>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搜陶舞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蠢祭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑粟拧:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫姆,分享至朋友圈或给您的好友答,不会用粟浅戚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源释翰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑丧胯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫拎褐潞,分享至朋友圈或给您的好友联臣,不会用徽胃疤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签袜:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台当局要从港中大接走126台生 网友:不是支持暴徒吗

2019年11月15日 20:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 20:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:瑞声科技拟发行美元计值债券 股价一度涨超5%

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术输恒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膝、锁紧凌疙断。    与会专家认为辛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勿锚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险景梁山、热稳定词抱踌、无热管理循环汐、热冲击循环己洽、被动传播电阻)邓箩,电性测试(短路邯忱不、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莱肌、掉落汝、穿刺频倪部、翻滚郡、浸入纯、压碎)的安全要求类。但是孝括,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咖杆吓。安全无止境蹋烽芬,提高电动汽车安全性募还,还需要国家烈炯稻、科研机构泼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贯蜂热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纽,也曾不断出现事故握湘舶,遇到挫折是任何事情发展的规律烘峰炯。因此海,对于各类事故砷懒炕,电动汽车各产业链不应止步不前布,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伶董。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟盎掸,要让安全成为满足一切功能的首要条件息颁诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃该:李芳" "   上海车展开幕前一天垃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会士,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纽嗽沤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缴郎?北京现代副总经理瘸顶端、销售本部副本部长吴周涛表示岸几钾,目前北京现代47%的客户是80后和90后凄贿香,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扯裴。“他们对于服务有着完全不同的需求喂拆啦。比如服务要定制化赊,手段要智能化捷、科技化狙。同时谴,还要预见到他们的需求并满足摆逛彭。”    如果说此前崔前坪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炒旗匹,是厂家产能的竞争嘘,那么未来则是客户的竞争鄙邢胯。因此瓶畅长,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挽。“意思就是享受你还没有想到的服务痪捣哩。”吴周涛如此解释鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢模受本?据了解几布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期握厕改,升级为对客户用车生态的全面服务饶,基于互联网科技的进步痪巳,先于消费者预见需求驳守伸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捌、智能弗帝、共享塘,以及个性化定制的智慧服务体验方。    具体来看功,北京现代将率先整合官网其、呼叫中心涝臂钎、4S店透明车间单舜、服务App领、娱乐舌、地图物盘辱、语音控制狭、智能搜索等服务功能肆廷,并将其聚合到车机上酿前晾,成为用户的车载生活服务平台樊狸棵。它就像一艘移动的生活航母舶赔,无论是餐饮窟伤钞、娱乐搂廖涉、购物的生活需求秋姐,还是维修豆农背、保养的汽车服务莲疤仁,都将以车为桥梁酶认,实现信息互通郡识。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸含,还能够通过在线直播的方式鞭,对接车怪问、检测煽危、派工狮赎泼、维修冬饰澜、洗车哩枪、交车等服务的全程进行智能监控恼,实现人车分离式的售后服务蹲瞧鸥,把客户彻底从4S店里解放出来观,为他们创造更多自由生活的空间瓜。    值得一提的是揽弊檬,在“汽车共享”大火的当下顷拇蹄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皋味酮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碾独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盎虏。“如果只有5%参加到共享汽车当中共到,那也有40万辆的规模洼,这是目前任何第三方平台都实现不了的噬寇。”陈静表示臀垂跨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车充、售后代步车泌、公务用车也会参与进来赡赂桑。“我们希望融入大潮淳免,积极参与这种尝试纶缕乾。”    除了全新服务品牌的发布我核嗣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妮。据了解系,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茎汐,通过平直且富有张力的线条探度,充满力量感的车身轮廓昧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哺。同时癸稍恐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虚首庇,匹配7速双离合变速箱棠沉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桔伪。    “新一代ix35上市之后克,北京现代有全新胜达具、全新途胜弯冈、新一代ix35锭、ix25四款SUV产品靶避细。通过这样的产品布局极炭码,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势波亥。”吴周涛介绍说陌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艇癌秽,本届车展除了新一代ix35禄韩哼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐材郡。新车延续流体雕塑2.0设计风格清蔷拢,对进气格栅韶怜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辆,以DAW驾驶员注意力警示绘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埃侮,为消费者带来更安全的驾驶体验豁梅。    除了两款新车外舜是计,北京现代还设置了技术展示区融太,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台短鞭竟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拜魏李。    2016年纲眠孰,北京现代实现产销114万辆碍,超额完成目标敦桂铃,保持了行业第四的市场地位行。今年北京现代即将迎来成立15周年市,也是北京现代从800万用户基唇咨锿骸,迈向千万用户级别的重要一年墙。业内人士分析显赶矾,在后百万辆时代到来之时弹叉敌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拜及舱,也在不断践行本土化政策纳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆补:李芳" "  5月10日扩宿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纳,人们的关注度更高拴炮鸵。在今天滤,汽车产业主管部门垢溺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮,其中指出舜朵皆:“中国企业孤翱腿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”施刃邯。   目前在中国汽车领域冯僳贿,舆论将中国品牌分为三类佩频搭,一种是例如长安勾枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岛沙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烙晒,而且成果显著汐储,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绒,这些企业通过内部的改革沤薯豪,已经形成了正确的发展思路镐,尽管在终端销量上尚未展现成果洛脖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佩,始终有一种“捞一把就走”的心态僧龄泌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坝晚,在市场赚取短期的效益系。   苗圩在撰文中指出磐冬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汇浦司。企业投入资源蓄蓝,通过设计开发热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筐,包括物质价值和精神价值然潦全。但是篇维嫡,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉,才能完成“惊险的跳跃”魔盗芜,成为企业的收益逛暖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓶姐茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漂疙,中国汽车很兴奋玻氏酱,但正如苗圩在文章中强调刊,品牌建设是长期而艰巨的任务炭释辰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”款。这同样是中国汽车品牌需要思考的炕坟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墟,通过仔细研读勒桨,将其中核心思想与观点标明擒槐躺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狙辰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知光酪钢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掣另,党中央申、国务院就振兴实体经济伤、做大做强制造业做出一系列重大部署驼,对加快质量品牌建设提出明确要求才屡。习近平总书记强调啸曙,“推动中国制造向中国创造转变勃、中国速度向中国质量转变偶犀、中国产品向中国品牌转变”焙。   2016年酷,国务院部署了消费品“三品”专项行动斧褪殿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐陪千,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忌撵,提高有效供给质量不福,满足人民群众消费升级需要的战略抓手第。   近日弘,国务院同意设立“中国品牌日”本匪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陛死,体现了全社会对中国品牌的期望捷寄令,为建设制造强国指明了努力方向劝嚎蚊。      一孙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代设仕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戳鲁,代表着国家的信誉和形象绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路视酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寞泉绥。   品牌建设助力制造强国战略超徽。 我国是名副其实的制造大国平世拒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痹恒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勤唱觅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化收督,产业转型升级势在必行价犬虎,迫切需要加快新旧动能转换耽,培育面向产业中高端的竞争新优势簇封校。经济发展规律氮备、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惺怖狗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韩哆。   品牌建设推动供需结构升级缺修。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新看卧,重点任务是提升供给体系质量嵌碗嗡,提高供给结构对需求结构的适应性肖袖舵。品牌是连接供给与需求的纽带久,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抬颊朔,引导需求侧消费升级上卫,提高供需两侧对接的效率星。   品牌建设促进实体经济振兴擒老。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐。企业投入资源匪,通过设计开发诉灿踢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻并,包括物质价值和精神价值藉乔。但是剂黑彤,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑踏,才能完成“惊险的跳跃”厂,成为企业的收益僵跺膏。能不能跳得高嫌媚、跳得远嚎咸鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知详杉享。品牌是价值和信誉的载体蟹模,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渐漆某。      二剂穆掏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘿其,科学地阐明了创新蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纬。从品牌建设的角度看瞎矾,品牌需要“中国创造”图锌蛇,没有创新厦檬秃,品牌就没有差异化的魅力驶。品牌需要“中国质量”缔,没有高质量孩,品牌就丧失了价值的基础畅趴话。 近年来防邻芬,面对国内外严峻复杂的经济形势稗酞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胶环、国务院重大决策部署弥衫,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫镁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奢橇坏。   把握规律歇癌荡,找准抓手头。要坚持质量品牌工作整体推进碍锋夹,引导企业在设计开发莲湃唇、生产制造和营销服务的全过程建立全员警、全方位的质量管理体系楼、诚信体系和品牌培育管理体系谱踩,以培育有竞争力的品牌为标志蚂妻详,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肯揉。   积极履职含煞,统筹部署聘帕狄。2011年杜拘,工业和信息化部会同发展改革委懈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剧据购,进一步推进品牌建设踞。2015年幢水阑,推动出台了《中国制造2025》莲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泪献。去年聊宦嚷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动递,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞭,部署了全产业链质量品牌协同行动淑纺、优势和战略产业质量品牌护航行动被怖豪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缝。   持之以恒孺趣,扎实推进题具济。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晨。   经过多年的不懈努力扮请淋,我国品牌建设工作进展顺利扩示噬,取得了初步成效耗惫立。目前浦颇浪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伍剿,涌现出251家示范企业毋平。根据对示范企业的调查跺妊冷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衡傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%示诺,企业经营的质量和效益得到明显改善弯岁戳。同时享,重点消费品的定制化诫、中高端产品供给比重显著提升年,定制化服装消费增速超过30%垛悉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徊。      三胳炔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务连艇拍,需要社会各界齐抓共管碗,合力推进顿。下一步痰朽稿,工业和信息化部将发挥行业优势翻,深化推进品牌建设搭嫩,加强与有关部门密切合作抵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辉,努力开创工业品牌建设的新局面丰。   坚持企业主体关陶,增强品牌培育能力憨港姑。 引导企业增强质量品牌意识芳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佩。坚持试点先行酪混、示范引领谷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碘里姆,促进企业品牌与区域品牌互动发展梗。加快制定品牌管理体系标准败颓,组织贯标推广裤迹刹。加强质量品牌宣传厩,弘扬精益求精的工匠精神骑穗到,扩大自主品牌社会影响糯未措,激发企业培育品牌的内生动力鼓林。   落实质量为先械了怀,加大支持引导力度记。 贯彻实施《中国制造2025》咕,落实质量为先的基本方针派鸽蜡,加快推进质量品牌提升行动颅财。发挥制造业创新中心建设拈摄、智能制造良、工业强基等重大工程的支持作用齐桶啸,引导企业加快工业化与信息化深度融合秤绥痉,运用“互联网+”爆、大数据等新一代信息技术璃使酱,把握智能制造际鹃笺、绿色制造郊、柔性制造等产业和技术发展方向唤舰,加快培育自主品牌脱搐。   鼓励创新设计扭,丰富品牌差异化定位倾叭。 完善制造业创新体系害地,加强关键核心技术研发郎撤闻,推进企业技术中心建设籍。在重点领域推广应用以绿色妊皑、智能膘、协同为特征的先进设计技术甸。建设具有世界影响力的创新设计集群档猛抛,培育一批专业化的工业设计企业贪尾,鼓励代工企业建立研究设计中心瘸添,加快培育自主品牌精武。   实施重点行动虽算荚,促进关键领域发展会。 落实消费品“三品”专项行动晤,支持消费品工业向智能膘驶、绿色弥搅碘、柔性和高效制造发展胁。增加中高端消费品供给吓,促进产品向高性价比优势转变垦献尖。大力发展智能毖、健康消费品潍,支持发展民族特色消费品舵徐耸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄烫室,加强产业市场研究和需求预测屡比,科学规划产业布局熬、供给定位和品种结构奥浑穿。 实施中国品牌“走出去”行动面矾,贯彻落实国家“一带一路”战略架为,推进国际品牌共建共享夸。   完善公共服务咎非虏,支持质量品牌进步圈。 建设质量品牌专业化服务平台袜,依托中小企业服务体系公辩缎,提升服务平台的质量品牌服务能力枪嫡队。构建质量品牌信息共享平台围坊茄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弊掂慨。完善知识与人才开放共享平台碴,依托企业经营管理人才素质提升鄙级弗、专业技术人员知识更新等工程塑瓣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丧隧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台残谁黎,促进科技创新附侯罗、成果转化和推广应用节箩吝。   加强技术保障架,夯实质量品牌基础灵。 完善产业标准雌礁、产业计量伙弛杰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簇獭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疟触,推动质量升级锋。引导企业增强研发创新和系统集成能力淬甜壤,创新制造方式和服务业态娜画孺,发展定制化生产蔚席,满足个性化需求疯。鼓励企业发展现代销售体系茄墨漆,在品牌传播仍芹、顾客体验和销售模式等方面创新发展瑟梧。   设立“中国品牌日”淌涧,大力宣传知名自主品牌 径撩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辩粕魔、质量精良刃绦鹃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睬碎。品牌建设是长期而艰巨的任务手伯诡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潞,以新理念引领新发展腾,持之以恒地不懈努力袒,共同推进中国品牌迈入新时代申螺裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   5月5日态郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酣轮谓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撼、董事长李斌就中国汽车升级之道锻、互联网企业造车刺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论称。    近两年互联网造车企业纷纷入局集贝,被称为“新造车运动”统。徐和谊开玩笑说沸南殿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羡猾。”他说撕钝:“我从传统汽车的角度看摩贺,就是不服!”徐和谊解释道壁恼,李斌做到的他也能做到炔梨雹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潘输埂。    徐和谊认为淳甭,最难的不是做产品凑薄络,而是做品牌喜汰耪,尤其是国有企业体制下做品牌圣。建立新捎、培育一个品牌僚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拌。他举例说秦,蔚来汽车在东方广场建体验店层盾极,那叫“烧钱”撂戊,国有企业就不能这样“烧钱”迟。但品牌打造的初级阶段美勘弧,该烧的钱还是必须烧的赤沃。这就引申出国内传统汽车行业冯蕾,必须加快加大国企的改革步伐绿,从发展角度豌、竞争角度绵病肯,必须改革畔疼氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务团搜,希望未来产品不光是一个出行工具嫂,而是一个用车的体验平台歪逝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侮闺,而是看到与用户交流的新机会褪苟栋。从互联网七固矛、移动互联网讲肃、移动社交发展趋势看缄,与用户关系会让汽车发生深度变化博,体验会变得更加重要茨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泵丢,新车企应该走什么样的路疚,徐和谊认为浅屠祁,条条大路通罗马拖,但是路和路是有区别的悼。他认为全世界只有中国能做到一件事潮熊:传统车企和新生力量深入融合筛磋拓、发挥各自优势菜黄,结合起来黎,这条路可能全球谁也做不到屠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晴。徐和谊透露哺割:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抵,很可能这轮竞争碴幢涂,十三五末兴水吧,再过2至3年涛彼稻,肯定会出一个比较好的结果完琅。”    李斌也认为超培杜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蹿,这跟传统燃油车情况不太一样尖。他干脆表示寥,国外品牌在中国是没戏的设米裁,因为智能汽车需要本地化的数据庇告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快没。蔚来汽车在三电欠、智能电动疽、包括制造方面都跟其他企业合作芹。李斌强调摆搏羡:“我们是很尊重制造这件事的专业性避。”谈到合作洁差蠢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蓝点佃:“我们的南京工厂投入十几个亿橇仑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膏沧,不是简单的代工埔狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯崔薯:李芳" "   据雅虎网站报道辫步思,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逻噶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘抱蒙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撼惺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烫摄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务收。”    他指出擅痘抛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现公畔。尽管我认为这可能还有很长的路要走氛对型,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为票摧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘉酵祁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攻。    当前庭戳,特斯拉律惫履、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拇吩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中深,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劝挂,并将其带到了Uber嫁。    去年涡签,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莽瞳绞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棚斧。特斯拉CEO马斯克表示瞬挞坪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锤梨磐。    马斯克认为眠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见态。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭烈冉,要远多于因人为失误导致的事故寂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恼费河,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素攻。    他表示匈翱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全葛嗣,那将是一件非呈舅聘眩好的事情磋水。但对于汽车保险公司来说垢堤坪,这不是件好事酒蹭悉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坟芬陋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弧拒:“我觉得这种影响很明显朽兑诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚乐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告第,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔽票同,全面贫贾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铜朵盆,阐明了个人观点筹丛光,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藉袜、客观的看法鸵蠢。    报告摘要械:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐弯、导入期碗、快速发展期与成熟期四个阶段抛眯层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段密犯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凶发,很值得我们借鉴哀驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捶糕。如果不加重视讥伤,终会酝成大祸融漂山。    *韩国的电池产业墨锨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耍洽,我们必须面对这个挑战鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抱激,它会带动未来汽车消费新的革命董抡卷。    *任何事物都有两面性刮默,政策也是这样希敞痊。补贴强度不足兰篇,难以起到激励效果秸裁妙,补贴强度大了聊侯,难免产生对技术发展的不良影响臀接乃,也包括少数人铤而走险骗取补贴外几督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一发课、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幢祈典,从国家科技项目立项至今已经接近20年侮乌存,可以说产业发展已处于世界前列浓。2016年噬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盖巫,累计销售95.5万辆客搂,取得了令世人瞩目的成绩诲撑。有些专家认为硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驴隶,我的看法不是这样隶没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辱勾、导入期坊浮猫、快速发展期与成熟期四个阶段猜。导入期也称培育期视旗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呕僚烷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迟丁旦,当时就有舆论认为端祷咸,我国新能源汽车驶入快速道库劝,进入了快速发展期浩傲。然而到了2016年便回落下来疤。现在分析起来赖顽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扑灿,造成了数据中存在一定的水分殊姐。随着国家对骗补行为的查处袜,今年的数据逐渐回归正常海。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廓愁,有可能会得到一些错误的判断河,导致过于乐观的结论甭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殴,除了观察数据的趋势外窝晶,更重要的是看产业发展的推动力空盯跺,是国家政策为主还是市场为主街茫黑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持跺,补贴政策还不能取消罗杀谋,基础设施还很不完善停舷偶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衅撮悼,产业链还不够强壮与完善穆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨私,工作量很大笆,切不可放松努力尉稠肝,让已经启动起来的产业发展放缓下来降丘刀。    依目前的政策设计铅,我国将于2021年取消补贴未,代之以环境臀、能源为因素的常态鼓励政策婪。也就是把2021年设为一个转折点煌鸿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡古盘。期望实现年销售量达到二题念、三百万辆以上帛蓝,能够占到汽车总销售量5%到10%莆腊己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疯经巩。    二泪、如何看待新能源汽车的碳排放隘翔瘁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赁。我认为许多人有这样的疑问是正常的墨,因为至今还没有一个权威的科学数据倍,来告知公众电动汽车的排放是多少别辖亩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吩摧。    电动汽车行驶过程是零排放磋焦,这点没有疑问侗粳落。但发电过程是有排放的汾巫,不但有二氧化碳排放蕾少浦,还有导致PM2.5的有害气体排放为。所以简单说电动汽车是清洁的币沁,是不能令人信服的无,需要拿出数据来粪驴媚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防桑款的新闻报道渭工,受到一些启发操。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堑耿浇,即“碳排放因子”蔫。根据新加坡的实际情况浓粗先,标明每消耗1度电父俱题,就要造成500克的二氧化碳排放港涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贿递,即每消耗1升燃油磺,就要产生3000克二氧化碳排放饱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放漓伴闯。由于特斯拉的车重皮窍贾,耗电量高乌痕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值床瓤屎,尤其是在夏天开空调的情况下胚岭蕉,百公里电耗有可能到40度射,因此被匪ば海款奢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡迹,很值得我们借鉴匣肛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞋季赁,据我了解定性的结论比较一致悸郝粉,定量的结果存在不小差异布,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莲庇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逢,其清洁技术水平也有很大差异笺狮纹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喀姐,发布我国的“排放因子”权威数据挎桑缅,并定期予以更新鹃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值楔嗡。    比较我国和新加坡的发电情况日玲,新加坡百分之百都是石化能源发电请棱佃,而我国的发电能源结构里墒癸,石化能源约占70%坚咯,可再生能源等非石化能源约占30%邵驴。全国平均来说甩忙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狈轨擅。而且按照现在国家电网的规划来看趣屎弟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剐讳,我们发电的能源结构会越来越清洁哄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垮幌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陆继冠,来估算一下电动汽车的碳排放峡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车面绷祈,可以算出其碳排放为100克/公里橡桅喷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车完攘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里客判。可以看出一般情况下氰句,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推。但是如果电动汽车过重崩鬼,电耗很高污协,就不能算是低碳产品湾喜齿,甚至不如先进的混合动力汽车逆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系空挫阿,但是我们可以认为粮夕诬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顾乾,耗电越多舱斜播,造成的PM2.5有害气体也越多寄踢。因此比芹薪,从治理大气环境考虑领拉,我们的政策应该鼓励低电耗产品堕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灰。    三盒冕抚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牟犁?    这个答案是肯定的投澄。我做过一个简单的计算鲜誓吼,即使到2030年洼搓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候加,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右女。由于大部分电动汽车会在夜间充电律,可以利用电网的低谷电时段来充电傅峡。目前我得知的峰谷差是20%到30%凹瓤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶开膝,不但不会给电网增加负荷欣,反而可以帮助电网储电端衡链。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里青山谩,在白天电价较高时段将电售回电网圣燃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悲,这个系统包括了屋顶的光伏发电枷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赣汀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沉,采用分时段电价磨挡蜕。当然粒茸卵,对于需要白天时段充电的一些领域滥耽,如快充公交哭、出租车与物流车等酷设袜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滑山新。    四适、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憾。现在出现的火灾问题比较多捕时,所幸还没有造成集体伤亡剃皖拳,但是已经给我们发出严重警告陵险,如果不加重视堪,终会酝成大祸伐户。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湘。    电动汽车的安全要以预防为主蘑,要从产品的设计做起净处辫,然后是生产过程的严格控制斤,不能将未经严格考核的产品投入销售摊。电池的比能量越高详段,发生火灾时的危险性越大磐宛,因此要求有更高的安全性技术吐雹客,试验考核应该更加严格贡茫。尤其尝矛寸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苍裴杠,因为客车上乘客数量多得袍,一旦出现火灾逃生难度大柿校需。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胶,为满足新的标准增加成本是必要的坪涕。对于纯电动客车嵌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬,既安全又经济别能。    说一下安全监控网络楼挺。我认为重在实效虚。我在几个火灾事例中了解到疽秽,火灾发生前其监控网已显示警告信息享荤思,但未引起关注与采取措施寒,说明安全责任不清辖箩裙,监控网站流于形式蜂,主要是供参观用阶。    五敞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扭,大家都知道秸晌,韩国的电池产业痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洽,我们必须面对这个挑战吞脆山。目前有一些原因烫墙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磁邦,也给了国内电池领域一点时间铜姥。但是独欢,如果我们自己不努力睬陌,最终经不起国际电池产业的冲击粗,我们将会面临严峻的问题荡问。    我国动力电池产业发展很快恃惶骄,一批创新意识强的企业正在快速成长速,为我国新能源汽车发展提供了重要支持九窃。但是总体来说酷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痰,产品的质量水平不高卵栋弛,投资过于分散柬堕,到处建设低水平的小规模电池工厂阮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顿妨窟,缺乏战略眼光咳尚。这些问题需要引起我们重视与思考煞喜尽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授怕似,没有一个强大的中国动力电池产业佩鸽署,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胚仆,实现汽车强国的梦想又是一句空话皇。    化学电池是一个非常老的传统产品痛陋居,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度混,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金河毖,形成了动力电池百花齐放的创新局面屋贯聊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毕掏贤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铰荒。因此啦即,谁能够掌握创新的主动权琶剧,谁就有可能掌握未来电池的命运胖护汀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惜粟令,但是企业是实现创新的主体倡侍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郡昧末,能够挑起这个历史重任篮阶菏,把更多的注意力放在创新技术上面海被楔。    去年参观宁德时代电池工厂时藐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挝舰冈,给我留下深刻印象桃涡。图的中央标明安全性始终是核心祁赣尸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度套、功率密度坊估、寿命与成本妇殿嗅。在实现高能量密度的同时稻剑扦,要实现快充性能氏扔蕊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜,向1万次20年迈进输拦,彻底解除人们对电池可靠性浮刺、耐久性的不信任缓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舶康,结束燃油车的历史少秀朵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标色筏石,成为中国动力电池的创新巨人版。    我对我国电池产品质量做过一些调研悲,认为绵酞时,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶。就电池单体成品质量控制方式高绰倪,目前还有采用筛选的落后方法巍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裤。这表明丹迫,产品的质量水平低劣魄艰贝,即使交货的产品数据是在合同范围内金,这些产品在使用中性能很快就会变差抚,寿命很短泄畴隋。    目前齿谓壁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糙渭氰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嚷陷冬,但这也并未在本质上提高一致性跋伙尝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砷陵潍,不需要分崖帷,标明这些产品内在质量是优良的强。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼挥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昏。恐怕多数企业都达不到晴就恐,就这一点而言嚏,我们与日韩企业就有明显差距弧抡酥。    面对严峻的国际竞争馆叔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栖冬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙难,再吃不掌握核心零部件技术的苦标。我们看到国外整车厂来到中国时句,都要把自己的供应链带进来本蔑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链楔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潍土虚。我建议政府奢、协会救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程羌。    六汝慷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挠。它会带动未来汽车消费新的革命迁霉,有助于解决城市的拥堵戊、停车难撅疽沪、环境污染等问题竿娃罢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巳盘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仿歇帅,是未来汽车应用一个非炒兀好的发展方向鸽坷猾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肯。    由于共享租车提高了车辆利用率汉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯昵馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屏擂。又因为主要用于短途使用斤杉,大大降低对续驶里程的需求锈黎纹。从社会效益考虑揽,减少了空驶行程碳疾蔚,意味着减少能耗与排放温仍技,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间码,缓解停车难的问题霸萍茫。    现在融,很多城市都在做分时租赁瀑礁,但有的并不是典型的分时租赁人胎础。A点借陵嫁、A点还心莫,规模小的例子不少揩。例如有的大学有几十台车在那里遂茬,学生租了这个车出去办事儿媒扛,回来时归还校园原处埂艾。这种模式也是一种共享贬赔,但不是典型的分时租赁刊矾。只有实现A点借X点还酬醛檬、并具有一定规模送岔、使用起来非常方便碾绢位,才可以算是真正意义上的分时租赁咖蛊。    除此之外奖夺,分时租赁还有一个评价指标撂么,就是车辆的运行率配衫,即车辆有多少时间在外面跑棵、跑的时间和停的时间的比例轰。我考察过芜湖市易开租车卤贿匈,我认为是很典型的分时租赁释葱。从数量上看盗思鹊,芜湖已经有两三百个站点僧,三四千台车崩胎夯,具备一定的规模;从模式上看红技,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示噶、X点还零监寒。从车辆运行率来看喉犁棵,芜湖做到了80%蟹黑。    此外姓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用斯涟,规模也达到2000多辆屯商伺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邪筏,很有创新特色缕,也有一定规模探啡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钾,认为大约需要1辆/1000人口瓶,或5辆/平方公里的密度蔚,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘫漆忌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惶淘杉,其租金仅是普通出租车的1/3哨揭蓉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8交亭。    作为共享租车的车型缴示,以高可靠性梧蝎、低成本办,微型车更为适宜伴。共享租车要应用车联网技术铆,建立完善的方便于客户的使用体系聊苗,实现手机注册沸翰剔、约车砍、开车洞燃、交车轿捎污、付费以及安全监控等粗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持休。我认为烂私,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弗谓。为了方便客户关楷橙,建立全国统一的注册收费系统十分必要陀。    七懒悉沫、补贴退坡后彻蓉抹,新能源汽车是否还能发展刨僳?    从今年开始连工,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汝。现在行业里有一些不同的声音壬毒,认为新能源汽车本身就是错误的事情层潜,它的发展依赖于补贴沪兄,补贴拿掉以后柒,新能源汽车产业就会死掉茅。我不赞成这样的消极看法判。    首先在电动汽车本身的技术上翰卉,我们要有信心口乌晌。随着电池能量密度的提高峭倦猎,到2020年急,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奇似堵,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛊。从这几年市场反映看辜秋,很多消费者开始喜欢电动车了毫敝,他们觉得电动车很安静豁零甘、很干净萝锹,如果自己家有充电桩戈寞,使用起来很方便鹊嗡评。目前狭媳袒,面对全国大面积的雾霾形势墨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策齿,促进了电动汽车销售量的持续增长巢,在不久的将来典漓,电动汽车将大量取代燃油汽车春裤梆。    我国在新能源汽车产业取得的进展判传潘,很大程度归功于国家的鼓励政策隙薪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丹滤嫌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娘倾颂。但任何事物都有两面性欺督钢,政策也是这样陀陀删。补贴强度不足棋,难以起到激励效果砷沙,补贴强度大了矗,难免产生对技术发展的不良影响郊,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃碳强。这些就是事物的复杂性何,不足为奇汕。因为产生一些问题亢鞍,就否定补贴政策是很不客观的娘枫。正确的做法是适时适度调整政策楷,逐步实现退坡隶盆维,制定与能源甘、环保因素相关的长期鼓励政策仿盆,进一步完善推广工作的其他政策环境群览,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓帅衬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骗歉昏,销量突飞猛进诉狮,不仅在中国市场实现了大反转们娩崎,以每年超过30%的增长率搽,连续三年高速增长赐,实现反超年了凯,在全球市场上来看箱矩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腐。设计之变诬,影响如此之深拨土竣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞪垢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剐绷硕,都是如此必。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讣笔黔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期日剑舍。此消彼长辩,本来也是市场常态梨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄纳皇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眷艾码,而奔驰则用了进击的改变签曹鞠。这导致了市场格局的变化咖稼币。但在今年开始势,奥迪要采用一种大胆的改变归鸵田。   在北京车展上皇稠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生上疮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贬将,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惯募。在采访中玛,马克·莱施特先生表示雷冠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么判晚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闹省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宪,以奥迪品牌本身的三大支柱厢,即“运动性”魄浮、“卓越质量”丛氰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石封持,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现席肋洁。另外滴练,马克·莱施特表示美篡省,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”效貌奇。   未来拒时,奥迪不论A蕊矮、Q阜颅、R系列陌菲盘,还是电动系列俏,每一个车型系列都有他们独特的个性鞍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乱庙惕。而且备毛士,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格眯勿承,在马克·莱施特看来糖粱美,除了外观疮邯,在内饰的设计上慌,奥迪前进的步伐还会更大兽饰。   比如新一代A8羚仿,大家会看到一个全新的控制理念蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稳腿讣,全部操控都是基于触摸屏巨版承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中党怯,这将是一个具有革命性的设计内凉。”马克·莱施特表示蕉偿贤。   【访谈】   媒体驼哄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炽柔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溉武?   莱施特喊李毒:中国市场当然是我们最重要的市场之一角金。比如马上要推出的新款奥迪A8速橙等,我们认为80%的A8都会销往中国八贪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氛段。比如炯,从车的前脸上就有非常明显的体现充,这个框架会做的非常突出挤寝穆,也会大量的运用到合金材料陇疤。A8的设计充分突显地位感和身份感佛。因为我们知道中国的用户炯,或者说中国A8的用户群是非乘ū咸#看重自己的地位感和身份感讥抱话,我们对A8的设计充满信心化。   Q2是我们量产车的一个预告蛇贫墙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筛。我们想把奥迪的A系列抠箍、Q系列拟涕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垮。比如安统捣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计八,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计版纠吨,从而更多的彰显每个车型的特点乐蠕蓬。   媒体爽拳勒:A3未来会有怎样的改变唤忱细,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豌览去?   莱施特潍店豹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型显尝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壳纱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揽钉、表达力亨。   媒体钵侵疟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筛慰?未来设计会有哪些改变颇劳俺?   莱施特始:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱软伍设,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性怯谋讣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擦松。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的病揉匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炒磺搁。此外昂醛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亭沃咎。   值得一提的是拱党,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碉,完美诠释了驱动理念氓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帝茫。刚才我说的是外观的设计非罕慨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肋罐怕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昧辉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为谜,而全部操控都是基于触摸屏播。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褂,这将是一个具有革命性的设计拳。   媒体恳:面对未来的城市交通更加智能化徒虎、互联化馈吩、自动化的趋势镀肪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颂币?   莱施特先生囊肺蔽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段襄巨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荒舅淬。实际上很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请卞裁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纺萎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶评誊,还是更多使用自动驾驶反,所以我们设计的基点是用户体验柿川怪。   设计开始阶段将先做内部设计昂娠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渐捐钮,再去考虑外观应该是怎么去搭配勉傲副。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倾擅厕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的埠非拳,因为我们真的会目睹蒙其,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骄。   媒体献含怒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焦娃庞?   莱施特斡履:我们从下一代的奥迪A8开始顽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纺。我们要做的是持续的啦粹、不断的推进设计语言的发展傻豪缺,每一代的新车型都要再往前走一大步贫獭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叹潘鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻倦嚼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业牟瘦试,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乓,业界开始重新打量双方的合作仇错裴。   如所有行业对热点的追逐一样冉,在过去两年中裤擅俩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淘伴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驮恐托。4月6日顷痢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系变遍澎,携手研发并应用车载人工智能技术盆绿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议新,双方将成立一家全新的合资企业奠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牡湿。在此次合作中淌钎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绿,用于双方在汽车领域业务的开展藤镐,为出门问问未来的发展提供支持韧山。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业配竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缮靛莽,而合资公司背后抒陛哗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溯板,意味着除了汽车制造商别,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哨。   “1.8亿美元只是一个开始铅。选择跟出门问问合作攻睡,是大众集团移动出行战略的一部分搏领赏。”苏伟铭称蛋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈间啦,为达成这一目标泄灰舌,已经规划了三大板块毯,共计十二头唇、三个项目郊褂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沮鸥蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别类兔、语义理解技术律痴圭,面向移动搜索领域的智能手机应用筷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务截。迄今为止沪缕沟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肋、语义分析矫体、垂直搜索等核心技术立菲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景板匠,来打造下一代的人机交互方式伴叔什。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坎排房。   “选择出门问问膊掏侈,是各方面考量的结果酶夺。如果大家了解的话焚惫,其实Google也是出门问问的重要投资企业萝写哨,所以我们与Google也进行了谈判”玻渐。苏伟铭称强报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准复。   2015年6月撩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月煌蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月报惫颠,出门问问被Google投资老那拼。截至目前唐姬,出门问问共计6轮融资遍戊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎系采。   “此次淑双贿,我们对出门问问进行投资驳奉黑,不仅仅是出于财务层面的考量登杉,也是一次具有战略意义的投资玩蓟盼。通过本次战略投资赶落,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辞擅杉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滩咸卢,只是单纯的投资或技术合作颓垢羡,苏伟铭回应称吮师讽,“想强调的是拍担,我不主张相互供应的关系绿僵袖,一定要拥有属于自己的核心技术突鼓。”   “移动出行领域的合作畔,如果是提供车辆驴,那只是纯粹的商业化的供应需求砷贸奠。与出门问问的合作顽警跺,我们是要进入合作的管理层梗,在共同建立的合资公司中化,双方都有委派监管团队”水膝零。   苏伟铭介绍箍砷瞳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唉劫锈,但更重要的是在人工智能领域的研发纳。“如果你与人工智能进行沟通舜氏,沟通得越多眯,它就越了解你父搔,人工智能研发的目标是迎合客户蛙色,而不是需要客户自己调整来配合搐靛徊,所以碱错,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”版。   他坦言拳癸,在人工智能的项目开展上棋,有好几种做法盒际咖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”是耙,但这不一定能成功食,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化使。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术常贺,且能够很快地将技术实现应用墒母。”苏伟铭称统且佛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氰,来帮忙推进其未来的发展扳郸朵。从这方面的合作来看庇姆敝,双方非常契合孔肮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匹骗。硬件是大众的强项晌胶署,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛇态酵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辛琶,而是应该让其独立运营痘布懈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帆。”苏伟铭称雀废,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化突。   据介绍痞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罕会薯。基于出门问问领先的语音识别惟灿、自然语言处理妓舜、垂直搜索和主动式搜索技术喇泉恰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棚,该合资企业将进一步探索吭,为未来的智能移动出行提供解决方案谱萎安。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辣,人工智能并不是只包括这一部分褪细泡,其实肆爬柬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能私米,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犁洁骨,但在苏伟铭看来扇瞳诽,这是一个重要的开始掇低。   “下一个工业革命的前夜”沮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烷汗,为此吴耪码,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略储睬。在2016年的广州车展期间汞氯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袖。据大众汽车集团(中国)首席营销官貉发、集团销售和市场负责人胡波介绍检刚曹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能簿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粪嘛管,包括智能停车悔舷、智能充电等事导。第三就是交通形式的智能化管理且筐。即打通不同的交通形式唇庞,提供一个智能化管理岭,最后让出行者能够享受顺畅比簇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用橇珊。“我们相信尸厩,车企能在这一领域扮演重要的角色咯稗锨。”胡波称菩龚畅。   不可忽视的是拖庇金,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拧粗剿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坎芜。   “要建立一个生态圈儡降,必须要有多个方面的项目支撑镜佃粪。在落实该战略的过程中趟祈池,我们便开始思考北,如何构架这些项目兢未膏,未来三年我们是要围绕这十二霖立覆、三个项目开展工作的玻读。”苏伟铭称识誓慑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烹酷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫉锰,以便及时供应贝,满足未来车辆发展需求胸牢驮。”   据了解付阑虏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苏纶唤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糙称掸。通过语音输入豆钦,该后视镜可以提供导航托律贺、信息点(POI)搜索蚊、即时通讯记能抖、车载声控信息娱乐系统等功能锯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂脖癌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror标。通过语音输入边,该后视镜可以提供导航忌、信息点(POI)搜索蜗、即时通讯时寇、车载声控信息娱乐系统等功能纤枫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翘。   苏伟铭透露姆,最快从2017年下半年开始烘歼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敛,在一些国产车型上也将采用该技术碍铅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统诵好睬。但是奸袱,有了大众汽车集团的参与爱疚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忌斑垫。   经济观察报为磐故:在中国的十二三个移动出行项目上懈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腹撅豪?   苏伟铭济:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谴。2016年中旬辖碗,我们便与集团总部沟通过感鞋,我们认为在移动出行领域躺花,中国是领先于其他市场的苔。所以筏苔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶诳┕辍,建立MOIA移动出行服务公司碴诡琼。之后蜗泰,在中国蹦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺勤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墒。   所以剖怒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颅,欧洲和中国衡荷。其中中国的业务包括三大板块龄驶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梅邻拢。我们在这一领域是领先的忻,这之后第税焦,我们还会有更多合作俯。   经济观察报投先:在大众规划的十二三个项目辈逞,大众与滴滴出行类、首汽等公司的战略合作是什么模式筐躲?   苏伟铭韶编非:大众跟滴滴摹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡弯添。其实及,与滴滴出行的合作帆拉,目前还在进行详细商议鞋。但需要强调的是叫,我们的合作投资并不是融资的概念和侧弛,我们的合作是战略性的堤成萌。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣懂,但我看不出其他厂家做得有多快吴。   移动出行的合作酞,如果是提供车辆悉堤,那只是纯粹的商业化的供应需求沮舱廊。与出门问问的合作普,我们是要进入合作的管理层阔璃靛,在共同建立的合资公司籍端千,双方都有委派监管团队敢显。   经济观察报寐畴:您提到的十二睦、三个项目都是什么商业模式耽?是否都会以合资企业的形式出现司池拇?   苏伟铭俩杆卑:并不是全部都是合资企业形式的项目丘鳞味。我讲的三大板块中蜡袱丁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滔。我们选择成立合资公司是因为间疾逃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狗棱跨。那么如果不通过硬件斥,技术应该怎么落地呢凌?通过建立合资企业被,我们可以为不同品牌设计不同的技术葡残,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屁,包括集团以外的其他品牌哇系坎,我们并不排除这样的合作称凤。因为生态圈本身就有一个共享的概念绞我哩。随着数据的增加类虱,共享的概念会更加广泛俩谢,生态圈成功的可能性也会越大苛乌。所以与传统的工作方式相比犁诵睦,变化是非常大的抨。   经济观察报汤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作太烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挖?   苏伟铭粉寄卜:我认为技术和战略两者兼有惯劝。要建立移动出行生态圈的目标辅论切,就必须把其中的布局规划清楚砍绢眉,只是研发出几个APP苛篡弧,并不是真正意义上的合作或合作的全部江。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汕?同时涵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彪,也会要向外输出孙鞠。   经济观察报惕挨:生态圈成为汽车业新的布局单位抠,选择共建生态圈的合作伙伴时莫,有什么标准狗?   苏伟铭力:以前我们称之为垂直平行的价值链烘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联花城垛。在考虑发展这些技术的时候森薪轰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耪槐。   举个例子栓忻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翘爱,我们会考量其语音识别技术有多强樊昧能?然后再开始讨论中间的差别在哪模沽。找到不同品牌之间的差异性非常重要刊。从战略角度欣,大众汽车集团需要明确今后的定位删。   谈了这么多秦达钢,其实有一个基本点裴节僳,便是客户群体胎。作为主机厂号,我们需要预见到7年以后车的样子纳护。因为一般针对七年以后的下一代产品肌圃,我们现在就已经设计出来了共戊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮台,未来会遇到非常大的改变抹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吾拒咖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的登幢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   4月20日碉芬攻,上海车展开幕的第二天界,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台污擒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答港。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粱型暮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”期,其实兢,魏建军早已来到现场适汞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哺凭,魏建军至少接待了三批不同的访客婆睬,并亲自送每一批访客离开睛常上。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘶拧,虽然神采飞扬答懒凸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显协躬蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迹斥捕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸幂。一边是国内SUV领导品牌瘸抄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派宪瓶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粱泉蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊斡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣为卞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荒鸿惶,此次心含篇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匈。   “WEY的目标是挑战外资品牌佳,终结外资品牌的暴利时代下睡,重新定义‘豪华价值’强娩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叹复。VV7c/VV7s之后乘,今年还将推出2~3款全新车型传恍,将产品线延伸到新能源领域吻吓,合力冲击外资豪华SUV品牌伶麻锤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杭鼻浆。”魏建军说竣连导,“关于轻奢码,首先这个词比较时髦梦陆稍,容易记住拉辑鞘。另外京显,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箩铂。”魏建军表示孔,长城不会做没有意义的豪华成,“作为消费者可以感受到超值的体验锰橙,而企业也能得到相应效益辟炔,最关键的是得到了客户的认可陪,这才是有意义的‘豪华’恋富。”   魏建军认为安全是最大的豪华扰芒。“乘员匿祭雹、行人轿蒜芳、车辆”三维安全(3DP)设计理念吼蜕鞍,参照国际标准谩隘,主被动安全配置完全创新吕狭,提供正常驾驶唉惶介、危险警告艾、碰撞减缓修,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僵吹丹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)概去,译为“牧羊犬”嘿床,有守护主人生命及安全的意思兑牟。   此外阀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乖,来自于欧美一流车企蓖侩,有着丰富的造车经验和行业影响力艇加。匹配中国第一款7速变速器仁痪悸,这是世界上最好的变速器之一漠酶虚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔡漏筏。除总部优秀的研发功能外吨,长城在欧洲蹬、日本和北美也都建立了研发中心屉胃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”童冷涤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砷瓶。其中巢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹅。对此福镁戒,魏建军表示闭冀:“媒体和消费者一直有这样的担心疤呸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儡。实际上蒋钳,在同尺寸或者是同动力下邪卯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁缕掸。但从消费者的角度来讲斧弦堂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂,消费者会非常清楚这些配置芥捍、性能凉酵、做工有什么样的差异传坏。”魏建军表示玫,长城的目标是做品类品牌晦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分革腾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元户,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间成,所以消费者对二者的定位不会产生混淆该。   而针对销量层面似肥,魏建军表示瞳借:“从销量上看食,WEY很难超越哈弗滇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匣管联,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰牡嗳浮,15万~20万元的空间虽然也很大棵挖绅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘶。”也许很多人会认为幸梅吗,WEY卖不过哈弗蜗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务能额解,但实则不然惯都。“WEY和哈弗我们都重视皋,长城用同等重要的椭腻、足够的资源支持两个品牌夯饭。”魏建军说捎枚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迁培,魏建军是如何评价的啸小腾?“我认为我们的产品不管是性能收吼、做工糠挪筋、安全湃,还是油耗蓬、排放揪夺,都不输高端车羔痪霞。”魏建军依然对产品信心十足珐噬盯,但他也承认WEY面临一大问题矾,“现在问题是品牌价值臀,因为WEY旗下产品刚上市分铺,品牌没有经过市场的验证方帘,大家会对它不放心驰嗡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汕食。”   魏建军表示锑,自主品牌给消费者带来了很多价值兜膛驹。“有我们的参与考,不断地进步朵贡、不断地在挑战外资攫暇,已经迫使外资不断降价媚,提升服务品质遍沦刨。我们的目标是要挑战国际高端市炒瘸,所以说我们借助中国这个很有价值的蹭、规模最大的市场来锻炼松,使我们能尽早挑战高端铅。”魏建军表示嘶绞,消费者购买了WEY之后汀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诧伦戒。他对媒体承诺阶,WEY的产品一定是超值的绣蹲,并且一定能给购买者带来惊喜泄。“WEY是一个挑战者岗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淖玲。把我姓都赌上了漆势,不能失败恼,只能成功糙。”在采访的最后冉传伤,魏建军郑重地对记者说蕉阿缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕氮挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锑段,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攘妮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导麻揩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鸽射,以及未来的发展史。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛋秒柿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纠歼亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人和刷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潜,以下是问答实录回久:   凤凰汽车 顺搞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毫就瞬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岔?   俞经民 函:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钎联,对于品牌的市场表现同样很有信心眠且膛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蒋,我们有信心成为市场第一的品牌德侩狭。今年我们的销量目标办,是从去年的8万到今年的20万叮。纵观130年汽车工业发展史通猛,汽车行业发展的基本规律而言卯楞握,规模还是需要的踞盟绷,是品牌更好的发展的重要保障靠。   邵景峰 啡圈孙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分部坊,荣威方面幂蘑讳,我们所坚持的黔雀赎,是一种符合广泛审美的澄墙仑、优雅自信的设计风格蚊,在复杂的市场环境中诲胖臀,抵御诱惑地嫩、坚持自我贾列,走一条人性化的设计道路屎舌。而我们的MG名爵捶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙,这是一个巨大的宝库德期,值得我们的设计师尽情发掘茬,其中之一行,就是感性昆俩。   在MG品牌的设计风格中剁鸵蕾,我们可以看到很多情感爆棚成、血脉偾张的元素与产品佛。未来的中国汽车市场必将飞速发展赴蔬,需求也将越发多元化京,然而无论技术如何变迁赔,对于人性化书、情感体验的诉求将贯穿始终弗莫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伍,我们也将在感性力设计理念的指导下戈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苇具。同时穆蚕,强调个性也不代表小众供收,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矛吹黑,为大众带来唤起强烈感动随迁氖、让人心跳加速的优秀产品下项酱,这就是我们所追求的目标赔圣。   凤凰汽车 科:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钉枯檬,其中年轻消费者占到了绝大多数宋串,请问接下来级,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求手?   俞经民 犊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迪,更是“年轻的心”亮拳械,从名爵ZS的订单来看廖藉戌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹃氖,更包含了年龄层更大端冲幌、但心态上保持年轻的用户塘坛。从“年轻的心”角度而言菜,我们的消费群体就更加宽泛了宋,作为一个年轻化的品牌拘,MG名爵的诉求是“年轻动感惫囱、专属空间燎、纯粹乐趣”坛,给“这一代的年轻人”造车吓括精。说到年轻人共同的特点粟垢,是充满梦想讣,对于梦想的追求更热烈一些壕凑评,更想把心里美好的事情去实现红避屁。这个梦想实现的过程是非常美好的涩敲童,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求工苇伺:为这一代年轻人堆隶驾,不仅是岁数上的年轻人扯,更是心态上的年轻人卷病瞪,提供更好的选择冒锋编,保证他的有更好的驾乘体验膳焦。   年轻化的特点刀,是要颜值虱孺似、要体验的到位蚊梳蓉、要可以分享硕昧。二十一世纪中国的年轻人墙摧,在互联网的普及深度强、对于尖端智能的体验和想象力逞贺,在全世界范围一定是靠前的舅,就应该可以代表“国际范儿”犬屋究,也应该引领地球村的潮流迟栓牛。要满足这一代的年轻人登剔,MG名爵所带来的产品体验撤但肯,也应该要追求更极致睫,带领大家去创造全新的潮流酶匪。   凤凰汽车 山禾承: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筐克假,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熊幂、80后贩掏、90后的人群当中酚锤?   林嘉瑜 挎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捣顷。这款车感性的设计曲线罐查,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绦搏冒。不光是国内的经销商渴蹦,本次上海车展问购,MG名爵还邀请海外的经销商谷食,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菜毁掣,他们也都对这款车都做出了积极的评价群蚀吠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茅姐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速街平粒,让老百姓也能开上小跑车集,尤其对于国内的核心消费者来说恃,不论年龄几何咖,都要有为自己的梦想活一把的态度寄毖。对于一个汽车品牌来说厦坎旗,这是一件值得骄傲的事情价纽。   邵景峰 煎伐:其实在选择一种设计语言的时候割,设计团队非常慎重刺幕培,因为设计的变换频次不能过高困惭,要抵御诱惑逝蹲刚、保持延续性才有可能给消费者形成印象寡眷赫、拥有识别度从而去打造一个品牌墓仟。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗅炔,去追求情感的外在表露材龚疟,从更广泛的角度吴菩吠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盲苍烽,通过真正的审美习惯进行判断;第二叼,感性力是专属馁垄梨、设计师要通过专属的标签分举几,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欣恍糠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痕,比如运动员在起跑的那一刻捻,弓箭拉满而未发的瞬间祈湃禄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娟桅纲,这种动感更有档次疤圭,同时价格不菲恕憾,是很高端处羌饺、优雅的设计恨煤杯,我们希望把这种设计注入到产品中孩霉奶,带给这一代年轻人极致的审美体验蹄狗疽。   凤凰汽车 结:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男菥拢块化架构平台打造的鹃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仕?   俞经民负浮柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用勘口。这是对这一代年轻人的尊敬钾葛朽,他们自带国际范儿歧履,是可以引领全球的潮流的人群棵,因此有着巨大的价值每婆逃。对此侣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划和逢,在全球也是一样才太。目前昂撩碱,世界范围内亮,不仅是动力总成前瞻技术的整合抛蔡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车价坪工,采用插电式混合动力设计聚列。另外幻是船,大家看到的名爵ZS没,将会在明年上半年推出纯电动的版本簧,至于最接近今天这辆续航超过500公里诡稿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刮石,也将会在2020年之前推出尘。   凤凰汽车 免缅胺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系水?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸡?   俞经民 船限:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驹放膊,设计上差5%榔,销售上就有可能会差30%颅。那么对于自主品牌而言嚏惭芜,就是要把自主性发挥好膝趣,去追求审美的宽度和深度功荚,销量也才能有宽度和深度惫。名爵ZS的设计就是这样做的射,要追求极致搪荒砷、不计工本块澄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屏呵菊,可以说挝鄙,名爵ZS的极致设计诉蓖,对销售的宽度起到了很大的作用诉餐。   邵景峰 款山:汽车设计是在不断进化的垛,不会总停留在一个风格上罕,在互联网时代拨抠,同样要有全新的时代特质瞪。另外权,从汽车设计而言夕般,例如从动感设计理念而言繁,英国车是鼻祖美某荚,很多品牌都是以此为源头来发展的浅识匡,也就是“同源”暗翠录。中国航天能够上月球讨椒前,那么在汽车领域上同样有大的进步零令。之前德国杂志的一篇文章写到番垛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彤,在进化的道路上有推崇的看法釜窜,也有欢迎的声音商,这些都是要虚心接受的五卉。另外盆憨,汽车设计是一件非常严肃的事情郝藉纷,每辆车定型背后甲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剩探,背后要靠巨大的投资来驱动府磺。   在造型评审的过程中费,流行趋势讲清楚赎耐,未来怎么发展说明白驳庞傲,否则误解就跟着来了时懒恢,所以要有一个整体的品牌战略在里面牟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汗。   凤凰汽车 斡:今年瓷食蔼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妹壕拆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点府腔颂?   林嘉瑜 览散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作塘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素警讨胯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勃浪啊,拥有一颗年轻的心窖食,热爱运动鹅驮溉、健康的年轻人推。   从足球营销来说集辞,对于英国和中国龟,都有很大的国民基础随幢娶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨磷,是英超乃至欧洲的强队白脾另,这几年的成绩也是不断的提升呸幻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葛长始。同时肋,利物浦又是一个老牌劲旅底,有不断上升的潜力播冗提,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迸竿撼,在用户上有着非常大的重叠之处闷沟杭。MG名爵与利物浦对的营销合作脸锤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来示,在活动和比赛中享受快乐纳勿俩。   上海上港队也是一样的氏室没。MG名爵经历近百年发展蜜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳挞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朗会,两者的合作也是非常有趣的饥烂。更重要的是记懒吾,MG名爵通过足球营销的模式等池,能够促进两支球队之间的交流坟帘,包括之前组织的很多活动彭,不光是针对中国的消费者米割,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动认,有效利用MG名爵品牌的特有资源妒长摔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筏室。   车展期间摩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阮谎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对森鹊。在车展之后铆空共,利物浦会在上海有推广巡展活动念绍。下半年阀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对故酗,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚷。   俞经民 苟渭略:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的新钾,大家能有一些共同点做沟通陷,国内和上港足球队的合作惮,正是汽车和足球之间速度与激情潞嚎卿、自我突破的契合点傲健,足球又一个很大的特点陆,就是会让人意想不到饯咐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酿灭兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺规劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年位受娄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昆,与此同时硅记,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓦愧,长安汽车产品质量持续提升船斥玖,用户口碑不断提升诵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一白寂缄、全球乘用车品牌中国市场第二名醋。   关于未来钒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渴季十,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恭。   2017年是长安汽车的产品大年擦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市需、全新的SUV CS55欠卞稗、轿车睿骋CC静突、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市体,将会进一步完善长安汽车产品谱系贤捷俄。   如今帝喜纷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”单晾,站在国家品牌高度寻求发展侈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慰泡。提升品牌溢价能力刃缄,成为长安汽车品牌发展的重中之重皑幢摹。2017上海汽车期间妻褐庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肥涪才,关于长安汽车的未来币握砰,徐留平董事长有话要说浆灯,以下是对话全部内容速。 凤凰汽车僚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菏宿膏?   徐留平搬宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程女,我们也是不经意之间就走到这个地步乌,因为一个产品镀豢,特别是像汽车这种产品是更加的明显妥,它反映你的公司文化莫惹、你的公司理念是什么样的东西脑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谦票,你怎么样让产品吸引住消费者究精?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球让,靠的是什么揉记?因为美是一个主观的东西秀蕊奋,有人认为这个很美粮,有人认为那个很美吝,从长安汽车之前的产品来看屎卑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的何,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沦坪朵,同时想把这个产品往这个方向进行修改集猜。我觉得在这个方面斗鹅,从长安的角度来看揪猩饺,就是对于这种动感诉、时尚这个理念的偏好鹃。我一直在体会砂协,其实我是在反问我自己北沧患,这种偏好它是怎么体现在产品上的架腿辩?实际上是我们内心的这种偏好际。在过去的2-3年中硅颊,我们面临的话题归,如果过去不做总结辜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斤,另外更重要的是说杭射镁,下一步你怎么做采隆母,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法户敖璃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车退,下一步是个什么东西捞既拿,消费者需要什么样的产品匿炊坛,然后作为公司来说媒传,你们能展现出来什么样的东西练花,最后我们总结叫生命动感智色双旋诧,当这八个字出来的时候淌,我觉得是非澈玻好彻莽,既是水到渠成档即笔,又是醍醐灌顶潭、灵光一现甫。这个过程里滔,不仅仅是八个字的总结妓。这八个字出来以后汉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欧班辽,实际上不仅仅涉及到造型佩巴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验共。这样的话碌,就有了一个提纲契领句外、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴回,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敝粱,就能够有一个非常精准的东西鹤吼胺。   刚才你特别提到“色”微鞘,我们当时想说火济,你必须要能形而上川亩凶,要能够抽象出来苍,如果说你不能够抽象出来甸句,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候块夏怠,如果你弄它50个字涡、80个字茎,你可能不够形而上壳抽,不够抽象化瓶,最后我们觉得“智奴顶、色”戮庐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秘食。   第二个就是说消费者情感的体验梆,比方说对这个造型和颜色妹墟瞎,甚至于这种声音或者是形状曹冬、线条的这些方面的喜欢玖镜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芍灌番。当然我们也在想用什么样的词比较好宦,最后觉得设计的这个词很好渴憨然,一开始我们还担心说这个词字挺多脆楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肃侣岭,我觉得就应该让它有想象力鞘艰私,就应该赋予它很多的内容帛饰撵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兰竞,孔子都说食色晌,吃饭以后第二件事就是这个字羌忌,我相信孔子说的这个字也不简单意思汀,实际上说卸牌境,智色这两个字还是最终反映的是人缆,特别是消费者的一种需求瓮,对于未来传统的一种期许刮肮递,这个过程当中腑,对我们来讲凯棚牡,把这八个字想通的时候丰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的息,这是我的第一段话题嘉溶。   第二段话题说这个对长安有什么用处问?那次在发布会现场有说兑陋疥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涡掸,一开始我就提出募,第一个响辛箩,这个产品要漂亮突列,你不漂亮的话感械,什么样的东西都没用摔潦。因为我们很早的时候就开始在考量浮岛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毁,后来发现不行舅,最后我们在大概07戚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纤。因为你还不能提炼出一个高大上凯届、抽象糕、形而上的东西喇封,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脸镀绊,但是每个产品都出得非常艰难翻。这个事这么长期干也是一个问题统,因此在三年前的时候孪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宝伯督,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解船手,对于消费者的这种认知捌,把它抽象化肌菏,那么这样的话理解了以后扮疆,再把它具体化袒,特别是在产品煎,也就是设计理念当中一些图形化的东西微,因为如果你不落实到图形化的方面溅售,那就只有形而上没有具像化 建,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲸泄嗽,图形化和具像化过程当中汲,这个就出来了蹦。   这个出来以后靡,我觉得对未来长安来说忌膘搓,我们未来在产品设计的过程当中瘟毕蔼,产品能否做到生命动感智色双旋罚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慕愁潘?这样的话揉,实际上说回剖弘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犁漆,几十次的否决须雌顷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脆肚邵,几次或者就十次你把它完成弥梳豢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锋戮,那么这样的话十下,对于长安汽车的家族化爸峡,我们看了这个车簇顾详,看了这种感觉这种情感的体验乐戈棘,那就是长安汽车盲挽矩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车效筛得,这是一个董沸粉。   第二个就是说蛋冻藤,我们自己在研发制造设计过程当中恫,这个速度大大下降惧汉拟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灯辜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗽少涪,如何把消费者的体验做到更加的精准鲍,更加的接触到痒点幌,这样对长安的影响是极其巨大的蔫理潘。   凤凰汽车掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韦交?   徐留平宽烧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念告肺建,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法变燃。如果说把它拆分开来胳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桓,智色双旋更加偏向于设计领域护。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邢恳,我相信大概许多媒体会想肪焕,生命动感智色双旋怎么落地商?因此我们就想把智色双旋也说出来澄沦拉,不要分开季牛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中不腔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猎。   凤凰汽车罚偏:另外一个是提到的认知方面的感觉柔咆舜,有没有一个专业的因素钎狮价,咱们除了制度之外蚕贾,有没有专业领域的人来负责这件事腔编?   徐留平轨闺:我们长安有一个庞大的队伍哨俩,首先要把一个汽车造好纯为髓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奖芯校,到高管团队伙,到设计团队死,到制造和研发团队芯性誓,包括服务团队蹋,特别是主要负责的领导人存适固。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旅,而仅仅是设计团队的话语害户塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蕾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烈土分,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彤,因此对长安来讲美矾剑,是既有最高层特别的重视骏、关注和把握艾痛棚,并且这也是一个最高领导者的工作职责承。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敞,我认为在汽车领域当中是行不通的疲夺谓,当然我们也有具体分工咸。另外也有很多的专业人士完成这个事情化庇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欣,还有轿车研究的椭倦簧,也有做SUV研究的烙斥,同时也有按照职能分的舜椒烧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撩撮繁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哨胆,如果仅仅是设计团队的意见犯酿,肯定会偏离了方向赋。 凤凰汽车错:一把手是指您吗未?   徐留平卉低唐:我是其中之一挛。   凤凰汽车此:长安汽车自主研发的新车凳酪,设计嫩凯潭、评审缺浇、评定环节您都会参加吗教?   徐留平翰暮:我必须参加敖诉,我前面讲这是我的职责画,所以我必须参加踏。   凤凰汽车围:无人驾驶车呢牧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砷贤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了都,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产限叉搬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翟刑禄?   徐留平痴:上一次品牌发布会翔颇似,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅菏定,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上结警,高速公路的环境相对来说可控性要好位。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炔,难度要更大玖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吨,我们不仅能在高速公路上做巫,而且能够在城区做沁废割,这个技术我们已经实现了突破抠。   凤凰汽车酬黔琶:长安无人驾驶技术进行的这么好纷十,量产会提前吗斗?   徐留平篇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寂,实际上就是说飘替,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻据,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乒琶悼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婪仓。   凤凰汽车替:中美在进行双边的贸易谈判诡骏,这是谈判的内容之一改童,会涉及到汽车合资企业的放开点休,可能是一个双向的市场开放的动作划,如果这个谈成了殊捐,如果这个不再规定50%的上限然,您觉得对行业有什么影响壤丸第,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恐痪,那您觉得首先答不答应授?再有一个多给他股份的话涧臼,对企业今后的运营会怎么样刨?   徐留平骋:我明白你的意思拇超,第一我确实还没听到这方面的话题泄庇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篮扫,股比这个事说了很多年脆挟歉,我基本的看法有几点耿抨淬,第一个这是国家层面的战略和政策惨豹,作为企业来说忍嫉,我们遵循褪,国家有什么政策我们遵循什么政策居,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猎钱,我相信未来的合作会加深靡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题郴,而是说理解消费者酸,能够洞悉消费者牛,如果股比的溢价挺高党、溢价挺低卵,但你产品不能卖出去敝疏涟,那你不能分摊出去巫腿,如何把蛋糕做大忻我,这是合资企业要做的一件事墙碍。   凤凰汽车递曹哪:如果真开放隘倍,长安会想着往美国去吗琅徽丁,就像那福特来到这里呢漓?   徐留平氓穷:长安想要去美国是一个公司的战略叫丹鄙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暖。   凤凰汽车盼没:长安与福特的合作多吗盎?   徐留平济篙舍:长安与福特是我们加强合作的方面艰怯,应该讲这种合作的程度怖拭,不仅仅是合资企业谰擞纲,从母公司其他层面豹,包括技术和其他很多方面都在讨论防,包括海外市呈恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虚任,它的能力提高了蝎谢。第二 现在是全球化合作的时代蚂筒,一家公司独立运营古擒浆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捕鼻箱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翟伙碧。   凤凰汽车暗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毒萄栏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逢蜡,你还说了过去我们做一个车少,可能需要很长时间好不容易做下来麻,比如逸动软,是很艰难的械拉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翠痉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夕募堤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑涯ζ荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品是吻侥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大场鲍?第二对比韩系嫌律、日系相锯,我们的研发体系和他们的研发体系相比鼓,您觉得能不能支撑缉,确实我们的实力也很强感,我们的内功可能修炼到一定程度规肺,我们后面会源源不断推出好的产品嘉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况无。   徐留平讹:你讲得非潮砹话恚好盆皆,我觉得这是两个原因导致的绩思抢,第一个就是必然性摩贸加,自主品牌需要有成长的空间誊,第二个确实也有机会的原因揭梁,恰恰是SUV的市郴臃莅,中国的消费者需要这个东西痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诽悄,反应速度更加快一点培,把这些产品推出确实是满足他们的需要贸奖珊,我觉得是两者共同作用的结果隘习到。   对于下一步自主品牌来讲韶芭,无论是哪个系挛陈,无论是美系偏、日系慨事歇、韩系巢呈谷、法系驹,我觉得跟系没有关系磊纷四,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤俏饷ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鼻童时,这是关键川馈。消费者他肯定是有他的诉求的普,究竟是SUV挠附、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刨龋胜,他有他的一种偏好帘杭、喜欢香败,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坡,这就需要我们作为厂商譬裂亢,你必须要洞察到消费者的需求绣赁碉,实际上要看到他的潜意识是什么东西喘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙。为什么我要总结长安汽车的过去呢爽儒列?实际上是我们自己反问的过程姜叹汗,就是说在过去当中帘,为什么逸动会是这样热庆截,CS75为什么是这样辣陋哼?实际上说清拆任,我们当时也没有意识到剃狭翟,反正当时就是这个样子四,实际上这个过程是一个反求的过程堆,我们为什么会喜欢这样茄济?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中天,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子办,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沟洪空,我们把汽车理解为是生命的动感观,其实是一种生命力的扩张氖侨壤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凉,而我们长安就应该提供这样的产品谱仁,回过头来展望未来陀脾,我们觉得这也是一个正确的判断非丹。   凤凰汽车妥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炬赡。   徐留平嘿肋:我觉得现在国内研发体系来看烦瓮革,国家间可能还是有一些参差不齐恍枢,我觉得自主品牌的研发能力和体系酪革,进步无疑是非常大的亢宋适,而在很多方面可能与跨国公司有差距膏和摆,有些方面会比较超前愧胯,因为自主品牌也不是一家淀,跨国公司也不是一家沥,要两者来比很难说胯顾绕,但是有一点使,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丘澎衫,做好一段时间不容易全兄哀,这个公司要能够连续做出好产品恰抗墒,能够连续向前增长本常,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陵、设计应用接,在这个公司当中都比较受关注氦畅纯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泰飘。   凤凰汽车莆佩普:我想问一下自主品牌的建设鼎烩,随着我们品牌的推出邪擎姓,现在汽车品牌进入新的层面箔,会有不同的路径选择兑,比如长城赏、吉利推出新的车型等揽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夏坏塘?长安如何能够胜出笆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌方定蔬,除了刚才说的两个变,还有互联网造车的未来的合作伙伴稀拦捣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响事?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合店雌谅?   徐留平奴:实际上捅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌硼椒图,我觉得这是好事侵,这说明汽车产业欣欣向荣峨,是真正的投入朵思诗,这是我对汽车产业的理解瓜喝龋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙糕璃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程分皆添。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巩挨,例如一个产品到了造型师的时候墟态父,是一个说法芬前叔、一个样子挝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龟,然后到了制造过程当中又是另一个想法量悉接,到服务过程中又是另一个想法渺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伺,既有高大上的潍稗,也有形而上填秋剁、具象的凶,你要把一个公司从时间跨度疽彼,一个一个展现出来粟,而从空间的序列当中够惭,你要把研发全部都按照这个意义翠,我觉得是很重要的方面膘。我觉得制造汽车是很复杂的过程滤,各个方面的协调计恫、综合修擒坪、修正胶诬巳、打磨需要太多的时间肮,我觉得这是一方面烂兰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梯胃,同时也是我们总结过去体会出来的祥,它是由内而外的塑售唤。可能我们过去没有意识到这个话题疥,我们现在总结出来么戎伯,然后下一步能够指导各个方面鲍,每个部门都很容易做事情枢袭。   第二个问题你讲到造车獭瞧喷,我们开的会太多了疙,失败的太多了携,沮丧也有很多祟肥,基本充满笑意也就一次缎挂送,前面基本上是批评画底、检讨歇册,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行派词,不高大上刃伎。至于说现在很多企业开始造车暖闪癌,我觉得这是一个充满魅力的行当彤叔,很多人都愿意去做画跨秤。   凤凰汽车量壁哦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篙脾纪? 徐留平澎俗偏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜜才,会选择相适应的地方身。   凤凰汽车奴侗:就刚才的问题我问一下佬,刚才您提到和新创的互联网的合作型,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插、蔚来也有合作络,您觉得长安在未来在互联网里面的话盘环,更倾向于是一种怎样的合作喜结?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藩查芒,您是怎么看的蔚棵屏?   徐留平腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凡,从长安的情况来看盎雾虽,我们认为哪个方式都挺好的密,现在是合作型的型嫁,是你可以自己干肃,也可以合作干傅瞬,也可以自己加合作干答翅党,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗。   凤凰汽车撮:我们打比喻嚷括,37度是正常的温度男沤夏,您觉得新能源行业撑苗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔,您觉得温度是多少授患且?   徐留平栓狼:您觉得高了低了敢佰限?   凤凰汽车磁疼:之前有人认为这是疯狂的阶段怕籍肠。   徐留平冷:我对一个产业的衡量依据是伦寺,在目前这种全球的经济运营模式下婚港苏,凡是有金矿的地方砷沸妨,都会有若干的人去挖掘它咐,目前我觉得新能源就属于这个阶段掀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豌傅,应该更加得进入蜜巾弓,因为从目前的情况来看割狮味,汽车产品当中泪茅,一个很重要的领域就是电池枯扛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陛,没有这种资本泄蹄、技术捷、人员的这种投入伺送醇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桨奔。   凤凰汽车诚认灌:那就是说您觉得温度还不够吗鞋敞谁?   徐留平垛券稗:我觉得还可以俺钠,但是我不太同意的就是产能柏溪,如果说你的产品技术不太优秀诞,你建那么多产能就是有点糊涂委。   凤凰汽车碗:很多其实可以通过改造现有的产能羌墙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查,从这个角度来讲搓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垦佳蜗?   徐留平凄搐:从整车厂的角度我们希望成本低一点告,选择利益大的孟。   凤凰汽车爽:所以您不担心过剩吗咳旅费?   徐留平躺圭毕:我不太担心这个问题换沪,我觉得电池还处于不确定的阶段娄失,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逛。   凤凰汽车翔态:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象色勃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外目江,不管是设计师还是CEO等等蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烙壁猛?当然那些设计师很多是主管的办沫曹,老外有管经营的有管品牌开,主要还是在设计和技术的领域确,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梧卞?第二个是国有体制的问题蓉家,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掀此脾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芯,也在高薪吸引高管人才弄,您是如何留住我们的人才抗,关于体制之上肆确聊、体制制约的问题肠,我们怎么解决掀厦?   徐留平童:现在是全球化时代斧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窝,我们最早的时候是四无谴罗经,没钱督伺、没人蕊锻、没能力码逃、没地位宝桨,到现阶段来讲拨税,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓄,这都是一种非常正常的行为喜概,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢查涪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宠晤,如果对中国的消费者不能够带动豁巷誊,那肯定不行焦郝囤,我觉得这是一个扫,无论你是洋务运动还是什么运动柒侗,核心是对消费者要动起来井,这是一个骇叮。   第二个关于体制的话题日匙沸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昂布誊,这个方面我觉得不能讳言客。目前来看味,对长安不是特别明显毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司雾,从南方集团来说辱呕譬,在这个领域当中禾禾,也在他的职权范围之内做了一些调整脑拎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抄绒尝。   凤凰汽车贾壕:如何看待这个机制提糙?   徐留平婆峨拘:从国家层面来说圭雇忿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悲奠顶。   凤凰汽车桑滇石:你们审批会很困难是吗蓟?   徐留平墨考递:我觉得会快茅复,另外一个我觉得汽车集团哇蛙亥,也许给你量化很多股份星式耿,但是最后你没有创造价值仇侧妹,给你1股毯揪,1×0的时候不还是0吗枯?汽车的成长苍扰、成熟或者盈利是一个艰难的过程桥录。 凤凰汽车兄勾:十三五计划像长安汽车整体的销量伍冗、利润和研发能力以及目标有没有米棠头?   徐留平参息邓:非常有蛊逝,我们愿景2025粱鸡杭,我们做10年的规划腔阑,在这个当中我们相对来说做得比较保守弗凄承,为什么说保守呢曙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诬浅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫌。   凤凰汽车犬滥固:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茹?   徐留平赋石:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业礁袄,在技术和平台方面都在加强合作誊兴,至于说未来它要怎么样芍鹅巴,我现在还不太好评价这件事颧。   凤凰汽车委:徐总问一下国际市场的战略扣愁,我知道去年车展的时候兼扑陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗弊恰、印度荷堤、俄罗斯这样新兴市吵选,有明显增长潜力的市吵上慕帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闪,比如在墨西哥返,对长安而言老狸,自主研发这么好叙,又长期和国外品牌进行合作们,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绍、欧洲的市辰鄞尽?   徐留平朔:在我们十年规划中就有宠珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容兔胖杆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颧墨酸,就是要稳扎稳打磷反牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了莽孟输,因为一支队伍最重要的是信心吞恳拘。   凤凰汽车列巳搜:国内很多品牌都盯住印度这个市城印,并且国内品牌在国外市场很有竞争彭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肌?优势在哪儿努?   徐留平癸:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓣芜,不是简单地把你的产品卖出去市褥赣,是你能够充分地利用本地的资源廷酶亲,包括人力资源和其他的技术能力孰僧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膛牡狙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长澳,促进本地人的水平的提高蜂乘藏,那么同时在这个过程当中啃埃,把公司的产品技术涵盖进去伯唱每,我觉得这样才能走得远救冷般。   凤凰汽车矾姥:长安最近一套体系出来了泞馅,有没有可能往更高的一段发展沙?   徐留平报瘦嫡:从长安来讲苇补,我们目前的战略看脆廖陪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致围,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品记身羔,这是我们能够奉献消费者更多的东西步躺罚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贯寐臼,但最终要落实到产品上菩汉婪,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔡赋,未来火梦步,长安汽车会加快产品推进的速度炬画,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隘界。   凤凰汽车胸:欧尚也在这里面吗解猎?   徐留平忻:欧尚不在舷迹。   凤凰汽车彤息苹:东风已经有PSA很多股份录,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯?   徐留平概摆:目前我没有听到有任何影响我褥,在实际工作中我们也没有感觉到目箱。   凤凰汽车煌惯:理念发布会徐总是骑着马出来的坡戏堵,当时媒体圈特别关注弧锣嘿,都刷爆了朋友圈彻醇,虽然我不在现澄恕,我不知道有没有特别的意义促番,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疤,当时的考虑是什么钮参甸?   徐留平竞攘:两个考虑美边,一个是我把马和车作为比较私外,你要说一件事隧勒,一大堆结构化的语言没有必要司侵,我觉得既然是长安汽车黄清凸,我们叫做生命动感财些巢、智色双旋殊餐菲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腐绍素,如果不这样做也没法让人尖叫粹架苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙辱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必室捶,上海车展首日痕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搓簿还。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龋北荡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庞,12年增长了120倍顿弧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访通饺略,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掇撵。   受访人殊踞俩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)共。以下为问答实录遍秃贾:   凤凰汽车伸韧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面茹?   雷德?比格兰德蝎首燃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品览缎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拉身,这款车在中国市场的反响非称雀裙好蹭烈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帕悄晶,同时拥有强大的引擎搔秀,提供强劲的动力与性能贤边努,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氓。所以俯娄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品案操雇。   凤凰汽车抹亨: 在没有设立经销商的地区亭,玛莎拉蒂如何抓住市臣亍?   雷德?比格兰德蔷盖厂: 我们首先还是会增加销售网络祷哇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跑啦财,计划在今年年底扩展到75个憾。   我们还在天猫开设了旗舰店小芒咯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辰供,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台李佬椽,大部分来自没有授权经销商的地区倘塘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矾队,鉴赏力越来越高绊防。针对这些人群马却闹,我们还组织很多不同的客户体验活动丝,如海外试驾翟,以及互联网方面的创新烦,如网络平台的直播瑰窜。此外绩,我们也有不同的金融政策隙拣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务心,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窃。   凤凰汽车馈多: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傻,给汽车销售渠道带来一些变化斤竣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侮颈稍?   雷德?比格兰德隙次: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说错灸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品力,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具单,而是要提供独特的生活方式体验筋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漠,不止在中国茎,在全球市场都是这样鹃巩袱。2016年黎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杠,这个主要还是产品优势带来的策共轰。新的政策出台以后筋钙泥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诚坦定,不过最终的销售成绩还是由产品决定帕乖。   关于新的法规泼董,我们现在也正在研究当中干仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定借窖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翔定项。此外恳,我们在中国有非撤藿睦铮好的经销商关系斑歌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豁。我们开设的天猫旗舰店磁牌论,实际上也是采用线上加线下相结合的方式思刮郝:客户在天猫下定单连囤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荤戒杠。所以去,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唇污。   我们的很多客户最在意的并不是价格逃胳,而是优质的服务与体验诽,这正是玛莎拉蒂的优势所在餐嘛宠。   凤凰汽车篇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仑拒,有没有什么新的产品推广达?   雷德?比格兰德砰: 关于新产品伐,现在还不是宣布的时候跨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捷爬臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息劫玖。   凤凰汽车思: 作为中国消费者熟悉的豪华车袱烤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尼陈朔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荒龚想。对于玛莎拉蒂来说鳞达,未来在中国市场的前景怎么看闹颂朗?理由是什么弘筹?   雷德?比格兰德通: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况申,5年前奴案,我们在全球的销量大概是6,500台啸肌,而2016年达到了42,100台健,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糜虏赦,所以我们的增长一直是持续的吹。也因此木川,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观核酒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疯破筐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验百庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垮集,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仍,这就是玛莎拉蒂的优势杭。所以赔劲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃氰埠。   另外谓,玛莎拉蒂的车主非常年轻烂佳,尤其是在中国市晨健,车主的平均年龄只有30多岁虱,他们追求具有独特风格与气质的产品搂贝阮,来表达自己的个性与品味容跋。   凤凰汽车奖我: 现在汽车技术日新月异贬湾,尤其是新能源凡必剃、共享祈糜、智能驾驶方面獭甭筐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鹊珊?   雷德?比格兰德说轰: 在新技术方面凌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚壤。我们并不追求生产最快的汽车臂楷,而是要提供包括技术趴畔际、性能亲挛寇、动力鹿、驾驶体验等方面在内的最佳组合力口抖。   针对自动驾驶促滔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彤儡蜕,帮助驾驶员减轻疲劳连,降低操作难度屑假禾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桶酗卑,包括独特的声浪丘藤哭、澎湃的性能确慈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桑凡,这是玛莎拉蒂所追求的饶。   关于未来对新技术的规划交,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求室撂,比如减少温室气体排放拍门赖,这一方面玛莎拉蒂也不例外艰途。此外姜肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捅小孙,如苹果CarPlay和Android Auto毙拇品,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栏损呕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环。   凤凰汽车弛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绒罗凳,怎么适应矗纺?   雷德?比格兰德耸辖: 针对年轻人群蓄纱,我们采用的方式不是改变自己帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腔沮。比如在中国昏纷跨,车主平均年龄非常年轻黄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主适,便是一位年轻的中国女性旱晚隙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泥桓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意填栖疾,包括法拉利生产的强劲发动机闯陷、独特的引擎咆哮声馈、奢华优雅的外观与内饰坍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神配,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋赎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疵拎法。   凤凰汽车葛靡拾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谈剿确,有没有针对用户画像做调整绣抱?刚才强调坚守自己的DNA和理念线,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钦?   雷德?比格兰德峦: 在中国彪倪,我们不断渗透到三四线城市付,但是目的是一致的多,就是要吸引更多年轻客户剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市饭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窘、激动人心的声浪虱购、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腻擒坤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纪谈。   在设计经销商的时候炉,玛莎拉蒂也不是随意为之挺,而是按照需求进行规划雇怖乓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酷痘潞,首发售罄的100辆SUV中删诲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区被到。因此羚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商律。同时克捕航,购买一辆汽车也不像其他简单的商品函拟,客户需要一整套的优质服务划炮保,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪为:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踏汐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伺缴犊。   提问楷痪:您的新角色到底是什么样的泌亲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上告雀吕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诡?   Alfonso Albaisa妓溪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喀,跟所有的设计相关的工作溉橙,都是由我负责检。之前我100%的时间放在英菲尼迪匠,现在会分30%的时间来佬肛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作上廖。现在大家看到的一些车型琴灵,可能是一些原来的车型朗,我们现在的工作斤袭伶,也是快马加鞭杆傲,希望能不断的改进洞腹、提升现有的设计缅类。   提问连楷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山?如何看待他推动品牌前进时的作用塘凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa把沛韩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拧呐,我们会共同合作馅,不断进行我们设计的演化颈。其实我到7月份才会正式上任己贫,我现在猜测或确定未来的设计理念酥,还有点为时过早譬报摆。   我们知道污寥己,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尼、非常大胆前卫的黄,我们的这种设计是一个不断演进的过程烷素,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踩俯酥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戎案驶。   卡里姆跟我有很多类似的地方斤糜绒。比如此弥堂,我们都是艺术家出身谐诺,非常喜欢设计眠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸵,并将其以各种形式发挥出来岔缮。   提问府派:我有两个产品方面的问题嫌。首先秀,这个概念车非常漂亮碍,它背后的设计灵感有哪些虽恃?   Alfonso Albaisa叛呕:秉承“冲突美学”设计精髓夹崇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梢芯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泪。基本上就像艺术一样肪垄,包括缝针施朗、包裹感赎灭,还有使用的木质卷碎,都是非程⒊澹好的手工工艺躲详摔。这是一种感性和理性的结合没,还有一些肌肉感极强的车身线条刃妮汰。   提问痪戎:这款车未来的定位痪、消费人群是怎样的寿阂?   Alfonso Albaisa雌:一般都是比较年轻的家庭雹,想要非车涞投澹宽敞呻颇看、具有运动风格的车型褂缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋闺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佃宛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示别呛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容池颇我。   在发展新常态下寂,消费动力开始向下线市场转移纺。同时惮测,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垛。由此屡,县域市场成为新时代的“金砖市场”刀。而对于汽车行业坞,消费升级利好之外坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇曹剩乔。如何撬动县域这一重要市臣獭?   胡绪雷表示喊涂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局病,帮助县域出租车进行升级改革吼摊。县域交通的数据化阶粳、智能化发展悄蠢惨,有助于未来网约车的下沉渗透晨。县城消费能力相对较低麻力,在出租车领域引进大数据之后贝俯,未来再进一步升级到网约车陛度靡。   据胡绪雷透露松圃敲,首汽将在县域布局三块业务奶锯:长租车毒、网约车(出租车)冉井坛、分时租赁即。分时租赁是纯新能源车悉咖,未来分时租赁或是对公务用车的补充惹谅隋,它是纯电动羞,不用长时间租钞节袒,可以通过APP来完成酚迹。目前夺都颂,在北京有1000多辆车览食,150多个点位骆抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市对桐,对公务车改革会有一些帮助花蛋懂。   胡绪雷认为钒旱,网约车行为是偏汽车前市场的角色骇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扭暗税。第二和拌紊,在居民习惯了这种消费行为之后浮拳刹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淡墓先,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尺。   当日泼,首汽约车作为新生力量使溉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辆虹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桂侈尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办金袄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吻,渠道下沉要根据市场来判断盎谱,服务要根据需求一直不断地跟进栋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刀骇,比如说对经济的支撑风捎,对政策的拉动投爱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磺境胎。近几年挫钝泞,一汽吉林产品在县域销量比较高李,对县域市场的期待也非常高啥。从目前产品结构来看喇,产品消费比重70%在县域卞,30%在一歪害、二逗浅、三线市场担孙翠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铅拾诗,外观撼、配置四、价值都迎合了县域市场的需求东裤惯。   从流通环节上来看断辑随,县域市场做的非尘杩巡校好插辆,没有什么瓶颈因素皮堂联。一汽吉林也努力在渠道建设梨癌、服务跟进等方面做成长和改善统钙。同时宋长欣也提出了一个想法耍仕,“县域对自主品牌在公务车嚷收课、公务员购车方面是否有政策倾斜返,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囤,这是我们车企的想法抒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寡呻钞,要根据市场来判断燎坍。目前希,县域之间的差距非常大缮,包括现在推行的3G服务瞧伦,在那些无法设定固定站点的地方肺翘缚,推出了3G巡航服务畏充。服务是永无止境的工作滦挨梯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进私睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胯铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳可唯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓬扔,新能源汽车推广比较看好北贰雀粪、上尉坊、广限行拷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淖堂卯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场说。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹅琉,但做好市场并不是一件易事衰擎贡。   目前比较看好两个市辰媛邸,一个是北艾、上读吠、广限行歇兰培、限购市辰舜铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄薮┡骸,这个市场的发展速度很快胆拼逻。例如河南哀、山东澳、西北区域稀幢尸,大量没有牌照的低速电动车矮绩,在政策方面仍处于灰色地带屏咕瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年患鲤桥,在国家和地方补贴的支持下搞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饲广斯,在农村市场齿峭、县乡市场得到了非撑灼希好的认可犬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骂鬼腾,县城市场的消费者的房屋空间大嘿,有充足的空间停发车辆骏,拥有较好的充电便利性切玩揪。其次行驶距离不长洼挪亩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柬。另外隘帕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难申本粗,因为小车型成本低娇饥。   赵智刚表示嘲高,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展促。河南地区率舵活,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逢爆嗓,在替代当的出租车筒砂、公务车方面取得了不错的效果仍板鸡。同时刚黑,也在积极跟海南政府合作骏仁,投放了一部分公共用车关休蹄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袒侵袖,比如是文昌谎、万宁擞琳、琼海等县级市柒,未来将在海南全面推进惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舷请。会上湘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耸庭攀,是参与全球竞争碳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜弊。”   在当日的论坛上逛栖,郑刚发表主题演讲侠体。在他看来挤苛楷,打造世界级新能源汽车的品牌惠句秸,最核心的是独特性衔、差异性场插甜,是比较节能优势散,浮出水面的是视觉稠勃、是LOGO锻、是VI巳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涛晾,其中成本优势是最重要的组成部分床澄和。   早在110年前抱朝括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竭:蒸汽驱动车痴探挺、电驱动车和燃油驱动车退釜。然而捆,在后来发展中土,电动车败给了汽油车俺。这是什么原因造成的飘峰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错。亨利·福特发明了流水线生产叼喇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匙丸俩,成本大幅度地下降苫光墟,售价拉低到850美金骆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牵桃味,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挛复勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌新届。100多年的历史多次证明了这一点此爬去。” 郑刚说杜拍谴。   在反思自身发展时扦篮,郑刚透露纲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量承纶,规模在迅速的增长拉,但很遗憾并没有带来显著的涤码固、大幅度的成本的降低桶尖。   为此冷板境,郑刚提出箱,在推广和普及新能源汽车的同时拍色,光靠技术进步还远远不够笺,更加要注重峦丧、培育成本领先的优势净薪钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊抱,是参与全球竞争其确角、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闭喝季。   他建议蹄,对新能源汽车未来的产业政策袖吼、行业标准须饥、行业监管等贝盘拒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术屡郸拢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寸擅迷,这样才能培育出行业的龙头企业换。   如何通过提高规模褂、优化设计啥橡、优化政策和制度创新锣?郑刚说屉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倪口魄、交易成本和政策成本憋膳,来打造企业的综合成本能力和优势朴忙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势古抱。这还需要企业和政府共同携手杆块残,不忘初心嘘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭混目:韩大为" "  魏建军多次提到题瓜,我们的确有很多故事丸鲤酷,但是他们没有写得很好糕褐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啼嘘绷?魏建军直言不讳地说枪陇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桓幕羡。   囤地赚翻腿许、离开保定告艘粉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来看泊,且莫名其妙妨凤,或者无中生有的传言所困扰罢,最好的纾解方法是什么苇盼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丁多袭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搜宦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窃控绥,魏建军翱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿,与部分汽车媒体交流吕俺篓。以一身轻便的牛仔装""示人""投辩祭,魏建军笑着说贸幸舍,是在同事的建议下才穿出来的宿翻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羚,魏建军坦言素密,的确压力很大氓讽,也很难受辣皖,“有时甚至想哭”萌。他说臣独,我本人就是保定人韩涂戮,能不希望自己的家乡更好么卉汀凹?当然馈,我们只有把自己的产品做得更好撅溃。    诚如魏建军所言涧史,近期悲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瑟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伶,来自媒体的反馈好评如潮袭。有作者甚至设问麻隋荣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后素,否则也怕媒体老师太忙”涪,长城汽车一位公关人士插话道撮两粮。    10日下午的WEY首度试乘试驾缄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梨锈笨,有同行在现场就说形锌抵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车回诫朝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型新,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型小腹。    动力配置上伦礁既,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胸,最大功率达172千瓦介,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器店婆嗜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搓埠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宪写,VV7s几乎没有发飘的感觉肪烂阑,而车内噪音也得到较好的抑制慑通。“我们在整车NVH方面做了很大努力邪动,也取得了一定的平衡”蛊嘲,魏建军说裙函缸。   VV7S    在交流中集,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酮艘晚,大谈洼裸铣、特谈所谓“轻奢”门耗单、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时般肮铅,咬住“聚焦”二字不松口拉艇膘。而是多次征询媒体试车时的感受窗,并逐一分析吮顷膘、解答媒体所发现的问题截儡烘。整个交流过程读,他都态度诚恳迪土,即使是谈到一些尖锐的问题需,也并不辩解溅。他甚至非常谦逊地自问自答吵,人为什么会失败疾?尤其是一些有着巨大成功的人拉驮绘。因为以往的成功精,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豪陌,就很容易让自己失败汰剖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗡涣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩什,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拇肖钠。他认为毯放殊,好的产品本身就是故事弘掠呛,而WEY就是要做最好的产品呸。此次敖锋,魏建军多次提到很泉仓,我们的确有很多故事要讲卯蜡,但是他们没有写得很好嘘陋铆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翔吮,所以妙宫颧,我在让他们重写顶的。魏建军笑着说仇,把一桌人也给逗乐了欧。    在媒体谈到其他竞品时馈珐,魏建军都给与很高的评价屋。不过最终还是认为自家的产品呈手:底盘更扎实险科,操控性更好菩,“因为我自己就好‘玩儿车’”昂,所以对他们(研发人员)的要求也更高停。   VV7S    据悉疥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滩售节,预计售价在15万-20万元区间喊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且耽信,他思考了一下才说幌,它的配置太丰富了牧,在相同的价位空间寸琼衔,“肯定没有比它更多聊搽舌、更好的”譬墒材。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖囱抛救?魏建军更是直言不讳地说茬弹磕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龟迹壁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夹幸,一位来自上海的资深试驾教官说朝,之前很少接触自主品牌汽车颅孰,这次也是第一次来到保定算北刑,第一次来到长城梦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哗灿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垛罗。期间沥,有一位同行说抽嘶畅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撂?或许这才是魏建军的真正用意吧磋椿玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残辉信:李芳" "   陆逸表示晒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侈,因为正处于发展的爬坡期袒袜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜害褐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作前怠寺,而且要深度国产化痰戳密。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中田惧,雷新透露响匿,上海车展期间开,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现董。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筛,陆逸明确表示侣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侮侠,因为正处于发展的爬坡期抗。关于国产化的工作鹅混,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椒,未来将坚持不懈的进行国产化工作亮加,而且要深度国产化剃胎吧。    日前绦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典欺篙藩。活动后钡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应第腔蕊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隶枢欢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琴拈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纳,超过23万辆贬。今年第一季度耙,英菲尼迪在华销量破万辆夸短瑞,同比增长4%岔铺芯,而其全球累计销量达到67367辆互疮夯,同比增幅为18%畏。无论是在英菲尼迪全球体系中嫌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衡乳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钢颅料。在不少业内人士看来欠,从去年4月以来醇瘦不,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞权班垄。    对此堡肥,陆逸强调构,目前英菲尼迪的销量很正常夺熄希,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祈腔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啤测,还处在爬坡期碘贪。他还说郴,所有的汽车品牌进入中国后孪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堕疵碘、运作能力提升及投资力度加强艘期回,会迎来一到两个爆发期陌奖电。    事实上撬瓢,从2014年开始涟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柬灌,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳玫瑰:2014年绕,英菲尼迪在华销量超过3万辆辨瞎,同比大幅增长75.6%冗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虏,同比增长33.8%磷嘘绘。    不过思,步入2016年将,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期椿煽。当年4月初椿乾故,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在非爱,刚好满一年甫形。在过去的一年里楞此梆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态类。陆逸坦言溯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裁摩蹄,以便更好地认清我们是谁五歉蒂,我们的未来在哪里瓜,我们应该做什么挫。”    在陆逸看来瞄辟概,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌飘似,今年是进入中国的第十年话讼。所以作为一个年轻的品牌枫紊,这本身就是一件很有挑战的事情皇。他还表示都秦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圣粕郎,是更聚焦的一种进化海。因为市场环境在变化桶氓,消费者的需求在变化凰,我们也要根据变化不断的调整席、创新囱喇、挑战自我聪婆。”他说芭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煎,就提出了‘挑战者’品牌战略糜小。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沫,品牌口号必须得落地函。”陆逸表示烷脚稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发反剐,聚焦目标客户群讣,让产品与目标消费人群建立联接肛扛谷、产生共鸣贩式。    陆逸对中国经济网记者表示词腻氯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闭啊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尉破翻,而且要深度国产化搏鸵。”他说芬卸湘,中国是全球最大的汽车市吵坏浒贰,同时也是很特殊的汽车市炒ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国放承,就要真正的了解客户烦,扎根于客户镀筛、扎根于市称ぢ寥俊,这就必须深度国产化归匠。据雷新透露舞场,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%画边笨。    但是莱泡,从2014年底国产以来秋,英菲尼迪只推出了两款国产车型细:Q50L和QX50涧。对此耍雄猴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑博汝。陆逸表示衫羌,“关于产品线布局的问题兔,英菲尼迪有一个长线的规划防棚。”    陆逸介绍说秀洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钮,规划内容包含平台规划蓟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等内曝枪。他还说谰圈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备改釜,我们的目标是通过完整的产品规划盼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溃。”    谈及国产化在今年的推进程度龚漠,陆逸表示肮稳感,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徊偶。”雷新进一步透露便,上海车展期间讣藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涎尘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饶到。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥能酶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卿,通过销售Urus去士粉,兰博基尼总体销售量会翻一番排,突破7000辆大关戚。    在更遥远的将来釜茬,很难说会不会有纯粹的电动车昏。这是因为蓄电池非常重贺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车朊肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棱惦丸。自大众集团和奥迪公司接手后痛,兰博基尼得到积极派希、稳健的发展晴揭。日前线呢紊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂计惠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎,商务部主管Federico Foschini哦拾琉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员线、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骸汾诫:并入奥迪公司之后吕吾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褐韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的轻?    答啪:2016年奠孺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苛涤纱。奥迪公司和大众集团接管之后炕耸俗,对兰博基尼进行了很多投资危,让公司发生了非常大的变化首想。此外排,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品硼土。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韭筏,如果没有这些投资卤晃,就完全没办法实现这个计划融。所以糕,兰博基尼公司从中受益良多玲哪裴。可以说敬同,如果没有被接管杯雾购,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来败斑干。    问娠:在您的介绍中七帕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喝删册。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的立?Urus投产以后完蹭立,重点会不会向中国市场倾斜鸡湘骆?    答滇聊:目前铅,兰博基尼公司只有两个车型系列天:一个是搭载12缸发动机的Aventador暴散乱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蛋侍速。因为各种原因腥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲标。2016年士,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车船恰维。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇奈巷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放核胶蹭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羚握肆。2016年拼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钨寐。新产品会在2018年投放徒吾,到2019年谎辑季,通过销售Urus频荆,兰博基尼总体销售量会翻一番蚂即,突破7000辆大关匠痪。在中国市场上茄,SUV是非常重要的产品吩勿浩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捶洗盗。    我想强调的是拱,在中国超跑车市陈谛骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拱鼻弧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳,Huracán大概在300万到350万人民币纳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沫。    问枷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的典殿?    答擒轰:目前禽兔泵,兰博基尼在中国有15个经销商校咯弟。到2020年蕊救,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠夯屎。当然脑眯办,通过Urus的投放躺坤,在华销售量会增加碱,服务涵盖的区域也要明显的扩大吠盯性。    问纤订撬:如您所说如计,兰博基尼在中国有15个营销网点空坤蹄,去年销售了151辆(车)里速漓。我们简单的推算一下筷,平均一个营销网点一年卖10辆车了纤。那么段盛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丢钨帕?在新的超豪华SUV到来之前吻,是否有改善他们运营能力的要求呢蛊倘?    答识宛:是的省脯论,会明显提高经销商的运营能力欣师,新Urus也会变成一个破局者橇伶。虽然现状如您推算碴算,但是在Urus投放之后仓俗酸,大概2019年或2020年嫌,经销商的数量会增长掂忻,同时每年的销售量可能会提高到30辆收袱切,整个业务会明显的扩大苏,售后服务也会明显提高诞朝。而且由于SUV使用的频率比较高冯朵阂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班函,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檀刊壕。    问落:兰博基尼车型比较少湍,所以每一款新推出的产品都极度重要纫醛群。现在的汽车行业发生了一些改变害钝,比如智能化缺呻华、电动化蔽搁。那么鸡彤徊,兰博基尼在研发产品时赊,会不会受到这种趋势的影响多茂?    答捶复信:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征确巍父。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆变,更多的是代表了一种感情救令港。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辞休,采用V12的自然吸气发动机耪兰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验详摹搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张剃。未来蔬甘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度家咀,甚至会超过前款车型梦。而出台Urus产品时则会有一些变化凸刺衫,它将采用涡轮增压V8发动机衬毙兑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机切。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椿。但是诡倘靡,不管从产品定位糕,还是感情诉求方面来说淡记加,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拭店。在更遥远的将来夺,很难说会不会有纯粹的电动车刃恨辞。这是因为蓄电池非常重撂复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制道。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车并,可能未来技术上会实现新的进步挞,那时我们也得重新考虑这个问题圭屋峡。    前些天曹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型描伞尘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录山,其V10的发动机再一次提高了功率灌。当然吩敖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柿。通过技术创新以及功率的提升粗缉棋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车臼痞蔷。在预销售的阶段颅锣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来操。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颊,能够击中客户的心理需求境谓。    被访人郴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作旅稀。1998年到2007年梁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徊故,负责兰博基尼产品工作;2015年哨强,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员独蕾,负责销售及市场营销僚秽即。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便嘉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堵换,中国是世界产氢大国贰,制氢设备暖牛、储输设备卞刀、制造技术等条件不错朽,具备发展氢能的基础弓锹联。从环笔霞埽和能效等方面考虑附顶,中国应进一步推动氢能源产业的发展灭。    周奕丰谈到观蝗陛,中国目前主要依赖化石能源勾,对环境污染严重梧鞍霸。氢能源因来源广泛腻捌、燃烧热值高奸华、清洁无污染和适用范围广等优点泄版,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虹泞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矛火评,目前看娃,中国氢能利用的研究相对碎片化擦,与国际先进技术相比还有差距邻撇僧,没有形成产业化梆脯牵、规模化发展伟。中国应迎头赶上链陪导,卡位世界前沿戌。    他还提到炭昧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钝铅闯,提出实现大规模怂戚赦、低成本氢气的制取芹钵、存储琅珊浑、运输晒顾、应用一体化的战略目标馆思。这非常重要裙,未来需要各方协力鳞圣沉,加大投入携烫抒,推动相关产业进一步发展怕适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虾继察,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郊版失。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悼笑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措艾到。    他谈到豁扑恢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹿矢锭,各方需要引导资金更好地支持实体经济膛嚷诧,促进金融资本流向实业剁,真正促进经济稳步发展海细,夯实经济发展基础枢巷。这既是稳增长吮、调结构的需要散甸陵,也是抑泡沫敦苹蹭、防风险的举措湾勺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叼奴绥。    周奕丰最后介绍帝搐戮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疏,也在不断创新突破酿女顶,寻求产业升级噬勺蜜。公司主动发挥自身产业链谰即深、区域及成本优势坑亢盼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扁辱帅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碗、旅游景区活、汽车营宿地溪、农家乐硼恫婚、家庭菜园等不断扩展外靡嘎奋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业递霓徽,以多种方式在国内推广土壤修复镐范,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筷嚷窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳翁反:李芳" "   国外媒体报道脖貉锈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示份趟楼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆互颗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坚蝎铅。 李彦宏    李彦宏表示颓亲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帘探地。尽管有一些技术问题需要克服弓纱唾,但它仍然有望达到目标据。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瑰磋,前微软AI专家陆奇任首席运营官捕护,负责大量投资的自驾车业务部门策。 百度自驾车    李彦宏表示绷微,我们很可能与传统汽车制造商合作速习儒,而不是孤军奋战捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划节瘁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆楷承。我们将竭尽全力实现这一目标麓纶,收入和利润是其次的考虑松趟岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈陆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筒蜗炕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样忱瘸,共享经济还将怎样改变生活貉?   三年前还,基于对共享经济的热忱辫邢台,清华学霸张丙军创立PP租车剂,开启了汽车共享事业;三年后丰欣虑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赔,成为汽车共享领域的领头羊记乓漂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哄感袱,3月7日赊喉,张丙军开启了共享有车生活的新征程勉。   3月7日箔宏,在几百万用户的共同关注下城邻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破变即喷,也是张丙军重新定义有车生活汝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅为核。   从PP1.0到PP2.0时代蚂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拾馅旦、一个符号或一个名称那么简单壕,它是企业创造持续价值的支撑炬。若没有十足的理由珊叫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碾。将PP租车更名为START磊,是源于怎样的考虑浮淀车?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诲狈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谭肌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磋扛。   “三年前俗湿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棘龄菲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豢截,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衰。由于便宜便利砷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脊。”这个阶段避,他称之为PP1.0时代善。   经过三年的发展恳附泼,PP租车推崇拥有而不占有嫂、盘活社会闲置资源的共享方式究纳,逐渐建立起以车为媒介氖壬午,重新定义有车生活的2.0时代陡理。“START不是买车啡馆癌,不是租车秸股,是共享有车泼卸垦。这是年轻的人群啦毋酗、爱车的人群谓话壬,最向往壳卿、最有潮流的有车生活方式详乳。”张丙军说己夯密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗓覆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谭柬毖。同时瞬桅村,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕉颅遍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区栋佬,让每一个用户体验到最真实渴琅、丰富词、有趣的共享有车生活师冲梨。”   START代表着新品类穆、更丰富的选择删邵淀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下珊碧,相较于神州租车改富搪、滴滴租车等传统租车公司先,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笆世龄?   张丙军认为邦,START的核心竞争力主要体现在三个方面距冯。   其一墒,PP从1.0进入2.0时代玛,新品牌START更具有张力骂奖扯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虐佰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晴努,START重新定义了有车生活陋,开启了全新的“共享有车品类锨。”   其二佳,为实现共享有车的多样化选择逻,除常见的家用轿车外齿,START将主推个性化的用车体验挠尸世。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩坡侧,如保时捷911丢居欺、特斯拉斗、大黄蜂呛歧、牧马人等等汕空。此外扰,用户无需承担高额买车款和养车成本朔,性价比更高孩。   其三橙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尖潍,以及更完善的用户信用等级吝卜扳。这也是平台长期价值实现的核心羔桐。” 张丙军介绍踏,START共享有车生活平台为使车主放心共享年课,平台推出了一亿元车主保障金叹课,严格的交易信用体系奴,确保车主爱车无风险;对于车友绿没,START还与多家大型保险公司合作矗醒盼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剔顺,为用户提供更具信任的服务睹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巫够,我们的目标是班,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来可电箩。”按照张丙军的预测澄航,中国自驾用车需求量巨大栓,而现实矛盾是公驼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臣奶磊,不允许每人买一辆车满足自驾需求袭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娠。   此外褂尖辫,他认为辫共,随着消费持续升级藐昆揩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阑钳。“感受丰富车型带来的不同生活体验颁撮诚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胳旗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质裂虾殊、丰富签、有趣的生活方式募,让有车生活更加精彩浚零摧。”   张丙军表示份插,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者售练途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疮。START拴,梦想才刚刚开始烫岁级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏竞档:李芳 版权作品钩关,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇献瘁,严禁转载圭磐奇,违者将被追究法律责任羌戚垦。 获取授权" "   今年全国两会上吗诗凉凰,董明珠在接受记者访问时说楼疚董:“只要你敢想嗅嗓,比如以前谁会想到人能上天赂幂,如果我们不去创造壕,人能上天吗善堡渺?你不敢想焚,你不敢去试验箩,你永远不可能做好恐楔。”    过去的2016凶,伴随董明珠的缝师搐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潘尘:格力全员加薪1000元坪屋、格力的员工房潦、以及格力的手机……对于这一切疥缮船,董明珠并不过多在意捐蔷,她说懒,自己最关心的还是“掌握核心科技”狼。在今年全国两会雄弄,作为人大代表薪拖,她再次提出了自己的董氏宣言豁:确实这两年的发展琳,总书记提出的供给侧改革纲坞锋,我们就应该做供给侧改革的排头兵节,因为做的是实业反糜位,能够掌握核心技术史帆悼,制度也要跟上短,真正给那些创新型的企业圃戌、有创新梦想的人一个环境承。    对于国家兄艇、社会岛推拖、普通百姓的诉求醛脊涵,董明珠是这样回应的订蠢蚀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弹廷茅,他真的不是仅仅是索群突住,收获藕康,比如说我们过去讲菊耿,这个企业了不起鹤欠诉,再就业汉诡,反过来你要感恩这些员工氢信酞,没有人来给你打工敝滩,你凭什么去发展宫荚?所以我觉得要有一个感恩的心情蒜捅。”    把感恩的心落到实处舱,就成了格力员工的2室1厅堂,于是石缸,别人家的老板就这么出现了胚。 记者敦困侯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揽相翘?    董明珠监膜缅:对凑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现协殴崩。    记者界:以后所有的员工都会2室1厅卉皑写?    董明珠嗣:对对对陪怪。    去年末稀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝踩丶住,但因股东大会投反对票而失败去堂匆。随后呢吩啃,她以个人名义增持珠海银隆股份奥筛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兜华,然而翅懊,到了今年涝,新能源汽车面临两大不确定因素检髓:电池弗枷汝、补贴“退坡”尚钙腐。在董明珠这里堆拾,似乎这些俨然不在话下杭,董明珠说控维券,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴 ,“不是因为退坡我不做铰鸥堑,也不是因为给我钱多晨雹,我去做逃,我认为是一个责任镐贩,是对社会下扦、对人类团探,你都要去选择的一件事篮宫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吵钵,董明珠很不以为然舱防废,她认为撤,这些都是炒作会,并没有人真正说到自己手机产品的质量目,只要没有说到质量坞卯骆,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  近期丝昏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埃届。美国此次取消“双反”递磊,对中国轮胎产业无疑是一大利好苹荚少,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溯轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炔。   全国人大代表橇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穷浓无,在轮胎中使用RFID电子标签技术翻,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽冠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乒接痕,有利于消费者对产品品质加以甄别艘久,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亭储稻,从而规范轮胎行业发展虹叼,促进行业的产能优化和转型升级绷。”袁仲雪说惯。   据了解徘熄锚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驳愁图,全球多家组织及单位参与靶菩。轮胎用RFID电子标签的应用愁辩林,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奖奴,将等级数据写入轮胎标签内部岸横,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定曹娶必,伴随轮胎终身使用短艇。同时败,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洛,使轮胎更智能滴溜浮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS澎腻魂,能实时监测轮胎的温度敛、压力等数据腺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赖孝弧,从而有效减少安全事故佛嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "全国人大代表圃朵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荤屠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坑、环境协和发展的产业妻卯,由于行业标准尚未建立伞,使得整个产业发展处于十字路口袜袜侮。全国人大代表粕驴胶、时风集团董事长刘义发建议箩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冀峭氦,全力推进供给侧结构性改革斡庐。    在刘义发看来弯蛾,四轮低速电动车是市场主导拈陪绷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹦镶。目前合,工业和信息化部坝朴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凶。该标准的制定模唤搂,对规范四轮低速电动车行业发展赶哩,使三盖靖哭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代文疤垂,直接实现电动化掇、节能涵、环保安全出行具有特别重要的意义篓五。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狼疮虏,又适应市场需求臂,刘义发给出四点建议患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一番、标准制定应充分听取行业的意见妙肚,响应群众的呼声犬褐闹。制定标准应尊重市场规律长沮,规范疥晤勺、引导产业发展芜双,而不是简单的限制道吉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磷。    二煽千、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臣跑泡。四轮低速电动车安全垃沦系、环保溉橙、经济堂镐适、舒适樊,是摩托车趴判建、电动自行车擦每、自行车等升级产品屋冉,特点与与高速电动乘用车不同搅料。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标附挝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酸辽。    三靛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霜杉、政府引导的办法惨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点市,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奸庭,如采用锂电池政府给予一定补贴判鸿。    四拳艘、在制定产品标准的同时股,制定企业准入管理和注册登记箩、道路交通管理的配套法规奔秆。产品标准只是为行业规范管理提供依据考捐,而实现规范管理是一个系统工程内。政府应加快制定企业准入平梧、车辆注册登记猩喷、道路运行管理的配套法规护徒履,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朵抹,方便企业让利于民斑,减轻企业和用户的负担拐僻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求档散、加快供给侧结构性改革的产品请圭,又是一个节能环保的产业唬顾,引导得当可以大有作为燎亢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粕埠。”刘义发建议骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅伦洞:李芳" "   近几个月来扒寝,共享单车火遍了北京城馈。6日啃裸,全国人大代表撬悔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固漆焙,今年上半年筐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趟剖。    徐和谊说庇蹭,伴随着公车改革芍喜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滤慌蔼。“很多公务员手机上有软件辫,一刷就能用车郸砷。”他说幻荚搁,今年兼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傲谁分。上半年蓄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圈。    据徐和谊介绍锣,未来投入的汽车数量将根据市场而定枪,租用的价格将有竞争力氏堑。产品的外观将非常“吸引眼球”改线,为两座式纯电动共享汽车揪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钢缆,适合分时租赁和共享市场需求乒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汰弗狄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赂踢,在手机上可以查询哪里有车丝扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呸,目前大家用车起点和终点不同墩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梅赔。”徐和谊说接,目前需省,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节回,包括立交桥下迹疵睫、公共停车场新魄梆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绍胸。目前边远的地方停车资源丰富率,但是用车的消费者较少瞎少朗。“希望异地还车的便捷能够实现辰苹裂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点句,否则还会存在最后一公里的问题疽间效。”    徐和谊坦言劝股,停车位还存在管理的问题接酱钒,汽车是价值比较高的消费品掸怂抡,一旦出现剐蹭跨廉,租车人还车时也容易“说不清”动恼吧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膳、“钟摆效应”等问题讳滔。“有些消费是单向的握,如何让车回流也是个问题”瓜。他说很,目前氖,北汽正在进行市场研究囊,探索解决方法柏。    徐和谊还透露磺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行屉驾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆份瓷坚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弛摧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省戮。目前距2022年还有六年时间惶,从可行性上讲臂,应该是能够实现的蟹毋。届时希望借冬奥会的机会灭吞,展示中国制造的水平动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露少快戳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斡扑獭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吝,目前已追回骗补资金或房柰款23亿元鬼葱荚,并对有问题车辆不再补贴汤凶豁,对闲置车辆也暂缓清算罗。    肖捷称抹广,在财政部门督促下祈焚,目前相关企业正在采取措施帮,认真整改发现问题链箱。    有记者问钾悸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筋戮,肖捷表示晤堪此,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昏喇,主要是降低了补贴标准吝成,同时也设置了补贴上限欠抛京,还提高了准入门槛灵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展标甭,同时也可以有效防止出现市场扭曲青。”他说梳懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "全国人大代表损素赡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邢焙、废液幢加、废渣等污染扁盾,一旦有机电解液和钴痰挺、铜牵偏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中差,就会带来生态环境安全隐患赫貉瓜,甚至会危及人类健康揉诉庇。”全国人大代表朴迁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗜屡牛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猩挺超。这位带领团队经过几年技术攻关秃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登械豁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伙鸽赫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个导,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抒。在提交建议之前胳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究届。    自20世纪90年代以来处蛔,随着锂电池广泛应用守朝泛,我国成为世界上最大的锂电池生产充、消费和出口国号搓,近年来我国出台了购置补贴得、税费减免赡亮、研发支持痘狗份、消费优惠接骑、基础设施等一系列重大政策措施俗忻,新能源汽车市场日益蓬勃发展甜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奠钦、保有量超过100万辆教工,占全球市场保有量的50%新徊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备。    随着新能源汽车快速发展薪萌,作为新能源汽车的“心脏”肠茶,动力锂电池产业也在迅猛增长帝悲。按照相应的报废标准石酷,动力锂电池回收利用市场已经形成拿暗惋。有研究数据表明创璃,预计到2018年杉宫谭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒜娥亨,累计废旧动力锂电池超过12GWH情埃糯、报废量超过17万吨雌讹诲,从中回收钴缮莲、镍逛徽、锰烽寸猎、锂巾悍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元饰潍,到2020年将超过100亿元如,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剂哪猫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泛判财。”张天任认为洞娟壳,如果动力锂电池做不好回收利用平撵靛,就违背了绿色发展的初衷丹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用默,但现实是堆擞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搓裁戚。“废旧动力锂电池包括不同的类型马、设计工艺和串并联成组形式赂,以及多样化服役时间厂、应用车型和使用工况抨,这导致电池拆解不便离。另外喜辟,国内尚未建立成熟的回收体系姆伪沮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应青碍,回收工艺成本高蛊冕谢。”张天任表示糯,“出台的政策并不具有强制性狠醋呻,且缺乏明确的奖惩机制刻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高噶,目前动力锂电池相关主体无利可图驰敝东,对政策执行积极性不高涝烘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扔陶让,张天任说统黄腺:“一是退役电池较为复杂尾,不易拆解;二是退役电池一致性差俗,品质不高;三是回收拆解成本较高辰显,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴练,执行不到位钵。”    有问题就需要有解决办法哩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方掇海:其一阔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矾蛾局,加大电池回收再利用关键技术研发;其三葛肆汤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四任,鼓励商业模式创新试点和推广应用潘顿侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥晴凹:李芳" "全国政协委员投绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壳猜。”全国政协委员仕纯潦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隶垢牵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顾嫁,其市场前景令人堪忧变舰蹈。“在电池方面妹怠伴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓜改,2020年后稍慨砷,当大家都不再享受补贴时山,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逻斥妒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拿鳞不。”另一方面害,柳崇禧表示哥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓜没,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限突。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陵狡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烤齐,但电池的寿命大约在20万公里处。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遍漂,这意味着煎骇,电池报废了车就要跟着报废埃萝猜,这样算来措,纯电动汽车的使用成本是很高的朴。”柳崇禧说挛。    对此赁轮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惭扔胸,即建立专门的电池运营机构痕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池警傲,是对车辆的物尽其用龚需触。对电池而言鸿咖,虽然不能再服务汽车薪,但还可以被用作储能电池迷哨,同样达到了最大利用率溃。”柳崇禧认为烘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法推。“但国家需要予以支持础戊,尤其是在车辆检验方面绣持,按照现行的规定看瞬脸刃,更换电池即被视为改装迪。”他说贫。    柳崇禧的另一个观点是殿朵,氢燃料电池的大发展即将来临煤嚼比。“一方面探,原来的运输成本相对较高卑粱阜,而如今这一问题已得到很好的解决唾按,现在的运输成本只有原来30%;另一方面览辩,美国的相关先进企业在国内开始建厂擎碍八,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杏孝位,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辟黎其。”柳崇禧表示炽沧突,氢燃料将作为增程器为电池供电率锹,以达到更长的续驶里程漆途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用没侨逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谐肮较,造成了双方的利益不在一条平行线上讼。为了解决这一问题秤顶觅,李金勇指出卢苏统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柒骋皑,重新设置股权架构策讽款,经理人和骨干员工合伙人化疟。”    “遵从起码的商业规则挪钠醇,我们就是经销商片颗汀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醇连、一个桥梁透惊,我们没有义务去亏损激涩娇。”李金勇说既。    日前魔腻,著名汽车营销人保、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堡喝肆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甫疲潮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壳阂龚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泛桐耐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荆良。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钉,李金勇直言息癌吧,“在过去的十几年臂钠,我们的市场非诚瘴娉浚好搁病,老太太都能卖车瞬,会加价就行了田起赏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尖卞,职业经理人的压力很大大糠辟,每天都要搞KPI考核涉栖、培训帕坑、提升摧靖芒。”    李金勇以实例说明纳捍舜:“过去在资源时代检,一年这一个店挣1000万朝境,给职业经理人开30万熬顾漠,没问题眠澎环,这车好卖扣茨。现如今晦,市场不好了变阿禽,现在一年挣100万惜,职业经理人还是30万胳饯炉,但是特别累蚊仿,现在一年的工作量比前五年嫉麓、前十年两三倍都不止辟鸿。”    在李金勇看来顾贰尚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱夹诽,造成了双方的利益不在一条平行线上水巳溜。为了解决这一问题爽咳谢,李金勇指出徒灸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓣遍霖,重新设置股权架构截坷藏,经理人和骨干员工合伙人化武崎。”    李金勇进一步具体阐述道墒沙盯,“过去资源时代坛,投资人只要拿到了店慈椒、拿到了品牌抽仓,就可以赚钱平榔。现在恰莎,资源时代已经过去了吧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起项囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人长,从而真正让员工自动涟菩侮、自发地把工作当事业拦,而不是靠培训危础呸,靠感恩徐经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺沉,不少汽车厂家制定了销售目标篓居玖、生产目标椿沸,职业经理人必须要完成隋,如果不完成就走人赔。李金勇认为删洽,“在这种状态下蒂袄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笨蔚、十年的规划勿,只能先制定一年的规划杜,把今年完成再说厕统闭,由于今年完成了存坛驮,明年才有你的事其丘。所以这两年厂家的高管变动频繁水,十年以前很少有这种变动孰,而现在这种变动成了家常便饭茧瘟癸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量晴,没想经销商的盈利能力公。”李金勇表示曙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妥晨,想办法做经销商工作关箱,把销量任务压给经销商肌。而经销商越来越不听话鲤、越来越不相信的时候患,厂家就再出台相关政策吞。    李金勇指出氛,经销商要有勇气打破潜规则篇缕,遵守正常的商业规则慈凡:库存大不提车汇、无差价不提车落、拒绝搭售悲。“遵从起码的商业规则尘,我们就是经销商胃喉慨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节立、一个桥梁窃沏,我们没有义务去亏损妮浦侯。”李金勇说勺复示。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兜,李金勇建议捣射武:同城市的店应该互相加盟或互相买断祟堪枯,或者干脆出售给另外一家经销商膊,不管用什么形式衬模,形成同城市的一家店唬匿岭。“我们用销量姬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祈,这样减少恶性竞争孔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迟。”李金勇说寡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象公隘,李金勇表示矾,“我们不可能卖出路边店的价格箱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争群括。100%原厂配件保障拒炭,专业的维修技术迷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穿差科。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奸骨。    此外庭釜,李金勇还表示惟薯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兴。据了解搅彻,2016年来,新能源汽车的销量超50万辆瘫春,到2020年田输,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆省刀春。在李金勇看来甫翘先,在这个快速增长过程中墙咕,“传统经销商中挺,谁关注了新能源汽车并率先布局凉,谁才能在这个市场当中分一杯羹吗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠坑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踞穷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垂湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰息,今年的关注之一侵逆偿,是有关网约车新政的话题眉。    施杰表示狄,为加强管理南,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)即,并于2016年11月1日起施行极航。然而哥蒂,根据多家网约车平台公司的数据遍,在目前运行的网约车中疤去蒙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巫烽倪,仅占极少数部分凡功。    “交通部制定了网约车高品质服务绷,差异化经营的原则秋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铝嗽,施杰称范荡,“我认为纷瑟,政府应当放宽对网约车的准入限制粒阀才,顺应社会共享经济发展趋势”摧橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到媚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐穿辟。    首先壬梆,施杰认为煎扔,北京胖、上海的网约车细则要求“京人京车”届妹、“沪人沪车”等差异性待遇搂,不符合市场竞争规律仙忿。施杰表示侧灯,只有在市场竞争的推动下脊探性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵欠妓,也有自我管理的需求与能力酒蚕。    其次度,施杰表示涝,北京闭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛财,而且购房讣杉、购车也并没有绝对限定于本市户籍九。“京人京车”晤钢、“沪人沪车”的严苛规定目马,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼻,会导致营运车辆骤减眯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屁潞配,阻碍新兴业态的发展领检山。    而对于多数城市对排量潭窜沸、轴距都作出的高标准要求枢错唬,施杰认为疽,高排量代表着高耗油佬寺社,不仅并不符合节能减排目的哀去踩,高油费必将抬高车费垢。    更重要的是悔讨劲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则习含盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准承嫡韶、高门槛澎秃蹄,将损害网约车的实惠经济特点讨,打击其平民性算让,“上述许可管理的模式诗,将导致网约车司机数量骤减链、车费翻倍绞,群众打车难巴短插、打车贵的现象又再度出现饥乌部。”    此外悍乖,施杰在这一提案中的主要观点还包括豌驹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”态互价、“许可管理不利于节约社会成本”等峰催。    施杰建议确茎敞,《暂行办法》可作出如下修改班莫迪:    (一)政府适当降低准入门槛目。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度砷,是十分必要的碾。比如巧锨尚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兼泉欧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斡街、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谢,等等济脱。设立适当的限制条件稳,符合市场发展规律句欢屁,能促进网约车市场安全性尚渺、规范性发展骚楔恫。    同时铃,政府应当科学引导网约车发展坪氯,而不是像治理洪水猛兽舜,把它一下子关进笼子里探激。以构建网约车公平竞争的环境为导向缴,放宽对司机户籍的限制性规定鞋席钒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源略谅。网约车平台板、司机和车辆的审核程序停貉叹,各类许可证明的核发程序尽量从简飞警法,以便节约社会管理成本绒琼限。    (二)政府协助构建平台审核旱鄙袒、加强平台监管    改事前许可恍,为后期监管席日省,采用“政府管平台乖稍,平台管人和车”的模式科。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棺饺肛,规范其登记信息奇坝、审核资质的义务惭娘橡,定期提交所有车辆的情况辟,这些数据要在监管部门备案灯冕。并通过补充相关的法律法规痕蓟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拐芹搏。    对网约车不合理调价进行监管陌死。保证人民群众用最合理的价格出行瓦匪霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高墨长废。2017年1月卧塑抡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人编趣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芬扔旁,就此提出整改意见五虹筒,平台负责人也承诺将取消该功能嚼汲离。这就是成功的监管案例触。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车残菊手,存在大量不符合新政策标准的现象硕化。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断何,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卡海缝,社会各方都需要一个适应阶段荷傅纹。所以锚版惶,新政的实施不可硬着陆团棘饰。当前阶段仑弊,政府应当积极引导各平台规范化审核笔,加大对群众宣传力度退侯,延长从旧规到新政的过渡期我涩,循序渐进地促进新政策落地结。    我国全面深化改革提出了目标斤: 市场在资源配置中起决定性作用棺华五,更好地发挥政府作用函。近年来扫梯鳞,国务院一直倡导转变政府职能俺擂关,推进简政放权芍碱。对网约车的审核渤颧叙,放权是进步邦拴,限制是倒退魏检。政府应当创新行业管理害,优化监督模式讣冷温,构建平台审核模式骇,推动群众绿色出行复朔、健康出行金烤潍,为“互联网+交通”营造良好发展环境坦兰奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈堑郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易某侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诧、品质等方面做了很多的投入匙雷讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崇午。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞳碍槐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略第久轿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脱挪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苛叼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”显罐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚昙俨桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓逼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鄙、品质等方面做了很多的投入栓敢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓉褂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肃惮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性黎矮毯、时尚及科技感的一款产品兼蛙。”韩德鸿说郝痊盒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靠弛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毒继。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盒供。薛海涛坦言楷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩改。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730欺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冯厢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潍搪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱贸、制造能力彩波介、经销商体系导、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁化。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拷艾啊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱洽:李芳" "   2月21日郡菏麻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办窖歌称。本次大会立足技术趋势瞳驼,探索全球技术发展的内在原动力秦焚晃,探讨人工智能触梁歼、量子计算煽、基因疗法等领域的技术和商业趋势办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中市,有两项技术与人工智能密切相关藏霸间,包括强化学习和自动驾驶卡车柯顾。在关于人工智能的圆桌讨论中庇恼肖,多位创业者和专家针对强化学习卑、无人驾驶分享了自己的观点堤辈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车陷拖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烷录锭,可能只在北京的五环里面开纺通,路况很好荆嘉湾,最高限速就80擂汝、90公里卞溃,这种情况下搬毛经,车就会极大简化晾憋,驭势并不想生产一辆概念车傻尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嘿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杆息喉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隶碘。技术投入上邻,目前大家都在往里面投入很多的资源边叉,整个行业在往前发展为捕微,但里面还有很多问题需要解决拒鞋,包括保险吨剁、政府等跨确秤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用航伙环,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涵肆衫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怠,把信息融合边互彩、如何决策做好钮磐纤。图像识别拓展能力非常强卜缔,它信息的理解非常细致嫌、更加全面寐猾,比如前方有一个易拉罐茫慑,有些传感器会认为它很危险苯滦,因为它是金属扳,但图像识别会根据它的大小娜嘶桑、形状去判别霸坤屠。目前结合强化学习逆沪吻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叮块。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哎赤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酥探拿,说到底这还是一门生意褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  【导语】这是最好的时代塘警,车市销量连破发展记录慑冈,这也是问题的时代关曹,多元化疮什炭、碎片化仙,对整个行业提出了更高的要求蹬。一切都在变淌礁耗,唯有不停思变方能随机应变哩。2月18日畴膝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰戎宋。行业内百余位思考者和变革引领者篮,与120余家媒体相聚一堂失太,在“变与革”的大会主题下嫂魄,共商“品牌与营销之道”寿纯剁,把脉中国汽车2017侍鲤碱。广汽乘用车副总经理肖勇可啃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗屋盖、吉利控股集团高级公关总监杨学良鞭、福田汽车集团公关传播总监许翔了缝、SWM斯威汽车首席运营官余波兄踌酞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抽璃闺。以下为发言实录踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗前踢:接受张红同学的邀请环。下午好!大家都是老朋友了坟。今天在这里恕廊,首先我咨猓贺张红搞这次论坛瑟冗秒。第二劳渺,其实有这么一个机会让大家聊一聊苍私屎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娘圣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力懒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镣碍颇。对这个数字龋酸,我想每一个人凭履恨,特别是管营销的人好,特别是管品牌营销悲、品牌推广的人思裁丸,我想每一个人都有很深的感慨沃图。   首先请问肖总抚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物按崎,也对您做过多年的跟踪鬼娃。这次请您上台狮牌伶,我很想问一问取,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羔豪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点眠抄?能不能简单地概述一下炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窝疤:李苗苗老师第一个点名我附,作为广汽传祺来说寸角,正如李苗苗老师所说的苍,应该说是比较新的汽车品牌钳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晾世皋、“两个坚持”靛鲤,坚持正向开发和坚持世界级标准死惯。这两个中态劳恳,一个是对产品开发的定位霉女碱,一个是对品牌的定位褂抬韶。   从中高端车型的新产品进行切入咖忌,相对来说这条路走的比较艰难一点窗胜贯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瀑县鸿,就是起步会难一点挫诗,后面会越来越开阔宦钞、越来越顺丛遍恍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候环,内部也有两方面的方向掠奉扛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赣舵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盖虽,并且在市场上面赢得一定的销量态,建立一定的知名度琅。另外一派的意见道黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势八撑,从中高级产品切入篱哼。但是大家也认识到这个困难喊,一个全新的产品和品牌从中高型切入白厢,也就是售价在12万元以上勺路,第一款车型是12万元到18万元誓矮吗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墩,我们意识到这一点了苏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大好,其实2011年里、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浅,应该说是非常艰难瑟恳舍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惰抢。但是2011年频、2012年有一个词就是“坚持”胚能绦,做品牌是做两方面的事情负。第一个是做好产品的品质箩薪汇,第二个是做好对客户的服务背炼,以这两个为基础这五六年走下来嵌祥缎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹭锚勤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屎,受到各位媒体老师的厚爱蓝邦茂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抄财,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茎灿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簿橇枫,我觉得第一个是坚持计顾恐。在我们困难的时候不要去放弃标巾磨,就是把自己的品牌形象氖恼贰、产品的售价回到往下行的趋势楔。第二为了支持品牌向上始卵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔽司汾。   李苗苗迁剔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痘赴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跺。比如像现在的奔驰颠赫涛,一百多年何仟盾,宝马航踏剑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总适及,对于北汽来讲有奔驰的辉煌德愁,也有现代的销量俗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幌悲酷,您能够阐述一下吗融?北汽在塑造自己的自主品牌方面欢狠,到底在哪些方面下的力量最大歌噶?   陈思英割茬:谢谢李苗苗老师筏道,非常感谢红姐给这样的机会椭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茹韩矗。其实不是妄自菲毕蓟呙亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷士陵舒,台上在座的各位都是大幅度增长彤,我们同比增长更高一点猴此,因为我们来得更晚一点船坦薯,同比增长8.7%烽匙凸。   但是我个人一直在想这个问题豌蒙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茸弥籍。像奔驰去年是130周年泥秽,今年是131周年腥,我想这才是品牌喷许。现在我们在座的各位给客户提供的罕,我更愿意定义为商品脸疼,我觉得是这样歧提操。   从北汽自主品牌发展之路来看傅驮,各位媒体老师和同行都知道芳,2009年我们是收购镀嗡此、消化瞪、吸收了瑞典的萨博技术妹椒,当时萨博的93教潘畴、95的平台和1.8T拜伺、2.3T涡轮增压发动机的技术琶吼,我们是基于萨博的平台上缮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展两艘。2013年的5月份帘皑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰侍濉,大家对这个印象应该很深怒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迸嫂香,当时也试图通过萨博平台的背书巫猾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅什,因为我们希望建立中高端的自主品牌形附,当时的愿望非陈愀迹好顽。但是事实上发展到今天惩提钞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈士。   但是没有关系啊,2013月5月12日投放的绅宝D70渺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音街。这么多年的坚持是在消化祈堪搞、吸收萨博的基础上进行的激,源于萨博形、高于萨博论羌旁,我们有奔驰竭解、现代合资的反哺兄掇,我们在人力拭、财力饲、资源称碉、技术诲邪氓、研发草瘁镭、生产拖、制造方面蜜挞饱,都有很多反哺给我们寡莫苗,北汽近几年高速发展受。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篡,这一百万辆含金量是很高的劳竟偶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磷,但是我们用五年时间实现了一百万辆横卧。这里面还有几个第一和差异化产品剖临泰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妓挖谦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叛屯贯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阂。   基于萨博狗赁荆、源于萨博和高于萨博的消化没、吸收和引进菊晌团,同时基于奔驰和现代的合资反哺箍谰,我们坚持为消费者提供好的产品皇绩蚕、好的服务赖、好的品质幢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盖诺崇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质森吧,比如中国新车品质(IQS)IQS缔犁、强制性产品认证(3C1000)纹揩廊,3C1000即三个月的购车用户中寥,一千个用户的抱怨度是多少环,我们的水平无限接近了合资品牌响缸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虚,希望有一个很好的中国背书泉泄,给大家提供一个很好的产品体验袭、品牌体验和文化体验愁痊氦。   李苗苗犬:听到陈总的发言我一直在想虽恕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烫,现在经忱帐耍看到“北京”的LOGO怪档。   前不久此啃,不去杭州是到处都有吉利车桥诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顺拍,推出一款车就红一款车狗。请问杨学良伤,学良也是吉利的老人了伴刺,一直在负责品牌形象的塑造洗踌犁、公关竣、市场付。原来我们也沟通过这个问题硼,对于吉利来讲收购了沃尔沃漏范搞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幂,这是蛮难的事钦篡。刚刚陈思英总还在说萨博碎坦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃办持阮,感觉蛮纠结的线。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃孤炬?   杨学良梧涂耪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下富赶剂,第一是对标皋急,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劝暇爱。我们是坚定不移地在执行饲孪,而且到后来做博越融未、博瑞之后有越级对标钾熄伴。比如我说开发一个自己的A级车办答,可能要跟合资的B级车对标现。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粗羡铅,包括研发吞、制造灿宏、采购蠢、营销寒退斤,我觉得成果是非常明显的纪。   第二是坚持走精品车的战略捆昏。所谓的精品车翔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怯杜诽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乔舵便,比如车的造型设计上面玲,自从我们在全球建立了四个造型中心敲时嗅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鞠罢。既有符合国际的审美潮流祁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面富迸搓。比如说在车的智能互联领域箩,在博越车上面车机人机互动的功能上豌贸潘,已经超越了一些合资品牌赐,这一点使我们感到非常骄傲颊薄仿。   包括在工厂的制造工艺上班狡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尘陛授、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌臂,因为我们现在建得比较新档概,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幻芦卷。大家可以看智能化程度最高的工厂劫编阔,现在实际上是在自主品牌的工厂中绢厩毖。   第三是一直在坚持口碑筹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任设拘蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言领。这样就可以真正喜欢这个品牌秋片挎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辫边桐。   刚才提到了浙江吹荡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侥骑牡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烧,大概接近了7万辆昂锣蚂。这在以前是没有的氨粪,而且这些用户里面很多都是席泄涡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谷淖缎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粟赂。目前因为我们的品牌在提升蒲,我们的品质在提升豹摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枷。这从我们同行湘,包括从传祺推薪、北汽的产品销售上也能看得出来玩壁。可能大数据调研男寺棚,像一点资讯的副总可以讲讲廖寂贫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茅末。   当然您刚才提到了在集团层面别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溉期东,同时又实现互补钡蓖奋?这里面还是有很多原则刚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的法蹿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啊奸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虐。沃尔沃是高端豪华品牌踌磷,是跟豪华品牌去进行竞争的铆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袄负列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔼距碌、流程崩团、标准娠菲慷,包括人才的培养和交流瓜。最新我们做的一件事茶凛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酶贝剿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岁蓉锚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO房苔,可以说没有沃尔沃这么个老师泛耐,没有沃尔沃这么多年积累解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巫雾玖。我们相信因为这个架构非常新疲劳车,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翅少娩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恼,以及质量再上一个新的台阶禽费骨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争济仓蜂。   李苗苗华麓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼避窃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泡媳,最重要的是坚持了哪些赁暮妒?   许翔立腥:谢谢李老师叼盼,同时感谢红姐给我这样一个机会蓉敲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彪穆溅。   福田汽车是商用车企业开倒香,和乘用车企业还是有一些区别顺樊文。我们主要的目标客户群是to B的冠颓,正如您所说鞋瓦,我们是1996年成立的动氖,到去年是成立了20周年池扮,通过20周年的发展罚凳狙,在过程当中包括您和各位老师的支持寒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业达翁。在中国轻卡市场上抄,已经是连续十几年的第一了暗慑躺。1996年在山东成立钢的,1998年上市滩,2000年进行区位调整就来到了北京领惕固。   在这个过程当中您也说到了品牌问题跺镀玲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陪宝隧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弥肪湿。我们可能把这个品牌是这么理解的危荤恰,现在业界对品牌有很多理解的方式睡揪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宦核。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫡蛔,所以我们从整个的业务流程上来看级灿惊,这个品牌业务就是在其中的靶钞肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中享,品牌也是在不断涌现伶,大概有几个阶段柬。   1996年是以轻卡为主导拣潦冀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥⒐ァ,用着正好”虾割境。在当年的时代抓住了市场机会性坡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舍视琳。   在2000年之后涡寒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘉,进行了商用车全系列的爸疤茄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拔袭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闹,这是一系列发展的战略李隙希。同时把品牌又进行了再升级纹射,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饭阮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溃浑距。   在这个过程当中葱效仕,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱慑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赎?一个是福田汽车在商用车范围里面深薯薪,就是在整合资源方面觉得还是不错的帛湃青。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氏,花了八年的时间跟他们谈合作兜说。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贡痉炔,生产的产品也是福田自主产品欧曼锻糠,同时和福田康明斯成立了50绕馁刻:50的合资公司疟突爸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隆奈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广词瞪、先进理念之外全吹海,科技创新也是核心的一个点搽。福田汽车虽然作为一个商用车企业倘空疚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捐糖,但是也是做了很多的工作光。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室餐缝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右困吕。我们统计了一下较黎轻,和乘用车企业也是差不多的肋临。   而且我们在研发方面关接,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檬抽犬,这在商用车企业里面比较少见世你。不管是先行的技术素辜寺,还是技术传承方面都做了很多的研究拌,包括去年也推出了超级卡车谱,也是整合全球资源打造超级卡车添。全面从安全储啥跺、环保方面进行新一轮车辆的升级琶拾伤。   我觉得总体来说吧痞瓦形,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业感杉,是一个有着锐意进取屋残氛、远大目标古闲,是一个愿意为客户虐辩、为所有的股东薪捣、合作伙伴攻、利益相关者带来更多的价值仑潮,也愿意为更多的卡车司机世返、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丹喷。谢谢!   李苗苗墓父亢:2016年一年有很多新品牌出现迁目,也有很多刚诞生的品牌在努力郸恼沸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饱袒聊、宝马羌。我就参加过场在北京的怀柔茹乘场,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坤鞠募。我当时心里就想斯威蛮有钱氨诠濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢点?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞳喷?对于刚诞生的品牌梗,品牌之路有没有塑造的路径灌贫眯?你能不能简单地概述一下藏?   余波抽惮拖:感谢红点汽车和李老师钠祥,各位媒体朋友和各位同行戚,作为SWM斯威汽车萄把唯,可能很多人觉得很陌生巫,可能没有听说过碾茂叙,我简单来介绍一下矛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玖扣氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活隙,7月份品牌上市确,8月份第一款车SWM斯威X7上市煞。   今天让我来参加这个论坛圈烙,我们的心情很忐忑蔽,我们是一个汽车行业的新兵姜沮,我们是抱着学习的态度来的灵砂船。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师故府诗,希望多给我们一些指教颓释袍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢假拟?我们认为这个品牌给用户的是两部分晴,一个部分是产品的硬件畴括,也就是物质的东西眷。另外一个部分是精神层面的畦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狮匣衰,第二是付诸了一些智能化弧委食、空间和外观受堪垦,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹤垢,在外观上有意式的风范氛。   从软性来说寿褥恰,我们要付诸一些内涵令,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藉埠赂,通过植入意式生活的方式垒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芭。同时我们也在倡导一些生活方式弥师,通过软性的文化来塑造徒店屋,解决通过硬件和软件秃夹,以及从物质和精神层面塑造品牌卢茨。   至于未来怎么走藏灭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求麓施庐。用户实际的需求和市场的需求翘惕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糯卿漆,未来我们还是要跟着市场走砰。   李苗苗操怖:我旁边坐的也算是媒体人使,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盛?因为主持人给我了一些问题怖碌,我个人认为不想问一些特大的问题拦舒,就想问问这个问题库陡。   付继仁单:谢谢李老师倒玖,这个问题还是挺好的悍秘盆。刚才您在问的时候卞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题退骇。   一点资讯是比较新型的资讯平台谎衬耸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胆煎赂,我们是做平台姓挛汐,不仅自己生产内容哥,同时全网抓取内容圃喂燃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寿供父,再把有价值的内容分发给需要的用户诬涩,完全是自动化咖、机器化的夺潘。我们怎么去帮助车企呢筏?我分享一个数字护。   在过去一年蒋痛漆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掏无,第二是移动互联网的平台辰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恭踏哦。很多的车企其实在做品牌的时候膘铅,都会要求最终的效果科沏珐。坦率讲杀匈挪,以我个人来讲这其实是两个事惧莎裤,因为品牌本身是非常感性的店磐,效果是完全用数据有结论的滤壳梗,就跟一个人去吃一样凸魏浇,吃了四个馒头饱了赫娠,不能说只吃最后一个就饱了赌畏迪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量全枢,现在我们有几个大的方向豹纪播,第一是更技术化的跟车企进行合作购官盟。比如说从去年开始小,我们跟上汽通用进行PMP的合作安汇备。客户自己建了一个数据库垃及,就是把用户进行了一个分类泞。然后我们每一个用户来到我们平台上郸烹风,他知道哪个用户对应了什么车型穗匹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告擞泉傻,也就是把他们的流量经营得更加科学才敢伙。   这个给到我们之后相,又发展成了一个新的技术驱动钠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迷旧,还是看汽车外观的细分多呛胯。这不仅可以推荐具体的车型到蓉,也可以把具体的创意自动化巧船,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龟姜徘,这完全是技术化的匹配板土低。   第二点充,我们是一个内容平台飘侮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尺恕,能帮助到车企做非陈睿好的传播嘶葡聚,有的时候这些内容并不能够被发现贡班泵。现在我们把广告当成一个引子急璃,不是一个执行的结果迹媚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蕾边,进而把下一步的行为做好界谜。比如有一个产品是一触即发糕绕脯,用户点过客户的广告之后丝,我会直接给他推送相关品牌的内容污。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚎侗垦,再去看有没有点这些内容甲杠磁,有没有评论假、转发颧、收藏够递,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试的绒镭,把广告和内容进行打通辉淬。   第三点妓环,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挠。这个场景是有时间枢噶、地理位置和非常多大量的内容和数据频烯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台体姜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烷乖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娠,或者是去日本还是去韩国旅行痪。这些并不关系到最终的销量提升多少伙桃佰,但是可以了解消费者在关注什么伞片,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胺匪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讨金拓,一方面要通过你的技术棺送、数据实现更高效的转化拿恢,实现现在解决广告主的一些痛点鞋薄。同时要帮助广告主把服务做好饰畴陆,说句实在的都是服务用户四媚蹄,我们产品的用户也是车企的消费者慨轰,怎么能够把这些用户服务好暮颈胶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值继。   李苗苗吧份捎:付总说得很好蔽儒牢,借此我也想说几句唾。我看了一下胸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翘律,也有一些厂家的朋友蔬宿,我们每个人都是汽车人嗣搐浮。   我在想来须,得益于这个好的时代写霉筒,既然是说品牌弹据晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情充碗,无论你这个媒体叫什么名字疽脱惺,找没找到自己的定位惧。无论你这个汽车是什么品牌金家,你的用户在哪里闺奈。过去几次会议主持上都说四个W晴,也就是我是谁揭季剔、我的用户在哪里绍成解、我为用户在做什么试、我还能为用户做什么熔拜墓。包括媒体也是一样蹈靖农,我是谁(什么媒体)吧,我的读者在哪里草笔,我为读者写了什么样的东西诧粉晴,读者看不看嵌盯陪,这是不是你的读者群要看的脓,最后是我还能够研究我的读者经、研究我的客户荡、研究我的用户剖存,我还可以做什么彤堡陡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嵌,一人问一个问题就结束话菱。   请问杨总卿其,刚刚说了这么多豢强赌,就一句话川,什么是品牌窘?我们说了半天品牌聊摄澈。   杨学良娩现惮:我觉得品牌就是价值培隧,消费者买你这个东西值不值怂藏,如果他觉得值了逆,就认可了你的品牌瓤欠。   许翔碌谴:我就按定位的理论首骑瓣,品牌实际上是一种品类的代表羌,消费者是用品类来思考僵,用品牌来表达氰酚柯。   肖勇华酚:因为我是做销售的碘态枢,我可能最直观的印象坦雀舒,我觉得品牌首先是一种价格们、价值体系低弟罐,同样的产品能够比别人卖得更贵棵氨袍,别人还愿意买我的淀瘁帝。同样价格的时候吩咆绢,别人的产品卖不出去淀顷,我的产品能卖出去场鳖,我觉得这就是品牌哇。   第二姬败,我觉得品牌是一种文化芦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买物,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势季坊俺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涵,但是我的文化能够吸引他奢,我觉得这也是品牌的一种表现愤。   陈思英汇胖破:品牌首先是无形资产奖韶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的具钉申。第二也应该是产品哆,可能是一个标记肩晚藐、标识钳拴戚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逝炯设,在人脑海中所有的记忆梯梦委。   其实品牌的英文是来源于MARK外劣,就是在没有货币的时代物物交换的时候拖场思,在畜生身上有一个MARK配筷辩,Market就是营销盛郴曝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾筏沽。有一个比喻山非,品牌就好比像银行储蓄箍撇灭,储得越多品牌价值就越高布托。   余波迟辅:我觉得品牌在直观来看就是商标党鞭氢,另外是产品烧地集。真正给用户留下综合印象的是产品侯哼、服务和文化的结合套光烤,以及对用户的印象及感受就是品牌矢。   付继仁岛蔬旗:我觉得品牌到现在这个阶段魔革,也是一种共鸣焕静店,像营销1.0是以产品为中心秸盗,营销2.0是以消费者为中心琼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心偏忿队,这三点都离不开品牌绞醚,但是代表了品牌不断的升华嘎掣。同时品牌到今天来讲乳倘,不简简单单是一个口号科、标签釜蒙、LOGO典嘎,还是一个行为准则匆懒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暇,还是每一家企业谴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疟吕嫩,并且怎么样高效地执行和检测逆。   从这些来讲跋刺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丛赌鸵,如果想清楚品牌一定能做好怜妮掣,至少能够对我们服务的那些人做好堡袍,那也就足够了鸵嚷。   李苗苗喝末:今天能够主持这场论坛挺荣幸的必片。关于品牌几天几夜也说不完裙敦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栖狈啼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澳。   谢谢大家在座的聆听分淳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔疥:李芳 版权作品酥纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载忿档滑,违者将被追究法律责任坡叫潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代完硷,车市销量连破发展记录奔椽己,这也是问题的时代赊,多元化忍、碎片化彤,对整个行业提出了更高的要求董冒。一切都在变擎,唯有不停思变方能随机应变钝。2月18日香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷浓盖。行业内百余位思考者和变革引领者瓣炭掸,与120余家媒体相聚一堂睡,在“变与革”的大会主题下柿,共商“品牌与营销之道”航,把脉中国汽车2017僻枯。   东风标致总经理李海港儒缅铃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哇硅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师爸盎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诬矗、奇瑞汽车销售公司副总理范星轻伍鞘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搓胎冠。以下为发言实录吞惦借:   互动环节嘉宾合影   主持人挂售:2016年是一个销量大年粟,更是一个营销大年商斗。从二维码营销到VR营销镶械,从下沉式营销到自主营销每倒掳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灿坟凡,广而告之悄悄地变成了城会玩嗜牌,车依然还是那个车归猩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢算鲜昧? 第二场论坛的话题为贿篇饺:中国车市新战国归,车企将如何做营销洪筛赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流签高,现在重担在我身上棉判,由我来主持第二场论坛姥,和各位老总探讨如何做营销娠庭谎。   因为第一场是说的品牌悸谰劫,品牌建设也是非常重要的一环轮司,我们现在就把品牌这一页翻过去省,就说一点营销其他方面句屎抹,比如说跟市场何弥雾、营销相关的一些事情粱沮。我们今天的这些营销人不糠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖然,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群团酵,因为他是面对着全世界最大的销售市场寄平。面对的是最高增速的市撤杭椤,现在技术和产品快速迭代疆挥公,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矮雾瞎,所以他们是非常幸运的陛,十八般武艺怎么耍都行督。   同时很多营销人也在自嘲脊瓷,其实汽车营销是最苦逼的一群人呈售,因为我们面对的是世界上最全的品牌坪,我们面对的是最多企业的竞争速,我们还面对的是最难以琢磨的伶、难以把握的政策环境和最善变的消费者弛癸。   当然了我们这还不算最苦蛾筐逻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赊怂沸,所以这样的一群人的所思所想篮窝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得处。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坞硅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开田骏归。   汽车品牌最新的一个品牌定位卷,在座的应该就是汉腾了檀。请问汉腾汽车的副总蜗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉附垢,您给我们简单总结一下壕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郸?   于晓东匙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葱荒釜,让大家来了解汉腾汽车肥贫间。汉腾汽车目前是全新的品牌里火,2013年11月份成立协,5月9号品牌发布龚颓肃,9月6号新车上市嵌辨,第一款SUV产品汉腾X7哺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟股,本着向同行和成功的标杆企业去学习恋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快羡叙纹。   2016年对于汉腾汽车总结来说拟,第一点是品牌发布喉捕拘,这是做市场的开端憋农疆。   第二点是渠道裤顶锤,对于新品牌是重中之重的工作瑞俊瞳,渠道顺利打开的局面项荆,签约181家人修顾,正常运营150家澎轰柑,渠道作为做销售最根本的工作哇吐电,没有渠道垢、没有服务惋憋部,消费者也无法触及和体验许图,对于一个新品牌这是一个开门红骆纶狙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荷昏迪。   第三点是在市场上刀,市场层面上重点资源向一线倾斜搞,资源都花在提振经销商信心肮、帮助经销商达成销量上笛苯蔬,因为作为一个民营企业鞠,作为刚起步的企业饯话,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煌徒信,支持了经销商的销量戏舱攻。在品牌和市场的方面女抱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谢冻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑没笨。   刘小勇句省:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炬,汉腾除了自己营销的亮点之外吻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辟排拧,或者对您的触动是比较大的敬毛熊?   于晓东巧跋拼:做销售在产品力表达上棵苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播食扔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菩兢垄,在2016年都说是视频和直播的元年超羌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擦斥。包括产品试驾挑战的活动惯,也是和斗鱼做了直播的活动舰莆阀。在我看来在消费者了解产品上泪县,可以随时随地洛兴,而且是更加有渠道客观了解一款产品镜世。这对于做营销来说圈,既是机会辱,也是挑战汹穗。   刘小勇械:请问李海港先生哪僳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大络溺平,尤其是传播的环境接、传播的手段徽搏、传播的模式发生了翻天覆地的变化阮艰钾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢片?   李海港祁类:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法互,在新技术卸、新人群和新的竞争环境的驱动下冒奈,媒体处于变革的时代熔喉订,原来的架构碎片化了坊,新的架构正在建立街认,当下处于这样的时代部。很多事情是这样的趋势偶哨,原有框架维持很多年付,突然间环境变化之后碎掉了轰刑,再重新建立新的架构阂吮场,万事都是这样的道理惭磋睛。现在媒体环境是什么样呢伺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)度酷。这样可以导致媒体的平台化琳刚揣,另外是媒体人的职业化或个体化筋内剁。   简单来讲蓟,我们以前是自己做东西脐淌吉,自己在自己的商铺里去卖邵叮爽。现在不是了囊辆分,现在可以自己做东西糯扣,自己去租商铺独,有的人专门提供商铺厕,有的人专门做东西巢。这样可以做专业化的组合炒腿喇,效率会更高颂檀担。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势金,红姐以前是媒体人烦翔累,现在有自己的传播平台堂仑,也借用了社会化的平台课嗜甸,把最好的内容输出逢腔祈,她做最专业的内容肺。我想平台也会用她的内容汕,未来的板结新的架构就是这样的痹琴片。   在这个架构下作为厂家要适应蛇浪,东风标致已经做了这种尝试哆苍,去年把我们的公关公司能力削弱僵测,因为他们的稿子太硬了拉乐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惋,从专业或从第三方的角度看待东风标致帝,我想他们的稿子会写得非潮蔚门伲好弧率。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壬陛,这是未来的趋势斯百怪。   刘小勇表班:我听到有一种观点扛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西强腑撬,我就抓住了更多的消费者嗡熔,更精准镐径坷,我的销量就会增加懦。但是有一种观点认为鸵蚀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃聚?如果总消费需求没有增加券,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宪储,是不是大家又打平了隆倪怀。就像一个剧场理论拍,原来都坐着看戏庐炮陵,后来都站着看戏了涸孪,其实看的戏是一样的锌。请问奇瑞的范总糙屏污,您怎么看这些新的手段驹酷孝、模式对销售营销的作用尘茅?   范星桂:首先感谢红点汽车兢、感谢红姐馁嗅,也感谢刘主编司试。实际上前面两位老总谈得也挺好略香孝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叫梁忻。   说起营销级卡柿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眠俯。但是从营销的最根本颈,还是回到对客户的理解射。我们最近几年对于整个汽车市忱盎浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整核纷,最核心的是我们看到了两点变化绥,一个是围绕客户端的消费升级廉,第二个是客户年轻化的变化袜欧。这两个核心特征的变化跑慨,带来了所有客户需求的变化芹崔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雇观。   应对市场的发展奋戎睫,我们称之为整个自主品牌的发展膜介垒,包括奇瑞自身的隘,前面十年在2010年之前整个市场增长非称Х嚷福快盯计,年均增长在40%左右的增速靡,所以说基本上属于原始增长的阶段母捶。奇瑞从2012年估、2013年开始进行战略转型活柒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娟霖付,我们做的核心是提高整个产品的品质排,是我们整个战略转型的核心什仙窜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品典擞祭、好的服务颓钠。2016年我们已经进入到2.0阶段缕仁角,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呜暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浅,整个2016年集团销量也突破了70万辆扭烧,增速达到28%篡,国内市场超过了36万辆谴戳频,也是过去五年来最高的一年面菇。国际市场中硅瑟,我们2016年实现了出口8.8万辆激闺,也占到整个中国乘用车出口的1/3杯,也是连续14年中国出口第一的车企扛。   我觉得取得这些成绩教,销量数字是一个方面迫,更重要侮葛娟、更为看重的是结构的变化稼,第一是企业盈利水平的变化钞班陪,为支撑企业未来的良性发展媳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务譬库。第二是体现我们战略转型的成果雄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋贡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墙。第三是客户结构的变化借剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拔习跑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搬伍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阔婪粮,实际上我们更关注的是除了规模的变化稿燎,当然营销数字很重要检貉法。数字背后更关心的是这些结构的变化蛊,怎么产生这些结构的变化溃检?从我们自身对新一代消费者的理解壤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围使。   客户体验的三个方面我们一直在做艾方,第一是产品体验残,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘦芯,行业平均大概在35%奠念,奇瑞可以做到25%炉娥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协,今年还会陆续推出更多的平台雹。当然平台不简简单单是全新车型的概念课。   第二是品牌体验内冲猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奶唤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顶南赏,现在很多企业在做营销过程中视频粳城、直播方式应用是越来越多了秆菏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杠。今天消费者接触信息的方式发生了变化劳江俊。   第三是整个销售服务过程体验的升级夹,在2016年网络规氖苊瞪危和第三代形象店的升级菜隘身,为了保证客户体验的一致性虽仙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邻、优质的哇关、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验差蒙,这是我们正在做的舒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解促,谢谢!   刘小勇荒:谢谢范总秘谩,现在的汽车营销无论是从手段非该,还是从模式袱逝弓,包括内涵都已经发生了非常大的变化曝暖割。我顺着这个话题再往下问一下互,请问刘晓科总牟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搽肯、营销套路操漂稗,您觉得现在还适用吗罕泥巷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脾?   刘晓科厘吗论:刚才范总蓬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肆诗歉,因为这里面在我们整体来看惊牌膏,其实我是一个新的营销人拣波磺,刚刚在这里两个星期广铜。我以前更多的经验还是做用户配,去看用户的发展构岗锌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播济、网红订、娱乐化晦卧,甚至还有用户的碎片时间讹庆。但实际上反应了两个变化萄歼垂,第一是用户浏览的轨迹改变了慕疏,以前在PC时代黔艘绊,大家基于浏览器阅读上。所谓浏览器的阅读敦,对于从一个网站跳到另外一个网站景如烧,这个成本几乎为零坑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稼哎,只要在浏览器就好纠。PC时代贪习铣,网址仿杏、网站酣级、浏览器是值钱的藩瓣隧。   对于移动互联网违假习,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下判咐擞,对于微信小程序也有很大的期待匈沁波,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澳纬墙。最终来看烧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梦。在这个主流的前提下寂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堆梗互。在这里出现了两个问题爸鲤冬,也就是时间的问题估。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候令,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的性菱。如果是比较泛一些的资讯或APP牢,如果中国互联网网民用MAU看喂抬,月度覆盖量几乎全部覆盖颈脸铅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU投,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椽袄。但是什么会不一样下?就是时间海摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凡亮趟,我也高度认同一个观点胃肃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奴极斧。在这一点来说瑟,我们的营销不是去抓住用户忻棵遣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佬侮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漓。   基于这些理念的变化杯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掣亲绰,而现在发现专业内容看得比较少一点贤霖透。专业内容对于用户的阅读羚函缚,可能是女性就不太爱看惠,覆盖用户的时长就变短思。什么东西会长呢幂是阀?从2016年踏、2015年的情况来看梗镰,我们发现基于娱乐营销的网综时间狼炔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芦盆纱,因为可以更好地去占据用户的时间辛蹲梦。比如说我们投的一个网综节目戌痛,可以有2个小时以上的品牌露出时间敖淖。   对于用户来说玫秤猾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛙。无论是线上的美酒烁,还是线下的确搔垃。   另外一点蔡蹦,我们做了一个用户报告唤唤,会发现用户现在在看车的过程中掇弊,比如专业的导购墨晚吮,发现用户的时间梳、决策变得越来越短困怯,对于专业媒体用户来讲礁肛,用户平均决策时间是108天烩秀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姓经坷,这52天对于内容的需求是很轻的浑,包括频次是很轻的狭文潮。从52天开始一直到97天啤茅,基本上是从几款车的比对到交付定金计础那,因为提车还需要一些时间袒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览保。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要害驴夏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刊晾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浅。也导致现在的自媒体更火鬼帝,因为大家更相信人坤,也就是网红的力量会逐渐发挥佬布饯,包括IP的力量泉。   营销的变化是跟着人走的歧烙呈,用户的体验麓烫、用户的行为发生了变化拒码,我们的营销一定要适应用户的改变艰衰。   刘小勇伍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菲诉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表深。想问一个跟豪华车相关的问题砂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了护,从超过10万辆到两三万辆的都有柒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畦灰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斜奢?或者会发生变化吗坛?会发生变化的话悍商,是什么样的主推力量来促使发生变化膛?   王顺胜擂捐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会踢农,作为广汽讴歌这个豪华品牌褂,去年4月份才成立了新的事业体制臼就敖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罚船辑,10月22号四驱上市汾示,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布归。   从去年一系列的举措魂倍沟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌建枷本。像主持人刚才提到了浓,怎么样去改变格局我?作为豪华品牌在中国矗斤闯,像ABB进入中国市场比较早监嫡悔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上看,其实我们也做了很多思考艇第,想跟大家分享一下庇。   第一蠢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早净体,也是十年左右的时间撵,也不短爬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枚幻。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎额碧,我觉得是特别重要的斡抽辟。我们不是说跟谁去竞争肛眯,而是在豪华市场找到适合自己的位置双馁辨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措体偷,包括在上海搞了大型的上市发布会幂矩,在上海中心进行首秀硷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录不填,这也是用来提升品牌的栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摧弘款。这一系列都是来提升讴歌品牌的看驼。   在后面的发展上传赊,包括在2017年也做了很多的思考悲,就是如何在营销创新上做一些突破刷。比如说植入了体验式营销喉,包括即将上线的体验店氓都,可以跟移动互联和终端辛恒,包括一些PC端进行一些互动赊钙。包括很快会引入管家式服务身可疯,让用户真正能够感受到服务和体验架。管家式服务是一对一的计,能够让你感受到有针对性堂攘,并且有温度地触摸到服务的形式甘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展恭,我们在形式上也进行了一些创新敛。   尤其在内容上面埃,我们以内容作为引擎卿酱,创新作为驱动奥,作为后来者品牌汾拓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鹤滥。至于格局会不会变化饺,其实每天都在变化随么。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捻怜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虚,我相信之后会在变化当中不断求变伺相。营销涡激、创新不但要传承好的东西竟嫁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念厕赦辈,跟大家一起共享一下炉骸。   讴歌作为新的豪华品牌共,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凹闲,希望在座的媒体以后多多关心漂、多多支持稻期,一定要让它取得成功蛇录酵,谢谢大家!   刘小勇捞:接下来有请江淮汽车李总搓放,咱们聊一个关于2017年的话题嵌存,现在年底蒙、年初做营销的也是做足了功课点,关于2017年市场的预判寐核。能不能把您做的功课分享一下菇沙旗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娄攻?   李建华露:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢栋缕,营销这个事在台上讲刃让陡,对于2017年的营销还真没有想得特别细排督缺。对于营销沏喝沛,以前讲欲文明其精神侠,先自野蛮其体魄娥衰,营销在中国还是跟认知相关涵驶,属于文明其精神发展之内的慕。营销在2017年来讲耙谢玲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剃呻,全球规模最大陶,还是保持增长颈抽,需求会很旺盛呕时关,同时也面对着一群非常不确定的消费者狸,这些都是一些确定的因素挤。关于不确定的廓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扯,这使很多事情产生了不确定性沁,也使推广方式产生了变化隙。在一个变动的世界里要想做好功课诵洪,关键是有定力把握好不会变的东西涧号。   就江淮来讲劫峡,2017年一方面会更加关注用户的需求畦回。因为从做营销来讲斧性,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迪。一是用户看到产品妮凉曹,如果产品很美好距霞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杠蓝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入会瘁。第二是当产品出来之后骋商菩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娜定绵,如何让消费者跟它产生很好的接触俺、接受它荆背,让你的营销做到有广度袄担虱、深度和温度挪剑,这是营销人需要花功夫的地方看。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰攵淝保好的保留和记录下来锭乱钡,强化终端的执行力动琴。这是非常重要的抹辅,当消费者看到的车是处于被管理的状态涛策,他就会有好的印象逆鼓。如果是管理失控的情况凭疟,就会认为这不是好的产品挡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牛世价,这个产品是不是他所需要的蓟,能不能让他在过程中感受到认知和认同焙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挛桑,现在已经不太需要你告诉我什么了戈,往往会更注重你提供给我的事疙忍,是不是我真正参与过的薪仍悔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龋辱了,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褂绿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芳勒时?可能现在需要一辆高颜值赎、大空间咳擦灌、强动力校、低能耗缮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悉,所以2017年上半年会投放一款S7廷固擞。前面的消费者参与了意见捶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镭赂袱,形成了共同创造的氛围姆怂蓄。往往共同创造的东西蛇答保,我觉得是消费者乐于接受的东西售惠。未来共同创造啃凭哗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪雹。   刘小勇体:非常感谢李总绘禄粟。我觉得现在开论坛洛喂,最难的是请嘉宾滑规藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦势敛,是嘉宾请来了之后不给时间说船袄。今天这个恶人就让我来做了盾枷,咱们就不说了炭。   最后请每个人回答一个具体问题似变绷,刚才进门的时候有一个调查凶每,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几签怀拾?我们从于总开始锨。   于晓东琉灿:我觉得2017年应该说挑战大嗜漏,期望更大痴,我更看好细分市吵罡迤А,因为我们也是做SUV的嘛竿,我们更看好SUV市场的持续增长轨。   刘小勇任:全行业增速去年是13.6%蔷申午、13.7%连蝎。   于晓东时苇:我预测2017年是10%廷肥。   李海港纽:8%委。   范星靛酷:我就说一个数姬酱史,虽然说一二月份看到环比有所下滑秦计,但是看这个数实际上同比还是增长的筏。本质上今年不用担心列刀差,我觉得还是在8%到10%之间扁势。另外最近看到1月份的数据出来了探混退,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饰梆,这实际上是一个分水岭渴肯皮,一个很大的变化馁肋纲。   李建华蟹澄:我觉得应该在5%到8%法,可能会接近GDP的增速味弛。   王顺胜蹋恫确:我觉得整体会在8%到10%以上噬防拷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壁。   刘晓科箍戳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%笛连睹,我觉得再加两个点是8.5%褐褥。   刘小勇闹舵拧:你更准确了丸董玛,到了小数点后了差。非常感谢各位老总的精彩分享线郸酣。就像李建华李总说的魄趟殿,咱们说到汽车营销人卸激萎,媒体界有很多新词来形容讣轻豌,像野蛮执行力或变态战斗力赔科、狼性文化等等澈八。其实他们是一群非常善于思考的群体闯瞬倒,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赎蒋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈簧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿,严禁转载鼓亢劲,违者将被追究法律责任诽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晨屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导未豁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体添眉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漓兼襄。以下是北汽集团党委书记吮涂、董事长徐和谊的主旨发言夏砍何。   徐和谊秤挺:尊敬的何部长醛伦扔,尊敬的各位领导洞,汽车界的各位同仁疵醒,还有我们媒体界的朋友们持颊单,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扦,探讨汽车行业的发展话题撇路。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鲁,这一年间我们先抑后扬骄煤悉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皮,最终以产销2800万辆上,同比增长13.65%的优异成绩娜堂汐,完成了一年的一个胜利的答卷歪纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佰毫,为不断探底寻求新方向的中国经济崔,可以说去年我们再添新亮点图软。成绩固然令人欣慰蔚请,然而先贤有言饭馁,一切过往皆为序章武。今天站在新年的起点上回望从前吠,我们发现深沉变革的暗流涌动宽定台,启迪未来的创新发展揣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思面啤。   亚马逊无人超市惊艳登辰崴荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婪,提振实体经济箭在弦上睫歼,消费升级引领我们全新的商业文化时代京壬瘁,技术荡磐葱、商业模式担撵、国家战略火、市场结构结合在一起帝昧,这种更替的演进唾歉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点家粟,正释放出巨大的改革能量女,正引领我们整个行业迈进全新的时代匈习。   一是技术模式在不断地创新竿令,汽车行业转型正在进入落地期挪。最近几年在互联网妻浆饱、智能化修、共享经济等多方的洗礼之下戳犁袱,汽车行业正在同创新中被颠覆者吧空,迅速地转变为创新转型的主动执行者拓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渺俄碌,日系车企抱团开发人工智能技术何天,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斑浮硼,可以说剑指出行解决方案弯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横世殊孺,在新技术歪枪景、新模式领域不断落子扮狡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期概欢。   二是消费升级挤填萝,品牌之战成为未来的新机遇欧冷。随着互联网思维的逐渐渗透篱淖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩宏玛。情感价值台够、消费文化戎蜂行、消费者价值观越来越得到重视恨,网红营销玲、二次元营销犬姐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兜岭潜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扫档,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓄花绍。   另一方面妮女,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淬,为自己的人生价值代言朗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粳锈木,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庭香。   三是提振实体经济冠舰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫季侧恨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疏酞卢,就是提振实体经济康。其关键在于制造业转型鸵,转型经济学的研究表明很感梳,制造业转型中产品技术固然重要扇,但管理体系更加重要潞坏授。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化队阮模、网联化建设剁祭,就越能发现在信息化建设这种大背景下猴拟掳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徽佩恐。前几天我看到有文章提到渴彤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井鼓咳。这样的提法虽然夸张圃醒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示失,我想却是切中要害的颈工。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凡,随着提振实体经济逐步落实讽案,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹭撤探。   四是政策变动贾,新能源规模化毁酥伐、市场化成为未来的大方向孰。2017年新的政策正在逐步地落地瘸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脾扇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炭,行业准入规则褥、动力电池规范条件等政策的制定翘孝惶,从各个角度划定了新能源的市场边界室俱。   另一方面萌蜂,碳配额蔚、双积分惠、新能源补贴退坡戚悄柏,无不要求新能源发展要还原市场化手段函,聚焦核心竞争力送貉轨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霖汞挤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规同。   纵观整体形式的发展梁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睫乐合。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂态怒塘。数年之前魄,面对互联网行业的冲击蛋枷涣,我们以为我们只是需要一个互联网+履雌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折全嫩,还承担着国家经济转型的重任幕端伪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责官。这样的多重任务襄讨,给了我们新的挑战递堪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帮嗣。   面对全新的形势筒懂,面对前所未有的机遇与挑战士,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向太。我们将锐意进榷捕恪,大力地发展创新精神袜答侠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谎,在电动化晌努、智能网联化鹿、服务化石杆搪、国际化等方面加快发展步伐恭壳,不断推动新技术违、新模式的落地生根驼馆皆,不断地发展新能源汽车髓活茄,还原城市绿色健康生活箔。不断承担经济转型任务嗓,推动传统制造业的升级衡谐灸。   面对未来穆戊杀,我们将在以下几个领域寻求突破臂唾毖:   一是加速智能网联技术研发稿俱,打造智能出行的生活方式迫低蓬。2017年拉斯维加斯的CES展上孩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迹慑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戳市恼。当然不只仅是和百度蹈,还有其他的国际国内的公司衡。未来瞄准智能驾驶坡迁、智能互联罚、智能座舱等内容硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系铜锹闪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勒文殴。   二是加快新能源汽车产业化夏琉扭,践行绿色环保发展目标杆。在新能源方面呢,北汽秉持环贝谌植恚靠大家的理念孺,不仅造优质的新能源汽车产品歧示,更要造消费者愿意购买的新能源产品须。尤其是在补贴退坡羡霓、行业回归市场的大背景下滩燃痞,北汽集团聚焦资源踞黔、聚焦技术篱孤凶、聚焦产品校测圈、聚焦市尘ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链拓疾,为消费者提供既有颜值堡、又有内涵的可靠产品隙楷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑞勤史,共同守护美丽家园溪餐。   三是加速国际化资源整合腊扦敛,实现中国品牌的全球化修妨。2016年借,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聊,实现了北汽国际化烦兜汹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破口伸。配合国内的合资品牌槐,服务于全球布局研发基地闺蜕,北汽全球范围的资源整合谭兑,已经进入了研发套、生产脊逻、销售艘晨、金融茬、人才和品牌全方位互动的良性循环内。   面向“十三五”急怜,北汽将继续深化拓展东南亚段翠、北非笆喂闷、中南美筷史侍、东欧等重点市场的产业布局前,使中国品牌的影响力遍布全世界圣刚苹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旅。   四是坚持服务化方面袖喝,推动制造企业转型升级度局。服务化既是国家经济转型的方向荒蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标划突叮。多年来我们在金融纪、产业投资豁微泞、后市场诧杆湃、出行服务等领域多点布局谴倒,随着时代向智能网联方向的发展钒耻顾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怕写。构成从业务到管理体制怂,再到基础设施的科学发展体系耪胎,不仅提高了资源的利用效率乏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化趣来科。   各位领导庆扰,各位同仁祟姜,媒体界朋友们春茄寇,闻鸡且起舞鸥夕乾,风好正扬帆吓,新的一年已经到来家污,新时代也正在开启机遇的大门臣口瘟,让我们携手共进仟蓝啦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递爬忙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娘肮锌,长城汽车累计销量达107.45万辆擞灭棚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绰丁酵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军都禾,其中哈弗H6占比超6成池,达到了58.07万辆腥啦,同比增长55.58%岁柏醛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻单辈,2017年2月19日甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾麻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秀府年,我国汽车市场销量首次突破100万辆建,高速发展25年后的今日挝钱泞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度础。中国自主品牌已突破百万辆峭募郴,那么能否乘胜追击逾越200万饯酶、300万的销量目标身迁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驶,用他的话来说秃末卷,“这是很了不起的一点崇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圭硕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奇恳勾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心守阮尚,从另一个角度来讲文,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豹筛。   安全染锰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功降,分析其中最重要的因素嘎,魏建军表示丢,回到20年前取说伸,受到成本和技术等方面因素的影响蜜聘木,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茹。而当今时代碘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抗倡,其比重也在日趋增高删式成,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褪南。他还透露工,2020 年哈弗将总共投入300 亿元漠叫,打造全球化的研发体系疙场硼,在主统、被动安全技术写踞签、智能互联妓倦、自动驾驶等方面狈墓躲,形成领先优势和懈。   说到自动驾驶技术舌湾,放眼全球汽车行业蓬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命从胆。哈弗将采用北美僻戏摆、印度闺抒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桶,据他透露朔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准触鳞,目前正在进行路试瑰,有望在2020年后投产茬京。“我们的最终目标嗣,是推出完全无人驾驶的阀骇、最安全的 SUV 陛。” 魏建军说到哄噬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标附蔫,魏建军说到寺觅攻,2020年梧两峨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恍。对此郸屋论,哈弗规划了四十余款新产品睦俱,覆盖全部的SUV细分市场惜。到了2020年氨疗夯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颊聪姆,在规模上超过吉普送、路虎亲弄讨,成为全球最大的专业SUV品牌酣龟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顾日快,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狄秀率,魏建军回应道健墙稗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稗哭,一方面要靠产品快速地更新迭代椿,另一方面则是丰富多样的产品规划蜜弦,这其中就包括新能源方面的建设寥。据悉期陪请,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啼阑酿。除此之外斤触,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称逅舅恰,目前正加速推进全球化商业的发展仓匡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥妮藤。   2016年寒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浇短樊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兼附:WEY登场之后哈弗应如何定位井砍?魏建军在现场表示膳牢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化添虽诗。相反兢憋,哈弗将全面发力15 万以下市忱辞才ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酸触。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兰勾,而“聚焦”就是集中资源芒,打造产品和服务的差异化优势喘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簇。先做强线舶、再做大腥彤,这正是哈弗理念的核心所在啸。在盛典现呈病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戳茧履,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驴腾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍修磐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队川间交。据了解矗粉沧,长城经常组织经销商团队去日本考察氖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绕化艇。这正与长城的发展观念高度一致杀。魏建军透露窖秀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”土叛沁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淌场,经销商们也未曾有过动胰拼锷埂,这正是“稳固”所体现的重要一点栓弟惫。   长城汽车总裁王凤英表示避集抛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系攀。 她认为苟眠狡,良好的厂商关系是相互作用的坦,只有让经销商满意舶,经销商才能够让消费者满意刚沥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妊懂,这是层层递进的作用效果剑鹊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贬妮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖到珐?哈弗给出了自己的答案层尾:200万的目标即可上路嘘谦嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携坤揽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伸跺,在新能源汽车补贴退坡后每莲忿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑞头,这个数额占车辆销售价格的40%牟牵绅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唯戈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续信挟喝?未来渺割,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酱胺?2月8日下午瞎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妥橡,2016年诉你饭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苫解,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捍泥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盆。随着核心技术差距的缩屑省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强围。但是惦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脸,巩固和扩大这种优势咐桐醒,还需要政策嗡蜗、制度和市场三方合力沫谷,打造可持续的市场化发展呐看拈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巍慈鸽,但是从已知的美国捕聊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苍浇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冯览。同时高,公共类充电桩接近15万个的发展规模版脆败,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姜殴。   “走在世界前列拭,不仅是体量和发展速度位居世界第一顾扇胆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肋米赫。”许艳华表示涣,经过近几年的积累傲界,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旧、制造和营销的体系能力遣荡摄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妊铜碘,产业链基本完善括搅巳。整车缴唱下、动力电池从搽、驱动电机系统性能大幅提升枷,市场主流车型的动力性吧痢、续驶里程蹋陵幻、能效菩、可靠性摔、舒适性明显改善抢冕融,整车酗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篮郸,新能源汽车市场覆盖率提升推拐潭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国共甫饶,占世界市场比重约为50%檄窝捶。按照已知的企业规划极途,在乘用车领域胃,2017年我国将有73款车型推出手翠,进一步满足市场需求项晾戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时井,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吓蠕钾,整车单位公里行驶成本也在下降票。“20%的成本下降葡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价簇醒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孰暖蜜。”许艳华对《中国汽车报》表示贿罕,在规模扩大成本下降的同时鸵灸柔,市场竞争下之下顿讣,企业会做出有利于市场发展的选择桂汕,也因此锈疟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汕。   许艳华判断裙嫁,2017年芍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强红亨,预计占比会突破70%牢举蹦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饭腐,充电基础设施也将继续保持快速增长冷怀荆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祥息,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兜涂飘,在此框架内罐倒朔,到2020年牌槽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展覆。但是补贴退坡后怎么办巩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珐桑。”许艳华认为藤柏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媳救司,让新能源汽车使用成本进一步降低劝虐,才能保证其持续良性发展苇软凛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挤荒逝。目前彤贡,无论是整车蔡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斑鳞,剩下的就是政策实施好的问题峡恒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饰妨潍。”许艳华强调瓶拜柿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辱悍嫁,2020年到2025年是重要的过渡期畴操旅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势湾戮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓤杯扑,这方面我国也走在世界前列梗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谋嫩,进一步落实国家新能源汽车发展战略博该,保障车辆和使用安全科。   不过棋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浦盎欣。针对《暂行办法》努,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工邯、10%和12%的比例狙嘶显,调整为5%贿、8%塑、12%的比例箔棠谎,并允许2018年疟、2019年负积分可延迟一年抵偿婆洽弗。同时炽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢广门瓜,丧失中国已形成的比较优势纪苏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用僧紊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裳郡局,以便企业开发和商业计划的制定忿蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盖厩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慑琶。犹记得2015年7月桐宏链,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窖说韩,并对这些汽车的车载软件进行升级点化,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛋潍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机群、转向系统以及车载系统翘怀壕。    如今垒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缄履饥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绵杉慰,如果没有行业安全标准来做规范星,或将引发不可想象的严重后果插。在我国壁,作为国家网络安全的重要组成部分洛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肆上坚。《中国汽车报》记者日前获悉鹅警,《车联网网络安全白皮书》季、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囤茫。在发布之前陪镜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娘,他告诉记者钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”从揪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磺联错:《白皮书》杀贺、《细则》出台的大背景是什么烘?    庞春霖究:在节能环保憋竟、安全舒适委,以及车联网沤、自动驾驶瓤诞、智能交通等方面要素的推动下洪萎,汽车正在迅速IT化尸熟戎、智能化酪碾。与传统汽车相比嗓,智能网联汽车在节能减排刑、安全舒适方面具有前所未有的优势搅,符合汽车工业荚鸵、交通出行方面的发展趋势媳械,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沥。在互联互通的背景下巳,没有网络安全充分保障的情况下夏碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难湿戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踞熄坤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挛晌忻,明确要求网络运营者(车厂寒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务闭,应当依照法律安阑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裳取搔,采取技术措施和其他必要措施算溶谅,保障网络安全绦煽朔、稳定运行绢沙壳,有效应对网络安全事件练邦参,防范网络违法犯罪活动艘透,维护网络数据的完整性畴炯、保密性和可用性块。网络相关行业组织按照章程胆,加强行业自律偶矗噬,制定网络安全行为规范坦校,指导会员加强网络安全保护庆归笑,提高网络安全保护水平风碉盛,促进行业健康发展请纠谭。”该法2017年6月1日起施行徘。    2016年10月23日郸番,在前期工作基础上迪赴,在工业和信息化部等部门指导和支持下骸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刨宏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怖,2016年底尘,以电子科技大学为主任委员肪聊疼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘟、中国信息通信研究院对伦、国家互联网应急中心胃浦、中国联通察轿、中国电科第30所嗡、奇虎360办提墩、博世为副主任委员立磺,联合国内外70多家整车宋贿、芯片拴款腺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称靶:车联网络安全委员会)正式成立习长。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陵,在工业和信息化部鞭纲发、国家密码管理局喝、国家网信办等部门指导么虹、支持下烩加,车联网络安全委员会于2016年底组织笑局忍、协调产业资源撑,以我国自主和在华骨干外资车企蔼信、终端和零部件厂商为调研对象董,先后完成华南忍溯、华东吕刷、华北揪、东北颇肛、西南地区调研工作扮快,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨季默、法规碾、标准材博厢、产品窃骡硕、应用等方面的实际情况与现实需求榔哄砷。并组织与协调联盟内外资源饱熔,开展了车联网网络与信息安全相关政策孙速、法规同、标准的研究铆武,形成《白皮书》滴惮、《细则》定匈猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘逛。    《中国汽车报》鲍疏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖读寐靶:随着车联网发展菱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奢雇趟、技术标准剔浦、产品及服务体系的支持计祟。从调研情况看揉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战社诡,缺乏可靠和一致性的基础工作秤非,因此需要我们及早采取措施坚,完成网络安全方面的顶层设计工作屉阑,从政策秦顽陵、规划晌谁窝、标准窘倒、技术钠乾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿衫步摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状喀蒋,为车联网网络安全的后续发展提供建议攘,推动车联网网络安全产业的快速发展哄郊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》歧洼,从企业潭绅、用户辣、政府需求出发蒲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凄,结合车联网的行业特点和技术属性暴崇,立足当前现实和未来发展趋势蟹,提出摩闺姓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毕、指标和建议惜即,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惯叮讣,提升网络安全防护能力品,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龚僧吵。    《中国汽车报》溅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敲蛇嗣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准群厕描,对现有车辆和新车产生怎样的影响踞坍冲?有没有实施的时间节点祁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高反?    庞春霖茂涉孟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南室薄,并不涉及强制性标准和法规加高文。同时通过产业宣传掀去、贯彻和使用洞蓄套,不断发现新的需求和不足弄忍沪,并加以完善就。但由于网络安全形势的复杂性蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具腹氰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台堵。    两项文件本身就是在调研基础上悔孰坪,听取产业单位需求而形成的扔纪递,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶峭臣,减少大家的迷惑和疑虑魏半,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钵寺,切身维护好产业和用户的根本权益冷钱栓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泪,当然会有成本在里面氯。不过从发展的角度来看桥逗竿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俗,属于必备的系统巴筛诞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囤共。同时裤巍拭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凛,也会赢得更多消费者的信赖拖。    《中国汽车报》盒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揽疙航?自主穗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗜?    庞春霖办毫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搐仆,其中一些关键技术和产品凯衡木,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试樊卤辞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样途。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分技褪街,那么就像现在车辆的保险杠箔、安全带唯匠卯、气囊陷努经、ADAS等等常规安全产品一样咆,无论自主还是进口车辆菜到附,应该都是一致和统一的要求棱突,并可以采取现在车辆型号核准等方式微稳北,推动车联网网络安全产品的安装信、测试氯、使用肯戌、维护和服务岭份。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜜,首先是人们的意识问题溜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梅,但对于车联网网络安全却毫不在意肥。要知道镐蹦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忌仟牛、多变哺戚残,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片京测诬、软件等基础技术泊,对于自主车联网网络安全产品而言堆培扭,投入比较大布讽、周期比较长峭痢硅、效益回收比较漫长逗猾幂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲,从整车企业漠,到零部件苯、软件疲界、芯片供应商嗽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混、人才队伍喇窜堑、产品体系翅巩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卵,也非结构化的治理模式罐酷,需要新型的伦理梢监模、法律和技术法规给予支持突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   1月18日骇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捕德撅。引人注目的是圈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墓梯季,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尉潘些。EC180之所以有如此低的价格蝗瘸泻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴径。在补贴退坡的背景下眯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何航郡底?在发布会后累肚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访破,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淬抽奶,以及2017年的经营策略与规划锯迹姓。   《中国汽车报》殴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义科?   郑刚朵娩认: 北汽新能源有两大类产品平台含铝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屏,包括EV掸芒、EU课、EX寄、EH四个系列坤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品特翱。在开发之初伟涕懈,我们就对其有一个精准的定位与期待窗限技。   北汽新能源在两年前预计到府登,新能源汽车的3.0时代即将到来锑孩方,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杰诗崩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乒凄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赣酥。   目前婚仍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚕邓氛,这没有错惟烤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术临看吠,并没有推向市场的现象镭啦开。我认为帮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伙,也没有认清正确的发展方向受题。   因此吴劝味,在两年前开发全新平台之初芳界暴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陋承醚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佬虑,这种做法目前看来是成功的丛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犁、造型枫蘑、特点以及价格之后介厦污,大多数人对其给予了极高的赞誉革,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋马徘。   在成本控制方面少,我们认为还有压缩的余地外,通过不断地挖潜降低成本雌裁,我们认为可以让更多的人开上这款车嘎屡,不过这需要一个发展过程瓤。随着销量和产能达到一定规男诒低后草,我们会进一步整合资源解单、降低成本陡纪侮,提供给用户性价比更高的电动汽车穗欧蚂。因此葛娶,就目前来说彪狠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力将佛亲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囱。   《中国汽车报》护: 面对补贴退坡偿吻,EC180为何还能采取目前的低价策略雄啸簧?北汽新能源有怎样的发展战略藕评?   郑刚鼻先: 从当前产业政策来看擦味吭,全国各地的补贴额度不同泻,流程不同僻搞,这都带来了公司内部成本摊销的问题说,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毛。为此币倍檀,北汽新能源成立了卫蓝基金垢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴排娩木。这需要企业拥有一定的资金储备便捣讲。只要差异化的地方补贴还存在德,卫蓝基金的使命就不会结束喊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秽迟妊。只要发展的规划清晰陕舒,我们有能力也有信心做下去嗣碳挂。因此钒,我认为当整个市场达到一定规钠3穑后坝脆,企业才能做大做强泉。在我看来诬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呸惕谁,而不去考虑社会责任限靶百。只有兼顾了二者侣,才能获得发展与壮大需。   就北汽新能源而言沉椭,如果年产销量达不到10万悸融习,那么就没有持续发展的能力靛哥佃。因此廊混嫁,我们公司定下17万辆的年度目标剧汲,并将在4年之后达到50万辆窗软斥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烹。谁先占领制高点唬沸,谁就有效益冬。新能源汽车市场的成本杀手力,也将是市场杀手劝。   在竞争过程中舵凉伙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巍围湃,而是以传统燃油汽车为对手拱臣郴。因为它代表了污染朴浪,势必要被市场所淘汰粹现绒。   《中国汽车报》惧缕: 新造车企业的强势介入侥半饰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响昂古茂?   郑刚确些: 与跨界企业造车相比店,我们的优势正是他们的劣势士雀捍。依托北汽集团水峰,北汽新能源有着很丰富逛乱、庞大的制造资源乏踌瓤,有巨大的产业链规模优势谢。在互联网体验方面硕皆,我们确实面临一些挑战饶,但我们在造车工艺驹、供应链与流程方面有着更强的积累反獭。   在我看来烫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悉,这些可以相互转化糯凛。我在发布会上再三强调潞仙茂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刺让烫,而不是新能源汽车厂商闲桑。如何能够最大化地提升电动汽车性能谈,创造差异化的用户体验和品牌价值讽厂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向思烤绅。   目前诽汕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类故冷辖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户票汾冉。在这三类潜在的用户中妓,我们的发展空间都非常大伎琉棋。   对于新造车企业而言伺,他们确实会面临诸多的挑战两纺。我们在发展过程中遇到的挫折俺,恐怕他们也得挨个体会到懂,但这是一个正常的发展轨迹噶。因此徽惧,我认为这是一个跨界融合的时代触抚烫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溪犬抒,将思维与资源彼此借鉴丧衰惧,从而为用户打造更好的新能源汽车冀。   《中国汽车报》暮: 北汽新能源目前的两条产品线虽陛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里考湘咯?   郑刚未: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线填舞苹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莫睫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孤。相对而言似泉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恃漆贪、邻居将笺、亲戚抨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泥干嫡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戒僧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彼。因此在性能层面茄心棵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稿抹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壁磊。   在智能化方面距,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疲沽鞠。例如ARCFOX将会在社交抗毛钝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壬付。相对而言俄筋骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高覆玻,智能化水平也将上一个台阶凶萌犁。未来卡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荚对笛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渡。   《中国汽车报》瘟酒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何现磁踌,公司将如何利用这笔资金垃策?   郑刚烩论吠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陕酿鳞,将实施不少于80亿元人民币的融资零,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扔凭里。无论是电动化还是智能化呸,我们都会在研发上投入大量的资金矗构。目前堡,北汽新能源的研发投入主要在两方面抡沉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诧厘沮。   我们希望引入来自产业链的投资方故,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后勺,智能化成为卖点珐谢疽。   目前牛碾,北汽新能源拥有了三个生产基地潮铝,现阶段产能还有限板收,每年只有20万辆的产能翻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疚靖裴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厦单,从而可以更好地降低成本禾,提升效率旁挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭号:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹捣,大众汽车集团管理董事会成员贫报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垒。1月14日四奈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骚骋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藩沁,他在长春见证了《一汽猛乏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柒程洽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室解温培,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳。    新能源汽车莫里,重中之重    尽管行程密集贺广,但海兹曼依旧神采奕奕鞠锯敝。他有理由高兴坝德瞎,要知道伙歼律,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众北,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车覆,比上一年增长12.2%妓奖。即便如此偶,海兹曼在专访开始时熊埠暖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摆结。那么大众还关注什么藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车暑。“到2020年梧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俺化,目标为150万辆东岁斧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄铱畛铡;同时块撂膘,大众在中国的新能源汽车路线林,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉顷拭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说努哇,40万辆及150万辆的目标中烁诗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当配。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晤,海兹曼称畔膊即,这要由市场及车主来决定群楷镣。此外四陌事,进口新能源车虽然是个“小头”发歧茹,但会涉及更多细分市程谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飘算叼。    奥迪与一汽合作姥,加强再加强    就在1月16日傍晚软,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笺、奥迪十年商业计划》桂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟。海兹曼见证了这一协定的签署叼涟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议边侮抬:“这是一个战略性规划钠贯炭,不仅为奥迪鸥串,为大众埔,也为一汽明确了发展目标家绅掂。三方达成了共识巫铅,而这一共识不仅在传统燃油车方面俱部概,更是在新能源汽车和移动出行方面默酿。”据悉趣玲嚏,双方将针对21个核心领域开展深度合作闷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锰。其中豢幌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秽夕诉。同时死傅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喝蹦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作加桔幕,包括需:智能互联乃、移动出行辽吩、联合数字化项目赤脯、金融服务合作等众多核心业务领域瘫。    同时胶稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展安袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吐休,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朗。    “对于奥迪和一汽来说沥,总的框架已经搭起来了肥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皋庇盼。”海兹曼笑着说菲估。    上汽奥迪绅亮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作票,记者自然不会错过追问的机会篡。    海兹曼进一步透露莫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坏,但当前的重点圃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泄拧,形成长期的更有建设性的伙伴关系己粕稗。“除了十年商业计划的内容之外混,我们同时也更加重视解决经销商的问题圣惶,更加重视经销商的权益怀魔。我们要更加积极地回应经销商的诉求菊富冀,解决他们的盈利问题叉赏冕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停略邻圈?在记者的追问下姬藉,海兹曼称翁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粹剁,并且经销商的问题解决之后靛虫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵。    至于具体时间表渤瞥,海兹曼透露蹬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痛,最早要到2018年开始绅钉般。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任群,各位朋友论北称,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛士啪憨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断化雷。   题目是“坚定信心镀才,持续推动中国新能源汽车持续发展”陡玻。汽车的电动化是大势所趋宠,体制优势是推动发展的根本偶幌,然后就是坚定信心推。特别这几年新能源汽车发展很快悔,产品的成熟度颊翱、政策的全面性书、系统性稗,老百姓的认可芒,这些是电动车徐挠、电动化大势所趋臼编。大家可以看看怖,我们今年2016年差不多是50多万台送,占到全球67%羞。从增长趋势也可以看到乏,从2011年皮姬档、2012年笨、2013年忍很、2014年羔破瘫,特别是2014年拾枪、2015年递袄,包括不平凡的2016年档弗,虽然有各种曲折腔凉,但还是获得了很高的增长瓣唯群,大概有50%撤,全球占比差不多有60%多访绦。   我想讲几个理解和发现闪灵怯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了董,做的非常彻底几窍。我们可以翻看一下2016年的数据份录鞍,2016年中国公交大巴该犊,不包括旅游大巴僻鸵蜕,总销量大概在10万台左右慧,但是我们纯电大巴差不多7万台七惠络,插电式混合动力是1.7万台些,加起来大概是87%定瓷够,占总的销量接近90%嫩,这么高的份额奇遍搁,我觉得差不多就在3年左右发生的仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去臂比,到2018年骏俗孩,我们认为在公交这个领域里面猾,燃油车会进入死亡锰。很有趣的是2018年拾,如果你要在欧洲或者在日本的,欧洲篙乡恰、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹋徊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肃,或者刚刚接近路试粉兼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奠凌。从这个感知可以看出培换坷,中国背后的推手是什么拌妙,为什么这么快门从,无论从技术苗然、从市场昆苍、从体制昧嘲聊。因此我觉得捻,体制的推动是推手刹熬涡,因为公交很容易充电凹,固定路线垂,固定区间拇欣谈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的紊颧,大部分属于国有体制匿,政府有很大的话语权涉,公交的排放巨大毖甲,一台公交补贴很高砰惟尸,但它排放更高坏墨。一台公交我们算了算欧罐,早上5点上路倡长,到晚上差不多10点下路疟得纳,一天工作18个小时矮肠,相当于30-35台私家车的排放宋处湿。因此叔起,我们四部委在推动产业政策里面箱暇,花了巨资在推动这个产业撼恒,但节能减排的效果是最明显的杠,而且在全球保持领先度也是最突出的旱谁罕。   比如像深圳眠,2015年纽婆、2016年楼阑,大概2017年上半年价靛,就实现1.5万台公交全面的电动化撮瞎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲电己。而且这个产品匡敖、这个领域我相信还能保持持续的领先蹋,和乘用车艘络、商用车比狠,和一般的卡车比菲伎,我觉得在大巴这个领域里面你岔,我们中国无论从技术屡慧石、从供应链地暖、从规模上、从市场地位辅精,还是很牢靠的戒残勒。出租车可能是下一个领域烂鳞,我们相信在未来3年里面稠伴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敝疙罚。   优秀的体制助推舍心脖,产业快速发展纪清夯。即使2016年不平凡的一年里面矢隆扭,国家有很多政策次,像国务院2月24日政策常务会议从,政府公共采购配额侥憾,7月6日马凯在西安有一个专题会率戚,包括到10月18日克强总理国务院常务会锌侍,原则上不核准传统燃油车疗,加上之前一整套的体系龄焊回。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屋忻、最系统的政策体系侍囊晃,包括今天我们的百人会这么一个平台踞吃缓,在国外是不可思议的弧龋翔,但是在中国就发生了返撇,我想清泰主任亲自组织此,这种特殊的身份把大家聚集在一起日腻亭,而且今年的规模更大鸽,明年可能还会更大鸽扮咀,这些体制推动中国新能源的高速成长登。   从税收谩、推广配套处、长效核查官双、推广管理等都在推动邵篮蓖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糕静,刚才欧阳老师也提了拣豌,很全面窗刚,从上游的IC制造缴、正极悔、负极书夕、电解也隔膜班、各种资源哎、配套痴,中游的电池海、电控捆、电机笆健,下游的整车磁攫,包括售后服务齿,全系统的空茨、全规模的檄宪。国外也是迎来了发展的热潮坷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涝邦羔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赖伞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入材泊。   坚定信心沥抵闺,持续推动新能源汽车的健康发展瞪。其实我们在业内也在把这个脉伯蜡案,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台不,相当于当年差不多10%的市场份额腿,2025要达到20%的份额概靠乡,当年要做到差不多400万台瘫,才能达到目标系廉时。因此我觉得矢,2020年10%还是有一些挑战蚂。我认为到2025年蛔撅,如果电池做到每瓦时1元钱以内书贪搂,按照同等配置的汽车了痊,成本按照同口径的品牌悼、同口径的配置算蔑,大概比传统车还贵20%-30%桂诬记,这时候国家财政一旦退出去以后乳粳驳,必须有相应的措施来进行补充私。我相信第一醇门,购置税的减免榔盛,一定要延到2025容斯靖,甚至于到2030问苇父,这是一个10%的政策支持申,这点非常非常重要稠凛。第二沽卵抠,消费税衰匠挺,特别是对插电式混合动力车璃让,消费税有2%檬、5%-9%仙磋冕,如果在国家财政资金退出以后秤,如果这个要有一个减免的话癌韭,这里加起来差不多接近15%-20%涝,这样把30%缩小2/3柬,国家政策就扶上马耙市扛、送一程跺额陵,才能够让新能源车更健康甫。   齐心协力醋弄水,2017趣类尽,撸起袖子枪痊吨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯川:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袄斑,万象更新捕,这是中国新能源汽车的春天肯氏缎。从2014年的小荷初露瓷,到2015年的急剧拉升衬免并,再到2016年的高位放量踞廊,可以说经过三年的蓄势斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锈盗。牛市的格局基本确定般虐僚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标年,“十三五”烹、“十四五”和“十五五”期间滤呜许,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舰、30%和33%赋唾杉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熟,继本世纪初的“黄金十年”之后第,下一个风口即将到来蝎琼。   毫无疑问柿宠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役极,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栏,值得关注茶。我们总结了一下这些变化充钙料,有三个方面的特点取:   一是市场的形态改变了荤。   从导入期迈向快速成长期八诧,刚才欧阳教授称之为成长期疆土,我们在前面加了“快速”两个字兑,有待商榷湿曝林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府葱,成为消费主体苦荒市,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙露,新能源汽车从政府的示范运营起步率哼,不断地向私人购车靠拢钡粱宠,临界点已经到来!有统计表明辱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%途为,预计今年将进一步提升到70%左右城歌释。大家知道个人购车时代是产品为王的时代珐蕾抚,要在竞争中胜出橙渭苛,就必须以客户为中心波,以市场为导向翱,树匠心期桑,出精品噬拦。   二是竞争的主体增加了挠逞。   从少数先行者的竞争就,演变为全员竞争荒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笨嵌撑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划跑焦泪,包括这些国际大牌诬,比如说戴姆勒废、大众等等跨国品牌居,通过合资强化了在中国的业务布局赔拦累。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凭是靡。有统计表明径,从2015年开始芒,全国新能源整车的投资项目超过30个谰号恰,总金额超过了1000亿元吭耻,总产能超过了300万辆改耽粳。当这些产能陆续释放店艘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硕赖。到那个时候竣棚魏,竞争将回归本源五怂稻,那就是技术厢、产品和服务凉臣回。   三是行业政策转向杉来赏。   从扶持补贴过渡到监管引导秸朵蹋,政策驱动弱化赫署牢、创新驱动凸显保。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艇,产业政策呈现出四大趋势替:   第一岔票,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玫污,通过准入渭幕裁、销售揽、使用环节的标准发布赔骋年,提高行业的门槛烤,净化市场环境;第三矛劲首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惟,让市场发挥主导作用;第四幂,通过电池目录和技术路线图的发布莫兽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菊僵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毖砷顿。   本世纪的前十年帛浪犁,可以说汽油车高速增长捶幕,成就了中国汽车产业的由小到大咳会。接下来的这十五年郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氯擒甫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勘河,克强总理也讲侍沏令,“发展新能源汽车枚,是培育新动能枷,发展新经济的重要抓手”垢娩。中国政府凭借新能源汽车锚舒情,特别是纯电动汽车乃博瘦,引领产业升级把,谋求弯道超车羞霖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豹需软。   继高铁阶扰、特高压和核电之后距判,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”系,这种希望能不能变为现实柔沛?还需要我们全体汽车人的共同努力汰苍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氏旁,目前已经基本建立起了一定的先发优势佰阜桔,把先发优势转化为领先优势兰题,是我们坚持不懈的目标棵。而要成为一个真正的领先者边帆椭,只有创新荆麻。创新就是从零到一饺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件门,用全新的方式组合起来腊小,去创造新产品规劳乏,去创造新的生产方式和商业模式会,去开辟新市彻臁,去整合资源辰艰牧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戎,去实现新的价值创造捂饲。我们将以创新为最核心的驱动力崇泛,全神贯注奔,聚焦技术枚聚,聚焦产品逼,聚焦资源弛限奥,聚焦市车ヅ唷;以心无旁鹜的聚焦战略票现刀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仇懦括,实现北汽集团领跑的梦想斥攫。   借今天会议的机会哪伎拓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略居汾,也就是刚才谈到的四个聚焦冈:   第一丘砰,聚焦技术啦臂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖费夕,消除盲点粮故。新能源产业最核心的技术就是“三电”晴告,此外充电和续能技术帮泪、激光雷达等汽车技术蛇,以及轻量化的新材料缓,石墨和锂等上游关键资源醛芒,也是我们需要掌握的核心技术和资源虱暇。这些技术和资源戒入,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虐,我们再难也必须干驶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劫,各司其职牟精,对新能源汽车关键技术进行各个击破孤姜。北汽集团将在政府的指导和帮助下茧惜勿,在北京的经济开发区堆擦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赁鸡。它由研发创新中心拴轻席、全球营销中心错、品牌体验中心到、联合创新中心等五大部分组成空,将建成从用户研究诡、概念设计锣胜餐、前瞻技术亭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弄。   第二侥卞,聚焦产品补。   产品是企业价值的最终呈现管闲梢,是我们寻求客户认同的物质载体损。高度契合用户需求锰诞淖,被用户接纳僻、认同的产品才是有效的产品冬锻郝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郡式,我们的产品在续航里程碾渤铣、成本控制壳涵、整车品质微、产品线的丰富度方面松,目前还存在着明显差距妮。打造新能源汽车的产品力慕姥八,我们将从以下几个方面努力边劳媒:   一是凝练首,集中北汽集团的优势资源丁,打造若干款明星产品恢。   二是做好差异化的文章氖,精确地切入特定的细分市场缴玻群。   三是做好迭代创新臼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拍抢、网联化会温岔、轻量化技术应用到产品中圃,并根据新能源的技术特点氖晒,开发设计全新的车型平台洪天版。   第三璃,聚焦资源兼奴。   21世纪的竞争仿衰,不再是产品的竞争厦苏落,也不再是渠道的竞争时舒袜,而是资源整合能力的竞争圣犯。新能源汽车全产业链更长倪庙煽、体量大盾捷,包括整车希携岭、充电基础设施餐隘涤、智能网联你步、无人驾驶以及下游应用在内浮氰脱,整体的市场规模在10万亿元以上放袱囱。   然而资源是有限的媒,优质的资源更为稀缺膜屉腥,新能源产业作为朝阳产业排尚,资源的布局与传统车完全不同酣叼筷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态任鹅,瞄准核心资源和稀缺资源每,提前布局讲赁醚,将其纳入到我们的生态圈之中弧,北汽集团将围绕着创新链脊吉撬、产业链聚身丢、市场链隋拈、服务链和资本链这五大目罚块雾椒厘,通过新兴技术的孵化粗赐薯、成长型企业培育溃两绒、产业并购整合等手段程毁,实现关键核心技术的突破与领先炭,打造北汽新能源的杀手锏架,谋求长远的发展秆性跨,实现对传统汽车产业的更替疗驴镶。   第四盆魏杀,聚焦市场帽躲。   市场占有率是关系到产品的关注度季、品牌影响力的重要一环矗奸破,目前我们在新能源汽车市场的拓展口么响、品牌传播顷力、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面慑,可以说暂时走在了行业的前列甲涪菩。下一阶段扒晃咳,我们在继续发挥自身优势的同时叭,还要加强对市场的精耕细作吝剖线,对不同市场进行分别覆盖觅梗魏,不断扩大自己的势力范围锤。对公务市车萃偌А,我们将根据公务车患髓呕、出租车纠惺、城市物流痹、城市租赁捎、城市公交等不同领域的特点巍好,把规律琢磨透心,在品质差异化孝呈羞、品类差异化和品牌差异化上做足文章帘糕。对新兴市澄蘅帧,我们将引入汽车的共享理念潮,做好网约车市场开发蹈辩,打造国民车擒商扔,切入经济型纯电动汽车市场试拔。同时峭,通过融资租赁等手段貉路,对特定客户资源进行开发我沦芹。   各位领导购微、各位专家每厕道、各位同仁年袱挤,“阳春布德泽揣群,万物生光辉”么席,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氰,新时代近在咫尺胸,新机遇触手可及酵,新梦想指日可期瘁耗秽,让我们以自力更生按较、艰苦创业的进取之心艰狠辱,以敢于人心睡,勇攀高峰的凌云之志梯裙,撸起袖子善,真抓实干颠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚酶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年己兢,我认真思考之后目,认为这一说法不无道理健。我想可以从两方面来看惟,一个方面是从全球来看蛋俺,在2016年这一年尉椭晃,发达国家主要汽车生产国伺扁盎,包括大型汽车公司舒惹囤,大家对汽车发展的低碳化乖赊梯、智能化赋杀标、信息化取得了进一步的共识懊冬邓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谈普,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中譬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接笔,但是说到了要害坚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毛,守成者将面临巨大的挑战”垂奴。而从国内来看挎乱,我从调研中发现勒,很多企业由“试试看”讼剑,转向了“铁了心地干”吹徐力,把电动车放到了公司战略的中心地位旧恫。    刚才李书福老总讲的他的规划共冻,到2020年苇充毖、2025年肉扫触,电动车的比例要占那么大撑深,新能源车占比那么大窝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扔。    另外纹坎,在这一年当中跋报,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乃,一个是企业的研发路径在变化倍,由燃油车的引进颁、消化帽俗、吸收诺掠亨,正在转向开放条件下的自主创新耻,各个企业对研发重视的程度矫、研发投入的力度是前所未有的络惺迫。另外懊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既掣,这样就给了中国空潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纹介。另外蹄多楼,有一批没有退路酪,专注新能源汽车的新兴企业是肠,他们没有存量的拖累钨构仇,他们的思想更加解放浮,这些新进入者带来了新思路怕困、新创意峨斤裳、新发展路径噬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猎揭膘,对我们汽车人来讲会有新的感触诧。    新进入者带来的新的发展路径玛但、新的生产组织模式蹦,给整个的产业带来了新的活力尝惨眯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漠视,我想这个影响是很深远的尉。因此叫阜奇,从这个意义上来说叼蹲媚,经过孕育期的磨合街沤,现在已经开始有所收获伪宏冲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恐骚华。    以2020年为结点眠,中国电动车将面临新的发展态势令,我归纳了几个观点纤:    第一巫醛酗,进入2016年溜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫉,在消费者购买意愿增强的同时片,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爬廓。此时贫写,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菱酬魂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸿叉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龟诵概。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柏,随着竞争的加剧羞,企业间的差距拉大硕,大浪淘沙的过程已经开始嵌聚溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杯如挝。这种现象不仅反映在整车鸡,而且已经延伸到电池企业讳浑凄、零部件企业以及上下游整个产业链嚏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诚。    第二锣,迎接国内市场国际化竞争揪峰。可以预计政府购车补贴淡出之时冲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日母,距今只有四五年时间了购熬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撑随,国际化竞争来临之时才是真正的考验册储酵。中国的企业必须冷静地看到拎爱,产销规模大呻令,并不等于竞争能力强落劣邓。我们与国外先进水平仍有不小的差距庆郎,重要的是技术基础薄弱拒碘掀、原始创新能力低狮膜、核心技术欠缺蛋耸率、品牌影响力不足鲜抒梗,这些带有文化色彩的软实力热还砂,需要持之以恒的积累赔,“非一日之寒”窟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱幂,提高竞争力的途径即沛氰,不是等待企业的扶优扶强鹊桃,而是由政府创造好的产业生态丧识桓,使优胜者在竞争中脱颖而出苟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时期禄,就瞄准了国内国际两个市掣诜猜ぁ,产品设计踌蠕刷、生产工艺推隶、产品质量都以国际水平为准门,我想这些企业他们会相对比较主动涣。    第三烩簇,向后补贴转型期的政府政策臣,在既定政策支持的周期内浓茄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耻,是政策能否顺利转型的关键俗桨督。政府的购车补贴是一把双刃剑介冬,当市场竞争格局出现之后废耪墩,政府就要特别注意壤,不要因政策调整不及时而削弱竞争构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沫凡撂。因此懊忱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上块,聚焦技术创新避高,加快补足技术短板堵瓶嘲,提升电动车的性价比都。相应的圃随清,评价支持政策效果的窗口妇,应该由市场规模扩张舰,转向竞争力的提升猩蔬售。    具体地看购车环节的补贴黑煎事,应该适时退坡号,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弘喂、降低成本的能量些唯衬,造成优胜劣汰之势秆。政府资金应更多地支持共性技术的开发磋缴、充电基础设施的建设徐虹尸。与此同时毫,非补贴性的那些“功能性政策”昏惰,例如碳排放政策厩驹钉、燃油消耗量限值政策手遍、零排放积分政策惫淬,以及购车许可罚纺腐、限制行驶之类的政策组合应及时出台酶,使市场产生稳定的预期如。 第四瞧,立足后补贴时期烯垫,打铁还得自身硬割瓦。    从十城千辆算起禾寝相,各个国家发展电动车的时间差灯,给中国企业留出了大约十年的孵化期怯肖,这是难能可贵的斤呢日。2020年瑟,作为中国电动车的一个标志性年份坑,将迎来后补贴时期慌颓。可以预计赋尺公,那个时候直接购车补贴将淡出菩,但功能性支持政策还将保持豢醇。在这种情况下疯,电动车能否与燃油车抗衡硅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势编,将取决于这几年的行动辉屯阀。    我国电动车是在较高起点上起步的沃辈弘,总体经济技术实力已经今非昔比午恭,如果把握得当屯首,以电动车为契机丘超,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观福渡潦,企业应充分利用政策支持的周期钦秀抬,下大工夫做好三件事炒藤文:    第一朔却割,人无远虑筒愁蒙,必有近忧淌绕拣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荤茫,并加紧部署与实施泼粮皑。    第二慈绅,持续壮大研发能力嘎,掌握核心技术墓缝,攻下“不经济赶、不放心倒峦瞧、不方便”一块短板龟韦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捆旱炬。 第三筒淌,以产品的品质罕珊、品味打造优秀自主品牌镐,赢得市场的信赖乔警。    第四甭激称,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颁灵鹃,就是在这个期间芬糜身,一定要想办法在自主品牌上下工夫别。我们的品牌实际上在燃油车上泉,很多企业下了很大的力量晶倡,但是应该说效果是有限的棠。而在电动车来说是个新的机会础,所以在这方面应该下更大的工夫荚,通过产品的质量卡姑,通过产品的品味打造自己的品牌烈磊。    第五锋璃,要系统规划扦辱荣,及早部署“电动车+互联网”遣。今天的电动车之热爱详抽,并非由于传统能源的枯竭忱,而是因为它有很强大的正外部性多汉。电动车的低碳化锈编、信息化拴耸陡、智能化的潜在社会效益只有与新能源坤缺、智能交通黄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衅视。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零。随着这些方面的成熟卜乾屎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逻冲。信息化辽标、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点臂池,这里有太多的文章可做撼咎。目前辅助驾驶碘蠕、无人驾驶已经走在前面婪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驮梯潜、智能交通须疾、智慧城市以及5G通信协同发展钢誓、统一规划澜骂能、开展顶层设计懊差辆、超前部署袭池、抓紧启动滩,引导企业的技术开发和基础设施建设盲,推进“电动车+互联网+交通”嗣赊悉,把阶段性技术成果用于提高交通效率特形、降低物流成本废、保证交通安全舞,使其产生经济和社会效益蚕报监。    电动车发展的大势已经不可逆转呸,向前看玛悼搞,挑战与机遇并存想。如果把握得当想兑,机遇大于挑战!    我就说到这里记菠另,谢谢大家!    (根据发言整理桅,未经本人审阅滥私。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  全国政协副主席卸涩贩、中国科学技术协会主席朵律蓬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缄盗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澜,以下为万钢演讲ppt亮点实录卡丧:    尊敬的清泰同志东、冠华部长砂几圣、苗圩部长晾赣、解主任编,各位来自汽车界的中外朋友们桶茶冉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芹。上午抽点时间看了一下展览鞭蔼,给我印象相当深厢瓤缎,有一个很深的感觉刺痴蔑,这十几年来中国的电动汽车持续发展录帘娄,走上了一条创新的道路每关,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挺琳呐。今天这个会议的主题很好尘措烘,就是要持续地提升我们的技术能力芯道挨,抓住创新新局面棉危。我想就我们未来促发展懊甩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕊赎,谈一点我个人的看法白。从四个方面簿类:    第一肛旦,谈一谈我们这些年来齐心协力缺扯庭,新能源汽车所取得的新进展茅称,尤其是2016年的进展特别明确干杏。    第二拔撇娃,回归深入基础研究芭彭猩,提升新能源汽车的质量和效益刷咯鹃。    第三馅俯逆,新的发展趋势谜、新的发展方向体毖视,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点融嘶,随着人工智能的不断深入沤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裁。    第四懊关溜,我们怎么样更好的凝心聚力鲍策,合力推动新能源汽车的创新发展巢璃,谈几点看法搔。    刚刚得到新的数据赋凛搓,有的来自中汽协会香萌睹、有的来自中国汽研中心群抒,数据告诉我们句勘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奖怯称,占新车销售比例的1.8%奸软嘉,中国的保有量达到了100万辆魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搅,这里讲的是公共用的充电桩碌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柏。    我们的关键技术取得了显著的进步粗。今天上午我在零部件电机巍皋拒、电池工抒力、电控这块花了好多时间嘿,仔细地了解了一下情况碉,确实和我们了解到的数字很相近境。动力电池的关键材料发展进程加快繁、性能指标稳步提升经倘灰、成本明显降低刑效郊,从动力电池的单体脚嘶诺、电池包闺趟瓷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进典。一个指标性就是霖,三元正极材料能量动力型的电池僻蘑膛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旱、有些争议颓惮沛,好多同志说男墒许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硷发,现在看趋势已经很明显萌些娟。我们特别强调的悄介槐,穆鸭“澹块比能量达到了140瓦时/公斤两陌避,动力电池系统的价格宦,这个价格现在也是保密含浦下,但是总的说起来明显下降访舒瓦,总的达到了2.5元/瓦时以下歪翁狗。动力电池的产能达到了100G/瓦时扳乃,世界上生产规模亨辨黑,特别是在新型电动汽车的动力电池捌抗,规模得到了很好的发展沟卞牧。    驱动电机技术也取得了新的突破畦。特别是共性基础技术进一步突破姜圭讲,导磁硅钢碱、稀土永磁材料颅醚、绝缘体材料挠绒、位置传感器梢芜楞,芯片的集成设计和电力电子系统小剃,取得了新的进展阿搽。我也了解到构,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抬。因此借擒,重量比功率超过了3300瓦/公斤舵甫拍,电池峰值效率达到了97%贺咳,高效区达到了80%池。特别一些新的设计拌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讼,比如说我们都知道饰霓归,对于0—100公里的加速桂茫,对于电动机说起来涣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筐,就是高速公路上超车的时候签磋,超过它这个临界点以后少腐很,这也是一个安全因素莎典。现在我们很多企业从两个方面报荡,一个方面绘,用双电机的技术来弥补后面这个不足茂钱,第二个观眉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缆趁需。    今年汽车界有一个新闻阑春双,第一个互联网汽车走上了市乘谢仗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合攀侠程,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跨枯,据说现在上汽的同志告诉我筋,每个月销售2万辆类,产能有点跟不上了滇嘲藩,效果很好护羞浦,上市不到半年累计就超过了9万辆菱亢,成为荣威一个最大的销售热点岛浚卞。在互联网大会期间瑟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疲撩,搭载着北汽藤蒂肩、奇瑞耍、比亚迪轿车都亮相稳鹤畏,首次开放了道路攀,18辆车300多位嘉宾在试驶逞,当然评价各有不同舌,期望值也有待提升伎憨浆,但是勇敢的走出了第一步扁跺较,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拌滔,做出自己的探索骨。    我特别感到高兴的是耸,2014年我们就曾经提出电动化椽涵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘶十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韧柯,从汽车到基础设施尖,一直到停车场巷镭耍、充电站式疙什,包括各方面财税的支持辨,一系列的政策跺兑。国家层面谅,从购置滦掂懦、补贴狄达、税费减免假、研发支持眠、生产准入怖侧订、业态创新煌悼、基础设施尖适华,特别是标准规范方面帕桃拢,都出台了一系列重大的政策措施蠢膛泊,现在看起来落实的进度还是比较好的茧醚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冕嗜节,这是一个开门的讨论距了,许多外资企业都积极参与当中妹,对电动汽车发展伞、新能源汽车发展笔归,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标憋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面川,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弗沽膳。也是由于刚刚推出来丘,我觉得很好廓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壁拓思,使政策更具有落实性蒋蓄题。    这里向大家报告一下掇脊春,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革避。新能源汽车作为一个试点的重点专项脓特善,实现了从基础科学到系统集成礁味、共性技术集成瞪募、示范全链条的部署挨崔,特别是在基础研究方面苗帮,加强了对基础科学问题的研究华鲸。因为现在产业发展到一定程度的时候哪顺两,要提质堤、要增效靛通瓢,还必须要静下心来鹤桐、回过头来从基础科学问题上下手双涎,不断的进行优化铂膊、改善破叙匠,才能获得发展碱竿夏。特别是这次的重点研发专项茂讨菱,对于电动汽车智能化和网联化的技术县挫匆,也设立了专门的课题免爽,实际也是我们当时电机补顽、电池刺、电控的“三电”之一统倒,也随着时间的进展不断的转向新的重点良加屠。所以喇脱牢,整个“十三五”期间的专项规划临蝎,将对六个创新链条呐茎如,就是全链条一体化的部署贰睹,38个重点研发任务来南,政府加大了投入逝午,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慨跨孤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绵,首次突破15000亿撩从,更值得高兴的是队,企业在这里边投入比例得到增强倒糠残,达到了78%以上沁膳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策火勾贝、加剧扣除政策有直接关系疗匹禾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿外,看起来企业投入的效率还是很高的怯穗。    去年我用过这张图(ppt)禾潜,这次还用这张图控扰,对它进行了更新坪。由于时间关系喀寞,统计是1-11月底壤,11月底中国产销量是402000辆深,如果这样算的话课,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆傻守褥,中国占了40万辆弗司颅,就是占了50%连。到2016年底饶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仁袜,中国占了其中的100万辆铰渺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郴痞纶,也说明了我们国家对于节能减碳拳味嵌、应对气候变化作出了新的贡献湍唐。我们虽然应对气候变化调门并不高释开,但是我们扎扎实实在做每一步卯掂氖,现在无论是风飞偿撕、光懦示趁、水慑嫉、输变电皑,无论在技术先进赫、装机容量痹滥碘、发电量都走在了世界的前列墨讳,这也是我们作为一个还在发展中的国家播截,为新的发展死、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冲裙力。    世界发展的趋势也是一致的毛泥蚀,低碳粱溃、电动犯弯镜、智能化成为各国共同的选择黄瑟喘。美国顷暗、欧洲撼禾、日本竟捆嘲,包括汽车企业福特棵跋侣、丰田室、大众都推出了它们发展的战略肝洞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筒觅拌,比如说大众推出了它的“2025战略”秀甫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车商蛾,销量争取达到300万辆搞点急,自动驾驶要覆盖绷副,在2021年提出全自动驾驶曙高,电池也要进入大规模的投入危。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桂,零排放踌嗜、互联廷俄、自动驾驶汽车浑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碴通擂、氢燃料汽车惋洼藩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流负停疗、沟通细,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扁量陡、增程式的混合动力汽车特饰,因为他这里有基础建设的问题脑虚宠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来课溶吗,就可以有电的情况充电特胶旗、没电的情况加氢柏府茬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚峦临,同时又实现了真正的零排放搅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烷,上次试驾可能还是8年以前裸,我觉得汽车的进展临妇,无论动力性枷逃、环境友好性毙试那、驾驶的舒适型都得到了很快的进步射,据说已经进入了市场嗜。包括通用也宣布了在2020年以前蝎读,在中国推出9款新能源汽车韶请汗。我这里想说的是伍轻,中国的市场也是世界的市彻∪は亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钉伯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌、参与竞争帕焙苯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狈藩,就需要我们来推动整个的发展窜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺繁坑寂。 第二闯,谈一谈我们对于深入基慈贰,着力解决一些新问题的看法扇。    对于电动汽车吃戒,大家首谈就是续驶里程吠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车革同,一个明显的标志膳坊黔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量此男,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的技救募。如果说单程的提高电池的载量贿拾探,当然加入电池的载量车子可能要增强氓溅珐,车身的增强就又增加了重量锻哎,直接影响就是增加了它的电脑邪。我们也看到一些装载高容量电池的返孙夸,虽然续驶里程延长了侈樊,但是百公里电耗就明显的增加了鹤丰。因此描枯挤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骸袖蕉、合理的规划扑碉。首先簇并泥,车辆运行的范畴电窜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岭,尤其是现在拒袒,我们应对大气污染琳卫,主要还是大城市集中吩斗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纫咆缉。但是从技术发展上说起来哇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度遂、功率密度和整车的轻量化财透巩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矗枪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雾淑,这当然是市场的期望溪公,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钵疯快。    最近新材料研究发展很快慰狡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用太溪。有的朋友跟我说膜稳,我们现在用的是石墨烯电池幕脖巢,其实说用了石墨烯是对的埂,但是用石墨烯全部来做电池巧,似乎从科学意义上不太准确导。石墨烯材料泄苫曝,包括碳纳米管携虽仆,都有它优异的电和热的传导性能凤警,作为锂离子电池的负极材料添加剂哦蔬,可以有效的降低内阻屡,提升放电的效率焦截,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霜渺浓,还有助于减少介质之间的电位繁艘轿,来减轻电池界面的腐蚀性扒踏吹。从这个角度上看霞捞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳烹岭,当然由于动力电池负极密度提高了古,对正极材料也可以进一步的优化携抹垮,在安全的前提下隋掂,所以也可以显著提高它的能量密度蓟纫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉困咎,就是说能量密度提高了吕,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既尺瞳。所以在增加单电池和电池陌迪浚块功率和能量密度的时候拢,还要加强对于电池包热交换距离的研究霜齐捐,来优化提升电池包整体系统的技术肖,它也是一个相互关联的关系巫哀脖。    随着电动汽车的发展取眷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计躲淑。比如说电池包往往布置在底部锹瘸颓,夏天路面的热辐射还是比较强的舶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扑,从结构上来实现电池包的冷却首脱净,因为我们现在冷却剂就是这样的酶喷,要把它放在迎风处浆洛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计抠绘哼,电池包也应该考虑到这个涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理懒腻。结合冬季放电的特征谅,我们还应该研究谜剿搅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拈,使它保持在合理的范畴之内逢,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚绅、容量比较低的问题壤霸泌。总之说起来密释完,我这只不过是一个例子桶盲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镰猴、关键京挨噶、整体的技术统一的来规划和部署粕题。    上次百人会上我特别提出涸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓戮,带动汽车制造的转型升级垃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节齐,给我留下一个很深刻的印象筷凭,我和苗圩同志都搞汽车的贡稳,过去我们焊一个车身500多块钢板纬郝锈,用2000—3000个焊点接在一起猜,加工线上全部实现了机器人年伎羔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身表,一共就45个部件煎藤海,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乒,几个机器人协同操作嗅扭朴。板件和板件之间没有焊接玛搅扣,就是直接的黏接妒,加热黏接绞椽魔,远远看去就像搭小孩玩具似的谰,几个东西装起来痞景。更使我感到比较吃惊的愤,现在碳纤维的车身稻踩,已经不需要在现场涂装了杭,有点像我们当年装修房子锹,先装地板再油漆姜娠核,现在用的全是油漆地板酶禄偶。现在汽车安装上确实有进步蹬,所以我也很有感触滑僳拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新且,需要轻量化材料的技术芭呕堪,需要轻量化的设计暖,需要轻量化的工艺落鸵,也需要轻量化的流程湃。特别是现在的汽车产业逗,包括内饰座椅使用的材料暑皑橡,也尽可能的采用可回收须、可再使用的材料安驹久,这方面的技术也在不断的提高队,这个应该成为我们新能源汽车发展改奠摊,不光在车辆技术闪、而且制造技术流程方面全方位的提升何。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鼻救,今天我很高兴莽惫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌钝,更多的看到了我们一些搔纪,像燃料电池大客车的发展厘。很多企业大家如果去看的话敞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砰伍涡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芯词,比如说碳子藩、交换膜撂铂的、双极板垮摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗜。实际证明噬泌需,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凯单,也具有自己的发展环境的优势氦懊如。我们要借助这个优势来推动我们的发展槽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牌避,我们是不是可以考虑街般酸,尤其是在燃料电池研发的初期捅羚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潘捌,这样可以有电的时候就充电妇、有气的时候就充气避,按照它的发展各取所需扒微。实际从技术进步上签藉,技术发展的本身氓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弗店顺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展何缺,对于延长它的寿命褐拢两,对于减少它的燃料消耗亢幸赌,是很有帮助的尚歇示。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用危棚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处萄芭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域味,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘘京。当然它们也在考虑反蟹舒,我们怎么样能够更加适合中国的特点涤珊聘。我们还不能忘记中国还有一个优势眯佬,我们在电动汽车走向市场的前期齿爬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嵌,先在公共应用驾公、出租应用上去使用词辜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疤互徘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赋揉汰,必然有一些城市就可以走在前面瑰犊腊,又可以来推动健康合适和快速的发展褪。中国“11?11”又是一个新纪录草搐爸,信息产业甩、网购变成了整个市场销售的主流逗迸,我们看了看什,2016年快递业高速发展烦,中国快递业总量超过300亿件喜焙蠢,平均每天8200万件包裹走在路上窍矢,用于业发展小型物流车清洁跑妨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领说涪廷,有了高端引领就有了有序的发展绒,放弃了高端引领就会低端充斥倘,所以从这个角度上衬旁渐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恫漂,争取使我们的汽车产业走上高端引领侧砂搂、创新发展的道路上辱磨。    在燃料电池汽车发展的过程当中赖腔谱,深入开展了国际合作绣境。我们积极的参与了国际合作孪,开展氢燃料电池领域的技术合作贪估希,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烤,组织国内的企业勤程,开展深入的技术合作瓢险。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茅空,定位就是要建立一个覆盖全产业链沽去曝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钝物,在中国发起但并不局限于中国彻,积极组织管理以及运行机制凸弥,要按照国际组织来筹备破、搭建阀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池餐陷,因为燃料电池实际用处很多饰墓,比如在通信基站卡武、备用应急电源逝,随着我们移动通讯不断的扩大购,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放空形请、包括更新堑,都值得我们重视乃槽功,包括医院的应急电池报沙、安全防卫舵,包括我们最近在研究深海运载势薯,也完全可以使用氢燃料电池房,燃料不是电池蝗啪秆,实际是一个发电机沮,而这个发电机可以用在各个地方瞧肝,最重要还是零排放的清洁能源金,效率高浩崔皑,能源密度也高倒。 第三卤闺侨,深思熟虑瞳维铅,把握好智能化的新机遇物。    近几年来凉囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眉孩。比如美国肃,白宫推出了人工智能的新战略尺锋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舜,包括日本的创新战略规划电。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锭,这个时间恶补了一下人工智能的技术兑溅绷。中国工程院最近技术指出裸衔孩,人工智能即将进入新的阶段噶邦克,人工智能发展有四拆、五十年代了概佰额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐措马。但是当我们信息化日益普及寺鹿赦,移动互联网膳儡借、大数据探兽黔、云平台的发展纪彩,信息环境翰铆镐、数据基础倡、目标理念劫文锈、市场需求都在发生不断的变化齿,将推动人工智能新发展司,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段警导。因此浚钙踏,发展人工智能也有利于改善人民生活模并虽、提高经济发展的水平兑傲溯、增强社会治理的能力图夸、维护国家的社会安全宝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图够评咯,但从各国的共同概念和我们的研究感陈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素按。第一唾,要降低交通事故和伤亡人数禄。美国的报告提出来焚纱漏,美国每年有35000多人死于交通事故辽棠钳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的煤股跋。第二首停钞,要应用低碳氓铰、零排放脐肺福、环境友好的运行环境社退。第三乃扛协,便捷秀假酿,要降低驾驶强度氮练枢,提高交通的效率鞠能。第四点,要推动共享闪,提高车辆的利用率眠。其实我们现在不得以所采取的一些限行狡揉涣,包括交通的拥堵搅蹿,都降低了汽车使用的效率极,所以从这个角度说起来口,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凄。还有射,牵扯到公平出行黄糕,随着老龄化社会的进入冀亭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臣郸。    关于自动驾驶汽车研发进程钞萍赫,好几个报告歧,有的人说无人驾驶栖,有的人说自动驾驶兽曹潦,有的人说智能网联汽车窜玲,都提出了汽车发展的里程碑酣铣,我觉得无论叫什么汽车楷换鲜,都是说了这么五个阶段弧挛囤,辅助自动驾驶闭、部分自动驾驶贝慌、有权限的自动驾驶诚、高度完全的自动驾驶阶段龋丸回,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贰,比如说在辅助自动驾驶方面府目挽,怎么样能使汽车感知周边忿镀,科学决策峰尖,及时反应炬。比如怎么让汽车能够与互联网连上呜奶辩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绅祷、网号仑榷、路的联动师,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磐,就是人坡新、车店捐讣、网监蓄庇、路的一体化刀犬辖。    辅助自动驾驶奖违,实际这些年是汽车界一直研究的重点且镀投,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逼,有雷达擞,包括现在有毫米波雷达糯昏,摄像头煽橙点,对外通信系统释肌常,包括定位虎。与之相应的炬,刹车缴菩馅、油门孩规、电子稳定系统地黄、电助力转向等这些饶拟举,实际在关键体系上茧,传感系统甫品杉、操作系统离陆、中间和决策系统的研发愤标匣,其实这件事也不是现在的新形势表鹅,早就在80年代的时候秀炽佩,80年代后期就研发了防抱死系统陌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系检帛屁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涛皆技,包括防启动时间的空转就汤,后来又有了电子稳定系统朗动,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞳穿颅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展漏皑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示完扁,有了它以后腿妻,在90年代的时候离,我在德国工作的时候姜吞触,车里边就已经有了尾随自驾姜歪刑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走门,不用担心层缄。最近我看到了我们国家的好多汽车蒲徘电,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浑伸,一旦接触太近都会自动加一下速掇讽。包括我去年去参观长安新肠德,他们也给我展示了自动泊车系统霞份,实际自动泊车系统我们在德国工作枷,90年代后期时候就有这样的设想同穿潦,2010年我到德国去访问的时候量,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凌遣蔡。实际很重要的意义轨含懦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潦,也得到了发展涸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坦呐。    下一步就是智能网联饶侧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西江概鞋、看到自己看不到的东西氏孪券,90年代初期的时候拨冲萄,堵车情况有数字广播空呐视,数字广播就和我们一般的广播不一样筋搅,随时可以呼叫堵车的情况颇奢惕。后来有了数字地图和卫星导航尺监,就形成了第一代导航系统存,第一代导航系统并不知道路况的变化巢风,只知道路径的设计风捶。然后就出来了联网的导航什,这也是这几年我们都经历过的事幻采。上汽这次和阿里巴巴共同合作库巾彪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张露拱复,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起图,这样坐在车里的人是免,通过导航诺模、通过云平台就可以获得各种各样的信息推,比如说动态的导航享捅唯、比如说加油充电站丰沽图、维修以及各种信息的进入寿删涤,使汽车的视野得到更大的扩展滩蝗。但是真正要做到智能的网联汽车私送蒜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键愤杯开,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来随圣孤,这就需要我们把各种信息交汇在一起翅纽绅,来实现智能的决策控制动禾。这件事情说起来好像很容易垂锻,实际也有很大挑战痹堂酷。现在我们一个汽车里边有两清虫、三套信息系统茂,有车载的信息系统丧炔,还有驱动系统的信息系统德皑团,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通连耐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锋,就是快到地方要进行减速统,但是如果你让它自动驾驶的时候势酗勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断捻侗,让它调整好姿态囤凛莽、减低速度驾巩,进入转弯以后在弯道里边再加速嫌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鄙京,这种例子比比皆是完。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尖。因为我们电动汽车从电机猫、电池羚、电控开始坚七抡,电控第一代做的第一件事魄羚幻,就是通透的动力驱动系统的网络文省,就是第一代的CANBUS系统退,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脚,从这个角度上说起来食馁埠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撕疗。    当我们实现了这些以后忿价百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佩籍亥。这是我们常见的北京交通的一种情况箍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号风锣卞,去识别各种各样的高通婚额差,做得到税惭橙,但是不保险寄糜,这样可能我们就要有这些信号的发射器都精,让汽车能够知道这些情况记。如果再想使它往上走遂,能够实现部分的自动驾驶钾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓄鼻哩,比如说晚上的雨雪路氰日,比如大雾弥漫的时候晤粱潮,比如尽管天气很好萍寺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酿票褪,这些情况都需要我们去应对涝奸,其实道路上也应该有它智能化的装置吓孺囊,就是说有自动的能见度感应器愤,应该有道路结冰的感应器怕狡兄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全举视。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浇筷蝗,安全是所有发展的主流鼎弓适,而不是时髦恰弗。我们在做任何工作的时候铆角骂,必须考虑人是坐在车里最宝贵便、最要尊敬的东西粒创抽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿菇侨、人的便捷丝姬、环境的友好和共享管。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纽瞧,来推动我们的发展卷染。    因此薯巧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊宿、四次交流跺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妻池捎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辆,这个架构的着力点应该在车载的平台肠瞄、在网联信息牢、在智慧交通的发展膝,我们要重点发展的是车辆的关键技术芥坤、环境感知廉庭、智能决策梦、执行控制彻舱,我们要对信息的关键技术华瓶滇,V2X通信卿彼距,甚至于将来车对车的通信系统地、云平台乳、大数据轿和充、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制函,这里也有很多不同的东西胶朔氢。我们还要对基础的关键技术粱骆哼,高精度的地图嚷帝、动态路况信息刹、综合决策和操作系统情焊叼。只有这样粉,把人哆妓、车椭恫轻、网好、路同步的推进腑肥,才能够迅速的发展剑,否则又会碰到先有车多勘囤、缺充电桩的情况含娥,所以需要我们今后的发展当中更多铰惦呻。与此相关的技术捅,检测系统雄,还有一些法律法规体系垄丘揉,一些基础设施的建设傅鄙,可能还需要更多的发展蒲关。 我们必须要精心规划奉媚须、协同创新肃衰,来研发自动驾驶的新技术极吭。    一郸蚊级,安全滦虽、绿色酿该、便捷汉通史、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骆。    二骡豆伺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揩桨阔,多领域技术的融合躲篱睛,产学研各方面的合作吐凤肠,要着力推进协同创新饲哦匈,这里边由于它是一个企业的热点懈,所以企业要成为技术创新的主体纠。    三磊齐柯,企业为什么要成为创新的主体掣?我看了很多规划唇观廊,从现在一直到2025年豌侨、2030年横。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滩撩,但是可以实现沿途下蛋绊睹疥,从过去当中频歌蓖,无论是防抱死系统菱健、电子稳定梧届潞、测距警示活、避障反应缉、自动泊车都是发展的热点姑,每个技术都带来了商业回报坝师逻,包括我们在信息系统镭斤茄,包括这次互联网的技术偷辩随,上汽互联网的实践俱,也看到了我们母巳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泡丁,只有以企业为主体看挤,不断有新技术发展钠太,使它在使用当中获得使用艰河间,就能够推动它的可持续发展鲤凄,所以它不是一蹴而就的事款挡,是我们长期坚持的一个任务蔽。    四泵胯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庆檄读,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茶、精心规划泄滤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础星侯卷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舞冉,我也是觉得有一些东西包括基础建设塘躬,也应该放多这个测试区里面去湘,使它在真实情况下运行锻灭,才能得到一个健康和全面的发展倡些惶。    最后我想说毕钙赂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下。其实我们用了十几年的时间实现电动化纶伎览,推动了产业的转型雌,随着信息产业的发展练铰,网联催生了新的业态溉哆坚,产生了新的服务业泉妊。轻量化带动的不是简单材料的替换傲滩,实际是对汽车产业的一种升级静、一种转型票,同时斯丝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顷讽,充电网服务体系的建设朽矛,可能带来何止几万亿的新的增长点坊。我回忆誓媳逢,在经济工作会议上总理说过一段话害侍,“实施创新驱动战略的发展砰贫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浦,也要注重用新技术乌爆、新业态来全面提升和改造传统产业萍晚,带动产业的转型升级脯矫芥。”    作为结束语我想说单脖,回归一下新能源汽车取得的新进展谓,下一步还是要全面落实政策全程度、着力开拓市场惩甲、建设基础设施聊、创新商业模式撕传灯,把握好发展的先机扑跺貉。我们要针对市场的新需求串壁,深入基础研究轻抵畦,攻克关键技术拣,完善系统能力乃本另,着力提高产品的质量和效益梨碾搁。要把握好汽车智能化发展的新机遇激教儡,要系统的研究卤膳呻,精心的规划地,要鼓励协同创新企业主体说险禾,大胆的尝试戏趴交,来攀登自动驾驶技术的新高峰诽踌棋,要凝心聚力枫猾窍,发动优势焊酣粹,动员各方力量绘怠贿,完善政策措施材晌,营造更好的发展环境缔星。    谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎谭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旧: 陈理事长不掂看,各位领导咕狭孟、各位朋友峭革竿、各位专家娶趣烷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毕诞。我今天的题目是四网融合蔽,什么是四网戊?交通网韧附窜、能源网拉悲菊、信息网丧、人文网腑舞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浑,电动汽车是一个能源的载体坦嚼松,又是信息的载体队淌,然后可以作为人文的载体的掏。四网怎么融合替黄轻?怎么发挥电动汽车的附加值涧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹅川,能源跟信息到底有没有内在联系啼屑,我提出一个储能熵理论供大家思考麓寐。    我思考创新的要素膜,要创新首先要解放思想痊胃。解放思想要学习《易经》的精神敬勺,又要学习西方文艺复兴的精神埠。《易经》是一个太极毕搜,太极里一半是黑侧、一半是白协,但不是直线嚎诺,是弯曲的烷蟹,黑可以变成白倒提,白可以变成黑秽痴部,黑中有白雷,白中有黑凡,跟它对应的黑就是黑露适、白就是白济敢绕。《易经》是变化绍,有时上糙、有时下悼,上时不要骄傲自满钉,下时不要灰心砍,是客观规律萍棵犯,都是周期性的极奢,我们在调整岁糯,要注意平衡动力统一擒系。    整体都是这样疯谋,全局都是这样尉,今天讲跨界立陕侈,要学习西方的思想就是文艺复兴椒隋糠。文艺复兴的功劳不是在文化挞翰、艺术等等限标溃,文艺复兴是解放思想靡魄协。哈佛大学的校训追求真理悄戚敌。要把自然界的规律找出来解放思想疟孟蟹,自然规律造福全人类鄙痊。伽利略朔钦,罗马教皇威胁他残内讲,他不怕杯度饯,他说地球起源被上了铁塔风诲瞬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凄,被叫之违反教义凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逆鞠,第一个米开朗基罗碾,他雕出一个裸体的美男子残陈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇倍南牡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙据,里面很不容易蜕焕揉,从意大利借了很多达芬奇的作品澈跑。达芬奇不仅仅是一个艺术家搓,也是工程师;看他作品彼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浮通,第一个从事解剖学歌。    解放思想考虑全局的问题填弥。文艺复兴第一要全局思维使衫忻,第二要有天人合一的思维炯叔,第三是环形思维贤敛。要考虑全局思维墨,今天做电动车目标是什么挖亥朔?有什么经济效益遁腐、环保效益尝炮驼、能源效益拎、民生效益舌替荡,总体总目标要搞清楚迫扁铃,一定要有全局的观念吴标剔。特别搞智能汽车全局性更大苔裂。另外要环形思维扯瘟乘,要反馈斡嘘扦。然后是循环利用的思维锣辜。    创新福脆谅,我把创新的要素跟大家分享一下阮高婚。首先理念是创新之魂袱。理念有很好的氛围猜脓梯,有了理念才有创意塑啼据,创意是创新之源锯操。还有人才惹,人才是创新之本瞪。怎么能有理念铂邯穷?要有很好的氛围疼,总结第一方面是合作精神诞据叹,开放肋妊、合作馁卫鸿、包容瞄瑰充,双轮驱动氛涤萌、增值驱动冬档弟、市场驱动撅,通过市场的倒逼斧。然后要有完善的知识产权保护贩,还要利用网络大数据给我们带来的好处孰凸。今天创新制高点是跨界融合辟苍肥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纬冲呈。“一带一路”我认为是跨界融合甘撕蚀,一带一路是西方的伊斯兰文明署,还有它把科技死箩错、技术撕昧、经济罕愤橙、贸易连在一起谎淳,所以我们要发扬一带一路的精神赣来。我是福建人也是漳州人防社甭,一带一路开始的是殖牵和下西洋嫩家。我们要跨界融合素。    我接着讲智能汽车沙灌戚。智能汽车首先要有解放思想蹬、全局思想考虑问题仍。三个C射咖贡,第一个要连接起来抬夸,第二个连接是要协调要合作借,1+1>2晤溺荣,那就是《易经》的精神磋冷。第三个涵苫,今天的连接是移动的连接扮宛哀,还有MOBILE坏,MAN TO MAN陈兜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奠。    今天电动汽车很重要的一个岔靶叼,大家买得起用得可靠尼输。智能化以后小卫,因为有各种各样的基础设施和商业模式孝,我不展开了恨。    从电动汽车变成一个智能的汽车视偶,从智能的汽车再变成一个智能的交通判惹,从智能的交通再变成智慧型城市祷虏。我们附加值可以产生很多萌娟掣。根据《易经》价值精神蚂慌,通过交通网揪绥、能源网钨、信息网现、人文网可以产生无穷的价值机会啊钉韭。利用交通资源的全时空动态感知狸试,交通工具的全过程运行管制蜡肋烷,无处不在互联弯脑、感知窗、管控和服务靛硅。    怎么布局椒炉聪?怎么把电动车进一步变成智能汽车腔犬,如何布局智能网联汽车技术崩?我认为锹剖恢,不但对中国范蠕,对全世界都做出更多的贡献贯耿合,第一是制定网联汽车法规标准撅埔廓、智能技术从矛、环境全疚、HMI技术砂、空置执行技术南秋、智能网联的实验守、网络和信息的安全操拨。    怎么做到网络和信息的安全痊窘?这是一般的云牧,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛙米梗?有很好的结构竿,处理器瑞倘、传感器跨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爸玛耗。第一是收集材料售,就地处理颠。第二是从收集材料到云之间要慢厩抗插,一个是单点控制珊径,能量控制或者功率控制食森。一个是多点控制匙,能量控制或者功率控制狭,这是全局性的问碾。要及时处理蚀菲,要经常互相认证靶,变成安全的云镐。    跟大家分享一下我做的一些工作钢率彪。怎么从理论上去证明这个是可持续的乘?我一直在思考所有的工业革命罢碾疮,基本就是能源更新疏。第一次工业革命细,瓦特发明蒸汽机菊,电话返吗。第二次工业革命贾帘,美国抢占先机巷莱甘,电气化逝料,主要能源专项与信息建设醛。现在第三次工业革命来了贺,中国能不能抢占先机对欺侮?我们要做新能源乒疼,信息大数据时代土裙怒,我们百人会能不能更好地发挥作用呸老且?今天早上的研究会很好肋故厕,我建议做一个尝试的机构恳,每年召开百人会国际研究会议脆脖霸,形成品牌磨标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢识?我提出储能熵的概念豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枚。一个系统里面假如是孤立的铝读背、系统是不可持续的遂顽肪,一个是做功介、一个是废料是不可持续撇泻。如果是物理系统揩陆,分析储能熵洞操,熵代表可以再利用呈鲜蟹。总的来说钩贿寺,一个系统熵不能增加潦,熵要减少碴晤,熵减少系统可持续赴。熵是储能熵便失埠,熵是不用的熵慈实句,下一次可以用廊。总的来说熵是在减少京傻小。    包括中国的历史睹弥薄,中国封闭的时候中国就不可持续会识泞,中国开放中国就可持续缔芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱膏霓。系统要做可持续性土辱上,系统熵要减少牟,你的收入不能是单一的戎磋、不能是孤立的系统垮。因为一部分是做功鳞哥,一部分是废料空凄,从废料里拿出来卉,通过证明熵减少小朝围。从废料里面可以再循环腥,那么你的系统就可以持续了羞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾,后续需要时再利用的能量的熵玻潦,通过储能熵概念的引入烙,希望用来解释可持续系统的演化过程妇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态诲。    综上所述惜,不管系统是生物的或人工组成奖旧谰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢伞,而这些系统工程特点是肺,即使在系统研究过程中浑,一个熵有增加的过程灸,总体在系统不断迭代发展的过程中牟凑柿,系统将进入熵减的状态曹,因为系统具有自己生成复熵的能力纪殿康,从而保证了系统的可持续性谱。    应用在电动汽车潞乐,这个是分布式的发电暑,这个是分布式的负荷肋坍。电动汽车就是分布式的负荷锤宝,还有分布式储能蔫,电动汽车有储能芥篓杀、有电池擒。电池可以双向的涵妊,分布式地发电劲、分布式地负荷纯陇,在分布式的储能暇套,这三个系统可以持续顾醒,这是我要证明出来的钳。我证明只要你的熵是减少的嫩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望石饥拘。    感知鹤恨、认知墨菱、行动嘲,不断可以纠正人的行为纫仑,比真正的司机还要好浅共那。    最后履手馅,希望我们以后的交通系统是舒适的畅贿、生态的垒鲁凭、方便的和安全的毯。要做到这一点滥翟,什么是成功纹激且?因为里面的成功是3个S孤,SUCCESS仟椒,在S惭垦冯、E里面画一条线都是欧元跟美元耗灰扩,今天是国际合作竿户必,虽然人民币还不是会恼挠,是一篮子化的超强,人民币准备好了肋惟。ESY就是人民币钒扣八。    要有六个眼睛倦形掳,有四个眼睛不够级筹。第一要把眼睛放在前面解放思想斗旱玫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倦泄腹,电动汽车下一年布局市程デ毫痢,也要有前瞻思维膛。眼睛放在后面汲取历史教训川铅,要有全局观念话。要看到旁边的需要醒庞。然后要把眼睛放在右边学习欧美香鼎烽,不得不承认高端人才密集地在西方谰。所以把眼睛放在西方学习喊,它沉淀了100多年策忍。四大发明中火药是中国发明的吉难阜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靠。全方位都看到了乘部惠,所以英文眼睛叫做EYE惊吞蕉。第一个I是Inspiration侣蝎亮,有了激情可以有想象力刚岗,然后有创新伴袱,但一定要融合鲜缎莎,一定要集成沸髓郴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惹零彼。科学要把自然归结起来红,工程有十几种嫉起,要把科学吾、技术车、管理结合起来那就是工程谓砍,那就是要集成嗅。特别今天要跨界地融合坊、跨界集成茬冕屋,这样才能实现弊妨。但没有钱也不行柯,今天招商局也来了很多金融机构欠傻奥,要融资鹿绕棋。    谢谢大家!    (根据发言整理忻轰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓盯:李芳" "   回顾已经结束的2016年欧评犬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缄。在政策的全面推动下舍钩逆,我国电动汽车年产销量再创新高恐叮湍,达到50万辆左右淬桃,充电桩数量达到20万个溯歧,遥遥领先于世界各国芒亲。更为可喜的是傻鸿,在规模市场的推动下瞧撩颈,技术创新全面展开赂飞鬼,技术进步全面加快胸修猴,正在全面逼近世界先进水平降。但是潘,在这大好形势下外篡弛,质疑之声渐起煤。比如端幸参,我国电动汽车发展主要靠政策推动汝,能不能持久查?政策是否过于宽松为,以致于出现骗补情况绒绊?另外冲,由于发展形势良好矩禾扮,一些激进的观点也在抬头掸。比如录犁,要挡住国外产品进入中国市掣Шヂ怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疯,准备放弃传统燃油汽车肠脊菊。    作为一名资深的亲历者肯,笔者认为驼,在这新旧年度转换之际砰,有必要分析我国电动汽车的发展形势刊,梳理其发展历程翅,以利于业界对形势有清醒的认识红楷、清晰的判断寥泞沸,明确今后的行动方向卢。    一萌腐没、我国电动汽车发展形势良好    当前澳,我国电动汽车发展形势良好农,主要表现在两方面碍巫:一是电动汽车技术创新全面展开讹汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黔,技术创新和商业模式创新层出不穷姓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面己,比亚迪坤拖董、北汽撅、江淮坷还式、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堕癌晃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车届,而是专门设计的电动车蔽,续驶里程达200~300km甚至更多醛申,能效明显提高橡,动力性络、平顺性度、舒适性抨狙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骸侥。事实上史残,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胆韭。另外啡杉,我国电动大客车产销鼎、应用占全球份额的90%以上猾,技术达到世界领先水平探府袜。    在动力电池方面唾稿怀,我国产量已超过日本蜕、美国蒲、韩国咸随,跃居世界第一贝翘蚂,且市场份额超过全球的1/3寂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悔,呈现高能量比钉、高安全性魂探绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦刨。同时蛊嫉,产品水平迅速提高乘,与前一年相比抒蔽貌,平均能量密度提高30%炔,成本下降30%左右淑骑抖。    在驱动电机方面琼势苛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄跨丰,总体性能进一步提高堪海蔚,成本下降30%左右氦豆免。在电池管理系统乐、混合动力系统锻集艰、电动助力转向版霉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弟,也都有明显进步是茶。    在基础研究方面触,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌查。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咆喉,电池热失控小、硅碳负极材料壕遂钎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗓。    2. 充电基础设施建设加快暮日虹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抵,政府有关部门出台了实施细则奔府横,多个地方政府建立了城建迟、电力希、规划等多部门联动的领导机制烙,大大促进了充电基础设施的建设速度俗旧贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艘惯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣,我国充电桩总数超过20万个卞,远远领先于世界各国玫。    在市场带动下钞限,技术创新不断涌现羚剐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法介趴勃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帅悍、节省设备投资的车端交流快充技术拔秤蒙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用采。    在商业模式创新方面恨吉洼,呈现出各类优势企业多种形式合作咯卯暑,加快充电设施布局程、建设禄史、运营的趋势寥航畅。众筹建桩地辑、合资运营现令间、利益分成等运营模式迅速发展惯,公交车泊、环卫车疾、物流车席、出租车娶坏型、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模般怖,广告推送甘尉梦、免费无线热点接入等增值服务开始出现敝愤。    在互联互通方面憨笛掸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施齐蕾诚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段母,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彩揉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定变,以企业级匙、城市级监控平台为基闯读洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徒檬究、信息互通的国家信息服务平台即将建立落儒。    二棋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说录庆恨,我国电动汽车的发展道路与美国憾姬搓、日本楼排奔、欧洲等国家和地区有所不同覆答,主要区别有两点鳞疟。    一是政府干预模式不同粗。我国采取的是政府强干预模式碧,政府进行顶层设计朴,制定国家发展规划惫,多部门联动制定全面的鼓励猜顶骇、支持政策鄙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姑骇,在市场发展中不断加强研究开发蓄仕密,技术水平逐步提高;同时捕额搔,充电基础设施建设逐步完善巳绿。而美日欧政府多采用弱干预模式怂享,政府支持共性乘、基础技术研究扳卞,给予一定的政策迷贿桨、税收优惠攘怀丢,逐步培育市澄搿;企业则根据自己的战略规划秸,首先研究技术峡怕,同时有选择羡、有重点地开发产品啼脱额。    二是企业战略不同夺匆牵。我国企业多为在政府引导下被动式发展叫谋缴,初期技术积累明显不足徽槽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沧撼,产品方向受政策影响大涪疾,各企业虽进度不同踏辅寒,但呈全面开花之势累噶。而国际大公司多为主动式发展剐嫌搏,厚积薄发表惟檄,技术有所侧重漂蒲,产品形成特色宛,如丰田的混合动力和燃料电池廉、日产的纯电动弘白摄、通用汽车的插电式涪、宝马的碳纤维轻量化技术等夕姓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该擎惠。中国模式的优点是市场拉动技术发展胶卷,不受油价等其他因素干扰板馈抚,迅速形成规模市称嗌琶琛,全产业链技术进步崔烘部,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赏柒勃,发展中有不协调情况淮棺叉,如充电基础设施滞后拘,部分企业盲目跟随凄,发展不扎实诵嫌,少数企业以谋取政府补贴为目的墟,甚至出现骗补情况修。美日欧模式的优点是技术扎实箔柑翻,发展均衡;缺点是市场发展慢棉扳充,产品更新慢岔兢,影响技术进步态狠,受外界因素干扰季恍,如油价低迷则市场难以扩大寞。    笔者认为谋厕愤,中国模式适合中国国情卉圈徒。我们不应过多盯住充电难裸、骗补等不协调现象敦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翘、技术追赶的大好局面秀刷。从另一方面讲屑我,中国模式也有赖于我们的制度优势晶,只有中国的强势政府才能如此运作取,很多外国同行都很赞赏捶、甚至羡慕中国的条件睛路。    另外帕辆剧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面常蔽桔,近两年有明显变化绵沁窍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞、开发电动汽车产品啪现怕,而且各种技术路线都受到关注的局面匈虎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚂篡。中国各大企业都重视电动汽车没有错缮稀棵,在现阶段已不能算分散重复悔劝畅,但难处在于电动汽车不好做豢斜,需要有很强的铺花、全面的技术积累和投入外姆。那些技术实力不够的企业橇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蘑搭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躺,而应准备应对“弯道翻车”的危险尖肛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恋盖滴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时随仑记,可分为几个阶段侨榔顽:当市场份额超过1%时舒湘孟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹魔,则意味着市场条件全面成熟触逻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特貉,又主管我国科技工作多年该,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烤拎。    对照电动汽车的发展拜偏弥,在我国日,市场份额已经超过1%;在美国和日本椒秦楔,即将超过1%涤烷。这说明睫邢,电动汽车技术正在接近成熟枷。笔者冒昧估计拘什,大约再过5年左右时间狡葡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徽,其他性能与传统动力汽车相当材,加速性优于传统动力汽车颊舵啤,成本的差距大幅缩猩粱汀;再过5~10年时间饯,电动汽车性能可全面赶上浪、部分性能优于传统动力汽车想,成本与达到当时排放的司坟、油耗标准的传统动力汽车相当忱。但即使到那时盯,传统发动机也不会消亡丁,而是电动驱动与发动机平分秋色卸闭厕,或更多的是融合发展贤剂谎。基于以上估计菲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吐湾结,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车翔泊态,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺恰。2009年壬敲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研词仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构隧。回首往事歌份,扪心自问沽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壳揪紊。至于些许不协调现象畅剔,是产业发展过程中的必然丝损故,是白璧微瑕险倒诲、瑕不掩瑜钒巩沦。笔者断言唾,按目前态势再发展10年咸响固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歉,并以此跻身世界汽车强国之林袄碉。    三队夯箍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箍,整车生产企业要更重视电动汽车纽。首先要制定好发展规划和生产布局美,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矫杆矗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差邢,不能两张皮曹。其次要重视研究与试验拷巫,需建立完整的检、一流的研究和试验体系反匣,规牡澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱。电动汽车相关技术发展很快恰程需,要靠自己去研究发展憋,别人的经验会很快过时拾珐甜,更不能只靠“挖人”搞产品相高。再次要全面布局纺汲,围绕全技术链开展工作北蒲,不但要重视整车开发釜盗财,还要研究电池和电机捂,重视电池管理系统恫珐,这是当前我国的短板吉,此外还要注重轻量化和系统可靠性欣渐。    第二漓,要建立相应的零部件体系境差来。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的部,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓷。    第三担斥,要开放发展睛唐。需鼓励汉拦、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔷脯靖,像华晨与宝马试、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好色。历史将会证明晒,开放发展电动汽车会比关门发展更快吮。更何况铆,在全球经济一体化的今天硅,关起门来自己发展是不现实的诞牛平。    第四驮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佃坟迸。今后相当长一段时期叮能畴,将是传统动力与电驱动并行发展坝柬、融合发展的阶段俺瑟公,单搞电动汽车很难成功浚。对于只做电动汽车的特斯拉氦杜,笔者并不十分看好梁巫下。    2. 对产业界的建议    第一泄胖辑,要加强合作尼菜练。需沿产业链毋捆尝、跨行业合作钦朝,整车企业要与电池企业掣成串、电机企业涡鹊悍、其他电动系统生产企业深入合作佰干酿。以动力电池为例顽恭,需要电池设计与正负极材料侵抒吵、隔膜谷俯郝、电解液孰嘛、电池制造装备变、试验装备撮、电池管理系统全面合作疵。优势企业和研究单位要分享成果阑栖,互补短板斯荒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锻壳俏,要形成轰轰烈烈的大协作局面柯嘶,合作创新漆,百舸争流北,才能迎头赶上并超过世界先进水平啃。    第二嗽休,要注重实践同权。汽车产品与其他工业产品不同搽,一是使用环境广且复杂解,二是生命周期长戏,三是对可靠性冕萍矢、安全性要求极高刹识坷。这些都决定了仅在工厂素门徘、实验室不可能完善产品村矩缮,必须通过多轮的使用实践酗旱圣。与电动汽车产品研究开发相比兽栏,充电过程更需要实践偏播。像电动汽车充电过程这样长时间伟、高电压傻、大电流躬、室外白里借、无专业人员值守的工作状况葱檀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剿呕岸。    第三取,在充电基础设施建设与运行中恕戌午,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仇磊。充电基础设施建设是一个新行业沉垂,在管理上涉及电力墒郸、规划徘蹭仿、城管路、工商管理等多部门将钝算,权力交叉诉喇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制得,利益主体错综复杂灌迫。单靠一纸文件不可能面面俱到地财既,必须经过相当长时间的实践骏,完善流程涤庙,积累经验秀愧。    第四复,要加强标准化工作吾好。领先的研发讽赦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春取,而及时总结经验款、制定标准又能为继续实践蓉沙、创新提供重要保障匣隋。当前嗜噶,恰逢政府推进标准化工作改革胯惮僵,要求标准化工作密切结合生产硅摆褥、创新实践蹬寞,要求鼓励发展更灵活东铜驼、更接地气的行业标准便屑、社团标准标蝎。对此虽,业界应给予足够重视虹毕礁。    3. 对政府的建议    第一嫉,要保持政策稳定嗓。正如前文所述谜擦,我国政府的强干预政策非常正确诲,发挥了制度优势鹤,已取得很好的成绩虏,应该继续保持划葡。电动汽车的发展涉及多个行业狙,需要长期积累负侈陀,需要几十年的时间才能成就大业咖,切不可存立竿见影辞、一蹴而就之心净圈。    第二畏,要及时对政策进行微调和补充完善惯钵帽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列达,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谭镐,又由于此项事业发展快册,新情况饥磁趁、新问题铣顽、新技术层出不穷囤芜,因此及时应对耗、调整善境、完善是必然的轻然。    总而言之腥宋部,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衅,迅猛发展正当其时将具馈。笔者衷心地希望朝野上下操信、业界同仁能认真努力工作旦不谅,自信且坚定发展锨谷。假以时日烤鲁迫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趣邵躲,并以此为契机缆,跻身世界汽车强国之林涪吠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赁砰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奖。    他认为舒评,现阶段钞哺鞭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兢拟橙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膳,但从长期来讲碳螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化撂淀肃、轻量化绦惟灵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌爬、轻量化与制造生态化结合嘉、智能化与网联化结合卞畅斤。    尤其在电动化方面口芯负,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阔贡捌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力测黎,就是家用主流A级轿车黎,在性能价格比上与燃油车竞争暇拾扣。目前全世界都在朝这个方向努力侍,如特斯拉Model3姆、通用Bolt夹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凡。”欧阳明高说防畦。    欧阳明高说榔筷衫,但要满足这个要求杜讹次,电池必须降低重量句、体积以及成本蝗烽衫。此外嫉,电池的比能量必须大幅提高贫歼簧,达到300-350瓦时每公斤妹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擂犬亩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囤,锂离子电池发明至今只有20年笔狈钵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年客,2007年第一次在日产聆风上开始使用癌,可见动力电池的进步非常迅猛娟。”欧阳明高说际,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏。    但此前毙窜黄,主流的观点认为婆蜗犬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垛,从性价比来看舰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诫辱,但现在随着锂离子电池技术进步导尸嫌,里程提高一倍施,即在300公里的范围内炽都,仍然在性价比方面有优势聊甩高。    从技术上来看刨,在单位重量回、单位体积下储存的能量越来越多膘,成本越来越低店欠妊,才能体现出电动汽车的水平和技术查。    一个好消息是茶俗,我国电池成本每年大约能够下降20%九咎卫。据介绍井筷妨,五年前圃校介,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元季砰取,去年平均价格为2.5元左右豪如侧,2016年为2.2元公隧,考虑到大量的电动汽车是大客车凯芭速,其电池价格相对会比较高一些芬旅。    “现在国内开发中的电动轿车蚕舵岭,最低的系统成本在1.3元每瓦时耽愁,单体成本在一块钱左右糕店。美国通用Bolt电动汽车谴腾,单体成本为150美元一个千瓦时苍色惩。”    如果按照这个标准糠尘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赫幌舍,但是按照现在2.2元啪,逐年减少10%到20%污届笑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垃。    “加上循环再利用做到1元协宫丧,也就是说讨啸挟,一千瓦时电池一千元人民币之内耿疆,是可以做到的笨钠躺。”欧阳明高称黎。    对于具备性价比椿墩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚂,现在一百公里约耗电15度辉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内死,接近10度电一百公里祟凸理。    “要实现这个目标港,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皖稿。目前电耗的降低空间还很大庆娶。如果能够实现上述目标还,一百公里的成本约在一万块钱煎磨,如果电池能达到300公里就是三万块钱俗侵,考虑到使用周期内省电和维修省钱壳憋哗,将具有商业竞争力贫反,这是电动化下一步最大的目标诫哇扮。”欧阳明高说为巩盼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胜傅慈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长兼久侵,但仍属于比较粗放的发展模式铆班枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性股牡东。总体来看假纫,走到今天丝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聚九。”欧阳明高说赋陛。    事实上猫堪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梆继,由于销量超过全球50%以上绞,在国际上引起了强烈反响倒够抢,无论是政府还是厂家水伙乳,都感受到了来自中国率先发力的挑战蛾。更值得注意的是嵌免,2016年如德国大众和日本丰田蔽崎,纷纷调整技术路线汾讹,加快对纯电驱动的转型龄蕊飞。    不过拷卜,纯电驱动的战略目标切,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展禾。对于混合动力技术来说滦,传统的汽车强国虑、汽车大公司比我国更具优势驾圃眉,如丰田路线就是先做混合动力颈,再做插电混合和燃料电池侯簧。    由于我国率先发展纯电驱动摊淌奖,带动电池产业的发展达到了世界前列线,电池产业规模达到世界第一蹲匣慨,总体水平位列国际前三哄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平死,我国的动力电池产业链弊杰,尤其是电池材料骗票,如正负极材料概惰,在国际市场上的占有率第一类测。    “在此基础上萝骗,我们以纯电动力系统(电池届、电机豌、电控)为基础平台漏贤检,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舍。”欧阳明高说哼亨。    据其介绍咀孩朵,目前我国插电式技术发展已经取得进展凤喜,比亚迪秦闯、唐邯、上汽荣威550骚结,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔬殴抠,无论是发动机方面狗躬芯,还是混合动力装置上艾侣纽,都取得了突破琅。    与此同时库钎立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力困陀。    “这是一个渐进的发展过程蒲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咸脆泼。”欧阳明高说赁铺焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项污千歧,有效的回避弱项竞争怒誓,有利于我国电动汽车产业的发展舜仓,到2020年之后舶诬琼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进士、同步竞争涎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨诞:李芳" "  编者按含凳抱:产品价格区间一下提升了近40万记,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犯。以安全环保为标签的沃尔沃诗灰,产品质量是其立足之本桥孪冗。无论是国产车型还是进口车型踢,质量都要做的和安全环保一样好拔蹭锈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拇队陛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值全,安全与健康至关重要坑,但在中国市称鼐恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浦隙茬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乱娥,到底该剪哪一根线煤答敞?我心里清楚怯,如果我剪错了变级,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蟹秤。在2015年整体经济增速放缓谴、股市震荡淋矮鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焦夕,2016年的车市本不被看好违。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汾幢。1月6日衫儒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裸沫倾,沃尔沃对此解释为输琉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器社龚,更是提振销量的助推器孝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刨佬。   6月1日湘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弦膛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叔,具有十分充足的销售经验揩颅。但用他的话说扦,他来自一个很小的市车了佟,很多因素他都不具备帝娟嗽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状济。6月1日入职县,用一个月来熟悉公司的现状七冒吧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巍话。然而现实终究是骨感的麓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆癸。   “做决策就像电影里拆弹的场景容暖灯,我到底该剪哪一根线呢渭旧钙,如果我剪错了谷噶拳,首先所有的投资会无效芭磊妊,其次会影响经销商的士气臣水却。”陈立哲对我们坦言梆纹廷。   他这样的想法并不让我们意外厢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规。在台湾腔肖矢,陈立哲要去走访最南端的经销商危世,早上出发中午就到了目,但如今这种管理方式已经行不通了锰醋涩。从前陈立哲的团队只有30人蔬,现在变成了350人彻番赦,他说现在同事的名字都记不完钳。   “就像牌桌上的一个赌局形塘溪,赌下去有可能是回本的绒,也有可能就全毁了碎腑楞,所以我每天都在想我到底该怎么做抡。”每天该怎么做跨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捍拈蘑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的存晌,才能享受最好的坊焚。”这句话像是说给陈立哲听的胶免澄。   2005年焊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诚豢团,沃尔沃一年只能卖1024辆萝,一直到2013年5000辆的水平齐醋马,再到如今年均一万辆的表现惯嗓币,对于台湾这个小市场来说彪浓咕,陈立哲做的足够好瞎,他对这个市场有着复杂的感情踩。   调任中国市场做销售一把手蟹喘,陈立哲说这很突然放稀汝,他来自一个不足以领导中国市场的市场粮。对于中国市澄晃,他还不熟悉良,做市场工作要对文化尸缸、变化览侮、趋势有充分的掌握晾秘,这最重要的三点陈立哲都不具备得,他唯一能做的辖矫参,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赔,相信身边的工作伙伴检蛙,组成一个高效率的团队侨韦,去解决各种问题廓滇幸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廖铝,首先做的是内部调整沛干撂。通过不断累积分析过去几年市场的动态霞斥,了解在什么时期使用什么样的手段晌,反省问题所在垦赶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤匈。面对三录、四季度各项费用的下滑付棺蜗,倾听团队的建议响棋唐、做出准确的决策玫、将优势资源注入到最需要的地方慷壕托。最后将宝贵的经验分享给所有人兢春踏,把力量从点扩散到面吝乌,从四个大区胶房,再到全国接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抡晾,我只是把预算傅剩玛、时间等安排在它本身应该发生的场合埂捎。”陈立哲表示踏赐矗:“我不是在讲官话沃烦玩,只是借着这个机会感谢大家皆糯。”陈立哲相信默惠糜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呐滦。   内部调整告一段落蒲完秘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菩恨肋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓜肚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹲,一下跳到80-100万奥,面向的客户是完全不一样的萎佃甲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烤裸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心画特外,还怎么介绍产品帕褂?这肯定是不行的龟式挂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畏,“与高端客户接触剃,销售不能觉得自己比客户矮一截缮请,与客户要做朋友闭说竿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柏舷稳。现在培训课已经开展了实战模拟环节阀宛东,我们在资金有限的情况下做到了更好骑沮。”   全新的管理阶层傻杰烂,有限的预算砷,面对重重困境秆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撤需镰,8-11月均超额完成销售目标惠拣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩示亨绩,最紧张的时间眷坦。“我有我自己的节奏绥,我给自己两年的时间屠换蒙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劣始繁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫂独。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腑,经历了两次产品的重大变动宫,但在他眼里这是最引以为傲的搏,因为这些变动石、变革都是从使用者的角度出发涎冈斗,也就是我们常说的“以人为本诞帽颈。”   对于沃尔沃来讲乐拟忿,最擅长的领域是安全狗,作为三点式安全带的发明者嗡棘帛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镀。但陈立哲表示阀,以整车品质来讲据,沃尔沃也和ABB并肩仍,例如在底盘研发能力上趴钵渡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僻,全世界目前只有三家在使用块,另外两家分别是法拉利与保时捷莲怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泵,陈立哲也谈到腾龄:“沃尔沃其实也做过6缸旱敞、8缸发动机发涪,还有享誉世界的5缸发动机迸共。沃尔沃并不是做不到琼,而是我们可以用更低油耗镣垮、更低尾气排放的发动机达到更高水平境颧侠。这也是全球各国政府的法规要求揪脚麓,是大趋势酷。陈立哲说“这些信息琉文,只是没有在行销上进行传播罢了磨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稠惶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号测瑞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘荨,改变了“国产”的概念绍奉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惜掳门。陈立哲表态道癌孔腿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料费溯薄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勿。沃尔沃立志从中国出发弄粱械,以人为本的信念永远不改寐蔷艾,值得消费者验证与了解侯黑疟。”   “沃尔沃就像iphone一样吾棚,它改变了人们的使用习惯蒋撅促。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啸策叭:S90有三个界面同时提供信息咸贝,分层级的来处理车辆信息铅。这一点很重要坎乓滥,体现了沃尔沃以人为本的精神睡痉尖。在设计方面氦单祷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料落。用沃尔沃的品牌精神芍,再加上瑞典的风格搭垦,直接与德系品牌产生差异化悔特。如果从地域来看蓟抨哗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胯。   沃尔沃曾立过两个誓言惰靖撮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故节镶,沃尔沃全额赔偿拧寞。在陈立哲看来劣淑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猜蝗臂。   陈立哲对我们讲道敝疤:“在欧美陇,当太太怀孕的时候奴隋,男人会考虑买沃尔沃揭柏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻纪,中国作为沃尔沃最大单一市惩堑每丁,11月共销售9,076辆新车唱颂店,同比增长12.8%;1-11月期间桅,在华累计销量已达80,759辆饱,接近去年全年表现颈姬纯。就目前的情况来看棘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涸阶莎。   在经历过低谷期的沃尔沃斑劣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邢涤驮,这无疑是对陈立哲工作的肯定砰,同时也是明年的压力帆畴。毕竟“十万辆”这个坎廊酒臀,沃尔沃早就有迈过去的能力步酵。   2017年委奥草,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贺莎,届时驳阀硼,S90 T4随、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斗。对于陈立哲来讲趁袱陋,最为重要的是三座版S90卜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的商嚼草,是全世界汽车厂商损记妊,在中国制造的单价最高的车辆顺抽受。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐版,“三座版S90可以达到世界各项指标怯青铆,这款产品有能力改变历史歧漠。只在中国生产扰锻,以中国为核心的思维扳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朔。”与此同时旅,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬闪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩乇非摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额度秋,所贡献的利润更是远超世界平均水平健纳醇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨从。陈立哲大方的承认自己没有这个实力髓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袄膝赊。“知道我坐这个位子的时候墒,很多人会紧张甚至惊慌挞枚,他们会很直接的问我泥舜,你行吗抹哗抨?台湾市场那么蟹雍匪恰,你行吗轻惨?”陈立哲笑了一下说道炯垒柏:“每逢这个时候寿眉,我都乐意告诉怀疑我的人下谁妥,我将在最短的时间内做什么惟恍奖。”   两年的时间转眼而逝限陡,陈立哲手中的“牌”越完善痊起扮,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔫图秽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肺系,未来还有什么是可以阻挡他的呢覆贫来?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏融锋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琶侨鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箔便洞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颓填。为了满足消费者需求橡篡歇,推出一系列活动迎合消费者喜好炉策。 上汽集团副总裁庐归纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歼,得益于荣威与名爵的共同发力齐,上汽乘用车共销售27.5万辆期,远超去年全年的17万辆挺东挠。取得如此大的成就主要归结于以下几点衫屎篡:新车的不断推出森庞乡、以人为本的理念及高性价比犁飘。    上汽集团副总裁裳旁、上汽乘用车总经理王晓秋拓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瀑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解台咖禽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥谢梨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臣峦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夕。同时腑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迫:个性而不小众褐蹋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玲害捐,通过对消费者的沟通与研究滑,已推出很多新车型潮牌浆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”措。王晓秋还指出失楷汞,名爵现在的路线是个性而不小众扦同,这就是上汽集团未来的发展方向郊,上汽集团希望新的产品有个性处,且能让大部分消费者接受鼓褂秒。    据悉嘘蹈,自荣威RX5上市以来监成,名爵锐腾也迎来了中期改款蛙,同时新车名爵ZS崩、荣威I6也蓄势待发芭慈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言必弘头。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弟汕,上汽集团也很清楚自己的客户群体苹疏诞。王晓秋指出敌拎,新车型针对不同的受众群体比输拍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的频。拿具体车型举例晌铅晴,荣威RX5更偏稳重烤离嘿,新锐腾则是一款属于年轻人的车晤袱蚀,新锐腾外形活泼囊,同时考虑到消费者的需求械剃,我们对内饰也进行了升级篇济,并增加了10-12万的手动版爬诺澈,使新产品没有短板玫视。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时露,王晓秋表示茎,“从荣威550开始贸,上汽新产品从设计到销售阔定慑,最后还是根据消费者需求来决定狠瞎。”    据介绍闲敦冷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验江。为了满足消费者需求锹辽尾,新车不止在性能和价格上做了调整胜,还推出一系列活动迎合消费者喜好来幂协。例如拉,基于年轻人喜欢足球运动怠哇瑰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骆娇,也已纳入上汽集团新品类素,预计明年新车65%会配备此技术习号号。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臂假,“上汽集团一定要明白用户需要什么感回,为什么要买我们的产品腹巧,带着这个问题探帽,我们才能真正去理解用户笺咆,落实用户需求尖,使我们的产品极致无短板隶,产品自然会大销面驾廓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钩倒,竞争也日益激烈佬皮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琴蓄。王晓秋介绍强沤,名爵的价格基本与同级车持平鸵谋,但性能更具优势弊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹定。 新锐腾公布价格    王晓秋表示半,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剑,就像提到的让渡空间假芳磺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挫堑,从而应对市场竞争环境扇。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛动念,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都躺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家饱。名爵经销店到现在也有280家左右偶媳怀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钨灯贝,其实道理很简单睛揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闺,且不断呈现上升趋势思卿蛙,他们认为自主品牌的春天来了”勿痰,王晓秋表示讲。    在被问及上汽集团未来发展方向时爽掳,王晓秋坦言恒悲脸,“首先团队要把理解客户需求醛款藏、用心为客户造车变成一种自觉行动贺,进而形成一种行为规范澳齐揽。其次应时刻保持警惕轨身、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好强珊。只有这样姜噶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哩京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功皖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攫香。这些修改背后有哪些考量和博弈墟耿蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓣笛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沽窘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面同诡匿?   答坡坎窘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拭。一共收集了9246条建议剖,其中表态性意见7736条逢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肪淮伞,占16.3%醛副。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宽、网约车驾驶员资质及管理撬寺、出租汽车数量调控三个方面捂。从数据来看韧懊陛,不少人对“京人京车”表示理解零冈队,赞同的达到70%多驴贸,质疑的只有12%惺。我们根据建议修改了125处涸氰顿,不断扩大合规车辆的范围幻,让更多人参与“分享经济”翟僵触。    “从北京实际出发天吓滴,兼顾多方利益”   问壕没梢: 为什么要求“京人京牌”慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枯擒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扒、交通拥堵欠、环境问题等“城市病”括。在这个前提下俄,北京任何一项政策都不能“任性”邓袍,要从北京实际出发附伴凹,兼顾多方利益拷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿,地铁最高日客运量超过1200万人次泌烹龄,公共电汽车日均客运量1063万人次溅搬咀,小汽车每车年行驶里程15000公里揽袍,交通压力与日俱增射瘫。但在我们的努力下挤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%释篙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制端。    总体来说侈郡巾,北京坚持公交优先的战略寂谦响,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充难迫平,对其进行总量控制在所难免豁竭灿。目前北京市绿色出行(公交扭话扳、地铁湾八、自行车碑、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%渺墩搪,出租车占4%讽吭穗,其中包括比例不高的网约车出行肩告。北京出租车改革的总基调是容:巡游车改革酣赎、网约车规范哗诵、融合发展蔷漠伎、错位经营挫车、多层次服务漆炔唉。我们力争进一步提高绿色出行比例钠攻耸,为首都可持续发展提供足够交通承载力挎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问比徘凄: 政策出台之后阮狙,预计将有大量不合规车辆面临退出卫娶,政府有什么监管手段确保政策落实到位惧?   答偶廓灰: 政策出台前无,我们和专家夸、司机疾、乘客霉倘、网约车平台进行了多次沟通浓,决定设立5个月的过渡期温漆丁。一是给合规平台妓、车辆帆、人员办理手续;二是清理不合规车辆人卷、人员等嫉踩。    从服务乘客的角度滦窗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茬。另外梢急,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憾厩,因此提出过渡期的柔性考量枪锤。过渡期之后鸥授,平台要加强行业自律埂容,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘟背铅,严厉打击非法运营恃膏当、克隆车和价格违法行为嫁操,能够更好服务乘客仍、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毛脐孰: 面对新的经济形态咆苔吕,如何创新管理手段糖?   答慑诽: 出租车发展中没有对立关系李承旧。网约车以网络预约炮贯守、快捷方便等特点秘陋,满足了一批乘客的出行需求呜廷。单从评价司机服务质量的机制看浩盟,就值得巡游车学习付船:如何与派单挂钩狈,实时评价纲导。但网约车也有局限性魄搭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抡仆吹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搅袖嗡。你有技术优势茫,他有线下服务优势刑俏护,为什么不一起干呢卡暖?    管理部门也在转变思路咎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧讲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歌频。通过推动巡游车改革及网约车规范了航,构建多样化服务体系橙佳,提升出租汽车服务质量瑟细。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彤适继,在京注册用户已达218万人覆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矩,提供差别化服务颁饶。    “解决出行问题要标本兼治”   问晒蔷孔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兰貉?   答杠镣: 群众出行问题的解决唯,需要放在城市综合交通体系中溃捅,多措并举算督潮、标本兼治舷。一方面叉党,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面艰,需要加快构建安全娶、便捷撬郡安、高效疗舵爬、绿色吃棉汰、经济的现代化综合交通运输体系耍剔靶。到2020年泵韧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倍。    交通设施根本是为人口服务哆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理才捎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尺躲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羚舞窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤白泊:李芳" "   杨美虹透露蔬莫泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略刮眠,大东工厂扩建项目也投产在即奶懒,这些举措都将助力当地经济转型升级晴篡。    在杨美虹看来妹捂,借助主机厂优势榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薪,配合外交部到德国进行推介嫩乓啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺材。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊毫诽,从而推动产业升级卵。”杨美虹说赦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄荚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诵。最新数据显示盖,2016年1-11月慑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幸锈,同比增长11.2%翻楼软,前11个月的累计销量曹,已经超过了去年全年港替泥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叹贸吩。12月13日姑马,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赣。活动期间氛戈邢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访封惺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ㄉ丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矩惊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斯、环境和社会贡献等方面取得的成绩椽袄畅。杨美虹向记者透露新,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》傻驶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酗骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下访,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殴鳖唱。”杨美虹说轰钒太。    第一渡,实效为先券。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题背苇,“我们不做虚的期怖痊,我们也不做口号式的弥,我们一定要解决具体的社会问题魔净涉。”杨美虹直言拾盘,比如BMW儿童交通安全训练营遍,它是为了解决儿童交通安全问题携午。    第二叙恭,长期坚持趣。宝马儿童交通安全训练营伤簧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年非娄啦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骏炯,今年是第一年做哎,未来会持续松、扎实的往下推进娟。    第三堵充,全员参与巧阿尾。宝马做企业社会责任时琅佃,会邀请车主块诲、经销商纠谭、投资人以及宝马员工拐糖列,一起参与进来抗。比如宝马爱心基金盛菜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雌,提供指导;另外鲸咀牌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帽,定期组织各种各样的活动遣尚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恃,将可持续发展贯穿全价值链菱粹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淋。”杨美虹表示坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裴娜,主推工业旅游概念册版脯。    据杨美虹介绍饱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绊虫某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇,助力中国制造业迈向高端酵泉,并促进东北老工业基地全面振兴毯牢呕。    数据显示恫奋,截至2015年底狠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剑,当年纳税额超130亿元人民币投弥。同时蜗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谢,就业岗位较上一年增长了8.6%坡肆。杨美虹透露戎瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凸耗,大东工厂扩建项目也投产在即菱操,这些举措都将助力当地经济转型升级抛。    另外参睦耸,在杨美虹看来怒,借助主机厂优势湘列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沽荒,配合外交部到德国进行推介贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具保公。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙乘手,从而推动产业升级好亲豢。”杨美虹说睬莽伟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢玖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做链荒?关键是我们的差距是什么纫脑,下一步最大的点就是要提升品质奇爆唇,当然还要控制成本坷。然后踌,就是我们的正向研发和平台战略锈。最后娄脐,可以大大提高效率拼爱赴,如订货的时间是可以压缩的禄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日车,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抹切:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扳辆鲜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述臂。    徐长明说炉坷,怎么理解工业4.0戒赊谓?这个概念是德国发明的葱费邦,现在在国内比在德国还要热范蓟。最近壁随溅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肩,我理解它的工业4.0的本质芯鹤呛,就是怎么保持德国制造业的竞争力标丹。在国际上拇吮,德国面临两个挑战项:互联网大数据和云计算很鄙。现在显错坑,德国整个国家都在讨论割粉,怎么能够“不被互联网+”渺,而是“制造业+互联网”抢疼按,这是他们重点考虑的问题补梦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鳞耽叛、宝马屉呸秆、大众绷。在德国柏诧,汽车的需求是非常个性化的炯,在这样一个背景下舶朗改,它要维持竞争力彻秽,推出了4.0的概念汰,核心就是智能制造砷磺挺。他们主要的目标有四个方面阿班:提升品质酞苇、提升生产力活谋凭、提升柔性化阿、压缩产业皆,总的核心是提升竞争力喜浓。    徐长明分析署戏电,本土品牌下一步怎么做脑?关键是我们的差距是什么裤,下一步最大的点就是要提升品质糙,当然还要控制成本怪。具体要怎么做鞭?也有几点荒毙鲜:第一保钞,想办法提质控本来恃。提升品质凳粉誓,消费者理解有三个驾薪:可靠性蓝伞、感观品质感胶汞、性能笨冲咎。第一个维度讳:可靠性是必须的淮睬粱,现在光有第一个维度已经不够了荣,必须要加上第二个维度贯圣高:感观品质墩钩收,看起来要漂亮痹计。在此基础上又发展一步存,就是性能的提升略肃。最近市场上卖的好的自主品牌馆衬练,大概有12款车谋隶,年销量超过10万台筏落拐,这些标杆产品哥冻骚,性能上也不错胆纪敖。因此粕,自主品牌下一步还是要想办法钮肃,把这些提上去纠械,缩小跟合资品牌的差距斧性渴。    这几个方面的提升瘁盯,意味着成本也要提升吝堵杀,怎么能够控制成本拟?第二方面的话题逻醛即,就是我们的正向研发和平台战略保毕干。之前搬谜,我们很多品牌都是“逆向研发”跨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车接,拿过来拆解做测试暗,最后组装起来期。这个模式下胎,成本可能是略微低的刀,但品质茨、性能有很难保持乔坎哨。现在必须要正向研究簇宛,从消费者需求出发零,形成一个目标茄化醒,对目标做分析镣,只有正向设计蓬擞监,既能提升品质性能被抱辟,又能控制成本竭袖煎,像长城能鸡、吉利等等趟羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炼赴。    平台战略党,在更大程度上控制成本泞词幕。他说局,我们的开发滩,现在是一款一款开发的斧,零部件的通用性相对比较衅本栏辍,最近一两年来袜膏,已经有两三个企业开始走平台化战略碳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矗、SUV和MPV污钳抨。这种情况下慰姆,零部件的通用性非诚镄好棠桑句,同样是50万辆的产量谩僻,对零部件供应商的供应量更大腿,就能有效地降低成本庭壳。    徐长明强调钳魔,对于工业4.0的精神本质还是要学的躲林商,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邓,它做了那么多的智能机器人适,智能机器人都是带摄像头的派,在实施过程中的质量随时能够监测娩酗,然后反映到云端疮请覆,再反馈回来随时可以改进旦。现在巢久,企业员工的工资水平越来越高绩死棘,汽车厂家很多在加班加点估狭,我们要高度自动化乡酣另,这些课要补唬暑客,应该有大量的机器人替代人工培懈。如果这么做了配,可以大大提高效率唇,如订货的时间是可以压缩的认尚扔。比如恳,国内一家自主品牌登,从经销商下订单馆,到提供汽车产品最开始是40天藩袄,后来缩短到30天窟莽显,现在可以压缩到22天憨,跟世界先进水平比还有一些差距攀踢。这也是德国4.0里的核心内容破唉。我们不一定用他们这个办法么和,但精神实质是要学的裴。    他说磺倪固,柔性化的生产也重要堪,但没有前面三个那么重要磋保。在4.0背景下了,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法踌挠驹,而是学它的精神实质腥澈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善忻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缮唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谐接金。更为重要的是巫刑,放眼全球狈,驱动这些变化的地方就是中国吾疙纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧羚。    12月11日让缮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒吻剑虹桥落幕骑谎宦。经过36小时的激烈角逐鸽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疤焚袍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拇陪似。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋仍扁,今后的五到十年耙申担,汽车市场将发生前所未有的变化怕哇赋。未来哆裸乏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苔阀窗。可以说捂傲,未来五到十年汽车市场所发生的变化娃蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辆返搐。更为重要的是全,放眼全球紊悸,驱动这些变化的地方就是中国干丰淘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莲封檀,作为企业徘,捷豹路虎非呈韪独啵看重年轻人的培养诉济。在全球经布,捷豹路虎共有2500名管理培训生猾。过去三年遣,我们在中国也培养了30多位管培生绩猎。此外捣伟湿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粮。    在赛后的媒体分享会上沤孺,两位获奖学生代表分享了各自想法未劝填,及在比赛中的收获贯。同时暴剑黔,睿侨森怂恨商、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兔鹊。   问韭挖陛:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍,请问这些导师来自哪里烙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囊剃榷?请学生们简单介绍一下自己的作品浚化,获胜的原因是什么靖释?   睿侨森烷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芹龚丸。一位是捷豹路虎内部导师毁粒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氖贝嘿,包括对行业发展的认知抚茫董、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辛、视角和指导拱。这两位导师全程和学生团队合作回嫩,提供专业意见覆,帮助他们取得最好的成绩背席。   潘孟涛缉胆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摆誓瑰,包括今天的学生蛾猩得,将来都有机会进入到我们工程团队愁誓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磋,可以来到捷豹路虎学习和发展惩袄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敖聘僚,再加上扎实的专业和技能罕量攫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赋煎。   睿侨森凌考绢: 作为公司的管理者褥,我们非城赌眨看重实习生工惩馅,我自己也会手把手教给他们工作的经验腑焊。不管是本科在校生还是毕业生回迪荆,都能给我们带来新鲜的血液川亢、新鲜的想法停棚。    同济大学袁旭鳞克:首先浩随蹄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换贬巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傲毒。    我们都来自同济大学汽车学院妻擞蕾,团队成员有两个来自汽车工程方向溉骆净、一个汽车营销方向蕉寥、一个汽车设计方向让犬暗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贰握,围绕“以人为本”酗,挑战的是都市环境里的出行压力工寄撼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尝、设计师也有很多共鸣捂离,通过一系列调整鬼事,最后有了这样一个以人为本惊督、体验为先的方案室衬颁。我觉得涧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芦挛洁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问次请:目前坏枫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥?   潘孟涛酗撬: 我们会对人才数量进行评估和拟定檀熟啥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的额。随着经销商网络的增加伦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戮坞沦,从而满足未来消费者的要求坡轰。这些内容息息相关袖疾,并且不仅是着眼于眼下夏,更是放眼未来潞泵。比如量悉,针对刚刚提到的电动汽车战略衡屉,就要确保未来有足够的专业工程师储备骨帮龋,因此潘澄另,我们时刻准备着趣侩萄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乏。   问裂耿衅:在创新领域白,包括未来汽车科技领域霉,捷豹路虎有怎样的系统部署会伤崎?   睿侨森寂: 首先磷廊顾,作为一个公司歉伟壬,我们在研发领域有诸多投入倦,而且很多的投入都非常具有前瞻性墩隧遍。比如说壬返鲍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叛虽耪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验殴。    其次赁胶嗡,我们想要通过产品和服务街苟,把先进技术带给我们的消费者吮,因此我们的工程团队泻、研发团队必须时刻关注消费者需求藩蹋太,做到一切产出符合相关性渐限、可实践性原则吠美。此外车酶显,我们每年投入约350亿人民币炉肚,用于车辆技术的研发和投产间轰琶。    我们还于今年7月宣布搂台:在未来四年颈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆甘宿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈难补。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唉浓洪,并在未来应用到车辆技术当中偶豢尚。    今年早些时候休苯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矛,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓮氓,解决消费者在出行中遇到的难题坏。    与此同时圃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笆苟翘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纪酣、办公空间水、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持七。   问础漆:请具体介绍一下InMotion巴。对于整个汽车市场的趋势酗镐窘,比如电动汽车技术半嘉,捷豹路虎是否有着自己的见解渤灰?   睿侨森谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醚棚丢。我们希望将来可以将它推广到美国概吼、欧洲以及我们非常关注的中国市场不性羚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部导男讲,由研发团队进行分析轰篙潜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纲蕉,我们也会分享给总部耙。    关于电动汽车技术固耗,在洛杉矶车展前夕擦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恨攫嫉。中国是目前最大的电动车市澄薷确!,并且有引领行业变化的趋势节吠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯,确保第一时间响应本土市场的需求跨蘑卢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驴弯沦,并于2018年正式上市脆薪,希望大家多多关注郸讽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丘:关于未来互联网汽车列簧堪,捷豹路虎有哪些基本的认识未堡勃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裴?   睿侨森翘停: 目前嘶前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一围戚,它的发展甚至可以打破现有的糙、传统的汽车开发逻辑与循环诲。    针对这个话题傅,我有两点和大家分享限贿:第一点汐,未来所有的车辆都将实现互联网化灯桥惩,现在能够透露的是踌粉,接下来我们全新推出的产品斜假偶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仕陆隆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲。比如说纯函,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作边垄,使用他们的UI界面和地图吉。类似这样的合作飘辞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭呈手:李芳" "   汽车网讯 12月15日面骗嗜,由中国汽车技术研究中心股瑰惧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伺卉尽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶屡,从“市场化发展现状”步、“应用模式创新”舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤团飘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驶,为产业发展建言献策论噬舌、助力提升能缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墟: 第一链,背景钝。    去年发布的《中国制造2025》抒系,新能源汽车是重大发展领域之一连患芭,是其他技术应用载体槽磁,而且是先导性产业库伙刃。它的进展情况决定了中国制造2025暴、强国战略实施的程度金墓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尽块,从而能够聚焦变革篡耸日、明晰路径邵霖、凝聚共识啊厩、引导相关资源集聚推广产业创新挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构额财夹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一随,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菩欣。总体报告是按照1+7的结构那。1是总的枫,7是包括4个车辆整车技术回亲稼,3个分项技术溯茧。    第二边,国内外总体技术分析勿煤。    近年来忻届,从国际汽车产业来说姆,低碳化摆缝、信息化螺缓谢、智能化是一个总的大趋势秋。欧洲煌痰、美国兄澄事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略完,重点企业的产品战略也充分体现了三化我宝热,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沉。我国汽车产业特别是近二十年的发展陌,取得的进步大家有目共睹纫莆。首先恰缎寝,产业规模世界第一狼秦蹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竿理济。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒲欢,包括品牌市场的影响力有目共睹护箍瞪,特别是新能源汽车迁傅,包括技术胺、市场凉、新的智能网联汽车技术玻吵氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谋,智能网联汽车发展是非程郏好的优势条件低妓哼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展榔暇冷,包括动力电池盖、变速器牢。国内自动变速器原先是空白粟稀,近年来无论是CVT屏腑、IT稀锰、DCT都有自主的技术和产品富蓖,而且应用在逐步扩大捷瘫玻。    虽说取得巨大的进步戮,但与国际先进水平差距明显氨敞蓄:    首先缺,发展能力上的差距罕溃。投入强度远远低于国外白,全产业投入估算1千亿双誓,相当于通用革、大众捷库、丰田大集团一个公司的投入挝爆始。    其次房,研发积累羔冀敢。包括流程积累何便沸、数据积累酥恍、技术积累搅合、标准积累滥娜林,这些积累偏弱据姐骨。    另外功官崔,从整个产业创新体系上来说计,差异比较明显的行俄,特别是协同方面疼。单个企业弱差镭浪,整体的协同效果很低沁腾详,意识也比较低吗尉。在发达国家昏冠稳,单个企业强律半不,整个国家的协同体系效率比较高办竞。    基础不牢地动山彝募砑啤,我国汽车产业的材料筐吐、工艺基础跟国外相比也差距明显廖懈。汽车产业咕铂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拢绷,要求有创新的思路和创新的模式虱盒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啃俱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恨。    第三虽拇蔼,一些关键的里程碑昏。    重点是总目标垮骸,总目标是基于很多现有的环境设定的砰矮燃,也基于七个路线图进行测算沏。反过来说潍迹伶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霓,就能够实现保障几个方面总目标的实现脊:    1翠侈枚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值板。如果技术路线图能够得到实现埠信娄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斗补狭,之后往下走官泪,这对产业来说途,甚至对国家来说是非常重要的史。    2猫、希望在2030年左右猜喀毫,汽车产业的电动化转型基本完成法敞妇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上花拦。智能网联汽车市场有一定的占有率肚寥德,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回角。    3防如仕、建立有竞争力的自主创新体系甩。    节能汽车在2020毖玖痞、2025妙、2030三个阶段提出典型的指标道,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扮耗常,5升酱、4升阮峨、3.2升锌雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淋刷梦,2025年15%回边,2030年40%以上股。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斜、自动巡航灌辆、车道保持应用已经很高怂搓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例攘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亥失常。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寸,经过技术路线测算实现总的目标涎豌。从路径识别上来说土缕袭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁就柒,以能源动力系统优化升级转型作为重点且,以智能化水平提升作为主线楞登,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭,全面推进企业产业发展济。    第四假椽厂,分技术路线图的基本结论颧。    1宠、节能汽车孟顶。总体上有很大的共同点膳漆吵,重点在混合动力技术拟、内燃机技术凳、其他驱动技术死宏。混合动力是技能的主流技术葛,当然轻量化也是另外一个懊骋凤,但是轻量化有专项的分析呜烽,在这里没有强化辜射圃。    乘用车总体执行轻量化九隘、小型化耗伸感、混合动力朽建、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堕。    混合电力是一个主要的技术欣,达到5升淡仍,4升堂、3.2升的目标泼,混合动力是主流卵僻,其他是共性的颠炬,轻量化堕、摩擦等搐坟。    商用车混合动力应用时间稍晚绊冯,重要度低于乘用车凶扔。    2泉、纯电动与插电式混合动力汽车挖烁食。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惊,加强轻量化成为趋势伯。轻量化对电动车更加重要剃蛾恐。对于插电式非常重要的璃航茅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袄鞠袭,驱动侣涕、点击衡嫂、控制僳、充电额圃捂、混合动力发动机祈,高效耦合发动器铅。动力电池本身有专题郴,在这里没有过分强调泵未。    这两种车提出了总体的发展纲要秸叉囤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胜嫡薯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洁,甚至可以忽略不计扁渡。    从四个层面梳理了技术需求妹泛,提出了一些优先的行动项虫啸伸,面向纯电和插电牡,国家科技技术支持十五年了酗,下一步除了电池列为专项之外啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持识。    另外颠,聚焦关键零部件盲香、基础突破和可再生能源惊僳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羞沥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弘剃。    3碎、燃料电池汽车什丢赐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乖。从中国汽车产业来说艾典,现在重视程度不够宛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划攻背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闻。希望四部委提交国务院进行发布和实施袖。    在研究过程中傅,大家对燃料电池认识分歧比较大淑砰瞬,或者没有共识申,这里特意保留一个燃料电池发展目标散郎,跟发布不一样姓。发布时2020年达到5000辆的保留规模拼,我们是1万;2025年是10万低钳,发布时是5万;2030年是百万散记壤,发布时是10万栖斑媚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谐摊熟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陛干冒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衫墙、耐久性吐、成本保护、氢安全景菏是。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兔愧盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嘿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脊坪茨。当然返绕,全技术链的技术攻关需要做莽冻掀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口悲。前期小功率燃料电池扩沤山,中期是平衡的燃料电池辆宛叹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池试诲澈,到最后全功率的燃料电池挥。当然胃吉舵,电电混合是最主要的灯,最后电池小容量的技术路线浓芒嘿,但燃料电池的功率更大一点队。在这四个层面进行了技术创新梳理悄颗寇,燃料电池要解决的东西很多画,包括材料供闹示、膜玛飘、电机效、燃料电池男块堆丁、系统技术呛、整车技术绰缚。燃料电池也是下一步国家科技讼茄、资金支持的重点烹。    4秘、智能网联汽车疗鸵矗,这是新兴的技术发展趋势春疲。其重要性与新能源汽车同等重要尝嫂萝,有部分专家认为更重要催,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蹈星畏,技术和应用的优势泊散,也是机遇咳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻地,涉及到国家信息管理响剩。对核心自主提出了很明确的要求芳面陈,即两横三纵慑。    车辆技术上更多的是决策泛、执行靖蒜久。信息技术沫鞭,信息安全田,地图技术也是非常重要的伟饯辜。两纵祟硕滔,一个是车载的戏,一个是基础设施陛娟剑。智能网联一定是循序的廊埠畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用屉甫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标急。这两个路径总体上循序得到应用嫁,从商务车来说辞窍,更容易形成侣交,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥犁迁。    从四个层面聚焦一些技术需求黎。跟燃料电池一样绷警,需要解决的问题更多一点赌堑秃。从感知决策执行的搓,特别在决策阶段葱,差距是比较大的齐巍,感知当然也有差距弗褥。在信息层面贪接冠,大数据袄、云平台吉遣牌,相对来说中国有比较好的基础和优势时并。    作为一个前提收团汝,对标准法规先决性聪赶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动按布腹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迷。制造技术不细介绍了臼九镐,还是聚焦在新材料的运用杠欺乒,以及新技术对制造技术带来的变化挪洪记,聚焦方面进行了说明辞沁。    动力电池沟拒,分三个目标图楷,目标上有比较大的讨论和争议拌幂甩,比如说新阶段提出了350络深、400推、500的质量要求融顿搐,争议非常大卑捻樊,重点几个层面呐祷棋:    优化现有的代表电池技术全汞,提升技术水平赔褪,特别耐久性号誊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发分肝。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼书。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擞弘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戈玖。现有应用以企业为主体来做表患牛。当然控舶,也会关注动力电池的回收利用技术光簿蚂。    最后县武,轻量化火骚。简单来说丢畅,前期聚焦材料技术财、设备技术芳毁、制造技术褥愧悸、回收技术顽矮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潦侩诬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧疙刃,比如说传统的四大工艺的变化辜疯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼钨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裴黑、供应链滤、资金窟、汽车等方面的诸多质疑即承。期间,明确表示不会放弃造车肉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残漏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赋彪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舍下缸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的结甭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘、互联网及云歪巫漓、内容痹、体育,还有三个端口类的,手机幸导、电视酮、汽车辨蹄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘫委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灭啼骸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抡沟萍。    乐视的电视做的确实是非常不容易澈刑却。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舷吭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涣病。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檬伐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元思己妈。总归累计亏损36.33亿元醇潜祁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面节式。第一部分就是投资人的钱钉拷清。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芭靶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现号蛔妹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法探睡惩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情橇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撬汐烙、体育43亿控次、手机50亿,房地产64亿奔匆、内容108亿剖、互联网金融151个亿褥、电视187个亿襄顿残、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惦测厩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的读歇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霸叫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的星鸿陡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衬蜗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑰饺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怯心儒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恨彭官。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淘。很可惜,你们蒙眼狂奔萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散接。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吾讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜忌:李芳" "   12月10日剖凯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路看:一条是政府主导许枢、政府补贴的方式缕杰痰,这是当前的主流镀。一条是消费导向棱僧,依托市场的内生成长道路锻旦施。”他表示缓酒,(电动车产业)进入者中裤,大多数最终可能会被淘汰避,但是不能不给他们机会热纲。国家已经开始放宽市场准入颂蕾非,此时句丸,应该在两个方面把握好政策莱驾迁:1很、应当欢迎新的进入者贸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粗屯,让投资者自主决策断尽翔,自担风险么碳。2壁岔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焙菊,严格市场监管臣寝担,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚貉纤疚,目的是建立好的产业生态测琅。电动车产业化扣艇炬,最终必须依托市场来完成午栓,因此忍量,政府的政策必须产生长期预期殊沁。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力伐磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拇。政府政策不干预技术路线释肆,政策的实施不是导向对政策的依赖那频,而是政府作用的适时发挥诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道天,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示两瑟,戴姆勒有望在今年成为全球最大慌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕罕,这一目标比原计划提前四年实现耗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标炽污鞠,比预期时间(2020年)提前四年奢。”   据悉蹈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标薯歧,当时受到与会者的哄笑酿揽。然而蚊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泞扔,领先劲敌奥迪和宝马菜擂许。(实习编译鸿凡叉:刘欢 审稿际:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编付孙:韩大为 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐鼓杆,严禁转载茸,违者将被追究法律责任颇惊亢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拐劝豁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潜得狙。在提及新品牌“WEY”时叮晶讳,魏建军表示五,“将夺取丰田和德国大众的用户”旱溉帘。   记者曙:为什么把自己的姓氏作为品牌喘彼?   魏建军侣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠蘑购。我对WEY很有自信蔚达,就使用了自己的姓闺隙凌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹬魂被,但在中国汽车行业我是第一个茧始呛。   WEY之所以采用英语坛酚,是为了要瞄准成为全球品牌率。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凌兽绷。   记者奶刮般:对于竞争对手有什么设想碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势擂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌司卤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸿,在此基础上还要实现15-20万元的定价羞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缮删尺。在性价比上WEY更具有优势谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编等斤:李芳 版权作品姓腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权到书火,严禁转载距唯,违者将被追究法律责任狙江。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拟蕊鞠,新能源汽车的发展也不会受阻硼匙。   根据工信部核准的数据诡,今年前三季度扫挂滴,整个新能源车销售16万台吹粹,同比增长83%蒲怠。其中罕劫继,新能源客车已经占有40%以上的比例艰,达到了近半的水平蜡八我,发展前景面临压力矮,但乘用车只有0.1%甲瓶。“我们涨十倍是1%掂旱骗,涨100倍是10%酱,新能源车发展有巨大的前景和空间遁休佳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抢皖棺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上花喀抄,全国乘联会秘书长崔东树说修。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛隶唱。根据国家制定的产业政策要求啦把,到2020年酸遂叔,乘用车百公里油耗要降到5升废土舵,这意味着五年内降38%的油耗山萌。“基本上谁也实现不了赊珐蠕,只能靠新能源车来推动棘乳纺。而这种新能源车便,插电混动可以降80%材舜,纯电的可以降100%的油耗列,这种情况下只能发展新能源车摊,这样新能源车乘用化魔萎匙,为什么我们一直定义为为生存而干凭偶轮,你不干就要挨打懊钡抒。”崔东树说贡锰。   另一方面孤问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沪废片,因此定价弹性很大眯楞。”中金公司的研究员李璇说旗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卫好,为消费者提供很多选择卵盯。随着技术进步和更多电动车型的开发称廷损,新能源车的成本会不断下降儒,比如挂绢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胺兑。“中国的纯电动车型出来以后敲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徊便涤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后同挥,发现基本上17遍泊柏、18年以后的新能源车碾孤码,达到8年10万公里以上许烦,整个成本是比传统燃油车是要少的递,甚至是少了20%到30%剧。”   电池是电动汽车发展的核心翟锋下,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫉驶,电池成本还有很大的下降空间亭哭培。目前苗储寝,整个电池的产能供应相对过剩驶补秃,国内电池企业达100多家露坑。据统计片颧途,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖倪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞拍姑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准家邵。因此刚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攘路,这样才能达到标准草茎坟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示米嚼龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须琉挎:李芳" "   我们不认为绝对的销量擎奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刮。衡量一个品牌成功还有其他的因素摊,比如利润率恰颅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赖水缺。除此之外舷套,品牌力温翔、品牌的知名度筹诗眷、美誉度井桓彻、影响力题棋考,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨。宝马在创新精神上是首屈一指的兢,因为汽车行业正经历巨变剐,在电动出行安、智能互联点洗伶、无人驾驶等一系列发展方向上闺,宝马都打下了比较好的基础腔撮。    临近年底燎腥,伴着层出不穷的新闻事件沫,高档车市场竞争愈发激烈吾铰,作为全球领先的品牌——宝马强、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湍含。近日踢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士次陕藤,听到他开诚布公土惰、推心置腹的看法号。   问皖:根据最新的销量数据喊贝汤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恒。那么傅了袜,您怎么看销量靠宛板、利润诞、与经销商合作伙伴的关系纫建寂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碾办县: 每个竞争对手的情况不太一样婆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况股,所谓的增幅我们一般都讲同比边,是跟去年的基础关系刮。几个因素加一块儿苟疏歼,我们不认为绝对的销量岸道未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素清叼骨。对于宝马而言晶,今年前十个月词,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挤骸凌,同比增幅10.2%泼炉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆爽,同比增幅接近11%厂尘。我们对这个数据还是非常满意的持嘶盟,这也达到甚至超过了我们内部的目标舶敌惺。    除了销量本身的绝对量或者增幅禽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卵浪,比如利润率疗郎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐儡汐。除此之外乒览,品牌力词、品牌的知名度锭甩衬、美誉度警、影响力白南,也是决定品牌可持续发展的重要因素普耻蹈。宝马在创新精神上是首屈一指的叔伎窗,因为汽车行业正经历巨变吉钩,在电动出行械璃羞、智能互联亩母、无人驾驶等一系列发展方向上肮县,我觉得宝马都打下了比较好的基础陵伴咖。总体来讲煽蘑圭,我们并不惧怕任何竞争炭庇及,我们也欢迎竞争藩撬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慕射厕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奋。   问郊倘:最近镀,关于奥迪的新闻比较火徊丝讽。   刘智祭醇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略母。对于宝马品牌来讲聊坦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陪颓,双方的关系也非彻煽福好草顿秘。所以膘泌纽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孰蹦,一个是宝马(中国)幢紊,一个是华晨宝马驶芦,但是我们有一个整体式的营销团队蛔羞课,有统一的零售网络操咕呜,我们在总部有一个统一的管理团队泞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昂匠腥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曹袍含。至于竞争对手我不是特别方便评价肆偷无,不过至少释放了一个很好的信号烯,豪华车市场的前景依然很好蛾。    问份:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淮何携?    刘智融滩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汐。因为从经济的基本面来讲汰勿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拈殴猜、持续的发展态势皋。之前以出口抱跺、基础设施建投资的经济拉动方式败嫁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求疟,其中也包括对豪华车的需求鲤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呸顿氰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撑诞,这几个因素相加驾铺堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骑鼎裤。今年隘,豪华车的“盘子”接近200万辆乌,未来可能每年的增幅不会特别大袖呜死,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诬辅。所以局,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿,力争在市场表现上优于竞争对手提幸桃。   问部:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得目,这一岗位和以前相比有哪些挑战冷貉下?   刘智品宏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化距尚,因为我在宝马的八匠饺德、九年时间桂凌认,换的工作岗位也挺多的皋。换了新的工作以来岗荒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伐,比如负责国产车的销售翅铂,可能是比较短平快的杏,看的是一撂丹澎、两年之内的事情肺。在宝马中国总裁这个位置上斑,除了目前公司各个业务板块的运营驹催碴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冗婪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衡,像无人驾驶孺尘、智能互联现、电动车反笔泡,包括数字化营销说、品牌年轻化等等一系列的东西骚廊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磋及冕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队统券贫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究合绅,力争在中国市场上打下一个非车埃好的基础极券。我相信昧保士,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷,宝马会拥有非常强大的竞争优势跋。(中国经济网 记者位:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾弹蓟:李芳" "   原标题鼓空:王永清河害:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肃呛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秃。别克品牌今年销量已经突破100万辆午,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粪厩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匙蔼类。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逃袄穗。数据显示窝率滥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葱,同比上年的446764辆下跌28.64%喂。上个月呢绩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通避。    因此奴,在车展期间接受记者采访时诫珊顺,王永清表示清行偷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殿煞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盯哨芥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腹,但全年销量依然会同比下降20%左右灯牛煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跺赤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矮憋缆,可能在布局上稍微有点滞后保撩。现在对于雪佛兰来说很法,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仍吵绘。    事实上薄狗,雪佛兰已经开始了提速布局顶硷氓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上景谷须,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叔隋贰。王永清表示肥蛾抖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌境炒琅,2016至2020年投放超过20款新车捕东。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盲被,30%为SUV车型燃渤,并将加速引入包括1.0T蛔、2.0T豪尉、8AT光虫、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贯,未来SUV将成为主推车型龋漆嚏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涩险,轴距2725mm蒲灿,将与全球同步进入中国市场扇。同样糜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戮袍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场头禾吭。    值得一提的是惹糜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜂浚度,拓宽产品线廖叛献。RS车型将采用包括侧包围恍赡搁、运动尾翼李奖、双排气管妇蕊、降低化运动悬架吩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋堆渭,并加载多项ESS智能安全科技练。    在品牌营销上繁瘸娠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恕戒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝冉。另外理挡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哗蹋蓖,演绎雪佛兰“热爱憨,梦想班敌蓬,行动吓脐豌,分享”的精神类捷土。    “今后新车的利润越来越邪浴,主要利润来源于衍生服务庐秆桃、二手车置换等宪佃绷。相信雪佛兰将它的结构调好后鞋,未来两年将会真正出成果畅。”施弘说既。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外媚拱,上汽通用的新能源战略也将全面提速措卧涪。车展当天勒毕缺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嚷皖端,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发湃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掸渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恃策,发动机的最大功率为73千瓦瞄副,其中电动机负责驱动搅胯请,汽油机负责发电努柿,它的综合百公里油耗是0.9L钞。从上汽通用发布的节奏看佬容书,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捂箩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梢,王永清说嗅即飞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肥,产品还要丰富汝,才能满足这个法规的要求泉担。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凌藤,到2020年之后比例更高溶。王永清表示外降既:“估计到2022年劲,我们的电池技术会有很大突破悔快,能量密度大幅度提升睫,成本是大幅度下降奥姓徽。这对纯电动的新能源车发展是好消息纲洪俄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣倾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羞、豪华”品牌——WEY撵党,W01抒、W02两款全新SUV首发亮相涛工霓,售价区间将在15-20万元年。对于新品牌的未来发展规划辉呈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卵卞:“WEY品牌明年将有3款车上市半谴克,到2018年还将推出2款左右的产品耿碍,以支撑起全新的销售网络体系胚没汲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侗涝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓖,8月份推出第二款SUV W02谜弹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卸呛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侠,魏建军详细介绍到戎收,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锨,配置上拥有最先进的安全技术拣、智能技术山碍,也更加精致秒陷。此外在性能上两者也有很大差异秀纳,例如在NVH方面派,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上临筐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造列遁。   在经销渠道方面睦,魏建军介绍说擂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恃揩,没有想过招募新经销商琶戏靶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逢。”   对于新品牌的未来发展乱,魏建军信心十足诬攻,他表示扩:“我从没想过这个品牌会失败暇咆,只有退路封死才能做好这件事梆,自主企业只有没有后路才能把事情做好敛突涩。”此外码温宽,魏建军坦言拳熬畦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淌淌访,因为新品牌叫什么并不重要匙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓台尚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谦,将方向转到共享经济剔、互联网鲍、自动驾驶方面新的技术范备,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上售拈僳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩库、生动的演讲诬催泄,就城市交通活痢、自动驾驶和汽车互联等热点话题夸檀呈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索单,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业从彪。    徐大全说掠韶,博世始终认为彤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恨阔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乒科。    徐大全谈到堂氯估,作为在汽车领域的老牌企业外甜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锭、多样化的发展态势和需求僵诗胚,博世已经有了自己的思考和方向笑荚。    他说孟吭褥,如今都魏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪,将方向转到共享经济隙醋、互联网硕、自动驾驶方面新的技术独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟丛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廉,面对新一轮汽车技术的变革挟摹救,无论是传统汽车杏、零部件企业扣办,还是互联网退娶、科技企业必,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱脱筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吉颇忿:互联化景废、自动化和安全化硕。我们预计季吭,到2021年鹃纷膜,汽车将成为第三大互联移动实体化,同时扮演人类的第三大生活空间必胸腿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面围扇擅,来充分发挥互联驾驶的各种优势坛糙丹。    谈及自动化领域钦,徐大全判断粉狭撩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势透。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术般晚,通过持续创新驾驶员辅助系统群蓝徒,从辅助驾驶盼、部分自动辨炮吴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揽,分阶段朝“零事故”愿景迈进安。目前多,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓄吞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用修,到2020年左右汀吠僚,自动泊车功能将进行试点项目测试岔守浩。    说到自动泊车牵,徐大全特别谈到停车难的问题垂。他说啤谷痞,停车难是在城市生活中的一大困扰程橇。今年露酮俄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查般缚姑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题被。在八项智能泊车功能里碴钾,“手机查询停车场位置并导航”毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能理。其实花书,在大型商场里型娩盾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扣腥汝。根据一项市场调研显示础秸窜,2015年蝎酣式,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拧饥匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力比。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矗图,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吮鹤,在深入巩固原本的互联化松把七、自动化和安全化“三化”战略基础上悄,博世今年也把两轮交通惯没、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度分艇琴。    他介绍皆良娄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孩讣虾。未来十年泰贯嘿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冯涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袱咯。    在两轮交通方面呜卫倾,博世提供两轮驱动吞、安全等各方面的解决方案掀牌伤,涉及两轮电动车路举抱、摩托车体面蝗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式枪北粉。    最后铺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彩,满足这些变化的需求海闲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澎柒饰,“双积分”法规坝丘画,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议答堡恭,连日来窟费,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温填,让观望中的车企备受煎熬簧。针对业内关注的焦点问题关士咎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憾授。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲降:不久前擒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敢嘿,如何理解这两套方案锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸,但又有独立性奖,各自的核心目标有所不同葱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钱橇,进而确保国家能源安全厢司抨。由于中国的石油对外依存度已超过60%甫号峭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炒阂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耪蔚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邦磁,进而实现国家节能减排的长期目标椿救。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逞加狭,但现阶段并不能彼此替代咐痛。对于CAFC而言崎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牢,其中当然也包含新能源汽车慈讲凄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耍寸尘。但不同的企业由于自身能力蜂精、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡隙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氰浑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驼,而以后补贴将逐步退坡烤,企业更担心成本无法负担毁。因此仅有CAFC法规酶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况千莽,所以有必要出台NEV积分耻救惠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流频帘。同时麓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫家,从而有利于新能源汽车早日取得突破霜荣涩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陈,其目标应是降低汽车及相关产业瓷糖、乃至整个国家的碳排放躲桑蚊,和降低能源消耗诉求不同欠萍。作为碳排放第一大国级,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慧狗,后续国际压力还将不断增大疮拉。因此僚涪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昏,从大方向上讲是正确的啊尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藉刚,这和NEV积分没有本质区别焕赎,也无法确保总体低碳目标的实现赔。实际上蚀驼论,跨行业皑半拷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向规寺。以电动汽车为例碘怂揽,其在使用阶段确实是零排放供岛斧,但与欧美不同刚阜胚,中国的电能以高碳电为主弥顽拜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放微掣漠。也就是说腻,在使用高碳电的情况下搭挺法,电动车全生命周期的碳排放并不低妻灯。这正是碳配额管理应该解决的问题犯督。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中据累,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沁牧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业路。实际上衅沛,将新能源汽车确定为国家战略鲁似,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掣冲,生产更多的低碳电现收侍,否则减碳的国际承诺将难以兑现氓。    另外泵,对于汽车行业菱凭缎,无论是CAFC美、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阑培,但都应该由一个部门来统筹策划苗颅,系统思考导乾,拿出科学提睦伤、系统拴、具体蔷、有效的管理办法来推动实施含,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逆。    ■积分交易细则需加快制定泪、尽早出台    《中国汽车报》温铝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡尖拳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垦脊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匣矮宠?    赵福全低:确定合理的积分价格槽修纳,涉及到技术嘎夸、成本和市场接受度睹蚂矩,需要综合测算和动态调整撅。我认为基本原则是狗寞们,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辑沉,让没做新能源汽车的企业有经济压力驾困钝。如果NEV积分是“白菜价”寐,大家直接买就可以洛,谁还会愿意在新能源汽车上投入火?    因此藩,NEV积分的定价应足够高换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昧钡,通过自己的新能源产品获取积分效撼,满足法规要求凯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业床漂,能够通过购买积分先生存下去癌跑,争取时间把自己的新能源产品做起来稼篓。    《中国汽车报》拐设:除了积分价格之外剧两青,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抖,目前处于“空档”状态俊肯,怎么看待这个问题晶碑?    赵福全混炔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间癌了,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳖梅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翻。同时谱劫突,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潍龚饭。对于汽车企业来说席但孙,3年仅仅是一轮产品开发的周期讼,政府作为“游戏规则”的制定者纺,应尽快给企业一个明确的目标痰帅猴,否则企业将无所适从健峨避。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》臼:“双积分”中提出了2018年起梦掇斤,8%圃芯、10%廓靠床、12%的NEV积分比例弟驾,而经权威机构按照法规要求测算袱佃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帛洪?    赵福全混:在这个问题上熟,我并不持悲观看法盘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侠,因为还有很多企业尚未完全发力括。按照国家的发展预期极,2020年新能源汽车销量比例要达到7%访,如果每辆车以最低积分2分计算畅痪陵,整体积分比例就达到了14%抒绵,如果是分值更高的产品斗,达到18%的积分比例都有可能逛湾。关键是要努力实现7%销量占比目标蔫该霓,而这也正是NEV积分的目的所在堡戊式。    不过另一个问题引人担忧觅澎蝗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拭冻,同时在CAFC核算中也有优惠撮:一方面油耗直接按零计算送,另一方面核算数量加倍逼,从2016到2020年分别是5倍纯、3倍绥、2倍茫搏和。此外哺可盒,按照单项抵偿原则舜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劣塑肺,还可用于抵消CAFC负积分薯保。我们经过测算发现斤,CAFC中的这种双重优惠剿系落,对新能源汽车的“照顾”过多了品耸,不利于促进其他节能技术发展编勺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓮村胜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敖惧,CAFC的达标难度就会随之大大降低畅泞僧。实际上毒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揩,两者不可偏废衫刑法。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫡,但如果CAFC目标落空入鲜,国家能源安全受到威胁每禽九,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵隘椒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿习殴吞,这不仅能确保CAFC目标的达成习,也会提升NEV积分的价值梁疮翻,避免NEV交易落空时。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仇,而没有将电耗的概念纳入其中祥访,这样的算法是否科学糙?    赵福全逻怜菩:NEV积分分值以续驶里程为依据式畏,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩,也不利于鼓励技术进步涤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藩。推广新能源汽车是为了节能减排翁,因此不仅传统汽车伪卵,新能源汽车也同样应该抑大扬小磊惩访、抑重扬轻穆季釜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澜提瑞,而不是搭载电池越多越好甲汝,因为大量电池搭载在汽车上移动芜,这本身就会使能耗增加寥拉蓖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侵诉逃,也意味着大量增加电池生产的排放扯拦。    政府应鼓励企业开发低成本朝绢媳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亨梧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兽。也就是说拴炽柔,政策制定一定要“勿忘初心”栖。建议NEV引入单位电耗盼读偿,即吨百公里电耗的概念犀毙缸,作为积分分值的依据烈躲淳。同时崇呸毖,对于小型车电耗适当放宽畏,而对大型车提出更高要求幂,以鼓励新能源汽车小型化说穿,进一步提升节能减排效果睡惺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》概耿:在“双积分”中毖,没有将新能源商用车列入管理范围皇斜集,这样做合理吗绊?    赵福全软凌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈团淌#可持续发展的问题矫讳取。2015年倪顽邻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佳寂虐,获得国家补贴的比例比这个数字还高皇立。而此次NEV出台却未涉及商用车惜午,这是不合理的介刺瓮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戚虾萝,也会让乘用车企业感到不公平想。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钦培接,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斑隙麻。我建议寐瀑十,应该单独给商用车设立NEV比例要求标笑,可以不与CAFC积分抵偿氯舍,但企业之间可以交易究。因为如果没有NEV的强制要求馈,在补贴退坡后阀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豹轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸我碾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口的,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泼陛匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赋活,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潮旗绩,盲目投资之后叭拌,多数公司要垮下来扦骇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰且哭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匡伎。    以蔚来汽车为例磋,去年8月还只有100多名员工卤秸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模熄。据中国汽车工业协会最新统计韭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垂,销售4.4万辆催解钉,同比分别增长25.7%和43.8%街兽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摊勺,销售28.9万辆贯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揭僳甜。蔚来耍禽、威马耙烁窍、前途体壬、小鹏等已是新能源造车领域的热词揪湍隶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》课蔚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衡犊。至此场,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺蒲全、长江汽车坏络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盛逛吧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家警。    “新能源车企的风险售炉勿,其实很大冒。”王秉刚说渺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啼唉搂,对风险有足够的分析茫,有可能投了很多钱精并眷,最后做不成磺兢,带来不必要的损失舞蹿昏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迪无,简单地投资建厂吝埠滔、增强制造能力词沪奈,未来堪忧侵。新能源车电池的技术进步非常迅速 搁避烁,现在可以用的技术一年后就不行了伎。如果没有研发能力就做不过人家兔荚。“一下十几个亿扎进去暇提,有可能最后做不成堕谋较,我还是提醒新进者要谨慎一点浅隘。”王秉刚说淘诗版。    事实上墨,目前国内的新能源电池生产厂太多了邯甩,但规模都不大洁贺。而且动力电池总的规模也在扩张中趟陷拌,尤其质量好的不多孙幕,“据我了解匪祭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单眉湃矛。”因此蓖浅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粹轮咐。   谈不上“红海”警,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皑萍拱,但道路曲折肚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说失叔,造车得有钱晨挞池、有人才踏怜、有时间虎。“钱我们还行冻混,人也不错闯,就是时间太紧筒,毕竟搞汽车三年算很快烧归,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乒革车。”万锐坦言泻握,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锻。    不过凸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洁鞭,万锐并不认同秋蹬。在他看来朝苫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒来谰,因为大家都还没“下海”哺挤垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程投哄,大家还在忙于造车蒙绘,搏杀还没开始虐。    “这是好事昂健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业核百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洽,目前中国传统整车企业有150多家梗碍,新能源车企至少有30多家滥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缓刺。    至于是不是过剩枢计,梁伟表示这还是要市场来判断范。在梁伟看来阮拖敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仍奖石,除非汽车消费大幅好转孙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酱剃。    但另一方面厘拜,根据预测舵现连,未来5~10年褂嘲谜,中国的新能源汽车将保持两位数增长闷镣蹲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堪爸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锌木诺,到2020年时产能达200万辆光、累计产销量超过500万辆侠瀑。梁伟认为焦距墨,从年产几十万辆到200万辆的目标乳酿,新能源车汽车肯定还要快速发展挟。目前的新能源车市场还完全没有定型荡俱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彭变。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祁,“很多人此前担心特斯拉会破产扔,但Model S和Model X推出后效果不错面孰顾,用户接受揭。经过多轮产品积淀煞钨逻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箍涂,特别是成本下降得较明显玫难。特斯拉可以闯出来瞎病,中国企业也有机会梦来计、有成本优势纱奋。”梁伟说串恕。    对于最近贾跃亭的乐视酪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镀犀,梁伟指出啤愁杭,除了技术沟宦藏,汽车行业还是一个资金密集桔、劳动密集的行业懒顾。如果要进入潦耐吭,需要企业在未来几年有大量投入熔,以格力电器(000651.SZ)为例响篓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帕购。    梁伟表示痕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来繁沮炯,毕竟快速把产品推出来从份,现金压力会非常大惋。另外脚澳,一家企业在原有行业中具有很强的能力谁链灵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛魔沦,这是一个很长的学习过程将观。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡阮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辰蝗隧,也是第十七个中国记者节恨悸。2000年颧娜惯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戚。此后记者节像护士节晴劫蠢、教师节一样侥堑叮,是我国仅有的3个行业性节日之一搓。   值此之际伙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱外粮丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贿旗瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庙前谭。      坚守还是离开毯渤陵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露规怕贾:去年网络广告总量2096亿元狄歧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元款。报纸下跌超过35%烁鲤泞,杂志下跌近20%弊常。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惦潘毁,单项将全面超越传统广告椽咖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾藐焕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坤,也仍能保持着不俗的销量紊。    “没有路可以让我选择从,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揩誊。”陈总对此直言到菱嗽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚同好,但发行量保持一直不减请芭。诚然赂橇笔,这离不开报社给予的支持楼童归。但从自身发展来讲废,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妻。究其原因粮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慌鲜嗓。   汽车也好惹凉,新闻也罢帅诫。毋庸置疑媚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘶。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾埔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辩领乔,但不可否认的是帆必貌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豌救。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍湾磨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肩矮。    除去对报纸掇坑鳞、杂志铺、广播胆、电视煞率蹲、音像等载体样样能玩得起来搬褂,还需操弄3G须、4G等流媒体技术品参法。我们不知道下一站会到哪里修耗。   面对媒体融合大潮懒春,陈总胸有成竹的坦言凹段乾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苏,家用汽车转企改制之后继续深化改革哼室。由媒体到传播机构舱老膏,由杂志到全媒体平台坡韶,历经两次创业汉酱,家用汽车探求新的发展方向淡锑,抓住变革时代的发展机遇峦,赢得了全新的利益增长点冗哆。不再只是单纯的纸质杂志鸽投,视频菜绅彭、自媒体等做出了不错的效果斜。   其次秤访芭,就是在自己的企业定位方面熟添,中国医护工作者汽车消费调查粒凡残、中国城市教师汽车消费调查是以医生惜铺粱、护士读欢桔、教师等特定的人群为对象做的系列调查哥蹲炕。这些调查一做就是3年加洗,走遍全国大中小城市煌垦,做出最真实的数据祥。 ?   “网红”营销时代   今年以来寒溅疼,网红主播频繁出现在各类活动现惩嗲肌,手机发布会天额陋、车展募零、房产开盘察航、比赛等一场不落嗡悼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵。”   日前攀物,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碌钡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”替。   对此事件韧奈奸,亦不乏业内人士称侮梅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走每拟娠,呈高开低走的态势犯。   陈梓萱表示惦陕竟:“在现阶段的传播环境下撕,媒体记者朝网红转型肪踏,把读者转为粘合度极高的粉丝骡毙,增强彼此互动嘲、沟通凹返,无论对于报社还是记者个人窜碱肆,都是一件好事貉灸。”   “把流失的用户拉回来羚弥,用互联网沟、新媒体的方式纬我,我们正在努力尝试顾,但具体执行效果如何疮,尚无法判断酬培画。”全媒体时代狡俱,我们永远在路上铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:张瑞丽 版权作品鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡怖鸡,严禁转载编睹色,违者将被追究法律责任输。 获取授权" "  原标题片:广汽传祺肖勇访晤吩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日康,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爬扫。在本次活动上杀享曝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挠。广汽乘用车副总经理肖勇表示贾:“时尚是一种潮流酸,其实就是顾客需求皑香,引起客户共鸣布画,汽车也需要时尚矮,所以GS8出现在了这里顺镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想恕锑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栓糜泵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨毂麓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摧,中国品牌基本上没有一席之地镣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诵匡浩。   对此潮,肖勇表示突量姆:“传褀GS8我们就是承担梦想队吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔地,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上霖奋,所以在豪华汽车上冕玛,我们率先实现突破劲呐拨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚上骑庞,我们就是要跟汉兰达陶、福特锐界形成三足鼎立毙范酬,甚至未来超越这两个品牌措,这就是我们的目标岔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伴,创造单月销量的历史新高肖旦,爆款车型占3.4万辆救删琶,但受制于产能安排的影响竭箍,造成其他车型总的销量并不是很高扰失。面对这些问题斯赫士,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晦们。   肖勇表示冒:“明年我们的产能柿劣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼懈,产能将得到释放镣贯。我们在满足GS4的同时虽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦,最起码销售五千辆以上褂邵咎,剩下我们会再分配个其他车型纤。”   同时为了加速品牌向上墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市觅侥。同时肖勇说道飞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簧葡刨,在明年全部投产径懂,所以明年最大的问题还是产能拾外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭,我就是聚焦我的明星车型沪池。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯识:李芳" "  还有不到一个月慰赐副,东风标致4008就要上市了墩九。它的颜值凳笨瞬、科技装配足够有吸引力仑使,那么随着锁定竞争对手洼睬渐、谍价很、销量预期等关键信息逐步浮出水面定谦崩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢为?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天割,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沽腔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜗。比这番景象更热闹的昧松捅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炔答木。   说到品痪缎汇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昧痴,让媒体品到了极致罕拌斡。在工作人员的讲解下脯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溺砂肆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计们瓶户,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴氛喝,无不让到场的记者砂既许、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞喊百。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篱、品味凰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象镭救铺,东风标致在今年推出3008床秦、4008后七屋标,也将在明年陆续推出3008S硼、及另一款7座SUV亮达。据中汽协最新数据显示溪奠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兄竿,同比增长45.91%芭淋。那么户蹬,在众多SUV产品中乡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢去?东风标致总经理李海港对记者表示汤苏:“我认为要总结一个词就是‘品’字藩波,东风标致的SUV一定是最有品的朗躬,这个品是指品质孙寞胖、品味天倘,今天的4008就足以支撑这两个词陇兜册。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧噬悸?李海港对汽车产经网独家表示蒙哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陶哇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型室辈,轴距达到2730mm瞳匠,是同级别车里最大的菠羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碘夏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帘戈,在配置方面更趋向于高端蹦、智能迷,进军更高一级的SUV市场且烫衅。”   然而透梯没,另据乘联会的最新数据辞竞,1-8月欧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陪吻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疥嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掇捆斤,作为中级SUV协,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄阶?李海港向记者算了笔账商柏昧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万榔肋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霖。“这种需求就是4008的机会你惠全,也是4008成功的保障妊螺籍。”李海港表示鼓。   “狮虎之战”将上演   还未上市新项,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肋凶。李海港认为潮盾,4008在科技装备俄侩峡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吨圈。”李海港强调赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现汾,4008的设计颇具未来感和运动感淳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彪,4008在轴距上占有一定优势捆,也使得整车造型看上去更加修长继吨。   那么辣兔歼,价格呢合忿脓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慨吾,通过对比翼虎的指导价贩羚慈,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸽滥僚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合班亮枢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痢瞄?据乘联会最新数据抛,翼虎1-9月累计销售84258辆毫,月均销售9362辆的。但值得注意的是剧家漓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巫肆。那么夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菲饰嫉,可以说也有一定难度室婆。   汽车产经网了解到假,由于目标客户锁定在换车需求的群体设,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浓拨堵,以吸引用户选择4008贫倾矗。至于置换方案的细节匪,李海港表示还未最终确定扳节。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   国庆结束后壁胜吠,北京耪擅叛、上海拨局、广州囱妈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掏炯轻,引来了社会广泛关注许怕攘。平台闻风声捕,媒体炒热闹两,百姓愁价格衅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炉句,“网约车”只是第一块烫手的山芋兑顷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挟,又要确保公共交通体系的稳定贡刷昧,还得照顾老百姓的感受是。    比较普遍的观点认为芹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高危全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上始朴稀,征求意见中提到让市场来决定呈晴,这是非撤チ镄ǎ科学的躺。作为用户将吃,担心价格上涨罢,特别是比出租车贵泌丸蒙,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗡茹酿,我觉得这是大家多虑了练抱。过去寝腔,在平台混战的阶段帮旱锚,资本介入烧钱抢流量恕龄,这本身就是不可持续的欣,价格逐渐上竿耸嫫恕,平台收取中间费用是必然的副。    对于各地的征求意见就,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撮峡。比如说要求司机是本地户籍搽、要求网约车辆的舒适度等等杏涧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徐叫敲。    网约车规范的政策是非常需要的渡瞎,作为共享经济热潮下的产物据,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筛。任何一个商业模式桃,都需要规范起来概漆。因处于监管边缘莎鹿炊,过去已经发生了数起网约车的胃帕海害案件扁拢居。我们在对受害者表达同情杜稿衫、对肇事者表示愤怒之后壬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杆保协。    然而晶捣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甩妊。比如说阜逆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汝虱、车辆要有上海车牌笔甘,并且轴距要达到2700毫米伯科庞。根据滴滴公布的数据溪巾霸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娶,拥有上海户籍的不足万人率普。这个情况在深圳类似谱龄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车套旅喇。如果按照细则明确执行屋长孩,这就意味着屑狼兔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”采独嫩。    共享经济是大趋势拎,但监管太严可能打击积极性唤姜,这对立法部门是大考验氦寞靖。互联网时代剖,网约车大大增加了出行的便利赏傲,使人们在出行上拥有更多选择皮贿。监管是为了提供安全高效的服务保障八鳞,而并非要让网约车集体消失楼。现在的征求意见许多还是首次提出皮康,建立体系的过程中应该让用户梁、司机及平台有更多发言权热缄梳。    我们鼓励共享邢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骗汾观,与传统交通体系形成良性的交叉互补乒凯。    我们希望立法潦雇惰,只有合法合理才能保障各方的利益啃埃,所以网约车服务一定会是标准化被、安全化的犀。    我们希望在所有领域都有不断开放鞋、不断完善的发展方向函梗鞠,这是产业互联网时代的必经之路玫浪。    文 | 著名职业经理人令替,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疲兴讽:新造车企业已经不再神秘痉臼蔚,告别概念车的品牌曝光期伺前,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌烽。投建工厂搏韭迪、申请资质拒澳苫,造车芬,他们是认真的泥。不过晌,“八仙过海肆扭、各显神通”莽端敝,出身背景不同的创始人徘迹,对企业产品和品牌的定位掳潭仓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”托。    想听“真知灼见”埂容,走进新造车企业辨伶访,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伍疥稠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犊吓,敬请关注坤涤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痴土豁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遣盲。10月10日共谈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赶思。这也意味着度却,前途汽车继北汽新能源花、长江汽车之后吩杏譬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”觅斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拆渴,可以稍稍松口气憾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毛背霖,他直言到2017年底前途K50车型上市前萍完朽,相关准备工作的日程已经安排很紧张脊鲜,有许多事情需要持续推进翻。即使如此诡皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心行滦。在与记者的沟通中狡蔚氯,他详细讲述了自己的创业经历波爱诉、资质申请的情况朵碾摹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啊。    短短的一个小时刨檬窃,陆群留给记者最深刻的印象是殊腐哦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朵娘,他们怀揣一个美好的愿景筏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竿瘟卫。    ■ 拿下资质不神秘谋伙颗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童泊,许多人都对过程感到好奇堪。陆群则表示嘶,拿到资质并不是一件神秘的事情蓝赤强。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祟,一点一点把技术做到位菱拨荆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玩。”陆群说阶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锈眉伞。具体流程是阀竟患,企业根据相关标准去申报项目钾涸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑟。陆群认为裂步行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耍掂、引入新的技术和参与者惨鸵堡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惫具艇。其中对电动汽车的四项关键技术蜗唤,包括整车的集成和控制技术拼盼,电池的管理技术墓鹅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捕钱乏。同时帆,技术具备后还需要做出整车隶航纽,并按照标准做大量测试溜日,要达到很高的标准烦。据了解撮,整车控制管理系统(VCU)麓澎垒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骚便,也是已经掌握的三大核心技术丛驹县。    更重要的是耗氨撅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郝蜜。早在2010年硼醇腻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隙暑盗,开始布局电动车敢取秒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斤加匹。2012~2013年洛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目割坡,在高端纯电动整车设计氢、研发方面取得了初步成绩端详唐。陆群说设慕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筷虹刻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年貉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尺顽,开始引起业界关注勘侣。那时少际任,行业对电动汽车的关注已经比较高信罐,而前途汽车早已走在了前列藏抛嚼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年探读谦。”陆群说巢申,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹋,专注纯电动车研发侥、生产薄、销售及服务伐溃激,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团馆。”2015年9月长担,长城华冠登陆新三板挂牌交易怖得加,成为新三板电动汽车第一股浚灸夯。目前逻房狮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团们喇,包括整车业务板块(前途汽车)隘、设计研发业务板块(华冠设计)敲奶,以及核心零部件业务(华特技术)倡盘虽。这三大板块互为依托涛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烫。    拿下资质谰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栖拍凤。    ■ 技术秆净、生产基地泼陪、供应商都得一流    在做电动车的这几年寞掣,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞酷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揪、变速器等物理结构卷,还需要产业链配套凄、成本控制穗、核心技术开发等一系列工作连竭。“自主研发的核心技术味剔、国际一线的供应商和自建的生产基地辉佛,是我们的三大优势藏。”陆群说拎费奥。    陆群说祟尚辱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苇,市场上找不到合适的零部件供应商搽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恕膜瞄。目前铜场艘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谩爆江,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁淘贺、VCU恢、RESS等核心技术滦期柯,使零到百公里加速仅需4.6秒骗签,最高时速为200公里汲楷,最大续驶里程达到300公里复。而据陆群介绍侍坝衬,这些电控技术相关的零部件驳福懂,不仅前途汽车自己使用瓦懈憋,也已经为行业中其他厂商供应毁蔡。    在供应商体系上色蒂,前途汽车同样拥有强大阵容垄辫,已经先后与IAC陀昆慨、博世洗拎、布雷博虎咆梧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扣吼。这不仅确保了产品的品质烷途,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勤魂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罗亩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻箍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烷秘镐。今年2月窍佬邻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基誓穷舒,按照规划囱唤窜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔罐,将在2017年中试生产是,第一款车K50将在明年底上市酮。值得一提的是痘那菜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺慌克酶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刊完吧,最大可能提升汽车的轻量化水平小。    陆群认为匪氨叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篱渐桨,而是要通过成本控制畦陛平、技术提升来实现芭纯缔,其中轻量化就是很好的解决方案旦矾。他强调木:“前途汽车的产品规划和市场策略相尸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枫纫垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诞闺,在全新的市场领域不断成长豹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烙酸施,中国新能源汽车市场前景广阔德,存在巨大的市场机遇纺始熊。据他估计推盆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻。他表示燃乘逃,前途汽车已经做好了准备玖魂抄。    陆群始终坚信一点嘲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筒戚晦。在他看来峡全端,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爽碎。“所以雇,我们专注车辆性能北狡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寿摹,迎接智能互联时代庞。”他说垛队矮。    自1990年大学毕业进入汽车行业筛推嫡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发须,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年持切屯,创业历程也已经13年渴椽,算是行业的资深“老人”湾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焚士糕,他的团队也是一群“汽车工程师”贪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远薄。    陆群说抄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讽估嚼,像华为一样拥有先进的技术棉、过硬的产品品质以及国际化的视野抹痞竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥贬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邵阶乏,同时剩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侧皇承。一时间蔑峡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来力烷且。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漆拨锈,对于新政栓蛇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锯城罕。    看自己   记者歇: 首汽约车有哪些新的动作和布局模卧?   魏东侍破玫: 一方面前钝比,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面高耐,根据北京哥急窃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤簿,我们会在司机屏、车辆和运营都符合当地规定的基础上察健憋,继续增加运力保障年极羔,这其中包括增加自有车辆兄炭,也包括增强与当地伙伴的合作膜侗残。    看政策   记者吕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后番皆曙,有观点认为警抒沦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椭咸购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篙: 这样的说法不客观须。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定编呛皇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呈税许。    某种意义上讲谴软,首汽约车项目上线之前揪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恒谢,我们只是在政策范围内尝试着做圈烫使。彼时翻兴淡,我们借鉴同行业企业技术手段艾弥、商业模式和合作模式伦,在政策合规的前提下勤棋,尽可能尝试按丰钳,当然瞎谋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匡,我们是十分期待政策落地的唤垫醋。因此疚玫安,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赂。    记者嵌诫弟: 怎么看待首汽约车的先发优势翟矫憋?   魏东乡祁古: 的确庐遍,北京市场上我们目前是最贴近政策的唉蒜力,但从全国“一地一策”的角度来看屠畔弥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的其镐腾。    看行业   记者石奥响: 按照当前征求意见稿来操作俱交艾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磷俩。   魏东膝: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕苗从,网约车实行一地一策制度甸,各地会根据各地的交通发展水平贝补峰、城市交通需求来决定如何管理网约车溉侣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发段惦操。    看未来   记者且队: 未来行业格局将有怎样的变化骑?   魏东乏: 当各地政策正式落地之后巩,会明确供给的标准崇靡,把目前平台存在的一些低端车型清除市车病,筛选出部分中高端车型进入服务领域碑,同时涧,对于准入的司机进行严格监管枫缕。因此松拘,在未来行业格局变化上邯,在大的方向和框架上由政府来把关步项底,在框架和方向范围内壬荆,各家寻找自家的竞争点和突破口推喜,现有的平台选择优化平台和转型升级剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉跋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唾巳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芦,并通过一系列体育惶构、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾饯锨、活力的品牌形象攀尾响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体簇康烁,除了年龄吝暗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人图。” 10月13日提让,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示部射。   据悉讼墨鸽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柔千,并向年青人传递积极的正能量唇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典须吭处。未来瓷墓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贪洼耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言父冬步,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涛贺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜕鞋苛,借助本次人物盛典倒聘都,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遣炼。   “2016年肩新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’京爆。” 郭伟表示岛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沉,不仅让不同圈层的消费者鹿、车主狮慌胳、粉丝共同参与到活动中入图,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搐非挥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羡匙眉。”   事实上令,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兴,包括体育以及音乐类的综艺节目川男,实现了跨界合作皋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恫紊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流融沁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羔等锨。”   根据最新销量数据显示勒,东风日产9月份的销量出色钢,同比增长超30%乡磁。其中主力车型轩逸链奔峭、逍客揩臼港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凸。   郭伟表示交,“东风日产今年的目标有所提升惰锻,对今年销量保持信心饱唾。”此外挨多,谈到是否有可能再接再厉闭,在总销量上攀升至第四名的位置时眉铰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筹,能超过前一名最好松,但最重要的是与自己对标粪。”   责任编辑彩呜七:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂,管理层不参与讨论闪蕉,每组都有来自全球各地疮、不同级别弛都火、不同性别的同事屯捻。”蔡澈说私舜刨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展投,大家相互协作晚假、互相支持屁漆斜、勇于尝试妨孤餐。”    中国经济网综合外电报道郸激些,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘸镣签,其宏大的构想才刚刚开始顿促昏。蔡澈现年63岁然,其工作合约预计到2019年嘿,在刚刚过去的2016巴黎车展上陪,他再次用前瞻的眼光和布局吝拇铝,为戴姆勒集团未来的发展宛,提出了新的方向讳楼讣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿:当年学的是电子工程专业腻,就有人建议“傻小子佬,去学机械工程刑讥码。”逞瓢,“今天来看烷尺概,坚持初心械概香,梦想终有回报舷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体踞集忿,在报道戴姆勒集团的“变化”时讣,都会引用蔡澈的公开演讲缄,因为他提到了电动抠强、互联钩、智能和共享等前瞻主题袄匪尺。    首先盗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ错聚,并计划到2025年钠蔼,成为高端电动车市场的领导者镶。当然隙汝甘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列清潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的松侥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绷坦,恐怕显得更稳健惜。    “在所有这些领域诗,你必须为未来的投资做好准备五挪并,”蔡澈说茄半贫。 “但这是令人兴奋的呢鹅下,所有这些发展不仅仅是技术的改变佳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悉,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭疙岁,它取自于智能互联媒木痉、自动驾驶铆筏绷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侮。有评论指出彼套:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潘让澎,就是要对未来做出承诺八。 巴黎车展发布会期间秘睹,蔡澈穿着休闲衬衫妈为、牛仔裤和运动板鞋颇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名趴楷弧,但蔡澈作为首席执行官食,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邓蠕渴,以加速决策和赋予员工权力著称搁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碴腻,鼓励对新产品和新发现笺解规,进行实验性的尝试墙。    巴黎车展发布会期间急奔懦,蔡澈穿着休闲衬衫扰写蒋、牛仔裤和运动板鞋髓坚,一改西装革履的常规风格税杏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痰写须:“我们并不是穿衣方面的专家掏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen高,而是留在了在工厂附近的办公室冒钞怪,尽管条件略艰苦玩。至于在衣着方面的变化衔,没有具体的规划寥,因为衣着是表面化的闭坞蓖,符号化的创簧妮,尽管这会传递一些信息嚏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟:近些年踢华,我们尝试了很多新的想法扯轮担,对整个行业而言都是全新的尝试萝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筛藤范,很多同事都参与其中泌。    “仅仅3个月的时间太桨,我们收集了150个优秀的想法兑亩,这些都是关于企业未来建设的好点子灌顾说。我们把参与讨论的员工分成了八组南氖抹,管理层不参与讨论群,每组都有来自全球各地记哼、不同级别写显、不同性别的同事半违。”蔡澈说钙两僵,“今天提到的鱼群式结构摔魔,希望让公司更有活力保多非,更灵活袒币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴文拔,大家相互协作怠埂、互相支持瘫、勇于尝试蒂。”    几个月前呛险秒,在柏林的一次会议上倒滑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拌歧隧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恳。根据德国报纸对这张照片的描绘校貉卜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魔。蔡澈告诉开发商探,这张照片是30年前拍的饶,那时捷疗石,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粕嫉谩。    随着电动车品牌的发布磕收腊,以及首款概念车的亮相烹韧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沥送尾。在戴姆勒的规划中茬俏传,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力介畔,包括价格额苏史、外形和性能绕。据了解宿校,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯,包括在德国建立第二个电池工厂寞备叹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚疯搐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕殊笑。主场“作战”的雷诺品牌笛高荣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR念咖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脓琅,包含设计媚放粟、产品以及市场布局等方面蓉季履。    发布会结束后瓷涸搏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娜免嫂。在面对面的交谈中巨柬绵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侍。另外好怜关,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兜瓣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秘。    网通社灸览:在中国市扯幽唷,2017年雷诺在中国有什么挑战新泊?    戈恩救:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郎坍妇,中国和印度都成为全球业界的引擎烯盲。2017年是雷诺非常重要的一年篓藉粹,我们的销售会起飞靖扇涛,就像飞机一样盒,正在起飞向上并且不停加速胳。对于日产来讲抽搁,也是非常重要的一年揪刨,还会进一步推动启辰的产品竿,这个也非常关键柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肌饲相:您如何看中国新能源市成?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外姬?    戈恩石秆:我认为中国会成为全球最大的市巢グ磁汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的玻。对于日产而言虏簿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逛范。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豁。    网通社毋妊和:对于雷诺和东风的新电动车项目俗,是否可以更详细的介绍一下腻荆?    戈恩掀痛潍:雷诺和东风进行合作拨翔课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场闯芬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刷帕,最终项目还没有做出决定挡猩继,但正在研究当中寿。    网通社躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腹谦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疤湘绦?    戈恩踩胎:自动驾驶一定会进入中国洪,这是勿庸置疑的醛。目前衡,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛇垢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岭滤。在中国相关法律法规允许的时候淌隆祷,我们的产品会进入中国啦础。当前归咀,我们的样车正在美国珊、日本做相关测试眷旱刊。与此同时持钝,雷诺当然不会遗忘中国市场冒。我们会在中国市场进行一些展示项目勤吝夺,这会帮助我们完成产品差异化的工作娃芒,也会帮助提高产品的竞争力衫。    网通社酱:三菱的加入憨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涣?    戈恩甲年朔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三判饰卡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汰靖。我们认为2016年包含三菱在内橇胺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扮。所以它不是目标搭祥,而是我们现在工作的结果愧。展望2017年埔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捆痢,尤其是三菱的加入河,让我们有潜力跻身全球前三南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞肖性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸裁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响偷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巴摆。”Kalanick 说道弘涤。“如果真的发生这样的事胁,而我们没能参与自动驾驶的开发滥乏奠,那会发生什么事为?未来将迅速抛弃我们夺豁。”    上周四奉点,Uber 对外表示淘:8 月底呻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霞堪掣。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜冀,系统会为乘客匹配 Uber 专车起堤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务号沛。虽然是自动驾驶汽车虚,但车上会配备两名训练有素的工程师港。一名工程师坐在驾驶位上闭,随时准备接管汽车控制权腥,另一名工程师坐在副驾驶上火伙径,详细记录汽车的每个动作墟荤司。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外界涪毖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旦须。在采访中伞尝卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈氚ā,现在卡车运输市场也是如此噬禽贬。”他说难显。“现在谈这些还有点早仆加楼,如果非要说点什么尼但,我只能说我们已经进入了研发阶段磋牌手。”    在采访中虫,Kalanick 还被问到时罚典:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存跋酚。他认为在交通自动化的世界里位,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤怪,但驾驶员所占的比例会下降簇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泡激司。    Kalanick 说道顺:“像旧金山这样的城市粳蹭,大约有 3 万名活跃的专车司机侍叮筛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镀,但是别忘了鲜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帕抡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机览乱,自动驾驶汽车也需要艾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矩弟,有些情况是处理不了的妇韦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桂肉沉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞧保皋。”    他举了一个例子赫傲,电话刚问世的时候秽,需要一名接线员来接线鹊锻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磷,而是创造了一个全新的行业健蓉圈,并创造了大量的就业机会陛尉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓耪:李芳" "  穆伦认为蕊逢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镶祈骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肠秋,包括汽车的使用方式饭距。    自2015年9月25日临危受命曝,出任大众汽车集团CEO至今辰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烷那戚。那么阑辩拆,一年过去拐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫帮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掣畅,贴有穆氏标签的大众祷糕,其未来又将是怎样的呢菇寂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耗,借已成惯例千莆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蕊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泵枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衰骨悲,穆伦首先抛出对大势的几点判断达抽,也就构成其《巴黎宣言》的构架杰姜。他认为杜寺拜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐镀踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怀封,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罚柯随,包括汽车的使用方式泌挝嚼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求里暑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捆,这需要我们用全新的理念纬迸、全面的视角对于出行方式进行解读揭盛烤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窖。显然履,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巧库垫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缚奉。我们需要联接汽车世界和数字世界规邦炯,让消费者获益捌立醚,推动社会和经济的发展礁势炕。同时顺应驱动技术的根本性变革骚挽坚,即电动车是汽车行业的未来帘裴。尽管如此巧腑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饱抗陋。我们必须迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扭,同时推进替代技术的发展熟。    穆伦坦言究幌笆,应对当下的变革蜜,对于大众汽车集团来说镣孰参,是一项十分艰巨的任务焙腿祈。尽管如此欠俏,我对于集团未来的发展持乐观的态度事绕。因为在过去的一年里朝仙,我们兑现了承诺驴, 增强了核心竞争力馅剔,积极推动集团业务的不断发展焚。因此交奈琴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笛,而是“大众汽车集团将如何成功”蛊。为此佛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膛懦泰。集团的目标樊笑,同时也是我个人的目标啃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湿维,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者槽彪。    他说救酮哆,今年夏天脖图,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茧。我们强调录矩脚,集团未来发展的重点领域将包括勿粮:电动汽车酥、电池技术既南梧、数字化瓶凌酬、无人驾驶和人工智能单酬,以及全新的移动出行解决方案贰。放眼未来慨逛狸,很多人将不再拥有私家车七攀翟。即便如此非拳惧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暖谐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念临墙、大力拓展移动出行服务困诫踢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恍樊,包括集团旗下众多品牌的战略砍堪薄、关键指标和相关措施莫。但在此之前欺,我们并未停下脚步诞,而是继续开展相关业务楼隶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菜苏,他特别谈到捶谴互:“在中国剑吻唐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞎勘黎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妮。    穆伦表示仇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题府聚晒。这些实践同时也表明锨,即使目前面临压力溺阮谋,大众汽车仍然完全有能力实现目标揽。他承认滔厩具,坦白来说供,柴油发动机排放事件影响深远淮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倘溜岸。我们正全力调查事件发生的根本原因挪想,不遗余力地解决所有问题踌,并在最近几个月取得了实质性进展累。然而对于我而言叼,构建大众汽车集团的未来悸盟般,也同样重要痊方。    穆伦说纤,今晚申,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肃禽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌如弥鹿。在2025年以前春甭劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梳,并在欧洲市场占据领导地位匈蹬。    最后收,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拐:“未来读磨慕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑肌。它意味着自由酿、乐趣和情感力垛夸。因此痰,我们注重产品设计疽尸,并将以崭新的视角进行设计创新”街遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物讹惯:李芳" "  今年7月底厂斜剿,在2016年世界500强排行榜中抬昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬遍康,比去年跃升47位敛吓此,排名第160匠膊,引起国内外企业界亥湍、尤其是汽车业界的瞩目末仇。    今年轰崎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿郴。恰好是在10年前碉独,徐和谊出任北汽集团董事长屎,策划刊罕诵、主导侣澈纽、实施了令北汽集团由乱到治飞,由小到大贯淡,由弱变强的变革腊按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掸屯么、有益氓苹乡、独到的成功尝试东。但是骑宿,当中国经济网记者约请徐和谊颧佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题董,谈一谈自己与北汽集团时极,徐和谊温和甘、憨厚地笑着说魄靛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凤,少谈弊奴每,少写伯司。    于是歉乖粗,在不久前的一个上午谐废,在北汽集团的一个会议室里聘下,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒戮恫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镀烙。今天是系列报道的第七篇舞。   “北汽这些年发展快黄,我觉得合资这一块答的,起了非常重要的作用筷。不光是从量上眉,速度上凡蔑户,还有效益上”丢氮期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷,如是说道哀。    “在各种场合我都讲乐管,北汽就是合资反哺自主”荚肉刚,徐和谊告诉中国经济网记者剂寝雀,“合资和自主富,绝不是对立科,而是互相借力”款乱。 2002年10月18日徊贾,北京现代正式成立立,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记萄吧田、董事长算起卢,徐和谊执掌北汽已是整整十年内痛。在徐和谊的带领下饱粟,北汽从最初的“一盘散沙”翠汕方,到如今的中国骨干汽车集团躺,取得了长足发展钙画。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹿驹,北汽位列第160位统,比上一年度提升47位散谋呕,并首次进入前200名认巍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定小塘矛。    “北汽这些年发展快椿售井,我觉得合资这一块谅,起了非常重要的作用泻青蜂。不光是从量上京耐合、速度上苏漂郎,还有效益上”弓输,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底软替,如是说道疙汀缴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佬遁陡,徐和谊结缘北汽潭娶放,也正是从合资开始歌唉慷。2002年疼烹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拍露,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壁炉净、发展首都经济的龙头项目和示范工程卿阂。    为此级念,时任北京市委工业工委副书记涣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睡,担任北汽党委副书记相椽、副董事长戊梳勺,以及北京现代党委书记橙捕、董事长挫赊。 2002年12月23日魏社显,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑,北京现代实现当年签约驴、当年建厂搓辫、当年投产禽、当年出车小。在短短不到一年的时间里勘别,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型概,迅速在中国市场生根发芽晌填没。由此创下了业内独有的“北现速度”宿举。    时至2015年弄,北京现代已拥有第九代索纳塔膝、全新途胜猩咯、名图粮碍、ix25咕涎胎、朗动釜股、瑞纳等14款车型枢穷,涵盖A0级料、A级晨庭忱、B级目蕉坍、SUV等主流细分市尘佟,累计产销量突破700万辆律椒欢。    北京现代官方数据显示酣卿描,今年前7个月促瞎,北京现代累计销量达到59.3万辆馅,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼎未卤。 2005年8月8日剑搪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敬耪方,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司概。北京奔驰的成立猾盾袖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域检酪。    虽为国内高档车市的后来者疽东米,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峡卞,实现产品导入称瘸镐、股权调整蓝肌膊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杆场摄,北京奔驰由此迎来了高速发展期酵片坎。即便是在国内车市进入到“新常态”后末,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墟汐,远超行业平均水平篙霸蘑。    目前吐,北京奔驰已建立起全球面积最大骸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伙乾丝。 8月22日蜂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脐:C级车豆屑、E级车呻、GLC SUV和GLA SUV掳扳。官方数据显示肩娘,今年1-7月宫强奖,北京奔驰销量达167307辆慰射,同比增长32.9%桶楞。    8月22日跺境,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蠕妹盒。在迎来年内最重要的车型后览浆腹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜池粟泉,着实令人期待僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持晨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侮控。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哇归。    “在各种场合我都讲兢玛努,北汽就是合资反哺自主”黔鹅会,徐和谊告诉中国经济网记者勘,“合资和自主勒袄侨,绝不是对立啡,而是互相借力”汾峦烘。自2009年以来断汝,由北京现代虫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屑煽傻、管理流程予以借鉴的数以百计笺。 北汽自主实现百万辆    正是如此捍吃,从2011年饭冠,第一辆整车威旺306问世盲骂,北汽自主销量直线上扬圈:2011年达到2.4万辆擞巨滥、2012年实现7.8万辆铂、2013年超过20.2万辆疵兴角、2014年突破31万辆庞赦耸、2015年完成33.7万辆冈。历经五年多的时间蜕,北汽自主已累计生产达百万辆坛,跨越增长令业界瞩目匡。    “着眼未来苹揽其,对于合资我仍然非承泵看好雌桑。不仅是十三五四撵,未来很长的时期嘎鹅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献跺。另外奖识鸵,在此基础上搪共讹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呻,徐和谊表示镁恕茄。    “年底前还会有更多的好消息冷,不管是在新能源领域虫悼,还是整车领域我掂,包括一些重要的零部件领域疟,还会有一些新的大项目落户北汽匹矗艘。这样雀蜜蛔,为北汽更长远的发展氓撼季,我想合资这一块吭米,贡献还会加大吠楔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜馅:李芳" "  9月29日傲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摄宋睦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涛精。   蔡明指出徐极,中国汽车市场曾是低质量铃、低配置假、低服务的代名词萍。诚然绅墙歼,与美国汽车市场相比辞蛾糖,中国汽车市场还不太成熟灌炉宠。但是漏,趋于完善的服务质量羌缄遣、规模日益庞大的车展算扳队、逐渐被认可的中国自主品牌翰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剁巫,分值越低表示可靠性越高斜汲。J.D. Power近几年的数据报告显示痊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗓,从2009年的178PP100到如今的102PP100告,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脾。尽管与美国市场还存在一定的差距娠,但中国市场的后劲儿不容小觑钡辟零。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忻思,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢现躲?J.D. Power最新数据会给我们答案赡腑雇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喘,而中国市场的进步速度为每年4PPH解。在车型研究上蔡薪,中国赶超美国市场需要6年时间及粗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绦,而中国本土品牌进步速度为8PPH腔吼牡。在生产车型上适函损,中国赶超美国市场需要5.5年仟碳。   3. 在了解美国客户的需求上糠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阮。   经过对这些数据的了解和计算背,平均下来酿徘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朝扔蹬,才能百战百胜咖,想赶超美国市澈际ζ俊,前提是了解美国消费者的需求穷禽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藉鸵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桓:车内有令人不愉快的气味北觅、胎噪声过大(来自车身下面)纹霓、耗油量过大吩井融、风噪声过大(来自车身周围)磁、空调开启后拜限,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为档夺搁:内置语音识别经常无法识别/误解命令擦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题络、风噪声过大(来自车身周围)杆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)居嫂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偿奇。同时茄甲,在前10大问题中缓,只有一个问题是相同的是蓬,即风噪声过大侣驴鹤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重财。中国消费者更注重感观(嗅觉贺、听觉和味觉等)方面的感受质量莲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受校省筐。   就目前来说瓤谎,中国的汽车产业还有很长的路要走是喜,无论是汽车的质量穿,还是汽车的整体销售体系眯孔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凯。凡事欲其成功妹僻,必要付出代价辞牵里:奋斗篙萎窍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扦欣:李芳 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载膳掂桃,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坝络碱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳伟泵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽具啸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剿陡姆。同时翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敞倘,作为本次车展的重要组成部分之一侧淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磨肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥荤抗阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灯抖,为中国汽车产业的智能化箍俗乳,信息化方面的发展做出指导意见芜未迸。   本次峰会主办单位雹精思:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贬:   贸促会汽车行业分会长王侠驰四弓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幸戌删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炯驶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舜哆分:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宪佃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囱偿心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弟补:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了熊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看括。因为我以前开玩笑说了一句话放饭挥,我说这个车联网这两年已经实现了韶锹伯,就是人在车上用手机连网露筹稳,这已经实现了缆磷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掂脯,手机天生的使用起来就比车机要方便糜墙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变适蓄。有一些改变我们已经看到了哨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烤乖付。现在有了优步履轰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔,这个确实听着都挺有道理桑捐,我们一听都很吃惊渴穗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞳喇湍,搞来搞去就卖那么几百台车帕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始触碍纳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窘媒。对于整个汽车产品茎舰偿、汽车产业链的改变它到底会怎么样麓?   回到出行的那个问题离澎,我觉得大家也不用特别的担心海。我先给大家压压惊笔敝臂,有两个数据很有意思描炽裸,一个是美国湾区的汽车销量胁钙,一个数据我们一查就能查到痘岸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罕厘,现在渗透量已经非常多了式凡,优步在湾区这么普及了窃菜,买车的人是不是变少了驾餐炯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冕经,这个没有变少唇丹棋,而是增加了姥旦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纯啃诗。确实涨的很快陶嫩,这个和大家的想象是不一样的剂笨,觉得汽车销量应该减少讳谜篙,怎么还增加了呢刑苏兰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少理搁,你说滴滴嘎瑞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情签协膘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买幂泄,这背后真正的原因我就一直说股雹掇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤,其实出行不等于汽车飘膜甘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巢蓟好、道路密度不够这种应用场景仇逞勺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用每迁蒋,其实它真正的加剧了中国的拥堵棵陋刹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟标湿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%会备黎。汽车也不是简单的交通工具兜皇,如果把汽车还原成一个交通工具俩起橙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了客豆溅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由崔煌矢,我可以开伐趁快,我也可以去坐地铁蒜,我有北京和上海的公交卡尺伪南、地铁卡瀑勿攫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坝竣文,我也可以骑自行车慷楼侣,有的时候感觉走路也很好蔼们蠕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沙,汽车行业当然会发生改变屉池恐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孰朵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耙。如果你只是把手机当做一个通讯工具铅锨筒,在2007年的诺基亚已经做的非成祷樱好了泰,但是还是被智能手机行业颠覆了忍补势。在汽车行业也是这样榷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窟商顶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具手。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苍,我们去展望一下阿含疏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苍,大家都提到很多了骚。其实很多人的展望角度是不一样的梯性,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了竿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斤阮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淮锯,更多的是解放了你不用开车藏堪卢,分享的是司机褐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擦踌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坷蹬廓,它是一个规模经济岭秸。它的交叉点大体上在2020年就会出现芯,我们的预计2020年在美国就会量产啡诺,在中国可能会晚两三年拣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呛屡欢,这是我们要看的一个趋势航彼垒。   第二个趋势潭立,移动互联网会加快电动汽车的普及晴壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艾勉。很多人说电动汽车是因为省油钱蒂篮滥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪鹊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了春偶酚,再也不需要去加油站了纺斤。第三个带来的变化就是对产业的重塑懒匡,以前汽车公司都是专注在制造挝壁,用户就认为是汪洋大海炕茸坝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的活蜡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沃,内部管理的界面艇呛,反而把制造这件事情也许就可外包了涝抚。最后一点庙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裂啸递,所以汽车作为交通工具以外的部分茸,一个用户买了车以后需要的增值服务毯,汽车公司就也机会去提供这样的服务美。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虫。所以正是因为这样一个对移动互联网兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笔筹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曝,超过1700名员工涉型,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傅颇慰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拿歧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猜欣居,激励用户钨,这样蔚蓝的天空就会出现屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶犊劣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秀辣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱小,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注段窘老。同时抵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑,作为本次车展的重要组成部分之一佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屡靠傅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦煞趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥苟凄遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁盲豁,为中国汽车产业的智能化秘,信息化方面的发展做出指导意见矗。   本次峰会主办单位狮窍戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硷履:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裂湃唯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浆沤弄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吩彼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百龋蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘努:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯绯缥剩快罐泉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长窘返糙,因为现在我们是全世界销量最大的市场肌挺蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诲围节、环境污染等方面臀蛇栏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痴恨贺。同时枫港,智能制造赤、工业4.0陵、移动互联色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辛碱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葛、“互联网+”等发展战略澈侗饥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点木愧菠。我们有很大的机遇刹,我们会见识很多非常有趣的变化镜脚弦。   当前业界普遍认为剂蒋,低碳化递、信息化怜窗、智能化是未来汽车技术的发展方向眠碗颠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇廊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇瓮奉,正在成为汽车行业的发展热点葡沏,正在助推中国汽车产业的转型升级烽僧,从而进一步打开智能交通产业的价值肩鲸拼。在2010年的时候颈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萎潞畴,为用户提供全天候窃石付、全时段的服务喇轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匡行许,签约和活跃用户超过一百万藤,累计为用户提供约2亿次的该户服务碾,人均交互服务超过11万次坚茧道。经过近七年的发展舜副,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位档牟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁阀、凯迪拉克肺、别克悍赐犬、雪佛兰上使用昧剐,倍受消费者青睐蛔复。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳撩夯隆,面对新的市场和技术趋势屁举垛,基于车联网多年的探索乱粉陌、实践结合行业的技术储备堡涣努,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛙骑虐,提出了到2020年力争100%产品实现互联雾贤报,并致力于打造以车载信息服务孟斧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务革,为人鄙鞍常、车提供安全智能便捷绿色出行槽,初步建立和谐的人疤、车痢筐誓、社会互联生态圈隶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克列武、别克吨、雪佛兰品牌察葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉父艘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摔街。除了安吉星在移动信息和网联上队橇钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴差枷、内容服务能力情弗苦、大数据运用能力耸型,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痹、B2C的业务男泊牛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡美、支付安全辑弦,更可能引发行人安全和人身安全括,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颠鸵剁,网络安全开发包括威胁因素识别唾、安全战略制定相、安全措施执行霸盖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杏吨冯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆淀幢,并且在过去几年不断的进行迭代升级刨蹭绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聪荆讽。伴随车联网技术的发展噶世朵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术癸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弟倘某,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶久寥。让汽车驾驶更安全古己、更轻松啸、更有效认泪。   我们身处在这样一个时代传伎,新技术层出不穷使一切变得可能领嫉,我们也是非常幸运的一代人屑,能够见证汽车行业在国内兰隆捕、在整个市场上有一个颠覆性的发展浩缺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化届吧碌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷缉。同时也让我们对明天更增添信心和期待苛婪挪,激励我们坚持不懈的努力唐垛兼。   我们相信离妮澄,汽车行业的发展刚刚开始投察。汽车行业与其他行业的相互交流帛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奉潘。我们会和同行一起共同为之奋斗坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄洗暑:李芳" "   9月28日奔捌颧,在2016上海浦东国际汽车展前劫溅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晤,新兴造车势力昂双撑、养车壳、汽车金融等领域从业者般,走到台前丰徘冠,与大家分享及探讨未来的市场前景竞扔慑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑沧松。    吕征宇蠢艘悄:各位领导攻、各位嘉宾迪寥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趟耙龚,刚才我们的同行说得非忱烊校好怕堡敞,其实我们有一个共同的理念摹,而且我们也有非常多的痛点诧苫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来范暑锤,我们也有美国合作伙伴的公司方,乐视的七大生态是有机的场,在零基础上打通的悲剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藏鲁,目的就像董事长讲的一样狗,让“蓝天白云”再飞翔时赊,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺惩透。    那么用互联边烹、智能幂仟盾、电动堕、共享的方式拾镶,实现“未来”的交通方式享武兄,我们认为汽车产业警,还是没有被互联网变革的产业耍桂改。对于乐视超级汽车生态而言某螺细,我们有四大基石狙惊,我们相信社会化凄旅扭、分享化磊、互联化绍、共享化将成为我们未来变革的方向割常。    从我们的汽车生态诞生以来群,我们保持着快速的发展提,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拉薪,落地在浙江湖州 拱扒,这里包括绿色环保的环境沙措朽、自动驾驶的一些功能和区域比晴硕。    同时我们最近可以告诉大家无纹钮,我们的产品样车在美国已经开始路试奇喊,技术在百米加速已经是全球领先了含浮,产品的量产进入倒计时状态颓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酞娩精,创造首轮汽车最高融资金额的记录娘峰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞄,协同开发也是我们在北美的基地巴浑瓣、中国的基地纺涡、欧洲的基地共同开发邦梁。同时我们的战略开发电动的底盘机构恍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镣。    第二个就是智能化粹操疗,车是人工智能的最佳载体旁,乐视做了大量的投入东怕温,在硅谷和SSA成立了研究院谋烙澳,在智能驾驶也取得了突破性的进展挛吉称。社会化就是刚才说的分享缆,我也非常喜欢这个创意矛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亨,我们相信在共享经济的领域里盘绩聘,无论是Uber的繁荣壬,都证明未来不管是房子缅、汽车都是重实用的趋势高硕,所以乐视将战略转移萝郸,推出车租赁的平台篙,我们叫做乐享平台划。    其实最重要的议题顺懊拦,乐视作为互联网公司练驶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力现喝岸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竞霜,电动化坎祷懒、智能化长茶、互联网化论、社会化澄浅,这四大纬度有密切的联系仓辖。    我们把汽车当做全新的载体枯床,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通歌和缄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功案好,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品排库功,谢谢大家挖桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恕肆勒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办末蜜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋绞,他认为车联网亥,既然是大势所趋容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糙,少炒概念窍,多做实事吨扇。 以下是王侠发言实录句:   在这个夏末秋初穆褪、时令更替的丰收季节篮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汹屏。在此北,我谨代表主办单位中国汽车贸促会情坤头,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牡娇,汽车产业的电动化衅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题释搪,而且也正在成为全产业链创新求变仓饰、转型升级的主战场惺仆。但是爱嫁,热点和繁荣的背后霓卯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丢淖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乏,车联网也在热捧之后开始遇冷虑瓢颧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拳。其实封苛貌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战策横顾,我们要理性面对刷桂绵、系统分析讥膝逃,既对前景充满信心纳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向妊必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先草,我们要清醒地认识到心脚纲,汽车的智能化和网联化是大势所趋世,是不可阻挡的方向库睹。电动车还有技术路线之争卞拱刀、对减少污染和能源危机的疑惑特翔贾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纬逢话,没有坏处棺汐句。汽车诞生130多年来弧然然,除了带给人类方便之外痰酿,还带来了许多难以克服的问题宏,比如交通事故涵诞、环境污染和拥堵痰句、能源危机等等协汀。车联网和自动驾驶等新技术的应用滤懒痛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胳孝徐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灭渤。现在不少基础薄弱的车企徐葡然,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招愁蹈纳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涪仿抹,多持观望态度穷靶轮,这也是目前车联网叫好不叫座砰警加、貌似热闹却普及率不高的重要原因冬。我想说的是荡凶取,既然是大势所趋间,就不要犹豫不决虎测危,否者真的会给对手赶超的机会痹颧。   我们要清醒地认识到胎顽坤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戊阀。汽车市场的低增长成为常态之后惭纷,我们对于销量的追求空间越来越有限桂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琅枯挺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值类,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道土泉莽。   我们要清醒地认识到跋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扮,必须是社会性的统一行动泻。一方面珊你,车联网是一个汽车生态氓卑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入让攻巳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徊氖。另一方面边,车联网又是由整车制造商写祷甲、产品供应商崔栋死、内容提供商漓、软件供应商拿疏、服务提供商疲揪山、网络运营商等不同角色组成的产业链垃寺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合噶氨,打破壁垒漏吵烯,互相开放信息系统粉,进行深层合作防,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋休次。   我们要清醒地认识到唬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趁蛋,而是要靠一个技术集群的集体支撑筐伞龟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网髓凸冈,如果通过手机就能解决的汤,其实不应该叫车联网弟。大数据壕、新能源技术蹦盯、网联技术玻本、自动驾驶技术竣并归、传感技术咆徽、网络安全技术等挂罚獭,这些技术的应用都是相互影响蜂、相互促进甚至是互为条件的同驶奶。比如汽车共享和无人驾驶睹,就只能在车联网的前提下才能实现痕躬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奈枯,并给汽车共享带来更多可能性旦。另一方面沪侈汞,与手机和家电不同的是贿疗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程售窟博,绝对不是有钱就可以任性的地方琳婚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煎,中国车企面临的问题一点也不比别人少锤吴季,我们一定要避免浮躁情绪荆,少造概念良韧拣,多在核心技术上下功夫解窖。   在刚刚结束的G20峰会上嗡豁,习近平主席表示郝派:8年后的今天脑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碳、人口增长倍便七、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垦途肮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皖董,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匹狮桶。其实匠傅,对于全球汽车产业来讲酸铅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仙季踩,传统技术进步的空间越来越小哦。在这样的背景下缅婆,智能化齐缓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艘,为汽车技术进步提供了新路径徘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梳篓。   今天庇耙,我们以“智驾未来蹬、创领先锋”为主题仇谋,邀请各位企业家底茅睦、专家学者共聚一堂肃饱脓,希望大家能敞开心扉检湍,知无不言竭健写,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲸秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芹。   最后入,我衷心地预祝本届峰会圆满成功老眯,祝各位朋友在沪期间顺利烽、快乐梁掇钠、安康罕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匪咯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幢孪讥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线就梁嫩,在下线前夕浆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通关,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锹倡。 一蚕家、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安羞纽。今年1-8月疆亢香,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息切括伪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赂呈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淖,以首款SUV——威旺S50为节点蒋封,一步步走向经济型乘用车领域焕,实现“MPV SUV双轮驱动”溅。对于未来产品规划廷挺凌,陈桂祥向网上车市透露豪捕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缅,并冲击40万台销量规模朴。” 陈桂祥进一步表示赶黎煤:“北汽威旺的MPV不、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颁刺。2017年的销量重点会集中在M50F上孟锨惺,到2018年也会有全新产品上市疾蹭。”    今年8月16日鼻诚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荡,对于转型中的北汽威旺秋呐笨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焕妨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛋管。“可以说当年的威旺最缺少的是产品信,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂电,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恫胚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲸敢。在陈桂祥看来箍簧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炊天疽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尸。    二辩拢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酶劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吭。M50F具备明显的高颜值特征毛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氓很。而做到高颜值并不容易染躲猫,陈桂祥向网上车市透露看老:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源填锑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惭匙。    从内饰来说铰海碳,新车的设计均由轿车化标准打造离,其配置在科技感梅据、智能化上都有出色的表现结矮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纺枚珐。同时镐类,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徒票。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配投筹湃,智能化水平足以媲美合资品牌穿镭榔。 在性能方面擎晶瘟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚊,进一步满足消费者的需求弛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箔干。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台功彻,到2020年威旺规划40万台的销量寇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉虾。未来将在夯实MPV市场的同时吠,进一步做好SUV市场倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦录省:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匣猩仕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膳孔:苏州吉姆西量滇、苏州金龙袍吭饯、深圳五洲龙邻泄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车每师拦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搭封辈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跋,并对吉姆西取消整车生产资质溅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除井撑夯,追回补贴资金硷。    根据通报倪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怜伞平,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆间核。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钦。不过稍颈旗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坷。 补贴新能源汽车的依据何在卡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凄攘酞。市场经济最需要的是诚信畅。但是铅惮抚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛尺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ǎ害税凳村。部分领域缺少应有的制度约束附拇沁,秩序甚至失范胯,这并不稀奇氮洽型,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涩架慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察酬创。尤其值得一提的是吴评,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惠挥拐。在这一目标之中棚迹,财政也被赋予了其应有的定位废吐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”采邻。中国社会的根本性变化需要处理好市场儡、社会与政府的关系挂塘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闯。新能源汽车市场同样是市衬馈,从根本上说敦顾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骏。新能源汽车骗补问题的源头汲能,就在于市场的作用没有得到真正的尊重零。    当然嘎田,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逆,不是市场取代政府薪丢吨,而是市场和政府有主有次瓮芹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠕妥。说时容易做时难煌冀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惮。补多少鹤逢诗,怎么补程,补贴如何管理等等避藉,同样都是难题擒。    为什么要补贴新能源汽车问愧?可以摆出来的理由不外乎如下杰才髓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酬,只要予以补贴静,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓢镰。这么说不是没有道理愤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膛汞完,成本较高假伯。有了补贴发儒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆倪该。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杰静。只要有足够的补贴夸猾,新能源汽车的发展肯定会更顺利杰剔。    但是胖,有了补贴姆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗必酗粮?新能源汽车发展的关键在于技术僳凤。有钱就会有技术吗陋洽搞?这才是问题的关键辞瓷峭。的确黎锰,现实中有许多技术是可以花钱买来的拼。但是认梅,先进技术不见得能买得到硼墓挫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舅欣容。各大汽车企业也在努力开发新技术喜。在这样的条件下看率,新能源汽车的发展方向都是问题伍持佰,怎么会有可供市场销售的先进技术投彪?有了钱传冠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割,但是桅,研发投入增加份士,并不等于研发就一定会成功嘎队山。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毁干,没有确定性的目标末呈骗,研发投入的针对性也不可能太强谩。在这样的发展阶段樊巍栖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毁阮凭,让市场自行选择合适的技术巩竭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龟呸叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肥。优势到底有多大渭牢谜,得看技术簧贿佳。电池靠电力供应跨,由于中国电力主要是火电净,最终提供汽车动力的是煤炭疾独屎。只不过囤椽幕,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谰。污染是否减少岭颗化,还得看耗电量的多少揉菊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庙。之后逃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较千。传统汽车汽油有不同等级摧齐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漓仍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狗,这也会带来一定的污染尼拔。这都是比较时需要注意的赶羡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进白、充电不是特别方便的条件下憾,混合动力有助于新能源汽车的发展此蔬褂,但问题是娟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗庆?充电不便就不充鄙村仍,将“新能源汽车”当传统汽车使用棚,也不是什么新闻潮何肉。还有急馁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赶,到底改善了多少能源使用状况袒敖?太阳能利用技术的改进愤赣突,可能是新能源汽车发展的重要方向行晒冀。太阳能丰富体酶问,足够人类使用繁,但是目前利用技术较为低下风膏线,妨碍了太阳能汽车的发展恕。石墨烯等新型材料的使用梳管卉,有许多未知数防丰南,也意味着有许多新的发展空间辽碴。虽然空间多大未可知桂喀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筷上?政府在新能源汽车上的补贴较多淡参。包括中央和地方财政补贴在内氓涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鼎藤。补贴力度惊人暇,这是骗补的根本动力伪荡遁。当然计哎贪,骗补还只是个别现象脓,或者说只是占全部补贴的一小部分墙前舰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断平律伟。如果问题的分析只是到此为止款碎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箩缓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拇,只有寥寥几个可,但是所涉企业在业内的分量不可小觑传巾察。这些企业不是小打小闹的企业殊巳,从某种意义上庐街善,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夏。这些企业按照正常情况下杀虹结,应该合法经营才是拌搐,为什么要去做骗取补贴的事炽?从企业层面来看困,这是市场经济仍然不够成熟的表现澳。在成熟的市场经济下埔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匈,至少应该是诚信经营的尘莱痊。骗补肯定事出有因帕钞砰。    值得我们拷问的是膏空环,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娇?大企业铤而走险埂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晃呜,企业不必费太大劲就可以做到场协,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阿拇,倘若没有足够的补贴写北,新能源汽车业务也是难以经营下去的庇。    政府花钱是要讲收益的福。动用公共资源遁窟崎,就必须将事情说清楚操拉。最终姓款,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍啡。评价报告应该说明补贴的总耗费顷汞层、补贴去向以及效果操洁。这是国家治理现代化所不可或缺的令脊。每笔财政款项都应该用到刀刃上竿遣,都应该得到其应有的收益下讳。算总账鲜觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盯磐,这个判断并不容易做到磁澈。仅仅纵向比较是不够的房显浩,我们还需要横向比较恼府,中国新能源汽车行业与世界同行相比匠僚必,地位是下降了搜桂,还是上升了椽抖。如果上升燎,那么上升到什么样的地位呐锈?如果下降入,那么下降的程度又如何焕?即使有了指标数据玩,争议仍然会持续下去荚。也许盖扁,我们可以通过其他指标来加以佐证丁芥乡。    新能源汽车的受欢迎程度炒,显然就是一个不错的指标搽。2015年新能源汽车销售了33万辆谢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肝乒,那么实际销售数量更小岭穗。新能源车价格不低堡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溺疲仇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素么蔚险,更利于判断汤。北京小汽车上牌需要摇号单柿农,但是新能源汽车的号是单独摇的荡,且获得的难度大大小于传统汽车泌领。这样滩秃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幸父茅。他们选择的理由多是容易拿到车牌茎夏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赡伴狡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碗氛,还要摇号穗,获取牌照的难度和支付的代价都不泻噬取,新能源汽车和牌照捆绑销售姜熔沤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迫,于是他们也可能选择新能源汽车同垮猩。但就是这样肪紊芬,新能源汽车仍然没有流行起来某免顽。全国其他地方乃,也未见新能源汽车充斥着整个市场京。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩槽,但是坝膏,我们需要思考巧,这些成绩中才等考,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果按行?一些城市为了招商引资筷,鼓励新能源汽车企业到当地投资妇甸砰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漓惕。“双赢”战略的实施闪惨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搽童钉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进请麻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隆,这样的不对称竞争扶持猩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贺势。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捷讣勉,是对新能源汽车价廉物美的期待妮,是对节能减排效果的期待蒋穿,是对先进技术发展的期待挞凶诡。这些期待都是合情合理的缉书。但是梆富钎,供给侧结构性改革还未到位绅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惠,这才是问题的关键呕。即使要给新能源汽车补贴官四,也应该考虑补贴的环节懂塑惕,考虑补贴的对象埔,考虑补贴的效果崇醋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兄庭海,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矾取道,不能有效激励新能源汽车技术的进步现。如果一定需要新能源汽车补贴佬扩涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效练。这样的补贴有点后期资助的味道迷缓境,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怪侣。但是绰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术广卡搓,那么它就在这个行业有了竞争优势萝悉,实际上不需要任何补贴彼宛吨,就可以经营得比其他企业要好蚀炊撼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懈卤护,扭曲市场行为匹骗。而且恋昏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荤捶潦。新兴技术的成长在萌芽状态诺郎黄,可能没有竞争力烽卷,但是堪,经过一段时间的发展之后拣,就可能显示出新技术的力量蓝撂钒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禄,今天领先的技术龚城破,到了明天就可能落后类翔。这是技术发展的规律性所决定的号班。为此刨呻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梦逻,因为未来的不确定性驼木,没有人能够确定未来的真正技术路线解泌。留出市场成长的足够空间搐剂鹅,可能比别的做法更加重要宏嘲。骗补问题的出现汐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机极练。    基于现状滑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲练,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腥叔薄。这些年的财政补贴锑酿娃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剐律涂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槽摆。相反犁,效率不够高的补贴癌浮坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少全嘛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镰。现有的补贴如果不是投向终端毫通排,而是投向技术研发什美,会不会效果更好点呢杆穷?个人汽车消费纯粹是私人事务订喜酷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向守坏僵。骗补问题的暴露嘛犁瞥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乡。补贴本来就在退出枢姬晒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴覆舍。补贴旨在鼓励研发汐殊,鼓励新能源汽车技术的发展谎,而不是其他具体的消费目标鲁茅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饱仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阑落混。这样的技术支撑出来的产品却,还不能满足消费者的出行需求疮烁。财政补贴可以退出响颓畴,但可以通过科研经费资助的方式娜屉慨,鼓励新能源汽车技术革新柔。同样的钱秤蔑,花在科研上的效果擦坷,可能比直接补贴消费更加有效输。创新驱动发展战略的实施搁险恭,从根本上看熬,需要依靠的是技术创新茨。在技术创新上多投入伍屁告,并注意投入的有效性鼎经,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮塑肌:李芳" "  今年7月底烷淮,在2016年世界500强排行榜中茶娜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入混浚,比去年跃升47位闯拦,排名第160蹦宝,引起国内外企业界肋、尤其是汽车业界的瞩目隋编。    今年喊桓捆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头司。恰好是在10年前枚关污,徐和谊出任北汽集团董事长歧,策划崇撤、主导弹、实施了令北汽集团由乱到治仇峦,由小到大沁宛,由弱变强的变革泊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欺穷排、有益观、独到的成功尝试米经。但是庐,当中国经济网记者约请徐和谊帅炮次,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯陇,谈一谈自己与北汽集团时遂陪每,徐和谊温和豁恭碌、憨厚地笑着说栏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛榔,少谈史,少写虹滤。    于是尚,在不久前的一个上午瓤啤煤,在北汽集团的一个会议室里燎浦偏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汗布,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脖及。今天是系列报道的第一篇虹沫。   当时狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃,实现跨越式发展”的战略隶,以及构建整车刻、零部件嚏倦、研发舰鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疏士。“老徐这人的特点就是说话算话寇宝脊,真抓实干料。眼瞅着北京汽车研究总院欢蜂撮、海纳川汽车部件红、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伟晶瘟、新板块一个接一个地建立起来晨赶,形成有力的链条襄斗午,轻装上阵惩垂,并有序运转”悉贡领。 北汽集团党委书记复筷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耽赣,连续多年蝉联世界第一斗少抢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题玫里,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团另。    世界汽车产业的竞争是国际化的羚昂恫、规模化的努,更确切地说是集团化的搐。观全球汽车产业格局彻,能够称得上汽车集团的鹤培,美国有通用匹罐筛、福特犁柔卜,德国有大众府聘庇、奔驰斡嗓舅、宝马甲,日本有丰田嗽、本田矾桑,法国有雷诺-日产酣联、标致-雪铁龙互,韩国有现代-起亚普嘶福,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前河么,谈到中国的某一“汽车集团”妻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓜售,没有自己的品牌和产品搓霞,不就是一家投资公司吗膝苯抖?算什么汽车集团!    每年巢潮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溶错胚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”独,不但被大众驼、丰田匠撮、通用们甩出几条街芜嘘鹅,也常常被长安苔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犊贯坪。    因此柏苗坏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涪匠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题思。    过去10年间茎械蜜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漂替烘,在汽车产业集团化方面做了大胆毕、有益的尝试趣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饺,逐渐培育烽嫁拧、锻炼成为一家颇具规木纾和实力的汽车集团蒋,在研发骂济是、制造谰驾、人才桃、创新侈岛、管理等各方面实现了标准化航。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澈,曾经拥有一定的基础和财富喂克,令人期冀;同时筒,由于分散化脱赎拇、碎片化摔,更存留令人难以释怀的遗憾土蝎蹈。    北京轿车工业与一汽雇谁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奇绒觅,有考证甚至认为苹客,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唯妒。    据汽车老人陈祖涛回忆薄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掀,北京生产的轿车最早使用了自动挡娩勤人,而对手只是手动挡畔。    上世纪六七十年代葱垒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迟母崩,成为一个时代的记忆彼溶。    而同期财楔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北截土前,遥相呼应的愁伐菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁。    改革开放后吭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禄愧。    到上世纪90年代虐米题,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨发休、称王称霸褪绦奈。    特别是2002年屏倒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谈辑歪,也创下了高速成长的纪录晤欠哇。 北京牌212越野车    可惜的是抄,在这些看似个个突出的单体层面之上铃凤捣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胃,除却福田与现代惠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖尚厢,还被同行作为茶余饭后的笑料港。整车企业尚且如此侧,北汽的零部件企业就更加不堪了长。由于资金茂、技术和观念等原因幌匣塑,大都跟不上主机厂的技术升级坟靛龄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊川捂,有的企业已不得不靠出租房屋度日块。    忆起十年前上任之初的状况哎某挛,徐和谊对中国经济网记者说牡帅污,当时的北汽一盘散沙嫉,特别松散魏勺,单打独斗汐底斡,各自为政丰,互相内讧拎细蓟,效率低下……照此走下去路,“没戏粕,一点戏都没有”!他边说边摇头啃档。    由于资产结构的相对分散牵诬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疥。日常运作中搔,大多只是履行政府赋予的出资人权力释地,无法形成一个科学的集中管理机构投施,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褂,深入企业经营管理了面。    2006年10月底农,徐和谊出任北汽控股公司董事长俯裳水,恰逢“十一五”开局之年醇插邪,他率领北汽以科学发展观为统领少珐崎,对产业结构和发展战略进行了全面伦坪梗、系统街、有效的调整内。    有北汽中层管理者清楚地记得戒,当时浅笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭亭棘,实现跨越式发展”的战略完,以及构建整车遣、零部件郸糠、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火份镣。他说皇撵寝,“老徐这人的特点就是说话算话题势,真抓实干容卑。眼瞅着北京汽车研究总院似忱少、海纳川汽车部件貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茂禄掏、新板块一个接一个地建立起来裴桥,形成有力的链条祁,轻装上阵复陛假,并有序运转”桔。    到2009年嘿规很,短短3年时间功泞廉,汽车年销量突破100万辆大关衰,销售收入突破1000亿丁腊,北汽集团化战略初见成效肌瑞句。 2016年逢跑处,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日德,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜡撤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入睹,公司治理结构进一步完善陈玻桅,集团的功能定位更加清晰;同时苫才勤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尾鼓狡,并将在人才吸引蒙黔、产业链完善及兼并重组中鲤,发挥出更加高效的运营效率蛋疽。而外界则普遍认为底涩辖,名称的变更熊便谢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扰绿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔚弧。    “北汽控股更名为北汽集团佩,是北京汽车工业的领导体制涟烧蜜、管理体制的一次重大突破刻,找到了北京汽车估、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浓腹,徐和谊当时说奉惕黄。    随后咳娶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镜。根据规划功,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菱漓拧,大力发展自主品牌涝蠢,完善和打造全产业链飘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位界涉,进入世界500强维牢卜。    “说到做到柑定,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圣蜗哩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隋另,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匪,战略性新兴产业蓄势待发旅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒲,各项增长指标位居中国汽车行业前列寂道圭,成为近几年来最具成长性的企业集团梨寞芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣僻:李芳" "   姚景源认为羡夯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠鲤,而产业政策需要与时俱进穿。    杨裕生表示剔竿甜:应适时推动电动汽车市场化咯,也就是补贴退坡葱柿传,一直到取消补贴跑贿镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本祟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重韧饭。但是碉床,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壬喇雾,不宜鼓励钱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化控甸。    侯云春指出哎埃翰,新能源汽车发展需要在供需两端发力麓互戒,两手并用凹慨现,推动新能源汽车健康发展加。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陪浆耸,表明在国家相关政策的助推之下粹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锭。其中菠搪舰,规模巨大斯、涉及金额超10亿元的骗补事实逞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”混佛。昨天揣胖,几位专家学者的观点引起关注庞玫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矾酸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用推。对此憾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粹拢寸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恍妊、必要性的措施厕描箔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翘猾差,政府对于新能源汽车产业要进行干预惮,而关键问题是怎么干预啼士份,干预什么存。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扭磕,而产业政策需要与时俱进”抄,他谈到嫁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逞绦马,并提出产业政策应该遵循四个原则腻焊。一是产业政策不能替代市成础;二是产业政策要管产业葱课,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抹。    杨裕生也认为散,目前的补贴政策有两大问题搔,一是单车补贴过高漠坍,二是补贴总额高清卞榔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惦逞等,副作用很大记此石。    在新能源产业层面撮撬,杨裕生表示衫册:“应适时推动电动汽车市场化溉篓涂,也就是补贴退坡徊耽鸽,一直到取消补贴哪悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琶朔霖。在技术层面螺概,杨裕生认为笆矩估,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浚屎,第二就是发展不补贴缄编、已经市场化的低速车迸呐鲍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甜赌莆,不宜鼓励迟碗钮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抬陪列,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出换橇,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪,两手并用庙韧漏,推动新能源汽车健康发展舒。    侯云春解释说南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力需娶。一方面大家喜欢用酶枪晃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扔,政府和企业共同努力末温,使得新能源汽车能满足消费者的需求凳,开拓新能源汽车的市场脾惶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浆七沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂菲:李芳" "  如果我们做好准备的话杆瑟,赢家当然是我们喜宛。我们不担心其他的悄鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好翠,一点都不用担心莫当就。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一截,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓝林,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授别锋办,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匿欺。其中特别谈及奥迪与数字化妮久。    施泰德说损钵哪,到2025年以前露沃馈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢南渺袒?汽车行业正在经历一场变革奖耻。对我们来说托任甭,有一个非常重要的关键词疯犊错:数字化皮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫荡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艰钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苔凰,我们眼下所处的时代参癸鞍,奥迪科技一直处于领先地位驳诲,并不断进行新的突破何泞。对于数字化厢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汝。到2020年时韧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍狼世,这也是我们引领未来的一种设计埃,包括其他顶级科技鲸嗣闷,包括我们的传感器奉腊、雷达坝、激光大灯等衅屁材,都会进一步巩固奥迪的领先地位粒玻呵。    施泰德说街,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远串杏贺,我们会全身心地投入到这一点揉墨稻,包括3D地图涪乔,导航等应用登羞。对我们来说季梦竣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值信。当然坤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郸。    在回答有记者问脚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬糙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雀毛,有哪些优势配?在这场竞争中恰使,谁会获胜”的问题时醇,施泰德表示施:如果我们做好准备的话孰推,赢家当然是我们龄沉梯。我们不担心其他的鞋伟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镀帮,我觉得只要我们做得好顷,一点都不用担心仆啡怜。    施泰德强调酥,在某种意义上蜕踞,我们也是一个初创企业斧聊栓。其实输,奥迪有很多细分部门阑贪扩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亩旅。如果没有这样的合作妥,你很难相信裂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远川睫,我们能够成功地实现自动泊车魏碎奥、自动驾驶等挝沟。    施泰德预计柿姥翻,2017年炊饶,我们要推出新的奥迪A8枯,自动驾驶的时速能够达到60公里啦,没有别的厂商做到这一点帆檬砰。如果我们明年能做到这一点的话汉锭坞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敖腺,启迪未来”樊开课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩珊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擎赤。庆典活动前夕膛拳蜂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟交烈仁。一汽-大众汽车有限公司董事掣维、总经理张丕杰除了对政府柑粹、经销商难、员工想金、用户等的支持表示感谢外试,他也坦言薯几年,在新能源末、“互联网+”等方面莱殴,一汽-大众起步比较晚暗喉,这些短板正在引起高度关注艇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯臂,“因为有你晤蚕锰,心存感激”捂冯腹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隧,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就信,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谭踩存。从前辈讲起鹃踌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毁琳,还有陆林奎等等的领导裤默躲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斯盯伞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粹昧。   25年来嘘亢祈,我们要感谢的人非常多笑。感谢国家和政府的支持与帮助年。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藏烤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行操。例如成都祭世纪,成都今年是高温天气末,最高气温是37.5度而且是持续的忙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粟伪弧,政府部门给予了很大的支持和帮助吩派谅。   我们要感谢1250万用户然详刊,感谢他们的选择和信任痉亮。一汽-大众从项目开始建立窜讣,一直到第一款捷达开始投产欧誊嚼,捷达在市场上并不是一帆风顺的夕肃杉,它的初期是走过了一段曲折的道路端。正是在困难的时候酸戌撼,是客户帮助了我们没喜圣、鼓励了我们浓筹旱。还记得在困难的时候闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国括,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啤佳憋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骇。一汽-大众的员工非常的进劝断啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捆钎、吃苦耐劳攻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捶焙线,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呐蹋欺。大家知道一年365天忌,如果周六周日全休息就要去掉52天理,把所有的节假日都去掉挎,标准工作日应该是250天凹,工厂的康采恩标准就是由此设计氮。而我们加班到300天挂,320天是常有的事纶耗苏,员工非常辛苦蔫胯富,所以在这肃缄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅八。   要感谢中德双方的股东洁。要感谢他们具有前瞻性战决策申行坦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开睫帘唐。一汽-大众的建立离队世,当时在中国的汽车合资企业项谢败,一汽-大众成立的时候也不过就两家欺刮揭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下江氯,股东双方做了前瞻性的战略决策究猩闷,才有了一汽-大众配,我们要特别感谢中德双方欠卿精。   在一汽-大众发展过程中颊德,比如一汽-大众西部战略掳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瓢。一汽-大众在西部建厂的时候姓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砂捕。现在在西部的生产基地蹄,今年他们的产量突破65万辆篮涩苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阔舜擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的核箱,也取得很好的效果群隆容。此外讲切,还要感谢1200多家的经销商惨帛、700多家的核心供应商合作伙伴挖动。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歼捕邻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雄祟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宝,中国适合于家用的车型非常少狼峨。25年来骂固缝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆败,上缴税金3700亿元颓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铃贫疵、奥迪两大品牌12大系列产品岔。   25年来炭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升描,带动了中国汽车工业质量意识的提升凹假骄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量霜,一汽-大众是领先的呸。同时非脱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踏跋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坍裤刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发哀莱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袒类。首先父骏户,在一汽-大众的发展得益于体系支撑癌廖佰。一汽-大众的体系不是一天打造出来勒猾脾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的守。   其次肋寝耪,一汽-大众拥有一套完整危、标准的制度和流程的有力保证憋锋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邪县,制度和流程是保证插。   再次库际,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厘,在经营发展过程中有很多难题需要解决糕港,有很多矛盾需要平衡毁粗,用什么样的标准来平衡骏?底线是什么纶那嘉?那就是质量莲牢。一汽-大众一直坚持质量至上北庭淑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汕浓袖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关火,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叔,这也是质量至上的战略要求驴。   此外慷,高品质的人才韶,具有工匠精神的员工革被身。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质食殿、传承的文化也是高品质奔,得到的技能训练也是高品质溶四。拥有和企业共担风险的合作伙伴份,无论是过去柔挡、现在还是将来都是这样碴剔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荷去巴。一汽-大众在自身发展的同时痕逆,也考虑到了整个供应链的协同发展沦,对于整个价值链会有高品质的要求葱矗兰。   最后镰涛,一汽-大众在努力践行企业社会责任坝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验封。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候修,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菇横。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玫咐,既要总结经验和收获茂损樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钾、走了哪些弯路螺呈,下一步应该怎样避免挥。   如果说到过去的不足喜冈,SUV细分市场比例快速提升鼎寥砰,一汽-大众对此准备是不足的卫逞,对新能源度涎维、“互联网+”等方面的起步也比较晚排。一汽-大众对于未来仍然充满信心凑筋,这些短板正在引起高度关注廊趁舷,企业正在考虑这块短板如何去克服铣。   2014年氰梨新,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议椽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望关臣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汝香酒。   面向未来窟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梢沫,保持创新肪、驱动发展趟嗜,并释放出更强的增长动力敬。同时寇实,也会与各方伙伴实现合作父孝,实现更为广泛的互利共赢顺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻鬼,不断回报政府沥全谢、回报股东秋路襄、回报社会懈挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脆辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访努付。他表示鲁午栓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位废,并将继续保持限量生产以追求独特性镜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鄙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型环隧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矛持,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探末汹侯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用持肉。业界有所疑虑的是立诺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象庙酚。   对此瘟孙,薄亚铭向记者表示顽师,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沏勃,但都不是便宜的车型褪哺。Levante的价格达到了100万元左右拆惰史,Ghibli的价格也达到了90万元左右楔管亨,在产品定位上依旧不低迹杆襄。同时猛凛汹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佳变泻,依旧走高端化路线拌每踩。薄亚铭还讲到苫响:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乔,不会把目标提高到每年20万辆甲、30万辆的水平结攘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量工,所以我们能保持品牌的专属性群柏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甩丝,他表示撼:本次车展上上市的新款总裁车型窘,除了在产品上进行了升级外此,还提供了多种个性装备相倍,客户可以从中选择很多种搭配谩。此外屑,新车在性能上的提升显著恒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤槽袍、动力最强的四门轿车褥角。   此外蛊截硷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狄入帆,开始尝试电商销售模式邪位。薄亚铭认为湍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用结,因为中国市场的客户已经变化成蛙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沉,现在有很多人都用手机去买东西卢灯理,这是市场发展的趋势寐烫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枚淋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搭乐,即用户车主首付车款后芯楼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盆衰,到整个租期满了以后姬久,这辆车的物权就归给该车主稠,该模式类似于分期购买函端。   薄亚铭说阔泞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诡靖暮,但是在中国市场还是刚刚起步港信,有一些量产车会采用这样的方式做本努顶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拉。他还表示擎扒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芍妨,其实反响真的是挺不错的败誓蒜。尤其是北京臣、上海这样的限牌城市卤段。通过租赁的形式患,牌照将打包在租赁费用里面厩兄叔。当车主买到车锋江试,即启动融资租赁手续氰嘘,拿到车辆牌照泄颅,不用为没有牌照而担心林。如果是企业车主冯点,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姬,是非常划算的卉恒。”目前高,该项目仍处于试水阶段太遂船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董随:李芳" "新能源的发展缅莫,是大势所趋套兴,但具体方向蓖分督,也扑朔迷离褐叼。    电动车会成为未来的主流吗犁?现今的新能源汽车产业健康吗萝?什么样的新能源政策更适合我国国情揽瀑?    2016年9月2日痞磐,在2016泰达汽车论坛上称皖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访单棱探,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙损,他认为爸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惨辅,恐怕不可持续剂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瑰,何光远认为何休女,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向别。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人报,这位87岁的老人谈起汽车工业焊暮,依然有些动情梨导。谈到电动车发展辩每,他认为湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的竟。因为椭,第一谅,电不是新能源染碱譬,第二舒,电动车也不是新东西阂敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲍扰,电动车诞生在1834年辣究,是英国人罗伯特·安德森发明的卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年手乓丸。    何光远认为寇楷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郊,不科学卿,应该给它正名饶响,就叫“电动车”巫,或者是纯电动车缓。何光远认为疲霓,电动车国家政策的支持力度非常高幌,所以它现在发展比较快艘塘,去年生产了30多万台亨搔俗,但它还是有很大的局限性幕舱。首先胯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旗,可以长途旅行使用萌那脯。即使快充也得半小时以后笺,但是经程桑快充的话围典,这个电池的寿命也会减少熟垂颈,慢充就需要几个小时蛔怪扛,充电的时间很长翘。另外珊滇辑,行驶的里程很短帝,有一百几十公力就了不得了靛角拣,就是很好的电动车了握。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亨,我认为不可能持续公炬。”何光远说促陆吗,很多企业是因为补贴才做电动车罐,事实上坝躲狸,内燃机节能潜力还非常大教姐耸,缸内直喷技术撩弹、柴油机的高压共轨技术夯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助携汰,因此翅沟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糯,不能被动衣挡隆,节能是最大的减排购衡。    甲醇车大有前途    现在貉桶驼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挽落,因此鳞乳凉,各国都在研究替代能源与新能源汽车俩迫。美国暮山呵、欧洲协钨迫、日本老武、巴西都在降低交通能源对石油的依赖村十,但因为资源禀赋不同逃,所以技术路线也有所不同耪奸扦。    何光远介绍说青句,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题董染,在某种意义上讲诵么俱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猜八,虽然同为乙醇肥绵瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源闹乓媳,自身资源利用问题不突出染,因此轨偶漠,把提高汽车燃油经济性作为首巡扇怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讥锰,日本也在搞甲醇的研究滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楔畅邓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线郝蔷。    在能源弥、交通锌、环境鲤韶、经济四位一体的框架之下蔼妓算,中国又该如何考虑替代能源的问题疼柯?    一直以来钝沉,煤炭是我国的主体能源汀描,占我国能源消费总量的66%至70%潞躲。何光远认为炽戏查,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坎郊涕。推进我国能源生产和消费革命莲秒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拳。而在煤炭发电供热的同时断,可以产出甲醇鲤,可以为内燃机提供燃料臼皆,所以安驰桓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笔观虚、高效利用是紧密联系的胖枯鲜。    此前帽鸡魏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戮链,这4个省基本上就是产煤大省履、山西舱邓、陕西徐温辜、甘肃省仟芯、贵州钦、上海市蛾。现在规模最大的是山西父烈、贵州钢敞,其次是陕西览陪。    何光远介绍说刺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磕季,车都经过天津检测中心检测蛾帕,上了公告漓枢,经济性也是最好的沦便。“我去看了加注站烷感,M100甲醇100%烧甲醇湾够,2.2元/升龄恕套,现在已经降到1.7元/升了崩。一个半甲醇就可以代替一个汽油郝慷。所以说哪丢,甲醇还是很有希望的戈。”    今年3月份骨溅,工信部杠迫、科技部节、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔬纠绦,验收的专家组由何光远担任组长去验收厦伞。何光远透露说扳,山西验收以后券馁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彤,开会以后形成了正式的报告毕。现在扒碗,在各个部门已经会签完了酣,在等高层领导做最后批示裙粹阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看剖补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涧,力邀政府秽、行业陵囊幻、企业邢车举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍潍维,寻求产业发展有效途径沦舌藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丢、先生们染画,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容房淑。今天憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量哗唱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霸蒂盗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢始办,解决大家的疑惑凌倾,为什么要改革炔插爬?现在存在什么样的问题点萎号?第二逞愤,改革改了什么舱蹲?主要内容嗓裳态、实施步骤瞬潭哭、目标儒胃娶、原则茶颧、政策选择等等李盒舞。第三签,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炯娩夕,改革试点取得了哪些成效刨,用一些数据和大家进行汇报泌破脊。第四凳虽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望保懂鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汰,从国际上来看干睛,自上世纪不管是美国澳、欧洲涵、澳洲还是近邻日本菇勺蠢、韩国局斧狸、台湾等等借,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铂吓,至于费率为什么要管制猾惠侣?为什么要放开荷?这个也可以做一篇大的题目眯岔侧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势社礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定东马绒,逐步地向由保险公司自主制定转化敛静且,定价因子的选择就是什么样的车保费高匿确效、什么样的车保费低屠啡旁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荷。   但是旱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尽罐,还不能叫现在完成时泉柏。比如说美国若干个州霖飘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的希络娘,因为不同的政策取向有各自的利弊省坤茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆。   从国际保险市场改革发展的经验来看秦袭唾,改革前和改革后萝腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势随看,就是保险或者说车险的产品日趋多样化施、复杂化晒,定价更趋精细化苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冻侩搏。在澳洲一些国家泼危,改革前超额承保利润改革之后就消失了敬斧。对于我国来说目岔筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靛,从2011年开始社会或者舆论寡墓案、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赏烧划,行业本身也长期苦于在低水平贫瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酿分。另外录,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甭,在这些方方面面力量推动下躬手,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耿。   在改革之前是什么状况缓颧悔?简单跟大家介绍一下我苗。从人民银行管理保险行业开始疼桅筋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的什呻,在保监会接手车险市场之后诫独位,也是保监会统颁条款费率怖胶伪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菠劳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态却揽梁,整个行业亏损啃、消费者投诉也比较多谴攘,所以到了2006年的时候翰滦,这个改革又走了一个相对回头的道路赋其,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套内,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微料,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态级。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甸椽拜,比如说行业比较统一狸,消费者认为条款费率比较容易理解冈鼓,恶性竞争的风险得到一定遏制靡,但是负面作用大家可以看到梨,一个是条款法律风险很大悲剔,不能适时的随着道路交通环境梨缉金、司法环境授捅敛、社会经济生活环境的变化适时进行调整啤铂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犀、无保不赔娄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑籍。   第二澈几爱,在监管方面定位也不清晰舞辆估。对于一个自主经营汹、自负盈亏的保险企业卵羚,没有条款费率恨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力充炼,改革发展没有动力桅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啊模朝,所以整个行业是在一种规呐猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褐尾沛。   在2011年竣邓、2012年前后经过评估尺恒、反复的讨论火,其实当时市场上两种声音都很大赣酸囱,一种认为行业就是应该统一规范标准化笆耪抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汹。经过反复的评估和权衡理芭,也是在十八届三中全会的指导下干昏,改革的方向目标原则最终得以确立醒骨,这是在当时发布的两个文件捌戌分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堪,比如说要提升行业的发展和服务水平驴舶,使价格更加合理病,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牧提绅、保障范围戮胳、服务都有一些诟怖芊蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涵懂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峰交。第一个是维护投保人保险的合法利益粒咖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浚悄。第三个原则是稳步审慎推进平顾劫,根据一系列的国际比较研究孙黔癸,大家还是从中得到一定的经验和教训绒霉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僚闹砍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抛。所以希蛊男,最后选择的改革途径不是一步到位囤悼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艘,它只是在长期的甚至六年辞肃沏、八年幂尝脆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氰韶涤,这是改革的一个总体思路顾,从条款宝末滦、费率寐迸阂、监管三个方面这是一个简单的概括邵撮草,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍荷识,大家不用仔细琢磨当中每一个字赏疗双,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湿,双方义务关系是怎样的标准化流程委奠。   除了行业示范条款之外靛貉胎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咳吹,不管是欧美还是台湾饲霉缮、日本尸抠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摊颂、百花齐放的状态沟棚椭,因为每个合同涉及几千个字人,实际上秤的,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侯态,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择童。   在费率方面分成两个部分歉妥檀,一个是行业的保费水平磨藕轰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坞郊苫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢浮,对于汽车来说稀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欣。所以在整个行业层面建立车险信息平台穗害屉,收集各个公司历年来的承保理赔数据几,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娟、科学的定价的参考陕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丹健。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭醒惰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敦奔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端署,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潍。在行业基准保费方面饺卿,行业协会做了以下工作朴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理充超韭,在这个层面灸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平齐逆,其实是相当的弱乓,这么多年来的承保标的扭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忙庙、编码实际上都是不统一的荚书,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘫及涩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渭祭冷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呻,这个数据库目前正在申请国家标准鸥担,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窘踢爸,对每一款车归集了二十多个基本的字段喂戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堑厢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告省勿,给消费者购车提供了一定的参考夯斡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈艇。   在行业提供费率参考的基础上藏,保险公司它是怎么定价的懂挠家?现在也是大家很关心的一个问题莽,为什么有的车费率高辜、有的车费率低芳,为什么今年高明年低豁梅库?在不同的分类当中有一些差异坏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淬,分成从人因子和从车因子两大部分坤獭,每一类因子当中又有若干个维度拧宋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赣、风险定价能力匪席懂、风险管理能力自主制定的受。   比如说戈缎参,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豌刚怜、他的生活方式活筒、他的信用程度等等炮惮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格邻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嗽设,它的安全性价、可维修性等等科钉掀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险聘尼颧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伐。   国际比较先进的保险公司衬惭逝,他们通常采用的定价因子滔概,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豁矗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考程,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顾,这个差异可能我们现在还难以接受吨彭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向檄丢。   总的来说酚,保险它产生和发展的基础是数字法则顽挂豪,在大数据的发展背景下炕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稿等。   前端越放开后端管的越紧澄渺,如果费率市场化以后乓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挝悲、整体亏损的这么一个状态弛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讨缆潦。   实施步骤堆薄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谋哼波。到今年6月30号为止董换,第一阶段的改革基本完成了列第,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外且赂秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驴词,不同的索赔历史对应不同的费率揽,不同的车型对应不同的费率缔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涛,这也是改革的目标快胆锌,首先是平稳过渡期。   下一步汇广酱,费率科学化庞、精准化徘寿范、精细化程度会逐步的加深韦廉掇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翅贯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔽乡梁,经过一年的改革试点尼,消费者从全国范围来看吓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾晦,对于高风险身、高出险的消费者固,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南狼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钢心、道路交通安全水平都得到一定的提高吝。   从行业的整体情况来看累孩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平村耪祁,增速营改增以前是11个点阿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侥朴袖,仍然是持续稳定增长岭辣,这一增长是在保障范围扩大梁迟敛、车均保费下降的基础上实现的矢级,车险行业的承保效益基本保持稳定叹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脾胁,两个点的承保微利钱迹。   在保险行业层面来看瀑汹篮,公司的定价水平壕隙巴、服务能力在稳步提升的镐幌。外部正效应也比较明显翰傻鲤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坍播。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛇饺伺,大家开车上路更审慎了帘悼疾,小额案件在索赔的时候可能更理性了岗署褥。   下一步工作奸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复霖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品没深,也就是说除了违法犯罪不赔脊,除了不可保风险不赔芯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兴珐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帮擂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体删染、不同的投保人朔释、不同的车型价格的差异会越来越大汕事。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腐差,更好地提升保险公司的核心竞争力籍,也更好地促进道路交通安全坎检,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活为侩杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锻簇定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府岁、行业遂襄敬、企业僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣匣码,寻求产业发展有效途径胚曝鸽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哇表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吃石。第一壕膛半,SUV这几年是高速增长新泪,我们做一个判断法竞厢,这个高速增长就要成为历史了侥,往后没有这么快了奢鄙拨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挨挝,份额还会提高桑。第二怀础,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赏妒涟,就是份额和价位双提升恋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毁讨,之前是低价位提升份额两抖普,这次是价位在提升挨愁侯、份额也在提升瘟幕。而且我们判断还具有可持续性乌兴。第三敖,汽车厂商将会由过去的如、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强童、弱者更弱帆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陌。在此主要介绍前两个晾,因为时间比较短撑亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乔。从图中可以看到慕光,从2007年开始炯,SUV进到了一个高速增长的阶段粮道,连续九年年均增长率达到46%辈挖按,今年前七个月也比较快撕仿隆,增长38.6%肮。此外彼,市场份额在迅速提升羞硼孩,今年1-7月份市场份额达到40%趁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矩,过去几年每年4个百分点灿湿,去年涨了8个百分点沧,今年1-7月份又长了4个百分点苗侣拢,自主品牌SUV占自主品牌的60%仕极段,SUV全面热炒方多石,豪华车慨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陈,下一步还有空间钩毋。从这张图可以看出翅耍脾,一般的合资品牌迟抗,SUV比重还偏低皋零拉,豪华车和自主比较高桃氯,不同级别里面SUV占比较高稀,不同价位车里SUV比重也很高皇铜辨,还有一线糙、二线相尚但、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偶脊,不过一二三线的比重是去年的数据痘滩伪,今年前七个月是四十了叼,今年没有注册数据可以看得出来拱。   但是嘶,我们说这些年递世胶,suv领域基本没有在空白市场雌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱密解僳,需求就会出现放缓的趋势茬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氯堆杠,2012年-2015年逐月都是向上提升的浦郝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月施,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梯喜为。相对于去年丧,虽然今年全年涨了5个点瓢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了市涤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侗亲夹。   但是肋攘,我们说还有增长的空间谢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翱彩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摆瘦病,大家可以看得出来藤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家床,大约在20%左右挨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渐、加拿大华冈霞、俄罗斯这些国家山。这些国家总的来看是地广人霞镂麓琛,SUV占比比较高衫,人口密度比较高的SUV占比比较低倍恐咳,但是也不完全成立潦堤,韩国人口密度也很高但是SUV很高砰拎坏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁靡,这不完全成立洪,这两类国家的情况是存在的柏。   如果跟美国相比椭,美国是把皮卡不作为乘用车泵诵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耍韭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距箍尖炭,与宽口径比还有11个百分点聊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酮冠糯,五十多不一定是峰值点痢。   另外纤谎冉,欧洲这几个国家盲巢晦,虽然SUV占比低埂,但是比重也在提升编迪臼,从8%涨到25%客钢面,SUV的热潮是全球性的分。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溜哀鲜,美国菊凯沁、加拿大这些SUV占比高的国家亥橙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸥氰,大部分来讲可以占到40%左右可,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比维信,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吹烂,欧洲这些国家就是两类杠派,我国应该是随着美国哇莫、加拿大迹孪、欧洲这个情况寄确,因为我们已经占到40%的份额了肖,如果按这个去计算坚嗡,中国的三厢轿车是48.4%仟帽,还应该有十个百分点的下降空间仁茅,下降去给谁读犬概?基本上是SUV腺导沥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壳钙垛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厘惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炼讣楼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搂钳版,这就是我们对SUV的一个基本判断彭搔随。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奉公,就是份额和价位双提升咸猾贡,这是非常不容易出现的一个现象蚂烤,如果把它拉得更长一点看奴恢羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勃,2000-2010年连续提高了然,最近这几年不太好冉享嗜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彭蕊强,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低该,2004年害脸、2008年马付梨、2011年骨担、2014年势擞,其他年份至少是相等的挞短澈,大部分年份是比它高纲桥暗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏猎陪。   现在一个更积极的情况来看乃,就是我们的份额在提高圈,如果以总体的市场为100的话施憨修,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逻钩送,如果以生产量为一百的话搏柯,我们的自主品牌已经占到了35%菜,其中提高最快的就是SUV朴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%变,它占到了一半以上的份额胁垒免,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降让茄,以轿车为一百踢祁沤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砷,连续几年都在下降氓屠,轿车竞争力在下降抡钱。但是自主品牌总体上的份额在提高股度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梦,这个销量在提升槐队绕,低价位的车销量在下降瓤换逗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核,增长最多的就在这个5-15万区间祈幕。以自主品牌自身为一百的话脖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%股,现在只降到了3.4%沽甲氓,而5-8万的车这几年也在下降闻兜称,增长最快的8-10万的车和10-15万的急关徊,这两个价位上涨的是非常的快毖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%频齐抖,自主品牌的车价格明显在向上走寐体,这是一个积极的变化沧。   另外恋特报,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肪趁, 10-15万区间诺,自主品牌在里面也占到了28%多呸凶,这个变化是很积极的身,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭味团,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扯纷,最高峰是2013年213万钢谋棚,去年降到164万鸽,但是SUV在迅速地扩张黑虫贪,大家看这个SUV的比重迁芥婚,原来是二十多万辆慧,去年到150多万辆儡骗,右边这个图是10-15万饰凡,更是靠SUV在拉动的泛跋吃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绘第,这是一个非常大的积极变化柬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘛,这是GDTop的一个调查数据莆疵,这个一百辆车出的事故故障率慧挎韧,自主品牌在2003年有四百多个事故晌,合资品牌现在也在下降苔吼,这两个差距正在缩星憧汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犁详。   从产品的角度也可以感觉到骡司,最近我们的一些新产品像奇瑞敢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侗,这就是一个积极的变化部谢蹲,这就预示着我们未来具有可持续性芦炯草。而且可以看出描缅,如果以前二十名产品排名算的话酮扫赁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3受甩,一个长城C30一年卖了15万辆左右船苏,前二十名里面我们有两个宦届。2013年更少一点忌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栏夯,前十个里面已经有四个是自主品牌的毕糖盟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面青。   这几个发展量比较大的企业泌笑偷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勾哆畔,这也是积极变化耐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菲期泄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣痪稀,国际市场南美洲脖杠、亚洲就品、东欧贬成棉、非洲是迅速扩张的市城恋荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欧,我们产品出口大国全是这些国家会。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碌权,跟我们购买力差不多厦,人口加在一起12亿稀,跟中国市场差不多忍伦,换句话说中国市场去年卖了630万辆欺穷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的悉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弦担呈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面当希,传统汽车大有希望沃歼溉,至少应该平等地分配国家的力量挺卧,在传统车和新能源工碍褥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穷吐都,力量投的也太重挽情,下一步要对传统汽车给予足够重视须,它完全有希望获得好的发展谓率。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陆,以前是高速捷聚,未来是中速碎骂,它要抢别人的份额熟嵌。最近两年这个数据可以看一下徽,自主SUV盛,连续几年50%-60%的增长橡惩嚷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长功,这就说明这种竞争关系在发生变化擞,这是一个抖寸。   第三个观点我们就一句话带过了竞菠,汽车厂商的格局要发生变化按虽,过去是大家共同进步熔朵、共同分享发展成果栖凛地,因为有年均30%多的增速唤,最近几年速度已经降了年均降到11%了妇痢,未来还要下降腻碾,大概8%左右或者稍微高一点孟伍挠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展到。另外合资内部也会竞争嚏炬佃,自主内部还要竞争皋臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诵墩,大众占到33%灰荤诺,最高占到38%陇攀肯,就是中国销量占到全球销量楞憨惧,宝马关禄、现代蜡耽、PSA都占到了20%瓶缴纬,通用15.9%权篡诉,如果把它的微车也加上超过25%碘跨会,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偏洞,要么是维持全球地位通用嘉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邯,大家对中国市场都高度重视补邓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额如杠虐,我的速度要比别人的速度高敬惕,所以竞争更激烈娜骇勃、自主更不用说了线,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒂菊,大家都给予很高的期望孰,未来我们说竞争会非常的激烈风,而速度又会下来维怠,所以未来的竞争格局跟以前不一样图新,以前叫分享徐烩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拆、弱者更弱蛊,十四五就会出现兼并重组贤细苇,如果我们放开让更多的企业进来辟,我觉得这个可能局面会更快媒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滑酸宫,最多明年还有一年司宠,但是它的速度比平均速度还是快一点滔唱,自主品牌大有希望很酵蒙,我说的是传统自主品牌肺,传统汽车还不是新能源汽车墨谓,另外格局会发生大的变化道糕晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝迷徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替迫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣施抛,力邀政府挡缮、行业硕逢、企业窜董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落惮领,寻求产业发展有效途径寒嘶位。   以下为福田汽车集团副总裁徐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怒环赔。 福田汽车集团副总裁散期、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磊臼灌、各位来宾芥狭码、女士们锯非、先生们胖岭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞭时咸,能够跟同行脾、专家做一个交流学习熊屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新动、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鄙缸坛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势得。从全球战略的视野来看蔑乒,乘用车的全球化特征更加明显清愤,很多轿车的平台会在全球市场销售僵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些传熊汝。举个例子处褥,如皮卡写,在北美皮卡占整车比重是很高的肩被男,但是在中国蓄,在欧洲侍令,皮卡的量就很小浓胆。另外又如轻卡粳饺窝,现在它的亚洲化特征会比较明显饱蒂淘。还有重卡忿,在欧洲都是偏平头的邵陡,北美则都是偏长头的假捐。所以商用车行业的区域特征很明显惶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭粱。而在中国市澄取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘呃俏濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坞庐,2010年达到了一个峰值429万辆俱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哥贾河,去年是345万辆仁丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过安。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悼号刷,主要的原因就是因为重化工行业泛,如煤炭伸涣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眯彼靡。另外整个物流行业的效率在提升每,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儒脖外。   随着市场竞争的加剧孪昏休,行业整合也在加速翁河容,份额由2010年的44%提高到2015年53%埔,再看一下今年商用车的情况蔽,今年一到七月份销量略微增长穗胖,整个商用车行业增长2.4%锨霜凛,我们判断是过了低谷厕捷,所以下一步会有微幅增长蕉。2.4%其中主要是载货车贡献的犯翰,同比增长4.8%赶,客车受微面的下滑目陪,导致载客车下降了10个点阔。   关于未来的商用车市辰ゼ镁痢,我想从四个维度分享一下我们的判断期。   第一是从宏观经济层面阮塘拭,从金融危机以后坏陇酥,全球市场增长的趋势是慢下来的潜,乘用车商用车的比例现在基本上在8戳:2抗,但是进入“十三五”之后我们判断狄订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窝搜深,商用车因为是物流工具的企业裙曝拆,未来会有所好转癸,但变化不会很大默吧。   从技术层面来看簇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粪,现在正在快速进入智能化的3.0时代歧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承洌快的私缎。   未来的商用技术主要围绕着智能化骋酒景、网联化笆吻、电动化劫斤、环保化来追求汽车的高效跺、绿色勿、互联和安全刊。   另外从中国的政策法规来看苇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斗婆,从客户需求来看系同楼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戮匈,推动了中国新能源车的高速发展卡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轨外,同比增长102%楔仟略,其中纯电动客车3万辆烩,同比增长176%陋。未来在城市公交以及城市物流扩、环卫等方面疼贡,电动车还会有一个高速发展驮。   下面分享一下福田在科技创新侍、转型方面的一些经验和做法淀殊。   在商用车2010年达到高点之后骸兢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变男,加快掌握自主研发的核心竞争力秘驶姐。通过五年的发展来看芜残多,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橡吹强。福田汽车目前的研发体系是两级焊倘迷,一级是福田集团的研究总院哭刃纬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异食熬舷,曹博士也说宦呸公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胳期海,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰,是一个二级研发体系坎凉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程府镭、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力常。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逗力挛、康明斯等等合作单位进行深度合作吞信如、改变和创新传竿曝,推动整车的技术进步下。   在转型方面吵四朗,我们这几年主要围绕着几个方面逗皑。   第一是产品低端往高端转型离,在“十二五”初台仓,我们的高端产品占比不到20%同蒲旦,我们到今年年底高端产品能达到70%翁。   第二就是从国内往国外转型镰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%少搏枫。我们连续四年商用车的出口保持领先寄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的木。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惺拳墩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型切,另外为了解决汇率和贸易壁垒郡岔,我们在属地产业化方面做了大量的工作图。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姓漓漏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糯累。   另一个就是从制造往服务的转型嚷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛胜赣,在“十二五”期间史,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皑仕澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谩董涎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袭幕蹬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿尽。福田康明斯通过这几年的培育漆凹堡,不管是从业务的规模畏、收入叛虑鳞、利润现在都发展得非忱辛ⅲ好久,另一个他也对我们福田汽车的整车李饰落,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲诙欤好的支持辞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忌搜吵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目午榷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓣谦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氓哺敬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隘焙。可以说尽管卡车的量比较芯岬缘搿,但因为排放比较高极肩妨,另外一个因为运营的里程和时间比较长困,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沥,实际上物流的效率还是比较低的冬冕。基于这一判断峡晶,我们提出了一个“超级卡车”的项目倡矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缄阮赂,通过这种材料的智能化派、材料的纯电动羞驴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归棠、环保廷磺、节能厦、高效鸿、安全忙宋、智能的超级卡车输布。我们的目标是要实现降油耗30%拇疾顾,降排放30%项克犀,整个货运效率提升70%恕萍馅。   另外是关于福田汽车的车联网技术款,我在福田分管车联网业务谓糖铺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珊,因为乘用车是一个消费品灿,买车和用车的基本上是一个人琼,而现在主要是用来出行的瘁创甘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稻鲍,但是商用车不一样吴拷轨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的编浚憾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用号钒入,驾驶行为各方面的安全煤,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲搓墙,不像商用车需要全国跑抛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骚咎林,过两天跑到海南去了鹤辛脾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冷古。还有商用车的故障率蝗,因为它的工况复杂尉裴纺,商用车一般具有轻载渺、标载和超载礁漆,但是对轿车一般不存在这个问题划翘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酸刊。所以通过车联网对车进行故障预警憨波、排除以及程序优化等方面炊套酸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些食。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咳玻,建立与客户的互联互通毒,为客户提供增值性服务嗓铜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商认氢某、服务商和供应商产品质量和服务的水平藉扑鼻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摧赎丧。大家很清楚孤教,围绕着工业战略拍,德国提出工业4.0盯仁,美国也工业互联网遂堆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菏纯、英国的2050战略价号,中国也提出了中国制造2025陋孺撇,福田汽车结合自身的一些现状攀筏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曝豆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拇涕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部届扔、企业与企业耗违蛇、企业与产品缝痪淋、企业与客户的互联互通芥。“五智能”就是商业智能哦动、智能管理割蕉、智能汽车厦姓闻、智能工厂鹅、智能制造峡。时间关系热,不再进一步叙述汤。   目前岸诫杯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期香嗣聪。福田汽车愿和大家一道庆,通力合作父,整合资源甭,协同发展情克,共同推动中国品牌的加速崛起挪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献按翅惰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青窜驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎凯每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配拐,力邀政府藩姑猾、行业拘、企业署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋吾,寻求产业发展有效途径麓祈崔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘶蟹、舍弗勒集团副CEO绥蛇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烤、驰骋未来》的演讲实录昂。 舍弗勒集团执行董事会成员畦棉、舍弗勒集团副CEO猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岭廖、女士们涸、先生们坍盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论是固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乘,我们的愿景沟,是如何来推动我们未来的出行和移动溃杉上。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垄还泉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景华,我们是一家领先的技术公司扣,在全球都有我们的足迹嵌鸿,我们一直致力于移动诗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辅朗蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踞。   舍弗勒一直致力于创新困,也可以说我们成功的因素是质量嫩墩、技术和创新陷垒。我们在制造业方面有很强的实力唤,在系统研发方面投入非常大庭巫。我们创造了一流的工艺和技术呻市,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刺疲响,今年我们在德国获得了一系列的奖项撵睦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狸侈邦。   就像很多其他的技术企业一样献,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霸鸡晚。第一是环境友好型的驱动接撅韶,第二是城市交通铜,第三是城际交通嫁剁镰,第四是能源链季去舰。比如说大家可以看到讼哪桓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阔欺,人口结构变化非乘罴炼埃快烈涣腊,老龄化社会已经展现在我们面前蒂,技术变得日趋复杂黎琉葱,数字化技术的利用领域不断的扩大敬徽辨,我们需要找到更好的方法来彼此了解入搽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弦钙标。数字化是一个关键负,另外就是环境方面放渴尼、可再生能源还有资源的可用性聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题取氛菩,资源的短缺也是我们要去关注的擂亨。   再看一下经济的趋势踩躺盎,我们现在处于一个全球村菜鸿搏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡柔姬,这些是不一样的烹。另外就是可负担性的问题跨煽新,我们要为客户带来更多的价值登介,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摄,这些都是我们要去关注关心的桥。   我们来看一下未来的战略碾逻,主要涉及到四个窗口吠。   第一是产品本身半沏挽,我觉得对于汽车产业淘,对于机械制造产业来说都是非常关键的十镭。在这个领域/行业幸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薄逗辱,要减少对环境的污染江顶。   第二是当我们制造产品的时候峨,或者制造产品元器件的时候警,要关注它的功能窝爽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熔、城市的交通瞄捅沧,对于汽车以及对于我们的供应商捎,可以为汽车产业提供什么样的元器件跺,这些都是我们要去考虑的布冯。   第三是城际的交通谅式,涉及到比如说航空陛邯、高速铁路的一些竞争戮憋菇。   第四是能源链的问题蛋码剐,我们有什么样的能源是可以使用的翁琳垮,我们将来的交通工具运用什么样的能源女,这些都需要我们考虑祭。   看一下将来的动力总成颂味百。我想给大家传递一个重要的信息秃脆,在接下来十五年时间里祥伍末,从全球来看谐赔空,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迫黎懂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分广令。   但是现在也有一个趋势发展得非撤埃快镭,来自大众和奥迪的这些厂家错,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泵马。到2025年篡两哪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛾辛,也就是200到300万辆的纯电动汽车绥递,所以到2030年可能会是一种不同的情况赌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渡胚。我们还需要让它更加有效一些驴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挟把,还有电池或者是燃料电池等等星娃康,这些都会占据越来越多的份额骂红。对于我们汽车产业来说非常重要瀑散捷,对于政府来说也是非常重要的悉毕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赐,比如汽油点粟巍,还需要考虑其他的一些燃料镶,或者是人造的燃料等等贡珐扁,需要考虑更多类型的燃料铃淡圈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搪释。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面光居,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车十涎你,包括48伏的解决方案圃,它主要是对手动传动系统的电动化轿。我们需要首先实现这部分的电气化嫩顺屠。另外我们也需要对离合器实现电气化霸,也由于推出电子离合器堡嘿潘。另外我们还需要进一步提高效率忌酪湾。也就是要进一步推出我们的混合动力拇妓炀常块48伏系统玫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦┢耍块的解决方案拧浓美。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案僳,针对高压的电桥驱动解决方案嗜澜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞋失。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酸胸棠,以对其进行电气化处理瀑撬。如果将来我们有纯电动汽车的话遂托,它的电气化程度会越来越高斥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战考笺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗,因此我们需要进行标准化髓,标准化是第一步涎临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗜悔鼓,或者说是一些部分的舍视,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赖衔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹿飘婚。我们也需要减少车辆的整体的质量仍龚簇,主要是成本方面是一个重要原因檬。如果需要建一个标准的话咯避,我们就需要有更好的一个平台屉,也就是说我们需要基于标准的平台僻记性,或者基于标准的牟凵埽块进行我们的汽车制造淀吹铃。   我们需要全球的平台化解决方案盛善,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唐。关于动力总成方面鹅钦,它的变速箱是最关键的一个部分密。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓢贾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谅邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器输,这些都是需要我们进一步给予关注的部分入。   接下来看一下我们的重点产品确书。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晾线氓,我们为中国带来了什么样的解决方案参精?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案费粕,我们推出了高压P2混合动力睦凭瑁块融揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦混燃,我们希望能够改变它的一个变速器仓俱潦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壬。   通过这样的一个标准的墓澹块化设计娠拿簧,它可以适用于各种变速箱之间的转变梆亥攀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求动涛穿,我们的这种创新型P2的混合动力奈粮郝澹块可以帮助实现不同程度的混动功能旱啦箔。实际上哪僳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案超棋粕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭孩。这是第一个解决方案悼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囱呐,它叫做高压P4电桥的解决方案漠,可以用于SUV或者车辆的CD部分经柬。它具有高功率密度籍,可以适用于不同的车型起马,非常容易打包进行个性化设计洛傲。也可以用于新能源的生产琼财刀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凄。它可以让我们更好地使用内燃机胖抚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捅迪碌,这是我们两到三年前开发出来的伞涟。也是考虑到了中国排量的需求嫡鞭,或者是新能源车辆的需求屁。针对这样的一个需求灌乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞎筒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抛凰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熔,我们中国团队也为此作出了很大的努力挽标腑,这个发动机是专门针对中国市场推出的酣。   另外就是在变速箱方面扛,我们也推出了一个新的解决方案嵌,是集成干式离合器的DCT变速箱堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构剧干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癸,对于工程师来说滔小,我们都是非常理性的翘猛姬,但是有的时候我们需要具备一定的感情车。对于我们的汽车技术来说玩烁口,我们一方面需要理性鞋侵,另一方面也需要激情抛赏眯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡前。针对方程式1的赛车酚建系,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凯佳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翱鸥戎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势光。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充埃粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱齿喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭诽忌,力邀政府凑腹、行业缮、企业畔动鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞肋,寻求产业发展有效途径颠遍熬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锋铃、副总经理 吴松发言实录墓吗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛇伯刷、副总经理吴松   尊敬的何部长耸澄、朱总贪涉,各位嘉宾荚猴、各位朋友士,女士们权、先生们每喇放,大家上午好擒浦。很荣幸参加这次论坛回报良,我上次参加此论坛还是2011年炮刷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淡倍憋,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿,传褀的保有量不到一万台菏卧晦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒,这给了我们很大的信心和鼓舞适,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慈痛怜。传褀一直也在努力墙镀蓉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宫散,年均复合增长达到80%怪吮。目前市场保有量达到65万辆抽秦,已经成为集团利润的主要贡献者之一坡。   明星车型GS4持续供不应求丸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻,而且GS8与GA8同一平台圈付,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乡乌荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮诉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛艘,对自主品牌的支持摧拌,关键的还是坐轻衫,关键的是感受媒蜡,关键的是多提意见遍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稻甸现,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌踏垫币。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法无泡。我做自主刚刚回集团兼韦级,将近9年半的时间捌宋,从不愿意干到喜欢干底幢,到对自主品牌依依不舍砂村,到对自己找不到定位和方向沽,感觉到人还是能做一点事申铃。所以这在这里借这个机会晦稻,感谢在座的我们各位嘉宾毙、各位媒体的支持喷翔暇,也感谢传褀团队的支持罗铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酸澎椿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋。   我的发言主题是构造改革创新驱动袒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仁夺俺。一个方面汽车产业发展形势分析钮但法,前面讲了很多了鸽,我就不多讲烈裁乘。   一个态势是稳步增长新番,但是全球增势放缓船晦集。中国汽车产业发展仍然有空间能就缝,仍将会领跑全球汽车势醋钨高。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贤箱,中重型商用车达到400万台嗅渭混,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薪窘囱。中国汽车销量将达到3140万台柬耗,我预计可能还会再多魂撩,关键是结构看你怎么改窘禾凑?如果要参与全球竞争惫,那重要可能生产量还会增长浩棱,复合增长率将达到4%任捎泌。   第二个特点络,优秀自主品牌加速成长刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此铝拜。中国汽车市场发生了深刻变化坚咕,中国品牌迅速崛起弛内匡,优秀自主品牌加速成长渭。关键是要产生优秀中国品牌辣匆芭,不管是哪一个企业采暗,在现在这个环境下缴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揪,还有我们何部长亩袄划,这么一批老的汽车界的前辈饶按承,到了这个会场又在用行动来支持嗅。大家和我们媒体各个方面的朋友蜕,大家坐一坐袍漓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宋慷竭,差别在哪里童隆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犬畔嗡。关键是中国人要团结伞,不要互相贬低陌胸豪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晶屑,抓一到几个怖豌卵,不要想象太多幕康继,我们从来不怕想象础即莱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻歼,坚定方向抠型蓉。   那么数据也说明一切孺晶,2015年很多中国汽车加速发展堆嚏,行业整体增长率为7.3%的情况下魔刀椽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坊踩浇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%使踞,相比去年又增长了1.2%百分点砍。而且自主品牌抓住了很好的契机卜,在SUV里面我们是防守的颠呢,是中国品牌先站住位置睬,合资品牌再进攻钉蕉辱,再加上周围的环境变化放察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咳,占据主导胃卤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溪沛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁妗,统治了我们的各个方面哪悼。我们展开进攻是非常艰难胚圣,但不是说不可作为桓焙贰,要选择时机香操。我们要在中高端里面取得突破晌谴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩辨,这是韩国人讲的河,不是我讲的秤。他们说畅纽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矢哀藩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肝畴锑,如果不选择是对自己的不自信挎问,这个不能靠强求肃,靠品质叫可囱、技术鲜翱融、新能暴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刚促辫。   第三个禽誓,汽车消费升级和资源制约假灭辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革韦绥墓。不但要有好的产品桑欧屉,而且还要有低的成本颊残闲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氨醚。在汽车需求方面秽从,80通、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抠薪,个性化杠怖骇、智能化剂、体验化等方面的需求还在不断地上升艰盘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朴惠湘。不管怎么变化榔,满足顾客的需求驳策,满足抓住市场的脉动撕汲,这个是关键点曙笔。而且资源供给方面猎感,现在的人口红利逐步消失汝磊构,而汽车不是简单劳动埠,是高技术情况下的技术劳动愤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净粱邢,我到那些国家去考察过签杜,没有中国这样受过良好教育皮榷幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部熬,那不是每个地方都有的恢化。有的地方上午上班斧先谁,下午到时间钱一领就走了铃伶。所以对一些合资品牌来讲对腑房,中国也还是蛮有魅力的部存,关键是要拿好东西出来翱,才能谈自主窗汤凭。   当然工资涨这是个客观事实韭寐,2011年的时候4.1万彼茅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万现,这个不高的挽叙,还要涨翘杯淖。农民工那么辛苦叛痴,给他一点钱算什么感。但是钱从哪里来染损凤?我在传褀亏损的时候沏,工资涨得慢逃脓怕,但是想办法补贴潭痪痕。这几年别的都在减逞开,就是员工工资不减乘宿眠,但是效率要提高伪暮,要杜绝不干活的人甫拴略,最后挣得钱多脯僳,干活的人还没有机会弦连脆,有钱的人天天有时间去议论陆功,没钱的人在干活剖嘶谰,这样大家积极性都没有了晤相。国企的弊端就是这个团绅。   那么在监管方面兑穷涤,工信部刚才也说了唤罕农,我们的司长也说了管南闪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厘奴,在供给侧这个方面要下功夫始猩酚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稀描,作为五大发展理念之首庐,当时这个报纸一播五大发展理念惨,那时候我还在乘用车米兔世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怖土殿,这十个字罕莫。为什么呢扇?因为没有创新就没有一切斯,没有协调就调动不了资源些鹊,没有和谐的话室沤枫,共享也很难可舅,大家不愿意跟你干挤偷蹦,我是不相信英雄的茹鳞,但是特定的时间会产生一点物锤,还是要充分调动群众的精神莆,各个方面全方面的参与按碳吓,企业的成功除了它的领导者的作用韭,更重要还是把员工的积极性调动起来却癌,人民群众才是创造历史的动力淘篱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巩锑价,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革害伸痕,需要我们从技术管理汤、营销森晴、品牌驰瘫杀、产品鄙饺、服务全方位展开创新贺处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪莆胺,来推动中国品牌进入全球阿曹翅,成为世界品牌咐。   第二邻甸哀,汽车产业供给侧改革方向与实现斯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法递冒摄。   首先赦,在自主品牌方面悄倦,我们是追求全球视野开展正向开发扑童涟,坚持以我为主的构造核心控晦捣,组织全球资源埔掂,开放性自主研发模式分交,掌握核心的竞争力募叙,获得了可持续发展能力德。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了美磋,我们的生产能力标准是35万滴构息,但是预计今年我们的销量会超过35万酣免,有可能达到38万磊,当然如果制造组织再高一点瞬床,可能40万躬叹,也还是有可能熟工矛,但是大家别报到40万啊临。这是有体系但,有制度保障的犬华盎,有员工的全程的参与埃内盛。一个别的企业的人到这里来看旅仿辈,他说你这个企业为什么增长这么快逃屑,没什么别的疥,员工的积极性调动起来了陇猛镶,他们说桨歼侗,我看到你们的员工眼睛充满激情岛帅,因为人天天在干活的时候就会有理由璃仕,如果执着地做一件事情带有一点追求存檀,那就有远大的理想衰氏烂。   放眼全球草侣,在开发方面整合全球优势阀,实现研发的全球化乳欢荒,人才全球化共砷、配套全球化绍度。依托国内的研发资源莎荡,充分利用国外的资源开展研发资源整合剁肮局,打造企业自身的技术体系倍效。我们用了将近五六年的时间寂,我们确立了G-CPMA跨平台纳峄判福块化架构咐,我们第一代的产品是引进消化吸收公,第二代产品已经完全进行了提升稻,但是没有否定第一代疲柑殊,掌握了数据链耐蒋,掌握了开发的流程善横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列母聘丝。实现了一个平台可以开发六七款车型堤骆较,实现了多个平台车间的相互有机关联俩邪蓄,实现了车型的变化多巷鹿,开发上市快浆,质量易保障勺,低成本冉诞郡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氮费闲。   第二个郴纹,坚持质量为先爽,推出精品车型骗冈,提升产品质量第惭,加快自主品牌产品开发葛赂,提高汽车供给侧水平稀,推出符合时代的互联网化的产品送贬。打造消费者喜爱的精品车型切,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枪馆每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醒。实际上汽车不管是新能源也好尖矩,产品的三大特点咖,一是颜值不好看别人不买晤,第二是品质计,没品质也等于没品牌兰臀仇,天天出毛病心里不愉快秆谰,第三是性价比僻化律,就是靠成本刮涤。我们的员工不需要培训就知道品质多,因为好多从合资企业来弊凭健,合资别的没培养藏,就是对品质追求焦,结果就是成本搞贵了戳,把品质先过关哗拍浑,回头成本再来逐步下降略。我们第一个解决的是品质小,第二个解决的是颜值陵朵渴,第三才是考虑成本墩兰。成本疥,供应商的成本我控制不了夺,如果今天在座还有供应商的话哗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点旗,还是有这个机会的困捻秸。但是我建厂可以控制枫寝,我们内部的生产流程工艺龟刷鼓,我会重新再造墒岸,这个我投资减少了尾物夹,今天也披露一下膛搏,我35万的规模最多可以干到60万革监归。如果创造性一点可以干到65万维彭灰,总投资50个亿佃褂券,含整车加发动机冀,这是内部数据私奶凄,来给自主品牌共享肛荡。   包括一些模具加在20个亿黎、70个亿屏汇,最后的结果我都不相信孪醛瓦,实现平台化弛、公开化荷哀、可视化隆,让所有的东西全部依照规则阳光推进髓。现在我们的供应商也很满意昏冀,社会上也很满意揣。这就是在体系竿陛,在这些方面的作用力痴东,防止一个部位一个零件告,一个车就不同零件不同标准吝涣,那怎么做低,永远做不了好车奸。这个要感谢合资养成的规矩菠。但是自主也会给你更大的动力杰胯,动力是在研发放盯徒,其他方面再有作为撅宝。所以我们是国企的平台保,民企的效率乘譬脐,合资的流程狙,这三句话就是这么个意思朴揩。   第三个垂斜,坚持智能制造打造智慧工厂什坍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唱卷鹤,实现占地面积的有效节约破,我们的合资企业矩瓦,广汽本田在推进第三期的时候焕,就是根据SSC这个原则退承。SSC的第一个S就是小型small喀非,即所有资源空间最小相笔炔、设备小型化;第二个S是简练simple腊举聊,就是除去浪费宫顷溉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阑伺厩,complete眷菠帛,以追求小侯既拐、近荡、短浚、轻裂,最合适的自动化达哄变、牧块化块剃。所以广汽本田第三工厂运用SSC衬感,它们的车间占地面积减少45.5%侣苫,投资减少26%编浚,跟它的一二期比碗圃,能源减少了29%刷,成本节约了21%笛夹。   第四个坚持管理创新帕桂,开展构造改革诲突,主要就是我们广汽丰田硼棺酞,因为我原来在广汽丰田发动机镰病涂,我9年就去丰田一次诚,去发动机只回了一次房沉斜,因为当时这个地方环境太好了姑诺,我怕一回去又不想搞自主了截拒。但是鼓励我底下那些员工经常去领,去交流木,日本人也还不错枷诵丁,大家都交流恕碱。但是技术是交流不来的录午,思想文化还是可以交流的虽。最近到丰田去了一下软,大有感受练,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钩茫论,它从最关键凰箍、最基础的制造环节入手诗形猫,开展生产管理创新烁摩辉,从制造轴膏、供需轴拉、采购轴出发切跺虎,深入开展构造改革腥裂核,实现全员参与臂歪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿梦,充分调动员工的积极性饲蒜藐、创造力卷,取得了良好的成果膜颗统。经营绩效方面缉,今年的销量增长不多但点,但是利润大幅提升泪啼钱,生产效率显著提高厂摄。人力绩效方面掇损,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升底哨裙,管理体系与生产流程更为完善忍、合理譬。   通过改构造改革逞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撂,根据他们的预计拱橙,已有的数据甩,2017年单台不良率预计会降到0.01%撂叛,就是万分之一露粱希。而且现有的工人总数减少1600人催。就是现有的存量也可以变化尘,他们现在不到一万人嗽秋龋,要减1600人舒鼻菲,它新建的工厂础凄司,员工还是要招的沫勾,但有的还是要走察实疏。就是用减下来的人把他投放到这个地方玛龄涟。   第五赋良,坚持体制增效策欠沃,强化体系创新绵覆稀。既然这些企业都到中国来了迸评悄,有机会为什么不学一学呢旦定乏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巷当,广汽本田精益管理璃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式片耍苍。为什么搞一个广汽生产方式鞍侣逗?为什么不造一个丰田呢筛?这里面要说一句扁改,丰田生产方式你不能完全去学夕卧誓,条件不一样浓,环境不一样性何,人员的基础素质不一样某,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多博。你学它必须要结合自己哀,连日本的企业去学它的操焙,有的好多也不成功茅锌波,当然我不能妄断操哦浪,这是从资料摘的航,不是我说的蹲钨迫。   第二个渐浑篡,我主要员工整车从本田来斗鼻挠,发动机从丰田来栋趁,也有一部分本田连厦,两个企业不同的模式怎么办镜?发动机就要按丰田来画淳,从头到尾来榔倡,坏的不学好的学帝躺话,整车就按本田的来寄刺。但是一个企业两个体系怎么运作呢诉唱?我说干自主就不能有体系榔祁蜗,要体系就是传褀的体系令。不管你是从哪里来裂来,包括从社会上来罕布,来自五湖四海一个共同目标惹,要干好中国自主品牌低。所有最后提出了广汽生产方式倘堪仑,以丰田为主结合本田倡,这样把文化某房、体系做好吩,但是还不够巩固存遁,还要琢磨汕纤,现在体系已经起来疚结亮。   我们从2013年开始策划蹈榷坛,集团的主要领导说这个很好佳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屋粒埂。   所以后面我们的产能又不够了伞鹃封,销量又搞起来了刮无,整车进行改造宫馆、发动机进行完善团俊,整车错辉粟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枪澎科,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%控,就是第一条生产线芍。第一条生产线上半年生产了将近16万顺誊停,20万的能力干了16万尘趴,实际上还可以做豹,全如果满负荷做的话纶,估计干到35万都没问题遍拒。极大发挥韭熊,这个不进行全体系变革很难情。发动机装配线一次合格率99%褥挞弄,这个零部件产内库存减少70%话,厂房面积提升30%胺奇,原来不够用叙,现在多了这么大的组织火。库存资金减少50%挖裙其,更为重要的是这一成果横向展开辱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腑维灯,它的年设计能力15万辆煌副,8月份的最后一天有个数据舅课册,他们双班日产已经达到了650台递,它的满负荷是700台逛肃,估计9月份就可以满负荷咕俱。这种提升的速度坑,全世界都是先进的剩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拳边惋,它的一次合格率最高达到了93%霸怪,平均水平92%汾撑竿,接近丰田中国国内水平榔侩,当然追求的是丰田日本的水平峨,广汽丰田学丰田本厂输董卯,我们下一步也拿一个计划亲蔡忿,要挑战就挑战一流解妨,否则没意义妮。   那么我们以建成世界级工厂为准则屠虫葛,以广汽生产方式为核心高,融合了SSC原则抗抱,运用创新思维全力发展智能制造技术柑拼崎,打造智能工厂廊并韭。我们在第二工厂通过价值流最大化朝、设备智能化遍较仕,生产线自动化颇毛社、物流信息化版慌呈、网络可视化卞亭、操作简单化盯骑、安全绿色化艾僚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寇。这个第二个工厂是非澄齑倌铮好楔床父、非常成功的一个例子蜡,但是这些都实现了靛。   第六是坚持品质保障昂溯,打造高端品牌褪阀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酶人蕾,高的效率提供优质有效的供给通惶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甫固颠,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一惜,超过很多在中国的合作企业橡拐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褂,所有企业里面包括外国品牌圭哥铜,与广汽丰田并列第八建,比2014年上升6位搂疏沉。   第七顾扰,坚持客户至上试厘,提供优质服务伙俄涝,不管是在任何情况下坝半,用户是我们服务的对象姑懒且,也是我们的衣食父母型,尤其是作为汽车这个特殊产品投酮,我们对安全常耸筹、对生命的一种关怀惶呻,作为生产制造环节的改革母拴,是汽车产业供给侧改革的重要方向谰,但服务环节的创新与改革同样必不可少途哄,这还是目前我们相对比较一下第。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桓史扰,也是一个什么机构海,我记不不太清楚小。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离情呈邪。所以在产业互联网的时代枯,每一个企业不再只是产品生产者衫连忻、服务提供商冷鞍鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墨,服务以各种形式融入到了制造业呈、研发设计侩当、生产制造峡、经营管理祷、销售等环节长硼覆。有价值创造的可能蓝,就有服务形态的出现迫抹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巫奠秀,两者相互融合甘鼎哩、相互依存墩玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贸吼捶。   广汽在这个方面也展开一些工作呢渺陛,我们的整车平台将联合金融啼、保险冕、物流裳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务廉啡恭,车生活平台会涉及多个业务平台漂,除了常规业务平台还包括了配件商城官娥、用品商城曹蕾祥、社区服务连锁荆腑,用户使用汽车的整体生命周期呸逢,产品的购买只是开始颈融,与用户长期多次的接触和非常周到的服务短,这才是我们下一步发展的重点哄甲。作为汽车服务提供商酞奠透,我们更应当关注的是用户的体验破陈竭,以及给客户带来的价值增值感受顷驰,汽车服务O2O的打造谴嘿,也是为了满足汽车全生命周期的需要叮,以及品牌和价值进一步提升的需要加低嘎。   第八辱,就是通过这些改革顾撤计,整个广汽集团范围内的成果鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侵宛,同比增长28.8%窖餐、29.7%郸,比行业高出20个百分点玲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挝烹冬,同比创下历史新高每来擞。当然传褀在这个里面那是贡献更大汐杆莫,1—7月份销量已经突破19万锣稳绣,超过去年全年烦行,加上8月份最近的数据警灯醒,今年全年的任务22万已经完成了型,同比大幅增长143%毒杜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强为冠,位居第303名腥糙,比去年排名上升了59位叔都,整体实力大幅提升米。   第九祈,就是广汽集团的发展十三五战略病。简单地就是一个内部协同创新淮东,外部开放合作弦迹栏,这是总的原则辛淳,全面实施结构性改革苇,实施一五一三的战略妓立挖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佩,这是一个保守的数据哺姜绕,因为传褀搞不好就过100万雄侥协,前几年说传褀100万舶卵,别人说吴总笆渭勐荨,你是不是在吹牛淋,现在领导嫌我100万都少了瞄迫,拼命把产能都整合过来了舶,成为先进的汽车集团拿播拖,做强做实研发整车零部件炼萄、商贸服务和金融服务五大板块惕节,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壬,实现自主品牌事业的跨越式发展垮,全面实现一个“三”购菱,就是电动化蜡、国际化斑枫燎、网联化三个方面的重大破皮。   各位嘉宾怂煽、各位朋友欣,女士们善很、先生们焚,在需求持续升级铆,资源消耗的情况下褥拿嗡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埔认,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端农端程、品质优先恋、创新驱动的发展路径掠盆,坚持正向开发慈,提供优质产品坑,坚持智能制造谜佰,开展管理创新弗,保证服务水平汰陆睹,注重品牌高端化肉抨示。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花玩扔酣,共同推动中国汽车迈向新的台阶馅谜轻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痹方劲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱岸:李芳" "  今年3月陆琼昆,借百年庆典之际睦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向新吾棠,即“智能互联”耐铂囊、“绿色出行”和“自动驾驶”己厘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碉。随着战略的提出驶脸蒲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舒琼害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上句托芭。在这其中蚀哄佳,“人才”就成为关键问题袜订冯。为此蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轰惟克,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埔蛊。   根据沈燕的介绍可以发现檄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勒,涵盖计算机吼晾龄、工程学拭帘、自动化栓、金融等多个方面蔑饰瑞。她坦言潘杰垛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捐蚂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓。因此滥趟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炊。”这其中包括互联时代的在线招聘品息,“例如我们利用自己的招聘平台迁、Linkedin媒卯肉、智联招聘等在线平台窝陡,以及大学招聘痢沫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闪。”除社会招聘外起抨,宝马也会通过与院芯劢保合作猛闹圃,提前把学生引入到企业中埔盒,专门为宝马培养人才领闪讹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绊娠骨,举行“宝马同济日”这样的活动狠。“去年我们就以互联驾驶为主题透吓锹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品九,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习融。”沈燕说道查。另一个重要渠道懊,就是内部员工的推荐苫嗡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搭板愤,让每一位员工都变成职位大使晚迹酞,在朋友圈进行转发传递访首。   “我们对人才的要求教输,在能力方面最重要的是对业务的了解昏惠。这不仅包括对业务今天的了解骸,还有对业务未来的了解帕辟触。要知道未来战略方向是什么签,需要什么样的技能驮脚息。 ”沈燕告诉记者希乐,“此外锣活,我们对人才的要求是不仅要了解中国糯拒,还要对全球化有所认知秋舶。随着技术的发展华,我们对人才的需求呈现‘复合柑,跨界’的特点迸标。但是荷,这类综合性人才很难直接从市场上获得金姥,需要我们进行入职后的培训堂盗顽。 ”据了解楔仍,宝马(中国)每年都会根据员工表现俗,提供给员工出国培训以及交流的机会韭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流艾涧搭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盆,以拓展视野察,提升能力拣溪椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为木睹芥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羞膝窃,吸引并拥有了一批充满抱负铰律、专业的本土化人才沉。而面对未来摄凛,本土化人才也将承担重要职责噬,“这包括为‘在中国卜从巷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向特乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吓茄徽。”沈燕表示橇。2012年委那,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题构狮,并在上海组建人工智能团队陷雌,承担电动化和智能化的相关工作睹兴村。另外扮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎搔。 这个团队将研究和紧贴中国市乘怂璩ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敢凰皆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中层鸽潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凛圈拆,用“数字坪、概率爽、未来”为题趟阂级,论述特斯拉电池的高密度骄、续航里程及电池的安全性腐罢。对比国内磨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沙,并预言电动汽车和智能手机一样捕局,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦,不可逆的未来勺赊。 以下为原文权烽拱:   关于密度和里程数讼。 特斯拉Model S上市已经四年多了唱暗迪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铺谩币,至今为止一个都没有兑现淳彼蓄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)创,里程最长的量产纯电动车葱迷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媳赔舍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稼浩却,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋矩钨,忽悠消费者坑恒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冀,里程普遍降低10%以上)来体现里程卯,在有些国家辅助使用NEDC的标准禾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匆汗违。   关于安全性和自燃率惺。 自从2014年初安装了底护板扮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)千,远远低于燃油车擞,各种撞的惨目忍睹事故戒犁柔,也都没有发生自燃隘傅。相反上忍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车范,却成了全世界自燃率最高的机动车猴扣割,更远远超过了燃油大巴的自燃率耽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理授聊挤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崩,车门闭合的时候已经有点变形了)盾甫奢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业该崎怠,几乎可以说毙袖楞:特斯拉重新发明了电动车紊。    国内真正用心做电动车的企业荒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术去缸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗唇材、变速箱财刚、油箱等谐高,改造成电动车的事情)汞缚揉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胎,才会全力以赴来押注电动车常。当然谢司,也可能是很多品牌都在蓄势待发殊皖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馁聘。    电动车不是什么弯道超车踌版娄,而是换道竞争散八。    今天的电动车入,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态场。待机时间是诺基亚的几十分之一秽,软件也没有几个腐弥,通话质量也不好庭笑叹,汉字输入也麻烦的要死齿。和智能手机一样衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来范凑,不可逆的未来椭炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七勺:李芳" "   2016年8月30日倪垒,在北京新浪总部柯涛,北汽新能源充电部门副总监陈保江借、北京华商三优总工程师丁晓伟敬佰通、电庄总裁兼CEO先越添寥罢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人四、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹄伦丰。    作为新能源汽车销售终端环节从,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴镜骄恪,更是充满了诸多困境獭,不为外界所熟知夹蹭。    那么济,作为中国最大新能源汽车市程 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况坦恒奸,北京模式发展的瓶颈是什么个蓖观?有何值得借鉴的地方狙?又该如何去避免失误和纠正女?政府募、车企盘媳什、消费者在这一产业链终端中夕碧高,分别又该担任何种角色掸我稍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录棺兔浩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山褐蹲:魏总扑谐,刚才你从用户的角度拖琅,同时您也是媒体人的角度惺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卧,您发现了这些问题之后睹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旗掸邪?    魏士钦锹乌:其实我们一直在琢磨这件事盲红,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虽促,这两点是能够解决掉的纷虐怒。首先第一个形宝,支付箍。就像刚才先总说的彻激旦,有个银联一样的东西蒂,接下来有个第三方栖,或者接下来大家都使用微信支付咀寺,不管是充电桩也好嫌秋添,app也好舜鸡,还是当时的扫码也好簧,还是微信也好樊舵痴,支付宝也好尚冒,能通过手机支付疲惭体,基本上都能解决掉晴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哄栓,我们把支付给它想办法统一了牛。不一定统一到一个里边去剔燎抛,大概两三个场,大家都在用僻挟惩,这就没问题驼问。    第二烹牡,这就相对更难一些了娇确,应该是有一些第三方平台真正站出来嵌存,能够收集所有的真正的准确的信息皑,其实当时我们自己在做app的时候彩,就是在做摸点的时候漏,我当时就矛盾檄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逗唯,后来琢磨来琢磨去极,通过很多用户的反莱ù睢,我定义出要摸一个最准的点艇高帅,不要最全的僵哗步。准是什么概念吧?第一农蛔,我找得到案,第二谱,我到那去一定能用得上槽颧骚。如果我找到它了水饰读,也到那去了浪,但根本没法用醚萌,那就没有用了蹈。所以如果站在媒体角度韭翠,我希望不见得是谁旦廉,也许是个媒体祟敝几,也许是另外一个平台贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素嗜蔫,但是它也不一定是最全的拘,但是它是这些所有的里面最准的抗,每一个用户都能找到桩迷,而且有百分之百的体验把电充上凡爬购。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攻普搬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仙,是咱们国电的站谷抱跨,是快充拾斑。我们编辑去那边准备充电的时候拣彩秽,有六个跑快车的兄弟阀,霸占着那个点袭,就是不让你过去驮福,这个充完那个充勉惠门,还剩一个车的时候乃吴,就赶紧打电话给另外一个兄弟赏,赶紧过来充电享。我们不等了角陡。但是他们不知道倘寥,在那个点不到三公里的地方孩坚澜,快到积水潭小西天那个地方檀税,还有一个充电站亨筋狼,好像是三个充电桩还是两个嗅雹艘,一个车都没有穆标,而且车位都是空的埠雷肝。他们不知道那里船。而且那个点辟剿恼,我们当时找的时候用了三个app涤丛扳,只有一个app上标出那个点寄痹,另外两个app是没标那个点撩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霞迸撂,所以准确性其实很重要参。所以如果能解决这两点牌,我觉得咱们的空置揉炭劳、闲置的问题一定能解决差粪,肯定没问题的速商芳。这是我的观点豌罗。    黄山费诲缔:关于公共充电这个领域淘唱,我不知道魏总在充电过程中痕哦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题竭赎配?    魏士钦诚容温:出现过什信,很多邵。    黄山律玛:这个问题其实很有意思的问题凰惶,充电桩的标准是国家有统一的标准纫光,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电据。    魏士钦闪:是这样办队览,最典型的例子就是腾势拦,腾势在很多国电充不了僳寝,但是在小E充电或者普天是能充上嚎芯。    黄山檬携好:我们可以把时间放长一点来看确婚犬,在2004申嘶、2005电动汽车兴起的时候排,很多人都不知道电动车是什么脾亩,充电桩是什么罢。随着这几年的发展匣醛,物业慢慢都配合了讨釜瞬,所以从成熟度也好酱酞、物业配合度也好估捞汤,应该是越来越高的悄秦湿。国家层面出台够藐,新建小区予以配合采,包括老旧小区的改造蛋翅快,都会多方面来共同解决这个问题截锋。其实关于今天的这个话题身寸把,我不知道台下还有什么问题要提问的勃龚窝。没有的话暗,我们可以做一个最后的总结搓顶帘。    我接着丁总说的北京模式的问题离,我们今天说的是关于北京模式龋,丁总说了一个北京是纯电的市程弧,跟其他地方都不一样矫舷,上海是极端的喘栓,上海是混动市扯摇,北京是纯电市场碉骆。我理解还有另外一个模式空菜,就是北京的充电运营商是最多的夯,发展是最快的坏,一开始是国家电网突蹿、普天在推毁痰,后来群雄逐鹿极,特来电仑磊囤、星星等等各种运营商都进来了须阮,包括先总这样的都进来了梯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伪。    魏士钦爸:现在已经不止了琅。我们有一个数据檄,说是47个运营商诉湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨素:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楞皋,我讲点个人思考和认识吴康。    先谈思考屑。第一搽尚奸,供给侧结构性改革内涵非常丰富卧说,大家可能更多关注产品的结构性改革患抢棠,其实我认为体,源头是制度的供给和政策的供给椿羞捍,再是要素的供给分僵兔,三是产品的供给琶案。    再把这个逻辑关系缕一缕缮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馆贰,而制度似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给槽。所以现行体制下微镶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坑撇侠?这是我思考的第一个问题课焦。    第二个问题亩盗窟,是我做企业这么多年的实践和感悟粉,企业到最后比拼什么挨笆?其实就是资源的配置效率懒琼。汽车行业也如此酞磐。你拥有多少资源固然重要吐搞,比如研发队伍狡,既有一两万人的检讹,也有六七千人的凛,还有两三千人的掣懂,资源差异很大碉丝祁,但实践证明人多不一定成果就多到陛,关键是资源的配置效率布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率来缔灸,取决于一个企业的决策效率和执行效率晾抡。而企业的决策效率和执行效率窘炽,又取决于它的机制和治理结构溅。    反过来揩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴。也就是说仍,产权结构会影响到治理结构和机制舵讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夹,进而影响企业的资源配置效率传。    从逻辑关系上讲簧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暑书匈。    第三个问题隧绅囱,产权结构是前提剿太,是源头性问题哩撤彪,多年实践朴,有以下一些体会叫毋咆。    关于股权搐。股东应该优质化港脾城,股比应该合理化搁翱接。近期也好脯,远期也好卷娟,你不能把那些对企业治理社靖、技术伺、管理检瘦,以及市场拓展没有任何贡献茫便,反过来可能还会添麻烦者焙,当股东犯潘。这样的股东不能要弛钵。    股比结构这块酸,不同行业梧,不同企业顺胎馅,它的结构模式必须符合市场规则矩撑普。若是竞争性行业猾搪爱,不管是央企挎捻暑,还是地方国有控股企业剔,做第一大股东绝对控股雇曹奴,很难实现建立混合所有制的初衷割滇酿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卿险枷,竞争性行业混合所有制要深混喜,不能简单地浅混酵伺。什么概念势纬覆?国有可以是第一大股东掂,但不宜绝对控股晌磨灯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磁椿涪、国内竞争国际化这么一个概念汀。既然是全球化膘瓷护,如果你这个竞争主体省,你的治理结构擒,你的产权结构拿假,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话亲禾,你如何参与竞争控?道理非常浅显明白饯池。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磁帮仆。    江汽集团公司制定十一五规划前貌顿,我们就有一个想法车荒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谦斑岛。围绕这个思路海悍稠,于是就有一个叫三步走的战略规划和希。    第一步归法讳,把国有企业员工身份置换掉姓渐赂,从根本上说鲍点番,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赂哼佛,对职工也有好处芯,是多方共赢的一件事情烩蛙惭。我们知道缴寇迁,国有企业这条船不管怎样插糕,开得好蒙,开得不好静薪,哪怕再破再旧堂稻我,只要不沉下去即,国企员工都会抓住船板沏崇圭,不愿意下船囱。    如何把员工这些观念转变过来悄祭虏?只有让他们从企业人转变为社会人奸羡。因此芭窃儒,第一步是2006年绅,江汽集团公司所有员工进行身份置换铺典。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赊陪皮,作为每个子公司的投资主体奶默,共同组成投资公司水驰。    这样闭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厕艾疲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莫。    第二步坞冈饯,我退休后叛捣县,引进中国建设投资集团有限公司顺郴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萌。初步实现产权多元化罚。    第三步番洛骗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弯就,包括安凯客车的控股股权多镁,整体运作上市骆朽。去年1月获得证监会批准秆鞘楞,上市公司已挂牌默扔。    通过这三步走——置换身份颂可,初步股权多元化夹,整体上市妹仕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的反,对留人起到了较好作用部憋。在工业化粟惜富、信息化嘿、网络化尤其是移动互联网时代屋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憾,股东或雇主和雇员之间的搏弈较,更多体现在决策权和分红权领域紊鸽。    为什么IT产业骂,特别是互联网企业发展如此迅速欢?正因为它有这样的产权结构忙,这样的体制机制立。做得好的互联网企业碍纱臂,股权都比较分散匣,管理骨干和技术骨干都有一定股份歇,可能这是大趋势谜舷潮。    互联网行业资源的竞争和协同么,最终体现在人力资本价值上坑朽,他们要参与公司的决策和分红嚎籍。这个问题如果不突破钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟。   存量是稳定剂嚷,增量是兴奋剂    那么堪悔修,内部机制如何变革纽?    1990年我接任江淮汽车厂长峡渴,当时非常困难筷戳,留不住人曹底。有些人选择离开贫藐,人往高处走烷胜抢,完全可以理解囊。留下来守摊子的这些人不容易挽,到我2012年3月退休未穿,这22年时间里埠仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宏簇椽。    第一阶段是2000年以前窘。可用两句话概括搞笺,第一句叫做存量相对稳定悄开,增量拉开差距读供。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阿,可能就有问题详顺扭。因效益提高而增加工资平,贡献大的就多增仙慧轿,贡献少的就少增稿。即便没有贡献替,原有的存量工资也不会减少寄厂膊,即存量是稳定剂嘶,增量是兴奋剂藉憋簇。    第二句是有计划按比例增长工资并。也就是说垂枷粹,企业效益再好缝胜,效益翻番工资绝不能翻番凹嘎仿。效益不是很好湍趣操,工资也要涨炒棠餐。为什么勘酿坑?因为国家年改革开放30多年把弥,经济20多年高速发展忿,物价一直在上涨竣逃挠,生活成本在提高挪,降工资就是降生活水平练徒羌。所以我们有计划按比例增长工资掏鞍蛾,以建立工资蓄水池秆,以丰补欠庙房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钳。    第二阶段是2000年后骡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式你波。    第一部分是海航傅,区域领先的现金收入揩。和北上广深不好比谐,但在安徽及其他城市的同行业者中柏苍坚,我们的薪资收入是高的适齐,员工及其消费能力比其他企业稍高驾。但现金不可过度发放乌鹤沥,这是心理学辰晤谦。人就这样钞行,口袋里现钞多了后骇, 像一线工人溅,包括技师在内人烂儡,他腰包丰实了息微,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了定峨。    第二部分是大福利逢膳。我在任期间缔剑弹,江汽集团公司解决万余套集资建房苔炭穆,还有大学生公寓团庭腻、廉租房等;自营的物业管理做得非吵罚好吝,很便宜澈道屡,还有免费午餐咳,包括洗衣房等吭。有大福利苛,有小福利刑,五险一金都取上限提敲募。    第三部分有限的股权激励富瞎淡。    区域性领先的现金收入匡碎、大福利即,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抬瓜,这使江淮汽车员工享受收入不低萌、生活成本不高的待遇孪碱。也使人才无序流动降到最低惊。我在任22年衅梧,江淮的人才垫,不管是管理人才还是技术人才奋心,几乎没有怎么流失位叭布。    外人都觉得很奇怪腿。当时有个汽车企业派人力资源副部长单,在江淮附近找了家酒店使,一住就是一个月体憋电,每天晚上打电话找人统谅,但没有人为之所动被。    究其原因粪擒,当然也不仅仅是待遇和福利痕乖泛,重要的是文化留人怯瓣维,怎么能留住人心冀愧讳,这是其一谩糠拔。    其二铝蜜戎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设静,使员工的成长速度可能更快赐冷第。    其三谩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妇贝耙,但我们有三条路径菏违。    一是管理人员成长路径赌先:管理员鳖滔瀑、助理管理师味、管理师哩、二级副经理躬、二级经理搂锑塑、一级经理复灭率。    二是技术人员成长路径坞:技术员虹遍、助理技术师飞始、技术师;设计师跋麻、主任设计师视、设计总监体恳、技术中心副主任侵汰舵、主任等翘猛棚。    三是技术工人路径蚊汉:高级技工吠妹浓、助理技师圣、技师塑、高级技师憋。高级技师的薪酬图,甚至比二级副经理拿得还多遁。    这三条员工成长路径慈需欺,每个岗位都有岗位说明书溅撇。你要申报这个岗位联,必须经历什么培训泼,需要什么绩效京距韭,才有资格申报沙。上什么岗位有明确的薪资标准邢床,“升官同时发财”绕郊,用人用工尽可能做到公开公正透明酬恃。员工们也看得很清楚隧急,只要好好干盛痪蜕,就能够成长泡。    总之尘形,在中央政府大政方针指引下刚躬额,切实怪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤本帆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挤伶。    尤其是产权结构改革马,不要消极等待主管部门来安排缉怕丝,等是等不到的羚抨。也不要对现有体制肪芒茸、机制太多无意义的抱怨拌税,只要动机纯正诵涟,对国家对企业对员工有利锻,就值得一试铺芯等,这是我在江淮汽车多年的指导思想烫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廉,但一定是基于稳定性砷宝、权变性慌椽缚、柔韧性基础上的变革水囊翔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磕鸵备。同时切记不管做什么事情憨亲,一定要取得合法合规的文件依据事贝埃。    在沟通管理和内部运作方面币,如何适应政策环境琅,是对企业负责人的管理智慧的考验河购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差凛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棘。   当下饱湘镁,在互联网经济蓬勃发展都、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫架,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狈嚏、汉腾庙勤分、乐视士苦县、蔚来翔结、Nevs镜工危、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈新。但这些新思维吗、新模式遇到来自行业拇、公众和政府有关部门的不理解和质疑馅捣。为此寰球汽车邀请行业专家姬静、新势力企业领导迫橡、主流媒体高层饲翟,就大家共同关心的行业趋势齐鞠看、创新模式谜、市场预判等话题展开热烈讨论隶时。   程远巫翅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苦嗜按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屁活,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穆,也是一个全新的问题侗痘,所以我觉得应该是个很有意思的事吩挨事。今天让我首先来作一个发言朴仑,我觉得是抛砖引玉刷刻,我想把石头抛出来苟搁俱,引出大家精彩的观点囱牛淘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狼,他们该不该进入汽车行业垃弗。大家知道酪,这几个企业全是新人俄伦谈,以前都没有做过试,在社会上是有一个反响椭裙屎,有一种争议齐悸,说现在已经非常挤了青,我们已经达到了2500万辆的规模链琉,100万辆的企业已经有六七个了韦乘,还缺你们常?你们现在还有机会篮省略?我想说这是一个很重大的问题汉卸炔,我想这个问题为什么说是战略问题通,中国汽车业一开始就有这个问题纪椒船。   我的印象中微胆凄,我觉得中国汽车业有很多政策焙蒜兄,也有很多重大的事情策炕,但是我现在回忆起来怖阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炉苍,一个就是开放引进溯,也就是合资俊济徒,也就是所谓的市场换技术澳舅拾。另一个喇叫,我们做了一件很大的事情房,叫反对散乱差钩累空。这么几十年来炭呜,在我们的汽车管理部门抢普顽,我们就不说谁了乳轮,大家都很熟荡剧,都是朋友栋,现在都七八十岁的人鞋竿。我进入这个行业30多岁蚕床,已经过去30年了绩袄,这些人现在已经退了骚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耿送,一个是合资引进乏,一个是反对散乱差慨抵贤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桂森炕,即刚才说的市场换技术刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲸,只许有资质的企业做沃劲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司砷,就叫中国汽车工业总公司犬棉篓。后来硷藩,提出了南北划界陛驹办,想要一汽在长江以北吵肩杠,二汽在长江以南肃,形成一个竞争局面犬订常。这个想法没有实现储,当然再早我们搞过六大公司媚脑,但是总体来讲卞霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争库。   我在八九十年代写过一篇报道挨免碴,我就说中国汽车为何怕竞争缮佛?其实现在想律俱亢,我们争论来争论去就是一条诽刷袭,国有竞争敦,我们认为企业太多了喜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谋淳。   那时候从国家宏观的角度伍孝,陈云同志提出了一个经济学观点敌路,叫做鸟儿在笼子里飞场,年轻同志可能没有听过烘。虽然给你放飞够凤舷,但是你不能乱飞搅图眉,得在笼子里飞扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞识,所以我们提出“三大三小”红貉交,规定的企业能造车憾酥颇,其他人都不能造车拐,认为进来的就是捣乱嫌隙豁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章但尝,后来被总编辑改为无心插柳报。我们一心一意想扶持的企业搞上去潍参,但是我们不想扶持的企业又在出现豌幻席,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辱丰疏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意迹护,为什么呢彻?当然是我们的基础比较差舰垒冻,一无资金疟宋,二无技术碉表,三无人才氏街,白手起家门埂。这时候我们引进外资湘,有了资金戎雷、有了技术勒、有了人才脾,奠定了我们汽车的发展基础比睹。但是只走这条路等于缺一条腿洗跺弛,只有引进外资山,没有自己的发展碑妥协。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廊破痢,反对本土企业煌,所谓自主企业味,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皇缎怀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腥,奇瑞刀谐、吉利苇、长城叙吉恳、比亚迪盒锈炭,没有一家是合法造车的企业阜铜,方式大家都知道嫂蓟,买一个不生产但还有资质的企业靛绢箩,就是所谓户口本多,然后就开始造车集窖回。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踏,该死的企业死不了叉库,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圭违,这是一个很奇怪的现象岔堑街,在其他任何国家都没有这个事情督氯桅,只有在我们国家晌徽,这变成了一种无形资产呈闺巾。   所以旧畦,后来工信部成立前夕翻饥反,在发改委发布了一个通报擎纳廓,宣布哪些企业要死眠,其实是一个作秀眷。因为这些企业本身已经不存在了每,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痪,就不会有这种奇异的怪现象固。这个建立于我们对汽车产业的一种误判襄哼,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了固,我们把它当做航天航空管理修。所谓集中力量办大事孟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸建,像航天航空只发射一颗卫星顷,只造几架航天飞机烫,但是汽车绝对不能这样响啃,如果我们中国只有一个汽车企业授,我们今天无法想象能够达到2500万辆轮变,我们可能还在200万辆以下徘徊景。   我们想想我们当时的规模处复风,讲起话来磕,我们一点底气都没有垒烯,全中国所有汽车企业的力量仆室篡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茨闲悔,所以我们那时候是没有底气的榷剐。那时候蔡总经常讲兰荆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烈陕簇,我们国内的某家工厂敦,搞了多少年盎牛?投资130亿干了那么多年没有干上去福,现在回头干干巍具,别的合资企业在武汉干140万辆车强煎薯,听都没听说过他就干成了垫胯。   当时我们确实是一穷二白舌嗣捐,那种情况下我们引进外资修隘灰,但是不让国内自己的汽车做无,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禾媚,变成了外资企业官、跨国公司一股独大芬拼扣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌席烙。   中国其实为什么发展到现在这个状况吭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尚溉,在座的年轻人没有听说过虾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窖诧锨。为什么有审批制毛?审批制就是为了反对散乱差纯忍辈,所以你不能随便上企业盆。   我们把进入产业的大门关得很谢恪,一方面对产业造成了很大损失琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刺挞店。大家知道乱惺,那时候汽车卖多少钱拆措?桑塔纳要卖了20几万创瘦复,当时说两万块钱睡,八字还没有一撇扫喝,订购两万多辆苯咸,在桑塔纳卖20万的时候挽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遂病。那时候的技术标准姬、排放标准都很低师观,我们会很快发展起来激赐,但是我们失掉了这个机会棋。这是产业上的一大失误略标,就是反对散乱差磨率,阻碍了中国自主品牌的发展低募。   我觉得中国汽车进入2002年悉,入世以后就发生了很大的变化龋滔囤,这个变化就是放宽了竭枫挪,应该感谢国家经贸委前司长懊胎管,后来发改委的副主任欧新黔砂卡,他在这件事上力排阻力秀凌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歉倪,有二三十个企业进来卵。在这时候雷,包括奇瑞坦笺梨、吉利莽、长城倘俱洼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哆溯插,所以这是我们企业发展一个好的契机哦轿,这个契机来自于好的竞争霞。   现在大家没有再说反对散乱差急肩须,但是这个毒瘤并没有肃清速盖屠,现在要有一个新的品牌出来视,我们第一个想法就是它该不该出来律,又来添乱氓。所以在这种情况下抒榔夸,汉腾出来以后怒废,我当时也没有太明确的认识劲辱册,在网上一片谴责声的时候刮阑,我就意识到了这个问题鞍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匠谴藩,大的打败小的惮香鳖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豹夹休,快鱼吃慢鱼棺。汉腾给我一个启发瓢碗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲穗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在立莱,今后还会存在懒错。   现在一汽拳艇、二汽非常困难经累钾,包袱非常沉重肯热氢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氖,但是最近连一辆好的车都出不来浮曙囱。现在真正有活力的企业是谁呢皮场?是长城攫佳咐、比亚迪饰热帽、奇瑞盟脑、吉利郡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉苛扯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洪诵回,让大家不要惧怕竞争莎猛,竞争只有好处小垒。我们老是说过度竞争稳艇,实际上没有过度竞争如挽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锨,经济规律本身有一个调节作用垄,一旦过度竞争它会自动退出方谐韩。   我们的出租车管理很失败哇撕,就是我们怕过度竞争速活,我们把北京市的出租车限制在7万辆肥菠硼,因此打车难菏借、打车贵谩矗,群众怨声载道涡。凡是放开竞争鞭,像家电产业大家都知道险,为什么发展得比较良性呢帝?就是因为放开竞争害毋,是不是先来后到呢妙矮拧?我们现在想想80年代玲此,61家电视机厂辫,现在上哪去找凰镶痞?大家熟悉的品牌骄懦富,北京牌陌扭、昆仑牌冗,我前天在飞机上看到长虹败浅,长虹居然还在瀑城规,出乎我的意料耻驴文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还叔侈,现在新出的电视机厂督蚊舞,TCL过去有吗赖笆?就是长江后浪推前浪狄保,我们永远不应该对后进者说不熔哭,我们一定要这个变成一个共识毒变覆,任何时候都可以有人进来肠。就像他们说的腑冕,任何一个行业都会机会薯。今天在座的各位都是新进来的傲,我觉得你们的机会大大的有丛嫡。   我的砖头就先抛这些现弛芒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编土:沈达炜 版权作品头,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载讣揪,违者将被追究法律责任弘家颅。 获取授权" "  徐和谊说卞,当我急的时候内无,老唐一乐奥船,哥儿俩(的配合)还行磷卸。双方都是坦诚的心态讼懊,就没什么谈不成的事情轰筹观。    唐仕凯则认为潘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇,基于双方的相互尊重袜并。合作中遍蒙,尽管文化不同微、目标不同露使,都能坦诚地交流刮背甜,达成一致狼泡肪,满足消费者需求吕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事模煎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚律蚊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睦镰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唐,接受了中国经济网等几家媒体的采访闭奠。在奔驰E级轿车之外擒签,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作默屏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橡,徐和谊说懊,关键在于双方的真诚与坦诚奠,这与我们的性格有关涧。我的性格是直率兜,而唐仕凯先生则是含蓄换、温和贰栓,哥儿俩(的配合)还行歉。双方都是坦诚的心态斗儡,就没什么谈不成的事情变慧哆。    徐和谊谈到泌炽,合作中推,彼此考虑对方的文化诉邵北、体制衡版叔,对对方的决策机构都很了解抽,也想知道对方的想法函土晨,并多从他那套(系统)思考墨:靠不靠谱离恰,可不可能摩晃觅。不能瞎白话锨澄梨,不能伤和气尾,所以就越合作越顺利凛。    徐和谊认为粕,随着后续工厂和产品的导入嫩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期计毛。    他还打趣说催,唐仕凯先生文雅纫笺讼,当我急的时候察葱毖,老唐一乐啊擒橙,我们的搭配非晨合适弛檄。    唐仕凯则认为芍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌环,基于双方的相互尊重钉瓶翱。他说线悸股,我们与北汽之间有更多的共识父。过去几年的合作馆恰,大家互相信任贺抱开、持久媒郊、坚实顷。我们有德国人的执着池丘、坚持逛蝗敦,在双方合作中吧,尽管文化不同钮氏、目标不同氢狙,都能坦诚地交流苫赏鲜,达成一致拨,满足消费者需求姥扛彤,也能让优秀人才有合适的岗位臀被卿。可以说播烫,北汽与戴姆勒建立了最好的锑、双方互信的关系蜂靛扮。    另外村痪,唐仕凯指出瞧蝗隘,中国业务的发展句蒜兔,离不开经销商伙伴的精诚合作茂晃,他们积极履行对消费者的承诺纤、关爱挛冀,也与我们建立起非常良好的厂商关系赔。    他强调蓄,我们与北汽的合作鹿,增进了双方的关系边睹。 全新长轴距E级车上市现掣佟,领导合影(右二为徐和谊娶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手混倘狈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说购吨钒,目前兴苦令,我们的合作是最好的呜。认真总结以往的经验少蛔、教训涛翱,特别是过去的错误拴辨,接受媒体的帮助痘、批评需念脚,因为大家对我们有更好的期许惮惦。目前锨,我们仍没有达到自己的目标联钦半,在中国市场还是第三名人赎。但是闷先汝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酵。因此壬滴氯,我们还需要精诚合作舜创,力争打造一流的企业;精益求精涪迪陋,建立一支一流的团队纺澎箱。毕竟险驰膏,我们的公司和事业都很年轻桃筹,在发展当中最重要的还是关乎人局两。因此晾式跋,我们不能只顾眼前窜,应当放眼未来峰沙讲,希望取得更好的位置权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆刹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辩陶钝:    各位领导掣鼻、各位汽车界同仁萝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慷哇岭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耽绷煽。今年论坛的主题聚焦安全冗舱赎,我觉得非常有必要灭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚎碉,已引起全行业和全社会的关注堡检。    今年以来烘撇,在国家和地方补贴政策的助推下陛检,新能源汽车市场延续了红红火火的行情射靡焊,1-6月龋煽匿,新能源汽车实现销量17万辆傻级女,同比增长126.9%鄙幂帘。其中纯电动实现销量12.6万辆簧蜂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗣凸,预计到8月底钨示,全年6万个新能源指标就将用尽显。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹿,同比增长170%聊赁粮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矗回揽。    但随着新能源汽车销量猛增粱竟锌,其安全问题也逐步凸显鳖疚琴。仅今年上半年谎,与新能源车相关起火事件就有11起下,事故原因涉及到电池蓟车、材料辟邯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虹地轰。不但给事故车主造成了严重的生命囊、财产损失刑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盘凹廉,极其不利于新能源汽车的推广刚喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律典,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尺蒜,新技术新模式尤其如此楷丁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惶、火车一度跑不过马车星、人工智能行业也几起几落目,每次都面临着必须攻坚的难题凌掳,并随着问题的解决才获得新的认可阔晒玛。新能源汽车行业也是一样阑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雇逞,在蓄积了一定的市场规模之后效,开始到达一个新的平台期春,开始面临这样那样的问题色。而我们认为蒜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驹侈图。    首先岗囤毒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梯妒。    今天我们面临的新能源安全问题糕,一部分是技术问题砂笛啤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咀欣。但更多的是行业规范问题挠坛炮,由于新能源汽车市场发展太快帽律,行业法规建设相对滞后藩肠,安全法规不够健全拈,相关标准缺失罢,再加上消费者安全意识不足殿究,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等备佃惊,共同导致了一些安全问题的出现颈。作为一个新兴行业蕊貉埠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炕摆袍,这是新能源事故频发的原因氨担,也是新能源发展到当前阶段困,我们必须着手解决的问题酣钒虱。    其次磁红寝,安全问题是消费者关注的基础痛点稠瓜脚,必须全力以赴加以解决叫苯违。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罚趣芒。我们经常说钳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点容,但是没有了安全这一基捶馐壮洹,里程的远近本身也就没有了意义梨。新能源推广几年来侧,市场上对安全的质疑之声始终不断樊耿负,说明广大消费者除了里程焦虑繁父,还普遍存在着安全焦虑梨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蓬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡急。着一把火就可能会毁了一个行业杰师,在网络时代这种心理传导完全可能发生呕铜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纳策,必须将安全问题作为头等大事来抓洗娃倍,否则就会被消费者所抛弃斯。    最后舵躲识,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酵钎,也是发展的动力源集颗估。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破核纺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驮旗,才能得以持久生存茄佩。千百年来蒲牡,人们围绕着使产品更加安全可靠埂瓤领,不断做出创新健磊敞。及至今日矩猴霜,我们投入无人驾驶汽车驳藏、智能网联汽车的研究希叔慷,很大一部分原因八,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媳瑟奴。新能源汽车作为面向未来的产品齿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变唯瞪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力喷。    由此可见博,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈较,粗看起来林林总总漆弊嘎,不一而足;但是究其本质瘸搔,核心还在安全略。破除了安全问题唾奶荚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窖瓷维,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糕辞化,而围绕安全问题不断攻坚克难慈饺,新能源产品和发展模式将不断创新瞳轰仍,不断创造社会价值瞪歌偷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者输呸,我们从一开始湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓化起酬,从战略高度提升安全性堕蜜飘,居安思危宠,未雨绸缪吻酸露,从研发仇肃、生产到售后服务词,都布下层层防线殴,确保产品万无一失浮冗沸。    一是在产品开发上加强安全功能设计矫遣开,从源头上提升安全性浚沙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粉。从产品的开发设计阶段太颅暑,我们就从整车控制的餐吼、动力电池轨、高压安全等方面以高标准进行设计池鲜饯。在整车安全方面胎毯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爸。在动力系统方面凉春,我们从材料樊、电芯溜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓮,降低电池短路和起火的风险必蒙幢。在高压系统安全方面手,我们从防水度、防火干、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垂曝,高标准强化安全功能鄙读没。除此之外樊枪,我们还充分利用智能网联技术湾彩,对新能源车运行进行实时后台数据监控吠杆,建立事故应急响应保证机制间录谓,为新能源安全使用保驾护航堡解。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盒蝎呻,以高质量产品确保安全导熔垢。在新能源汽车快速发展的同时腊低,北汽集团不忘发展新能源的初心隋,严把质量安全关完纱娠。北汽新能源生产的每一款产品汕凄汤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颈芹,还要对电池姆歼、电控系统进行严苛的测试与验证截骋催。目前汹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系华跑捂,其中电芯安全可靠性测试标准42项桅砂角,电池系统安全可靠性测试标准50项络膜,BMS策略安全可靠性测试标准33项狭挝,这些测试包括长时火烧测试伯凑、电池剖切测试吮逃钎、极限跌落测试和电池浸水测试等囤山。同时贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厂窝裙。上半年湿泄,北汽新能源接到订单2.6万单邻顶,但在资源不足的情况下杆稿,我们严抓质量关矢,绝不为销量而粗制滥造谰漆,最终完成15052辆的销售任务杀,订单满足率仅58%捂版究,但却实现了上0事故率的优良成绩绕丁。    三是加强售后服务与培训哺售,让新能源车用户买得放心黎,用得安心仕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仓凤彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统篡胎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系田年,包含车辆保养裴、车辆维修亨、紧急救援降掀蓟、充电设备岭搬渤、增值服务需、客户关怀等多项内容渺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控办筛宠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查媒刷、维修塑碉商,并对服务完成情况进行跟踪监控白拱俄,形成服务闭环绍拨,确卑咔福客户满意炔。同时级小菩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啡雀,对车主进行说明和操作演示滤,并规范安全培训流程侠柯浑,提升新能源车主的安全意识谴。在此基础上谭恫,我们还创新营销服务模式漂灵芒,今年8月12日蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金看尝,不仅具有推广新能源车的效果苦碧萍,同时可以让车主及时更换介侣寿、检修旧车上的老化电池搁箩弦,通过我们的新模式给市场提供更多安全眠、环保脓关腐、高质量的车型坤,给消费者更安心的消费体验肮炼毕。    各位领导抚胺、各位同仁虑邯:新能源汽车作为一个新兴产业坟囤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段癌烽嗜,出现一些安全问题科,这在快速推进过程中也是难免的倪,是我们必然要面对的问题戎欣。因此新能源安全问题谩施佰,绝非某一家企业能够单独解决叔惊铣,它需要我们整个行业的协同并进霜赫。    有鉴于此顿桔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仑斤,不能因噎废食寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉庇,牢记我们新能源事业的战略使命踞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念描,以持之以恒的韧性欣炭,推动政府渴方掇、科研机构案、行业协会将、企业乃至全社会开放合作间熟锚,不断建立安全标准检烧、不断规范行业行为鸽、不断推动技术进步僳奈、不断优化消费者使用习惯洗四,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔬郴惨、发展壮大慨筛航,实现整个行业的可持续发展帆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华络吗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篮晶净,各位领导橇、各位专家梢沛,业界的朋友们藐:    大家好!今天糜,众多长期关心痢、支持中国电动汽车产业发展的领导雄匙、专家和朋友们齐聚郑州歇孩裴,共商大计苯萌。作为本次论坛的协办方却蘑屠,请允许我代表宇通公司赌雷,向到会的领导棵呻丛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识先炊。    近年来搞,国家出台多项重大政策苇涤,从顶层设计划、推广应用咖五、税费减免涤芥期、购置补贴獭会、生产准入淋摄、基础设施等多个方面寐线,保障新能源汽车产业健康快速发展拷同。客车作为电动汽车发展战略的切入点第姓捆,是电动汽车普及推广的重点领域骏潭青。至2015年底船晤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢案,占同期所有客车推广量的13%廉,为城市节能减排羌郊、绿色交通出行做出了重要贡献博。    财政部涪兼、工信部味规、科技部匠、交通部锹雷、发改委等部委炼睫,通过科技计划库袭、产业技术创新工程等重点项目进行支持悲皑姐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化希。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锋腑:节油率菲淬、续驶里程等性能不断提升卜混,动力电池能量密度竟里、驱动电机效率等关键技术迅速进步赦斑。    具体来说邵酞艰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘、节能与控制技术方面已实现了自主研发妙瓮锯,大部分电动客车均采用国内自主控制器啊,整车性价比高舞,满足市场需求棵贾,节能效果得到消费者认可常盾侯。    二是动力电池性价比显著提升建丘锚。动力电池颊嫌轮、关键材料国产化进程加速供邪腥,安全性和工艺技术持续改进皖溉斧。与2010年相比汉谢妥,动力电池能量密度提高将近一倍剃,成本大幅度降低碱屡焦。    三是驱动电机技术水平进步明显吾咖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幌里锌,在功率密度附程了、系统集成度和材料利用率方面显著提升宛傲。    同时乌究冒,我们也应认识到睦每缸,国内电动客车研发试验能力有待提升妓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悼慰:整车可靠性程叼交、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肛道栖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹿,寿命挫熟、低温环境适应性钱讽渴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向等幻。    马凯副总理强调掠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酥娄担。电动汽车由于安装了电池落黎、电机僳块、高压线束等高压部件辟,给整车安全性带来了新的问题措舞彼,而电动客车安装电池容量大挠、整车承载人数多题拳笔,给整车安全设计提出了更高的要求廓。    因此播鲍脖,电动客车必须从防水渺贿蛙、防火祟赣、防触电琼测、乘客逃生巍、事故处理等方面综合考虑称,从研发制造诽、运输存储鸵褪、维修保养盒锤、报废回收等全生命周期各个阶段着手催罐啃,在电池安全惹仑林、控制安全帅汤刻、高压安全欠、电磁兼容等方面进行技术攻关寞狄泡,全面提升安全技术水平谓。并对车辆拱笺对、零部件运行实时监控怖烧,起到预警作用反搂郡,保障大规模安全运营孙。    宇通自1999年开始研发电动客车锹舷姜,持续加大研发投入呸,得到了国家部委乃、河南省政府和各位朋友的大力支持儡。未来为,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锨,围绕电动客车轻量化菩、智能化摆磁卵、网联化以及智能制造等发展方向十菲汾,立足自主创新渡潜容,掌握关键技术卷芜喉,提升安全水平列,促进电动汽车产业健康快速发展袭策。    但同时炉片,为了推动我国汽车产业的转型升级纲,实现2020年500万辆的目标闻,我们依然任重道远休亢。行业的健康发展经歇垒,离不开国家政策和社会各界的支持玫豆,我们建议艇:    继续支持产品品质提升和新技术研发热。在纯电动擞哨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挤,研究开展创新工程二期项目等鹊,助力国家下一阶段产业化目标的实现棚猴。针对燃料电池客车炒当衡,我国和国外先进水平相比还有较大差距挛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舷,尽快解决关键技术问题绘,推动产业化发展珐两。    电动汽车正处在新产品推出的初期尉收,技术飞速发展际捕石,面临很多未知领域的挑战朴确,这些不确定也带来巨大的创新机会祷,是企业信棉、行业和国家的历史机遇羌兔昏,也是赋予我们的使命和责任貌,    我们将坚持创新伶,努力实现产业转型升级和健康持续发展譬。    最后山委沥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储琉:李芳" "陈清泰麻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办改尽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狡琳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恭胜吩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夕呜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谜虎,回应社会的关切涝弊,引领行业的健康发展哥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台免戳栋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缝莲嚼,广泛交流罐拣痹、献计献策绵。    首先是创新引领问题零碎。    去年羞师男,国家多种政策的叠加效应充分体现牛芜,电动汽车呈现了爆发式的增长镰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚕通卿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擦迷,并得到大多数试点城市的积极响应沉。更加可喜的是花蚊套,电动技术逐渐被消费者所接受隋,潜在消费人群在增长请虑敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酸褂芳,总体上纬,这还是一个政策驱动的市趁撇尤选,它的不可持续性已经开始显现奋巫噬。从今年起抵俗,国家补贴政策开始退坡憋姑。种种情况表明怀婆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翻坎,相应地耗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期互喉屏。购车补贴的退坡卜旱茨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜拒庇。也就是在购车疏喝抠、补贴逐步递减的同时武别脆,政府应在研发环节加大支持力度糠,集中资源支持在动力电池刺附、核心零部件蹭、电控技术四、轻量化棋腑妨、智能化等方面突破技术瓶颈监。    另外郝顿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黑任。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帛溃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等素。相应地绢卞嫡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恋钳,大手笔投资于电动汽车戒。    这一切表明垛楔桂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挪。    由此看来昏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抨。    第一刮睫惊,政府补贴政策进入退坡通道薪虚霉,电动汽车性价比提高的进程酪繁蜜,能不能跟上政策退坡的进程阜瞥掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黎艘泉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键空滩唱。    第二乏策徘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力安峡蜗,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜。能否改写我国燃油车发展的历史驾潘趴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茹炼洼,并建立起较强的国际竞争力拾梗虚,这是政府和企业必须认真考虑的问题筒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术些,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳烁。    因此俱井愤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洞,那是在强政策激励下的增长标雀帘,是不可持续的碧麻。有些企业一门心思地追逐增长播算,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲸,却放松或忽略了创新和研发骆际。    应该承认怕恋封,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诡倾,性价比还是偏低的海。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屯孪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脐宪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景递,理性地配置研发和产能扩建的投入法妹。    当前孟烘拭,我国电动汽车正在向成长期转型背凉,这是一个重要的机会窗口秤纠。从全球看幸型掸,电动汽车的技术路线还有选择的余地暖镀辜,核心技术尚待进一步突破速肝痴,关键零部件的壁垒尚未形成撂,信息系统还在发展胁捐,品牌效应还未发力测,商业模式正呈现多样化险萎。可以说镀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淬碍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略交谅,有较好的积累雀盗丘。我们又有全球最大的汽车市场支撑骄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权加、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乐,潜心打造核心竞争力歌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美据途渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争焙疾。    电动汽车和燃油车一样兑乾急,竞争力的核心是聚集优秀人才始,拥有强大的研发能力镐哼颧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厕拐。对于汽车产业来说举,生产能力的扩张是相对容易的趣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畏。但是稀裤舵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了味,因为那充其量只是一个泥足巨人吃。    补贴政策的退坡互咸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玩陋,补贴导向将让位于市场导向砰囊木,让位于创新导向唐甲。优胜劣汰作用将被强化送,在大浪淘沙中刑甸,真正能站住脚的纳刷,将是那些具有创新能力祈悸稍、掌握核心技术谰、具有品牌效应的企业履。    关于安全保障的问题娘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烂楞,特别强调要重视电动汽车的安全问题寥。这也是全社会非常关注的一个问题晴,是这次会议讨论的一个重点叔。    为开好本次论坛铺蔑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孺靖喜,并将在本次会议上发布调研的成果苹。    汽车的100多年发展史说明捅鲍蠕,随着人们生活水平的提高铜柬畅,出行机动化是一种必然的选择藩殊。但是弄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潍,电动汽车处于起步阶段拖感,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粕肠博,还存在由于能源结构改变而带来的埔,诸如高压电路汉僻、动力电池等新的安全问题蔚诽莎。    因此家,在电动汽车市场快速增长的时候呜,安全应该引起特别的注意纹讥纬,无论是整车企业稳疵嘘,还是零部件企业娘播,对于可能出现的安全问题良怕阶,都要诸项排查道隘戳、及时发现腔拱、找出对策急,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兔衫。即便是这样讲馅,进入市场后的汽车仍可能出现问题醋嘎辽,这就需要继续跟踪堪胚,不断发现新问题脸冯,不断解决问题椽稀,必要时要召回已经进入市场的车辆鞍楷。    应当承认簇,电动汽车技术的成熟度还不足甸睡面,市场考验还不充分泉典,消费者的信任度还很脆弱姥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展官。从这个意义上说惧匹,我们必须把安全放在首位栓。因为安全是一个否定性指标艇天射,世界上没有绝对的安全穷斯,但追求安全是企业的天职簧锣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上森芭,要以更多的投入配请闯,在设计爸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纷墩起。我们绝不容忍安全隐患玫莱皋,但也要宽容失败氓,因为这里存在着不确定性娃漏迪。    安全也是规范出来的汝,要高度重视标准铅涕沉、法规和监管的作用拎,设计安全的标准和法规奴涧画,有些是科学的研究和论证定下来的旱璃你,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衬令。企业必须严格按标准和法规生产届负、管理和运营贡抚蹦,监管部门则应该严格执法夸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簇俯,绝不能容忍劣币驱逐良币沁。    今天潮厕圈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题任探,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脸遂花,它还缺乏充分的应用考验项刻滤,需要未雨绸缪豢,防患于未然板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订瘸粱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惟肺啦,各位同行颇楼曝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擅袜,每个桌上都放了一本谈贤,大家可以直接看刚斥。前面上半场我估计是大家最关注的帝,有一些政府动向纹亭惊,他们做的干货谓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了揩,我只讲讲技术皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朝柔订,有三个方面逃枪柿,有些技术方面的内容是有相关性的闲比,政策本来是张永伟讲的孩,我在PPT里基本删掉了戚,大概带一点羌水幻。    首先讲一下电动汽车安全的技术甭吐掇。电动汽车安全技术我们分三块凌,动力电池的安全鸽、电动汽车整车安全卢认、充电基础设施的安全理衅孔。首先是动力电池的安全性柿,是最基础祈、最核心的蹲,包含了电安全哩伯、热安全辉伦、结构安全等等瓮四冒。    我要先从科学的角度说一下扔垂漓。如图(ppt)申,这是电动汽车动力电池的基本特性楞,中间可以看出我们锂电池安全的范围耻,一个是电压雷取、一个是温度箱擅侥,对电池安全来讲残拱虏,这么一个很小的窗口里才能安全工作诬汉,如果温度高了会发生一系列的反应独,就不正常了哩醚完。我们具体来定义一下这些温度建奠,这是做一个严格科学的实验卵,锂离子电池的热失控空泵县、温度变化勤剑、温度和电压变化的过程纤祥。有三个温度榔境,T1叫热失控自生热起始温度妓列,这个温度一般在90度那济骏,接近100度投功猛。第二个下番,热失控的触发温度宦炒诞,就是说热失控要开始了狸。第三个卸耪掳,热失控的最高温度姬拆,代表了释放能量扳没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)勃沏横,给出了一系列的各种类型的动力电池操盒,比方说三元的NCA韶黎蜂、NCM谜贬、锰酸锂的匈猾委,钴酸锂冯哆瓮、磷酸铁锂少掏,还有钛酸锂的票,从中间就看出哩歼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钾,总体来看碴廷,热失控最高温度比较低一点醚菜姑,这是钛酸锂的许踢。    太过于学术化一点翅杜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杠额。热失控喀,我们先从热的角度腐僳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后眯春涛,我们的SEI膜就会分解换两日、负极电解液也会反应钝碗,隔膜机制熔化剔颂,再到正极分解汰骆酱、电解质分解念拐癌,最后就涂层崩溃钱伍,大规模的内短路电解液燃烧盆堑宝,就形成了热失控荣膘袍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度断。    另外一个问题瑟疼档,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宫耗技,像放鞭炮一样补溯,一个单体发生热失控能量还是有限的煎,如果在整个模组系统中间扩展翘敬,这个能量就非常大了阮。我们说其实不在能量的大泻浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了受港,但是并不是一个危险的东西联偿醚,关键是没有瞬时释放荣惰,这是一个瞬时释放的问题短。    诱因盆捐,刚才说的是过热引起的杠幻,还有电的和机械的伐,电触发耻,主要是过充夕鼻害、过放等等事舵,尤其是过充戳,过充引起的热失控是伟冒铮害比较大的白泌,这是它过充的一个过程和机理棱另,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疾汹。还有机械滥用缚替汰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌肉,这是在网上搜到的底盘的切割实验庆乏华,专门看它怎么样靛,机械诱因就会最终引起短路芍哆钝。    第二部分究江皮,整车的杠,现在我们找电池厂开安全会季副顶,电池厂就说很多问题是整车引起的戊蛾嗜,不是电池的事奴板。的确伐膊牌,很多问题不是电池本身造成的圣梧,是外部原因攫,整车惫速,比方说碰撞会引起碌刑疗,电气安全勺斡稠,还有功能安全抒搭蕊,重点是这几方面梗。比方说碰撞坪乔温,碰撞是最容易引起饰拉敝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全信鸿夯。第二效,各种原因的电气线路短路引起着火卫睦迹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堑剂头,电机控制器嘉杆饱、电机电子器件IGBP短路了狈独,高压刺、拉弧哀刷矛、多处熔断事,整个就全烧掉了校,这是控制器烧红了捕歌。另外一个室崎肌,比方说前一段时间南京暴雨之后抡怜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骡筐片。功能安全龄居五,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纬,电池管理系统死机祈硕梳,但是充电机不知道楔摹,继续充窍灭侧,充过头了污省,导致了安全事故武寂,一般150%会大规模的内短路番匹坚,充过头150%蹈,不管是什么电池床乒嗓,包括钛酸锂电池涉,如果充过头也都会热失控的倡虐浓,虽然我们知道钛酸锂非常安全叉堑,但是过充之后过压也会引起安全事故狗郴峰。    第三按蔬,充电基础设施的安全练。尤其要说一下充电设备的安全问题管谷箔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苯边薪,它的防水瘟帘蕾、防尘送具从、防腐蚀但缕奴、漏电净、短路保护等等锯焙佬,各方面存在一系列问题怕。我们开了基础设施安全的研讨会迫匆存,大家提出了很多问题女,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍譬酸,我不在这儿过多讲栓荤班。比方说弗疆,我们荣威550就是非线充电着火烈,自己来安装这个污枫,比方说外部的“三防”门,内部走线的零乱薄北,不按要求接地等等乐媒琴,这都是我们充电设备的问题我晤投。比方说全生命周期状态的监测齿、管理体系的缺失卵头,线路老化之后也引起很多问题隘淘。尤其我们在研讨会中有专家提出孺毯洼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹈杜挖,因为那里头重现事故之后就会特别严重伶腺。    我不要都讲问题炔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果聊傅跑。    第一率零花,说一下全球国际的进展餐。我们要学习几个宽常逆,一是安全防护方面阔,比方说日产的电动轿车Leaf瞥,现在接近23万辆崇宽,没有出现过重大事故旧瞄。它有一个安全防护的设计体系踏颂菊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篱,而不是说不能做到安全撩黎谈。人家做什么哄吃?首先呛,有很好的防护设计理念放囱了,它的防护袭赏七,首先防控事故发生很胎,其次一旦失效辽,可以失效不出事响李,再次地堆嘉,出了事藏洼,把事故控制在一个可控的范围霸,控制在接受的程度跟燃油车一样尉。是这么三个阶段澳协,从电池设计怠,到最后可达到的安全目标绍,是一个全方位的设计理念傅辑。    二是设计开发方面舶透,遵循了严格的V型开发模式曙,从电池包拎沟辉、奈衫拢块婪级、单体逝昂肮、材料篙,从设计层灭冻屁、验证测试层敖狗,是非常详细的裴,包括底层的电池材料筏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了编澜撼,我们国内的电池厂现在还很少用这些伞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锨贬草,其实这些我们都很熟悉洪磨,比方冲击冀法、振动魂具饱、挤压稻、跌落捐,穆块跌落物、单体跌落等等夸孙,针刺交呕俄、极端的短路巳仓、火烧兴、热循环安蝎,有温度的高低温循环实验翱般傅,这个好像我们做的不是很多叼乏里,气体分析等等撑嫩光,这都是全都做的段潦,这是我们跟日产合作交流的暇疲喊,我觉得还是给大家分享一下穗词,很有意义的赣。    第二世祟旧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咳却杉,这都是公开的蠢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酞鞭,这是一些主要的专利款奶锻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豆隙,这就是一个完整的过程卷。由于成本比较高想,其实没有在它的车型上全面的推开烤盘汞。    另外一个值得一提的床哪,特斯拉的碰撞安全性蚕,从设计的角度紊雇,应该说借用了一些非常先进的方法互赂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型般冒堵,发生事故之后杆,非常严重的事故也都是安全的订泊希,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浮芒雄,当然因为它有别的安全性燎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的航丧。    第三晚手,这也是公开的资料怕,三星的电池系统钾轿。重点看一下电芯层面檬寡,这是90安时内部并联四个单体电池喜队,一个卷绕式的方型电池列仕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭驳山,一个是过充保护豢才臼、一个是防爆阀洛鼓涪、一个是保险丝荤枷。我只说其中的过充保护馁拦圣,这个电芯的外壳是正极薪,有一个过充保护的阀献娇,当内部气体压力增大之后孙,把外壳的正极跟负极直接相连潦,短路鸥相疏,形成大电流棘,外部短路鹅怜沁,过电流之后保险丝把这个断开埂覆,这个我们是值得学习的放省。也就是说在电芯层次进行材料糕恐颂、电气兽蹈、机械系统的系统设计还是很值得学习的贫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谜,其实它把单体电池当成了一个小系统溺乳琴,我们可以对比一下翟,日产电池的亩牵块相当于三星大电池的电芯渡,就是日产是小哪眨块粹裂臂,三星至少客车上是大电芯勉拖拧。    未来趋势来看冠涤,现在工信部300瓦时默幂、350瓦时都是这么高的藕酚,这是国际趋势快,没有办法骨,大家都在这么做能壳,10年内我们真的要到350瓦时匆蔑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抢愁交,2020年300瓦时应该是没有问题的围贺,这个从比能量角度是可以做上去的虹,成本也会降低姐瘁山,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碧垃,比能量涸、安全性是一个翘翘板悔,所以我们现在都出这么多事翱,下一步300瓦时汇痪俗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知库。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淑,我现在牵头中美电动汽车合作频,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禽,这是最核心的下一代电动车技术绅。    说说国内的车彭复,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逻,待会儿再说问题墟。正面取得成绩聘,从材料体系棵不价,三元正极棘受、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矾茹,比方说在阻燃隔膜勺、阻燃电解性僻我、阻燃安全性也都有创新昆,取得了进展局懈伶。从单体电池产品的检测结果来看履,跟国外也没有特别大的差别彩。总之铆现,从统计结果来看洼,我们和国外的相差幅度不是特别大垛都。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摩袭,总体电池的安全性保持还是不错的胚,这是实验的东西悲厕发,严格按照了国内国际标准蚂拜北,因为我们的电池企业也跟国外配套疯埔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拎胚,所以我们其实国际的标准都是满足的枫呕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汗。我也举一个例子弹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蘑检腺。刚刚说三星的有熔断器屏新、过充保护器汇、防爆阀勤下,模组的我们现在电池管理系统等等虾喜,还有一个问题驼圣,自引发内短路唐微,这是一个问题冈,我们的制造杂质嫡、经常小规模的过充过放喊猩,长期积累以后会自己引发内短路奇咀汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耸晴媚,因为不好重复实验四,我们首先做了一些重复实验的方法净街,把规律摸出来了虽,这个短路会形成三个阶段割凰戏,内短路的第一阶段韭钨、第二阶段遂处、最后一阶段玻确。第一阶段只有电压的下降蓬、温度基本上变化不大兄旁,第二阶段霸氢,电压下降同时温度有大幅度下降柒呵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戊宋丁。    如图(ppt)付七环,这是替代实验挂,这是算法袒娠童,这是短路的测试实验茧习反,这是结果诽拨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁菇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗽、内短路的阻值都能精确的辨析出来腺霜逞,提前预警热失控事故结钞。    整车安全韶檄,首先是轿车安全台蛇卿,比方电池的防水次,跟整车关联度很高戎怪纯,因为静态的防水渐,放在车上不一定防水策乱考,现在都知道IP67慷梁,其实一些厂家都做IP68了览皑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的违,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谩逝跨,我们如果做得好是完全没有问题的募笔磊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计购,这是我们做完的设计炉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全含,这好像是我们比亚迪的电动车洽倡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擒,做得好我们的防水比燃油车还好蝗啃玻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好护喜嫂,关键是我们的技术到不到位鲜,所以我们来谈安全问题应该这么看熔叹。    第二扇,轿车碰撞安全锹酒沃,我们做得好的企业也是不错的骄量暇。举个例子普煌焚,长安的冀儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作架脱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的翠,这是产刻、学氨惫、研联合研究的壳取。甚至为了将来的发展隘啊放,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苗。而且电池包不是越厚越好峦,如何又轻量化脊、又防撞蔡,在优化设计方面也还有很多工作可做淀胃伙。    第三哩髓委,整车电池系统总体的安全保护韶柿。我觉得我们通过上次的整车交流会擅休驴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菱,大家都觉得还是非常不错的寸可舱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵盆,尤其是轿车企业是比较好的馁诵席,分层闯变戏、分级做的是非彻钇派停好的工季删,比如说高压安全管理系统强替。就是说只要按照严格的流程来进行开发屯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的触沸祈。    另外我提一句客车箍,待会儿宇通的汤总还要讲的陷牟洪,我不多说了肥,他们有成套的方法来保证安全性托叭。    最后募,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涵霸抠。前面领导都说了矮工,多少起多少起挠薯,这是从2月份到7月份统计的10起以上洪,7月份多起来了闺簧酶。现在存在的问题狮缄,我们在报告里面有详细的介绍梆谩墙,我在这儿时间关系也不说的太多了伙。总体来看响,我们安全性准入门槛要提高拎,所以现在在指定各种标准家洁,要进一步提高标准剑袜。当然还有一个问题蛇伦潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雾,因为充电桩跟车的接口是老的法掠,现在要搞新的采踢,新的总体来看是更加安全的淘社廉,老的怎么适应新的匈交藐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郸。    我们的发展建议输抄龋,我也不详细介绍了栖,因为我们在报告里都有潭,永伟会比我说的更清楚一下菠埃。    第一个蔫毁,完善安全标准咐平媚,制定更加严格的安全标准蘑潜稠。最近客车安全标准菲池撼、电池系统的安全标准汰辞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椒钳。    第二个侨帕,监控体系畴岔乡,现在当然都有监控系统才半耍,马凯副总理上次也说了喘,监控主要还是要靠厂家监管团宠蔽,不是靠城市最后的那一级腾艘模,最后那一级你也不会给太多数据哩澈霞,数据最多的还是我们厂家自己纬,我们最有能力监控好疟新。    第三个猛揪,强化充电基础设施安全管理毁题碧,严控地下车库替吴、高危场所充电设施建设与安全监管滦搐。    第四个埂回悔,改革检测体制玻,我们建议建立新能源汽车年检制度磊苇局,传统车要年检慨貉,新能源车是需要年检的乡聘,比方我们防水涧、防尘性能刹乒,新车是好的抵我,老的就不一定了搬,我们的绝缘性能观膝箔、漏电保护等等是需要检验的兼废价,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的怒量,这都是很重要的倾狙灌。    第五个败,建议改革行业的监管体系澳堡,现在我们是准入憨频松,有几千个车型壁没,客车是很大一个数阶,很多厂家都进来了菩逛碴,不能说让谁做齐毁局、不让谁做蜜葡礁,我想将来要引入事后监管的体制蓝,谁要出了事要负责攻弹栖,要召回坍舌、吊销执照劲、取消资质壁赌惜,甚至取消你不能再进入这个行业趴赏绊,这是我们建议的要加强校锨,否则这件事情没法弄彪。    结语三句话孝掏返:    第一撬性通,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唤,为什么是“命根子”褪帆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擒书,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刚?我觉得怎么强调都不为过殊共躺,所以我们要警钟长鸣鲸爱,高度重视膘箍坦,大家都是这行的从业人员呻,都不希望这个产业下滑帝涉,但是为了做到这一点椒小煌,必须要警钟长鸣抬链,高度重视肥校。    第二共散,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崎蔡。想性能大幅提升瓶,大家都希望300公里妒锋、400公里绕退驴,客车也是要提纹遁,高比能量电池是必然的趋势卿透,往上提的瓶颈技术就是安全芳啼金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点切。所以随着动力电池比能量不断提高甘,电动汽车安全技术的门槛越来越高剑妇妥,本土企业要有危机感墓瞬。    第三抨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系材疚梯。安全管理勺糙,政府责无旁贷痰卑。    我就说这么多乾瞬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁边陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柿乌,到今天的北汽EH400的下线浑董,北汽的这100万辆用了5年的时间椽卯无。    在活动现吵傩贰,北汽集团董事长徐和谊表示酣温:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篓,不断的加强产品拓羌、技术撼、管理创新褪晶,不断的加快电动化咆、智能化室咎漠、网联化伶柿、轻量化的发展步伐捍,全力抓好‘π计划’的深入落地捶头。力争到2020年浑,实现自主产销80万辆磊凰,这其中包含新能源产品20万辆搽,实现销售收入700亿元痞晤猛,进入自主品牌前三名的目标春铅摆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业全。”   “来得晚携,干得猛风,站得稳”    “来得晚规,干得猛钳,站得稳桨凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纯浩。    “在行业内来说登槐仓,本土企业已经很多完成百万辆了魏,我们加入进来便蹭,形成一种集团向上的态势提。”北汽自主分为三个部分低凄,“绅宝贬经零、北京集牢吃、威旺缺一不可涕,齐头并进僧共扔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳞溅碌。”在随后的媒体沟通环节中史,李峰坦言疼捆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列但,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凹病岛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品模伺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挫。北京是传承“越野世家”品牌精髓川,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钾。    “越野车是小众市彻抗楹弧,但是在中国市场上睫忿,硬派越野陵,没有人能从北京汽车手里抢资源辨。硬派越野或是下一个风口颧。”李峰在接受媒体采访时表示鼎。    除了在品牌划分上的努力成叮斜,在车型投放层面枪情侥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愧脓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车授几,而到了2016年璃惺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薄,加上北京品牌和威旺品牌侧蛋,更是达到了六款梳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜗股,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录葛钝。    而面向“十三五”陛废,北汽研究院院长邬学斌表示裴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标储鞋膏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耪秆翅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累献仇供,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辽舶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禽。”    是的镣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翱碗单,北京汽车仅用5年的时间几寄倘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陛食,现在一是车型结构变化了胯,市场引导到SUV尺、新能源和智能化上去裳模钒。我们由三级跳变成了一级跳铆稗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歼轻吉,“市场的变革对于自主品牌来说硷,恰恰是一种机会庆怜微。我们有对市场最敏锐的感知岛境魂,最接近市惩叫铩,这是任何合资企业都无法比拟的茧。”    从年产销量看袖绊,2011年达到2.4万辆扇尉陀、2012年实现7.8万辆仆勾、2013年超过20.2万辆刨骨、2014年突破31万辆刀、2015年完成33.7万辆珐懊康,2016 年预计目标42 万辆粪凶,到现在已经完成了23万辆镶会呵。“2020年我们要达到80万辆团负灿。”徐和谊表示赴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擒,还要有好的营销寡,“酒香还怕巷子深”袱。在产品营销与销售网络建设方面日暑扰,北京汽车依旧不甘人后际焚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疙,“人在一起叫聚会北汗,心在一起叫团队冷轨。”    2016年上半年翻练鳞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苟,同比增长396%刨居处,目前网点总量高达到836家跺,渠道建设速度令业界刮目相看身董谐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琉互圃,同比增长20%蓬臂磕,目前网点总数已达1081家剂禄齿。    据已公开披露的销售数据匿,2016年截至7月捌够,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆售盟,同比增长42.7%联县纲,远超乘用车行业11.1%的行业增速浮。其中闺讲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆软,同比增长94.6%姆脾,成为名副其实的“自主增速王”活。在具体车型上场驰嚎,绅宝X25累计销量接近5万辆颈儒纷,在A0级SUV细分市场排名第一垛。威旺1-7月也实现了近10万辆迹,同比增长6%以上捐胳枯。    对于营销体系畔哪富,蔡建军表态称罢纠钨:在互联网时代徒喘,消费者出现了很多新特征闲晴,他们爱分享互动腻搬,重视原创和分享滤,并处于一种“始终在线”的状态糕湘疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系详碱壁。   对于未来第垛距: 李峰表示惟疾,在“十三五”期间请,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纬。    其中针对绅宝品牌千铜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品观,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶甓鹇桑块化技术平台茧仍淑。    此外仿,针对SUV市场火热形势鞭措祟,绅宝连续推出多款SUV车型雇哼,形成了X25柏拈、X35茎、X55黔侍、X65组成的SUV系列逆诞,实现了对细分市场的全覆盖崎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衬。未来铂,北汽威旺由经济型微车勤、MPV恐庇、SUV和轿车等品类组成禾绵。   责任编辑伐汐脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开楼哄,在杭州召开割,我们非常激动仍骚。我们希望全球贸易更加公平涝秆,中国企业能够更好地融入世界市场睫备。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛尼奇,要向世界展示中国汽车业的良好形象恐。据了解碎媒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撬甲冯。李书福说烘观骨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台该具嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列,李书福告诉记者化撵街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州想渺,吉利要展示好自己的形象盖酪炽。李书福认为拧夯钝,我们要解决全球经济治理问题弦,首先要做的就是提高自己的竞争力板体茧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理净乖楷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湿实,李书福就来劲了授的认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顶,是全球经济的一个缩影裳叼诚。”他介绍说姑,未来汽车产业的方向是电动化密朴、智能化巷、轻量化亥毁挥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列问轮斤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谱。李书福认为仟伟袍,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬卉佰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新让、活力僚希匠、联动吗澜讽、包容的世界经济”称鼓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”险系奇,在他看来两者在基础理论研究和基础乃猓块研发方面合作得非常不错绅介恫,他希望沃尔沃能更豪华脖、更高档攫畏卧、更有竞争力毫亥实,希望吉利能不断提升品牌力素匪、竞争力和溢价能力唾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皑脯。”   在吉利汽车体验馆慑萌,新款的“博越”展车停在那里笑锰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨械。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一士矢间。李书福估计诚梁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作价夺涉。去年冬天理防供,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时麻,他也曾表示拿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗藤规。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势握,商业模式的变化已经从电商使晌、维修实、汽车金融讨、二手车猾、人才培养等领域开始膊杆,逐渐延伸到供应链前端的设计吾、研发和生产妥喊熄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径丸墙,这是核心摹庭。”李书福说踢,汽车和互联网搔睛触,两者已经分不开了景狼馁,汽车制造业要想有未来靶短讼,就必须和互联网深度结合起来联项。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挽茬,吉利每一次研发创新骗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奔叫。   “安全既是时间长度晴,更事关人的生命褥票吭。有人说杉,现在的汽车都很安全了夹茹荡,安全已经不能成为汽车的卖点了武芥,我认为锋掸讹,这句话说的不准确材砍,也不全面撩辟。安全对全球都很重要绩坑,对国家很重要翻,对个人也很重要敢檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胆缅缉,可以说安全事关大局举睛,安全关系到千家万户俺烈,我们一定要把安全放在首位扛。”李书福说巍庭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醋盘将,不仅有央视的直播唐阶,现场还有上百家媒体锭憨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虑捞峦,受到业界的肯定攀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘材,用现在的话来说就是企业的基因热剑竭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巍欠,当其他条件与安全设计有冲突时溶娃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肋摹攘,而不是相互妥协崩。”他认为蝎使伦,当造型与安全有冲突时兜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闪攫嘎,也会毫不犹豫地选择安全歪扣筹。“汽车是给人坐的性合,所以安全对汽车而言实在是太重要了挤腿季。也就是因为以上这些理念嗽拴,沃尔沃才能发明汽车安全带扯触、汽车安全玻璃钨擒偿、安全车厢青匣、儿童安全座椅阜钎炕、侧气帘剩谈喉、车外气囊鹤蔫市、交叉路口自动避险自动刹车急羔、城市安全系统等等睹凛斜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜丢,因为对人的健康会造成影响锨攫郴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溜兰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上导粒贪。 责编郡煎曙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度福?这是东风集团高层必须面对的问题琼弊。“国内前三察迫樊,2020年品牌影响力达到行业平均水平崔、市场份额5%床统、销量125万辆辛,其中东风风神必达35万辆蔑,挑战50万辆戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   论自主品牌的持久战陀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祥辞喂。在他看来淮,相对与合资品牌椒,自主品牌的发展分为三个阶段摹膝砰:战略防御灯陈、战略相持和战略反攻寥彪筹。   “对标合资品牌少、自主品牌已经经过了战略防御阶段晒推,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颅。”8月10日惋刮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扯楼睛,并反复强调涤适,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了光潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷绅,风神刚刚取得的历史最好业绩饰倒晤。凭借旗下三桨客——AX7响赡飞、新A60牌筷、AX3细,东风风神1-7月累计销量76322辆但、同比增长33.5%炯,其中7月单月销量首次破万窜凌。另外墙轻,轿车销售26756辆复拎蒋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆擒协羌,同比增长27.4%蹈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驰觅:第一栖时客,超额完成任务;第二落茹,轿车和SUV双增长凯焦饭。按照目前“三箭齐发”的态势骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔫涂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庐斗始:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牡当,东风A9超过传祺GA8督、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陶廊久。   “其实嚎,我们重点想对比的是帕萨特诗尺。”李春荣云淡风轻的一句梦,让一向低调的东风乘用车佬什,平添了些许彪悍和霸气取。   不过雄瞪,面对长安撕尺、吉利畅、长城吐特、上汽这些强劲的对手厦,以及合资品牌下探苯、车市整体放缓的趋势蒜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泥晚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韶窘?这是东风集团高层必须面对的问题秒视。“国内前三峰净棵,2020年品牌影响力达到行业平均水平惨玫、市场份额5%惧递、销量125万辆渡驹吓,其中东风风神必达35万辆露如,挑战50万辆菩居焊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤沁靡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊侥,我们要尽快达到35万暮。”李春荣形容慰偏吃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勒,未来五年将是“本硕连读”汤抹灿,从自主品牌的生力军成为主力军骑吕。   如何冲击第一阵营蓬老? ?   对于目前的东风乘用车来讲腺劣飘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剿爆,首先是产品梢怠。关于产品规划八吼溯,李春荣给出的答案是糙牵,东风在2020年之前伍欢,会推出17款全新车型墒脊仁,其中传统车型将达到12款采呜,新能源汽车7款裸惧蟹。   实际上翘欺骆,经过七年的储备讼竿,东风风神已经形成轿车虑衬、SUV和新能源汽车三大产品军团巩斤,在大官豌、中吧宪必、小细分市场布局北船。   值得一提的是南,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神燎缆。这意味着说滴遣,除了传统车型蜡渺充,李春荣手里又多了电动车这张牌腐镣,而在2020年的产品规划中芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款排泥热。   产品层面溜秋迷,缺少明星车型舰鳞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题突我摩,而在未来的规划中伐聚皑,东风乘用车的目标非常明确堪端釜:提升车型效率石须,培育明星车型脓赏宪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙脱,半数以上产品达到细分市场行业平均值晶氮面。   实际上款,东风乘用车下一步面临的问题牢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祷。除了风神之外底鬼少,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酷等,以及合资自主品牌故,而在东风入股PSA傅颗己,成为第一大股东之后毋颧,东风乘用车无论在资源整合湿尝、品牌溢价蚂卧、平台技术方面箔沥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应案兼,当然这还需要时间证明隙。   不过串彤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向釜并糜:资源协同包括产品田、平台衰澈浇、制造技术动苟媳、供应链哦矮零、营销和国际协同毁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充搪胃,随着车市的放缓恋庆硕,近年来看,从豪华品牌到合资品牌檄茫实、再到自主品牌伞烁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缕。   与成熟品牌不同秘,创业中的自主品牌剁独馁,在招募经销商立、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞋。随着竞争的加剧揉泡珊、产品的丰富颂擅诽,未来将对渠道提出更多的挑战存幻地,比如一年之内连上四款新车的吉利肉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体渺坞。   盈利能力当然是最为重要的标准碧,但是牺牲自己仓聪、持续补贴经销商庇,也不是长久之计玖朔上,解决之道要不断有竞争力的产品推出擒瞬。今年年底船,风神AX5即将上市吹,明年AX1也将上市绘股。   实际上乾熄捞,在青海活动开始之前垄,李春荣提前到达西宁壬,专门到长城和长安4s店进行调研妥。让他感到欣慰的是窍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贪獭霓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尝,我可以负责任地说彼,我们的商务政策是最好的搬平,没有之一匈。”李春荣对于渠道的重视程度弊,基本上是亲力亲为画航貌。   目前送妈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度许磷娃。按照规划凌宽梳,每年净增网点50家配暇噶,未来单店销量逐步提升至800台以上豆煤,达到中国品牌经销商中上水平绰卿潍。 责编溶绞武:李芳" " 【荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日且览稀,由中国汽车技术研究中心主办免,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啊廊。在本届安全论坛上唱吵壳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲许,在回顾过去的同时崇皆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罚桔免。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刃啼、车辆美翔揪、道路等影响交通安全的诸多因素别览嚎,促进共同发展韩,从而降低事故中人员伤亡率敛旗辣,最终有效改善中国道路安全状况颓烧抢。   会后俺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦被楼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辣扇林。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劲,并阐述了对于人泛、车绷、路矛廖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鹿锻坟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迸淮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念高,一是日产汽车“三重保护”安全理念竿纶,即分别从社会裁、个人和车辆三个层面采取措施夕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猾瞥淬,就是在车辆的周边险勉,设置一个安全保护屏障茅,针对车身周围不同的危险接近程度具,我们会开发相应的技术进行保护添。   除此之外泄纺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力味。在车辆的前方取扁、两侧圭绰略、后方建立一个全方位的安全屏障士急,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踞试。同时喉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化频贰,日产汽车也研发了一些相关技术清鲤茄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屋盒嫌。   日产汽车始终将零排放系、零伤亡作为企业愿景毫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姥,可以在自动模式下完成转向赔欺蜂、加速和刹车等操作检派,提升车辆的安全性能寄柒家。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痊确,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肺。即使后座坐有乘客辫胆,后侧方视线也不受遮挡冻骂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倦汝咐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俊劣,帮助驾驶者做出正确的判断咐。   针对电动汽车领域负,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位定俏接,而电动汽车上的安全技术假咖迟,应该也已经达到了世界顶级水平离现。”   谈及无人驾驶和自动驾驶返,高桥信彦表示卧司欧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞬娇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶须,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶两。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诉,日产在研发智能交通技术的同时羔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目括,其主要分为四大领域寞梗耪。第一大领域是关于自动驾驶技术的钉客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楔蹦滔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辛孙,对电池以及其安全性能进行研究锋沛。   第三大领域是新的移动方式房筷赴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帆桃,换句话说羞思豁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贾滇,我们针对这个展开了研究讨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判委修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宋抱罐。   未来收秸茸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舌霸,同时戮胚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偿壁,进一步降低交通事故发生率酷娠、持续改善中国道路的安全状况宿罗性。 责编享吐:李芳" "     【环球网报道】8月10日抹辰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浑靡蜗,共推出6款车型能,售价区间为17.58-23.58万聚强悼。   新车亮点琳淬:   外媒点评沽踞套:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猜嗡睛:李芳 版权作品般,未经环球网Huanqiu.com书面授权即巢湃,严禁转载丁痕蠢,违者将被追究法律责任签呻独。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筏耸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭釜父刮。   不久前痢幸宋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澎,北汽集团以549.329亿美元营业收入赴戎,排名第160位刨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贤,也是首次入围世界200强棺牧。“我之前的预测是在180名左右匠,这个结果确实出乎我们意料颧卑梁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舵。   据网通社了解砂,2015年摊聪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括恰筹,再创历史新高老吼滇。“十二五”期间椽绿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澳划梗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厕,增长3.4倍哀祈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯,网通社可以断定以下两点冀瓮:一轿嘶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丘鸿、稳定的增长壬脊洞。二毖咀邯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涕刺汇。   为什么能做出如此判断谈氨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搜?徐和谊的一番话做了最好的解答常鞘丘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慰,咱们给人家代工挣俩臭钱懂财,那是发展民族工业谜洗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彩?不可能奇撕。能走向国际化吗堆停?那更不可能叛授。”   然而畏衡,做自主品牌锚凰祟,光有决心蹈、喊口号是没有用的售。正如徐和谊所说校:“干自主品牌真的难溃歧吨,现在大家都处于成长阶段辛庆骑,想要效益好显然不现实杰。但是效益不好就不努力捐,就情有可原吗肛?当然不是!没肃。”   从“1 ”变“2 ”梁撕缎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咐谜。短短5年时间酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枚。“北汽人要有工匠精神别轿,低着头疲胁、少说多干甭,闷头干完参炒,一代人不行两代人铆翱戈,肯定成功枷防。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稻场。   随着“十三五”规划的展开翅缺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碍镶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潞莫。据悉饯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔚诽、供默攫敞、销刑俏懈、研于一体的北汽集团南方基地等好。   届时唯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戌蝎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垫菲,形成1+1>2的布局回。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揭溜米,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家韭动。   “十二五”期间涎牵磕,北汽集团凭借超前的战略眼光猎问兔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惕残。通过产业链合作憋境妻,北汽掌握了最核心的三点(电池奈摔鲤、电机逢夯巢、电控系统)技术好醇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梧豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翰,并取得了中国第一渡毙、世界第四的业绩篇戈。   据徐和谊介绍多阀萌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓤取,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芦奇窃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脊宽徒,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘暮,经过这几年的快速发展额经,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胯龋供,这是之前想都不敢想的逞面碍。”对于北汽集团的转型文房,徐和谊深有感触沤。   据徐和谊介绍微堪,未来北汽集团将围绕汽车产业链非谓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剩密笛,包括汽车金融滔昆庐、二手车佬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湾,带来规目饶保和效益的双丰收太态藤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熔奋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悍蠢距,这也是转型升级的重要标志之一矗。北京通航以合资砂、合作讳奉刨、资本运作为主要模式陶等凶,在国内实现了产品工业化和市场营销秸闻姑。虽然规模不大单,但已经显现出良性发展态势安。   直视软肋橙报钝,质量和效益成关键词   “整体效益不高浪健,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁玫,“我们举一个例子盯匈,这次500强名单共6家中国车企上榜炕擦,总共盈利114亿美元奢靛。美国2家车企踌翘磕,共盈利171亿美元捕孪蕉。我们的产销量远高于对手峰,总体效益却不如他们年。”   徐和谊指出仆骏,提升效益忻,整合全球价值链铣,转型升级漓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凭半,也是整体中国传统制造业需要提升之处较前笆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健烹绅,向好的企业学风,从7个维度努力誊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仿柒。还有四个月芦廓魔,拭目以待家那。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缎监,通过与他的交流可以看出水陡,对于北汽集团的成长他是满意的收。然而坦,作为一名中国汽车人抛魔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾扑。   “跻身全球200强企业练,不是终点界,而是新的起点汕拌。”徐和谊更是霸气直言拍旗方:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强温睹,中国汽车行业前三甲沸墩飘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅咆桥:李芳" "   车云按截雹莲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲次颊椽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涪虐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桓惩江。本文由现场演讲整理而成失当酷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此蝗熬础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斜料艘,这两方面的关联性是显而易见的途死颓。    说到沃尔沃褪,大家联想到的第一个印象就是安全唉梨。的确翁赂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琳撼啊,他们就讲釜弥:“车是由人来驾驶的附隋。因此违,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诗揣说。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明式。可以这样说胆敖盗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纬恐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渭饯祥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娩取。其中当然有标配的篇,也有选配的场几,组合成不同的配置律砂久。这里我稍微着重介绍一下犀偏,沃尔沃的City Safety城市安全系统敖嗣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佳偶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皑间。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐蜡。在2006年的时候庭秤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盖立牢。第二年也就是2007年哩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纯停藕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侠标。2008年深,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檬控,成为一个技术子品牌垂劳倪。之后的十年中这套系统不断地更新完善擒鲸,扩展了许多新的功能凭,比如增加了行人探测瘸告肪、自行车探测哺署、大型动物慧绅澎、路沿和路障探测与避撞功能材。    避撞系统为什么这么重要呢商掇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶墩克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柒爬量、转向功能的话恳荆,一切都是空谈贾硅。想象一下究珊饶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刑畔党,这将是非常严重的问题缺陷涵锹。避撞系统的工作机理非常简单坊獭幸,首先是探测拒,然后是评估决策揣,最后是干预韭项,包括警告或者自动刹车姜盆。    首先是探测龄柑。相比以前华,探测功能已经取得了巨大的飞跃胎甸线。从单个雷达到多雷达和摄像头碾,并结合多传感器融合算法潞谓焦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战县拨。    接下来是决策绷懂悍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞改韦挡。但是你在路上开车霜技,特别是中国的路况熊蓉,不可能前面只有一个障碍物港规袄。所以随着多传感器的应用部,现实需要更先进的威胁评估算法咳确,可以同时考虑多个对象荡担棚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裂静栋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桃逼,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃。    复杂的算法肯定会增加计算量卡侥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估貉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磺幌界,有必要进行适当的简化避比懦。但问题是怎么简化豆戚?比如现在大家经澄妫看到的中国式过马路衫敞彭,一群人一起走邪废饭,走到路中间层,可能有几个人继续往前走甜考勺,有一些人停在那里衰,另一些人却往后退潍寸,这时候要判断预测是非常复杂的谭劣酿。所以钡甸尺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拷搅型,使得警告和干预措施如何定时哦、提升相关性和可信度始终受到挑战姐愧篡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓣,才能提高决策的相关可信度绰让。    最后一步是干预隧萍蚂。判断之后还要有一个干预的策略琶。干预一般是两种怂钎,先是警告塘禄蠕,再可能干预桨徊闺。怎样警告呢捆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告督堆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚂欣。如果没有可感受到的威胁存在烫,原则上车辆不应该警告驾驶员牵贤厦。这是因为拨负刻,如果还是警告吵勿奶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因县,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭东侯。时间长了之后丰翠顷,他就会把系统关闭或索性换辆车林,在中国的路况环境下刀溯,如果一路上都是不停地警告兔扭,这的确是个问题拆。    警告只是一个声光或振动的信号脓琅,那么在警告之后氢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抚?我们的策略依然是凉葛偷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耐顷擂,否则车辆不应自主动作娥森,理由也是刚才所说的劲驾埠。可喜的一点是垢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升母,自动干预所需的时间大大缩短了譬具,相比十年以前聚堕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能图埂氛。最后一点官淑,怎么协调人机界面匆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步窝檀,也将是一个很大的挑战奠收。    刚刚讲了很多疟狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素板帛。首先是效率问题赋,要调整警告反应的时间白,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弟芥?警告干预是否可感知与理解烧哨斤?第二是相关性缸册,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出璃?是正确的警告沪电,还是漏报或误报浩妥嫁?比如说路前方有一辆大卡车痕筒蓖,系统把它误认为是高速路交通标志牌擦射史,而不给任何警告稠,这个明显是漏报溶仍。但是反过来说绣丹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哎摄段,从而警告干预谓灿秒,这个就是误报饯先,这也是第一类和第二类误报的区别鞘镶。最后是接受程度两哄,警告是否很高程度被驾驶员所接受偶藏抚、并配合痉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堑喇袄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皇扇,所以这三个因素之间要互相平衡祥秋翰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程单羞弥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲井,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等补付谷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毯狗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灰?是不是因为最近自动驾驶蕊、无人驾驶炒的很热献菲?同时还有一些顾客在问办昏,自动驾驶以后丁崇慨,我们的驾驶乐趣在哪里光?因为很多人喜欢操控情公,喜欢在山路或者赛道上开车躺。    我们完全理解这些考虑男焚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讨姬,今天早上我走的是中环维,走走停停际,就像这幅照片中般的拥堵乖滥。当然篮,交通拥堵也不是中国所独有撬,随着城市化进程的加剧愤苏,这是全球性趋势巷肛。请问这样的驾驶乐趣何在金酮?    除了拥堵瞄蛊瞥,还有安全问题塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箍牡。城市化的发展也加剧了空气污染慈,以及可持续发展与能源的危机鞍骸端。对各位顾客来讲宋,还有实现实时互联和出行便利的需求涩巍山。    所以创壳,自动驾驶对社会姑、环境和经济带来的益处是多方面的氨盛。首先奴漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孔具帝,即使提升不到100%安全缸矫琼,但是97%磋纽、99%可不可以乡?自动驾驶还能连带产生其它的好处垢,改善拥堵甲岸、节省能源消耗详、减少大气污染冒搽,以及使旅途时间利用更高效祟露。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寸,但我们说肯定也有挑战耪速,世界上没有免费的午餐雄。对于使用者来说啪骸彭,有人机交互的挑战瓣席。还有失效模式控制贤,万一系统失效以后丸,怎样用冗余系统来后备控制缔慑匪。有跟其他车辆系统的交互吉踢蓟,你不只是一辆车单独行驶在路面上乐。怎么感知环境水,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知散府。还有最后一个括,再好的系统焕,当顾客不当使用的时候刺澈阿,怎么做这方面的技术应对处理诵。对于车辆设计来说距,还需要各种各样的冗余系统做后备捣盲崩,确保自动驾驶安全哄拓剧。    其实非恰,自动驾驶不光是技术问题价塑,更重要的是对社会和伦理的挑战霜茂川,大家是不是能接受说段?首先化踏,什么样的商业模式妓薄竟,是我们现在继续卖车的模式崩袜熔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叼却。基础设施的改变文钮,比如说车道线楞怕级、公路标识的统一乘凸癸,这也是非常重要的漠。还有保险公司是否接受合搬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熄暗。最后是公众的接受程度完喇筹,法律和法规的约束秀疯剃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注密,从而也引发了很多相关的讨论县戒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幸丰?我们非常明确差,这也是一贯的战略幸库,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者据,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韭。    这里举个最近的例子疚撩莆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车我,已经在欧洲量产上市穆,今年下半年也将在中国投放市场暴仆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统采,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厕,而无需跟随前车懒霖。要知道青,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伶低浮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怜桓盆,那就是到2020年晴扛狗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡导辉。这是沃尔沃汽车庄重的声明环蹋,也是一个非常具有挑战性的目标内,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢警佃缺?    我们认为首先要充分研究舒价凡,通过真实用户与真实交通辛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哭泼蚊。还要多方的合作尘寥翁,沃尔沃汽车通过与包括供应商揽腺圭、大学研究机构沤校,以及政府部门在内的强强联合射百哩,来应对全球挑战仟抒泰。自动驾驶之路没有捷径霸庆硼,就像练马拉松一样棉沙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步该呕、循序渐进的厕蹲呜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潞多始,我们走的每一步也都要以安全为核心轻。我们要以客户为导向矛,通过提炼典型路况颈,悉心定义测试所用的通勤道路穗估凌,同时尽量控制风险测。在技术成熟之前冗唐赤,必须反复的测试茎嵌尘,以保证安全与可靠惕挛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犀:要验证对社会和经济带来的好处绅滴,是不是适合当前的交通环境卵豌,顾客耙冷、社会公众的接受程度看,还有道路基础设施的支持是不是充分掣壕割,与其它车辆和道路使用者的互动币姑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赎僳衬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泞蔷啥,真正的大规模测试将在2017到18年挠首率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车途诵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贬公袜。    上图右边是哥德堡市区的地图隘,这条环路相当于上海的内环或中环荚,即城市高速交通路抬,是没有行人纷澳、自行车泌,也没有交通信号灯藩鲸澳。自动驾驶测试者是租赁顾客匙仑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶己弯褐。在驾驶过程中补,允许处理其它事务携灌,从驾驶员监控到不监控镣涩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术价砰苇。    这里我要讲个非常重要的概念妈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶书。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罢,驾驶员还是负责监控和指令倡楷,必要时闺挖头,还应尽快接管人工干预灰绷,所以还有不少局限性孰婪徘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控目价,车辆负责监控交通环境松枫痊,根据路况决策和反应藕伴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剂宏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能模,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课露。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔬开,驾驶员需要对驾驶负责薯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洽林探,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶习,或者SAE第4级的程度泄卡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责违。可以看出乖阿辈,这是两个阶段之间非常明显的分界线钾暗僳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理对薯,简单地讲忍损忌,是通过多传感器融合概棺慷,包括单个或数个摄像头兽、毫米波雷达邻胸灰、激光雷达锣母、超声波传感器等鼻,加上云端和高精度地图蒋,来感知周围环境垄踞菲,评估路况和交通状况瓤,相应决策与控制纬铅,最后通过制动乘腹、转向和发动机系统来执行干预帆深怜。处于安全和可靠的考虑朗,我们有备份系统蜂掠,冗余的执行机构搬,万一其中一套系统有问题矾算模,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膳放。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俯盟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸵。2017年崔鲤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恒勒里,随后我们将在中国箍赎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证协酶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶础勿,自动驾驶的远景又如何需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惜盛。如果大多数车辆有自动驾驶功能胜悍,车辆可以与人概牛身、车憨徘腾、路互相沟通剑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筋等,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剔藏受。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺齐愧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感价挎俱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糙。 责编邓徊蹋:李芳" "   从很多角度来讲识鹤炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纳萍藐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赋厕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弄勿奸,国产化是必须的道路散。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雄剩,能够接触到更多的消费群体察。在网络发展策略方面弛,我们会更加看重网络的构成形式托,像城市快修店庙、售后维修中心良承败、维修工厂等疾踞茸,主要目的是增加服务的便利性殴恋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺陡登。    上周末(7月29日)嘎,在接受采访时呛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梦习炕,回答了中国经济网等媒体的提问勘藐哼,内容涉及国内高档车市潮缍尽,宝马在中国市场的发展战略畏必,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扳为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠,年轻鞠侧届、专注骗,富有亲和力;与媒体的沟通自然廊逞漂、坦诚谜丝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锈剔列。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时古券凉,刘智说携,中国经济发展已经进入一个新常态窃,就是从高速增长进入一个健康奠馆烧、可持续性的增长曙坎楷。但是纽,随着经济运行质量的提高菜堵跨,每一个百分点的增长扒,都是一个不容小觑的数量秸。把这个结论放到豪华车领域晶,我们所存在的这个行业切,应该不会有前几年爆发性的增长是购俱,市场会以一个比较稳定库肃毋、健康幢献墩、可持续的态势继续发展茂探惜。就宝马而言伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怯黔拟。比如昏柔性,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售差漂,而是把新车箩齿、二手车藩挤牧,技术保险熄豢,国际式售后服务一起发展玲硕,我们叫“利润四驱”槽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饭簧解。    今年毒单达,在集团诞生100周年之际寄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笛。那么韧,这些战略在中国市场怎样“落地”鲸旧?刘智谈到孔趴苯,宝马集团刚推出新的第一战略刮耍行,其中的很多元素不仅是契合中国市呈俺贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蒙。他举例说爬脊成,宝马提出的智能互联概念琴脸死,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上败脑架,领先欧洲10年以上哪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捞爸。再比如新能源方面敲无私。中国政府强调沦绿疥,到2020年新能源车要达到500万辆恫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛇适,包括纯电动和插电式混合动力车型炊星,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汞。所以在新能源车领域朴萄轨,宝马会加大对中国市场的投入饲统起。因此喇河,“从很多角度来讲懦垮燎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫架,刘智说鞭。 BMW i3    随着本土化战略的实施青憾,高档车市场国产车型所占比例越来越大膊按。那么揉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祁嫉?刘智介绍说蹦嘿父,目前玻亮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俺。在几大豪华车品牌里面鼎瘫,就进口车的销量来讲绕狄蜂,宝马应该是最大的恭怪。我们对目前的状况还是满意的咯。因为这本身就是在我们的商业计划内炊韩娩。    至于将来逼涝,刘智强调褪辜绿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翟泼,必须在中国取得成功灵,在中国取得成功敛揩,国产化是必须的道路”拿骑涸。所以骆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入协辆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心井手姥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妹娄甫。不久前五,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车对棋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场年撩涕。从长远来讲络,国产车型的占比会越来越高哨。 全新BMW X1    近年来睡,高档车市场经销商层面的动向备受关注方热,宝马经销商的盈利情况怎么样呢地感颧?刘智认为喜,应该说坞票蔷,这是一个行业性话题臼诗沦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力附催,在厂商给予经销商更多的支持配合后矗蛋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孤勤全。就今年上半年的情况而言迹落推,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椿算戒。对比去年的数据垂,我们发现处人,不管是在新车毛利欧娥,还是其他业务板块截,尤其是在售后饶热桔、二手车电匈斯、金融保险等等几个业务板块峡,我们都有了明显的进步霞看。因此昏咐莱,他觉得叛:“目前科,宝马的经销商网络是非常健康的”骗说。因为味,随着中国市场的不断成熟酗呜伪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乖白贡。从厂家的角度来讲辟爸,我们也不断调整新车的供求关系吵特辨,调整车型的配比峭宏,调整商务政策烷。综合下来敌,应该说目前宝马经销商网络侵,处于一个非常健康的可持续发展状态河人囱。 全新BMW 7系    那么茂,比较以往结疲乘,宝马在经销商网络的拓展上定,节奏会不会放缓一些波喀拼?刘智表示苔,在经销商网络上斜赏奠,我们仍在稳健进行拓展庆,一步一个脚印地往前走去梆。从绝对速度来讲仆尝,或者是从增幅来讲习剑,因为基数变的越来越大晚陪溺,所以这个百分比是越来越低的试社,这是很正常的糠。目前侩腻,我们全国的零售网点超过了五百家怠,覆盖了全国所有的省市自治区抖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝缆蹦,覆盖了很多中小城市胜裳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体监草。在网络的发展策略方面缄,我们会更加看重网络的构成形式兔酣腥,并不只关注于网络的数量吻诵悼。所谓的“形式”就是像城市快修店掇美屏、售后维修中心娩赔、维修工厂等等一系列的体系概念孰椽。主要目的是增加服务的便利性里播尉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮矮匡。对于经销商础,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僧颈,让他们有一个非常健康良性的发展寸详揣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚zhi于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来zhong国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资jin上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10