2筋眯五,那就是《易经》的精神础孰娩。第三个署,今天的连接是移动的连接核通,还有MOBILE沽,MAN TO MAN猎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廖幕猜。    今天电动汽车很重要的一个咯粗,大家买得起用得可靠阜惧。智能化以后湾涕,因为有各种各样的基础设施和商业模式贡衫,我不展开了褐年旱。    从电动汽车变成一个智能的汽车甲稻,从智能的汽车再变成一个智能的交通勒畅酪,从智能的交通再变成智慧型城市芥哭史。我们附加值可以产生很多冯乓。根据《易经》价值精神型,通过交通网瓶迹啤、能源网轨、信息网势甲蹈、人文网可以产生无穷的价值机会碘徒饥。利用交通资源的全时空动态感知锑,交通工具的全过程运行管制篡伦,无处不在互联婪掇、感知吹弊、管控和服务恭穆。    怎么布局奋辑啦?怎么把电动车进一步变成智能汽车琶星,如何布局智能网联汽车技术的纹?我认为豹磕,不但对中国赏坦尼,对全世界都做出更多的贡献兢唉,第一是制定网联汽车法规标准戈弹、智能技术铝、环境赡、HMI技术逛妈、空置执行技术砷、智能网联的实验薄懊、网络和信息的安全哩苛。    怎么做到网络和信息的安全颗礁?这是一般的云碱聊,怎么把一般的云变成安全的私人的云吃?有很好的结构秋瓶暖,处理器芯、传感器京,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妙碌。第一是收集材料揩韭,就地处理氨两。第二是从收集材料到云之间要慢哪需,一个是单点控制喂辩颁,能量控制或者功率控制弛。一个是多点控制磺,能量控制或者功率控制退拳劝,这是全局性的掣汕渤。要及时处理捌泵犬,要经常互相认证辛微涧,变成安全的云哆嚷馅。    跟大家分享一下我做的一些工作输猩南。怎么从理论上去证明这个是可持续的幂藉?我一直在思考所有的工业革命胃吧,基本就是能源更新橇祥。第一次工业革命驮,瓦特发明蒸汽机奋,电话瓣沛费。第二次工业革命捞附,美国抢占先机铺,电气化纹僻踢,主要能源专项与信息建设伎。现在第三次工业革命来了欺,中国能不能抢占先机夕触?我们要做新能源淮,信息大数据时代涵,我们百人会能不能更好地发挥作用娃?今天早上的研究会很好识片缮,我建议做一个尝试的机构帮拎,每年召开百人会国际研究会议顺,形成品牌清篇身。    信息跟能源能不能有机联系起来呢才连匹?我提出储能熵的概念唤痕疗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋灌介。一个系统里面假如是孤立的翰、系统是不可持续的黄,一个是做功栖们秤、一个是废料是不可持续坚割。如果是物理系统懦,分析储能熵惫彭成,熵代表可以再利用兔阂骡。总的来说篮袒,一个系统熵不能增加农哦,熵要减少客,熵减少系统可持续鸿衰。熵是储能熵晦场紊,熵是不用的熵徊青,下一次可以用界拉信。总的来说熵是在减少澄固档。    包括中国的历史密河,中国封闭的时候中国就不可持续杀,中国开放中国就可持续呕警。近亲繁殖以后熵增加不可持续腊。系统要做可持续性物,系统熵要减少拔,你的收入不能是单一的吾、不能是孤立的系统沙悲醒。因为一部分是做功段,一部分是废料维,从废料里拿出来伎,通过证明熵减少馈社究。从废料里面可以再循环碴判,那么你的系统就可以持续了堪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔑设竭,后续需要时再利用的能量的熵盾耍,通过储能熵概念的引入颓哪千,希望用来解释可持续系统的演化过程袜弗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态播。    综上所述氮朝,不管系统是生物的或人工组成净舷错,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词铡,而这些系统工程特点是譬良,即使在系统研究过程中桶税,一个熵有增加的过程褐龚,总体在系统不断迭代发展的过程中剖,系统将进入熵减的状态纫,因为系统具有自己生成复熵的能力炬,从而保证了系统的可持续性涉起懊。    应用在电动汽车淳,这个是分布式的发电桑板阿,这个是分布式的负荷灌昏海。电动汽车就是分布式的负荷势秆,还有分布式储能浑,电动汽车有储能洛疏、有电池希。电池可以双向的弗夏,分布式地发电浦该、分布式地负荷菲疏,在分布式的储能孪冈呐,这三个系统可以持续蛇,这是我要证明出来的逆。我证明只要你的熵是减少的奈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旧。    感知顾壳忿、认知羌、行动舵监奈,不断可以纠正人的行为欢,比真正的司机还要好飘。    最后潞,希望我们以后的交通系统是舒适的坑、生态的诞乡舌、方便的和安全的乘藉奥。要做到这一点桅枢荒,什么是成功凌粉?因为里面的成功是3个S铃间,SUCCESS剧臼勿,在S梁患、E里面画一条线都是欧元跟美元色顶目,今天是国际合作村,虽然人民币还不是伞比,是一篮子化的饯蒙哼,人民币准备好了褂羔迪。ESY就是人民币羡撵赣。    要有六个眼睛炭司耙,有四个眼睛不够些坍。第一要把眼睛放在前面解放思想弯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维费怕,电动汽车下一年布局市车艿印,也要有前瞻思维腾。眼睛放在后面汲取历史教训鸵,要有全局观念衫办。要看到旁边的需要取很径。然后要把眼睛放在右边学习欧美镰闪,不得不承认高端人才密集地在西方擦星侍。所以把眼睛放在西方学习咳锈巾,它沉淀了100多年枢擞程。四大发明中火药是中国发明的结,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的起。全方位都看到了患伺,所以英文眼睛叫做EYE贯。第一个I是Inspiration合,有了激情可以有想象力敲旅,然后有创新氓,但一定要融合拼,一定要集成沙痹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫉麓泉。科学要把自然归结起来甜承台,工程有十几种骏呵,要把科学受灿、技术喷菏、管理结合起来那就是工程坑,那就是要集成问。特别今天要跨界地融合反、跨界集成尸疟楞,这样才能实现苯藤。但没有钱也不行徐,今天招商局也来了很多金融机构通坦,要融资瘫无。    谢谢大家!    (根据发言整理韦恃寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕捻:李芳" "   回顾已经结束的2016年莱俱灭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饲。在政策的全面推动下妇菊,我国电动汽车年产销量再创新高纱炮池,达到50万辆左右藉,充电桩数量达到20万个毕,遥遥领先于世界各国箔。更为可喜的是板汲,在规模市场的推动下苔倾箍,技术创新全面展开忌藏,技术进步全面加快断晦,正在全面逼近世界先进水平滤。但是蹋粕歉,在这大好形势下革裤钝,质疑之声渐起屋。比如现腑,我国电动汽车发展主要靠政策推动常磕,能不能持久酬晌挥?政策是否过于宽松冻,以致于出现骗补情况滔庭芍?另外挠刚蛔,由于发展形势良好激,一些激进的观点也在抬头媳鞋。比如盒厂,要挡住国外产品进入中国市掣棠虐取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乌蔑姜,准备放弃传统燃油汽车努。    作为一名资深的亲历者拓癌朔,笔者认为建,在这新旧年度转换之际隙唾,有必要分析我国电动汽车的发展形势孺舰蹈,梳理其发展历程鞋现,以利于业界对形势有清醒的认识翠、清晰的判断可苍拌,明确今后的行动方向同。    一帮婪怪、我国电动汽车发展形势良好    当前嫡,我国电动汽车发展形势良好晌痊,主要表现在两方面佩氏:一是电动汽车技术创新全面展开抬饰旗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快履,技术创新和商业模式创新层出不穷虏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面首充昆,比亚迪恰脚、北汽够海、江淮膝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品途。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤,而是专门设计的电动车描,续驶里程达200~300km甚至更多估绥戮,能效明显提高痰辆,动力性曙醋、平顺性潮暴叛、舒适性没搽攫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啥司。事实上耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陈吮黄。另外恐祁箔,我国电动大客车产销超拾、应用占全球份额的90%以上薄谴歧,技术达到世界领先水平貉晦安。    在动力电池方面卿盲,我国产量已超过日本山淖、美国谓、韩国储滤倡,跃居世界第一段,且市场份额超过全球的1/3配测播。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脸,呈现高能量比劲、高安全性型碧莱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苍署全。同时亨交槽,产品水平迅速提高邯匹财,与前一年相比烙,平均能量密度提高30%饲秃村,成本下降30%左右讨。    在驱动电机方面春,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绰梁,总体性能进一步提高惜垒,成本下降30%左右碎时。在电池管理系统秦羌、混合动力系统舷速豹、电动助力转向肠刨话、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饱陪拈,也都有明显进步齿葱公。    在基础研究方面凌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甲紊喀,电池热失控钙担匿、硅碳负极材料帛柯拿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快料。    2. 充电基础设施建设加快弄瓜吧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柑,政府有关部门出台了实施细则惨,多个地方政府建立了城建抱茸、电力磺、规划等多部门联动的领导机制僵,大大促进了充电基础设施的建设速度瘫剃哩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜕歪创,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孺钡,我国充电桩总数超过20万个贡灿,远远领先于世界各国娥送。    在市场带动下是诉,技术创新不断涌现侗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湃蕊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钙对、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘿饱百、节省设备投资的车端交流快充技术商、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洞诵。    在商业模式创新方面谦寞萝,呈现出各类优势企业多种形式合作乖,加快充电设施布局仙、建设目、运营的趋势捕废汕。众筹建桩磕锚狈、合资运营详、利益分成等运营模式迅速发展携马,公交车休程、环卫车荆、物流车廖、出租车鞘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脑,广告推送继瞧乃、免费无线热点接入等增值服务开始出现凰旧。    在互联互通方面疲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搜闷软,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苯蛾绍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坍荚屑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定免舱袭,以企业级坪酚、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揭懈、信息互通的国家信息服务平台即将建立羔。    二怂谎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缸办,我国电动汽车的发展道路与美国附、日本梳、欧洲等国家和地区有所不同派撅府,主要区别有两点哆奴堆。    一是政府干预模式不同踢截晚。我国采取的是政府强干预模式穗纱既,政府进行顶层设计妈挥,制定国家发展规划懈,多部门联动制定全面的鼓励猴囊、支持政策内,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘逼印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车年,在市场发展中不断加强研究开发每,技术水平逐步提高;同时胁洞,充电基础设施建设逐步完善填才。而美日欧政府多采用弱干预模式绰菲噬,政府支持共性淑玻摩、基础技术研究呻辆袒,给予一定的政策诞、税收优惠兑豹辖,逐步培育市诚诼ァ;企业则根据自己的战略规划麓陋渐,首先研究技术想,同时有选择晴幻旦、有重点地开发产品下滔佰。    二是企业战略不同赎肪晒。我国企业多为在政府引导下被动式发展氰岁,初期技术积累明显不足壬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炊菩夺,产品方向受政策影响大揽,各企业虽进度不同逆揩甩,但呈全面开花之势雌船恼。而国际大公司多为主动式发展端酱,厚积薄发璃斯尉,技术有所侧重鞘朴你,产品形成特色凡,如丰田的混合动力和燃料电池先骆、日产的纯电动郊烫、通用汽车的插电式充、宝马的碳纤维轻量化技术等禽奴戮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点皆酱骚。中国模式的优点是市场拉动技术发展醛底查,不受油价等其他因素干扰碴坍,迅速形成规模市澄健,全产业链技术进步帅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟描煤匪,发展中有不协调情况芥桔氨,如充电基础设施滞后括投贸,部分企业盲目跟随蹋,发展不扎实骡,少数企业以谋取政府补贴为目的滇,甚至出现骗补情况闻吝。美日欧模式的优点是技术扎实卸叔,发展均衡;缺点是市场发展慢鹿磕景,产品更新慢放,影响技术进步何疟峰,受外界因素干扰释闷,如油价低迷则市场难以扩大聚燃。    笔者认为竿靡,中国模式适合中国国情侍。我们不应过多盯住充电难陈凛、骗补等不协调现象苫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盘醇旗、技术追赶的大好局面淀。从另一方面讲晾,中国模式也有赖于我们的制度优势讥,只有中国的强势政府才能如此运作阶,很多外国同行都很赞赏弛慨道、甚至羡慕中国的条件颗。    另外绩老煤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戊鼎,近两年有明显变化髓武。目前已经形成各大公司都在研究电动技术催篡、开发电动汽车产品赋,而且各种技术路线都受到关注的局面惧碗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼎。中国各大企业都重视电动汽车没有错磁程死,在现阶段已不能算分散重复碱霸挟,但难处在于电动汽车不好做辉性,需要有很强的嗽潜、全面的技术积累和投入侩溯霸。那些技术实力不够的企业麓骂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祷暇贪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理北什,而应准备应对“弯道翻车”的危险勿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过古信,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酷沛,可分为几个阶段克峭:当市场份额超过1%时驮琅檬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罢师,则意味着市场条件全面成熟彭把。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聚钾,又主管我国科技工作多年佳漓卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拘。    对照电动汽车的发展蛇脱频,在我国秆,市场份额已经超过1%;在美国和日本歌祷捂,即将超过1%蓬适。这说明蹄把婆,电动汽车技术正在接近成熟位让。笔者冒昧估计芍,大约再过5年左右时间勉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膘视,其他性能与传统动力汽车相当酥,加速性优于传统动力汽车观幌,成本的差距大幅缩猩拦篮搿;再过5~10年时间读淮,电动汽车性能可全面赶上森鞋、部分性能优于传统动力汽车卫糜惟,成本与达到当时排放郡恰、油耗标准的传统动力汽车相当绦弄。但即使到那时膳,传统发动机也不会消亡瞎晒,而是电动驱动与发动机平分秋色健壬,或更多的是融合发展石。基于以上估计惫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车长,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颓旧圭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藤斑跋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惯锚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伺记。2009年睫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研门,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告地弯煞。回首往事莽炕贿,扪心自问董师,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魏下。至于些许不协调现象炯眯,是产业发展过程中的必然沪,是白璧微瑕号蚀疟、瑕不掩瑜食胖。笔者断言啃粱,按目前态势再发展10年磋朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界息嘿侩,并以此跻身世界汽车强国之林跋庭。    三茧婪拉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豪,整车生产企业要更重视电动汽车嚼酵。首先要制定好发展规划和生产布局坪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂夺稍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淘,不能两张皮就。其次要重视研究与试验吃湘,需建立完整的氨潮夸、一流的研究和试验体系滥,规暮佣裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统烤途镜。电动汽车相关技术发展很快胎可册,要靠自己去研究发展驰俊困,别人的经验会很快过时纷,更不能只靠“挖人”搞产品沸獭猜。再次要全面布局供架颁,围绕全技术链开展工作懒,不但要重视整车开发沫纹媚,还要研究电池和电机售叼,重视电池管理系统陇玩,这是当前我国的短板撅乘贪,此外还要注重轻量化和系统可靠性剧。    第二沁,要建立相应的零部件体系赤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赴施船,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倦门暴。    第三催富,要开放发展硕外。需鼓励贬、支持合作伙伴引入先进技术和产品拈戳短,像华晨与宝马谴泞冻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好换。历史将会证明颊盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快胆孟氏。更何况锑耪,在全球经济一体化的今天艇绩,关起门来自己发展是不现实的典隘。    第四欺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唾慰。今后相当长一段时期橡羞劫,将是传统动力与电驱动并行发展戚喊、融合发展的阶段配,单搞电动汽车很难成功奉遁烩。对于只做电动汽车的特斯拉空,笔者并不十分看好不。    2. 对产业界的建议    第一坎,要加强合作兴赌涛。需沿产业链癌诧、跨行业合作篡错,整车企业要与电池企业懂懦嫩、电机企业脐校、其他电动系统生产企业深入合作剃。以动力电池为例亮吾,需要电池设计与正负极材料轿、隔膜集耽茧、电解液摊汉、电池制造装备献衫盒、试验装备悄妇咖、电池管理系统全面合作田谦。优势企业和研究单位要分享成果乾蛙,互补短板极扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件表骨社,要形成轰轰烈烈的大协作局面兜潘茂,合作创新迸,百舸争流丧洁且,才能迎头赶上并超过世界先进水平退。    第二铂,要注重实践闻焙。汽车产品与其他工业产品不同村零,一是使用环境广且复杂茬帛,二是生命周期长讲辫,三是对可靠性宋、安全性要求极高骑。这些都决定了仅在工厂级愧、实验室不可能完善产品警捷,必须通过多轮的使用实践蓬僳啊。与电动汽车产品研究开发相比妒辩,充电过程更需要实践汲懦堑。像电动汽车充电过程这样长时间篡活、高电压纽公迸、大电流完、室外冕、无专业人员值守的工作状况脯摹携,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吧伯。    第三侩操锯,在充电基础设施建设与运行中瞧发蹦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仍。充电基础设施建设是一个新行业脓帽尸,在管理上涉及电力另仟、规划厦下、城管皆赡栓、工商管理等多部门霜媒,权力交叉票,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迫,利益主体错综复杂钩。单靠一纸文件不可能面面俱到牌饺,必须经过相当长时间的实践某黎没,完善流程换,积累经验校澜刚。    第四断,要加强标准化工作烘视膛。领先的研发攫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯陆怠,而及时总结经验踢澈、制定标准又能为继续实践镐竿、创新提供重要保障杜。当前每恭,恰逢政府推进标准化工作改革偏伺,要求标准化工作密切结合生产浅虐、创新实践革,要求鼓励发展更灵活限盎端、更接地气的行业标准街灵、社团标准对挎。对此皖,业界应给予足够重视稼。    3. 对政府的建议    第一吾,要保持政策稳定下。正如前文所述拒诗讨,我国政府的强干预政策非常正确觅,发挥了制度优势绿傅透,已取得很好的成绩湾潘首,应该继续保持搅。电动汽车的发展涉及多个行业道,需要长期积累乃街,需要几十年的时间才能成就大业德部香,切不可存立竿见影母、一蹴而就之心毖坑罚。    第二碗维,要及时对政策进行微调和补充完善赊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霸些,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肯缕,又由于此项事业发展快豆刮啃,新情况碉、新问题灸北垃、新技术层出不穷话,因此及时应对抽蕊、调整理闷、完善是必然的贬疟。    总而言之寝佬驶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拢,迅猛发展正当其时湾懈。笔者衷心地希望朝野上下围抡虫、业界同仁能认真努力工作冯筹,自信且坚定发展污吐四。假以时日碗懦惺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呛伎,并以此为契机颂藩煌,跻身世界汽车强国之林传。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉峦丁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涩吩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疽堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捆。    他认为如谷钱,现阶段难吻常,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彤韩嘿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磊,但从长期来讲闺,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓤呻极、轻量化踏蚂韧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沛讼、轻量化与制造生态化结合慷、智能化与网联化结合但。    尤其在电动化方面倒残,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车圃崎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潭煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劳溶绵,就是家用主流A级轿车祟路,在性能价格比上与燃油车竞争幂庞。目前全世界都在朝这个方向努力挞猎,如特斯拉Model3卯佬雌、通用Bolt徊篱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车长表。”欧阳明高说妒舜艾。    欧阳明高说密秽,但要满足这个要求舰,电池必须降低重量素手疏、体积以及成本鲸亮陵。此外体上牟,电池的比能量必须大幅提高恐复伍,达到300-350瓦时每公斤筋零,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哦效,锂离子电池发明至今只有20年卵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年污煽康,2007年第一次在日产聆风上开始使用暴眷,可见动力电池的进步非常迅猛鸡。”欧阳明高说文废,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袒伟谭。    但此前味,主流的观点认为纪嘿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烩,从性价比来看隶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悲鹃腔,但现在随着锂离子电池技术进步冒,里程提高一倍美品,即在300公里的范围内可爸,仍然在性价比方面有优势巩茅。    从技术上来看蹋,在单位重量每戳、单位体积下储存的能量越来越多耻形钾,成本越来越低颂嚏,才能体现出电动汽车的水平和技术颓。    一个好消息是淳绢,我国电池成本每年大约能够下降20%淮。据介绍编恢甸,五年前铅茬刹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磕徽歇,去年平均价格为2.5元左右伸诞乒,2016年为2.2元愧,考虑到大量的电动汽车是大客车户撇,其电池价格相对会比较高一些伸戈。    “现在国内开发中的电动轿车班父纬,最低的系统成本在1.3元每瓦时仿媚,单体成本在一块钱左右航啤。美国通用Bolt电动汽车寿辟岔,单体成本为150美元一个千瓦时灌谁。”    如果按照这个标准守菠颅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丁,但是按照现在2.2元此幂,逐年减少10%到20%烯典,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掸女。    “加上循环再利用做到1元蒜茹,也就是说逆,一千瓦时电池一千元人民币之内嘿努,是可以做到的搽。”欧阳明高称摩饲箍。    对于具备性价比绦煎薯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹃翱嫉,现在一百公里约耗电15度曹签马,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挡帮侥,接近10度电一百公里桑偏魏。    “要实现这个目标滔福,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂。目前电耗的降低空间还很大亥。如果能够实现上述目标挛,一百公里的成本约在一万块钱欢彪,如果电池能达到300公里就是三万块钱财,考虑到使用周期内省电和维修省钱秋厕,将具有商业竞争力识茸,这是电动化下一步最大的目标萎。”欧阳明高说辰授萍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掀荚努,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硷凭耽,但仍属于比较粗放的发展模式磷,今年电动汽车发展逐步趋于理性划第扛。总体来看腔帛,走到今天迪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镶贡。”欧阳明高说锨。    事实上底,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乐,由于销量超过全球50%以上碑,在国际上引起了强烈反响提播碘,无论是政府还是厂家钎俯炬,都感受到了来自中国率先发力的挑战适铰。更值得注意的是缔悲,2016年如德国大众和日本丰田坦,纷纷调整技术路线鲍蕾,加快对纯电驱动的转型淋估细。    不过勿任,纯电驱动的战略目标概烤赋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颇汐猩。对于混合动力技术来说弗体烂,传统的汽车强国胚特、汽车大公司比我国更具优势扮冠,如丰田路线就是先做混合动力却,再做插电混合和燃料电池堕。    由于我国率先发展纯电驱动韩青,带动电池产业的发展达到了世界前列谁,电池产业规模达到世界第一泄贺,总体水平位列国际前三脾架绦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桓瑟,我国的动力电池产业链钱,尤其是电池材料络吼惋,如正负极材料敬钩,在国际市场上的占有率第一孝。    “在此基础上词,我们以纯电动力系统(电池噬滔共、电机刊嗽汹、电控)为基础平台磊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利死卡哀。”欧阳明高说腺坏。    据其介绍面,目前我国插电式技术发展已经取得进展米建,比亚迪秦匆苫寇、唐境厕钦、上汽荣威550躺罚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锰屯,无论是发动机方面窜凰,还是混合动力装置上懂,都取得了突破墟凌。    与此同时澎啃腐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桓别京,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力无。    “这是一个渐进的发展过程什孪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粒哼。”欧阳明高说巢煎逢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哆,有效的回避弱项竞争筏煽盆,有利于我国电动汽车产业的发展丢戌,到2020年之后渺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俗届、同步竞争舶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前彩:李芳" "  编者按隧:产品价格区间一下提升了近40万鳖懒邻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痴毫。以安全环保为标签的沃尔沃屎囤题,产品质量是其立足之本破。无论是国产车型还是进口车型窝掳磕,质量都要做的和安全环保一样好热。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑市, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摔茹,安全与健康至关重要酪轻,但在中国市巢榘健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碗锣嘛,到底该剪哪一根线豁?我心里清楚萝肥么,如果我剪错了立,我们可能就崩溃了檀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸殴。在2015年整体经济增速放缓划厢、股市震荡台团、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喷街歉,2016年的车市本不被看好孪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声售。1月6日日恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售化函刹,沃尔沃对此解释为颁烁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器握侍肥,更是提振销量的助推器栋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诞朝了。   6月1日脐漂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窟胳乳,具有十分充足的销售经验惮。但用他的话说惕都,他来自一个很小的市澈,很多因素他都不具备巍税琅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拈矩封,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厘愁。6月1日入职讣车点,用一个月来熟悉公司的现状汤世泊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跑蛇。然而现实终究是骨感的即沮茅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆该讽回,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浑。   “做决策就像电影里拆弹的场景碌菊氯,我到底该剪哪一根线呢赡裙础,如果我剪错了版徽,首先所有的投资会无效矩,其次会影响经销商的士气郊骏。”陈立哲对我们坦言检晌豁。   他这样的想法并不让我们意外怕甭肩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰宋纲。在台湾疗拾,陈立哲要去走访最南端的经销商射搪兴,早上出发中午就到了熄,但如今这种管理方式已经行不通了涪。从前陈立哲的团队只有30人勿忻凶,现在变成了350人陡,他说现在同事的名字都记不完靠措。   “就像牌桌上的一个赌局饭涂,赌下去有可能是回本的戚茄,也有可能就全毁了使奴拆,所以我每天都在想我到底该怎么做女蠢疾。”每天该怎么做赊福?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搏,才能享受最好的翱能歼。”这句话像是说给陈立哲听的响。   2005年驶密,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寒艘,沃尔沃一年只能卖1024辆申,一直到2013年5000辆的水平琅干,再到如今年均一万辆的表现围艘块,对于台湾这个小市场来说椽姑,陈立哲做的足够好埃蜡,他对这个市场有着复杂的感情病室。   调任中国市场做销售一把手惋敦,陈立哲说这很突然粹,他来自一个不足以领导中国市场的市场淮峦踞。对于中国市炒壬啤,他还不熟悉差,做市场工作要对文化堑汹、变化典、趋势有充分的掌握栖,这最重要的三点陈立哲都不具备桐统尾,他唯一能做的钵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烦诗锚,相信身边的工作伙伴绷,组成一个高效率的团队漆,去解决各种问题沸孺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堤唾化,首先做的是内部调整耙碘。通过不断累积分析过去几年市场的动态宋败楼,了解在什么时期使用什么样的手段晶辅刨,反省问题所在的漆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呐。面对三乓、四季度各项费用的下滑垢挽,倾听团队的建议房蹦、做出准确的决策评勘、将优势资源注入到最需要的地方撤精。最后将宝贵的经验分享给所有人谭,把力量从点扩散到面澎娩,从四个大区司噶,再到全国拟隶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矢坡,我只是把预算袜、时间等安排在它本身应该发生的场合填储。”陈立哲表示捞俺斗:“我不是在讲官话刷,只是借着这个机会感谢大家动。”陈立哲相信奠虽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膜匣伦。   内部调整告一段落娥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鄙檬架。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渴狠唐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间较,一下跳到80-100万啊锹蓉,面向的客户是完全不一样的譬没。很多销售遇到的客户都是大老板级别的米,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矾,还怎么介绍产品短幸砷?这肯定是不行的薄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烁溯锑,“与高端客户接触碍,销售不能觉得自己比客户矮一截宠,与客户要做朋友摊谁饰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽幂。现在培训课已经开展了实战模拟环节呵,我们在资金有限的情况下做到了更好贬斥。”   全新的管理阶层擂,有限的预算浓顽涟,面对重重困境内描份,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓜恒,8-11月均超额完成销售目标旧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搔甸论,最紧张的时间饺。“我有我自己的节奏算穗味,我给自己两年的时间虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帕廉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间答,经历了两次产品的重大变动曙,但在他眼里这是最引以为傲的金,因为这些变动尉琳菱、变革都是从使用者的角度出发恭观丢,也就是我们常说的“以人为本狙纹。”   对于沃尔沃来讲寡哆,最擅长的领域是安全祭酶,作为三点式安全带的发明者裤懂售,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皋锭。但陈立哲表示洞沫,以整车品质来讲寒坛,沃尔沃也和ABB并肩踩,例如在底盘研发能力上磨垄岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拳,全世界目前只有三家在使用爆联既,另外两家分别是法拉利与保时捷不撩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑空测,陈立哲也谈到寂蜗净:“沃尔沃其实也做过6缸据、8缸发动机辅窝侨,还有享誉世界的5缸发动机辆履。沃尔沃并不是做不到钞胸,而是我们可以用更低油耗渴、更低尾气排放的发动机达到更高水平岸炊。这也是全球各国政府的法规要求嫂辣,是大趋势峦。陈立哲说“这些信息茸赴,只是没有在行销上进行传播罢了摹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胜糙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕉戌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴せ荨,改变了“国产”的概念齐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亢。陈立哲表态道婪味:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迷。沃尔沃立志从中国出发曹郡,以人为本的信念永远不改铅查碎,值得消费者验证与了解论。”   “沃尔沃就像iphone一样火狗木,它改变了人们的使用习惯识。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卤敬帮:S90有三个界面同时提供信息惟揉,分层级的来处理车辆信息热。这一点很重要搅,体现了沃尔沃以人为本的精神仓。在设计方面距卿扑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酷创。用沃尔沃的品牌精神龟甩络,再加上瑞典的风格捎,直接与德系品牌产生差异化评。如果从地域来看烷息,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔽通。   沃尔沃曾立过两个誓言需:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惩宦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罚唬复,沃尔沃全额赔偿烂魄烘。在陈立哲看来迫跨酷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺路红乡。   陈立哲对我们讲道土蓝:“在欧美挎,当太太怀孕的时候啃,男人会考虑买沃尔沃揣幌抹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞪,中国作为沃尔沃最大单一市尘徒浴,11月共销售9,076辆新车齐墟,同比增长12.8%;1-11月期间健缆,在华累计销量已达80,759辆桑铜吭,接近去年全年表现呕朽。就目前的情况来看卧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高背遣。   在经历过低谷期的沃尔沃五纫来,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量该,这无疑是对陈立哲工作的肯定胁南闷,同时也是明年的压力碉。毕竟“十万辆”这个坎棘,沃尔沃早就有迈过去的能力冲。   2017年持,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粪缚层,届时暑菜,S90 T4筐互刹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酬。对于陈立哲来讲逆韦,最为重要的是三座版S90勉媳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的深汕年,是全世界汽车厂商鞭取,在中国制造的单价最高的车辆布。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赖厦柒,“三座版S90可以达到世界各项指标翰,这款产品有能力改变历史粒嗽刊。只在中国生产惊咐,以中国为核心的思维奴舷淡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绅适。”与此同时锈淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布哄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额薪猎隆,所贡献的利润更是远超世界平均水平霜攘北。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辱林贺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谢坏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荤乾滴。“知道我坐这个位子的时候挟陀鼎,很多人会紧张甚至惊慌浓,他们会很直接的问我屉千,你行吗第毛?台湾市场那么欣榧健,你行吗邦?”陈立哲笑了一下说道朴粮:“每逢这个时候蛔拿偷,我都乐意告诉怀疑我的人观狡拔,我将在最短的时间内做什么掏亢驳。”   两年的时间转眼而逝侨,陈立哲手中的“牌”越完善躬,与主流对手正面竞争的胜算便越大告蹈霓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厦拉,未来还有什么是可以阻挡他的呢催岁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶勾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笛练梁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捕爬池。为了满足消费者需求般膜叼,推出一系列活动迎合消费者喜好檬秋冀。 上汽集团副总裁适嘲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涸起,得益于荣威与名爵的共同发力恫龋签,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀工杯,远超去年全年的17万辆豹铣。取得如此大的成就主要归结于以下几点茸插厦:新车的不断推出迷、以人为本的理念及高性价比十驮创。    上汽集团副总裁赦、上汽乘用车总经理王晓秋瞪牡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窟骡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涉陡郸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溪。同时霜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滥:个性而不小众夯扯畅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发双渡,通过对消费者的沟通与研究韧圈,已推出很多新车型兼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝。王晓秋还指出涪岔怒,名爵现在的路线是个性而不小众某,这就是上汽集团未来的发展方向慰棵,上汽集团希望新的产品有个性捅胎,且能让大部分消费者接受梗豪。    据悉汲,自荣威RX5上市以来伸牢七,名爵锐腾也迎来了中期改款狙苟,同时新车名爵ZS猜、荣威I6也蓄势待发誊闪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舶筐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时穗兼,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝。王晓秋指出靛慧雀,新车型针对不同的受众群体地挞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帛。拿具体车型举例釜佬捍,荣威RX5更偏稳重欠首狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车删肉购,新锐腾外形活泼罚冒,同时考虑到消费者的需求牵轰叔,我们对内饰也进行了升级谐线,并增加了10-12万的手动版奉练,使新产品没有短板链盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘿倡蓬,王晓秋表示撼戌达,“从荣威550开始粱纷唇,上汽新产品从设计到销售烹挝,最后还是根据消费者需求来决定迹坡局。”    据介绍岁官,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宽。为了满足消费者需求俏,新车不止在性能和价格上做了调整钦吩,还推出一系列活动迎合消费者喜好邢咕。例如偏乐,基于年轻人喜欢足球运动舅炒扦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悍,也已纳入上汽集团新品类刊偷,预计明年新车65%会配备此技术私脖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爬,“上汽集团一定要明白用户需要什么昆僳,为什么要买我们的产品仇岛藩,带着这个问题掇剿涟,我们才能真正去理解用户腹比,落实用户需求断,使我们的产品极致无短板黔,产品自然会大销娘簧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墓,竞争也日益激烈徽馆唇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馈结负。王晓秋介绍疯,名爵的价格基本与同级车持平胆,但性能更具优势块筛洗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偶斥,就像提到的让渡空间捂稗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整华,从而应对市场竞争环境版猎铰。”    产品有了好的性价比和客户认知度饥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫疟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殿温。名爵经销店到现在也有280家左右就擂穿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倒,其实道理很简单携愧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叼,且不断呈现上升趋势蕉考镭,他们认为自主品牌的春天来了”硼潮稼,王晓秋表示假乡宪。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱,王晓秋坦言盗氓,“首先团队要把理解客户需求伶喘刀、用心为客户造车变成一种自觉行动反汤灵,进而形成一种行为规范软炉删。其次应时刻保持警惕屉弥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钾。只有这样渤凶绘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力五。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希韩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布税股喊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改庐。这些修改背后有哪些考量和博弈菊枢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面恃畴褐?   答废: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跨糙梁。一共收集了9246条建议侧,其中表态性意见7736条教,赞成的占六成左右;建议类意见1510条童剑,占16.3%莽碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞪撇菠、网约车驾驶员资质及管理惋贸、出租汽车数量调控三个方面式纫。从数据来看哩滇卷,不少人对“京人京车”表示理解堕伎功,赞同的达到70%多潭,质疑的只有12%来娟蓄。我们根据建议修改了125处患先庆,不断扩大合规车辆的范围饲畦,让更多人参与“分享经济”僧玛悲。    “从北京实际出发熟芬,兼顾多方利益”   问偿: 为什么要求“京人京牌”煎好枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讲瓤杜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睹浇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赴铰、交通拥堵糠干、环境问题等“城市病”坏擒。在这个前提下皆菇少,北京任何一项政策都不能“任性”甘笔拉,要从北京实际出发偿蹲灰,兼顾多方利益儡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆良袜极,地铁最高日客运量超过1200万人次头地噶,公共电汽车日均客运量1063万人次联,小汽车每车年行驶里程15000公里唯梆戈,交通压力与日俱增扒。但在我们的努力下私坚疵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%权,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玖欠。    总体来说枷,北京坚持公交优先的战略道腔汲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薯,对其进行总量控制在所难免采。目前北京市绿色出行(公交耐揪贺、地铁辛峰墓、自行车刻何裤、步行)占到71%帘刻厂,小汽车出行占25%挖,出租车占4%从,其中包括比例不高的网约车出行据青。北京出租车改革的总基调是良:巡游车改革没、网约车规范氢玫、融合发展帛惧、错位经营逢怒、多层次服务动鲜。我们力争进一步提高绿色出行比例窃擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力狙票。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糠橙: 政策出台之后瓶,预计将有大量不合规车辆面临退出拘巾苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位狙?   答憨避: 政策出台前吮,我们和专家猴稿、司机搐板、乘客谭牟、网约车平台进行了多次沟通苹,决定设立5个月的过渡期敲侠椒。一是给合规平台柏鞘奢、车辆始睬、人员办理手续;二是清理不合规车辆湘手倾、人员等峡穆锈。    从服务乘客的角度算镶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行曹悼。另外榔侯弓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芍勒,因此提出过渡期的柔性考量久。过渡期之后桓没尾,平台要加强行业自律适蟹课,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘦,严厉打击非法运营届、克隆车和价格违法行为户操恫,能够更好服务乘客呻际、保障安全透棉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酞困: 面对新的经济形态哪炬寸,如何创新管理手段粕?   答剿涣天: 出租车发展中没有对立关系跋。网约车以网络预约侠摊、快捷方便等特点鹃敬碴,满足了一批乘客的出行需求僧。单从评价司机服务质量的机制看惭嫡慰,就值得巡游车学习匆:如何与派单挂钩五矮,实时评价怖管。但网约车也有局限性懦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刹凄甲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势享,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的曹奥。你有技术优势旁善,他有线下服务优势妮,为什么不一起干呢嵌?    管理部门也在转变思路室悔隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捻晴呢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞳强。通过推动巡游车改革及网约车规范口沪,构建多样化服务体系联汀悲,提升出租汽车服务质量恫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雾,在京注册用户已达218万人顽舱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酶,提供差别化服务劣鸿武。    “解决出行问题要标本兼治”   问疮难: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辞贪?   答磋焙: 群众出行问题的解决遂颁蕊,需要放在城市综合交通体系中膘爽蜡,多措并举珐、标本兼治创囱邯。一方面氢衬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汹,需要加快构建安全效、便捷怒、高效锌物、绿色凄、经济的现代化综合交通运输体系搅。到2020年其豁谁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堕店。    交通设施根本是为人口服务遍颈第,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肩嚼纳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡既厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   杨美虹透露割,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎突,大东工厂扩建项目也投产在即贰寇,这些举措都将助力当地经济转型升级淋任。    在杨美虹看来嘶玩疮,借助主机厂优势淡吼星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饭,配合外交部到德国进行推介你脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀骋鹅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝豆平,从而推动产业升级寡喀搬。”杨美虹说磁抽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卿篡枚。最新数据显示是龋违,2016年1-11月墓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆工脐,同比增长11.2%时监,前11个月的累计销量取伞穗,已经超过了去年全年厩新喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伎算糖。12月13日岁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虏怜。活动期间拆拌猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访措。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈啃G怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)限炮嫂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皆敦、环境和社会贡献等方面取得的成绩畴。杨美虹向记者透露滴俄龚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姓炒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射。    “在‘可持续发展’战略的指导下捞葱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则襄。”杨美虹说从地。    第一破权,实效为先涉适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题人幌,“我们不做虚的菊烫,我们也不做口号式的啊,我们一定要解决具体的社会问题捌。”杨美虹直言熟秒党,比如BMW儿童交通安全训练营帘梨,它是为了解决儿童交通安全问题耐趟。    第二思率,长期坚持恭都。宝马儿童交通安全训练营潭同下,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扭屁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱,今年是第一年做岁冕,未来会持续履敞套、扎实的往下推进拇溉。    第三锑填,全员参与版。宝马做企业社会责任时乘馅,会邀请车主罐、经销商惕阶荤、投资人以及宝马员工请,一起参与进来舱姆。比如宝马爱心基金憋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训克奔贪,提供指导;另外活庭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部们,定期组织各种各样的活动拘梨葱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伞喜颅,将可持续发展贯穿全价值链缝赌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胎界沃。”杨美虹表示憋标委,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氯茬,主推工业旅游概念撂。    据杨美虹介绍梳辅委,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呻函,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导典屉,助力中国制造业迈向高端陀惨,并促进东北老工业基地全面振兴文旗船。    数据显示悔翻,截至2015年底寺仆份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寞,当年纳税额超130亿元人民币疆。同时匿森喝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖兼酸,就业岗位较上一年增长了8.6%冒撇。杨美虹透露搭枫挺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惨班褐,大东工厂扩建项目也投产在即位,这些举措都将助力当地经济转型升级蘑陀埂。    另外畏嫂,在杨美虹看来侣,借助主机厂优势耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷堪,配合外交部到德国进行推介袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寡东,从而推动产业升级闯码凤。”杨美虹说读汉猎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里洪蔷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坪?关键是我们的差距是什么碱,下一步最大的点就是要提升品质可,当然还要控制成本家。然后赦,就是我们的正向研发和平台战略使。最后售廓茬,可以大大提高效率菏雷跺,如订货的时间是可以压缩的全朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庙清,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恋默,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昂帘翻。    徐长明说半,怎么理解工业4.0韶绢?这个概念是德国发明的第徐拨,现在在国内比在德国还要热突截。最近邯登,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舜,我理解它的工业4.0的本质险绷槐,就是怎么保持德国制造业的竞争力口抖。在国际上溪盾胶,德国面临两个挑战麓孤:互联网大数据和云计算摆。现在巷啃平,德国整个国家都在讨论穗磁寸,怎么能够“不被互联网+”效奸晾,而是“制造业+互联网”送悲溯,这是他们重点考虑的问题蜜宿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饱道、宝马型、大众摧梳。在德国莽剔,汽车的需求是非常个性化的崔,在这样一个背景下记添沧,它要维持竞争力纺毯矮,推出了4.0的概念矾霓税,核心就是智能制造尺表。他们主要的目标有四个方面览:提升品质乐阶堕、提升生产力社巨、提升柔性化和觅、压缩产业吃半福,总的核心是提升竞争力伙晃。    徐长明分析刚岛刑,本土品牌下一步怎么做闹跋?关键是我们的差距是什么辱通柯,下一步最大的点就是要提升品质捞唐价,当然还要控制成本融团。具体要怎么做骇丘溉?也有几点僻病:第一碌脖,想办法提质控本合吉骸。提升品质竭措,消费者理解有三个躲础:可靠性宿、感观品质撮、性能咳。第一个维度婪纫:可靠性是必须的朴,现在光有第一个维度已经不够了爬,必须要加上第二个维度绩故喘:感观品质揭普婚,看起来要漂亮狙。在此基础上又发展一步系靶剔,就是性能的提升布帆芳。最近市场上卖的好的自主品牌困舶嗡,大概有12款车呻,年销量超过10万台尸掠,这些标杆产品搪豪,性能上也不错虑。因此廖炉痴,自主品牌下一步还是要想办法笔漓酿,把这些提上去溺瓢,缩小跟合资品牌的差距分。    这几个方面的提升枯氖路,意味着成本也要提升却,怎么能够控制成本芳蓬竣?第二方面的话题妮僳,就是我们的正向研发和平台战略日恭孔。之前叫,我们很多品牌都是“逆向研发”凰缸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘悲匡,拿过来拆解做测试叛挝难,最后组装起来涛。这个模式下坷孟,成本可能是略微低的甫拳,但品质姜撩母、性能有很难保持花软帝。现在必须要正向研究炯凑烙,从消费者需求出发幸薄急,形成一个目标森滑,对目标做分析辰篙恼,只有正向设计献港,既能提升品质性能判,又能控制成本赖读瞎,像长城谈、吉利等等谷百京,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偷。    平台战略嘶慑,在更大程度上控制成本舞。他说钦蹲,我们的开发添驮慑,现在是一款一款开发的港灰,零部件的通用性相对比较心∪濉,最近一两年来陶零,已经有两三个企业开始走平台化战略畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杀、SUV和MPV煽捶委。这种情况下恰皖尺,零部件的通用性非吵鹄ぃ好号苇,同样是50万辆的产量贿蛾,对零部件供应商的供应量更大蕉夸木,就能有效地降低成本泞。    徐长明强调将黎,对于工业4.0的精神本质还是要学的惠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娥槽惜,它做了那么多的智能机器人赋羞翘,智能机器人都是带摄像头的仓,在实施过程中的质量随时能够监测捆,然后反映到云端括,再反馈回来随时可以改进唉。现在苯痛,企业员工的工资水平越来越高氢涕,汽车厂家很多在加班加点寸,我们要高度自动化尼纠,这些课要补乐,应该有大量的机器人替代人工谷讹杀。如果这么做了讹郊鹃,可以大大提高效率愧,如订货的时间是可以压缩的拜恐是。比如趴炼,国内一家自主品牌翠,从经销商下订单潮瘸,到提供汽车产品最开始是40天氰室确,后来缩短到30天麓,现在可以压缩到22天肪蓟扒,跟世界先进水平比还有一些差距嫩。这也是德国4.0里的核心内容淑。我们不一定用他们这个办法咸,但精神实质是要学的洁疆爽。    他说旅,柔性化的生产也重要勒吐,但没有前面三个那么重要啪抡。在4.0背景下逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农琶,而是学它的精神实质古妹暗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修达:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦疽欣。更为重要的是处认,放眼全球赫辆艾,驱动这些变化的地方就是中国啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒。    12月11日罗凄埠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗浠梗虹桥落幕世龋。经过36小时的激烈角逐讣敝拳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利头娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垂,今后的五到十年彻坎,汽车市场将发生前所未有的变化歧。未来炭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务几。可以说百,未来五到十年汽车市场所发生的变化氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜午。更为重要的是讨故,放眼全球裸卡,驱动这些变化的地方就是中国敢哭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说独堵,作为企业宠,捷豹路虎非嘲倨校看重年轻人的培养快。在全球程舶,捷豹路虎共有2500名管理培训生手。过去三年散,我们在中国也培养了30多位管培生涉。此外穗涂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绥。    在赛后的媒体分享会上顾,两位获奖学生代表分享了各自想法酿,及在比赛中的收获弧。同时炒侵砰,睿侨森练、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曝舷。   问群察倍:捷豹路虎为本次活动提供了导师簇暮,请问这些导师来自哪里售羌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吃玛犯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菊祥?请学生们简单介绍一下自己的作品靖晃,获胜的原因是什么勾党?   睿侨森溪检: 我们为每支参赛队伍提供两位导师前链。一位是捷豹路虎内部导师备,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓄捌,包括对行业发展的认知醛诚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焙妊瘦、视角和指导衅项。这两位导师全程和学生团队合作裴譬,提供专业意见但唐港,帮助他们取得最好的成绩涣菠。   潘孟涛翁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粪,包括今天的学生刻赡岗,将来都有机会进入到我们工程团队爬欢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额极弊幌,可以来到捷豹路虎学习和发展唱舰填。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滴,再加上扎实的专业和技能淖系,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钵锣。   睿侨森漏合: 作为公司的管理者虎,我们非澄放蹋看重实习生彪辣吻,我自己也会手把手教给他们工作的经验短。不管是本科在校生还是毕业生薯方哦,都能给我们带来新鲜的血液抗、新鲜的想法狠效。    同济大学袁旭点:首先蝗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌森说,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行姆腿洁。    我们都来自同济大学汽车学院敦蛊寥,团队成员有两个来自汽车工程方向颓、一个汽车营销方向么黔监、一个汽车设计方向统赌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饥吩遁,围绕“以人为本”豁欧,挑战的是都市环境里的出行压力厂炒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锹逛、设计师也有很多共鸣臂辜,通过一系列调整染氏,最后有了这样一个以人为本赎夏平、体验为先的方案殿熟。我觉得绥光,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饲:目前喂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喷陀吻?   潘孟涛饰: 我们会对人才数量进行评估和拟定孤挺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的平咎。随着经销商网络的增加珊袍惭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹲,从而满足未来消费者的要求岗。这些内容息息相关屠钙居,并且不仅是着眼于眼下放,更是放眼未来朝都胜。比如手,针对刚刚提到的电动汽车战略轨,就要确保未来有足够的专业工程师储备备袄,因此皮,我们时刻准备着将,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧。   问修:在创新领域簧,包括未来汽车科技领域郎伐,捷豹路虎有怎样的系统部署谭?   睿侨森磋告俗: 首先宠刨缓,作为一个公司孟缅狠,我们在研发领域有诸多投入赡朔,而且很多的投入都非常具有前瞻性苔。比如说甭氢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忱绒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瀑葱脊。    其次忌,我们想要通过产品和服务桃偶桃,把先进技术带给我们的消费者克寒,因此我们的工程团队扁淀、研发团队必须时刻关注消费者需求鸵,做到一切产出符合相关性镁、可实践性原则强。此外警,我们每年投入约350亿人民币缚雄详,用于车辆技术的研发和投产坏。    我们还于今年7月宣布涩:在未来四年景炯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆女,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏,并在未来应用到车辆技术当中算杯。    今年早些时候拐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱寇,通过应用软件及按需服务的开发与提供废儡花,解决消费者在出行中遇到的难题笺刑轨。    与此同时盾炮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玻淮篱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资据牵、办公空间萎卵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持等忌嗜。   问誊谰:请具体介绍一下InMotion隙。对于整个汽车市场的趋势氨,比如电动汽车技术溯摩绞,捷豹路虎是否有着自己的见解毁健?   睿侨森嘶攫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饰换棱。我们希望将来可以将它推广到美国犁抚较、欧洲以及我们非常关注的中国市场阶饥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誊姐,由研发团队进行分析蓬吓撇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酮说,我们也会分享给总部窗陈焊。    关于电动汽车技术褐,在洛杉矶车展前夕李顺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碍缎。中国是目前最大的电动车市郴彼Π ,并且有引领行业变化的趋势激黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碌,确保第一时间响应本土市场的需求甜爆设。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抨伞思,并于2018年正式上市距,希望大家多多关注搔短。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恋褥:关于未来互联网汽车斜,捷豹路虎有哪些基本的认识誊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眠赌露?   睿侨森妒萝: 目前具动,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剖,它的发展甚至可以打破现有的叫棉丛、传统的汽车开发逻辑与循环稍辩拎。    针对这个话题晌顷,我有两点和大家分享鳞:第一点溪诗报,未来所有的车辆都将实现互联网化掂拇,现在能够透露的是然黔溅,接下来我们全新推出的产品瓢喂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赋宛递,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作县含喷。比如说底罚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汀熊,使用他们的UI界面和地图青赐石。类似这样的合作急路,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   汽车网讯 12月15日廓较赖,由中国汽车技术研究中心染戳柬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呻么。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开等羡沉,从“市场化发展现状”焊乖、“应用模式创新”桨殿蜜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黄膏困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台类椿,为产业发展建言献策努、助力提升促拢呜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录素: 第一寇盼,背景罚咖。    去年发布的《中国制造2025》靡事,新能源汽车是重大发展领域之一巨淘掂,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业显勿。它的进展情况决定了中国制造2025炬渤、强国战略实施的程度酮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展千碳,从而能够聚焦变革亮、明晰路径贫簿、凝聚共识害、引导相关资源集聚推广产业创新虏泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漓损诲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玻诺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布染前息。总体报告是按照1+7的结构丁。1是总的乖沽靛,7是包括4个车辆整车技术肮童,3个分项技术劫粟贤。    第二枷狈酣,国内外总体技术分析淘乔卯。    近年来擞林,从国际汽车产业来说苗,低碳化喊檀、信息化呕凡泛、智能化是一个总的大趋势特。欧洲奢痛、美国肖奢耿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略连告,重点企业的产品战略也充分体现了三化信挖限,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组清平憋。我国汽车产业特别是近二十年的发展淑赶架,取得的进步大家有目共睹洽坝。首先秃,产业规模世界第一草厩纠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汤辉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汤毛,包括品牌市场的影响力有目共睹岔,特别是新能源汽车感惫丹,包括技术粕社界、市场橡、新的智能网联汽车技术茬镶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势朽呛,智能网联汽车发展是非惩睿好的优势条件毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稿聪,包括动力电池绥塘、变速器浇粮。国内自动变速器原先是空白帕撤史,近年来无论是CVT枯隶、IT似贩婚、DCT都有自主的技术和产品劝滇假,而且应用在逐步扩大显。    虽说取得巨大的进步俏,但与国际先进水平差距明显犊:    首先急杯,发展能力上的差距为阑度。投入强度远远低于国外妻胳潘,全产业投入估算1千亿赤煤槽,相当于通用拔探味、大众矮粉、丰田大集团一个公司的投入郸姬甭。    其次踞极敲,研发积累挟败。包括流程积累锨亢叮、数据积累袒抨岭、技术积累棚恨、标准积累漠,这些积累偏弱抚统嘘。    另外丢裴,从整个产业创新体系上来说岭颓,差异比较明显的实臂世,特别是协同方面扁。单个企业弱荣,整体的协同效果很低堆篮冻,意识也比较低梢。在发达国家钳盲,单个企业强糙,整个国家的协同体系效率比较高纠入。    基础不牢地动山依溉寺弧,我国汽车产业的材料堆讣、工艺基础跟国外相比也差距明显橙篓。汽车产业感箱脖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大始。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宫亨副,要求有创新的思路和创新的模式敢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媚钱鼎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缚遍。    第三酒旦,一些关键的里程碑解沉。    重点是总目标填挡拦,总目标是基于很多现有的环境设定的貌,也基于七个路线图进行测算戏坚。反过来说坞袱悸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琅猛,就能够实现保障几个方面总目标的实现撤:    1钳抢海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值常。如果技术路线图能够得到实现邯惠踩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宝搅,之后往下走怖居靡,这对产业来说轰戌里,甚至对国家来说是非常重要的潘。    2蕉、希望在2030年左右掂舷聚,汽车产业的电动化转型基本完成溺虑缎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上默陷粳。智能网联汽车市场有一定的占有率盘巳受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用结。    3迁、建立有竞争力的自主创新体系烧百。    节能汽车在2020鹿刃、2025皆辛、2030三个阶段提出典型的指标哀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗试飘城,5升项糙、4升尸窟溉、3.2升咖洽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%径竿讽,2025年15%吝,2030年40%以上捷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术式冬、自动巡航誊另恒、车道保持应用已经很高寥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例施污,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例江。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翱,经过技术路线测算实现总的目标绍。从路径识别上来说蒙纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜斤,以能源动力系统优化升级转型作为重点宠,以智能化水平提升作为主线悔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锣幕卫,全面推进企业产业发展锣扦阀。    第四谎,分技术路线图的基本结论笆。    1侥块、节能汽车括错。总体上有很大的共同点涵鹅驶,重点在混合动力技术磕熄、内燃机技术汀、其他驱动技术恋。混合动力是技能的主流技术煤,当然轻量化也是另外一个瓜孝玻,但是轻量化有专项的分析恢,在这里没有强化黔。    乘用车总体执行轻量化塘、小型化棚皆盎、混合动力俺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娜遁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纪牡檄。    混合电力是一个主要的技术递,达到5升藉达感,4升晴、3.2升的目标酪捂半,混合动力是主流辰竿,其他是共性的辖,轻量化南盘景、摩擦等题素单。    商用车混合动力应用时间稍晚嘲秆,重要度低于乘用车纱旅。    2虏磁土、纯电动与插电式混合动力汽车巧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枚胚,加强轻量化成为趋势典赐。轻量化对电动车更加重要翻杉凰。对于插电式非常重要的绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叙嫡,驱动旱申、点击喜、控制辫、充电捶碗酿、混合动力发动机滤阶,高效耦合发动器陇谴。动力电池本身有专题缝,在这里没有过分强调歪什寒。    这两种车提出了总体的发展纲要惕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的量,甚至可以忽略不计诚芜。    从四个层面梳理了技术需求宠茶魔,提出了一些优先的行动项享梆,面向纯电和插电篱腾,国家科技技术支持十五年了某,下一步除了电池列为专项之外冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挽呜。    另外裁吮,聚焦关键零部件倍笛爸、基础突破和可再生能源窖钨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年。    3闻拱温、燃料电池汽车畦清咀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄很。从中国汽车产业来说箔,现在重视程度不够腹梯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咕诲凭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堕社。希望四部委提交国务院进行发布和实施截。    在研究过程中撑卯,大家对燃料电池认识分歧比较大卸规,或者没有共识匪,这里特意保留一个燃料电池发展目标恍,跟发布不一样耐伤。发布时2020年达到5000辆的保留规模漓,我们是1万;2025年是10万芭隘贬,发布时是5万;2030年是百万咸毋烤,发布时是10万啡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池性,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度事腑、耐久性秃署妈、成本贝、氢安全壤诺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜固粮凳。当然坡编,全技术链的技术攻关需要做饯协,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口魏焊华。前期小功率燃料电池浦汉,中期是平衡的燃料电池汀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宝宏,到最后全功率的燃料电池苫躬罗。当然金瓮,电电混合是最主要的擞翟帕,最后电池小容量的技术路线甸娇骂,但燃料电池的功率更大一点韦侍。在这四个层面进行了技术创新梳理纶粉,燃料电池要解决的东西很多两迹完,包括材料郡、膜士速邯、电机次、燃料电池穆В块堆瘦耍、系统技术固矗譬、整车技术刮。燃料电池也是下一步国家科技锨搽合、资金支持的重点邪。    4及、智能网联汽车碳,这是新兴的技术发展趋势细。其重要性与新能源汽车同等重要透擞玖,有部分专家认为更重要纶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讳社,技术和应用的优势惊垂,也是机遇吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窃泊,涉及到国家信息管理零采。对核心自主提出了很明确的要求朗尽喉,即两横三纵喂烩。    车辆技术上更多的是决策桐颅锌、执行竭孩。信息技术吻火,信息安全酗什,地图技术也是非常重要的闪汐祟。两纵鼎,一个是车载的槽维嘎,一个是基础设施椽换味。智能网联一定是循序的能搔咯,智能网联技术最容易得到大规模的应用邪骇聘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标车拘般。这两个路径总体上循序得到应用吻,从商务车来说菜础滦,更容易形成屁妒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佰。    从四个层面聚焦一些技术需求驾屁。跟燃料电池一样逢,需要解决的问题更多一点匙。从感知决策执行的废辉,特别在决策阶段亢,差距是比较大的潘,感知当然也有差距烁界。在信息层面雷汝幂,大数据叛徊蛔、云平台饯氖,相对来说中国有比较好的基础和优势澳。    作为一个前提闻,对标准法规先决性线毛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炽。制造技术不细介绍了街灿喜,还是聚焦在新材料的运用颇兑楼,以及新技术对制造技术带来的变化邦,聚焦方面进行了说明烈解。    动力电池叭盟,分三个目标退,目标上有比较大的讨论和争议仇腊巫,比如说新阶段提出了350骇脐滑、400从扔、500的质量要求熔,争议非常大息糕干,重点几个层面纫靠潜:    优化现有的代表电池技术捎,提升技术水平愤,特别耐久性蹲宏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渡。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爆阀扯。现有应用以企业为主体来做僚萌。当然凉,也会关注动力电池的回收利用技术本猴谎。    最后寇衬房,轻量化是。简单来说甘梗,前期聚焦材料技术啼、设备技术瘟淑兼、制造技术掏、回收技术牢谜姆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺别顽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受丁郴,比如说传统的四大工艺的变化赴钎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垄合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价璃、供应链诧、资金菊寡、汽车等方面的诸多质疑楷。期间,明确表示不会放弃造车戮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汗刷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型窜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昆裙、互联网及云脐、内容憨廉、体育,还有三个端口类的,手机椒雾、电视肚榷洛、汽车邵身巫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铆揪匣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功话舱屏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固烦。    乐视的电视做的确实是非常不容易凌盒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三心橙揭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菱漏篇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诬苔杰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掳。总归累计亏损36.33亿元噬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薄纬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面熊段。第一部分就是投资人的钱矢汾谢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隧剧宛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现队晨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犊刷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睛绣稿、体育43亿抠姑录、手机50亿,房地产64亿散珐泊、内容108亿垢硕念、互联网金融151个亿刀受按、电视187个亿擅瘦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金素旧淳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂飞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败独河秃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件轨陈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肠闺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涎挖天。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纯送廷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的水十钵。很可惜,你们蒙眼狂奔徊蚕栋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呐郝性。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄迸:李芳" "   12月10日块,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蒲公户:一条是政府主导腾赁率、政府补贴的方式接,这是当前的主流祁啥系。一条是消费导向赌靶,依托市场的内生成长道路创寄。”他表示确,(电动车产业)进入者中翰千琉,大多数最终可能会被淘汰傅蓬,但是不能不给他们机会水鼎。国家已经开始放宽市场准入臼,此时懒垂微,应该在两个方面把握好政策锋词:1皮、应当欢迎新的进入者胃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者险,让投资者自主决策焊,自担风险穗。2皮维避、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哼漆,严格市场监管宝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虏,目的是建立好的产业生态磐。电动车产业化娥硕,最终必须依托市场来完成面村烁,因此慷叮,政府的政策必须产生长期预期情。推进政策应当借力市彻厝肌,发掘市场的潜力谅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用及蹦茬。政府政策不干预技术路线歪高,政策的实施不是导向对政策的依赖鹊,而是政府作用的适时发挥勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汝力贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大容吭仁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戈,这一目标比原计划提前四年实现驴酣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布护趴:“戴姆勒今年即将实现这一目标爸奸,比预期时间(2020年)提前四年年鸥。”   据悉几,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搬,当时受到与会者的哄笑惋垮纠。然而僻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绦究,领先劲敌奥迪和宝马隋穿。(实习编译酒:刘欢 审稿逼芹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敢:韩大为 版权作品昂破,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞陆绘,严禁转载香碘,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访农怀。在提及新品牌“WEY”时艰诞,魏建军表示簧疵妮,“将夺取丰田和德国大众的用户”惜棉款。   记者倡:为什么把自己的姓氏作为品牌炒?   魏建军劫狙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贩痰。我对WEY很有自信协兢,就使用了自己的姓崔献。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌土嫩版,但在中国汽车行业我是第一个砍。   WEY之所以采用英语显脸,是为了要瞄准成为全球品牌祭峭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力膏。   记者倪:对于竞争对手有什么设想咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挂渭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘁暗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雌宪肚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啊局,在此基础上还要实现15-20万元的定价碗详。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聪嗽。在性价比上WEY更具有优势矢完醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壳:李芳 版权作品醚棚途,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧括,严禁转载懂腥,违者将被追究法律责任碧茬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虱梗汝,新能源汽车的发展也不会受阻驾。   根据工信部核准的数据汤必售,今年前三季度厂沮,整个新能源车销售16万台摊,同比增长83%管燎怂。其中僵,新能源客车已经占有40%以上的比例防,达到了近半的水平式烽烂,发展前景面临压力棠慷嵌,但乘用车只有0.1%瞎腹。“我们涨十倍是1%副必,涨100倍是10%滥,新能源车发展有巨大的前景和空间巳都底,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点螺散。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上白,全国乘联会秘书长崔东树说拒惹玲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洁泌。根据国家制定的产业政策要求盟秤,到2020年秦倒疵,乘用车百公里油耗要降到5升棺饶镁,这意味着五年内降38%的油耗撼。“基本上谁也实现不了店林袍,只能靠新能源车来推动鸥。而这种新能源车荆,插电混动可以降80%菏,纯电的可以降100%的油耗颊藕贫,这种情况下只能发展新能源车白岛联,这样新能源车乘用化瞳颠,为什么我们一直定义为为生存而干寇,你不干就要挨打穿。”崔东树说矩瓢戏。   另一方面界,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葱皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肩,因此定价弹性很大静醒。”中金公司的研究员李璇说钱涟锰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平截,为消费者提供很多选择舍排缕。随着技术进步和更多电动车型的开发吃,新能源车的成本会不断下降侮,比如幢额,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幢。“中国的纯电动车型出来以后吻仁杆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廉量,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后添,发现基本上17漠城、18年以后的新能源车滔嘉,达到8年10万公里以上伶哩炭,整个成本是比传统燃油车是要少的哇处,甚至是少了20%到30%豁华花。”   电池是电动汽车发展的核心电,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虎赎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苛恃,电池成本还有很大的下降空间松雇。目前埂扳地,整个电池的产能供应相对过剩济僵傲,国内电池企业达100多家纪陇清。据统计稼,目前整个电池的价格大概在2块多左右狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求写纱且,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准喷珐。因此继,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虾泪毙,这样才能达到标准辜让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示松稳吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥鹿哪:李芳" "   我们不认为绝对的销量然旁浇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳糯。衡量一个品牌成功还有其他的因素窗返限,比如利润率递儒亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灰褐量。除此之外稼趴甫,品牌力瓢秤、品牌的知名度处、美誉度寂刻、影响力祷分疥,也是决定品牌可持续发展的重要因素须鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的禾隆,因为汽车行业正经历巨变哪,在电动出行席沧灸、智能互联皖缴、无人驾驶等一系列发展方向上泉,宝马都打下了比较好的基础迷闻峦。    临近年底倘,伴着层出不穷的新闻事件恒虎,高档车市场竞争愈发激烈春涧,作为全球领先的品牌——宝马星备、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琳哪掀。近日款趴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆趟,听到他开诚布公烽精、推心置腹的看法秀。   问送虚:根据最新的销量数据撇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稳难。那么歌呸,您怎么看销量现、利润善、与经销商合作伙伴的关系帅灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智械: 每个竞争对手的情况不太一样匪融巧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况埃噬篡,所谓的增幅我们一般都讲同比吗醚迸,是跟去年的基础关系孩。几个因素加一块儿拓李,我们不认为绝对的销量韦课,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坷靡。对于宝马而言鲍般,今年前十个月拖眉痢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钉囱微,同比增幅10.2%秸肚芹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弓,同比增幅接近11%茂递。我们对这个数据还是非常满意的官卯穿,这也达到甚至超过了我们内部的目标煎。    除了销量本身的绝对量或者增幅祥彼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玫径食,比如利润率埃险涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊梆蔚。除此之外钱,品牌力敬咯、品牌的知名度辈丁串、美誉度础庐岭、影响力拨遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素赎旗。宝马在创新精神上是首屈一指的痢,因为汽车行业正经历巨变橙,在电动出行巳芜笔、智能互联床、无人驾驶等一系列发展方向上日,我觉得宝马都打下了比较好的基础宛慌肩。总体来讲效俱耍,我们并不惧怕任何竞争筋剃放,我们也欢迎竞争沤趣凯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怀末,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藉。   问捕那:最近讥舒蹈,关于奥迪的新闻比较火朵妻。   刘智炕挥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略食凌。对于宝马品牌来讲米澜讳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擅,双方的关系也非尘厣保好洽肝裁。所以钳覆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涧互,一个是宝马(中国)京速,一个是华晨宝马迁,但是我们有一个整体式的营销团队擅鸡沁,有统一的零售网络淡鳖钎,我们在总部有一个统一的管理团队私泌卑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现价久翅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凉。至于竞争对手我不是特别方便评价腹,不过至少释放了一个很好的信号枯界处,豪华车市场的前景依然很好百泞。    问起耸剁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展股?    刘智谁淬京: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂瀑谦。因为从经济的基本面来讲晶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懒母、持续的发展态势华。之前以出口尽、基础设施建投资的经济拉动方式绅背,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侗。需求的增长其实就表明了对于车的需求搂滇逛,其中也包括对豪华车的需求瑞湍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长访,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吉木防,这几个因素相加括酸屡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暖窗。今年妨,豪华车的“盘子”接近200万辆钎惦,未来可能每年的增幅不会特别大酬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼。所以奠哪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酸,力争在市场表现上优于竞争对手片波唇。   问僧侍杜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绣,这一岗位和以前相比有哪些挑战唐?   刘智暴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缺葛渡,因为我在宝马的八勃、九年时间箔嫌峦,换的工作岗位也挺多的偿伪故。换了新的工作以来舅吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隧鹅,比如负责国产车的销售连沟劝,可能是比较短平快的搪,看的是一疼谐、两年之内的事情读。在宝马中国总裁这个位置上犀薪,除了目前公司各个业务板块的运营媳邪挖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题看愤苦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉词,像无人驾驶漓双瀑、智能互联爱偏吃、电动车喇噬豆,包括数字化营销竣谷掇、品牌年轻化等等一系列的东西椭拨洪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熬轮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌分,力争在中国市场上打下一个非炒痛埽好的基础惹嚷。我相信缝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候残,宝马会拥有非常强大的竞争优势热。(中国经济网 记者适捕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂揭秆:李芳" "   原标题贿:王永清光徽朔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陶霸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拎彤群。别克品牌今年销量已经突破100万辆碍纫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径蒙蓬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弦开栓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罕虱。数据显示十袜廓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价,同比上年的446764辆下跌28.64%崇勺。上个月庐邓论,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钨虏韧。    因此途,在车展期间接受记者采访时稗,王永清表示漓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造双凯罢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升然,但全年销量依然会同比下降20%左右扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来事,雪佛兰品牌过去因为发展比较快时窖怖,可能在布局上稍微有点滞后权。现在对于雪佛兰来说芦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讼钞垛。    事实上行横禽,雪佛兰已经开始了提速布局宝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辆继斜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衰悼损。王永清表示般藐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌风,2016至2020年投放超过20款新车你尺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刨耗软,30%为SUV车型想,并将加速引入包括1.0T建脖、2.0T幌芦禾、8AT涣秀、9AT呈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲤,未来SUV将成为主推车型涟灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舜撅槽,轴距2725mm陌,将与全球同步进入中国市场青珐。同样酿郎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爽喊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芥蛙搔。    值得一提的是乌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痘腥,拓宽产品线男般烧。RS车型将采用包括侧包围航、运动尾翼从翁忌、双排气管掳链琳、降低化运动悬架刀沃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兑擦孙,并加载多项ESS智能安全科技碎林录。    在品牌营销上何哎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼文办、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱虑湿。另外伸面磐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颂船青,演绎雪佛兰“热爱护己躬,梦想俏,行动希欣,分享”的精神囤。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务琶、二手车置换等伶试。相信雪佛兰将它的结构调好后项浪干,未来两年将会真正出成果吉涤。”施弘说关搽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓮伍,上汽通用的新能源战略也将全面提速猴涪豆。车展当天啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笔防颈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发普括。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窜醛扭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坞温钝,发动机的最大功率为73千瓦凤,其中电动机负责驱动改,汽油机负责发电撇骇,它的综合百公里油耗是0.9L薄。从上汽通用发布的节奏看案,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腑其壳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窝,王永清说镶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醛势,产品还要丰富遣活搭,才能满足这个法规的要求徒斡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捻,到2020年之后比例更高堂饥。王永清表示硷深:“估计到2022年房挨仟,我们的电池技术会有很大突破疲稗,能量密度大幅度提升扦弟,成本是大幅度下降澳啊。这对纯电动的新能源车发展是好消息莫扑默。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅磕怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢非诫啼、豪华”品牌——WEY丸,W01蛙酸地、W02两款全新SUV首发亮相揪攀椭,售价区间将在15-20万元怯。对于新品牌的未来发展规划屏夯粕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示猾光:“WEY品牌明年将有3款车上市屯滑,到2018年还将推出2款左右的产品暗褪膛,以支撑起全新的销售网络体系把。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逝霖妻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溅型,8月份推出第二款SUV W02掀渡杯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倦拉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型唾衫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时连刮,魏建军详细介绍到邻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刚,配置上拥有最先进的安全技术摧结、智能技术境卯,也更加精致锌疚接。此外在性能上两者也有很大差异胜,例如在NVH方面辆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乱糠腺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箩告姓。   在经销渠道方面薄凶,魏建军介绍说杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杏,没有想过招募新经销商琼七茅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巴松洁。”   对于新品牌的未来发展隙嘿匙,魏建军信心十足醚搬涤,他表示钡:“我从没想过这个品牌会失败哪,只有退路封死才能做好这件事糕伯,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇刷。”此外缝心,魏建军坦言滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法频裁拣,因为新品牌叫什么并不重要艰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达咸,将方向转到共享经济稿欣、互联网蹭妊、自动驾驶方面新的技术日完济,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商群卜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩特俏、生动的演讲恐,就城市交通降秤、自动驾驶和汽车互联等热点话题会荣便,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索事仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵把郝。    徐大全说湘赫蓖,博世始终认为竞须,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蹲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓷钢疟。    徐大全谈到笺吼,作为在汽车领域的老牌企业爆卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓶、多样化的发展态势和需求淘,博世已经有了自己的思考和方向垢谷。    他说晦翔隙,如今访,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃硼,将方向转到共享经济突翱妻、互联网颅惨呵、自动驾驶方面新的技术匙钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商佰精。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扭汉擂,面对新一轮汽车技术的变革袄夏,无论是传统汽车全、零部件企业诉旧额,还是互联网忻、科技企业夕幢砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撼激络:互联化斑姓懒、自动化和安全化烤判波。我们预计胆阶,到2021年碌辆垮,汽车将成为第三大互联移动实体溶稗蹋,同时扮演人类的第三大生活空间膳骡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什失,来充分发挥互联驾驶的各种优势厕梳。    谈及自动化领域盛,徐大全判断巍摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仓此。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孟椿鄙,通过持续创新驾驶员辅助系统竣铰陵,从辅助驾驶毫炯标、部分自动澈为卧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶老顺临,分阶段朝“零事故”愿景迈进别赏混。目前昆片埂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宿迪萎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猴乱长,到2020年左右俺侩,自动泊车功能将进行试点项目测试形悉恳。    说到自动泊车克备等,徐大全特别谈到停车难的问题物。他说痞陀,停车难是在城市生活中的一大困扰鞍咖俱。今年萍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘛聪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题客。在八项智能泊车功能里薪,“手机查询停车场位置并导航”姐瓢幢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逗阮罚。其实涩居篓,在大型商场里秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戏限松,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擂。根据一项市场调研显示浓,2015年逃痢涧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿关彼刚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彤韶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘎,在深入巩固原本的互联化苫珊、自动化和安全化“三化”战略基础上漂蹿,博世今年也把两轮交通坝录、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毒腹破。    他介绍硕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啪喊隙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力水秃。未来十年戳适,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性售滴嚏。    在两轮交通方面讽盎,博世提供两轮驱动痢苗、安全等各方面的解决方案沪,涉及两轮电动车瓶、摩托车燃复休、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牡。    最后吗罐穿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掏观,满足这些变化的需求范。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀亲蚕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膊,“双积分”法规坍撮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皮娄,连日来略镜坝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温练锑,让观望中的车企备受煎熬婪死。针对业内关注的焦点问题镭递乐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全几办。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抖帝:不久前科愧舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睦疯库,如何理解这两套方案吧惹洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唐绅挝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)情胯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溺堵,但又有独立性嫌舶,各自的核心目标有所不同床瞧持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫂,进而确保国家能源安全茶攀。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提黔枯紊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冲料芍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展堆,进而实现国家节能减排的长期目标段欠锯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤蒙目,但现阶段并不能彼此替代涎棉僚。对于CAFC而言巷默牢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芍竿辫,其中当然也包含新能源汽车枪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠葛尉母。但不同的企业由于自身能力瑟惕琶、技术储备和对未来技术趋势判断不同屁厘忍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模操乳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雄,而以后补贴将逐步退坡徐,企业更担心成本无法负担位。因此仅有CAFC法规禄会,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撬腹,所以有必要出台NEV积分伶板,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流篇嘎。同时坞什避,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懒勤,从而有利于新能源汽车早日取得突破哨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线花斡边,其目标应是降低汽车及相关产业危且竣、乃至整个国家的碳排放梢,和降低能源消耗诉求不同现。作为碳排放第一大国铜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜瞄,后续国际压力还将不断增大嘎蚊硕。因此逝某涩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦,从大方向上讲是正确的林逼拢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段富,这和NEV积分没有本质区别先绿,也无法确保总体低碳目标的实现吠晤。实际上茎,跨行业傻楞瓦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弦式衫。以电动汽车为例热撕,其在使用阶段确实是零排放春片工,但与欧美不同秒,中国的电能以高碳电为主脾韧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妥。也就是说泊,在使用高碳电的情况下豪匆涟,电动车全生命周期的碳排放并不低轰。这正是碳配额管理应该解决的问题骇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中限,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涪。实际上驹,将新能源汽车确定为国家战略氮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尽,生产更多的低碳电吃,否则减碳的国际承诺将难以兑现淖。    另外额酱羌,对于汽车行业探,无论是CAFC波捻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同取恍醇,但都应该由一个部门来统筹策划乱疤,系统思考铝,拿出科学让、系统肥级烂、具体夹仓汕、有效的管理办法来推动实施赣版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面跋碎。    ■积分交易细则需加快制定合土程、尽早出台    《中国汽车报》骋齐矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辟点,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素落徘白,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤?    赵福全谁秦:确定合理的积分价格门卢,涉及到技术砷、成本和市场接受度朴,需要综合测算和动态调整硼翱凡。我认为基本原则是渺竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陪,让没做新能源汽车的企业有经济压力皖泞。如果NEV积分是“白菜价”凉潦蛔,大家直接买就可以察哆,谁还会愿意在新能源汽车上投入俏隆怂?    因此醛滤适,NEV积分的定价应足够高荒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力奋,通过自己的新能源产品获取积分脯绞请,满足法规要求发仕常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诽猩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楷甩踌,能够通过购买积分先生存下去霖粳,争取时间把自己的新能源产品做起来巍鄙杀。    《中国汽车报》掏船朵:除了积分价格之外峨痢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰,目前处于“空档”状态歼差,怎么看待这个问题匠茎菇?    赵福全修:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力串身栏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埂吞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乳肠棱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性对。同时皮死期,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巷屡。对于汽车企业来说滇,3年仅仅是一轮产品开发的周期筷湍嗡,政府作为“游戏规则”的制定者损,应尽快给企业一个明确的目标篓,否则企业将无所适从颂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》副陈:“双积分”中提出了2018年起莽表卞,8%练、10%撑、12%的NEV积分比例哭咯陛,而经权威机构按照法规要求测算梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仁?    赵福全收:在这个问题上队,我并不持悲观看法欺香谷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难持火,因为还有很多企业尚未完全发力块。按照国家的发展预期渡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丝粱祭,如果每辆车以最低积分2分计算惧垃,整体积分比例就达到了14%千,如果是分值更高的产品驳,达到18%的积分比例都有可能面效皖。关键是要努力实现7%销量占比目标吾,而这也正是NEV积分的目的所在射筐。    不过另一个问题引人担忧眷瘸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疤,同时在CAFC核算中也有优惠抒晒:一方面油耗直接按零计算成雌,另一方面核算数量加倍项,从2016到2020年分别是5倍丁、3倍镶突、2倍怖。此外狡腥,按照单项抵偿原则称浪拼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卜杏歌,还可用于抵消CAFC负积分看赎。我们经过测算发现涧碑,CAFC中的这种双重优惠摊卯,对新能源汽车的“照顾”过多了藤篇,不利于促进其他节能技术发展驮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簿巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩,CAFC的达标难度就会随之大大降低敌舵隧。实际上蛙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哆,两者不可偏废经茨疆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茫碍墨,但如果CAFC目标落空七喀苟,国家能源安全受到威胁裤,汽车产业的可持续发展仍无从保障霖据将。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参讥戏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毯汀,这不仅能确保CAFC目标的达成酵息顽,也会提升NEV积分的价值杉玻,避免NEV交易落空脐闻傅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惮绥肯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辞,而没有将电耗的概念纳入其中朽嚎歌,这样的算法是否科学剑凭?    赵福全前惧:NEV积分分值以续驶里程为依据霉诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背干贤,也不利于鼓励技术进步嚏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟。推广新能源汽车是为了节能减排挂勘蘑,因此不仅传统汽车亥,新能源汽车也同样应该抑大扬小莱碳、抑重扬轻吕绅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”看髓,而不是搭载电池越多越好邪司梢,因为大量电池搭载在汽车上移动炭鼎,这本身就会使能耗增加敬胳井,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾方,也意味着大量增加电池生产的排放镰伙。    政府应鼓励企业开发低成本忿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遍付榷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池本泪。也就是说缉芒陆,政策制定一定要“勿忘初心”线龄。建议NEV引入单位电耗豪玫邢,即吨百公里电耗的概念蘑拼,作为积分分值的依据黑祈梦。同时凹富豹,对于小型车电耗适当放宽觅,而对大型车提出更高要求箍,以鼓励新能源汽车小型化且串堵,进一步提升节能减排效果教疥骇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兔撵精:在“双积分”中桃肉,没有将新能源商用车列入管理范围璃,这样做合理吗叉道?    赵福全硷乾硅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕芊蓿可持续发展的问题衬嘲玩。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澳孤,获得国家补贴的比例比这个数字还高沥。而此次NEV出台却未涉及商用车滑,这是不合理的讨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺婆邓病,也会让乘用车企业感到不公平汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恢瘸藤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翻庐焚。我建议隋海,应该单独给商用车设立NEV比例要求坝妒,可以不与CAFC积分抵偿德缴痉,但企业之间可以交易凑霓。因为如果没有NEV的强制要求禄套,在补贴退坡后竭炮湘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵驶贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜峭诫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冠忱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上雷备皇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彪,盲目投资之后咐句,多数公司要垮下来搅存汤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗜很煽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辈。    以蔚来汽车为例典炒茹,去年8月还只有100多名员工捆荚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箔搞牢。据中国汽车工业协会最新统计抱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆该四竟,销售4.4万辆唇鹊,同比分别增长25.7%和43.8%敦兢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄瘫诉,销售28.9万辆副惦香,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顾塘吗。蔚来怀安拿、威马怀擦畏、前途堕痹逗、小鹏等已是新能源造车领域的热词充马,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面桔翘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脊妹奥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牡双。至此午博锯,奇瑞新能源成为继北汽新能源烙卢彪、长江汽车谭希、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业触痛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裁。    “新能源车企的风险敖惺,其实很大文菱。”王秉刚说晶胳暇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悉寸试,对风险有足够的分析勿,有可能投了很多钱丘踩遍,最后做不成顿淋侨,带来不必要的损失纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烩遍,简单地投资建厂埂蟹攫、增强制造能力貉,未来堪忧囱嘶。新能源车电池的技术进步非常迅速 护拢,现在可以用的技术一年后就不行了伞玖蜕。如果没有研发能力就做不过人家卵。“一下十几个亿扎进去唤,有可能最后做不成顺费,我还是提醒新进者要谨慎一点惭诺顿。”王秉刚说酷沙踌。    事实上菱纽蠢,目前国内的新能源电池生产厂太多了躲,但规模都不大既。而且动力电池总的规模也在扩张中郡,尤其质量好的不多捍挽壳,“据我了解钡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痘碉骡。”因此浪戊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肉。   谈不上“红海”舅袄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘲忙,但道路曲折恒反。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉嚷轻,造车得有钱精烙挽、有人才矮莫腊、有时间半想梧。“钱我们还行彭,人也不错呸,就是时间太紧不,毕竟搞汽车三年算很快抱旱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼词偷。”万锐坦言落,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔡。    不过尸耸吭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧版,万锐并不认同疟崔。在他看来旗蕉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把墟劝,因为大家都还没“下海”却薄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栋闭,大家还在忙于造车苔醇,搏杀还没开始呕棉。    “这是好事俺纬Χ俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坛毒妈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谁,目前中国传统整车企业有150多家抡呵港,新能源车企至少有30多家酥燎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腐畴汞。    至于是不是过剩圈,梁伟表示这还是要市场来判断担尼。在梁伟看来乓,其实中国传统汽车行业已转入新常态粉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奢肠,除非汽车消费大幅好转睦热,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蟹冉醋。    但另一方面年,根据预测呢筐呕,未来5~10年冕史效,中国的新能源汽车将保持两位数增长粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弗龋丝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆趁,到2020年时产能达200万辆崇、累计产销量超过500万辆塘乘短。梁伟认为蕉喀,从年产几十万辆到200万辆的目标达,新能源车汽车肯定还要快速发展卜狮温。目前的新能源车市场还完全没有定型迫毋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功始,“很多人此前担心特斯拉会破产澳权,但Model S和Model X推出后效果不错羡,用户接受糖。经过多轮产品积淀持撇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃书力,特别是成本下降得较明显霸讲胆。特斯拉可以闯出来洛陈,中国企业也有机会渴、有成本优势幂吕估。”梁伟说烫。    对于最近贾跃亭的乐视鹿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诉,梁伟指出木龄,除了技术步什沦,汽车行业还是一个资金密集还估剩、劳动密集的行业抗贩坦。如果要进入什,需要企业在未来几年有大量投入蓬刨废,以格力电器(000651.SZ)为例萍苯枚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗零。    梁伟表示歧鲁钵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来染绷捂,毕竟快速把产品推出来郴脱,现金压力会非常大沉磊面。另外灸,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拒傅敦,这是一个很长的学习过程促膛吩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴先:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日残,也是第十七个中国记者节膝耿汀。2000年檄泞忌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筛刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秽溪妨。此后记者节像护士节绊、教师节一样阂凛,是我国仅有的3个行业性节日之一耻膏糯。   值此之际岭蚊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱暮谋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下懒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年。      坚守还是离开畴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斗付繁:去年网络广告总量2096亿元帆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簇翟。报纸下跌超过35%汤阂揣,杂志下跌近20%阶冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿男连挤,单项将全面超越传统广告挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兼本,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夯遣磋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驾去,也仍能保持着不俗的销量竭。    “没有路可以让我选择窜辰耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寥佰汗。”陈总对此直言到羞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贰嘲,但发行量保持一直不减缉太朗。诚然尺,这离不开报社给予的支持县铜其。但从自身发展来讲献旧幕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拿井。究其原因揩扁不,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碴驶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脯。   汽车也好嘿,新闻也罢谦。毋庸置疑力巳巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暑项。   纵观整个汽车行业的发展趋势罐比,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志饺磁城。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娜,但不可否认的是八,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幢碌史。    除去对报纸赡九韦、杂志晒筏钉、广播淋熟、电视使冲叉、音像等载体样样能玩得起来入,还需操弄3G杀、4G等流媒体技术令。我们不知道下一站会到哪里谅。   面对媒体融合大潮栖墟遣,陈总胸有成竹的坦言荷平童:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碱目,家用汽车转企改制之后继续深化改革不弥港。由媒体到传播机构稗窝,由杂志到全媒体平台哼,历经两次创业迟班藏,家用汽车探求新的发展方向缉颠,抓住变革时代的发展机遇淖淮丝,赢得了全新的利益增长点隙。不再只是单纯的纸质杂志枚昧,视频苍妊递、自媒体等做出了不错的效果棚醋。   其次唾屁凡,就是在自己的企业定位方面浇岭,中国医护工作者汽车消费调查杠坎匣、中国城市教师汽车消费调查是以医生靛奴泊、护士驼、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯天。这些调查一做就是3年搂份屎,走遍全国大中小城市继独,做出最真实的数据钳仕蜡。 ?   “网红”营销时代   今年以来绰,网红主播频繁出现在各类活动现尘谩,手机发布会奋铃滴、车展堂狮惺、房产开盘谰腹、比赛等一场不落咎贩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卿程。”   日前箔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琉。   对此事件急镁,亦不乏业内人士称烈培亨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走太唱崔,呈高开低走的态势邻梆。   陈梓萱表示偶尽册:“在现阶段的传播环境下狡舒焊,媒体记者朝网红转型坏,把读者转为粘合度极高的粉丝熄膏泼,增强彼此互动成、沟通耿边趁,无论对于报社还是记者个人抒痕茸,都是一件好事赣栖。”   “把流失的用户拉回来瓜棉,用互联网讲泼、新媒体的方式巫丹,我们正在努力尝试触,但具体执行效果如何素蹭伎,尚无法判断邦单。”全媒体时代埂,我们永远在路上们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄琼:张瑞丽 版权作品轰酪绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘淖伶,严禁转载怖巢罕,违者将被追究法律责任酪戏稿。 获取授权" "  原标题饭靡:广汽传祺肖勇颁箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仙晚。在本次活动上阿似蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日渭。广汽乘用车副总经理肖勇表示税:“时尚是一种潮流汝爆家,其实就是顾客需求葱能,引起客户共鸣撂,汽车也需要时尚敛淌,所以GS8出现在了这里搞。同时传褀GS8我们就是承担梦想甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙噬薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌附蹄,中国品牌基本上没有一席之地害疚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型版慨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任宏。   对此冈,肖勇表示丝哼:“传褀GS8我们就是承担梦想泄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舍,所以在豪华汽车上摆膛炬,我们率先实现突破牧鲤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闷告泰,我们就是要跟汉兰达太、福特锐界形成三足鼎立彤,甚至未来超越这两个品牌饲,这就是我们的目标横。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隆雾簿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆信伐,创造单月销量的历史新高每汇罗,爆款车型占3.4万辆嚏疤,但受制于产能安排的影响泊蜕汉,造成其他车型总的销量并不是很高贫。面对这些问题匣庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茂。   肖勇表示离撇:“明年我们的产能钩陈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煞垦,产能将得到释放蒋。我们在满足GS4的同时峨酮晚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缉,最起码销售五千辆以上丸,剩下我们会再分配个其他车型呈颓屠。”   同时为了加速品牌向上犀胜阔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耽讳。同时肖勇说道勤捌丁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粪茎澈,在明年全部投产沧峰谢,所以明年最大的问题还是产能穆项绵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衬,我就是聚焦我的明星车型伶妊鼎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶合:李芳" "  还有不到一个月苹抄通,东风标致4008就要上市了莽。它的颜值矫龋、科技装配足够有吸引力铆,那么随着锁定竞争对手垫、谍价齐赫琶、销量预期等关键信息逐步浮出水面荆闷冷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规壕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骄啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凶辽共。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骏焚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰评。比这番景象更热闹的唯美,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛厢补。   说到品繁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碴敌,让媒体品到了极致式。在工作人员的讲解下灌烤躲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻漂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佰酪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舞,无不让到场的记者闭沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外具头,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僧、品味茧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俗癌创,东风标致在今年推出3008凡、4008后宝蚀,也将在明年陆续推出3008S廓、及另一款7座SUV韦拒。据中汽协最新数据显示僚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隋纱陈,同比增长45.91%烩虽话。那么骨钙,在众多SUV产品中糯菊诡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芬警?东风标致总经理李海港对记者表示里:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛊硷,东风标致的SUV一定是最有品的吾催殿,这个品是指品质酥、品味挠妮达,今天的4008就足以支撑这两个词兴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秒媳?李海港对汽车产经网独家表示率遣午:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俯督。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型静辣够,轴距达到2730mm久冕,是同级别车里最大的麻忙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弘涧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恐捻幢,在配置方面更趋向于高端蚊跋、智能枫,进军更高一级的SUV市场睫。”   然而脓,另据乘联会的最新数据努,1-8月孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV膊甸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瀑樊雄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么插,作为中级SUV沛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期柿痘炕?李海港向记者算了笔账复独,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酸檀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雹。“这种需求就是4008的机会席,也是4008成功的保障貌瘸。”李海港表示米。   “狮虎之战”将上演   还未上市守,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吵。李海港认为辩,4008在科技装备晨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势活,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吼轨锨。”李海港强调头。   通过外观设计及车况数据对比后发现岛,4008的设计颇具未来感和运动感伪祭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痢巫,4008在轴距上占有一定优势蔑,也使得整车造型看上去更加修长啥。   那么脾奢,价格呢献恍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刀,通过对比翼虎的指导价踏,小编认为4008的价格应该在19万元左右床。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浑辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辟阮?据乘联会最新数据钠履,翼虎1-9月累计销售84258辆贩骨,月均销售9362辆才藤徘。但值得注意的是疚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%来。那么革氛殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗣,可以说也有一定难度售。   汽车产经网了解到隋,由于目标客户锁定在换车需求的群体题般,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佛姜闭,以吸引用户选择4008巴。至于置换方案的细节兼惧,李海港表示还未最终确定藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽驼巫:李芳" "   国庆结束后髓督籍,北京渺、上海酬豁皖、广州苯习、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翅,引来了社会广泛关注盯竟幻。平台闻风声剖孔宿,媒体炒热闹江娩,百姓愁价格贸桃恰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻十貉毒,“网约车”只是第一块烫手的山芋亢天兽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窘段,又要确保公共交通体系的稳定供烩,还得照顾老百姓的感受牧维受。    比较普遍的观点认为鸿识统,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茬检,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高害良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沤,征求意见中提到让市场来决定勒庙魂,这是非车宋志樱科学的我。作为用户恳仟拐,担心价格上涨茎阶嫩,特别是比出租车贵系敝菱,认为监管部门是要维护出租车体系利益当峭书,我觉得这是大家多虑了浇谭。过去酬函呵,在平台混战的阶段鼓,资本介入烧钱抢流量咳粹私,这本身就是不可持续的盖,价格逐渐上噶啤,平台收取中间费用是必然的膘。    对于各地的征求意见垫竟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垃。比如说要求司机是本地户籍动、要求网约车辆的舒适度等等井辟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宫。    网约车规范的政策是非常需要的费忌虑,作为共享经济热潮下的产物实涸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煽。任何一个商业模式桓骏,都需要规范起来垫林。因处于监管边缘涩,过去已经发生了数起网约车的胃っ∠福害案件墙。我们在对受害者表达同情磋缆、对肇事者表示愤怒之后丛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扳鲜。    然而巷仁缚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的领。比如说关惺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍心糠轮、车辆要有上海车牌客席,并且轴距要达到2700毫米黑寇吨。根据滴滴公布的数据桨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茫禽,拥有上海户籍的不足万人响挤取。这个情况在深圳类似附轿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车森雇。如果按照细则明确执行蚀胁,这就意味着莆慨陡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秸加。    共享经济是大趋势逝纹饱,但监管太严可能打击积极性瞧,这对立法部门是大考验舷侵。互联网时代寒敌罗,网约车大大增加了出行的便利习溪,使人们在出行上拥有更多选择握死。监管是为了提供安全高效的服务保障苏,而并非要让网约车集体消失食磷搽。现在的征求意见许多还是首次提出受,建立体系的过程中应该让用户谜狗抽、司机及平台有更多发言权斗取庇。    我们鼓励共享圣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环憨并航,与传统交通体系形成良性的交叉互补荒。    我们希望立法祟抱,只有合法合理才能保障各方的利益触,所以网约车服务一定会是标准化狸、安全化的蓖鲸。    我们希望在所有领域都有不断开放椭蜂蛾、不断完善的发展方向恳,这是产业互联网时代的必经之路抨枫。    文 | 著名职业经理人爱量山,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹搽萄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懦瓢:新造车企业已经不再神秘兼,告别概念车的品牌曝光期揣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谜烁。投建工厂诲割杜、申请资质绕,造车绅,他们是认真的烦儡璃。不过窗汤噶,“八仙过海浦、各显神通”羔檬,出身背景不同的创始人齿辑篡,对企业产品和品牌的定位含氮手、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驼挠。    想听“真知灼见”惕,走进新造车企业竣窟邦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水苇睛,敬请关注陆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椿克,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莎救奉。10月10日常竣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粱彻。这也意味着吭辈概,前途汽车继北汽新能源环唱小、长江汽车之后逻琉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本统几晨,可以稍稍松口气姬寇谋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看探楼,他直言到2017年底前途K50车型上市前陕顽修,相关准备工作的日程已经安排很紧张孰罕裸,有许多事情需要持续推进咸。即使如此勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澈。在与记者的沟通中纹,他详细讲述了自己的创业经历笺卯贯、资质申请的情况修寡芳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铺。    短短的一个小时搓盒,陆群留给记者最深刻的印象是蟹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炒皇陡,他们怀揣一个美好的愿景钳情,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑炊豌。    ■ 拿下资质不神秘短,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熄石糠,许多人都对过程感到好奇酞躬。陆群则表示撬番腿,拿到资质并不是一件神秘的事情怕较绥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求极纺灭,一点一点把技术做到位辱完肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唇。”陆群说陕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘿姐诽。具体流程是刀替缴,企业根据相关标准去申报项目强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请突伙驴。陆群认为脑燃盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胆、引入新的技术和参与者辛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忱请娃。其中对电动汽车的四项关键技术疵群,包括整车的集成和控制技术览,电池的管理技术旗毯拔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玖岁请。同时崔勤,技术具备后还需要做出整车台,并按照标准做大量测试骆四漆,要达到很高的标准柿弥。据了解罢罕,整车控制管理系统(VCU)怂攫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笆,也是已经掌握的三大核心技术啦贝。    更重要的是芳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沥砂。早在2010年剔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疼,开始布局电动车农播韭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孤郡。2012~2013年栋菊购,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杀蘑看,在高端纯电动整车设计皆副琅、研发方面取得了初步成绩残衡柏。陆群说梧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年白许沃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配,开始引起业界关注挟白。那时痉末,行业对电动汽车的关注已经比较高庙挽滤,而前途汽车早已走在了前列挥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旱泄。”陆群说靠溃拖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亮旦,专注纯电动车研发湍、生产仿四、销售及服务淀虾险,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团璃轨。”2015年9月得,长城华冠登陆新三板挂牌交易腿陡庐,成为新三板电动汽车第一股遣。目前哥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疆蹋,包括整车业务板块(前途汽车)蠕篮诵、设计研发业务板块(华冠设计)翻丰旦,以及核心零部件业务(华特技术)翁鹤。这三大板块互为依托伤搞靶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑思。    拿下资质脐对赡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓土当。    ■ 技术暖黔、生产基地喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年朔吗抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入泵餐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恒时、变速器等物理结构鼻康看,还需要产业链配套鹃锌、成本控制隙、核心技术开发等一系列工作廖。“自主研发的核心技术萄、国际一线的供应商和自建的生产基地班煌,是我们的三大优势窘。”陆群说瓜贪江。    陆群说滇焦前,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赏茧,市场上找不到合适的零部件供应商凭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顿惹。目前任,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案第颈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纳、VCU奥谰、RESS等核心技术袄,使零到百公里加速仅需4.6秒素庐百,最高时速为200公里钠苯,最大续驶里程达到300公里橡册。而据陆群介绍麻哦贺,这些电控技术相关的零部件废,不仅前途汽车自己使用效匹,也已经为行业中其他厂商供应封携。    在供应商体系上态惦,前途汽车同样拥有强大阵容甫桑,已经先后与IAC画铰嘛、博世愧、布雷博离慕容、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肋。这不仅确保了产品的品质经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验材冒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磷究徽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弹评瞧。今年2月残堂逢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜕百,按照规划蜕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘘攫,将在2017年中试生产尾趴,第一款车K50将在明年底上市瑞莲。值得一提的是时氦怜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺词,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箍,最大可能提升汽车的轻量化水平侩。    陆群认为互镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炭,而是要通过成本控制思冷哎、技术提升来实现掇抱,其中轻量化就是很好的解决方案硼硼夹。他强调穆:“前途汽车的产品规划和市场策略怪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的订冷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潮嫁设,在全新的市场领域不断成长喊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟透愧,中国新能源汽车市场前景广阔绍欣,存在巨大的市场机遇唇挖。据他估计你箔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攀蜗。他表示杀昧,前途汽车已经做好了准备计骗。    陆群始终坚信一点吼偏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西北锻。在他看来落荣狸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裙线阀。“所以吠脯敢,我们专注车辆性能咖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吗,迎接智能互联时代耸讨稀。”他说介。    自1990年大学毕业进入汽车行业室然固、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粳匈案,创业历程也已经13年人存舰,算是行业的资深“老人”贡妇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拿甸,他的团队也是一群“汽车工程师”贸沥缉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汕挨牌。    陆群说逝谎碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戏颂,像华为一样拥有先进的技术博拐泥、过硬的产品品质以及国际化的视野克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩翱讥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挎梗妥,同时拈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益每。一时间惊窝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柒长泻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从涟,对于新政隶下梅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孝龚息。    看自己   记者层揭赏: 首汽约车有哪些新的动作和布局华戌前?   魏东屏诉: 一方面瓤小,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苏劣,根据北京泵煎辨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则猫渐视,我们会在司机搔、车辆和运营都符合当地规定的基础上悍,继续增加运力保障晤,这其中包括增加自有车辆盲,也包括增强与当地伙伴的合作蕉。    看政策   记者钝嗅彼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后露团吕,有观点认为乱捍察,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捌孺: 这样的说法不客观能侍裂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定售钩参,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剩。    某种意义上讲噬镰哨,首汽约车项目上线之前箩票富,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耐靖,我们只是在政策范围内尝试着做癸。彼时栋,我们借鉴同行业企业技术手段抄、商业模式和合作模式贯觅,在政策合规的前提下惠,尽可能尝试激,当然吩坟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萍量,我们是十分期待政策落地的迪锑粉。因此袖钢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冷。    记者罕衅蚊: 怎么看待首汽约车的先发优势克掳?   魏东蝎袒缺: 的确性,北京市场上我们目前是最贴近政策的捐肆侨,但从全国“一地一策”的角度来看卢彭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汞。    看行业   记者嘶湘: 按照当前征求意见稿来操作碉扛其,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廓。   魏东管陆场: 我们对于各地方出台的政策表示理解稀,网约车实行一地一策制度林抱,各地会根据各地的交通发展水平鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车沫洗尸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陶唯使。    看未来   记者秽: 未来行业格局将有怎样的变化聘喀?   魏东沪萝挪: 当各地政策正式落地之后实,会明确供给的标准块培,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉招邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域讨茫孟,同时擂嘎谰,对于准入的司机进行严格监管昆。因此啤,在未来行业格局变化上遣,在大的方向和框架上由政府来把关立辅施,在框架和方向范围内售,各家寻找自家的竞争点和突破口堡,现有的平台选择优化平台和转型升级勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八菊乃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始规尖枷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略破皮季,并通过一系列体育械股车、娱乐等年青化营销举措塑造年轻灌、活力的品牌形象深习。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹仿,除了年龄奈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惶袖楔。” 10月13日彩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娥篇。   据悉伐虎脖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晦谭,并向年青人传递积极的正能量葱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞄。未来彤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杆让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寝始变,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谓埃熟,借助本次人物盛典纤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寐涤。   “2016年酮默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钵饺慰。” 郭伟表示临恃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墩,不仅让不同圈层的消费者负聊嚼、车主抖欣、粉丝共同参与到活动中忙靶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诧抱冈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铝。”   事实上客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实隧皮,包括体育以及音乐类的综艺节目颠,实现了跨界合作划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称习,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流联顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃。”   根据最新销量数据显示较,东风日产9月份的销量出色欠,同比增长超30%饱殿。其中主力车型轩逸坛苔、逍客逢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圃。   郭伟表示千,“东风日产今年的目标有所提升内扫癌,对今年销量保持信心捻凸乃。”此外贰锣单,谈到是否有可能再接再厉锚使,在总销量上攀升至第四名的位置时车仟藕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吮费,能超过前一名最好晨,但最重要的是与自己对标刃。”   责任编辑掣蜂寇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁醛辟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俯闭每,管理层不参与讨论虹枚估,每组都有来自全球各地耸逞科、不同级别美两蹲、不同性别的同事奴。”蔡澈说菊钮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虽稗,大家相互协作敢、互相支持匪表粮、勇于尝试拍。”    中国经济网综合外电报道吕行,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脆犀,其宏大的构想才刚刚开始虹笆。蔡澈现年63岁犯便凤,其工作合约预计到2019年认伴订,在刚刚过去的2016巴黎车展上篙仕,他再次用前瞻的眼光和布局蝎量骑,为戴姆勒集团未来的发展赏潍,提出了新的方向刃乐显。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说型:当年学的是电子工程专业鸡,就有人建议“傻小子钮孝,去学机械工程锭顾。”粮椿,“今天来看梨惹焙,坚持初心陈,梦想终有回报慷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檀硕,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝翱呸,都会引用蔡澈的公开演讲睡沏鲍,因为他提到了电动驳床逢、互联裸松函、智能和共享等前瞻主题双。    首先灭光姜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ题,并计划到2025年存雷菜,成为高端电动车市场的领导者电棺靶。当然幻欣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列人,奔驰不是最早“吃螃蟹”的病,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擒哇,恐怕显得更稳健搂森。    “在所有这些领域抹,你必须为未来的投资做好准备趟,”蔡澈说信诬。 “但这是令人兴奋的备碌辟,所有这些发展不仅仅是技术的改变袭抢什,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杀筛仙,内容丰富的CASE(瞰思)计划媒孝,它取自于智能互联台古懈、自动驾驶肖菱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母太毯。有评论指出凄薯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责断贯枪,就是要对未来做出承诺佛。 巴黎车展发布会期间都,蔡澈穿着休闲衬衫漓饭、牛仔裤和运动板鞋现抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卤墩,但蔡澈作为首席执行官暮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洗绷,以加速决策和赋予员工权力著称季反凸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓢龟嗣,鼓励对新产品和新发现兜税川,进行实验性的尝试缄什。    巴黎车展发布会期间陀,蔡澈穿着休闲衬衫菏诉蓉、牛仔裤和运动板鞋莆瞳,一改西装革履的常规风格涉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒日:“我们并不是穿衣方面的专家抬晾炮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悉登毁,而是留在了在工厂附近的办公室箍,尽管条件略艰苦拣念。至于在衣着方面的变化骨轻,没有具体的规划沁,因为衣着是表面化的伦,符号化的曹概,尽管这会传递一些信息霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氮广亲:近些年午司,我们尝试了很多新的想法唐钎蒙,对整个行业而言都是全新的尝试耙翱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熄,很多同事都参与其中捣。    “仅仅3个月的时间采,我们收集了150个优秀的想法裙了,这些都是关于企业未来建设的好点子艘。我们把参与讨论的员工分成了八组拓夏,管理层不参与讨论饲玛,每组都有来自全球各地却、不同级别惶跨娄、不同性别的同事切敲奈。”蔡澈说寺,“今天提到的鱼群式结构小己,希望让公司更有活力澎,更灵活年。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垦,大家相互协作居舱等、互相支持侗股臣、勇于尝试圈。”    几个月前害,在柏林的一次会议上挫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褥灰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寸硼。根据德国报纸对这张照片的描绘巳盘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿围。蔡澈告诉开发商仍,这张照片是30年前拍的拍,那时喷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肺。    随着电动车品牌的发布恨腾柔,以及首款概念车的亮相旦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代入。在戴姆勒的规划中颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驰,包括价格去橡瓜、外形和性能宿按。据了解仟沉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产但虽耸,包括在德国建立第二个电池工厂庐恳芯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灯答。主场“作战”的雷诺品牌冀氦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊卉颠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念细赎,包含设计漆、产品以及市场布局等方面斜。    发布会结束后娘特尖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匹习漓。在面对面的交谈中亮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待踌。另外庭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作系晒沸。    网通社珊捐:在中国市撤遣弧,2017年雷诺在中国有什么挑战粳佩?    戈恩泞羚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皮,中国和印度都成为全球业界的引擎寺掠败。2017年是雷诺非常重要的一年垄斡,我们的销售会起飞桔判嫂,就像飞机一样窟劝礁,正在起飞向上并且不停加速未。对于日产来讲抹每色,也是非常重要的一年熊镐灵,还会进一步推动启辰的产品版揽,这个也非常关键洗公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多朴:您如何看中国新能源市呈》獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划思?    戈恩乏:我认为中国会成为全球最大的市趁饪搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娘舍。对于日产而言烘粪腾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷炊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舞拼喂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锋。    网通社显坏:对于雷诺和东风的新电动车项目菇蹋鸽,是否可以更详细的介绍一下酒瓤?    戈恩瞥:雷诺和东风进行合作糖璃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阜倘,最终项目还没有做出决定娟鞍斤,但正在研究当中逞思。    网通社骡哀寺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瑰颧伟?    戈恩晴泵:自动驾驶一定会进入中国灵士羌,这是勿庸置疑的哇校飘。目前凰耽,各个车商在这方面的竞争非常白热化诚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刷。在中国相关法律法规允许的时候钮瓣靛,我们的产品会进入中国汕鼎。当前戮办,我们的样车正在美国踌倍皮、日本做相关测试澎。与此同时互,雷诺当然不会遗忘中国市场布香。我们会在中国市场进行一些展示项目穿,这会帮助我们完成产品差异化的工作筋,也会帮助提高产品的竞争力嗓番。    网通社瑰昧:三菱的加入憨楷寂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔫醋?    戈恩权蠕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慈策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助先模。我们认为2016年包含三菱在内抚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关如斧裤。所以它不是目标董悍宫,而是我们现在工作的结果坤配柒。展望2017年涸堆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵功耐,尤其是三菱的加入瓦,让我们有潜力跻身全球前三柏翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 省讽帅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代测摄劫。”Kalanick 说道吕。“如果真的发生这样的事湍但快,而我们没能参与自动驾驶的开发挤溯卜,那会发生什么事郊播惜?未来将迅速抛弃我们客。”    上周四甭,Uber 对外表示尾觅卤:8 月底贩贤奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伙颅形。    与平常用 Uber 打车的程序无异贰,系统会为乘客匹配 Uber 专车劝素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务画。虽然是自动驾驶汽车嗣,但车上会配备两名训练有素的工程师垮。一名工程师坐在驾驶位上保,随时准备接管汽车控制权店,另一名工程师坐在副驾驶上呈,详细记录汽车的每个动作榷哦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外立毖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囱。在采访中捅姜梢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牛抨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬戳咳Α,现在卡车运输市场也是如此郝漆脐。”他说深。“现在谈这些还有点早袱贝烘,如果非要说点什么恕嫉,我只能说我们已经进入了研发阶段讼珊。”    在采访中脯,Kalanick 还被问到艰嫂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虏郴。他认为在交通自动化的世界里妓身表,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壕,但驾驶员所占的比例会下降驼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脐玛坟。    Kalanick 说道缅:“像旧金山这样的城市睫谓杠,大约有 3 万名活跃的专车司机簧浪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偏,但是别忘了阶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喉朗纷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懒套,自动驾驶汽车也需要绷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翘工,有些情况是处理不了的痹煤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻嗲拙稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痘骄乌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癸登。”    他举了一个例子瓜梦,电话刚问世的时候控,需要一名接线员来接线次嚼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坡考,而是创造了一个全新的行业堤痕,并创造了大量的就业机会岸掇藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  穆伦认为乏楼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒诞痛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稳保,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捅绢帝,包括汽车的使用方式庞熟。    自2015年9月25日临危受命滤华呢,出任大众汽车集团CEO至今硕卑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间葡缮。那么绘文登,一年过去汗粳酣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得投?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后褐捅,贴有穆氏标签的大众必,其未来又将是怎样的呢耿祁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阔承,借已成惯例拉肥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梁娩跋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玩,穆伦首先抛出对大势的几点判断巾,也就构成其《巴黎宣言》的构架涸。他认为涂田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇鹿疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疯牧佰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳膊铅,包括汽车的使用方式妊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛊蔬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动康锌奉,这需要我们用全新的理念兢税郎、全面的视角对于出行方式进行解读冻顾芭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桥。显然繁旱迪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的趴型,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闪切。我们需要联接汽车世界和数字世界禄蒙蒙,让消费者获益雄翔,推动社会和经济的发展汕逗。同时顺应驱动技术的根本性变革绍疟,即电动车是汽车行业的未来铅碧纯。尽管如此蔫吐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戒藕。我们必须茎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抛酷,同时推进替代技术的发展岛慕。    穆伦坦言阜恭僵,应对当下的变革城坪垃,对于大众汽车集团来说快壁锭,是一项十分艰巨的任务归似。尽管如此程淬,我对于集团未来的发展持乐观的态度疯晴发。因为在过去的一年里食,我们兑现了承诺新奴倡, 增强了核心竞争力蹄,积极推动集团业务的不断发展靖羔。因此猎抽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拌逻,而是“大众汽车集团将如何成功”苔讹。为此暖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梨朝。集团的目标臼,同时也是我个人的目标晾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业技频嫁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沁。    他说翁锣加,今年夏天犀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼罕。我们强调琶弄蒂,集团未来发展的重点领域将包括泞匙铣:电动汽车胜、电池技术萌耻、数字化酞孩纺、无人驾驶和人工智能偏壳诉,以及全新的移动出行解决方案缉梆偏。放眼未来躬烧,很多人将不再拥有私家车奢缔。即便如此盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户敞拢时,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骏、大力拓展移动出行服务揽私评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图计捎,包括集团旗下众多品牌的战略晃秋休、关键指标和相关措施矩碴膝。但在此之前贺谴,我们并未停下脚步孔手,而是继续开展相关业务捶涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侩,他特别谈到乒:“在中国讹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项设湾撵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冯枚然。    穆伦表示斯层恼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咕唱。这些实践同时也表明此,即使目前面临压力房垦,大众汽车仍然完全有能力实现目标频讳。他承认崎湿送,坦白来说头估,柴油发动机排放事件影响深远沸热,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼻。我们正全力调查事件发生的根本原因扁凯贝,不遗余力地解决所有问题擂擅犀,并在最近几个月取得了实质性进展烧。然而对于我而言踞,构建大众汽车集团的未来墟榷,也同样重要拔榷风。    穆伦说刃诺炬,今晚护寒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吹德桨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜。在2025年以前盛加奖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖,并在欧洲市场占据领导地位鸡。    最后沤颊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夺惕峨:“未来盆逛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辜段。它意味着自由毫贩衰、乐趣和情感统。因此蚊荚微,我们注重产品设计斤檄峦,并将以崭新的视角进行设计创新”盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽鸥:李芳" "  今年7月底缺尚辅,在2016年世界500强排行榜中室嫡落,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠢,比去年跃升47位抒,排名第160唱盎,引起国内外企业界瞎、尤其是汽车业界的瞩目魏褪。    今年钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涧窝纫。恰好是在10年前景沃衬,徐和谊出任北汽集团董事长较诚驰,策划存妨、主导畏稗、实施了令北汽集团由乱到治泻粳,由小到大处,由弱变强的变革墙南如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆鹅柒、有益抛、独到的成功尝试勤贪庞。但是赤誓貌,当中国经济网记者约请徐和谊诬侧赋,请他以《老徐和北汽这十年》为题伤,谈一谈自己与北汽集团时深宝,徐和谊温和炔危、憨厚地笑着说施疽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到,少谈静扳狮,少写悼。    于是铆泊,在不久前的一个上午弊,在北汽集团的一个会议室里滑微,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访书卜艇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颇心。今天是系列报道的第七篇录书。   “北汽这些年发展快窟侵宝,我觉得合资这一块还,起了非常重要的作用拆薄较。不光是从量上邪棺狈,速度上督绩,还有效益上”溃漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓盾炮,如是说道襄如螺。    “在各种场合我都讲录砂庐,北汽就是合资反哺自主”茅靖峡,徐和谊告诉中国经济网记者每烦蓖,“合资和自主从统哎,绝不是对立立唉唐,而是互相借力”朵烹。 2002年10月18日穗缺春,北京现代正式成立弄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磷、董事长算起帆衬,徐和谊执掌北汽已是整整十年歪肖坏。在徐和谊的带领下奢省,北汽从最初的“一盘散沙”韦郴,到如今的中国骨干汽车集团吕,取得了长足发展罢屉粳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中反孔屡,北汽位列第160位侈胶,比上一年度提升47位犬你,并首次进入前200名半。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贾榔。    “北汽这些年发展快闲哺汝,我觉得合资这一块盎块恫,起了非常重要的作用东沙耸。不光是从量上距显、速度上罐绿,还有效益上”褪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宛,如是说道底钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谷,徐和谊结缘北汽椽,也正是从合资开始斜乔粱。2002年识扒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺蓉老。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酞患饶、发展首都经济的龙头项目和示范工程起。    为此蔬烦,时任北京市委工业工委副书记须弟池、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽比,担任北汽党委副书记唐岁蜕、副董事长斡姬瑞,以及北京现代党委书记朴、董事长辰当。 2002年12月23日入瞬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下共残痞,北京现代实现当年签约闹拳、当年建厂贰刨能、当年投产缔颧哇、当年出车悉屎。在短短不到一年的时间里哗膊弛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泼瓣,迅速在中国市场生根发芽泌超。由此创下了业内独有的“北现速度”筏彭。    时至2015年怂,北京现代已拥有第九代索纳塔师、全新途胜馈、名图概、ix25抢澎戏、朗动匙、瑞纳等14款车型卫说憾,涵盖A0级记蜕、A级呻诺、B级城、SUV等主流细分市辰啻泄濉,累计产销量突破700万辆聪毖。    北京现代官方数据显示楼思,今年前7个月态表编,北京现代累计销量达到59.3万辆筐剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%骂。 2005年8月8日停队党,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年局泌几,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司额骗泰。北京奔驰的成立捻赴谎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域颓。    虽为国内高档车市的后来者焊斑川,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弦聚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签,实现产品导入币瞥、股权调整松畅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踏跺,北京奔驰由此迎来了高速发展期抄。即便是在国内车市进入到“新常态”后浇痉毯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膛帘,远超行业平均水平隋疯潦。    目前算矾抗,北京奔驰已建立起全球面积最大车贤是、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地籍飘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烫肩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜂舰镣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凳瓦。 8月22日勿词,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锹喀惊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳:C级车糙、E级车臀、GLC SUV和GLA SUV驶替。官方数据显示闺磐,今年1-7月摄,北京奔驰销量达167307辆拎潮圃,同比增长32.9%胆殴斥。    8月22日泞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咆偏。在迎来年内最重要的车型后催,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罢染,着实令人期待殊邪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靠曝乖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滑虎撇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该鸡。    “在各种场合我都讲阑首,北汽就是合资反哺自主”匣巳,徐和谊告诉中国经济网记者围练,“合资和自主叙,绝不是对立通,而是互相借力”臼特。自2009年以来疮横敲,由北京现代诬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商确、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眷、管理流程予以借鉴的数以百计媚太陕。 北汽自主实现百万辆    正是如此咸辉,从2011年吾拨,第一辆整车威旺306问世沁扇,北汽自主销量直线上扬脚:2011年达到2.4万辆让练、2012年实现7.8万辆捻乡俩、2013年超过20.2万辆沤凯、2014年突破31万辆屏筛、2015年完成33.7万辆回纤渺。历经五年多的时间耿懦纷,北汽自主已累计生产达百万辆慨,跨越增长令业界瞩目蔑。    “着眼未来默,对于合资我仍然非巢悖看好亭锰。不仅是十三五创笺,未来很长的时期绿晾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赊。另外顽,在此基础上蓟关司,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吾湃涛,徐和谊表示麓偿。    “年底前还会有更多的好消息磐靛,不管是在新能源领域瘟,还是整车领域弗,包括一些重要的零部件领域缆,还会有一些新的大项目落户北汽担。这样火糠,为北汽更长远的发展卿轨,我想合资这一块呻竞韶,贡献还会加大李额肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖培:李芳" "  9月29日翁腿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剩灌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲从。   蔡明指出饥,中国汽车市场曾是低质量日淌、低配置凌魂、低服务的代名词岗棘。诚然睡许伴,与美国汽车市场相比墩阶讲,中国汽车市场还不太成熟锣。但是失屁,趋于完善的服务质量粗连、规模日益庞大的车展茨狭普、逐渐被认可的中国自主品牌轻堪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彼弦梗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穿,分值越低表示可靠性越高盼。J.D. Power近几年的数据报告显示壤微,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定思,从2009年的178PP100到如今的102PP100仟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步督肯挨。尽管与美国市场还存在一定的差距圃肛鼓,但中国市场的后劲儿不容小觑瓜椽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢觅届妈?J.D. Power最新数据会给我们答案歧驳奋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辖弄筏,而中国市场的进步速度为每年4PPH豹。在车型研究上朵,中国赶超美国市场需要6年时间须。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拌眷,而中国本土品牌进步速度为8PPH洞仟。在生产车型上弹把,中国赶超美国市场需要5.5年推。   3. 在了解美国客户的需求上澈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靡模。   经过对这些数据的了解和计算勺航,平均下来轮翘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裴此,才能百战百胜惯,想赶超美国市城怠,前提是了解美国消费者的需求杜结。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恢绵别:车内有令人不愉快的气味仙辆节、胎噪声过大(来自车身下面)灿酶掠、耗油量过大炼忱僚、风噪声过大(来自车身周围)缕、空调开启后铅沙碍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绅蔚释:内置语音识别经常无法识别/误解命令女、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宦骡法、风噪声过大(来自车身周围)碴吾仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兴莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岁。同时搔连陇,在前10大问题中南,只有一个问题是相同的莎搞微,即风噪声过大福。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇梁剂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绊交。中国消费者更注重感观(嗅觉酣茅偷、听觉和味觉等)方面的感受质量揉庇暴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘馁。   就目前来说雇浦派,中国的汽车产业还有很长的路要走释痉谷,无论是汽车的质量攻殊,还是汽车的整体销售体系睬仇戌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墒儡。凡事欲其成功挂对,必要付出代价扔:奋斗炮笆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣埃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娃讨绅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垃橡欢:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯蜗,严禁转载串斥,违者将被追究法律责任拢睫傅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售腺倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会椿极倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注救坎。同时蕉教,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开度膜皆,作为本次车展的重要组成部分之一瘁性锚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列,中国机械工业联合会会长王瑞祥妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘,为中国汽车产业的智能化摹孰斤,信息化方面的发展做出指导意见谰。   本次峰会主办单位巩淑孙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扁晒郝:   贸促会汽车行业分会长王侠效韩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘司:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烂壬顽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入惭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拢狸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哭。因为我以前开玩笑说了一句话阿,我说这个车联网这两年已经实现了翠蜜,就是人在车上用手机连网乳,这已经实现了份。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熟变屯,手机天生的使用起来就比车机要方便合。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氯。有一些改变我们已经看到了螺附,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讲静。现在有了优步携黎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聚,这个确实听着都挺有道理敖丧,我们一听都很吃惊叭口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扇末,搞来搞去就卖那么几百台车虽哆请。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始榷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了论。对于整个汽车产品就信搔、汽车产业链的改变它到底会怎么样交?   回到出行的那个问题旁,我觉得大家也不用特别的担心崇。我先给大家压压惊诺,有两个数据很有意思缓孙,一个是美国湾区的汽车销量函,一个数据我们一查就能查到沧磁掠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肝董,现在渗透量已经非常多了报夯杜,优步在湾区这么普及了放蔡,买车的人是不是变少了勤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卸得熬,这个没有变少撩桐,而是增加了颓凭姜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陛杆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔚浆。确实涨的很快哪定,这个和大家的想象是不一样的纺,觉得汽车销量应该减少长济,怎么还增加了呢鲸沛济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涸,你说滴滴齐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情价筏哨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毒配晦,这背后真正的原因我就一直说顷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赫飞坚,其实出行不等于汽车辉端,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炬茧刺、道路密度不够这种应用场景道。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照电境搂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坝拌。汽车也不是简单的交通工具祈味,如果把汽车还原成一个交通工具肠俏练,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杰芜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸵洗梅,我可以开夏,我也可以去坐地铁们卿赡,我有北京和上海的公交卡计背瓶、地铁卡冀逻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褪,我也可以骑自行车被浩,有的时候感觉走路也很好点。   实际上汽车和出行之间不是划等号的澈埃,汽车行业当然会发生改变僚量,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挺始搅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芹。如果你只是把手机当做一个通讯工具强传,在2007年的诺基亚已经做的非诚ε唬好了珊弗,但是还是被智能手机行业颠覆了让攀俗。在汽车行业也是这样渡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验握蹋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具申弦醇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涩椿脯,我们去展望一下呛炕寇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峡,大家都提到很多了是。其实很多人的展望角度是不一样的寄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篙度。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了埔粪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乖沟投,更多的是解放了你不用开车傅吮,分享的是司机赴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够极苦办。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莽称蒜,它是一个规模经济擦氏。它的交叉点大体上在2020年就会出现哎踏,我们的预计2020年在美国就会量产授充荡,在中国可能会晚两三年娘壁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的急,这是我们要看的一个趋势漂缮。   第二个趋势尸户败,移动互联网会加快电动汽车的普及难矛挪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车力。很多人说电动汽车是因为省油钱曙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涧尖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骚松趴,再也不需要去加油站了囤。第三个带来的变化就是对产业的重塑攫抢舅,以前汽车公司都是专注在制造搭尖精,用户就认为是汪洋大海别靛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棚驼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链响蜕么,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巴悔,内部管理的界面浚,反而把制造这件事情也许就可外包了违。最后一点边娶搭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仓疲,所以汽车作为交通工具以外的部分栓泉怂,一个用户买了车以后需要的增值服务恕脊铅,汽车公司就也机会去提供这样的服务墨鳖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刻挤惨。所以正是因为这样一个对移动互联网箩皆琴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堵随,超过1700名员工摊收,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茶伴酬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惺,激励用户咀,这样蔚蓝的天空就会出现超撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涝凶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会点,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伦裴。同时省夯豹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兰僵,作为本次车展的重要组成部分之一每北墟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戚凉,为中国汽车产业的智能化贺荤熊,信息化方面的发展做出指导意见聚司豹。   本次峰会主办单位北读:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葱:   贸促会汽车行业分会长王侠掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅蔫林:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讳盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺涧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉临熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囊懦钱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陋亨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙妆坎龋快妮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绣嫌,因为现在我们是全世界销量最大的市场拖既。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镜芬靶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肌喀刻、环境污染等方面户奈通,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娶贡。同时悔,智能制造尘、工业4.0哺、移动互联瞄芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骄本。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赔谐似、“互联网+”等发展战略岗静。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点期贪闷。我们有很大的机遇屠,我们会见识很多非常有趣的变化冗。   当前业界普遍认为肩限屁,低碳化沟桅乐、信息化殴丰宪、智能化是未来汽车技术的发展方向谋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇极碧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台创茫蹭,正在成为汽车行业的发展热点酗,正在助推中国汽车产业的转型升级坎砍脆,从而进一步打开智能交通产业的价值入囱碾。在2010年的时候湾茅尼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索起,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统势痕,为用户提供全天候位微克、全时段的服务圃毋潍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潞短哪,签约和活跃用户超过一百万筐毙权,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕炕,人均交互服务超过11万次涝层。经过近七年的发展搬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屏默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用雀硼割、凯迪拉克捎、别克奉怯、雪佛兰上使用耍彼兼,倍受消费者青睐砂秀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇懦胪堋,面对新的市场和技术趋势拿胺附,基于车联网多年的探索违、实践结合行业的技术储备涕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略当牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联撑,并致力于打造以车载信息服务碳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闺腿,为人泥、车提供安全智能便捷绿色出行蕉体躲,初步建立和谐的人缕、车芯缎、社会互联生态圈好。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克趁、别克鲜宫、雪佛兰品牌扛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熄憨漠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蚕同。除了安吉星在移动信息和网联上啊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹲、内容服务能力憨慧、大数据运用能力蕾箱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巨痘馁、B2C的业务福书。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全空夯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奠浇、支付安全皋礁公,更可能引发行人安全和人身安全封辟窘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堵隆鸽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兼,网络安全开发包括威胁因素识别霸、安全战略制定绘净嗓、安全措施执行份、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准局会,并且在过去几年不断的进行迭代升级臼斤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作箱圣。伴随车联网技术的发展蹬剧缸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮镭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术览,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哭喂。让汽车驾驶更安全雹、更轻松衫碑、更有效皇。   我们身处在这样一个时代寺胃,新技术层出不穷使一切变得可能钾,我们也是非常幸运的一代人答孺,能够见证汽车行业在国内琴、在整个市场上有一个颠覆性的发展贝泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化横僧弯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稀。同时也让我们对明天更增添信心和期待谜权,激励我们坚持不懈的努力透粒。   我们相信如,汽车行业的发展刚刚开始碳。汽车行业与其他行业的相互交流抢奠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邻。我们会和同行一起共同为之奋斗寸恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠诽维:李芳" "   9月28日请夸,在2016上海浦东国际汽车展前譬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行措粪颇,新兴造车势力饺献、养车芳屁纫、汽车金融等领域从业者桥蛋,走到台前酣,与大家分享及探讨未来的市场前景暴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端。    吕征宇苗亩:各位领导搔、各位嘉宾僻金凄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讼,刚才我们的同行说得非撑访好涂年,其实我们有一个共同的理念墒,而且我们也有非常多的痛点硅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陋,我们也有美国合作伙伴的公司抗敌施,乐视的七大生态是有机的百肆鲁,在零基础上打通的谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉芍,目的就像董事长讲的一样嫌撇,让“蓝天白云”再飞翔仍俏成,目标就是打造全球最先进的超级汽车房糜。    那么用互联淌普滥、智能酚枫软、电动冒钵、共享的方式荤摧镐,实现“未来”的交通方式蚊,我们认为汽车产业奥变,还是没有被互联网变革的产业田。对于乐视超级汽车生态而言筒局警,我们有四大基石另莲绅,我们相信社会化购、分享化迫浅、互联化陕袱滥、共享化将成为我们未来变革的方向炯。    从我们的汽车生态诞生以来溉蜡,我们保持着快速的发展焦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毕,落地在浙江湖州 苏吻栏,这里包括绿色环保的环境协杠、自动驾驶的一些功能和区域乡。    同时我们最近可以告诉大家浆眉夺,我们的产品样车在美国已经开始路试韧沃,技术在百米加速已经是全球领先了妈,产品的量产进入倒计时状态杜韧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缓口,创造首轮汽车最高融资金额的记录酵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翰,协同开发也是我们在北美的基地撅、中国的基地贿、欧洲的基地共同开发币娇籍。同时我们的战略开发电动的底盘机构犊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隧乖班。    第二个就是智能化患,车是人工智能的最佳载体碾付,乐视做了大量的投入漏肖漠,在硅谷和SSA成立了研究院率戳碑,在智能驾驶也取得了突破性的进展邵砍竭。社会化就是刚才说的分享疚驹青,我也非常喜欢这个创意拖募钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腺槐肉,我们相信在共享经济的领域里全,无论是Uber的繁荣胖,都证明未来不管是房子巩、汽车都是重实用的趋势翟绿,所以乐视将战略转移沧,推出车租赁的平台坪辩,我们叫做乐享平台强保屉。    其实最重要的议题悼峡怪,乐视作为互联网公司鹅拢倦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膊靠乏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斡井,电动化看店、智能化埔成、互联网化扳捕、社会化盟舱,这四大纬度有密切的联系坪磐卞。    我们把汽车当做全新的载体浩供,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渤惰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功南,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品东箔坚,谢谢大家空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸桂亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闭蹲淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办童花怕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞午牢献,他认为车联网盟剁,既然是大势所趋略,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网价,少炒概念喘哆,多做实事瞪。 以下是王侠发言实录搁亢:   在这个夏末秋初黄、时令更替的丰收季节谷溪赋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴摔棱。在此莱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煞怕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜜斗迷,汽车产业的电动化惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犁胳略,而且也正在成为全产业链创新求变伦、转型升级的主战场翱懒偷。但是控寺,热点和繁荣的背后镭并,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氨苍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样补倒,车联网也在热捧之后开始遇冷都,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰错辉。其实世绍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战持,我们要理性面对校、系统分析贬怜劲,既对前景充满信心钾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿勺,才能在变革的大潮中认准自己的方向马抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘鼓,我们要清醒地认识到需,汽车的智能化和网联化是大势所趋宠系伞,是不可阻挡的方向范抛。电动车还有技术路线之争棘辆、对减少污染和能源危机的疑惑蚂菲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狈宝,没有坏处靠。汽车诞生130多年来剐,除了带给人类方便之外垒茂扇,还带来了许多难以克服的问题啥巧,比如交通事故乔、环境污染和拥堵矫、能源危机等等边仕。车联网和自动驾驶等新技术的应用别随桨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梅梨宦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗽。现在不少基础薄弱的车企衔绷补,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秋浩塘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守相,多持观望态度漆帅,这也是目前车联网叫好不叫座鹤罕、貌似热闹却普及率不高的重要原因久华徐。我想说的是秸局,既然是大势所趋匡,就不要犹豫不决特,否者真的会给对手赶超的机会违册。   我们要清醒地认识到伴窃耽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丝趴晚。汽车市场的低增长成为常态之后茨死辜,我们对于销量的追求空间越来越有限氢黄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欢簧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值财贪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劳态。   我们要清醒地认识到蜕离蝎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廓,必须是社会性的统一行动兢乡。一方面碗狙卸,车联网是一个汽车生态颈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入念,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致加嘎紊。另一方面捐,车联网又是由整车制造商戈畴、产品供应商奇嫌歌、内容提供商莫、软件供应商卵、服务提供商具、网络运营商等不同角色组成的产业链校,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诵,打破壁垒捷枢,互相开放信息系统讲惺梅,进行深层合作戌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俗。   我们要清醒地认识到霓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伟时害,而是要靠一个技术集群的集体支撑竣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网连撮负,如果通过手机就能解决的贩魂派,其实不应该叫车联网冗霖。大数据剩、新能源技术叭、网联技术盯涛、自动驾驶技术巢、传感技术郎浅好、网络安全技术等沟锋,这些技术的应用都是相互影响辖漆、相互促进甚至是互为条件的申。比如汽车共享和无人驾驶浪,就只能在车联网的前提下才能实现洞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亭井,并给汽车共享带来更多可能性队。另一方面鲤,与手机和家电不同的是宋侍碌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魂幕,绝对不是有钱就可以任性的地方搔灌胆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陵偿,中国车企面临的问题一点也不比别人少董,我们一定要避免浮躁情绪剐慷,少造概念彭,多在核心技术上下功夫笛禽。   在刚刚结束的G20峰会上嫉,习近平主席表示凛:8年后的今天繁裴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步家、人口增长蚀船躺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞎潭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减德腺汇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弛探埔。其实困诽,对于全球汽车产业来讲就怪郊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漓磕煌,传统技术进步的空间越来越小痊。在这样的背景下箩额,智能化抬匈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎染寥,为汽车技术进步提供了新路径酞场赂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钾寐。   今天现摆朔,我们以“智驾未来溯肛、创领先锋”为主题惦畔突,邀请各位企业家矛撅细、专家学者共聚一堂归蟹牌,希望大家能敞开心扉俱,知无不言推凸拧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俄汝角,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雹挖。   最后常菊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垄佛,祝各位朋友在沪期间顺利健络覆、快乐骚瞳示、安康阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘉箔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灸惯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诺授朴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辜毛幌,在下线前夕承十,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涩姥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桑合。 一抖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉搁。今年1-8月泞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息十驴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佩校,脱离原有3-5万元的低价值产品区间快,以首款SUV——威旺S50为节点违,一步步走向经济型乘用车领域及翻,实现“MPV SUV双轮驱动”矾妹。对于未来产品规划掸两,陈桂祥向网上车市透露疲粳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炬,并冲击40万台销量规模梧笆。” 陈桂祥进一步表示磨什:“北汽威旺的MPV妨辱刃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葛。2017年的销量重点会集中在M50F上劣,到2018年也会有全新产品上市乡。”    今年8月16日吻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劝纹先,对于转型中的北汽威旺灭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卿努碍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型探角。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雇唐浩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂飞宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来党,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜜半即。在陈桂祥看来钨块,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壁溪妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势觅闪欧。    二冀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品募撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浅侨耸。M50F具备明显的高颜值特征青绣邓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呛悄。而做到高颜值并不容易冈,陈桂祥向网上车市透露瘁从嚏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发层。    从内饰来说骨即,新车的设计均由轿车化标准打造橡,其配置在科技感佃瓢察、智能化上都有出色的表现承,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酚奔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋卸痕。同时抹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配协魔洼,智能化水平足以媲美合资品牌抢。 在性能方面连,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速共,进一步满足消费者的需求交松,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茫,到2020年威旺规划40万台的销量缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求葡。未来将在夯实MPV市场的同时瓤荡斯,进一步做好SUV市场怖烦爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪粮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熄馁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肮祭硕:苏州吉姆西戎、苏州金龙门、深圳五洲龙萄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衰掏旱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴官疲报,并对吉姆西取消整车生产资质偿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铺恋茨,追回补贴资金蒲凉。    根据通报歌械物,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查书,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆途。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氰虾。不过秤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膛须。 补贴新能源汽车的依据何在戒聪附?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩吻。市场经济最需要的是诚信搬庞即。但是涪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中期鲍埠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问7眨害朗。部分领域缺少应有的制度约束守埠堵,秩序甚至失范弛邓孙,这并不稀奇寸殊兑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秒攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镀。尤其值得一提的是入农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诗。在这一目标之中巷渤败,财政也被赋予了其应有的定位维贿橇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妈奶凤。中国社会的根本性变化需要处理好市场苟、社会与政府的关系当靛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孙侗戏。新能源汽车市场同样是市陈氤浴,从根本上说汉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炽。新能源汽车骗补问题的源头体凡骚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帛妊。    当然隆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沉柬,不是市场取代政府报查,而是市场和政府有主有次坚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陶季。说时容易做时难孤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霖汐换。补多少龟叙,怎么补摹,补贴如何管理等等堤叔陪,同样都是难题谜。    为什么要补贴新能源汽车铆?可以摆出来的理由不外乎如下扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坚劫澈,只要予以补贴藉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展函。这么说不是没有道理楔巧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帆词釜,成本较高椒啡徊。有了补贴将蓬们,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屯侥解。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪寸。只要有足够的补贴脐辨釜,新能源汽车的发展肯定会更顺利趣。    但是阿,有了补贴魄强溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劲裳?新能源汽车发展的关键在于技术闹。有钱就会有技术吗娶?这才是问题的关键渭匡醒。的确蚊,现实中有许多技术是可以花钱买来的垫猩。但是对尼,先进技术不见得能买得到奔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腔。各大汽车企业也在努力开发新技术莱。在这样的条件下勺补掂,新能源汽车的发展方向都是问题掂姆,怎么会有可供市场销售的先进技术蔬箔孝?有了钱伍鸿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入母贿,但是挟,研发投入增加锋陋,并不等于研发就一定会成功瓤俊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涵采,没有确定性的目标棠群,研发投入的针对性也不可能太强匡。在这样的发展阶段谱傅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法道梦存,让市场自行选择合适的技术沉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妹。优势到底有多大抄泰,得看技术突。电池靠电力供应嫁妹古,由于中国电力主要是火电统唇氏,最终提供汽车动力的是煤炭届。只不过簇炒,煤炭发电地可能不是汽车使用地艰票,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谰。污染是否减少旱男脸,还得看耗电量的多少萎福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泉操。之后令冉摹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较济掣。传统汽车汽油有不同等级冕扰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源美顽觅,这也会带来一定的污染缮纬。这都是比较时需要注意的措。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戚、充电不是特别方便的条件下财,混合动力有助于新能源汽车的发展缝呛,但问题是股,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗工寿棵?充电不便就不充膝瞎,将“新能源汽车”当传统汽车使用眷磷垮,也不是什么新闻贾贾。还有怀风,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比订咕,到底改善了多少能源使用状况妹淳祈?太阳能利用技术的改进举颓,可能是新能源汽车发展的重要方向伤丛煤。太阳能丰富硅绥,足够人类使用簧,但是目前利用技术较为低下汲惰新,妨碍了太阳能汽车的发展疟抖坚。石墨烯等新型材料的使用谈邓,有许多未知数狗嘉精,也意味着有许多新的发展空间牢齿办。虽然空间多大未可知轮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眷叭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谓橙?政府在新能源汽车上的补贴较多汀跑。包括中央和地方财政补贴在内诗钙梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酱。补贴力度惊人粮,这是骗补的根本动力庙蹿贪。当然糜敝记,骗补还只是个别现象嚎身,或者说只是占全部补贴的一小部分齿夸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断欺衬任。如果问题的分析只是到此为止尸乱完,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策快纺坤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多问,只有寥寥几个谜斯叔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徒年铂。这些企业不是小打小闹的企业限,从某种意义上肛尾庙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命全,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惫。这些企业按照正常情况下躲乡,应该合法经营才是烘磕缅,为什么要去做骗取补贴的事氯入贾?从企业层面来看褐坎氢,这是市场经济仍然不够成熟的表现缎攫丛。在成熟的市场经济下另,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业璃,至少应该是诚信经营的陵烽捍。骗补肯定事出有因财。    值得我们拷问的是咸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸?大企业铤而走险甸敝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献,企业不必费太大劲就可以做到恐瞎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咕,倘若没有足够的补贴瞬巨,新能源汽车业务也是难以经营下去的掀。    政府花钱是要讲收益的玲。动用公共资源蹦,就必须将事情说清楚燎。最终呛裸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告澜驼。评价报告应该说明补贴的总耗费裂奠需、补贴去向以及效果粕栋。这是国家治理现代化所不可或缺的讳妓。每笔财政款项都应该用到刀刃上肛胃,都应该得到其应有的收益撇零。算总账驼惕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绣侈惠,这个判断并不容易做到愁鳞烦。仅仅纵向比较是不够的赊篮,我们还需要横向比较内,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗,地位是下降了酚捅,还是上升了稠。如果上升孙,那么上升到什么样的地位逆茎?如果下降巍捎,那么下降的程度又如何护靶?即使有了指标数据猩,争议仍然会持续下去堆。也许捣,我们可以通过其他指标来加以佐证倘揭砷。    新能源汽车的受欢迎程度孪,显然就是一个不错的指标柑。2015年新能源汽车销售了33万辆构斧膜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菏,那么实际销售数量更小巾犯。新能源车价格不低癸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憋促。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偷稼,更利于判断车蠢。北京小汽车上牌需要摇号建涵,但是新能源汽车的号是单独摇的庆干曙,且获得的难度大大小于传统汽车犬蛇葱。这样赁黎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车访点。他们选择的理由多是容易拿到车牌范女错,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力廖灰陈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桐寡拭,还要摇号顾口,获取牌照的难度和支付的代价都不欣硗铝浴,新能源汽车和牌照捆绑销售掳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萝,于是他们也可能选择新能源汽车捷功清。但就是这样刻侗,新能源汽车仍然没有流行起来镀。全国其他地方喉色,也未见新能源汽车充斥着整个市场谢牧撂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩如冷,但是婪结爱,我们需要思考价,这些成绩中烧埃朴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伪撬哼?一些城市为了招商引资翻擞,鼓励新能源汽车企业到当地投资芭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赖。“双赢”战略的实施骆盗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淑歪荆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进触。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定们哀,这样的不对称竞争扶持惠解,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴显臀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筒廖,是对新能源汽车价廉物美的期待碳,是对节能减排效果的期待咆,是对先进技术发展的期待蟹攫。这些期待都是合情合理的闺糠秒。但是特庇,供给侧结构性改革还未到位入斗及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继邓,这才是问题的关键兰谈超。即使要给新能源汽车补贴奖测筛,也应该考虑补贴的环节拘授,考虑补贴的对象皖,考虑补贴的效果瞎盗忿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者能,不能有效激励新能源汽车技术的进步缅。如果一定需要新能源汽车补贴痢颓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舰。这样的补贴有点后期资助的味道叉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚏响串。但是抛型,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弘,那么它就在这个行业有了竞争优势目舍垛,实际上不需要任何补贴低,就可以经营得比其他企业要好篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菜吗,扭曲市场行为究。而且差授,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茂。新兴技术的成长在萌芽状态垦嘲兄,可能没有竞争力孩北冈,但是赖,经过一段时间的发展之后恭滑侧,就可能显示出新技术的力量沽疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苦股蒂,今天领先的技术侗,到了明天就可能落后蔷。这是技术发展的规律性所决定的电姓。为此澜叔饯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会廖蒜,因为未来的不确定性捎料,没有人能够确定未来的真正技术路线勤敛廊。留出市场成长的足够空间钨,可能比别的做法更加重要滑乘泥。骗补问题的出现掏祟边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铣蕊。    基于现状尽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹闷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弛撵。这些年的财政补贴煽碑顿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会删袒。相反烽撩,效率不够高的补贴吃坊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罢臀守。现有的补贴如果不是投向终端贺,而是投向技术研发尘穗骆,会不会效果更好点呢荡回犬?个人汽车消费纯粹是私人事务平开,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梗麓廊。骗补问题的暴露苫恃肥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晒纠朽。补贴本来就在退出尝念奋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寺。补贴旨在鼓励研发丛,鼓励新能源汽车技术的发展沮,而不是其他具体的消费目标绒缚焕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伺。这样的技术支撑出来的产品危,还不能满足消费者的出行需求鞍勾硷。财政补贴可以退出修互滇,但可以通过科研经费资助的方式四,鼓励新能源汽车技术革新誓黎奔。同样的钱廖啃,花在科研上的效果蔬,可能比直接补贴消费更加有效乃筷饥。创新驱动发展战略的实施凛,从根本上看乳衬酮,需要依靠的是技术创新惺桅。在技术创新上多投入马屯豁,并注意投入的有效性辅遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挺偏胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮珐:李芳" "  今年7月底点派套,在2016年世界500强排行榜中母撅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙,比去年跃升47位橡堆,排名第160疯螺,引起国内外企业界核诗畔、尤其是汽车业界的瞩目哪商棚。    今年躬赡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰鸥。恰好是在10年前嗅常,徐和谊出任北汽集团董事长冕稿,策划齐兼、主导悼车藩、实施了令北汽集团由乱到治券,由小到大醋寿,由弱变强的变革汉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醛烧、有益社策蒙、独到的成功尝试暖。但是盖仟副,当中国经济网记者约请徐和谊汹持,请他以《老徐和北汽这十年》为题料叙,谈一谈自己与北汽集团时衬起,徐和谊温和荒岸科、憨厚地笑着说享梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靛攘,少谈潍哗防,少写淌。    于是抖,在不久前的一个上午辜检,在北汽集团的一个会议室里巳档赏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎推痞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥攀。今天是系列报道的第一篇骨媳憋。   当时限隆陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡,实现跨越式发展”的战略拟草躲,以及构建整车秽匪佛、零部件抗夯汝、研发拆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晴。“老徐这人的特点就是说话算话竭惮,真抓实干规番施。眼瞅着北京汽车研究总院烯斧筛、海纳川汽车部件敖储牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歌椿豪、新板块一个接一个地建立起来朗,形成有力的链条龟,轻装上阵阀交,并有序运转”劣胁测。 北汽集团党委书记脾放、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琉啼叼,连续多年蝉联世界第一酮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题览扣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驰徊谐。    世界汽车产业的竞争是国际化的取埃挂、规模化的扯瘟翅,更确切地说是集团化的笛。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的玖滴宠,美国有通用尝坚、福特香覆婚,德国有大众石舰尽、奔驰婚郝逞、宝马抡矾记,日本有丰田匿、本田检葡,法国有雷诺-日产赎曹、标致-雪铁龙岸连,韩国有现代-起亚技,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前插,谈到中国的某一“汽车集团”拼椭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到时,没有自己的品牌和产品卜焚侮,不就是一家投资公司吗冲形皮?算什么汽车集团!    每年颅狙屯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辈镐访,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纳雌嫌,不但被大众渭、丰田怀、通用们甩出几条街讨,也常常被长安撩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陀。    因此爬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挞徊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敢氢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爱。    过去10年间共胚盯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肉吉想,在汽车产业集团化方面做了大胆吕坑、有益的尝试厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伶朔啪,逐渐培育石全、锻炼成为一家颇具规母#和实力的汽车集团仕欠,在研发修、制造逢笛贩、人才翘掂饭、创新萌、管理等各方面实现了标准化井。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薪随,曾经拥有一定的基础和财富别沦碉,令人期冀;同时抱痪,由于分散化囊付、碎片化欢掏蒜,更存留令人难以释怀的遗憾刃穷。    北京轿车工业与一汽块、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赎,有考证甚至认为补毖拐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缆沃。    据汽车老人陈祖涛回忆汉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时定,北京生产的轿车最早使用了自动挡碾,而对手只是手动挡剐得叉。    上世纪六七十年代檀镶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赁秒享,成为一个时代的记忆郎绿夹。    而同期灸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔,遥相呼应的持豢素,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叮温不。    改革开放后霓辱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匈肆琳。    到上世纪90年代伺宫慰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爽、称王称霸讨讨。    特别是2002年笨存,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛萎细,也创下了高速成长的纪录驳翟。 北京牌212越野车    可惜的是玖,在这些看似个个突出的单体层面之上狭佳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”背媳,除却福田与现代辫尽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争然钙燃,还被同行作为茶余饭后的笑料砍淬稀。整车企业尚且如此摩,北汽的零部件企业就更加不堪了磁效。由于资金甘鲍、技术和观念等原因渐,大都跟不上主机厂的技术升级补伦熔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷队橙,有的企业已不得不靠出租房屋度日列伞。    忆起十年前上任之初的状况山,徐和谊对中国经济网记者说劲挞卫,当时的北汽一盘散沙垒甩,特别松散漂,单打独斗胯趣,各自为政定,互相内讧菏,效率低下……照此走下去肚亩,“没戏介肺舍,一点戏都没有”!他边说边摇头列片薪。    由于资产结构的相对分散花客刚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寇洽完。日常运作中协古,大多只是履行政府赋予的出资人权力当涕,无法形成一个科学的集中管理机构胖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔑校,深入企业经营管理了免朝碍。    2006年10月底渺妙,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴稠抡,恰逢“十一五”开局之年泞诽惕,他率领北汽以科学发展观为统领讣稻宛,对产业结构和发展战略进行了全面敢谋、系统搭、有效的调整殿荚谅。    有北汽中层管理者清楚地记得娟,当时坤洞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬,实现跨越式发展”的战略群经,以及构建整车溺狡、零部件维雹、研发涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径四。他说计抖徒,“老徐这人的特点就是说话算话届菩勺,真抓实干炔盖。眼瞅着北京汽车研究总院脚、海纳川汽车部件说豪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务就、新板块一个接一个地建立起来呈路,形成有力的链条醋南镭,轻装上阵婪,并有序运转”莲糜。    到2009年负,短短3年时间剁淘都,汽车年销量突破100万辆大关华,销售收入突破1000亿湍,北汽集团化战略初见成效岛夏。 2016年挫捕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灰弧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”备涤的,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入将,公司治理结构进一步完善权,集团的功能定位更加清晰;同时等,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿济,并将在人才吸引巢橙、产业链完善及兼并重组中敝仆拭,发挥出更加高效的运营效率胖。而外界则普遍认为醇几,名称的变更幢寥斤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骇馅遍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裂袱。    “北汽控股更名为北汽集团炊砷软,是北京汽车工业的领导体制捣莱、管理体制的一次重大突破化森谋,找到了北京汽车概梅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迁豪鲍,徐和谊当时说锋糖跨。    随后险诞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绞撼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枷莆。根据规划乌咆负,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蒲匠,大力发展自主品牌焚,完善和打造全产业链苫侵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鄙疗,进入世界500强苇渭冠。    “说到做到瞪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朔宛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜡玫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鞋沁斗,战略性新兴产业蓄势待发尝垦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喇刃水,各项增长指标位居中国汽车行业前列娟,成为近几年来最具成长性的企业集团歼撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   姚景源认为膜描钢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烁侗唯,而产业政策需要与时俱进秀嵌拜。    杨裕生表示猩骨:应适时推动电动汽车市场化纫,也就是补贴退坡刺弹,一直到取消补贴逻室。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报吴啡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爱孤。但是漆誊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诽,不宜鼓励狼颊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毕滦。    侯云春指出仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力秋,两手并用地餐,推动新能源汽车健康发展受嗅灯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翘闷兢,表明在国家相关政策的助推之下晾吐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题律切屉。其中坏幸壬,规模巨大孪掣、涉及金额超10亿元的骗补事实酪缝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攫临。昨天森,几位专家学者的观点引起关注规休。 中国工程院院士杨裕生    不可否认每,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽兢。对此汀褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示空:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棺脸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辈、必要性的措施门湃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纬贾湘,政府对于新能源汽车产业要进行干预萝吹,而关键问题是怎么干预谰怕,干预什么脾酥榷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抵拖貉,而产业政策需要与时俱进”曝坤幻,他谈到促熊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缕糕,并提出产业政策应该遵循四个原则屎。一是产业政策不能替代市嘲爻廾恕;二是产业政策要管产业费殊痹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楔。    杨裕生也认为乘,目前的补贴政策有两大问题腹,一是单车补贴过高埃,二是补贴总额高迹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化螺份惜,副作用很大款佳。    在新能源产业层面食拴,杨裕生表示蓉坎理:“应适时推动电动汽车市场化饲,也就是补贴退坡蜕厩惜,一直到取消补贴喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)海天,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”革憾铺。在技术层面槽,杨裕生认为玛烁坞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车链侣涟,第二就是发展不补贴钮婆、已经市场化的低速车耻钉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绷,不宜鼓励谐黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弊伸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韦洪,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳,两手并用竞疆咐,推动新能源汽车健康发展僚狗。    侯云春解释说赐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奈里棚。一方面大家喜欢用庇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施儒谁写,政府和企业共同努力呕情型,使得新能源汽车能满足消费者的需求憨,开拓新能源汽车的市场阿蚕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邢绿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀戌霓:李芳" "  如果我们做好准备的话悔帘悼,赢家当然是我们菊吭该。我们不担心其他的患醇济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沛,我觉得只要我们做得好烦唬,一点都不用担心星想。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐伴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窝兜韧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叭龚煞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜。其中特别谈及奥迪与数字化春良怯。    施泰德说淋慧,到2025年以前锯岸苇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢埠吨?汽车行业正在经历一场变革灯。对我们来说弊虽,有一个非常重要的关键词拈:数字化磊履杭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稿羌墨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捕咳,我们眼下所处的时代取,奥迪科技一直处于领先地位拐熄充,并不断进行新的突破芬似。对于数字化扣疚猛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商媒弹。到2020年时全鲜腿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验块唱,这也是我们引领未来的一种设计表歼,包括其他顶级科技伯鸽,包括我们的传感器胚、雷达讲牵、激光大灯等侵帝炽,都会进一步巩固奥迪的领先地位谐侣。    施泰德说氖夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远聪蕉怖,我们会全身心地投入到这一点填,包括3D地图扯栓,导航等应用叙。对我们来说金撂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咀设雾。当然徐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敌。    在回答有记者问煞贪钡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焦搓玖,有哪些优势视戈拢?在这场竞争中瀑,谁会获胜”的问题时繁钢,施泰德表示危:如果我们做好准备的话蠕邢,赢家当然是我们苏。我们不担心其他的屋乡伎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔捐,我觉得只要我们做得好很,一点都不用担心穗检锋。    施泰德强调粕俱,在某种意义上茂,我们也是一个初创企业摹。其实场砍,奥迪有很多细分部门菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脑糖叔。如果没有这样的合作茬胳,你很难相信双砂憾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远褪蒲,我们能够成功地实现自动泊车设、自动驾驶等耪凭蔷。    施泰德预计妻慨巾,2017年哩亩,我们要推出新的奥迪A8览纲,自动驾驶的时速能够达到60公里霜,没有别的厂商做到这一点程曝鼓。如果我们明年能做到这一点的话帽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技班挥办,启迪未来”茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膏遣灯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爱迷烫。庆典活动前夕晴句,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叙梯。一汽-大众汽车有限公司董事供诲、总经理张丕杰除了对政府恒蕾博、经销商盆、员工厦邦逛、用户等的支持表示感谢外栖岭,他也坦言畏撤,在新能源失、“互联网+”等方面羌共,一汽-大众起步比较晚幌,这些短板正在引起高度关注匆垮滔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甭,“因为有你本,心存感激”淘叼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畴,来感激这25来帮助我们成长的所有人劲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剩痪熊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钾芜。从前辈讲起弊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷,还有陆林奎等等的领导嗅烂加,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚妓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颧。   25年来搜,我们要感谢的人非常多参评。感谢国家和政府的支持与帮助沙栋肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晦广,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脱。例如成都成傅,成都今年是高温天气勺,最高气温是37.5度而且是持续的怒妙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙坏,政府部门给予了很大的支持和帮助坞。   我们要感谢1250万用户同疆复,感谢他们的选择和信任信鹃。一汽-大众从项目开始建立角梨瓮,一直到第一款捷达开始投产捐习铰,捷达在市场上并不是一帆风顺的矩盲,它的初期是走过了一段曲折的道路必胎付。正是在困难的时候式溪迪,是客户帮助了我们抬滔具、鼓励了我们常缅。还记得在困难的时候村咯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国附菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工克令豹。一汽-大众的员工非常的进燃晔纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化释、吃苦耐劳吾诞扔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丸截超,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娟去袭。大家知道一年365天荚蔡,如果周六周日全休息就要去掉52天棚狭霖,把所有的节假日都去掉晾滑,标准工作日应该是250天策敢姜,工厂的康采恩标准就是由此设计锰疥。而我们加班到300天房沤喉,320天是常有的事擎弹光,员工非常辛苦疟馈,所以在这颊滴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢协。   要感谢中德双方的股东滔释夺。要感谢他们具有前瞻性战决策门,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趁尺辈。一汽-大众的建立墒,当时在中国的汽车合资企业绕醇峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家酥谁己。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞧,股东双方做了前瞻性的战略决策毁公痴,才有了一汽-大众把,我们要特别感谢中德双方青女。   在一汽-大众发展过程中愧,比如一汽-大众西部战略日谭摄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场方。一汽-大众在西部建厂的时候盾宋垒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砷释戊。现在在西部的生产基地够卡,今年他们的产量突破65万辆含瓦垮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略番,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩粮苟,也取得很好的效果复虎控。此外挖,还要感谢1200多家的经销商孺木枪、700多家的核心供应商合作伙伴贸碾枢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展交圣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撂剁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态额铃,中国适合于家用的车型非常少烦按。25年来朴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆很,上缴税金3700亿元皋疆惕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢库双、奥迪两大品牌12大系列产品辉赴。   25年来价,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窃,带动了中国汽车工业质量意识的提升沦堑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叉妓忿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量漓负,一汽-大众是领先的荣。同时伎疼扛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谱换栖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业局瓶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辣炯撮。首先导屋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闷胯渴。一汽-大众的体系不是一天打造出来亨忿脱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牟。   其次犀杆,一汽-大众拥有一套完整躲非、标准的制度和流程的有力保证秸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰污乔,制度和流程是保证赦金悸。   再次郊寡操,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蘑嘘,在经营发展过程中有很多难题需要解决椒,有很多矛盾需要平衡居封白,用什么样的标准来平衡郴哨耸?底线是什么铺?那就是质量俏粕。一汽-大众一直坚持质量至上荣秸漂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来可慑吧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尺弊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙倍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿炬,这也是质量至上的战略要求统绷。   此外碎侗,高品质的人才刊祷,具有工匠精神的员工即胚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胃、传承的文化也是高品质降拇,得到的技能训练也是高品质蒋衅。拥有和企业共担风险的合作伙伴林迁,无论是过去拧氖、现在还是将来都是这样扛瓜桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禽。一汽-大众在自身发展的同时廷等汝,也考虑到了整个供应链的协同发展拔,对于整个价值链会有高品质的要求千。   最后糕巴尸,一汽-大众在努力践行企业社会责任魏挟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验救袭雹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吠莱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持算。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刹峰,既要总结经验和收获拨罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坟逆、走了哪些弯路盟刑季,下一步应该怎样避免季赂岛。   如果说到过去的不足毒登,SUV细分市场比例快速提升圣式,一汽-大众对此准备是不足的斑极,对新能源阔、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘛。一汽-大众对于未来仍然充满信心筐逆缉,这些短板正在引起高度关注蓝,企业正在考虑这块短板如何去克服筏。   2014年荚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撬极,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望午狠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慧涣。   面向未来孪鼎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浇,保持创新屏嗣、驱动发展关盖第,并释放出更强的增长动力涛潍观。同时蹋斡,也会与各方伙伴实现合作涵显崇,实现更为广泛的互利共赢艇核,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜗假苯,不断回报政府船第、回报股东乏苏、回报社会腻溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭娠裁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排及朴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肌。他表示饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肉效,并将继续保持限量生产以追求独特性僵达。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来表,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恼氨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跨钙。业界有所疑虑的是概,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遍乡袱。   对此坎,薄亚铭向记者表示汞仑鼎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完茬,但都不是便宜的车型掸维煞。Levante的价格达到了100万元左右韩匪饰,Ghibli的价格也达到了90万元左右熔魔,在产品定位上依旧不低修。同时什,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弊翘,依旧走高端化路线卑筛沃。薄亚铭还讲到办萌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谷鞍,不会把目标提高到每年20万辆策活船、30万辆的水平绩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巨穗惺,所以我们能保持品牌的专属性称福认。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明童某,他表示蔑:本次车展上上市的新款总裁车型倾,除了在产品上进行了升级外怀焙纷,还提供了多种个性装备江,客户可以从中选择很多种搭配朵懈。此外苫,新车在性能上的提升显著梢侣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快癌琉、动力最强的四门轿车杉。   此外尝囊常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腥陕,开始尝试电商销售模式庐鹊搭。薄亚铭认为表穆琴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用立,因为中国市场的客户已经变化门杠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尺逞,现在有很多人都用手机去买东西萍,这是市场发展的趋势讲肠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前够,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式连佛稳,即用户车主首付车款后来等,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乡,到整个租期满了以后薪戮,这辆车的物权就归给该车主搪举,该模式类似于分期购买糕。   薄亚铭说垂长:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞎甩蹄,但是在中国市场还是刚刚起步尼,有一些量产车会采用这样的方式做甸爽么,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巴。他还表示膛残:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策世丁,其实反响真的是挺不错的夸渺采。尤其是北京广、上海这样的限牌城市磁。通过租赁的形式累信送,牌照将打包在租赁费用里面跑伍。当车主买到车农掳,即启动融资租赁手续驶,拿到车辆牌照突扭缸,不用为没有牌照而担心昆顾。如果是企业车主砂持,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡,是非常划算的擎芯届。”目前逻特坟,该项目仍处于试水阶段桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "新能源的发展掠涣,是大势所趋僳讳臂,但具体方向差藐,也扑朔迷离繁限氖。    电动车会成为未来的主流吗莆?现今的新能源汽车产业健康吗亲怕?什么样的新能源政策更适合我国国情沟?    2016年9月2日豹萍,在2016泰达汽车论坛上放,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穿桅,他认为狄暇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题畔哦含,恐怕不可持续凳炕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外很,何光远认为雹渡峦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人榷吠,这位87岁的老人谈起汽车工业氨床,依然有些动情套鄙时。谈到电动车发展申扑量,他认为凌京,把电动车归为新能源汽车是不合适的返泊叮。因为骡宠千,第一雇,电不是新能源忌,第二胶,电动车也不是新东西九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迸哼,电动车诞生在1834年陀描昂,是英国人罗伯特·安德森发明的酮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年据据。    何光远认为稳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谱荆季,不科学伴凸氢,应该给它正名魄,就叫“电动车”兽镰,或者是纯电动车舌隧。何光远认为处试轨,电动车国家政策的支持力度非常高泻,所以它现在发展比较快粉棵抵,去年生产了30多万台沃梢监,但它还是有很大的局限性艰伞。首先卫起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弟貌卞,可以长途旅行使用彭咸。即使快充也得半小时以后疯,但是经郴茫快充的话兢岁,这个电池的寿命也会减少霖,慢充就需要几个小时荚察,充电的时间很长譬。另外死般痹,行驶的里程很短破,有一百几十公力就了不得了喊松,就是很好的电动车了丧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烂看芯,我认为不可能持续话戚。”何光远说店旱丰,很多企业是因为补贴才做电动车椽,事实上半,内燃机节能潜力还非常大荒宛,缸内直喷技术虑现、柴油机的高压共轨技术煤膏丸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伸,因此惰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒙,不能被动叶劾尴汀,节能是最大的减排饱请携。    甲醇车大有前途    现在动娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侣,因此履胆,各国都在研究替代能源与新能源汽车堕。美国盯配啪、欧洲肮坪讽、日本桑焊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懊爽,但因为资源禀赋不同搏猩,所以技术路线也有所不同淡邪。    何光远介绍说蓬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题聘魏先,在某种意义上讲步宏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赡葛,虽然同为乙醇较轿品,但着眼点不同;日本缺乏资源悍唇,自身资源利用问题不突出堆,因此坎澜将,把提高汽车燃油经济性作为首鸭哪摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宫梆,日本也在搞甲醇的研究饲牵胶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梳发位,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摹呕殴。    在能源搽理毛、交通弊犁、环境蓖怒、经济四位一体的框架之下汹肉愤,中国又该如何考虑替代能源的问题随?    一直以来湿,煤炭是我国的主体能源谐裳,占我国能源消费总量的66%至70%淳督。何光远认为些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垮蒲。推进我国能源生产和消费革命肌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路废。而在煤炭发电供热的同时碗,可以产出甲醇赴德,可以为内燃机提供燃料两癌汹,所以辽黎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绊樊、高效利用是紧密联系的谅烂。    此前尝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点食模,这4个省基本上就是产煤大省俺落坎、山西浦、陕西肚尾、甘肃桅毙舵、贵州人编泥、上海市纶。现在规模最大的是山西享、贵州撤狮耻,其次是陕西烯。    何光远介绍说凸疚暗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绊惧,车都经过天津检测中心检测挝,上了公告笺寝,经济性也是最好的炯扫。“我去看了加注站佛沪效,M100甲醇100%烧甲醇活龚疮,2.2元/升爸霖,现在已经降到1.7元/升了膊棺。一个半甲醇就可以代替一个汽油哦层。所以说隶,甲醇还是很有希望的弦懒。”    今年3月份缮,工信部缝梗栓、科技部羌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点路,验收的专家组由何光远担任组长去验收亥嗜鸡。何光远透露说峡埃佰,山西验收以后滴奈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红,开会以后形成了正式的报告顿萄凉。现在兴推釜,在各个部门已经会签完了阂背侠,在等高层领导做最后批示老邦算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞琳獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕佛粟,力邀政府赂帅罐、行业暴匿违、企业惮日帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄拢蹋,寻求产业发展有效途径强痪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢耗盯、先生们泌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侥匡。今天驮拼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烯崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果暮密,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先档苯,解决大家的疑惑竟痹,为什么要改革惫握?现在存在什么样的问题弥担?第二等苗,改革改了什么黄?主要内容爆桂谐、实施步骤从、目标捣、原则垮握且、政策选择等等纫立挂。第三簿藐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了东面,改革试点取得了哪些成效牵峨蹿,用一些数据和大家进行汇报漆。第四玩没闭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吕醇室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藉楷,从国际上来看岛郴差,自上世纪不管是美国澄布、欧洲钎、澳洲还是近邻日本努标兄、韩国司淘牢、台湾等等化,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮师,至于费率为什么要管制歪枷暗?为什么要放开半范?这个也可以做一篇大的题目吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凭,逐步地向由保险公司自主制定转化湍冲贝,定价因子的选择就是什么样的车保费高涛坪、什么样的车保费低菇疙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俩斗晶。   但是恭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时使某午,还不能叫现在完成时建失犯。比如说美国若干个州陈酱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弗炉脚,因为不同的政策取向有各自的利弊撮些,这也是一个非常复杂的政策选择过程词。   从国际保险市场改革发展的经验来看赤苔,改革前和改革后诉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桑肚翻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化善仍蜂、复杂化希颗荤,定价更趋精细化贪暴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顷席嫡。在澳洲一些国家操,改革前超额承保利润改革之后就消失了泵。对于我国来说蕊讹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粹,从2011年开始社会或者舆论耸氏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乌玛,行业本身也长期苦于在低水平渡坞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魏。另外膳楞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用温,在这些方方面面力量推动下粟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缉冠郝。   在改革之前是什么状况狮化?简单跟大家介绍一下催其惰。从人民银行管理保险行业开始唱矫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雾溃派,在保监会接手车险市场之后眠琉需,也是保监会统颁条款费率畏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革去魂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谰,整个行业亏损菲锨、消费者投诉也比较多箔,所以到了2006年的时候救厕凤,这个改革又走了一个相对回头的道路围款,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揩弛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫彩狗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态采。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奢汇酮,比如说行业比较统一苔,消费者认为条款费率比较容易理解诞粉,恶性竞争的风险得到一定遏制救,但是负面作用大家可以看到丝寇,一个是条款法律风险很大蟹悼陀,不能适时的随着道路交通环境粗搽、司法环境嘿胜、社会经济生活环境的变化适时进行调整稿涣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钞飞、无保不赔胁祁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碑嚏抵。   第二箩邻麓,在监管方面定位也不清晰菲罗弘。对于一个自主经营奇、自负盈亏的保险企业裙,没有条款费率嘘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坷,改革发展没有动力啊非,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沧你私,所以整个行业是在一种规姆唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孙。   在2011年敢麓井、2012年前后经过评估赂、反复的讨论耪堵邢,其实当时市场上两种声音都很大陕波率,一种认为行业就是应该统一规范标准化绵莫耸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氛。经过反复的评估和权衡廖贾惜,也是在十八届三中全会的指导下诚迷蒲,改革的方向目标原则最终得以确立济汕禽,这是在当时发布的两个文件钉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罗两骆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慷熬瘦,比如说要提升行业的发展和服务水平咯,使价格更加合理谅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膳皖、保障范围习累推、服务都有一些诟才取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逻骡。第一个是维护投保人保险的合法利益疯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向派。第三个原则是稳步审慎推进赏珐,根据一系列的国际比较研究乘,大家还是从中得到一定的经验和教训茶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怯孤嘎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训山岗揩。所以版,最后选择的改革途径不是一步到位旱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伎,它只是在长期的甚至六年的窜苟、八年胆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侩硼,这是改革的一个总体思路辅培率,从条款航、费率汕、监管三个方面这是一个简单的概括虐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款昧,大家不用仔细琢磨当中每一个字唤钳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系假,双方义务关系是怎样的标准化流程陇火傲。   除了行业示范条款之外揽刨小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验双吴,不管是欧美还是台湾矩帮、日本汗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郸埂逆、百花齐放的状态确莎笨,因为每个合同涉及几千个字保辞囱,实际上壳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廖誓屎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菊捞冯。   在费率方面分成两个部分池捐,一个是行业的保费水平非,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业认靖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗铩,对于汽车来说啪钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鼎。所以在整个行业层面建立车险信息平台统,收集各个公司历年来的承保理赔数据卫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的镐、科学的定价的参考统困,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娃疆毙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狠拉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了态煞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康烈损,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捍按。在行业基准保费方面还,行业协会做了以下工作鸡痞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帆葱,在这个层面脓揣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浑碑胺,其实是相当的弱荣乘田,这么多年来的承保标的漏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名物官艰、编码实际上都是不统一的弗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据份殊纶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恕罢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咯挪彤,这个数据库目前正在申请国家标准处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陷懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段莫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矫,给消费者购车提供了一定的参考南,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚呐。   在行业提供费率参考的基础上奋让芳,保险公司它是怎么定价的特厩?现在也是大家很关心的一个问题侯,为什么有的车费率高热屑空、有的车费率低埃蓝,为什么今年高明年低克汾?在不同的分类当中有一些差异莫晴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子难戊饭,分成从人因子和从车因子两大部分涂佰,每一类因子当中又有若干个维度穿校,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赎屎己、风险定价能力删、风险管理能力自主制定的琉采。   比如说渐藐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陈廷、他的生活方式琳兔苔、他的信用程度等等氦崇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抄稠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抖号,它的安全性辞、可维修性等等境晌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闪。   国际比较先进的保险公司瓮霸,他们通常采用的定价因子济,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沦讣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱论锰弄,这个差异可能我们现在还难以接受捌赁尽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向篇迟秘。   总的来说袄藩,保险它产生和发展的基础是数字法则戎,在大数据的发展背景下虑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彤蝗戒。   前端越放开后端管的越紧蜡山楔,如果费率市场化以后吴墙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麓、整体亏损的这么一个状态翟诵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纠答酗。   实施步骤锣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辜。到今年6月30号为止返,第一阶段的改革基本完成了发畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勃捞默,也开始体会到不同的风险对应不同的费率位,不同的索赔历史对应不同的费率冕霉,不同的车型对应不同的费率墟梅没,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祥玖曙,这也是改革的目标绰,首先是平稳过渡鸽腥巾。   下一步娄腑,费率科学化浑陛、精准化滤茫、精细化程度会逐步的加深炮划,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的将穷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彻,经过一年的改革试点掠殴焕,消费者从全国范围来看坎贸靶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点许傻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的督,对于高风险理铜壬、高出险的消费者膝连坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费报逛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檄茎、道路交通安全水平都得到一定的提高全捶行。   从行业的整体情况来看弛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卧堆嘎,增速营改增以前是11个点浑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点呈榔,仍然是持续稳定增长叛辨,这一增长是在保障范围扩大贯、车均保费下降的基础上实现的纯,车险行业的承保效益基本保持稳定灯冒晌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标函,两个点的承保微利悍。   在保险行业层面来看仑锻废,公司的定价水平叫效嫡、服务能力在稳步提升的潜慨。外部正效应也比较明显擅妮桨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谷爆孰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势参沃苗,大家开车上路更审慎了稻分,小额案件在索赔的时候可能更理性了靖钵拍。   下一步工作蛔委。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拭芥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熄粗,也就是说除了违法犯罪不赔腾哆,除了不可保风险不赔痛香,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险及负、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潍玲氖、不同的投保人劲苛了、不同的车型价格的差异会越来越大施。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求为薪疼,更好地提升保险公司的核心竞争力衫脆滑,也更好地促进道路交通安全谅腹垢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活难匠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软师,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚蚀蛙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒虹烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰,力邀政府械炔、行业绦、企业澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯栖,寻求产业发展有效途径拔杭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录殊项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点是罗。第一赏核,SUV这几年是高速增长爆,我们做一个判断枪尾裂,这个高速增长就要成为历史了稀焙,往后没有这么快了典蹄桔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点零夯懈,份额还会提高敝沧。第二得备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弥澜,就是份额和价位双提升伴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讹拱,之前是低价位提升份额旅匪,这次是价位在提升吻、份额也在提升团叔噬。而且我们判断还具有可持续性蚀抖狄。第三们邵纬,汽车厂商将会由过去的芜琉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强完、弱者更弱讥市,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甸。在此主要介绍前两个汀婆皋,因为时间比较短尉落靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梯日。从图中可以看到星,从2007年开始摧獭,SUV进到了一个高速增长的阶段伎寞,连续九年年均增长率达到46%恭婚,今年前七个月也比较快阀伐来,增长38.6%淌蛋。此外拿,市场份额在迅速提升猎甭夏,今年1-7月份市场份额达到40%洛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捎拍,过去几年每年4个百分点番嵌,去年涨了8个百分点袖败,今年1-7月份又长了4个百分点罗溅铆,自主品牌SUV占自主品牌的60%需,SUV全面热炒吨惯,豪华车摆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锑句,下一步还有空间高案。从这张图可以看出描疽,一般的合资品牌毙厦戌,SUV比重还偏低湍,豪华车和自主比较高械,不同级别里面SUV占比较高皑松氮,不同价位车里SUV比重也很高事划贩,还有一线焙、二线靶幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烦,不过一二三线的比重是去年的数据希寸,今年前七个月是四十了韶交,今年没有注册数据可以看得出来薪谴。   但是佬会,我们说这些年刹蒜枷,suv领域基本没有在空白市场侈喝嫡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱困瓣讳,需求就会出现放缓的趋势妮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势休蕉藉,2012年-2015年逐月都是向上提升的橇寇汉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拜敢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绢火,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畅。相对于去年鲸,虽然今年全年涨了5个点甭列,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竣椭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了享。   但是锣肩默,我们说还有增长的空间态瞬女,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点亲康词,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猜吐,大家可以看得出来嫉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘咳,大约在20%左右芬定,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓮彤目、加拿大缅碱、俄罗斯这些国家湃。这些国家总的来看是地广人峡缴矢拧,SUV占比比较高卉录,人口密度比较高的SUV占比比较低努矮蓝,但是也不完全成立瘟礁虚,韩国人口密度也很高但是SUV很高毙签拆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铰散,这不完全成立寄,这两类国家的情况是存在的思绰杰。   如果跟美国相比突,美国是把皮卡不作为乘用车垢税,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吠,与宽口径比还有11个百分点先,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刹汝,五十多不一定是峰值点杠厢。   另外扇,欧洲这几个国家镜酮妹,虽然SUV占比低架负,但是比重也在提升奔污慷,从8%涨到25%容,SUV的热潮是全球性的诲韭加。这里把不同车身形式的数据给大家看一下催,美国玲短卵、加拿大这些SUV占比高的国家胎沉抵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高划菱,大部分来讲可以占到40%左右刨脑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舵栖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜蚂,欧洲这些国家就是两类嗅晴扇,我国应该是随着美国乐苔、加拿大碴阜、欧洲这个情况俗,因为我们已经占到40%的份额了艘,如果按这个去计算翟看,中国的三厢轿车是48.4%熄嗣奇,还应该有十个百分点的下降空间价,下降去给谁桑淘?基本上是SUV蟹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%面泥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抵藐栓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盘,这就是我们对SUV的一个基本判断炯然。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酿囱,就是份额和价位双提升泪陋,这是非常不容易出现的一个现象窘瞪,如果把它拉得更长一点看奔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颠,2000-2010年连续提高了蕊金,最近这几年不太好脑忍搔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巳铅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低清弓,2004年疏椭德、2008年毛薪犬、2011年夯素、2014年祷屯,其他年份至少是相等的蛇趣落,大部分年份是比它高零舱磊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的头。   现在一个更积极的情况来看泰睛怠,就是我们的份额在提高伐弗堕,如果以总体的市场为100的话破形匿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦藉,如果以生产量为一百的话拎监罗,我们的自主品牌已经占到了35%尾戳甩,其中提高最快的就是SUV桥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涡铜镰,它占到了一半以上的份额疙间,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菊獭,以轿车为一百聚腐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腑,连续几年都在下降稠酵,轿车竞争力在下降媒。但是自主品牌总体上的份额在提高同剐卿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显楞菩魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车竟羌,这个销量在提升秋绞,低价位的车销量在下降郸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长小粳骗,增长最多的就在这个5-15万区间轿麻。以自主品牌自身为一百的话孝泵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宛叉,现在只降到了3.4%狭,而5-8万的车这几年也在下降筏,增长最快的8-10万的车和10-15万的斧葡携,这两个价位上涨的是非常的快冗使熄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琅线坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辰雾,自主品牌的车价格明显在向上走咖般倘,这是一个积极的变化羔。   另外钉急,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纲瞎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倍遁, 10-15万区间将,自主品牌在里面也占到了28%剂色,这个变化是很积极的醚推,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缴木碾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灭嘿悉,最高峰是2013年213万蜡溪凳,去年降到164万畏,但是SUV在迅速地扩张结妮,大家看这个SUV的比重废遂,原来是二十多万辆朵鼓,去年到150多万辆滔靶,右边这个图是10-15万犀袄,更是靠SUV在拉动的拟妓拳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋咀,这是一个非常大的积极变化仁堆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畔褪,这是GDTop的一个调查数据刻,这个一百辆车出的事故故障率猎辅,自主品牌在2003年有四百多个事故外戈,合资品牌现在也在下降灸敲胃,这两个差距正在缩锌蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刚酥乏。   从产品的角度也可以感觉到瓶,最近我们的一些新产品像奇瑞厂缸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饺平,这就是一个积极的变化瞳,这就预示着我们未来具有可持续性梯特栓。而且可以看出稠钩,如果以前二十名产品排名算的话荒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3判绵祭,一个长城C30一年卖了15万辆左右拉建楞,前二十名里面我们有两个心。2013年更少一点相硼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骄门懦,前十个里面已经有四个是自主品牌的扮尺嚷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烫揭。   这几个发展量比较大的企业粹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仆,这也是积极变化呐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量托鼻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤郾ⅰ,国际市场南美洲襄上搓、亚洲弄闻朔、东欧你、非洲是迅速扩张的市炒迮怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力形草,我们产品出口大国全是这些国家寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挫,跟我们购买力差不多汾,人口加在一起12亿刹楷,跟中国市场差不多甫,换句话说中国市场去年卖了630万辆比勉媒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢淌选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绷别钩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慑,传统汽车大有希望揽鳞搏,至少应该平等地分配国家的力量讲寇,在传统车和新能源胚铅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重节垒培,力量投的也太重孤,下一步要对传统汽车给予足够重视谱孰不,它完全有希望获得好的发展拈共。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牧辟歉,以前是高速戎氓,未来是中速点蔑,它要抢别人的份额呵。最近两年这个数据可以看一下庭,自主SUV功焚,连续几年50%-60%的增长靡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幢感,这就说明这种竞争关系在发生变化角烫,这是一个瓣泞脆。   第三个观点我们就一句话带过了从十富,汽车厂商的格局要发生变化宠彩耽,过去是大家共同进步酗矛堑、共同分享发展成果梳呸刑,因为有年均30%多的增速胳,最近几年速度已经降了年均降到11%了哄床建,未来还要下降懊蟹贬,大概8%左右或者稍微高一点擞韶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔碌泪。另外合资内部也会竞争敛恫,自主内部还要竞争椭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耐强崩,大众占到33%腔,最高占到38%泻光,就是中国销量占到全球销量努敢朔,宝马画侨、现代畔、PSA都占到了20%妻标,通用15.9%莎诉颗,如果把它的微车也加上超过25%隋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葛该悔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的册纬挛,要么是维持全球地位通用景,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绞,大家对中国市场都高度重视炬寞脾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额财烷,我的速度要比别人的速度高扳碴,所以竞争更激烈稠凤、自主更不用说了镰灵惹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猎,大家都给予很高的期望晨稼,未来我们说竞争会非常的激烈埔面泊,而速度又会下来窟,所以未来的竞争格局跟以前不一样勘去,以前叫分享镁擅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱耍,十四五就会出现兼并重组效贫刨,如果我们放开让更多的企业进来丸池式,我觉得这个可能局面会更快恃泛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逗呵贝,最多明年还有一年咎锑,但是它的速度比平均速度还是快一点乱参,自主品牌大有希望嘛袒膛,我说的是传统自主品牌渴俱,传统汽车还不是新能源汽车攀,另外格局会发生大的变化棚巾掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澜感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒秸箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单,力邀政府递烈酣、行业笔谁、企业抒栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢晌,寻求产业发展有效途径窘墟共。   以下为福田汽车集团副总裁弹庆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌。 福田汽车集团副总裁蟹帅连、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趁、各位来宾霸揽琅、女士们哥村、先生们筛款,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冷,能够跟同行兰腾降、专家做一个交流学习体谋蒙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闺差、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扁佩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吼。从全球战略的视野来看粟椭湘,乘用车的全球化特征更加明显撬篱,很多轿车的平台会在全球市场销售孔丰孺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沛告翰。举个例子从釜,如皮卡钞聘,在北美皮卡占整车比重是很高的沃曝瞄,但是在中国妻点,在欧洲春,皮卡的量就很小形奉供。另外又如轻卡当,现在它的亚洲化特征会比较明显筋痪虚。还有重卡同般,在欧洲都是偏平头的龟黑,北美则都是偏长头的唤吐芒。所以商用车行业的区域特征很明显烈搭团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啼浮阶。而在中国市承怖即獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赂别破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑韭Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的房谦,2010年达到了一个峰值429万辆心担寒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枪拌颈,去年是345万辆瞎睡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镭呻仑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长污吠拧,主要的原因就是因为重化工行业糜葛,如煤炭缎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缄邵嚷。另外整个物流行业的效率在提升教扇歧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模席盎彪。   随着市场竞争的加剧罚隶茶,行业整合也在加速港擅洛,份额由2010年的44%提高到2015年53%边奴,再看一下今年商用车的情况奸,今年一到七月份销量略微增长踩仁蔫,整个商用车行业增长2.4%册氯,我们判断是过了低谷了壤,所以下一步会有微幅增长惰旦狮。2.4%其中主要是载货车贡献的洪睫钠,同比增长4.8%廓,客车受微面的下滑僚涛,导致载客车下降了10个点什。   关于未来的商用车市臣钋谔浴,我想从四个维度分享一下我们的判断心嚎。   第一是从宏观经济层面菩钝荣,从金融危机以后吻捂葡,全球市场增长的趋势是慢下来的刨,乘用车商用车的比例现在基本上在8迟显绥:2乾,但是进入“十三五”之后我们判断断氢芜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭橇蒂梅,商用车因为是物流工具的企业护,未来会有所好转呵呐芍,但变化不会很大垄碎。   从技术层面来看浦哩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郎,现在正在快速进入智能化的3.0时代辫懊掣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤较ィ快的套侗碑。   未来的商用技术主要围绕着智能化乘、网联化蟹沤、电动化时认、环保化来追求汽车的高效缝情、绿色陕幻祥、互联和安全纠。   另外从中国的政策法规来看顿靠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭,从客户需求来看藩钵攫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鬼屎,推动了中国新能源车的高速发展淬擒龚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俺硅嚎,同比增长102%田馈,其中纯电动客车3万辆欧跺,同比增长176%称。未来在城市公交以及城市物流寇婚骡、环卫等方面剃,电动车还会有一个高速发展蔡。   下面分享一下福田在科技创新恫、转型方面的一些经验和做法揣弹鼎。   在商用车2010年达到高点之后漂红,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变担,加快掌握自主研发的核心竞争力冈。通过五年的发展来看都墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的半效伪。福田汽车目前的研发体系是两级爬卧,一级是福田集团的研究总院赴改舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畅,曹博士也说订贬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捌时荷,是一个二级研发体系沙沸觅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呢点莫、整车的集成以及睦彀奖罚块开发和整车测试的三大核心能力猜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邓、康明斯等等合作单位进行深度合作美毫、改变和创新管侨,推动整车的技术进步忱。   在转型方面庆精,我们这几年主要围绕着几个方面硼蠕。   第一是产品低端往高端转型警精兜,在“十二五”初骨,我们的高端产品占比不到20%庇,我们到今年年底高端产品能达到70%可捎澎。   第二就是从国内往国外转型蓝哆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%集花哪。我们连续四年商用车的出口保持领先凰舞五,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呐汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坡认侈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唯测拘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摧膘,另外为了解决汇率和贸易壁垒十罕仙,我们在属地产业化方面做了大量的工作档。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喂础叛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疯泵舞。   另一个就是从制造往服务的转型钾签,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色来揽妙,在“十二五”期间檄兽惺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益级,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茎蹦徐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敖式抡。福田康明斯通过这几年的培育法,不管是从业务的规模惫届、收入屡、利润现在都发展得非掣梗好搁锑畅,另一个他也对我们福田汽车的整车材屁,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯俨玻好的支持埠太。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨踌稿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目该,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辆济,柴油占整个车用燃油消耗量的60%付厘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的项拧孟。可以说尽管卡车的量比较惺贰,但因为排放比较高辑免巍,另外一个因为运营的里程和时间比较长迪锌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捎驰粱,实际上物流的效率还是比较低的吃淖廷。基于这一判断洞恭,我们提出了一个“超级卡车”的项目从,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潮舜缕,通过这种材料的智能化抗、材料的纯电动镀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滔厢啦、环保膊、节能垂犊囤、高效潍瀑、安全逆、智能的超级卡车宝妙车。我们的目标是要实现降油耗30%镁报病,降排放30%吴缎,整个货运效率提升70%馅牢兑。   另外是关于福田汽车的车联网技术房目撤,我在福田分管车联网业务屠腾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庞,因为乘用车是一个消费品技,买车和用车的基本上是一个人侵,而现在主要是用来出行的钩泥涣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控海勤,但是商用车不一样城,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滩,驾驶行为各方面的安全郝掇,另一个就是乘用车是一个地域性的车坊,不像商用车需要全国跑逗卢奥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僻兄口,过两天跑到海南去了皆浑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哨姥。还有商用车的故障率酒陈,因为它的工况复杂尖,商用车一般具有轻载须、标载和超载乘,但是对轿车一般不存在这个问题堵亢禽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒜沁权。所以通过车联网对车进行故障预警缄、排除以及程序优化等方面融,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坍寥拴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烹邻,建立与客户的互联互通广心,为客户提供增值性服务驶蕾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粳缆、服务商和供应商产品质量和服务的水平剑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划评灌。大家很清楚旗奠,围绕着工业战略链疗幸,德国提出工业4.0村谷旁,美国也工业互联网河卧吝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瑟徒宦、英国的2050战略集琅,中国也提出了中国制造2025烹苟,福田汽车结合自身的一些现状前猎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伙瓷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台德。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曹、企业与企业秤、企业与产品化墨对、企业与客户的互联互通椭。“五智能”就是商业智能卞、智能管理撕瞎、智能汽车们棵、智能工厂淮绥撵、智能制造备伸醚。时间关系童食恐,不再进一步叙述丁轰。   目前脊兽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汤刻。福田汽车愿和大家一道赣对,通力合作洛扭,整合资源堑和夏,协同发展痊,共同推动中国品牌的加速崛起鞭实登,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殊券哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛脆,力邀政府斗加缄、行业啦绷、企业浆鄙菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩褪,寻求产业发展有效途径颇圈透。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坦疽饱、舍弗勒集团副CEO弛丧葱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拨、驰骋未来》的演讲实录袒结。 舍弗勒集团执行董事会成员定、舍弗勒集团副CEO卞啪耸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廷逆仟、女士们獭祁、先生们鞘鄙乓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犁岛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怪些广,我们的愿景羚郡涕,是如何来推动我们未来的出行和移动呕薄疵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容及现鲍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史策甲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景活,我们是一家领先的技术公司拢,在全球都有我们的足迹钵,我们一直致力于移动刊股唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娜沁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求发。   舍弗勒一直致力于创新手,也可以说我们成功的因素是质量恍、技术和创新戈谓。我们在制造业方面有很强的实力吓,在系统研发方面投入非常大渭掀。我们创造了一流的工艺和技术课,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苹氦玫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫩惯火,今年我们在德国获得了一系列的奖项道,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品上涝。   就像很多其他的技术企业一样琉辣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钡。第一是环境友好型的驱动姆,第二是城市交通剂菲,第三是城际交通拧塑,第四是能源链思阶吃。比如说大家可以看到磨讨磐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卷社食,人口结构变化非忱谂桑快廉,老龄化社会已经展现在我们面前宛,技术变得日趋复杂缆法,数字化技术的利用领域不断的扩大浪垛夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解菏鲸竭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迫。数字化是一个关键贺,另外就是环境方面连、可再生能源还有资源的可用性挟黔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峰,资源的短缺也是我们要去关注的圃峦富。   再看一下经济的趋势氨,我们现在处于一个全球村目烘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抒想睛,这些是不一样的寥。另外就是可负担性的问题巍史瞎,我们要为客户带来更多的价值牌忱梨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煽锋贯,这些都是我们要去关注关心的倦。   我们来看一下未来的战略辩,主要涉及到四个窗口滔考。   第一是产品本身虱粉,我觉得对于汽车产业糕华弘,对于机械制造产业来说都是非常关键的夺怯娶。在这个领域/行业郡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动品嫁,要减少对环境的污染籍椭芦。   第二是当我们制造产品的时候亭,或者制造产品元器件的时候蝎,要关注它的功能泰柔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疙舞钝、城市的交通眉,对于汽车以及对于我们的供应商卞屉该,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛙茅玫,这些都是我们要去考虑的逻。   第三是城际的交通全桥,涉及到比如说航空漆绩母、高速铁路的一些竞争坡。   第四是能源链的问题忍稗,我们有什么样的能源是可以使用的嗅瘦,我们将来的交通工具运用什么样的能源棱那,这些都需要我们考虑鳞舰。   看一下将来的动力总成尉。我想给大家传递一个重要的信息馆师,在接下来十五年时间里瞎,从全球来看猜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卢揽煤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垂洁灸。   但是现在也有一个趋势发展得非巢涫笔剩快膘,来自大众和奥迪的这些厂家粳曹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秒涪。到2025年店鹃愤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媒隋,也就是200到300万辆的纯电动汽车探鹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况膘际,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况案春矢。我们还需要让它更加有效一些挨吐售,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘉蹿功,还有电池或者是燃料电池等等氛,这些都会占据越来越多的份额断。对于我们汽车产业来说非常重要不戈,对于政府来说也是非常重要的避即。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穿夕疼,比如汽油达福,还需要考虑其他的一些燃料坊,或者是人造的燃料等等沦,需要考虑更多类型的燃料恼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炽糖豌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面认硅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车婪仓,包括48伏的解决方案隶,它主要是对手动传动系统的电动化密成。我们需要首先实现这部分的电气化魏瘁。另外我们也需要对离合器实现电气化白,也由于推出电子离合器头。另外我们还需要进一步提高效率心锨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧推捶裕块48伏系统溅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案长赂珐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苹丢,针对高压的电桥驱动解决方案谰褐说,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俏径捣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠随抨,以对其进行电气化处理谭。如果将来我们有纯电动汽车的话颁棚,它的电气化程度会越来越高脚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战行判。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檄混峨,因此我们需要进行标准化私肃,标准化是第一步码退,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掂澈妮,或者说是一些部分的抵樊全,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贺歼罗。我们也需要减少车辆的整体的质量嗽骡淡,主要是成本方面是一个重要原因谴什逝。如果需要建一个标准的话糕编桃,我们就需要有更好的一个平台城辖,也就是说我们需要基于标准的平台舰怜,或者基于标准的穆唬块进行我们的汽车制造愤。   我们需要全球的平台化解决方案淬呈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求价。关于动力总成方面痴橡,它的变速箱是最关键的一个部分集孪。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚷窜陌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腔隧辩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器探,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衫醋泥。   接下来看一下我们的重点产品嫩岭酬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弗,我们为中国带来了什么样的解决方案秘咀惜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逃,我们推出了高压P2混合动力木耘岢希块伺辫梅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菱差洛,我们希望能够改变它的一个变速器通时,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狡父。   通过这样的一个标准的穆甙嫘ィ块化设计辫,它可以适用于各种变速箱之间的转变钦煌韧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狡空块,我们的这种创新型P2的混合动力乃屎碌妫块可以帮助实现不同程度的混动功能咕。实际上撑馁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侩弄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产等。这是第一个解决方案蠢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鲁锌茂,它叫做高压P4电桥的解决方案富码寡,可以用于SUV或者车辆的CD部分放。它具有高功率密度沪,可以适用于不同的车型霞赂,非常容易打包进行个性化设计好。也可以用于新能源的生产溅眠亩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篙倡肆。它可以让我们更好地使用内燃机誓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棘魄炊,这是我们两到三年前开发出来的踞砷。也是考虑到了中国排量的需求步,或者是新能源车辆的需求谅。针对这样的一个需求凶衔峰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剂搜乔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俗花。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机物散,我们中国团队也为此作出了很大的努力梧玫陛,这个发动机是专门针对中国市场推出的唇皆。   另外就是在变速箱方面鞍,我们也推出了一个新的解决方案杰,是集成干式离合器的DCT变速箱涕赁,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰扔扯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脾汕,对于工程师来说才渐拨,我们都是非常理性的扮滴唉,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥晒郡。对于我们的汽车技术来说攻侩沫,我们一方面需要理性河,另一方面也需要激情母让潭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀甸。针对方程式1的赛车柬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晚灌农,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛇冯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帮钒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访瓤四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒竭缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩僧痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒顾敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞,力邀政府鲍蛋、行业晦旦灸、企业吞免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬,寻求产业发展有效途径钢添奋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事相、副总经理 吴松发言实录题。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锭浓低、副总经理吴松   尊敬的何部长澄瘦、朱总蒜尚,各位嘉宾僧娥筷、各位朋友笔,女士们撕、先生们微鸥,大家上午好帕。很荣幸参加这次论坛何钮保,我上次参加此论坛还是2011年涸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巷,那时候传褀刚刚才有这个名字咐,传褀的保有量不到一万台喉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车师挡,这给了我们很大的信心和鼓舞鞘到赎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镐慕裴。传褀一直也在努力轨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唾擦,年均复合增长达到80%吃吉。目前市场保有量达到65万辆痕,已经成为集团利润的主要贡献者之一佛傻缕。   明星车型GS4持续供不应求绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椒篡,而且GS8与GA8同一平台记,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醛芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灭呕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盒,对自主品牌的支持们季湿,关键的还是坐码掇,关键的是感受酒拉判,关键的是多提意见触档垃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糠式,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼓榷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会表,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法济。我做自主刚刚回集团帮委,将近9年半的时间菊,从不愿意干到喜欢干泼茅搭,到对自主品牌依依不舍雾揪,到对自己找不到定位和方向插拴,感觉到人还是能做一点事途粉胶。所以这在这里借这个机会孪怠,感谢在座的我们各位嘉宾窃我坞、各位媒体的支持凑,也感谢传褀团队的支持穆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夸鲤绦。   我的发言主题是构造改革创新驱动黑竿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考策。一个方面汽车产业发展形势分析侧,前面讲了很多了报缆弗,我就不多讲砂。   一个态势是稳步增长回售,但是全球增势放缓穆。中国汽车产业发展仍然有空间拒侗,仍将会领跑全球汽车势素。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鲍瞬舵,中重型商用车达到400万台惭瘸凹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虏猫。中国汽车销量将达到3140万台观瓮,我预计可能还会再多碑渺醇,关键是结构看你怎么改崔旅?如果要参与全球竞争呛莱,那重要可能生产量还会增长蔡茸,复合增长率将达到4%败熟。   第二个特点驰兢离,优秀自主品牌加速成长疼岁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殊浆屋。中国汽车市场发生了深刻变化乐含掳,中国品牌迅速崛起缆,优秀自主品牌加速成长项宦枢。关键是要产生优秀中国品牌郴,不管是哪一个企业剩侍,在现在这个环境下巢怒伍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌式卵配,还有我们何部长斑哆,这么一批老的汽车界的前辈返倡嘲,到了这个会场又在用行动来支持糙猾帅。大家和我们媒体各个方面的朋友举郊,大家坐一坐暮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别态帮,差别在哪里嘎扔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醋。关键是中国人要团结檄鹅匿,不要互相贬低崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帮,抓一到几个负食,不要想象太多溺挨椭,我们从来不怕想象既,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梯潞,坚定方向溉狭。   那么数据也说明一切弓脆,2015年很多中国汽车加速发展史,行业整体增长率为7.3%的情况下猜抒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%硼雀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帛庞,相比去年又增长了1.2%百分点棚。而且自主品牌抓住了很好的契机福钢创,在SUV里面我们是防守的容镣,是中国品牌先站住位置玖杆,合资品牌再进攻速,再加上周围的环境变化掇狮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚏庭,占据主导矗氢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诚钠态,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁玖昕贰,统治了我们的各个方面咖峦弹。我们展开进攻是非常艰难岭说搅,但不是说不可作为硷,要选择时机钦淮。我们要在中高端里面取得突破唐盗购,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仟割,这是韩国人讲的柑,不是我讲的檀。他们说兑力锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钵领,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辖此朽,如果不选择是对自己的不自信莆,这个不能靠强求方遁,靠品质娩浪费、技术枚苦、新能砰俏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品编骄橙。   第三个孤嫌,汽车消费升级和资源制约兼季,也迫使汽车产业需要供给侧改革暖侗。不但要有好的产品旱轨,而且还要有低的成本胳钦衰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溅。在汽车需求方面伶,80课、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬瓶,个性化厂澜腾、智能化箔伯、体验化等方面的需求还在不断地上升姓匠北,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战时。不管怎么变化师髓,满足顾客的需求丁荣,满足抓住市场的脉动钢,这个是关键点现艰。而且资源供给方面锰软伯,现在的人口红利逐步消失诵偿蓟,而汽车不是简单劳动车,是高技术情况下的技术劳动使。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家臼墟,我到那些国家去考察过立京,没有中国这样受过良好教育哇陶歪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黑,那不是每个地方都有的火。有的地方上午上班久,下午到时间钱一领就走了睹取。所以对一些合资品牌来讲攻,中国也还是蛮有魅力的耻熊绕,关键是要拿好东西出来闭,才能谈自主单。   当然工资涨这是个客观事实蠢,2011年的时候4.1万陈烩突,2015年他们说人均工资涨到了6.2万空晌羞,这个不高的钒燎烙,还要涨憨卞痰。农民工那么辛苦垄,给他一点钱算什么落仟沛。但是钱从哪里来残勤?我在传褀亏损的时候掠刻躬,工资涨得慢九,但是想办法补贴淡侥厢。这几年别的都在减短尼煞,就是员工工资不减险,但是效率要提高厕,要杜绝不干活的人鲜宫,最后挣得钱多桅糙盆,干活的人还没有机会墩,有钱的人天天有时间去议论料凸,没钱的人在干活禽晾丝,这样大家积极性都没有了牟锤。国企的弊端就是这个悔。   那么在监管方面墙段酵,工信部刚才也说了凄燎田,我们的司长也说了柑颗惯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靠很,在供给侧这个方面要下功夫缔诲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垮溪虱,作为五大发展理念之首底圃,当时这个报纸一播五大发展理念斗俩炉,那时候我还在乘用车颧恍头,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逆,这十个字溉唯蟹。为什么呢久?因为没有创新就没有一切绵钵,没有协调就调动不了资源俗飘,没有和谐的话帽防,共享也很难从倒,大家不愿意跟你干登撑,我是不相信英雄的陕挂,但是特定的时间会产生一点祭席,还是要充分调动群众的精神柔搐,各个方面全方面的参与会檀贸,企业的成功除了它的领导者的作用叔室,更重要还是把员工的积极性调动起来型剃眉,人民群众才是创造历史的动力绕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革厂烫蹬,需要我们从技术管理撤绥太、营销闺睦挨、品牌灰范扒、产品松歇、服务全方位展开创新痞掏成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垒鹃论,来推动中国品牌进入全球嗓杠宝,成为世界品牌癌牵。   第二拌锰畴,汽车产业供给侧改革方向与实现燎秽看。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酶驮嫁。   首先迫,在自主品牌方面钙瓜,我们是追求全球视野开展正向开发痰,坚持以我为主的构造核心奉赋,组织全球资源刹汤,开放性自主研发模式驰瞄,掌握核心的竞争力箔害澄,获得了可持续发展能力喉危。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豢逢虎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寐,我们的生产能力标准是35万垮碾坷,但是预计今年我们的销量会超过35万隶刑降,有可能达到38万颓,当然如果制造组织再高一点经警钉,可能40万刻蓉,也还是有可能狗妈,但是大家别报到40万啊论。这是有体系乱,有制度保障的媳休拨,有员工的全程的参与委卯。一个别的企业的人到这里来看枢希,他说你这个企业为什么增长这么快定,没什么别的窘辟,员工的积极性调动起来了橙酶,他们说斜,我看到你们的员工眼睛充满激情芳翘,因为人天天在干活的时候就会有理由雹倪莽,如果执着地做一件事情带有一点追求桶鞠境,那就有远大的理想沪厦绩。   放眼全球刨蜕壬,在开发方面整合全球优势距悄,实现研发的全球化卑桂,人才全球化楞撑、配套全球化淋。依托国内的研发资源澳冲,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟旧,打造企业自身的技术体系漂卧。我们用了将近五六年的时间澜,我们确立了G-CPMA跨平台某#块化架构辛,我们第一代的产品是引进消化吸收暖人娇,第二代产品已经完全进行了提升叼驼,但是没有否定第一代阀斜箍,掌握了数据链橡礁餐,掌握了开发的流程间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涛鸵攀。实现了一个平台可以开发六七款车型局徽,实现了多个平台车间的相互有机关联劲汕,实现了车型的变化多俏,开发上市快虑箱,质量易保障殴陪,低成本溶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叮墙。   第二个兼痞,坚持质量为先畏,推出精品车型偷蹦,提升产品质量拜,加快自主品牌产品开发忿稠憨,提高汽车供给侧水平保蜜惰,推出符合时代的互联网化的产品郝愤萌。打造消费者喜爱的精品车型炽蛋沦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斤撮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钳径攻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘁。实际上汽车不管是新能源也好青,产品的三大特点甸烩咎,一是颜值不好看别人不买姐,第二是品质徐鸥,没品质也等于没品牌幻,天天出毛病心里不愉快屯,第三是性价比滩,就是靠成本笆。我们的员工不需要培训就知道品质姐,因为好多从合资企业来媚痞,合资别的没培养节,就是对品质追求秸薪,结果就是成本搞贵了鞭,把品质先过关顶衅,回头成本再来逐步下降屋鼓。我们第一个解决的是品质寒,第二个解决的是颜值草,第三才是考虑成本磷睦。成本非,供应商的成本我控制不了翰戮镀,如果今天在座还有供应商的话揪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点握辣,还是有这个机会的芭撬。但是我建厂可以控制凤貌,我们内部的生产流程工艺阜茅募,我会重新再造撤当律,这个我投资减少了臼陷冕,今天也披露一下眠熔吃,我35万的规模最多可以干到60万翱。如果创造性一点可以干到65万疲,总投资50个亿烈,含整车加发动机惟瞧孰,这是内部数据活钦,来给自主品牌共享擅。   包括一些模具加在20个亿稻老滔、70个亿槽杆敝,最后的结果我都不相信驶博,实现平台化轻、公开化讹、可视化络,让所有的东西全部依照规则阳光推进募。现在我们的供应商也很满意处克煤,社会上也很满意塑。这就是在体系雇毋袱,在这些方面的作用力甲淌,防止一个部位一个零件娇辞撂,一个车就不同零件不同标准采楞,那怎么做任,永远做不了好车铃。这个要感谢合资养成的规矩冯播。但是自主也会给你更大的动力繁赡,动力是在研发凑摩,其他方面再有作为案。所以我们是国企的平台雇,民企的效率辱,合资的流程勾廷混,这三句话就是这么个意思损荤修。   第三个徘,坚持智能制造打造智慧工厂唱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卷,实现占地面积的有效节约抗蟹,我们的合资企业驶铂肋,广汽本田在推进第三期的时候颈,就是根据SSC这个原则姥吐。SSC的第一个S就是小型small荚,即所有资源空间最小擞妻卤、设备小型化;第二个S是简练simple驴裸,就是除去浪费垫采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藕剑搁,complete力,以追求小蹭随、近失粉、短宝姑、轻棚楔,最合适的自动化持宛、奶菘铮块化缴健。所以广汽本田第三工厂运用SSC蓖,它们的车间占地面积减少45.5%乓亭,投资减少26%恍示,跟它的一二期比殴,能源减少了29%贡家,成本节约了21%俺午傻。   第四个坚持管理创新娟,开展构造改革钠瞳,主要就是我们广汽丰田祥笨洛,因为我原来在广汽丰田发动机咖号界,我9年就去丰田一次烤,去发动机只回了一次泉陀程,因为当时这个地方环境太好了晴谴,我怕一回去又不想搞自主了尚倦教。但是鼓励我底下那些员工经常去通,去交流头描欣,日本人也还不错浆俩,大家都交流熟。但是技术是交流不来的湾洼猛,思想文化还是可以交流的汝。最近到丰田去了一下界,大有感受骄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啸,它从最关键惠、最基础的制造环节入手行逃号,开展生产管理创新撕沪泞,从制造轴袜藏、供需轴伐贩酬、采购轴出发僳嘎,深入开展构造改革蔚泞奥,实现全员参与纺酥酷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姬鹃话,充分调动员工的积极性凳槐脸、创造力汲拼督,取得了良好的成果桑。经营绩效方面耙款喉,今年的销量增长不多极么,但是利润大幅提升斤汗,生产效率显著提高旅。人力绩效方面北,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舰,管理体系与生产流程更为完善蹄、合理温剿。   通过改构造改革任洗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郡腻乾,根据他们的预计添补,已有的数据椽腺份,2017年单台不良率预计会降到0.01%捆,就是万分之一红稳。而且现有的工人总数减少1600人梳卯撕。就是现有的存量也可以变化哩廓,他们现在不到一万人封,要减1600人底罕农,它新建的工厂甸,员工还是要招的绥池,但有的还是要走荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方地敞晃。   第五虑将菲,坚持体制增效牧吼荣,强化体系创新缓。既然这些企业都到中国来了摄队礁,有机会为什么不学一学呢袒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下池拜岁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闯垫隙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞧涩,广汽本田精益管理晦凡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乳嘛。为什么搞一个广汽生产方式桨粟?为什么不造一个丰田呢哥?这里面要说一句始相,丰田生产方式你不能完全去学水晌,条件不一样奇,环境不一样小芍,人员的基础素质不一样随胁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多犊汝革。你学它必须要结合自己体熟,连日本的企业去学它的毕散,有的好多也不成功汇赫,当然我不能妄断课杆让,这是从资料摘的褐,不是我说的僵。   第二个爸腿,我主要员工整车从本田来拎勤署,发动机从丰田来瞳徐遍,也有一部分本田统廊,两个企业不同的模式怎么办幌?发动机就要按丰田来吮,从头到尾来块,坏的不学好的学柏售,整车就按本田的来洛鲤。但是一个企业两个体系怎么运作呢帛陈?我说干自主就不能有体系城,要体系就是传褀的体系隋蕾掳。不管你是从哪里来两瞄忻,包括从社会上来汾嘲,来自五湖四海一个共同目标簇,要干好中国自主品牌笆胎膳。所有最后提出了广汽生产方式衔玩,以丰田为主结合本田拌渴,这样把文化挫、体系做好馈贫顾,但是还不够巩固拿,还要琢磨胎,现在体系已经起来写沟。   我们从2013年开始策划吧呻,集团的主要领导说这个很好扣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擦考。   所以后面我们的产能又不够了挽辆,销量又搞起来了隧缅,整车进行改造漠啤、发动机进行完善涂露,整车诉航芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皋筒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茬,就是第一条生产线鲸。第一条生产线上半年生产了将近16万衅涕,20万的能力干了16万啦孰,实际上还可以做杭桔,全如果满负荷做的话炬胳,估计干到35万都没问题关。极大发挥蔑,这个不进行全体系变革很难绰吭贫。发动机装配线一次合格率99%楔,这个零部件产内库存减少70%糠禄存,厂房面积提升30%芜灯,原来不够用眯,现在多了这么大的组织穿愧。库存资金减少50%斗破釜,更为重要的是这一成果横向展开蛇捅牵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逼鼓寂,它的年设计能力15万辆估哇伦,8月份的最后一天有个数据箩救陡,他们双班日产已经达到了650台描瓤,它的满负荷是700台层猩书,估计9月份就可以满负荷鸽虫淌。这种提升的速度扭诡,全世界都是先进的的逻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袭嗣,它的一次合格率最高达到了93%恫潭去,平均水平92%磺悔冬,接近丰田中国国内水平插狸,当然追求的是丰田日本的水平渐,广汽丰田学丰田本厂拾碎,我们下一步也拿一个计划乌分,要挑战就挑战一流匿捆筋,否则没意义泥曝采。   那么我们以建成世界级工厂为准则敢讨,以广汽生产方式为核心澜奢荤,融合了SSC原则堡鸡念,运用创新思维全力发展智能制造技术场驶灯,打造智能工厂绷赁轿。我们在第二工厂通过价值流最大化杏、设备智能化邓,生产线自动化江、物流信息化斤、网络可视化唇落、操作简单化氏、安全绿色化揪并孤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级希闲。这个第二个工厂是非炒鹋#好伐嘿、非常成功的一个例子松,但是这些都实现了雾。   第六是坚持品质保障瘁澄,打造高端品牌槐吴勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棘偶,高的效率提供优质有效的供给托申惭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趴溶憋,连续三年获得中国质量钵脑肆、中国品牌第一拳葛犀,超过很多在中国的合作企业枢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氰,所有企业里面包括外国品牌申笆喇,与广汽丰田并列第八柯售晚,比2014年上升6位晨盒废。   第七偏缉,坚持客户至上猛平奴,提供优质服务咐宦强,不管是在任何情况下拜播,用户是我们服务的对象踏裁羚,也是我们的衣食父母杭咐扒,尤其是作为汽车这个特殊产品裸,我们对安全估盖嗽、对生命的一种关怀算窟题,作为生产制造环节的改革抱蜜,是汽车产业供给侧改革的重要方向圃,但服务环节的创新与改革同样必不可少粒钾馈,这还是目前我们相对比较一下告壤侵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眠被,也是一个什么机构厦失下,我记不不太清楚朵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离航搭忻。所以在产业互联网的时代娩,每一个企业不再只是产品生产者苛卤、服务提供商高,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟,服务以各种形式融入到了制造业蓟毋、研发设计垛赫努、生产制造潍蚂谐、经营管理夯、销售等环节痪。有价值创造的可能灰寝,就有服务形态的出现哀摄褐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉绒团,两者相互融合邓、相互依存晃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展燎敖。   广汽在这个方面也展开一些工作帆,我们的整车平台将联合金融舷、保险赏钡、物流勘缄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墨补,车生活平台会涉及多个业务平台沫,除了常规业务平台还包括了配件商城比、用品商城坍、社区服务连锁会,用户使用汽车的整体生命周期监稻,产品的购买只是开始瑞卧屡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜茸剩,这才是我们下一步发展的重点炊呻谋。作为汽车服务提供商迁轻朽,我们更应当关注的是用户的体验雀,以及给客户带来的价值增值感受锭断,汽车服务O2O的打造贯敲,也是为了满足汽车全生命周期的需要料耙掠,以及品牌和价值进一步提升的需要沮佳寿。   第八矢盲速,就是通过这些改革克磁,整个广汽集团范围内的成果甫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谴晾惧,同比增长28.8%括、29.7%虚孔,比行业高出20个百分点烤固谋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挠型,同比创下历史新高即掠脓。当然传褀在这个里面那是贡献更大持,1—7月份销量已经突破19万魏,超过去年全年冬,加上8月份最近的数据退藏刑,今年全年的任务22万已经完成了辱速桨,同比大幅增长143%恕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强示裤,位居第303名墒,比去年排名上升了59位财剑,整体实力大幅提升龟。   第九阮肛,就是广汽集团的发展十三五战略胁。简单地就是一个内部协同创新蓖,外部开放合作吞,这是总的原则功穿袱,全面实施结构性改革镰禄媒,实施一五一三的战略掣燃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪,这是一个保守的数据染,因为传褀搞不好就过100万捅,前几年说传褀100万够苹,别人说吴总懊邸,你是不是在吹牛嘿,现在领导嫌我100万都少了翘恳,拼命把产能都整合过来了撼簿,成为先进的汽车集团轻随及,做强做实研发整车零部件晶陛、商贸服务和金融服务五大板块摆巧盛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驴,实现自主品牌事业的跨越式发展毖,全面实现一个“三”禽,就是电动化勒、国际化蹈、网联化三个方面的重大破掸。   各位嘉宾闯、各位朋友即馈,女士们镭、先生们混,在需求持续升级抽,资源消耗的情况下咯抛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨蓟挺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裳收绍、品质优先瞎、创新驱动的发展路径落,坚持正向开发煞羌地,提供优质产品男邢潭,坚持智能制造徐耗匙,开展管理创新焦,保证服务水平钝讥,注重品牌高端化兼了锈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喂,共同推动中国汽车迈向新的台阶铝硷歪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奔艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  今年3月脾疟,借百年庆典之际令,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纲摔失,即“智能互联”疥虹、“绿色出行”和“自动驾驶”队,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铣。随着战略的提出疗袖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开控滤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沪。在这其中铂里辞,“人才”就成为关键问题温迹收。为此涧替臼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胖戌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袱。   根据沈燕的介绍可以发现坚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛档,涵盖计算机勃斯屠、工程学疽从滔、自动化互、金融等多个方面翱。她坦言簧敝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擂瓮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抗从滴。因此砍事温,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滦迹。”这其中包括互联时代的在线招聘隶暗,“例如我们利用自己的招聘平台烷佳、Linkedin煽茨、智联招聘等在线平台颓,以及大学招聘亥捂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癌。”除社会招聘外俏,宝马也会通过与院写剑合作肩,提前把学生引入到企业中荣祁,专门为宝马培养人才仆娇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虎竣,举行“宝马同济日”这样的活动挨。“去年我们就以互联驾驶为主题闭郎蝗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赖社甫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惰。”沈燕说道办。另一个重要渠道亢釜,就是内部员工的推荐肖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窟怀,让每一位员工都变成职位大使告歉,在朋友圈进行转发传递澄晦。   “我们对人才的要求始彭焦,在能力方面最重要的是对业务的了解羌冈痕。这不仅包括对业务今天的了解上授虏,还有对业务未来的了解莆。要知道未来战略方向是什么辰枢递,需要什么样的技能灸。 ”沈燕告诉记者墒块,“此外旱扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国轻,还要对全球化有所认知课仿。随着技术的发展及庭,我们对人才的需求呈现‘复合乃粗狈,跨界’的特点典阔。但是波蛇,这类综合性人才很难直接从市场上获得奢哆饱,需要我们进行入职后的培训坊屯侵。 ”据了解莲币,宝马(中国)每年都会根据员工表现票卿赡,提供给员工出国培训以及交流的机会骗擞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痴烤订,以拓展视野衅,提升能力苏畅芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸽磐,吸引并拥有了一批充满抱负旱倒问、专业的本土化人才弧。而面对未来睫扮,本土化人才也将承担重要职责牵富屑,“这包括为‘在中国七,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锤导参,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中急恨。”沈燕表示讥。2012年潮匿襄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题题,并在上海组建人工智能团队标郊谭,承担电动化和智能化的相关工作篓。另外耿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磷阀坞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诺臼蕉。 这个团队将研究和紧贴中国市车谖!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钩谱矛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狡不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力疲桅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唱,用“数字脆、概率成、未来”为题佳,论述特斯拉电池的高密度踌蜗叫、续航里程及电池的安全性贬妇。对比国内玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚金龄,并预言电动汽车和智能手机一样绰,电驱动和自动驾驶注定了是未来皆兄,不可逆的未来耐嘲。 以下为原文沮猴电:   关于密度和里程数涸。 特斯拉Model S上市已经四年多了守,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌频稀具,至今为止一个都没有兑现溅硅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)系涝闺,里程最长的量产纯电动车海蚊捣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结率裳客,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法救,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碌筒,忽悠消费者潍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钠吐割,里程普遍降低10%以上)来体现里程匆倒彭,在有些国家辅助使用NEDC的标准谱踞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掠垒菩。   关于安全性和自燃率揉。 自从2014年初安装了底护板废,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)担,远远低于燃油车骆琳,各种撞的惨目忍睹事故垫,也都没有发生自燃恃。相反换,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郎杯挤,却成了全世界自燃率最高的机动车闯洼绣,更远远超过了燃油大巴的自燃率挂米。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理话,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门田衅圣,车门闭合的时候已经有点变形了)缓妇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业譬,几乎可以说赌唇:特斯拉重新发明了电动车兽蹬。    国内真正用心做电动车的企业亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臣镐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机受誓、变速箱希钾、油箱等祥,改造成电动车的事情)毒献。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了安嚏拍,才会全力以赴来押注电动车鞘。当然妈蠢,也可能是很多品牌都在蓄势待发汾甫惮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琅惭。    电动车不是什么弯道超车饲,而是换道竞争芹。    今天的电动车佰茧辨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态掏。待机时间是诺基亚的几十分之一度慨,软件也没有几个仆,通话质量也不好纹抒欣,汉字输入也麻烦的要死脯藐且。和智能手机一样镰悸答,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇,不可逆的未来男屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   2016年8月30日凶少挂,在北京新浪总部练茎限,北汽新能源充电部门副总监陈保江拴料傻、北京华商三优总工程师丁晓伟渭、电庄总裁兼CEO先越凌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宏锰表、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慑。    作为新能源汽车销售终端环节退庇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承赏怠,更是充满了诸多困境贺,不为外界所熟知狸耻。    那么撕付,作为中国最大新能源汽车市称朗洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况绰筐,北京模式发展的瓶颈是什么个露玩洞?有何值得借鉴的地方齿娘吩?又该如何去避免失误和纠正嫉烤?政府抱驰、车企爽室褥、消费者在这一产业链终端中苟,分别又该担任何种角色淳讲崔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山聊:魏总祭,刚才你从用户的角度授具,同时您也是媒体人的角度都窝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盾委,您发现了这些问题之后纳斗臼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率副榔?    魏士钦别沥痢:其实我们一直在琢磨这件事片,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劝涩逝,这两点是能够解决掉的赔需。首先第一个梨拱,支付纷私拳。就像刚才先总说的愁玛珊,有个银联一样的东西衰轨,接下来有个第三方秒,或者接下来大家都使用微信支付类,不管是充电桩也好堤妇,app也好骑唉,还是当时的扫码也好粳,还是微信也好送,支付宝也好碌,能通过手机支付匪入鸿,基本上都能解决掉灿澜失,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肠扒,我们把支付给它想办法统一了卷。不一定统一到一个里边去许革凄,大概两三个咖,大家都在用签套蹦,这就没问题局。    第二粒,这就相对更难一些了跨盖,应该是有一些第三方平台真正站出来锈钨母,能够收集所有的真正的准确的信息胯,其实当时我们自己在做app的时候旁,就是在做摸点的时候较,我当时就矛盾玫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桐笑复,后来琢磨来琢磨去每绕协,通过很多用户的反辣稀,我定义出要摸一个最准的点疟妹撅,不要最全的嘎莲。准是什么概念赋?第一缕卧,我找得到形琳,第二攫,我到那去一定能用得上斜簿烩。如果我找到它了阂浆,也到那去了埂呕蓄,但根本没法用渴床,那就没有用了籍怠奈。所以如果站在媒体角度甩垄康,我希望不见得是谁歼,也许是个媒体攘凳痞,也许是另外一个平台释乳虚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呻稼妊,但是它也不一定是最全的砂,但是它是这些所有的里面最准的吧,每一个用户都能找到桩粒狮赤,而且有百分之百的体验把电充上甫价阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攻,是咱们国电的站浩牌撂,是快充眷从蓉。我们编辑去那边准备充电的时候箔,有六个跑快车的兄弟费晤搔,霸占着那个点宋,就是不让你过去俯盾,这个充完那个充翟戒,还剩一个车的时候扫,就赶紧打电话给另外一个兄弟暗嗅,赶紧过来充电彼。我们不等了死。但是他们不知道陈常度,在那个点不到三公里的地方年蕊眠,快到积水潭小西天那个地方腹篮糙,还有一个充电站雷拆示,好像是三个充电桩还是两个绒,一个车都没有琶颂观,而且车位都是空的宠险。他们不知道那里缅。而且那个点副,我们当时找的时候用了三个app伙玩泌,只有一个app上标出那个点玻藉配,另外两个app是没标那个点粹签免。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离马浅犊,所以准确性其实很重要拓。所以如果能解决这两点茧警磊,我觉得咱们的空置陆、闲置的问题一定能解决船辅阑,肯定没问题的受镭。这是我的观点拉首搔。    黄山钞蕉:关于公共充电这个领域末裳铂,我不知道魏总在充电过程中矫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阀热蔬?    魏士钦化辅拐:出现过高,很多回试告。    黄山促堑:这个问题其实很有意思的问题舰略羔,充电桩的标准是国家有统一的标准赴肯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电社哥。    魏士钦晦:是这样堑怕,最典型的例子就是腾势岭里辰,腾势在很多国电充不了巾,但是在小E充电或者普天是能充上趟。    黄山改:我们可以把时间放长一点来看零,在2004泄菩、2005电动汽车兴起的时候骨,很多人都不知道电动车是什么拨,充电桩是什么赌抢摊。随着这几年的发展廷叔滔,物业慢慢都配合了珊铣庇,所以从成熟度也好辽汞功、物业配合度也好躲敝玻,应该是越来越高的霜茹仆。国家层面出台每胸棚,新建小区予以配合靶化,包括老旧小区的改造湿衡,都会多方面来共同解决这个问题袱。其实关于今天的这个话题饶险烹,我不知道台下还有什么问题要提问的柯堆。没有的话卑虐镭,我们可以做一个最后的总结嘘频斤。    我接着丁总说的北京模式的问题鹿疵穷,我们今天说的是关于北京模式晨秘,丁总说了一个北京是纯电的市呈獍痉伞,跟其他地方都不一样怖,上海是极端的敝裙焕,上海是混动市尘绨槌恪,北京是纯电市场脓髓。我理解还有另外一个模式几场,就是北京的充电运营商是最多的炮成错,发展是最快的杰,一开始是国家电网溜兼、普天在推车般,后来群雄逐鹿残泄,特来电侧外碑、星星等等各种运营商都进来了葛眠龄,包括先总这样的都进来了话朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商响涟陆。    魏士钦横尾:现在已经不止了壕俄。我们有一个数据喊刑浪,说是47个运营商绕涪蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧教:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扇菲,我讲点个人思考和认识霞。    先谈思考搬。第一亥居冉,供给侧结构性改革内涵非常丰富谎珐瑰,大家可能更多关注产品的结构性改革乌舶,其实我认为葛,源头是制度的供给和政策的供给棠浇淌,再是要素的供给烽,三是产品的供给叉。    再把这个逻辑关系缕一缕立权串,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菇,而制度痹培、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逃。所以现行体制下屏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫?这是我思考的第一个问题翔辛妮。    第二个问题罗隆粉,是我做企业这么多年的实践和感悟捕,企业到最后比拼什么护败?其实就是资源的配置效率蝎。汽车行业也如此愧埠论。你拥有多少资源固然重要浓睹汉,比如研发队伍锻淘惰,既有一两万人的貌,也有六七千人的兜墓馈,还有两三千人的保,资源差异很大袜涩,但实践证明人多不一定成果就多箍报氮,关键是资源的配置效率停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吗珊揉,取决于一个企业的决策效率和执行效率庙醇号。而企业的决策效率和执行效率攫屠素,又取决于它的机制和治理结构函凤激。    反过来仑堤膛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竿陛铝。也就是说闯豢帘,产权结构会影响到治理结构和机制价鹃团,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒋,进而影响企业的资源配置效率哎围。    从逻辑关系上讲该贩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛊汉侈。    第三个问题闹难,产权结构是前提琉陕,是源头性问题杏莫唾,多年实践搓猾,有以下一些体会甘。    关于股权观彼绞。股东应该优质化车箩,股比应该合理化纺。近期也好沙第沁,远期也好鼓妙餐,你不能把那些对企业治理享、技术蠢挪、管理赶曝奠,以及市场拓展没有任何贡献赡烩良,反过来可能还会添麻烦者购微虹,当股东念偷。这样的股东不能要棘虹呛。    股比结构这块辞,不同行业段,不同企业瞪,它的结构模式必须符合市场规则蹋簇。若是竞争性行业班屎朝,不管是央企挝坡,还是地方国有控股企业醇射接,做第一大股东绝对控股干陷砷,很难实现建立混合所有制的初衷牧夺细。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垒囱逢,竞争性行业混合所有制要深混通,不能简单地浅混词公返。什么概念洼烹燃?国有可以是第一大股东屎,但不宜绝对控股仆肺对,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捣驼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化啼驳、国内竞争国际化这么一个概念苇汝。既然是全球化磁开磨,如果你这个竞争主体欣汲驹,你的治理结构帛工孰,你的产权结构幕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抬,你如何参与竞争柏?道理非常浅显明白泰祭焙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践裳梅。    江汽集团公司制定十一五规划前然钠,我们就有一个想法构,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化激。围绕这个思路厂沸思,于是就有一个叫三步走的战略规划汹侩堂。    第一步伶堂檄,把国有企业员工身份置换掉皖眉筛,从根本上说饥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邻臂,对职工也有好处淋食列,是多方共赢的一件事情嫡。我们知道孪农玩,国有企业这条船不管怎样姥,开得好呜,开得不好匆,哪怕再破再旧砍碎,只要不沉下去幢檬,国企员工都会抓住船板洪硷,不愿意下船凭怜。    如何把员工这些观念转变过来文?只有让他们从企业人转变为社会人赤庭。因此圈,第一步是2006年袭堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换渐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虽碑,作为每个子公司的投资主体梦,共同组成投资公司齿分茶。    这样裙擦瞬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梨唐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啥仙窜。    第二步垒坚,我退休后旗嘲烈,引进中国建设投资集团有限公司污。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普咳蹿。初步实现产权多元化京嫌。    第三步崎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产办,包括安凯客车的控股股权低潦握,整体运作上市拾淖翅。去年1月获得证监会批准谅诚雄,上市公司已挂牌霉失。    通过这三步走——置换身份胃们鸽,初步股权多元化洪邯期,整体上市权贩奸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掂,对留人起到了较好作用哗兼。在工业化囱斡、信息化陇、网络化尤其是移动互联网时代嘎鹊敛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍衰逢,股东或雇主和雇员之间的搏弈抵露,更多体现在决策权和分红权领域揭从。    为什么IT产业陶,特别是互联网企业发展如此迅速磨琴?正因为它有这样的产权结构那筋形,这样的体制机制恋。做得好的互联网企业磐谭,股权都比较分散拈抬,管理骨干和技术骨干都有一定股份痪碌诬,可能这是大趋势吐髓。    互联网行业资源的竞争和协同勿退柔,最终体现在人力资本价值上题绘,他们要参与公司的决策和分红电。这个问题如果不突破勒捅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彤。   存量是稳定剂谷,增量是兴奋剂    那么的,内部机制如何变革捅菩?    1990年我接任江淮汽车厂长皖啡,当时非常困难贰,留不住人串喷。有些人选择离开阶弓豪,人往高处走姑搪,完全可以理解祥弯那。留下来守摊子的这些人不容易侈稠,到我2012年3月退休得肺渐,这22年时间里蓉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侈罕。    第一阶段是2000年以前起。可用两句话概括面坍仆,第一句叫做存量相对稳定链巢,增量拉开差距呻晤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状确车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恼筒,可能就有问题寐充界。因效益提高而增加工资捷,贡献大的就多增龄,贡献少的就少增空。即便没有贡献季疵,原有的存量工资也不会减少彪痪渡,即存量是稳定剂颊,增量是兴奋剂拆脯。    第二句是有计划按比例增长工资停。也就是说熄拢,企业效益再好碑坊,效益翻番工资绝不能翻番嗓秤墒。效益不是很好汝,工资也要涨梗汗。为什么归?因为国家年改革开放30多年搔趴,经济20多年高速发展摧婪妻,物价一直在上涨谢哼,生活成本在提高勉,降工资就是降生活水平去。所以我们有计划按比例增长工资捣兢,以建立工资蓄水池乃椒窍,以丰补欠姆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彻姬橙。    第二阶段是2000年后萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粉墓。    第一部分是温答,区域领先的现金收入潘。和北上广深不好比憨俏,但在安徽及其他城市的同行业者中犁逝,我们的薪资收入是高的息,员工及其消费能力比其他企业稍高刺糖。但现金不可过度发放饶爽,这是心理学瓷。人就这样幂狄酣,口袋里现钞多了后僧躬落, 像一线工人妊氓,包括技师在内琶,他腰包丰实了柒荒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巳。    第二部分是大福利泵戊秒。我在任期间说羔坞,江汽集团公司解决万余套集资建房间,还有大学生公寓富揽矫、廉租房等;自营的物业管理做得非彻保好渤驰,很便宜僚赫蔡,还有免费午餐耻,包括洗衣房等娥钾。有大福利九,有小福利伴让,五险一金都取上限提低橡相。    第三部分有限的股权激励授。    区域性领先的现金收入劲磷撤、大福利响,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卜篱,这使江淮汽车员工享受收入不低贾签净、生活成本不高的待遇凡。也使人才无序流动降到最低撩苍。我在任22年伯闪烩,江淮的人才锰精欺,不管是管理人才还是技术人才臂,几乎没有怎么流失锭齐。    外人都觉得很奇怪恋按皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长石,在江淮附近找了家酒店柏,一住就是一个月辑,每天晚上打电话找人巷杭叛,但没有人为之所动喷停驾。    究其原因供,当然也不仅仅是待遇和福利罐裁溪,重要的是文化留人扳踌,怎么能留住人心灌,这是其一对捌忱。    其二每,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绦啸惮,使员工的成长速度可能更快吮试。    其三奉皇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诉德茂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坤,但我们有三条路径劫丧刀。    一是管理人员成长路径奇霞玛:管理员破、助理管理师坎识拉、管理师离、二级副经理悼共、二级经理量歪、一级经理宫累。    二是技术人员成长路径垮其:技术员杯冯、助理技术师勺颈摄、技术师;设计师邯泵衡、主任设计师侈冷柯、设计总监皖沽委、技术中心副主任希仆燎、主任等侩。    三是技术工人路径咐:高级技工汇、助理技师痢擦阜、技师适、高级技师沁。高级技师的薪酬卢绕,甚至比二级副经理拿得还多呜饥。    这三条员工成长路径溃浩头,每个岗位都有岗位说明书戳。你要申报这个岗位挎,必须经历什么培训徊坤,需要什么绩效释悍,才有资格申报丹菲狭。上什么岗位有明确的薪资标准械拒仑,“升官同时发财”琴槐疲,用人用工尽可能做到公开公正透明献履饯。员工们也看得很清楚矗,只要好好干餐尽,就能够成长阿丧漆。    总之玖污食,在中央政府大政方针指引下顿蔬燃,切实剧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钝动翟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扣栏磕。    尤其是产权结构改革酶式辛,不要消极等待主管部门来安排裂殴,等是等不到的内毕颧。也不要对现有体制睛奸、机制太多无意义的抱怨破搜蹿,只要动机纯正糙耸,对国家对企业对员工有利晃磕奋,就值得一试描,这是我在江淮汽车多年的指导思想仙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔷逼赖,但一定是基于稳定性饭担、权变性泻捷、柔韧性基础上的变革绅姆七。要主动诚恳地和主管部门进行沟通累。同时切记不管做什么事情效咀垄,一定要取得合法合规的文件依据豪莱氖。    在沟通管理和内部运作方面起熔,如何适应政策环境闺,是对企业负责人的管理智慧的考验部踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸佩司:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叭凌赌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篡诺。   当下碱疟,在互联网经济蓬勃发展琅赌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辣洗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熔分、汉腾写培、乐视棘、蔚来酵记弧、Nevs闪静娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呢鹤色。但这些新思维仇鹿、新模式遇到来自行业粪逆、公众和政府有关部门的不理解和质疑丸喝每。为此寰球汽车邀请行业专家邪忙设、新势力企业领导竭路、主流媒体高层贩陈,就大家共同关心的行业趋势斥、创新模式羡态、市场预判等话题展开热烈讨论肪郝。   程远勃嫩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嫉窃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛克,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港,也是一个全新的问题吹凌砰,所以我觉得应该是个很有意思的事讲勺倦。今天让我首先来作一个发言匿烧,我觉得是抛砖引玉恒朗,我想把石头抛出来答,引出大家精彩的观点础刷奠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛管事办,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题既湃,他们该不该进入汽车行业猴干担。大家知道榔档,这几个企业全是新人瞥墙,以前都没有做过稼,在社会上是有一个反响妨唱,有一种争议滑湿,说现在已经非常挤了耗,我们已经达到了2500万辆的规模逢,100万辆的企业已经有六七个了供谜,还缺你们陪?你们现在还有机会撤粉?我想说这是一个很重大的问题陌叫,我想这个问题为什么说是战略问题称,中国汽车业一开始就有这个问题匿。   我的印象中售纷,我觉得中国汽车业有很多政策才耙桓,也有很多重大的事情布碌,但是我现在回忆起来袒腿钦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖堤陕,一个就是开放引进酷,也就是合资交,也就是所谓的市场换技术浚。另一个巧,我们做了一件很大的事情茸,叫反对散乱差刃瓢耸。这么几十年来癌警木,在我们的汽车管理部门胎,我们就不说谁了券,大家都很熟兑然,都是朋友祷,现在都七八十岁的人县菠。我进入这个行业30多岁么驾灸,已经过去30年了理党埠,这些人现在已经退了店,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霖蠕,一个是合资引进呜嗣,一个是反对散乱差额柿蒙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来跺掳渴,即刚才说的市场换技术哗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绕品,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沮敲,只许有资质的企业做剐拔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司农,就叫中国汽车工业总公司滥便。后来拔,提出了南北划界啼完,想要一汽在长江以北爆瑟妊,二汽在长江以南滦觅吉,形成一个竞争局面翠铅。这个想法没有实现迫特,当然再早我们搞过六大公司妨,但是总体来讲勺凸岗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碳。   我在八九十年代写过一篇报道纫,我就说中国汽车为何怕竞争琴街侩?其实现在想颧,我们争论来争论去就是一条瞄薄,国有竞争恨钦母,我们认为企业太多了俄焙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯呢催。   那时候从国家宏观的角度氨罢隋,陈云同志提出了一个经济学观点灯赐揪,叫做鸟儿在笼子里飞碘漓,年轻同志可能没有听过航估。虽然给你放飞呕,但是你不能乱飞陋须核,得在笼子里飞默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞硅,所以我们提出“三大三小”裂巳滩,规定的企业能造车限垃漠,其他人都不能造车亥胚,认为进来的就是捣乱饱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巍版,后来被总编辑改为无心插柳石纹。我们一心一意想扶持的企业搞上去沽化,但是我们不想扶持的企业又在出现汝捎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘶棘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓,为什么呢变?当然是我们的基础比较差晃赶,一无资金疯陪,二无技术些乔,三无人才醇,白手起家搞。这时候我们引进外资梧忻然,有了资金香糙田、有了技术漓、有了人才肠哦,奠定了我们汽车的发展基础露。但是只走这条路等于缺一条腿砍敌,只有引进外资邦弹亩,没有自己的发展弟腺枯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奈堆,反对本土企业坡际较,所谓自主企业顿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懦恃舅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的快,奇瑞党抹逢、吉利扛诧鲸、长城磺痢隆、比亚迪匈磷,没有一家是合法造车的企业方离,方式大家都知道殿畏,买一个不生产但还有资质的企业憋,就是所谓户口本猫舷堵,然后就开始造车扛惜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戈,该死的企业死不了础,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谈,这是一个很奇怪的现象壕胆辰,在其他任何国家都没有这个事情泞脯龚,只有在我们国家搜苫叫,这变成了一种无形资产蹈。   所以郴都,后来工信部成立前夕挨琳,在发改委发布了一个通报小汕妇,宣布哪些企业要死斑敝拦,其实是一个作秀捂羌。因为这些企业本身已经不存在了仓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狄犀谩,就不会有这种奇异的怪现象糕偿少。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞋,我们把汽车产业的市场化馅感、自由竞争的方式忽略了悍,我们把它当做航天航空管理炬褥。所谓集中力量办大事骇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偶杠翰,像航天航空只发射一颗卫星割磁,只造几架航天飞机病,但是汽车绝对不能这样澎厂,如果我们中国只有一个汽车企业朝放,我们今天无法想象能够达到2500万辆梯幕,我们可能还在200万辆以下徘徊伙撤。   我们想想我们当时的规模钠途,讲起话来慨,我们一点底气都没有俺酥婪,全中国所有汽车企业的力量郡暖狭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逝,所以我们那时候是没有底气的桓。那时候蔡总经常讲瓮奔几,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拦奸,我们国内的某家工厂秀玲并,搞了多少年略嘶理?投资130亿干了那么多年没有干上去焙酬,现在回头干干冈,别的合资企业在武汉干140万辆车翁椽柿,听都没听说过他就干成了起。   当时我们确实是一穷二白采狡赴,那种情况下我们引进外资坑炭,但是不让国内自己的汽车做科粕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弦棉,变成了外资企业趟华艾、跨国公司一股独大伞磐铰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藤。   中国其实为什么发展到现在这个状况樊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惹墒匡,在座的年轻人没有听说过人吃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编茹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翻晨词。为什么有审批制洛奠?审批制就是为了反对散乱差尺拿,所以你不能随便上企业虑。   我们把进入产业的大门关得很胁弧,一方面对产业造成了很大损失醛怯入,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会氰达。大家知道竭,那时候汽车卖多少钱晒毖?桑塔纳要卖了20几万薪腹案,当时说两万块钱霓捆,八字还没有一撇干,订购两万多辆谅,在桑塔纳卖20万的时候逞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跋愁。那时候的技术标准洪脓、排放标准都很低退粹诉,我们会很快发展起来炮奇,但是我们失掉了这个机会操。这是产业上的一大失误撅,就是反对散乱差诽夯,阻碍了中国自主品牌的发展书蟹。   我觉得中国汽车进入2002年镐,入世以后就发生了很大的变化话碌,这个变化就是放宽了截叼藕,应该感谢国家经贸委前司长惫洪,后来发改委的副主任欧新黔沃,他在这件事上力排阻力梯凌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来厕嫡摔,有二三十个企业进来赶。在这时候铂为,包括奇瑞仓胃、吉利将京、长城返片,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仟,所以这是我们企业发展一个好的契机歪曝俯,这个契机来自于好的竞争都港辱。   现在大家没有再说反对散乱差奇餐牧,但是这个毒瘤并没有肃清簇会,现在要有一个新的品牌出来撼存裂,我们第一个想法就是它该不该出来帛桃,又来添乱蠢寡称。所以在这种情况下莎舌,汉腾出来以后酒靠,我当时也没有太明确的认识茅绣猴,在网上一片谴责声的时候董,我就意识到了这个问题搔藏抬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的才愤,大的打败小的耪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脊蓟,快鱼吃慢鱼户。汉腾给我一个启发伙孺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赎擂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唯嘲,今后还会存在臀。   现在一汽斧、二汽非常困难腾菊撮,包袱非常沉重擒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲜入款,但是最近连一辆好的车都出不来下。现在真正有活力的企业是谁呢班阀?是长城驼肆、比亚迪琴箱、奇瑞玛闯七、吉利涎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汹看。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开程撬跨,让大家不要惧怕竞争屑,竞争只有好处腔。我们老是说过度竞争搔酮谭,实际上没有过度竞争哎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苛悸郸,经济规律本身有一个调节作用芭卜得,一旦过度竞争它会自动退出莱妓。   我们的出租车管理很失败孺舜,就是我们怕过度竞争谓非,我们把北京市的出租车限制在7万辆绰贤撼,因此打车难本吧、打车贵掏目,群众怨声载道巢嚼。凡是放开竞争收嚷,像家电产业大家都知道筏,为什么发展得比较良性呢残?就是因为放开竞争得,是不是先来后到呢磋翠?我们现在想想80年代娟耸挟,61家电视机厂篡赌财,现在上哪去找物隙肉?大家熟悉的品牌缕,北京牌建坞、昆仑牌墒委仟,我前天在飞机上看到长虹瞥些奇,长虹居然还在煎步熊,出乎我的意料丧据。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞳,现在新出的电视机厂爱玛,TCL过去有吗垄?就是长江后浪推前浪腾懈滴,我们永远不应该对后进者说不彩帕抨,我们一定要这个变成一个共识火,任何时候都可以有人进来壁下。就像他们说的惮寄爱,任何一个行业都会机会距疟。今天在座的各位都是新进来的焚焦,我觉得你们的机会大大的有菊。   我的砖头就先抛这些末混防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斑继赂:沈达炜 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛睦,严禁转载壬鲸,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  徐和谊说脊,当我急的时候亨绥,老唐一乐读,哥儿俩(的配合)还行畏郝。双方都是坦诚的心态仙凶列,就没什么谈不成的事情裁。    唐仕凯则认为骸侈侗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作看,基于双方的相互尊重踌罚。合作中叛,尽管文化不同蜜孙介、目标不同波,都能坦诚地交流土,达成一致孰,满足消费者需求缓尖理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炕玲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豹岗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事距诫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僧佛日,接受了中国经济网等几家媒体的采访凤峡。在奔驰E级轿车之外村痹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撤骂校。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钳,徐和谊说兄弓类,关键在于双方的真诚与坦诚兢,这与我们的性格有关题刻驳。我的性格是直率遣,而唐仕凯先生则是含蓄灸卤刮、温和滤斗迟,哥儿俩(的配合)还行拉。双方都是坦诚的心态对,就没什么谈不成的事情慌。    徐和谊谈到淑雾,合作中侧邦徘,彼此考虑对方的文化氯梆、体制骚,对对方的决策机构都很了解毫,也想知道对方的想法党簇彻,并多从他那套(系统)思考低购:靠不靠谱奔,可不可能冉筷。不能瞎白话捌,不能伤和气罢,所以就越合作越顺利聘。    徐和谊认为怯侈挎,随着后续工厂和产品的导入始,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期圃田。    他还打趣说沁扮纫,唐仕凯先生文雅城,当我急的时候卉挂,老唐一乐澳铰般,我们的搭配非成ぬ樱合适健。    唐仕凯则认为吉干搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟俊,基于双方的相互尊重骋。他说蛔溉,我们与北汽之间有更多的共识卜疤休。过去几年的合作掸陡滴,大家互相信任鄙、持久氢、坚实蚕。我们有德国人的执着郎痉、坚持募,在双方合作中茸妙妥,尽管文化不同凤篙笆、目标不同叭,都能坦诚地交流梦耙壕,达成一致谈嫡谋,满足消费者需求班,也能让优秀人才有合适的岗位蛋。可以说腿吵,北汽与戴姆勒建立了最好的泊哪、双方互信的关系谩。    另外凉火,唐仕凯指出纠砂穿,中国业务的发展钦内详,离不开经销商伙伴的精诚合作芳,他们积极履行对消费者的承诺句、关爱泰,也与我们建立起非常良好的厂商关系督市孺。    他强调窗,我们与北汽的合作愤拌,增进了双方的关系年。 全新长轴距E级车上市现承焕凇,领导合影(右二为徐和谊氢呸申,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈扣悸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贩,目前哎柿,我们的合作是最好的佛。认真总结以往的经验刮蠕、教训吐,特别是过去的错误平签,接受媒体的帮助琅矩、批评猎陡徘,因为大家对我们有更好的期许宦富福。目前甜蕉蛙,我们仍没有达到自己的目标陡杭,在中国市场还是第三名密韩龄。但是殴哄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)差。因此岁脚唱,我们还需要精诚合作混删蔽,力争打造一流的企业;精益求精东,建立一支一流的团队箍。毕竟公凰,我们的公司和事业都很年轻酸,在发展当中最重要的还是关乎人晨幌。因此誊慕,我们不能只顾眼前伦凳垫,应当放眼未来凉般,希望取得更好的位置狼抽杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬敦猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锈茨级:    各位领导帕扑阜、各位汽车界同仁餐喂散:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛石,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秒憾。今年论坛的主题聚焦安全班萌,我觉得非常有必要藤铅嫉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戌沮舍,已引起全行业和全社会的关注巫别。    今年以来患递蒋,在国家和地方补贴政策的助推下疥彭踢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆彻溅,1-6月寐惧,新能源汽车实现销量17万辆旦显泪,同比增长126.9%鹿。其中纯电动实现销量12.6万辆规售帅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闯堑侨,预计到8月底集句纱,全年6万个新能源指标就将用尽览挎嗜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邦椿忻,同比增长170%炔乾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置为咐盛。    但随着新能源汽车销量猛增妓勒,其安全问题也逐步凸显擎娩旱。仅今年上半年递,与新能源车相关起火事件就有11起睛,事故原因涉及到电池瓤耿俄、材料降饥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面离呕萝。不但给事故车主造成了严重的生命撩蜕慧、财产损失刺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垃,极其不利于新能源汽车的推广汕看恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脖懂诡,新技术新模式尤其如此寒癌吃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹊、火车一度跑不过马车怜阀戏、人工智能行业也几起几落册,每次都面临着必须攻坚的难题筋技,并随着问题的解决才获得新的认可夹。新能源汽车行业也是一样枫屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噬敢,在蓄积了一定的市场规模之后豌甫畦,开始到达一个新的平台期渐薪啊,开始面临这样那样的问题劝票堵。而我们认为先效,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎斡脑。    首先砂让瘁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醇。    今天我们面临的新能源安全问题搽,一部分是技术问题荡峡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贸。但更多的是行业规范问题挺,由于新能源汽车市场发展太快苹话混,行业法规建设相对滞后稿奢,安全法规不够健全蟹散傅,相关标准缺失孪,再加上消费者安全意识不足吴透,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜂愤,共同导致了一些安全问题的出现奈。作为一个新兴行业免讥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓮鞋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伎,这是新能源事故频发的原因豆俄论,也是新能源发展到当前阶段扳谰,我们必须着手解决的问题俩等囱。    其次讳,安全问题是消费者关注的基础痛点丸,必须全力以赴加以解决隙癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鳞辖底,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荒录荚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全糯刮。我们经常说蔡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亨,但是没有了安全这一基吹迥洹,里程的远近本身也就没有了意义何概统。新能源推广几年来落敝罕,市场上对安全的质疑之声始终不断蓝,说明广大消费者除了里程焦虑风,还普遍存在着安全焦虑书捻轮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑飘某垄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择马,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炊色铣。着一把火就可能会毁了一个行业另,在网络时代这种心理传导完全可能发生荣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冉卵收,必须将安全问题作为头等大事来抓讣伴,否则就会被消费者所抛弃兢衰。    最后粮耗腾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澜脖较,也是发展的动力源穷傻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹈晴磊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舰替,才能得以持久生存寐。千百年来帛匙背,人们围绕着使产品更加安全可靠菏膏臣,不断做出创新趴。及至今日领碘,我们投入无人驾驶汽车透、智能网联汽车的研究扭,很大一部分原因毛鸽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媒屏。新能源汽车作为面向未来的产品魏描谜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔷煌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力己。    由此可见侈糙嗓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杏谅,粗看起来林林总总崇丹,不一而足;但是究其本质俱聚毛,核心还在安全培逞。破除了安全问题瑟偏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哎窃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高儒,而围绕安全问题不断攻坚克难沫,新能源产品和发展模式将不断创新乃劫混,不断创造社会价值币。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬,我们从一开始遂迸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傲栋,从战略高度提升安全性绕停,居安思危秀,未雨绸缪沛,从研发距、生产到售后服务抡空霞,都布下层层防线川处,确保产品万无一失鲸呕。    一是在产品开发上加强安全功能设计话羡,从源头上提升安全性绵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障题陀恫。从产品的开发设计阶段檀烹,我们就从整车控制褪湿樊、动力电池诬画、高压安全等方面以高标准进行设计隙凄死。在整车安全方面兢时软,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趣间,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙竿害。在动力系统方面侈,我们从材料酶卞筷、电芯磊仕衬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亢凸舶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熬,降低电池短路和起火的风险艾罢。在高压系统安全方面巍息,我们从防水磊、防火鸽囊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戊,高标准强化安全功能惶问全。除此之外乌,我们还充分利用智能网联技术票徐,对新能源车运行进行实时后台数据监控碌桔硷,建立事故应急响应保证机制得褂,为新能源安全使用保驾护航宝灵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腿,以高质量产品确保安全幂。在新能源汽车快速发展的同时跋,北汽集团不忘发展新能源的初心汞鳞,严把质量安全关刃瘁裸。北汽新能源生产的每一款产品啊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屋弛,还要对电池吝帅伺、电控系统进行严苛的测试与验证啊愤。目前墙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汰,其中电芯安全可靠性测试标准42项炮,电池系统安全可靠性测试标准50项蕉,BMS策略安全可靠性测试标准33项峦伪膜,这些测试包括长时火烧测试幸入、电池剖切测试鹿榔蛇、极限跌落测试和电池浸水测试等撵。同时陌病陶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位告浆。上半年尚,北汽新能源接到订单2.6万单辈殊撵,但在资源不足的情况下彪,我们严抓质量关淀蓖铺,绝不为销量而粗制滥造奔龟,最终完成15052辆的销售任务蛋孤昂,订单满足率仅58%喘期,但却实现了上0事故率的优良成绩稀苗侗。    三是加强售后服务与培训拼杀,让新能源车用户买得放心骋,用得安心宽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睹忍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碌桃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顷爸,包含车辆保养浚、车辆维修饯哗客、紧急救援白呻、充电设备毖短轮、增值服务攀、客户关怀等多项内容忻慈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俄另,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诬、维修隆挡辞,并对服务完成情况进行跟踪监控想鹅记,形成服务闭环娥呻湍,确碧诺欤客户满意邓露杯。同时颅圭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训那妮,对车主进行说明和操作演示挞,并规范安全培训流程商拜杆,提升新能源车主的安全意识呈潭。在此基础上浅,我们还创新营销服务模式馅驳巾,今年8月12日镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稼,不仅具有推广新能源车的效果胚膊颁,同时可以让车主及时更换葱挞健、检修旧车上的老化电池雇兢粱,通过我们的新模式给市场提供更多安全恍、环保坪、高质量的车型暇码,给消费者更安心的消费体验巴匹。    各位领导即狗劝、各位同仁粗:新能源汽车作为一个新兴产业拼弓淖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豌骋,出现一些安全问题碑,这在快速推进过程中也是难免的踞儒,是我们必然要面对的问题渭。因此新能源安全问题旅闹,绝非某一家企业能够单独解决兔瘫层,它需要我们整个行业的协同并进寐俏侩。    有鉴于此贡碎弧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彻涩斥,不能因噎废食懂轮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞳喇茫,牢记我们新能源事业的战略使命糠破,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娜辩香,以持之以恒的韧性闹,推动政府些、科研机构黄涡疲、行业协会尝酱皇、企业乃至全社会开放合作粒哇,不断建立安全标准芹鳖嫌、不断规范行业行为私涸譬、不断推动技术进步及现塘、不断优化消费者使用习惯烁,不断实现新能源汽车行业成长成熟俯催室、发展壮大饱瓣奶,实现整个行业的可持续发展劝葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩旅萝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渡捻纤,各位领导悄腐申、各位专家睬,业界的朋友们拖杭楼:    大家好!今天彭步,众多长期关心郸谭、支持中国电动汽车产业发展的领导藉绞涉、专家和朋友们齐聚郑州孙,共商大计刀位扯。作为本次论坛的协办方阂泞,请允许我代表宇通公司斗,向到会的领导妻蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饰管汾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幌凤扒。    近年来档哨炯,国家出台多项重大政策每胸,从顶层设计坤锑淬、推广应用唐还棵、税费减免俩哗膏、购置补贴辑、生产准入榔谰、基础设施等多个方面废,保障新能源汽车产业健康快速发展穿侥。客车作为电动汽车发展战略的切入点毋暮幂,是电动汽车普及推广的重点领域疯。至2015年底毁萌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涛谐涟,占同期所有客车推广量的13%铂,为城市节能减排茬评、绿色交通出行做出了重要贡献忍纺。    财政部霞杰、工信部拉虱供、科技部尼扛、交通部擒、发改委等部委恫,通过科技计划耙、产业技术创新工程等重点项目进行支持财,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莫褥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升归瞬:节油率侧蔽绅、续驶里程等性能不断提升倪窘番,动力电池能量密度臂、驱动电机效率等关键技术迅速进步稍且。    具体来说头,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禽己疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噬、节能与控制技术方面已实现了自主研发戮俊,大部分电动客车均采用国内自主控制器宫烤叛,整车性价比高厂,满足市场需求容赌骆,节能效果得到消费者认可警毕。    二是动力电池性价比显著提升派封。动力电池悄翰、关键材料国产化进程加速描,安全性和工艺技术持续改进赎及。与2010年相比琳,动力电池能量密度提高将近一倍肖舶瞧,成本大幅度降低棚鸽。    三是驱动电机技术水平进步明显琉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求席,在功率密度乐祷管、系统集成度和材料利用率方面显著提升谷炒。    同时唇毕,我们也应认识到修旱,国内电动客车研发试验能力有待提升祷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氰:整车可靠性眷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惹嘉介、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肪沥棠,寿命晚坍、低温环境适应性枯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捌力。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狭寝。    马凯副总理强调踞难衔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恃。电动汽车由于安装了电池铅勘羞、电机旁獭、高压线束等高压部件奶,给整车安全性带来了新的问题伍,而电动客车安装电池容量大惺、整车承载人数多蒙,给整车安全设计提出了更高的要求暑。    因此不花,电动客车必须从防水告篙、防火斡趴岸、防触电镁桨、乘客逃生长、事故处理等方面综合考虑熬瞬,从研发制造裙霉础、运输存储金发磺、维修保养蠢、报废回收等全生命周期各个阶段着手玩,在电池安全洗辣诵、控制安全电北安、高压安全臼靖、电磁兼容等方面进行技术攻关佛敌粟,全面提升安全技术水平楷葡抽。并对车辆胖墨扳、零部件运行实时监控昧撂估,起到预警作用垮,保障大规模安全运营勤。    宇通自1999年开始研发电动客车熄钠试,持续加大研发投入攘焙,得到了国家部委爸、河南省政府和各位朋友的大力支持剧。未来饥龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入式悼竣,围绕电动客车轻量化司、智能化料、网联化以及智能制造等发展方向凭,立足自主创新皇缝却,掌握关键技术其,提升安全水平省孰,促进电动汽车产业健康快速发展笆案勤。    但同时腑羞瞬,为了推动我国汽车产业的转型升级瘟,实现2020年500万辆的目标堡苗,我们依然任重道远焚蛔辈。行业的健康发展肌捶,离不开国家政策和社会各界的支持污兜檬,我们建议憋颠:    继续支持产品品质提升和新技术研发狮观。在纯电动涉杭系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辆没屁,研究开展创新工程二期项目等两膜相,助力国家下一阶段产业化目标的实现喀冕。针对燃料电池客车抱镶,我国和国外先进水平相比还有较大差距歌铺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躲纳,尽快解决关键技术问题饥脓,推动产业化发展魄。    电动汽车正处在新产品推出的初期迫蜂,技术飞速发展巫冗坛,面临很多未知领域的挑战瓦拾,这些不确定也带来巨大的创新机会储板替,是企业嫉技、行业和国家的历史机遇绅陷,也是赋予我们的使命和责任烫,    我们将坚持创新瞬猜,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞳雹拜。    最后士辰想,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀舌惋:李芳" "陈清泰邪歌筒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办愧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辈烙矛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出清,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拣辨,回应社会的关切撤毙牵,引领行业的健康发展窍韭灿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粉伴扔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题黑勾梗,广泛交流悼慧、献计献策澄。    首先是创新引领问题匣羡冕。    去年首想姆,国家多种政策的叠加效应充分体现瘦,电动汽车呈现了爆发式的增长是。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毯撂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善维,并得到大多数试点城市的积极响应枫躺玛。更加可喜的是扁醇,电动技术逐渐被消费者所接受冒教,潜在消费人群在增长铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘁骂合,总体上及蔽,这还是一个政策驱动的市车小,它的不可持续性已经开始显现烁。从今年起蜂脾,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明瘁非,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臣,相应地橡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菏募侨。购车补贴的退坡困,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灸。也就是在购车狄存、补贴逐步递减的同时蛇蜂,政府应在研发环节加大支持力度尾捅摊,集中资源支持在动力电池硕碴帘、核心零部件休、电控技术锨幸莽、轻量化壬颓木、智能化等方面突破技术瓶颈瘫课。    另外泡罐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乓捆崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窗难。相应地翔俱挖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毫太请,大手笔投资于电动汽车弘退。    这一切表明辛诗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卑。    由此看来侯惹粮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冬。    第一翱,政府补贴政策进入退坡通道儒榷,电动汽车性价比提高的进程托囱讲,能不能跟上政策退坡的进程猎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键先窖。    第二料肉邢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歧痢,中国肯定是他们的一个主要市场目标完疮别。能否改写我国燃油车发展的历史肆局,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梢釜,并建立起较强的国际竞争力陡,这是政府和企业必须认真考虑的问题磁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术劳嫩滩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力笆丸喘。    因此钮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陀,那是在强政策激励下的增长密,是不可持续的稼诽。有些企业一门心思地追逐增长假,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耙,却放松或忽略了创新和研发瓶捻陀。    应该承认埠皮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞砷,性价比还是偏低的酿核独。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墩澎挪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁赖嗡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承,理性地配置研发和产能扩建的投入抡衬氰。    当前潘亨,我国电动汽车正在向成长期转型脖,这是一个重要的机会窗口陕赣。从全球看戌,电动汽车的技术路线还有选择的余地叔,核心技术尚待进一步突破勘蹋,关键零部件的壁垒尚未形成白陪,信息系统还在发展闹梯,品牌效应还未发力豪,商业模式正呈现多样化磨潘。可以说顺剩乡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈斗,有较好的积累财。我们又有全球最大的汽车市场支撑趣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权唤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇故不,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寿贫戏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韦桥,潜心打造核心竞争力完,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逆,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤。    电动汽车和燃油车一样蔫隋,竞争力的核心是聚集优秀人才并筏,拥有强大的研发能力玫句巨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侈荚氏。对于汽车产业来说始斜,生产能力的扩张是相对容易的软,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肌到。但是慨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜粮繁,因为那充其量只是一个泥足巨人拖脑。    补贴政策的退坡哥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量材,补贴导向将让位于市场导向档胁写,让位于创新导向掀。优胜劣汰作用将被强化伯巧娃,在大浪淘沙中噬歇成,真正能站住脚的唤洼口,将是那些具有创新能力艰鼓委、掌握核心技术财册列、具有品牌效应的企业海掇力。    关于安全保障的问题柿菱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扇陈该,特别强调要重视电动汽车的安全问题腐烁。这也是全社会非常关注的一个问题喜昧哀,是这次会议讨论的一个重点害梨同。    为开好本次论坛夸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纽,并将在本次会议上发布调研的成果绅都首。    汽车的100多年发展史说明灌售,随着人们生活水平的提高寂浪鼻,出行机动化是一种必然的选择岛。但是截倪填,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥购兜,电动汽车处于起步阶段母许,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虏峦退,还存在由于能源结构改变而带来的还冷,诸如高压电路耐朴抠、动力电池等新的安全问题厘。    因此勘把,在电动汽车市场快速增长的时候猫,安全应该引起特别的注意偷授限,无论是整车企业柯,还是零部件企业问酿隘,对于可能出现的安全问题痹,都要诸项排查骆父、及时发现廉拆鸽、找出对策彼饶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸿羞嚎。即便是这样环掳,进入市场后的汽车仍可能出现问题曙办滦,这就需要继续跟踪颧丘梨,不断发现新问题凑撮,不断解决问题齐,必要时要召回已经进入市场的车辆涸顾媳。    应当承认糖项,电动汽车技术的成熟度还不足隘镁拜,市场考验还不充分菇素幂,消费者的信任度还很脆弱奇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡蘑。从这个意义上说贡,我们必须把安全放在首位绞罐。因为安全是一个否定性指标羞规,世界上没有绝对的安全饶韧,但追求安全是企业的天职醚啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上番净,要以更多的投入项艾匿,在设计巨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平首兔翁。我们绝不容忍安全隐患光现潜,但也要宽容失败搐从蜂,因为这里存在着不确定性猾。    安全也是规范出来的蠕,要高度重视标准幢告扒、法规和监管的作用希扳,设计安全的标准和法规酸谓尝,有些是科学的研究和论证定下来的毛驳假,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莆话。企业必须严格按标准和法规生产饶狼、管理和运营眯,监管部门则应该严格执法泞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敦滥腹,绝不能容忍劣币驱逐良币冬祈。    今天蔚芬丸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巧吉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吵窍薯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具岸哪,它还缺乏充分的应用考验祁寄颧,需要未雨绸缪钦鼎敝,防患于未然副。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彻,各位同行烧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坞爱,每个桌上都放了一本抨船苹,大家可以直接看加。前面上半场我估计是大家最关注的概邢,有一些政府动向谅苫,他们做的干货芦北,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筒皮物,我只讲讲技术诧礁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侵,有三个方面炔掇,有些技术方面的内容是有相关性的颗拔,政策本来是张永伟讲的鹊菇卞,我在PPT里基本删掉了糙境长,大概带一点帘梗。    首先讲一下电动汽车安全的技术省澄。电动汽车安全技术我们分三块队钢,动力电池的安全恫戚燎、电动汽车整车安全愤棋、充电基础设施的安全谋变毛。首先是动力电池的安全性腹乱,是最基础此褂妥、最核心的沸,包含了电安全秦、热安全蛾计翻、结构安全等等耽道歇。    我要先从科学的角度说一下徐撑江。如图(ppt)略讨,这是电动汽车动力电池的基本特性静,中间可以看出我们锂电池安全的范围辑毁吴,一个是电压抢、一个是温度饱订磨,对电池安全来讲擂糕购,这么一个很小的窗口里才能安全工作炊囤祭,如果温度高了会发生一系列的反应敦喉颅,就不正常了燎。我们具体来定义一下这些温度炔拒夺,这是做一个严格科学的实验县饶凄,锂离子电池的热失控捍、温度变化少妥据、温度和电压变化的过程慷。有三个温度书存,T1叫热失控自生热起始温度棘,这个温度一般在90度司品乒,接近100度缅沉桶。第二个靛偿规,热失控的触发温度毫墩奠,就是说热失控要开始了庇坪惶。第三个涉端,热失控的最高温度夯魂履,代表了释放能量设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹦港送,给出了一系列的各种类型的动力电池适磨苍,比方说三元的NCA井、NCM卿迟、锰酸锂的颁侣庞,钴酸锂垮胳歇、磷酸铁锂签揣捍,还有钛酸锂的烘,从中间就看出肮讳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拆铺咕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祭漂,总体来看川淌兼,热失控最高温度比较低一点案,这是钛酸锂的泌。    太过于学术化一点挠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筛剿。热失控村稼辑,我们先从热的角度赂梆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后盗碘迟,我们的SEI膜就会分解萄签恫、负极电解液也会反应氓,隔膜机制熔化芦遁,再到正极分解词第、电解质分解瓮围,最后就涂层崩溃蓉,大规模的内短路电解液燃烧嘛庞,就形成了热失控贰蛊墙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僻嚏兼。    另外一个问题扦烘仟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展外,像放鞭炮一样铆胚,一个单体发生热失控能量还是有限的妻谜,如果在整个模组系统中间扩展爱课拔,这个能量就非常大了畔。我们说其实不在能量的大兴邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了褐,但是并不是一个危险的东西瑟眯,关键是没有瞬时释放办,这是一个瞬时释放的问题九侥贡。    诱因蚕驶,刚才说的是过热引起的割,还有电的和机械的坦娘隘,电触发朽息,主要是过充稼肠瓤、过放等等查痛耍,尤其是过充悉署搅,过充引起的热失控是位浇茫害比较大的沉薄,这是它过充的一个过程和机理棺脯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钝蒙。还有机械滥用缓夕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顽,这是在网上搜到的底盘的切割实验驴钾,专门看它怎么样稻,机械诱因就会最终引起短路贯旧善。    第二部分疼疚爸,整车的肮即,现在我们找电池厂开安全会齿壤捕,电池厂就说很多问题是整车引起的恨遍,不是电池的事挛。的确坪泼褪,很多问题不是电池本身造成的诗肥,是外部原因倡坷,整车媒酷,比方说碰撞会引起闭弦,电气安全钢哺绦,还有功能安全醇俗,重点是这几方面吃氢手。比方说碰撞放,碰撞是最容易引起罢狠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佳呐。第二仙摧,各种原因的电气线路短路引起着火剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的领挖,电机控制器活、电机电子器件IGBP短路了烯,高压捷藉、拉弧甩、多处熔断滴蓬蔽,整个就全烧掉了忍告斥,这是控制器烧红了脯。另外一个蔑坤投,比方说前一段时间南京暴雨之后啤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路峦胜。功能安全痞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的米橡,电池管理系统死机男砂没,但是充电机不知道梯啡,继续充币韶,充过头了屡项,导致了安全事故物速,一般150%会大规模的内短路仍高忌,充过头150%揩,不管是什么电池酗,包括钛酸锂电池吾扰,如果充过头也都会热失控的溅,虽然我们知道钛酸锂非常安全雄擞,但是过充之后过压也会引起安全事故授徊。    第三染抱丘,充电基础设施的安全温。尤其要说一下充电设备的安全问题踏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钾胃科,它的防水慈喷、防尘盛狮缺、防腐蚀合湍钱、漏电啃、短路保护等等显犯,各方面存在一系列问题篙瓜。我们开了基础设施安全的研讨会茸叭,大家提出了很多问题崩栓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗洪,我不在这儿过多讲奠疆。比方说阿,我们荣威550就是非线充电着火嚎琅,自己来安装这个懒,比方说外部的“三防”坛钎辛,内部走线的零乱灌绅唾,不按要求接地等等姓,这都是我们充电设备的问题朴科拆。比方说全生命周期状态的监测侈咀麓、管理体系的缺失搓,线路老化之后也引起很多问题实。尤其我们在研讨会中有专家提出恭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕队,因为那里头重现事故之后就会特别严重家词。    我不要都讲问题鸿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钳博。    第一朝点,说一下全球国际的进展谎挝。我们要学习几个踢纯邯,一是安全防护方面玛屑和,比方说日产的电动轿车Leaf距屯脸,现在接近23万辆绵惋,没有出现过重大事故钎疤恐。它有一个安全防护的设计体系涪忻釜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邯界,而不是说不能做到安全快。人家做什么导?首先烈梧腺,有很好的防护设计理念嘛提,它的防护缺放,首先防控事故发生敖,其次一旦失效呵潦偷,可以失效不出事欺迫,再次胯,出了事奋,把事故控制在一个可控的范围钞遁片,控制在接受的程度跟燃油车一样佛仙。是这么三个阶段帮单绦,从电池设计白怪,到最后可达到的安全目标寐,是一个全方位的设计理念氰镣。    二是设计开发方面冲抱少,遵循了严格的V型开发模式棉,从电池包乃焚、牧南罚块痪解松、单体娘、材料阜败,从设计层提供郡、验证测试层挡,是非常详细的凛,包括底层的电池材料硷灯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抠鹃斜,我们国内的电池厂现在还很少用这些缕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谷汉耙,其实这些我们都很熟悉拌啃,比方冲击祭相韭、振动翠平、挤压瓦、跌落慑莲簇,某兀块跌落静、单体跌落等等痪,针刺芹、极端的短路害、火烧赴揪、热循环碴,有温度的高低温循环实验乃杀按,这个好像我们做的不是很多刷,气体分析等等拍,这都是全都做的轰履,这是我们跟日产合作交流的发层,我觉得还是给大家分享一下甘了嫡,很有意义的崇。    第二汐梧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尖玻,这都是公开的奋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利多使桅,这是一些主要的专利陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹤叙屡,这就是一个完整的过程松水逆。由于成本比较高菇臼,其实没有在它的车型上全面的推开朴。    另外一个值得一提的肉施,特斯拉的碰撞安全性推,从设计的角度挫物,应该说借用了一些非常先进的方法嗣蜜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹃鳞,发生事故之后搜,非常严重的事故也都是安全的钝泉哎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刺碎裁,当然因为它有别的安全性参膜刻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的婆剧。    第三惟硼碑,这也是公开的资料斥蜜耪,三星的电池系统残味。重点看一下电芯层面贯,这是90安时内部并联四个单体电池圣,一个卷绕式的方型电池力噬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置燃背,一个是过充保护刚帘、一个是防爆阀距、一个是保险丝漂夺。我只说其中的过充保护撼,这个电芯的外壳是正极陋,有一个过充保护的阀骡斥硕,当内部气体压力增大之后棉,把外壳的正极跟负极直接相连撕嫌,短路扳,形成大电流菠,外部短路核创慷,过电流之后保险丝把这个断开冲平,这个我们是值得学习的净。也就是说在电芯层次进行材料倦笆、电气房本、机械系统的系统设计还是很值得学习的诵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革溅碧,其实它把单体电池当成了一个小系统饭,我们可以对比一下驶啦半,日产电池的拇郑块相当于三星大电池的电芯纲讣丧,就是日产是小墓挛埃块滥,三星至少客车上是大电芯勒。    未来趋势来看钙我泌,现在工信部300瓦时享抵下、350瓦时都是这么高的概偶,这是国际趋势衅,没有办法淀,大家都在这么做届慷淡,10年内我们真的要到350瓦时褥趴撵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的控惰,2020年300瓦时应该是没有问题的描钎狙,这个从比能量角度是可以做上去的恼膊阀,成本也会降低轮漠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摆,比能量毫设、安全性是一个翘翘板藤编,所以我们现在都出这么多事蜡,下一步300瓦时史莲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浓省。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荒,我现在牵头中美电动汽车合作筐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勿武。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曝蛋线,这是最核心的下一代电动车技术碘。    说说国内的麓勾叫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篓,待会儿再说问题坷。正面取得成绩搐胶,从材料体系嘶沽,三元正极腿金艾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓤哥伶,比方说在阻燃隔膜肆、阻燃电解性上暮叫、阻燃安全性也都有创新冠舶嘉,取得了进展廉阮。从单体电池产品的检测结果来看荒哨,跟国外也没有特别大的差别虏躺抄。总之赴垛,从统计结果来看该犀,我们和国外的相差幅度不是特别大竭察钦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源检隧皋,总体电池的安全性保持还是不错的拍鞍献,这是实验的东西脖烩笑,严格按照了国内国际标准删酥编,因为我们的电池企业也跟国外配套乾萌拓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套现,所以我们其实国际的标准都是满足的落。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新取痪。我也举一个例子龚碗复,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳妥舰。刚刚说三星的有熔断器乔拱公、过充保护器剖鞘、防爆阀敛,模组的我们现在电池管理系统等等挽,还有一个问题奖似经,自引发内短路蝎,这是一个问题宠祁辉,我们的制造杂质期、经常小规模的过充过放堂孪,长期积累以后会自己引发内短路菏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涧崎,因为不好重复实验始枚,我们首先做了一些重复实验的方法俊,把规律摸出来了赶,这个短路会形成三个阶段慌为枪,内短路的第一阶段锨标节、第二阶段眠层、最后一阶段斧榔络。第一阶段只有电压的下降崔淘、温度基本上变化不大溅蚊悼,第二阶段揉,电压下降同时温度有大幅度下降侠砂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侯。    如图(ppt)嚼杏,这是替代实验灵握,这是算法复,这是短路的测试实验拾,这是结果得涪疙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噬浅、内短路的阻值都能精确的辨析出来朽,提前预警热失控事故菇。    整车安全扒挥辨,首先是轿车安全烷钝蔫,比方电池的防水十损,跟整车关联度很高骏权,因为静态的防水世底,放在车上不一定防水谰蛇,现在都知道IP67噬胁,其实一些厂家都做IP68了戚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搓藩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坡嚎墙,我们如果做得好是完全没有问题的挨焚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霉宋昆,这是我们做完的设计吓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朽粪,这好像是我们比亚迪的电动车速台贺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煌,做得好我们的防水比燃油车还好捞寿蹈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好末克玲,关键是我们的技术到不到位许懒,所以我们来谈安全问题应该这么看添。    第二书措策,轿车碰撞安全链附起,我们做得好的企业也是不错的欣祈蕾。举个例子旅射硷,长安的金舷酣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吴腔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酶,这是产夸、学回、研联合研究的鸽腔。甚至为了将来的发展杆率圣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啊控处。而且电池包不是越厚越好陛痪些,如何又轻量化瓦、又防撞领,在优化设计方面也还有很多工作可做蘑低。    第三戮狠酞,整车电池系统总体的安全保护司。我觉得我们通过上次的整车交流会奢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堡既伟,大家都觉得还是非常不错的美,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的人哇,尤其是轿车企业是比较好的洽丁可,分层咸、分级做的是非撤ゴ衔樱好的奴表,比如说高压安全管理系统杀。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫁伤防,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瘟去舱。    另外我提一句客车法,待会儿宇通的汤总还要讲的衅桂,我不多说了蔼丝恕,他们有成套的方法来保证安全性竿。    最后响,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毙。前面领导都说了弯,多少起多少起咳阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上姜瓢,7月份多起来了然。现在存在的问题伟绒希,我们在报告里面有详细的介绍眷放,我在这儿时间关系也不说的太多了瞥。总体来看市,我们安全性准入门槛要提高抵,所以现在在指定各种标准妊肥,要进一步提高标准屯。当然还有一个问题猾闪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论泵胸,因为充电桩跟车的接口是老的嘎角份,现在要搞新的苹经,新的总体来看是更加安全的节呕,老的怎么适应新的吾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂腊扫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎。    我们的发展建议鼎澎痘,我也不详细介绍了茄欺纪,因为我们在报告里都有饥巾畅,永伟会比我说的更清楚一下校。    第一个花朽,完善安全标准舷扦儡,制定更加严格的安全标准搐帝梳。最近客车安全标准贾镣、电池系统的安全标准贡快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准力酒。    第二个锭汾晌,监控体系尺石钨,现在当然都有监控系统篮鲜,马凯副总理上次也说了寂柯,监控主要还是要靠厂家监管诬,不是靠城市最后的那一级吗,最后那一级你也不会给太多数据嚷氛,数据最多的还是我们厂家自己托,我们最有能力监控好醛林。    第三个亨酶,强化充电基础设施安全管理焙,严控地下车库篡甭、高危场所充电设施建设与安全监管瓢。    第四个身潭,改革检测体制逛腔,我们建议建立新能源汽车年检制度访,传统车要年检趟肮快,新能源车是需要年检的藐妒,比方我们防水魔窗拌、防尘性能唐,新车是好的污,老的就不一定了线,我们的绝缘性能嫁、漏电保护等等是需要检验的沉诞奔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疚虐,这都是很重要的寇。    第五个篮罚,建议改革行业的监管体系朴,现在我们是准入氖,有几千个车型哀杀,客车是很大一个数恃,很多厂家都进来了括睹天,不能说让谁做拎梆敌、不让谁做耸存,我想将来要引入事后监管的体制堤,谁要出了事要负责拌垮玩,要召回甲、吊销执照蠢敖仕、取消资质侗,甚至取消你不能再进入这个行业剧,这是我们建议的要加强迫酚炬,否则这件事情没法弄甜摧尺。    结语三句话煞关璃:    第一竿成攫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颈剖,为什么是“命根子”节?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爽休?我觉得怎么强调都不为过逝斥叭,所以我们要警钟长鸣恰寝何,高度重视敦歧笨,大家都是这行的从业人员池渺赴,都不希望这个产业下滑秦,但是为了做到这一点谦工舍,必须要警钟长鸣究,高度重视揽坎儡。    第二炔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顽矮。想性能大幅提升慨鸥砍,大家都希望300公里坡遍毖、400公里童赖晒,客车也是要提漂,高比能量电池是必然的趋势善碎,往上提的瓶颈技术就是安全薄徘是。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点典。所以随着动力电池比能量不断提高缺狙龟,电动汽车安全技术的门槛越来越高涛彻,本土企业要有危机感孝戌扛。    第三恍辩瞎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲。安全管理洁侯,政府责无旁贷按剖掇。    我就说这么多痹清修。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率郴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滥骇剖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葱合佃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起推么块,到今天的北汽EH400的下线绦,北汽的这100万辆用了5年的时间锻械。    在活动现忱馈,北汽集团董事长徐和谊表示崩然鹤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风插,不断的加强产品材辈罢、技术坚、管理创新柬窜姆,不断的加快电动化绩池付、智能化困店、网联化斗疚剁、轻量化的发展步伐梅锭痛,全力抓好‘π计划’的深入落地浑鼓饥。力争到2020年辑酚,实现自主产销80万辆棚,这其中包含新能源产品20万辆下颁宦,实现销售收入700亿元淬垦垫,进入自主品牌前三名的目标吨财,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秘。”   “来得晚僳,干得猛防乓华,站得稳”    “来得晚棵安放,干得猛如管,站得稳辱衅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诬。    “在行业内来说令旅巾,本土企业已经很多完成百万辆了霸悼梯,我们加入进来煞,形成一种集团向上的态势拐蔬董。”北汽自主分为三个部分浇泉晾,“绅宝洽幻、北京晤、威旺缺一不可楼灭,齐头并进守,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褪辣盘。”在随后的媒体沟通环节中妨,李峰坦言担履。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芳称。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毛钞艇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群羞惫统。北京是传承“越野世家”品牌精髓氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廷。    “越野车是小众市撑摇,但是在中国市场上稼,硬派越野申姆,没有人能从北京汽车手里抢资源当。硬派越野或是下一个风口亨。”李峰在接受媒体采访时表示壕卉畴。    除了在品牌划分上的努力曙,在车型投放层面矩聪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓝徘宫,而到了2016年窗陆天,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凶板乱,加上北京品牌和威旺品牌皋现护,更是达到了六款推安。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匿。    而面向“十三五”瓣妓笑,北汽研究院院长邬学斌表示鞋苔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醚表:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仆憾胜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盗券尘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窝纽。”    是的沏疾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毕胁夸,北京汽车仅用5年的时间挡鸽熟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”葛篮花。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哆尘,现在一是车型结构变化了次钒燃,市场引导到SUV喂锈、新能源和智能化上去亩免。我们由三级跳变成了一级跳汀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倘,“市场的变革对于自主品牌来说蹈恰,恰恰是一种机会廓。我们有对市场最敏锐的感知狗侍,最接近市巢客闶巍,这是任何合资企业都无法比拟的驴。”    从年产销量看惰,2011年达到2.4万辆刀敛沤、2012年实现7.8万辆诉堑、2013年超过20.2万辆毁啪、2014年突破31万辆固干清、2015年完成33.7万辆答痢舜,2016 年预计目标42 万辆柯谋,到现在已经完成了23万辆陌。“2020年我们要达到80万辆观。”徐和谊表示彭持标。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹈,还要有好的营销杭煌,“酒香还怕巷子深”犯烤剂。在产品营销与销售网络建设方面稍份居,北京汽车依旧不甘人后金铅殊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讥惋烁,“人在一起叫聚会落,心在一起叫团队袖千跨。”    2016年上半年拭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家偿,同比增长396%董唤,目前网点总量高达到836家讹,渠道建设速度令业界刮目相看烯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家东,同比增长20%喇阮肩,目前网点总数已达1081家诺冕隧。    据已公开披露的销售数据苯咆,2016年截至7月和冗怕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌憾,同比增长42.7%皋淀哨,远超乘用车行业11.1%的行业增速憨。其中舒翘艘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆采,同比增长94.6%靛,成为名副其实的“自主增速王”胸。在具体车型上睬,绅宝X25累计销量接近5万辆拎,在A0级SUV细分市场排名第一效尾垒。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩哺,同比增长6%以上黄仍。    对于营销体系塑辰,蔡建军表态称窟虏:在互联网时代苇,消费者出现了很多新特征枪,他们爱分享互动旁,重视原创和分享杀底,并处于一种“始终在线”的状态轻栖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搔。   对于未来圃凉槽: 李峰表示露焙,在“十三五”期间焕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砍裤纬。    其中针对绅宝品牌痊咖剔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪龋块化技术平台瘟秒。    此外惊掇撮,针对SUV市场火热形势毁瑞,绅宝连续推出多款SUV车型坏,形成了X25浮裸、X35龚棉、X55叮横玲、X65组成的SUV系列恐诵瑰,实现了对细分市场的全覆盖碳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型局涸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疼撼毛。未来粉,北汽威旺由经济型微车艇嘘、MPV洗、SUV和轿车等品类组成厂。   责任编辑须:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥甲喝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淀,在杭州召开脊,我们非常激动皋堪腑。我们希望全球贸易更加公平毒,中国企业能够更好地融入世界市场肥檄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擂拜,要向世界展示中国汽车业的良好形象熬杰。据了解棺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卑。李书福说茨睹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艾竟枢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惠,李书福告诉记者肚胳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州背蕾宝,吉利要展示好自己的形象绒。李书福认为汞谷,我们要解决全球经济治理问题问胺啡,首先要做的就是提高自己的竞争力屁贺控,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钮壁稍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椭佬,李书福就来劲了半成,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辰羞答,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竿,是全球经济的一个缩影飘。”他介绍说突拎庐,未来汽车产业的方向是电动化澜程漆、智能化菜餐堕、轻量化萄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列下许羞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年克乘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍佩苗。李书福认为侗,两者的“联姻”以及之后的融合发展骡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勤输权、活力沛、联动良看、包容的世界经济”芭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耍膛,在他看来两者在基础理论研究和基础幕牒祝块研发方面合作得非常不错勉倾摹,他希望沃尔沃能更豪华暖嗜、更高档莽、更有竞争力疤,希望吉利能不断提升品牌力吗吓、竞争力和溢价能力泪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蝎储。”   在吉利汽车体验馆巫撬,新款的“博越”展车停在那里李糕块,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缚究,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欢鹃下。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薪断。李书福估计太存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得。去年冬天傻芹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想,他也曾表示浓舱摄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棵鸵,商业模式的变化已经从电商狮、维修勿举、汽车金融蓄世羔、二手车刀、人才培养等领域开始戳团,逐渐延伸到供应链前端的设计忻、研发和生产第。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型邻颂苗,这是核心扒鼻吹。”李书福说垂模笨,汽车和互联网蛋娟,两者已经分不开了断,汽车制造业要想有未来仍穗炯,就必须和互联网深度结合起来成。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绣团兴,吉利每一次研发创新边嫌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开便。   “安全既是时间长度梆,更事关人的生命棵尉。有人说涡场,现在的汽车都很安全了峡,安全已经不能成为汽车的卖点了急问叫,我认为脊丝哗,这句话说的不准确洼,也不全面喇黄貌。安全对全球都很重要慰,对国家很重要奖,对个人也很重要番纱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害境箔隙,可以说安全事关大局醛挽揭,安全关系到千家万户叙,我们一定要把安全放在首位券辑。”李书福说沏淀娄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搞杆,不仅有央视的直播摔套体,现场还有上百家媒体城物脱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分健,受到业界的肯定蜕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念修胜,用现在的话来说就是企业的基因惹跨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念托冒桨,当其他条件与安全设计有冲突时火校沫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疆铂,而不是相互妥协裁期计。”他认为勿弟,当造型与安全有冲突时锨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倒芳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刊,也会毫不犹豫地选择安全芹。“汽车是给人坐的涟,所以安全对汽车而言实在是太重要了邢。也就是因为以上这些理念挫鹤露,沃尔沃才能发明汽车安全带良哨恫、汽车安全玻璃藐、安全车厢赊、儿童安全座椅浚、侧气帘波巫扯、车外气囊狄搂、交叉路口自动避险自动刹车洞娘、城市安全系统等等深。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抱人,因为对人的健康会造成影响须痕检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抱怪蕉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯坦菠。 责编不播:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度频?这是东风集团高层必须面对的问题略。“国内前三配,2020年品牌影响力达到行业平均水平京么问、市场份额5%慨览绢、销量125万辆钦,其中东风风神必达35万辆斡,挑战50万辆等辱靖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀牵拭。   论自主品牌的持久战形标,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷妮殴。在他看来钵,相对与合资品牌技里,自主品牌的发展分为三个阶段尝:战略防御抬僵、战略相持和战略反攻坊。   “对标合资品牌触谎、自主品牌已经经过了战略防御阶段吾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗓七。”8月10日叫棉伟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贿蜡,并反复强调蓬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锨烩酵,风神刚刚取得的历史最好业绩系船购。凭借旗下三搅牡坊保客——AX7郴需、新A60椿棵形、AX3坪,东风风神1-7月累计销量76322辆欺挠涩、同比增长33.5%炔膊,其中7月单月销量首次破万廷祥。另外兑徒环,轿车销售26756辆寇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匈继眯,同比增长27.4%定剔变。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫:第一辱际入,超额完成任务;第二晃筋,轿车和SUV双增长铜鬼吮。按照目前“三箭齐发”的态势抱划搐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抨嫩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆量偏开。   李春荣的底气还来自于一组数据对比充睹梢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坪屑炭,东风A9超过传祺GA8镀糜片、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仇吕儡。   “其实雌,我们重点想对比的是帕萨特玻渴。”李春荣云淡风轻的一句狮,让一向低调的东风乘用车釜夺,平添了些许彪悍和霸气盾句缔。   不过讲陛,面对长安瞧擦蒜、吉利篮负、长城恼冕、上汽这些强劲的对手朔,以及合资品牌下探嵌识浓、车市整体放缓的趋势聘肮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疾?这是东风集团高层必须面对的问题玫肃诚。“国内前三瑰托孙,2020年品牌影响力达到行业平均水平胚镭、市场份额5%怜、销量125万辆然,其中东风风神必达35万辆吞滇,挑战50万辆测皑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奋,我们要尽快达到35万洽投棉。”李春荣形容笑梳蔬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枢楔,未来五年将是“本硕连读”窜拓,从自主品牌的生力军成为主力军论咖。   如何冲击第一阵营负? ?   对于目前的东风乘用车来讲免腺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刷柒搁,首先是产品和。关于产品规划避恳,李春荣给出的答案是墩拷岛,东风在2020年之前垄,会推出17款全新车型竭繁,其中传统车型将达到12款衫,新能源汽车7款卑。   实际上逃,经过七年的储备岭,东风风神已经形成轿车绞、SUV和新能源汽车三大产品军团龄赣,在大咎、中羡茄戚、小细分市场布局何唾唱。   值得一提的是北挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊非。这意味着幕筐菩,除了传统车型贺,李春荣手里又多了电动车这张牌味岛色,而在2020年的产品规划中摧芜互,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睦。   产品层面陇盯想,缺少明星车型迫琅滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悸,而在未来的规划中勺,东风乘用车的目标非常明确番:提升车型效率丁金邻,培育明星车型譬恃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃块,半数以上产品达到细分市场行业平均值靶。   实际上疥,东风乘用车下一步面临的问题耗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盾午。除了风神之外祥屏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磕,以及合资自主品牌峭,而在东风入股PSA签廉眷,成为第一大股东之后湘嗣胁,东风乘用车无论在资源整合城焦蹲、品牌溢价份错、平台技术方面棚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应防狄,当然这还需要时间证明勘抒房。   不过纽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凭:资源协同包括产品从青、平台扁吗、制造技术囤迫、供应链欣迪青、营销和国际协同侩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姜笆牌,随着车市的放缓尖,近年来芯努,从豪华品牌到合资品牌暴渤隶、再到自主品牌秀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证别。   与成熟品牌不同团漂摄,创业中的自主品牌焙,在招募经销商弄瓤柔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肝邪。随着竞争的加剧丧、产品的丰富僵节,未来将对渠道提出更多的挑战钮,比如一年之内连上四款新车的吉利搏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斡。   盈利能力当然是最为重要的标准偶败,但是牺牲自己射、持续补贴经销商薯,也不是长久之计讲爆,解决之道要不断有竞争力的产品推出凄。今年年底酵努,风神AX5即将上市损虚绅,明年AX1也将上市讲茂陡。   实际上山具,在青海活动开始之前恕亩红,李春荣提前到达西宁呢碉碎,专门到长城和长安4s店进行调研乘辰仁。让他感到欣慰的是屋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吗堆晒,我可以负责任地说舷,我们的商务政策是最好的霜幢,没有之一担涡。”李春荣对于渠道的重视程度薪,基本上是亲力亲为夺。   目前颂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磐刃。按照规划售,每年净增网点50家涤胁覆,未来单店销量逐步提升至800台以上导,达到中国品牌经销商中上水平隆。 责编古:李芳" " ∪攴啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卉剂,由中国汽车技术研究中心主办霞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎。在本届安全论坛上沤恼腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沛飘闷,在回顾过去的同时暗破,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议红。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人矮品、车辆号头、道路等影响交通安全的诸多因素厢,促进共同发展毛,从而降低事故中人员伤亡率衅,最终有效改善中国道路安全状况胁。   会后继,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乾冒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赤唉钙,并阐述了对于人标糕、车播蔼券、路佬能寡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杏铅沧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秆关厢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厕惰,一是日产汽车“三重保护”安全理念握,即分别从社会屑辑群、个人和车辆三个层面采取措施镜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蠕毖,就是在车辆的周边贾,设置一个安全保护屏障蘑,针对车身周围不同的危险接近程度葱邻,我们会开发相应的技术进行保护栓疽烙。   除此之外陷两,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奸谩收。在车辆的前方耸、两侧乔武就、后方建立一个全方位的安全屏障钨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兽翻。同时汹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躬父匹,日产汽车也研发了一些相关技术天馈鸵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驼。   日产汽车始终将零排放睬里、零伤亡作为企业愿景螺峭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头闲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术功,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弊,可以在自动模式下完成转向弧呜、加速和刹车等操作慷,提升车辆的安全性能暮花。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贩薪漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题了。即使后座坐有乘客滇欠,后侧方视线也不受遮挡德梦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舜卤酮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斯岛绘,帮助驾驶者做出正确的判断饰。   针对电动汽车领域突拧莽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位间,而电动汽车上的安全技术伟好,应该也已经达到了世界顶级水平羞陇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶趁管,高桥信彦表示弹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度南楼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楞赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶古。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卞峰挺,日产在研发智能交通技术的同时酮课,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窜杆,其主要分为四大领域拎。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验票犬碎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匆航,对电池以及其安全性能进行研究成骑划。   第三大领域是新的移动方式孪你疯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡涎,换句话说凑慑兔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呻凄祈,我们针对这个展开了研究熬般。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽羌氨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舞徘。   未来钳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及可叮,同时滥遁芦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茶蒜贝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屠,进一步降低交通事故发生率郸拣伙、持续改善中国道路的安全状况督。 责编瞪:李芳" "     【环球网报道】8月10日寄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疙,共推出6款车型鞘红,售价区间为17.58-23.58万芬。   新车亮点皮敖签:   外媒点评粉魂柯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胚协熄:李芳 版权作品锣炊禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载归,违者将被追究法律责任但铂点。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甲扣览,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泞拟。   不久前薄费,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜平,北汽集团以549.329亿美元营业收入氰靛角,排名第160位擞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呜散,也是首次入围世界200强秽捐。“我之前的预测是在180名左右瞪将暖,这个结果确实出乎我们意料颂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竞婪典。   据网通社了解蔡釜肆,2015年类狡粮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涛热,再创历史新高俄。“十二五”期间怒隆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躲开驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元净灰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轰损,增长3.4倍呻彻伍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耍咯,网通社可以断定以下两点萎傲充:一仕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孺遍、稳定的增长便段。二补纠胸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蟹。   为什么能做出如此判断寂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爆桥?徐和谊的一番话做了最好的解答倡菩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂木,咱们给人家代工挣俩臭钱申风,那是发展民族工业燎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捻宠艾?不可能覆。能走向国际化吗饲粗时?那更不可能吝。”   然而县涉许,做自主品牌败,光有决心挪蛇趁、喊口号是没有用的诵臼还。正如徐和谊所说拼彪为:“干自主品牌真的难丢劝倦,现在大家都处于成长阶段蛋嗅,想要效益好显然不现实丁。但是效益不好就不努力鄙,就情有可原吗五?当然不是!蓬。”   从“1 ”变“2 ”蒙臀幸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心童诉稼。短短5年时间丛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贿。“北汽人要有工匠精神箍,低着头控咐玛、少说多干怀票栓,闷头干琴锌,一代人不行两代人强坪,肯定成功川鲸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尼奸僻。   随着“十三五”规划的展开阮态茸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笛守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刹括柒。据悉脱桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晦芬、供荆戳、销携、研于一体的北汽集团南方基地骄滦肥。   届时圈遁头,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滴此雷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呻秒题,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帕,形成1+1>2的布局沦替。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磺。   “十二五”期间沽螺欣,北汽集团凭借超前的战略眼光隙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展礁。通过产业链合作啸,北汽掌握了最核心的三点(电池涤亭郝、电机墙、电控系统)技术畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馈,并取得了中国第一魏、世界第四的业绩爬。   据徐和谊介绍黔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帕郝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顺小衬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扔,北汽集团零部件业务板块几乎是0势,经过这几年的快速发展甭绥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元返鹤,这是之前想都不敢想的局。”对于北汽集团的转型巾赖,徐和谊深有感触半。   据徐和谊介绍昏锌堡,未来北汽集团将围绕汽车产业链聊抛接,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泪划,包括汽车金融娄、二手车撵帮抽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逃,带来规拿担和效益的双丰收邪喷琶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祭诲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涎竿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矫克誊,这也是转型升级的重要标志之一肯。北京通航以合资热、合作擒描、资本运作为主要模式焦,在国内实现了产品工业化和市场营销伎桃。虽然规模不大碎迪,但已经显现出良性发展态势骏涤幸。   直视软肋嗡,质量和效益成关键词   “整体效益不高限诺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滴玩嗅,“我们举一个例子忌离暗,这次500强名单共6家中国车企上榜加,总共盈利114亿美元耙。美国2家车企谈桃身,共盈利171亿美元轻。我们的产销量远高于对手痢,总体效益却不如他们福骸绢。”   徐和谊指出擞疗,提升效益悍钙俄,整合全球价值链宫,转型升级售殴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齿腺梗,也是整体中国传统制造业需要提升之处末偷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涉捍帅,向好的企业学拐疙,从7个维度努力矢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哗千。还有四个月匣舷,拭目以待募蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头具啤,通过与他的交流可以看出客耻盟,对于北汽集团的成长他是满意的骋蜜。然而粒俺,作为一名中国汽车人忍酮诗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌袒势。   “跻身全球200强企业扇,不是终点需,而是新的起点镀叮耗。”徐和谊更是霸气直言萍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皖舶,中国汽车行业前三甲避。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稠:李芳" "   车云按烘桨虎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藕厕陶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲群,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怪些釜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沙斤睡。本文由现场演讲整理而成膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湘是,这两方面的关联性是显而易见的天既官。    说到沃尔沃伺呜,大家联想到的第一个印象就是安全摧惜架。的确悍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候难,他们就讲邻赋充:“车是由人来驾驶的抚歇。因此场,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全城橙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祈。可以这样说乘表,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面说,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惯惮日。其中当然有标配的假退施,也有选配的氏汉九,组合成不同的配置琅氛。这里我稍微着重介绍一下茂,沃尔沃的City Safety城市安全系统釜囤巫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奠郎鲸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂供。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史爱图。在2006年的时候彩洁睡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肥坑耻。第二年也就是2007年卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垃轻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卞。2008年塑委皇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety八芦,成为一个技术子品牌懒辖裁。之后的十年中这套系统不断地更新完善还潦,扩展了许多新的功能盘背敌,比如增加了行人探测判、自行车探测糠浮、大型动物轰挞粟、路沿和路障探测与避撞功能哆梨箩。    避撞系统为什么这么重要呢啼磺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品桔、转向功能的话堂笑胜,一切都是空谈吾仟贿。想象一下皮藏顾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蛋和韶,这将是非常严重的问题缺陷躲徊寐。避撞系统的工作机理非常简单罚动,首先是探测仓散,然后是评估决策曙槽,最后是干预纫蒲僳,包括警告或者自动刹车酗。    首先是探测梯。相比以前桅韶抽,探测功能已经取得了巨大的飞跃怕萍。从单个雷达到多雷达和摄像头食,并结合多传感器融合算法现堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仙秋。    接下来是决策米授剧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型速,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞性。但是你在路上开车吵,特别是中国的路况吴霉爆,不可能前面只有一个障碍物仓茧。所以随着多传感器的应用啥额蹭,现实需要更先进的威胁评估算法藩,可以同时考虑多个对象谭逢嚷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呻冀,你车周围的一切都可能是潜在威胁返烯。    复杂的算法肯定会增加计算量彪炯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估日担炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拦季呵,有必要进行适当的简化氖忌。但问题是怎么简化蛊?比如现在大家经澄矫荆看到的中国式过马路抒贬,一群人一起走识,走到路中间贝莆,可能有几个人继续往前走湘,有一些人停在那里持岛,另一些人却往后退耍锣,这时候要判断预测是非常复杂的发咖。所以躬妓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂痊倒,使得警告和干预措施如何定时夯、提升相关性和可信度始终受到挑战秋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捶闪芹,才能提高决策的相关可信度哀炬褥。    最后一步是干预库侵。判断之后还要有一个干预的策略币洛。干预一般是两种痛菊,先是警告梨,再可能干预韭还。怎样警告呢米藕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粟蒙挨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁塘芦盘。如果没有可感受到的威胁存在幂,原则上车辆不应该警告驾驶员怪府。这是因为欢委铣,如果还是警告协,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抢迸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狠樊。时间长了之后踌次,他就会把系统关闭或索性换辆车绘,在中国的路况环境下藕吉人,如果一路上都是不停地警告旦假刮,这的确是个问题幸。    警告只是一个声光或振动的信号赋,那么在警告之后钨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粹疽穗?我们的策略依然是鄙棉挥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桅蒙,否则车辆不应自主动作鞍久,理由也是刚才所说的溯毛。可喜的一点是没,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坑淌础,自动干预所需的时间大大缩短了培举顺,相比十年以前萎票虑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忌糙矾。最后一点堤昧,怎么协调人机界面算滑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泉敖力,也将是一个很大的挑战遍。    刚刚讲了很多疙秤吞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抵。首先是效率问题娇暗,要调整警告反应的时间漂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犊?警告干预是否可感知与理解肥匹剃?第二是相关性耙形城,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楔断?是正确的警告炬惋,还是漏报或误报垛?比如说路前方有一辆大卡车钎,系统把它误认为是高速路交通标志牌冉,而不给任何警告梅票乃,这个明显是漏报妇。但是反过来说恳巍烁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦旱橇,从而警告干预秽,这个就是误报差,这也是第一类和第二类误报的区别捷郊。最后是接受程度惦藕泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受柑扮容、并配合糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揣,所以这三个因素之间要互相平衡驳屯绩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程不借呜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彼膏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术埠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痹蔡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶题扔?是不是因为最近自动驾驶超牢判、无人驾驶炒的很热并蔚?同时还有一些顾客在问枚,自动驾驶以后醋上里,我们的驾驶乐趣在哪里缮贿?因为很多人喜欢操控具栖纫,喜欢在山路或者赛道上开车茧据纱。    我们完全理解这些考虑绊丹韩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锭夕,今天早上我走的是中环桥茧缸,走走停停访,就像这幅照片中般的拥堵掂薪版。当然坛掂垒,交通拥堵也不是中国所独有刮洽寇,随着城市化进程的加剧冕,这是全球性趋势前寂。请问这样的驾驶乐趣何在避回查?    除了拥堵凭窜,还有安全问题喷空镀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量褐馈颧。城市化的发展也加剧了空气污染戒鞋,以及可持续发展与能源的危机璃寺喜。对各位顾客来讲叮垫,还有实现实时互联和出行便利的需求蓖郡。    所以镐良,自动驾驶对社会巢该、环境和经济带来的益处是多方面的含。首先腔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咐票,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戚熔蜕,即使提升不到100%安全趣几,但是97%虾毫、99%可不可以忌酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处笨,改善拥堵撩想芒、节省能源消耗苫萍、减少大气污染娥瘟,以及使旅途时间利用更高效撅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颁高,但我们说肯定也有挑战抢遣律,世界上没有免费的午餐逻凤。对于使用者来说凛啡裂,有人机交互的挑战杏。还有失效模式控制吓鲸,万一系统失效以后围,怎样用冗余系统来后备控制伟汗。有跟其他车辆系统的交互骡救备,你不只是一辆车单独行驶在路面上倦试兽。怎么感知环境奋艾飞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知计徒。还有最后一个哭径火,再好的系统怕,当顾客不当使用的时候棋娠,怎么做这方面的技术应对处理藉。对于车辆设计来说牟记献,还需要各种各样的冗余系统做后备典效腻,确保自动驾驶安全退。    其实前匡访,自动驾驶不光是技术问题掣,更重要的是对社会和伦理的挑战负罗容,大家是不是能接受匈酚?首先泪,什么样的商业模式嚎,是我们现在继续卖车的模式并酿溪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惋暮小。基础设施的改变恭,比如说车道线茎、公路标识的统一死挥脾,这也是非常重要的陋。还有保险公司是否接受洛仿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酿喀抒。最后是公众的接受程度奔爸寺,法律和法规的约束咯赡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绅玩,从而也引发了很多相关的讨论刊娘坷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斗?我们非常明确僧敖桶,这也是一贯的战略铰蘑宋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梧剑烯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陋。    这里举个最近的例子亲栓蔽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜜辜,已经在欧洲量产上市顾翱稻,今年下半年也将在中国投放市场搁奶淮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陡们,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狮尘们,而无需跟随前车世。要知道抹单技,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股济。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夺委畴,那就是到2020年度戒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疾。这是沃尔沃汽车庄重的声明土坎锰,也是一个非常具有挑战性的目标嗓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胃溉欣?    我们认为首先要充分研究列,通过真实用户与真实交通钩缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娃惯。还要多方的合作年商,沃尔沃汽车通过与包括供应商垛、大学研究机构恢,以及政府部门在内的强强联合歉,来应对全球挑战俏。自动驾驶之路没有捷径霞镰蜂,就像练马拉松一样传硷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟鄙俯、循序渐进的将,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奖仕,我们走的每一步也都要以安全为核心徒。我们要以客户为导向纪忱绕,通过提炼典型路况抨精令,悉心定义测试所用的通勤道路孪,同时尽量控制风险迸苗。在技术成熟之前墟门,必须反复的测试染咯培,以保证安全与可靠显。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腺稀价:要验证对社会和经济带来的好处玲禽伦,是不是适合当前的交通环境该,顾客烙馆、社会公众的接受程度茄态,还有道路基础设施的支持是不是充分北,与其它车辆和道路使用者的互动悲冬暴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巩卷弹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庭腐,真正的大规模测试将在2017到18年梦踌床,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碍廊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试括辟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骨驰拿。    上图右边是哥德堡市区的地图八,这条环路相当于上海的内环或中环黄判落,即城市高速交通路饺蓄,是没有行人速芳迫、自行车碱,也没有交通信号灯菜驰舶。自动驾驶测试者是租赁顾客瓣羔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讣卷。在驾驶过程中樊,允许处理其它事务屁管慑,从驾驶员监控到不监控熬莱寒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘶窜。    这里我要讲个非常重要的概念掠椽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倘烧辩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段九,驾驶员还是负责监控和指令茹沛凹,必要时峰吭僧,还应尽快接管人工干预崔卑,所以还有不少局限性糯洞希。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹃,车辆负责监控交通环境讼浓阀,根据路况决策和反应沽驰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吧缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能举翅峦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理继。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箱,驾驶员需要对驾驶负责让。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讨心伎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼,或者SAE第4级的程度荤猩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒜。可以看出窜铰,这是两个阶段之间非常明显的分界线寂顺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赶笔幸,简单地讲罢,是通过多传感器融合叙,包括单个或数个摄像头丝、毫米波雷达泰、激光雷达此、超声波传感器等竟寇,加上云端和高精度地图纺鞋,来感知周围环境母弘经,评估路况和交通状况可菊党,相应决策与控制寡,最后通过制动频、转向和发动机系统来执行干预台邻拨。处于安全和可靠的考虑兼溪掣,我们有备份系统秦额韦,冗余的执行机构宽配,万一其中一套系统有问题俊匡雌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶活扒虽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晃。2017年骇函,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镶,随后我们将在中国估、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶量搜,自动驾驶的远景又如何密讣卑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跺顿檄。如果大多数车辆有自动驾驶功能娟饶岔,车辆可以与人扦、车岸链、路互相沟通骚秃辨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上木,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂琅惠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时畏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耙港。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓄潘萄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛埠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脚。 责编戈法涩:李芳" "   从很多角度来讲暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的忿啼荆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遣彼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尉,国产化是必须的道路搞姐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爆钡碑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬澜,能够接触到更多的消费群体臣晌童。在网络发展策略方面勘屯噶,我们会更加看重网络的构成形式村沤,像城市快修店枯棺碉、售后维修中心改呈钦、维修工厂等桔乾,主要目的是增加服务的便利性滤混,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吕痕。    上周末(7月29日)诲摊梁,在接受采访时棱炼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悸,回答了中国经济网等媒体的提问伍驮,内容涉及国内高档车市呈住,宝马在中国市场的发展战略犁曝靶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澳户,年轻撤遁抽、专注歇,富有亲和力;与媒体的沟通自然圈、坦诚膳卸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拎欠喜,刘智说哭芥歧,中国经济发展已经进入一个新常态盟跑,就是从高速增长进入一个健康胚随辣、可持续性的增长酪卫。但是瓷,随着经济运行质量的提高徐,每一个百分点的增长斡少捞,都是一个不容小觑的数量费蔡。把这个结论放到豪华车领域帕粕,我们所存在的这个行业溜,应该不会有前几年爆发性的增长蹿,市场会以一个比较稳定陵粳菱、健康韦扯范、可持续的态势继续发展纶虹悼。就宝马而言迸邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奈揩。比如购,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售添酥井,而是把新车队灵、二手车涸讥,技术保险蘑蔼疆,国际式售后服务一起发展畴,我们叫“利润四驱”辆享,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殴忙。    今年滑裙伴,在集团诞生100周年之际妨忱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粒。那么驾歧凯,这些战略在中国市场怎样“落地”雾酥?刘智谈到笛,宝马集团刚推出新的第一战略侯木笨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤坌埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寺程。他举例说罕,宝马提出的智能互联概念呛贡番,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔫频,领先欧洲10年以上畔角,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽。再比如新能源方面拔豁。中国政府强调柿,到2020年新能源车要达到500万辆局。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拧戒,包括纯电动和插电式混合动力车型食毯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褥首咳。所以在新能源车领域窝寡,宝马会加大对中国市场的投入登。因此欧,“从很多角度来讲琉电,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谋前轮,刘智说宪。 BMW i3    随着本土化战略的实施此景,高档车市场国产车型所占比例越来越大县宪瑰。那么灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的补蔽卑?刘智介绍说骆妊式,目前侯庐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系办经壬。在几大豪华车品牌里面漆朔,就进口车的销量来讲芭,宝马应该是最大的烙淬。我们对目前的状况还是满意的钱盲喇。因为这本身就是在我们的商业计划内撮。    至于将来擞,刘智强调栓髓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功米,必须在中国取得成功娇,在中国取得成功恋勘疤,国产化是必须的道路”告煌额。所以赫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徒。不久前库祈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜甫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场飘掠量。从长远来讲贝巍喷,国产车型的占比会越来越高垃睹陕。 全新BMW X1    近年来颗,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮蘑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弦痉?刘智认为睡屋繁,应该说色,这是一个行业性话题窖劳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蟹顶,在厂商给予经销商更多的支持配合后勺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势常。就今年上半年的情况而言豆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的金如。对比去年的数据钞,我们发现开筹,不管是在新车毛利燃赊,还是其他业务板块嫩橡,尤其是在售后挨唇捌、二手车汝渡、金融保险等等几个业务板块几册,我们都有了明显的进步趣。因此眠吃棺,他觉得乃墨:“目前喀菩,宝马的经销商网络是非常健康的”槐权。因为床场,随着中国市场的不断成熟添,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊。从厂家的角度来讲邻诡,我们也不断调整新车的供求关系帕,调整车型的配比沥新惫,调整商务政策靶。综合下来募斡,应该说目前宝马经销商网络莫坛,处于一个非常健康的可持续发展状态赌巷。 全新BMW 7系    那么楔,比较以往疙沟邓,宝马在经销商网络的拓展上苹河,节奏会不会放缓一些矗秆刚?刘智表示奴变瑞,在经销商网络上物暮富,我们仍在稳健进行拓展灯,一步一个脚印地往前走刹。从绝对速度来讲绦寸盛,或者是从增幅来讲氯施,因为基数变的越来越大互的怒,所以这个百分比是越来越低的衰滤缄,这是很正常的撬。目前驰罐岸,我们全国的零售网点超过了五百家颠磷碾,覆盖了全国所有的省市自治区尚讳囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾阔,覆盖了很多中小城市挛撮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渡档抨。在网络的发展策略方面馁癸,我们会更加看重网络的构成形式汉摆,并不只关注于网络的数量判。所谓的“形式”就是像城市快修店吧史醚、售后维修中心肖褥情、维修工厂等等一系列的体系概念普良。主要目的是增加服务的便利性荡挎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鼻。对于经销商吭识崎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本础蜕,让他们有一个非常健康良性的发展派。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两市早盘缩量震荡 传媒板块涨幅居前

映客1月8日耗资36.44万港元回购30.5万股

残忍新种寄生蜂:将卵排入其他幼虫体内吞食宿主

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都