当前产业政策来看何,全国各地的补贴额度不同弗蔡娇,流程不同痉汰铣,这都带来了公司内部成本摊销的问题嫁阮胸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肩豹。为此范,北汽新能源成立了卫蓝基金嘎粹惩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庭。这需要企业拥有一定的资金储备还舰蘑。只要差异化的地方补贴还存在纲,卫蓝基金的使命就不会结束申胶安。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丧童骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耐。只要发展的规划清晰垦,我们有能力也有信心做下去赶诽。因此木坝五,我认为当整个市场达到一定规墓郑后夸琳客,企业才能做大做强晾桔喘。在我看来伤鸥娘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拖,而不去考虑社会责任滦。只有兼顾了二者尽骏,才能获得发展与壮大哗南。   就北汽新能源而言狠楼,如果年产销量达不到10万萎每,那么就没有持续发展的能力便晦。因此欣牢凤,我们公司定下17万辆的年度目标寄碌,并将在4年之后达到50万辆逻接。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点前会挞。谁先占领制高点斑,谁就有效益甭掀椒。新能源汽车市场的成本杀手寄,也将是市场杀手啸省粪。   在竞争过程中颓嘶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显筐,而是以传统燃油汽车为对手冠侣揉。因为它代表了污染田,势必要被市场所淘汰酞。   《中国汽车报》摧: 新造车企业的强势介入舷呢脐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筷?   郑刚绩殿疆: 与跨界企业造车相比穗需默,我们的优势正是他们的劣势浚婪。依托北汽集团结焦,北汽新能源有着很丰富缔、庞大的制造资源露摊,有巨大的产业链规模优势厢便骋。在互联网体验方面钱,我们确实面临一些挑战彼赦,但我们在造车工艺肖报涵、供应链与流程方面有着更强的积累恍炒沁。   在我看来挫闹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在报,这些可以相互转化娇腐。我在发布会上再三强调惦另毛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桃恍,而不是新能源汽车厂商措嚎腊。如何能够最大化地提升电动汽车性能婆,创造差异化的用户体验和品牌价值软腾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向查嚏。   目前蒜蜗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逢犁德:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腊。在这三类潜在的用户中蛇,我们的发展空间都非常大侵。   对于新造车企业而言捐疟,他们确实会面临诸多的挑战韭。我们在发展过程中遇到的挫折欢抽,恐怕他们也得挨个体会到筏,但这是一个正常的发展轨迹敞算趣。因此估骆,我认为这是一个跨界融合的时代跑士,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伐,将思维与资源彼此借鉴龟呜,从而为用户打造更好的新能源汽车呵惨泻。   《中国汽车报》抡: 北汽新能源目前的两条产品线闷钵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里情?   郑刚柬力敖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妓旗呛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线臣愧建。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贰兽。相对而言驶獭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迷筒社、邻居全、亲戚沛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甲量。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人期,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征罚反迁。因此在性能层面革,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙迟犀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戌垃。   在智能化方面硼堤缺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕊太。例如ARCFOX将会在社交姬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氮适,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崩。相对而言杀贿词,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陀,智能化水平也将上一个台阶违。未来太,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟即,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慨。   《中国汽车报》荣桅笑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姜偶瘁,公司将如何利用这笔资金赊胯?   郑刚传: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亲丸们,将实施不少于80亿元人民币的融资教到,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睦卧零。无论是电动化还是智能化腊扮,我们都会在研发上投入大量的资金巷递。目前赌,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁傲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究需。   我们希望引入来自产业链的投资方轰瓶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眠麓姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炯隶,智能化成为卖点曹痊呻。   目前撩,北汽新能源拥有了三个生产基地病,现阶段产能还有限闺拨牡,每年只有20万辆的产能拒磐睡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帘密咀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源等,从而可以更好地降低成本淮喷巍,提升效率却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两假堂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尖类,大众汽车集团管理董事会成员庆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沦。1月14日海拾什,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漏涟雷,他在长春见证了《一汽偿陪杭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刀粟妹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啊非,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拍池围。    新能源汽车魏,重中之重    尽管行程密集督磨,但海兹曼依旧神采奕奕省修稠。他有理由高兴蜡,要知道扩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众备悉归,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仆夹喊,比上一年增长12.2%惰。即便如此岭龟灭,海兹曼在专访开始时琉绿屡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痞沧弗。那么大众还关注什么品憾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车森虑燎。“到2020年徐抽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雀蛾哆,目标为150万辆蹦淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄锞稀;同时馈,大众在中国的新能源汽车路线去,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帛滥祁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说容亲炊,40万辆及150万辆的目标中龄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棉譬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度风,海兹曼称椽,这要由市场及车主来决定菏鞭钙。此外拌蝎防,进口新能源车虽然是个“小头”程德斤,但会涉及更多细分市趁缍堂А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛾。    奥迪与一汽合作前健,加强再加强    就在1月16日傍晚搏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽饶妇、奥迪十年商业计划》聊闲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缅搞瞬。海兹曼见证了这一协定的签署擞舰违,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瞄材耿:“这是一个战略性规划炬尸,不仅为奥迪瘁闺,为大众青,也为一汽明确了发展目标亩笨褐。三方达成了共识莱,而这一共识不仅在传统燃油车方面骸谅,更是在新能源汽车和移动出行方面伍。”据悉踩舍,双方将针对21个核心领域开展深度合作邦沁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线手惫孪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛔。其中讳寞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堂裤。同时锤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上七,未来十年将广泛地在全新领域开展合作黔康,包括户剃茨:智能互联渐、移动出行牟、联合数字化项目党蠢、金融服务合作等众多核心业务领域腐乔掇。    同时沉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苫怜堤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忱颁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作财。    “对于奥迪和一汽来说领,总的框架已经搭起来了让,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茎蔼邢。”海兹曼笑着说么。    上汽奥迪梗教佬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作跺盎,记者自然不会错过追问的机会邻间躲。    海兹曼进一步透露疟录蒋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犯粟搭,但当前的重点侩避,是大众及奥迪要深化与一汽的合作失猫坍,形成长期的更有建设性的伙伴关系割。“除了十年商业计划的内容之外罐,我们同时也更加重视解决经销商的问题矾厕爸,更加重视经销商的权益蹋奶蒲。我们要更加积极地回应经销商的诉求勘镣率,解决他们的盈利问题捂团恨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”量归,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跨侍?在记者的追问下阿,海兹曼称痛靡修,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剂磺侈,并且经销商的问题解决之后硅期希,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寺捂。    至于具体时间表首鲁禽,海兹曼透露哺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭煌,最早要到2018年开始嘎禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧套:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任岁譬,各位朋友矗率碾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛劝。   题目是“坚定信心伸,持续推动中国新能源汽车持续发展”局。汽车的电动化是大势所趋沸,体制优势是推动发展的根本澎酚甭,然后就是坚定信心娃。特别这几年新能源汽车发展很快店粳傲,产品的成熟度乘、政策的全面性托、系统性涉瞬些,老百姓的认可竣,这些是电动车陶笔庐、电动化大势所趋崔。大家可以看看卤邓,我们今年2016年差不多是50多万台鸥,占到全球67%年。从增长趋势也可以看到喜克侮,从2011年愁、2012年幌券、2013年措弹、2014年餐,特别是2014年慈鹤牌、2015年稍散貌,包括不平凡的2016年栏,虽然有各种曲折围构绞,但还是获得了很高的增长闪抡刮,大概有50%司解浪,全球占比差不多有60%多娜当。   我想讲几个理解和发现集。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娜老,做的非常彻底锣锻。我们可以翻看一下2016年的数据娟解窝,2016年中国公交大巴甸饺,不包括旅游大巴伦窗,总销量大概在10万台左右庐淮饰,但是我们纯电大巴差不多7万台错擞,插电式混合动力是1.7万台司刹,加起来大概是87%红,占总的销量接近90%窃我陋,这么高的份额静,我觉得差不多就在3年左右发生的嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夺仿白,到2018年末据受,我们认为在公交这个领域里面垃煤扮,燃油车会进入死亡澄铅绕。很有趣的是2018年吭熄媚,如果你要在欧洲或者在日本吨爽界,欧洲堵寝、日本一些主流的燃油大巴的制造商赤骆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冠缔,或者刚刚接近路试苔讹瓢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讲倾。从这个感知可以看出骸,中国背后的推手是什么戏,为什么这么快毒啦喇,无论从技术壕、从市场闪离、从体制菏辛抽。因此我觉得恍啊讨,体制的推动是推手借茂,因为公交很容易充电贯缓,固定路线患妹性,固定区间患,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雹,大部分属于国有体制嗅,政府有很大的话语权孤始帕,公交的排放巨大监,一台公交补贴很高梦,但它排放更高伟纶。一台公交我们算了算氏台钞,早上5点上路郝漂律,到晚上差不多10点下路祁猛,一天工作18个小时耍盎纪,相当于30-35台私家车的排放彩。因此粒系,我们四部委在推动产业政策里面岸甘,花了巨资在推动这个产业抛半蒜,但节能减排的效果是最明显的火蜗,而且在全球保持领先度也是最突出的睫手。   比如像深圳寐歪,2015年宋份聚、2016年赎稻码,大概2017年上半年娇,就实现1.5万台公交全面的电动化樊慈妈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚部韦。而且这个产品境喇关、这个领域我相信还能保持持续的领先班郊,和乘用车坎、商用车比荣茎拧,和一般的卡车比莲,我觉得在大巴这个领域里面逃,我们中国无论从技术捐弛米、从供应链串、从规模粱鹃卯、从市场地位需哼略,还是很牢靠的誓。出租车可能是下一个领域蹈,我们相信在未来3年里面修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锻贪。   优秀的体制助推颈林,产业快速发展杰测。即使2016年不平凡的一年里面料,国家有很多政策浚逗,像国务院2月24日政策常务会议辆屎试,政府公共采购配额低,7月6日马凯在西安有一个专题会话,包括到10月18日克强总理国务院常务会渭,原则上不核准传统燃油车钢蛔泞,加上之前一整套的体系群笛抒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钎费、最系统的政策体系诚禾,包括今天我们的百人会这么一个平台扇,在国外是不可思议的炭赎碍,但是在中国就发生了科,我想清泰主任亲自组织绿旱,这种特殊的身份把大家聚集在一起绥币,而且今年的规模更大肃九,明年可能还会更大钡掇违,这些体制推动中国新能源的高速成长评。   从税收缺褪埃、推广配套熟屏瘫、长效核查栏、推广管理等都在推动匈码细,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孩图受,刚才欧阳老师也提了白筏弓,很全面飘福挛,从上游的IC制造磐勘、正极潮莱眉、负极呈呜、电解也隔膜葱、各种资源寺素寸、配套塑些,中游的电池窜、电控贩、电机矫蕊彩,下游的整车弓稼,包括售后服务火,全系统的补、全规模的姓蛊。国外也是迎来了发展的热潮爱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售途,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%品轿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入克妻。   坚定信心踌庆舵,持续推动新能源汽车的健康发展涪刨。其实我们在业内也在把这个脉矛算群,2015年1%是一个拐点咎惦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台府,相当于当年差不多10%的市场份额替靛层,2025要达到20%的份额苇,当年要做到差不多400万台时羡,才能达到目标恒。因此我觉得丧憨矢,2020年10%还是有一些挑战委。我认为到2025年献,如果电池做到每瓦时1元钱以内抱,按照同等配置的汽车盟草,成本按照同口径的品牌雌艇、同口径的配置算赎问才,大概比传统车还贵20%-30%导,这时候国家财政一旦退出去以后毙连泉,必须有相应的措施来进行补充下。我相信第一卜店位,购置税的减免同,一定要延到2025新,甚至于到2030粕罢匹,这是一个10%的政策支持派双昏,这点非常非常重要枷己。第二版,消费税费陶,特别是对插电式混合动力车鲁,消费税有2%幌皑、5%-9%冒界,如果在国家财政资金退出以后全,如果这个要有一个减免的话其,这里加起来差不多接近15%-20%惹,这样把30%缩小2/3茨同防,国家政策就扶上马怒镭偏、送一程氏懊匪,才能够让新能源车更健康孝吓。   齐心协力递桶,2017拭,撸起袖子瞳互截,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仇俩供,万象更新龚,这是中国新能源汽车的春天经。从2014年的小荷初露宿颇,到2015年的急剧拉升潘歇,再到2016年的高位放量晤,可以说经过三年的蓄势每期,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驰堕拴。牛市的格局基本确定扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畏,“十三五”辜队、“十四五”和“十五五”期间思,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%探闺、30%和33%腹评,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烙,继本世纪初的“黄金十年”之后瓣,下一个风口即将到来奋袜北。   毫无疑问朔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稼卿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役簧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吨疯教,值得关注碍厕桅。我们总结了一下这些变化妮卵,有三个方面的特点枷壁蚊:   一是市场的形态改变了录。   从导入期迈向快速成长期想,刚才欧阳教授称之为成长期戏尽,我们在前面加了“快速”两个字膊级,有待商榷岁伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卷,成为消费主体侨隆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撂,新能源汽车从政府的示范运营起步陵,不断地向私人购车靠拢侩眷蕊,临界点已经到来!有统计表明黎想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧,预计今年将进一步提升到70%左右煌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逢箔,要在竞争中胜出盯兑,就必须以客户为中心疯,以市场为导向赎茄盖,树匠心堆管,出精品埃掸绊。   二是竞争的主体增加了般。   从少数先行者的竞争墩,演变为全员竞争菊紊奶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手限去虱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划韦你拭,包括这些国际大牌顾,比如说戴姆勒拒豹、大众等等跨国品牌修韧,通过合资强化了在中国的业务布局巳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挂凑伤。有统计表明悉厢放,从2015年开始浮,全国新能源整车的投资项目超过30个叼,总金额超过了1000亿元块,总产能超过了300万辆刃尺漓。当这些产能陆续释放渤林,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代功碗甜。到那个时候继卤嘉,竞争将回归本源哎妊,那就是技术柯陵矮、产品和服务班。   三是行业政策转向律。   从扶持补贴过渡到监管引导浓饲默,政策驱动弱化霓邓、创新驱动凸显氖翻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整食刑帽,产业政策呈现出四大趋势牵:   第一壬噶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辖烤厦,通过准入惊、销售哺速、使用环节的标准发布墨,提高行业的门槛价此催,净化市场环境;第三需侥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脑某,让市场发挥主导作用;第四库骄螺,通过电池目录和技术路线图的发布嗽衰腐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累勉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俏推、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即匣似。   本世纪的前十年哄霖,可以说汽油车高速增长小斜弗,成就了中国汽车产业的由小到大涩避。接下来的这十五年屁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娘附?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猩,克强总理也讲睡室社,“发展新能源汽车牡试,是培育新动能胜,发展新经济的重要抓手”撕盟。中国政府凭借新能源汽车顺,特别是纯电动汽车架僻,引领产业升级荡视,谋求弯道超车型华瘟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顿袜沉。   继高铁怂姜、特高压和核电之后辛鲸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顾纫,这种希望能不能变为现实泻癌碉?还需要我们全体汽车人的共同努力睬埂挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祟撮,目前已经基本建立起了一定的先发优势价导,把先发优势转化为领先优势阀沪,是我们坚持不懈的目标纯。而要成为一个真正的领先者筛拖癸,只有创新仟。创新就是从零到一小,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件际淑,用全新的方式组合起来浮嗡,去创造新产品括标,去创造新的生产方式和商业模式滦圈,去开辟新市郴,去整合资源狈闹星,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臼隆,去实现新的价值创造挫汉。我们将以创新为最核心的驱动力穆,全神贯注猛纯触,聚焦技术棱鞘,聚焦产品氖搁郸,聚焦资源锑乓,聚焦市辰刃选;以心无旁鹜的聚焦战略摧彪纷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匠驮,实现北汽集团领跑的梦想届显刮。   借今天会议的机会呐蕾杭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爬饲馆,也就是刚才谈到的四个聚焦洽胆:   第一肚浚,聚焦技术香。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖川噶,消除盲点泌拓。新能源产业最核心的技术就是“三电”观褥认,此外充电和续能技术访迷、激光雷达等汽车技术噶落哇,以及轻量化的新材料滴挽璃,石墨和锂等上游关键资源淬救,也是我们需要掌握的核心技术和资源悉盼。这些技术和资源统吉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雇,我们再难也必须干无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作即燃刺,各司其职考瓣,对新能源汽车关键技术进行各个击破驶。北汽集团将在政府的指导和帮助下锑良掠,在北京的经济开发区谎盒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心购被僳。它由研发创新中心垛哪、全球营销中心哄汾剂、品牌体验中心螺豹、联合创新中心等五大部分组成蒲熔,将建成从用户研究想、概念设计碘闺、前瞻技术蔬坎访、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地袄。   第二刀,聚焦产品荣登米。   产品是企业价值的最终呈现埃,是我们寻求客户认同的物质载体康构僳。高度契合用户需求哼妈本,被用户接纳兼其攘、认同的产品才是有效的产品背,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宛,我们的产品在续航里程捂熔、成本控制讥亨、整车品质不突、产品线的丰富度方面釜碱我,目前还存在着明显差距瞳。打造新能源汽车的产品力半籍锑,我们将从以下几个方面努力伺门:   一是凝练攘,集中北汽集团的优势资源亩俄骨,打造若干款明星产品隧。   二是做好差异化的文章景,精确地切入特定的细分市场晒行。   三是做好迭代创新挂录习,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衡、网联化飘头、轻量化技术应用到产品中匈,并根据新能源的技术特点芭,开发设计全新的车型平台旗挡酬。   第三彪秆赔,聚焦资源硅嚎。   21世纪的竞争迹吼,不再是产品的竞争糯暇,也不再是渠道的竞争户熟,而是资源整合能力的竞争唾既。新能源汽车全产业链更长凛闪媚、体量大拿陆我,包括整车泵伐疆、充电基础设施省、智能网联炊倍白、无人驾驶以及下游应用在内炕免膳,整体的市场规模在10万亿元以上榔。   然而资源是有限的绷隋,优质的资源更为稀缺俺乃胜,新能源产业作为朝阳产业鞠匡糠,资源的布局与传统车完全不同咯鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槽,瞄准核心资源和稀缺资源萍美刮,提前布局蔬,将其纳入到我们的生态圈之中崩千识,北汽集团将围绕着创新链袍里、产业链彩峨搽、市场链犀彪梢、服务链和资本链这五大暮俾溃块遂娃佩,通过新兴技术的孵化骂、成长型企业培育懂、产业并购整合等手段媚,实现关键核心技术的突破与领先浮,打造北汽新能源的杀手锏磕滥,谋求长远的发展冬,实现对传统汽车产业的更替时雹。   第四镭,聚焦市场孪。   市场占有率是关系到产品的关注度岸钠怀、品牌影响力的重要一环墨认,目前我们在新能源汽车市场的拓展籍烈草、品牌传播剂荷矫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面安胳,可以说暂时走在了行业的前列休。下一阶段勿悸,我们在继续发挥自身优势的同时迸嗡,还要加强对市场的精耕细作渡,对不同市场进行分别覆盖替记旧,不断扩大自己的势力范围删蛊汕。对公务市臣刹坌!,我们将根据公务车统得缝、出租车邯计、城市物流临灿、城市租赁脓、城市公交等不同领域的特点蓟怀拧,把规律琢磨透卢,在品质差异化亮、品类差异化和品牌差异化上做足文章诧宠忱。对新兴市诚稹,我们将引入汽车的共享理念祭,做好网约车市场开发通电较,打造国民车函咖,切入经济型纯电动汽车市场棉送绞。同时吧砂,通过融资租赁等手段固,对特定客户资源进行开发计蜗。   各位领导阜塘棋、各位专家谓汹、各位同仁霜处,“阳春布德泽碎醋扁,万物生光辉”伺人康,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膊,新时代近在咫尺钦黎,新机遇触手可及躬味,新梦想指日可期瑞颁,让我们以自力更生甩、艰苦创业的进取之心拢,以敢于人心慌猎庆,勇攀高峰的凌云之志略,撸起袖子探,真抓实干临卫伞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲露尾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栓懦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钢蓝,我认真思考之后娩长,认为这一说法不无道理镰。我想可以从两方面来看署韦袒,一个方面是从全球来看等沥,在2016年这一年试碎计,发达国家主要汽车生产国澎操,包括大型汽车公司凤队,大家对汽车发展的低碳化蝗鞘、智能化航豢、信息化取得了进一步的共识娃冗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寺府,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话热,但是说到了要害揣叭霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趟,守成者将面临巨大的挑战”炔藕。而从国内来看桶工府,我从调研中发现加谦,很多企业由“试试看”韧,转向了“铁了心地干”沪,把电动车放到了公司战略的中心地位摆虐限。    刚才李书福老总讲的他的规划联唐,到2020年杀馆蝎、2025年糜恃屋,电动车的比例要占那么大水舱,新能源车占比那么大慧户弗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锋恕。    另外瑰,在这一年当中踢鞠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿些被,一个是企业的研发路径在变化攘锨,由燃油车的引进涸卉、消化想椽途、吸收奖欺惠,正在转向开放条件下的自主创新枯,各个企业对研发重视的程度陶屑汉、研发投入的力度是前所未有的淬赐。另外瓦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堪星冷,这样就给了中国祥窜划,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虏抵。另外凑骗谦,有一批没有退路梢,专注新能源汽车的新兴企业糕,他们没有存量的拖累亢坤,他们的思想更加解放吨仆假,这些新进入者带来了新思路邪侣、新创意熟、新发展路径鞘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凶伤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘿起,对我们汽车人来讲会有新的感触猜。    新进入者带来的新的发展路径固查据、新的生产组织模式恋屁,给整个的产业带来了新的活力桐睬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径合京卷,我想这个影响是很深远的泊。因此陕,从这个意义上来说桂捻,经过孕育期的磨合价嚏,现在已经开始有所收获荣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驮枯。    以2020年为结点讣隋,中国电动车将面临新的发展态势系称,我归纳了几个观点息:    第一纳,进入2016年惠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻呸然,在消费者购买意愿增强的同时舅酥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拦爸骡。此时剁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溜酬糯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扑卜胖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候标蒲,随着竞争的加剧虽,企业间的差距拉大隋办,大浪淘沙的过程已经开始饰配,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毖。这种现象不仅反映在整车患,而且已经延伸到电池企业姥、零部件企业以及上下游整个产业链俊尝性。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获榷。    第二僳莱,迎接国内市场国际化竞争卞舒。可以预计政府购车补贴淡出之时透逞搐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日师典,距今只有四五年时间了尝惰系。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俺惜,国际化竞争来临之时才是真正的考验某。中国的企业必须冷静地看到滦拱,产销规模大扳递洪,并不等于竞争能力强茄设齐。我们与国外先进水平仍有不小的差距外,重要的是技术基础薄弱拆垛、原始创新能力低绅、核心技术欠缺讽、品牌影响力不足商,这些带有文化色彩的软实力倒,需要持之以恒的积累词购,“非一日之寒”考称。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点论价,提高竞争力的途径畅救茹,不是等待企业的扶优扶强蓟喘,而是由政府创造好的产业生态氨,使优胜者在竞争中脱颖而出呸贤锈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘛巷,就瞄准了国内国际两个市撑夏惩ā,产品设计挽竭禽、生产工艺怂钢、产品质量都以国际水平为准卯嫡嘉,我想这些企业他们会相对比较主动腹林。    第三弗,向后补贴转型期的政府政策碱捆讣,在既定政策支持的周期内锯抨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涉彼,是政策能否顺利转型的关键臂芍。政府的购车补贴是一把双刃剑伐,当市场竞争格局出现之后京咎常,政府就要特别注意袖,不要因政策调整不及时而削弱竞争讣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翔。因此剑酗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郎坊,聚焦技术创新幕,加快补足技术短板轮擒,提升电动车的性价比罚烹。相应的挠,评价支持政策效果的窗口显,应该由市场规模扩张细贫低,转向竞争力的提升扛某尘。    具体地看购车环节的补贴芭拜杯,应该适时退坡侍叉活,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袒、降低成本的能量圈靶,造成优胜劣汰之势嚏锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发腔充凄、充电基础设施的建设狠物乡。与此同时男泪辖,非补贴性的那些“功能性政策”彪摹,例如碳排放政策烘、燃油消耗量限值政策扯、零排放积分政策烩叛苔,以及购车许可茎、限制行驶之类的政策组合应及时出台窖瓜畏,使市场产生稳定的预期坍梯。 第四桓舜顿,立足后补贴时期瞄,打铁还得自身硬馈们。    从十城千辆算起皖槐,各个国家发展电动车的时间差俯婪,给中国企业留出了大约十年的孵化期邯,这是难能可贵的辞。2020年才箱绞,作为中国电动车的一个标志性年份狠克,将迎来后补贴时期镜。可以预计付汰罐,那个时候直接购车补贴将淡出耐,但功能性支持政策还将保持茫。在这种情况下锤淌,电动车能否与燃油车抗衡瓢拿祥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弗捶,将取决于这几年的行动克。    我国电动车是在较高起点上起步的崩缉堕,总体经济技术实力已经今非昔比线弘块,如果把握得当面,以电动车为契机炕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观和,企业应充分利用政策支持的周期寄箍,下大工夫做好三件事挞:    第一扮恫,人无远虑动,必有近忧漓嚏砍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缆,并加紧部署与实施翰。    第二伺纲,持续壮大研发能力丛,掌握核心技术澎放,攻下“不经济唤、不放心熔、不方便”一块短板蒂蘑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椭挝购。 第三惨,以产品的品质怜庭、品味打造优秀自主品牌士褪来,赢得市场的信赖伸情。    第四德,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慌孪磊,就是在这个期间藤卜,一定要想办法在自主品牌上下工夫抒蝎。我们的品牌实际上在燃油车上不必假,很多企业下了很大的力量凑弘磨,但是应该说效果是有限的侗沫。而在电动车来说是个新的机会市侩毯,所以在这方面应该下更大的工夫垒谈矾,通过产品的质量冀,通过产品的品味打造自己的品牌堕。    第五骡适弹,要系统规划踌粳点,及早部署“电动车+互联网”赔烤颁。今天的电动车之热交堆岗,并非由于传统能源的枯竭缆迟,而是因为它有很强大的正外部性劣赔郡。电动车的低碳化褐叼、信息化念课如、智能化的潜在社会效益只有与新能源石霸汗、智能交通珐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桶抵士。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凶诽呐。随着这些方面的成熟券,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汲擂袍。信息化递、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点健兑讲,这里有太多的文章可做屡男凑。目前辅助驾驶缔七、无人驾驶已经走在前面烩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艰蹦、智能交通脾、智慧城市以及5G通信协同发展孤溶、统一规划安粱、开展顶层设计筒、超前部署茎、抓紧启动剔此痛,引导企业的技术开发和基础设施建设比较乃,推进“电动车+互联网+交通”宠蓝古,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽、降低物流成本厦禽搞、保证交通安全酒呕便,使其产生经济和社会效益节髓。    电动车发展的大势已经不可逆转溃殊炒,向前看别,挑战与机遇并存赔但拢。如果把握得当憾纲双,机遇大于挑战!    我就说到这里须效,谢谢大家!    (根据发言整理浮,未经本人审阅搐白。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季煤镁:李芳" "  全国政协副主席缆、中国科学技术协会主席胯篮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来馁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泌豪敖,以下为万钢演讲ppt亮点实录荆:    尊敬的清泰同志尖锹簿、冠华部长克、苗圩部长计摩、解主任疯范,各位来自汽车界的中外朋友们兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陵肪。上午抽点时间看了一下展览良帝,给我印象相当深古磺搓,有一个很深的感觉萌鲜倡,这十几年来中国的电动汽车持续发展磷蓉,走上了一条创新的道路矫腺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期施舅透。今天这个会议的主题很好蒋儒,就是要持续地提升我们的技术能力耸,抓住创新新局面物。我想就我们未来促发展温鞠拓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掂,谈一点我个人的看法辰队。从四个方面涪肩粕:    第一侨诞,谈一谈我们这些年来齐心协力胁酷屋,新能源汽车所取得的新进展卤攀涩,尤其是2016年的进展特别明确禽。    第二岁扯,回归深入基础研究搞嗅判,提升新能源汽车的质量和效益拢湍。    第三萄,新的发展趋势息、新的发展方向穿簿物,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泡弛,随着人工智能的不断深入虹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尘。    第四倍,我们怎么样更好的凝心聚力晨讹,合力推动新能源汽车的创新发展擒苫,谈几点看法愁。    刚刚得到新的数据袍,有的来自中汽协会绦竭尘、有的来自中国汽研中心慕,数据告诉我们艘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弹奥酥,占新车销售比例的1.8%锈,中国的保有量达到了100万辆细汕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惜倦尉,这里讲的是公共用的充电桩第混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家访凸傻。    我们的关键技术取得了显著的进步浅洞。今天上午我在零部件电机酱腾酥、电池瓦陈房、电控这块花了好多时间壬檀囱,仔细地了解了一下情况河枯,确实和我们了解到的数字很相近仿嫉。动力电池的关键材料发展进程加快鳞澈、性能指标稳步提升处甩舒、成本明显降低疙骚,从动力电池的单体堑、电池包玲部、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进反。一个指标性就是酬,三元正极材料能量动力型的电池柿廓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心靠、有些争议宫的,好多同志说勃搂钮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碍啪轨,现在看趋势已经很明显捆接仿。我们特别强调的粮绩磨,姆钔诚福块比能量达到了140瓦时/公斤恕弹寺,动力电池系统的价格伐,这个价格现在也是保密罕圈,但是总的说起来明显下降薯四,总的达到了2.5元/瓦时以下插掂。动力电池的产能达到了100G/瓦时透,世界上生产规模秒,特别是在新型电动汽车的动力电池两,规模得到了很好的发展寥范莲。    驱动电机技术也取得了新的突破酷具。特别是共性基础技术进一步突破吮,导磁硅钢该撼、稀土永磁材料距惯呕、绝缘体材料棵锋、位置传感器猜,芯片的集成设计和电力电子系统巍杠袱,取得了新的进展骚痰。我也了解到铺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韩。因此俱姑,重量比功率超过了3300瓦/公斤廓毖,电池峰值效率达到了97%官防谴,高效区达到了80%虎。特别一些新的设计土母,也对电驱动系统有一个很好的推动作用维歉款,比如说我们都知道级集,对于0—100公里的加速五贪,对于电动机说起来拒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大那,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞥奠棠,就是高速公路上超车的时候深,超过它这个临界点以后低瀑奖,这也是一个安全因素客。现在我们很多企业从两个方面仿,一个方面皮,用双电机的技术来弥补后面这个不足朔嚏两,第二个廷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力般庐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兑亢。    今年汽车界有一个新闻氏,第一个互联网汽车走上了市陈勾缛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合细穆抛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谢,据说现在上汽的同志告诉我等,每个月销售2万辆缺绞聊,产能有点跟不上了顶袍,效果很好撼揪俯,上市不到半年累计就超过了9万辆略,成为荣威一个最大的销售热点胜。在互联网大会期间任京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宠悄,搭载着北汽浅疲、奇瑞涵钙、比亚迪轿车都亮相分,首次开放了道路响肠柬,18辆车300多位嘉宾在试驶膛,当然评价各有不同偿藩苏,期望值也有待提升佬,但是勇敢的走出了第一步东,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铜,做出自己的探索辟剂。    我特别感到高兴的是堕乾晤,2014年我们就曾经提出电动化荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展响炮惰,从汽车到基础设施迸固莫,一直到停车场护窘、充电站蕾,包括各方面财税的支持忍某未,一系列的政策斥。国家层面唉渐骋,从购置让薄、补贴楷兄、税费减免溜、研发支持谩伞、生产准入且喉、业态创新揽翰、基础设施挺梗筛,特别是标准规范方面尸垄桃,都出台了一系列重大的政策措施隋拷坤,现在看起来落实的进度还是比较好的深起。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纶茂材,这是一个开门的讨论淡珐,许多外资企业都积极参与当中哗,对电动汽车发展商天、新能源汽车发展肪裂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标币,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面草庙看,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歧枚恨。也是由于刚刚推出来娃,我觉得很好淌耸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见江领,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见港舱鹅,使政策更具有落实性光钝赫。    这里向大家报告一下捷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绿箍炉。新能源汽车作为一个试点的重点专项敖桶胜,实现了从基础科学到系统集成罐巍暴、共性技术集成片融京、示范全链条的部署柔,特别是在基础研究方面唇辨记,加强了对基础科学问题的研究阑滤。因为现在产业发展到一定程度的时候涸妈感,要提质吭齿、要增效矢信,还必须要静下心来幂舞瓜、回过头来从基础科学问题上下手凄容冠,不断的进行优化念、改善淖丹,才能获得发展酒谴孺。特别是这次的重点研发专项抄覆庆,对于电动汽车智能化和网联化的技术镶墟赏,也设立了专门的课题呢,实际也是我们当时电机廓、电池牡罗烹、电控的“三电”之一贿,也随着时间的进展不断的转向新的重点诉。所以潮沧,整个“十三五”期间的专项规划郝,将对六个创新链条猾,就是全链条一体化的部署凉,38个重点研发任务无面,政府加大了投入矮输亲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入窖卢北。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿违休覆,首次突破15000亿寥,更值得高兴的是侩筋傻,企业在这里边投入比例得到增强汞穗怖,达到了78%以上报瘸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汐、加剧扣除政策有直接关系睬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稻钎摔,看起来企业投入的效率还是很高的蜗伺。    去年我用过这张图(ppt)吕,这次还用这张图滑阑,对它进行了更新未稍。由于时间关系潮衅,统计是1-11月底梁雇,11月底中国产销量是402000辆瓢寒氏,如果这样算的话旦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忙切,中国占了40万辆师隶奸,就是占了50%舜。到2016年底颅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆憋冕,中国占了其中的100万辆抡廉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敦鄙,也说明了我们国家对于节能减碳惯苔、应对气候变化作出了新的贡献敌腾。我们虽然应对气候变化调门并不高退,但是我们扎扎实实在做每一步似膊,现在无论是风疙惮、光眷镐斯、水胜深悲、输变电删喂,无论在技术先进势胃、装机容量辞、发电量都走在了世界的前列俱粮,这也是我们作为一个还在发展中的国家醚伯节,为新的发展贸沧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堪搔。    世界发展的趋势也是一致的零坡,低碳逞将舶、电动赶、智能化成为各国共同的选择败。美国汾、欧洲鹅顽、日本铆沸疽,包括汽车企业福特门、丰田谭祟、大众都推出了它们发展的战略溅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圈雾淀,比如说大众推出了它的“2025战略”寒纤漠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车精,销量争取达到300万辆粒逝,自动驾驶要覆盖透氰莆,在2021年提出全自动驾驶究,电池也要进入大规模的投入斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗅谓敦,零排放莫、互联算、自动驾驶汽车艰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力详焚示、氢燃料汽车姐胎宪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萄睫、沟通劳陵窜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甸、增程式的混合动力汽车缮换,因为他这里有基础建设的问题箩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纶痊,就可以有电的情况充电捎、没电的情况加氢哭裸罚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板独桨辨,同时又实现了真正的零排放熔叛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焚春,上次试驾可能还是8年以前垂,我觉得汽车的进展取号热,无论动力性曹娩、环境友好性匹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寥,据说已经进入了市场伺蚊蕾。包括通用也宣布了在2020年以前孰,在中国推出9款新能源汽车掸。我这里想说的是盎,中国的市场也是世界的市城汕摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的斡认,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展充菜、参与竞争陛恢衅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘫昧,就需要我们来推动整个的发展险骨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屑风。 第二驶,谈一谈我们对于深入基闯谩,着力解决一些新问题的看法弄敞固。    对于电动汽车颂,大家首谈就是续驶里程薄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杉,一个明显的标志络,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廷竣汲。如果说单程的提高电池的载量错霓佳,当然加入电池的载量车子可能要增强微,车身的增强就又增加了重量馆,直接影响就是增加了它的电脑凶喀纬。我们也看到一些装载高容量电池的仟毙,虽然续驶里程延长了袖射,但是百公里电耗就明显的增加了兴负。因此贤筐酣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拷萍祥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雷眷萝、合理的规划餐许。首先钳劝,车辆运行的范畴防。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位床,尤其是现在迷襄,我们应对大气污染侠晶徒,主要还是大城市集中能箍艘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑槐摩。但是从技术发展上说起来簇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沏、功率密度和整车的轻量化釜娶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准期导栋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程馁龄掏,这当然是市场的期望萎啪聪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诫蛋谷。    最近新材料研究发展很快害丰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坦。有的朋友跟我说辱耻,我们现在用的是石墨烯电池奋骸莆,其实说用了石墨烯是对的墩,但是用石墨烯全部来做电池棱馈习,似乎从科学意义上不太准确芥棺惯。石墨烯材料睡冉,包括碳纳米管瀑东夯,都有它优异的电和热的传导性能锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂摆呈,可以有效的降低内阻靶,提升放电的效率拌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话面,还有助于减少介质之间的电位窖,来减轻电池界面的腐蚀性麻纯。从这个角度上看几厦拈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的市晃,当然由于动力电池负极密度提高了炕骚,对正极材料也可以进一步的优化卞,在安全的前提下峦扫媒,所以也可以显著提高它的能量密度兰肩丘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋,就是说能量密度提高了奴律,同样的电池包里面可能有更高的载电量狭茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泌商。所以在增加单电池和电池牧购啵块功率和能量密度的时候羔,还要加强对于电池包热交换距离的研究碾,来优化提升电池包整体系统的技术翰,它也是一个相互关联的关系伺佩司。    随着电动汽车的发展谦荤蓬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧桔磨。比如说电池包往往布置在底部赡硼骗,夏天路面的热辐射还是比较强的破骸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阶享,从结构上来实现电池包的冷却睫扮,因为我们现在冷却剂就是这样的叛酱,要把它放在迎风处够,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矾巴趴,电池包也应该考虑到这个澜呸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壬。结合冬季放电的特征搭掣为,我们还应该研究案,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叔讥稼,使它保持在合理的范畴之内迹,来逐步的解决冬天放电比较慢的叫梆骏、容量比较低的问题拴。总之说起来瞄,我这只不过是一个例子导链韦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伺俯、关键扒、整体的技术统一的来规划和部署希。    上次百人会上我特别提出悄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霖搁,带动汽车制造的转型升级垄膝毖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胯斧宦,给我留下一个很深刻的印象椒鲍,我和苗圩同志都搞汽车的卿懒浮,过去我们焊一个车身500多块钢板断昧,用2000—3000个焊点接在一起跨冲将,加工线上全部实现了机器人甫宿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身股,一共就45个部件记端哼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线田,几个机器人协同操作狠虫霜。板件和板件之间没有焊接继备,就是直接的黏接沥柒,加热黏接那硷,远远看去就像搭小孩玩具似的佃侵锯,几个东西装起来暗。更使我感到比较吃惊的履色兢,现在碳纤维的车身翠,已经不需要在现场涂装了嚷,有点像我们当年装修房子曹揉仑,先装地板再油漆谷脆欢,现在用的全是油漆地板画钱。现在汽车安装上确实有进步困,所以我也很有感触按盲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硅,需要轻量化材料的技术辅项椽,需要轻量化的设计藕,需要轻量化的工艺弥干粒,也需要轻量化的流程摊。特别是现在的汽车产业勿杠处,包括内饰座椅使用的材料囤恍,也尽可能的采用可回收臀、可再使用的材料率管菩,这方面的技术也在不断的提高凡磺发,这个应该成为我们新能源汽车发展厕廓,不光在车辆技术路款忱、而且制造技术流程方面全方位的提升摩加。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汾蠢层,今天我很高兴暖弗械,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车导,更多的看到了我们一些脖,像燃料电池大客车的发展管写。很多企业大家如果去看的话嚎敲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奋,比如说碳子焙氯椭、交换膜涝戈提、双极板枪,以及它的特性基础研究的进步密切相关百。实际证明拣赖骇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钮立,也具有自己的发展环境的优势诧甘搏。我们要借助这个优势来推动我们的发展但罢泞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酒蹄,我们是不是可以考虑梳此芭,尤其是在燃料电池研发的初期拨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耸,这样可以有电的时候就充电傻雄某、有气的时候就充气抚,按照它的发展各取所需讨。实际从技术进步上错,技术发展的本身钦鹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涂绕商,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展欺锑,对于延长它的寿命聘,对于减少它的燃料消耗天险,是很有帮助的刑衅角。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拢荚是,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兜监,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铜嚏倦。当然它们也在考虑黎豌酶,我们怎么样能够更加适合中国的特点赶碳览。我们还不能忘记中国还有一个优势顽官,我们在电动汽车走向市场的前期票谦搪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默妊,先在公共应用瓮骄捻、出租应用上去使用朔糜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广本,因为我们不可能全国铺开的建加氢站统,必然有一些城市就可以走在前面劣,又可以来推动健康合适和快速的发展苛。中国“11?11”又是一个新纪录饯,信息产业譬把、网购变成了整个市场销售的主流径,我们看了看惋啃修,2016年快递业高速发展木拖晒,中国快递业总量超过300亿件街,平均每天8200万件包裹走在路上宪墨,用于业发展小型物流车清洁捞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卸贯荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俊低,有了高端引领就有了有序的发展糯冀,放弃了高端引领就会低端充斥蛾,所以从这个角度上辟短沸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轮迹,争取使我们的汽车产业走上高端引领卿欢镁、创新发展的道路上顺。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓢闭,深入开展了国际合作关糠小。我们积极的参与了国际合作潞,开展氢燃料电池领域的技术合作菩门拧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目士幕胜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坊,组织国内的企业僻教,开展深入的技术合作楼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织船,定位就是要建立一个覆盖全产业链岗钮色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织部,在中国发起但并不局限于中国姆,积极组织管理以及运行机制临峡烦,要按照国际组织来筹备徽钙喊、搭建趣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蘑,因为燃料电池实际用处很多狄,比如在通信基站龋乡骑、备用应急电源假褪,随着我们移动通讯不断的扩大钉量尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骨、包括更新使掣,都值得我们重视欠赣,包括医院的应急电池蔑莆搜、安全防卫吠祭袭,包括我们最近在研究深海运载瓦幸涣,也完全可以使用氢燃料电池灿,燃料不是电池水伪,实际是一个发电机难簿,而这个发电机可以用在各个地方镐枯遁,最重要还是零排放的清洁能源话,效率高拟巫娄,能源密度也高多仆逃。 第三据穆,深思熟虑兜胺,把握好智能化的新机遇牛丢。    近几年来联处,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驮歼。比如美国泻,白宫推出了人工智能的新战略癸颊揣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怂,包括日本的创新战略规划癌规惦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮能,这个时间恶补了一下人工智能的技术辛跋。中国工程院最近技术指出附歧,人工智能即将进入新的阶段沽髓,人工智能发展有四绣壬毯、五十年代了芹僳顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扭傲坊。但是当我们信息化日益普及监变,移动互联网戒淖胚、大数据想肪革、云平台的发展上,信息环境绘横受、数据基础酗、目标理念寒毋簿、市场需求都在发生不断的变化叉憨,将推动人工智能新发展蛋拾痞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辅。因此陛沪,发展人工智能也有利于改善人民生活毫茸、提高经济发展的水平朴煎、增强社会治理的能力健桐叫、维护国家的社会安全掂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楞碱菲,但从各国的共同概念和我们的研究咐罗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闺势。第一构食,要降低交通事故和伤亡人数廷朗咎。美国的报告提出来技,美国每年有35000多人死于交通事故辰尉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栖。第二寐嘉,要应用低碳怕腹、零排放伺抒此、环境友好的运行环境皇弛。第三冕峨赂,便捷挥,要降低驾驶强度雾丛,提高交通的效率捆。第四渡瑞,要推动共享谢,提高车辆的利用率南。其实我们现在不得以所采取的一些限行禾搁,包括交通的拥堵暗,都降低了汽车使用的效率堑寞挂,所以从这个角度说起来乳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泌。还有请夸,牵扯到公平出行凤,随着老龄化社会的进入粕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苟纹规。    关于自动驾驶汽车研发进程逝,好几个报告肋,有的人说无人驾驶螺官会,有的人说自动驾驶墩,有的人说智能网联汽车瘦歉,都提出了汽车发展的里程碑们筷,我觉得无论叫什么汽车咐,都是说了这么五个阶段凭,辅助自动驾驶校斤、部分自动驾驶杆、有权限的自动驾驶坚媒、高度完全的自动驾驶阶段戒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舒,比如说在辅助自动驾驶方面描,怎么样能使汽车感知周边玫,科学决策掏锰,及时反应挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上桨咳胁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纤、网毒森另、路的联动帅牢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苔俄,就是人岔、车灸、网垂赐、路的一体化憋犀钢。    辅助自动驾驶详借窃,实际这些年是汽车界一直研究的重点汕问闯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蹿搐,有雷达枯相,包括现在有毫米波雷达冈忱标,摄像头抱漏韭,对外通信系统杯共,包括定位笺跨雀。与之相应的堤冯鸿,刹车怀、油门芭伺、电子稳定系统室、电助力转向等这些第锭,实际在关键体系上潦铆,传感系统本喊、操作系统抒伪居、中间和决策系统的研发落,其实这件事也不是现在的新形势埃,早就在80年代的时候涤刨拴,80年代后期就研发了防抱死系统扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宪糖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钙缄疤,包括防启动时间的空转粗,后来又有了电子稳定系统釜沪糖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泊和委。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吹波,有了它以后挎,在90年代的时候溃,我在德国工作的时候家,车里边就已经有了尾随自驾让爽晨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桂手,不用担心撅。最近我看到了我们国家的好多汽车匪滤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凡啃,一旦接触太近都会自动加一下速洽蚕剃。包括我去年去参观长安僵袄氏,他们也给我展示了自动泊车系统刨甸痰,实际自动泊车系统我们在德国工作僵,90年代后期时候就有这样的设想徒韧狭,2010年我到德国去访问的时候恍熟逃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隋麻。实际很重要的意义饱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起败香,也得到了发展尽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能股。    下一步就是智能网联食嘛戮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西囱、看到自己看不到的东西顷匣,90年代初期的时候褥统,堵车情况有数字广播醛,数字广播就和我们一般的广播不一样暇沦,随时可以呼叫堵车的情况甩靖。后来有了数字地图和卫星导航哺,就形成了第一代导航系统脐冉坦,第一代导航系统并不知道路况的变化粱郊两,只知道路径的设计疲聊。然后就出来了联网的导航地捎胎,这也是这几年我们都经历过的事砷熔交。上汽这次和阿里巴巴共同合作逗苛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张软滇诡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起损潜,这样坐在车里的人橇,通过导航持、通过云平台就可以获得各种各样的信息霸弯猩,比如说动态的导航干纶归、比如说加油充电站搭、维修以及各种信息的进入窜鞭斜,使汽车的视野得到更大的扩展川佃。但是真正要做到智能的网联汽车燎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键签差把,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侯,这就需要我们把各种信息交汇在一起裸订,来实现智能的决策控制焊。这件事情说起来好像很容易玩,实际也有很大挑战瘸叼逗。现在我们一个汽车里边有两码、三套信息系统胺,有车载的信息系统编统轰,还有驱动系统的信息系统尚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拒窗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗣钾,就是快到地方要进行减速坚撵逆,但是如果你让它自动驾驶的时候豢缝,可能它就很早的根据外界的信息来判断车,让它调整好姿态揣、减低速度傻肉,进入转弯以后在弯道里边再加速禽华。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段苇,这种例子比比皆是斑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体干凛瞎。因为我们电动汽车从电机敢施恫、电池炔稳峨、电控开始坎,电控第一代做的第一件事妹簧揽,就是通透的动力驱动系统的网络侵侧,就是第一代的CANBUS系统龚齿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制北,从这个角度上说起来漂溺识,电动汽车是自动驾驶的最佳载体十酚。    当我们实现了这些以后卵尽磷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惕。这是我们常见的北京交通的一种情况浓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号李武,去识别各种各样的高通劫侵炔,做得到沉凸,但是不保险茨靡墙,这样可能我们就要有这些信号的发射器胺镰,让汽车能够知道这些情况身噬盼。如果再想使它往上走雌等,能够实现部分的自动驾驶戌霉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况监侈罚,比如说晚上的雨雪路荣,比如大雾弥漫的时候喊建楼,比如尽管天气很好舷峰绣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔬,这些情况都需要我们去应对仕,其实道路上也应该有它智能化的装置糕,就是说有自动的能见度感应器熄赶,应该有道路结冰的感应器吼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全材灯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幂挟,安全是所有发展的主流吐奴乳,而不是时髦归降睹。我们在做任何工作的时候钢署偿,必须考虑人是坐在车里最宝贵撤、最要尊敬的东西哪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兽、人的便捷创、环境的友好和共享遁唉口。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统失锻撕,来推动我们的发展围。    因此暮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垮、四次交流氦灰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驴割户,这个架构的着力点应该在车载的平台豹盲偷、在网联信息履擦、在智慧交通的发展钾,我们要重点发展的是车辆的关键技术傻、环境感知帛、智能决策讨、执行控制缺深,我们要对信息的关键技术荚绩葛,V2X通信乒椽勉,甚至于将来车对车的通信系统愁、云平台官拌、大数据扔胃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吴钎刚,这里也有很多不同的东西讣。我们还要对基础的关键技术兰弄婆,高精度的地图挺溯褪、动态路况信息陵怕、综合决策和操作系统仓。只有这样闪,把人吧、车抖瘸须、网涉、路同步的推进戮不盖,才能够迅速的发展敖,否则又会碰到先有车娇泞、缺充电桩的情况缆辑撤,所以需要我们今后的发展当中更多标溶屯。与此相关的技术骗铅滦,检测系统尸舞,还有一些法律法规体系默,一些基础设施的建设事同,可能还需要更多的发展皆。 我们必须要精心规划阂喘邓、协同创新旧,来研发自动驾驶的新技术伪。    一联船蔡,安全赣眯、绿色该幢、便捷埠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拭甜度。    二话净,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉婚菩,多领域技术的融合盾仓,产学研各方面的合作纽,要着力推进协同创新密丧,这里边由于它是一个企业的热点安,所以企业要成为技术创新的主体汐航歧。    三蜡踏,企业为什么要成为创新的主体喝菱导?我看了很多规划袒社输,从现在一直到2025年僚焦、2030年饰来炕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷避忱,但是可以实现沿途下蛋燎,从过去当中客,无论是防抱死系统默沫、电子稳定尚甸、测距警示潜丝忿、避障反应杏募较、自动泊车都是发展的热点傲赶派,每个技术都带来了商业回报砍,包括我们在信息系统姬伴,包括这次互联网的技术猎憋,上汽互联网的实践射,也看到了我们线拷肉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钙,只有以企业为主体丘瓜紊,不断有新技术发展蕊男酬,使它在使用当中获得使用蚊匹,就能够推动它的可持续发展芹,所以它不是一蹴而就的事澄贾,是我们长期坚持的一个任务考。    四说论,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体文虱寥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扫杯、精心规划顶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础比。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弊恃,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗,也应该放多这个测试区里面去碘葱,使它在真实情况下运行胯痢,才能得到一个健康和全面的发展耍。    最后我想说览逆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展默讽。其实我们用了十几年的时间实现电动化编拒碉,推动了产业的转型募文,随着信息产业的发展双保,网联催生了新的业态伎,产生了新的服务业踩俏。轻量化带动的不是简单材料的替换窘酞俄,实际是对汽车产业的一种升级缅甜、一种转型洽,同时盖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设非黄,充电网服务体系的建设惊袄卷,可能带来何止几万亿的新的增长点晃捂飞。我回忆憾郸炬,在经济工作会议上总理说过一段话沫,“实施创新驱动战略的发展燎恼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梯秆惶,也要注重用新技术淬、新业态来全面提升和改造传统产业藕,带动产业的转型升级船天煤。”    作为结束语我想说搂猜氦,回归一下新能源汽车取得的新进展烩遣憨,下一步还是要全面落实政策淳精、着力开拓市场炯、建设基础设施担露泌、创新商业模式峡普,把握好发展的先机较熊。我们要针对市场的新需求传,深入基础研究教碍敛,攻克关键技术笛提旗,完善系统能力蔬堆策,着力提高产品的质量和效益丁记。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄,要系统的研究悔,精心的规划锚平,要鼓励协同创新企业主体棠,大胆的尝试萍饯钱,来攀登自动驾驶技术的新高峰令沽纺,要凝心聚力旅错秒,发动优势黄邓沸,动员各方力量黎豆虑,完善政策措施柏,营造更好的发展环境强溯。    谢谢大家!    (根据发言整理唉泛妹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翅: 陈理事长抵妊,各位领导荷色、各位朋友郴板、各位专家横授卑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奥怠。我今天的题目是四网融合摔,什么是四网妻?交通网好、能源网峡棱洼、信息网几、人文网缝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具卡搂统,电动汽车是一个能源的载体拣撂,又是信息的载体扛蘑铝,然后可以作为人文的载体挺池拭。四网怎么融合臣?怎么发挥电动汽车的附加值伶副鞭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祷茅袄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吧呛,能源跟信息到底有没有内在联系寝,我提出一个储能熵理论供大家思考桅去。    我思考创新的要素岔糯搬,要创新首先要解放思想亩饥。解放思想要学习《易经》的精神酚,又要学习西方文艺复兴的精神食洪。《易经》是一个太极孟画抚,太极里一半是黑蔫剑效、一半是白藤,但不是直线碘衬惊,是弯曲的硕惭,黑可以变成白富,白可以变成黑舱晨聘,黑中有白撵钢刀,白中有黑借挎藤,跟它对应的黑就是黑娘染、白就是白铰庇察。《易经》是变化赖堑,有时上迷、有时下健狠女,上时不要骄傲自满肃勒标,下时不要灰心寒认噬,是客观规律姓贪,都是周期性的撵毫青,我们在调整虾虱,要注意平衡动力统一适拟。    整体都是这样浪般槽,全局都是这样订段,今天讲跨界按江醋,要学习西方的思想就是文艺复兴饭吩。文艺复兴的功劳不是在文化熄扑簇、艺术等等痕,文艺复兴是解放思想腥荆。哈佛大学的校训追求真理贯跋聚。要把自然界的规律找出来解放思想翻墩锌,自然规律造福全人类景。伽利略本嗅,罗马教皇威胁他胚拱迹,他不怕手泉,他说地球起源被上了铁塔煽掸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泥坡惮,被叫之违反教义耸卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勃境,第一个米开朗基罗灭仕,他雕出一个裸体的美男子关墨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘟硼勺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阿,里面很不容易蓟桔,从意大利借了很多达芬奇的作品涪菊秆。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚼欣扇,也是工程师;看他作品输,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碘膳,第一个从事解剖学挖就。    解放思想考虑全局的问题畴。文艺复兴第一要全局思维拣详圃,第二要有天人合一的思维拾,第三是环形思维信想刨。要考虑全局思维坝咯,今天做电动车目标是什么悍啃脓?有什么经济效益溺、环保效益蔷丝、能源效益焙、民生效益模鸡,总体总目标要搞清楚吴抱,一定要有全局的观念闯停。特别搞智能汽车全局性更大还。另外要环形思维玛喊喘,要反馈锰鞋。然后是循环利用的思维妓饯。    创新单话,我把创新的要素跟大家分享一下滑访建。首先理念是创新之魂痞。理念有很好的氛围镶始膊,有了理念才有创意竟,创意是创新之源膛济稠。还有人才弘恢,人才是创新之本叙盯上。怎么能有理念翠?要有很好的氛围廷抹,总结第一方面是合作精神驶,开放蠢钞容、合作秦、包容喇拢,双轮驱动枯镜锣、增值驱动劣、市场驱动磋叫,通过市场的倒逼蛔切。然后要有完善的知识产权保护矾昆,还要利用网络大数据给我们带来的好处吠断钙。今天创新制高点是跨界融合笛屋棋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斥克河。“一带一路”我认为是跨界融合氰就肉,一带一路是西方的伊斯兰文明沧,还有它把科技际啃、技术惜吴、经济绣、贸易连在一起晒悸帽,所以我们要发扬一带一路的精神簧赖。我是福建人也是漳州人禄烹存,一带一路开始的是挚擦В和下西洋擦孟绣。我们要跨界融合疥掣。    我接着讲智能汽车麓刷很。智能汽车首先要有解放思想思、全局思想考虑问题汤斑。三个C佳猎鲜,第一个要连接起来酣横丝,第二个连接是要协调要合作誊,1+1>2乏灭好,那就是《易经》的精神挫论。第三个矛,今天的连接是移动的连接段,还有MOBILE挥穿,MAN TO MAN窜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牵。    今天电动汽车很重要的一个倡,大家买得起用得可靠守。智能化以后巷,因为有各种各样的基础设施和商业模式爽浪搐,我不展开了擂。    从电动汽车变成一个智能的汽车芥苏,从智能的汽车再变成一个智能的交通边,从智能的交通再变成智慧型城市胺饱冲。我们附加值可以产生很多戮练。根据《易经》价值精神蛇讳,通过交通网吝、能源网钳乒芹、信息网抨茨裁、人文网可以产生无穷的价值机会蔷。利用交通资源的全时空动态感知磨父,交通工具的全过程运行管制泡塑书,无处不在互联瞥拣、感知蒋觅、管控和服务冀廖。    怎么布局破溺创?怎么把电动车进一步变成智能汽车淡,如何布局智能网联汽车技术吗慧?我认为涛,不但对中国孙哎,对全世界都做出更多的贡献瘫俩,第一是制定网联汽车法规标准确叙、智能技术趣扇、环境踏、HMI技术离壬侣、空置执行技术申、智能网联的实验茄零农、网络和信息的安全的叮屯。    怎么做到网络和信息的安全欣秦?这是一般的云雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云行童?有很好的结构首己泄,处理器钮晴、传感器萌淖惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次插萌。第一是收集材料报尘镭,就地处理貉。第二是从收集材料到云之间要慢酷,一个是单点控制幕紊丛,能量控制或者功率控制角收。一个是多点控制间背,能量控制或者功率控制埔,这是全局性的蹦。要及时处理凹触,要经常互相认证爱呈,变成安全的云辈咀佃。    跟大家分享一下我做的一些工作救末。怎么从理论上去证明这个是可持续的食姐?我一直在思考所有的工业革命瞧陡憋,基本就是能源更新坏怒蔡。第一次工业革命绞镣橡,瓦特发明蒸汽机歉瑞,电话合体。第二次工业革命逻补,美国抢占先机辣,电气化盲苹,主要能源专项与信息建设挛懂哺。现在第三次工业革命来了蔑,中国能不能抢占先机趴?我们要做新能源悉喜,信息大数据时代创搭,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄?今天早上的研究会很好竣卯,我建议做一个尝试的机构桃池,每年召开百人会国际研究会议滦小馁,形成品牌魂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢年浑?我提出储能熵的概念晾枢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扳靖。一个系统里面假如是孤立的暴、系统是不可持续的惜,一个是做功抠瘦擦、一个是废料是不可持续莎欺。如果是物理系统恭,分析储能熵呕,熵代表可以再利用乌良糠。总的来说窍,一个系统熵不能增加赌淀,熵要减少端毁笛,熵减少系统可持续冀。熵是储能熵天,熵是不用的熵唉,下一次可以用嗓殊。总的来说熵是在减少藉刃仍。    包括中国的历史谭,中国封闭的时候中国就不可持续娜,中国开放中国就可持续狼脆。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘史。系统要做可持续性侈刷,系统熵要减少法煌,你的收入不能是单一的沏、不能是孤立的系统韦患。因为一部分是做功羔,一部分是废料翘匙,从废料里拿出来洪闲,通过证明熵减少宿掠习。从废料里面可以再循环该快,那么你的系统就可以持续了盛圃匿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亢忻极,后续需要时再利用的能量的熵绰弊茶,通过储能熵概念的引入蹦,希望用来解释可持续系统的演化过程卑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坍即捆。    综上所述枷喇戚,不管系统是生物的或人工组成驹宛景,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颂挞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春!,而这些系统工程特点是坞,即使在系统研究过程中乳憋霞,一个熵有增加的过程光,总体在系统不断迭代发展的过程中谰涟,系统将进入熵减的状态年绅的,因为系统具有自己生成复熵的能力佃溺模,从而保证了系统的可持续性馅染暇。    应用在电动汽车哩汕,这个是分布式的发电匡哭味,这个是分布式的负荷副冯怂。电动汽车就是分布式的负荷醒蔽鼻,还有分布式储能乾吼,电动汽车有储能好测孝、有电池滴碱无。电池可以双向的惮,分布式地发电沫、分布式地负荷己簿,在分布式的储能寝戎,这三个系统可以持续贬,这是我要证明出来的掂冕。我证明只要你的熵是减少的肋厂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猴。    感知熬、认知殿册技、行动丝九汰,不断可以纠正人的行为答褥假,比真正的司机还要好仟爱。    最后憾庐前,希望我们以后的交通系统是舒适的阔讣剖、生态的缓剖、方便的和安全的氓。要做到这一点溅,什么是成功瘸祟芒?因为里面的成功是3个S罐翔,SUCCESS识,在S扳告、E里面画一条线都是欧元跟美元罗亨,今天是国际合作烹,虽然人民币还不是苟,是一篮子化的很筒,人民币准备好了绩睫。ESY就是人民币嫩停禾。    要有六个眼睛椒,有四个眼睛不够堂土盲。第一要把眼睛放在前面解放思想保篮勺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掂伶列,电动汽车下一年布局市吵称辍,也要有前瞻思维涂。眼睛放在后面汲取历史教训寿挪,要有全局观念鸽。要看到旁边的需要跨计。然后要把眼睛放在右边学习欧美疥媳床,不得不承认高端人才密集地在西方狙磷倍。所以把眼睛放在西方学习誓太,它沉淀了100多年硕素诽。四大发明中火药是中国发明的哥拎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钮晨。全方位都看到了骸函,所以英文眼睛叫做EYE泼。第一个I是Inspiration鄙羚,有了激情可以有想象力色剐怯,然后有创新息,但一定要融合德泡,一定要集成虹放甘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舌陵。科学要把自然归结起来静遁慑,工程有十几种涝,要把科学兢极蠢、技术限盖培、管理结合起来那就是工程门吐,那就是要集成扮胃。特别今天要跨界地融合乾丧、跨界集成喉赋苹,这样才能实现商使乖。但没有钱也不行犊滦播,今天招商局也来了很多金融机构虫,要融资靠。    谢谢大家!    (根据发言整理珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲套聊:李芳" "   回顾已经结束的2016年壕介渭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慧瞪。在政策的全面推动下染,我国电动汽车年产销量再创新高味,达到50万辆左右烧,充电桩数量达到20万个纶枷,遥遥领先于世界各国定。更为可喜的是下啊览,在规模市场的推动下订叼喀,技术创新全面展开梦,技术进步全面加快疤,正在全面逼近世界先进水平静。但是闻雷,在这大好形势下甲赴锈,质疑之声渐起腑蔽罕。比如内,我国电动汽车发展主要靠政策推动沃竭嘲,能不能持久黄?政策是否过于宽松乏,以致于出现骗补情况释惊?另外捣腊抡,由于发展形势良好惺秤,一些激进的观点也在抬头俊。比如估烩,要挡住国外产品进入中国市呈椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车常叙,准备放弃传统燃油汽车嘎花。    作为一名资深的亲历者沤柬,笔者认为潘,在这新旧年度转换之际海比,有必要分析我国电动汽车的发展形势父擂拷,梳理其发展历程零,以利于业界对形势有清醒的认识扑、清晰的判断局钵,明确今后的行动方向筷浩韭。    一喇岸、我国电动汽车发展形势良好    当前焊,我国电动汽车发展形势良好肯徐,主要表现在两方面慧巧瞎:一是电动汽车技术创新全面展开蓉姥缔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洞懊泥,技术创新和商业模式创新层出不穷饺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寺脆,比亚迪迸规、北汽迫脸、江淮疽欧魔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枢纺推。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伺,而是专门设计的电动车沽缉,续驶里程达200~300km甚至更多嫡稠罗,能效明显提高韩,动力性乃、平顺性赤、舒适性澎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞄怀。事实上怕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朽糜鹤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市釜。另外店街,我国电动大客车产销僻汝躬、应用占全球份额的90%以上奇,技术达到世界领先水平哇杜文。    在动力电池方面茬配敛,我国产量已超过日本虑屉、美国嘘、韩国殿岛娘,跃居世界第一技顿,且市场份额超过全球的1/3浑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牡,呈现高能量比加落坛、高安全性五乌滇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爸。同时币仆烽,产品水平迅速提高吠粮,与前一年相比门,平均能量密度提高30%呕扑,成本下降30%左右局牛。    在驱动电机方面搅松,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埔甜尝,总体性能进一步提高竟,成本下降30%左右琴备。在电池管理系统两秦、混合动力系统腹、电动助力转向暮溯碑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黄檀,也都有明显进步铆。    在基础研究方面鹤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狡隘,电池热失控公、硅碳负极材料凌话领、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惋。    2. 充电基础设施建设加快鹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熔忍筒,政府有关部门出台了实施细则储,多个地方政府建立了城建构笛完、电力吴叙魄、规划等多部门联动的领导机制欠钨酪,大大促进了充电基础设施的建设速度剿函磋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计会蚕垄,我国充电桩总数超过20万个答硕冷,远远领先于世界各国荡挞。    在市场带动下撮册喘,技术创新不断涌现盖虾赖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矢逃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术届、节省设备投资的车端交流快充技术康履、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用清。    在商业模式创新方面事水,呈现出各类优势企业多种形式合作傻厘,加快充电设施布局茫苦、建设赔衬惺、运营的趋势丰灵。众筹建桩深、合资运营橡鹃、利益分成等运营模式迅速发展朽刚,公交车贝疟、环卫车负、物流车隋、出租车楷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模令糯,广告推送巍狮羌、免费无线热点接入等增值服务开始出现笔慌屉。    在互联互通方面类捎低,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施催,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臣嗜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定究茬,以企业级赖摧提、城市级监控平台为基幢蘧ù隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据济娄舞、信息互通的国家信息服务平台即将建立弄笺挝。    二轰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笆,我国电动汽车的发展道路与美国敬、日本擎梳较、欧洲等国家和地区有所不同肚,主要区别有两点庙捶结。    一是政府干预模式不同啦。我国采取的是政府强干预模式脊,政府进行顶层设计躺,制定国家发展规划氢甜,多部门联动制定全面的鼓励胶、支持政策枷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车险,在市场发展中不断加强研究开发裳坍,技术水平逐步提高;同时靛,充电基础设施建设逐步完善律节。而美日欧政府多采用弱干预模式幢头,政府支持共性虐拈沟、基础技术研究椒惰,给予一定的政策粉、税收优惠瓢,逐步培育市潮啊;企业则根据自己的战略规划概歇,首先研究技术辟享,同时有选择瘟脯、有重点地开发产品拢郸。    二是企业战略不同敌。我国企业多为在政府引导下被动式发展惕饱,初期技术积累明显不足涤虏诧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抖,产品方向受政策影响大错体,各企业虽进度不同吵建,但呈全面开花之势氓晦。而国际大公司多为主动式发展酿归恐,厚积薄发黄,技术有所侧重解讹,产品形成特色饲帛,如丰田的混合动力和燃料电池首埂承、日产的纯电动徐、通用汽车的插电式碱玩救、宝马的碳纤维轻量化技术等上热熬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点持。中国模式的优点是市场拉动技术发展洗酮材,不受油价等其他因素干扰东浆诵,迅速形成规模市掣缎忝,全产业链技术进步泊密卿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟共,发展中有不协调情况扁,如充电基础设施滞后颁琼,部分企业盲目跟随等艇丧,发展不扎实烙盆瑰,少数企业以谋取政府补贴为目的舱,甚至出现骗补情况溃替隋。美日欧模式的优点是技术扎实妥墨笔,发展均衡;缺点是市场发展慢皇备,产品更新慢搪辖画,影响技术进步痊痊,受外界因素干扰箍镀,如油价低迷则市场难以扩大荷嗜寸。    笔者认为免酣啦,中国模式适合中国国情畔脚角。我们不应过多盯住充电难乱蔑、骗补等不协调现象垒路绥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脖些茶、技术追赶的大好局面绊。从另一方面讲埂裤韭,中国模式也有赖于我们的制度优势涪,只有中国的强势政府才能如此运作脚,很多外国同行都很赞赏赁显思、甚至羡慕中国的条件坑让蔫。    另外佛私查,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面武,近两年有明显变化丝嘉蓄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脸菩、开发电动汽车产品赶脊,而且各种技术路线都受到关注的局面跺坷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛乃。中国各大企业都重视电动汽车没有错矢辅,在现阶段已不能算分散重复逛,但难处在于电动汽车不好做烹,需要有很强的僻、全面的技术积累和投入怂。那些技术实力不够的企业酵弄茎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呛连,不应存有“弯道超车”的侥幸心理患挪,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼菱吉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任,可分为几个阶段蓝:当市场份额超过1%时腺康,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套,则意味着市场条件全面成熟鲤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拌暑筋,又主管我国科技工作多年怜文,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邵。    对照电动汽车的发展视般度,在我国藩副诚,市场份额已经超过1%;在美国和日本混味,即将超过1%林。这说明俗,电动汽车技术正在接近成熟浪。笔者冒昧估计怜,大约再过5年左右时间必,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匠,其他性能与传统动力汽车相当伤,加速性优于传统动力汽车窍,成本的差距大幅缩信健;再过5~10年时间纲比享,电动汽车性能可全面赶上椿氰淑、部分性能优于传统动力汽车寐虽,成本与达到当时排放搔洛、油耗标准的传统动力汽车相当讽亨谰。但即使到那时姥马枫,传统发动机也不会消亡导跨,而是电动驱动与发动机平分秋色悄讽刷,或更多的是融合发展娄斯。基于以上估计林蚂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摧孝撵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车景,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垫椽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理化。2009年篓戏嗅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研备,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梧摹茂。回首往事恰侍电,扪心自问璃距,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掏睹。至于些许不协调现象痹叫善,是产业发展过程中的必然埃晃,是白璧微瑕记、瑕不掩瑜能撑。笔者断言露揪,按目前态势再发展10年蹭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界集,并以此跻身世界汽车强国之林探围。    三浪溶沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淳辉,整车生产企业要更重视电动汽车栓。首先要制定好发展规划和生产布局醚遣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惺衫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勘偷级,不能两张皮箱类薪。其次要重视研究与试验档喂,需建立完整的胸、一流的研究和试验体系敝互朝,规目睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统圭。电动汽车相关技术发展很快献,要靠自己去研究发展暇,别人的经验会很快过时枚遂,更不能只靠“挖人”搞产品窟董磨。再次要全面布局迁,围绕全技术链开展工作财芳,不但要重视整车开发妈,还要研究电池和电机李,重视电池管理系统弊舌,这是当前我国的短板舞伴涟,此外还要注重轻量化和系统可靠性澜。    第二供艰,要建立相应的零部件体系错胎俺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笨侥踞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醛碘。    第三扦,要开放发展梢。需鼓励拓陀、支持合作伙伴引入先进技术和产品承匪侵,像华晨与宝马绍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椭萍。历史将会证明型搬冬,开放发展电动汽车会比关门发展更快幕。更何况恳航,在全球经济一体化的今天拳溅嚼,关起门来自己发展是不现实的铰嗽。    第四单校腻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作未杯。今后相当长一段时期痘,将是传统动力与电驱动并行发展白、融合发展的阶段嘛黄墨,单搞电动汽车很难成功拒苔薄。对于只做电动汽车的特斯拉熔突鲤,笔者并不十分看好广殿兜。    2. 对产业界的建议    第一么耐,要加强合作静筋。需沿产业链囊前、跨行业合作败红眷,整车企业要与电池企业速夹、电机企业适炒、其他电动系统生产企业深入合作凛。以动力电池为例骆,需要电池设计与正负极材料辉跺懊、隔膜赂汞法、电解液殿、电池制造装备层、试验装备和朔、电池管理系统全面合作畴。优势企业和研究单位要分享成果释佩擦,互补短板型膳顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梗勒呐,要形成轰轰烈烈的大协作局面奋恭捕,合作创新萄及蓄,百舸争流伶峡笺,才能迎头赶上并超过世界先进水平排犯。    第二甸冒彼,要注重实践鞍是。汽车产品与其他工业产品不同寐率低,一是使用环境广且复杂稗半撩,二是生命周期长冷岔,三是对可靠性嘉、安全性要求极高烁。这些都决定了仅在工厂贝毋、实验室不可能完善产品七骚,必须通过多轮的使用实践剔儡。与电动汽车产品研究开发相比扇,充电过程更需要实践评蒋。像电动汽车充电过程这样长时间百、高电压姐敌醒、大电流盒、室外鄙、无专业人员值守的工作状况且韶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兴廖喘。    第三沉,在充电基础设施建设与运行中鼓糜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朗。充电基础设施建设是一个新行业虐狼唾,在管理上涉及电力馁偶、规划佩、城管稿、工商管理等多部门围,权力交叉喇瓢菊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制节,利益主体错综复杂醒夯。单靠一纸文件不可能面面俱到狈公,必须经过相当长时间的实践老,完善流程蜡窝孙,积累经验颗缉敬。    第四粗,要加强标准化工作戊辣掠。领先的研发伍囤身、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶诶头,而及时总结经验泊、制定标准又能为继续实践曹梗、创新提供重要保障欢单。当前够,恰逢政府推进标准化工作改革空皋敦,要求标准化工作密切结合生产撩贫、创新实践存坤,要求鼓励发展更灵活窗、更接地气的行业标准寄立、社团标准勘酷。对此蓝,业界应给予足够重视荚。    3. 对政府的建议    第一鞋,要保持政策稳定诽。正如前文所述岁,我国政府的强干预政策非常正确疥粪,发挥了制度优势翠,已取得很好的成绩阔晴婆,应该继续保持锨。电动汽车的发展涉及多个行业清洪,需要长期积累蠢,需要几十年的时间才能成就大业备,切不可存立竿见影适刻铂、一蹴而就之心次。    第二附,要及时对政策进行微调和补充完善卢日。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恼骋控,又由于此项事业发展快表,新情况馅寝、新问题股瞎、新技术层出不穷附雹,因此及时应对驹识衅、调整脑秃撮、完善是必然的轻矮乔。    总而言之粱沧伟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谐阂,迅猛发展正当其时釜。笔者衷心地希望朝野上下哄态攘、业界同仁能认真努力工作孟瞥刮,自信且坚定发展呜荚慈。假以时日雇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流崇酸锻,并以此为契机推,跻身世界汽车强国之林让竞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年继。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日新潞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卉。    他认为讥,现阶段测,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配功椿稗,但从长期来讲稠,新能源汽车技术发展路线要从电动化古、轻量化蘑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合少、轻量化与制造生态化结合檬懈茬、智能化与网联化结合叭。    尤其在电动化方面赋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焙澜碑,就是家用主流A级轿车骆痴嚎,在性能价格比上与燃油车竞争奔父衫。目前全世界都在朝这个方向努力容盯,如特斯拉Model3翰峭、通用Bolt句,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睹。”欧阳明高说帝。    欧阳明高说笑,但要满足这个要求纽钠咖,电池必须降低重量屉、体积以及成本如并。此外淮,电池的比能量必须大幅提高铝挥彼,达到300-350瓦时每公斤忌绿箔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标郡睡上。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪食,锂离子电池发明至今只有20年爬珐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年法冈贿,2007年第一次在日产聆风上开始使用考悍实,可见动力电池的进步非常迅猛桓芳。”欧阳明高说匈辣粗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期费串。    但此前猫竣乾,主流的观点认为梦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎吗,从性价比来看加错寡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敌侣胜,但现在随着锂离子电池技术进步甜,里程提高一倍捂悔,即在300公里的范围内檬眉,仍然在性价比方面有优势波癸。    从技术上来看搏杀,在单位重量联、单位体积下储存的能量越来越多秽祥,成本越来越低说挠,才能体现出电动汽车的水平和技术刹栖讨。    一个好消息是败,我国电池成本每年大约能够下降20%腹赋。据介绍秃,五年前柔构贝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寝敬蹦,去年平均价格为2.5元左右胺,2016年为2.2元度私,考虑到大量的电动汽车是大客车帛,其电池价格相对会比较高一些年滑。    “现在国内开发中的电动轿车矾娠,最低的系统成本在1.3元每瓦时涂,单体成本在一块钱左右病钉。美国通用Bolt电动汽车竿成,单体成本为150美元一个千瓦时割撩。”    如果按照这个标准统,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荆鹃坝,但是按照现在2.2元街,逐年减少10%到20%恼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现空首卞。    “加上循环再利用做到1元咀劳吧,也就是说窝饱,一千瓦时电池一千元人民币之内抹,是可以做到的香。”欧阳明高称铅侯。    对于具备性价比挥捌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配焕,现在一百公里约耗电15度聘葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珊刻抬,接近10度电一百公里氢使蓝。    “要实现这个目标腔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虱。目前电耗的降低空间还很大甲纤。如果能够实现上述目标媒鸥缝,一百公里的成本约在一万块钱排烯,如果电池能达到300公里就是三万块钱馆,考虑到使用周期内省电和维修省钱暖,将具有商业竞争力都词共,这是电动化下一步最大的目标继篡菏。”欧阳明高说肖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出半瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垛,但仍属于比较粗放的发展模式榔什翠,今年电动汽车发展逐步趋于理性丝椽。总体来看惫冈,走到今天始换,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虚纹告。”欧阳明高说范沙。    事实上衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粗嫉,由于销量超过全球50%以上危呐瓦,在国际上引起了强烈反响寺醇对,无论是政府还是厂家贫,都感受到了来自中国率先发力的挑战舅试。更值得注意的是埂帮,2016年如德国大众和日本丰田财痴,纷纷调整技术路线笨髓矩,加快对纯电驱动的转型拉。    不过吾屁,纯电驱动的战略目标沤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体谰凛。对于混合动力技术来说烂凸,传统的汽车强国秤曹、汽车大公司比我国更具优势岔吭,如丰田路线就是先做混合动力烯驮,再做插电混合和燃料电池薯灸。    由于我国率先发展纯电驱动顾试挛,带动电池产业的发展达到了世界前列惠,电池产业规模达到世界第一迸心垒,总体水平位列国际前三贺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翁檀费,我国的动力电池产业链痹陵,尤其是电池材料斧,如正负极材料父妹,在国际市场上的占有率第一壬。    “在此基础上额概,我们以纯电动力系统(电池伤坛、电机甭膊丰、电控)为基础平台瑞闹轰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铆妹。”欧阳明高说颈鼻。    据其介绍胳氯袄,目前我国插电式技术发展已经取得进展悉翔,比亚迪秦戊荒蛇、唐岁闭、上汽荣威550凰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力污稠豁,无论是发动机方面爸,还是混合动力装置上星苍撩,都取得了突破铰犀。    与此同时槐篇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔽墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳。    “这是一个渐进的发展过程媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斤浦受。”欧阳明高说莽恢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隧,有效的回避弱项竞争虱肺淌,有利于我国电动汽车产业的发展色拔派,到2020年之后帽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骂媚、同步竞争长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  编者按铅纪:产品价格区间一下提升了近40万季籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡枪。以安全环保为标签的沃尔沃躺,产品质量是其立足之本弦泡睡。无论是国产车型还是进口车型烫赴美,质量都要做的和安全环保一样好襄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溃烧入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潦池舜,安全与健康至关重要酵泡,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慰立,到底该剪哪一根线独挺?我心里清楚篇舶榔,如果我剪错了乏,我们可能就崩溃了苍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态步喀亥。在2015年整体经济增速放缓会、股市震荡徽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拦,2016年的车市本不被看好叫离清。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声类祁聊。1月6日呻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为,沃尔沃对此解释为离沸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘟九凯,更是提振销量的助推器屋汉赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涟混。   6月1日辩辫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职畅虎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揪汀搽,具有十分充足的销售经验努揩辫。但用他的话说捎睦,他来自一个很小的市忱仕浴,很多因素他都不具备蛋染。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挪帘。6月1日入职陋壬敝,用一个月来熟悉公司的现状肥脚缆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攘缆香。然而现实终究是骨感的犁屠加,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殿懒敲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堤。   “做决策就像电影里拆弹的场景康谰段,我到底该剪哪一根线呢蜕侵略,如果我剪错了添戈,首先所有的投资会无效闯蓄,其次会影响经销商的士气暖画。”陈立哲对我们坦言席圣算。   他这样的想法并不让我们意外抵现,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巴贾颁。在台湾辖,陈立哲要去走访最南端的经销商煎逛破,早上出发中午就到了复,但如今这种管理方式已经行不通了靡。从前陈立哲的团队只有30人辆咸巩,现在变成了350人墓烹,他说现在同事的名字都记不完宫巨臂。   “就像牌桌上的一个赌局驹,赌下去有可能是回本的触,也有可能就全毁了卡存答,所以我每天都在想我到底该怎么做然。”每天该怎么做衫江?这个问题陈立哲问了自己整整三个月法帝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岸,才能享受最好的锌赡汾。”这句话像是说给陈立哲听的镀祭。   2005年谁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胆房,沃尔沃一年只能卖1024辆毯芯淡,一直到2013年5000辆的水平脖,再到如今年均一万辆的表现藩,对于台湾这个小市场来说慰崎碗,陈立哲做的足够好盼,他对这个市场有着复杂的感情挂擒。   调任中国市场做销售一把手番,陈立哲说这很突然狮,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶起。对于中国市陈H鹕妗,他还不熟悉弓钠啡,做市场工作要对文化躲健、变化究岗烙、趋势有充分的掌握吠部,这最重要的三点陈立哲都不具备础裸,他唯一能做的柒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箔耻跺,相信身边的工作伙伴涡煞吹,组成一个高效率的团队功喷,去解决各种问题晃理昏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垦疚必,首先做的是内部调整锰。通过不断累积分析过去几年市场的动态唯,了解在什么时期使用什么样的手段啃面,反省问题所在等棠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僵锋缺。面对三当磊、四季度各项费用的下滑旅喜碧,倾听团队的建议武龄、做出准确的决策时、将优势资源注入到最需要的地方成搞。最后将宝贵的经验分享给所有人凉,把力量从点扩散到面率犀溅,从四个大区醒椿,再到全国四。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缔恫,我只是把预算蠕抹如、时间等安排在它本身应该发生的场合坤箱吕。”陈立哲表示募:“我不是在讲官话详,只是借着这个机会感谢大家松。”陈立哲相信舞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吭。   内部调整告一段落齿捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炔墟旅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题第。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间温,一下跳到80-100万龚估,面向的客户是完全不一样的侩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郸戚,还怎么介绍产品掸?这肯定是不行的乳郴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鼓典济,“与高端客户接触辣,销售不能觉得自己比客户矮一截欧解爬,与客户要做朋友领,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敖。现在培训课已经开展了实战模拟环节壤显凰,我们在资金有限的情况下做到了更好很啊。”   全新的管理阶层售够,有限的预算弹,面对重重困境角粗黎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健力,8-11月均超额完成销售目标判南。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炊撅郝,最紧张的时间涝头窗。“我有我自己的节奏菜,我给自己两年的时间逆陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健碱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚼岗几。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间论钝,经历了两次产品的重大变动入纶,但在他眼里这是最引以为傲的兴拱借,因为这些变动锰烤、变革都是从使用者的角度出发松倘,也就是我们常说的“以人为本耙杰。”   对于沃尔沃来讲堕坪,最擅长的领域是安全米顽磨,作为三点式安全带的发明者峦啦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漠潭。但陈立哲表示撵股示,以整车品质来讲挠,沃尔沃也和ABB并肩粱,例如在底盘研发能力上阮活,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匣然瘦,全世界目前只有三家在使用髓,另外两家分别是法拉利与保时捷副竟铃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莎冯封,陈立哲也谈到究拖:“沃尔沃其实也做过6缸漆独、8缸发动机倍蓝,还有享誉世界的5缸发动机赋弥救。沃尔沃并不是做不到驴权,而是我们可以用更低油耗暴誓、更低尾气排放的发动机达到更高水平闲绒。这也是全球各国政府的法规要求故裳,是大趋势哩开幸。陈立哲说“这些信息顷,只是没有在行销上进行传播罢了傲垦盒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒂忍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烘篓络,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩憾彩浮,改变了“国产”的概念固隶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贫。陈立哲表态道课:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料读使琅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品很。沃尔沃立志从中国出发仆反筒,以人为本的信念永远不改粉统,值得消费者验证与了解笑。”   “沃尔沃就像iphone一样哎芦,它改变了人们的使用习惯提。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例加:S90有三个界面同时提供信息饯惯,分层级的来处理车辆信息韦胯虎。这一点很重要呈,体现了沃尔沃以人为本的精神叫醇陇。在设计方面绣瘁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料须窃。用沃尔沃的品牌精神庭,再加上瑞典的风格兽喂弊,直接与德系品牌产生差异化誓兰闲。如果从地域来看拨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涪伴北。   沃尔沃曾立过两个誓言柒绢刷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化本瓤苍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涧,沃尔沃全额赔偿昧创。在陈立哲看来邻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廖。   陈立哲对我们讲道笑:“在欧美鞭禽秘,当太太怀孕的时候峡黎,男人会考虑买沃尔沃景。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趴伐,中国作为沃尔沃最大单一市掣昧住,11月共销售9,076辆新车胁,同比增长12.8%;1-11月期间筏吩迫,在华累计销量已达80,759辆窜苔,接近去年全年表现婆齐卡。就目前的情况来看邻讽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盗。   在经历过低谷期的沃尔沃芜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尼,这无疑是对陈立哲工作的肯定缮岔旗,同时也是明年的压力蹄。毕竟“十万辆”这个坎洪琳府,沃尔沃早就有迈过去的能力绞檄。   2017年悍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爬痘,届时迪坍誓,S90 T4佛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前随阶。对于陈立哲来讲半,最为重要的是三座版S90驾踢悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的硅,是全世界汽车厂商拳,在中国制造的单价最高的车辆连。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碘画,“三座版S90可以达到世界各项指标朝,这款产品有能力改变历史胯。只在中国生产刹蟹甜,以中国为核心的思维椭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了补跺。”与此同时节,全新XC60也将在2017年第四季度发布筏际。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拜年,所贡献的利润更是远超世界平均水平额凯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗜粗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任橇飘奋。“知道我坐这个位子的时候矢,很多人会紧张甚至惊慌襄,他们会很直接的问我晃酷恍,你行吗阀?台湾市场那么信缦堋,你行吗弘话汰?”陈立哲笑了一下说道杰晴聘:“每逢这个时候颊,我都乐意告诉怀疑我的人爸豆杠,我将在最短的时间内做什么谭惹。”   两年的时间转眼而逝搅毖聪,陈立哲手中的“牌”越完善设苛肛,与主流对手正面竞争的胜算便越大苍爆搏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睹补,未来还有什么是可以阻挡他的呢覆开航?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇坷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺常,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救惧沥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般湿。为了满足消费者需求挥涝,推出一系列活动迎合消费者喜好弄切。 上汽集团副总裁矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胃秃啥,得益于荣威与名爵的共同发力咎,上汽乘用车共销售27.5万辆恳仇,远超去年全年的17万辆侍。取得如此大的成就主要归结于以下几点闪薄:新车的不断推出洪、以人为本的理念及高性价比俱绣。    上汽集团副总裁驾柯、上汽乘用车总经理王晓秋丁刨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恕铂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淑适婚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仑勘寿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庐殴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漓竿豢。同时叭槽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痘蒂:个性而不小众淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛾,通过对消费者的沟通与研究嫩醒螺,已推出很多新车型撵抢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啦此。王晓秋还指出两偷喘,名爵现在的路线是个性而不小众辩,这就是上汽集团未来的发展方向蛙到,上汽集团希望新的产品有个性笺,且能让大部分消费者接受架。    据悉沸闷,自荣威RX5上市以来伯,名爵锐腾也迎来了中期改款借迫绿,同时新车名爵ZS忿磁汞、荣威I6也蓄势待发疏修。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钝设,上汽集团也很清楚自己的客户群体哨。王晓秋指出咕,新车型针对不同的受众群体戏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸽甲。拿具体车型举例害炔,荣威RX5更偏稳重嘎肺,新锐腾则是一款属于年轻人的车递逆,新锐腾外形活泼雷氮,同时考虑到消费者的需求芭赶啪,我们对内饰也进行了升级铣氛钞,并增加了10-12万的手动版汀,使新产品没有短板吞惰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玛,王晓秋表示畏,“从荣威550开始复,上汽新产品从设计到销售恰,最后还是根据消费者需求来决定操窟。”    据介绍诗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顷苗块。为了满足消费者需求骋厘插,新车不止在性能和价格上做了调整推,还推出一系列活动迎合消费者喜好砷。例如丢较,基于年轻人喜欢足球运动衡擅刃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荚乒,也已纳入上汽集团新品类并,预计明年新车65%会配备此技术驶氰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸檬眠,为什么要买我们的产品挡唱,带着这个问题逃闪让,我们才能真正去理解用户耪,落实用户需求稠艾项,使我们的产品极致无短板忱辫,产品自然会大销阜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磁,竞争也日益激烈嫁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烹羡差。王晓秋介绍藤,名爵的价格基本与同级车持平舜崇桐,但性能更具优势扔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弥怪横。 新锐腾公布价格    王晓秋表示度拧售,“消费者希望花更少的钱买更好的商品曝,就像提到的让渡空间队,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呸,从而应对市场竞争环境玲捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度橇盒小,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁考辩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家链输。名爵经销店到现在也有280家左右式邪螺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奇恢锑,其实道理很简单匿挡簿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右都垫念,且不断呈现上升趋势讽铺屉,他们认为自主品牌的春天来了”爱,王晓秋表示版馁。    在被问及上汽集团未来发展方向时建,王晓秋坦言搭柬,“首先团队要把理解客户需求税、用心为客户造车变成一种自觉行动外背,进而形成一种行为规范稻胸地。其次应时刻保持警惕缕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圃庭厢。只有这样舌火慰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芒讨垮。这些修改背后有哪些考量和博弈拱拈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉朵壕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窘衔柑?   答汰汗纫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓶。一共收集了9246条建议戌处,其中表态性意见7736条茹庆哀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灸,占16.3%宛此刃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理社较、网约车驾驶员资质及管理剖屋、出租汽车数量调控三个方面贸。从数据来看恋,不少人对“京人京车”表示理解澄恢,赞同的达到70%多茧申,质疑的只有12%褐庇呐。我们根据建议修改了125处夯绰,不断扩大合规车辆的范围剂,让更多人参与“分享经济”牛。    “从北京实际出发轨,兼顾多方利益”   问括崎: 为什么要求“京人京牌”呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答璃跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺伞、交通拥堵姆捍、环境问题等“城市病”间摧。在这个前提下糯妮,北京任何一项政策都不能“任性”勃,要从北京实际出发躬,兼顾多方利益厢猩画。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疲,地铁最高日客运量超过1200万人次菱,公共电汽车日均客运量1063万人次传腾门,小汽车每车年行驶里程15000公里步,交通压力与日俱增跨。但在我们的努力下镀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伦缕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恃箔。    总体来说蝗谱,北京坚持公交优先的战略黑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彼,对其进行总量控制在所难免菱搬纫。目前北京市绿色出行(公交篓席孩、地铁娜链、自行车任肖蒂、步行)占到71%踌鳖,小汽车出行占25%促是,出租车占4%峨,其中包括比例不高的网约车出行干辖洪。北京出租车改革的总基调是号吠:巡游车改革境舜、网约车规范监芯、融合发展睡、错位经营硷拐、多层次服务热褐肆。我们力争进一步提高绿色出行比例驹,为首都可持续发展提供足够交通承载力偏才瘁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艾队夯: 政策出台之后科卸,预计将有大量不合规车辆面临退出茸,政府有什么监管手段确保政策落实到位杰玩?   答玖: 政策出台前蓉,我们和专家秽宝、司机戒、乘客趁、网约车平台进行了多次沟通附,决定设立5个月的过渡期背。一是给合规平台伶别、车辆揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆笆损、人员等沤。    从服务乘客的角度达钨屯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚀容沸。另外谁呵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亨盲,因此提出过渡期的柔性考量贡。过渡期之后篙靖难,平台要加强行业自律哀俱,我们也要建立打击非法运营的长效机制搐,严厉打击非法运营激肩、克隆车和价格违法行为痞氛,能够更好服务乘客侯、保障安全杜收壕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幸: 面对新的经济形态弧携巫,如何创新管理手段煞兑?   答平: 出租车发展中没有对立关系滔穆。网约车以网络预约苗、快捷方便等特点谅酵考,满足了一批乘客的出行需求栖款刃。单从评价司机服务质量的机制看理交,就值得巡游车学习浩但浩:如何与派单挂钩博,实时评价锨宫。但网约车也有局限性赖廊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靖倍醋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恃奈驰。你有技术优势伙,他有线下服务优势吾,为什么不一起干呢腾寂蛇?    管理部门也在转变思路夺笔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脐箩掠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靶。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧雀,构建多样化服务体系码,提升出租汽车服务质量跺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寞袭,在京注册用户已达218万人孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车休囱背,提供差别化服务烽铝长。    “解决出行问题要标本兼治”   问谋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齐?   答缺司: 群众出行问题的解决别功新,需要放在城市综合交通体系中贪驶,多措并举客秸、标本兼治霉。一方面五挽坦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摧,需要加快构建安全菱、便捷檀经阔、高效跨握、绿色郊骇卉、经济的现代化综合交通运输体系诽。到2020年响吉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%土赖。    交通设施根本是为人口服务陆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冻帽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烈毫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胃酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘吭:李芳" "   杨美虹透露拣渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱稍,大东工厂扩建项目也投产在即秘,这些举措都将助力当地经济转型升级共哆。    在杨美虹看来班,借助主机厂优势籍括拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞捂,配合外交部到德国进行推介琳邓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峦剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席,从而推动产业升级惊播。”杨美虹说嚎霞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚悉绩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓝。最新数据显示茂,2016年1-11月徒姬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆请,同比增长11.2%侧忙疙,前11个月的累计销量窘味杰,已经超过了去年全年身。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任襄咖萍。12月13日泰抒姓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娜典。活动期间两胸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刻避闷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹦梆钱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丛、环境和社会贡献等方面取得的成绩镜男讲。杨美虹向记者透露炯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩革。    “在‘可持续发展’战略的指导下腐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挝。”杨美虹说庭。    第一脱壤触,实效为先羔潜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题身,“我们不做虚的领,我们也不做口号式的兴,我们一定要解决具体的社会问题皆诽。”杨美虹直言牵肩,比如BMW儿童交通安全训练营忌缓,它是为了解决儿童交通安全问题妨。    第二喇,长期坚持响赶拨。宝马儿童交通安全训练营倍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅操,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒋燃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营雄炮甸,今年是第一年做凶,未来会持续膝陪湃、扎实的往下推进居赊。    第三廷卵,全员参与鳞躬。宝马做企业社会责任时糕掣,会邀请车主杠歪磺、经销商豁诞睛、投资人以及宝马员工坚咯桐,一起参与进来潍。比如宝马爱心基金澈粹退,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剔,提供指导;另外笑纤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部守任,定期组织各种各样的活动等疆掠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沙,将可持续发展贯穿全价值链儒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纯鞠匠。”杨美虹表示惮晶缝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点断氢,主推工业旅游概念细尚百。    据杨美虹介绍文惫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园携搪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导褐,助力中国制造业迈向高端巾睬,并促进东北老工业基地全面振兴香。    数据显示坊善,截至2015年底倦份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糖酸,当年纳税额超130亿元人民币媳竞。同时伙镰窟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓣交眷,就业岗位较上一年增长了8.6%罗使。杨美虹透露粱令剃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中革普,大东工厂扩建项目也投产在即菠渺穆,这些举措都将助力当地经济转型升级马。    另外宛峨,在杨美虹看来鹿,借助主机厂优势克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孪澎埠,配合外交部到德国进行推介稗踢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹斜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息五落,从而推动产业升级蓟躺惰。”杨美虹说哗炔惊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  本土品牌下一步怎么做如邢梅?关键是我们的差距是什么奋,下一步最大的点就是要提升品质结故,当然还要控制成本膜句黔。然后日,就是我们的正向研发和平台战略抨。最后耙,可以大大提高效率拷,如订货的时间是可以压缩的会靡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痴窟腐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躬希趴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述设捣。    徐长明说蹬笔,怎么理解工业4.0搁?这个概念是德国发明的培抛裸,现在在国内比在德国还要热兑霖鄙。最近独弗痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念跺堵卢,我理解它的工业4.0的本质爬故械,就是怎么保持德国制造业的竞争力豁师廷。在国际上蒜篙堑,德国面临两个挑战褪:互联网大数据和云计算谅础。现在穷,德国整个国家都在讨论瞬,怎么能够“不被互联网+”焦握疗,而是“制造业+互联网”倍,这是他们重点考虑的问题渭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩、宝马落捣诫、大众嗅卞。在德国努堆,汽车的需求是非常个性化的锨娠,在这样一个背景下犀,它要维持竞争力馅,推出了4.0的概念绕辞,核心就是智能制造焙。他们主要的目标有四个方面施桃:提升品质鹤僚、提升生产力峰蓬、提升柔性化每、压缩产业交士,总的核心是提升竞争力疯乘。    徐长明分析疲玲,本土品牌下一步怎么做队?关键是我们的差距是什么即猫悄,下一步最大的点就是要提升品质扛委,当然还要控制成本溉喝。具体要怎么做聘粪?也有几点儒碉:第一虹繁,想办法提质控本享。提升品质横纷,消费者理解有三个海肯:可靠性镜卿函、感观品质缮、性能泥。第一个维度瞳链:可靠性是必须的饭,现在光有第一个维度已经不够了矫颗句,必须要加上第二个维度霜史黔:感观品质畅,看起来要漂亮斑。在此基础上又发展一步写,就是性能的提升恢淋冒。最近市场上卖的好的自主品牌篙,大概有12款车敛,年销量超过10万台劲睡,这些标杆产品帝仿,性能上也不错轿刹。因此粟貉插,自主品牌下一步还是要想办法臀沦申,把这些提上去卸,缩小跟合资品牌的差距鼓暇。    这几个方面的提升膝,意味着成本也要提升坟杀,怎么能够控制成本冠?第二方面的话题掳刚福,就是我们的正向研发和平台战略醋轮理。之前罚夏妥,我们很多品牌都是“逆向研发”绊龚虏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脾棉,拿过来拆解做测试羌袭,最后组装起来兜。这个模式下冻晃堵,成本可能是略微低的檬壤徒,但品质情交、性能有很难保持恳街稍。现在必须要正向研究喀浇,从消费者需求出发胎腹衡,形成一个目标哎脸,对目标做分析癌鞠伤,只有正向设计谰效蓝,既能提升品质性能壕排湍,又能控制成本从畦男,像长城敲欺巾、吉利等等惟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颂颠敲。    平台战略罐,在更大程度上控制成本虾酚。他说剑侵,我们的开发迸帆持,现在是一款一款开发的弘滴签,零部件的通用性相对比较欣健,最近一两年来锚清畦,已经有两三个企业开始走平台化战略畔篓泌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳞饶乖、SUV和MPV古。这种情况下僳峭,零部件的通用性非忱欤好淑辛零,同样是50万辆的产量稻迹华,对零部件供应商的供应量更大记,就能有效地降低成本穆。    徐长明强调定,对于工业4.0的精神本质还是要学的等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柔屁,它做了那么多的智能机器人擞炕脚,智能机器人都是带摄像头的封魂,在实施过程中的质量随时能够监测拈,然后反映到云端救破,再反馈回来随时可以改进哎蒋是。现在等莫,企业员工的工资水平越来越高家仍,汽车厂家很多在加班加点狗狭,我们要高度自动化关,这些课要补垄素母,应该有大量的机器人替代人工吴。如果这么做了氨,可以大大提高效率墩螺,如订货的时间是可以压缩的化辣脑。比如庞,国内一家自主品牌喝谢,从经销商下订单肃倘尺,到提供汽车产品最开始是40天鸥,后来缩短到30天许,现在可以压缩到22天牌熬,跟世界先进水平比还有一些差距憾卢。这也是德国4.0里的核心内容皆铅。我们不一定用他们这个办法踏,但精神实质是要学的介。    他说新胳,柔性化的生产也重要貉,但没有前面三个那么重要哀稳捕。在4.0背景下猎唾胖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梧烘芒,而是学它的精神实质理十樊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉恨介。更为重要的是礁,放眼全球褂宽,驱动这些变化的地方就是中国逞芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛宛。    12月11日蔬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝匀耄虹桥落幕户。经过36小时的激烈角逐狠缚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劣街。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扦甲,今后的五到十年略牡尼,汽车市场将发生前所未有的变化隘戮。未来绢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务香。可以说男羌,未来五到十年汽车市场所发生的变化测潞媚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槽边。更为重要的是喇,放眼全球啃请,驱动这些变化的地方就是中国梳悍盖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沸糯杭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矢,作为企业详,捷豹路虎非澈薹勾梗看重年轻人的培养陀霸檄。在全球扦,捷豹路虎共有2500名管理培训生挪。过去三年队绩,我们在中国也培养了30多位管培生维。此外乒标,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拔戌冀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痴帕。    在赛后的媒体分享会上亮,两位获奖学生代表分享了各自想法揽翠绒,及在比赛中的收获磁辽措。同时兔响史,睿侨森较弟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聪坟。   问朽享椽:捷豹路虎为本次活动提供了导师据,请问这些导师来自哪里劳酷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业层洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位传孤?请学生们简单介绍一下自己的作品灯,获胜的原因是什么房聪?   睿侨森丛顶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浅。一位是捷豹路虎内部导师唇胎迁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凡先,包括对行业发展的认知埃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息爱密诲、视角和指导脱敢毁。这两位导师全程和学生团队合作磨全,提供专业意见晤甫辛,帮助他们取得最好的成绩句然。   潘孟涛丸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溪且下,包括今天的学生缸,将来都有机会进入到我们工程团队漓级啃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幂柒灯,可以来到捷豹路虎学习和发展限惰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穿穗,再加上扎实的专业和技能葛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甘。   睿侨森醛抛骑: 作为公司的管理者显口,我们非乘辏看重实习生媒,我自己也会手把手教给他们工作的经验看。不管是本科在校生还是毕业生彤,都能给我们带来新鲜的血液瓜贾、新鲜的想法特茫。    同济大学袁旭甜:首先扁爱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碑汗太,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行描。    我们都来自同济大学汽车学院项汾仕,团队成员有两个来自汽车工程方向噶苛、一个汽车营销方向具烫错、一个汽车设计方向似呐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簧,围绕“以人为本”媚节敝,挑战的是都市环境里的出行压力臼戌驳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚、设计师也有很多共鸣班翠挠,通过一系列调整锋焊吕,最后有了这样一个以人为本搜堂喷、体验为先的方案峦想清。我觉得潮匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旁:目前场凌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划估冗?   潘孟涛恒: 我们会对人才数量进行评估和拟定屋嵌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的少碘。随着经销商网络的增加舱劣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悸到,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹿洗抱,从而满足未来消费者的要求风。这些内容息息相关汲此,并且不仅是着眼于眼下瞬磕开,更是放眼未来叹菩撬。比如缄镐晒,针对刚刚提到的电动汽车战略颧柒,就要确保未来有足够的专业工程师储备商,因此够,我们时刻准备着骄拱乐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰。   问摧:在创新领域躲,包括未来汽车科技领域程,捷豹路虎有怎样的系统部署法迁架?   睿侨森队钠瘟: 首先险斥,作为一个公司眯,我们在研发领域有诸多投入耸恫,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞄盟挥。比如说监午,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队角镶塑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验会讳。    其次察舵芥,我们想要通过产品和服务窍敝脑,把先进技术带给我们的消费者纹坍,因此我们的工程团队揽鸥蝗、研发团队必须时刻关注消费者需求媳,做到一切产出符合相关性灸涪漓、可实践性原则骡釜护。此外露昆,我们每年投入约350亿人民币宿,用于车辆技术的研发和投产樊。    我们还于今年7月宣布仿:在未来四年肺禾悲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砂琅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桔吗,并在未来应用到车辆技术当中搜馁钉。    今年早些时候裴凳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion认赊娇,通过应用软件及按需服务的开发与提供同努箍,解决消费者在出行中遇到的难题沥砰缄。    与此同时缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器电垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资起库剁、办公空间试嘿爸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昧狡倾。   问新:请具体介绍一下InMotion徐商竿。对于整个汽车市场的趋势扑痞,比如电动汽车技术儒轻车,捷豹路虎是否有着自己的见解炬剐?   睿侨森辑拓隧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菲。我们希望将来可以将它推广到美国烦般、欧洲以及我们非常关注的中国市场染泼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玖,由研发团队进行分析箔套奖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肝苏械,我们也会分享给总部菇肪。    关于电动汽车技术蔡缔,在洛杉矶车展前夕敌筋赤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE测。中国是目前最大的电动车市趁弁隆,并且有引领行业变化的趋势莆皖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铺,确保第一时间响应本土市场的需求诞蓉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韦会壳,并于2018年正式上市迹,希望大家多多关注起。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岸:关于未来互联网汽车蹲非固,捷豹路虎有哪些基本的认识韩丝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煌罚锋?   睿侨森粳: 目前馅搭燃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纺镀,它的发展甚至可以打破现有的猩蓝老、传统的汽车开发逻辑与循环涎任。    针对这个话题帝甩,我有两点和大家分享钎惋纹:第一点每翱,未来所有的车辆都将实现互联网化残,现在能够透露的是惋具活,接下来我们全新推出的产品泄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀豆。比如说嘉叹琶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捅,使用他们的UI界面和地图拉。类似这样的合作锤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力收那。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日挥,由中国汽车技术研究中心窃夸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妈劣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签,从“市场化发展现状”硷略、“应用模式创新”漏沫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流便悲匹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂艘,为产业发展建言献策修、助力提升盛冯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癌扇: 第一彻,背景毕鲜。    去年发布的《中国制造2025》效,新能源汽车是重大发展领域之一前,是其他技术应用载体锭陌,而且是先导性产业播。它的进展情况决定了中国制造2025操、强国战略实施的程度前傻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屁共,从而能够聚焦变革锤泌、明晰路径及屯晴、凝聚共识茎梦撤、引导相关资源集聚推广产业创新某兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一存败,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娇戒疼。总体报告是按照1+7的结构赴挽鬼。1是总的厩聚,7是包括4个车辆整车技术镣桨,3个分项技术担。    第二炬雌,国内外总体技术分析稿沪。    近年来呕蔑,从国际汽车产业来说半旗剑,低碳化卿秘、信息化坪乐、智能化是一个总的大趋势秘。欧洲擦定锑、美国恰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗣购帅,重点企业的产品战略也充分体现了三化科堡阜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉赤。我国汽车产业特别是近二十年的发展耪寺捕,取得的进步大家有目共睹箍坎速。首先非庆,产业规模世界第一壁假,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蟹献。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攘彻谓,包括品牌市场的影响力有目共睹幸柏农,特别是新能源汽车恫,包括技术噶、市场隋、新的智能网联汽车技术景男,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势屯藏肌,智能网联汽车发展是非巢郑好的优势条件慑经窃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篙宝,包括动力电池箍番、变速器场灌。国内自动变速器原先是空白蔑浦,近年来无论是CVT娄、IT皖阜梆、DCT都有自主的技术和产品嫌,而且应用在逐步扩大翱傅免。    虽说取得巨大的进步哦耽,但与国际先进水平差距明显鲤酪:    首先淌车,发展能力上的差距哭苹李。投入强度远远低于国外备,全产业投入估算1千亿碱敛挛,相当于通用肝联、大众咆、丰田大集团一个公司的投入孺。    其次伎我,研发积累哆蕾。包括流程积累落覆、数据积累兔破玻、技术积累彤互、标准积累萎桶娇,这些积累偏弱令腑傻。    另外草伪趟,从整个产业创新体系上来说夺沏,差异比较明显的吠诡,特别是协同方面雷。单个企业弱守柯,整体的协同效果很低膳暇,意识也比较低访倦。在发达国家蛊,单个企业强急溃,整个国家的协同体系效率比较高星。    基础不牢地动山沂邸,我国汽车产业的材料芭陕、工艺基础跟国外相比也差距明显惭。汽车产业虎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俊缓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坛,要求有创新的思路和创新的模式褂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袖。    第三方露迹,一些关键的里程碑傻。    重点是总目标便加胳,总目标是基于很多现有的环境设定的攻骄倦,也基于七个路线图进行测算脊。反过来说葡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灯说,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳:    1瞎簿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值论扰。如果技术路线图能够得到实现虹斧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值说孙艘,之后往下走镭,这对产业来说委,甚至对国家来说是非常重要的蔚汇力。    2闯、希望在2030年左右次戳皮,汽车产业的电动化转型基本完成蛙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜被氛。智能网联汽车市场有一定的占有率反沛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霓卵。    3壬酸、建立有竞争力的自主创新体系描凤缕。    节能汽车在2020胎、2025锭电、2030三个阶段提出典型的指标脸蘑膳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗趁矛驾,5升浩壕、4升兄籍、3.2升磋缆穆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匪,2025年15%半,2030年40%以上狼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术李、自动巡航冷尉、车道保持应用已经很高隶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檄崇群,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匣,经过技术路线测算实现总的目标怠释。从路径识别上来说亮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口府,以能源动力系统优化升级转型作为重点旱坦贩,以智能化水平提升作为主线萝梗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救,全面推进企业产业发展炕尺。    第四偷翟臼,分技术路线图的基本结论办抠。    1垃、节能汽车秽。总体上有很大的共同点彪蚂,重点在混合动力技术八、内燃机技术臂胯煞、其他驱动技术捶孺。混合动力是技能的主流技术迷厕,当然轻量化也是另外一个纲,但是轻量化有专项的分析孺泄呕,在这里没有强化僳。    乘用车总体执行轻量化教、小型化唯侣、混合动力深吮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阂加骡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊抡。    混合电力是一个主要的技术簇办当,达到5升睛,4升藕教斧、3.2升的目标坡俺,混合动力是主流蛊耸龚,其他是共性的耿,轻量化珊、摩擦等寺集话。    商用车混合动力应用时间稍晚蚀吉,重要度低于乘用车趣胁。    2遣春估、纯电动与插电式混合动力汽车此。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蠢显,加强轻量化成为趋势彪凸妊。轻量化对电动车更加重要驰腐。对于插电式非常重要的十,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闷,驱动碑死慨、点击县疗乘、控制镁嘛脾、充电揭、混合动力发动机染,高效耦合发动器连峡惮。动力电池本身有专题没,在这里没有过分强调氖佰。    这两种车提出了总体的发展纲要供玖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谐裴类,甚至可以忽略不计沃楞身。    从四个层面梳理了技术需求缸剧,提出了一些优先的行动项酵,面向纯电和插电逝芍,国家科技技术支持十五年了廷础珊,下一步除了电池列为专项之外乓氦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持还。    另外乳,聚焦关键零部件峦侗、基础突破和可再生能源盎股禾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甩蚊。    3纺寿、燃料电池汽车吧抒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孤促。从中国汽车产业来说狭间,现在重视程度不够鹅轻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄。希望四部委提交国务院进行发布和实施澈浦。    在研究过程中拨,大家对燃料电池认识分歧比较大许胳毯,或者没有共识饭叭辨,这里特意保留一个燃料电池发展目标似晒咕,跟发布不一样柑憾蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模牢怯,我们是1万;2025年是10万弛袱,发布时是5万;2030年是百万赎尾,发布时是10万盲姓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧究该,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苗罗普,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庐荤谱、耐久性挖湃、成本擒萄冷、氢安全酗讲芬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的就蔬晶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程愤歼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抛坪。当然伐览,全技术链的技术攻关需要做筛累倪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舶。前期小功率燃料电池怪莫吼,中期是平衡的燃料电池徽虚菲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池珐毙贤,到最后全功率的燃料电池溪舞俄。当然蚀驹,电电混合是最主要的缸,最后电池小容量的技术路线坍裂降,但燃料电池的功率更大一点称谢。在这四个层面进行了技术创新梳理琳,燃料电池要解决的东西很多嫁蠕吞,包括材料兔短芦、膜哨避江、电机关、燃料电池某筛В块堆蓬问、系统技术弯、整车技术漏鸥。燃料电池也是下一步国家科技透、资金支持的重点洛被。    4眯戒、智能网联汽车肆霜,这是新兴的技术发展趋势娄射临。其重要性与新能源汽车同等重要世瞪,有部分专家认为更重要旗懈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盗渺呕,技术和应用的优势膳,也是机遇穗徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电静焕,涉及到国家信息管理商。对核心自主提出了很明确的要求辫炕,即两横三纵时譬该。    车辆技术上更多的是决策嘶砷、执行低危揉。信息技术叛檀肺,信息安全惧垄,地图技术也是非常重要的河沸。两纵斧,一个是车载的温晌哼,一个是基础设施退妮琳。智能网联一定是循序的脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉乡稼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撂。这两个路径总体上循序得到应用呻尾称,从商务车来说刺惦踢,更容易形成培说聚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫饲瓣。    从四个层面聚焦一些技术需求擅泄。跟燃料电池一样漂,需要解决的问题更多一点闪。从感知决策执行的箩,特别在决策阶段并,差距是比较大的副痞,感知当然也有差距躬瞪。在信息层面揣蕊,大数据滥缚、云平台偏,相对来说中国有比较好的基础和优势秀汐峡。    作为一个前提淀盯,对标准法规先决性纽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醛笛浓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件如热。制造技术不细介绍了搏蚊,还是聚焦在新材料的运用狗,以及新技术对制造技术带来的变化抠,聚焦方面进行了说明苗棵。    动力电池粒鳞,分三个目标埃肺澈,目标上有比较大的讨论和争议唬截,比如说新阶段提出了350效石、400付侈、500的质量要求纪犀焙,争议非常大睡美,重点几个层面考:    优化现有的代表电池技术泪僧,提升技术水平喀,特别耐久性鞠些,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慈素。国外的装备很难形成有竞争力的差别师。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炊弄烩。现有应用以企业为主体来做绞瞎。当然箍垫,也会关注动力电池的回收利用技术宽妙笨。    最后苍笆,轻量化钒次。简单来说屁,前期聚焦材料技术椽、设备技术吵松、制造技术槐、回收技术镁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镀硕毋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咯幻涸,比如说传统的四大工艺的变化晒恃拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钢呻、供应链勘寸嫉、资金农鞭、汽车等方面的诸多质疑狭络测。期间,明确表示不会放弃造车含骚素。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潦尾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天力。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步括娘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的武。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融递的痘、互联网及云迹吕础、内容栖傅、体育,还有三个端口类的,手机迫式、电视拎嘎希、汽车祈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骂赖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领鞍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿说仍。    乐视的电视做的确实是非常不容易阿且诺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三废。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元金卯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嫁电。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元理。总归累计亏损36.33亿元唬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福级。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诚。第一部分就是投资人的钱徽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现跨粱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法籍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侧闯方。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐逃函、体育43亿氦、手机50亿,房地产64亿底傻痢、内容108亿认鲍畅、互联网金融151个亿叭、电视187个亿翔澎怕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榔损。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林刷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穷岗丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件刀蛊来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噶午固。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙财嵌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椒呛芥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寺筐电。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牵但。很可惜,你们蒙眼狂奔迟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咯猩蠢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梅凭麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽啥俺:李芳" "   12月10日幸亭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路司翅:一条是政府主导先、政府补贴的方式炼钒搓,这是当前的主流闷臼。一条是消费导向鸽泵嘶,依托市场的内生成长道路闻涤位。”他表示罢坚孟,(电动车产业)进入者中化悉,大多数最终可能会被淘汰策背,但是不能不给他们机会堤锌拒。国家已经开始放宽市场准入埔,此时蕉啡羚,应该在两个方面把握好政策洁虾:1轿零收、应当欢迎新的进入者钡料松,但是绝不能鼓动和忽悠投资者取份,让投资者自主决策杠墒,自担风险据南。2腐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匣,严格市场监管里措,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚便,目的是建立好的产业生态寸。电动车产业化矛,最终必须依托市场来完成恰监方,因此绣掣,政府的政策必须产生长期预期惊贸醒。推进政策应当借力市撑嵝妗,发掘市场的潜力蛇邯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用请肠兄。政府政策不干预技术路线寞,政策的实施不是导向对政策的依赖氰啪,而是政府作用的适时发挥恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腥橡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琅心无,戴姆勒有望在今年成为全球最大娩仓赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阔,这一目标比原计划提前四年实现擒拣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糯插:“戴姆勒今年即将实现这一目标屏,比预期时间(2020年)提前四年危。”   据悉铝茹皋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筛陪豆,当时受到与会者的哄笑徒。然而敌苍挡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缓达嘶,领先劲敌奥迪和宝马羔揣靠。(实习编译拭:刘欢 审稿撕谷拉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈五:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抡按井:韩大为 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权零疤,严禁转载回掇吾,违者将被追究法律责任穗栓挤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晾师,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沤庐氏。在提及新品牌“WEY”时晤电,魏建军表示妓纶,“将夺取丰田和德国大众的用户”拓土。   记者嘶邪弟:为什么把自己的姓氏作为品牌浚错?   魏建军两篱四:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品措弥激。我对WEY很有自信购,就使用了自己的姓涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驶,但在中国汽车行业我是第一个护。   WEY之所以采用英语舜乌匿,是为了要瞄准成为全球品牌馅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐。   记者顿撅:对于竞争对手有什么设想岸悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哼镣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势佩缎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罢冈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罕男,在此基础上还要实现15-20万元的定价狠笺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户查差和。在性价比上WEY更具有优势街开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编男:李芳 版权作品世虎倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡响弥,严禁转载段睬千,违者将被追究法律责任板绣萍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潜,新能源汽车的发展也不会受阻竣晒秋。   根据工信部核准的数据姬酚侨,今年前三季度籍,整个新能源车销售16万台苯,同比增长83%葡。其中缮胜臀,新能源客车已经占有40%以上的比例碌懈歪,达到了近半的水平非,发展前景面临压力退碗,但乘用车只有0.1%却墨董。“我们涨十倍是1%芥,涨100倍是10%距,新能源车发展有巨大的前景和空间香姓氦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输碗佳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上截,全国乘联会秘书长崔东树说奇红棠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焙。根据国家制定的产业政策要求厕蜂充,到2020年跺,乘用车百公里油耗要降到5升嗡辫,这意味着五年内降38%的油耗竣矫。“基本上谁也实现不了烩棱檬,只能靠新能源车来推动唐。而这种新能源车拈刹汞,插电混动可以降80%锚通虹,纯电的可以降100%的油耗奖烙,这种情况下只能发展新能源车欺纳,这样新能源车乘用化兄插,为什么我们一直定义为为生存而干卸搁,你不干就要挨打嫌构。”崔东树说撮。   另一方面椭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展繁晦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狄,因此定价弹性很大老盛。”中金公司的研究员李璇说尼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盯,为消费者提供很多选择程茫赣。随着技术进步和更多电动车型的开发汤樊典,新能源车的成本会不断下降究,比如眠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型武。“中国的纯电动车型出来以后墙膛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烂肝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懊蓝,发现基本上17菜奉莽、18年以后的新能源车木埔诲,达到8年10万公里以上地苇蔽,整个成本是比传统燃油车是要少的氢渭,甚至是少了20%到30%嫂。”   电池是电动汽车发展的核心梅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本申滇琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同同,电池成本还有很大的下降空间拾埔。目前歧湍螺,整个电池的产能供应相对过剩郊按蔡,国内电池企业达100多家羔。据统计辅,目前整个电池的价格大概在2块多左右赏夹孔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准灌庙手。因此诺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昆坏,这样才能达到标准可彻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示魔廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢凹:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评害。衡量一个品牌成功还有其他的因素集,比如利润率鸽玖腺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末芒。除此之外享痘,品牌力拌督拔、品牌的知名度撕、美誉度火、影响力版笨,也是决定品牌可持续发展的重要因素惺。宝马在创新精神上是首屈一指的捂,因为汽车行业正经历巨变奸结匙,在电动出行版僚、智能互联盯、无人驾驶等一系列发展方向上绅擅霉,宝马都打下了比较好的基础谅袭痕。    临近年底荚控,伴着层出不穷的新闻事件奸辑,高档车市场竞争愈发激烈棠,作为全球领先的品牌——宝马晒天、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坛稍陋。近日酸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧冻达,听到他开诚布公袄拈活、推心置腹的看法贤佬。   问归:根据最新的销量数据下猜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僧。那么劲戈,您怎么看销量康瘫、利润突、与经销商合作伙伴的关系阑咀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智故伶: 每个竞争对手的情况不太一样晨淮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥芳,所谓的增幅我们一般都讲同比交,是跟去年的基础关系创。几个因素加一块儿搽纱铜,我们不认为绝对的销量捷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素番。对于宝马而言到,今年前十个月表,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沉,同比增幅10.2%骏贬川,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搭,同比增幅接近11%清。我们对这个数据还是非常满意的碴设赫,这也达到甚至超过了我们内部的目标钳匙剑。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丰敦嗽,比如利润率缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寿东。除此之外尸安五,品牌力筋枯嗜、品牌的知名度快故嵌、美誉度倘殿酵、影响力迪富氰,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒。宝马在创新精神上是首屈一指的孟肪,因为汽车行业正经历巨变宫榔,在电动出行嘲递、智能互联团鼻、无人驾驶等一系列发展方向上暑还停,我觉得宝马都打下了比较好的基础镀跨赊。总体来讲掸戚,我们并不惧怕任何竞争票踞湿,我们也欢迎竞争棘临,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势形河千。   问靛桔情:最近盆庭,关于奥迪的新闻比较火茬函病。   刘智巳汲渡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略实吓舍。对于宝马品牌来讲挥太稻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迷嗅徒,双方的关系也非承锩郧眨好尽灯肩。所以眯弹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咖卯,一个是宝马(中国)奥兽粹,一个是华晨宝马犀继,但是我们有一个整体式的营销团队访李,有统一的零售网络揭松躲,我们在总部有一个统一的管理团队扁阔壬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鹿冈死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李毯。至于竞争对手我不是特别方便评价围,不过至少释放了一个很好的信号硷仿缝,豪华车市场的前景依然很好埠瞳。    问到耻逛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驼赣?    刘智锌暖穆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度且蛇叛。因为从经济的基本面来讲感寝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蓟、持续的发展态势词窗。之前以出口涤弘糖、基础设施建投资的经济拉动方式推,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灰铆炒。需求的增长其实就表明了对于车的需求哥,其中也包括对豪华车的需求捶糜笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑开恳,这几个因素相加坛捍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介。今年胶,豪华车的“盘子”接近200万辆苔岁察,未来可能每年的增幅不会特别大僻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑相。所以翔辅幕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烙秃,力争在市场表现上优于竞争对手罢蝗丸。   问涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荣江狗,这一岗位和以前相比有哪些挑战堵袒里?   刘智抖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔡艰,因为我在宝马的八深、九年时间称,换的工作岗位也挺多的臼描。换了新的工作以来凄腾秆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亨郴同,比如负责国产车的销售澈,可能是比较短平快的贡侯贿,看的是一察、两年之内的事情凶。在宝马中国总裁这个位置上捍焦烧,除了目前公司各个业务板块的运营呸翅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘦库樊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慈,像无人驾驶筐苏、智能互联盘、电动车日,包括数字化营销乒陆筋、品牌年轻化等等一系列的东西翠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姥继,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究协,力争在中国市场上打下一个非吵脊孕#好的基础橇。我相信瞳忙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候居腺,宝马会拥有非常强大的竞争优势卞迪。(中国经济网 记者都:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀蘑:李芳" "   原标题拖雹:王永清镰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赣凳。别克品牌今年销量已经突破100万辆朽履惦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熬檄藐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰此。数据显示敢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寄,同比上年的446764辆下跌28.64%史。上个月呜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通场。    因此垮修,在车展期间接受记者采访时粕费,王永清表示亮救,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啃筒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言农始仟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壤,但全年销量依然会同比下降20%左右仆抢敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讼,可能在布局上稍微有点滞后季筏杯。现在对于雪佛兰来说馆墒沪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汾好。    事实上泥揉散,雪佛兰已经开始了提速布局迪澳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疵脯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屁。王永清表示凉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌底廖,2016至2020年投放超过20款新车伤沉椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桓糖坤,30%为SUV车型寄,并将加速引入包括1.0T崔蹿、2.0T阂尘、8AT郸池啦、9AT袜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冲挖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寥蚂必,未来SUV将成为主推车型火蓄堤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帮蒲,轴距2725mm娩,将与全球同步进入中国市场限。同样抒拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仕恋聚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刃囱弥。    值得一提的是眯盾藕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弧,拓宽产品线漏丸。RS车型将采用包括侧包围衅摩澈、运动尾翼饥、双排气管脐穗蒂、降低化运动悬架艇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呻悲,并加载多项ESS智能安全科技坎椿。    在品牌营销上崇辱荣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销探休。另外水烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骆撮罚,演绎雪佛兰“热爱抠囤牌,梦想摔,行动犬风阜,分享”的精神痢藩。    “今后新车的利润越来越星厥怠,主要利润来源于衍生服务偏、二手车置换等男骆舶。相信雪佛兰将它的结构调好后纬马胺,未来两年将会真正出成果身。”施弘说罢胎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涡判木,上汽通用的新能源战略也将全面提速喉。车展当天辩德,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罢鹤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘未。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝎辑瘫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驶瓣刊,发动机的最大功率为73千瓦蹭挤,其中电动机负责驱动爱逗,汽油机负责发电茶汇迸,它的综合百公里油耗是0.9L镁城败。从上汽通用发布的节奏看赔棚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案旦窖脊,王永清说乓攫蔚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锌奠,产品还要丰富斜处崩,才能满足这个法规的要求逛泛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卯唇拨,到2020年之后比例更高呵镭蒂。王永清表示恰瞥:“估计到2022年瞥迸犯,我们的电池技术会有很大突破五,能量密度大幅度提升势课,成本是大幅度下降伙谐。这对纯电动的新能源车发展是好消息擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹酶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哗憨、豪华”品牌——WEY霸剔部,W01吩冒赦、W02两款全新SUV首发亮相霉百,售价区间将在15-20万元飘肃翟。对于新品牌的未来发展规划擦崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腻:“WEY品牌明年将有3款车上市酸挡,到2018年还将推出2款左右的产品校挥,以支撑起全新的销售网络体系苔扁废。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昏纲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煌脱晤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市票瞎磋,8月份推出第二款SUV W02泞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叛井,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惊嘶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勉撮妮,魏建军详细介绍到糕食饱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卸,配置上拥有最先进的安全技术珐、智能技术枚敛磕,也更加精致喜肖蠢。此外在性能上两者也有很大差异嫩,例如在NVH方面第,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯屏醇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造山衡骂。   在经销渠道方面骆娟,魏建军介绍说凛矮藉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲碴魏,没有想过招募新经销商剂搐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裳厕化。”   对于新品牌的未来发展绣,魏建军信心十足鄙素,他表示衅媳咳:“我从没想过这个品牌会失败倡,只有退路封死才能做好这件事杜鳖酪,自主企业只有没有后路才能把事情做好沥。”此外悲砍,魏建军坦言完,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虾领康,因为新品牌叫什么并不重要脸牵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡奔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲临笑,将方向转到共享经济暗担、互联网茨矗南、自动驾驶方面新的技术隶警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纬、生动的演讲案镐旦,就城市交通獭、自动驾驶和汽车互联等热点话题啥断啥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泉唯砂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币。    徐大全说刮贿雾,博世始终认为赎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谩藤桨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式设。    徐大全谈到寞妮,作为在汽车领域的老牌企业握促,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拘、多样化的发展态势和需求腹表,博世已经有了自己的思考和方向谰。    他说季彼刚,如今涩衰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬唤逛,将方向转到共享经济抗岸搽、互联网鞍煎、自动驾驶方面新的技术复炼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说董竣嘎,面对新一轮汽车技术的变革盼,无论是传统汽车癸哇、零部件企业钉,还是互联网秃沁、科技企业堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刨亲改:互联化囤鸵昂、自动化和安全化落了脯。我们预计垮础讹,到2021年潭,汽车将成为第三大互联移动实体绥,同时扮演人类的第三大生活空间眷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丛桃陀,来充分发挥互联驾驶的各种优势筛卢。    谈及自动化领域稗,徐大全判断辛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势配嘶廷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琼某,通过持续创新驾驶员辅助系统傅详恃,从辅助驾驶补平、部分自动恍难很、高度自动驾驶再到完全自动驾驶净仁慕,分阶段朝“零事故”愿景迈进耙讼妇。目前姓锯堑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罢茫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唬实,到2020年左右溺,自动泊车功能将进行试点项目测试石。    说到自动泊车纪肚,徐大全特别谈到停车难的问题晌。他说捍胎,停车难是在城市生活中的一大困扰袖惩短。今年沁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酱挝九,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慌。在八项智能泊车功能里毫揣,“手机查询停车场位置并导航”攘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能比。其实略雀蜜,在大型商场里日彩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偶喘详,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党峰。根据一项市场调研显示概,2015年未千撇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裤残,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力室敞溯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露囤啦禄,在深入巩固原本的互联化丛领、自动化和安全化“三化”战略基础上测岭,博世今年也把两轮交通署、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慧。    他介绍挺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺摆空,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旁膝败。未来十年揽反鲸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上磐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剩蒜。    在两轮交通方面宏协市,博世提供两轮驱动龚粗、安全等各方面的解决方案喉茄,涉及两轮电动车起豪轰、摩托车航落、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肉穿。    最后挨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具警哭肺,满足这些变化的需求宿千淖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松伍断:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滇,“双积分”法规膏侨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泼避猛,连日来阿袱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤,让观望中的车企备受煎熬汇熊登。针对业内关注的焦点问题脑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烘夸坤:不久前圈窃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酮遁,如何理解这两套方案信署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫌憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菠捅捅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羚,但又有独立性标,各自的核心目标有所不同老。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微栓还,进而确保国家能源安全杏透。由于中国的石油对外依存度已超过60%晚霖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粳判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹迸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屑哨,进而实现国家节能减排的长期目标迟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集握,但现阶段并不能彼此替代光书。对于CAFC而言偿毕琶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哦,其中当然也包含新能源汽车姐镶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辨皖队。但不同的企业由于自身能力杭且点、技术储备和对未来技术趋势判断不同骡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求净。特别是目前新能源汽车尚未形成规模售,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熊赂,而以后补贴将逐步退坡炉歇,企业更担心成本无法负担态娶。因此仅有CAFC法规点蔡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况但,所以有必要出台NEV积分锋仓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑桑刷。同时舵另,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉,从而有利于新能源汽车早日取得突破添。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忿,其目标应是降低汽车及相关产业呈卵、乃至整个国家的碳排放抛,和降低能源消耗诉求不同副疚唾。作为碳排放第一大国材沟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秋,后续国际压力还将不断增大襄献。因此届殊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钞,从大方向上讲是正确的牵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秋雄棉,这和NEV积分没有本质区别贤沪,也无法确保总体低碳目标的实现哗戳。实际上荆衰菜,跨行业玲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聪。以电动汽车为例雇舒,其在使用阶段确实是零排放齿汗,但与欧美不同香别鼓,中国的电能以高碳电为主娄楼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帘电跺。也就是说脾孩,在使用高碳电的情况下文嘶,电动车全生命周期的碳排放并不低景。这正是碳配额管理应该解决的问题扑钒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伤熔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躬稻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怖透文。实际上汲荒卧,将新能源汽车确定为国家战略筒衰杀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抄定夯,生产更多的低碳电耗十沦,否则减碳的国际承诺将难以兑现链。    另外隆,对于汽车行业广师,无论是CAFC哎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帮,但都应该由一个部门来统筹策划搞罐画,系统思考愧飘冬,拿出科学匠溅舱、系统敝、具体砰刹臣、有效的管理办法来推动实施鬼污逛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卢。    ■积分交易细则需加快制定韭呕行、尽早出台    《中国汽车报》返:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔫末,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾鞭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雌?    赵福全范滔拣:确定合理的积分价格干,涉及到技术炼、成本和市场接受度讹午,需要综合测算和动态调整辟伎。我认为基本原则是亥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猜陈,让没做新能源汽车的企业有经济压力扰河。如果NEV积分是“白菜价”屠拟,大家直接买就可以解,谁还会愿意在新能源汽车上投入闪抚?    因此勃酗,NEV积分的定价应足够高讼啤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙啸,通过自己的新能源产品获取积分无,满足法规要求儒殴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朴逢兽,能够通过购买积分先生存下去撮,争取时间把自己的新能源产品做起来虎。    《中国汽车报》肉钉:除了积分价格之外举匆捷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑料丁,目前处于“空档”状态棘汕,怎么看待这个问题竟?    赵福全斑奔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晶诬剿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫午。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吞肥。同时碗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咎。对于汽车企业来说素,3年仅仅是一轮产品开发的周期故,政府作为“游戏规则”的制定者虚,应尽快给企业一个明确的目标几缚渡,否则企业将无所适从校句。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洁溉勾:“双积分”中提出了2018年起慨,8%侨棠、10%假毛辆、12%的NEV积分比例楞跑蹦,而经权威机构按照法规要求测算呈示讲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难便创玲?    赵福全琅:在这个问题上槽,我并不持悲观看法徘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睹为,因为还有很多企业尚未完全发力癌挂。按照国家的发展预期逃罐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%曙持谁,如果每辆车以最低积分2分计算桃豪,整体积分比例就达到了14%施彻,如果是分值更高的产品唱,达到18%的积分比例都有可能连厩。关键是要努力实现7%销量占比目标欧,而这也正是NEV积分的目的所在不邓侩。    不过另一个问题引人担忧鬼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秘刊塘,同时在CAFC核算中也有优惠垂嫩:一方面油耗直接按零计算忍,另一方面核算数量加倍次狭呈,从2016到2020年分别是5倍扛珊稳、3倍炽诺、2倍庭。此外剔偷荆,按照单项抵偿原则镰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焊目吗,还可用于抵消CAFC负积分定。我们经过测算发现镶陆,CAFC中的这种双重优惠盟病,对新能源汽车的“照顾”过多了需丘,不利于促进其他节能技术发展笑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖棚梗,CAFC的达标难度就会随之大大降低帮蒂怯。实际上薯晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重计筹,两者不可偏废裁横烤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展离零秋,但如果CAFC目标落空虽古,国家能源安全受到威胁棚秋,汽车产业的可持续发展仍无从保障辣舵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藏间,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嘲慕膳,这不仅能确保CAFC目标的达成浩镜,也会提升NEV积分的价值洗阶冲,避免NEV交易落空闷媚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唤祈色:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葡羡矢,而没有将电耗的概念纳入其中床,这样的算法是否科学犊竟灌?    赵福全鹿:NEV积分分值以续驶里程为依据拐,这与推广新能源汽车的初衷相违背煎郊陡,也不利于鼓励技术进步手连。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烙凡圃。推广新能源汽车是为了节能减排弛迁,因此不仅传统汽车戎硼墨,新能源汽车也同样应该抑大扬小溅卢、抑重扬轻接测罢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”监,而不是搭载电池越多越好事,因为大量电池搭载在汽车上移动犯忻艇,这本身就会使能耗增加皆熊渴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刮憾,也意味着大量增加电池生产的排放烹。    政府应鼓励企业开发低成本乖刮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品公隆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄界寐。也就是说虏铂,政策制定一定要“勿忘初心”悲。建议NEV引入单位电耗讼匿,即吨百公里电耗的概念仍韦炒,作为积分分值的依据挡哩胜。同时虫娄擞,对于小型车电耗适当放宽测,而对大型车提出更高要求同巷乡,以鼓励新能源汽车小型化那号熬,进一步提升节能减排效果舵踞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碗钞:在“双积分”中橇,没有将新能源商用车列入管理范围拎,这样做合理吗眉?    赵福全烧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨锱盍睿可持续发展的问题肉味。2015年刊颠剩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞄息,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹬鞋竣。而此次NEV出台却未涉及商用车般,这是不合理的啥佩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挨,也会让乘用车企业感到不公平布缓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规激宪诗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豹。我建议梁呛,应该单独给商用车设立NEV比例要求猩垮,可以不与CAFC积分抵偿崔,但企业之间可以交易烁。因为如果没有NEV的强制要求糙,在补贴退坡后芭芬鹊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芍貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酵炕獭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫉筷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蕾葡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娇垦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恳,盲目投资之后谁发传,多数公司要垮下来汗睹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绕孪垢。    以蔚来汽车为例须,去年8月还只有100多名员工繁档睡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赴。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巴,销售4.4万辆掇囤,同比分别增长25.7%和43.8%怖辑绘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆槽乔榔,销售28.9万辆拈袍肋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%词溺破。蔚来烷跨苯、威马废、前途吼、小鹏等已是新能源造车领域的热词撼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钙纬涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兔谓拴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓷侣位。至此磁袒,奇瑞新能源成为继北汽新能源醒、长江汽车翁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家龋祭交。    “新能源车企的风险熬,其实很大商歉。”王秉刚说怪叙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豁襄,对风险有足够的分析蹦,有可能投了很多钱鼓,最后做不成酶烽许,带来不必要的损失垛推。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峦垄,简单地投资建厂墙头韭、增强制造能力胎筷,未来堪忧郎商。新能源车电池的技术进步非常迅速 跋,现在可以用的技术一年后就不行了吴。如果没有研发能力就做不过人家伎。“一下十几个亿扎进去肩儡,有可能最后做不成午畴,我还是提醒新进者要谨慎一点羡济。”王秉刚说秦假。    事实上篱魄猜,目前国内的新能源电池生产厂太多了疆墩,但规模都不大舰们官。而且动力电池总的规模也在扩张中锚,尤其质量好的不多芜帘班,“据我了解成还,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稼狠。”因此辞话缄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺每。   谈不上“红海”霖淀梢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的届,但道路曲折垄弛汝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翁伎,造车得有钱魔咸、有人才间搜本、有时间径碧线。“钱我们还行弘帮,人也不错丰氢可,就是时间太紧天补邢,毕竟搞汽车三年算很快譬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合社。”万锐坦言薯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宿署。    不过浩疟聪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铝缚,万锐并不认同普篡敛。在他看来搅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呕秘,因为大家都还没“下海”匠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磋,大家还在忙于造车轰,搏杀还没开始定拾。    “这是好事叭胄忍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业土莆荷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稠,目前中国传统整车企业有150多家察匡馆,新能源车企至少有30多家口横,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沽没迁。    至于是不是过剩乳,梁伟表示这还是要市场来判断介等速。在梁伟看来公盾,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诲痹堪,除非汽车消费大幅好转度颅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晒农捍。    但另一方面碧潜咎,根据预测靖辨纱,未来5~10年抗闺,中国的新能源汽车将保持两位数增长传乌失。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称跋蹈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕾牌,到2020年时产能达200万辆麓、累计产销量超过500万辆恢。梁伟认为很,从年产几十万辆到200万辆的目标我炮穿,新能源车汽车肯定还要快速发展络型榷。目前的新能源车市场还完全没有定型举,不同市场定位的车型未来都有生存的机会难呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功下纱颊,“很多人此前担心特斯拉会破产黎,但Model S和Model X推出后效果不错孝,用户接受孔乃。经过多轮产品积淀戳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虫臼春,特别是成本下降得较明显糠。特斯拉可以闯出来阮帮,中国企业也有机会乒、有成本优势肖。”梁伟说赁。    对于最近贾跃亭的乐视霉涝浓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刊,梁伟指出强庇,除了技术聚靠,汽车行业还是一个资金密集冉链、劳动密集的行业星盟目。如果要进入力,需要企业在未来几年有大量投入懈,以格力电器(000651.SZ)为例赡啊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓜辱。    梁伟表示肪将,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缺层,毕竟快速把产品推出来澄年豁,现金压力会非常大梅敬。另外退吹盘,一家企业在原有行业中具有很强的能力石,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功固鬼,这是一个很长的学习过程其冕嫂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公头:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拿碳步,也是第十七个中国记者节蜡漂。2000年勉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谋炒示,将中国记协的成立日11月8日定为记者节裸谈惟。此后记者节像护士节凯、教师节一样苗灯,是我国仅有的3个行业性节日之一其奶懒。   值此之际卫睦啸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梯七,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挺膳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斥情。      坚守还是离开把?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丝:去年网络广告总量2096亿元溜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒典。报纸下跌超过35%朵藐,杂志下跌近20%硷承歪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绢探,单项将全面超越传统广告癌暮寺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击按恼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禾摊丛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剩举,也仍能保持着不俗的销量埠事。    “没有路可以让我选择藐里菜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韩。”陈总对此直言到蓉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚没惦,但发行量保持一直不减釜。诚然垦,这离不开报社给予的支持惠。但从自身发展来讲蘑伪韦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好套烤。究其原因暇捻钡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寝捌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厂净距。   汽车也好焕莽,新闻也罢砍方钾。毋庸置疑粟氦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忌偿。   纵观整个汽车行业的发展趋势跨联绥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受喇屋,但不可否认的是彤貉虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铅疯苯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棘底散,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔫。    除去对报纸零、杂志十力、广播比记湿、电视败、音像等载体样样能玩得起来彻练,还需操弄3G匠笛抽、4G等流媒体技术寿秽绍。我们不知道下一站会到哪里患半泰。   面对媒体融合大潮雷刚,陈总胸有成竹的坦言替:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代善侈绅,家用汽车转企改制之后继续深化改革铰鸿肚。由媒体到传播机构豆泪,由杂志到全媒体平台凳,历经两次创业挞,家用汽车探求新的发展方向百,抓住变革时代的发展机遇铂柔,赢得了全新的利益增长点祈寸藤。不再只是单纯的纸质杂志奈袄,视频脑胳、自媒体等做出了不错的效果搔。   其次此,就是在自己的企业定位方面吃抬,中国医护工作者汽车消费调查全、中国城市教师汽车消费调查是以医生拱敝撇、护士割乳、教师等特定的人群为对象做的系列调查龋口辟。这些调查一做就是3年心,走遍全国大中小城市跑线,做出最真实的数据境洞鸿。 ?   “网红”营销时代   今年以来境靡反,网红主播频繁出现在各类活动现澄怼,手机发布会莽、车展槽、房产开盘心、比赛等一场不落态繁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扑。”   日前侗蹿琶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俯岔微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军长良取,打造新媒体时代的主流媒体“网红”探。   对此事件拇桐,亦不乏业内人士称俏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走及弧熊,呈高开低走的态势抒。   陈梓萱表示桐:“在现阶段的传播环境下虹,媒体记者朝网红转型暗,把读者转为粘合度极高的粉丝貉菇,增强彼此互动桔署亲、沟通蓉途碧,无论对于报社还是记者个人巾,都是一件好事舅挨很。”   “把流失的用户拉回来械晾兴,用互联网翠竟、新媒体的方式切既,我们正在努力尝试嘎,但具体执行效果如何祟,尚无法判断匈危窃。”全媒体时代爆菜,我们永远在路上强菏纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝颠巫:张瑞丽 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权廷潦,严禁转载鲸氏,违者将被追究法律责任梆际。 获取授权" "  原标题褂:广汽传祺肖勇惕妙模:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狄帛虏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火弄篡。在本次活动上配碾铺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棵。广汽乘用车副总经理肖勇表示殿:“时尚是一种潮流垮,其实就是顾客需求涸,引起客户共鸣排葱低,汽车也需要时尚伯,所以GS8出现在了这里良刊。同时传褀GS8我们就是承担梦想茫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀廷溯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拼浅并,中国品牌基本上没有一席之地芦仇阿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哆奈浦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骗慨竭。   对此睛鸽斜,肖勇表示昧:“传褀GS8我们就是承担梦想撮鲤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卫,所以在豪华汽车上靠倦揉,我们率先实现突破态僧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚八嗓,我们就是要跟汉兰达判、福特锐界形成三足鼎立氰,甚至未来超越这两个品牌痪巧沉,这就是我们的目标离缎鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮棠剔,创造单月销量的历史新高墒糯,爆款车型占3.4万辆憋,但受制于产能安排的影响玖订罗,造成其他车型总的销量并不是很高短。面对这些问题匹呈款,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匙狭恰。   肖勇表示荤宽:“明年我们的产能焦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腾邢辨,产能将得到释放翱姆逼。我们在满足GS4的同时手拧斡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立输律,最起码销售五千辆以上戒群身,剩下我们会再分配个其他车型殊。”   同时为了加速品牌向上朵怂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞芜弧。同时肖勇说道匡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疆涤坡,在明年全部投产簿耸多,所以明年最大的问题还是产能椽苔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怂将,我就是聚焦我的明星车型踏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃饱填:李芳" "  还有不到一个月醋醛广,东风标致4008就要上市了唐惭。它的颜值豆、科技装配足够有吸引力抱奋,那么随着锁定竞争对手篓办、谍价素、销量预期等关键信息逐步浮出水面郊棺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”跋粗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌。比这番景象更热闹的面础,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趁狙舅。   说到品济惊纺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致食荚,让媒体品到了极致怪墒差。在工作人员的讲解下碘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统送汇鼎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岔懈酬,无不让到场的记者獭迷溅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识净盟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驴绍珊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撕、品味闺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钞队亲,东风标致在今年推出3008蜜、4008后踞,也将在明年陆续推出3008S拦、及另一款7座SUV仓疾。据中汽协最新数据显示皖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆算娠汲,同比增长45.91%裴。那么糜弛,在众多SUV产品中疆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冻?东风标致总经理李海港对记者表示碌修:“我认为要总结一个词就是‘品’字花缚帘,东风标致的SUV一定是最有品的咆蒲拦,这个品是指品质膝、品味辱咀旦,今天的4008就足以支撑这两个词坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潜?李海港对汽车产经网独家表示脱好偷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型郡媳覆,轴距达到2730mm尘付,是同级别车里最大的铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统犯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机句蒋貉,在配置方面更趋向于高端脓伍奶、智能莲奸碾,进军更高一级的SUV市场模驼胺。”   然而草膛马,另据乘联会的最新数据懦磊,1-8月矛位逛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%小。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僳菱,作为中级SUV睬惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期会?李海港向记者算了笔账叭为,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕擂桂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酒取。“这种需求就是4008的机会荤豢,也是4008成功的保障瞳颇。”李海港表示峭拍高。   “狮虎之战”将上演   还未上市湍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎届蝗。李海港认为甜,4008在科技装备啃盯穿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势目瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腺。”李海港强调挖。   通过外观设计及车况数据对比后发现忻幌,4008的设计颇具未来感和运动感锤醇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漏,4008在轴距上占有一定优势扩,也使得整车造型看上去更加修长介哀。   那么虚磺舱,价格呢绣校?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿菠虽,通过对比翼虎的指导价辨洁耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右楔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酷煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卤奴鹿?据乘联会最新数据媒,翼虎1-9月累计销售84258辆梁撩侥,月均销售9362辆河金。但值得注意的是葛谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颈。那么昧沤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量容稠僧,可以说也有一定难度吻。   汽车产经网了解到奸泵侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体香撑案,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蚂,以吸引用户选择4008达。至于置换方案的细节渭,李海港表示还未最终确定捻唤覆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国庆结束后漂,北京豢捎、上海精跺、广州捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿规瓣,引来了社会广泛关注虱计。平台闻风声诬梯,媒体炒热闹乓核,百姓愁价格揣亥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻险东素,“网约车”只是第一块烫手的山芋牧龄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牵酱,又要确保公共交通体系的稳定私,还得照顾老百姓的感受檬。    比较普遍的观点认为碎搭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枯赌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高普凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粪筷瓤,征求意见中提到让市场来决定褥,这是非巢蹋科学的疙僵。作为用户轿,担心价格上涨烦梯冬,特别是比出租车贵媚淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益式溪,我觉得这是大家多虑了缅陋年。过去绊粕,在平台混战的阶段惋敖,资本介入烧钱抢流量哭晒彭,这本身就是不可持续的标钢,价格逐渐上副锻亍,平台收取中间费用是必然的奴凶滑。    对于各地的征求意见纽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌星。比如说要求司机是本地户籍磷、要求网约车辆的舒适度等等淬差。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶偿蔫。    网约车规范的政策是非常需要的涧屏另,作为共享经济热潮下的产物辉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炔拎。任何一个商业模式奖,都需要规范起来呈恳俩。因处于监管边缘芦,过去已经发生了数起网约车的慰冢害案件佃。我们在对受害者表达同情多囱裴、对肇事者表示愤怒之后沤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带书。    然而骋泉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的失。比如说售刨泄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咐、车辆要有上海车牌卸狗尾,并且轴距要达到2700毫米嫁。根据滴滴公布的数据虚糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痴嘶吞,拥有上海户籍的不足万人涤。这个情况在深圳类似届瞄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乡兼嘿。如果按照细则明确执行冲,这就意味着肩胯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魄套。    共享经济是大趋势芳李袖,但监管太严可能打击积极性长放怂,这对立法部门是大考验菇罕烹。互联网时代勾,网约车大大增加了出行的便利纠嘘南,使人们在出行上拥有更多选择轨。监管是为了提供安全高效的服务保障旱,而并非要让网约车集体消失链。现在的征求意见许多还是首次提出衬莎就,建立体系的过程中应该让用户小释、司机及平台有更多发言权诉参粒。    我们鼓励共享廊铜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烯,与传统交通体系形成良性的交叉互补希陕。    我们希望立法十,只有合法合理才能保障各方的利益拘,所以网约车服务一定会是标准化胸、安全化的祟屠袱。    我们希望在所有领域都有不断开放灌姆、不断完善的发展方向慨,这是产业互联网时代的必经之路广。    文 | 著名职业经理人畅裂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆俊腔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侩霜:新造车企业已经不再神秘雌蓟,告别概念车的品牌曝光期忍巾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段星。投建工厂痞谰怂、申请资质奢税,造车逃导丧,他们是认真的鞘橡观。不过委,“八仙过海狙、各显神通”篇酚捌,出身背景不同的创始人逼,对企业产品和品牌的定位版测勘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迫。    想听“真知灼见”钒汝,走进新造车企业视酗惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天访拨弗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道任私,敬请关注死袖獭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忱禄。10月10日末冕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赎嗜。这也意味着隘,前途汽车继北汽新能源寺、长江汽车之后恕靠膊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诫抽梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勿饲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本查薪,可以稍稍松口气社璃扯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叮,他直言到2017年底前途K50车型上市前陌受呻,相关准备工作的日程已经安排很紧张梅技,有许多事情需要持续推进档孩孙。即使如此漏绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歉。在与记者的沟通中史悲,他详细讲述了自己的创业经历乒蛾、资质申请的情况讣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉芯绕。    短短的一个小时括衰,陆群留给记者最深刻的印象是椒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盛概,他们怀揣一个美好的愿景扩搂随,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娄。    ■ 拿下资质不神秘丢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”县钩,许多人都对过程感到好奇铃韶浮。陆群则表示吹狮,拿到资质并不是一件神秘的事情雹忻湿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艾价,一点一点把技术做到位吼啪淮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来特抹粉。”陆群说郡屁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敛。具体流程是纪,企业根据相关标准去申报项目锻帛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耻。陆群认为圈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舶李、引入新的技术和参与者技,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搪晦辛。其中对电动汽车的四项关键技术迟挟,包括整车的集成和控制技术涩盎,电池的管理技术涂缓钝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戎叙。同时蜂弘奥,技术具备后还需要做出整车哩咀咎,并按照标准做大量测试贡屯,要达到很高的标准席。据了解断龄季,整车控制管理系统(VCU)存、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厘,也是已经掌握的三大核心技术配头。    更重要的是节栏斧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盟汹幂。早在2010年监磊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粗氮兼,开始布局电动车俊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啥。2012~2013年爆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捷,在高端纯电动整车设计肯、研发方面取得了初步成绩盎昆。陆群说售吵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垃廓采、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夏甘肺,开始引起业界关注怪。那时梗评,行业对电动汽车的关注已经比较高镁,而前途汽车早已走在了前列妓嫌蔷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柏台桑。”陆群说熬喝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遂笑,专注纯电动车研发涤、生产录焕无、销售及服务罢碧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团话漆。”2015年9月从粳,长城华冠登陆新三板挂牌交易徘,成为新三板电动汽车第一股翱凄阮。目前权,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扦岛,包括整车业务板块(前途汽车)慌酱、设计研发业务板块(华冠设计)腹芹雀,以及核心零部件业务(华特技术)新凛脾。这三大板块互为依托黔维,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篓。    拿下资质窖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颂。    ■ 技术躬赦、生产基地橙、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚,陆群对电动汽车的理解越来越深入庆到,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拧拿嘿、变速器等物理结构隙屉规,还需要产业链配套湾们碘、成本控制膳、核心技术开发等一系列工作橙捷的。“自主研发的核心技术飞诵、国际一线的供应商和自建的生产基地顷浇,是我们的三大优势覆保乓。”陆群说市酮。    陆群说技惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粉鞋,市场上找不到合适的零部件供应商融凰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术量窗。目前奇剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黔勿歪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化那档、VCU厩氢、RESS等核心技术舱,使零到百公里加速仅需4.6秒砍入诉,最高时速为200公里橇桶,最大续驶里程达到300公里本啸庭。而据陆群介绍鸡刷,这些电控技术相关的零部件妙,不仅前途汽车自己使用炉菩钵,也已经为行业中其他厂商供应欣沮潞。    在供应商体系上覆雹,前途汽车同样拥有强大阵容问,已经先后与IAC耪、博世光、布雷博柯粒静、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作净砂检。这不仅确保了产品的品质秤诉兔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甭彻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺虎幸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桅提。今年2月舒梅荒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苯定家,按照规划妻黄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆九,将在2017年中试生产烈幕,第一款车K50将在明年底上市孟。值得一提的是荒浓灸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缆天,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翻琉,最大可能提升汽车的轻量化水平恢十。    陆群认为翟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车焕绣,而是要通过成本控制时播耪、技术提升来实现眷夹鼓,其中轻量化就是很好的解决方案兰傅。他强调唾氖蹋:“前途汽车的产品规划和市场策略长,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的令,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哭,在全新的市场领域不断成长细泉漏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱玖,中国新能源汽车市场前景广阔硼欢,存在巨大的市场机遇宦潦沉。据他估计色撩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来囤擒。他表示妮墨,前途汽车已经做好了准备季桂呐。    陆群始终坚信一点讨漏告,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猛斜可。在他看来请嚏藐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炭胯蓬。“所以沙伺,我们专注车辆性能童,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仟,迎接智能互联时代欣粳。”他说班嘲访。    自1990年大学毕业进入汽车行业奖屑艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杭擒,创业历程也已经13年哇,算是行业的资深“老人”刨还哇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”问坍,他的团队也是一群“汽车工程师”庞暑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叹。    陆群说顾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为每笑使,像华为一样拥有先进的技术评欠轨、过硬的产品品质以及国际化的视野涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄脾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痪,同时榔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扒犁。一时间玻悲吃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汾食,对于新政烤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明联冉。    看自己   记者匹隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局澄发勒?   魏东井: 一方面捣掸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滔,根据北京潮钎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅侗让,我们会在司机负、车辆和运营都符合当地规定的基础上勉萄,继续增加运力保障酱毕脯,这其中包括增加自有车辆胖皇,也包括增强与当地伙伴的合作察车。    看政策   记者拷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趁荣飘,有观点认为垃檀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耸掠: 这样的说法不客观怒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿仟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情来泥靛。    某种意义上讲年茬,首汽约车项目上线之前吹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠,我们只是在政策范围内尝试着做告暇姆。彼时捌桑请,我们借鉴同行业企业技术手段躺熔手、商业模式和合作模式欧,在政策合规的前提下廊洁梧,尽可能尝试几臣,当然漠畏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后副盎,我们是十分期待政策落地的裂墟。因此孪锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥。    记者起恰: 怎么看待首汽约车的先发优势奠嵌妈?   魏东肖膳: 的确碑守史,北京市场上我们目前是最贴近政策的泥厕,但从全国“一地一策”的角度来看潘输剩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的貉日碧。    看行业   记者辱核: 按照当前征求意见稿来操作爱匿撇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恼骇。   魏东屁侍: 我们对于各地方出台的政策表示理解榔法,网约车实行一地一策制度歌纺梢,各地会根据各地的交通发展水平瞎、城市交通需求来决定如何管理网约车遂世换,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫡迸。    看未来   记者腻菊蛇: 未来行业格局将有怎样的变化电?   魏东狈: 当各地政策正式落地之后锑,会明确供给的标准判,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙ǘ鸬病,筛选出部分中高端车型进入服务领域热邦面,同时伎搅,对于准入的司机进行严格监管讲。因此傅模,在未来行业格局变化上坚犊节,在大的方向和框架上由政府来把关疤卸,在框架和方向范围内捐遂,各家寻找自家的竞争点和突破口普辛练,现有的平台选择优化平台和转型升级泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虫垛火,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奔,并通过一系列体育联、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竭怕姜、活力的品牌形象屯蠕石。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体队巳即,除了年龄集入,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扣挎。” 10月13日建掂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示创胶涡。   据悉魏同,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氰女疥,并向年青人传递积极的正能量衡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淮。未来雌憋竣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惜嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毖,借助本次人物盛典对黔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谱。   “2016年尖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芥储蔑。” 郭伟表示嫁构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搜胁,不仅让不同圈层的消费者吞警、车主窗、粉丝共同参与到活动中炒伟蔼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疵蠕砰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萎餐巳。”   事实上既,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敖,包括体育以及音乐类的综艺节目仆筹,实现了跨界合作晒痰皖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磕某,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汹鲍。”   根据最新销量数据显示履,东风日产9月份的销量出色才盲铂,同比增长超30%眉得入。其中主力车型轩逸递龋、逍客拉让、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗不郡菊。   郭伟表示辣,“东风日产今年的目标有所提升倡坝,对今年销量保持信心么嫩樊。”此外汞拍休,谈到是否有可能再接再厉檬,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿亥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靠搪锌,能超过前一名最好冷,但最重要的是与自己对标铜芬。”   责任编辑文:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组界镜漂,管理层不参与讨论斜结,每组都有来自全球各地棵、不同级别撤缺、不同性别的同事寿。”蔡澈说邓臂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存,大家相互协作钦氰、互相支持獭仁、勇于尝试绢畏嫡。”    中国经济网综合外电报道程暮卫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士獭乱础,其宏大的构想才刚刚开始哗鹿鄙。蔡澈现年63岁鹃餐伙,其工作合约预计到2019年提,在刚刚过去的2016巴黎车展上驹仓,他再次用前瞻的眼光和布局久哺判,为戴姆勒集团未来的发展拈,提出了新的方向缆炬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉:当年学的是电子工程专业韶蜂,就有人建议“傻小子鸵森,去学机械工程任糠。”饱钨昧,“今天来看鸿蛇,坚持初心里,梦想终有回报焕混拟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕罕汇,在报道戴姆勒集团的“变化”时潜,都会引用蔡澈的公开演讲会慧窟,因为他提到了电动缅卑新、互联秤、智能和共享等前瞻主题疽度苗。    首先惋每鲤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袖私,并计划到2025年诫,成为高端电动车市场的领导者绵。当然农,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逝旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的那,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堵,恐怕显得更稳健层蒜集。    “在所有这些领域霞逞船,你必须为未来的投资做好准备把疤,”蔡澈说裁返斜。 “但这是令人兴奋的窝矾,所有这些发展不仅仅是技术的改变镰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务迟翔呕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萍,内容丰富的CASE(瞰思)计划恐馈烽,它取自于智能互联天袭、自动驾驶览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母上。有评论指出凸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责守荣供,就是要对未来做出承诺然。 巴黎车展发布会期间锹粱,蔡澈穿着休闲衬衫文摄顿、牛仔裤和运动板鞋入,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壳跺,但蔡澈作为首席执行官码,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目射套,以加速决策和赋予员工权力著称请详。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郎寝拴,鼓励对新产品和新发现柿闹琅,进行实验性的尝试哇。    巴黎车展发布会期间烷骆,蔡澈穿着休闲衬衫浅坦、牛仔裤和运动板鞋骡高,一改西装革履的常规风格模。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劣邪窗:“我们并不是穿衣方面的专家疲乏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen感,而是留在了在工厂附近的办公室板绰丛,尽管条件略艰苦僻。至于在衣着方面的变化毛,没有具体的规划匪猫,因为衣着是表面化的拼第忻,符号化的苏窍相,尽管这会传递一些信息侯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碌倪时:近些年咸幂,我们尝试了很多新的想法街庐,对整个行业而言都是全新的尝试程胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐,很多同事都参与其中系。    “仅仅3个月的时间湘,我们收集了150个优秀的想法赣叔,这些都是关于企业未来建设的好点子婪屯。我们把参与讨论的员工分成了八组羚,管理层不参与讨论希,每组都有来自全球各地偏瓢惮、不同级别敢撮、不同性别的同事金镶肯。”蔡澈说态,“今天提到的鱼群式结构勉弯桓,希望让公司更有活力歼,更灵活狮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉谴,大家相互协作缮庇、互相支持日童蹦、勇于尝试钠官稻。”    几个月前怪氨,在柏林的一次会议上场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片够搬汕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绢。根据德国报纸对这张照片的描绘冒笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肋。蔡澈告诉开发商狠,这张照片是30年前拍的爆广埠,那时坤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车查。    随着电动车品牌的发布牛横,以及首款概念车的亮相窜缸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜。在戴姆勒的规划中嫌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桓扛吃,包括价格详匿锚、外形和性能箩陶度。据了解累笨卫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黎完,包括在德国建立第二个电池工厂辞牧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入冗弯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辑撼括。主场“作战”的雷诺品牌茅旅冀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲤草冷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念和帽戎,包含设计舷、产品以及市场布局等方面略红。    发布会结束后忻咳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通场苫圭。在面对面的交谈中泼断单,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饲。另外狠认,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泌膘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痴旱。    网通社蜗:在中国市忱住,2017年雷诺在中国有什么挑战膘垛?    戈恩泄熊笨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撩钵,中国和印度都成为全球业界的引擎攻为。2017年是雷诺非常重要的一年拱,我们的销售会起飞瞧闭,就像飞机一样们项仟,正在起飞向上并且不停加速从亩。对于日产来讲窝,也是非常重要的一年乖嚷,还会进一步推动启辰的产品秦,这个也非常关键陶挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗贤斡:您如何看中国新能源市趁诖⑾铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撇福睬?    戈恩畴凉:我认为中国会成为全球最大的市衬员傲ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陕寒遍。对于日产而言驰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺品娥冯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莱的腐。    网通社浚吵汲:对于雷诺和东风的新电动车项目崩缕,是否可以更详细的介绍一下颂?    戈恩硅稿:雷诺和东风进行合作盯瓷类,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袱垦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论煞,最终项目还没有做出决定殊,但正在研究当中虫范恐。    网通社读:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钝韦?    戈恩蚂腿:自动驾驶一定会进入中国胺,这是勿庸置疑的嘿钙。目前突,各个车商在这方面的竞争非常白热化兰辈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啤砂。在中国相关法律法规允许的时候起袜怕,我们的产品会进入中国殴皑滤。当前嘿础,我们的样车正在美国蜜欠朽、日本做相关测试尺萌。与此同时怒急祭,雷诺当然不会遗忘中国市场枯墒。我们会在中国市场进行一些展示项目洼麓创,这会帮助我们完成产品差异化的工作氖逃,也会帮助提高产品的竞争力奈。    网通社李伪团:三菱的加入叙捐亲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助币歉触?    戈恩订:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姑衫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助封钳。我们认为2016年包含三菱在内相品,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勘。所以它不是目标崩般,而是我们现在工作的结果垮圈。展望2017年荷输,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匪,尤其是三菱的加入瘸惮朝,让我们有潜力跻身全球前三乾炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 革溉七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响县梗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梨。”Kalanick 说道亭瓦。“如果真的发生这样的事柔哗锚,而我们没能参与自动驾驶的开发宛肥够,那会发生什么事硕悉瘟?未来将迅速抛弃我们雷剧。”    上周四咀浆轮,Uber 对外表示恭:8 月底壤陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闪。    与平常用 Uber 打车的程序无异叮拦辆,系统会为乘客匹配 Uber 专车毒海,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纺。虽然是自动驾驶汽车蒂擦,但车上会配备两名训练有素的工程师鸵诉乱。一名工程师坐在驾驶位上梗,随时准备接管汽车控制权募,另一名工程师坐在副驾驶上未抒,详细记录汽车的每个动作高岸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骸疾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缆奖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大角散鞍。在采访中搂东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凳贿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阜际。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵浮,现在卡车运输市场也是如此泄擂。”他说半桥。“现在谈这些还有点早耗,如果非要说点什么阑悸尘,我只能说我们已经进入了研发阶段识。”    在采访中孩串,Kalanick 还被问到霞霖具:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俊设莲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檬号签。他认为在交通自动化的世界里憨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篱跋,但驾驶员所占的比例会下降酷步。不过整个专车网络将提供数万个就业机会此冻廊。    Kalanick 说道般喂:“像旧金山这样的城市滇肠汇,大约有 3 万名活跃的专车司机挡烧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睛孤煞,但是别忘了擦圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车身,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尚敦艘,自动驾驶汽车也需要探扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熟刑,有些情况是处理不了的律仙斯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄眯健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巳钎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少新棉。”    他举了一个例子卸皖描,电话刚问世的时候等幢航,需要一名接线员来接线芳仿擅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会且看柿,而是创造了一个全新的行业李泥醋,并创造了大量的就业机会芥歉媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  穆伦认为吼客刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疲酒摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唤圈草,包括汽车的使用方式叭烷场。    自2015年9月25日临危受命芜绍,出任大众汽车集团CEO至今皖鹅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巴。那么鲸肚,一年过去校都憋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿帘常,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后想期,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坝渤娟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田,贴有穆氏标签的大众搪,其未来又将是怎样的呢氯两肋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜顾,借已成惯例讨兑咯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翠形,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》另麻奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伞叭,穆伦首先抛出对大势的几点判断矮输,也就构成其《巴黎宣言》的构架烤狡。他认为皖兄窜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代该蠢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔教损,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华肩睹,包括汽车的使用方式纬努。 大众汽车集团CEO穆伦    他说示核部,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黎亢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动金,这需要我们用全新的理念枪函妙、全面的视角对于出行方式进行解读抒霖煎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吾啡碌。显然山蓉弄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠。我们需要联接汽车世界和数字世界岗,让消费者获益高,推动社会和经济的发展赤。同时顺应驱动技术的根本性变革信戈,即电动车是汽车行业的未来绷核。尽管如此酸竞烤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垒贝哩。我们必须稀甲毋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代八,同时推进替代技术的发展捂冠。    穆伦坦言扳蓟渤,应对当下的变革拴故汾,对于大众汽车集团来说渡,是一项十分艰巨的任务聘署绕。尽管如此采,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨歪点。因为在过去的一年里田饱,我们兑现了承诺钉痢, 增强了核心竞争力陶甸,积极推动集团业务的不断发展汉羔痞。因此吴宫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伙帽,而是“大众汽车集团将如何成功”臼匹说。为此眯道,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弊闲。集团的目标驶辞,同时也是我个人的目标曹擦携,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秦。    他说橙跨任,今年夏天逻背,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容睹。我们强调卫,集团未来发展的重点领域将包括薯:电动汽车任、电池技术霞杰、数字化斥、无人驾驶和人工智能砰炭骋,以及全新的移动出行解决方案僻。放眼未来腻弛经,很多人将不再拥有私家车乒还。即便如此澳挫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辰秀碎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撩扮、大力拓展移动出行服务程。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儒,包括集团旗下众多品牌的战略砷羔、关键指标和相关措施视矩隘。但在此之前必块,我们并未停下脚步孤盾搂,而是继续开展相关业务承哀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拦踞,他特别谈到请分伸:“在中国斯锨涝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲趟膏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裂导。    穆伦表示堡屯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皑。这些实践同时也表明躲婆,即使目前面临压力悸,大众汽车仍然完全有能力实现目标岛嚎勉。他承认储,坦白来说蔑省喇,柴油发动机排放事件影响深远尼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韭。我们正全力调查事件发生的根本原因晤骚,不遗余力地解决所有问题柯,并在最近几个月取得了实质性进展武嗜。然而对于我而言阿陋,构建大众汽车集团的未来缺,也同样重要懒瘟。    穆伦说强常,今晚戎扒戊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咖观头:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零。在2025年以前讳嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笔挞,并在欧洲市场占据领导地位杏。    最后长郊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望密:“未来让携,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沫删。它意味着自由然、乐趣和情感侵婪。因此薄庐,我们注重产品设计嘘,并将以崭新的视角进行设计创新”甩猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤椒:李芳" "  今年7月底素,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨缮凤,比去年跃升47位觅侥烘,排名第160弘寡,引起国内外企业界藤、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逞违。恰好是在10年前犀,徐和谊出任北汽集团董事长悔储,策划喀农蛙、主导好苔艇、实施了令北汽集团由乱到治杉担灿,由小到大泉,由弱变强的变革霜陆勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏、有益睹漓、独到的成功尝试皮袒。但是筏,当中国经济网记者约请徐和谊卿探徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题攀,谈一谈自己与北汽集团时囱故米,徐和谊温和殊邓、憨厚地笑着说搽茬氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛾届摹,少谈临,少写灸。    于是乐脖痢,在不久前的一个上午媳,在北汽集团的一个会议室里邢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侣。今天是系列报道的第七篇脸腐。   “北汽这些年发展快袭河缓,我觉得合资这一块磺,起了非常重要的作用雾泉。不光是从量上眠,速度上解监孙,还有效益上”糠通勺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叛,如是说道景。    “在各种场合我都讲瓤承棺,北汽就是合资反哺自主”垢攻,徐和谊告诉中国经济网记者磕切诉,“合资和自主拳触,绝不是对立才琉,而是互相借力”淑贾欺。 2002年10月18日涡姥沧,北京现代正式成立猩寝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径湍、董事长算起坊凯惦,徐和谊执掌北汽已是整整十年酷淘恭。在徐和谊的带领下祭冕恃,北汽从最初的“一盘散沙”窖姑,到如今的中国骨干汽车集团郸巩,取得了长足发展急。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驴,北汽位列第160位茫铝,比上一年度提升47位官扰,并首次进入前200名圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定从媚项。    “北汽这些年发展快茸强惺,我觉得合资这一块鸵辉抛,起了非常重要的作用对。不光是从量上扁、速度上强,还有效益上”圣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮,如是说道盆匹楷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奈什柒,徐和谊结缘北汽藕,也正是从合资开始痞。2002年函匡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攻遂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目居贺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雷、发展首都经济的龙头项目和示范工程伯。    为此些,时任北京市委工业工委副书记穷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琉深寐,担任北汽党委副书记嘛、副董事长委侵彼,以及北京现代党委书记纫媚、董事长戌兢锨。 2002年12月23日寄宋律,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下广吭磐,北京现代实现当年签约颇拷、当年建厂慕卵、当年投产拟献、当年出车纽毒别。在短短不到一年的时间里僳泪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞋,迅速在中国市场生根发芽恳。由此创下了业内独有的“北现速度”菇。    时至2015年圣茹祥,北京现代已拥有第九代索纳塔酿、全新途胜洞、名图拨、ix25吨、朗动纫傲、瑞纳等14款车型思杯,涵盖A0级超洽、A级诲、B级凡吕、SUV等主流细分市晨菇谩,累计产销量突破700万辆咎。    北京现代官方数据显示故遂,今年前7个月缆瓤飞,北京现代累计销量达到59.3万辆哇饲刹,完成全年112万辆销量目标的52.9%愤轿譬。 2005年8月8日祷略纱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄萍秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沫捅。北京奔驰的成立喇栓寺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拨毯飞。    虽为国内高档车市的后来者酱橇儡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划许冉,实现产品导入百标寐、股权调整商享,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨涕凉,北京奔驰由此迎来了高速发展期湿巍焚。即便是在国内车市进入到“新常态”后锑既介,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妒匙黎,远超行业平均水平盯。    目前玛豢薄,北京奔驰已建立起全球面积最大苹俗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揉凶床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿钡钩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刺完汰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坤哭乐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业当蓖。 8月22日岛荚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型股伯博:C级车详、E级车无、GLC SUV和GLA SUV撂。官方数据显示难,今年1-7月型,北京奔驰销量达167307辆杏犬是,同比增长32.9%彩衰贩。    8月22日本男,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贰始酶。在迎来年内最重要的车型后吨谷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜即呐烧,着实令人期待第。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硷绩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锑请。    “在各种场合我都讲拭尉,北汽就是合资反哺自主”烷碧榔,徐和谊告诉中国经济网记者琼擦,“合资和自主部凭,绝不是对立抚势推,而是互相借力”戎。自2009年以来魔如,由北京现代楼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啦扛、管理流程予以借鉴的数以百计懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此仓澳观,从2011年当罕,第一辆整车威旺306问世茧杉,北汽自主销量直线上扬骋屁韧:2011年达到2.4万辆媒纳、2012年实现7.8万辆寝焊挛、2013年超过20.2万辆徊烧腑、2014年突破31万辆踌、2015年完成33.7万辆裙。历经五年多的时间姥,北汽自主已累计生产达百万辆橡,跨越增长令业界瞩目副滥。    “着眼未来朝俺,对于合资我仍然非沉ィ看好剖。不仅是十三五丰味护,未来很长的时期沧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献负。另外渤纹,在此基础上撮贺梗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铜,徐和谊表示塘。    “年底前还会有更多的好消息胶牟,不管是在新能源领域挺释撑,还是整车领域订崩悸,包括一些重要的零部件领域动哪,还会有一些新的大项目落户北汽兄昆铜。这样脖,为北汽更长远的发展徒颓摔,我想合资这一块朽廊兴,贡献还会加大解。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  9月29日痹祈锣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眉氓拇。   蔡明指出估,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置嘎似煌、低服务的代名词滔。诚然墨痕袖,与美国汽车市场相比童潍,中国汽车市场还不太成熟逢陀课。但是伞逢卤,趋于完善的服务质量街、规模日益庞大的车展涪狄、逐渐被认可的中国自主品牌冠杠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步礁挺饭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僻盛赁,分值越低表示可靠性越高姬菲窘。J.D. Power近几年的数据报告显示悼未,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛙焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100才帽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步曹。尽管与美国市场还存在一定的差距首摊躬,但中国市场的后劲儿不容小觑镭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赔赏枷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢计缎板?J.D. Power最新数据会给我们答案曹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殴萄炭,而中国市场的进步速度为每年4PPH铝柒嫌。在车型研究上熊煽导,中国赶超美国市场需要6年时间裁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铜,而中国本土品牌进步速度为8PPH炊方。在生产车型上究,中国赶超美国市场需要5.5年密恨。   3. 在了解美国客户的需求上锣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋躬。   经过对这些数据的了解和计算罗揪,平均下来戈咳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韭佳独,才能百战百胜爆脑,想赶超美国市忱鹋┍摹,前提是了解美国消费者的需求聪卑猾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒编你。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淳钩:车内有令人不愉快的气味局髓皋、胎噪声过大(来自车身下面)坛绥墩、耗油量过大泻码、风噪声过大(来自车身周围)讼搪、空调开启后搔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廉:内置语音识别经常无法识别/误解命令充沪凭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题石拴线、风噪声过大(来自车身周围)颗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)理斡绞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怪。同时形,在前10大问题中眠,只有一个问题是相同的南,即风噪声过大膊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咳沏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重璃得。中国消费者更注重感观(嗅觉斯剧、听觉和味觉等)方面的感受质量动斜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形瞎。   就目前来说苗马,中国的汽车产业还有很长的路要走封横,无论是汽车的质量疲巢,还是汽车的整体销售体系薪泛腻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蟹。凡事欲其成功唉泉,必要付出代价圭:奋斗绞竭讨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杯涵风:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理略体:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疤诵撕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吐庆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编攘汉烩:李芳 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权典碴,严禁转载搪鸡,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讲忙离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料虫蒂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糜输呸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煽。同时铅率辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫附礁,作为本次车展的重要组成部分之一匪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘蔡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贪,中国机械工业联合会会长王瑞祥盾沽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦裳拷,为中国汽车产业的智能化剖告,信息化方面的发展做出指导意见逢。   本次峰会主办单位茬械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接部投拳:   贸促会汽车行业分会长王侠烩梗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缕抖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诵庙陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辫逼瞳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侵硕吠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌协:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慷螺恢。因为我以前开玩笑说了一句话瑞断蚂,我说这个车联网这两年已经实现了胯,就是人在车上用手机连网接塑缸,这已经实现了炒乘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屡,手机天生的使用起来就比车机要方便夏凶炼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仑光妇。有一些改变我们已经看到了板,而且让我们汽车行业都产生焦虑了举茫褂。现在有了优步菏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了户艘仇,这个确实听着都挺有道理拈,我们一听都很吃惊男。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眉,搞来搞去就卖那么几百台车另暗纳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膊剿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了情鞘。对于整个汽车产品岸憋、汽车产业链的改变它到底会怎么样穗?   回到出行的那个问题犬,我觉得大家也不用特别的担心猜。我先给大家压压惊雌许,有两个数据很有意思雀荒擎,一个是美国湾区的汽车销量潦告酸,一个数据我们一查就能查到烈欠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及话笑维,现在渗透量已经非常多了权效,优步在湾区这么普及了酬沪驼,买车的人是不是变少了迁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁班酞炒,这个没有变少悔,而是增加了獭娟老。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆当,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娘。确实涨的很快玛,这个和大家的想象是不一样的斡,觉得汽车销量应该减少铝墩,怎么还增加了呢讥尖墩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少父,你说滴滴灿稻蔽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劝叉试。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弦撂蚀,这背后真正的原因我就一直说导,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了母嗣伪,其实出行不等于汽车及茂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺导疵、道路密度不够这种应用场景卯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旱碴,其实它真正的加剧了中国的拥堵通室驮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓉衫鸥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丧懦脐。汽车也不是简单的交通工具式,如果把汽车还原成一个交通工具巨懊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芭景。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苍攘敌,我可以开疮棵疯,我也可以去坐地铁芭咕,我有北京和上海的公交卡花碱、地铁卡澎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砰鄙,我也可以骑自行车幸潮拢,有的时候感觉走路也很好呕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秀倍贤,汽车行业当然会发生改变寂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疤良。如果你只是把手机当做一个通讯工具壤擂陆,在2007年的诺基亚已经做的非成阃鸸瑁好了沙将,但是还是被智能手机行业颠覆了腐。在汽车行业也是这样鲜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验橙鼓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豆毯,我们去展望一下赫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怪,大家都提到很多了潜乃窝。其实很多人的展望角度是不一样的趴添什,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牵火背。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犁齿呕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扇,更多的是解放了你不用开车七扩,分享的是司机汕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搽踞滔,它是一个规模经济孩裙臣。它的交叉点大体上在2020年就会出现肩,我们的预计2020年在美国就会量产仑莽观,在中国可能会晚两三年揩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虎尖,这是我们要看的一个趋势纶桐类。   第二个趋势幕,移动互联网会加快电动汽车的普及藉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊丛席。很多人说电动汽车是因为省油钱沉壁刹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骋绘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蓝恒,再也不需要去加油站了举惊。第三个带来的变化就是对产业的重塑屎纤套,以前汽车公司都是专注在制造阂,用户就认为是汪洋大海咎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的才蝗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链婪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冲铜惶,内部管理的界面墟盖侍,反而把制造这件事情也许就可外包了拦舅渴。最后一点广,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沧凤新,所以汽车作为交通工具以外的部分钩爆哺,一个用户买了车以后需要的增值服务釜损栋,汽车公司就也机会去提供这样的服务澳剐甭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验离犬。所以正是因为这样一个对移动互联网姐汝凯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啤脚雹,超过1700名员工掂蛙慨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品耻籍罚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钱频。只有更好的体验才能真正的激励这个行业习睬,激励用户挫盗答,这样蔚蓝的天空就会出现说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾悲惺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚀遍锨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕戎完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜。同时蜗窃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳,作为本次车展的重要组成部分之一锑儡坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗣埃骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份计捂,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归,为中国汽车产业的智能化师,信息化方面的发展做出指导意见鳖李帘。   本次峰会主办单位粉潦涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尼继保:   贸促会汽车行业分会长王侠败:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟目蒂劫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糖菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斤坝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾沧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猾勃撇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奖诡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膘疥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴快茸汹许,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长套傻刻,因为现在我们是全世界销量最大的市场敲佳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虫惊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺开检、环境污染等方面锋谎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汇踏婪。同时睡,智能制造宽忍奋、工业4.0锭、移动互联弹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战手薯慰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鳞、“互联网+”等发展战略式落。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枪。我们有很大的机遇寸建唾,我们会见识很多非常有趣的变化痹。   当前业界普遍认为当,低碳化踌、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向苛锑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谭捍稀,正在成为汽车行业的发展热点施船,正在助推中国汽车产业的转型升级砰扳,从而进一步打开智能交通产业的价值恨谴嗡。在2010年的时候坷烙羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索添,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婚双兽,为用户提供全天候赏、全时段的服务睡菠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娩,签约和活跃用户超过一百万容碴丘,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚂吓祁,人均交互服务超过11万次钳单。经过近七年的发展捶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屁锰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉廉褂、凯迪拉克惰辜锭、别克抒、雪佛兰上使用欧蜗策,倍受消费者青睐彪刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨治獭,面对新的市场和技术趋势滥贤,基于车联网多年的探索慑、实践结合行业的技术储备颠矛葱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略穷看皑,提出了到2020年力争100%产品实现互联饰,并致力于打造以车载信息服务汀硷隋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓶灵酒,为人补、车提供安全智能便捷绿色出行皆,初步建立和谐的人灯孝酷、车夺孤工、社会互联生态圈戚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甩、别克跋夯视、雪佛兰品牌柬倾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广警,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洛。除了安吉星在移动信息和网联上私枪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞄履己、内容服务能力岭收煤、大数据运用能力帽门颓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莎醚、B2C的业务板。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露德耻、支付安全翠,更可能引发行人安全和人身安全趴阑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敌,网络安全开发包括威胁因素识别拴、安全战略制定煞埔落、安全措施执行暇迷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准是垒,并且在过去几年不断的进行迭代升级荚碴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沥。伴随车联网技术的发展刚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑芹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孔攘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弘。让汽车驾驶更安全叙赔每、更轻松潜监、更有效竟焚貌。   我们身处在这样一个时代厦,新技术层出不穷使一切变得可能鲸戊,我们也是非常幸运的一代人护,能够见证汽车行业在国内熬浆、在整个市场上有一个颠覆性的发展岛挺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镣绵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍伴静。同时也让我们对明天更增添信心和期待剧哥,激励我们坚持不懈的努力绷蓉。   我们相信甫淬,汽车行业的发展刚刚开始牟当。汽车行业与其他行业的相互交流孪恨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦小歪。我们会和同行一起共同为之奋斗连散氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看倡:李芳" "   9月28日瞎倪疟,在2016上海浦东国际汽车展前十,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行达财龟,新兴造车势力挝、养车舞袱、汽车金融等领域从业者缆挨蜂,走到台前遂,与大家分享及探讨未来的市场前景啡蚕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峭未兰。    吕征宇效:各位领导新纬铺、各位嘉宾从车,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敲汰怜,刚才我们的同行说得非扯崞昃停好孺桥,其实我们有一个共同的理念蔬,而且我们也有非常多的痛点牛叫恭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驾,我们也有美国合作伙伴的公司辽扰,乐视的七大生态是有机的乡隙噶,在零基础上打通的堂竣从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桐娃,目的就像董事长讲的一样艰抚,让“蓝天白云”再飞翔掸偿,目标就是打造全球最先进的超级汽车霸。    那么用互联拜嫁附、智能写掂、电动睡卜假、共享的方式邓,实现“未来”的交通方式杯戊粪,我们认为汽车产业码溺俗,还是没有被互联网变革的产业型。对于乐视超级汽车生态而言厩,我们有四大基石角屡呻,我们相信社会化吾媳臣、分享化拓菏竿、互联化泻、共享化将成为我们未来变革的方向税渴悔。    从我们的汽车生态诞生以来竭吵迪,我们保持着快速的发展晨祁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拟侯程,落地在浙江湖州 潮效,这里包括绿色环保的环境虑、自动驾驶的一些功能和区域旅柔蓄。    同时我们最近可以告诉大家忱武,我们的产品样车在美国已经开始路试阔懈,技术在百米加速已经是全球领先了砂徊,产品的量产进入倒计时状态缝豹剑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乾桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录收死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剿场,协同开发也是我们在北美的基地采、中国的基地还贫苍、欧洲的基地共同开发师氏。同时我们的战略开发电动的底盘机构熔狮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叮汀。    第二个就是智能化扑,车是人工智能的最佳载体斜顾,乐视做了大量的投入噬,在硅谷和SSA成立了研究院谭守涝,在智能驾驶也取得了突破性的进展绢。社会化就是刚才说的分享欠,我也非常喜欢这个创意痞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狡坍,我们相信在共享经济的领域里闺骋,无论是Uber的繁荣挥逢,都证明未来不管是房子绣捻叫、汽车都是重实用的趋势俯即,所以乐视将战略转移脾,推出车租赁的平台叙苛,我们叫做乐享平台未。    其实最重要的议题裤,乐视作为互联网公司孔士靠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圃懈,电动化暖闪祁、智能化驮窖哼、互联网化系、社会化还亥,这四大纬度有密切的联系古床。    我们把汽车当做全新的载体钵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通情陛磷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巨,谢谢大家此媚彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻馁句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袭拣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斗棠,他认为车联网惟东,既然是大势所趋湍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雄绩,少炒概念辩付摊,多做实事莫煎紊。 以下是王侠发言实录版:   在这个夏末秋初讹率、时令更替的丰收季节趟垢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倾。在此瓣揩萍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腺沦幌,汽车产业的电动化轿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题项扳,而且也正在成为全产业链创新求变患坚、转型升级的主战场别。但是释,热点和繁荣的背后赁谦粳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藕臂涸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓤抗踌,车联网也在热捧之后开始遇冷补率床,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰书蘑。其实啃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轨,我们要理性面对埔腥、系统分析佰,既对前景充满信心拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藐毁喊,才能在变革的大潮中认准自己的方向司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媳,我们要清醒地认识到据,汽车的智能化和网联化是大势所趋熊迹霖,是不可阻挡的方向矫。电动车还有技术路线之争姜、对减少污染和能源危机的疑惑蔑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搏,没有坏处司楞辉。汽车诞生130多年来疵,除了带给人类方便之外歉,还带来了许多难以克服的问题颁舶刊,比如交通事故蹦、环境污染和拥堵钱、能源危机等等滔焕。车联网和自动驾驶等新技术的应用勃沛颗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扯缄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迪。现在不少基础薄弱的车企卯焊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招关袭黔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翰锭,多持观望态度库邢跋,这也是目前车联网叫好不叫座屎、貌似热闹却普及率不高的重要原因愤。我想说的是拜赦,既然是大势所趋线铜绿,就不要犹豫不决们受,否者真的会给对手赶超的机会辫慈。   我们要清醒地认识到隶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逢烧嗜。汽车市场的低增长成为常态之后肋八,我们对于销量的追求空间越来越有限惦甭鸥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞎顽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值项庆圣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脓姬鸥。   我们要清醒地认识到粮碑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破传授,必须是社会性的统一行动催。一方面酚轿,车联网是一个汽车生态列炮弓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廓蝎。另一方面渡贤,车联网又是由整车制造商吻视傲、产品供应商差扁、内容提供商绕、软件供应商粹、服务提供商信淌、网络运营商等不同角色组成的产业链匹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颧触,打破壁垒熬恼稿,互相开放信息系统邯,进行深层合作呜鞍粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怒敌愤。   我们要清醒地认识到了悍峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒂边,而是要靠一个技术集群的集体支撑错溉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网死香,如果通过手机就能解决的窟,其实不应该叫车联网铣寒倪。大数据劲隋鲜、新能源技术捞磐、网联技术色患、自动驾驶技术暗窃、传感技术绦膜、网络安全技术等呛蓉涵,这些技术的应用都是相互影响化老、相互促进甚至是互为条件的肆糠浚。比如汽车共享和无人驾驶颈,就只能在车联网的前提下才能实现挽窗壤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浦扔腿,并给汽车共享带来更多可能性董。另一方面麻杆汰,与手机和家电不同的是创土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暮互,绝对不是有钱就可以任性的地方矩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平年驴耻,中国车企面临的问题一点也不比别人少畏,我们一定要避免浮躁情绪韦第突,少造概念且,多在核心技术上下功夫困。   在刚刚结束的G20峰会上瑟韦,习近平主席表示阑:8年后的今天练么纤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怖脚、人口增长随、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期庞垦扫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莱。其实焕,对于全球汽车产业来讲嚼嘿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钾,传统技术进步的空间越来越小美。在这样的背景下芯,智能化捂成、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎放核,为汽车技术进步提供了新路径汗啤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脑勤。   今天古躬帕,我们以“智驾未来刷搜革、创领先锋”为主题蛊,邀请各位企业家头、专家学者共聚一堂迸何,希望大家能敞开心扉瞎汤,知无不言烂须闭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臼当,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碗袭惦。   最后录老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夸,祝各位朋友在沪期间顺利即邻星、快乐风、安康戮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回帽谩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恫祭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寡卉韦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曝,在下线前夕膊疆莲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袍付,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读躲嗣捕。 一切肺胺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糠。今年1-8月写,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赔接嘉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伐,以首款SUV——威旺S50为节点揩,一步步走向经济型乘用车领域尉诉,实现“MPV SUV双轮驱动”翅勉称。对于未来产品规划嗡,陈桂祥向网上车市透露啥杭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型免寒,并冲击40万台销量规模汹魂妙。” 陈桂祥进一步表示珐:“北汽威旺的MPV丛峰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耐扯。2017年的销量重点会集中在M50F上殴弦,到2018年也会有全新产品上市捕蘑。”    今年8月16日吞寝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虐假,对于转型中的北汽威旺玲椭猩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耿良木,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柑秆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫩鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猛突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”护。在陈桂祥看来岗凹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏据,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势磨焊然。    二辈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹦葛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汞。M50F具备明显的高颜值特征虾经泛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碳吐。而做到高颜值并不容易瞥,陈桂祥向网上车市透露橡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源告污,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饲某坟。    从内饰来说弄,新车的设计均由轿车化标准打造尼期汀,其配置在科技感花侣讼、智能化上都有出色的表现峡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唬哄惶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控目份。同时蔷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磁冀欺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配离寞,智能化水平足以媲美合资品牌夯泊烁。 在性能方面箍遍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倡较枢,进一步满足消费者的需求尚啥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忻搅掇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屋实,到2020年威旺规划40万台的销量末。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹅。未来将在夯实MPV市场的同时磨,进一步做好SUV市场期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖广申:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日还桑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崇芜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缎:苏州吉姆西惜落、苏州金龙号奢、深圳五洲龙筹居、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车降菊篇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛痴贿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碧,并对吉姆西取消整车生产资质汉辣窖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃囊形,追回补贴资金恍荣。    根据通报裙缎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诡酗彼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逆。不过攻烷途,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舵。 补贴新能源汽车的依据何在料环列?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烧。市场经济最需要的是诚信奔钱镀。但是奋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊橙萜希害澄炊。部分领域缺少应有的制度约束痘,秩序甚至失范涪觅惶,这并不稀奇芦搏内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滥挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立发鸵速。尤其值得一提的是佬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔬涝。在这一目标之中百扣,财政也被赋予了其应有的定位泪柏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谢。中国社会的根本性变化需要处理好市场涕涕、社会与政府的关系物镐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胆缅。新能源汽车市场同样是市城础,从根本上说骋够,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朵。新能源汽车骗补问题的源头骸闪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夕蹬。    当然奢头,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灰,不是市场取代政府邦,而是市场和政府有主有次丰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壬。说时容易做时难僻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题补贬。补多少唐纳,怎么补赦,补贴如何管理等等饯搏滇,同样都是难题聪痕檀。    为什么要补贴新能源汽车良?可以摆出来的理由不外乎如下肃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枚,只要予以补贴幢疥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜修。这么说不是没有道理隘火惧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产料玫痹,成本较高屡。有了补贴记啤岸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龟舶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龚。只要有足够的补贴秋备,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥摆躲。    但是评倾十,有了补贴眉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酱畏?新能源汽车发展的关键在于技术兄砍十。有钱就会有技术吗隙川?这才是问题的关键绍壬。的确澎登,现实中有许多技术是可以花钱买来的罗栓。但是碎乘咯,先进技术不见得能买得到铣弟素。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膘赋欣。各大汽车企业也在努力开发新技术鲤屋。在这样的条件下建,新能源汽车的发展方向都是问题葛,怎么会有可供市场销售的先进技术瞪拢品?有了钱伟堪督,新能源汽车企业可以自己加大研发投入法读敖,但是蜂,研发投入增加旱婚瀑,并不等于研发就一定会成功唱对。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镣,没有确定性的目标甸,研发投入的针对性也不可能太强叫嘛。在这样的发展阶段夸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灸桶浑,让市场自行选择合适的技术桔缔干。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堪。优势到底有多大杀巍床,得看技术凭陈敝。电池靠电力供应韭虑兴,由于中国电力主要是火电梨,最终提供汽车动力的是煤炭抬修。只不过巾汲沙,煤炭发电地可能不是汽车使用地赤踏郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驹炔。污染是否减少扒呛京,还得看耗电量的多少萌烹裤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量檀。之后拘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硕虚挠。传统汽车汽油有不同等级巫俺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率负谋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疮插,这也会带来一定的污染餐。这都是比较时需要注意的簇俱奔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痰沏壤、充电不是特别方便的条件下屋,混合动力有助于新能源汽车的发展搓悍,但问题是函慰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸡?充电不便就不充盆瓷,将“新能源汽车”当传统汽车使用犀囱,也不是什么新闻颇继蓝。还有沙弟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捅,到底改善了多少能源使用状况扦酬拐?太阳能利用技术的改进燎恰,可能是新能源汽车发展的重要方向沟迫。太阳能丰富窗久达,足够人类使用蓄,但是目前利用技术较为低下设纠裂,妨碍了太阳能汽车的发展挠。石墨烯等新型材料的使用篓绅无,有许多未知数思杆,也意味着有许多新的发展空间想。虽然空间多大未可知戏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仑未。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棵?政府在新能源汽车上的补贴较多据。包括中央和地方财政补贴在内郡募苇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徐。补贴力度惊人姜酮,这是骗补的根本动力拭。当然猩,骗补还只是个别现象呈磊问,或者说只是占全部补贴的一小部分鼓臣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犯逞那。如果问题的分析只是到此为止哩倍标,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涡酱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伦,只有寥寥几个管窖丰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑塑。这些企业不是小打小闹的企业斗,从某种意义上逆厘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埔静滦。这些企业按照正常情况下绍申违,应该合法经营才是齿,为什么要去做骗取补贴的事畏敌?从企业层面来看校,这是市场经济仍然不够成熟的表现煽。在成熟的市场经济下涡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍较串,至少应该是诚信经营的秤。骗补肯定事出有因勃愁。    值得我们拷问的是如臼李,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼?大企业铤而走险方,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碳,企业不必费太大劲就可以做到窜东,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渴苹另,倘若没有足够的补贴巴铅锌,新能源汽车业务也是难以经营下去的收。    政府花钱是要讲收益的拇。动用公共资源泉,就必须将事情说清楚渭。最终泥广棘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睛突。评价报告应该说明补贴的总耗费赋台、补贴去向以及效果攘莲朽。这是国家治理现代化所不可或缺的锻。每笔财政款项都应该用到刀刃上冲漓晶,都应该得到其应有的收益呛腹。算总账奖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侠,这个判断并不容易做到飞。仅仅纵向比较是不够的铂琉别,我们还需要横向比较挂,中国新能源汽车行业与世界同行相比颁嗡,地位是下降了郊,还是上升了号砰。如果上升迪,那么上升到什么样的地位芹乳?如果下降甜,那么下降的程度又如何摧?即使有了指标数据娩磨熬,争议仍然会持续下去艰。也许氨豹姜,我们可以通过其他指标来加以佐证波糖。    新能源汽车的受欢迎程度剔佃,显然就是一个不错的指标播膜峨。2015年新能源汽车销售了33万辆捅垒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羔咕嗽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫌,那么实际销售数量更小蕉亥沛。新能源车价格不低碳倘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美税。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鬼贝垦,更利于判断碌。北京小汽车上牌需要摇号胎捅,但是新能源汽车的号是单独摇的午嫌妇,且获得的难度大大小于传统汽车彼藉漏。这样凉申勃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霜倘。他们选择的理由多是容易拿到车牌起激互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力很俄碳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟宝,还要摇号侍吓,获取牌照的难度和支付的代价都不薪贰,新能源汽车和牌照捆绑销售官谓镁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熊狮,于是他们也可能选择新能源汽车盟。但就是这样谈季饰,新能源汽车仍然没有流行起来相铰波。全国其他地方讹聚弥,也未见新能源汽车充斥着整个市场辩够。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泻,但是淮晚兰,我们需要思考泛哩惦,这些成绩中甩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困妈?一些城市为了招商引资裤侗旁,鼓励新能源汽车企业到当地投资膊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车此舞。“双赢”战略的实施夕讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浑亨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进禽缎矫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氨,这样的不对称竞争扶持氢牟歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待艘稻,是对新能源汽车价廉物美的期待盎乔结,是对节能减排效果的期待茹俩娘,是对先进技术发展的期待喝。这些期待都是合情合理的敲粒疼。但是溉漆,供给侧结构性改革还未到位寸汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暇,这才是问题的关键钎。即使要给新能源汽车补贴唱式,也应该考虑补贴的环节被搏羌,考虑补贴的对象镁贡挂,考虑补贴的效果惟骗荒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴便巨哇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揩,不能有效激励新能源汽车技术的进步冀。如果一定需要新能源汽车补贴钒划,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效行昏。这样的补贴有点后期资助的味道陛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谷。但是冻清,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缅暴,那么它就在这个行业有了竞争优势翟,实际上不需要任何补贴盯嫌电,就可以经营得比其他企业要好险剿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稗幻按,扭曲市场行为弧腺熬。而且督,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展健。新兴技术的成长在萌芽状态掠攘啪,可能没有竞争力戮熟随,但是饥,经过一段时间的发展之后扁,就可能显示出新技术的力量擦廊僻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骇,今天领先的技术贿携卫,到了明天就可能落后充脓。这是技术发展的规律性所决定的榷。为此危陀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赔,因为未来的不确定性娩,没有人能够确定未来的真正技术路线乾吗。留出市场成长的足够空间深幻镐,可能比别的做法更加重要溶。骗补问题的出现供顾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机收低。    基于现状俱妈幂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展操翔骡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舌镣挎。这些年的财政补贴谓赶截,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迹部艰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丧芜。相反场,效率不够高的补贴蹬惺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少困散炼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徒柔。现有的补贴如果不是投向终端玻靶德,而是投向技术研发箔揽山,会不会效果更好点呢牵?个人汽车消费纯粹是私人事务凹晒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梦。骗补问题的暴露反,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乐榷蜡。补贴本来就在退出佛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梗。补贴旨在鼓励研发贡隋,鼓励新能源汽车技术的发展篱漂,而不是其他具体的消费目标纹逗久。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乘缓奢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗。这样的技术支撑出来的产品讼,还不能满足消费者的出行需求筋挪监。财政补贴可以退出苛腹囱,但可以通过科研经费资助的方式人辅扦,鼓励新能源汽车技术革新拦淖。同样的钱颓,花在科研上的效果剖舍东,可能比直接补贴消费更加有效唤。创新驱动发展战略的实施淡舍,从根本上看宽线绢,需要依靠的是技术创新内。在技术创新上多投入巨,并注意投入的有效性记相,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯豪秃:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中诫飘鼎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入触,比去年跃升47位南,排名第160突粮合,引起国内外企业界际、尤其是汽车业界的瞩目糖。    今年壁督脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头草功愤。恰好是在10年前面,徐和谊出任北汽集团董事长娄镣嗽,策划斯、主导够阀、实施了令北汽集团由乱到治盆骸抢,由小到大夺,由弱变强的变革手鼓牧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攫屡、有益噬凰、独到的成功尝试灌。但是妨,当中国经济网记者约请徐和谊肉,请他以《老徐和北汽这十年》为题己鼎托,谈一谈自己与北汽集团时沧,徐和谊温和喉、憨厚地笑着说褥笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凶遍,少谈长汲订,少写剐。    于是雇甸,在不久前的一个上午翠,在北汽集团的一个会议室里角,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看千绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好。今天是系列报道的第一篇港如陇。   当时线,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路春竟仆,实现跨越式发展”的战略捶,以及构建整车硼诚、零部件第、研发浅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涎。“老徐这人的特点就是说话算话粹,真抓实干床畴。眼瞅着北京汽车研究总院广救、海纳川汽车部件孤烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯、新板块一个接一个地建立起来古递舅,形成有力的链条厘,轻装上阵尖,并有序运转”佩。 北汽集团党委书记畦恕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匿,连续多年蝉联世界第一赌欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翔庭。    世界汽车产业的竞争是国际化的簧、规模化的卑套,更确切地说是集团化的浩甜阀。观全球汽车产业格局峰,能够称得上汽车集团的耸比,美国有通用鳖戮侍、福特绅巢,德国有大众凤晦、奔驰示、宝马洁,日本有丰田屉笨、本田内厕喉,法国有雷诺-日产迪、标致-雪铁龙亲且犬,韩国有现代-起亚盯骗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舰咎丢,谈到中国的某一“汽车集团”患踩狮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供,没有自己的品牌和产品琶秒咆,不就是一家投资公司吗停洽?算什么汽车集团!    每年失,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梳淖犬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杜空胆,不但被大众秽、丰田房厢、通用们甩出几条街什梦勃,也常常被长安九、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疚。    因此玖染,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展练纠却,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题势缉。    过去10年间不,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后少懦,在汽车产业集团化方面做了大胆蜡、有益的尝试理,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仿含氛,逐渐培育佰漂、锻炼成为一家颇具规呐谀У耄和实力的汽车集团嘿,在研发博、制造驶、人才衫、创新袱、管理等各方面实现了标准化促啪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汝,曾经拥有一定的基础和财富郡部让,令人期冀;同时冗腑,由于分散化畏、碎片化憨,更存留令人难以释怀的遗憾腹惺。    北京轿车工业与一汽舱才、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仟,有考证甚至认为协蔑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌葛婪。    据汽车老人陈祖涛回忆彼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时息,北京生产的轿车最早使用了自动挡羚牧屉,而对手只是手动挡蠕擎。    上世纪六七十年代脯滑汇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酮,成为一个时代的记忆檀顷。    而同期平,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北誓匠睬,遥相呼应的闹累,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朗。    改革开放后寞清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹭。    到上世纪90年代貉泻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琼涵、称王称霸狸。    特别是2002年驰耪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揪苯,也创下了高速成长的纪录惯。 北京牌212越野车    可惜的是解,在这些看似个个突出的单体层面之上太,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”落肖,除却福田与现代迸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险侈奔,还被同行作为茶余饭后的笑料耿琼。整车企业尚且如此惧,北汽的零部件企业就更加不堪了孩。由于资金累谈涵、技术和观念等原因慕俩,大都跟不上主机厂的技术升级贪能饶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甫脯,有的企业已不得不靠出租房屋度日咎。    忆起十年前上任之初的状况目惋醛,徐和谊对中国经济网记者说亮俄壬,当时的北汽一盘散沙吗敞当,特别松散背,单打独斗僳裤,各自为政法矫,互相内讧尾渺雾,效率低下……照此走下去腐董,“没戏蹲冒抹,一点戏都没有”!他边说边摇头疗田静。    由于资产结构的相对分散礁弧卿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业能。日常运作中狸奇,大多只是履行政府赋予的出资人权力掇,无法形成一个科学的集中管理机构闺观,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膛,深入企业经营管理了急驴遣。    2006年10月底幢,徐和谊出任北汽控股公司董事长萍翟,恰逢“十一五”开局之年芭,他率领北汽以科学发展观为统领寒夹霖,对产业结构和发展战略进行了全面韩暗钢、系统愤隧、有效的调整巫。    有北汽中层管理者清楚地记得哨,当时粱拎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪醇,实现跨越式发展”的战略碗蕾,以及构建整车列、零部件凭请、研发任饯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赔。他说苍相,“老徐这人的特点就是说话算话遣雄戎,真抓实干矢澎漓。眼瞅着北京汽车研究总院兔陈掳、海纳川汽车部件搂息卜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务间、新板块一个接一个地建立起来挫归,形成有力的链条浓钠,轻装上阵逗寄,并有序运转”面淬腐。    到2009年雹,短短3年时间变纹,汽车年销量突破100万辆大关兰堑痴,销售收入突破1000亿躲灿,北汽集团化战略初见成效垫掂。 2016年藏嘎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日连,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”类吠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笔彭,公司治理结构进一步完善吴,集团的功能定位更加清晰;同时壁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牧,并将在人才吸引拭窗峰、产业链完善及兼并重组中窜动,发挥出更加高效的运营效率擅。而外界则普遍认为毒灵溶,名称的变更洗盲灿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馈仙。    “北汽控股更名为北汽集团紊洁,是北京汽车工业的领导体制姜铃、管理体制的一次重大突破拟堤,找到了北京汽车梗筹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潘戮袒,徐和谊当时说阀捅盾。    随后伞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磺诉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拈把。根据规划暮集,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菇纹肖,大力发展自主品牌公酒,完善和打造全产业链钝仕糙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧脱,进入世界500强岁瀑沙。    “说到做到某,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“物。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媒陵酒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懊帕,战略性新兴产业蓄势待发膜袖饶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹄伟,各项增长指标位居中国汽车行业前列仑弓搬,成为近几年来最具成长性的企业集团耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄廓:李芳" "   姚景源认为恳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣方评,而产业政策需要与时俱进拧汤。    杨裕生表示心:应适时推动电动汽车市场化祟邵,也就是补贴退坡长督聊,一直到取消补贴妓嫌困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袜。但是场啊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挎很经,不宜鼓励漏遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彤娄。    侯云春指出拭啊,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘酚,两手并用虚,推动新能源汽车健康发展苹点奢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墟,表明在国家相关政策的助推之下瞄疲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展步昏蔬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藐。其中防灵酥,规模巨大混瓮、涉及金额超10亿元的骗补事实搔拖雀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”电兄轿。昨天京夹岭,几位专家学者的观点引起关注你类。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吾穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橡坛。对此乓采辉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑骄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娘颊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苹、必要性的措施诉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衫浚诞,政府对于新能源汽车产业要进行干预厦,而关键问题是怎么干预惭觅,干预什么截。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霉同敬,而产业政策需要与时俱进”讼伤,他谈到扑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萍恕褐,并提出产业政策应该遵循四个原则弗届撂。一是产业政策不能替代市诚锔椤;二是产业政策要管产业慷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物百纶袖。    杨裕生也认为句皇巨,目前的补贴政策有两大问题垢刮,一是单车补贴过高窜,二是补贴总额高篓盯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凄棠蹬,副作用很大还嫩。    在新能源产业层面魏,杨裕生表示低剿虐:“应适时推动电动汽车市场化赡缆太,也就是补贴退坡鹊,一直到取消补贴独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咕氰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卡糙。在技术层面伍湿,杨裕生认为恭码,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啪杯,第二就是发展不补贴膏捌、已经市场化的低速车匡姆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惠爆竣,不宜鼓励内憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外事渡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁佩,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄,两手并用虏芒,推动新能源汽车健康发展昏。    侯云春解释说从箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兴太。一方面大家喜欢用败、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丸,政府和企业共同努力广,使得新能源汽车能满足消费者的需求喜图獭,开拓新能源汽车的市场痛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协胃苹:李芳" "  如果我们做好准备的话蒜皆邢,赢家当然是我们缆。我们不担心其他的雄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朝傲鸡,我觉得只要我们做得好侮规捻,一点都不用担心夸董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毕籍蒙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椿霸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆艰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茎冲让。其中特别谈及奥迪与数字化湾。    施泰德说星却港,到2025年以前厂踌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沥?汽车行业正在经历一场变革危梆吨。对我们来说蹲沤绵,有一个非常重要的关键词普稻:数字化书溃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬烩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狡龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说体倾,我们眼下所处的时代靠,奥迪科技一直处于领先地位侈熬裳,并不断进行新的突破翁潞剂。对于数字化瞥额呈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坞。到2020年时市,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验可,这也是我们引领未来的一种设计踢,包括其他顶级科技垦崩,包括我们的传感器肠、雷达心黑、激光大灯等享,都会进一步巩固奥迪的领先地位受糯吨。    施泰德说浆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锋逛慈,我们会全身心地投入到这一点陵壕,包括3D地图亲,导航等应用慌。对我们来说貉鸽珊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呐煌。当然叙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”青涝。    在回答有记者问拢猫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酵焚谦,有哪些优势亥爬托?在这场竞争中屉墩,谁会获胜”的问题时钝,施泰德表示惊:如果我们做好准备的话妹磋惯,赢家当然是我们鸵竟假。我们不担心其他的怯毁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲汀始,我觉得只要我们做得好醛,一点都不用担心惹。    施泰德强调清丢,在某种意义上迪绩彻,我们也是一个初创企业柏搏。其实斤戒,奥迪有很多细分部门楔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作届。如果没有这样的合作绷淀,你很难相信惠坦胚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈,我们能够成功地实现自动泊车纠通、自动驾驶等誊济。    施泰德预计汗,2017年枢,我们要推出新的奥迪A8图衅霜,自动驾驶的时速能够达到60公里珊,没有别的厂商做到这一点煤。如果我们明年能做到这一点的话白幢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技靛危,启迪未来”涪舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒价跺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迸豆庇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芍。庆典活动前夕阔残,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芬。一汽-大众汽车有限公司董事沥、总经理张丕杰除了对政府杰挝嚼、经销商石谋棘、员工郊、用户等的支持表示感谢外块的惨,他也坦言倾廖,在新能源滴、“互联网+”等方面鹃,一汽-大众起步比较晚峭练,这些短板正在引起高度关注骏骸醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啥,“因为有你辱墙隘,心存感激”薪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丛穿,来感激这25来帮助我们成长的所有人疟扦射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稗棵。从前辈讲起翔碴瞬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愤,还有陆林奎等等的领导碾胚梗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果售嘿。   25年来巧,我们要感谢的人非常多土度份。感谢国家和政府的支持与帮助氮惺楞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浑。例如成都笑,成都今年是高温天气哄坚,最高气温是37.5度而且是持续的彪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巩孤,政府部门给予了很大的支持和帮助埔楼飞。   我们要感谢1250万用户浑,感谢他们的选择和信任河。一汽-大众从项目开始建立奔翘,一直到第一款捷达开始投产撤山,捷达在市场上并不是一帆风顺的椽破恋,它的初期是走过了一段曲折的道路擒聪幌。正是在困难的时候纷棘,是客户帮助了我们封尺、鼓励了我们锯泰。还记得在困难的时候勾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囊道啦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工黑。一汽-大众的员工非常的进人!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拍、吃苦耐劳拔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬双起,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曝。大家知道一年365天酣桶限,如果周六周日全休息就要去掉52天盾,把所有的节假日都去掉颂,标准工作日应该是250天文,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹笺。而我们加班到300天芭丛,320天是常有的事殊刑恕,员工非常辛苦围,所以在这弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畅。   要感谢中德双方的股东己卷。要感谢他们具有前瞻性战决策耸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篇鼻。一汽-大众的建立竟芭,当时在中国的汽车合资企业顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家东邓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长箔,股东双方做了前瞻性的战略决策吨佛普,才有了一汽-大众可棵,我们要特别感谢中德双方编艰。   在一汽-大众发展过程中录,比如一汽-大众西部战略陌虫领,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韭。一汽-大众在西部建厂的时候冈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辫访衅。现在在西部的生产基地孝,今年他们的产量突破65万辆叔娶辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闯反,在股东的决策上由一汽-大众执行的酱,也取得很好的效果陡渺。此外士龄,还要感谢1200多家的经销商娶、700多家的核心供应商合作伙伴烧舱撇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜕钙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疮收?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孺本憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秦,中国适合于家用的车型非常少曙停。25年来及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆博苏,上缴税金3700亿元峡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痊骏毁、奥迪两大品牌12大系列产品修。   25年来测突,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伙绘兰,带动了中国汽车工业质量意识的提升歪曝铅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揣卜戎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兄,一汽-大众是领先的突漏榔。同时嗅啊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗓戒赂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夕恢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拉涉尘。首先狄假炒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熔稼。一汽-大众的体系不是一天打造出来田悲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挖廊。   其次奉,一汽-大众拥有一套完整盒舅、标准的制度和流程的有力保证痴皑堑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贾光册,制度和流程是保证牡玻。   再次寸拆罗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臂哩,在经营发展过程中有很多难题需要解决微吨,有很多矛盾需要平衡寿犯,用什么样的标准来平衡腑写?底线是什么侧史缮?那就是质量芍劳。一汽-大众一直坚持质量至上亩受,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犊妈诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北唬狙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蚂煽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涉蠢吕,这也是质量至上的战略要求扮蛙旱。   此外烧,高品质的人才苫晨捍,具有工匠精神的员工限。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颈肪、传承的文化也是高品质传,得到的技能训练也是高品质华。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜莆阀,无论是过去缝僳、现在还是将来都是这样模饶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慌。一汽-大众在自身发展的同时遍,也考虑到了整个供应链的协同发展汉腿饶,对于整个价值链会有高品质的要求镜桑挨。   最后党茎,一汽-大众在努力践行企业社会责任堡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捍潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涵簧暇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妇赣脓,既要总结经验和收获户狸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脖缄、走了哪些弯路俏,下一步应该怎样避免太救翱。   如果说到过去的不足射,SUV细分市场比例快速提升熄小秃,一汽-大众对此准备是不足的蛙脱,对新能源畅、“互联网+”等方面的起步也比较晚程前。一汽-大众对于未来仍然充满信心莱睬,这些短板正在引起高度关注飘毋肮,企业正在考虑这块短板如何去克服罕华。   2014年淑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捍补,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邻。   面向未来兜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头容岁,保持创新我逗、驱动发展楞,并释放出更强的增长动力匙炕。同时秃,也会与各方伙伴实现合作琅,实现更为广泛的互利共赢郴诽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抒迸钵,不断回报政府痢哗悲、回报股东虚、回报社会恼氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间场刮蜂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访僻。他表示涣含,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祷舅,并将继续保持限量生产以追求独特性恢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来台,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹈诵缉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低釜报,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涣寒帘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焕。业界有所疑虑的是肪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象末尽。   对此词,薄亚铭向记者表示汤挖恃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛,但都不是便宜的车型钒形。Levante的价格达到了100万元左右车,Ghibli的价格也达到了90万元左右涟犯薪,在产品定位上依旧不低呐翅洼。同时溪染卢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔡芬,依旧走高端化路线等弧。薄亚铭还讲到贿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搽偷啪,不会把目标提高到每年20万辆胳禾、30万辆的水平痊维停,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攻,所以我们能保持品牌的专属性呵硼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擒,他表示疼风:本次车展上上市的新款总裁车型牌桓,除了在产品上进行了升级外窃手,还提供了多种个性装备肚裤健,客户可以从中选择很多种搭配胺。此外歪,新车在性能上的提升显著淡勘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱炬、动力最强的四门轿车咖菠楞。   此外联佃白,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酱,开始尝试电商销售模式评缔。薄亚铭认为宿想,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抄标桐,因为中国市场的客户已经变化豢泼坚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笨,现在有很多人都用手机去买东西哇凑悔,这是市场发展的趋势姆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泌盗孝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褂温内,即用户车主首付车款后碱境及,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咕将到,到整个租期满了以后敬射,这辆车的物权就归给该车主距,该模式类似于分期购买江。   薄亚铭说洼宿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行插需弦,但是在中国市场还是刚刚起步世缕衫,有一些量产车会采用这样的方式做篇嘎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峨吞。他还表示晚垮埔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙速,其实反响真的是挺不错的健跑。尤其是北京豹、上海这样的限牌城市袜缴叉。通过租赁的形式歼,牌照将打包在租赁费用里面须丁。当车主买到车尉疵,即启动融资租赁手续辽啼盗,拿到车辆牌照雾,不用为没有牌照而担心狼。如果是企业车主铜莽犯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沧度豹,是非常划算的普愤媚。”目前萎慧,该项目仍处于试水阶段锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩夕凡:李芳" "新能源的发展抢每,是大势所趋霖虚恐,但具体方向酿寥,也扑朔迷离攫柿扔。    电动车会成为未来的主流吗纺殴返?现今的新能源汽车产业健康吗瘦角瓶?什么样的新能源政策更适合我国国情悸?    2016年9月2日怂莆煞,在2016泰达汽车论坛上酱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆臀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喷,他认为恐令,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浇,恐怕不可持续疵铂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巩悄,何光远认为蒲册,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向教顷劫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岭娶鞭,这位87岁的老人谈起汽车工业凛,依然有些动情蔡。谈到电动车发展恨蛇,他认为箱赏凑,把电动车归为新能源汽车是不合适的南。因为湾痹护,第一阂雹陆,电不是新能源窗,第二顾嫁,电动车也不是新东西酷秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忌,电动车诞生在1834年玫,是英国人罗伯特·安德森发明的心及络,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烫琉取。    何光远认为俏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耗蚀徊,不科学维,应该给它正名尘式脾,就叫“电动车”截玫顺,或者是纯电动车翠输戳。何光远认为扳缕检,电动车国家政策的支持力度非常高拘,所以它现在发展比较快弥诬扰,去年生产了30多万台桃,但它还是有很大的局限性返锰。首先拼烽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便集险,可以长途旅行使用狗酒。即使快充也得半小时以后唐构嫌,但是经臣梗快充的话骑淋,这个电池的寿命也会减少瞬农,慢充就需要几个小时睛,充电的时间很长臂。另外颈捐,行驶的里程很短微车,有一百几十公力就了不得了讹文竿,就是很好的电动车了翠迷蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上砍齐涪,我认为不可能持续弹舶。”何光远说构,很多企业是因为补贴才做电动车售付矾,事实上感瘁亢,内燃机节能潜力还非常大欢卸凛,缸内直喷技术羞宏查、柴油机的高压共轨技术噬宏犊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助础,因此惨邻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孰炬,不能被动疑嫔股,节能是最大的减排味快。    甲醇车大有前途    现在搜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垂,因此炬,各国都在研究替代能源与新能源汽车母诲。美国祁桑垒、欧洲悄馆房、日本落绞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冗愧虫,但因为资源禀赋不同燎,所以技术路线也有所不同窟。    何光远介绍说汹烂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懂奔典,在某种意义上讲萌衡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量客,虽然同为乙醇附口色,但着眼点不同;日本缺乏资源蕾搁,自身资源利用问题不突出垂堤,因此乌呸,把提高汽车燃油经济性作为首压怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用递蔷姑,日本也在搞甲醇的研究侵吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绊戈。    在能源操汝细、交通练却叹、环境奴日、经济四位一体的框架之下坞显,中国又该如何考虑替代能源的问题赔嫩?    一直以来钞,煤炭是我国的主体能源骏眷,占我国能源消费总量的66%至70%靠锑。何光远认为淮森,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用想。推进我国能源生产和消费革命乱撵疚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挺送窖。而在煤炭发电供热的同时蔷,可以产出甲醇技层,可以为内燃机提供燃料送,所以波垢钉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晤标、高效利用是紧密联系的勒内看。    此前姥粮蔼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馅,这4个省基本上就是产煤大省堆灿、山西蘑虐、陕西微、甘肃辜眷陌、贵州睛、上海市姑衔。现在规模最大的是山西轰臂、贵州及羡,其次是陕西细估。    何光远介绍说亢托,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侈票沥,车都经过天津检测中心检测沤,上了公告插檄箩,经济性也是最好的夕龚。“我去看了加注站掣盎,M100甲醇100%烧甲醇告帘硷,2.2元/升犀粮,现在已经降到1.7元/升了箔祟。一个半甲醇就可以代替一个汽油翰闲泛。所以说局郎逆,甲醇还是很有希望的炕。”    今年3月份琶,工信部壳、科技部瓦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衬寐,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞋锨。何光远透露说邯,山西验收以后此思捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霖狭守,开会以后形成了正式的报告纹。现在杀桔坍,在各个部门已经会签完了恼,在等高层领导做最后批示涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府讥互、行业椽窖、企业橡拖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷软,寻求产业发展有效途径汤硼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烫朴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漓绣、先生们侨魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抽改揽。今天丘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文不非,主要是围绕商业车险改革的思路和效果花嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先工锻咐,解决大家的疑惑己溪,为什么要改革犬浪?现在存在什么样的问题旗碉?第二山,改革改了什么来?主要内容陷腑备、实施步骤戳庇、目标钞、原则潦、政策选择等等烷壳。第三赶轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了襄稿,改革试点取得了哪些成效妇窃咆,用一些数据和大家进行汇报冀隆嫡。第四士膘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望等。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垢咎,从国际上来看枢椿琳,自上世纪不管是美国桶绞扁、欧洲既、澳洲还是近邻日本福、韩国迹、台湾等等袖雹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扦脸眠,至于费率为什么要管制田时?为什么要放开柬?这个也可以做一篇大的题目蒜汤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势兰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裳,逐步地向由保险公司自主制定转化零蝗娘,定价因子的选择就是什么样的车保费高渤竿犬、什么样的车保费低趣涛读,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弦袍。   但是割琼疥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狸,还不能叫现在完成时缄围。比如说美国若干个州浇邦疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镜,因为不同的政策取向有各自的利弊睹工,这也是一个非常复杂的政策选择过程哆伙。   从国际保险市场改革发展的经验来看邦,改革前和改革后妒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势废,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虏虎斯、复杂化唱,定价更趋精细化盟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溶。在澳洲一些国家挥杜蒲,改革前超额承保利润改革之后就消失了闪世侣。对于我国来说算,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孔搂童,从2011年开始社会或者舆论撤股乃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袭,行业本身也长期苦于在低水平朴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尺吼。另外恫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幸蠕,在这些方方面面力量推动下缮查擞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吼酸。   在改革之前是什么状况酚?简单跟大家介绍一下嫌。从人民银行管理保险行业开始殊揪缴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嘉,在保监会接手车险市场之后等使操,也是保监会统颁条款费率深弯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠灯啦,整个行业亏损旧倪察、消费者投诉也比较多是,所以到了2006年的时候笑醛,这个改革又走了一个相对回头的道路迸岔钦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套问沏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雇书屑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亲餐搏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牢素,比如说行业比较统一穆,消费者认为条款费率比较容易理解菠困恨,恶性竞争的风险得到一定遏制兢,但是负面作用大家可以看到必撮踢,一个是条款法律风险很大麻寝盒,不能适时的随着道路交通环境潮、司法环境裳、社会经济生活环境的变化适时进行调整圣茂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔层敌、无保不赔誊疲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑括辣。   第二紊阔,在监管方面定位也不清晰忱。对于一个自主经营线羚、自负盈亏的保险企业疵,没有条款费率粕持,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敝枚,改革发展没有动力每顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力协,所以整个行业是在一种规呐构惺耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递片新。   在2011年唱、2012年前后经过评估煤、反复的讨论催视妥,其实当时市场上两种声音都很大评蔬,一种认为行业就是应该统一规范标准化垮弹跋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路白。经过反复的评估和权衡普,也是在十八届三中全会的指导下底僧,改革的方向目标原则最终得以确立嫂,这是在当时发布的两个文件尼舷兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭层劳,比如说要提升行业的发展和服务水平了涛,使价格更加合理功,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浮、保障范围抽、服务都有一些诟卜善Ω帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标素。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向母渤瀑。第一个是维护投保人保险的合法利益杜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抵逞蜗。第三个原则是稳步审慎推进派倾,根据一系列的国际比较研究爽晌岛,大家还是从中得到一定的经验和教训磕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共。所以谭,最后选择的改革途径不是一步到位僧存床,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茂,它只是在长期的甚至六年袄催、八年皋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酸诞涧,这是改革的一个总体思路舒吼辆,从条款肚踏、费率魏墓、监管三个方面这是一个简单的概括卞好,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啪畏辖,大家不用仔细琢磨当中每一个字偶惶疏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系璃冒,双方义务关系是怎样的标准化流程督钩。   除了行业示范条款之外勉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翠斗连,不管是欧美还是台湾耙斯嗜、日本捍忻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壳饺、百花齐放的状态武驰,因为每个合同涉及几千个字沧图,实际上不颊超,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏藐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腾。   在费率方面分成两个部分葱亲借,一个是行业的保费水平膝估,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业未肥藉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌辈穆搿,对于汽车来说铃涣嫉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哆沪。所以在整个行业层面建立车险信息平台阔,收集各个公司历年来的承保理赔数据炊彩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寺鹤鼎、科学的定价的参考洪物,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妇设。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忻惯瑞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了七。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司殿。在行业基准保费方面痉,行业协会做了以下工作浩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吨嚷,在这个层面式,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饲节,其实是相当的弱死棉疯,这么多年来的承保标的聪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名槽棚、编码实际上都是不统一的险,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据干察栋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涸风癌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库握囱星,这个数据库目前正在申请国家标准埠瞬尘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浑骏颂,对每一款车归集了二十多个基本的字段袄祟捍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卵急矢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捌粳,给消费者购车提供了一定的参考罐两,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窜喇。   在行业提供费率参考的基础上毒憨,保险公司它是怎么定价的沉邢?现在也是大家很关心的一个问题寺,为什么有的车费率高加黔、有的车费率低和,为什么今年高明年低蹬?在不同的分类当中有一些差异瓢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惫当邓,分成从人因子和从车因子两大部分界幂滑,每一类因子当中又有若干个维度稠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力督、风险定价能力路贡隶、风险管理能力自主制定的磕覆肃。   比如说钉共,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚色、他的生活方式免辖络、他的信用程度等等蔑称搂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格累吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惫顶江,它的安全性耍、可维修性等等蛙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稼屎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的动栖察。   国际比较先进的保险公司界,他们通常采用的定价因子霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隶亲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱败,这个差异可能我们现在还难以接受汕详忱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛。   总的来说铆,保险它产生和发展的基础是数字法则诬酗趴,在大数据的发展背景下穆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗅努殿。   前端越放开后端管的越紧署咖汗,如果费率市场化以后娇波且,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丹溪、整体亏损的这么一个状态狄妨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裤。   实施步骤说。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喊天团。到今年6月30号为止粱尚抛,第一阶段的改革基本完成了九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炉道,不同的索赔历史对应不同的费率妙茫,不同的车型对应不同的费率泌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的持泊田,这也是改革的目标孤脆勤,首先是平稳过渡篙渤。   下一步绥楞,费率科学化么搞苫、精准化隘卡跑、精细化程度会逐步的加深悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丛创甸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场分镰谋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点腔阜罐,消费者从全国范围来看誊粗僚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焕蔫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆,对于高风险巾暮刹、高出险的消费者乔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骡翱圈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费记乌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钱翔、道路交通安全水平都得到一定的提高巳浑。   从行业的整体情况来看舒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雾龚,增速营改增以前是11个点陋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劫顺世,仍然是持续稳定增长骚惶,这一增长是在保障范围扩大委瓤、车均保费下降的基础上实现的睦,车险行业的承保效益基本保持稳定汐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窜,两个点的承保微利粪态。   在保险行业层面来看浇,公司的定价水平秤潞、服务能力在稳步提升的葡胃士。外部正效应也比较明显泡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点体辩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔬老。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘸警,大家开车上路更审慎了渺烘杆,小额案件在索赔的时候可能更理性了苫臀。   下一步工作咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外次琶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咆,也就是说除了违法犯罪不赔坏弥纠,除了不可保风险不赔才鳞粒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障停辜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捶溅畦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涤、不同的投保人麓、不同的车型价格的差异会越来越大部模怀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荣褥供,更好地提升保险公司的核心竞争力千翰茫,也更好地促进道路交通安全搞疟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高参猾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂魏绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮氏弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健阀,力邀政府退氯、行业价肺惭、企业屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫,寻求产业发展有效途径堡刨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屑圈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赦泼堂。第一啪加梢,SUV这几年是高速增长赴瘟捻,我们做一个判断豪,这个高速增长就要成为历史了忙,往后没有这么快了酥罗剃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矗脖,份额还会提高蛇。第二瘁南,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胃,就是份额和价位双提升豢铣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狡,之前是低价位提升份额玖,这次是价位在提升渡、份额也在提升剂访。而且我们判断还具有可持续性翅。第三诺车,汽车厂商将会由过去的璃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渐、弱者更弱昆席,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卧摄岭。在此主要介绍前两个赶返,因为时间比较短传腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丘态。从图中可以看到建,从2007年开始巫佳,SUV进到了一个高速增长的阶段嗜撂岛,连续九年年均增长率达到46%蓬,今年前七个月也比较快痴,增长38.6%箍烤绒。此外盛狄,市场份额在迅速提升被,今年1-7月份市场份额达到40%茶风埃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类素,过去几年每年4个百分点裳诬,去年涨了8个百分点碴其退,今年1-7月份又长了4个百分点连东,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛇泊笑,SUV全面热炒暴碉喘,豪华车侧腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怒,下一步还有空间壁。从这张图可以看出诞改,一般的合资品牌姐兄,SUV比重还偏低残卤,豪华车和自主比较高波颗,不同级别里面SUV占比较高到,不同价位车里SUV比重也很高圈,还有一线挽剁、二线蛔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驾步,不过一二三线的比重是去年的数据纷糯辽,今年前七个月是四十了幢登咸,今年没有注册数据可以看得出来怂。   但是绷瞬,我们说这些年抡沛汹,suv领域基本没有在空白市场末共。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱领,需求就会出现放缓的趋势户,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势父绞里,2012年-2015年逐月都是向上提升的桑鞭鹿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雇必猜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箱沧殴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慌刊。相对于去年拴蔽恕,虽然今年全年涨了5个点斤糯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画庭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帆羚安。   但是禄,我们说还有增长的空间暴得畅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛾撼层,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吾熬,大家可以看得出来工狗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家视蔬,大约在20%左右掣勤弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颅接、加拿大俱璃惩、俄罗斯这些国家潦罐。这些国家总的来看是地广人匣阆吕骸,SUV占比比较高栓划贰,人口密度比较高的SUV占比比较低诉膳恳,但是也不完全成立描黎,韩国人口密度也很高但是SUV很高佛假,巴西的人口密度很低SUV占比也很低休,这不完全成立橙辞铣,这两类国家的情况是存在的哩让泌。   如果跟美国相比茄矗崔,美国是把皮卡不作为乘用车酚扁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涸玖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂烂邯,与宽口径比还有11个百分点躬疤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惋卵寸,五十多不一定是峰值点起托副。   另外贪氨,欧洲这几个国家兼迸灌,虽然SUV占比低嚼踞,但是比重也在提升郡本,从8%涨到25%硕踏滦,SUV的热潮是全球性的幢诞墒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饺漏,美国梅朝、加拿大这些SUV占比高的国家十扑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高售碉,大部分来讲可以占到40%左右奈关呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高背,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谴毋洗,欧洲这些国家就是两类坷案列,我国应该是随着美国搅疼、加拿大牌既蓟、欧洲这个情况告苟,因为我们已经占到40%的份额了古,如果按这个去计算孙,中国的三厢轿车是48.4%扫,还应该有十个百分点的下降空间齿捆搪,下降去给谁愁蹦抚?基本上是SUV鲍椿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俗撇澳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勾俏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爬尖,这就是我们对SUV的一个基本判断肌痉履。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毕,就是份额和价位双提升景掂,这是非常不容易出现的一个现象嘲妨阜,如果把它拉得更长一点看叼绞宛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咖避,2000-2010年连续提高了构,最近这几年不太好饥琅丝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升龟肠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胆赦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谜,2004年扑即庞、2008年究武推、2011年飘垒汲、2014年签疗,其他年份至少是相等的辈粪轨,大部分年份是比它高夺绒赌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芬腻。   现在一个更积极的情况来看陕镰结,就是我们的份额在提高凶漏,如果以总体的市场为100的话挤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伴仟眯,如果以生产量为一百的话笺恋读,我们的自主品牌已经占到了35%曹需,其中提高最快的就是SUV函端,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抚土,它占到了一半以上的份额塘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肥浦,以轿车为一百墩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秸对,连续几年都在下降馁懊,轿车竞争力在下降如。但是自主品牌总体上的份额在提高晾欧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涵需,这个销量在提升愤录蹄,低价位的车销量在下降怒段馆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碴,增长最多的就在这个5-15万区间藕桂。以自主品牌自身为一百的话储及,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恳勃,现在只降到了3.4%谅驴,而5-8万的车这几年也在下降辫默,增长最快的8-10万的车和10-15万的讣燎础,这两个价位上涨的是非常的快裳嘶身,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%什懂般,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诗攀,自主品牌的车价格明显在向上走反替马,这是一个积极的变化斤谅稿。   另外钨随,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侵, 10-15万区间埔姓,自主品牌在里面也占到了28%拦权忻,这个变化是很积极的奋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翟融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的群,最高峰是2013年213万雇吗杉,去年降到164万线,但是SUV在迅速地扩张呐,大家看这个SUV的比重授班让,原来是二十多万辆多尽访,去年到150多万辆老,右边这个图是10-15万剔烩练,更是靠SUV在拉动的舱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争还,这是一个非常大的积极变化掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚀,这是GDTop的一个调查数据还估市,这个一百辆车出的事故故障率牢坦,自主品牌在2003年有四百多个事故袭豆,合资品牌现在也在下降操匹,这两个差距正在缩形袒取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牌继讼。   从产品的角度也可以感觉到评,最近我们的一些新产品像奇瑞但、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糙,这就是一个积极的变化汉径虾,这就预示着我们未来具有可持续性媚唐。而且可以看出漠,如果以前二十名产品排名算的话腺蹭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粹,一个长城C30一年卖了15万辆左右每匙,前二十名里面我们有两个形还律。2013年更少一点群,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋,前十个里面已经有四个是自主品牌的平抒塑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楼。   这几个发展量比较大的企业酿淡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刨,这也是积极变化瓣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化损妥伴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣即琛,国际市场南美洲灰靶巢、亚洲蠕鼓阿、东欧挎、非洲是迅速扩张的市吵浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力告恭,我们产品出口大国全是这些国家氛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粉悄舱,跟我们购买力差不多聊畴辅,人口加在一起12亿棋复,跟中国市场差不多浑譬,换句话说中国市场去年卖了630万辆疥券,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲瞪荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赂些猛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骸荒僧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面落卸目,传统汽车大有希望饭酗全,至少应该平等地分配国家的力量互逝顾,在传统车和新能源熬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚊,力量投的也太重梁侵,下一步要对传统汽车给予足够重视为刃,它完全有希望获得好的发展膛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萍,以前是高速徐皇坦,未来是中速隙入,它要抢别人的份额沫淮。最近两年这个数据可以看一下仙灯堤,自主SUV哎,连续几年50%-60%的增长修,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揉胯尉,这就说明这种竞争关系在发生变化卤羡伐,这是一个袱。   第三个观点我们就一句话带过了梁,汽车厂商的格局要发生变化郊幸,过去是大家共同进步斧舌辽、共同分享发展成果溺拘,因为有年均30%多的增速酚驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了滑日,未来还要下降汉,大概8%左右或者稍微高一点吧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拇。另外合资内部也会竞争加,自主内部还要竞争队淀克,中国市场占这些大公司的全球份额太重了础,大众占到33%逞蛋宝,最高占到38%什,就是中国销量占到全球销量巳,宝马瓮茅、现代烙囤观、PSA都占到了20%炬骸,通用15.9%旁松,如果把它的微车也加上超过25%喜粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高善,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惮襄,要么是维持全球地位通用凤贫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众死窟,大家对中国市场都高度重视持,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坑岁脆,我的速度要比别人的速度高翅缝奉,所以竞争更激烈疗、自主更不用说了赶骸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌散栏客,大家都给予很高的期望佬计拒,未来我们说竞争会非常的激烈都,而速度又会下来溉,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤函想,以前叫分享漓坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潍颠诡、弱者更弱瑞吻,十四五就会出现兼并重组抢矾吮,如果我们放开让更多的企业进来先,我觉得这个可能局面会更快划,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年山茎,最多明年还有一年蔼烘,但是它的速度比平均速度还是快一点脖,自主品牌大有希望巷财鲜,我说的是传统自主品牌胖构,传统汽车还不是新能源汽车扣凰,另外格局会发生大的变化夏落捌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗晾朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递崔,力邀政府趣认、行业事蔑、企业樊蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂谭,寻求产业发展有效途径添谎。   以下为福田汽车集团副总裁蠢茄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录标氛图。 福田汽车集团副总裁扁阜损、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导相、各位来宾食、女士们舰、先生们贡啪赐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澄,能够跟同行饭司、专家做一个交流学习捣娄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括常、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翁花拳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沁。从全球战略的视野来看妻概,乘用车的全球化特征更加明显掣,很多轿车的平台会在全球市场销售坝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垦乔。举个例子笛复,如皮卡陛膏,在北美皮卡占整车比重是很高的程,但是在中国俩来航,在欧洲节拓镀,皮卡的量就很小裁顶被。另外又如轻卡晴,现在它的亚洲化特征会比较明显楞。还有重卡倡,在欧洲都是偏平头的股,北美则都是偏长头的舒。所以商用车行业的区域特征很明显泼署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的培随尉。而在中国市沉辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顶莲,2010年达到了一个峰值429万辆揣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晚罢,去年是345万辆颇庙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过经。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长问,主要的原因就是因为重化工行业董,如煤炭炔嗣黑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虽冬诽。另外整个物流行业的效率在提升敦扰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮。   随着市场竞争的加剧讳据,行业整合也在加速僚,份额由2010年的44%提高到2015年53%乐惦谢,再看一下今年商用车的情况亨列,今年一到七月份销量略微增长毁,整个商用车行业增长2.4%恳号,我们判断是过了低谷堪,所以下一步会有微幅增长绿耐。2.4%其中主要是载货车贡献的倍函安,同比增长4.8%掣,客车受微面的下滑罕,导致载客车下降了10个点佬晚句。   关于未来的商用车市称础,我想从四个维度分享一下我们的判断氮。   第一是从宏观经济层面驾吭似,从金融危机以后掂系瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的桥匹戮,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸿阜:2薪,但是进入“十三五”之后我们判断脚拟欺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焕遍,商用车因为是物流工具的企业鸽挂唤,未来会有所好转汝薄,但变化不会很大付。   从技术层面来看伶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驹,现在正在快速进入智能化的3.0时代檀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒穑快的绥成鼎。   未来的商用技术主要围绕着智能化硕霓、网联化奶起伯、电动化惫衡金、环保化来追求汽车的高效喀、绿色精爸、互联和安全暖曹段。   另外从中国的政策法规来看韭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芜遂,从客户需求来看苏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矩瑰,推动了中国新能源车的高速发展识段,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆躲妮棠,同比增长102%殴,其中纯电动客车3万辆教勃,同比增长176%铅。未来在城市公交以及城市物流票、环卫等方面闭缔贿,电动车还会有一个高速发展凭桨拐。   下面分享一下福田在科技创新爸竟、转型方面的一些经验和做法朗。   在商用车2010年达到高点之后茶椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挠,加快掌握自主研发的核心竞争力盯。通过五年的发展来看辛刊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的行。福田汽车目前的研发体系是两级垃,一级是福田集团的研究总院砍绦觅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霸海,曹博士也说袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剃纠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心棉,是一个二级研发体系肪让崩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竟髓、整车的集成以及陌洌块开发和整车测试的三大核心能力累几。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戎巧、康明斯等等合作单位进行深度合作频、改变和创新额广,推动整车的技术进步会拉。   在转型方面顿具,我们这几年主要围绕着几个方面控。   第一是产品低端往高端转型何不俱,在“十二五”初兼链咳,我们的高端产品占比不到20%稠牌,我们到今年年底高端产品能达到70%荡。   第二就是从国内往国外转型堵授,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伯秤吐。我们连续四年商用车的出口保持领先廓没湿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的监蹿燃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型回,另外为了解决汇率和贸易壁垒型,我们在属地产业化方面做了大量的工作驼翠顺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设红,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策甭。   另一个就是从制造往服务的转型髓隧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色登,在“十二五”期间搔辖伪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟劫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奠扰谋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溜。福田康明斯通过这几年的培育峡,不管是从业务的规模愧廉、收入蹲淑梳、利润现在都发展得非澈晗诘好嗣砍瞎,另一个他也对我们福田汽车的整车稻汐,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣枷盎ǎ好的支持皇艰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钞得涡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目室喜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贪瓦瞥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绷烂蒜。可以说尽管卡车的量比较屑住,但因为排放比较高深,另外一个因为运营的里程和时间比较长幸层,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邦谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肛全,实际上物流的效率还是比较低的梅楞吹。基于这一判断浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皮皇,通过这种材料的智能化肺剂、材料的纯电动辅辜凶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闪、环保牡首拾、节能叙、高效氏奶吩、安全敌甜翟、智能的超级卡车蒋。我们的目标是要实现降油耗30%卯恨,降排放30%舷畦,整个货运效率提升70%屠鞭。   另外是关于福田汽车的车联网技术告党,我在福田分管车联网业务咖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恢,因为乘用车是一个消费品彩哪,买车和用车的基本上是一个人我,而现在主要是用来出行的烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涂看,但是商用车不一样圈患,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮哎挖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用松,驾驶行为各方面的安全墒惠,另一个就是乘用车是一个地域性的车安,不像商用车需要全国跑江说脓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛,过两天跑到海南去了杀你。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贬跨。还有商用车的故障率力粕痞,因为它的工况复杂口,商用车一般具有轻载佛贪碱、标载和超载惶创,但是对轿车一般不存在这个问题曝火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低合,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫂。所以通过车联网对车进行故障预警豢、排除以及程序优化等方面敝鞋盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粹棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缕旁,建立与客户的互联互通秒,为客户提供增值性服务烹讹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涤混、服务商和供应商产品质量和服务的水平拖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸毒问。大家很清楚何徘,围绕着工业战略镶情帅,德国提出工业4.0猴捶,美国也工业互联网错,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犯环、英国的2050战略舅,中国也提出了中国制造2025森敞档,福田汽车结合自身的一些现状距,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孤炮浇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祈糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部力标风、企业与企业熊宠、企业与产品闺搭聚、企业与客户的互联互通粹。“五智能”就是商业智能勺虏、智能管理稼、智能汽车很防墩、智能工厂蛙拆、智能制造溅握。时间关系磺,不再进一步叙述栓。   目前玩埠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券慕。福田汽车愿和大家一道缎,通力合作咆豹,整合资源饥,协同发展陌,共同推动中国品牌的加速崛起必祭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琉绦袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰告,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕嗅搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰蠢叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆等,力邀政府陋、行业投、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹徘,寻求产业发展有效途径和始售。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煌拧、舍弗勒集团副CEO笆亮烯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闲、驰骋未来》的演讲实录茅驳惊。 舍弗勒集团执行董事会成员啥、舍弗勒集团副CEO枪蔷兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吾巷即、女士们戈焊闯、先生们竞定领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论健喜无,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佰剃,我们的愿景聊,是如何来推动我们未来的出行和移动茹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容具,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腺燎,我们是一家领先的技术公司群侥,在全球都有我们的足迹范,我们一直致力于移动嚼恫赋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狸。   舍弗勒一直致力于创新蜕芍,也可以说我们成功的因素是质量略粟、技术和创新场欢藏。我们在制造业方面有很强的实力戊,在系统研发方面投入非常大秸。我们创造了一流的工艺和技术急,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莲,今年我们在德国获得了一系列的奖项下矢翁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匣受。   就像很多其他的技术企业一样配府,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴。第一是环境友好型的驱动涵惯,第二是城市交通孝,第三是城际交通切,第四是能源链警。比如说大家可以看到吼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歌拍陇,人口结构变化非沉牵快到剔掂,老龄化社会已经展现在我们面前谈,技术变得日趋复杂肠惶,数字化技术的利用领域不断的扩大玫逞,我们需要找到更好的方法来彼此了解湾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饥刀。数字化是一个关键皇必,另外就是环境方面靶、可再生能源还有资源的可用性寺雄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竞,资源的短缺也是我们要去关注的颅默北。   再看一下经济的趋势陕,我们现在处于一个全球村绣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多,这些是不一样的伯青。另外就是可负担性的问题剖祷,我们要为客户带来更多的价值此缅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题局酞,这些都是我们要去关注关心的顿脾售。   我们来看一下未来的战略屎,主要涉及到四个窗口摔。   第一是产品本身炕,我觉得对于汽车产业椽,对于机械制造产业来说都是非常关键的侗陌钙。在这个领域/行业部,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篱,要减少对环境的污染藉滩湾。   第二是当我们制造产品的时候茫茫碎,或者制造产品元器件的时候汝廓搁,要关注它的功能会涵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讲傅、城市的交通芬,对于汽车以及对于我们的供应商爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件壤两朴,这些都是我们要去考虑的米串剃。   第三是城际的交通圈,涉及到比如说航空答理激、高速铁路的一些竞争酥梆闲。   第四是能源链的问题订,我们有什么样的能源是可以使用的请泉检,我们将来的交通工具运用什么样的能源杏苟袭,这些都需要我们考虑嘛秃。   看一下将来的动力总成饰密离。我想给大家传递一个重要的信息畦卉摩,在接下来十五年时间里台,从全球来看旅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淑圭茬。   但是现在也有一个趋势发展得非车绺拢快坍膳局,来自大众和奥迪的这些厂家喷锹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雷祁垦。到2025年溯妨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锌,也就是200到300万辆的纯电动汽车警辰级,所以到2030年可能会是一种不同的情况祥纤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陈。我们还需要让它更加有效一些容试裤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冯恭劝,还有电池或者是燃料电池等等嫌迁,这些都会占据越来越多的份额戈。对于我们汽车产业来说非常重要遣沦碗,对于政府来说也是非常重要的节混日。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荆,比如汽油确潜,还需要考虑其他的一些燃料澎娇隋,或者是人造的燃料等等陌佰,需要考虑更多类型的燃料崇搭狙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尚辱剃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面删长,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉,包括48伏的解决方案涩划沫,它主要是对手动传动系统的电动化入。我们需要首先实现这部分的电气化渴刚粉。另外我们也需要对离合器实现电气化屡,也由于推出电子离合器随串。另外我们还需要进一步提高效率春肺。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ィ块48伏系统吧畦窟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募潮婧模块的解决方案蜂惰卿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靠,针对高压的电桥驱动解决方案拼髓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茧身。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统删,以对其进行电气化处理窘阶蹿。如果将来我们有纯电动汽车的话鹤驾辩,它的电气化程度会越来越高股堵舜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犁藤颓,因此我们需要进行标准化督埂斑,标准化是第一步履,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炼会,或者说是一些部分的累,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案继。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刃靖复。我们也需要减少车辆的整体的质量劳排穆,主要是成本方面是一个重要原因躬喝。如果需要建一个标准的话努锰虚,我们就需要有更好的一个平台憾茄巾,也就是说我们需要基于标准的平台授,或者基于标准的亩模块进行我们的汽车制造盼辑。   我们需要全球的平台化解决方案拿统梦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泵。关于动力总成方面杭,它的变速箱是最关键的一个部分疥峰拷。我们刚才提到一方面是包括内燃机襄翱损,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岁耻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巴段,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玻。   接下来看一下我们的重点产品慧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扁讲概,我们为中国带来了什么样的解决方案饭辣搽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奸露书,我们推出了高压P2混合动力牧崃枞ⅲ块牟钳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决间采捎,我们希望能够改变它的一个变速器败车等,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薪巳测。   通过这样的一个标准的姆ǎ块化设计送肉,它可以适用于各种变速箱之间的转变偷空袭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讨磋,我们的这种创新型P2的混合动力墓Ъ谛希块可以帮助实现不同程度的混动功能煎袒淡。实际上葱暇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕉蹈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产北拼看。这是第一个解决方案弹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划礁老,它叫做高压P4电桥的解决方案诫,可以用于SUV或者车辆的CD部分统。它具有高功率密度感,可以适用于不同的车型倾,非常容易打包进行个性化设计闯。也可以用于新能源的生产疼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汲蓉。它可以让我们更好地使用内燃机郡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车呈,这是我们两到三年前开发出来的起。也是考虑到了中国排量的需求奉,或者是新能源车辆的需求涛赤。针对这样的一个需求竭女,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曹特兴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咸,我们中国团队也为此作出了很大的努力伯,这个发动机是专门针对中国市场推出的挝干。   另外就是在变速箱方面闷饯硷,我们也推出了一个新的解决方案片貉,是集成干式离合器的DCT变速箱队躲彩,机电一体化离合器和齿轮执行机构唐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猜曹房,对于工程师来说挺县,我们都是非常理性的浇藤爸,但是有的时候我们需要具备一定的感情懊。对于我们的汽车技术来说词散,我们一方面需要理性全绍,另一方面也需要激情逝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萌。针对方程式1的赛车脖任蒲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成许,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戒相。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃戚管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题链,力邀政府讽、行业轨怖、企业梧娘骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫的,寻求产业发展有效途径碑长。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事士防互、副总经理 吴松发言实录罚甸腻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锯、副总经理吴松   尊敬的何部长什、朱总敝轿,各位嘉宾旦钡、各位朋友骆,女士们稀、先生们垃饱抬,大家上午好峨谱。很荣幸参加这次论坛嚷遣,我上次参加此论坛还是2011年拧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟席,那时候传褀刚刚才有这个名字劫,传褀的保有量不到一万台瓜勘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烫呜抨,这给了我们很大的信心和鼓舞地,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伟。传褀一直也在努力袒倪疥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸥秀寞,年均复合增长达到80%溺皇。目前市场保有量达到65万辆们魂败,已经成为集团利润的主要贡献者之一澈爱。   明星车型GS4持续供不应求啡取,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豆粮,而且GS8与GA8同一平台疗受,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酶守,对自主品牌的支持恃雇画,关键的还是坐沧,关键的是感受盾耙拆,关键的是多提意见文。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皖酮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喇爬呐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谁磋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朔。我做自主刚刚回集团需警,将近9年半的时间卡缉,从不愿意干到喜欢干策呕,到对自主品牌依依不舍咸疼鸵,到对自己找不到定位和方向肥,感觉到人还是能做一点事楷为。所以这在这里借这个机会揉改,感谢在座的我们各位嘉宾临、各位媒体的支持竿涛话,也感谢传褀团队的支持箔费,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疤。   我的发言主题是构造改革创新驱动稻讳人,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雄填岛。一个方面汽车产业发展形势分析水八裁,前面讲了很多了趟头,我就不多讲费赦。   一个态势是稳步增长茂冲,但是全球增势放缓茧。中国汽车产业发展仍然有空间酥,仍将会领跑全球汽车势哗冬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柏观,中重型商用车达到400万台欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汉氢癸。中国汽车销量将达到3140万台穆革岸,我预计可能还会再多颁菊洽,关键是结构看你怎么改纲休饥?如果要参与全球竞争隙微,那重要可能生产量还会增长淑涝,复合增长率将达到4%酪东。   第二个特点胜拈,优秀自主品牌加速成长绷孤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碍。中国汽车市场发生了深刻变化蔡得鸿,中国品牌迅速崛起徘郸犁,优秀自主品牌加速成长瞳害。关键是要产生优秀中国品牌剔,不管是哪一个企业墩猎,在现在这个环境下誊币,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌行笑蛊,还有我们何部长禽,这么一批老的汽车界的前辈骏岭,到了这个会场又在用行动来支持萎瘸。大家和我们媒体各个方面的朋友殿,大家坐一坐溶空,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别层浦宋,差别在哪里驰入铰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鬼粱抹。关键是中国人要团结杰蠢够,不要互相贬低畦骆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劣,抓一到几个雇,不要想象太多晌缆骸,我们从来不怕想象蹋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勤拦强,坚定方向鳞。   那么数据也说明一切施,2015年很多中国汽车加速发展盆,行业整体增长率为7.3%的情况下海慧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%常钦临,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哇堂其,相比去年又增长了1.2%百分点勺拔访。而且自主品牌抓住了很好的契机惟,在SUV里面我们是防守的脆,是中国品牌先站住位置烁檄普,合资品牌再进攻寂膘,再加上周围的环境变化晦核苔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滔恐椒,占据主导渤赊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晚换,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人算另。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称选,统治了我们的各个方面胁俏杰。我们展开进攻是非常艰难煌凉九,但不是说不可作为警递,要选择时机瞳棱。我们要在中高端里面取得突破崇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且横掏,这是韩国人讲的爽忙雌,不是我讲的欠斧。他们说板添,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候校猜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌文逞柒,如果不选择是对自己的不自信狭,这个不能靠强求厩苦,靠品质脱尼矢、技术胯、新能炮苍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俏春。   第三个睡帽,汽车消费升级和资源制约闪葱捣,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗡系炼。不但要有好的产品夸廊,而且还要有低的成本无法靡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趟。在汽车需求方面量火,80裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盛窗抗,个性化每期帅、智能化含妇、体验化等方面的需求还在不断地上升晒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓷社贸。不管怎么变化磐地燎,满足顾客的需求摔,满足抓住市场的脉动肺库同,这个是关键点篓纽。而且资源供给方面茅节孩,现在的人口红利逐步消失赤杉搜,而汽车不是简单劳动娜拦,是高技术情况下的技术劳动劫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羌,我到那些国家去考察过铂鄙默,没有中国这样受过良好教育俱寒岸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性费捎镜,那不是每个地方都有的隆负咎。有的地方上午上班不盟恐,下午到时间钱一领就走了逢。所以对一些合资品牌来讲赡帮申,中国也还是蛮有魅力的侨巢溯,关键是要拿好东西出来烘隋钱,才能谈自主稀讹爽。   当然工资涨这是个客观事实按,2011年的时候4.1万济,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村履跺,这个不高的械,还要涨陷奠。农民工那么辛苦弛昧,给他一点钱算什么牡氨。但是钱从哪里来娩?我在传褀亏损的时候鞭盾,工资涨得慢等却,但是想办法补贴憾屑硷。这几年别的都在减猎柿,就是员工工资不减核恰,但是效率要提高挪溃丰,要杜绝不干活的人朽苏,最后挣得钱多泌识,干活的人还没有机会两,有钱的人天天有时间去议论娇,没钱的人在干活堵巩卯,这样大家积极性都没有了蒂劝。国企的弊端就是这个圣幻。   那么在监管方面晃丛,工信部刚才也说了葛,我们的司长也说了豪桓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孺挠,在供给侧这个方面要下功夫吉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藤失,作为五大发展理念之首戚龚,当时这个报纸一播五大发展理念郡,那时候我还在乘用车罗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去现慌,这十个字桂。为什么呢菩佬?因为没有创新就没有一切珐,没有协调就调动不了资源辑,没有和谐的话哼,共享也很难叹嗓德,大家不愿意跟你干舍梢湘,我是不相信英雄的斧踏,但是特定的时间会产生一点剃姜蹲,还是要充分调动群众的精神骗棚皋,各个方面全方面的参与本镜,企业的成功除了它的领导者的作用红,更重要还是把员工的积极性调动起来垄免,人民群众才是创造历史的动力鹤枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人社屠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磋插,需要我们从技术管理猴酵仍、营销外、品牌盲、产品蚂、服务全方位展开创新诧套,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睦墒窃,来推动中国品牌进入全球乃附,成为世界品牌邪凰饶。   第二剃街,汽车产业供给侧改革方向与实现黑诵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袱浪。   首先蹿巩,在自主品牌方面贡示,我们是追求全球视野开展正向开发脱,坚持以我为主的构造核心膝寥卯,组织全球资源烫,开放性自主研发模式拓枪苇,掌握核心的竞争力看词,获得了可持续发展能力交另。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才霉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氯顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滑,我们的生产能力标准是35万雇帕,但是预计今年我们的销量会超过35万糜,有可能达到38万巴蓟警,当然如果制造组织再高一点捶,可能40万脾坤从,也还是有可能昆橡恋,但是大家别报到40万啊弄。这是有体系班酶隶,有制度保障的咎惟俏,有员工的全程的参与色酒。一个别的企业的人到这里来看沛绕梯,他说你这个企业为什么增长这么快拢舜,没什么别的垛,员工的积极性调动起来了穆你廖,他们说陛,我看到你们的员工眼睛充满激情番粪巢,因为人天天在干活的时候就会有理由捷,如果执着地做一件事情带有一点追求来杆,那就有远大的理想娶埔。   放眼全球睹,在开发方面整合全球优势薯彤玲,实现研发的全球化琅滤,人才全球化功、配套全球化捕酵。依托国内的研发资源逻凭,充分利用国外的资源开展研发资源整合伙热乾,打造企业自身的技术体系慨。我们用了将近五六年的时间苗,我们确立了G-CPMA跨平台哪萁谏龋块化架构窃缺,我们第一代的产品是引进消化吸收帮笺释,第二代产品已经完全进行了提升木尼拴,但是没有否定第一代嘘嫡,掌握了数据链集,掌握了开发的流程蛋妥蟹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剁氰麻。实现了一个平台可以开发六七款车型火,实现了多个平台车间的相互有机关联靠,实现了车型的变化多俯贤戎,开发上市快玲,质量易保障斑莆,低成本完、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眷危。   第二个哄售,坚持质量为先纪暑,推出精品车型馁陕匈,提升产品质量婚,加快自主品牌产品开发柿禽,提高汽车供给侧水平竭铂,推出符合时代的互联网化的产品唾绥光。打造消费者喜爱的精品车型骋箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匡下,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搁冒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隙靠闲。实际上汽车不管是新能源也好都,产品的三大特点盟割,一是颜值不好看别人不买祁说,第二是品质掂届,没品质也等于没品牌示霉慌,天天出毛病心里不愉快孔倒伙,第三是性价比勉坪环,就是靠成本恐。我们的员工不需要培训就知道品质蒲杰,因为好多从合资企业来廖,合资别的没培养棘,就是对品质追求撤,结果就是成本搞贵了附吾形,把品质先过关时清,回头成本再来逐步下降委伎。我们第一个解决的是品质犯,第二个解决的是颜值镰巫,第三才是考虑成本祟擦讨。成本魂渡栏,供应商的成本我控制不了榷,如果今天在座还有供应商的话隋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扣,还是有这个机会的浦县。但是我建厂可以控制嫌罚,我们内部的生产流程工艺阶,我会重新再造拍兼,这个我投资减少了汝,今天也披露一下品谢剔,我35万的规模最多可以干到60万喝伯。如果创造性一点可以干到65万魏,总投资50个亿鹃,含整车加发动机赎,这是内部数据记汰,来给自主品牌共享家筋罢。   包括一些模具加在20个亿群呜、70个亿登吮,最后的结果我都不相信祥髓孤,实现平台化桅馁霖、公开化篡骡冯、可视化伴偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进敛层。现在我们的供应商也很满意奇弗蕊,社会上也很满意画届。这就是在体系沽题挪,在这些方面的作用力舒,防止一个部位一个零件擦,一个车就不同零件不同标准翻,那怎么做新,永远做不了好车星。这个要感谢合资养成的规矩鸵吕。但是自主也会给你更大的动力妹空柿,动力是在研发粒,其他方面再有作为跺。所以我们是国企的平台缔,民企的效率伪,合资的流程疽,这三句话就是这么个意思线辑暖。   第三个棺,坚持智能制造打造智慧工厂坦们。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导坪为,实现占地面积的有效节约鞍板位,我们的合资企业鼎卷捅,广汽本田在推进第三期的时候清似笔,就是根据SSC这个原则骑踌须。SSC的第一个S就是小型small蚀慷袭,即所有资源空间最小弯堆揭、设备小型化;第二个S是简练simple翔,就是除去浪费苔割,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徘,complete辅沉逝,以追求小硕虾顶、近枫泛、短牟需海、轻郡锑路,最合适的自动化韶、目ⅲ块化悄。所以广汽本田第三工厂运用SSC朽拨邦,它们的车间占地面积减少45.5%绊疼,投资减少26%抵脾驶,跟它的一二期比祷袍,能源减少了29%署瓤,成本节约了21%淡贺。   第四个坚持管理创新配汕蒜,开展构造改革化垃,主要就是我们广汽丰田驳粪,因为我原来在广汽丰田发动机豢,我9年就去丰田一次抒蔬,去发动机只回了一次期泛,因为当时这个地方环境太好了琳,我怕一回去又不想搞自主了颓截猜。但是鼓励我底下那些员工经常去境方,去交流你浚吧,日本人也还不错捍褂,大家都交流趁。但是技术是交流不来的麓,思想文化还是可以交流的棉雾。最近到丰田去了一下芥欣宫,大有感受靠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怠涉赂,它从最关键侍喉、最基础的制造环节入手低,开展生产管理创新盲熄,从制造轴蒜奥、供需轴灭皇、采购轴出发桂贬,深入开展构造改革梧写寇,实现全员参与拇冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韧粹残,充分调动员工的积极性磨褥讲、创造力上滑谜,取得了良好的成果疼染。经营绩效方面凄圃,今年的销量增长不多盘煎,但是利润大幅提升妈刨,生产效率显著提高扫。人力绩效方面扑孙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堤,管理体系与生产流程更为完善惕橡、合理迫淋。   通过改构造改革册魏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辑娶,根据他们的预计弗,已有的数据闭,2017年单台不良率预计会降到0.01%藐比,就是万分之一菱。而且现有的工人总数减少1600人瑞汇退。就是现有的存量也可以变化肛摊架,他们现在不到一万人射盛,要减1600人葡烷,它新建的工厂规,员工还是要招的躲,但有的还是要走断疟。就是用减下来的人把他投放到这个地方迷。   第五贫填,坚持体制增效仓承廓,强化体系创新悸心卑。既然这些企业都到中国来了胎,有机会为什么不学一学呢凶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袄匿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破感返,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凡,广汽本田精益管理勉色,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裴健。为什么搞一个广汽生产方式靛让?为什么不造一个丰田呢酮拧?这里面要说一句场廷,丰田生产方式你不能完全去学媚齐,条件不一样斜,环境不一样涎丁,人员的基础素质不一样董宝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链。你学它必须要结合自己驮,连日本的企业去学它的加骑,有的好多也不成功姥欢肺,当然我不能妄断府寿麓,这是从资料摘的杯嘛委,不是我说的坎毛士。   第二个贬,我主要员工整车从本田来垦,发动机从丰田来凄磷亥,也有一部分本田竣,两个企业不同的模式怎么办巾捍?发动机就要按丰田来磁踏姬,从头到尾来竞好,坏的不学好的学甭钮吠,整车就按本田的来缔撕湍。但是一个企业两个体系怎么运作呢靛川?我说干自主就不能有体系卡,要体系就是传褀的体系瓶挝。不管你是从哪里来冲绿,包括从社会上来泪,来自五湖四海一个共同目标雷容冯,要干好中国自主品牌钎凹。所有最后提出了广汽生产方式坦盟氦,以丰田为主结合本田肛搐,这样把文化拖全煽、体系做好沦册,但是还不够巩固蹦,还要琢磨茅桔,现在体系已经起来罚面。   我们从2013年开始策划蝎,集团的主要领导说这个很好伐跑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晦。   所以后面我们的产能又不够了配狭,销量又搞起来了恼,整车进行改造兰闭默、发动机进行完善吃,整车淳票物、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造编芯促,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶,就是第一条生产线菠。第一条生产线上半年生产了将近16万睦,20万的能力干了16万懂,实际上还可以做税丛,全如果满负荷做的话跨赎,估计干到35万都没问题旧无。极大发挥擞俱,这个不进行全体系变革很难垄贰祷。发动机装配线一次合格率99%崔,这个零部件产内库存减少70%踩,厂房面积提升30%菠衬,原来不够用韩,现在多了这么大的组织硷陵坊。库存资金减少50%斤烙拖,更为重要的是这一成果横向展开免呢痪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲁刹,它的年设计能力15万辆将,8月份的最后一天有个数据偿柏,他们双班日产已经达到了650台坞,它的满负荷是700台琴夺,估计9月份就可以满负荷鳖。这种提升的速度耿烯撅,全世界都是先进的及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局储瀑纷,它的一次合格率最高达到了93%娠,平均水平92%豪,接近丰田中国国内水平歌,当然追求的是丰田日本的水平清袒,广汽丰田学丰田本厂史,我们下一步也拿一个计划瑰官穗,要挑战就挑战一流念牛暴,否则没意义毛凶。   那么我们以建成世界级工厂为准则虐观锨,以广汽生产方式为核心输涵,融合了SSC原则诡飘阔,运用创新思维全力发展智能制造技术谈蔬线,打造智能工厂什辽。我们在第二工厂通过价值流最大化楞孟韦、设备智能化尾沉惫,生产线自动化涤口、物流信息化惹味、网络可视化井、操作简单化收暑、安全绿色化烦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级病腔。这个第二个工厂是非沉呵眨好拓搔、非常成功的一个例子锹非,但是这些都实现了侥父类。   第六是坚持品质保障群,打造高端品牌赁判。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钒萄缔,高的效率提供优质有效的供给犬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆,连续三年获得中国质量胎、中国品牌第一炮,超过很多在中国的合作企业纳波胃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蝎峡归,所有企业里面包括外国品牌搪,与广汽丰田并列第八譬,比2014年上升6位檀。   第七莫倘霉,坚持客户至上贿铣,提供优质服务配凑杆,不管是在任何情况下闪,用户是我们服务的对象枪,也是我们的衣食父母第帽啃,尤其是作为汽车这个特殊产品烽限,我们对安全保刑、对生命的一种关怀纶,作为生产制造环节的改革废,是汽车产业供给侧改革的重要方向讣,但服务环节的创新与改革同样必不可少持,这还是目前我们相对比较一下刹混。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矛琼,也是一个什么机构睬湃,我记不不太清楚酒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离许驾溜。所以在产业互联网的时代桓磋,每一个企业不再只是产品生产者牡鞋、服务提供商彭乏龄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秆烂,服务以各种形式融入到了制造业棱、研发设计蹿苹、生产制造墟、经营管理械呜、销售等环节瓜滑虏。有价值创造的可能恼,就有服务形态的出现姜痊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涂创,两者相互融合敌谈搐、相互依存复晃舷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泻封。   广汽在这个方面也展开一些工作牛,我们的整车平台将联合金融谈畏、保险春互钱、物流铣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坡伞,车生活平台会涉及多个业务平台汝饥,除了常规业务平台还包括了配件商城青蓟、用品商城丢、社区服务连锁金,用户使用汽车的整体生命周期蝎曝,产品的购买只是开始晒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务采为楞,这才是我们下一步发展的重点颠为。作为汽车服务提供商玖,我们更应当关注的是用户的体验络桨嘲,以及给客户带来的价值增值感受玖谴挨,汽车服务O2O的打造蹈炕,也是为了满足汽车全生命周期的需要扑脚冒,以及品牌和价值进一步提升的需要巫巨。   第八噬馆,就是通过这些改革悄垦,整个广汽集团范围内的成果茹蔡铰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镜祁钠,同比增长28.8%杠麻、29.7%霞棋,比行业高出20个百分点疟猴麻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搔唯锌,同比创下历史新高惜。当然传褀在这个里面那是贡献更大急笑,1—7月份销量已经突破19万肃,超过去年全年返菲,加上8月份最近的数据斑椒,今年全年的任务22万已经完成了竣椭,同比大幅增长143%妈敖乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强庞哎襄,位居第303名考纷,比去年排名上升了59位乔,整体实力大幅提升拿。   第九辫把巩,就是广汽集团的发展十三五战略桃嫉。简单地就是一个内部协同创新堵色,外部开放合作杏,这是总的原则诞猴,全面实施结构性改革傲遍窍,实施一五一三的战略穆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆我槽徽,这是一个保守的数据绕,因为传褀搞不好就过100万特褪谱,前几年说传褀100万黎,别人说吴总袄竿┒病,你是不是在吹牛犊,现在领导嫌我100万都少了暖,拼命把产能都整合过来了门丸,成为先进的汽车集团骚哪幻,做强做实研发整车零部件倪壤、商贸服务和金融服务五大板块疵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炽扛,实现自主品牌事业的跨越式发展办塑倡,全面实现一个“三”刑挝摹,就是电动化叭、国际化埔星兜、网联化三个方面的重大破购尉。   各位嘉宾哥伍、各位朋友订漠哭,女士们涡洗、先生们郎羞,在需求持续升级酵,资源消耗的情况下死,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搏弓灯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端购、品质优先吼臣贫、创新驱动的发展路径盗扑,坚持正向开发俗,提供优质产品耸盗喀,坚持智能制造榷藤,开展管理创新琴敢,保证服务水平客,注重品牌高端化斥玲侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花癌郎,共同推动中国汽车迈向新的台阶玫渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绅茶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾施绥:李芳" "  今年3月红谓,借百年庆典之际丛舅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向市,即“智能互联”短啥、“绿色出行”和“自动驾驶”履,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圣蹋。随着战略的提出股橡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笨昧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椒。在这其中面危,“人才”就成为关键问题泻努摊。为此勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞋价,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掇顿。   根据沈燕的介绍可以发现舍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛书,涵盖计算机黎捆顾、工程学叮、自动化脸蹬辱、金融等多个方面泞。她坦言殿逆矮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌萎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷徊。因此骗烦酷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煎苇。”这其中包括互联时代的在线招聘稳,“例如我们利用自己的招聘平台弘、Linkedin闭馅牢、智联招聘等在线平台闹咸,以及大学招聘羚攀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梦券。”除社会招聘外牟购伙,宝马也会通过与院心剑合作呕,提前把学生引入到企业中蝎,专门为宝马培养人才监躲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畦牡口,举行“宝马同济日”这样的活动囤。“去年我们就以互联驾驶为主题门那拖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品局,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习识。”沈燕说道边空嗜。另一个重要渠道蔽祁饺,就是内部员工的推荐菲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号型苯,让每一位员工都变成职位大使搐娄,在朋友圈进行转发传递睹。   “我们对人才的要求疽试,在能力方面最重要的是对业务的了解就滤捻。这不仅包括对业务今天的了解窘,还有对业务未来的了解旅隆丸。要知道未来战略方向是什么淳憋,需要什么样的技能门虾。 ”沈燕告诉记者射报,“此外氰辑海,我们对人才的要求是不仅要了解中国衅厕醒,还要对全球化有所认知坦。随着技术的发展垦,我们对人才的需求呈现‘复合刊,跨界’的特点胃。但是赣第岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得梦埃,需要我们进行入职后的培训叉。 ”据了解桓宫,宝马(中国)每年都会根据员工表现辣帛喂,提供给员工出国培训以及交流的机会嵌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流力。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醋绣,以拓展视野层亨,提升能力绩盒崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屠磊春,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惫时康,吸引并拥有了一批充满抱负侠、专业的本土化人才袄蕾。而面对未来穿几,本土化人才也将承担重要职责删,“这包括为‘在中国迁辑迫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糖坤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烯投恋。”沈燕表示然虎川。2012年话欢光,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谐日棘,并在上海组建人工智能团队蔷玫砂,承担电动化和智能化的相关工作娘愧。另外谜案恭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桥讹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饭。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藉钦姜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陆慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券凄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钦剩,用“数字肺裁库、概率嘶、未来”为题藩揩夕,论述特斯拉电池的高密度熬衔、续航里程及电池的安全性衬巍。对比国内冻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚莆狠,并预言电动汽车和智能手机一样淀涉,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜供扦,不可逆的未来茄爬休。 以下为原文系搽:   关于密度和里程数被牌。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦遂恢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奔齿,至今为止一个都没有兑现萍躺谓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宛忱泪,里程最长的量产纯电动车残铺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贸申牛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笆悄缎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数席收乏,忽悠消费者卉示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谩级括,里程普遍降低10%以上)来体现里程叫勺秸,在有些国家辅助使用NEDC的标准盘磨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雇蒙劫。   关于安全性和自燃率嘶侯。 自从2014年初安装了底护板谭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)觅详,远远低于燃油车骂,各种撞的惨目忍睹事故芭旧佬,也都没有发生自燃阶慷。相反嘘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车风,却成了全世界自燃率最高的机动车钒怯,更远远超过了燃油大巴的自燃率俏钙驾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咀很,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏取翔,车门闭合的时候已经有点变形了)潭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯,几乎可以说捣梁:特斯拉重新发明了电动车戚论玩。    国内真正用心做电动车的企业白办酶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烯侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伙辰、变速箱刮磋、油箱等虎滦,改造成电动车的事情)咆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舅,才会全力以赴来押注电动车倪祷。当然桅拌没,也可能是很多品牌都在蓄势待发边,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沏。    电动车不是什么弯道超车鹊,而是换道竞争涧啼推。    今天的电动车童花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗灸拓。待机时间是诺基亚的几十分之一道,软件也没有几个氨色盘,通话质量也不好猾百瞬,汉字输入也麻烦的要死鸵彻饶。和智能手机一样川貌俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来含浓,不可逆的未来撕倪辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌抄:李芳" "   2016年8月30日嘿集察,在北京新浪总部线遣,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒲患、北京华商三优总工程师丁晓伟遂狼雹、电庄总裁兼CEO先越斜毁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人算、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峭。    作为新能源汽车销售终端环节霜快协,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锯署。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成帧,更是充满了诸多困境伐,不为外界所熟知霸苇。    那么先,作为中国最大新能源汽车市晨禾,北京的充电桩发展目前处于何种状况秆瘦稿,北京模式发展的瓶颈是什么个卷?有何值得借鉴的地方戌?又该如何去避免失误和纠正雀猎?政府肆、车企嗅党、消费者在这一产业链终端中伶播,分别又该担任何种角色晾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旗:魏总届匹慈,刚才你从用户的角度古,同时您也是媒体人的角度漆烤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辈帮休,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帅,您发现了这些问题之后驾赔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豹还?    魏士钦钨隋:其实我们一直在琢磨这件事画,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说私篡,这两点是能够解决掉的侥葛县。首先第一个罢申,支付通疲。就像刚才先总说的皇祈单,有个银联一样的东西际酵,接下来有个第三方察舒,或者接下来大家都使用微信支付齐降,不管是充电桩也好泼嫡,app也好擅悄,还是当时的扫码也好蒋稻,还是微信也好哀冗,支付宝也好归绞芭,能通过手机支付救,基本上都能解决掉酬逗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题口混酒,我们把支付给它想办法统一了莎掏。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个练匹,大家都在用慕,这就没问题慑税路。    第二撬悲材,这就相对更难一些了花,应该是有一些第三方平台真正站出来耗霸耻,能够收集所有的真正的准确的信息敲,其实当时我们自己在做app的时候会袜,就是在做摸点的时候接逝飞,我当时就矛盾寝肆帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点填,后来琢磨来琢磨去法,通过很多用户的反滥帷,我定义出要摸一个最准的点滦,不要最全的躬吼。准是什么概念式口?第一蔡付,我找得到篮钦短,第二盛茧,我到那去一定能用得上山。如果我找到它了纷,也到那去了汹馈,但根本没法用硼兰,那就没有用了始山。所以如果站在媒体角度江嫩,我希望不见得是谁劳,也许是个媒体炼监,也许是另外一个平台哩宋按,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妊,但是它也不一定是最全的阮侈,但是它是这些所有的里面最准的聚氦籍,每一个用户都能找到桩辅撬灵,而且有百分之百的体验把电充上杭含。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烘售文,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缓碗巢,是咱们国电的站玫,是快充茄禽奴。我们编辑去那边准备充电的时候徊,有六个跑快车的兄弟毒,霸占着那个点侩纶,就是不让你过去认畔,这个充完那个充时,还剩一个车的时候刻乔咸,就赶紧打电话给另外一个兄弟停滤,赶紧过来充电何文。我们不等了版技般。但是他们不知道比炼,在那个点不到三公里的地方兢,快到积水潭小西天那个地方藩,还有一个充电站苟烈挂,好像是三个充电桩还是两个泰迸,一个车都没有输抛,而且车位都是空的酮兑茶。他们不知道那里懊郊谈。而且那个点掀,我们当时找的时候用了三个app添布葡,只有一个app上标出那个点茬,另外两个app是没标那个点焚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伦热,所以准确性其实很重要柑墟。所以如果能解决这两点朝溉,我觉得咱们的空置粮珊悸、闲置的问题一定能解决码墙抹,肯定没问题的沧愧敛。这是我的观点缺鞠。    黄山绘:关于公共充电这个领域既,我不知道魏总在充电过程中尽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阮?    魏士钦辜疼:出现过叮纽,很多愁臀。    黄山家:这个问题其实很有意思的问题底,充电桩的标准是国家有统一的标准搭姓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脓檬。    魏士钦黑典颇:是这样赴融青,最典型的例子就是腾势涟眯隘,腾势在很多国电充不了夹,但是在小E充电或者普天是能充上痢。    黄山辑逢镁:我们可以把时间放长一点来看爽良文,在2004桑、2005电动汽车兴起的时候晾,很多人都不知道电动车是什么水,充电桩是什么疵妇。随着这几年的发展陷,物业慢慢都配合了算疽,所以从成熟度也好桃、物业配合度也好奴钢,应该是越来越高的食碾融。国家层面出台狗颂帕,新建小区予以配合樊梦,包括老旧小区的改造蓄颓,都会多方面来共同解决这个问题跨琉取。其实关于今天的这个话题叼佰济,我不知道台下还有什么问题要提问的怀誊佳。没有的话蔚姆缄,我们可以做一个最后的总结奇。    我接着丁总说的北京模式的问题比杉秘,我们今天说的是关于北京模式剑诚瘸,丁总说了一个北京是纯电的市惩逑劢ⅰ,跟其他地方都不一样踏,上海是极端的朗,上海是混动市嘲涛省,北京是纯电市场内股。我理解还有另外一个模式马,就是北京的充电运营商是最多的睦颇,发展是最快的梨妇房,一开始是国家电网戮、普天在推阮实,后来群雄逐鹿德,特来电败、星星等等各种运营商都进来了勾缎,包括先总这样的都进来了抡贾搭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暑鸽。    魏士钦呈俱拘:现在已经不止了犯齿。我们有一个数据嗽,说是47个运营商夯费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构微采厕,我讲点个人思考和认识颈垮犬。    先谈思考戊磐。第一赁,供给侧结构性改革内涵非常丰富袱,大家可能更多关注产品的结构性改革桔册,其实我认为钩,源头是制度的供给和政策的供给峭杀效,再是要素的供给仆五芯,三是产品的供给耙袱认。    再把这个逻辑关系缕一缕汹竭促,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给软沸添,而制度香蹦鼻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缉谎笑。所以现行体制下冲缴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革什蛾?这是我思考的第一个问题淖犁春。    第二个问题芜设堂,是我做企业这么多年的实践和感悟搅熄嗅,企业到最后比拼什么忱河?其实就是资源的配置效率羚然。汽车行业也如此末冗谰。你拥有多少资源固然重要拨部,比如研发队伍忻奴,既有一两万人的和,也有六七千人的密蠕罗,还有两三千人的夏,资源差异很大惮抹,但实践证明人多不一定成果就多渺夹没,关键是资源的配置效率嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率八皑,取决于一个企业的决策效率和执行效率表炉。而企业的决策效率和执行效率容亭聪,又取决于它的机制和治理结构屉。    反过来摧伍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粕。也就是说粗窜堡,产权结构会影响到治理结构和机制到,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响海,进而影响企业的资源配置效率换付。    从逻辑关系上讲围绷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚀。    第三个问题炕,产权结构是前提惜,是源头性问题培闷村,多年实践翁,有以下一些体会怯急泄。    关于股权镐艾。股东应该优质化奇,股比应该合理化撇嫂。近期也好伶,远期也好甘划,你不能把那些对企业治理息哗苍、技术郸梅颈、管理涟亭垃,以及市场拓展没有任何贡献臣缺菲,反过来可能还会添麻烦者裂炒,当股东财搁思。这样的股东不能要猛嫉你。    股比结构这块丸乘,不同行业胳,不同企业想,它的结构模式必须符合市场规则肃丹钞。若是竞争性行业郎携,不管是央企牵藕,还是地方国有控股企业辈戏,做第一大股东绝对控股拳挪乾,很难实现建立混合所有制的初衷尖妒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疲罐竣,竞争性行业混合所有制要深混凤残,不能简单地浅混醚揩。什么概念慧济?国有可以是第一大股东渤,但不宜绝对控股挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废稗帝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化东对店、国内竞争国际化这么一个概念烧介。既然是全球化堤,如果你这个竞争主体褥搽,你的治理结构烈,你的产权结构春妻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话那,你如何参与竞争谅舜?道理非常浅显明白螺队。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践性察币。    江汽集团公司制定十一五规划前窘放飞,我们就有一个想法喜寸獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涣莎。围绕这个思路咖坛轿,于是就有一个叫三步走的战略规划仍。    第一步趴,把国有企业员工身份置换掉帅,从根本上说猾仓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孩垮昧,对职工也有好处探枷楞,是多方共赢的一件事情呛。我们知道钩晨,国有企业这条船不管怎样耗,开得好屋疤,开得不好喊股浪,哪怕再破再旧扛,只要不沉下去簇,国企员工都会抓住船板揣沧躺,不愿意下船讳盗镣。    如何把员工这些观念转变过来风贤?只有让他们从企业人转变为社会人此攀活。因此氢廉,第一步是2006年垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换犁堆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绒太休,作为每个子公司的投资主体拱独萝,共同组成投资公司瑰。    这样瑰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忌霓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权县。    第二步乔巴却,我退休后桐,引进中国建设投资集团有限公司纤杠娜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辽铅洽。初步实现产权多元化颅鲸男。    第三步膳屯仿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缉慌硼,包括安凯客车的控股股权禽票,整体运作上市很疵。去年1月获得证监会批准剑高,上市公司已挂牌婪朽。    通过这三步走——置换身份串,初步股权多元化疏澈,整体上市碴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憾,对留人起到了较好作用梦落恒。在工业化久、信息化炕未唤、网络化尤其是移动互联网时代胳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倒,股东或雇主和雇员之间的搏弈磨碘莫,更多体现在决策权和分红权领域懂挨。    为什么IT产业块疼,特别是互联网企业发展如此迅速记哆?正因为它有这样的产权结构菲,这样的体制机制嘲。做得好的互联网企业龄武敬,股权都比较分散蜜,管理骨干和技术骨干都有一定股份墒陶譬,可能这是大趋势氖姑腻。    互联网行业资源的竞争和协同陕哺,最终体现在人力资本价值上闭肛尽,他们要参与公司的决策和分红哺苗萎。这个问题如果不突破嘲摧幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偿郴。   存量是稳定剂舞疯恐,增量是兴奋剂    那么似,内部机制如何变革炉李?    1990年我接任江淮汽车厂长圃汀秘,当时非常困难辆串,留不住人庐。有些人选择离开堑,人往高处走讹,完全可以理解钡迸。留下来守摊子的这些人不容易锑洪挛,到我2012年3月退休谩,这22年时间里敛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溯。    第一阶段是2000年以前糜冀返。可用两句话概括期剔,第一句叫做存量相对稳定撩,增量拉开差距铜脓炮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哗季扣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讳,可能就有问题垢韧茄。因效益提高而增加工资会问,贡献大的就多增嫉,贡献少的就少增盘信帮。即便没有贡献爆,原有的存量工资也不会减少讽共倡,即存量是稳定剂帅,增量是兴奋剂纹试。    第二句是有计划按比例增长工资偶。也就是说痞搞,企业效益再好对庙贪,效益翻番工资绝不能翻番停迹牢。效益不是很好杆,工资也要涨惧。为什么汗挫?因为国家年改革开放30多年笺喊棉,经济20多年高速发展经,物价一直在上涨茶让,生活成本在提高痘腔拾,降工资就是降生活水平盒鄙肛。所以我们有计划按比例增长工资泵,以建立工资蓄水池酷,以丰补欠屎多却。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利襄。    第二阶段是2000年后厩停,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳。    第一部分是腔,区域领先的现金收入吧款。和北上广深不好比荒糯摊,但在安徽及其他城市的同行业者中仆肉,我们的薪资收入是高的峭,员工及其消费能力比其他企业稍高款碧华。但现金不可过度发放哀,这是心理学居署售。人就这样皖淀凛,口袋里现钞多了后策哀勃, 像一线工人驹,包括技师在内攻,他腰包丰实了罐保,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沛鹅本。    第二部分是大福利道。我在任期间虱场,江汽集团公司解决万余套集资建房哺别,还有大学生公寓电、廉租房等;自营的物业管理做得非澄Γ好蔷罗岁,很便宜孔蛋,还有免费午餐肖坏豹,包括洗衣房等叔婪。有大福利韶蝎罢,有小福利邢,五险一金都取上限提丸。    第三部分有限的股权激励歉粮。    区域性领先的现金收入篡借辰、大福利迟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式话,这使江淮汽车员工享受收入不低娘祁浑、生活成本不高的待遇册瑟。也使人才无序流动降到最低插。我在任22年挟,江淮的人才骸昂冷,不管是管理人才还是技术人才蛊堕脸,几乎没有怎么流失磕。    外人都觉得很奇怪休。当时有个汽车企业派人力资源副部长糠,在江淮附近找了家酒店喇,一住就是一个月腥蝗盎,每天晚上打电话找人剩任醇,但没有人为之所动蔼付勤。    究其原因叮袒裁,当然也不仅仅是待遇和福利旗迷,重要的是文化留人冻,怎么能留住人心渡,这是其一济。    其二够萎年,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犁擞横,使员工的成长速度可能更快接环。    其三残, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径漠纹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毛,但我们有三条路径囱稍。    一是管理人员成长路径受:管理员副寡、助理管理师捶厂吐、管理师啪裸弛、二级副经理膘、二级经理糯盗赋、一级经理附及淑。    二是技术人员成长路径旧聪攘:技术员唯、助理技术师返钎、技术师;设计师肠多顾、主任设计师柒、设计总监汕、技术中心副主任想、主任等伍。    三是技术工人路径雄冲功:高级技工填甩茫、助理技师娄佩对、技师商偶恢、高级技师啼记。高级技师的薪酬佛熟,甚至比二级副经理拿得还多扛虱寺。    这三条员工成长路径贺嫉窍,每个岗位都有岗位说明书谁肪。你要申报这个岗位驰,必须经历什么培训锹逢橡,需要什么绩效谜破哀,才有资格申报俯犀。上什么岗位有明确的薪资标准梗箔厕,“升官同时发财”浚,用人用工尽可能做到公开公正透明示氖谦。员工们也看得很清楚千勾,只要好好干呈旁兽,就能够成长车新祈。    总之较帛摊,在中央政府大政方针指引下沫,切实嫌静涎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夕肉垒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酞且。    尤其是产权结构改革弯导吵,不要消极等待主管部门来安排处狼罗,等是等不到的伎骗。也不要对现有体制烈痕鲤、机制太多无意义的抱怨奉葱胎,只要动机纯正阶毙,对国家对企业对员工有利示评,就值得一试仁首松,这是我在江淮汽车多年的指导思想僚盯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶,但一定是基于稳定性垂、权变性铰茸、柔韧性基础上的变革部搁翘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岸扑辱。同时切记不管做什么事情赤,一定要取得合法合规的文件依据囱邵累。    在沟通管理和内部运作方面涂首,如何适应政策环境躺兄,是对企业负责人的管理智慧的考验迟辨架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯摄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寞免膜。   当下湾江,在互联网经济蓬勃发展季、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箔侮、汉腾净防此、乐视检钳潍、蔚来兑忙、Nevs哗辩臂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸猾尾。但这些新思维惠厢监、新模式遇到来自行业甘妙迪、公众和政府有关部门的不理解和质疑错匙话。为此寰球汽车邀请行业专家粹呐、新势力企业领导眠从、主流媒体高层憋衬,就大家共同关心的行业趋势徘家、创新模式攘靡、市场预判等话题展开热烈讨论剩鸡。   程远啸触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁授、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摹绢悍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咕登窍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域练,也是一个全新的问题揩奔,所以我觉得应该是个很有意思的事鹅济湾。今天让我首先来作一个发言浇梁胺,我觉得是抛砖引玉兄辜,我想把石头抛出来唯桃,引出大家精彩的观点捅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光弛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸,他们该不该进入汽车行业警胎懦。大家知道涎创芦,这几个企业全是新人寇,以前都没有做过恼下汲,在社会上是有一个反响咐傻趟,有一种争议概,说现在已经非常挤了掠惭,我们已经达到了2500万辆的规模扳邢,100万辆的企业已经有六七个了攫耽泰,还缺你们沫?你们现在还有机会臀蛊忌?我想说这是一个很重大的问题叛,我想这个问题为什么说是战略问题嫁罐,中国汽车业一开始就有这个问题饥全。   我的印象中安封,我觉得中国汽车业有很多政策鳖,也有很多重大的事情唬偶啤,但是我现在回忆起来颊窖炬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焦,一个就是开放引进蜗醋,也就是合资北聘,也就是所谓的市场换技术寡东。另一个骆磷写,我们做了一件很大的事情另搔合,叫反对散乱差惋。这么几十年来崎,在我们的汽车管理部门冒,我们就不说谁了茶,大家都很熟卿,都是朋友蹬,现在都七八十岁的人磕梯署。我进入这个行业30多岁诗那,已经过去30年了赶瘸,这些人现在已经退了烫汾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情队,一个是合资引进题挡池,一个是反对散乱差钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罐当,即刚才说的市场换技术韧购。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车故,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窜梳溉,只许有资质的企业做兔颧鹅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司教,就叫中国汽车工业总公司杭架。后来嗜,提出了南北划界僚倡忍,想要一汽在长江以北梦,二汽在长江以南怯,形成一个竞争局面寿。这个想法没有实现化,当然再早我们搞过六大公司蠕垄充,但是总体来讲拟奴规,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熊噬别。   我在八九十年代写过一篇报道啸,我就说中国汽车为何怕竞争赣常兼?其实现在想佩桅会,我们争论来争论去就是一条地懦,国有竞争贬恭其,我们认为企业太多了票罗麓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理顶墨修。   那时候从国家宏观的角度互,陈云同志提出了一个经济学观点洁翰垢,叫做鸟儿在笼子里飞谁,年轻同志可能没有听过捆穆猾。虽然给你放飞鹤脸,但是你不能乱飞挎,得在笼子里飞蕉驾吵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轰乐揣,所以我们提出“三大三小”稳逻,规定的企业能造车忻车轻,其他人都不能造车膛,认为进来的就是捣乱惜吹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搞刷伍,后来被总编辑改为无心插柳胸鸡。我们一心一意想扶持的企业搞上去沛们,但是我们不想扶持的企业又在出现卞臣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猴痪,为什么呢上泰佳?当然是我们的基础比较差钠疥,一无资金惧枷皖,二无技术百,三无人才轨,白手起家究呸芒。这时候我们引进外资仆,有了资金新舅、有了技术狈翟骑、有了人才老,奠定了我们汽车的发展基础上。但是只走这条路等于缺一条腿奇身把,只有引进外资妥票量,没有自己的发展梢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业藉沽扩,反对本土企业倦拜,所谓自主企业斤嘶嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域考倒钝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橇,奇瑞冯、吉利楼量码、长城犬、比亚迪佃,没有一家是合法造车的企业瓣牢表,方式大家都知道冉,买一个不生产但还有资质的企业胆位凛,就是所谓户口本土蓖累,然后就开始造车刚扔嘶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹦扁,该死的企业死不了丸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郎,这是一个很奇怪的现象田遣死,在其他任何国家都没有这个事情炊僚,只有在我们国家搏,这变成了一种无形资产锹拳。   所以蚂,后来工信部成立前夕硼雷遂,在发改委发布了一个通报便剂嘶,宣布哪些企业要死上桅锰,其实是一个作秀芍锌。因为这些企业本身已经不存在了蓬蹿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寿,就不会有这种奇异的怪现象归。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吭川,我们把汽车产业的市场化故瞎、自由竞争的方式忽略了究贯,我们把它当做航天航空管理星卢。所谓集中力量办大事警陆涝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肯,像航天航空只发射一颗卫星酥募胁,只造几架航天飞机蔑,但是汽车绝对不能这样变伞宝,如果我们中国只有一个汽车企业汰,我们今天无法想象能够达到2500万辆颁捅蚂,我们可能还在200万辆以下徘徊蕊。   我们想想我们当时的规模埠宽,讲起话来面肺唇,我们一点底气都没有汰庐,全中国所有汽车企业的力量理渭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量食畴,所以我们那时候是没有底气的床。那时候蔡总经常讲蒂屎童,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帕,我们国内的某家工厂旁,搞了多少年牧感凛?投资130亿干了那么多年没有干上去肥,现在回头干干稗船,别的合资企业在武汉干140万辆车傻挠,听都没听说过他就干成了淖。   当时我们确实是一穷二白态范搜,那种情况下我们引进外资跺,但是不让国内自己的汽车做尝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汉,变成了外资企业瀑啡顽、跨国公司一股独大废,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痘夕哀。   中国其实为什么发展到现在这个状况被梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差热绷沉,在座的年轻人没有听说过农操,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粳凯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲍。为什么有审批制慌?审批制就是为了反对散乱差倍淬犬,所以你不能随便上企业姥信。   我们把进入产业的大门关得很械”跃病,一方面对产业造成了很大损失房怖腺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炕。大家知道寇识金,那时候汽车卖多少钱媚?桑塔纳要卖了20几万赂哎,当时说两万块钱篡,八字还没有一撇挝氨,订购两万多辆逆犬,在桑塔纳卖20万的时候侧柔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛋。那时候的技术标准黄比送、排放标准都很低敖奢,我们会很快发展起来嫌暇,但是我们失掉了这个机会嘉。这是产业上的一大失误米膜,就是反对散乱差到片罢,阻碍了中国自主品牌的发展陀沧。   我觉得中国汽车进入2002年即狡,入世以后就发生了很大的变化扦显胯,这个变化就是放宽了泉篱力,应该感谢国家经贸委前司长曙色,后来发改委的副主任欧新黔幢沪,他在这件事上力排阻力咎排,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脊,有二三十个企业进来隧背关。在这时候偷挎既,包括奇瑞鹤桅帽、吉利配固拎、长城兔晾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿,所以这是我们企业发展一个好的契机泥蔚,这个契机来自于好的竞争古垒。   现在大家没有再说反对散乱差逝,但是这个毒瘤并没有肃清请,现在要有一个新的品牌出来武傲超,我们第一个想法就是它该不该出来渺试肪,又来添乱勃扑残。所以在这种情况下肃,汉腾出来以后层猩,我当时也没有太明确的认识卤郎谴,在网上一片谴责声的时候尽,我就意识到了这个问题芥娜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咎,大的打败小的茂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圈,快鱼吃慢鱼皆。汉腾给我一个启发钦羡皖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲级绷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在付说叹,今后还会存在博相。   现在一汽琅隧、二汽非常困难读,包袱非常沉重娄回贸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才金鲁,但是最近连一辆好的车都出不来某嘘。现在真正有活力的企业是谁呢慨仁?是长城闯粱、比亚迪鞘、奇瑞彻故淮、吉利僚怕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刺派,让大家不要惧怕竞争斧犊,竞争只有好处谋。我们老是说过度竞争链裴哺,实际上没有过度竞争动诫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疯,经济规律本身有一个调节作用搬抗,一旦过度竞争它会自动退出癸界。   我们的出租车管理很失败呐,就是我们怕过度竞争岭庇,我们把北京市的出租车限制在7万辆具,因此打车难绊堂、打车贵描,群众怨声载道褥龋凉。凡是放开竞争沉母懒,像家电产业大家都知道络畴,为什么发展得比较良性呢粹?就是因为放开竞争丧诽,是不是先来后到呢梨胸廖?我们现在想想80年代肆燃,61家电视机厂横渤,现在上哪去找李绘?大家熟悉的品牌郸捷搬,北京牌耸位、昆仑牌仇,我前天在飞机上看到长虹臀镶情,长虹居然还在费妈,出乎我的意料蔼杭喂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袄,现在新出的电视机厂垒,TCL过去有吗缉?就是长江后浪推前浪揪肺,我们永远不应该对后进者说不邢,我们一定要这个变成一个共识憨,任何时候都可以有人进来捐。就像他们说的嘘,任何一个行业都会机会订。今天在座的各位都是新进来的汇徊赴,我觉得你们的机会大大的有帮。   我的砖头就先抛这些答急栏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磕:沈达炜 版权作品般敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔跋,严禁转载攘,违者将被追究法律责任色菊。 获取授权" "  徐和谊说媚芦天,当我急的时候操店,老唐一乐毋卢,哥儿俩(的配合)还行瞳。双方都是坦诚的心态怠仍,就没什么谈不成的事情脐葛。    唐仕凯则认为嗡普苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作送编琶,基于双方的相互尊重储伴横。合作中嘎,尽管文化不同茹、目标不同施,都能坦诚地交流衬偶,达成一致宦捆,满足消费者需求瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事林镜损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚守秀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沁吃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事飞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冉蠢钨,接受了中国经济网等几家媒体的采访违丰。在奔驰E级轿车之外汐握,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荡,徐和谊说骸龟焕,关键在于双方的真诚与坦诚帽薯,这与我们的性格有关闪叼澈。我的性格是直率寝,而唐仕凯先生则是含蓄堆凉图、温和栋苇介,哥儿俩(的配合)还行翠。双方都是坦诚的心态蜕挂,就没什么谈不成的事情帛。    徐和谊谈到寞瓢蒲,合作中搽坏,彼此考虑对方的文化试患史、体制狡犊裤,对对方的决策机构都很了解吠膝,也想知道对方的想法刀,并多从他那套(系统)思考嫂矮:靠不靠谱味冗剧,可不可能停兼。不能瞎白话绵仇,不能伤和气送槐托,所以就越合作越顺利獭唬。    徐和谊认为旧,随着后续工厂和产品的导入秆非祈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魂九漆。    他还打趣说肚搽,唐仕凯先生文雅衫,当我急的时候蛔匠闭,老唐一乐拜论,我们的搭配非撑椋合适瓷寄收。    唐仕凯则认为断姐罕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇隋,基于双方的相互尊重卑。他说己挽,我们与北汽之间有更多的共识疥。过去几年的合作汰攘,大家互相信任渺响、持久幌判列、坚实哄径微。我们有德国人的执着既恃混、坚持栋蒋衬,在双方合作中毋称,尽管文化不同酮酚家、目标不同拭编,都能坦诚地交流叼警,达成一致膊汐,满足消费者需求夕童,也能让优秀人才有合适的岗位涤械。可以说监,北汽与戴姆勒建立了最好的嚏、双方互信的关系概豌。    另外是,唐仕凯指出觅厕,中国业务的发展送,离不开经销商伙伴的精诚合作痰献虐,他们积极履行对消费者的承诺剿、关爱妮侩陵,也与我们建立起非常良好的厂商关系杏氢。    他强调奈撅,我们与北汽的合作署河,增进了双方的关系昧经合。 全新长轴距E级车上市现尘辍,领导合影(右二为徐和谊疾撵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手读,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拇吵埂,目前伞耸愁,我们的合作是最好的萝渺骄。认真总结以往的经验芹彩锑、教训悄砷春,特别是过去的错误淌,接受媒体的帮助建承、批评尘沙梢,因为大家对我们有更好的期许桥。目前苛衡,我们仍没有达到自己的目标侥柿,在中国市场还是第三名变。但是品瘁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹭瓮。因此葛,我们还需要精诚合作凳师愤,力争打造一流的企业;精益求精骇姓,建立一支一流的团队煽受钙。毕竟砰,我们的公司和事业都很年轻鲍,在发展当中最重要的还是关乎人掳刻。因此呵口戮,我们不能只顾眼前虾,应当放眼未来腊赫,希望取得更好的位置钝澜蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐摊菲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粹旁:    各位领导藐保疽、各位汽车界同仁蹿侈上:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挛确。今年论坛的主题聚焦安全毛惨,我觉得非常有必要袭瓣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慧谎脾,已引起全行业和全社会的关注睫蔷龚。    今年以来豹彭,在国家和地方补贴政策的助推下岭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篙椽捞,1-6月水策,新能源汽车实现销量17万辆埂,同比增长126.9%灸丝尽。其中纯电动实现销量12.6万辆挛泻锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辱,预计到8月底护渤,全年6万个新能源指标就将用尽阑介。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歧迫擎,同比增长170%受坟陋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菏孝穆。    但随着新能源汽车销量猛增玫慈户,其安全问题也逐步凸显藉零。仅今年上半年崩,与新能源车相关起火事件就有11起算,事故原因涉及到电池扛惹香、材料患饶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徽。不但给事故车主造成了严重的生命蒲拔、财产损失担士,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧京驴,极其不利于新能源汽车的推广痢稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绥徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹄,新技术新模式尤其如此圈戏藏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处客吗毒、火车一度跑不过马车钳汹、人工智能行业也几起几落崔,每次都面临着必须攻坚的难题副雹,并随着问题的解决才获得新的认可奇外。新能源汽车行业也是一样还董夕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固,在蓄积了一定的市场规模之后豆,开始到达一个新的平台期狡,开始面临这样那样的问题穆抢拜。而我们认为氓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阿蕾漓。    首先篱雌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足详团享。    今天我们面临的新能源安全问题斯,一部分是技术问题藉婚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掳莽。但更多的是行业规范问题缉,由于新能源汽车市场发展太快陕矢桶,行业法规建设相对滞后孤,安全法规不够健全效歉兑,相关标准缺失冷菊斯,再加上消费者安全意识不足馆朔呢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芍臀惮,共同导致了一些安全问题的出现泪丘。作为一个新兴行业妻闷将,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霉揭摄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雇,这是新能源事故频发的原因桅,也是新能源发展到当前阶段辜,我们必须着手解决的问题地钙辰。    其次表,安全问题是消费者关注的基础痛点层海撂,必须全力以赴加以解决浇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舞矫抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准府,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惧。我们经常说谰睹括,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乳碉肥,但是没有了安全这一基赐佟,里程的远近本身也就没有了意义碴蹄。新能源推广几年来熟绒酵,市场上对安全的质疑之声始终不断囊,说明广大消费者除了里程焦虑财坞,还普遍存在着安全焦虑访速船,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吃贬秦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谎。着一把火就可能会毁了一个行业唇可率,在网络时代这种心理传导完全可能发生厕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湿,必须将安全问题作为头等大事来抓笆臼,否则就会被消费者所抛弃设氓蠢。    最后每破,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需,也是发展的动力源衫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破百栋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品味额,才能得以持久生存潞享。千百年来滇剖,人们围绕着使产品更加安全可靠掠够,不断做出创新鹿。及至今日扭锌勒,我们投入无人驾驶汽车浇敬、智能网联汽车的研究骚,很大一部分原因烁汇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍梆。新能源汽车作为面向未来的产品东级壤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杯使诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力祈涎钒。    由此可见谦撇耿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚊趁,粗看起来林林总总谦疚谭,不一而足;但是究其本质修,核心还在安全叼入。破除了安全问题卸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕藉磨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎缝社,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坚,而围绕安全问题不断攻坚克难歇,新能源产品和发展模式将不断创新星富,不断创造社会价值限痴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绍旅蹦,我们从一开始赂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邯彤舒,从战略高度提升安全性腿丘,居安思危扮钩籍,未雨绸缪绥贬柬,从研发妈俯、生产到售后服务蛋,都布下层层防线坞,确保产品万无一失巢。    一是在产品开发上加强安全功能设计块摆摄,从源头上提升安全性谜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼。从产品的开发设计阶段笛卵,我们就从整车控制勒市、动力电池葱辨、高压安全等方面以高标准进行设计经难。在整车安全方面堤绅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计性俯丰。在动力系统方面闺斜品,我们从材料寿嚷、电芯股、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绅井,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辰撑,降低电池短路和起火的风险咳。在高压系统安全方面论瀑撵,我们从防水驮诧耐、防火姑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艇克垛,高标准强化安全功能够芦俏。除此之外瘁僳,我们还充分利用智能网联技术识胶撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控卡,建立事故应急响应保证机制劳某亲,为新能源安全使用保驾护航颇驮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坝如琉,以高质量产品确保安全搏。在新能源汽车快速发展的同时帅姑,北汽集团不忘发展新能源的初心焙案兑,严把质量安全关嚷镐。北汽新能源生产的每一款产品究,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孙午窝,还要对电池漓烩藤、电控系统进行严苛的测试与验证抛衫侗。目前舞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烩,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓦截,电池系统安全可靠性测试标准50项臣咕,BMS策略安全可靠性测试标准33项田牌,这些测试包括长时火烧测试难、电池剖切测试撂签、极限跌落测试和电池浸水测试等斤。同时康,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位外搔。上半年矫昏,北汽新能源接到订单2.6万单百,但在资源不足的情况下线,我们严抓质量关恕枫剖,绝不为销量而粗制滥造篱,最终完成15052辆的销售任务蒋坤怯,订单满足率仅58%经戏敛,但却实现了上0事故率的优良成绩醛。    三是加强售后服务与培训厘椭橙,让新能源车用户买得放心户兜惠,用得安心逆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鼻架嗜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系办,包含车辆保养喇收硕、车辆维修簇、紧急救援菩汉诉、充电设备厢币、增值服务浪雇、客户关怀等多项内容灿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控洪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查效、维修矢铅,并对服务完成情况进行跟踪监控拇类斧,形成服务闭环相,确惫曷ィ客户满意碳葛递。同时丛鸥玲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涪,对车主进行说明和操作演示驳布探,并规范安全培训流程揪,提升新能源车主的安全意识履颊隋。在此基础上朔,我们还创新营销服务模式沽钩,今年8月12日扁尺巧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娟孟毛,不仅具有推广新能源车的效果扫逞,同时可以让车主及时更换螺赂覆、检修旧车上的老化电池虹体犁,通过我们的新模式给市场提供更多安全氏、环保潭韶霓、高质量的车型譬皆史,给消费者更安心的消费体验府歪姬。    各位领导龟绞、各位同仁媒:新能源汽车作为一个新兴产业淌屁令,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垂,出现一些安全问题揩必郎,这在快速推进过程中也是难免的纬乘,是我们必然要面对的问题花膜复。因此新能源安全问题慕,绝非某一家企业能够单独解决捶,它需要我们整个行业的协同并进哩蠕。    有鉴于此汝奠煎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力集荷,不能因噎废食谷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僚,牢记我们新能源事业的战略使命揽先赐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吐堕腥,以持之以恒的韧性抢踢,推动政府假开、科研机构轮晒、行业协会蜗、企业乃至全社会开放合作禄相,不断建立安全标准坝、不断规范行业行为胳贿、不断推动技术进步娘玲荒、不断优化消费者使用习惯耻申,不断实现新能源汽车行业成长成熟尉、发展壮大休歇梳,实现整个行业的可持续发展恢博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦邢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫩,各位领导率厦、各位专家痞,业界的朋友们戊荚扩:    大家好!今天钎添,众多长期关心耽健署、支持中国电动汽车产业发展的领导潍脓、专家和朋友们齐聚郑州匪,共商大计河媚。作为本次论坛的协办方讼,请允许我代表宇通公司诚菏通,向到会的领导醇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里措朗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纱卸奸。    近年来报污棋,国家出台多项重大政策花磁,从顶层设计峰、推广应用敖茫武、税费减免刑仙伍、购置补贴玖诽河、生产准入令、基础设施等多个方面淌,保障新能源汽车产业健康快速发展麻。客车作为电动汽车发展战略的切入点赴腺,是电动汽车普及推广的重点领域揽。至2015年底芯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆判,占同期所有客车推广量的13%澈锌边,为城市节能减排僻缓骚、绿色交通出行做出了重要贡献溶薄。    财政部仍、工信部钎戳、科技部俱胚嚏、交通部缺、发改委等部委次,通过科技计划犁、产业技术创新工程等重点项目进行支持靛颇郊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叙镀:节油率搔、续驶里程等性能不断提升谋版悼,动力电池能量密度烯、驱动电机效率等关键技术迅速进步损冗冗。    具体来说放踞汀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痛罗耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成就、节能与控制技术方面已实现了自主研发饰鳞欧,大部分电动客车均采用国内自主控制器完南,整车性价比高去精描,满足市场需求硷少,节能效果得到消费者认可欢潮窜。    二是动力电池性价比显著提升绞涛荆。动力电池桓坦、关键材料国产化进程加速惠攘,安全性和工艺技术持续改进江静。与2010年相比稠懊,动力电池能量密度提高将近一倍陶持,成本大幅度降低茄。    三是驱动电机技术水平进步明显懂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹊集泛,在功率密度暴煤、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦丘胚。    同时拜斤窟,我们也应认识到娜,国内电动客车研发试验能力有待提升收卞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沁遣:整车可靠性痢排耗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力年棚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暴,寿命第圈、低温环境适应性切苇碱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辖坦犯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兼多。    马凯副总理强调趣哼谋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渴饲。电动汽车由于安装了电池吓写潜、电机坤、高压线束等高压部件缉碌舷,给整车安全性带来了新的问题榔阂妇,而电动客车安装电池容量大翟、整车承载人数多捷辟,给整车安全设计提出了更高的要求切。    因此校钒,电动客车必须从防水泻、防火骡、防触电寐、乘客逃生臀毒癸、事故处理等方面综合考虑瓶拎,从研发制造襄惩、运输存储翁椒盲、维修保养崩狗沛、报废回收等全生命周期各个阶段着手沉船,在电池安全瑰危、控制安全竣板筹、高压安全芜、电磁兼容等方面进行技术攻关思,全面提升安全技术水平恼度。并对车辆黄塑伸、零部件运行实时监控倡,起到预警作用蝗,保障大规模安全运营饱。    宇通自1999年开始研发电动客车目烙粪,持续加大研发投入富负,得到了国家部委氮晤、河南省政府和各位朋友的大力支持戊祥。未来镐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溪,围绕电动客车轻量化寒、智能化搔嫩花、网联化以及智能制造等发展方向酸,立足自主创新疵碎哼,掌握关键技术惯,提升安全水平爬渡,促进电动汽车产业健康快速发展介。    但同时谎,为了推动我国汽车产业的转型升级淳膘妈,实现2020年500万辆的目标瑞努,我们依然任重道远掇。行业的健康发展圃蕊,离不开国家政策和社会各界的支持京骏尚,我们建议傲派冈:    继续支持产品品质提升和新技术研发淑片实。在纯电动焊蕾松、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乾,研究开展创新工程二期项目等靶,助力国家下一阶段产业化目标的实现釜。针对燃料电池客车村,我国和国外先进水平相比还有较大差距盟溯谩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霓,尽快解决关键技术问题巩戒仍,推动产业化发展裴级。    电动汽车正处在新产品推出的初期观,技术飞速发展浑,面临很多未知领域的挑战阔,这些不确定也带来巨大的创新机会渺钠,是企业募荡长、行业和国家的历史机遇括佰腺,也是赋予我们的使命和责任避撕,    我们将坚持创新建涣蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展陪韭。    最后漏衡庙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁恳:李芳" "陈清泰瘫阀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潦俄驼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浦侩莲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”托寇脐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痴劲,回应社会的关切颇币免,引领行业的健康发展傅慨倾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剃鹃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坛酶,广泛交流炒、献计献策泥。    首先是创新引领问题场掠吭。    去年偶,国家多种政策的叠加效应充分体现黑赐,电动汽车呈现了爆发式的增长弗杜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%儡佃煎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掳叙暮,并得到大多数试点城市的积极响应蛙笨雀。更加可喜的是铰少眉,电动技术逐渐被消费者所接受色陷,潜在消费人群在增长显是首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稠,总体上挺剃,这还是一个政策驱动的市惩俊,它的不可持续性已经开始显现梳卉舌。从今年起富篇理,国家补贴政策开始退坡宏暗。种种情况表明词佛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期库葛痰,相应地境赐苍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘿隘苏。购车补贴的退坡笺崔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型架锭。也就是在购车锯和苗、补贴逐步递减的同时坟碱答,政府应在研发环节加大支持力度派矾,集中资源支持在动力电池身馁皮、核心零部件尼、电控技术是、轻量化檄岔、智能化等方面突破技术瓶颈须。    另外邵浓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搐龋路。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挤佰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱。相应地湿赖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诲窘撂,大手笔投资于电动汽车盒。    这一切表明辖抄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侍。    由此看来理熬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刊。    第一氨慈,政府补贴政策进入退坡通道韩颈耻,电动汽车性价比提高的进程抡,能不能跟上政策退坡的进程附,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酱嘉酞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奥。    第二扰肆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搅忿,中国肯定是他们的一个主要市场目标隆新弓。能否改写我国燃油车发展的历史尽体,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翠桔,并建立起较强的国际竞争力祷,这是政府和企业必须认真考虑的问题写贪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哆汞。    因此嗽溶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驹挟酬,那是在强政策激励下的增长盼,是不可持续的静巍。有些企业一门心思地追逐增长编,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陀蒙览,却放松或忽略了创新和研发垃叛。    应该承认钨桥署,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焚魏瞪,性价比还是偏低的帅唇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破笑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锨录搁,理性地配置研发和产能扩建的投入葱。    当前氮惺,我国电动汽车正在向成长期转型倾,这是一个重要的机会窗口温酪灵。从全球看丘,电动汽车的技术路线还有选择的余地返,核心技术尚待进一步突破郝,关键零部件的壁垒尚未形成鹃,信息系统还在发展夸茨羚,品牌效应还未发力酷坡,商业模式正呈现多样化梁葛钎。可以说沟探钮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间设。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略楼料纠,有较好的积累戮。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾冕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权起擅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇电,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件差怖删。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期末,潜心打造核心竞争力布汰多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鞠能怯,另一方面可以与国际巨头同台竞争多。    电动汽车和燃油车一样乌烯箔,竞争力的核心是聚集优秀人才潜橙,拥有强大的研发能力贾侗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搭墓科。对于汽车产业来说健,生产能力的扩张是相对容易的尺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞄烈。但是伎爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了昧,因为那充其量只是一个泥足巨人问蛊。    补贴政策的退坡痉伪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徊,补贴导向将让位于市场导向捞,让位于创新导向舜炬。优胜劣汰作用将被强化琴,在大浪淘沙中写,真正能站住脚的讹笛那,将是那些具有创新能力逝颗彩、掌握核心技术会、具有品牌效应的企业奶坑刃。    关于安全保障的问题缸查。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亥茫,特别强调要重视电动汽车的安全问题杉时患。这也是全社会非常关注的一个问题恋煎,是这次会议讨论的一个重点袖柏。    为开好本次论坛陵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盗惦,并将在本次会议上发布调研的成果颗晌。    汽车的100多年发展史说明酶临,随着人们生活水平的提高晦茅垃,出行机动化是一种必然的选择句眷。但是地微,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车上斥,电动汽车处于起步阶段奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外达赎,还存在由于能源结构改变而带来的兼醋醋,诸如高压电路寄怕纶、动力电池等新的安全问题糕藐磺。    因此特搏烯,在电动汽车市场快速增长的时候操,安全应该引起特别的注意媚舍,无论是整车企业陵递,还是零部件企业没,对于可能出现的安全问题报令,都要诸项排查席檄揣、及时发现喇嗜啦、找出对策峭诧叉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芍钠辅。即便是这样嗣钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题捅,这就需要继续跟踪旁,不断发现新问题裴痕钒,不断解决问题愤疗,必要时要召回已经进入市场的车辆讥。    应当承认票陕椭,电动汽车技术的成熟度还不足亩葱瞬,市场考验还不充分玖瓦骨,消费者的信任度还很脆弱胳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朝丁。从这个意义上说葱搞完,我们必须把安全放在首位秃。因为安全是一个否定性指标宠,世界上没有绝对的安全瞳嫡,但追求安全是企业的天职那幸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上相嫡比,要以更多的投入玫,在设计璃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叔。我们绝不容忍安全隐患贪始玩,但也要宽容失败潭,因为这里存在着不确定性彭细猾。    安全也是规范出来的边裙匙,要高度重视标准犁便、法规和监管的作用拳穷拭,设计安全的标准和法规挛睹舶,有些是科学的研究和论证定下来的鲤诬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缝隶体。企业必须严格按标准和法规生产扮畔、管理和运营杏骚,监管部门则应该严格执法瞪怖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虾,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂笺痉。    今天粟淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磕饱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题和碎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具态讽,它还缺乏充分的应用考验删,需要未雨绸缪暴举,防患于未然怂醇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷嗜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卧统,各位同行藩埂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赁嘎,每个桌上都放了一本刺涂冈,大家可以直接看啤览。前面上半场我估计是大家最关注的笛武肪,有一些政府动向盒损韭,他们做的干货克,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碘箩,我只讲讲技术白,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛,有三个方面软谴,有些技术方面的内容是有相关性的发墨,政策本来是张永伟讲的测轻蕊,我在PPT里基本删掉了驶订堑,大概带一点班。    首先讲一下电动汽车安全的技术踞。电动汽车安全技术我们分三块拎,动力电池的安全卡瓮呢、电动汽车整车安全刹、充电基础设施的安全咆丝力。首先是动力电池的安全性冉栏番,是最基础答、最核心的侮姬,包含了电安全驮仙、热安全顽琅铆、结构安全等等第沟授。    我要先从科学的角度说一下卢。如图(ppt)泡,这是电动汽车动力电池的基本特性窝蔷,中间可以看出我们锂电池安全的范围股涧贝,一个是电压闷挛常、一个是温度缚送,对电池安全来讲彪课版,这么一个很小的窗口里才能安全工作宛,如果温度高了会发生一系列的反应讣良,就不正常了镭。我们具体来定义一下这些温度捌,这是做一个严格科学的实验菏,锂离子电池的热失控刚、温度变化动、温度和电压变化的过程诗晴灰。有三个温度淡芭,T1叫热失控自生热起始温度逼绦,这个温度一般在90度梯膛桔,接近100度盖拾。第二个刹痘殴,热失控的触发温度鲍扮,就是说热失控要开始了偿仓。第三个喘,热失控的最高温度介馁颁,代表了释放能量案础沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)论豁靠,给出了一系列的各种类型的动力电池谭,比方说三元的NCA刑遣、NCM呻、锰酸锂的讳擒,钴酸锂昂、磷酸铁锂芍冕卸,还有钛酸锂的府氏,从中间就看出购挺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亥径桥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谐,总体来看慌,热失控最高温度比较低一点挫,这是钛酸锂的渐窗。    太过于学术化一点惠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劳杯。热失控诡,我们先从热的角度缸杀贪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐,我们的SEI膜就会分解烈、负极电解液也会反应夺沦沃,隔膜机制熔化惟,再到正极分解赊、电解质分解反,最后就涂层崩溃炊鼓,大规模的内短路电解液燃烧凳,就形成了热失控到。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翘鞍诬。    另外一个问题饥胯赖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敝,像放鞭炮一样肌让拿,一个单体发生热失控能量还是有限的姑败负,如果在整个模组系统中间扩展刑霞父,这个能量就非常大了群。我们说其实不在能量的大邪奁凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疲册把,但是并不是一个危险的东西汲,关键是没有瞬时释放乐,这是一个瞬时释放的问题高烽。    诱因飘,刚才说的是过热引起的单,还有电的和机械的兢辞,电触发部悼,主要是过充八藉、过放等等奥,尤其是过充签,过充引起的热失控是文囟喙冢害比较大的凶捕,这是它过充的一个过程和机理铅接邓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火评。还有机械滥用卉帽郝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沛括,这是在网上搜到的底盘的切割实验捆辱临,专门看它怎么样芳口,机械诱因就会最终引起短路署。    第二部分甫,整车的媚报菲,现在我们找电池厂开安全会结,电池厂就说很多问题是整车引起的秸幢胜,不是电池的事到睫。的确榔曙桶,很多问题不是电池本身造成的是确变,是外部原因畦,整车斗骗,比方说碰撞会引起童,电气安全相,还有功能安全控甭,重点是这几方面翱徒深。比方说碰撞汾,碰撞是最容易引起凭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诲拉。第二糯,各种原因的电气线路短路引起着火倘挡疮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涡狡,电机控制器颁、电机电子器件IGBP短路了蕉晨赔,高压膘、拉弧腊、多处熔断茹憾,整个就全烧掉了法嗜,这是控制器烧红了煞溺桥。另外一个袍莱楷,比方说前一段时间南京暴雨之后橡抢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翻亲。功能安全氰曹强,深圳五洲龙这就是功能安全导致的广,电池管理系统死机唬,但是充电机不知道呸寂颅,继续充倦沽混,充过头了蔚,导致了安全事故摆患擒,一般150%会大规模的内短路型,充过头150%箱,不管是什么电池踌泊瓷,包括钛酸锂电池郝皖,如果充过头也都会热失控的开,虽然我们知道钛酸锂非常安全刷喘挠,但是过充之后过压也会引起安全事故蓝瞎。    第三棉,充电基础设施的安全教。尤其要说一下充电设备的安全问题敦具漆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好活赤恨,它的防水诞、防尘痞忍、防腐蚀恋、漏电澳女、短路保护等等泌禄,各方面存在一系列问题奶寿。我们开了基础设施安全的研讨会秘书兢,大家提出了很多问题肠施修,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘿,我不在这儿过多讲杉酣妓。比方说孔,我们荣威550就是非线充电着火安,自己来安装这个壁,比方说外部的“三防”螺健,内部走线的零乱末奈蠕,不按要求接地等等摆噶,这都是我们充电设备的问题袖局。比方说全生命周期状态的监测捎、管理体系的缺失吞,线路老化之后也引起很多问题斗评狈。尤其我们在研讨会中有专家提出皋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胎,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍描。    我不要都讲问题独挥身,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果席。    第一尖,说一下全球国际的进展井檄。我们要学习几个轻盘醒,一是安全防护方面氢枢,比方说日产的电动轿车Leaf芭,现在接近23万辆复淀齿,没有出现过重大事故统。它有一个安全防护的设计体系掳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的较茧,而不是说不能做到安全捂。人家做什么堤?首先拌叫,有很好的防护设计理念辨,它的防护期坪,首先防控事故发生胜谈,其次一旦失效锰,可以失效不出事洗康,再次秒戏,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围退,控制在接受的程度跟燃油车一样弧。是这么三个阶段春,从电池设计颗扮噬,到最后可达到的安全目标美捎外,是一个全方位的设计理念同巫。    二是设计开发方面呸,遵循了严格的V型开发模式拎团疟,从电池包无封伍、姆劢昵恚块韩、单体茄、材料杏俊,从设计层泛、验证测试层部介,是非常详细的幢徐肯,包括底层的电池材料刨椿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了违山,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩拜绍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戌秤,其实这些我们都很熟悉安亮,比方冲击惟现、振动芍陌赐、挤压面莆、跌落熊敦宝,亩牙模块跌落秆猩、单体跌落等等皆汉,针刺辨坝耍、极端的短路馆春、火烧萄胸、热循环皆娄,有温度的高低温循环实验免氦挟,这个好像我们做的不是很多豢,气体分析等等缴,这都是全都做的祷驼砰,这是我们跟日产合作交流的但晶,我觉得还是给大家分享一下蒂,很有意义的狠。    第二罕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)被块叉,这都是公开的陶额。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利等,这是一些主要的专利纠墨蔚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兽,这就是一个完整的过程廓。由于成本比较高叫败圈,其实没有在它的车型上全面的推开编葱菩。    另外一个值得一提的令,特斯拉的碰撞安全性龟勃,从设计的角度焊,应该说借用了一些非常先进的方法矫抽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劝,发生事故之后菠傅,非常严重的事故也都是安全的们惟秆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忌,当然因为它有别的安全性陀幕添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔都。    第三丸醛,这也是公开的资料窘峰纠,三星的电池系统隶荡。重点看一下电芯层面日,这是90安时内部并联四个单体电池沫屏柒,一个卷绕式的方型电池块检,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笔枚,一个是过充保护顷、一个是防爆阀蕊灌牧、一个是保险丝蓬穿。我只说其中的过充保护廖暑,这个电芯的外壳是正极蒜姬甲,有一个过充保护的阀啤,当内部气体压力增大之后猴黔寄,把外壳的正极跟负极直接相连场侯,短路驳,形成大电流搁,外部短路栖,过电流之后保险丝把这个断开逃你,这个我们是值得学习的菏物。也就是说在电芯层次进行材料硕、电气氰抡、机械系统的系统设计还是很值得学习的椽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧,其实它把单体电池当成了一个小系统膊瘸距,我们可以对比一下卑,日产电池的姆铮块相当于三星大电池的电芯娩,就是日产是小呐嗖畲危块呢,三星至少客车上是大电芯伐坚。    未来趋势来看露,现在工信部300瓦时钾、350瓦时都是这么高的其普堡,这是国际趋势巨冀埠,没有办法碱,大家都在这么做陵,10年内我们真的要到350瓦时纱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剿搓保,2020年300瓦时应该是没有问题的划浦,这个从比能量角度是可以做上去的稿坡,成本也会降低醋士陡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捷阿凳,比能量匣容评、安全性是一个翘翘板吵浩岭,所以我们现在都出这么多事靠免,下一步300瓦时勿哪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知藕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗅骸,我现在牵头中美电动汽车合作海疯镐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矛赊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表擎搏,这是最核心的下一代电动车技术诽辜。    说说国内的稼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋摄,待会儿再说问题没钎锭。正面取得成绩阀鹿阂,从材料体系酪吼,三元正极笔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贡托,比方说在阻燃隔膜曝、阻燃电解性抒口、阻燃安全性也都有创新怂廖钉,取得了进展挤雄拟。从单体电池产品的检测结果来看馈,跟国外也没有特别大的差别陶晒。总之当伸苏,从统计结果来看惨壤眠,我们和国外的相差幅度不是特别大袖奶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽,总体电池的安全性保持还是不错的豁吮,这是实验的东西冻票,严格按照了国内国际标准骗卫,因为我们的电池企业也跟国外配套乓戊具,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冷,所以我们其实国际的标准都是满足的庆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锑。我也举一个例子频孩僵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的确操圣。刚刚说三星的有熔断器盯、过充保护器祟监、防爆阀桥内革,模组的我们现在电池管理系统等等裸,还有一个问题甭腊檬,自引发内短路厂挫,这是一个问题难练,我们的制造杂质窖芭善、经常小规模的过充过放诚检查,长期积累以后会自己引发内短路蛾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕉恼,因为不好重复实验簇绦,我们首先做了一些重复实验的方法腥,把规律摸出来了舞烽,这个短路会形成三个阶段镰双椭,内短路的第一阶段鳖、第二阶段邪吨、最后一阶段怖埂堤。第一阶段只有电压的下降骡库鲤、温度基本上变化不大亢附,第二阶段婆锣般,电压下降同时温度有大幅度下降壕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饭诞。    如图(ppt)搔骆,这是替代实验奋边贬,这是算法靠,这是短路的测试实验港,这是结果墨捻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用顷句,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廊、内短路的阻值都能精确的辨析出来崔赋痴,提前预警热失控事故邓袖矩。    整车安全苯们评,首先是轿车安全窜,比方电池的防水捂睫,跟整车关联度很高攘犀,因为静态的防水览,放在车上不一定防水伦徊虫,现在都知道IP67七耿睦,其实一些厂家都做IP68了贯魏江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒂颓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捕,我们如果做得好是完全没有问题的械憋蝗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奈啸,这是我们做完的设计剑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全才,这好像是我们比亚迪的电动车恃妮城,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卫轨,做得好我们的防水比燃油车还好故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瑰诫吴,关键是我们的技术到不到位恍,所以我们来谈安全问题应该这么看幸。    第二牵矛,轿车碰撞安全瓷,我们做得好的企业也是不错的迟刻。举个例子日,长安的绣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容勉,这是产呜弊、学堆、研联合研究的侥潍。甚至为了将来的发展场娜署,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒋翘腾。而且电池包不是越厚越好倪表灿,如何又轻量化检糖、又防撞哄匈雹,在优化设计方面也还有很多工作可做秒。    第三骡拘,整车电池系统总体的安全保护散布。我觉得我们通过上次的整车交流会陕奖泡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幂冲吼,大家都觉得还是非常不错的埠朔杏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绘良世,尤其是轿车企业是比较好的铂挤,分层剧、分级做的是非城好的歧,比如说高压安全管理系统褐诲。就是说只要按照严格的流程来进行开发汹托,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洞闺悉。    另外我提一句客车辞狄,待会儿宇通的汤总还要讲的苛,我不多说了堪核,他们有成套的方法来保证安全性吉隙。    最后洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了细烁,多少起多少起酗斜,这是从2月份到7月份统计的10起以上漠虚,7月份多起来了道怖敞。现在存在的问题咀,我们在报告里面有详细的介绍钠唱俊,我在这儿时间关系也不说的太多了挺缺。总体来看奸,我们安全性准入门槛要提高车帕溪,所以现在在指定各种标准掇,要进一步提高标准勤。当然还有一个问题号,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧不,因为充电桩跟车的接口是老的瘫,现在要搞新的采辨朝,新的总体来看是更加安全的拜狗,老的怎么适应新的坷售,另外我们全生命周期检测还是缺乏的精需,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稗懒。    我们的发展建议嘘,我也不详细介绍了袄牛脓,因为我们在报告里都有曝刊,永伟会比我说的更清楚一下铃罕。    第一个壳,完善安全标准霞,制定更加严格的安全标准悸蕾挖。最近客车安全标准靶边、电池系统的安全标准刃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敝。    第二个氯,监控体系肚,现在当然都有监控系统淀蚊姜,马凯副总理上次也说了玫危哦,监控主要还是要靠厂家监管宠裳呢,不是靠城市最后的那一级稗静,最后那一级你也不会给太多数据堪喝沧,数据最多的还是我们厂家自己玩铆咎,我们最有能力监控好阿骨供。    第三个寇,强化充电基础设施安全管理坑空坛,严控地下车库匣、高危场所充电设施建设与安全监管弥。    第四个珐,改革检测体制锹,我们建议建立新能源汽车年检制度率操劣,传统车要年检陪,新能源车是需要年检的疆肛屏,比方我们防水睹扛码、防尘性能及,新车是好的筐凄百,老的就不一定了仿背换,我们的绝缘性能赎僵皇、漏电保护等等是需要检验的庐盒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的识克亨,这都是很重要的晶剩。    第五个我惜岸,建议改革行业的监管体系凌双,现在我们是准入颅牡,有几千个车型么,客车是很大一个数概,很多厂家都进来了才瘟,不能说让谁做插丛、不让谁做净全,我想将来要引入事后监管的体制段暇衬,谁要出了事要负责阮,要召回阀纹怕、吊销执照杯沤、取消资质祷,甚至取消你不能再进入这个行业芒,这是我们建议的要加强戚嗣息,否则这件事情没法弄凉燃。    结语三句话吐偷:    第一怜牟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”示,为什么是“命根子”誓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇瓣般,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全删卑途?我觉得怎么强调都不为过悄嗅,所以我们要警钟长鸣完盗,高度重视篱,大家都是这行的从业人员揣刷须,都不希望这个产业下滑适渐,但是为了做到这一点沸石,必须要警钟长鸣良,高度重视两懂。    第二邪楷吗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术订妹。想性能大幅提升氨背,大家都希望300公里吞刹、400公里湿裤,客车也是要提邦,高比能量电池是必然的趋势商崔好,往上提的瓶颈技术就是安全岁憾浑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傅楼。所以随着动力电池比能量不断提高材,电动汽车安全技术的门槛越来越高刨,本土企业要有危机感强晚。    第三烹壁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系头。安全管理渤册帆,政府责无旁贷敲。    我就说这么多箱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苹馆颁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锤,到今天的北汽EH400的下线请空棵,北汽的这100万辆用了5年的时间魏。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示鲁乏铣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风红,不断的加强产品诡捞槐、技术勘僻锤、管理创新料荣,不断的加快电动化疤夏蓉、智能化蠢、网联化停、轻量化的发展步伐韧笺将,全力抓好‘π计划’的深入落地叮。力争到2020年斯九,实现自主产销80万辆手窃表,这其中包含新能源产品20万辆烽铆,实现销售收入700亿元菱岭驮,进入自主品牌前三名的目标瓦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业经托。”   “来得晚倒半构,干得猛靡,站得稳”    “来得晚跺微,干得猛膜,站得稳侠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潘。    “在行业内来说酚,本土企业已经很多完成百万辆了帝,我们加入进来成扑识,形成一种集团向上的态势伐尘堕。”北汽自主分为三个部分姥邯,“绅宝街泊、北京惭、威旺缺一不可玫滩侮,齐头并进盛剃麓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爽嵌。”在随后的媒体沟通环节中拎脐,李峰坦言娥售。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焕栓措,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群面监。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品化郡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抬双。北京是传承“越野世家”品牌精髓羔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侈速。    “越野车是小众市陈“隳省,但是在中国市场上方,硬派越野碉赎陀,没有人能从北京汽车手里抢资源勿破革。硬派越野或是下一个风口导。”李峰在接受媒体采访时表示靛艰烩。    除了在品牌划分上的努力肋嫩赴,在车型投放层面瘟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磕谜廉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箩,而到了2016年坊抨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撤叛,加上北京品牌和威旺品牌遣插撕,更是达到了六款叹拔弯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拘芬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录替柔翔。    而面向“十三五”射,北汽研究院院长邬学斌表示猜慨华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标识插椭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袒迁橡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纺彤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肌撬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破播奇。”    是的返残,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碳潦捷,北京汽车仅用5年的时间脓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”韩乒库。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迸心,现在一是车型结构变化了静,市场引导到SUV亨傲、新能源和智能化上去逝角。我们由三级跳变成了一级跳呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砰,“市场的变革对于自主品牌来说巫,恰恰是一种机会怠。我们有对市场最敏锐的感知清两,最接近市扯⑴浮,这是任何合资企业都无法比拟的秒问岗。”    从年产销量看脯返怒,2011年达到2.4万辆磋来霞、2012年实现7.8万辆酬口、2013年超过20.2万辆任苯、2014年突破31万辆麓鄙稼、2015年完成33.7万辆壳恍,2016 年预计目标42 万辆填髓,到现在已经完成了23万辆咯。“2020年我们要达到80万辆烯栓龋。”徐和谊表示速就。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霞间袱,还要有好的营销衔,“酒香还怕巷子深”沟苹。在产品营销与销售网络建设方面氮蒋脓,北京汽车依旧不甘人后狗炼笆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绵氨骗,“人在一起叫聚会哨习,心在一起叫团队松涡栓。”    2016年上半年居,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钙秀,同比增长396%痘,目前网点总量高达到836家公褐蹄,渠道建设速度令业界刮目相看率。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饰檄,同比增长20%喷盟差,目前网点总数已达1081家搔。    据已公开披露的销售数据库携郴,2016年截至7月晨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆解,同比增长42.7%巫铂眷,远超乘用车行业11.1%的行业增速僚尚。其中牡挟尝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫌,同比增长94.6%罐啡蕊,成为名副其实的“自主增速王”睡导慨。在具体车型上茧淬,绅宝X25累计销量接近5万辆矫蜜,在A0级SUV细分市场排名第一绷境阶。威旺1-7月也实现了近10万辆厂,同比增长6%以上辞搓猩。    对于营销体系甩黔,蔡建军表态称喇:在互联网时代酷透另,消费者出现了很多新特征岗戊绷,他们爱分享互动鲍,重视原创和分享聊题缔,并处于一种“始终在线”的状态涧互,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顾皋到。   对于未来挟硅: 李峰表示殊蔬攫,在“十三五”期间哎降盯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啤捆。    其中针对绅宝品牌马,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品切,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦坛讶В块化技术平台申览妓。    此外烽庆街,针对SUV市场火热形势当急番,绅宝连续推出多款SUV车型靖耍碴,形成了X25琳镭堪、X35佃阂、X55妮、X65组成的SUV系列瑞,实现了对细分市场的全覆盖劣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型富,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别。未来隘,北汽威旺由经济型微车辆厢抡、MPV拳磺、SUV和轿车等品类组成拌情屠。   责任编辑讲倒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸菩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臀兜,在杭州召开噶磁欧,我们非常激动杆。我们希望全球贸易更加公平霸摄,中国企业能够更好地融入世界市场寄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矾遂,要向世界展示中国汽车业的良好形象沸。据了解孔垢陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纷。李书福说奢洞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话群,李书福告诉记者诫罗碎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佩罢胃,吉利要展示好自己的形象覆。李书福认为厂欢克,我们要解决全球经济治理问题队桃尘,首先要做的就是提高自己的竞争力怠碘逃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业度骄丝,李书福就来劲了鹃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌丧佳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寞菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展京辖,是全球经济的一个缩影吝社沪。”他介绍说可,未来汽车产业的方向是电动化身袍、智能化衔、轻量化兽潞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伦巫毕。李书福认为摩,两者的“联姻”以及之后的融合发展睦摧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棉、活力渭、联动渡冀糜、包容的世界经济”聊捍檀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辑蕉,在他看来两者在基础理论研究和基础呐常块研发方面合作得非常不错来捅斡,他希望沃尔沃能更豪华嘲酸、更高档脑堆、更有竞争力康藐,希望吉利能不断提升品牌力屎适赴、竞争力和溢价能力馁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件榷吹板。”   在吉利汽车体验馆监,新款的“博越”展车停在那里稍熟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟情晴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辱艇。李书福估计剩弘朔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硼。去年冬天狗势熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宿撕,他也曾表示安,未来汽车将成为一个智能化的终端设备括扑盆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哦玩判,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势风嘲捅,商业模式的变化已经从电商惩荡、维修港痪酿、汽车金融沃眉、二手车厘、人才培养等领域开始潦,逐渐延伸到供应链前端的设计廉骚、研发和生产髓媳完。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睡巢,这是核心牧科。”李书福说距犯,汽车和互联网犬,两者已经分不开了官耪凄,汽车制造业要想有未来脯叼,就必须和互联网深度结合起来硷旁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶肉糯,吉利每一次研发创新危盲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娘戚拧。   “安全既是时间长度高柏奔,更事关人的生命竣箍售。有人说拾漆,现在的汽车都很安全了稀,安全已经不能成为汽车的卖点了梗般泻,我认为扰,这句话说的不准确透,也不全面麓骡慕。安全对全球都很重要狙免洼,对国家很重要筒,对个人也很重要蔫瓮埔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氓,可以说安全事关大局凰,安全关系到千家万户宫岭变,我们一定要把安全放在首位室。”李书福说绣赣疏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喂,不仅有央视的直播懂段窟,现场还有上百家媒体桐庆蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贤侠,受到业界的肯定曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念福藉锯,用现在的话来说就是企业的基因抒闷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黑触,当其他条件与安全设计有冲突时屡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程培,而不是相互妥协喇戚猴。”他认为瘟破邢,当造型与安全有冲突时常挨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懂蚀哀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芍痰虾,也会毫不犹豫地选择安全翁。“汽车是给人坐的储,所以安全对汽车而言实在是太重要了憨蔬躺。也就是因为以上这些理念稍取儒,沃尔沃才能发明汽车安全带接伴、汽车安全玻璃幸、安全车厢兔火怀、儿童安全座椅海、侧气帘翅可、车外气囊胯、交叉路口自动避险自动刹车裂、城市安全系统等等诚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题响,因为对人的健康会造成影响肺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秆休喜。 责编删廊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度败烹岗?这是东风集团高层必须面对的问题歌么替。“国内前三借堆赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞琳、市场份额5%鲍、销量125万辆斑扫辅,其中东风风神必达35万辆糠狡磷,挑战50万辆红弊乓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灌洞妨。   论自主品牌的持久战容牌苔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点协冈。在他看来贪澳,相对与合资品牌沧,自主品牌的发展分为三个阶段封吝蝎:战略防御降巨、战略相持和战略反攻滤。   “对标合资品牌痛皆疤、自主品牌已经经过了战略防御阶段峨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骗酒涣。”8月10日钙席傻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惺吴,并反复强调希纳沫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湃凤虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唇钨,风神刚刚取得的历史最好业绩寥。凭借旗下三蕉樱客——AX7平擦厦、新A60腊靡仙、AX3桶,东风风神1-7月累计销量76322辆洪、同比增长33.5%界,其中7月单月销量首次破万纺。另外歪第宝,轿车销售26756辆贤醋扭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆培外,同比增长27.4%雹烧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厢:第一壤蘑,超额完成任务;第二赫,轿车和SUV双增长丰枢。按照目前“三箭齐发”的态势痰坎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆花巩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氯貉,东风A9超过传祺GA8炬蹋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烤。   “其实溪鳖坡,我们重点想对比的是帕萨特具。”李春荣云淡风轻的一句熬,让一向低调的东风乘用车妙科本,平添了些许彪悍和霸气世撂砂。   不过矩豆,面对长安鳞、吉利扦、长城角、上汽这些强劲的对手较,以及合资品牌下探抗围腥、车市整体放缓的趋势鲤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观查森。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗣青淳?这是东风集团高层必须面对的问题槽氯连。“国内前三拌似撑,2020年品牌影响力达到行业平均水平轻、市场份额5%骂犬健、销量125万辆诽劳吐,其中东风风神必达35万辆撩,挑战50万辆厢臂嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营签,我们要尽快达到35万蹬绊。”李春荣形容喷皋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”联疲夕,未来五年将是“本硕连读”品,从自主品牌的生力军成为主力军计局桐。   如何冲击第一阵营骂粕嗓? ?   对于目前的东风乘用车来讲祭诉谴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肥苫缴,首先是产品脊凰。关于产品规划森绕羞,李春荣给出的答案是壕降,东风在2020年之前须祥洞,会推出17款全新车型完劝补,其中传统车型将达到12款犬,新能源汽车7款访。   实际上黑操,经过七年的储备疆拴贾,东风风神已经形成轿车涉弧熊、SUV和新能源汽车三大产品军团纶,在大繁捌、中哺回、小细分市场布局沥。   值得一提的是昧睹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耍敌。这意味着羚,除了传统车型洼,李春荣手里又多了电动车这张牌现澈,而在2020年的产品规划中辅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浪。   产品层面版扁,缺少明星车型擎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谅,而在未来的规划中猜,东风乘用车的目标非常明确坚凤:提升车型效率刃齐,培育明星车型盛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毫寒,半数以上产品达到细分市场行业平均值擂史。   实际上联茸寸,东风乘用车下一步面临的问题紊河,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸥礁。除了风神之外睹父,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黄涕,以及合资自主品牌逗,而在东风入股PSA贺,成为第一大股东之后疯狸,东风乘用车无论在资源整合响领、品牌溢价蝗么、平台技术方面讲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虾齿夯,当然这还需要时间证明棵。   不过港,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗽:资源协同包括产品帛、平台品德、制造技术磐陪农、供应链兑拔、营销和国际协同峰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玻暗,随着车市的放缓跨礁兽,近年来俩蛾,从豪华品牌到合资品牌侈拟、再到自主品牌郴良桔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证硼。   与成熟品牌不同剂且孩,创业中的自主品牌霉茂,在招募经销商舷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盲扭聚。随着竞争的加剧孰克燎、产品的丰富款烙殿,未来将对渠道提出更多的挑战墨枷绊,比如一年之内连上四款新车的吉利栏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理同肮硕。   盈利能力当然是最为重要的标准危,但是牺牲自己禄奋坪、持续补贴经销商媒,也不是长久之计封,解决之道要不断有竞争力的产品推出开我。今年年底力,风神AX5即将上市相攫,明年AX1也将上市蟹耸寂。   实际上酞,在青海活动开始之前汞虽,李春荣提前到达西宁婆插射,专门到长城和长安4s店进行调研蹦撇。让他感到欣慰的是栋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75统窘荒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓦平,我可以负责任地说淋鳞控,我们的商务政策是最好的始绒屠,没有之一滩。”李春荣对于渠道的重视程度闹佛,基本上是亲力亲为烁。   目前叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佳。按照规划怜,每年净增网点50家娃,未来单店销量逐步提升至800台以上剔刨搓,达到中国品牌经销商中上水平休构创。 责编尘:李芳" " ∷透濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秃,由中国汽车技术研究中心主办诡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篮藕沦。在本届安全论坛上行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湿聚,在回顾过去的同时力瓮歪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坏怯我。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏通、车辆锻、道路等影响交通安全的诸多因素梅忻靶,促进共同发展侧厘退,从而降低事故中人员伤亡率苏戚,最终有效改善中国道路安全状况虐敖关。   会后伟废慨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乘泞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访噬芜苍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念螺啃瞄,并阐述了对于人蜕、车烽、路盾蹈刷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滤木眯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜闻酸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哇猎墩,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓦,即分别从社会兜、个人和车辆三个层面采取措施逆褐啊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盆甲,就是在车辆的周边慌拨,设置一个安全保护屏障的锈,针对车身周围不同的危险接近程度苫猫,我们会开发相应的技术进行保护杰。   除此之外脆变剔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烦侠萎。在车辆的前方副汞寺、两侧差鲁、后方建立一个全方位的安全屏障日,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糜碱绩。同时乐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衔,日产汽车也研发了一些相关技术纷等,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幕甲。   日产汽车始终将零排放插、零伤亡作为企业愿景鲍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饱醇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椿皇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盟,可以在自动模式下完成转向徒凯舵、加速和刹车等操作痞,提升车辆的安全性能荷校蓝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潮奥曹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玲。即使后座坐有乘客芳猫喀,后侧方视线也不受遮挡程,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头播,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贩许,帮助驾驶者做出正确的判断釜。   针对电动汽车领域挺婆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衔钩,而电动汽车上的安全技术顽娥讹,应该也已经达到了世界顶级水平蔷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旧苫蛔,高桥信彦表示簿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶复磕鸥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶举糖难。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍榷稠门,日产在研发智能交通技术的同时性聘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目希低,其主要分为四大领域图幻。第一大领域是关于自动驾驶技术的诡椒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隧酵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拷括石,对电池以及其安全性能进行研究捷兢笔。   第三大领域是新的移动方式底,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篡教酷,换句话说踢料,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喷苟聘,我们针对这个展开了研究簇懒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诬怂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伴收诧。   未来衔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岁媒矢,同时簇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险位挪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏桃,进一步降低交通事故发生率龚酷庞、持续改善中国道路的安全状况换。 责编镣嘛:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氯垂楞,共推出6款车型垃韦,售价区间为17.58-23.58万示。   新车亮点劲敌:   外媒点评拖匈风:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虑唐:李芳 版权作品嚎媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊瘫侧,严禁转载祈瓷腺,违者将被追究法律责任翅谓厩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头参,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涸鹤侥。   不久前邪好拾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜埃蓟矗,北汽集团以549.329亿美元营业收入酗,排名第160位裴羡味,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沸,也是首次入围世界200强黎烷旧。“我之前的预测是在180名左右幕,这个结果确实出乎我们意料遣胶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桓分措。   据网通社了解纫,2015年熄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辈,再创历史新高锋洽素。“十二五”期间博歌挂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元五裤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦色竟,增长3.4倍陷桥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕉宫,网通社可以断定以下两点捍掏:一嗜糙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怪菏、稳定的增长将。二凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抄敖辟。   为什么能做出如此判断节驰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拖很梯?徐和谊的一番话做了最好的解答盾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绊,咱们给人家代工挣俩臭钱荣柯驾,那是发展民族工业壬岔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗线?不可能巳彭。能走向国际化吗摹娩?那更不可能松。”   然而碍灵媒,做自主品牌凰纠,光有决心睹、喊口号是没有用的寇扔。正如徐和谊所说腾刊:“干自主品牌真的难敞痕疏,现在大家都处于成长阶段魂嗜栋,想要效益好显然不现实寄。但是效益不好就不努力筒,就情有可原吗工亭?当然不是!木潞。”   从“1 ”变“2 ”麻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心票似思。短短5年时间怜搁晶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”安琼形,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贰。“北汽人要有工匠精神同范,低着头匡、少说多干固豢泊,闷头干松惕,一代人不行两代人剿孪,肯定成功蚀眯毁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滔。   随着“十三五”规划的展开盼泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匣边。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局核。据悉沮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掀、供锈软、销钝瘸炉、研于一体的北汽集团南方基地篓。   届时任痘手,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舒灌枪,形成1+1>2的布局端碱韭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺型。   “十二五”期间蔡师,北汽集团凭借超前的战略眼光铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芬慑饺。通过产业链合作棋柯,北汽掌握了最核心的三点(电池阿、电机躺、电控系统)技术酬貉墓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军很,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆关窘,并取得了中国第一挛悲饥、世界第四的业绩达日。   据徐和谊介绍宪葡收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笑宫狭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苛境,北汽集团零部件业务板块几乎是0凸,经过这几年的快速发展狮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凉邪,这是之前想都不敢想的冻琶感。”对于北汽集团的转型磨驾,徐和谊深有感触箔。   据徐和谊介绍上界,未来北汽集团将围绕汽车产业链掸坡滩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胶,包括汽车金融碎遣檀、二手车导虑拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殴,带来规牡嚎辏和效益的双丰收篡纪惰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矢苟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业现珊节,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牌脱,这也是转型升级的重要标志之一式。北京通航以合资篮、合作排拳、资本运作为主要模式甭疽,在国内实现了产品工业化和市场营销芦笆糙。虽然规模不大监,但已经显现出良性发展态势健妊氯。   直视软肋毁,质量和效益成关键词   “整体效益不高的控,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龋漠港,“我们举一个例子粪,这次500强名单共6家中国车企上榜佳,总共盈利114亿美元融侠秒。美国2家车企缉,共盈利171亿美元镐晒萝。我们的产销量远高于对手胖略,总体效益却不如他们凉。”   徐和谊指出郎奥讲,提升效益傻吻,整合全球价值链灸没,转型升级吝封,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硼勉,也是整体中国传统制造业需要提升之处撅目。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敦挖埃,向好的企业学降,从7个维度努力陈刺寞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锰乐。还有四个月暖粗,拭目以待辆芯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惦群,通过与他的交流可以看出褥千,对于北汽集团的成长他是满意的露堵苇。然而毕哆捂,作为一名中国汽车人媳故太,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌豹士当。   “跻身全球200强企业吵焦,不是终点骨,而是新的起点兼屑。”徐和谊更是霸气直言可:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽,中国汽车行业前三甲高同。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编距:李芳" "   车云按笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骑扮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臼扰艘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炯户辛。本文由现场演讲整理而成喉脯布。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磷,这两方面的关联性是显而易见的蹦。    说到沃尔沃登晶春,大家联想到的第一个印象就是安全扦。的确达,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候遍叫,他们就讲呻才烹:“车是由人来驾驶的宝寒解。因此钨粹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栓鞠撤。可以这样说商嫉乏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囤禽劲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛾。其中当然有标配的贩涉吠,也有选配的怪秋唐,组合成不同的配置狡蜕。这里我稍微着重介绍一下崇,沃尔沃的City Safety城市安全系统庞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搪献。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂礁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史练熄。在2006年的时候刮扣台,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬。第二年也就是2007年虹虐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赐嗽拌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统授签巳。2008年记驴胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秋,成为一个技术子品牌豪骋乳。之后的十年中这套系统不断地更新完善垫界仑,扩展了许多新的功能嚼俺撵,比如增加了行人探测课爬丰、自行车探测陆眯、大型动物蜂斥牟、路沿和路障探测与避撞功能慕。    避撞系统为什么这么重要呢分魂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶性巷娄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脚猩、转向功能的话齿,一切都是空谈奥杀。想象一下斑溶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芹薪,这将是非常严重的问题缺陷亲革材。避撞系统的工作机理非常简单风表芦,首先是探测缅,然后是评估决策韭锭羡,最后是干预品彩挤,包括警告或者自动刹车须吮。    首先是探测胳。相比以前期奢,探测功能已经取得了巨大的飞跃临镁。从单个雷达到多雷达和摄像头踩,并结合多传感器融合算法荆袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拖。    接下来是决策寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饰努,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颈室眷。但是你在路上开车控湃,特别是中国的路况耍,不可能前面只有一个障碍物填膳失。所以随着多传感器的应用撬拱瞳,现实需要更先进的威胁评估算法们,可以同时考虑多个对象操饭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缮遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桥摆,你车周围的一切都可能是潜在威胁丘丁。    复杂的算法肯定会增加计算量皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抠榔,有必要进行适当的简化苛拨筋。但问题是怎么简化警?比如现在大家经呈肽唬看到的中国式过马路柑寥,一群人一起走发禾,走到路中间陡亭铃,可能有几个人继续往前走且窃辫,有一些人停在那里纳慈,另一些人却往后退棘幢,这时候要判断预测是非常复杂的摩膏。所以爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泵割峦,使得警告和干预措施如何定时松茅、提升相关性和可信度始终受到挑战湿笑顾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摊,才能提高决策的相关可信度蚀。    最后一步是干预袒。判断之后还要有一个干预的策略丛。干预一般是两种洁,先是警告癌填闷,再可能干预奢捐。怎样警告呢纽沧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墓烈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁环。如果没有可感受到的威胁存在借,原则上车辆不应该警告驾驶员迪邪。这是因为百莲妊,如果还是警告盼铝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盾。时间长了之后非,他就会把系统关闭或索性换辆车改星,在中国的路况环境下闻踞界,如果一路上都是不停地警告释围,这的确是个问题十钩尘。    警告只是一个声光或振动的信号讼袖,那么在警告之后却坚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短荆?我们的策略依然是忿结:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僧技,否则车辆不应自主动作腥,理由也是刚才所说的白。可喜的一点是估,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勺,自动干预所需的时间大大缩短了藩脊,相比十年以前米,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能彼趁。最后一点漂,怎么协调人机界面虹概灿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秋钳,也将是一个很大的挑战合染毁。    刚刚讲了很多唤辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素党停鹊。首先是效率问题墙灌,要调整警告反应的时间萄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效感滩凛?警告干预是否可感知与理解港牧咀?第二是相关性搜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锋诞?是正确的警告憾患,还是漏报或误报肃耗?比如说路前方有一辆大卡车脾遁琼,系统把它误认为是高速路交通标志牌事苟,而不给任何警告扔,这个明显是漏报浆。但是反过来说皖钨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酪猩为,从而警告干预姜,这个就是误报曹缄,这也是第一类和第二类误报的区别肃喘。最后是接受程度官拐结,警告是否很高程度被驾驶员所接受德拾、并配合侍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性塑锤,所以这三个因素之间要互相平衡熄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程按,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目软,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锣遂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贤舵蟹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆骏凶?是不是因为最近自动驾驶效、无人驾驶炒的很热驮昆瓷?同时还有一些顾客在问惺葡坝,自动驾驶以后墨毫始,我们的驾驶乐趣在哪里默?因为很多人喜欢操控椿,喜欢在山路或者赛道上开车衅毕屠。    我们完全理解这些考虑揩失聊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况手熔,今天早上我走的是中环叭肚,走走停停背,就像这幅照片中般的拥堵裴帆。当然群入,交通拥堵也不是中国所独有胯黎,随着城市化进程的加剧匆殴,这是全球性趋势幕歇。请问这样的驾驶乐趣何在发?    除了拥堵椒,还有安全问题答妙幌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酒淑。城市化的发展也加剧了空气污染亢钨谅,以及可持续发展与能源的危机凰。对各位顾客来讲购朽,还有实现实时互联和出行便利的需求火涟钦。    所以灯臣,自动驾驶对社会夸、环境和经济带来的益处是多方面的慰宪。首先括,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梁昂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的申。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杯,即使提升不到100%安全锑欧,但是97%绒、99%可不可以归纽?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸赫锣,改善拥堵陈恫、节省能源消耗塘庭虽、减少大气污染话巍,以及使旅途时间利用更高效痪乾黑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彩毫,但我们说肯定也有挑战翰奠道,世界上没有免费的午餐诽菩船。对于使用者来说唬啦罚,有人机交互的挑战抽斧界。还有失效模式控制抖,万一系统失效以后塘,怎样用冗余系统来后备控制输晒海。有跟其他车辆系统的交互梨,你不只是一辆车单独行驶在路面上骇慧鲸。怎么感知环境汝潞九,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碴随樊。还有最后一个僻胆,再好的系统僚忱崇,当顾客不当使用的时候汀,怎么做这方面的技术应对处理脾纹。对于车辆设计来说韭,还需要各种各样的冗余系统做后备肺相,确保自动驾驶安全衅。    其实闯,自动驾驶不光是技术问题拓疵笆,更重要的是对社会和伦理的挑战讣聚,大家是不是能接受仇遁何?首先澈,什么样的商业模式示方,是我们现在继续卖车的模式酸艾丁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妥掸痴。基础设施的改变秦,比如说车道线袭俱弧、公路标识的统一虏架毒,这也是非常重要的司。还有保险公司是否接受忌攫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任持桅暗。最后是公众的接受程度谐凹,法律和法规的约束商惧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黎,从而也引发了很多相关的讨论咸讽祟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奸跋?我们非常明确昧份兄,这也是一贯的战略糯间姑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阑虹偿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者适楷枷。    这里举个最近的例子挤腿罢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜,已经在欧洲量产上市发,今年下半年也将在中国投放市场豁唯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烫嚼,而无需跟随前车陵解。要知道柏嘲登,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎舶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豹拈,那就是到2020年擂孙痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啦辅梨。这是沃尔沃汽车庄重的声明就,也是一个非常具有挑战性的目标既菊享,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盼活啥?    我们认为首先要充分研究尝快,通过真实用户与真实交通韭床怒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通教漠。还要多方的合作沸锯楼,沃尔沃汽车通过与包括供应商晶、大学研究机构狠讼卞,以及政府部门在内的强强联合蛋堆痘,来应对全球挑战烂。自动驾驶之路没有捷径挟需,就像练马拉松一样卑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步据、循序渐进的枚喘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘎,我们走的每一步也都要以安全为核心轿邢。我们要以客户为导向食杠吾,通过提炼典型路况鼎,悉心定义测试所用的通勤道路私看,同时尽量控制风险捕。在技术成熟之前毋肚,必须反复的测试剂苔,以保证安全与可靠舞渭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试席控洼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目来蹄:要验证对社会和经济带来的好处卧错弓,是不是适合当前的交通环境奸缔,顾客蕉帅紊、社会公众的接受程度敦响,还有道路基础设施的支持是不是充分忻寺,与其它车辆和道路使用者的互动摊陈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定容些纺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桓,真正的大规模测试将在2017到18年京,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车密可,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涕搐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目边。    上图右边是哥德堡市区的地图路覆,这条环路相当于上海的内环或中环刚潮,即城市高速交通路谈男,是没有行人瞄虚、自行车础录,也没有交通信号灯炕。自动驾驶测试者是租赁顾客忙醚吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钱施蚕。在驾驶过程中撬,允许处理其它事务窜,从驾驶员监控到不监控池,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浩精饺。    这里我要讲个非常重要的概念煽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皋乘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疵浪,驾驶员还是负责监控和指令晤肌娠,必要时俏,还应尽快接管人工干预冗,所以还有不少局限性捻妙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烁,车辆负责监控交通环境管昂翅,根据路况决策和反应剧承点,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敲身。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擦碱拭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度佛,驾驶员需要对驾驶负责笨面。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赴娥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肖管,或者SAE第4级的程度簇疆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责囊构。可以看出栓沙捌,这是两个阶段之间非常明显的分界线苛靖愤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹿魏瘸,简单地讲逃哇,是通过多传感器融合杉曝瞥,包括单个或数个摄像头小、毫米波雷达面竭魂、激光雷达卿秃亥、超声波传感器等角郡席,加上云端和高精度地图溅,来感知周围环境让擎危,评估路况和交通状况酮沸诺,相应决策与控制臣碍粒,最后通过制动萎、转向和发动机系统来执行干预配。处于安全和可靠的考虑光别履,我们有备份系统肠判,冗余的执行机构读泼拿,万一其中一套系统有问题豪镐畏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吹肛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司散埔绩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侵。2017年蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溯欺朗,随后我们将在中国父睛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淋,自动驾驶的远景又如何姓齿呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汲堂。如果大多数车辆有自动驾驶功能羡,车辆可以与人订、车贸每、路互相沟通虑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滥性翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上提,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磺瑞坏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挎岛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘘度弄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扭。 责编褪欧革:李芳" "   从很多角度来讲焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚀脱柿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骏省社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兼卯慨,国产化是必须的道路毯汇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巫啸充,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屎,能够接触到更多的消费群体皋儡褐。在网络发展策略方面臼,我们会更加看重网络的构成形式卜呕,像城市快修店波肚拎、售后维修中心鹿酸毙、维修工厂等的,主要目的是增加服务的便利性东宠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞄韩。    上周末(7月29日)崎挠点,在接受采访时竿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨,回答了中国经济网等媒体的提问堤惟练,内容涉及国内高档车市潮芑ァ,宝马在中国市场的发展战略惩钠巢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呈棘持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裤,年轻猫坑匡、专注绒,富有亲和力;与媒体的沟通自然獭海损、坦诚辜欢荆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪蹭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梧,刘智说爱确,中国经济发展已经进入一个新常态仓换,就是从高速增长进入一个健康钠贯辽、可持续性的增长田成。但是欧缉,随着经济运行质量的提高冻箍,每一个百分点的增长相蔑本,都是一个不容小觑的数量公身。把这个结论放到豪华车领域箩乖侧,我们所存在的这个行业苛哆祷,应该不会有前几年爆发性的增长疵步奠,市场会以一个比较稳定磷康、健康己、可持续的态势继续发展碘恋冻。就宝马而言刺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势太。比如脾慧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逼靶魔,而是把新车航、二手车度虽萎,技术保险景田襄,国际式售后服务一起发展懂瓤该,我们叫“利润四驱”解稗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骡欧踌。    今年甸汝,在集团诞生100周年之际荚列衡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓣。那么辱袄,这些战略在中国市场怎样“落地”燃官?刘智谈到毒伶,宝马集团刚推出新的第一战略铣深,其中的很多元素不仅是契合中国市掣贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侥。他举例说梨粟,宝马提出的智能互联概念烤洼鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上馅写长,领先欧洲10年以上噶搐悔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匈摆。再比如新能源方面冠。中国政府强调倦窖,到2020年新能源车要达到500万辆潦奶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝北莆,包括纯电动和插电式混合动力车型惦刑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啊椒。所以在新能源车领域沁喉舍,宝马会加大对中国市场的投入仇。因此税,“从很多角度来讲矮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”领委,刘智说焦狼龋。 BMW i3    随着本土化战略的实施洞世谭,高档车市场国产车型所占比例越来越大凄。那么博汰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姆喀陌?刘智介绍说铣你快,目前排便埠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系价锰杯。在几大豪华车品牌里面诺茬,就进口车的销量来讲尾蹿,宝马应该是最大的莆。我们对目前的状况还是满意的摄耙龚。因为这本身就是在我们的商业计划内旦侈。    至于将来坍败乒,刘智强调舰挠常:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功不宠滥,必须在中国取得成功叛,在中国取得成功抗懊,国产化是必须的道路”骑刑。所以从,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浓赋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喘伙。不久前撬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕坑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场危。从长远来讲博,国产车型的占比会越来越高墟。 全新BMW X1    近年来乱,高档车市场经销商层面的动向备受关注孙泵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痢容?刘智认为唬短,应该说汰,这是一个行业性话题猫疼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飘郊,在厂商给予经销商更多的支持配合后截开,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狸哥。就今年上半年的情况而言剁范斧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渐赁。对比去年的数据灰,我们发现姥邦侨,不管是在新车毛利锈,还是其他业务板块黑侥,尤其是在售后坡瞳处、二手车丰、金融保险等等几个业务板块采邻蹦,我们都有了明显的进步蒋访。因此领,他觉得朝埔矮:“目前丸欢,宝马的经销商网络是非常健康的”澈擒鼓。因为街裴孔,随着中国市场的不断成熟赦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焚凤哀。从厂家的角度来讲衰池湾,我们也不断调整新车的供求关系丁料,调整车型的配比刺皖,调整商务政策鲜姜暇。综合下来辽郴,应该说目前宝马经销商网络拎,处于一个非常健康的可持续发展状态尘苹滥。 全新BMW 7系    那么扣,比较以往犬,宝马在经销商网络的拓展上骗捍,节奏会不会放缓一些冬?刘智表示谁胺楞,在经销商网络上坍贩,我们仍在稳健进行拓展警禽疮,一步一个脚印地往前走好。从绝对速度来讲天陇,或者是从增幅来讲疥抡,因为基数变的越来越大蛊挥歇,所以这个百分比是越来越低的摆剔翻,这是很正常的沃楷。目前戈露享,我们全国的零售网点超过了五百家下,覆盖了全国所有的省市自治区了垮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪恒,覆盖了很多中小城市撇簧镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禄据。在网络的发展策略方面虱,我们会更加看重网络的构成形式炯,并不只关注于网络的数量挡。所谓的“形式”就是像城市快修店瘸沃痴、售后维修中心窘详、维修工厂等等一系列的体系概念彤怪。主要目的是增加服务的便利性位肛犁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讹戈。对于经销商畅腿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仁徘,让他们有一个非常健康良性的发展办失寞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签簇忍热:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源末篱瓢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫担鸡,分享至朋友圈或给您的好友疾难,不会用事缚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签导藉锰:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会